تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي. تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي (5) - الملخص. تنظيم الدولة للتأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي

تأمين الأسطول التجاري

تستند ممارسة النشاط الاقتصادي الأجنبي في تصدير واستيراد السلع والخدمات إلى نظام عقود التأمين التي توفر ضمانات معينة للمصدرين والمستوردين في حالة وقوع ظروف وحوادث مختلفة غير متوقعة. الغالبية العظمى من التجارة الخارجية يخدمها النقل البحري. لذلك ، يتم النظر في قضايا التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي من خلال نظام عقود التأمين البحري. يشمل نطاق إصدارات التأمين البحري التأمين على السفن البحرية (أجسام ومعدات النقل والمراكب المائية الأخرى) ، والتأمين على البضائع (البضائع المنقولة) والتأمين على مسؤولية مالكي السفن. التأمين على البضائع يسمى أيضًا تأمين نقل البضائع. تطوير واسع النطاق في السنوات الاخيرةأدى نقل الحاويات إلى تخصيص تأمين الحاويات كنوع مستقل.

بناءً على الممارسة المقبولة عمومًا ، تقبل شركات التأمين للتأمين أي مصلحة عامة مرتبطة بتشغيل السفينة ضد أي حوادث ومخاطر أثناء الملاحة أو أثناء بناء السفينة.

من أجل توحيد عقود التأمين وتزويد حامل الوثيقة بالاختيار في التغطية التأمينية ، يتم أيضًا تطبيق شروط مختلفة في ممارسة التأمين على السفن التي تجمع بين مجموعة معينة من المخاطر.

بموجب شروط المسؤولية عن الوفاة والأضرارتخضع للسداد:

أ) الخسائر الناجمة عن التلف أو الخسارة الكلية الفعلية أو البناءة للسفينة بسبب الحريق والصواعق والعواصف والزوبعة والكوارث الطبيعية الأخرى أو الحطام أو جنوح السفينة أو اصطدام السفن ببعضها البعض أو مع أي أشياء ثابتة أو عائمة ، بما في ذلك الجليد ، أو نتيجة لذلك انقلاب السفينة أو غرقها ، وكذلك بسبب الحوادث أثناء التحميل والتستيف والتفريغ للبضائع أو عند استلام الوقود ، أو انفجار على ظهر السفينة أو خارجها ، أو انفجار الغلايات ، أو كسر الأعمدة ، أو الإخفاء. عيب في الهيكل والآلات والغلايات أو إهمال أو خطأ من القبطان أو المهندس أو غيره من أفراد الطاقم أو الطيار ؛

ب) الخسائر الناجمة عن الأضرار التي لحقت بالسفينة بسبب التدابير المتخذة لإنقاذ أو إطفاء حريق ؛

ج) الخسائر من فقدان السفينة دون أثر ؛

د) الخسائر والاشتراكات والمصروفات في العوارية العامة.

هـ) الخسائر التي يلتزم مالك السفينة بتعويضها لمالك سفينة أخرى نتيجة اصطدام السفن.

و) جميع المصروفات اللازمة والمُنفقة لإنقاذ السفينة وتقليل الخسارة وتحديد قيمتها ، إذا تم تعويض الخسارة بموجب شروط التأمين.

في ظل هذه الظروف ، يتم تعويض خسائر الضرر باستخدام خصم 3٪ ، أي لا تخضع الخسائر للتعويض إذا لم تصل إلى 3٪ من مبلغ التأمين. يتم تعويض الخسائر عن الأضرار دون خصم إلا في الحالات التي تكون فيها ناجمة عن حطام أو اصطدام بسفينة أخرى أو تأريض أو حريق أو انفجار بالسفينة ، وكذلك في حالة وجود العوارية العامة. يتم تعويض الخسائر من الخسارة الكلية للسفينة في جميع الأحوال دون خصم.

شروط دون مسؤولية عن الأضرار ، إلا في حالة وقوع حادث، فإن نطاق مسؤولية شركة التأمين محدود أكثر. مع نفس قائمة المخاطر ، يتم تعويض الخسائر من الخسارة الكلية للسفينة بالكامل ، والخسائر الناتجة عن التلف - فقط في تلك الحالات إذا كانت نتيجة حطام السفينة (التأريض أو الحريق أو الانفجار على متن السفينة ، الاصطدام بسفينة أخرى أو مع أي جسم ثابت أو عائم ، بما في ذلك الجليد ، أو نتيجة للتدابير المتخذة لإنقاذ أو إطفاء حريق). كما تخضع الأضرار الناجمة عن فقدان السفينة بدون أثر للتعويض ؛ الخسائر والمساهمات والمصروفات في العوارية العامة ؛ الخسائر التي يلتزم مالك السفينة بدفعها لمالك سفينة أخرى نتيجة اصطدام السفن ؛ جميع النفقات الضرورية والمتكبدة على وجه السرعة لإنقاذ السفينة ، وكذلك لتقليل حجمها وتحديد حجمها ، إذا كانت الخسارة خاضعة للتعويض بموجب شروط التأمين.

شرط دون مسؤولية عن حادث خاصينص على تعويض الخسائر من إجمالي الخسارة الفعلية أو الضمنية للسفينة للأسباب المبينة في الفقرة أ) من الشرط السابق أعلاه ؛ الخسائر من فقدان السفينة دون أثر ؛ الخسائر المتعلقة بالمتوسط ​​العام فقط في الحالات التي يكون فيها الضرر للمعدات والآلات والآلات والمراجل ، ولكن ليس بدن السفينة ودفة السفينة ؛ يتم تعويضه أيضًا عن الخسائر الناجمة عن إطفاء حريق أو تصادم مع سفن أخرى أثناء عمل الانقاذتسدد تكاليف إنقاذ السفينة وتقليل الخسارة وتحديد قيمتها ، إذا تم تعويض الخسارة بموجب شروط التأمين.

شرط يتضمن مسؤولية فقط عن الخسارة الكلية للسفينة ، بما في ذلك تكاليف الإنقاذ، ينص على التعويض عن الخسائر الناجمة عن الخسارة الكلية (الفعلية أو البناءة) ، وخسارة السفينة دون أثر ، وسداد نفقات إنقاذ السفينة.

الشرط مع المسؤولية فقط عن الخسارة الكلية للسفينةينص على التعويض عن الخسائر فقط من إجمالي الخسارة (الفعلية أو البناءة) للسفينة ، بسبب الأخطار المذكورة أعلاه ، وفقدان السفينة بدون أثر.

في جميع الأحوال ، لا يتم تعويض الخسائر المتكبدة نتيجة الإهمال الجسيم أو النية من قبل المؤمن له أو المستفيد أو من ينوب عنهم ؛ عدم صلاحية السفينة للإبحار (أي عدم موثوقية السفينة أو عدم ملاءمتها لملاحة معينة ، أو نقص المعدات أو المعدات اللازمة ، التكوين المطلوبالفريق ، ومؤهلاته المناسبة ، والمغادرة في رحلة بدون مستندات السفينة المناسبة أو تحميلها بشكل غير صحيح) ؛ خراب أو تدهور الوعاء وأجزائه وملحقاته ؛ إجبار الجليد دون مساعدة من قبل كاسحة الجليد ، وتحميله بمعرفة المؤمن له أو المستفيد ، ولكن دون علم شركة التأمين ، أو المواد أو الأشياء الخطرة فيما يتعلق بالانفجار أو الاحتراق التلقائي ؛ أي نوع من الأعمال العدائية أو التدابير العسكرية وما يترتب عليها من أضرار أو تدمير بالألغام والطوربيدات والقنابل وغيرها من أسلحة الحرب ؛ القرصنة ، وكذلك الحرب الأهلية ، والاضطرابات والإضرابات الشعبية ، ومصادرة السفن والاستيلاء عليها واعتقالها أو تدميرها بناءً على طلب السلطات العسكرية أو المدنية ؛ فقدان الشحن ووقت التعطل (بما في ذلك تكلفة الأجور وصيانة الطاقم أثناء تعطل السفينة وإصلاحها).

لا يتم تعويض الخسائر غير المباشرة الأخرى التي يتكبدها المؤمن عليه ، باستثناء الحالات التي تخضع فيها هذه الخسائر ، بموجب شروط التأمين ، للتعويض بترتيب العوارية العامة.

جميع الشروط المذكورة أعلاه لتأمين السفن هي ، كما كانت ، أساسية وشكلية لعقود التأمين. بالاتفاق بين الأطراف ، يمكن توسيعها لتشمل مخاطر أخرى.

وبالتالي ، فمن المقبول عمومًا أن يشمل قسط التأمين المنفصل المخاطر العسكرية ومخاطر الإضراب وفقدان الشحن وما إلى ذلك في عقد التأمين.

إلى جانب شروط التأمين المدرجة في الممارسة العملية ، يتم استخدام تضمين بعض الشروط القياسية الإنجليزية في سياسات التأمين الوطنية ، ما يسمى ببنود معهد لندن لشركات التأمين ، التي تنظم علاقات معينة بين الأطراف في ظل ظروف معينة ، على نطاق واسع.

وهكذا ، على سبيل المثال ، ينص بند من معهد لندن لشركات التأمين على تنظيم العلاقة بين المؤمن له والمؤمن في حالة الخسارة بسبب تصادم السفن. إن ما يسمى بشرط الجليد ، أو ضمانات المعهد ، عبارة عن سلسلة من الضمانات أو البنود المعيارية ، ذات الطبيعة الملاحية بشكل أساسي ، والتي تمنع السفن المؤمنة من دخول المياه الخطرة ، خاصة في وقت الشتاء، بسبب خطر الجليد الذي ينشأ هناك.

يتم إبرام عقد التأمين على السفينة بناءً على طلب كتابي من المؤمن له ، والذي يجب أن يحتوي على معلومات مفصلة عن السفينة ، وموضوع التأمين ، ونوعها ، واسمها ، وسنة بنائها ، وغيرها من البيانات التي تميز السفينة ؛ مبلغ التأمين ، الذي لا يمكن أن يكون أعلى من القيمة المؤمن عليها ، أي القيمة الفعلية للسفينة في بداية التأمين ؛ يشار إلى شروط التأمين المطلوبة ، فترة التأمين على السفينة - لفترة أو رحلة معينة. في الحالة الأولى ، بالإضافة إلى المصطلح ، يشار إلى منطقة الملاحة المقترحة ، في الحالة الثانية - موانئ نداء السفينة.

في حالة التأمين لأجل ، تبدأ مسؤولية شركة التأمين وتنتهي في غضون 24 ساعة في التواريخ المحددة في عقد التأمين. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، إذا كانت السفينة في البحر وقت انتهاء العقد ، أو كانت في محنة أو كانت موضوعة في ميناء ملجأ أو استدعاء ، يُعتبر عقد التأمين ممتدًا حتى الوصول إلى ميناء المقصد ، وللمؤمِّن الحق في الحصول على قسط إضافي يتناسب مع فترة التمديد.العقود.

عند التأمين على الرحلة ، تبدأ مسؤولية شركة التأمين (ما لم يتم الاتفاق على خلاف ذلك) من لحظة تحرير المراسي أو وزنها في ميناء المغادرة وتنتهي في لحظة الإرساء أو الرسو في ميناء الوصول.

تكون شركة التأمين مسؤولة عن الخسائر التي حدثت فقط في تلك المنطقة من الملاحة وفقط في الرحلة المنصوص عليها في عقد التأمين (البوليصة).

عندما تغادر السفينة منطقة الملاحة أو تنحرف (انحراف) عن المسار المنصوص عليه في العقد ، يتم إنهاء التأمين. من أجل أن يظل عقد التأمين ساريًا في مثل هذه الحالات ، يجب على حامل الوثيقة إخطار شركة التأمين على الفور بالتغيير القادم في منطقة الملاحة أو الرحلة وتأكيد استعدادها لدفع قسط إضافي إذا طلبت شركة التأمين ذلك.

إن انحراف السفينة عن المسار المحدد أو مغادرتها منطقة الملاحة من أجل إنقاذ الأرواح البشرية والسفن والبضائع ، وكذلك الانحراف الناجم عن الحاجة الفعلية لضمان سلامة الرحلة القادمة ، لا يعتبر مخالفة. عقد التأمين.

تُلزم الاتفاقية الدولية قباطنة السفن بتقديم المساعدة لأي شخص يُعثر عليه في البحر ومعرض لخطر الموت ، وعند تلقي إشارة للمساعدة ، يجب أن يذهب لمساعدة من هم في محنة في أقرب وقت ممكن (قاعدة مماثلة هي الواردة في المادة 53 من قانون النقل البحري).

حول جميع حالات التغيرات في الخطر المؤمن عليه التي يعرفها المؤمن عليه ، مثل: تأخير الرحلة ، الانحراف عن المسار ، الخروج من منطقة الملاحة المتفق عليها ، الملاحة في الجليد ، الشتاء للسفينة غير المنصوص عليها في عقد التأمين ، القطر (النشط والسلبي) ، إلخ. ص ، - يلتزم حامل الوثيقة بإخطار شركة التأمين.

التغيرات في المخاطر التي حدثت بعد إبرام عقد التأمين وتزيد من درجة مخاطر المؤمن ، تمنحه الحق في طلب قسط إضافي أو تغيير شروط التأمين. إذا رفض حامل الوثيقة ، يتم إنهاء العقد من لحظة التغيير في المخاطر.

قسط تأمينتسمى الرسوم التي تفرضها شركة التأمين مقابل التأمين (تحمل المسؤولية عن الضرر المحتمل أو فقدان السفينة) ؛ يتم تكوين مبلغ قسط التأمين بضرب معدل قسط التأمين بالمبلغ المؤمن عليه (المبلغ المحدد في عقد التأمين والذي لا يمكن أن يكون أعلى من القيمة الفعلية للسفينة في وقت التأمين). معدل التعريفة أو قسط التأمين التعاقدي هو الدفع مقابل التأمين ، معبراً عنه بالمئات أو الألف من المبلغ المؤمن عليه (كنسبة مئوية أو جزء في المليون من المبلغ المؤمن عليه).

نظرًا للتنوع الكبير في أنواع وأنواع وفئات السفن ، فإن الجغرافيا الواسعة لعملياتها ، ومجالات ملاحتها ، ومعدلات التأمين على السفن متنوعة للغاية أيضًا. بطبيعة الحال ، فإن السفن الحديثة الأكثر تقدمًا من أعلى فئة في السجل ، والتي تبحر في مناطق هادئة ، لها الأفضلية. بالإضافة إلى شروط التأمين واتساع التغطية التأمينية ، تأخذ شركة التأمين في الاعتبار درجة المخاطر المرتبطة بجودة السفينة. لذلك ، يتم تطبيق معدلات أعلى على السفن القديمة أو غير المسجلة. مناطق الملاحة ، أوقات السنة التي قد تحدث فيها ظروف الجليد أو فترة العواصف ، إلخ.

على سبيل المثال ، الإبحار في مياه القطب الشمالي حيث يوجد خطر جليدي (يمكن أن تعلق السفن في الجليد أو تتعرض لأضرار من الاصطدامات الجليدية) عادة ما يخضع لمبلغ إضافي يسمى علاوة إضافية ، بالإضافة إلى الأسعار العادية المحددة للإبحار في المياه الدافئة.

من هذا يتضح أنه في تأمين السفن يتم تطبيق معدلات أقساط فردية لكل سفينة ، حسب نوعها وشروط التأمين والمنطقة والموسم ، إلخ. يكاد يكون من المستحيل تحديد معدلات تعريفة ثابتة.

تعرف الممارسة فقط التعريفات المنفصلة للسفن التي تبحر في مناطق محددة بدقة ، معدلات الرسوم الجمركيةمكافآت إضافية لدخول المناطق المحددة على أنها خطرة. هذا القسط الإضافي هو مبلغ معين يتم تحصيله لكل طن إجمالي مسجل للسفينة ، بالإضافة إلى نسبة معينة من المبلغ المؤمن عليه.

عند التأمين على أساطيل كاملة ، كقاعدة عامة ، يتم تعيين معدل متوسط ​​للأسطول بأكمله ، أو لحساب أكثر دقة ، يتم تجميع جميع سفن هذا الأسطول وفقًا لمؤشرات متجانسة مشتركة ويتم تعيين المعدل لكل مجموعة على حدة.

علاقة الطرفينفي البداية حدث مؤمن عليهمنصوص عليها في قواعد التأمين والقوانين البحرية ذات الصلة (في روسيا - المادة 218 من KTM) وهي ملزمة للطرفين. قد يؤدي عدم الوفاء بهذه الالتزامات من جانب حامل الوثيقة أو من ينوب عنه إلى إعفاء شركة التأمين من المسؤولية بموجب عقد التأمين.

عند وقوع حدث مؤمن عليه ، يجب على المؤمن له أو من ينوب عنه اتخاذ جميع التدابير التي في وسعهم لمنع الخسائر وحفظ السفينة المتضررة والحفاظ عليها ، وكذلك ضمان حقوق رجوع شركة التأمين إلى الطرف المذنب.

جميع ظروف الحادث في البحر ، يجب على القبطان أو الضابط المناوب أن يدون في سجل السفينة ، وعند وصوله إلى الميناء ، يقدم بيانًا عن الحادث.

إذا كان الحادث ناتجًا عن قوى طبيعية لا تقاوم ، يجب على القبطان ، من أجل إعفاء مالك السفينة (من السفينة) من المسؤولية عن الخسائر ، الإدلاء ببيان حول احتجاج بحري.

يتم تقديم احتجاج بحري إلى كاتب عدل أو غيره رسميفي ميناء الوصول ويجب أن تحتوي على وصف لظروف الحادث والتدابير التي اتخذها الربان لضمان سلامة الممتلكات الموكلة إليه.

يجوز للمؤمن أن يشارك في إنقاذ السفينة المؤمن عليها والحفاظ عليها ، وتقديم المشورة ، والاتفاق على شروط عقود الإنقاذ ، وما إلى ذلك ، ومع ذلك ، لا تعتبر جميع أفعاله أسبابًا للاعتراف بحق المؤمن عليه في الحصول على تعويض التأمين. يتم تحديد هذا الحق على أساس شروط عقد التأمين.

عند المطالبة بتعويض التأمين ، يلتزم حامل الوثيقة بتوثيق وجود حدث مؤمن عليه.

ما لم ينص عقد التأمين على خلاف ذلك ، يجب تعويض الخسائر الناجمة عن الأضرار التي لحقت بالسفينة بمبلغ لا ينبغي أن يتجاوز تكلفة استعادة الجزء التالف أو المفقود من السفينة ، مطروحًا منه البلى الطبيعي لهذا الجزء بحلول الوقت من الحادث ، أي في هذه الحالة ، يتم تطبيق مبدأ موازنة "القديم بالجديد".

بعد دفع تعويض التأمين ، يتم تحويل جميع المطالبات والحقوق التي يمتلكها المؤمن عليه أو المستفيد ضد أطراف ثالثة مذنبة أو مسؤولة عن التسبب في ضرر إلى شركة التأمين في حدود المبلغ المدفوع. عند استلام تعويض التأمين ، يلتزم حامل الوثيقة أو المستفيد بتسليم شركة التأمين جميع المستندات والأدلة المتعلقة بالخسارة التي تحت تصرفه واستكمال جميع الإجراءات الشكلية اللازمة لممارسة حق الرجوع إلى الطرف المذنب.

تأمين نقل البضائع (تأمين البضائع)

لا يمكن للتجارة الخارجية الحديثة والنقل البحري الاستغناء عن التأمين. في معظم الحالات ، يعتبر عقد التأمين جزءًا لا يتجزأ من الصفقة التجارية. يتم البت في مسألة من وعلى نفقته التي يوفر التأمين في ختام هذه المعاملات.

في التجارة الدولية ، مع جميع أشكالها المتنوعة ، تم تطوير الشروط الأساسية للتجارة في بعض السلع والأشكال الأولية المقابلة للعقود التجارية. توفر هذه الأشكال المبدئية آلية لتشكيل سعر البضائع والإجراءات التي يتخذها الأطراف في هذه الصفقة.

الأنواع الأربعة الرئيسية للمعاملات التجارية هي الأكثر شيوعًا ، ويتم اختصارها كـ CIF و CAF و FOB و FAS.

حصلت على اسمها من الأحرف الأولى كلمات انجليزية: "تكلفة البضائع والتأمين والشحن". هذا نوع خاص من العقود يتم فيه ، لأسباب خاصة ، حل المسائل الرئيسية المتعلقة بالشراء والبيع: لحظة نقل مخاطر الخسارة العرضية أو التلف أو نقل البضائع إلى المشتري ، وإجراء حسن النية من جانب تاجر؛ إجراءات الدفع وغيرها من القضايا.

عند بيع البضائع بشروط CIF ، يلتزم البائع بتسليم البضائع إلى ميناء الشحن وتحميلها على ظهر السفينة واستئجار الحمولة ودفع أجرة الشحن والتأمين على البضائع ضد المخاطر البحرية طوال فترة النقل حتى ذلك الحين يتم تسليمها من قبل شركة النقل إلى المشتري ، وإرسال جميع مستندات الشحن اللازمة للمشتري.

بموجب معاملة CIF ، لا يُطلب من البائع نقل البضائع فعليًا إلى المشتري ، يكفي أن ترسل إليه جميع مستندات الشحن لهذه المعاملة. بعد الحصول على المستندات ، يمكن للمشتري التخلص من المصير الإضافي للبضائع حتى يتم استلامها.

أدى التوزيع الواسع لمعاملات CIF في التجارة الدولية إلى الحاجة إلى تطوير قواعد دولية خاصة لتفسيرها.

تم تبني مثل هذه القواعد ، التي طورتها الرابطة الدولية للقانون الدولي ، في البداية في مؤتمر عُقد في وارسو عام 1928 ، ثم تمت مراجعتها في عام 1932 في أكسفورد (بريطانيا العظمى) وسميت النسخة النهائية بقواعد وارسو-أكسفورد.

لم تكن القواعد ملزمة وتم تطبيقها فقط عندما تم الاتفاق بين البائع والمشتري عند إبرام صفقة تجارية.

في الوقت نفسه ، يمكن إجراء أي تمديد للشروط ، ولكن على حساب المشتري.

في إنجلترا وألمانيا وفرنسا ودول أخرى ، في عملية تطبيق القواعد ، تم تطوير التوصيات المناسبة في شكل إضافات أخذت في الاعتبار عادات هذه البلدان ، وبعض الشروط الخاصة للمعاملات بناءً على الخصائص المحددة لسلع معينة (على سبيل المثال ، الدقيق ، الزيت النباتي ، الحبوب ، القطن ، إلخ).

تم إضفاء الطابع الرسمي على هذه التوصيات في عدد من الحالات من خلال الإجراءات الحكومية الرسمية. ومع ذلك ، فقد كانت في الأساس استشارية بطبيعتها ، مما جعل من الممكن قانونًا استخدام مختلف المعاملات الشكلية والشروط المعيارية في التجارة الدولية ، بما في ذلك التفسيرات المختلفة لشروط المعاملات CIF.

نعم ، جمعية تجارية زيت نباتيلديها ما يصل إلى 40 نموذجًا قياسيًا ، رابطة تجارة الحبوب في لندن - ما يصل إلى 70 نوعًا من الأشكال الأولية المختلفة لعقود البيع القياسية. كان لجمعية تجارة القطن شكلها المبدئي ، وما إلى ذلك.

في عام 1936 ، ثم في أعوام 1956 و 1980 و 1990. قامت غرفة التجارة الدولية بالكثير من العمل في التوحيد ، والتدوين غير الرسمي وتفسير شروط عقود التجارة الدولية ، والعادات المعمول بها ، والتفسيرات المقبولة عمومًا ، وشروط التجارة الخارجية المشتركة والمفاهيم التجارية. نتيجة لهذا العمل ، تم إصدار مادة مرجعية موحدة تسمى "Incoterms 1990" (وثيقة غرفة التجارة الدولية رقم 350) ، والتي تستخدم على نطاق واسع في ممارسة التجارة الدولية ، بما في ذلك المعاملات على شروط CIF. حتى عام 1980 ، تم نشر إنكوترمز في طبعات 1936 ، 1953 ، 1967 ، 1976.

على مر السنين ، تم إجراء تغييرات وإضافات على القواعد ، مع مراعاة الممارسة الناشئة للتجارة الدولية.

تهدف "Incoterms 1990" إلى وضع قواعد دولية موحدة لتفسير أهم المصطلحات والمفاهيم المستخدمة في عقود البيع في التجارة الخارجية. كما لوحظ أعلاه ، هذه القواعد ليست إلزامية للتطبيق ، ولكن يتم اللجوء إليها بشكل متزايد من قبل المشاركين في المعاملات التجارية الذين يفضلون قواعد دولية واضحة وموحدة على تلك التفسيرات الغامضة المختلفة لنفس الشروط التي لا تزال موجودة في بلدان مختلفة ويمكن أن تؤدي إلى سوء الفهم . والنزاعات ، مصحوبة بضياع الوقت و مال.

لم تتمكن قواعد "Incoterms 1990" حتى الآن من إنشاء تفسير موحد لبعض المفاهيم والمصطلحات ، لذلك ، في مثل هذه الحالات ، يوصون باستخدام الأعراف المعمول بها في موانئ التحميل والتفريغ.

ثبت أن الشروط الخاصة للعقود المبرمة من قبل أطراف الصفقة التجارية تسود على أي أحكام من شروط التجارة الدولية وأن الأطراف ، التي تطبق قواعد Incoterms 1980 ، يمكن أن تكملها أو تغيرها وفقًا لتقديرها. من أجل تجنب سوء الفهم ، يوصى بعدم تضمين عقد معاملة تجارية دولية اختصارات مختلفة لمفاهيم معروفة جيدًا لطرف واحد ، نظرًا لاستخدامها في التجارة المحلية ، ولكنها قد تكون غير مألوفة تمامًا للطرف الآخر.

تحصل معاملات CAF على اسمها من الأحرف الأولى للكلمات الإنجليزية "التكلفة والشحن".

بموجب صفقة CAF ، يجب على البائع إبرام عقد نقل عن طريق البحر على نفقته الخاصة إلى الوجهة المحددة في العقد وتسليم البضائع على متن السفينة. تقع مسؤولية التأمين على عاتق المشتري.

تحصل معاملات FOB على اسمها من التعبير الانجليزي"مجانا على متن السفينة". بموجب شروط هذا النوع من المعاملات ، يلتزم البائع بتحميل البضائع على متن السفينة ، والتي يجب أن يستأجرها المشتري. يجب عليه أيضًا تأمين البضائع أثناء النقل ، عادةً من النقطة الداخلية إلى ميناء التحميل وحتى الوجهة النهائية.

معاملات FAS - من التعبير الإنجليزي "بحرية على طول الجانب" أو "بحرية على طول جانب السفينة".

يتم إبرام عقد التأمين على البضائع البحرية بناءً على طلب كتابي من المؤمن له ، والذي يجب أن يوضح: الاسم الدقيق للبضائع ، ونوع التعبئة ، وعدد القطع ، ووزن الحمولة ، وأرقام وتواريخ بوالص الشحن. أو مستندات النقل الأخرى ؛ اسم السفينة وسنة بنائها وعلمها وحمولتها ؛ طريقة وضع البضائع (في الحجز ، على سطح السفينة ، بكميات كبيرة ، سائبة ، سائبة) ؛ نقاط الانطلاق وإعادة الشحن ووجهة البضائع ؛ تاريخ مغادرة السفينة ومبلغ التأمين على البضاعة وشروط التأمين. كل هذه البيانات ضرورية لتحديد مدى مطابقة نقل البضائع هذا ، والذي يوفر لشحنات مختلفة متطلبات معينة للتغليف والتخزين على متن السفينة والسفينة نفسها ، إلخ.

تتوافق هذه المجموعات في تعديل أو آخر مع الشروط القياسية لمعهد لندن لشركات التأمين ، والتي يشار إليها على النحو التالي: مع المسؤولية عن جميع المخاطر ، مع المسؤولية عن حادث معين ؛ لا توجد مسؤولية عن الأضرار ، إلا في حالة وقوع حادث. إنها تتوافق مع المجموعات المتقدمة لمعدلات التعريفة الجمركية.

تعتبر عبارة "جميع المخاطر" هي الأشمل ، ولكنها لا تغطي جميع المخاطر بأي حال من الأحوال. تستثني هذه الشروط الضرر وفقدان البضائع من أي نوع من العمليات العسكرية أو أسلحة الحرب أو القرصنة أو المصادرة أو الاستيلاء أو التدمير بناءً على طلب السلطات (يمكن التأمين على هذه المخاطر مقابل رسوم إضافية) ؛ يتم استبعاد مخاطر الإشعاع والنية والإهمال الجسيم للمؤمن عليه أو ممثليه ، وانتهاك القواعد المعمول بها لنقل البضائع وشحنها وتخزينها ، وعدم الاتساق في التغليف ؛ تأثير الهواء أو الخصائص الخاصة للبضائع ؛ حريق أو انفجار ، إذا تم ، دون علم شركة التأمين ، تحميل مواد خطرة فيما يتعلق بالانفجار والاحتراق التلقائي على السفينة في نفس الوقت ؛ نقص البضائع مع سلامة العبوة الخارجية (نقص الاستثمار) ؛ تلف البضائع عن طريق القوارض والديدان والحشرات ؛ تباطؤ في تسليم البضائع وانخفاض الأسعار.

تحتوي حالة التأمين مع المسؤولية عن حادث خاص ، على عكس الحالة الأولى ، على قائمة قوية من المخاطر التي تتحمل شركة التأمين المسؤولية عنها. بطبيعة الحال ، فإن مبلغ مسؤولية شركة التأمين أقل هنا. المسؤولية بموجب هذا المصطلح تستبعد أيضًا المخاطر التي لا يغطيها بند "جميع المخاطر".

تتطابق شروط التأمين بدون مسؤولية عن الأضرار ، باستثناء حالات التعطل ، وفقًا لقائمة الأحداث المؤمن عليها التي تُدفع فيها الخسائر ، ووفقًا لمجموع الاستثناءات من التغطية التأمينية ككل ، مع شروط المسؤولية عن شخص معين حادثة. يكمن الاختلاف في حقيقة أنه في ظل الحالة الأخيرة ، فإن شركة التأمين ، في ظل الظروف العادية ، تكون مسؤولة فقط عن حالات الخسارة الكاملة لكل البضائع أو جزء منها ، وتكون مسؤولة عن تلف البضائع فقط في حالة وقوع حادث (يشار إليها عمومًا باسم الاصطدام) بمركبة (سفينة).

في ظل جميع الشروط الثلاثة ، يجب على شركة التأمين تعويض الخسائر ونفقات العوارية العامة ، والنفقات الضرورية والمتكبدة على وجه السرعة لإنقاذ البضائع وتقليل الخسارة.

من الضروري هنا توضيح مصطلحات الحوادث "الخاصة" و "العامة". عادة ما يُفهم الحادث على أنه أي انهيار يمكن أن يحدث مع المعدات والهياكل على الأرض ؛ المركبات في البحر: الأعطال ، الانفجارات ، الحرائق ، تصادم السفن ، التأريض ، إلخ.

في القانون البحري ، تلقت كلمة "حادث" تفسيرًا مختلفًا: لا يُفهم الحادث على أنه حادثة بحد ذاتها ، ولكن كخسائر ونفقات ناتجة عن هذا الحادث لمشروع بحري. وتنقسم هذه الخسائر إلى خسائر عوارية عامة توزع بين جميع المشاركين في المشروع البحري ، ومتوسط ​​خاص يقع على مالك العقار المتضرر.

الخسارة العامةيتم الاعتراف بالخسائر المتكبدة نتيجة المصاريف المتعمدة والمعقولة والاستثنائية أو المساهمات أو التبرعات من أجل إنقاذ السفينة والشحن والبضائع المنقولة على متن السفينة من خطر مشترك (المادة 232 من CTM).

وبالتالي ، من أجل الاعتراف بالخسارة على أنها عوارية عامة ، هناك أربعة شروط ضرورية: سبق الإصرار ، والمعقولية ، والطوارئ ، والغرض من الإجراء هو إنقاذ البضائع والسفينة والشحن من الخطر العام. إذا لم يتم العثور على أحد هذه الشروط على الأقل ، فسيتم التعرف على الخسارة على أنها حادث خاص.

أبرز حالات العوارية العامة:

أ) الخسائر الناجمة عن إلقاء البضائع في البحر (جنحت السفينة في عاصفة ، وهي مهددة بالموت ، لإعادة تعويمها من الضروري تخفيف السفينة). فن. 234 من KTM تنص على أن الخسائر "الناجمة عن التخلص من حمولة السفينة وملحقاتها من على ظهر السفينة ، فضلاً عن الأضرار الناجمة عن الأضرار التي لحقت بالسفينة والبضائع عند اتخاذ تدابير الإنقاذ العام ، على وجه الخصوص ، بسبب تغلغل المياه في المخزن من خلال الفتحات المفتوحة لإخراج البضائع ، أو من خلال فتحات أخرى مصنوعة لهذا الغرض "؛

ب) الخسائر الناجمة عن إطفاء حريق نشأ في السفينة ، ولكنها لا تشمل الخسائر من البضائع المحترقة ، والتي تعد حادثًا خاصًا لمالكها.

ج) الخسائر المرتبطة بإعادة تعويم السفينة. إذا تقطعت السبل بالسفينة لغرض الإنقاذ ، فإن جميع النفقات ستُنسب إلى خسائر العوارية العامة ؛ إذا كانت مصادفةً ، فإن الخسائر التي نتجت عن تدابير إعادة تعويم السفينة ستُنسب إلى خسائر العوارية العامة ؛

د) المصاريف والخسائر المرتبطة بدعوة إجبارية للسفينة في ميناء اللجوء.

توزع الخسائر في العوارية العامة بين السفينة والبضائع والشحن بما يتناسب مع قيمتها. تقوم كل شركة من شركات التأمين على البضائع أو السفن أو الشحن ، على التوالي ، بالتعويض دون قيد أو شرط عن نصيبها من الخسائر التي تقع عليها.

مؤسسة العوارية العامة هي واحدة من أكثر المؤسسات تعقيدًا في قانون التأمين البحري.

يتم تحديد وجود العوارية العامة من قبل معدلي المتوسط ​​، الذين يتشاركون أيضًا في التكاليف المرتبطة به. يسمى حساب توزيع العوارية العامة بالمتوسط ​​المتوسط ​​ويتم تجميعه بواسطة معدلي المتوسط ​​بناءً على طلب الأطراف المعنية.

يتم استدعاء القيمة الإجمالية للممتلكات المتضمنة في تغطية الخسارة في العوارية العامة رأس المال المساهم.

عند وضع بيان متوسط ​​في حالة عدم اكتمال متطلبات القانون ، يسترشد الضبطون بالأعراف الدولية للشحن التجاري. قواعد يورك أنتويرب لعام 1974 هي مجموعة هذه العادات في تعريف العوارية العامة.

جميع الأضرار التي لا تدخل في تعريف العوارية العامة تصنف على أنها متوسط ​​جزئي. يتحمل صاحب العقار الذي سقطت عليه هذه الخسائر ، أو المسؤول عنها.

المؤمن ، كقاعدة عامة ، مسؤول عن الخسائر فقط ضمن مبلغ التأمين. ومع ذلك ، يتم تعويض خسائر العوارية العامة حتى في الحالات التي قد يتجاوز فيها المبلغ الإجمالي للمدفوعات مبلغ التأمين.

يلتزم المرسل إليه ، عند قبول الشحنة ، بتعويض الناقل عن جميع النفقات الضرورية التي تكبدها على نفقة المرسل ، وفي حالة العوارية العامة ، لدفع مساهمة طارئة أو توفير ضمان موثوق (على على أساس الامتياز ، يجوز للناقل تأخير الإفراج عن البضائع حتى دفع المبلغ المناسب). عند تحديد العوارية العامة تؤخذ المستندات التالية بعين الاعتبار.

إفادة خطية من المرسل إليه يتعهد فيه بدفع نصيب التكاليف التي تقع عليه حسب ترتيب التوزيع في العوارية العامة.

قد يتم عمل إيداع نقدي كضمان لمدفوعات العوارية العامة.

باتفاق الطرفين ، يمكن أن يحل الضمان المصرفي محل الإيداع النقدي. في بعض الحالات ، قد يلزم أيضًا تقديم ضمان مضاد من بنك أكثر شهرة.

مفوضي الطوارئيقوم (المساحون) بإعداد مستند يحتوي على وصف لأسباب ومقدار الخسارة في أي حدث مؤمن عليه ، بالإضافة إلى البيانات الأخرى التي تجعل من الممكن الحكم على وجود مسؤولية شركة التأمين - شهادة حادث.

وفقًا للقانون الدولي (المادة 229 KTM) ، بعد دفع تعويض التأمين ، يمرر المؤمن (ضمن المبالغ المدفوعة) الحق في رفع دعوى ضد الطرف المذنب - حق الرجوع. في هذه الحالة ، يجب على المؤمن عليه التأكد من حصول شركة التأمين على هذا الحق في الوقت المناسب من خلال تفويض صلاحياته إلى شركة التأمين.

احتجاج البحر. في حالة وقوع أي حادث أثناء الرحلة المصاحبة لقوى طبيعية ، يقوم ربان السفينة ، من أجل إعفاء نفسه من المسؤولية عن الأضرار المحتملة للبضائع أو على السفينة في ميناء الوصول الأول ، بتقديم احتجاج بحري إلى سلطة الدولة المختصة التي تحدد أهم ظروف الحادث البحري والتدابير التي اتخذتها قيادة السفينة لمنع العواقب السلبية المحتملة لمثل هذا الحادث. وبذلك يثبت القبطان في هذا البيان أن الطاقم اتخذ كافة الإجراءات من أجل استكمال الرحلة بنجاح وسلامة الشحنة ، وإذا فشل ذلك فإن عناصر الطبيعة هي الملامة والقبطان يحتج على كل الادعاءات. التي قد ترفع ضده أو ضد مالك السفينة (المادة 286 KTM).

يُدخِل القبطان أو ضابط المراقبة ، بترتيب زمني ، جميع الحقائق والظروف المتعلقة باللوائح على السفينة (حول السفينة نفسها ، والبضائع ، والطاقم ، وما إلى ذلك) في سجل السفينة. يتم الاحتفاظ بمجلة منفصلة لغرفة المحرك ، حيث يتم تسجيل عمل الآلات والأوامر المستلمة والمنفذة.

في تحديد وجود العوارية العامة ، كل هذه الوثائق لها أهمية حاسمة.

لذلك ، عقد التأمين المبرم فقط على أساس أحد الشروط المذكورة أعلاه ، حتى أوسعها ("جميع المخاطر") ، لا يغطي بالكامل جميع المخاطر المحتملة التي قد تحدث أثناء النقل البحري. لذلك ، يجب على المؤمن له أو أي شخص آخر ، الذي يبقى الجزء غير المؤمن عليه من مخاطر النقل ، أن يعتني بتأمين إضافي (على نفقته الخاصة) بالإضافة إلى ما هو منصوص عليه عادة في العقود التجارية CIF.

علاقة الطرفينعند وقوع حدث مؤمن عليه أمر شائع مع أي نوع من التأمين. يكمن الاختلاف فقط في الحاجة إلى إكمال عدد من الإجراءات وتقديم مستندات ذات طبيعة مختلفة لتأكيد وجود حدث مؤمن عليه.

بادئ ذي بدء ، يجب على حامل الوثيقة أن يتعامل مع موضوع التأمين كما لو كان مؤمنًا عليه ، وعند وقوع حدث مؤمن عليه ، يتخذ جميع التدابير لحفظه والحفاظ على المتضرر (التكاليف لهذه الأغراض ، كما هو مذكور أعلاه ، هي التي يتم سدادها من قبل شركة التأمين) ، وتزويد شركة التأمين بحق اللجوء إلى الطرف المذنب وإخطار شركة التأمين بالحادث على الفور.

للحصول على تعويض التأمين ، يجب على المؤمن عليه (أو المستفيد) توثيق مصلحته في الممتلكات المؤمن عليها (على سبيل المثال ، وجود عقد تأمين) ، ووجود حدث مؤمن عليه ، ومبلغ مطالبته بالتعويض عن الخسارة.

في التأمين البحري ، من أجل إثبات الفائدة في البضاعة المؤمن عليها ، من الضروري تقديم سندات الشحن ووثائق الشحن الخاصة بالسكك الحديدية وغيرها من مستندات النقل والفواتير والفواتير ، إذا كان المؤمن عليه أو من ينوب عنه وفقًا لمضمون هذه المستندات الحق في التصرف في البضائع. عند التأمين على الشحن ، من الضروري تقديم مواثيق وبوالص الشحن. يتم تأكيد وجود حدث مؤمن عليه من خلال المستندات التالية: احتجاج بحري ، ومستخرج من سجل السفينة وأفعال أخرى تشهد على أسباب الحدث المؤمن عليه ، وفي حالة فقدان السفينة - معلومات موثوقة حول مغادرتها من آخر ميناء والتاريخ المتوقع للوصول إلى الميناء التالي. لإثبات مبلغ المطالبة بالتعويض عن الخسارة ، يتم تقديم شهادات الحوادث التي أعدها مفوض الحادث وتقارير الفحص والتقييم وغيرها من المستندات التي تم إعدادها وفقًا للقانون والأعراف في المكان الذي تم فيه تسجيل الخسارة ؛ المستندات المؤيدة للمصروفات المتكبدة ، وفي حالة الحاجة إلى دفع حصة في العوارية العامة - حساب معقول وبيان متوسط.

تأمين مسؤولية مالكي السفن

مع تطور الشحن التجاري ، وتزايد عدد البضائع المنقولة عن طريق البحر وتنوعها باستمرار ، واتساع نطاق جغرافيا الرحلات التجارية ، وتشبع الطرق البحرية بمراكب مائية مختلفة ، وزيادة تجهيز الموانئ بأكثر الوسائل المساعدة تعقيدًا وتكلفة. المرافق ، فإن مقدار مسؤولية السفن عن الأضرار المحتملة (عن طريق الإشراف أو الحادث) زاد من الضرر المادي أو المعنوي لأطراف ثالثة.

جزئيًا ، يتم تغطية هذه المخاطر من خلال عقد تأمين بدن بحري منتظم. ومع ذلك ، وفقًا لهذا العقد ، قبل المؤمن للتأمين مسؤولية مالكي السفن عن اصطدام السفن ، ولكن في حدود 3/4 فقط من مقدار الضرر المحتمل ، و 1/4 ظل في خطر مالك السفينة كنوع من للخصم. لذلك ، كان على مالكي السفن البحث عن طريقة للخروج من الوضع الذي وجدوه من خلال الاتحاد في نوع من التنظيم الذي يهدف إلى تعويض هذه الخسائر على أساس جماعي. وهكذا ، ظهرت جمعيات مشتركة لتأمين أجسام السفن - نوادي للتأمين المتبادل لأصحاب السفن. يتألف شكل التأمين المتبادل من حقيقة أن شركات التأمين - أصحاب السفن أنشأوا صندوق تأمين مشترك ، يتم من خلاله تعويض الخسائر التي تكبدها عضو أو آخر في النادي.

تأمين مخاطر الحماية. بعد ذلك ، بدأت هذه الأندية ، بالإضافة إلى تأمين 1/4 (25 ٪) من المسؤولية في حالة تصادم السفن غير المشمولة بالتأمين التعاقدي ، في تحمل المسؤولية والمخاطر الأخرى ، التي كان حدوثها ناتجًا عن عدد من العوامل التاريخية. لذلك ، في عام 1846 في إنجلترا (السلف التاريخي للشحن البحري والتأمين البحري) تم اعتماد قانون ينص على متطلبات أكثر صرامة لمالكي السفن فيما يتعلق بمسؤوليتهم عن الأضرار المرتبطة بفقدان الحياة أو الإصابة الجسدية. كان رد الفعل على ذلك إنشاء عدد من النوادي أو الاتحادات لحماية مصالح أصحاب السفن ، وقبول مخاطر التأمين المرتبطة بتشغيل السفن تحت اسم "مخاطر الحماية". وعليه ، كانت تسمى الجمعيات نوادي الدفاع.

تعويض التأمين. في عام 1870 ، تم تحميل مالك السفينة التي غرقت مع حمولتها بالقرب من رأس الرجاء الصالح ، بعد أن مرت بميناء المقصد ، مسئولية فقدان الشحنة. دفع قرار المحكمة هذا الأندية إلى تحمل مسؤولية مالكي السفن عن سلامة الشحنة المقبولة للنقل. يسمى هذا النوع من الحماية التأمينية التأمين التعويضي أو تأمين التعويض.

لطالما تم تنفيذ التأمين ضد مخاطر الحماية والتعويض من قبل أندية منفصلة. تشمل مخاطر الحماية: التأمين ضد المسؤولية في حالة وفاة وإصابة طاقم السفينة والركاب وعمال الموانئ ؛ 25٪ (1/4) من الأضرار التي لحقت بسفينة أخرى في حالة تصادم ؛ تلف الأجسام الثابتة والعائمة ؛ نفقات إزالة بقايا الممتلكات الغارقة من المنطقة المائية للموانئ والممرات.

تضمنت مخاطر السداد بشكل أساسي مخاطر مسؤولية مالكي السفن عن سلامة البضائع المقبولة للنقل وبشكل عام مع استخدام السفن لنقل البضائع: غرامات مختلفة تُفرض على مالكي السفن بسبب أخطاء أو إغفال من قبل القبطان وأفراد الطاقم من قبل الجمارك أو الهجرة أو السلطات الصحية أو المحلية ، حصة نفقات العوارية العامة المستحقة من سفينة أو شحنة عندما يكون العواري العام ناتجًا عن خطأ أو إهمال من الناقل البحري.

بعد ذلك ، اندمجت أندية أو جمعيات الحماية والتعويض في أندية واحدة للحماية والتعويض المتبادلين.

بالإضافة إلى القيام بعمليات التأمين المذكورة أعلاه ، تتخذ الأندية تدابير ، إذا لزم الأمر ، لمنع حجز السفن المؤمنة وإصدار ضمانات بنكية لذلك. لحماية مصالح أعضائها ، يوجد للأندية ممثلون أو مراسلون في مختلف الموانئ يتحكمون في سير عمليات التحميل والتفريغ ويتخذون الإجراءات المناسبة في حالة وجود دعاوى ضد أصحاب السفن.

تأمين المسؤولية المتبادلة لأصحاب السفنأصبح واسع الانتشار. يوجد حاليًا حوالي 70 ناديًا في العالم ، أكبرها أندية في إنجلترا والسويد والنرويج والولايات المتحدة الأمريكية. أحد أهم مبادئ الأندية هو أنها لا تسعى لتحقيق هدف جني الأرباح من عملياتها ، ولكن يتم استدعاؤها فقط لحماية أعضائها من الخسائر المتكبدة.

الهيئة الإدارية للنادي هي مجلس الإدارة المنتخب من ممثلي مالكي السفن. يجتمع المجلس حسب الحاجة لحل القضايا الأساسية للتأمين والسياسة المالية.

يتم تنفيذ العمل الحالي ، على وجه الخصوص ، تسويات أقساط التأمين ، ودفع الخسائر ، وما إلى ذلك ، من قبل الشركات أو الشركات الإدارية المتخصصة في مجال القانون البحري والشحن والتأمين.

تتكون القاعدة المالية للأندية من مساهمات أعضائها ، والتي يتم من خلالها تكوين صناديق التأمين ، بهدف دفع المطالبات المحتملة ضد مالكي السفن - أعضاء النادي لتغطية تكاليف ممارسة الأعمال التجارية.

يعتمد مبلغ أقساط التأمين على متوسط ​​نسبة الخسارة لعدد من السنوات ويعتمد على تكوين الأساطيل الأعضاء في نادي معين - نوع السفينة ، حمولتها الإجمالية ، منطقة الملاحة ، مقدار مسؤولية التأمين ، وكذلك متطلبات التشريع الوطني فيما يتعلق بمسؤولية مالكي السفن عن تصرفات أفراد طاقم السفينة ووكلائهم.

تنقسم أقساط التأمين إلى ثلاث فئات - مؤقتة وإضافية وغير عادية.

في بداية كل سنة وثيقة (والتي تبدأ عادةً ظهر يوم 20 فبراير من كل عام وتنتهي ظهر يوم 20 فبراير من العام التالي) ، يحدد مجلس إدارة النادي ، بناءً على المبالغ المحسوبة ، مقدار المساهمة الأولية. إذا اتضح بعد نهاية العام التشغيلي (السياسة) أن هناك مطالبات أكثر من المساهمات الأولية التي تم جمعها ، يتخذ مجلس الإدارة قرارًا بشأن تقديم مساهمات إضافية من قبل أعضاء النادي لتغطية العجز.

في حالة الخسائر الكارثية التي لا تغطيها أموال النادي ، يلجأون إلى تحصيل مساهمات الطوارئ.

إذا استمرت القضية بشكل إيجابي ، عندما تغطي المساهمات الأولية جميع المطالبات ، فسيتم تعديل مساهمات العام المقبل وفقًا لذلك.

عادة ما يعتمد نطاق وأنواع مسؤولية مالكي السفن ، التي يغطيها التأمين في أندية التأمين المتبادل ، على قواعد نادي معين في كل حالة على حدة. على الرغم من أن كل من هذه القواعد تنص على طبيعة ومدى مخاطر التأمين ، ويمكن الاتفاق على شروط التأمين من قبل النادي ومالكي السفن ، إلا أن هذا نادرًا ما يحدث في الواقع ، ويلتزم كل نادي بالقواعد التي وضعها. ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن القواعد تأخذ في الاعتبار القواعد الإلزامية (الإلزامية) للتشريعات الوطنية التي لا يمكن تغييرها باتفاق الأطراف ، فضلاً عن حقيقة أنه عندما تتغير شروط التأمين لصالح مالكي السفن ، فمن الضروري لمراجعة حجم قسط التأمين من أجل زيادته.

وبالتالي ، على الرغم من أنه يمكن التأمين على أنواع مختلفة من المسؤولية في أندية التأمين المتبادل ، فإن كل نادي يحد من نطاق مسؤوليته فقط للمخاطر المحددة في قواعد هذه الأندية.

تتحمل أندية التأمين المتبادل في مجموعات وأحجام مختلفة المسؤولية عن المخاطر التالية.

المسؤولية عن الخسائر في الأرواح والإصابات الجسدية والمرض والعودة إلى الوطن. بموجب هذا النوع من التأمين ، يعوض النادي مالك السفينة عن المصاريف التي تكبدها فيما يتعلق بالدفن والاستشفاء وعلاج أي شخص على متن السفينة. يخضع التعويض أيضًا للخسائر الناتجة عن فقدان أو تلف المتعلقات الشخصية لهؤلاء الأشخاص. في هذه الحالة ، سيتم اعتبار الإجراءات أو الإهمال أو الإهمال على متن السفينة أو التعامل غير الكفؤ مع البضائع حدثًا مؤمنًا عليه. كما يتم سداد تكاليف إعادة أفراد طاقم السفينة المؤمن عليها إلى الوطن ؛ الأجور وأنواع أخرى من المكاسب التي لم يتلقاها أفراد الطاقم نتيجة الخسارة الكلية العملية أو البناءة للسفينة ؛ نفقات انحراف السفينة عن المسار (الانحراف) وفيما يتعلق بالحاجة إلى إنزال أحد أفراد الطاقم المريض أو المصاب ، بالإضافة إلى مصاريف الميناء ونفقات مالك السفينة للوقود والمخصصات والأجور والتأمين والتكاليف المالية الأخرى المرتبطة بانتظار استبدال أحد أفراد الطاقم المتقاعدين (وإلا ستعتبر السفينة غير صالحة للإبحار) لضمان سلامة استمرار الرحلة.

المسؤولية عن الاصطدام بالسفن الأخرىأحد المخاطر الرئيسية التي تؤمن عليها الأندية. هذا يعني أن 3/4 المسؤولية عن الاصطدامات مع السفن الأخرى مغطاة بموجب التأمين التعاقدي للبدن (الهيكل والآلات والمعدات والتزوير) ، و 1/4 المسؤولية المتبقية على مخاطر مالك السفينة مؤمنة من قبل النادي. يؤمن النادي 1/4 المتبقية من مسؤولية مالك السفينة ، بما في ذلك التكاليف والمصروفات المرتبطة بالضرر الناجم عن تصادم أي سفينة أخرى ، بغض النظر عما إذا كانت مسؤولية مالك السفينة مؤمنة بموجب بوليصة الهيكل التي تتضمن شرط التصادم. يجوز للنادي قبول مسؤولية مالك السفينة للتأمين بما يزيد عن 1/4 من المسؤولية عن الخسارة لسفينة أخرى ، بشرط ألا يكون هذا الفائض خاضعًا للتعويض بموجب بوليصة بدن السفينة.

في حالة الخسارة الخاضعة للتعويض من قبل النادي ، تحتفظ إدارة النادي بالحق في تحديد القيمة الفعلية (قيمة التأمين) للسفينة ، والتي كان من المفترض أن تكون مؤمنة بموجب بوليصة بدن السفينة ، والتعويض بين المبلغ المؤمن عليه. والقيمة الفعلية (التأمينية) للسفينة. يتم تعويض مبلغ الخسارة التي لم يدفعها النادي من قبل مالك السفينة.

بالإضافة إلى تأمين المسؤولية عن الاصطدامات مع نوادي السفن الأخرى ، فإن التزام مالك السفينة ، الناشئ عن القانون ، بتعويض مالك السفينة الآخر عن تكاليف رفع السفينة في حالة غرقها ، مؤمن عليه ؛ إزالة بقايا حطام السفينة ؛ تكلفة تركيب إشارات ضوئية أو لافتات أخرى للإشارة إلى هذه المخلفات ، وكذلك الخسائر التي تلحق بميناء السفينة المؤمن عليها أو رصيفها أو رصيفها أو رصيفها أو أي شيء غير متحرك أو متحرك (باستثناء السفن).

إذا نشأت مطالبة بالتعويض نتيجة تصادم سفينتين تابعتين لمالك السفينة نفسه ، فيحق له الحصول على تعويض من النادي كما لو كانت هذه السفن مملوكة لأصحاب سفن مختلفين. يشار إلى هذه القاعدة في ممارسة التأمين على أنها "شرط على السفن التي يملكها مالك سفينة واحد". إذا كان اللوم على كلتا السفينتين في التصادم ، فسيتم توفير إجراء لتصفية الخسائر على أساس المطالبات المضادة للسفينة ضد بعضها البعض.

كما هو مذكور أعلاه ، بموجب عقد تأمين بدن السفينة ، يمكن لشركات التأمين البحري قبول التأمين ليس 3/4 ، ولكن لجميع 4/4 من المسؤولية عن تصادم السفن ، بما في ذلك بند التصادم المعدل لمعهد لندن لشركات التأمين في وثائق التأمين.

المسؤولية عن الأضرار التي تلحق بالأشياء الثابتة أو العائمة، - مسؤولية مالك السفينة عن الأضرار التي تلحق بميناء سفينته أو رصيفها أو رصيفها أو رصيفها أو برصها أو رصيفها أو أي أشياء أخرى ثابتة أو متحركة ، باستثناء سفينة أخرى وممتلكات موجودة عليها. يشمل نطاق التغطية التأمينية بموجب هذه القاعدة مسؤولية مالك السفينة عن تلوث المياه والسواحل نتيجة تسرب المنتجات النفطية.

نظرا لحجم النفط والمنتجات النفطية المنقولة بحرا ، فضلا عن القواعد الدولية الصارمة للحماية بيئة، التأمين من هذا النوع خطير جدا.

وفقًا للقواعد الدولية ، إذا كان الانسكاب النفطي يهدد بتلويث الساحل الخاضع لولاية أي حكومة ، أو تسبب بخلاف ذلك في خطر حدوث ضرر ، فإن مالك الناقلة ملزم بإزالة النفط أو دفع تكلفة إزالته وتنظيفه الساحل. ومع ذلك ، فإن مسؤولية مالك الناقلة تقتصر على 100 دولار لكل طن مسجل من سعة الناقلة ، بحد أقصى إجمالي للمسؤولية يبلغ 10 ملايين دولار لكل ناقلة ولكل حادث.

ويكفي أن نتذكر العواقب الكارثية لحوادث الناقلات التي تسببت في أضرار لا يمكن إصلاحها بالمياه الساحلية وساحل بعض مناطق فرنسا وإنجلترا بسبب تسرب النفط.

ذات أهمية خاصة إلى الدولية المنظمات العامةفي الوقت نفسه ، يتسببون في نقل المنتجات النفطية تحت ما يسمى بأعلام الملاءمة - البنمية والليبرية والسنغافورية ، وما إلى ذلك ، حيث يتم تقليل متطلبات السجل لصلاحية السفن للإبحار بشكل كبير. أصحاب السفن التي ترفع هذه الأعلام أي. وجود ميناء محلي في إحدى هذه البلدان وخضوعه لفحص السجل هناك ، إلى جانب المزايا الضريبية ، فإنهم "يوفرون" على معدات السلامة ، وفريق مؤهل ، وما إلى ذلك.

نشر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) في عام 1978 دراسة استنتجت منها أن ما يصل إلى ثلث سفن أسطول العالم بأكمله مغطاة بعلم الملاءمة.

المسؤولية عن الأضرار التي تلحق بالسفن غير الناتجة عن الاصطدام. يتم التأمين على مسؤولية مالك السفينة عن الخسائر والأضرار التي تلحق بسفينة أخرى أو ممتلكات عليها ، بما في ذلك المصاريف المتعلقة بها ، والناجمة عن سبب غير التصادم ، والناجمة عن الإهمال المرتكب في الملاحة أو إدارة السفينة ، أو نتيجة لإهمال آخر تم التعبير عنه في العمل أو التقاعس عن العمل على متن السفينة أو فيما يتعلق بالسفينة المؤمن عليها. تشمل المخاطر من هذا النوع الضرر الناجم عن المناورة غير الصحيحة للسفينة المؤمن عليها ، والتي أدت إلى التأريض (من أجل تجنب الاصطدام) لسفينة أخرى ، أو اصطدامها بسفينة ثالثة ، أو تضخم على رصيف ، إلخ. لا يشمل ذلك الضرر الناجم عن الموجة التي ترفعها السفينة المؤمن عليها ، والحريق ، الذي كان مصدره هذه السفينة ، والانفجار الذي حدث على متن السفينة ، وسقوط شيء في البحر ، وما إلى ذلك.

المسؤولية بموجب عقود القطر. يتم التأمين على مسؤولية مالك السفينة ، الناشئة عن شروط عقد القطر ، والتي بموجبها يمكن سحب سفينته وقطرها. يتم تعويض الخسائر والأضرار التي تحدث أثناء السحب والتي تقع على عاتق مالك السفينة ، ولكن فقط إلى الحد الذي لا يمكن استرداد هذه المسؤولية بموجب وثائق التأمين على بدن السفينة.

تنطلق هذه القاعدة من حقيقة أنه ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم التأمين على المسؤولية المرتبطة بقواعد وشروط الدخول إلى الموانئ المعنية ، حيث يكون السحب ضروريًا أو شائعًا.

المسؤولية بموجب الضمانات والعقود. بموجب هذه القاعدة ، فإن مسؤولية مالك السفينة عن الأضرار التي لحقت بحياة وصحة أي شخص فرادى، وكذلك أي ممتلكات ، باستثناء البضائع ، المنقولة على متن السفينة المؤمن عليها. يشير هذا إلى العقود والضمانات المرتبطة باستئجار الرافعات والولاعات وآليات التحميل والتفريغ الأخرى ووسائل النقل من قبل مالكي السفن.

المسؤولية عن إزالة رفات حطام السفينة.تعد المسؤولية من هذا النوع أحد المخاطر الكبيرة التي يتعرض لها مالكو السفن. يتم تعيينه بغض النظر عن وجود خطأهم وخطأ موظفيهم. بموجب هذا النوع من التأمين ، تسدد الأندية تكاليف رفع وإزالة وتدمير بقايا حطام السفينة أو تركيب الإضاءة أو غيرها من العلامات التحذيرية للإشارة إلى موقع بقايا السفينة المؤمن عليها المحطمة. تنشأ مسؤولية النادي في الحالات التي تكون فيها الإجراءات المذكورة ضرورية بموجب القانون ، وكذلك إذا كان من الممكن استرداد هذه التكاليف من مالك السفينة في المحكمة. من مجموع تعويض التأمين ، تخضع تكلفة مخازن السفينة والمواد والرفات المحفوظة نتيجة الرفع للخصم.

نفقات الحجر الصحي. يمكن تأمينه بالحجر الصحي و نفقات الطوارئالمرتبطة بحدوث مرض معدٍ على متن السفينة. تشمل هذه النفقات:

نفقات تطهير السفينة والأشخاص الموجودين على متنها ، وفقًا لمتطلبات تشريعات الصحة العامة ، وقواعد وأوامر السلطات المختصة ؛

تكلفة الوقود المستخدم أو تكلفة سحب السفينة إلى مكان مخصص بشكل خاص حيث يجب أن تبقى السفينة أثناء الحجر الصحي ، وسحب السفينة من هذا المكان ، بما في ذلك تكلفة الوقود المستهلك أثناء الحجر الصحي ؛

التكاليف المباشرة للاتصال في مكان أو ميناء ملجأ ومغادرة هذا المكان أو الميناء ، إذا كان السبب الوحيد للمكالمة هو حدوثه الأمراض المعديةعلى متن السفينة المؤمن عليها.

المسؤولية عن سلامة البضائع المنقولة. يؤمن النادي مسؤولية مالكي السفن عن الخسائر والأضرار ونقص البضائع أو الممتلكات الأخرى التي تحملها السفينة المؤمن عليها. في الوقت نفسه ، تنص قواعد تأمين النادي على إمكانية اختيار التغطية التأمينية:

أ) المسؤولية عن فقدان ونقص البضائع ؛

ب) المسؤولية عن تلف البضائع.

من الناحية العملية ، عادة ما يضمن مالكو السفن مخاطر عدم سلامة البضائع بالكامل وفقًا لشروط كلا الجزأين.

عند تأمين المسؤولية عن الأضرار التي تلحق بالبضائع ، يحق لمالك السفينة التعويض عن التكاليف الإضافية لتفريغ البضائع التالفة وبيعها وبيع البضائع المستهلكة التي تزيد عن التكاليف التي يتكبدها مالك السفينة عادة بموجب عقد النقل. يتم تعويض التكاليف الإضافية التي يتكبدها مالك السفينة من قبل النادي بمبلغ 50٪ ، بشرط ألا يتمكن مالك السفينة من استردادها من أي شخص آخر.

يسدد النادي نفقات الأضرار التي لحقت بالشحن أو الممتلكات الأخرى ، وكذلك فيما يتعلق بهذه الشحنة أو الممتلكات المنقولة بوسائل نقل أخرى ، ولكن يكون مالك السفينة مسؤولاً عنها بموجب الشروط من خلال بوليصة الشحنأو عقد النقل ذي الصلة.

لا يمكن استرداد خسارة الشحن إلا إذا تم تضمين الشحن في مبلغ المطالبة التي يدفعها مالك السفينة.

عدم استلام الحصة المستحقة على البضائع بسبب العوارية العامة. يجوز للنادي أن يؤمن مخاطر الحصول ، في العوارية العامة أو مكافأة الإنقاذ ، على حصة تقع على البضاعة أو مشارك آخر في المشروع البحري ، والتي كان لمالك السفينة الحق في استلامها ، ولكن لم يحصل عليها بسبب انتهاك العقد النقل أو الاستئجار.

حصة السفينة في العوارية العامة. تأمين حصة السفينة في العوارية العامة وتكاليف الإنقاذ إضافي. يدخل حيز التنفيذ في حالة عدم إمكانية استرداد أقساط العوارية العامة المؤمن عليها بموجب بوليصة بدن السفينة بالكامل ، لأنه عند توزيع نفقات العوارية العامة ، قد ينشئ الضابط المتوسط ​​تباينًا بين القيمة الفعلية للسفينة والمبلغ المؤمن عليه ، أي عندما تزيد قيمة السفينة المؤمن عليها عن قيمتها المؤمن عليها. في هذه الحالة ، لن يحصل مالك السفينة بموجب سياسة بدن السفينة إلا على حصة متناسبة من المبلغ المستحق له في العوارية العامة ، وسيتعين على النادي سداد الفرق.

ضربات الجزاء. تقبل الأندية للتأمين غرامات مختلفة مفروضة على مالك السفينة من قبل السلطات المختصة والمحاكم والتحكيم والمنظمات المختصة الأخرى: لعدم الامتثال على السفينة لقواعد السلامة الموضوعة وفقًا للقوانين والمراسيم والتعليمات في أي بلد ؛ في حالة عدم تسليم البضائع وتسليم البضائع الزائدة وعدم الامتثال لإقرارات الشحن والوثائق الأخرى على السفينة والبضائع ؛ بتهريب البضائع من قبل الربان وأفراد الطاقم والوكلاء وغيرهم من الأشخاص الذين يكون ربان السفينة مسؤولاً عن أعمالهم ؛ لمخالفة القوانين واللوائح الجمركية المتعلقة بتصميم وتعديل وإعادة تجهيز السفينة ؛ لانتهاك قوانين الهجرة.

إجراءات طلب الامتياز. من خلال قبول المسؤولية المحتملة لمالكي السفن عن مختلف المخاطر للتأمين ، تترك الأندية مسؤولية شركات التأمين الخاصة بهم لتغطية الخسائر الطفيفة كخصم.

وبالتالي ، فإن تكاليف مالكي السفن فيما يتعلق بمرض أفراد الطاقم ، بما في ذلك تكاليف الإعادة إلى الوطن وتغيير مسار السفينة (الانحراف) ، يتم سدادها بالمبلغ الذي يتجاوز 120 دولارًا في كل ميناء فردي للسفن التي لديها سعة إجمالية قدرها 2500 طن أو أكثر و 60 دولارًا للسفن التي يقل إجمالي وزنها عن 2500 طن.

بالنسبة للمسؤولية عن الخسارة والأضرار التي تلحق بالبضائع والمسؤولية فيما يتعلق بالبضائع ، بالنسبة لحصة البضائع في العوارية العامة ونفقات الإنقاذ ، يتم تعويض مالك السفينة عن الخسائر لخصم 0.12 دولارًا أمريكيًا لكل طن مسجل من سعة السفينة أو 720 دولارًا لكل شحنة عامة يتم نقلها على متن سفينة في رحلة واحدة (أيهما أقل) و 0.12 دولار لكل طن مسجل أو 240 دولارًا للبضائع غير العامة (أيهما أقل).

بالنسبة لجميع أنواع الغرامات ، لا يتم تعويض أول 120 دولارًا عن كل غرامة.

المبلغ الإجمالي لمدفوعات النادي لكل حادث محدود أيضًا. لذلك ، على سبيل المثال ، بالنسبة لأسطول الناقلات في حالة الاصطدام ، والأضرار التي لحقت بالأشياء العائمة والثابتة ، أو التلف أو نقص الشحنات والمصروفات القانونية ، فإن حد مسؤولية النادي هو 35 مليون دولار. تم تعيين حد إضافي قدره 20 مليون دولار لمخاطر تلوث المياه بالمنتجات النفطية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أصحاب الناقلات الأطراف في اتفاقية التعويض عن تكلفة تلوث الساحل بالمنتجات النفطية ، من جانبهم ، يحددون مسؤوليتهم بموجب هذه الاتفاقية بـ 15 مليون دولار. بالنسبة لسفن الشحن الجاف ، حدود مسؤولية الأندية أقل بكثير وتتراوح من 50 ألف إلى 6 ملايين دولار حسب الخطوط التي تخدمها.

النظر في المطالبات. في حالة وقوع حدث مؤمن عليه ، يجب على مالك السفينة إبلاغ النادي أو وكلائه بالحادث وتقديم شهادات الحادث وتقارير فحص الخبراء والحسابات والمبررات والمستندات الأخرى المتعلقة بالخسارة. يتحمل مالك السفينة مسؤولية اتخاذ جميع التدابير لمنع أو تقليل الخسائر والتكاليف المحتملة. خدمة نقل الحاوياتتطلبت (CTS) إنشاء معدات دارجة متخصصة: سفن حاويات ومنصات سكك حديدية ممتدة ذات أربعة محاور للنقل المتزامن لثلاث حاويات 20 قدمًا وشبه مقطورات للسيارات والجرارات ؛ إنشاء محطات ومحطات حاويات متخصصة (أرصفة) مجهزة بمرافق إعادة تحميل عالية السعة ذات سعة كبيرة ، وشاحنات حاويات خاصة ، إلخ.

أصبح نقل الحاويات نوعًا مستقلاً من نقل البضائع ويتم توفيره الآن على نطاق واسع مع إمكانية النقل المتسلسل المستمر عن طريق البحر والسكك الحديدية والمركبات البرية.

من أجل عبور هذه الحاويات ذات الحمولة الكبيرة عبر أراضي بلدنا ، تم إنشاء خط حاويات دولي عبر سيبيريا.

التأمين على الحاويات له تفاصيل معينة. أغراض التأمين هي الحاويات نفسها كحاويات للبضائع الموضوعة فيها ، ومع ذلك ، فهي جزء من السفينة ، ويهدف إلى نقلها لاحقًا من السفينة عند نقاط إعادة الشحن ونقل البضائع الواردة فيها بوسائل أخرى النقل أو التخزين ، وبالتالي لا يمكن التأمين عليها لشروط التأمين على السفن. يتم تأمينهم بموجب عقود تأمين خاصة ، وعادة ما يتم إبرامها بشروط إنجليزية قياسية. قد يختلف مقدار التغطية التأمينية. يمكن التأمين على الحاويات بشروط جميع المخاطر وبشروط أضيق ، بما يغطي مخاطر فقدان الحاويات ، والحصة التي تقع على الحاويات في العوارية العامة ، وتكاليف توفير الحاويات ، ومنع وتقليل الخسائر.

بتكلفة منخفضة نسبيًا للحاويات - من 2 إلى 10 آلاف دولار للقطعة الواحدة ، اعتمادًا على حجم ومواد التصنيع - تبلغ تكلفتها الإجمالية على متن سفينة حاويات متوسطة السعة 3-4 ملايين دولار ، وفي السفن الكبيرة تصل 10 ملايين دولار ، وهي بالفعل مخاطرة كبيرة.

يُعتقد أن أكبر استهلاك للحاوية يحدث في السنوات الأولى من التشغيل ويصل إلى 30٪ بعد العام الأول ، و 20٪ أخرى بعد العامين المقبلين و 10٪ أخرى بعد ثلاث وخمس سنوات.

عند أخذ التأمين ضد مخاطر الفقد أو التلف الذي يلحق بالحاويات ، عادة ما تقصر شركات التأمين مسؤوليتها عن شحنة واحدة على حدود معينة لكل من وقت النقل البحري وبشكل منفصل عن وقت النقل البري. بالإضافة إلى ذلك ، لتحرير شركة التأمين من الخسائر الطفيفة ، يتم تطبيق حق الامتياز بمبالغ مختلفة من حوالي 100 - 500 دولار.شرط لا غنى عنه لتأمين الحاويات هو وجود صورة واضحة للأرقام التسلسلية وعلامات تعريف أخرى عليها.

عند تأمين الحاويات ضد جميع المخاطر ، تتحمل شركة التأمين المسؤولية ضمن الحدود المنصوص عليها عن مخاطر الخسائر والأضرار الكلية خلال فترة التأمين ، بما في ذلك نقل الحاويات على سطح السفينة.

لن تكون شركة التأمين مسؤولة عن البلى الطبيعي أو التدهور التدريجي لنوعية الحاويات ، وكذلك عن فقدها وتلفها والنفقات المحتملة الناجمة عن تأخير الرحلة أو الخصائص الطبيعية للعنصر المؤمن عليه.

تحدث مسؤولية شركة التأمين عن فقدان آليات الحاوية في حالة التدمير الكامل للحاوية ، ومع ذلك ، في بعض الحالات ، قد يتم توفير مسؤولية شركة التأمين عن تلفها.

في حالة تلف الحاوية ، ولكن الضرر لم يؤد إلى تدميرها بالكامل ، يجب ألا يتجاوز مبلغ التعويض التأميني التكلفة المعقولة لإصلاحها. إذا كان هناك خسارة كلية لاحقة للحاوية التالفة ، ولم يتم إصلاحها قبل تدميرها ، فإن شركة التأمين مسؤولة فقط عن الخسارة الكلية للحاوية ويجب ألا تدفع أي مبالغ للإصلاح الفاشل ، حتى لو كانت هذه تم تأكيد المبالغ في وقت سابق.

في الحالات التي تتجاوز فيها تكلفة استعادة الحاوية المبلغ المؤمن عليه ، يُعتبر أن الحاوية قد تعرضت لخسارة هيكلية كاملة ، وبالتالي يتم تعويض الخسارة عن خسارة كاملة.

يمكن استرداد العوارية العامة وتكاليف الإنقاذ بشكل عام وفقًا لقوانين بلد مالك الحاوية ، أو وفقًا لقواعد York Antwerp ، إذا تم النص عليها في اتفاقية التأجير. علاوة على ذلك ، إذا تجاوز مبلغ التعويض قيمة التأمين للحاويات ، تتعهد شركة التأمين بدفع مبلغ التعويض.

إذا اشتملت اتفاقية الاستئجار على بند بشأن الخطأ المتبادل في تصادم ، والذي بموجبه يكون أصحاب الحاويات ملزمين بتعويض الناقل عن جزء الخسائر التي تقع على الحاويات التي تم استردادها من قبل أصحاب السفينة الأخرى من الناقل ، فإن شركة التأمين بموجب شروط تأمين الحاويات "ضد جميع المخاطر" ، يتعهد بتعويض حاملي الوثائق (أصحاب الحاويات) عن المبلغ المدفوع لهم ، ولكن فقط في النسبة التي تخضع فيها الخسارة للتعويض بموجب شروط التأمين. هناك بند خاص ينص على أن هذا التأمين لا ينبغي أن يكون مصدر ربح للناقلين أو الوديعين.

لا يمكن تنفيذ تحويل الحقوق أو الفوائد بموجب البوليصة أو تحويل المبالغ المستحقة بموجب شروط التأمين والاعتراف بها من قبل شركة التأمين دون تاريخ وموقع من قبل المؤمن له أو ممثله بالإشعار المناسب لهذه التحويلات وتأييد على البوليصة قبل دفع الخسارة أو إعادة قسط التأمين.

في حالة بيع الحاوية يعتبر التأمين ملغيا من تاريخ بيعها. عندما يتم إلغاء عقد التأمين من قبل شركة التأمين ، تكون الحصة النسبية من صافي قسط التأمين قابلة للاسترداد ، وعندما يتم إلغاء العقد من قبل حامل الوثيقة ، يكون القسط المتفق عليه من قبل الطرفين قابلاً للاسترداد.

يعفي بند تأمين الحاويات الخاص ضد جميع المخاطر شركة التأمين من المسؤولية عن الخسائر الناجمة عن المصادرة أو الحجز أو الحجز أو الحظر أو الاحتجاز وعواقبها ، فضلاً عن محاولات القيام بمثل هذه الإجراءات. بالإضافة إلى ذلك ، بالمعنى المقصود في هذا البند ، لن تكون شركة التأمين مسؤولة عن عواقب الأعمال العدائية أو العمليات العسكرية ، بغض النظر عما إذا كان قد تم الإعلان عن اندلاع الأعمال العدائية أم لا.

كما يتم إعفاء شركة التأمين من المسؤولية عن الخسائر المرتبطة بعواقب الحروب الأهلية والثورات والانتفاضات المسلحة والتمردات والصراعات الأهلية والقرصنة.

لن تكون شركة التأمين مسؤولة عن تدمير الحاويات أو إتلافها ، وكذلك النفقات المحتملة عن الخسائر الناجمة بشكل مباشر أو غير مباشر عن الإشعاع المؤين والتلوث الإشعاعي من الوقود النووي أو نفايات احتراق الوقود النووي ؛ التعرض للمواد المشعة والسامة والمتفجرة وغيرها من الخصائص للمركبات النووية ومكوناتها.

تنص شروط تأمين الحاويات ضد جميع المخاطر أيضًا على أن شركة التأمين ليست مسؤولة عن فقدان أو تلف الحاويات وعن النفقات المحتملة عن الخسائر الناجمة عن المصادرة والتأميم والاستيلاء والاستيلاء والتي يتسبب فيها المضربون أو المشاركون في عمليات الإغلاق أو الأشخاص الذين يأخذون المشاركة في النزاعات العمالية والانتفاضات والاضطرابات المدنية.

وهكذا ، كالعادة بالنسبة لأنواع التأمين الأخرى ، يتم استبعاد النطاق الكامل للمخاطر التي تندرج تحت مفهوم المخاطر العسكرية ومخاطر الإضراب من التغطية التأمينية. باتفاق الطرفين ، قد يتم تضمين بعضها في التغطية التأمينية لقسط إضافي.

يتم إبرام عقد التأمين على أساس طلب كتابي من المؤمن له ، والذي يجب أن يحتوي على بيانات أساسية حول الشيء: نوع الحاوية ، مؤشرات الحجم ، التكلفة ، اسم السفينة الناقلة ، تاريخ مغادرة السفينة على الرحلة ونقطة المغادرة والوجهات وعمليات الشحن ، إلخ.

يقع على عاتق حامل الوثيقة عبء إثبات أن الفقد أو التلف الذي لحق بالحاوية المؤمن عليها كان بسبب التعرض للمخاطر التي يغطيها التأمين. ما لم ينص عقد التأمين على خلاف ذلك ، يتم تعويض الخسائر الناجمة عن تلف الحاويات بمبلغ لا يتجاوز تكلفة استعادة الأجزاء التالفة أو المفقودة ، مطروحًا منها النسبة المئوية للتلف الطبيعي لهذه الأجزاء وقت وقوع الحادث.

لحل النزاعات التي نشأت ، ينص العقد على مكان وإجراءات التحكيم.

عند التأمين على الحاويات بشروط أخرى ، والتي تسمى عادة "ضد الخسارة الكلية" ، يتم تعويض خسارة الحاويات فقط ، وكذلك الحصة التي تقع على الحاويات في العوارية العامة ، وتكاليف إنقاذ الحاويات ومنع أو تقليل الخسائر المستحقة الدفع بموجب شروط التأمين. تكاليف إصلاح الحاويات (باستثناء حالات العوارية العامة) بموجب هذا الشرط التأميني لا تخضع للتعويض. خلاف ذلك ، كلا نوعي الشروط متماثلان.

عند التأمين على الحاويات (قبول المسؤولية وتحديد معدل قسط التأمين) ، يجب أن يوضع في الاعتبار أن التكلفة تتزايد باطراد كل عام.

كما هو الحال مع جميع الأعمال المتعلقة بالبضائع الثقيلة ، قد يرتبط العمل في معالجة الحاويات ونقلها وإعادة شحنها وتخزينها بالتسبب في أضرار مادية أو مادية لأطراف ثالثة ، والتي ، وفقًا للقانون ، يجب تعويضها من قبل الطرف المذنب.

لذلك ، بالإضافة إلى تأمين الحاويات ضد الفقد أو التلف ، فإن شركات التأمين تؤمن مخاطر المسؤولية المدنية لمالكي أو مستأجري الحاويات عن الأضرار التي قد تلحق بشخص أو ممتلكات أطراف ثالثة فيما يتعلق باستخدام الحاويات. يتم توفير التغطية بموجب شروط تأمين المسؤولية المدنية ، مع مراعاة خصوصيات موضوع التأمين.

في الوقت نفسه ، عادة ما تحد شركات التأمين مسؤوليتها من خلال وضع حدود معينة عند قبول المخاطر. يتم تعيين الحدود بشكل منفصل: لإصابة أو وفاة شخص واحد ؛ لتدمير أو إتلاف ممتلكات الغير ؛ للتسبب في إصابة أو وفاة عدة أشخاص و / أو تدمير أو إتلاف ممتلكات عدة أشخاص في حدث واحد مؤمن عليه.

يرتبط النشاط الاقتصادي الأجنبي في معظم الحالات بالعديد من المخاطر التي يمكن أن تؤدي إلى إلحاق الضرر بالمشاركين في التعاون الاقتصادي الأجنبي. ترتبط المخاطر الاقتصادية الخارجية ارتباطًا وثيقًا بعمليات التجارة الخارجية ، مع سداد القروض الخارجية ، ونقل البضائع التصديرية والواردة ، وإقامة المعارض الدولية ، مع مصالح الكيانات الاعتبارية الأجنبية والأفراد في بلادنا ، مع أنشطة المشاريع الأجنبية والمشتركة ، مع تنفيذ أعمال البناء والتركيب من قبل الشركات الأجنبية في بلدنا.
التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي هو مجموعة معقدة من أنواع التأمين التي توفر الحماية من المخاطر للمشاركين في التعاون الدولي.
هناك مشاركان رئيسيان في معاملة التأمين: المؤمن عليه والمؤمن.
حامل الوثيقة - طرف في عقد تأمين يؤمن له مصلحته أو مصلحة طرف ثالث. بموجب عقد التأمين ، يلتزم المؤمن عليه بدفع قسط التأمين لشركة التأمين عن الالتزامات التي يتحملها لتعويض المؤمن له عن الخسارة عند وقوع حدث مؤمن عليه.
شركة التأمين هي منظمة (كيان قانوني) توفر التأمين وتفترض ، مقابل رسوم معينة ، التزامًا بتعويض المؤمن له أو أي شخص آخر يتم التأمين لصالحه عن الخسائر المتكبدة نتيجة وقوع حدث مؤمن عليه منصوص عليه في العقد ، أو دفع مبلغ التأمين.

عند وقوع حدث مؤمن عليه ، يدفع للمؤمن عليه (الشخص المؤمن عليه ، المستفيد) مبلغًا معينًا من المال يسمى دفعة التأمين.
تخضع المؤسسات الحكومية التالية التي تتعامل مع التأمين لوزارة المالية في جمهورية بيلاروسيا:

• مؤسسة التأمين الوحدوية الجمهورية البيلاروسية "Belgosstrakh" ، مينسك ؛
• المؤسسة الجمهورية الوحدوية "منظمة إعادة التأمين الوطنية البيلاروسية" ، مينسك ؛
• المؤسسة الجمهورية البيلاروسية الموحدة للتأمين على الصادرات والواردات "Beleximgarant" ، مينسك.

عند التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي ، يتم إجراء عمليات تأمين دولية مختلفة ، بما في ذلك:

• العمليات التعاقدية الدولية المباشرة ؛
• تأمين مباشر
• تأمين وسيط
• إعادة التأمين الدولي.

يشمل تأمين التجارة الخارجية الأصناف التالية:

• التأمين الشخصي (من الحوادث والأمراض ، والنفقات الطبية ، وما إلى ذلك) ؛
• التأمين على الممتلكات (تأمين شحنات التصدير والاستيراد ، والتأمين على المركبات التي تحمل شحنات التصدير والاستيراد ، والتأمين على الطائرات ، والتأمين على الممتلكات ضد الحريق ، وما إلى ذلك) ؛
• تأمين المسؤولية (أصحاب السيارات ، أصحاب الطائرات ، حاملات الطرق ، مالكو السفن ، المنظمات التي تخلق خطرًا متزايدًا ، إلخ).

إذا كان حجم الخطر الذي يعرضه المؤمن عليه أكبر مما يقبله المؤمن عادةً ، فيجوز له رفض التأمين ، على الرغم من أنه من أجل الاحتفاظ بجزء من المخاطر وعدم خسارة العميل ، يمكن لشركات التأمين إما مشاركة المخاطر (التأمين المشترك) أو استخدم التأمين لحماية نفسي. هذه الطريقة الثانية (تسمى إعادة التأمين) هي جزء من المبدأ الأساسي للتأمين - توزيع المخاطر.
يعد التأمين المشترك أحد طرق التوزيع i
مخاطر الممتلكات الكبيرة ، ولكن نادرا ما تستخدم للتأمين ضد المسؤولية. يعد تنفيذ هذه الطريقة بسيطًا ومناسبًا لمعظم الحالات ، على الرغم من وجودها
هناك أيضا مشاكل. أولاً ، في حالة الخسائر الكبيرة ، سترسل جميع شركات التأمين المشتركة شيكات منفصلة. قد يكون هذا مرهقًا إذا كان عدد كبير من شركات التأمين متورطة في التأمين المشترك. ثانيًا ، يجب على الوسيط ، عند وضع مخاطرة كبيرة ، الاتصال كمية كبيرةشركات التأمين المختلفة ، كل منها على استعداد لتغطية جزء فقط من المخاطر وفقًا لقدرتها.

وزارة العلوم والتعليم في الاتحاد الروسي

جامعة ولاية غو فبو روستوف الاقتصادية "رينه"

قسم العلاقات الاقتصادية الدولية

عمل الدورة

عن طريق الانضباط: "تنظيم إدارة النشاط الاقتصادي الأجنبي"

حول موضوع: "التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي للمؤسسات"

أكمله: ______________ شونتا فياتشيسلافوفنا

طالب غرام. 142- مي أوروبزهوروف

تاريخ التوقيع

فحصه _______________ أوكسانا نيكولايفنا

مرشح الاقتصاد أستاذ مشارك فورونكوفا

روستوف اون دون 2010

مقدمة

1. جوهر ودور التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي للمؤسسات

1.1 الجوهر الاقتصادي للتأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي للمؤسسات

1.2 وظائف التأمين في تطوير النشاط الاقتصادي الأجنبي للشركة

2. أنواع خدمات التأمين للمشاركين في النشاط الاقتصادي الأجنبي في الممارسات العالمية والروسية

2.1 الأنواع الرئيسية لتأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي وخصائصها

2.2. شروط الشحن - التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي

3. مشاكل تفاعل المشاركين في النشاط الاقتصادي الأجنبي مع شركات التأمين والاستفادة المثلى من أساليب وشروط مخططات التأمين

3.1 ظروف ومشاكل التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي في روسيا

3.2 مخطط التفاعلات بين المشاركين في النشاط الاقتصادي الأجانب وشركات التأمين

خاتمة

قائمة المصادر المستخدمة

طلب

مقدمة

في اقتصاد السوق ، تمارس الكيانات التجارية أعمالها على مسؤوليتها الخاصة ويجب أن تضمن الاستقرار المالي للمؤسسة بمفردها.

المخاطر جزء لا يتجزأأنشطة المؤسسة. يعتمد مقدار الربحية ودرجة الاستقرار المالي على قدرة رائد الأعمال على توقع المخاطر وتقييم عواقبها وإدارتها بفعالية. يحتاج رائد الأعمال بشكل موضوعي إلى حماية تأمينية للممتلكات والمصالح العقارية الأخرى.

مع استقرار الاقتصاد وتطوره ، تزداد الحاجة إلى التأمين بشكل طبيعي ، وهو ما يتم التعبير عنه في الانتقال من التأمين العرضي ، والتأمين على المخاطر الفردية إلى نظام الحماية التأمينية للمؤسسة وتنظيم التأمين على الشركات.

يرتبط التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي بخدمة مصالح التأمين المحددة لمصدري ومستوردي السلع والخدمات. أدى العدد المتزايد من المعاملات التجارية الدولية في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك المعاملات بين الأطراف من بلدان رابطة الدول المستقلة ، إلى تعقيد أشكال العقود.

إن العمل المتحضر ، خاصة مع شكل تعاقدى للعلاقات وغياب احتكار ملكية الدولة ، هو ببساطة أمر لا يمكن تصوره بدون تأمين. من المستحيل القضاء على المخاطر تمامًا ، حتى مع أفضل أشكال العلاقات التعاقدية. لا يمكن إلا أن يقاوموا. طرق مختلفة. التأمين هو بحق إحدى هذه الطرق - آلية يتم من خلالها نقل المخاطر إلى شركة التأمين.

لا ينطوي سوق التأمين على المنافسة فحسب ، بل يتضمن أيضًا تفاعل مؤسسات التأمين في تطوير شروط تأمين متفق عليها ، وتنفيذ تدابير تنظيمية وتقنية لمنع الضرر ، في المقام الأول في تأمين النقل ، حيث تكون الأطروحة الأساسية "التأمين عمل بلا حدود" تتجلى بوضوح.

إن الحاجة إلى النظر في الآلية الرئيسية للتأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي للمؤسسات مهمة للغاية في الوقت الحالي. لأنه بدون تأمين يستحيل التطور المكثف للسوق العالمية ككل. تم إجراء دراسة هذه المشكلة من قبل علماء مثل الأساتذة Rudakov A.P. ، Nikitina T.V. ، Zaitseva M.A. و اخرين. وتطرقوا في أعمالهم إلى نظام التأمين ذاته على النشاط الاقتصادي الأجنبي للمؤسسات وتأمين الأسواق التجارية والمالية. تظهر التجربة الأجنبية أن الشركات تؤمن ما يصل إلى 95٪ من المخاطر المحتملة. يتطلب مثل هذا التنظيم لحماية التأمين لمصالح الشركات تحويلًا كبيرًا للموارد المالية للمؤسسات ، وبالتالي ، فإن تنظيم علاقات التأمين على أساس غير تجاري ، والذي يتم توفيره عن طريق التأمين المتبادل ، يصبح شكلاً مقبولاً مالياً لحماية التأمين. لا تستفيد معظم شركات التأمين الروسية من الخبرة المتراكمة في الدول الغربية ، وبالتالي فإن أنشطتها ليست فعالة تمامًا. كانت آلية التأمين على النقل للتجارة مع بلدان رابطة الدول المستقلة ضعيفة التطور. ونتيجة لذلك ، يؤدي هذا إلى الشقاق وسوء الفهم والنزاعات ، ونتيجة لذلك ، التقاضي.

نظرًا لحقيقة أن التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي هو مجال تأمين متنوع للغاية ، فإن الغرض الرئيسي من هذا العمل هو النظر في آلية التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي للمؤسسات ، والذي يستخدم على نطاق واسع في التجارة الدولية و إيجاد أفضل الطرق والشروط لخطط التأمين. يتناول الفصل الأول الآلية العامة للتأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي للمؤسسات ودورها وأهميتها في الممارسات العالمية. في الفصل الثاني ، يتم النظر في الأنواع الرئيسية للتأمين ، ويتم إيلاء الاهتمام الأكبر للبضائع - التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي. وفي الختام ، نظرت في مشاكل التفاعل بين المشاركين في النشاط الاقتصادي الأجنبي وشركات التأمين وتطور تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي في روسيا.

لدي المهام التالية ورقة مصطلح:

1. الكشف عن جوهر وخصوصيات التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي للمؤسسات ووظائفه

2. تصنيف أنواع التأمين الرئيسية

3. تحديد شروط البضائع - التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي

4. تحليل تطور التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي في روسيا

5. النظر في مشاكل المشاركين في النشاط الاقتصادي الأجنبي مع شركات التأمين وتبرير سبل تحسينها

1. جوهر ودور التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي للمؤسسات

1.1 الجوهر الاقتصادي للتأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي للمؤسسات

يرتبط النشاط التجاري وريادة الأعمال في السوق الخارجية حتما بالمخاطر التي تهدد المصالح العقارية المختلفة لمشارك في النشاط الاقتصادي الأجنبي (FEA). بعبارة أخرى ، يمكننا القول أن النشاط الاقتصادي الأجنبي مرتبط بأنواع مختلفة من المخاطر. تحت المخاطريشير FEA إلى الأحداث السلبية المحتملة التي قد تحدث ونتيجة لذلك قد تحدث خسائر أو أضرار في الممتلكات لأحد المشاركين في FEA.

لمكافحة المخاطر ، أي لتقليل الأضرار المحتملة ، يتم استخدام آلية تأمين. يقصد بالتأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي التأمين على المخاطر الاقتصادية الأجنبية وهو عبارة عن مجموعة معقدة من أنواع الحماية التأمينية لمصالح المشاركين المحليين والأجانب في مختلف أشكال التعاون الدولي ، والتي تشمل التأمين على البضائع المصدرة والواردة ؛ المركبات التي تحملهم ؛ ائتمانات التصدير المعارض التجارية والصناعية الدولية وغيرها ، ويتم تنفيذ معاملات التأمين ذات الصلة بالعملة الوطنية والعملة القابلة للتحويل بحرية.

التأمين في الأعمال التجارية الدولية ، على الرغم من أنه لا يتطلب ترخيصًا منفصلاً ، إلا أنه لا يزال يحتوي على بعض الميزات بسبب تنوع بيئة الأعمال خلال فترات التأخر الزمني للمعاملة والتي تتحقق في شكل مخاطر تجارية. فيما بينها:

التغييرات في أسعار البضائع بعد إبرام العقد ؛

السلوك الانتهازي لأحد طرفي العقد ؛

زعزعة الاستقرار المالي لأحد طرفي العقد ؛

• عدم استقرار أسعار الصرف (التضخم والانكماش).

تكاليف المواءمة (الحاجة إلى مراعاة التشريعات دول مختلفة، واللوائح القانونية الدولية ، وما إلى ذلك).

الغرض من التأمين على موضوع الاقتصاد هو الحماية من العواقب المالية (تلف الممتلكات) بسبب حدوث أحداث سلبية.

يكمن الجوهر الاقتصادي للتأمين في إنشاء صندوق احتياطي (تأمين) ، حيث يتم تحديد الخصومات للفرد المؤمن عليه عند مستوى أقل بكثير من مبلغ الخسارة المتوقعة ، ونتيجة لذلك ، تعويض التأمين.

يمكن تحقيق أكبر تأثير من خلال الجمع أساليب مختلفةإدارة المخاطر: التأمين والتحوط وتطبيق أساليب الإدارة الحديثة وأشكال وطرق الحساب في العمليات التجارية الدولية.

تم تحويل طرق وأدوات التأمين إلى التصنيف التالي للتأمين في الأعمال التجارية الدولية:

1. حسب أنظمة التأمين المستخدمة:

التأمين بالقيمة الفعلية للممتلكات المستخدمة في التأمين على الممتلكات ويوفر الحماية التأمينية بالمبلغ الكامل للأضرار المالية التي لحقت بأنواع أصول الكيانات الاقتصادية المؤمن عليها ؛

· يوفر التأمين بموجب نظام المسؤولية النسبية تغطية تأمينية جزئية لأنواع معينة من المخاطر ؛

التأمين بموجب نظام الخطر الأول ، والذي يُفهم على أنه الضرر المالي الذي يتكبده المؤمن له عند وقوع حدث مؤمن عليه ، مقدّرًا مقدمًا عند صياغة عقد التأمين كمبلغ مبلغ التأمين المحدد فيه ؛

التأمين باستخدام خصم غير مشروط ، حيث لا يكون المؤمن مسؤولاً عن الضرر المالي الذي يتكبده ممثل أعمال دولي نتيجة لحدث مؤمن عليه ، إذا كان مبلغ هذا الضرر لا يتجاوز مبلغ الخصم المتفق عليه.

2. عن طريق أشكال التأمين:

إلزامي؛

تطوعي.

3 - من حيث أحجام التأمين:

مكتمل؛

جزئي.

من الناحية القانونية ، بالنسبة لمعظم أنواع التأمين ، يكون إبرام العقود طوعيًا. تقريبا جميع الشركات الأجنبية الكبيرة لديها أقسام خاصة. إنهم يطورون برامج شاملة تهدف إلى تقليل الضرر المحتمل. على سبيل المثال ، تمتلك أكبر شركة ألمانية Hoechst (HoechstAG) قسم تأمين في هيكل إداري يتألف من 35 شخصًا. يقع جزء كبير من عمل هؤلاء المتخصصين ، الذين يمثلون فقط الخدمة التنظيمية المركزية لإدارة المخاطر ، في الأسواق الخارجية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه ، بإنتاج منتجات تزيد قيمتها عن 50 مليار مارك ألماني ، يتم بيع 80٪ من المنتجات في الخارج (في جميع دول العالم تقريبًا). كقسط تأمين ، يدفع القلق أكثر من 300 مليون مارك لشركات التأمين المختلفة. ما يقرب من 40٪ من هذه المبالغ مسجلة من قبل شركتي تأمين خاصتين (وكالتين) أنشأتها المؤسسة وتسيطر عليها.

من أجل تحفيز الصادرات ، يمكن للدولة أن تشارك في نظام تأمين ائتمان الصادرات.
يتم التأمين ضد المخاطر التجارية في أنشطة التجارة الخارجية على أساس طوعي بموجب عقود تأمين مع شركات تأمين روسية أو أجنبية (كيانات قانونية).
تعليق على المادة 27
المقال المعلق مخصص لتنظيم أعمال التأمين في مجال التجارة الخارجية. وفقًا للجزء 1 من هذه المقالة ، يتم تنفيذ خدمات التأمين في أنشطة التجارة الخارجية على أراضي الاتحاد الروسي وفقًا للقوانين الفيدرالية الخاصة بأنشطة التأمين. القوانين الرئيسية للتشريعات على أنشطة التأمين في الاتحاد الروسيهي القانون المدني للاتحاد الروسي (الفصل 48) وقانون الاتحاد الروسي المؤرخ 27 نوفمبر 1992 N 4015-1 "بشأن تنظيم أعمال التأمين في الاتحاد الروسي" (حتى 31 ديسمبر 1997 ، كان هذا القانون يسمى "قانون الاتحاد الروسي" بشأن التأمين ").
يمكن أن يكون للتأمين أهمية كبيرة في تنظيم أنشطة التجارة الخارجية ، بهدف حماية المشاركين في التجارة الخارجية من الخسائر العرضية ، ولكن المحتملة.
الشرط الضروري لظهور علاقات التأمين هو مصلحة الملكية للمشاركين في أنشطة التجارة الخارجية في تلبية احتياجاتهم المادية المرتبطة بحدوث أحداث عشوائية ولكن محتملة. يمكن التعبير عن الضرر الذي يلحق بمصالح ممتلكات المشاركين في التجارة الخارجية في التدمير أو التلف الجزئي لممتلكاتهم ، وظهور التزامات غير متوقعة ناشئة عن حيازة هذه الممتلكات أو الأنشطة لاستخدامها ، وكذلك فيما يتعلق بفقدان الدخل (الربح) بسبب أحداث عرضية ولكن محتملة. وتجدر الإشارة إلى أن التشريع الحالي لا يسمح بتأمين المصالح التالية:
- المصالح غير المشروعة ؛
- خسائر المشاركة في الألعاب واليانصيب والرهان ؛
- المصاريف التي قد يجبر شخص على دفعها لتحرير الرهائن.
يمكن أن يكون الضرر الذي يلحق بالمصالح العقارية للمشاركين في أنشطة التجارة الخارجية ناتجًا عن أسباب مختلفة: من إهمالهم إلى ظروف غير متوقعة حقًا. وتسمى احتمالية حدوث مثل هذه الظروف غير المتوقعة بالمخاطر. وجود الخطر هو الشرط الثاني الضروري لظهور علاقات التأمين.
من الطبيعي أن نفترض أن أي مشارك في نشاط التجارة الخارجية مهتم بوجود مصادر للتعويض عن الخسائر المتكبدة ، لذلك يمكننا التحدث عن وجود فائدة تأمينية خاصة بسبب المصلحة العقارية للكيانات التجارية فيما يتعلق احتمال إلحاق أضرار بالممتلكات لهم. المنظمات الخاصة - شركات التأمين - مدعوة لتوفير احتياجات المشاركين في أنشطة التجارة الخارجية في الحماية التأمينية.
أعمال التأمين هي نوع خاص من النشاط الاقتصادي المرتبط بإعادة توزيع مخاطر الأضرار التي تلحق بمصالح الممتلكات بين المشاركين في التأمين (شركات التأمين) ، والتي تقوم بها المنظمات المتخصصة (شركات التأمين) التي تضمن تراكم أقساط التأمين (الأقساط) ، وتشكيل احتياطيات التأمين وتنفيذ مدفوعات التأمين في حالة الأضرار التي لحقت بالممتلكات المؤمن عليها. في الوقت نفسه ، يجب فهم إعادة توزيع المخاطر بين حاملي الوثائق على أنها عملية خاصة يتم فيها توزيع المخاطر المحتملة لإلحاق الضرر بمصالح الملكية لكل حامل وثيقة على الجميع ، ونتيجة لذلك ، يصبح كل حامل وثيقة مشاركًا في التعويض عن تسبب الضرر الفعلي. النقطة الأساسية في هذه العلاقات هي دفع قسط التأمين (قسط) لشركة التأمين ، مما يضمن تنظيم عملية إعادة التوزيع من خلال إنشاء صندوق نقدي خاص (صندوق تأمين).
ومع ذلك ، هذا لا يعني أنه مع عدم وجود أقساط التأمين المحصلة ، فإن شركة التأمين خالية من التعويض عن الأضرار التي لحقت بالكيان الاقتصادي. تكمن خصوصية أعمال التأمين كنوع من الأعمال التجارية تحديدًا في حقيقة أنها تنطوي على مخاطر ريادية معينة ، بسبب التزام شركة التأمين بالتعويض عن الضرر المتفق عليه مسبقًا لأسباب الحدوث والمبلغ ، بما في ذلك في نفقتها الخاصة.
يتم التأمين في الحالات التي يمكن فيها تقييم احتمال حدوث مخاطر وهناك ضمانات مالية معينة للتعويض عن الضرر من شركات التأمين.
ترتبط أعمال التأمين بضمان الحماية التأمينية لشركات التأمين على الممتلكات - شركات التأمين - من خلال إعادة توزيع مخاطر التأمين المرتبطة بأنشطتها. إعادة التوزيع هذه ممكنة فقط فيما يتعلق بالمخاطر - الأحداث العشوائية ، التي يؤدي وقوعها إلى إلحاق الضرر بحياة المواطنين وصحتهم أو إلحاق الضرر بالممتلكات ومصالح ممتلكات المواطنين والكيانات القانونية وتتميز بكل من العشوائية واحتمال حدوثها. حادثة.
نظرًا لوقوع حادث مؤمن عليه بشكل عرضي ، يتم استبعاد الأحداث الموثوقة من عدد المخاطر التي يمكن قبولها للتأمين. على سبيل المثال ، من الصعب تخيل إمكانية إجراء التأمين في حالة 1 يناير أو شروق الشمس الفلكي. في الوقت نفسه ، يجب أن يتسم الخطر المحتمل باحتمالية معينة لحدوثه ، بناءً على البيانات الفعلية للتجربة السابقة. قد يؤدي عدم وجود مثل هذه البيانات إلى صعوبة أو استحالة تقييم احتمالية حدوث مثل هذا الحدث في المستقبل وعواقبه المالية المحتملة (الضرر) ، والتي بدورها لن تسمح بتوزيع الضرر على جميع شركات التأمين ، أي. تحديد حصة كل منهم في تكوين إجمالي صندوق التأمين الذي تم إنشاؤه للتعويض عن الضرر.
يرتبط التأمين بالتعويض عن الضرر (الضرر) الذي يلحق بمصالح ممتلكات المؤمن عليه نقدًا. لقد طورت ممارسة التأمين شكلاً مثالياً لمثل هذه العلاقات بمشاركة المنظمات المتخصصة (مؤسسات التأمين) التي تشكل صناديق التأمين من اشتراكات حاملي الوثائق وتضمن مدفوعات التأمين.
وبالتالي ، عند الحديث عن التأمين كنظام للعلاقات الاقتصادية (المالية) ، ينبغي التمييز بين السمات الرئيسية التالية:
- الطبيعة العشوائية ولكن المحتملة لظهور احتياجات الملكية التي يتم التأمين عليها ؛
- إنشاء صندوق نقدي خاص (صندوق تأمين) لتلبية هذه الاحتياجات العقارية ؛
- الاستخدام المستهدف لصندوق التأمين لتغطية ومنع احتياجات الممتلكات التي يتم التأمين عليها ؛
- عزل إعادة توزيع صندوق التأمين بين الأشخاص المشاركين في تكوينه ؛
- سداد أموال صندوق التأمين للأشخاص الذين شاركوا في تكوينه عند وقوع أحداث تم التأمين من أجلها بمبلغ يكفي لتغطية احتياجاتهم.
يميز التشريع الحالي أربعة أنواع رئيسية من التأمين:
- التأمين على الممتلكات ، ويكون الهدف منه مصلحة مالك الشيء أو مالكه الآخر في الحفاظ على قيمته. التأمين على الممتلكات ممكن فقط إذا كان المؤمن له أو المستفيد لديه مصلحة في الحفاظ على الممتلكات المؤمن عليها.
- تأمين المسؤولية القانونية. يميز التشريع الحالي نوعين من تأمين المسؤولية: تأمين المسؤولية عن التسبب في الضرر والتأمين ضد المسؤولية بموجب العقد. يُسمح بتأمين المسؤولية بموجب العقد فقط في الحالات التي ينص عليها القانون. بموجب عقد تأمين المسؤولية ، يمكن التأمين فقط على مخاطر مسؤولية المؤمن له نفسه.
- تأمين مخاطر الأعمال. بموجب عقد التأمين ضد مخاطر العمل ، لا يمكن التأمين على مخاطر العمل إلا من قبل المؤمن له بنفسه ولصالحه فقط.
- التأمين الشخصي ، والغرض منه مصالح ممتلكات المؤمن له أو المؤمن عليه أو المستفيد المتعلقة بحياة وصحة المؤمن عليه.
بالإضافة إلى الأنواع الرئيسية المدرجة ، تنص التشريعات الحالية على خمسة أنواع خاصة ، والتي تشمل:
- تأمين صحي؛
- تأمين التقاعد؛
- التأمين على الودائع؛
- التأمين البحري ؛
- تأمين الاستثمارات الأجنبية ضد المخاطر غير التجارية.
تكمن أهمية تخصيص أنواع خاصة من التأمين في حقيقة أن الأحكام العامة للتأمين يتم تطبيقها عليها بطريقة فرعية ، أي ما لم ينص قانون خاص على خلاف ذلك.
عند القيام بأنشطة التجارة الخارجية ، يمكن أن تتم جميع أنواع التأمين المدرجة ، ولكن يسود التأمين على الممتلكات والمسؤولية والمخاطر التجارية.
يخضع التأمين لتنظيم مختلف فروع القانون. لذلك ، في الواقع ، تخضع علاقات التأمين لقواعد القانون المدني. العلاقات التي تتطور في عملية ممارسة الإشراف على التأمين تخضع للقانون الإداري. يحكم القانون المالي العلاقات المتعلقة بالتأمين الإجباري وضمان الاستقرار المالي لشركات التأمين.
يستند التشريع الخاص بأنشطة التأمين إلى المبادئ القانونية العامة ، فضلاً عن مبادئ القانون المدني. ومع ذلك ، فإنه يتميز أيضًا بوجود مبادئ خاصة ، يجب الإشارة من بينها:
- منع التأمين على المصالح غير المشروعة ؛
- منع الإثراء غير المشروع للمؤمن عليه (المستفيد) على حساب شركة التأمين ؛
- أولوية التأمين الاختياري على التأمين الإجباري.
هذه المصالح للمواطنين والمنظمات ، التي يترتب على تنفيذها إلحاق الضرر بالنظام القانوني الحالي ، معترف بها على أنها غير قانونية. عقود التأمين المبرمة لضمان بطلان هذه المصالح.
قد يحدث الإثراء غير العادل للمؤمن عليه (المستفيد) على نفقة شركة التأمين في الحالة التي لا يكون فيها للمؤمن عليه (المستفيد) مصلحة قابلة للتأمين عند إبرام عقد التأمين ، أي لن يترتب على وقوع حدث مؤمن عليه ظهور احتياجات عقارية له ، والتي يمكن توفيرها بمساعدة التأمين. كما تعتبر العقود التي يبرمها حامل الوثيقة بدون فائدة قابلة للتأمين غير صالحة.
يجب على المشاركين في أنشطة التجارة الخارجية تحديد احتياجاتهم بشكل مستقل والتي يمكن توفيرها بمساعدة التأمين. لذلك ، يجب أن يسود التأمين الطوعي. ومع ذلك ، هناك عدد من المصالح ذات الأهمية العامة الكبرى ، والتي تهتم بها الدولة. في هذه الحالات ، يلتزم حاملو الوثائق بإبرام عقد تأمين وفقًا للشروط التي يحددها القانون (التأمين الإجباري). وتجدر الإشارة إلى أنه مع ذلك التأمين الإلزاميهو استثناء ولا يمكن تنفيذه إلا في الحالات التي ينص عليها القانون الاتحادي بشكل خاص. مثال على التأمين الإجباري في مجال أنشطة التجارة الخارجية هو تأمين المسؤولية الإجباري لأصحاب السيارات وشركات النقل الجوي وما إلى ذلك. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا للقاعدة العامة المنصوص عليها في الجزء 3 من المقالة المعلقة ، فإن التأمين على مخاطر التجارة الخارجية اختياري.
الشكل القانوني للتأمين هو التزام تأميني.
أطراف التزام التأمين هم شركات التأمين وشركات التأمين. بموجب حامل الوثيقة بمعنى واسع ، فهم كيانًا كفؤًا أو قانونيًا أبرم عقد تأمين مع شركة التأمين أو كان كذلك بموجب القانون (في أنواع معينة من التأمين الإجباري). يحق لحامل الوثيقة إبرام عقد تأمين لصالح الغير (المستفيدين) وفي هذه الحالات لا يحق له الحصول على مدفوعات التأمين بموجب عقد التأمين عند وقوع حدث مؤمن عليه أو أن هذا الحق مقيد بحقوق المستفيد. شركة التأمين هي كيان قانوني من أي شكل تنظيمي وقانوني يسمح به التشريع الحالي ، تم إنشاؤه لغرض تنفيذ أنشطة التأمين والحصول على ترخيص حكومي للحق في القيام بهذه الأنشطة.
يقصر قانون تنظيم أعمال التأمين في الاتحاد الروسي دائرة شركات التأمين على الكيانات القانونية الروسية فقط ، أي ما لم ينص القانون على خلاف ذلك ، لا يحق لشركات التأمين الأجنبية القيام بأنشطتها على أراضي الاتحاد الروسي. ومع ذلك ، فإن الجزء 3 من المقال المعلق يسمح بمشاركة شركات التأمين الأجنبية في التأمين على مخاطر التجارة الخارجية.
تنشأ العلاقات بين المؤمن له والمؤمن ، والتي تسمى التأمين ، فيما يتعلق بوجود مصلحة مؤمن عليها في المؤمن له في توفير الحماية التأمينية لممتلكاته أو مصالح الملكية الأخرى. الشرط الأساسي لظهور علاقات التأمين هو مخاطر التأمين كحدث محتمل وعشوائي ، عند حدوثه قد يحدث ضرر لمصالح الممتلكات المؤمن عليها للمؤمن عليه.
قد تنشأ علاقات التأمين على أساس الإرادة الطوعية للأطراف أو بموجب القانون ، الذي ينص على التزام المؤمن عليه بإبرام عقد تأمين لنوع معين من الممتلكات أو المسؤولية أو مصالح الملكية الأخرى. في الاتحاد الروسي ، يُطلق على هذا التأمين اسم إلزامي ولا يمكن تنفيذه إلا بموجب القانون الاتحادي. فيما يتعلق بأنشطة التجارة الخارجية ، فإن التأمين اختياري.
إن التزامات المؤمن له وشركة التأمين المتعلقة بالتأمين على حقوق ملكية معينة هي محتوى التزام التأمين. أساس حدوثه هو عقد تأمين يتم إبرامه كتابةً. يميز التشريع الحالي نوعين مستقلين من عقود التأمين: عقد التأمين على الممتلكات ، والذي يتم من خلاله التوسط في التأمين على الممتلكات ، والتأمين ضد المسؤولية القانونية والتأمين ضد مخاطر الأعمال ، وعقد التأمين الشخصي ، وهو شكل قانوني للتأمين الشخصي. ينص القانون المدني على أنه يمكن اعتبار العقد منتهيًا إذا تم التوصل إلى اتفاق بين الطرفين على شروطه الأساسية. الشروط الأساسية لعقد التأمين على الممتلكات هي: موضوع التأمين ، ومبلغ المبلغ المؤمن عليه ، والحدث المؤمن عليه ، ومدة العقد ؛ الشروط التالية ضرورية لعقد التأمين الشخصي: الشخص المؤمن عليه ، ومبلغ مبلغ التأمين ، والحدث المؤمن عليه ، ومدة العقد.
يحدد مبلغ التأمين في عقد التأمين الحد الأقصى لمبلغ الالتزامات المالية للمؤمن للتعويض عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات (الشخص المؤمن عليه) أو لتغطية احتياجاته الأخرى.
قسط التأمين هو سعر خدمة التأمين ، أي مبلغ المال الذي يقبل المؤمِّن مخاطر التأمين عند دفعه. يعتمد مبلغ قسط التأمين بموجب عقد التأمين على موضوع التأمين ، والمبلغ المؤمن عليه ، ومبلغ التزام التأمين ، ودرجة المخاطر ، ومدة التأمين والعوامل الأخرى التي تؤثر على تحديد مبلغ الالتزامات المالية لشركة التأمين بموجب عقد التأمين. كقاعدة عامة ، لا يدخل عقد التأمين حيز التنفيذ إلا بعد أن يدفع المؤمن له قسط التأمين بالكامل أو جزء منه (قسط التأمين) المنصوص عليه في العقد ، أي ما لم ينص على خلاف ذلك بالاتفاق بين الطرفين ، يكون عقد التأمين حقيقيًا.
يُطلق على المبلغ المالي المستحق الدفع للمؤمن عليه من قبل شركة التأمين عند وقوع حدث مؤمن عليه وفقًا للشروط وبالطريقة المنصوص عليها في عقد التأمين أو القانون (في التأمين الإجباري) دفع التأمين: في حالة التأمين على الممتلكات ، يسمى مبلغ التأمين "تعويض التأمين" ، في التأمين الشخصي - "توفير التأمين" (في شكل مبلغ تأمين ، ومبلغ مقطوع ، ومعاش سنوي ، ومعاش ، وما إلى ذلك).
يتم تحديد الطلب على خدمات التأمين من خلال مصلحة المؤمن عليه. إن وجود شركة تأمين (شركة تأمين) قادرة على توفير التغطية التأمينية اللازمة أمر ضروري لإبرام عقد تأمين يسمح بتوفير الحماية التأمينية لمصالح ممتلكات المؤمن عليه. تشكل مصالح التأمين المتنوعة لحملة الوثائق ، من جهة ، وعدد كبير من شركات التأمين ، من جهة أخرى ، سوق التأمين.
في الوقت نفسه ، كلما زادت صعوبة تقييم المخاطر المؤمن عليها والشيء المقبول للتأمين ، كان الدور الأكثر أهمية في إبرام عقد التأمين بين المؤمن له والمؤمن هو وسيط التأمين ، الذي يقوم بوظائفه في التأمين ، كقاعدة عامة ، يتم تنفيذها من قبل وكلاء التأمين ووسطاء التأمين.
يعمل وكيل التأمين نيابة عن شركة التأمين والمصرح له بإبرام عقود التأمين نيابة عنها. يعمل على أساس اتفاق مبرم بينه وبين شركة التأمين.
وسيط التأمين هو كيان قانوني مستقل أو رجل أعمال فردي لديه ترخيص (إذن) لإجراء عمليات وسيط التأمين. يعمل وسيط التأمين نيابة عن نفسه ، ولكن نيابة عن المؤمن له أو في مصلحة إعادة التأمين - لصالح شركة التأمين للتأمين المباشر.
بالنسبة لأنشطتهم ، يتلقى الوسطاء عمولة كنسبة مئوية من مبلغ قسط التأمين (أقل مبلغ التأمين) الذي يدفعه المؤمن له عند إبرام عقد التأمين.
لا تقل أهمية في تنظيم التأمين عن شركات إعادة التأمين التي تقبل جزءًا من المخاطر المؤمن عليها من شركة التأمين مقابل رسوم. وكلما زادت المخاطر ، زاد تنوع نظام عقود إعادة التأمين المبرمة بين شركة التأمين وشركة إعادة التأمين. ومع ذلك ، فإن نشاط معيد التأمين لا يقتصر على ضمان إعادة التأمين لجزء من المخاطر المقبولة للتأمين من قبل شركة التأمين. تنويع المخاطر من خلال إعادة التأمين هو نوع من توزيع المخاطر الثانوية. بفضل ذلك ، يصبح توزيع الخسائر بين عمليات التأمين مستقرًا ، وخاليًا من التقلبات الكبيرة في مدفوعات التأمين ، وبالتالي يوفر أساسًا أكثر موثوقية للملاءة المالية لشركة التأمين.
هناك طريقة أخرى لإعادة توزيع مخاطر التأمين بين العديد من شركات التأمين وهي تجمع التأمين. إنها نوع من الشراكة البسيطة. عندما يقوم المؤمن له بتحويل أي مخاطر للتأمين إلى مجمع التأمين ، فإنه يبرم عقد تأمين في نفس الوقت مع جميع مؤسسات التأمين المدرجة فيه ، والتي تتحمل مسؤولية مشتركة ومتعددة تجاه المؤمن عليه.
التأمين هو موضوع تنظيم الدولة. يمكن أن تتجلى الوظيفة التنظيمية للدولة في التأمين بأشكال مختلفة:
- اعتماد التشريعات المنظمة للتأمين ؛
- إنشاء تأمين إجباري لصالح المجتمع وفئات معينة من المواطنين ؛
- تنفيذ سياسة ضريبية خاصة ؛
- إنشاء أنواع مختلفة من الفوائد لشركات التأمين لتحفيز هذا النوع من النشاط ؛
- إنشاء آلية قانونية خاصة للإشراف على عمل هيئات التأمين.
يتم تعيين تنفيذ الوظيفة التنظيمية للدولة ، كقاعدة عامة ، إلى هيئة خاصة (هيكل خاص) ، وتتمثل مهمتها الرئيسية في تنفيذ إشراف الدولة على التأمين (الرقابة). توجد بنية مماثلة في العديد من البلدان ، بما في ذلك روسيا.
ينص قانون الاتحاد الروسي الصادر في 27 نوفمبر 1992 رقم 4015-1 "بشأن تنظيم أعمال التأمين في الاتحاد الروسي" على أن إشراف الدولة على التأمين في أراضي الاتحاد الروسي يتم تنفيذه بواسطة هيئة تنفيذية اتحادية مرخصة بشكل خاص ، والتي هي حاليا وزارة المالية في الاتحاد الروسي. من أجل التنفيذ المباشر للإشراف على التأمين وتنفيذ وظائفها ، تم إنشاء إدارة الإشراف على التأمين في إطار وزارة المالية في الاتحاد الروسي.
وفقًا لقانون تنظيم أعمال التأمين ، تم إنشاء إشراف الدولة على التأمين لضمان الامتثال لمتطلبات تشريعات الاتحاد الروسي بشأن التأمين ، والتطوير الفعال لخدمات التأمين ، وحماية حقوق ومصالح حاملي وثائق التأمين ، شركات التأمين والأطراف المعنية الأخرى والدولة. ضمن الاختصاص المحدد ، فإن وزارة المالية ، بصفتها هيئة إشراف على التأمين ، مدعوة لتنظيم سوق التأمين الموحد في الاتحاد الروسي من خلال تحديد المتطلبات العامة للترخيص والحفاظ على سجل الدولة لمنظمات التأمين ، والتحكم في ضمان الاستقرار المالي شركات التأمين ، والمحاسبة وإعداد التقارير ، ومنهجية التأمين ، والتنسيق بين الصناعات وبين الأقاليم بشأن قضايا التأمين.
تسترشد وزارة المالية في الاتحاد الروسي وإدارة الإشراف على التأمين ، في أنشطتها ، بدستور الاتحاد الروسي ، والقوانين الاتحادية ، واللوائح المعتمدة من قبل رئيس الاتحاد الروسي وحكومة تنفذ أنشطتها بالتعاون مع السلطات التنفيذية الفيدرالية الأخرى ، والسلطات التنفيذية للكيانات المكونة للاتحاد الروسي ، والسلطات المحلية ، والجمعيات العامة ، والمنظمات الأخرى والمواطنين.
تشمل الوظائف الرئيسية للإشراف على التأمين ما يلي:
- إصدار تراخيص لشركات التأمين للقيام بأنشطة التأمين ؛
- الاحتفاظ بسجل موحد للدولة لشركات التأمين وجمعيات التأمين ، وكذلك سجل وسطاء التأمين ؛
- مراقبة سريان أسعار التأمين وضمان ملاءة شركات التأمين ؛
- وضع قواعد تكوين ووضع احتياطيات التأمين ، والمؤشرات وأشكال المحاسبة لعمليات التأمين والإبلاغ عن أنشطة التأمين ؛
- إصدار تصاريح ، في الحالات المنصوص عليها في هذا القانون ، لزيادة حجم رأس المال المصرح به لشركات التأمين على حساب المستثمرين الأجانب ، لإجراء معاملات بمشاركة مستثمرين أجانب بشأن نقل ملكية الأسهم (حصص في رأس المال المصرح به) لشركات التأمين ، وكذلك فتح فروع لشركات التأمين ذات الاستثمارات الأجنبية ؛
- تطوير الوثائق المعيارية والمنهجية بشأن قضايا أنشطة التأمين المحالة بموجب هذا القانون إلى اختصاص الهيئة التنفيذية الاتحادية للإشراف على أنشطة التأمين ؛
- تعميم ممارسة أنشطة التأمين وتطويرها وعرضها فيها في الوقت المناسبمقترحات لتطوير وتحسين تشريعات الاتحاد الروسي بشأن التأمين.
لتنفيذ المهام المدرجة ، تتمتع الهيئة التنفيذية الاتحادية للإشراف على أنشطة التأمين بالحقوق التالية:
- تلقي التقارير المقررة عن أنشطة التأمين من شركات التأمين ، ومعلومات عن وضعها المالي ، وتلقي المعلومات اللازمة لأداء الوظائف الموكلة إليها من الشركات والمؤسسات والمنظمات ، بما في ذلك البنوك ، وكذلك من المواطنين ؛
- إجراء عمليات تفتيش للتأكد من امتثال شركات التأمين لتشريعات الاتحاد الروسي بشأن التأمين وموثوقية التقارير المقدمة من قبلهم ؛
- إذا تم الكشف عن مخالفات متطلبات هذا القانون من قبل شركات التأمين ، أعطهم التعليمات بإزالتها ، وفي حالة عدم الامتثال للتعليمات ، تعليق أو تقييد تراخيص هؤلاء المؤمنين حتى إزالة المخالفات المحددة أو اتخاذ قرارات بشأن ذلك. إلغاء التراخيص
- التقدم بطلب إلى محكمة التحكيم مع مطالبة بتصفية شركة التأمين في حالة الانتهاك المتكرر من قبل الأخيرة لتشريعات الاتحاد الروسي ، وكذلك لتصفية الشركات والمنظمات التي تقوم بالتأمين بدون تراخيص.
أصبحت وزارة المالية في الاتحاد الروسي في مجال الإشراف الحكومي على التأمين ، المكلف بها من قبل الخدمة الفيدرالية لروسيا للإشراف على أنشطة التأمين.
في الوقت الحالي ، فإن عملية وضع القواعد والمعايير في مجال تنظيم الدولة للتأمين نشطة وناجحة للغاية. تم وضع بدايتها من قبل الخدمة الفيدرالية الروسية للإشراف على أنشطة التأمين. لذلك ، اعتمدت أعمالًا مهمة مثل شروط ترخيص أنشطة التأمين في الاتحاد الروسي بتاريخ 19 مايو 1994 ؛ قواعد ترخيص أنشطة مؤسسات التأمين الطبية التي تنفذ التأمين الطبي الإجباري ، بتاريخ 29 مارس 1994 ، رقم 251 ؛ اللوائح الخاصة بتسجيل الدولة لجمعيات شركات التأمين بتاريخ 26 أبريل 1993 ؛ اللائحة المؤقتة بشأن إجراءات الاحتفاظ بسجل وسطاء التأمين العاملين في أراضي الاتحاد الروسي ، واللائحة النموذجية بشأن وسيط التأمين بتاريخ 9 فبراير 1995 ؛ قواعد توظيف احتياطيات التأمين بتاريخ 14 مارس 1995 ، وما إلى ذلك. استمرت هذه المبادرة بنجاح من قبل وزارة المالية في الاتحاد الروسي ، التي وضعت الآن اللوائح الخاصة بمجلس الخبراء المعني بالمسائل المنهجية لتحسين أنشطة الترخيص والمعلومات و الدعم التحليلي للإشراف على التأمين ، الذي تمت الموافقة عليه بموجب الأمر الصادر في 4 أغسطس 1998 N 139 ، اللوائح الخاصة بالهيئات الإقليمية للإشراف على التأمين في وزارة المالية في الاتحاد الروسي ، والتي تمت الموافقة عليها بموجب الأمر المؤرخ 29 ديسمبر 1997 N 1093 ، إلخ.
أصبح أمر Rosstrakhnadzor رقم 02-02 / 13 بتاريخ 26 أبريل 1993 "بشأن تسجيل الدولة لجمعيات شركات التأمين" باطلاً بسبب نشر الأمر رقم 9n الصادر عن وزارة المالية بالاتحاد الروسي بتاريخ 28 يناير 2003 "بشأن إجراءات إدراج جمعيات شركات التأمين في سجل الدولة الموحد لشركات التأمين وجمعيات التأمين ". المهم لأنشطة شركات التأمين هو المعيار المنصوص عليه في الفقرة 4 من الفن. 30 من قانون تنظيم أعمال التأمين ، الذي يعطي الحق للهيئة التنفيذية الفيدرالية التي تمارس الإشراف على التأمين للتحقق من امتثال شركات التأمين لتشريعات الاتحاد الروسي بشأن التأمين وموثوقية التقارير المقدمة منها. إذا تم الكشف عن وقائع انتهاك التشريعات التي تحكم علاقات التأمين وكانت التقارير المقدمة غير موثوقة ، يحق للهيئة الاتحادية للرقابة على التأمين إصدار تعليمات لشركات التأمين للقضاء على هذه المخالفات ، وفي حالة عدم الامتثال للتعليمات ذات الصلة ، تعليق أو تقييد تراخيص شركات التأمين هذه حتى إزالة الانتهاكات المحددة أو اتخاذ قرار بشأن إلغاء التراخيص. إذا لزم الأمر ، يحق لهيئة الإشراف على التأمين الفيدرالية التقدم إلى محكمة التحكيم بمطالبة بتصفية شركة التأمين في حالة الانتهاك المتكرر من قبل الأخيرة للتشريعات الحالية للاتحاد الروسي بشأن التأمين.
هذه القاعدة الفن. تم تطوير 30 من قانون تنظيم أعمال التأمين في اللوائح المتعلقة بإجراءات إصدار الأوامر والقيود وتعليق وإلغاء ترخيص لممارسة أنشطة التأمين ، تمت الموافقة عليه بأمر من رئيس Rosstrakhnadzor بتاريخ 19 يونيو 1995 N 02-02 / 17. وفقًا للفقرة 2.1 من اللوائح المذكورة ، فإن الأمر هو أمر مكتوب يلزم شركة التأمين بإزالة الانتهاكات المحددة خلال الفترة المحددة. أسباب إصدار الأمر هي:
أصبح أمر Rosstrakhnadzor بتاريخ 19.06.1995 N 02-02 / 17 "بشأن الموافقة على اللوائح" بشأن إجراءات إصدار التعليمات والقيود والتعليق وإلغاء ترخيص مزاولة أنشطة التأمين "باطلاً بسبب نشر الأمر من وزارة المالية في الاتحاد الروسي بتاريخ 17.07.2001 N 52n "بشأن الموافقة على اللوائح" بشأن إجراءات تحديد وتعليق وإلغاء ترخيص للقيام بأنشطة التأمين على أراضي الاتحاد الروسي ". - القيام بأنشطة التأمين في الإقليم أو حسب أنواع التأمين غير المنصوص عليها في الترخيص وملحقه ؛
- تنفيذ الأنشطة المحظورة بموجب قانون التأمين ؛
- انتهاك الإجراءات المعمول بها لتكوين احتياطيات التأمين وتوظيفها ؛
- تخفيض غير معقول في حجم أسعار التأمين ؛
- عدم امتثال شركة التأمين للنسبة المعيارية بين الأصول والخصوم ؛
- عدم وفاء شركة التأمين بالالتزامات المنصوص عليها في قانون تنظيم أعمال التأمين ؛
- عدم تقديم التقارير المحاسبية والإحصائية أو تقديم التقارير المحددة في انتهاك للمواعيد النهائية المحددة أو إجراءات تقديمها ؛
- عدم تقديم (تقديم غير مكتمل) المستندات المطلوبة من قبل هيئة الإشراف على التأمين الفيدرالية أو عمليات التفتيش الإقليمية في الوقت المحدد ؛
- إثبات حقيقة تقديم معلومات كاذبة في المستندات التي استُخدمت كأساس لإصدار الترخيص ، وكذلك في التقارير المتعلقة بأنشطة شركة التأمين ؛
- عدم الإخطار في غضون شهر بالتغييرات والإضافات التي تم إجراؤها على المستندات (قواعد التأمين ، وهيكل معدل التعريفة ، وما إلى ذلك) التي كانت بمثابة الأساس لإصدار الترخيص ، وكذلك التغييرات في التفاصيل المصرفية وموقع شركة التأمين ؛
- نقل رخصة (نسخة) إلى شركة تأمين أخرى ؛
- إصدار وثيقة تأمين للمؤمن عليه دون إرفاق قواعد التأمين بها وأسباب أخرى.
يتم إرسال أمر للقضاء على الانتهاكات التي تم الكشف عنها إلى شركة التأمين ، ونسخة من الأمر - إلى الهيئة الإقليمية للإشراف على التأمين ، وإذا لزم الأمر ، إلى السلطات التنفيذية الحكومية ذات الصلة.
كما ذكرنا ، إذا لم يتم الوفاء بالتعليمات خلال الفترة المحددة ، يحق للهيئة الاتحادية للرقابة على التأمين تقييد أو تعليق ترخيص شركة التأمين حتى يتم التخلص من المخالفات التي حددتها ، أو أن تقرر إلغاء الترخيص.
يتم اتخاذ قرار تحديد أو تعليق صلاحية الترخيص من قبل الهيئة الفيدرالية للإشراف على التأمين. من المهم أن تضع في اعتبارك أن تقييد صلاحية الترخيص يعني الحظر ، حتى يتم القضاء على الانتهاكات المحددة في أنشطة مؤسسة التأمين ، لإبرام عقود تأمين جديدة وتجديد العقود الحالية لأنواع معينة من أنشطة التأمين (أو أنواعها) التأمين) أو في منطقة معينة.
تعليق الترخيص يعني حظر إبرام عقود تأمين جديدة وتوسيع العقود الحالية لجميع أنواع أنشطة التأمين (أو أنواع التأمين) التي تم إصدار ترخيص لها حتى يتم القضاء على المخالفات.
في الوقت نفسه ، تلتزم شركة التأمين بالوفاء بالالتزامات المتعهد بها بموجب عقود التأمين المبرمة مسبقًا قبل انتهاء صلاحيتها.
يتم إبلاغ شركة التأمين بالقرار المتخذ ، ويتم إرسال نسخ من القرار لمزيد من الرقابة إلى الهيئة الإقليمية (مفتشية) الإشراف على التأمين وإلى مصلحة الضرائب الإقليمية مع النشر المتزامن في الصحافة.
تكون صلاحية الترخيص محدودة أو معلقة من يوم إبلاغ القرار كتابيًا إلى شركة التأمين أو من يوم نشر القرار في الصحافة ، إذا لم تخطر شركة التأمين هيئة الإشراف الفيدرالية على التأمين بالتغيير في العنوان القانوني ، والتي ينبغي أن تشجع شركات التأمين على أداء واجباتها بشكل صحيح.
عندما تزيل شركة التأمين الانتهاكات المحددة ، يتم اتخاذ قرار لتجديد الترخيص ، والذي يتم إبلاغه أيضًا إلى هيئة الإشراف على التأمين الإقليمي وسلطة الضرائب الإقليمية ، ويتم نشره أيضًا في الصحافة.
يُقصد بإلغاء الترخيص حظر ممارسة أنشطة التأمين ، باستثناء الوفاء بالالتزامات المتعهد بها بموجب عقود التأمين القائمة. وتجدر الإشارة إلى أنه في هذه الحالة ، يمكن لشركة التأمين استخدام احتياطيات التأمين فقط للوفاء بالتزاماتها.
يتم تحديد أسباب اتخاذ قرار إلغاء الترخيص وفقًا للإجراء المعياري. وتشمل هذه:
- تكرار اتخاذ القرار (أكثر من مرة) بشأن تقييد أو تعليق الترخيص ؛
- عدم القيام في الوقت المناسب بإلغاء أو تقديم تقرير حول القضاء على الانتهاكات التي تشكل أساس اتخاذ القرارات للحد من الترخيص أو تعليقه ؛
- قرار محكمة يؤكد قيام شركة التأمين بتنفيذ أنشطة غير مشروعة ؛
- الأسباب الأخرى المنصوص عليها في التشريع الحالي للاتحاد الروسي.
وتجدر الإشارة إلى أنه عند إثبات وقائع انتهاك شركات التأمين لمتطلبات الأنشطة الإعلانية ، بناءً على اقتراح من لجنة الدولة في الاتحاد الروسي لسياسة مكافحة الاحتكار ودعم الهياكل الاقتصادية الجديدة (أو إداراتها الإقليمية) ، يتم اتخاذ قرار هو أيضا لإلغاء الترخيص.
يتم اتخاذ قرار إلغاء الترخيص من قبل الهيئة الفيدرالية للإشراف على التأمين ، ويمكن الاستماع إلى ممثل مفوض من شركة التأمين. يجب إخطار شركة التأمين والهيئة الإقليمية للإشراف على التأمين والهيئة الضريبية الإقليمية والهيئة الحكومية التي سجلت شركة التأمين ككيان قانوني بالقرار المتخذ. في الوقت نفسه ، يتم نشر قرار إلغاء الترخيص في الصحافة. عندما يتم إبطال الترخيص ، فإنه ينتهي بنفس الطريقة التي تم بها تعليقه ، كما تمت مناقشته أعلاه.
من النقاط الأساسية في إلغاء الترخيص التزام شركة التأمين بإخطار حاملي وثائق التأمين كتابيًا بالقرار الذي اتخذته الهيئة الفيدرالية للإشراف على التأمين لإلغاء الترخيص. تعيد شركة التأمين الترخيص الملغى إلى الهيئة الاتحادية للرقابة على التأمين في غضون 10 أيام من تاريخ استلام (نشر) قرار إلغاء الترخيص. يتم إنهاء عقود التأمين بالطريقة المنصوص عليها في قانون تنظيم أعمال التأمين.
يمنح قانون تنظيم أعمال التأمين السلطة الفيدرالية للإشراف على التأمين الحق في رفع دعوى أمام محكمة تحكيم لتصفية شركة التأمين في حالة الانتهاكات المتكررة لتشريعات الاتحاد الروسي من قبل الأخيرة ، وكذلك لتصفية المنظمات التي تقوم بالتأمين بدون ترخيص ، أي على حرمانهم من صفة الكيان القانوني كموضوع للعلاقات القانونية المدنية.
وتجدر الإشارة إلى أن قضية تصفية شركات التأمين (هيئات التأمين) التي تعتبر ذات أهمية أساسية لحرية ريادة الأعمال في مجال التأمين ، يحيلها المشرع إلى اختصاص محكمة التحكيم. الإجراءات القضائية هي الطريقة الأكثر ديمقراطية وموضوعية لحل النزاعات ، وهي مبنية على مبدأ تنافسية الأطراف. هذا هو الأهم ، بالنظر إلى أنه في عملية تطوير قانون تنظيم أعمال التأمين ، تم التعبير عن آراء حول منح الحق في اتخاذ قرار بشأن تصفية شركات التأمين للإدارات التي تمارس وظيفة الإشراف على أنشطة التأمين (هناك مثل هذه الأمثلة في ممارسة عدد من البلدان). في الظروف الحديثة ، عندما يكون سوق التأمين في بلدنا في مهده ولم يتم القضاء على ميول الاحتكار وإملاءات الإدارات بشكل كامل ، عندما تحتاج مؤسسات التأمين الجديدة إلى دعم الدولة لأنشطتها ، وضمان الاستقلال والحرية في الإطار المحدد بموجب القانون ، يبدو أن هذا الحل صحيح.
الشرط الضروري لاستقرار معدل دوران التجارة الخارجية هو الاستقرار المالي لشركات التأمين التي تؤمن مخاطر التجارة الخارجية.
يجب فهم الاستقرار المالي لشركة التأمين على أنه قدرتها غير المشروطة على الوفاء بالتزاماتها لدفع مدفوعات التأمين لصالح المؤمن له أو المستفيد. إن الاستقرار المالي لشركة التأمين هو الهدف الرئيسي للرقابة من قبل سلطات الإشراف على التأمين. تتم هذه الرقابة عن طريق التحقق من البيانات المالية والامتثال للمؤشرات المعمول بها التي تميز ملاءة شركات التأمين.
وفقًا للتشريعات الحالية ، فإن ضمانات الاستقرار المالي والملاءة المالية لشركة التأمين هي:
- مدفوع رأس المال المصرح بهما لا يقل عن الحجم الذي يحدده القانون ؛
- احتياطيات التأمين المحسوبة وفقًا للإجراءات المعمول بها وضمان مدفوعات التأمين ؛
- نظام إعادة التأمين.
- الامتثال للنسبة المعيارية بين الأصول والخصوم ، بما يعكس توفر الأموال الخاصة بشركة التأمين الخالية من أي التزامات ؛
- التقيد بمعيار المسؤولية القصوى لقبول المخاطر الفردية للتأمين.
يضمن المبلغ الكافي من رأس المال المصرح به الوفاء بالتزامات شركة التأمين في المرحلة الأولى من نشاطها ، حيث أن استلام أقساط التأمين خلال هذه الفترة غير مهم ورأس المال المصرح به هو الضمان الوحيد للملاءة المالية للشركة. لذلك ، يحدد القانون الحد الأدنى لرأس المال المصرح به المطلوب في بداية أنشطة شركة التأمين. ومع ذلك ، فإن رأس المال المصرح به مهم أيضًا لشركات التأمين الحالية ، لأنه يسمح ، إذا لزم الأمر ، بتوسيع نطاق الأنشطة ، ويعمل أيضًا كاحتياطي استقرار.
يجب أن يكون الحد الأدنى لرأس المال المدفوع المصرح به المتكون على حساب الأموال في اليوم الذي يقدم فيه الكيان القانوني المستندات للحصول على ترخيص للقيام بأنشطة التأمين 25 ألفًا على الأقل من الحد الأدنى للأجور (الحد الأدنى للأجور) - عند تنفيذ أنواع التأمين بخلاف التأمين على الحياة ، ما لا يقل عن 35 ألف حد أدنى للأجور - عند تنفيذ التأمين على الحياة وأنواع التأمين الأخرى ، ولا يقل عن 50 ألف حد أدنى للأجور - عند القيام بإعادة التأمين حصريًا. الحد الأدنى لرأس المال المدفوع المصرح به المتكون على حساب الأموال في يوم تقديم المستندات للحصول على ترخيص لمزاولة أنشطة التأمين من قبل شركة تأمين تابعة لمستثمر أجنبي أو لديها حصة من المستثمرين الأجانب في يجب ألا يقل رأس مالها المصرح به عن 49 في المائة عن 250 ألف حد أدنى للأجور ، وفي حالة إعادة التأمين فقط - لا يقل عن 300 ألف حد أدنى للأجور.
تعكس احتياطيات التأمين حجم التزامات شركة التأمين لمدفوعات التأمين التي لم يتم الوفاء بها في وقت معين. إن التزام شركات التأمين بتكوين احتياطيات تأمين منصوص عليه في قانون تنظيم أعمال التأمين. يتم احتساب احتياطيات التأمين عند تنفيذ كل نوع من أنواع التأمين. يتم تحديد حجمها نتيجة لتحليل شامل لعمليات شركة التأمين ، بناءً على حسابات رياضية كثيفة العمالة. تُظهر الممارسة أنه في ظل وجود متخصصين ذوي خبرة ومؤهلين ، يصبح مثل هذا الحساب موثوقًا به تمامًا ويمكن أن تحمي معرفة نتائجه شركة التأمين إلى حد كبير من الإفلاس المحتمل.
إعادة التأمين هو النقل من قبل شركة التأمين (المشار إليها باسم شركة التأمين المباشر ، شركة التأمين الأولى ، معيد التأمين) للالتزام المفروض بموجب عقد التأمين إلى شركة تأمين أخرى (يشار إليها باسم شركة التأمين الثانية أو معيد التأمين) إلى الحد الذي يتجاوز فيه المبلغ المسموح به الاحتفاظ بها. بمساعدة إعادة التأمين ، يتم تحقيق الاستقرار والتجانس لمحفظة التأمين. الالتزام بإعادة التأمين على الالتزامات التي تتجاوز القدرة على الوفاء بها على حساب الأموال الخاصة واحتياطيات التأمين منصوص عليه في قانون تنظيم أعمال التأمين. تنشأ العلاقات بين شركة التأمين ومعيد التأمين بموجب عقد إعادة التأمين ، الذي يحدد طريقة إعادة التأمين ، والتزامات الأطراف ، وشروط حدوث التزام معيد التأمين بالمشاركة في مدفوعات التأمين وغيرها من الشروط الضرورية لتقديم الضمانات من أجل وفاء معيد التأمين بالتزاماته تجاه شركة التأمين.
موافقة المؤمن له على مثل هذا النقل للمسؤولية غير مطلوبة ، حيث لا العلاقات القانونيةبين المؤمن له ومعيد التأمين لا ينشأ أثناء إعادة التأمين. شركة التأمين المباشر مسؤولة بالكامل أمام حامل الوثيقة عن تعويض الضرر المحتمل.
وفقًا للتشريعات الحالية ، يتعين على شركات التأمين الامتثال للنسبة المعيارية بين الأصول والخصوم. تم وضع منهجية حساب هذه النسبة ومقدار الأصول المجانية (الأموال) المطلوبة للشركة من قبل الهيئة الفيدرالية للإشراف على التأمين.
لضمان ملاءة شركات التأمين ، من الضروري أيضًا الامتثال لمعيار المسؤولية القصوى للتأمين على مخاطر معينة.
في الوقت نفسه ، تتأثر الملاءة المالية لشركة التأمين بشكل كبير بسياستها الاستثمارية وتوظيف الأصول (أو الأموال التي تغطي كلاً من احتياطيات التأمين ورأس المال المصرح به). في الواقع ، دعونا نتخيل أن شركة التأمين قامت بحساب احتياطيات التأمين بشكل صحيح ، ولديها أصول مجانية بالمبلغ المحدد ، وعقود إعادة تأمين مبرمة لمخاطر كبيرة ، ولكنها تستثمر أموالًا في ودائع بنك أو مؤسسة استثمارية غير موثوق بها. قد يكون عدم القدرة على تقديم مدفوعات التأمين لشركة التأمين هذه بسبب إفلاس البنك وعدم القدرة على استخدام الأموال المحولة إليه. من أجل تقليل مخاطر استثمار أموال شركة التأمين التي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بالوفاء بالالتزامات الخاصة بمدفوعات التأمين - في مبلغ احتياطيات التأمين ، يحق لهيئة الإشراف على التأمين الفيدرالية إنشاء نظام خاص للاستثمارات التي تقوم بها شركة التأمين: حظر أنواع معينة من الاستثمارات ، وإنشاء حصص قصوى و (أو) دنيا للمبلغ الإجمالي للاستثمارات التي يمكن استخدامها لشراء أنواع معينة من الأوراق المالية ، والودائع ، والعقارات ، وقيم العملات ، وما إلى ذلك.
يمنح الجزء 2 من المقال المعلق الدولة ، من أجل تحفيز الصادرات ، الحق في المشاركة في نظام تأمين ائتمان الصادرات. المقال المعلق لا ينص على شكل هذه المشاركة. لذلك ، يمكن أن يكون إما مباشرًا أو من خلال مؤسسات التأمين التي أنشأتها الدولة.

هيكل تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي

يمكن وصف التأمين ضد المخاطر الاقتصادية الأجنبية بأنه مجموعة معقدة من أنواع التأمين التي تحمي مصالح الملكية للمشاركين المحليين والأجانب في النشاط الاقتصادي الأجنبي. ويشمل أنواع التأمين على الممتلكات ، والتأمين ضد مخاطر الأعمال ، والتأمين ضد المسؤولية والتأمين الشخصي (الشكل 14.1).

وبالتالي ، يقدم التأمين الحديث مجموعة واسعة من الخدمات المتعلقة بالنشاط الاقتصادي الأجنبي. ومع ذلك ، تظهر الممارسة أن المشاركين في النشاط الاقتصادي الأجنبي غالبًا ما يستخدمون تلك الأنواع من التأمين التي تعد إلزامية لتنفيذ النشاط الاقتصادي الأجنبي. في كثير من الأحيان ، يتم استخدام أنواع التأمين التي تشكل جزءًا من عادات التجارة الدولية.

أرز. 14.1.

عقد التأمين والتجارة الخارجية

في معظم الحالات ، يعتبر عقد التأمين جزءًا لا يتجزأ من الصفقة التجارية. يتم البت في مسألة من وعلى نفقته التي يوفر التأمين في ختام هذه المعاملات.

في ظروف علاقات السوق ، تتم معاملات التجارة الخارجية في شكل تعاقدي. يتم وضع العقود في شكل عقد تجارة خارجية يحدد حقوق والتزامات الأطراف ، فضلاً عن مسؤولياتهم. يتكون عقد التجارة الخارجية من عدد من الأقسام ، بما في ذلك "التأمين". الشروط الأساسية لقسم "التأمين" هي موضوع التأمين ، ومخاطر التأمين ، ومقدار التزام التأمين.

كان يُطلق على تعقيد الأحكام الرئيسية للعقد ، والتزامات المستوردين والمصدرين الناشئة عنه ، الشروط الأساسية للعقد ، أو الشروط الأساسية للتسليم. تنعكس المخاطر المحتملة في تنفيذ معاملات التجارة الخارجية في الشروط الأساسية لتوريد السلع Incoterms 2010.

يعتمد استخدام Incoterms 2010 على موافقة أطراف العقد. إذا كانت شروط الصفقة لا تتطابق مع شروط Incoterms 2010 ، يتم إعطاء الأفضلية للأحكام المحددة في العقد.

لاستبعاد النزاعات والمطالبات المحتملة ، تحدد قواعد Incoterms 2010 نقل المخاطر من البائع إلى المشتري. ترد الالتزامات المتعلقة بالتأمين في تسليم البضائع وفقًا لشروط C1P و C1P ، والتي تتطلب من البائع توفير التأمين لصالح المشتري (الجدول 14.1).

الجدول 14.1. مقارنة بين شروط التسليم الأساسية С1Р و С1Р

أساس التسليم وفقًا لـ Incoterms 2010	رمز	نقل المخاطر من البائع إلى المشتري	انتقال التكلفة من البائع إلى المشتري
التكلفة والتأمين والشحن (في ميناء الوصول المحدد)		في الوقت الحالي ، تعبر البضائع قضبان السفينة في ميناء التحميل	يتحمل البائع جميع تكاليف إحضار البضائع إلى ميناء الوصول المحدد ، بما في ذلك التأمين
أساس التسليم لبرنامج Incoterms 2010	رمز	نقل المخاطر من البائع إلى المشتري	انتقال التكلفة من البائع إلى المشتري
رسوم النقل والتأمين المدفوعة إلى (الوجهة المحددة)		عندما يتم تسليم البضائع إلى الناقل الأول	يتحمل البائع جميع تكاليف نقل البضائع والتأمين عليها إلى الوجهة المحددة

وفقًا لهذه الشروط ، يجب على البائع تأمين البضائع وتحمل تكاليف التأمين. في حالات أخرى ، يقرر الأطراف بأنفسهم ما إذا كانوا يريدون توفير تغطية تأمينية ومقدارها. وفقًا لبنود معهد لندن للتأمين ، يتم توفير التأمين مع "الحد الأدنى من التغطية" (شرط مع)، مع "تغطية متوسطة" (حسب الحالة في) ومع "أكبر تغطية" (حسب الشرط أ).

حسب الشرط CIP (النقل والتأمين المدفوع) - "النقل والتأمين المدفوع إلى ..." يجب على البائع دفع التكاليف المرتبطة بنقل البضائع إلى الوجهة المحددة. هذا يعني أن المشتري يتحمل جميع المخاطر وأي تكاليف إضافية تنشأ من لحظة هذا التسليم. يبرم البائع عقد تأمين ويدفع قسط التأمين. يتعين على البائع توفير التأمين بحد أدنى من التغطية وفقًا لقواعد Incoterms 2010. إذا كان المشتري يرغب في الحصول على تأمين بتغطية أكبر ، فيجب عليه إما الاتفاق على هذا الأمر مع البائع على وجه التحديد ، أو يجب أن يرتب بنفسه تأمينًا إضافيًا.

وفقًا لقواعد Incoterms 2010 الدولية ، يجب أن يتم التأمين مع شركة تأمين تتمتع بسمعة طيبة. عند إبرام عقد التجارة الخارجية ، يختار الطرفان شروط التأمين اعتمادًا على طريقة النقل ونوع البضائع ، مع مراعاة توزيع المخاطر.

يتضمن قسم العقد "التأمين" أربعة شروط أساسية للتأمين:

• 1) ما هو مؤمن عليه.
• 2) من أي مخاطر ؛
• 3) من يؤمن.
• 4) لمن يتم التأمين لصالحه.

في المعاملات الدولية ، يتم تأمين البضائع ضد مخاطر التلف أو الخسارة أثناء النقل. عند نقل البضائع من منتج (مُصدِّر) إلى مستهلك (مستورد) باستخدام خدمات النقل ، فقد تتعرض لخطر الخسارة أو الضرر (التلف) كليًا أو جزئيًا ، مما قد يتسبب في ضرر مادي للمرسل المصدر. تستند ممارسة النشاط الاقتصادي الأجنبي في تصدير واستيراد السلع والخدمات إلى نظام عقود التأمين التي توفر ضمانات معينة للمصدرين والمستوردين في حالة حدوث ظروف غير متوقعة مختلفة. يتم تحديد الشروط الرئيسية للتأمين في العقد ، فهو يحدد:

• o التزامات البائع والمشتري لتأمين البضائع ؛
• o مدة ونطاق ضمان التأمين ؛
• س شروط التأمين.

يمكن أن يتم التأمين من قبل أي من الشركاء إما لصالحهم ، أو لصالح الطرف الآخر ، أو لصالح طرف ثالث (عادة المرسل إليه).

عند بيع البضائع على الشرط الأساسي C1P و C1P ، فإن التأمين هو مسؤولية المصدر. عقد التأمين - يتم تضمين بوليصة التأمين (أو الشهادة) في مجموعة المستندات لتلقي الدفع. يجب أن يتم التأمين على البضائع لصالح المشتري لدى شركات التأمين أو شركات التأمين ذات السمعة الطيبة بعملة العقد إلى ميناء (نقطة) الوصول على الحد الأدنى من شروط التأمين ، ما لم ينص العقد على خلاف ذلك.

يتم تحديد مدة ضمان التأمين ، المنصوص عليه في العقد ، من خلال الفترة من لحظة شحن البضائع من مصنع المورد إلى لحظة تسليمها إلى مستودع المشتري.

عادة ما يكون نطاق التأمين 110٪ من قيمة البضاعة CH (C1P) ، حيث 10٪ هو الربح المحسوب من استهلاك البضائع المشتراة.

يتم التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي ، وكذلك تأمين المشاريع المشتركة مع حصة من رأس المال الأجنبي والاستثمارات الأجنبية المستثمرة في الاقتصاد الروسي ، من قبل شركات مثل Ingosstrakh و Sogaz و Reso-Garantia و Alfa Insurance ، إلخ.

الغالبية العظمى من التجارة الخارجية يخدمها النقل البحري. لذلك ، يتم النظر في قضايا التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي من خلال نظام عقود التأمين البحري. التأمين البحري هو أقدم أنواع التأمين وأكثرها تطوراً ، وتستخدم أحكامه الرئيسية لأنواع أخرى من النقل: النقل الجوي والسكك الحديدية والطرق.

يشمل نطاق إصدارات التأمين الخاص بعقد اقتصادي أجنبي ، إلى جانب تأمين "البضائع" (البضائع المنقولة) ، وتأمين "كاسكو" (المركبات) ، وتأمين المسؤولية تجاه شركات النقل. أدى التطور الواسع في نقل الحاويات في السنوات الأخيرة إلى فصل الحاويات إلى نوع مستقل من التأمين. الحسابات الماليةبين المصدر والمستورد والمخاطر المرتبطة بها تستلزم تأمين ائتمان تجاري للتصدير.