Sigurimi i aktivitetit ekonomik të huaj. Sigurimi i aktivitetit të huaj ekonomik (5) - Abstrakt. Rregullimi shtetëror i sigurimit të veprimtarisë së huaj ekonomike
Sigurimi i flotës tregtare
Praktika e aktivitetit të huaj ekonomik në eksport-importin e mallrave dhe shërbimeve bazohet në një sistem kontratash sigurimi që ofrojnë garanci të caktuara për eksportuesit dhe importuesit në rast të rrethanave dhe aksidenteve të ndryshme të paparashikuara. Shumica dërrmuese e tregtisë së jashtme shërbehet nga transporti detar. Prandaj, çështjet e sigurimit të veprimtarisë së huaj ekonomike shqyrtohen nëpërmjet sistemit të kontratave të sigurimit detar. Gama e çështjeve të sigurimit detar përfshin sigurimin e anijeve detare (grupet dhe pajisjet e transportit dhe mjetet e tjera ujore), sigurimin e ngarkesave (mallrat e transportuara) dhe sigurimin e përgjegjësisë së pronarëve të anijeve. Sigurimi i mallrave quhet edhe sigurimi i transportit të mallrave. Zhvillimi i gjerë në vitet e fundit transporti i kontejnerëve çoi në ndarjen e sigurimit të kontejnerëve si një lloj i pavarur.
Bazuar në praktikën e pranuar përgjithësisht, kompanitë e sigurimit pranojnë për sigurim çdo interes publik që lidhet me funksionimin e anijes kundër çdo aksidenti dhe rreziku gjatë lundrimit ose gjatë ndërtimit të anijes.
Për të standardizuar kontratat e sigurimit dhe për t'i siguruar mbajtësit të policës një zgjedhje në mbulimin e sigurimit, në praktikën e sigurimit të anijeve zbatohen gjithashtu kushte të ndryshme që kombinojnë një grup të caktuar rreziqesh.
Sipas kushteve me përgjegjësi për vdekjen dhe dëmin janë subjekt i rimbursimit:
a) humbjet nga dëmtimi ose humbja totale aktuale ose konstruktive e anijes për shkak të zjarrit, rrufesë, stuhisë, vorbullës dhe fatkeqësive të tjera natyrore, mbytet, ngecja e anijes, përplasja e anijeve me njëra-tjetrën ose me ndonjë objekt fiks ose lundrues, duke përfshirë akullin , ose si rezultat i kësaj anija përmbyset ose fundoset, si dhe për shkak të aksidenteve gjatë ngarkimit, depozitimit dhe shkarkimit të ngarkesës ose gjatë marrjes së karburantit, shpërthimit në bordin e anijes ose jashtë saj, shpërthimit të kaldajave, thyerjes së boshteve, të fshehura defekt i bykut, makinerive dhe kaldajave, neglizhenca ose gabimi i kapitenit, inxhinierit ose anëtarëve të tjerë të ekuipazhit ose pilotit;
b) humbjet nga dëmtimi i anijes për shkak të masave të marra për të shpëtuar ose shuar zjarrin;
c) humbjet nga humbja e anijes pa gjurmë;
d) humbjet, kontributet dhe shpenzimet në mesataren e përgjithshme;
e) humbjet që pronari i anijes është i detyruar të kompensojë pronarin e një anijeje tjetër si rezultat i një përplasjeje anijesh;
f) të gjitha shpenzimet e nevojshme dhe të bëra në mënyrë të përshtatshme për shpëtimin e anijes, për uljen e humbjes dhe përcaktimin e shumës së saj, nëse humbja kompensohet sipas kushteve të sigurimit.
Në këto kushte, humbjet e dëmit kompensohen duke përdorur një zbritje prej 3%, d.m.th. humbjet nuk i nënshtrohen kompensimit nëse nuk arrijnë 3% të shumës së sigurimit. Humbjet e dëmeve zhdëmtohen pa zbritje vetëm në rastet kur ato janë shkaktuar nga një mbytje, përplasje me një anije tjetër, tokëzim, zjarr ose shpërthim në anije, si dhe në prani të mesatares së përgjithshme. Humbjet nga humbja totale e anijes në të gjitha rastet kompensohen pa zbritje.
Kushtet pa përgjegjësi për dëmet, përveç në rast përplasjeje, fushëveprimi i përgjegjësisë së siguruesit është më i kufizuar. Me të njëjtën listë rreziqesh, humbjet nga humbja totale e anijes kompensohen plotësisht, dhe humbjet nga dëmtimi - vetëm në ato raste nëse ato ishin rezultat i mbytjes së anijes (tokëzimi, zjarri ose shpërthimi në bordin e anijes , përplasje me një anije tjetër ose me ndonjë objekt të paluajtshëm ose lundrues, përfshirë akullin, ose si rezultat i masave të marra për të shpëtuar ose shuar zjarrin). Dëmet nga humbja e anijes pa gjurmë i nënshtrohen gjithashtu kompensimit; humbjet, kontributet dhe shpenzimet në mesatare të përgjithshme; humbjet që pronari i anijes është i detyruar t'i paguajë pronarit të një anijeje tjetër si rezultat i një përplasjeje anijesh; të gjitha shpenzimet e nevojshme dhe të bëra në mënyrë të përshtatshme për shpëtimin e anijes, si dhe për zvogëlimin dhe përcaktimin e madhësisë së saj, nëse humbja i nënshtrohet kompensimit sipas kushteve të sigurimit.
Gjendje pa pergjegjesi per aksident privat parashikon kompensimin për humbjet nga humbja totale aktuale ose konstruktive e anijes për arsyet e përcaktuara në paragrafin a) të kushtit të mësipërm; humbjet nga humbja e anijes pa gjurmë; humbjet në lidhje me mesataren e përgjithshme, megjithatë, vetëm në rastet kur dëmi është shkaktuar në pajisje, makineri, makineri dhe kaldaja, por jo në bykun dhe timonin e anijes; zhdëmtohet edhe për humbjet e shkaktuara nga shuarja e zjarrit ose përplasja me anije të tjera gjatë puna e shpëtimit, shpenzimet e shpëtimit të anijes, uljen e humbjes dhe përcaktimin e shumës së saj, nëse humbja kompensohet sipas kushteve të sigurimit, rimbursohen.
Një kusht me përgjegjësi vetëm për humbjen totale të anijes, duke përfshirë kostot e shpëtimit, parashikon kompensimin e humbjeve nga humbja totale (aktuale ose konstruktive), humbja e mjetit lundrues pa gjurmë, rimbursimi i shpenzimeve për shpëtimin e mjetit lundrues.
Kusht me përgjegjësi vetëm për humbjen totale të anijes parashikon kompensimin e humbjeve vetëm nga humbja totale (aktuale ose konstruktive) e mjetit lundrues, për shkak të rreziqeve të renditura më sipër, dhe nga humbja e anijes pa gjurmë.
Në të gjitha rastet, humbjet e shkaktuara si rezultat i qëllimit ose pakujdesisë së rëndë të të siguruarit, përfituesit ose përfaqësuesve të tyre nuk kompensohen; paaftësia për lundrim e anijes (d.m.th. mosbesueshmëria ose papërshtatshmëria e anijes për një lundrim të caktuar, mungesa e pajisjeve ose pajisjeve të nevojshme, përbërjen e kërkuar ekipi, kualifikimet e tij të duhura, nisja në një lundrim pa dokumentet e duhura të anijes ose të ngarkuara gabimisht); prishja ose përkeqësimi i anijes, pjesëve dhe aksesorëve të saj; shtrëngimi i akullit pa ndihmë nga një akullthyes, duke ngarkuar me dijeninë e të siguruarit ose të përfituesit, por pa dijeninë e siguruesit, substanca ose objekte të rrezikshme në lidhje me shpërthimin ose djegien spontane; çdo lloj armiqësie ose masa ushtarake dhe pasojat e tyre, dëmtimi ose shkatërrimi nga minat, silurët, bombat dhe armët e tjera të luftës; pirateria, si dhe lufta civile, trazirat dhe grevat popullore, konfiskimi, rekuizimi, arrestimi ose shkatërrimi i një anijeje me kërkesë të autoriteteve ushtarake ose civile; humbja e mallrave, koha joproduktive (duke përfshirë koston e pagave dhe mirëmbajtjen e ekuipazhit gjatë kohës së ndërprerjes dhe riparimit të anijes).
Humbjet e tjera indirekte të të siguruarit nuk dëmshpërblehen, me përjashtim të rasteve kur, sipas kushteve të sigurimit, këto humbje i nënshtrohen kompensimit në rendin e mesatares së përgjithshme.
Të gjitha kushtet e mësipërme të sigurimit të anijeve janë, si të thuash, bazë, pro forma për kontratat e sigurimit. Me marrëveshje të palëve, ato mund të zgjerohen për të përfshirë rreziqe të tjera.
Kështu, përgjithësisht pranohet që në kontratën e sigurimit një premi e veçantë të përfshijë rreziqet ushtarake dhe sulmuese, humbjen e ngarkesës, etj.
Krahas kushteve të renditura të sigurimit në praktikë, përdoret gjerësisht përfshirja në policat kombëtare të sigurimit të disa kushteve standarde angleze, të ashtuquajturat klauzola të Institutit të Siguruesve të Londrës, që rregullojnë marrëdhënie të caktuara ndërmjet palëve në kushte të caktuara.
Kështu, për shembull, një klauzolë e Institutit të Siguruesve të Londrës parashikon rregullimin e marrëdhënieve midis të siguruarit dhe siguruesit në rast humbjeje për shkak të përplasjes së anijeve. E ashtuquajtura klauzolë e akullit, ose garancitë e Institutit, është një seri garancish ose klauzolash standarde, kryesisht të natyrës lundruese, të cilat i ndalojnë anijet e siguruara të hyjnë në ujërat e rrezikshme, veçanërisht në koha e dimrit, për shkak të rrezikut të akullit që lind aty.
Lidhja e kontratës së sigurimit të anijes bëhet në bazë të një aplikimi me shkrim të të siguruarit, i cili duhet të përmbajë informacion të detajuar për anijen, objektin e sigurimit, llojin e saj, emrin, vitin e ndërtimit dhe të dhëna të tjera që karakterizojnë anijen; shuma e sigurimit, e cila nuk mund të jetë më e lartë se vlera e siguruar, d.m.th. vlerën aktuale të anijes deri në fillimin e sigurimit; tregohen kushtet e dëshiruara të sigurimit, periudha e sigurimit të anijes - për një periudhë ose udhëtim të caktuar. Në rastin e parë, përveç termit, tregohet zona e propozuar e lundrimit, në të dytën - portet e thirrjes së anijes.
Në rastin e sigurimit me afat, përgjegjësia e siguruesit fillon dhe mbaron në 24 orë në datat e përcaktuara në kontratën e sigurimit. Megjithatë, në të njëjtën kohë, nëse anija është në det në momentin e skadimit të kontratës, është në ankth ose është e vendosur në një port strehimi ose udhëtimi, kontrata e sigurimit konsiderohet e zgjatur deri në mbërritjen në portin e destinacionit. , dhe siguruesi ka të drejtë të marrë një prim shtesë, në raport me periudhën e zgjatjes së kontratave.
Gjatë sigurimit të një lundrimi, përgjegjësia e siguruesit (nëse nuk është rënë dakord ndryshe) fillon nga momenti kur ankorimet lëshohen ose peshohen në portin e nisjes dhe përfundon në momentin e ankorimit ose ankorimit në portin e destinacionit.
Siguruesi është përgjegjës për humbjet që kanë ndodhur vetëm në atë zonë të lundrimit dhe vetëm në udhëtimin e parashikuar në kontratën e sigurimit (policën).
Kur anija largohet nga zona e lundrimit ose devijon (devijon) nga rruga e parashikuar në kontratë, sigurimi ndërpritet. Në mënyrë që kontrata e sigurimit të mbetet në fuqi në raste të tilla, mbajtësi i policës duhet të njoftojë menjëherë siguruesin për ndryshimin e ardhshëm në zonën e lundrimit ose udhëtimin dhe të konfirmojë gatishmërinë e tij për të paguar një prim shtesë nëse siguruesi e kërkon atë.
Devijimi i anijes nga rruga e përcaktuar ose largimi nga zona e lundrimit për të shpëtuar jetë njerëzish, anije dhe ngarkesa, si dhe devijimi i shkaktuar nga nevoja aktuale për të garantuar sigurinë e lundrimit në vazhdim, nuk konsiderohet shkelje e kontrata e sigurimit.
Konventa ndërkombëtare i detyron kapitenët e anijeve të ofrojnë ndihmë për çdo person që gjendet në det që është në rrezik për vdekje dhe me marrjen e një sinjali për ndihmë, të shkojnë në ndihmë të atyre që janë në rrezik sa më shpejt të jetë e mundur (një rregull i ngjashëm është pasqyruar në nenin 53 të MTPT).
Për të gjitha rastet e ndryshimeve në rrezikun e siguruar që i janë bërë të njohura të siguruarit, si: vonesa e fluturimit, devijimi nga rruga, largimi nga zona e kontraktuar e lundrimit, lundrimi në akull, dimërimi i anijes që nuk parashikohet në kontratën e sigurimit. , terheqese (aktive dhe pasive) etj .p., - poseduesi i polices eshte i detyruar te njoftoje siguruesin.
Ndryshimet në rrezik që kanë ndodhur pas lidhjes së kontratës së sigurimit dhe rrisin shkallën e rrezikut të siguruesit, i japin atij të drejtën të kërkojë një prim shtesë ose të ndryshojë kushtet e sigurimit. Nëse mbajtësi i policës refuzon, kontrata zgjidhet nga momenti i ndryshimit të rrezikut.
primi i sigurimit quhet tarifa që ngarkon siguruesi për sigurimin (duke marrë përsipër përgjegjësinë për dëmtimin ose humbjen e mundshme të anijes); shuma e primit të sigurimit formohet duke shumëzuar normën e primit me shumën e sigurimit (shuma që tregohet në kontratën e sigurimit dhe që nuk mund të jetë më e lartë se vlera reale e mjetit lundrues në momentin e sigurimit). Tarifa ose norma e primit kontraktual është pagesa për sigurimin, e shprehur në të qindtat ose të mijtët e shumës së sigurimit (në përqindje ose ppm të shumës së sigurimit).
Për shkak të shumëllojshmërisë së gjerë të llojeve, llojeve dhe klasave të anijeve, gjeografisë së gjerë të funksionimit të tyre, zonave të lundrimit të tyre, tarifat e sigurimit të anijeve janë gjithashtu shumë të ndryshme. Natyrisht, përparësi kanë anijet moderne më të avancuara të klasës më të lartë të regjistrit, që lundrojnë në zona të qeta. Përveç kushteve të sigurimit dhe gjerësisë së mbulimit të sigurimit, siguruesi merr parasysh shkallën e rrezikut që lidhet me cilësinë e mjetit lundrues. Prandaj, tarifa më të larta zbatohen për anijet e vjetra ose të paregjistruara. Janë marrë parasysh zonat e lundrimit, periudhat e vitit kur mund të ndodhin kushte akulli ose një periudhë stuhish etj.
Për shembull, lundrimi në ujërat arktike ku ka rrezik akulli (anijet mund të ngecin në akull ose të pësojnë dëmtime nga përplasjet e akullit) zakonisht i nënshtrohet një çmimi shtesë, të ashtuquajturit ekstra, përveç tarifave normale të vendosura për lundrim. në ujëra të ngrohta.
Nga kjo del qartë se në sigurimin e anijeve aplikohen tarifa individuale të primit për çdo anije, në varësi të llojit të saj, kushteve të sigurimit, rajonit dhe sezonit, etj. Është pothuajse e pamundur të përcaktohen tarifa fikse.
Praktika njeh vetëm tarifa të veçanta për anijet që lundrojnë në zona të përcaktuara rreptësisht, tarifat e tarifave bonuse shtesë për hyrjen në zonat e specifikuara si të rrezikshme. Ky prim shtesë është një shumë e caktuar e ngarkuar për çdo ton bruto të anijes, plus një përqindje të caktuar të shumës së sigurimit.
Kur sigurohen flota të tëra, si rregull, vendoset një normë mesatare për të gjithë flotën, ose për një llogaritje më të saktë, të gjitha anijet e kësaj flote grupohen sipas treguesve të përbashkët homogjenë dhe tarifa vendoset për secilin grup të tillë veç e veç.
Marrëdhëniet e palëve me fillimin ngjarje e siguruar parashikohen në rregullat e sigurimit dhe kodet përkatëse detare (në Rusi - neni 218 i KTM) dhe janë të detyrueshme për palët. Mospërmbushja e këtyre detyrimeve nga ana e mbajtësit të policës ose përfaqësuesit të tij mund të çojë në lirimin e siguruesit nga përgjegjësia sipas kontratës së sigurimit.
Me ndodhjen e një ngjarjeje të siguruar, i siguruari ose përfaqësuesi i tij janë të detyruar të marrin të gjitha masat në kompetencat e tyre për të parandaluar humbjet, për të shpëtuar dhe ruajtur anijen e dëmtuar, si dhe për të siguruar të drejtat e siguruesit për rekurs ndaj palës fajtore.
Të gjitha rrethanat e aksidentit në det, kapiteni ose oficeri në detyrë duhet të shënojnë në regjistrin e anijes dhe me të mbërritur në port të bëjnë një deklaratë për aksidentin.
Nëse aksidenti është shkaktuar nga forca të parezistueshme të natyrës, kapiteni, për të liruar pronarin e anijes (nga anija) nga përgjegjësia për humbjet, duhet të bëjë një deklaratë për një protestë detare.
Një protestë detare depozitohet në një noter ose një tjetër zyrtare në portin e mbërritjes dhe duhet të përmbajë një përshkrim të rrethanave të incidentit dhe masat që zotëria ka marrë për të garantuar sigurinë e pasurisë që i është besuar.
Siguruesi mund të marrë pjesë në shpëtimin dhe ruajtjen e anijes së siguruar, të japë këshilla, të bie dakord për kushtet e kontratave të shpëtimit, etj., megjithatë, të gjitha veprimet e tij nuk konsiderohen si arsye për njohjen e të drejtës së të siguruarit për të marrë kompensim sigurimi. Kjo e drejtë përcaktohet në bazë të kushteve të kontratës së sigurimit.
Kur kërkon dëmshpërblim sigurimi, mbajtësi i policës është i detyruar të dokumentojë ekzistencën e një ngjarje të siguruar.
Përveç rasteve kur parashikohet ndryshe në kontratën e sigurimit, humbjet nga dëmtimi i anijes duhet të kompensohen në një shumë që nuk duhet të kalojë koston e restaurimit të pjesës së dëmtuar ose të humbur të anijes, minus konsumimin natyral të kësaj pjese deri në kohën të aksidentit, d.m.th. në këtë rast zbatohet parimi i kompensimit "e vjetër me të re".
Pas pagesës së dëmshpërblimit të sigurimit, të gjitha pretendimet dhe të drejtat që i siguruari ose përfituesi ka ndaj të tretëve fajtorë ose përgjegjës për shkaktimin e dëmit i kalojnë siguruesit brenda shumës së paguar. Me marrjen e dëmshpërblimit të sigurimit, mbajtësi i policës ose përfituesi është i detyruar t'i dorëzojë siguruesit të gjitha dokumentet dhe provat në lidhje me humbjen që disponon dhe të kryejë të gjitha formalitetet e nevojshme për të ushtruar të drejtën e rekursit ndaj palës fajtore.
Sigurimi i ngarkesave të transportit (Sigurimi CARGO)
Tregtia e jashtme moderne dhe transporti detar nuk mund të bëjnë pa sigurim. Në shumicën e rasteve, kontrata e sigurimit është pjesë përbërëse e transaksionit tregtar. Çështja se kush dhe me shpenzimet e kujt siguron sigurimin vendoset në përfundim të këtyre transaksioneve.
Në tregtinë ndërkombëtare, me gjithë larminë e formave të saj, janë zhvilluar kushtet themelore për tregtimin e mallrave të caktuara dhe proformat përkatëse të kontratave tregtare. Këto pro forma parashikojnë mekanizmin e formimit të çmimit të mallit dhe veprimet e ndërmarra nga palët në këtë transaksion.
Katër llojet kryesore të transaksioneve tregtare janë më të zakonshmet, të shkurtuara si CIF, CAF, FOB dhe FAS.
Emrin e ka marrë nga shkronjat fillestare fjalët angleze: "kosto e mallrave, sigurimit dhe transportit." Kjo është një lloj kontrate e veçantë në të cilën, mbi baza të veçanta, zgjidhen çështjet kryesore të blerjes dhe shitjes: momenti i transferimit te blerësi i rrezikut të humbjes aksidentale, dëmtimit ose transferimit të mallrave, veprimi me mirëbesim të shitës; procedurën e pagesës dhe çështje të tjera.
Kur shet mallra me kushte CIF, shitësi është i detyruar t'i dorëzojë mallrat në portin e dërgesës, t'i ngarkojë në bordin e anijes, të kartësojë tonazhin dhe të paguajë ngarkesën, të sigurojë mallrat nga rreziqet detare për të gjithë periudhën e transportit deri në të. i dorëzohet nga transportuesi blerësit dhe i dërgon blerësit të gjitha dokumentet e nevojshme të transportit.
Sipas një transaksioni CIF, shitësi nuk kërkohet të transferojë fizikisht mallrat te blerësi, mjafton t'i dërgojë atij të gjitha dokumentet e transportit për këtë transaksion. Duke pasur dokumente, blerësi mund të disponojë fatin e mëtejshëm të ngarkesës derisa të merret.
Shpërndarja e gjerë e transaksioneve CIF në tregtinë ndërkombëtare ka çuar në nevojën e zhvillimit të rregullave të veçanta ndërkombëtare për interpretimin e tyre.
Rregulla të tilla, të zhvilluara nga Shoqata Ndërkombëtare e së Drejtës Ndërkombëtare, fillimisht u miratuan në një konferencë në Varshavë në 1928, dhe më pas në 1932 në Oksford (Britania e Madhe) ato u rishikuan dhe versioni përfundimtar u quajt Rregullat Varshavë-Oksford.
Rregullat nuk ishin të detyrueshme dhe zbatoheshin vetëm kur ishte rënë dakord ndërmjet shitësit dhe blerësit kur lidhej një transaksion tregtar.
Në të njëjtën kohë, mund të bëhej çdo zgjatje e kushteve, por në kurriz të blerësit.
Në Angli, Gjermani, Francë dhe vende të tjera, në procesin e zbatimit të rregullave, janë zhvilluar rekomandime të përshtatshme në formën e shtesave që kanë marrë parasysh zakonet e këtyre vendeve, disa kushte të veçanta të transaksioneve bazuar në vetitë specifike të mallrave të caktuara. (për shembull, miell, vaj vegjetal, drithëra, pambuk etj.).
Këto rekomandime në një sërë rastesh janë formalizuar me akte zyrtare të qeverisë. Megjithatë, ato kishin kryesisht natyrë dispozitive këshilluese, gjë që bëri të mundur ligjërisht përdorimin e transaksioneve të ndryshme pro forma dhe kushteve standarde në tregtinë ndërkombëtare, duke përfshirë interpretime të ndryshme të kushteve të transaksionit CIF.
Po shoqata tregtare vaj perimesh kishte deri në 40 proforma standarde, Shoqata e Tregtisë së Grurit në Londër - deri në 70 lloje të proformave të ndryshme të kontratave standarde të shitjes. Shoqata tregtare e pambukut kishte proformën e saj etj.
Në vitin 1936, dhe më pas në 1956, 1980 dhe 1990. Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë ka bërë shumë punë për unifikimin, kodifikimin dhe interpretimin informal të kushteve të kontratave tregtare ndërkombëtare, zakoneve të vendosura, interpretimeve të pranuara përgjithësisht, termave të përbashkëta të tregtisë së jashtme dhe koncepteve tregtare. Si rezultat i kësaj pune, u publikua një material referimi i konsoliduar i quajtur "Incoterms 1990" (dokument i Dhomës Ndërkombëtare të Tregtisë nr. 350), i cili përdoret gjerësisht në praktikën e tregtisë ndërkombëtare, duke përfshirë transaksionet me terma CIF. Deri në vitin 1980, Incoterms u botua në botimet e 1936, 1953, 1967, 1976.
Me kalimin e viteve, janë bërë ndryshime dhe shtesa në rregulla, duke marrë parasysh praktikën në zhvillim të tregtisë ndërkombëtare.
"Incoterms 1990" synon të vendosë rregulla uniforme ndërkombëtare për interpretimin e termave dhe koncepteve më të rëndësishme të përdorura në kontratat e shitjes në tregtinë e jashtme. Siç u përmend më lart, këto rregulla nuk janë të detyrueshme për t'u zbatuar, por ato përdoren gjithnjë e më shumë nga pjesëmarrësit në transaksionet tregtare, të cilët preferojnë rregulla të qarta dhe uniforme ndërkombëtare ndaj atyre interpretimeve të ndryshme të paqarta të të njëjtave terma që ekzistojnë ende në vende të ndryshme dhe mund të çojnë në keqkuptime. dhe mosmarrëveshjet, të shoqëruara me humbje kohe dhe Paratë.
Rregullat e "Incoterms 1990" nuk kanë arritur ende të krijojnë një interpretim uniform të koncepteve dhe termave të caktuara, prandaj, në raste të tilla, ata rekomandojnë përdorimin e doganave të vendosura të porteve të ngarkim-shkarkimit.
Është përcaktuar se kushtet e veçanta të kontratave të lidhura nga palët në transaksionin tregtar mbizotërojnë mbi çdo dispozitë të Incoterms dhe se palët, duke zbatuar rregullat e Incoterms 1980, mund t'i plotësojnë ose ndryshojnë ato sipas gjykimit të tyre. Për të shmangur keqkuptimet, rekomandohet që në kontratën e një transaksioni tregtar ndërkombëtar të mos përfshihen shkurtesa të ndryshme të koncepteve që njihen mirë nga njëra palë, pasi ato përdoren në tregtinë e brendshme, por mund të jenë plotësisht të panjohura për palën tjetër.
Transaksionet CAF e marrin emrin nga shkronjat fillestare të fjalëve angleze "cost and freight".
Sipas transaksionit CAF, shitësi duhet të lidhë një kontratë transporti nga deti me shpenzimet e tij deri në destinacionin e specifikuar në kontratë dhe të dorëzojë mallrat në bordin e anijes. Përgjegjësia për sigurimin i takon blerësit.
Transaksionet FOB e marrin emrin nga Shprehja angleze"pa pagesë në anije". Sipas kushteve të këtij lloji të transaksionit, shitësi është i detyruar të ngarkojë mallrat në bordin e anijes, të cilat duhet të merren me qira nga blerësi. Ai gjithashtu duhet të sigurojë mallrat gjatë tranzitit, zakonisht nga pika e brendshme në portin e ngarkimit dhe në destinacionin përfundimtar.
Transaksionet FAS - nga shprehja angleze "lirisht përgjatë anës" ose "lirisht përgjatë anës së anijes".
Kontrata e sigurimit të ngarkesave detare lidhet në bazë të një aplikimi me shkrim të të siguruarit, i cili duhet të tregojë: emrin e saktë të ngarkesës, llojin e paketimit, numrin e pjesëve, peshën e ngarkesës, numrat dhe datat e faturave të ngarkesës. ose dokumente të tjera transporti; emri, viti i ndërtimit, flamuri dhe tonazhi i anijes; mënyra e vendosjes së ngarkesave (në kuvertë, në kuvertë, me shumicë, me shumicë, me shumicë); pikat e nisjes, rimbushjes dhe destinacionit të ngarkesave; data e nisjes së anijes, shuma e siguruar e ngarkesës, kushtet e sigurimit. Të gjitha këto të dhëna janë të nevojshme për të përcaktuar konformitetin e këtij transporti mallrash, të cilat parashikojnë ngarkesa të ndryshme kërkesa të caktuara për paketimin, vendosjen në anije, për vetë anijen, etj.
Këto grupe në një modifikim ose në një tjetër korrespondojnë me kushtet standarde të Institutit të Siguruesve të Londrës, të cilat quhen: me përgjegjësi për të gjitha rreziqet, me përgjegjësi për një aksident të caktuar; nuk ka përgjegjësi për dëmet, përveç në rast përplasjeje. Ato korrespondojnë me grupet e zhvilluara të tarifave.
Klauzola e të gjitha rreziqeve është më e gjera, por në asnjë mënyrë nuk mbulon të gjitha rreziqet. Këto kushte përjashtojnë dëmtimin dhe humbjen e ngarkesave nga çdo lloj operacioni ushtarak, armë lufte, pirateria, konfiskimi, sekuestrimi ose shkatërrimi me kërkesë të autoriteteve (këto rreziqe mund të sigurohen me një tarifë shtesë); përjashtohen rreziqet e rrezatimit, qëllimit dhe neglizhencës së rëndë të të siguruarit ose përfaqësuesve të tij, shkeljet e rregullave të vendosura për transportin, dërgimin dhe ruajtjen e mallrave, mospërputhjet në paketim; ndikimi i ajrit të mbajtur ose i vetive të veçanta të ngarkesës; zjarr ose shpërthim, nëse, pa dijeninë e siguruesit, në anije janë ngarkuar në të njëjtën kohë substanca të rrezikshme në lidhje me shpërthimin dhe djegien spontane; mungesa e ngarkesave me integritetin e paketimit të jashtëm (nëninvestim); dëmtimi i ngarkesave nga brejtësit, krimbat, insektet; ngadalësime në shpërndarjen e mallrave dhe rënie të çmimeve.
Kushti i sigurimit me përgjegjësi për një aksident privat, ndryshe nga i pari, ka një listë solide të rreziqeve për të cilat është përgjegjës siguruesi. Natyrisht, shuma e detyrimit të siguruesit është më e vogël këtu. Përgjegjësia sipas këtij termi gjithashtu përjashton rreziqet që nuk mbulohen nga klauzola "Të gjitha rreziqet".
Kushtet e sigurimit pa përgjegjësi për dëmet, me përjashtim të rasteve të aksidenteve, sipas listës së ngjarjeve të siguruara në të cilat janë të pagueshme humbjet, dhe sipas totalit të përjashtimeve nga mbulimi i sigurimit në tërësi, përkojnë me kushtet me përgjegjësinë për një të caktuar. aksident. Dallimi qëndron në faktin se në kushtin e fundit, siguruesi, në kushte normale, është përgjegjës vetëm për rastet e humbjes së plotë të të gjithë ngarkesës ose një pjese të ngarkesës dhe është përgjegjës për dëmtimin e ngarkesës vetëm në rast aksidenti. (përgjithësisht i referuar si përplasje) me një automjet (anije).
Në të tre kushtet, siguruesi do të dëmshpërblejë për humbjet dhe shpenzimet mesatare të përgjithshme, shpenzimet e nevojshme dhe të bëra në mënyrë të përshtatshme për shpëtimin e ngarkesës dhe për uljen e humbjes.
Këtu është e nevojshme të sqarohen termat "aksidente private" dhe "të përgjithshme". Një aksident zakonisht kuptohet si çdo avari që mund të ndodhë me pajisjet dhe strukturat në tokë; me mjete në det: avari, shpërthime, zjarre, përplasje anijesh, tokëzim etj.
Në të drejtën detare, fjala "aksident" ka marrë një interpretim tjetër: një aksident nuk kuptohet si një incident në vetvete, por si humbje dhe shpenzime të shkaktuara nga ky incident për një ndërmarrje detare. Këto humbje ndahen në humbje mesatare të përgjithshme, të cilat shpërndahen midis të gjithë pjesëmarrësve në ndërmarrjen detare dhe mesatare private, të cilat bien mbi pronarin e pasurisë së dëmtuar.
Humbje mesatare e përgjithshme Njihen humbjet e shkaktuara si rezultat i shpenzimeve, kontributeve ose donacioneve të qëllimshme, të arsyeshme dhe të jashtëzakonshme për të shpëtuar anijen, mallrat dhe ngarkesën e transportuar në anije nga një rrezik i përbashkët (neni 232 i KTM).
Pra, që humbja të njihet si mesatare e përgjithshme, nevojiten katër kushte: paramendim, arsyeshmëri, emergjencë dhe qëllimi i veprimit është të shpëtojë ngarkesën, anijen dhe mallrat nga rreziku i përgjithshëm. Nëse të paktën një nga këto kushte nuk gjendet, humbja do të njihet si një aksident privat.
Rastet më karakteristike të mesatares së përgjithshme:
a) humbjet e shkaktuara nga hedhja e ngarkesave në bord (anija u rrëzua në një stuhi, është e kërcënuar me vdekje, për të lundruar është e nevojshme të lehtësohet anija). Art. 234 i KTM-së përcakton se humbjet “të shkaktuara nga hedhja e ngarkesave dhe aksesorëve të anijes në bord, si dhe dëmtimet nga dëmtimi i anijes dhe ngarkesave kur merren masa për shpëtimin e përgjithshëm, veçanërisht për shkak të depërtimit të ujit në gropë. përmes kapave të hapura për nxjerrjen e ngarkesës, ose përmes hapjeve të tjera të bëra për këtë”;
b) humbjet e shkaktuara nga shuarja e zjarrit që ka lindur në anije, por nuk do të përfshijnë humbje nga ngarkesa e djegur, që është një aksident privat i pronarit të tyre;
c) humbjet që lidhen me riflotën e anijes. Nëse anija bllokohet për qëllime shpëtimi, atëherë të gjitha shpenzimet do t'i atribuohen humbjeve mesatare të përgjithshme; nëse rastësisht, vetëm ato humbje që u shkaktuan nga masat për të rikthyer anijen do t'i atribuohen humbjeve mesatare të përgjithshme;
d) shpenzimet dhe humbjet që lidhen me thirrjen e detyruar të anijes në portin e strehimit.
Humbjet në mesataren e përgjithshme do të shpërndahen ndërmjet anijes, ngarkesës dhe mallrave në përpjesëtim me vlerën e tyre. Secili nga siguruesit e ngarkesave, anijeve ose mallrave, përkatësisht, zhdëmton pa kushte pjesën e humbjeve që bien mbi të.
Institucioni i mesatares së përgjithshme është një nga më komplekset në të drejtën e sigurimeve detare.
Ekzistenca e një mesatareje të përgjithshme përcaktohet nga rregulluesit mesatarë, të cilët ndajnë edhe kostot që lidhen me të. Llogaritja për shpërndarjen e mesatares së përgjithshme quhet mesatare dhe përpilohet nga rregulluesit mesatarë me kërkesë të palëve të interesuara.
Vlera totale e pasurisë së përfshirë në mbulimin e humbjes në mesataren e përgjithshme quhet kapital kontributiv.
Kur hartojnë një deklaratë mesatare në rast të paplotësimit të kërkesave të ligjit, rregulluesit udhëhiqen nga zakonet ndërkombëtare të transportit tregtar. Rregullat York-Antwerp të vitit 1974 janë grupi i zakoneve të tilla në përkufizimin e mesatares së përgjithshme.
Të gjitha dëmet që nuk bëjnë pjesë në përkufizimin e mesatares së përgjithshme klasifikohen si mesatare të pjesshme. Këto humbje përballohen nga pronari i pasurisë mbi të cilën kanë rënë, ose ai që është përgjegjës për shkaktimin e tyre.
Siguruesi, si rregull, është përgjegjës për humbjet vetëm brenda shumës së sigurimit. Megjithatë, humbjet mesatare të përgjithshme kompensohen edhe në rastet kur shuma totale e pagesave mund të kalojë shumën e siguruar.
Marrësi, me pranimin e ngarkesës, është i detyruar të rimbursojë transportuesin për të gjitha shpenzimet e nevojshme të bëra prej tij në kurriz të dërguesit, dhe në rast të një mesatareje të përgjithshme, të paguajë një kontribut urgjent ose të sigurojë siguri të besueshme (në në bazë të një barre, transportuesi mund të vonojë lirimin e ngarkesës deri në pagesën e shumës së duhur). Gjatë përcaktimit të mesatares së përgjithshme, merren parasysh dokumentet e mëposhtme.
Një deklaratë me shkrim nga marrësi, ku ai merr përsipër të paguajë pjesën e kostove që i bie në rendin e shpërndarjes në mesataren e përgjithshme.
Një depozitë në para mund të bëhet si garanci për pagesat mesatare të përgjithshme.
Me marrëveshje të palëve, një garanci bankare mund të zëvendësojë një depozitë në para. Në disa raste, mund të kërkohet edhe një kundërgaranci nga një bankë më me reputacion.
komisionerët e emergjencës(anketuesit) hartojnë një dokument që përmban një përshkrim të shkaqeve dhe sasisë së humbjes në çdo ngjarje të siguruar, si dhe të dhëna të tjera që bëjnë të mundur gjykimin e pranisë së përgjegjësisë së siguruesit - një certifikatë aksidenti.
Sipas të drejtës ndërkombëtare (neni 229 KTM), pas pagesës së dëmshpërblimit të sigurimit, siguruesi i kalon (brenda shumave të paguara) të drejtën e pretendimit ndaj palës fajtore - e drejta e rekursit. Në këtë rast, i siguruari duhet të sigurojë që siguruesi ta fitojë një të drejtë të tillë në kohën e duhur duke deleguar kompetencat e tij tek siguruesi.
Protesta në det. Në rast të ndonjë aksidenti gjatë udhëtimit të lidhur me forcat natyrore, kapiteni i anijes, me qëllim që të lirohet nga përgjegjësia për dëmtimin e mundshëm të ngarkesës ose në anije në portin e parë të mbërritjes, i paraqet një protestë detit autoriteti kompetent shtetëror që përshkruan rrethanat më të rëndësishme të aksidentit detar dhe masat e marra nga komanda e anijes për të parandaluar pasojat e mundshme negative të një incidenti të tillë. Kështu, në këtë deklaratë, kapiteni dëshmon se ekuipazhi mori të gjitha masat për përfundimin me sukses të lundrimit dhe sigurinë e ngarkesës, dhe nëse kjo dështoi, atëherë fajin e kanë forcat elementare të natyrës dhe kapiteni proteston kundër të gjitha pretendimeve. që mund të ngrihet kundër tij ose pronarit të anijes (neni 286 KTM).
Kapiteni ose oficeri i rojës shënon në rend kronologjik të gjitha faktet dhe rrethanat që lidhen me rregulloret në anije (për vetë anijen, ngarkesën, ekuipazhin, etj.) në ditarin e anijes. Një ditar i veçantë mbahet për dhomën e motorit, ku regjistrohet puna e makinerive, komandat e marra dhe të ekzekutuara.
Në përcaktimin e ekzistencës së mesatares së përgjithshme, të gjitha këto dokumente janë të një rëndësie vendimtare.
Pra, një kontratë sigurimi e lidhur vetëm në bazë të një prej kushteve të mësipërme, edhe më të gjerë (“Të gjitha rreziqet”), nuk mbulon plotësisht të gjitha rreziqet e mundshme që mund të ndodhin gjatë transportit detar. Prandaj, i siguruari ose personi tjetër, në rrezik të të cilit mbetet pjesa e pasiguruar e rreziqeve të transportit, duhet të kujdeset për sigurim shtesë (me shpenzimet e tij) krahas asaj që zakonisht parashikohet në kontratat tregtare të CIF.
Marrëdhëniet e palëve me ndodhjen e një ngjarje të siguruar janë të zakonshme me çdo lloj sigurimi. Dallimi qëndron vetëm në nevojën për të kryer një sërë formalitetesh dhe për të siguruar dokumente të natyrave të ndryshme për të konfirmuar ekzistencën e një ngjarje të siguruar.
Para së gjithash, mbajtësi i policës duhet ta trajtojë objektin e sigurimit sikur të ishte i siguruar dhe me ndodhjen e një ngjarje të siguruar të marrë të gjitha masat për ta shpëtuar atë dhe për të ruajtur të dëmtuarin (shpenzimet për këto qëllime, siç u përmend më lart, janë rimbursohet nga siguruesi), t'i sigurojë siguruesit të drejtën e rekursit ndaj palës fajtore dhe të njoftojë menjëherë siguruesin për incidentin.
Për të marrë kompensimin e sigurimit, i siguruari (ose përfituesi) është i detyruar të dokumentojë interesin e tij në pronën e siguruar (për shembull, ekzistencën e një kontrate sigurimi), ekzistencën e një ngjarje të siguruar, shumën e kërkesës së tij për humbje.
Në sigurimin detar, për të vërtetuar interesin për ngarkesën e siguruar, është e nevojshme të paraqisni faturat e ngarkesës, faturat hekurudhore dhe dokumente të tjera transporti, fatura dhe fatura, nëse, sipas përmbajtjes së këtyre dokumenteve, i siguruari ose përfaqësuesi i tij ka e drejta për të disponuar ngarkesën. Gjatë sigurimit të mallrave, është e nevojshme të paraqiten kartat dhe faturat e ngarkesës. Prania e një ngjarje të siguruar konfirmohet nga dokumentet e mëposhtme: një protestë në det, një ekstrakt nga regjistri i anijes dhe akte të tjera që dëshmojnë shkaqet e ngjarjes së siguruar, dhe në rast të zhdukjes së një anijeje - informacion i besueshëm për nisjen e saj nga porti i fundit dhe data e pritshme e mbërritjes në portin tjetër. Për të vërtetuar shumën e kërkesës për humbje, dorëzohen certifikatat e aksidentit të hartuara nga komisioneri i aksidentit, raportet e ekzaminimit, vlerësimi dhe dokumente të tjera të hartuara në përputhje me ligjin dhe zakonet e vendit ku është regjistruar humbja; dokumente vërtetuese për shpenzimet e bëra, dhe në rast të kërkesës për të paguar një pjesë në mesataren e përgjithshme - një llogaritje të arsyeshme dhe një deklaratë mesatare.
Sigurimi i përgjegjësisë së pronarëve të anijeve
Me zhvillimin e transportit tregtar, numrin dhe shumëllojshmërinë gjithnjë në rritje të mallrave të transportuara nga deti, zgjerimin e gjeografisë së udhëtimeve tregtare, ngopjen e rrugëve detare me mjete të ndryshme ujore, pajisjen në rritje të porteve me mjetet ndihmëse më komplekse dhe më të shtrenjta. objektet, masa e përgjegjësisë së anijeve për dëmtime të mundshme (nga mbikëqyrja ose aksidenti) ka rritur dëmin fizik ose moral ndaj palëve të treta.
Pjesërisht, rreziqe të tilla mbulohen nga një kontratë e rregullt e sigurimit të trupit detar. Megjithatë, sipas kësaj kontrate, siguruesi pranoi për sigurim përgjegjësinë e pronarëve të anijeve për përplasjen e anijeve, por vetëm brenda 3/4 e shumës së dëmit të mundshëm dhe 1/4 mbetej në rrezik të pronarit të anijes si një lloj e zbritshme. Prandaj, pronarët e anijeve duhej të kërkonin një rrugëdalje nga situata që gjetën duke u bashkuar në një lloj organizate që synonte të kompensonte humbjet e tilla në baza kolektive. Kështu, u shfaqën shoqëri të ndërsjella për sigurimin e bykëve të anijeve - klube për sigurimin e ndërsjellë të pronarëve të anijeve. Forma e sigurimit të ndërsjellë konsistonte në faktin se siguruesit - pronarët e anijeve krijuan një fond të përbashkët sigurimi, nga i cili kompensoheshin humbjet e shkaktuara nga një ose një tjetër anëtar i klubit.
Sigurimi i rrezikut të mbrojtjes. Më pas, klube të tilla, përveç sigurimit të 1/4 (25%) të detyrimit në rast të përplasjes së anijeve të pambuluara nga sigurimet kontraktuale, filluan të marrin përsipër përgjegjësi dhe rreziqe të tjera, shfaqja e të cilave ishte shkaktuar nga një numër të faktorëve historikë. Pra, në 1846 në Angli (paraardhësi historik i transportit tregtar dhe sigurimit detar) u miratua një akt që parashikonte kërkesa më të ashpra për pronarët e anijeve në lidhje me përgjegjësinë e tyre për dëmet që lidhen me humbjen e jetës ose lëndimet trupore. Reagimi ndaj kësaj ishte krijimi i një sërë klubesh apo shoqatash për të mbrojtur interesat e pronarëve të anijeve, duke pranuar rreziqet e sigurimit që lidhen me funksionimin e anijeve nën emrin "risqet e mbrojtjes". Prandaj, shoqëritë u quajtën klube mbrojtëse.
Sigurimi i dëmshpërblimit. Në vitin 1870, pronari i një anijeje që u mbyt me ngarkesë pranë Kepit të Shpresës së Mirë, pasi kaloi nga porti i destinacionit të ngarkesës, u mbajt përgjegjës për humbjen e ngarkesës. Ky vendim i gjykatës bëri që klubet të merrnin përsipër sigurimin e përgjegjësisë së pronarëve të anijeve për sigurinë e ngarkesave të pranuara për transport. Kjo lloj mbrojtjeje sigurimi quhet sigurim kompensues ose sigurim dëmshpërblimi.
Sigurimi i rreziqeve të mbrojtjes dhe kompensimit është kryer prej kohësh nga klube të veçanta. Rreziqet e mbrojtjes përfshinin: sigurimin e përgjegjësisë në rast vdekjeje dhe dëmtimi të ekuipazhit të anijes, pasagjerëve, punonjësve të portit; 25% (1/4) e dëmit të shkaktuar në një anije tjetër në një përplasje; dëmtimi i objekteve fikse dhe lundruese; shpenzimet për largimin e mbetjeve të pronës së fundosur nga zona ujore e porteve dhe rrugëve të rrugës.
Rreziqet e rimbursimit përfshinin kryesisht rreziqet e përgjegjësisë së pronarëve të anijeve për sigurinë e mallrave të pranuara për transport dhe në përgjithësi me përdorimin e anijeve për transportin e mallrave: gjoba të ndryshme të vendosura ndaj pronarëve të anijeve për shkak të gabimeve ose mosveprimeve të kapitenit dhe anëtarëve të ekuipazhit. nga autoritetet doganore, emigracioni, sanitare ose lokale, pjesa e shpenzimeve mesatare të përgjithshme që duhet të paguhen nga një anije ose ngarkesë kur mesatarja e përgjithshme është shkaktuar nga faji ose neglizhenca e transportuesit detar.
Më pas, klubet ose shoqatat e mbrojtjes dhe kompensimit u bashkuan në klube të vetme të mbrojtjes dhe kompensimit të ndërsjellë.
Krahas kryerjes së operacioneve të sigurimit të listuara më sipër, klubet marrin masa, nëse është e nevojshme, për të parandaluar arrestimin e anijeve të siguruara dhe për këtë lëshojnë garanci bankare. Për të mbrojtur interesat e anëtarëve të tyre, klubet kanë përfaqësues ose korrespondentë në porte të ndryshme, të cilët kontrollojnë ecurinë e operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe marrin masat e duhura në rast pretendimesh ndaj pronarëve të anijeve.
Sigurimi i ndërsjellë i përgjegjësisë së pronarëve të anijeveështë bërë i përhapur. Aktualisht, ka rreth 70 klube në botë, më të mëdhenjtë prej tyre janë klube në Angli, Suedi, Norvegji dhe SHBA. Një nga parimet më të rëndësishme të klubeve është se ata nuk ndjekin qëllimin për të përfituar nga operacionet e tyre, por vetëm u kërkohet të mbrojnë anëtarët e tyre nga humbjet e shkaktuara.
Organi drejtues i klubit është bordi i drejtorëve, i zgjedhur nga përfaqësuesit e pronarëve të anijeve. Këshilli mblidhet sipas nevojës për të zgjidhur çështjet themelore të sigurimit dhe politikës financiare.
Puna aktuale, në veçanti, shlyerjet e primeve të sigurimit, pagesa e humbjeve, etj., kryhet nga firma ose firma menaxhuese të specializuara në fushën e të drejtës detare, detare dhe sigurime.
Baza financiare e klubeve përbëhet nga kontributet e anëtarëve të tij, nga të cilët formohen fondet e sigurimit, të destinuara për të paguar për pretendimet e mundshme ndaj pronarëve të anijeve - anëtarë të klubit për të mbuluar kostot e të bërit biznes.
Shuma e primeve të sigurimit bazohet në raportin mesatar të humbjes për një numër vitesh dhe varet nga përbërja e flotës që janë anëtarë të një klubi të caktuar - lloji i anijes, tonazhi bruto i saj, zona e lundrimit, shuma e detyrimit të sigurimit. , si dhe kërkesat e legjislacionit kombëtar në lidhje me përgjegjësinë e pronarëve të anijeve për veprimet e anëtarëve të ekuipazhit të anijes dhe agjentëve të saj.
Primet e sigurimit ndahen në tre kategori - të përkohshme, shtesë dhe të jashtëzakonshme.
Në fillim të çdo viti policor (i cili zakonisht fillon në mesditën e datës 20 shkurt të çdo viti dhe përfundon në mesditën e datës 20 shkurt të vitit të ardhshëm), bordi drejtues i klubit, bazuar në shumat e llogaritura, cakton shumën e kontributin paraprak. Nëse pas përfundimit të vitit operacional (politik) bëhet e qartë se ka më shumë pretendime të pretenduara sesa kontribute paraprake të mbledhura, bordi i drejtorëve merr vendim për dhënien e kontributeve shtesë nga anëtarët e klubit për të mbuluar deficitin.
Në rast të humbjeve katastrofike, të cilat nuk mbulohen nga fondet e klubit, ata i drejtohen mbledhjes së kontributeve emergjente.
Nëse çështja ecën në mënyrë të favorshme, kur kontributet paraprake më shumë se mbulojnë të gjitha kërkesat, kontributet e vitit të ardhshëm do të rregullohen në përputhje me rrethanat.
Shtrirja dhe llojet e përgjegjësisë së pronarëve të anijeve, të cilat mbulohen nga sigurimet në klubet e sigurimit të ndërsjellë, zakonisht varen nga rregullat e një klubi të veçantë në çdo rast individual. Edhe pse secili prej këtyre rregullave thotë se natyra dhe shtrirja e rreziqeve të sigurimit, kushtet e sigurimit mund të bien dakord nga klubi dhe pronarët e anijeve, në realitet kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë dhe secili prej klubeve i përmbahet rregullave të vendosura prej tij. Kjo pjesërisht për faktin se rregullat marrin parasysh normat e detyrueshme (të detyrueshme) të legjislacionit kombëtar që nuk mund të ndryshohen me marrëveshje të palëve, si dhe për faktin se kur kushtet e sigurimit ndryshojnë në favor të pronarëve të anijeve, është e nevojshme. për të rishikuar masën e primit të sigurimit drejt rritjes së tij.
Kështu, megjithëse lloje të ndryshme përgjegjësish mund të sigurohen në klubet e sigurimit të ndërsjellë, secili prej klubeve kufizon shtrirjen e përgjegjësisë së tij vetëm në rreziqet e përcaktuara në rregullat e këtyre klubeve.
Klubet e sigurimit të ndërsjellë në kombinime dhe vëllime të ndryshme marrin përsipër përgjegjësinë për rreziqet e mëposhtme.
Përgjegjësia për humbje jete, lëndim trupor, sëmundje dhe riatdhesim. Sipas këtij lloj sigurimi, klubi rimburson pronarin e anijes për shpenzimet e bëra prej tij në lidhje me funeralin, shtrimin në spital dhe trajtimin e çdo personi në bordin e anijes. Kompensimi i nënshtrohet gjithashtu humbjeve që vijnë nga humbja ose dëmtimi i sendeve personale të këtyre personave. Në këtë rast, veprimet ose mosveprimet e pakujdesshme në bordin e anijes ose trajtimi i gabuar i ngarkesave do të konsiderohen si një ngjarje e siguruar. Shpenzimet e riatdhesimit të anëtarëve të ekuipazhit të anijes së siguruar gjithashtu rimbursohen; pagat dhe llojet e tjera të fitimeve që nuk janë marrë nga anëtarët e ekuipazhit si rezultat i humbjes totale praktike ose konstruktive të anijes; shpenzimet për devijimin e anijes nga kursi (devijim) dhe në lidhje me nevojën për të zbarkuar një anëtar të ekuipazhit të sëmurë ose të dëmtuar, si dhe shpenzimet e portit dhe shpenzimet e pronarit të anijes për karburantin, furnizimet, pagat, sigurimet dhe kostot e tjera monetare që lidhen me pritjen e një zëvendësimi i një anëtari të ekuipazhit në pension (përndryshe anija do të konsiderohet e padenjë për lundrim) për të garantuar sigurinë e vazhdimit të lundrimit.
Përgjegjësia për përplasje me anije të tjeraështë një nga rreziqet kryesore të siguruara nga klubet. Kjo do të thotë që 3/4 e përgjegjësisë për përplasje me anije të tjera mbulohet nga sigurimi kontraktual i trupit (gava, makineri, pajisje dhe pajisje), dhe 1/4 e përgjegjësisë që mbetet në rrezik të pronarit të anijes është e siguruar nga klubi. Klubi siguron këtë 1/4 e mbetur të përgjegjësisë së pronarit të anijes, duke përfshirë kostot dhe shpenzimet që lidhen me dëmtimin e shkaktuar nga një përplasje me ndonjë anije tjetër, pavarësisht nëse përgjegjësia e pronarit të anijes është e siguruar sipas një police të bykut që përfshin një klauzolë përplasjeje. Klubi mund të pranojë për sigurim përgjegjësinë e pronarit të anijes më shumë se 1/4 e detyrimit për humbjen e një anijeje tjetër, me kusht që një tejkalim i tillë të mos jetë subjekt i kompensimit sipas politikës së bykut.
Në rast të një humbjeje që i nënshtrohet dëmshpërblimit nga klubi, menaxhmenti i klubit rezervon të drejtën të përcaktojë vlerën aktuale (vlerën e sigurimit) të anijes, për të cilën ajo duhej të ishte siguruar sipas politikës së bykut, dhe kompensimin midis shumës së sigurimit. dhe vlerën aktuale (të sigurimit) të anijes. Shuma e humbjes që nuk është paguar nga klubi rimbursohet nga pronari i anijes.
Përveç sigurimit të përgjegjësisë për përplasjet me klubet e tjera të anijeve, është i siguruar edhe detyrimi i pronarit të anijes, që rrjedh nga ligji, për të rimbursuar një tjetër pronar anijeje për kostot e ngritjes së anijes, nëse ajo mbytet; heqja e mbetjeve të një anijembytjeje; koston e instalimit të dritave ose shenjave të tjera për të treguar mbetje të tilla, si dhe humbjet e shkaktuara në portin e anijes së siguruar, dok, shtrat, bankinë ose objekte të tjera të paluajtshme ose të luajtshme (me përjashtim të anijeve).
Nëse kërkesa për dëmshpërblim lind si rezultat i një përplasjeje të dy anijeve që i përkasin të njëjtit pronar anijesh, atëherë ai ka të drejtën e dëmshpërblimit nga klubi sikur këto anije t'u përkisnin pronarëve të ndryshëm. Një rregull i tillë në praktikën e sigurimit quhet "një klauzolë për anijet që i përkasin një pronari anijeje". Nëse të dyja anijet janë fajtore për përplasjen, atëherë parashikohet një procedurë për likuidimin e humbjeve në bazë të kundërpadive të anijeve kundër njëra-tjetrës.
Siç u përmend më lart, sipas një kontrate sigurimi të trupit, siguruesit detarë mund të pranojnë sigurim jo për 3/4, por për të gjitha 4/4 e përgjegjësisë për një përplasje anijesh, duke përfshirë një klauzolë të ndryshuar të përplasjes të Institutit të Siguruesve të Londrës në policat.
Përgjegjësia për dëmet e shkaktuara në objekte fikse ose lundruese, - përgjegjësia e pronarit të anijes për dëmet e shkaktuara në portin e tij të anijes, dok, skelë, skelë, bankinë, tokë, ujë ose çdo send tjetër të paluajtshëm dhe të lëvizshëm, me përjashtim të një anijeje tjetër dhe pronës që ndodhet në të. Objekti i mbulimit të sigurimit sipas këtij rregulli përfshin përgjegjësinë e pronarit të anijes për ndotjen e ujërave dhe brigjeve si pasojë e rrjedhjes së produkteve të naftës.
Nisur nga vëllimi i naftës dhe produkteve të naftës të transportuara nga deti, si dhe rregullat e ashpra ndërkombëtare për mbrojtjen mjedisi, sigurimet e këtij lloji janë shumë të rrezikshme.
Sipas rregullave ndërkombëtare, nëse një derdhje nafte kërcënon të ndotë një bregdet nën juridiksionin e ndonjë qeverie, ose ndryshe krijon rrezik dëmtimi, pronari i cisternës është i detyruar të heqë naftën ose të paguajë koston e heqjes dhe pastrimit të saj. Bregu. Sidoqoftë, përgjegjësia e pronarit të cisternës është e kufizuar në 100 dollarë për ton bruto të regjistrit të kapacitetit të cisternës, me një detyrim total maksimal prej 10 milion dollarë për cisternë dhe për incident.
Mjafton të kujtojmë pasojat katastrofike të aksidenteve me cisterna, të cilat shkaktuan dëme të pariparueshme në ujërat bregdetare dhe në brigjet e disa rajoneve të Francës dhe Anglisë nga derdhja e naftës.
Me shqetësim të veçantë për ndërkombëtarët organizatat publike në të njëjtën kohë, ato shkaktojnë transportin e produkteve të naftës nën të ashtuquajturat flamuj të komoditetit - panamez, liberian, singapor, etj., ku kërkesat e regjistrit për aftësinë detare të anijeve janë ulur ndjeshëm. Pronarët e anijeve që mbajnë këto flamuj, d.m.th. duke pasur një port në një nga këto vende dhe duke iu nënshtruar një kontrolli regjistri atje, së bashku me përfitimet tatimore, ata "kursojnë" në pajisjet e sigurisë, një ekip të kualifikuar etj.
Konferenca e Kombeve të Bashkuara për Tregtinë dhe Zhvillimin (UNCTAD) në vitin 1978 publikoi një studim nga i cili rezulton se deri në 1/3 e anijeve të të gjithë flotës botërore mbulohen nga një flamur komoditeti.
Përgjegjësia për dëmtimin e anijeve që nuk shkaktohen nga përplasja. Përgjegjësia e pronarit të anijes është e siguruar për humbjen dhe dëmtimin e një anijeje ose pronë tjetër në të, duke përfshirë shpenzimet që lidhen me të, të shkaktuara nga një shkak tjetër përveç një përplasjeje, dhe që rezulton nga pakujdesia e kryer në lundrimin ose menaxhimin e anijes, ose si rezultat i neglizhencës tjetër të shprehur në veprim ose mosveprim në bord ose në lidhje me anijen e siguruar. Rreziqet e këtij lloji përfshijnë dëmtimin e shkaktuar nga manovrimi i gabuar i mjetit lundrues të siguruar, i cili çoi në tokëzimin (për të shmangur përplasjen) të një anijeje tjetër, ose përplasjen e tij me një të tretë, ose grumbullimin në një shtrat, etj. Këtu nuk përfshihen dëmet e shkaktuara nga vala e ngritur nga mjeti lundrues i siguruar, zjarri, burimi i të cilit ishte kjo mjet lundrimi, shpërthimi i ndodhur në bord, rënia e diçkaje në bord etj.
Përgjegjësia sipas kontratave të tërheqjes. Përgjegjësia e pronarit të anijes është e siguruar, që rrjedh nga kushtet e kontratës së tërheqjes, sipas së cilës anija e tij mund të tërhiqet dhe të tërheqë. Humbjet dhe dëmet që ndodhin gjatë tërheqjes dhe janë përgjegjësi e pronarit të anijes zhdëmtohen, por vetëm në masën që një përgjegjësi e tillë nuk është e rikuperueshme sipas policave të sigurimit të bykut.
Ky rregull rrjedh nga fakti se para së gjithash sigurohet përgjegjësia që lidhet me rregullat dhe kushtet e hyrjes në portet përkatëse, ku tërheqja është e nevojshme ose e zakonshme.
Përgjegjësia sipas garancive dhe kontratave. Sipas këtij rregulli, përgjegjësia e pronarit të anijes për dëmin e shkaktuar në jetën dhe shëndetin e çdo personi individët, si dhe çdo pasuri, përveç ngarkesave, të transportuara në anijen e siguruar. Kjo i referohet kontratave dhe garancive që lidhen me marrjen me qira të vinçave, çakmakëve dhe mekanizmave të tjerë të ngarkim-shkarkimit dhe mjeteve transportuese nga pronarët e anijeve.
Përgjegjësia për heqjen e mbetjeve të një anijembytjeje. Përgjegjësia e këtij lloji është një nga rreziqet e rëndësishme ndaj të cilit janë të ekspozuar pronarët e anijeve. Ai caktohet pa marrë parasysh praninë e fajit të tyre dhe fajit të punonjësve të tyre. Sipas këtij lloj sigurimi, klubet rimbursojnë kostot e ngritjes, heqjes dhe shkatërrimit të mbetjeve të një anijeje të mbytur ose instalimit të ndriçimit ose shenjave të tjera paralajmëruese për të treguar vendndodhjen e mbetjeve të anijes së siguruar të mbytur. Përgjegjësia e klubit lind në rastet kur veprimet e listuara janë të nevojshme me ligj, dhe gjithashtu nëse këto kosto mund të mbulohen nga pronari i anijes në gjykatë. Nga shuma e dëmshpërblimit të sigurimit, kostoja e magazinës së anijes, materialet dhe vetë mbetjet e ruajtura si rezultat i ngritjes i nënshtrohen zbritjes.
Shpenzimet e karantinës. Mund të sigurohet në karantinë dhe shpenzimet emergjente lidhur me shfaqjen e një sëmundjeje infektive në bordin e një anijeje. Këto shpenzime përfshijnë:
shpenzimet për dezinfektimin e anijes dhe të personave në bordin e anijes, në përputhje me kërkesat e legjislacionit të shëndetit publik, rregullat dhe urdhrat e autoriteteve përkatëse;
koston e karburantit të përdorur ose koston e tërheqjes së anijes në një vend të caktuar posaçërisht ku anija duhet të qëndrojë gjatë karantinës, dhe tërheqja e anijes nga një vend i tillë, duke përfshirë koston e karburantit të konsumuar gjatë karantinës;
kostot e drejtpërdrejta të thirrjes në një vend ose port strehimi dhe largimi nga një vend ose port i tillë, nëse arsyeja e vetme për thirrjen ishte ndodhi semundje infektive në bordin e anijes së siguruar.
Përgjegjësia për sigurinë e ngarkesës së transportuar. Klubi siguron përgjegjësinë e pronarëve të anijeve për humbjen, dëmtimin dhe mungesën e ngarkesave ose pasurive të tjera të bartura nga anija e siguruar. Në të njëjtën kohë, rregullat e sigurimit të klubit parashikojnë mundësinë e zgjedhjes së mbulimit të sigurimit:
a) përgjegjësia për humbjen dhe mungesën e ngarkesës;
b) përgjegjësia për dëmtimin e mallrave.
Në praktikë, pronarët e anijeve zakonisht sigurojnë rrezikun e mossigurisë së ngarkesave plotësisht në kushtet e të dy pjesëve.
Kur siguron përgjegjësinë për dëmtimin e ngarkesave, pronari i anijes ka të drejtën e kompensimit për kostot shtesë për shkarkimin, shitjen e ngarkesave të dëmtuara dhe shitjen e mallrave të amortizuara që tejkalojnë kostot që zakonisht i bën pronari i anijes sipas kontratës së transportit. Kostot shtesë të bëra nga pronari i anijes rimbursohen nga klubi në masën 50%, me kusht që pronari i anijes nuk mund t'i rikuperojë ato nga askush tjetër.
Klubi rimburson shpenzimet për dëmtimin e ngarkesës ose pronës tjetër, si dhe në lidhje me këtë ngarkesë ose pronë të transportuar me mjete të tjera transporti, por për të cilat pronari i anijes është përgjegjës sipas kushteve përmes faturës së ngarkesës ose kontratën përkatëse të transportit.
Humbja e ngarkesës është e rikuperueshme vetëm nëse ngarkesa përfshihet në shumën e kërkesës së paguar nga pronari i anijes.
Mosmarrja e pjesës së detyrimit nga ngarkesa për shkak të mesatares së përgjithshme. Klubi mund të sigurojë rrezikun e marrjes, në përgjithësi mesatarisht ose shpërblimin e shpëtimit, një pjesë që bie mbi ngarkesën ose një pjesëmarrës tjetër në ndërmarrjen detare, të cilën pronari i anijes kishte të drejtë ta merrte, por nuk e mori për shkak të shkeljes së kontratës. të transportit ose të çarterimit.
Pjesa e anijes në mesataren e përgjithshme. Sigurimi i pjesës së anijes në kostot mesatare të përgjithshme dhe të shpëtimit është shtesë. Ai hyn në fuqi në rast se primet mesatare të përgjithshme të siguruara sipas politikës së bykut nuk janë të rimbursueshme plotësisht, pasi gjatë shpërndarjes së shpenzimeve mesatare të përgjithshme, rregulluesi mesatar mund të vendosë një mospërputhje midis vlerës aktuale të anijes dhe shumës së siguruar, përkatësisht , kur vlera e siguruar e mjetit lundrues tejkalon vlerën e saj të siguruar. Në këtë rast, pronari i anijes sipas politikës së bykut do të marrë vetëm një pjesë proporcionale të shumës që i takon në mesataren e përgjithshme, dhe klubi do të duhet të rimbursojë diferencën.
Dënimet. Klubet pranojnë për sigurim gjoba të ndryshme të vendosura ndaj pronarit të anijes nga autoritetet përkatëse, gjykatat, arbitrazhet dhe organizatat e tjera kompetente: për mosrespektim në anije me rregullat e sigurisë të vendosura në përputhje me ligjet, dekretet, udhëzimet e çdo vendi; për mosdorëzimin e ngarkesave, dorëzimin e ngarkesave të tepërta dhe mospërputhje me deklaratat e ngarkesave dhe dokumentet e tjera në anije dhe ngarkesë; për kontrabandën e mallrave nga kapiteni, anëtarët e ekuipazhit, agjentët dhe personat e tjerë për veprimet e të cilëve është përgjegjës kapiteni i anijes; për shkelje të ligjeve dhe rregulloreve doganore në lidhje me projektimin, modifikimin e tij dhe ri-pajisjen e anijes; për shkelje të ligjeve të imigracionit.
Procedura e aplikimit për ekskluzivitet. Duke pranuar për sigurim përgjegjësinë e mundshme të pronarëve të anijeve për rreziqe të ndryshme, klubet e lënë në përgjegjësinë e siguruesve të tyre të plotësojnë humbjet e vogla si zbritje.
Kështu, kostot e pronarëve të anijeve në lidhje me sëmundjen e anëtarëve të ekuipazhit, duke përfshirë kostot e riatdhesimit dhe ndryshimit të kursit të anijes (devijimi), rimbursohen në shumën me të cilën ato kalojnë 120 dollarë në çdo port individual për anijet me kapacitet prej 2,500 ton regjistri bruto ose më shumë dhe 60 dollarë për anijet nën 2,500 tonë regjistri bruto.
Për përgjegjësinë për humbjen, dëmtimin e ngarkesës dhe përgjegjësinë në lidhje me ngarkesën, për pjesën e ngarkesës në përgjithësi dhe për shpenzimet e shpëtimit, pronari i anijes kompensohet për humbjet për zbritjen prej 0,12 dollarë për ton bruto të kapacitetit të anijes ose 720 dollarë për çdo ngarkesë të përgjithshme të transportuar në një anije në një udhëtim (cilido që është më i ulët) dhe 0,12 dollarë për ton bruto të regjistrimit ose 240 dollarë për ngarkesë jo të përgjithshme (cilado më pak).
Për të gjitha llojet e gjobave, 120 dollarët e parë për gjobë nuk rimbursohen.
Shuma totale e pagesave të klubit për incident është gjithashtu e kufizuar. Kështu, për shembull, për flotën e cisternave në rast përplasjeje, dëmtimi të objekteve lundruese dhe të palëvizshme, dëmtimit ose mungesës së ngarkesave dhe shpenzimeve ligjore, kufiri i përgjegjësisë së klubit është 35 milion dollarë. Një kufi shtesë prej 20 milion dollarë është vendosur për rrezikun e ndotja e ujit nga produktet e naftës. Gjithashtu, pronarët e cisternave që janë palë në marrëveshjen për kompensimin e kostos së ndotjes së vijës bregdetare me produkte nafte, nga ana e tyre kufizojnë përgjegjësinë e tyre sipas kësaj marrëveshjeje në 15 milionë dollarë.Për anijet e ngarkesave të thata, kufijtë e përgjegjësisë së klubeve janë shumë më pak dhe variojnë nga 50 mijë deri në 6 milionë dollarë në varësi të linjave që shërbejnë.
Shqyrtimi i pretendimeve. Në rast të një ngjarje të siguruar, pronari i anijes duhet të informojë klubin ose agjentët e tij për incidentin dhe të dorëzojë certifikatat e aksidentit, raportet e ekspertizës, llogaritjet, arsyetimet dhe dokumente të tjera që lidhen me humbjen. Mbetet përgjegjësi e pronarit të anijes që të marrë të gjitha masat për të parandaluar ose zvogëluar humbjet dhe kostot e mundshme. shërbimi i transportit të kontejnerëve(CTS) kërkonte krijimin e mjeteve lëvizëse të specializuara: anije me kontejnerë, platforma hekurudhore të zgjeruara me katër boshte për transportin e njëkohshëm të tre kontejnerëve 20 këmbë, gjysmërimorkio makinash dhe traktorë; ndërtimi i stacioneve të specializuara të kontejnerëve dhe terminaleve (shtretë) të pajisura me pajisje rimbushjeje me kapacitet të lartë të kapaciteteve të mëdha, kamionë specialë kontejnerësh etj.
Transporti me kontejnerë është bërë një lloj i pavarur i transportit të mallrave dhe tani ofrohet gjerësisht me mundësinë e transportit të vazhdueshëm të vazhdueshëm me mjete detare, hekurudhore dhe rrugore.
Për kalimin transit të kontejnerëve të tillë me tonazh të madh nëpër territorin e vendit tonë, është krijuar një linjë ndërkombëtare kontejnerësh trans-siberiane.
Sigurimi i kontejnerëve ka specifika të caktuara. Objektet e sigurimit janë vetë kontejnerët si kontejnerë për mallrat e vendosura në to, megjithatë, ato janë pjesë e anijes, janë të destinuara për largim të mëvonshëm nga anija në pikat e transportit dhe transportimin e mallrave që gjenden në to me mjete të tjera. transport ose për ruajtje dhe, për rrjedhojë, nuk mund të sigurohet për kushtet e sigurimit të anijes. Sigurimi i tyre kryhet sipas kontratave speciale të sigurimit, të lidhura zakonisht me terma standarde angleze. Shuma e mbulimit të sigurimit mund të ndryshojë. Kontejnerët mund të sigurohen si me kushte të gjithanshme ashtu edhe me kushte më të ngushta, duke mbuluar rrezikun e humbjes së kontejnerëve, pjesën që bie mbi kontejnerët në mesataren e përgjithshme, kostot e kursimit të kontejnerëve dhe parandalimin dhe reduktimin e humbjeve.
Me një kosto relativisht të ulët të kontejnerëve - nga 2 deri në 10 mijë dollarë për copë, në varësi të madhësisë dhe materialit të prodhimit - kostoja e tyre totale në bordin e një anije kontejneri me kapacitet të mesëm është 3-4 milion dollarë, dhe në anije të mëdha arrin 10 milionë dollarë, që tashmë është një rrezik i konsiderueshëm.
Besohet se amortizimi më i madh i kontejnerit ndodh në vitet e para të funksionimit dhe arrin në 30% pas vitit të parë, 20% të tjera pas dy viteve të ardhshme dhe 10% të tjera secili pas tre dhe pesë vjetësh.
Duke marrë përsipër sigurimin rrezikun e humbjes ose dëmtimit të kontejnerëve, siguruesit zakonisht e kufizojnë përgjegjësinë e tyre për një dërgesë në kufij të caktuar si për kohën e transportit detar ashtu edhe veçmas për kohën e transportit tokësor. Përveç kësaj, për të çliruar siguruesin nga humbjet e vogla, aplikohet një ekskluzivitet në shuma të ndryshme rreth 100 - 500 dollarë. Kusht i domosdoshëm për sigurimin e kontejnerëve është prania e një imazhi të qartë të numrave serialë dhe shenjave të tjera identifikuese mbi to.
Gjatë sigurimit të kontejnerëve nga të gjitha rreziqet, siguruesi merr përgjegjësinë brenda kufijve të përcaktuar për rreziqet e humbjes dhe dëmtimit total të tyre gjatë periudhës së sigurimit, duke përfshirë transportimin e kontejnerëve në kuvertë.
Siguruesi nuk mban përgjegjësi për konsumimin natyral ose përkeqësimin gradual të cilësisë së kontejnerëve, si dhe për humbjen, dëmtimin dhe shpenzimet e mundshme të tyre të shkaktuara nga një vonesë fluturimi ose vetitë natyrore të objektit të siguruar.
Përgjegjësia e siguruesit për humbjen e mekanizmave të kontejnerit ndodh në rast të shkatërrimit të plotë të kontejnerit, megjithatë, në disa raste, mund të sigurohet përgjegjësia e siguruesit për dëmtimin e tyre.
Nëse kontejneri është dëmtuar, por dëmi nuk ka çuar në shkatërrimin e plotë të tij, shuma e kompensimit të sigurimit nuk duhet të kalojë koston e arsyeshme të riparimit të tij. Nëse ka pasur një humbje totale të mëvonshme të kontejnerit të dëmtuar, riparimi i të cilit nuk është bërë para shkatërrimit të tij, atëherë siguruesi është përgjegjës vetëm për humbjen totale të kontejnerit dhe nuk duhet të paguajë asnjë shumë për riparimin e dështuar, edhe nëse këto shumat u konfirmuan më herët.
Në rastet kur kostoja e restaurimit të kontejnerit tejkalon shumën e tij të sigurimit, konsiderohet se kontejneri ka pësuar një humbje të plotë strukturore dhe, në përputhje me rrethanat, humbja kompensohet si për një humbje totale.
Mesatarja e përgjithshme dhe kostot e shpëtimit janë përgjithësisht të rikuperueshme në përputhje me ligjet e vendit të pronarit të kontejnerit ose, nëse parashikohet në marrëveshjen e kartës, në përputhje me rregullat e York Antwerp. Për më tepër, nëse shuma e dëmshpërblimit tejkalon vlerën e sigurimit të kontejnerëve, siguruesi merr përsipër të paguajë shumën e dëmshpërblimit.
Nëse marrëveshja e qirasë përfshin një klauzolë për fajin e ndërsjellë në një përplasje, sipas së cilës pronarët e kontejnerëve janë të detyruar të kompensojnë transportuesin për pjesën e humbjeve që bien në kontejnerët e rikuperuar nga transportuesi nga pronarët e një anijeje tjetër, siguruesi. , sipas kushteve të sigurimit të kontejnerëve “kundër të gjitha rreziqeve”, merr përsipër të dëmshpërblejë policët (pronarët e kontejnerëve) për shumën e paguar atyre, por vetëm në masën në të cilën humbja i nënshtrohet kompensimit sipas kushteve të sigurimit. Një klauzolë e veçantë parashikon që ky sigurim të mos shërbejë si burim fitimi për transportuesit apo depozituesit.
Transferimi i të drejtave ose interesave sipas policës ose transferimi i shumave të pagueshme sipas kushteve të sigurimit nuk mund të kryhet dhe njihet nga siguruesi pa datën dhe nënshkrimin nga i siguruari ose përfaqësuesi i tij të njoftimit të duhur për këto transferime dhe një miratimi. mbi policën përpara pagesës së humbjes ose kthimit të primit të sigurimit.
Në rast të shitjes (të tjetërsimit) të kontejnerit, sigurimi konsiderohet i anuluar nga data e shitjes së tij. Kur kontrata e sigurimit anulohet nga siguruesi, një pjesë proporcionale e primit neto është e rimbursueshme dhe kur kontrata anulohet nga mbajtësi i policës, primi i rënë dakord nga palët është i rimbursueshëm.
Klauzola e posaçme e sigurimit të kontejnerit për të gjitha rrezikun e liron siguruesin nga përgjegjësia për humbjet e shkaktuara nga konfiskimi, sekuestrimi, sekuestrimi, ndalimi ose ndalimi dhe pasojat e tyre, si dhe nga përpjekjet për të kryer veprime të tilla. Gjithashtu, në kuptim të kësaj klauzole, siguruesi nuk mban përgjegjësi për pasojat e veprimeve armiqësore ose të operacioneve ushtarake, pavarësisht nëse është shpallur apo jo shpërthimi i armiqësive.
Siguruesi lirohet gjithashtu nga përgjegjësia për humbjet që lidhen me pasojat e luftërave civile, revolucioneve, kryengritjeve të armatosura, rebelimeve, konflikteve civile dhe piraterisë.
Siguruesi nuk mban përgjegjësi për shkatërrimin ose dëmtimin e kontejnerëve, si dhe shpenzimet e mundshme për humbjet e shkaktuara drejtpërdrejt ose tërthorazi nga rrezatimi jonizues dhe ndotja radioaktive nga karburanti bërthamor ose mbetjet e djegies së karburantit bërthamor; ekspozimi ndaj vetive radioaktive, toksike, shpërthyese dhe të tjera të përbërjeve bërthamore dhe përbërësve të tyre.
Kushtet për sigurimin e kontejnerëve ndaj të gjitha rreziqeve parashikojnë gjithashtu që siguruesi nuk është përgjegjës për humbjen ose dëmtimin e kontejnerëve dhe për shpenzimet e mundshme për humbjet e shkaktuara nga konfiskimi, shtetëzimi, sekuestrimi, rekuizimi dhe të shkaktuara nga grevistë, pjesëmarrës në bllokime ose persona që marrin pjesë në konfliktet e punës, kryengritjet dhe trazirat civile.
Kështu, si zakonisht për llojet e tjera të sigurimit, i gjithë diapazoni i rreziqeve që bien nën konceptin e rreziqeve ushtarake dhe goditjeve përjashtohet nga mbulimi i sigurimit. Me marrëveshje të palëve, disa prej tyre mund të përfshihen në mbulimin e sigurimit për një prim shtesë.
Lidhja e kontratës së sigurimit bëhet në bazë të një aplikimi me shkrim të të siguruarit, i cili duhet të përmbajë të dhëna bazë për objektin: llojin e kontejnerit, treguesit e vëllimit, koston, emrin e mjetit transportues, datën e nisjes së mjetit lundrues në lundrimi, pika e nisjes, destinacionet dhe transportet, etj.
Barra e provës se humbja ose dëmtimi i kontejnerit të siguruar është shkaktuar nga ekspozimi ndaj rreziqeve të mbuluara nga sigurimi i takon mbajtësit të policës. Nëse nuk parashikohet ndryshe në kontratën e sigurimit, humbjet nga dëmtimi i kontejnerëve zhdëmtohen në një shumë që nuk e kalon koston e restaurimit të pjesëve të dëmtuara ose të humbura, minus përqindjen e konsumimit natyral të këtyre pjesëve në momentin e aksidentit.
Për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve që kanë lindur, kontrata parashikon vendin dhe procedurën e arbitrazhit.
Kur sigurohen kontejnerë me kushte të tjera, të cilat zakonisht quhen "kundër humbjes totale", dëmshpërblehet vetëm humbja e kontejnerëve, si dhe pjesa që bie mbi kontejnerët në mesataren e përgjithshme, kostot e shpëtimit të kontejnerëve dhe parandalimi ose reduktimi i humbjeve të pagueshme sipas kushtet e sigurimit. Shpenzimet për riparimin e kontejnerëve (me përjashtim të rasteve të mesatares së përgjithshme) në këtë kusht sigurimi nuk janë objekt kompensimi. Përndryshe, të dy llojet e kushteve janë të njëjta.
Gjatë sigurimit të kontejnerëve (pranimi i përgjegjësisë dhe përcaktimi i tarifës së primit), duhet të kihet parasysh se kostoja po rritet vazhdimisht çdo vit.
Ashtu si me të gjitha punët me ngarkesa të rënda, puna në përpunimin, transportin, transportimin dhe ruajtjen e kontejnerëve mund të shoqërohet me shkaktimin e dëmeve materiale ose fizike palëve të treta, të cilat, sipas ligjit, duhet të kompensohen nga pala fajtore.
Prandaj, përveç sigurimit të kontejnerëve kundër humbjes ose dëmtimit, siguruesit sigurojnë rrezikun e përgjegjësisë civile të pronarëve ose qiramarrësve të kontejnerëve për dëmet që mund t'i shkaktohen personit ose pronës së palëve të treta në lidhje me përdorimin e kontejnerëve. Mbulimi ofrohet sipas kushteve të sigurimit të përgjegjësisë civile, duke marrë parasysh specifikat e objektit të sigurimit.
Në të njëjtën kohë, siguruesit zakonisht kufizojnë përgjegjësinë e tyre duke vendosur kufij të caktuar kur pranojnë rrezikun. Kufijtë vendosen veçmas: për lëndimin ose vdekjen e një personi; për shkatërrimin ose dëmtimin e pasurisë së palëve të treta; për shkaktimin e lëndimit ose vdekjes së disa personave dhe/ose shkatërrimit ose dëmtimit të pasurisë së disa personave në një ngjarje të siguruar.
Aktiviteti i huaj ekonomik në shumicën e rasteve shoqërohet me shumë rreziqe që mund të çojnë në dëmtimin e pjesëmarrësve në bashkëpunimin e jashtëm ekonomik. Rreziqet e huaja ekonomike janë të lidhura pazgjidhshmërisht me operacionet në tregtinë e jashtme, me shlyerjen e huave të huaja, me transportin e mallrave eksport-import, me mbajtjen e ekspozitave ndërkombëtare, me interesat e personave juridikë dhe fizikë të huaj në vendin tonë, me aktivitete të sipërmarrjeve të huaja dhe të përbashkëta, me kryerjen e punimeve ndërtimore dhe montuese nga sipërmarrje të huaja në vendin tonë.Sigurimi i aktivitetit të huaj ekonomik është një kompleks i llojeve të sigurimit që ofron mbrojtje ndaj rrezikut për pjesëmarrësit në bashkëpunimin ndërkombëtar.
Në transaksionin e sigurimit janë dy pjesëmarrës kryesorë: i siguruari dhe siguruesi.
Mbajtës i policës - një palë në një kontratë sigurimi që siguron interesat e saj pronësore ose interesat e një pale të tretë. Sipas kontratës së sigurimit, i siguruari është i detyruar t'i paguajë siguruesit primin e sigurimit për detyrimet e marra për të kompensuar të siguruarin për humbjen me ndodhjen e një ngjarje të siguruar.
Siguruesi është një organizatë (person juridik) që ofron sigurime dhe merr përsipër, për një tarifë të caktuar, një detyrim për të kompensuar të siguruarin ose një person tjetër në favor të të cilit është lidhur sigurimi për humbjet e shkaktuara si rezultat i ndodhjes së një ngjarje të siguruar të parashikuar. në kontratë, ose të paguajë shumën e sigurimit.
Me ndodhjen e një ngjarje të siguruar, të siguruarit (personi i siguruar, përfituesi) i paguhet një shumë e caktuar parash, e quajtur pagesa e sigurimit.
Organizatat e mëposhtme shtetërore që merren me sigurimet janë në varësi të Ministrisë së Financave të Republikës së Bjellorusisë:
- Ndërmarrja Unitare e Sigurimeve Republikane Bjelloruse "Belgosstrakh", Minsk;
- Ndërmarrja Unitare Republikane "Organizata Kombëtare e Risigurimeve Bjelloruse", Minsk;
- Ndërmarrja unitare republikane bjelloruse e sigurimit të eksport-importit "Beleximgarant", Minsk.
- operacionet e drejtpërdrejta kontraktuale ndërkombëtare;
- sigurim direkt;
- sigurim ndërmjetësues;
- risigurimi ndërkombëtar.
- sigurimet personale (nga aksidentet dhe sëmundjet, nga shpenzimet mjekësore etj.);
- sigurimi i pasurisë (sigurimi i ngarkesave eksport-import, sigurimi i automjeteve që transportojnë ngarkesa eksport-import, sigurimi i avionëve, sigurimi i pronës nga zjarri, etj.);
- sigurimi i përgjegjësisë (pronarët e mjeteve motorike, pronarët e avionëve, transportuesit rrugor, pronarët e anijeve, organizatat që krijojnë rrezik të shtuar etj.).
Bashkësigurimi është një nga metodat e shpërndarjes i
rrezikon pasurinë e madhe, por përdoret rrallë për sigurimin e përgjegjësisë. Zbatimi i kësaj metode është i thjeshtë dhe i përshtatshëm për shumicën e rasteve, megjithëse ka
ka edhe probleme. Së pari, në rast humbjesh të mëdha, të gjithë bashkësiguruesit do të dërgojnë çeqe të veçanta. Kjo mund të jetë e rëndë nëse një numër i madh siguruesish janë të përfshirë në bashkësigurim. Së dyti, ndërmjetësi, kur vendos një rrezik të madh, do të duhet të kontaktojë sasi e madhe bashkësigurues të ndryshëm, secili prej të cilëve është i gatshëm të mbulojë vetëm një pjesë të rrezikut në përputhje me kapacitetin e tij.
MINISTRIA E SHKENCËS DHE ARSIMIT E FEDERATËS RUSE
GOU VPO ROSTOV UNIVERSITETI EKONOMIK SHTETËROR "RINH"
Departamenti i Marrëdhënieve Ekonomike Ndërkombëtare
Puna e kursit
sipas disiplinës: "Organizimi i menaxhimit të veprimtarisë ekonomike të huaj"
me temë: "Sigurimi në veprimtarinë e huaj ekonomike të ndërmarrjeve"
Plotësuar nga: ______________ Shonta Vyacheslavovna
Studenti gr. 142 - ME Urubzhurov
data, nënshkrimi
Kontrolluar nga _______________ Oksana Nikolaevna
Kandidat i Ekonomisë Profesor i Asociuar Voronkova
Rostov-on-Don- 2010
Prezantimi
1. Thelbi dhe roli i sigurimit në veprimtarinë e jashtme ekonomike të ndërmarrjeve
1.1.Thelbi ekonomik i sigurimit në veprimtarinë e jashtme ekonomike të ndërmarrjeve
1.2. Funksionet e sigurimit në zhvillimin e aktivitetit ekonomik të huaj të shoqërisë
2. Llojet e shërbimeve të sigurimit për pjesëmarrësit e aktivitetit të huaj ekonomik në praktikën botërore dhe ruse
2.1 Llojet kryesore të sigurimit të veprimtarisë së huaj ekonomike dhe karakteristikat e tyre
2.2. Kushtet e ngarkesave - sigurimit në aktivitetin e huaj ekonomik
3. Problemet e ndërveprimit të pjesëmarrësve në aktivitetin ekonomik të huaj me shoqëritë e sigurimit dhe optimizimi i metodave dhe kushteve të skemave të sigurimit.
3.1 Kushtet dhe problemet e sigurimit të veprimtarisë së huaj ekonomike në Rusi
3.2. Skema e ndërveprimeve ndërmjet pjesëmarrësve të aktivitetit të huaj ekonomik dhe shoqërive të sigurimit
konkluzioni
Lista e burimeve të përdorura
Aplikacion
PREZANTIMI
Në një ekonomi tregu, subjektet afariste kryejnë biznes me rrezikun e tyre dhe duhet të sigurojnë vetë stabilitetin financiar të ndërmarrjes.
Rreziqet janë pjesë integrale aktivitetet e ndërmarrjes. Sasia e përfitimit dhe shkalla e stabilitetit financiar varen nga aftësia e sipërmarrësit për të parashikuar rrezikun, për të vlerësuar pasojat e tij dhe për ta menaxhuar atë në mënyrë efektive. Një sipërmarrës objektivisht ka nevojë për mbrojtjen e sigurimit të pronës dhe interesave të tjera pronësore.
Me stabilizimin dhe zhvillimin e ekonomisë, rritet natyrshëm nevoja për sigurime, e cila shprehet në kalimin nga sigurimi episodik, sigurimi i rreziqeve individuale në sistemin e mbrojtjes së sigurimit të ndërmarrjes dhe organizimin e sigurimit të korporatës.
Sigurimi në veprimtarinë e huaj ekonomike shoqërohet me shërbimin e interesave specifike të sigurimit të eksportuesve dhe importuesve të mallrave dhe shërbimeve. Rritja e numrit të transaksioneve tregtare ndërkombëtare në vitet e fundit, duke përfshirë transaksionet ndërmjet palëve nga vendet e CIS, ka çuar në ndërlikimin e formave të kontratave.
Një biznes i qytetëruar, veçanërisht me një formë kontraktuale marrëdhëniesh dhe mungesë të një monopoli të pronës shtetërore, është thjesht i paimagjinueshëm pa sigurim. Është e pamundur të eliminohen plotësisht rreziqet, edhe me formën më të përsosur të marrëdhënieve kontraktuale. Atyre mund të rezistohet vetëm. menyra te ndryshme. Sigurimi është me të drejtë një nga këto metoda - një mekanizëm me të cilin rreziku transferohet te siguruesi.
Tregu i sigurimeve nënkupton jo vetëm konkurrencën, por edhe ndërveprimin e organizatave të sigurimit në zhvillimin e kushteve të dakorduara të sigurimit, kryerjen e masave organizative dhe teknike për parandalimin e dëmeve, kryesisht në sigurimin e transportit, ku teza themelore "sigurimi është një biznes pa kufij" është më e rëndësishmja. manifestohet qartë.
Nevoja për të marrë në konsideratë mekanizmin kryesor të sigurimit të aktivitetit të huaj ekonomik të ndërmarrjeve është mjaft e rëndësishme për momentin. Pasi që pa sigurim është i pamundur zhvillimi intensiv i tregut botëror në tërësi. Studimi i këtij problemi u krye nga shkencëtarë të tillë si profesorët Rudakov A.P., Nikitina T.V., Zaitseva M.A. dhe të tjerët. Në punimet e tyre ata prekën vetë sistemin e sigurimit të veprimtarisë së huaj ekonomike të ndërmarrjeve dhe sigurimin e tregjeve tregtare dhe financiare. Përvoja e huaj tregon se ndërmarrjet sigurojnë deri në 95% të rreziqeve të mundshme. Një organizim i tillë i mbrojtjes së sigurimit të interesave të korporatave kërkon një devijim të konsiderueshëm të burimeve financiare të ndërmarrjeve, prandaj organizimi i marrëdhënieve të sigurimit mbi baza jotregtare, i cili sigurohet nga sigurimi i ndërsjellë, bëhet një formë e pranueshme financiarisht e mbrojtjes së sigurimit. Shumica e kompanive ruse të sigurimeve përdorin pak përvojën e akumuluar nga vendet perëndimore dhe për këtë arsye aktivitetet e tyre nuk janë plotësisht efektive. Mekanizmi i sigurimit të transportit për tregtinë me vendet e CIS është zhvilluar dobët. Si rezultat, kjo çon në përçarje, keqkuptime, mosmarrëveshje dhe, si rezultat, në procese gjyqësore.
Për shkak të faktit se sigurimi i aktivitetit të huaj ekonomik është një fushë shumë e larmishme sigurimi, qëllimi kryesor i kësaj pune është të shqyrtojë mekanizmin e sigurimit në aktivitetin e jashtëm ekonomik të ndërmarrjeve, i cili përdoret gjerësisht në tregtinë ndërkombëtare dhe gjeni metodat dhe kushtet më të mira për skemat e sigurimit. Kapitulli i parë trajton mekanizmin e përgjithshëm të sigurimit në veprimtarinë e jashtme ekonomike të ndërmarrjeve dhe rolin dhe rëndësinë e tij në praktikën botërore. Në kapitullin e dytë trajtohen llojet kryesore të sigurimeve dhe vëmendja më e madhe i kushtohet ngarkesave - sigurimit në aktivitetin ekonomik të jashtëm. Dhe në përfundim, mora parasysh problemet e ndërveprimit midis pjesëmarrësve të aktivitetit të huaj ekonomik dhe kompanive të sigurimit dhe zhvillimin e sigurimit të aktivitetit të huaj ekonomik në Rusi.
Unë kam detyrat e mëposhtme punim terminor:
1. Të zbulojë thelbin dhe specifikat e sigurimit në veprimtarinë e jashtme ekonomike të ndërmarrjeve dhe funksionet e tij.
2. Klasifikoni llojet kryesore të sigurimit
3. Përcaktoni kushtet e ngarkesave - sigurimit në veprimtarinë e huaj ekonomike
4. Analizoni zhvillimin e sigurimit të aktivitetit të huaj ekonomik në Rusi
5. Konsideroni problemet e pjesëmarrësve të aktivitetit të huaj ekonomik me kompanitë e sigurimit dhe justifikoni mënyrat për optimizimin e tyre
1. Thelbi dhe roli i sigurimit në veprimtarinë e jashtme ekonomike të ndërmarrjeve
1.1 thelbi ekonomik i sigurimit në veprimtarinë e jashtme ekonomike të ndërmarrjeve
Aktiviteti tregtar, sipërmarrës në tregun e huaj shoqërohet në mënyrë të pashmangshme me rreziqe që kërcënojnë interesa të ndryshme pasurore të një pjesëmarrësi në aktivitetin e huaj ekonomik (FEA). Me fjalë të tjera, mund të themi se aktiviteti ekonomik i huaj shoqërohet me lloje të ndryshme rreziqesh. Nën rreziqet FEA i referohet ngjarjeve të mundshme negative që mund të ndodhin dhe si rezultat i të cilave mund të ndodhin humbje ose dëmtime pronësore për një pjesëmarrës në FEA.
Për të luftuar rreziqet, domethënë për të zvogëluar dëmet e mundshme, përdoret një mekanizëm sigurimi. Sigurimi në veprimtarinë e jashtme ekonomike nënkupton sigurimin e rreziqeve të huaja ekonomike dhe është një kompleks i llojeve të mbrojtjes së sigurimit për interesat e pjesëmarrësve vendas dhe të huaj në forma të ndryshme të bashkëpunimit ndërkombëtar, i cili përfshin sigurimin e ngarkesave eksport-import; automjetet që i transportojnë ato; kreditë e eksportit; tregtia ndërkombëtare dhe ekspozita industriale dhe të tjera Transaksionet përkatëse të sigurimit kryhen në monedhë kombëtare dhe lirisht të konvertueshme.
Sigurimi në biznesin ndërkombëtar, edhe pse nuk kërkon licencim të veçantë, ka ende disa veçori për shkak të ndryshueshmërisë së mjedisit të biznesit gjatë vonesave kohore të transaksionit dhe të realizuara në formën e rreziqeve tregtare. Midis tyre:
Ndryshimet në çmimin e mallrave pas lidhjes së kontratës;
sjellja oportuniste e njërës prej palëve në kontratë;
destabilizimi financiar i njërës prej palëve në kontratë;
• paqëndrueshmëria e kurseve të këmbimit (inflacioni dhe deflacioni);
kostot e harmonizimit (nevoja për të marrë parasysh legjislacionin vende të ndryshme, rregulloret ligjore ndërkombëtare, etj.).
Qëllimi i sigurimit të një subjekti të ekonomisë është mbrojtja nga pasojat financiare (dëmet pasurore) për shkak të shfaqjes së ngjarjeve të pafavorshme.
Thelbi ekonomik i sigurimit qëndron në krijimin e një fondi rezervë (sigurimi), zbritjet në të cilat për një të siguruar individual vendosen në një nivel dukshëm më të vogël se shuma e humbjes së pritshme dhe, si rezultat, kompensimi i sigurimit.
Efekti më i madh mund të arrihet përmes një kombinimi metoda të ndryshme menaxhimi i riskut: sigurimi, mbrojtja, aplikimi i metodave moderne të menaxhimit, format dhe metodat e llogaritjes në operacionet e biznesit ndërkombëtar.
Metodat dhe mjetet e sigurimit janë shndërruar në klasifikimin e mëposhtëm të sigurimeve në biznesin ndërkombëtar:
1. Sipas sistemeve të sigurimit të përdorura:
sigurimin në vlerën aktuale të pasurisë së përdorur në sigurimin e pasurisë dhe siguron mbrojtje sigurimi në masën e plotë të dëmit financiar të shkaktuar ndaj llojeve të siguruara të aseteve të subjekteve ekonomike;
· Sigurimi sipas sistemit proporcional të përgjegjësisë ofron vetëm mbulim të pjesshëm të sigurimit për lloje të caktuara të rreziqeve;
sigurimi sipas sistemit të rrezikut të parë, i cili kuptohet si dëmi financiar i shkaktuar nga i siguruari me ndodhjen e një ngjarje të siguruar, i vlerësuar paraprakisht gjatë hartimit të kontratës së sigurimit si shuma e shumës së sigurimit të specifikuar në të;
sigurimi duke përdorur një zbritje të pakushtëzuar, në të cilën siguruesi nuk është përgjegjës për dëmin financiar të shkaktuar nga një aktor ndërkombëtar i biznesit si rezultat i një ngjarje të siguruar, nëse shuma e këtij dëmi nuk e kalon shumën e zbritjes së rënë dakord.
2. Sipas formave të sigurimit:
i detyrueshëm;
vullnetare.
3. Përsa i përket vëllimeve të sigurimit:
i plotë;
i pjesshëm.
Ligjërisht, për shumicën e llojeve të sigurimit, lidhja e kontratave është vullnetare. Pothuajse të gjitha ndërmarrjet e mëdha të huaja kanë divizione të veçanta. Ata zhvillojnë programe gjithëpërfshirëse që synojnë minimizimin e dëmeve të mundshme. Për shembull, kompania më e madhe gjermane Hoechst (HoechstAG) ka një departament sigurimesh në strukturën e menaxhimit prej 35 personash. Një pjesë e konsiderueshme e punës së këtyre specialistëve, të cilët përfaqësojnë vetëm shërbimin e centralizuar organizativ të menaxhimit të rrezikut, bie në tregjet e huaja. Kjo për faktin se, duke prodhuar produkte me vlerë më shumë se 50 miliardë marka gjermane, 80% e produkteve shiten jashtë vendit (pothuajse në të gjitha vendet e botës). Si prim sigurimi, koncerni paguan mbi 300 milionë marka kompanive të ndryshme të sigurimit. Përafërsisht 40% e këtyre shumave llogariten nga dy shoqëri sigurimesh (agjenci) të krijuara nga ndërmarrja dhe të kontrolluara prej saj.
Për të stimuluar eksportet, shteti mund të marrë pjesë në sistemin e sigurimit të kredisë së eksportit.
Sigurimi kundër rreziqeve tregtare në aktivitetet e tregtisë së jashtme kryhet në baza vullnetare në bazë të kontratave të sigurimit me sigurues rusë ose të huaj (persona juridikë).
Komenti i nenit 27
Artikulli i komentuar i kushtohet organizimit të biznesit të sigurimeve në fushën e tregtisë së jashtme. Në përputhje me pjesën 1 të këtij neni, shërbimet e sigurimit në aktivitetet e tregtisë së jashtme në territorin e Federatës Ruse kryhen në përputhje me ligjet federale për veprimtaritë e sigurimit. Aktet kryesore të legjislacionit për veprimtaritë e sigurimit në Federata Ruse janë Kodi Civil i Federatës Ruse (Kapitulli 48) dhe Ligji i Federatës Ruse i 27 nëntorit 1992 N 4015-1 "Për Organizimin e Biznesit të Sigurimeve në Federatën Ruse" (deri më 31 dhjetor 1997, ky ligj ishte i quajtur "Ligji i Federatës Ruse" për Sigurimet ").
Sigurimi mund të ketë një rëndësi të madhe në organizimin e aktiviteteve të tregtisë së jashtme, me qëllim të mbrojtjes së pjesëmarrësve në tregtinë e jashtme nga humbjet aksidentale, por të mundshme.
Një kusht i domosdoshëm për shfaqjen e marrëdhënieve të sigurimit është interesi pasuror i pjesëmarrësve në aktivitetet e tregtisë së jashtme për plotësimin e nevojave të tyre materiale që lidhen me shfaqjen e ngjarjeve të rastësishme, por të mundshme. Dëmtimi i interesave pasurore të pjesëmarrësve në tregtinë e jashtme mund të shprehet në shkatërrimin ose dëmtimin e pjesshëm të pronës së tyre, shfaqjen e detyrimeve të paparashikuara që rrjedhin nga zotërimi i kësaj prone ose aktivitetet për përdorimin e saj, si dhe në lidhje me humbjen e të ardhurave. (fitim) për shkak të ngjarjeve aksidentale, por të mundshme. Duhet të theksohet se legjislacioni aktual nuk lejon sigurimin e interesave të mëposhtme:
- interesa të paligjshme;
- humbje nga pjesëmarrja në lojëra, llotari dhe baste;
- Shpenzimet që një person mund të detyrohet të paguajë për të liruar pengjet.
Dëmi i shkaktuar në interesat pasurore të pjesëmarrësve në aktivitetet e tregtisë së jashtme mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme: nga neglizhenca e tyre deri në rrethana vërtet të paparashikuara. Mundësia e ndodhjes së rrethanave të tilla të paparashikuara quhet rrezik. Prania e rrezikut është kushti i dytë i nevojshëm për shfaqjen e marrëdhënieve të sigurimit.
Është e natyrshme të supozohet se çdo pjesëmarrës në aktivitetin e tregtisë së jashtme është i interesuar për ekzistencën e burimeve të kompensimit për humbjet e shkaktuara, prandaj mund të flasim për ekzistencën e një interesi të veçantë sigurimi për shkak të interesit pasuror të subjekteve afariste në lidhje me shkaktimin e mundshëm të dëmit pasuror ndaj tyre. Organizatat e veçanta - siguruesit - thirren të sigurojnë nevojat e pjesëmarrësve në aktivitetet e tregtisë së jashtme në mbrojtjen e sigurimeve.
Biznesi i sigurimeve është një lloj i veçantë i veprimtarisë ekonomike që lidhet me rishpërndarjen e rrezikut të dëmtimit të interesave pronësore midis pjesëmarrësve të sigurimit (siguruesit), i kryer nga organizata të specializuara (sigurues) që sigurojnë akumulimin e primeve të sigurimit (primeve), formimin e rezervat e sigurimit dhe zbatimi i pagesave te sigurimit ne rast te demtimit te pasurise se siguruar.interesave. Në të njëjtën kohë, rishpërndarja e rreziqeve midis policave duhet të kuptohet si një proces i veçantë në të cilin rreziku i mundshëm i dëmtimit të interesave pronësore të çdo mbajtësi të policës u shpërndahet të gjithëve dhe, si rezultat, çdo mbajtës i policës bëhet pjesëmarrës në kompensimin për dëmin aktual të shkaktuar. Pika kryesore në marrëdhënie të tilla është pagesa e primit të sigurimit (premisë) ndaj siguruesit, e cila siguron organizimin e procesit të rishpërndarjes duke krijuar një fond monetar të veçantë (fond sigurimi).
Megjithatë, kjo nuk do të thotë që në mungesë të primeve të arkëtuara të sigurimit, siguruesi është i lirë nga kompensimi i dëmit të shkaktuar subjektit ekonomik. E veçanta e biznesit të sigurimeve si lloj biznesi qëndron pikërisht në faktin se ai ka një rrezik të caktuar sipërmarrës, për shkak të detyrimit të siguruesit për të kompensuar dëmin e rënë dakord paraprakisht për arsyet e shfaqjes dhe shumës, duke përfshirë në shpenzimet e veta.
Sigurimi kryhet në rastet kur mund të vlerësohet probabiliteti i shfaqjes së rreziqeve dhe ka garanci të caktuara financiare për kompensimin e dëmit nga siguruesit.
Biznesi i sigurimeve është i lidhur me sigurimin e mbrojtjes së sigurimit të bartësve të interesave pronësore - siguruesit - duke rishpërndarë rreziqet e sigurimit që lidhen me aktivitetet e tyre. Një rishpërndarje e tillë është e mundur vetëm në lidhje me rreziqet - ngjarje të rastësishme, shfaqja e të cilave sjell dëmtim të jetës dhe shëndetit të qytetarëve ose dëmtim të pronës, interesave pronësore të qytetarëve dhe personave juridikë dhe karakterizohet si nga rastësia ashtu edhe nga gjasat e tyre. dukuri.
Për shkak të ndodhjes aksidentale të një ngjarje të siguruar, ngjarjet e besueshme përjashtohen nga numri i rreziqeve që mund të merren për sigurim. Për shembull, është e vështirë të imagjinohet mundësia e kryerjes së sigurimit në rast të 1 janarit ose lindjes astronomike. Në të njëjtën kohë, rreziku i mundshëm duhet të karakterizohet nga një probabilitet i caktuar i shfaqjes së tij, bazuar në të dhënat aktuale të përvojës së mëparshme. Mungesa e të dhënave të tilla mund ta bëjë të vështirë ose të pamundur vlerësimin e mundësisë së një ngjarjeje të tillë në të ardhmen dhe pasojat e mundshme financiare (dëmtimet), të cilat, nga ana tjetër, nuk do të lejojnë shpërndarjen e dëmit për të gjithë siguruesit, d.m.th. të përcaktojë pjesën e secilit prej tyre në formimin e fondit total të sigurimit të krijuar për kompensimin e dëmit.
Sigurimi shoqërohet me kompensimin e dëmit (dëmtimit) të shkaktuar ndaj interesave pasurore të të siguruarit në të holla. Praktika e sigurimit ka zhvilluar një formë optimale të marrëdhënieve të tilla me pjesëmarrjen e organizatave të specializuara (organizatat e sigurimit) që formojnë fondet e sigurimit nga kontributet e policave dhe sigurojnë pagesat e sigurimit.
Kështu, duke folur për sigurimin si një sistem i marrëdhënieve ekonomike (financiare), duhet të dallohen këto karakteristika kryesore:
- natyra e rastësishme, por e mundshme e shfaqjes së nevojave pasurore, për të cilat kryhet sigurimi;
- krijimi i një fondi të posaçëm parash (fondi sigurimi) për plotësimin e këtyre nevojave pronësore;
- përdorimi i synuar i fondit të sigurimit për të mbuluar dhe parandaluar nevojat pronësore, për të cilat kryhet sigurimi;
- izolimi i rishpërndarjes së fondit të sigurimit ndërmjet personave të përfshirë në formimin e tij;
- shlyerja e fondeve të fondit të sigurimit personave që morën pjesë në formimin e tij, në rast të ngjarjeve për të cilat është kryer sigurimi, në një shumë të mjaftueshme për të mbuluar nevojat e tyre.
Legjislacioni aktual dallon katër lloje kryesore të sigurimit:
- Sigurimi i pasurisë, objekt i të cilit është interesi i pronarit ose pronarit tjetër të sendit për ruajtjen e vlerës së tij. Sigurimi i pasurisë është i mundur vetëm nëse i siguruari ose përfituesi ka interes në ruajtjen e pasurisë së siguruar.
- Sigurimi i përgjegjësisë ligjore. Legjislacioni aktual dallon dy lloje të sigurimit të përgjegjësisë: sigurimin e përgjegjësisë për shkaktimin e dëmit dhe sigurimin e përgjegjësisë sipas kontratës. Sigurimi i përgjegjësisë sipas kontratës lejohet vetëm në rastet e parashikuara me ligj. Sipas kontratës së sigurimit të përgjegjësisë, mund të sigurohet vetëm rreziku i përgjegjësisë së vetë të siguruarit.
- Sigurimi i rrezikut të biznesit. Sipas kontratës së sigurimit të rrezikut të biznesit, rreziku i biznesit mund të sigurohet vetëm nga vetë i siguruari dhe vetëm në favor të tij.
- Sigurimi personal, objekt i të cilit janë interesat pasurore të të siguruarit, të të siguruarit ose të përfituesit, që lidhen me jetën dhe shëndetin e personit të siguruar.
Përveç llojeve kryesore të listuara, legjislacioni aktual parashikon pesë lloje të veçanta, të cilat përfshijnë:
- Sigurim shëndetsor;
- sigurimi pensional;
- sigurimi i depozitave;
- sigurimi detar;
- sigurimi i investimeve të huaja ndaj rreziqeve jotregtare.
Rëndësia e ndarjes së llojeve të veçanta të sigurimeve qëndron në faktin se dispozitat e përgjithshme mbi sigurimet zbatohen ndaj tyre në mënyrë subsidiare, gjegjësisht nëse me ligj të veçantë nuk parashikohet ndryshe.
Gjatë kryerjes së aktiviteteve të tregtisë së jashtme, mund të zhvillohen të gjitha llojet e sigurimeve të listuara, por mbizotëron sigurimi i pasurisë, përgjegjësisë dhe rreziqet sipërmarrëse.
Sigurimi është objekt i rregullimit të degëve të ndryshme të së drejtës. Pra, në fakt marrëdhëniet e sigurimit rregullohen me norma të së drejtës civile. Marrëdhëniet që zhvillohen në procesin e ushtrimit të mbikëqyrjes së sigurimit janë objekt i së drejtës administrative. Ligji financiar rregullon marrëdhëniet në lidhje me sigurimin e detyrueshëm dhe garantimin e stabilitetit financiar të siguruesve.
Legjislacioni për veprimtaritë e sigurimit bazohet në parimet e përgjithshme juridike, si dhe në parimet e së drejtës civile. Megjithatë, ajo karakterizohet gjithashtu nga prania e parimeve të veçanta, ndër të cilat duhet theksuar:
- parandalimi i sigurimit të interesave të paligjshme;
- parandalimi i pasurimit të pabazë të të siguruarit (përfituesit) në kurriz të siguruesit;
- Prioriteti i sigurimit vullnetar ndaj sigurimit të detyrueshëm.
Ato interesa të qytetarëve dhe organizatave, zbatimi i të cilave sjell dëmtim të rendit juridik aktual, njihen si të paligjshme. Kontratat e sigurimit të lidhura për të siguruar që këto interesa janë të pavlefshme.
Pasurimi i pabazë i të siguruarit (përfituesi) në kurriz të siguruesit mund të bëhet në rastin kur i siguruari (përfituesi) nuk ka interes të sigurueshëm gjatë lidhjes së kontratës së sigurimit, d.m.th. ndodhja e një ngjarje të siguruar nuk do të sjellë shfaqjen e nevojave pronësore për të, të cilat mund të sigurohen me ndihmën e sigurimit. Kontratat e lidhura nga mbajtësi i policës pa interes të sigurueshëm janë gjithashtu të pavlefshme.
Pjesëmarrësit në aktivitetet e tregtisë së jashtme duhet të përcaktojnë në mënyrë të pavarur ato nga nevojat e tyre që mund të sigurohen me ndihmën e sigurimit. Prandaj, sigurimi vullnetar duhet të mbizotërojë. Megjithatë, ka një sërë interesash me rëndësi të madhe publike, për të cilat shteti është i interesuar. Në këto raste, të siguruarit janë të detyruar të lidhin një kontratë sigurimi në kushtet e përcaktuara me ligj (sigurim i detyrueshëm). Duhet theksuar se megjithatë sigurimi i detyrueshëmështë një përjashtim dhe mund të kryhet vetëm në rastet e përcaktuara posaçërisht me ligj federal. Një shembull i sigurimit të detyrueshëm në fushën e aktiviteteve të tregtisë së jashtme është sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë për pronarët e makinave, transportuesit ajror etj. Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se, sipas rregullit të përgjithshëm, të parashikuar në pjesën 3 të artikullit të komentuar, sigurimi i rreziqeve të tregtisë së jashtme është vullnetar.
Forma juridike e sigurimit është detyrim sigurimi.
Palët në detyrimin e sigurimit janë siguruesit dhe siguruesit. Nën mbajtësin e policës në një kuptim të gjerë kuptojmë një person fizik ose juridik të aftë që ka lidhur një kontratë sigurimi me siguruesin ose është i tillë në bazë të ligjit (në lloje të caktuara të sigurimit të detyrueshëm). Mbajtësi i policës ka të drejtë të lidhë një kontratë sigurimi në favor të palëve të treta (përfituesve) dhe në këto raste nuk ka të drejtë të marrë pagesën e sigurimit sipas kontratës së sigurimit në rast të ngjarjes së siguruar ose kjo e drejtë kufizohet nga të drejtat e përfitues. Siguruesi është një person juridik i çdo forme organizative dhe juridike të lejuar nga legjislacioni aktual, i krijuar për të kryer veprimtari sigurimi dhe ka një licencë shtetërore për të drejtën për të kryer veprimtari të tilla.
Ligji për organizimin e biznesit të sigurimeve në Federatën Ruse kufizon rrethin e siguruesve vetëm për personat juridikë rusë, d.m.th., përveç nëse parashikohet ndryshe me ligj, siguruesit e huaj nuk kanë të drejtë të kryejnë aktivitetet e tyre në territorin e Federatës Ruse. Megjithatë, pjesa 3 e artikullit të komentuar lejon pjesëmarrjen e siguruesve të huaj në sigurimin e rreziqeve të tregtisë së jashtme.
Marrëdhëniet ndërmjet të siguruarit dhe siguruesit, të quajtura sigurim, lindin në lidhje me ekzistencën e një interesi të siguruar tek i siguruari në sigurimin e mbrojtjes së sigurimit për pronën e tij ose interesa të tjera pasurore. Parakusht për shfaqjen e marrëdhënieve të sigurimit është rreziku i sigurimit si një ngjarje e mundshme dhe e rastësishme, me shfaqjen e së cilës mund t'i shkaktohet dëm interesave pasurore të siguruara të të siguruarit.
Marrëdhëniet e sigurimit mund të lindin në bazë të vullnetit vullnetar të palëve ose në bazë të ligjit, i cili parashikon detyrimin e të siguruarit për të lidhur një kontratë sigurimi për një lloj të caktuar pasurie, detyrimi ose interesa të tjera pasurore. Në Federatën Ruse, një sigurim i tillë quhet i detyrueshëm dhe mund të kryhet vetëm në bazë të ligjit federal. Për sa i përket aktiviteteve të tregtisë së jashtme, sigurimi është vullnetar.
Detyrimet e të siguruarit dhe të siguruesit lidhur me sigurimin e interesave të caktuara pasurore janë përmbajtja e detyrimit të sigurimit. Baza e shfaqjes së tij është një kontratë sigurimi, e cila lidhet me shkrim. Legjislacioni aktual dallon dy lloje të pavarura të kontratave të sigurimit: një kontratë sigurimi të pasurisë, përmes së cilës ndërmjetësohet sigurimi i pasurisë, sigurimi i përgjegjësisë ligjore dhe sigurimi i rrezikut të biznesit, dhe një kontratë sigurimi personal, e cila është një formë ligjore e sigurimit personal. E drejta civile parashikon që një kontratë mund të konsiderohet e lidhur nëse është arritur një marrëveshje ndërmjet palëve për kushtet thelbësore të saj. Kushtet thelbësore të kontratës së sigurimit të pasurisë janë: objekti i sigurimit, shuma e shumës së sigurimit, ngjarja e siguruar dhe afati i kontratës; Kushtet e mëposhtme janë thelbësore për një kontratë sigurimi personal: personi i siguruar, shuma e shumës së sigurimit, ngjarja e siguruar dhe afati i kontratës.
Shuma e sigurimit në kontratën e sigurimit përcakton shumën maksimale të detyrimeve monetare të siguruesit për të kompensuar dëmin pasuror të shkaktuar të siguruarit (personit të siguruar) ose për të mbuluar nevojat e tjera të tij.
Primi i sigurimit është çmimi i shërbimit të sigurimit, d.m.th. shuma e parave me pagesën e së cilës siguruesi pranon rrezikun për sigurim. Shuma e primit të sigurimit sipas kontratës së sigurimit varet nga objekti i sigurimit, shuma e sigurimit, shuma e detyrimit të sigurimit, shkalla e rrezikut, afati i sigurimit dhe faktorë të tjerë që ndikojnë në përcaktimin e shumës së detyrimeve monetare të siguruesit. sipas kontratës së sigurimit. Si rregull, kontrata e sigurimit hyn në fuqi vetëm pasi i siguruari të paguajë primin e sigurimit plotësisht ose një pjesë të tij (primin e sigurimit) të përcaktuar në kontratë, d.m.th., përveç nëse parashikohet ndryshe me marrëveshje të palëve, kontrata e sigurimit është reale.
Shuma e parave që i paguhet të siguruarit nga siguruesi me ndodhjen e një ngjarjeje të siguruar në kushtet dhe mënyrën e përcaktuar nga kontrata e sigurimit ose ligji (në sigurimin e detyrueshëm) quhet pagesa e sigurimit: në rastin e sigurimit të pasurisë, pagesa e sigurimit quhet "kompensim sigurimi", në sigurimin personal - "dispozitë sigurimi "(në formën e një shume sigurimi, një shumë të madhe, një pension vjetor, një pension, etj.).
Kërkesa për shërbime sigurimi përcaktohet nga interesi i siguruar i të siguruarit. Ekzistenca e një shoqërie sigurimi (siguruesi) e aftë për të siguruar mbulimin e nevojshëm të sigurimit është e nevojshme për të lidhur një kontratë sigurimi që lejon sigurimin e mbrojtjes së sigurimit për interesat pasurore të të siguruarit. Shumëllojshmëria e interesave të sigurimit të policave, nga njëra anë, dhe një numër i madh siguruesish, nga ana tjetër, formojnë tregun e sigurimeve.
Në të njëjtën kohë, sa më i vështirë të jetë vlerësimi i rrezikut të siguruar dhe i objektit të pranuar për sigurim, aq më të rëndësishëm në lidhjen e kontratës së sigurimit ndërmjet të siguruarit dhe siguruesit luan ndërmjetësi i sigurimit, funksionet e të cilit në sigurime. si rregull kryhen nga agjentë sigurimesh dhe agjentë sigurimesh.
Agjenti i sigurimit vepron në emër të siguruesit dhe është i autorizuar të lidhë kontrata sigurimi në emër të tij. Ai vepron në bazë të një marrëveshjeje të lidhur ndërmjet tij dhe siguruesit.
Një ndërmjetës sigurimesh është një person juridik i pavarur ose një sipërmarrës individual që ka licencë (leje) për të kryer operacione ndërmjetësimi në sigurime. Një ndërmjetës sigurimi vepron në emër të tij, por në emër dhe në interes të të siguruarit ose në risigurim - në interes të siguruesit për sigurimin direkt.
Për aktivitetet e tyre, ndërmjetësit marrin një komision si përqindje e shumës së primit të sigurimit (më rrallë shuma e sigurimit) e paguar nga i siguruari gjatë lidhjes së kontratës së sigurimit.
Rëndësi jo të vogël në organizimin e sigurimeve kanë shoqëritë e risigurimit që pranojnë një pjesë të rrezikut të siguruar nga siguruesi kundrejt tarifës. Sa më i madh të jetë rreziku, aq më i larmishëm duhet të jetë sistemi i kontratave të risigurimit të lidhura ndërmjet siguruesit dhe risiguruesit. Veprimtaria e risiguruesit, megjithatë, nuk kufizohet në sigurimin e risigurimit të një pjese të rrezikut të pranuar për sigurim nga siguruesi. Diversifikimi i riskut nëpërmjet risigurimit është një lloj shpërndarjeje dytësore të rrezikut. Falë tij, shpërndarja e humbjeve midis operacioneve të sigurimit bëhet e qëndrueshme, pa luhatje të konsiderueshme në pagesat e sigurimit, dhe në këtë mënyrë siguron një bazë më të besueshme për aftësinë paguese të siguruesit.
Një mënyrë tjetër për të rishpërndarë rreziqet e sigurimit midis disa siguruesve është një grup sigurimesh. Është një lloj partneriteti i thjeshtë. Kur i siguruari transferon ndonjë rrezik sigurimi në grupin e sigurimit, ai lidh një kontratë sigurimi njëkohësisht me të gjitha organizatat e sigurimit të përfshira në të, të cilat mbajnë përgjegjësi solidare ndaj të siguruarit.
Sigurimi është objekt i rregullimit shtetëror. Funksioni rregullator i shtetit në sigurime mund të manifestohet në forma të ndryshme:
- miratimi i akteve legjislative që rregullojnë sigurimet;
- vendosja e sigurimit të detyrueshëm në interes të shoqërisë dhe kategorive të caktuara të qytetarëve të saj;
- zbatimi i një politike të veçantë tatimore;
- vendosja e llojeve të ndryshme të përfitimeve për shoqëritë e sigurimit për të stimuluar këtë lloj aktiviteti;
- Krijimi i një mekanizmi të posaçëm ligjor për mbikëqyrjen e funksionimit të shoqërive të sigurimit.
Zbatimi i funksionit rregullator të shtetit, si rregull, i ngarkohet një organi të veçantë (strukturë të veçantë), detyra kryesore e të cilit është zbatimi i mbikëqyrjes (kontrollit) të sigurimeve shtetërore. Një strukturë e ngjashme ekziston në shumë vende, përfshirë Rusinë.
Ligji i Federatës Ruse i 27 nëntorit 1992 N 4015-1 "Për organizimin e biznesit të sigurimeve në Federatën Ruse" përcakton se mbikëqyrja shtetërore e sigurimeve në territorin e Federatës Ruse kryhet nga një organ ekzekutiv federal i autorizuar posaçërisht, i cili aktualisht është Ministria e Financave e Federatës Ruse. Për zbatimin e drejtpërdrejtë të mbikëqyrjes së sigurimeve dhe zbatimin e funksioneve të tij, u krijua Departamenti i Mbikëqyrjes së Sigurimeve në kuadër të Ministrisë së Financave të Federatës Ruse.
Sipas Ligjit për Organizimin e Biznesit të Sigurimeve, mbikëqyrja shtetërore e sigurimeve u krijua për të siguruar përputhjen me kërkesat e legjislacionit të Federatës Ruse për sigurimet, zhvillimin efektiv të shërbimeve të sigurimit, mbrojtjen e të drejtave dhe interesave të mbajtësve të policave, siguruesit, palët e tjera të interesuara dhe shteti. Në kuadër të kompetencës së përcaktuar, Ministria e Financave, si organ mbikëqyrës i sigurimeve, thirret të rregullojë tregun e vetëm të sigurimeve të Federatës Ruse duke vendosur kërkesa të përgjithshme për licencimin dhe mirëmbajtjen e regjistrit shtetëror të organizatave të sigurimit, kontrollin mbi sigurimin e stabilitetit financiar. i siguruesve, kontabiliteti dhe raportimi, metodologjia e sigurimit, koordinimi ndërindustrial dhe ndërrajonal për çështjet e sigurimeve.
Në aktivitetet e tyre, Ministria e Financave e Federatës Ruse dhe Departamenti i Mbikëqyrjes së Sigurimeve, që është pjesë e saj, udhëhiqen nga Kushtetuta e Federatës Ruse, ligjet federale, rregulloret e miratuara nga Presidenti i Federatës Ruse dhe Qeveria e Federatës Ruse. Federata Ruse, duke kryer aktivitetet e tyre në bashkëpunim me autoritetet e tjera ekzekutive federale, autoritetet ekzekutive të subjekteve përbërëse të Federatës Ruse, autoritetet lokale, shoqatat publike, organizatat e tjera dhe qytetarët.
Funksionet kryesore të mbikëqyrjes së sigurimit përfshijnë:
- dhënien e licencave për siguruesit për të kryer veprimtari sigurimi;
- mbajtjen e një regjistri të unifikuar shtetëror të siguruesve dhe shoqatave të siguruesve, si dhe një regjistër të ndërmjetësve të sigurimeve;
- kontroll mbi vlefshmërinë e tarifave të sigurimit dhe sigurimin e aftësisë paguese të siguruesve;
- vendosja e rregullave për formimin dhe vendosjen e rezervave të sigurimit, treguesve dhe formave të kontabilitetit të operacioneve të sigurimit dhe raportimit të aktiviteteve të sigurimit;
- dhënien, në rastet e parashikuara nga ky ligj, të lejeve për të rritur madhësinë e kapitalit të autorizuar të shoqërive të sigurimit në kurriz të investitorëve të huaj, për të kryer transaksione me pjesëmarrjen e investitorëve të huaj për tjetërsimin e aksioneve (aksione në kapitali i autorizuar) i shoqërive të sigurimit, si dhe hapja e degëve nga shoqëritë e sigurimit me investime të huaja;
- zhvillimi i dokumenteve normative dhe metodologjike për çështjet e veprimtarive të sigurimit të përmendura me këtë ligj në kompetencë të organit ekzekutiv federal për mbikëqyrjen e veprimtarive të sigurimit;
- përgjithësimi i praktikës së veprimtarive të sigurimit, zhvillimi dhe prezantimi në në kohën e duhur propozime për zhvillimin dhe përmirësimin e legjislacionit të Federatës Ruse për sigurimet.
Për të zbatuar funksionet e listuara, organi ekzekutiv federal për mbikëqyrjen e veprimtarive të sigurimit është i pajisur me të drejtat e mëposhtme:
- të marrë nga siguruesit raportimet e vendosura për veprimtaritë e sigurimit, informacione për gjendjen e tyre financiare, të marrë informacionin e nevojshëm për kryerjen e funksioneve që i janë caktuar nga ndërmarrjet, institucionet dhe organizatat, përfshirë bankat, si dhe nga qytetarët;
- të kryejë inspektime të pajtueshmërisë nga siguruesit me legjislacionin e Federatës Ruse për sigurimet dhe besueshmërinë e raporteve të paraqitura prej tyre;
- nëse zbulohen shkelje të kërkesave të këtij ligji nga siguruesit, jepini udhëzime për eliminimin e tyre, dhe në rast mosrespektimi të udhëzimeve, pezulloni ose kufizoni licencat e këtyre siguruesve deri në eliminimin e shkeljeve të konstatuara ose marrjen e vendimeve për heqja e licencave;
- aplikoni në gjykatën e arbitrazhit me një kërkesë për likuidimin e siguruesit në rast të shkeljes së përsëritur nga ky i fundit të legjislacionit të Federatës Ruse, si dhe për likuidimin e ndërmarrjeve dhe organizatave që kryejnë sigurime pa licencë.
Ministria e Financave e Federatës Ruse në fushën e mbikëqyrjes së sigurimeve shtetërore u bë caktimi i Shërbimit Federal të Rusisë për Mbikëqyrjen e Aktiviteteve të Sigurimit.
Aktualisht, procesi i aktiviteteve të përcaktimit të normave në fushën e rregullimit shtetëror të sigurimeve është mjaft aktiv dhe i suksesshëm. Fillimi i tij u hodh nga Shërbimi Federal Rus për Mbikëqyrjen e Aktiviteteve të Sigurimeve. Pra, ajo miratoi akte kaq të rëndësishme si Kushtet për Licencimin e Aktiviteteve të Sigurimit në Federatën Ruse të datës 19 maj 1994; Rregulla për Licencimin e Veprimtarisë së Organizatave Mjekësore të Sigurimeve që ushtrojnë Sigurim të Detyrueshëm Mjekësor, datë 29.03.1994 N 251; Rregulloret për regjistrimin shtetëror të shoqatave të siguruesve të datës 26 Prill 1993; Rregullore e përkohshme për procedurën e mbajtjes së regjistrit të ndërmjetësve të sigurimeve që operojnë në territorin e Federatës Ruse, dhe rregullore model për ndërmjetësin e sigurimeve të 9 shkurtit 1995; Rregullat për vendosjen e rezervave të sigurimit të datës 14 mars 1995, etj. Kjo nismë u vazhdua me sukses nga Ministria e Financave e Federatës Ruse, e cila tani ka hartuar Rregulloren për Këshillin e Ekspertëve për Çështjet Metodologjike të Përmirësimit të Aktiviteteve Licencuese dhe Informacionit dhe Mbështetje analitike për mbikëqyrjen e sigurimeve, miratuar me Urdhrin e 4 gushtit 1998 N 139, Rregulloret për organet territoriale të mbikëqyrjes së sigurimeve të Ministrisë së Financave të Federatës Ruse, miratuar me Urdhrin e 29 dhjetorit 1997 N 1093, etj.
Urdhri Rosstrakhnadzor Nr. 02-02/13, datë 26 Prill 1993 "Për Regjistrimin Shtetëror të Shoqatave të Siguruesve" u bë i pavlefshëm për shkak të publikimit të Urdhrit nr. 9n të Ministrisë së Financave të RF të datës 28 janar 2003 "Për procedurën për Përfshirja e Shoqatave të Siguruesve në Regjistrin e Unifikuar Shtetëror të Siguruesve dhe Shoqatave të Siguruesve”. E rëndësishme për aktivitetet e shoqërive të sigurimit është norma e parashikuar në paragrafin 4 të Artit. 30 i Ligjit për Organizimin e Biznesit të Sigurimeve, i cili i jep të drejtën organit ekzekutiv federal që ushtron mbikëqyrjen e sigurimeve për të verifikuar përputhjen nga siguruesit me legjislacionin e Federatës Ruse për sigurimet dhe besueshmërinë e raporteve të paraqitura prej tyre. Nëse zbulohen fakte të shkeljes së legjislacionit që rregullon marrëdhëniet e sigurimit dhe raportet e paraqitura nuk janë të besueshme, Autoriteti Federal i Mbikëqyrjes së Sigurimeve ka të drejtë t'u japë siguruesve udhëzime për eliminimin e këtyre shkeljeve, dhe në rast të mosrespektimit të udhëzimeve përkatëse, të pezullojë ose kufizojë licencat e këtyre siguruesve deri në eliminimin e shkeljeve të konstatuara ose marrjen e një vendimi për heqjen e licencave. Nëse është e nevojshme, Autoriteti Federal i Mbikëqyrjes së Sigurimeve ka të drejtë të aplikojë në gjykatën e arbitrazhit me një kërkesë për likuidimin e siguruesit në rast të shkeljes së përsëritur nga ky i fundit të legjislacionit aktual të Federatës Ruse për sigurimin.
Ky rregull Art. 30 i Ligjit për organizimin e biznesit të sigurimeve u zhvillua në Rregulloren për procedurën e lëshimit të urdhrave, kufizimeve, pezullimit dhe revokimit të licencës për të kryer veprimtari sigurimi, miratuar me Urdhrin e kreut të Rosstrakhnadzor të datës 19 qershor 1995 N. 02-02 / 17. Sipas paragrafit 2.1 të Rregullores në fjalë, një urdhër është një urdhër me shkrim që detyron siguruesin të eliminojë shkeljet e identifikuara brenda afatit të caktuar. Arsyet për lëshimin e një urdhri janë:
Urdhri i Rosstrakhnadzor, datë 19.06.1995 N 02-02/17 "Për miratimin e rregulloreve" Për procedurën e lëshimit të udhëzimeve, kufizimeve, pezullimit dhe revokimit të licencës për të kryer veprimtari sigurimi" u bë i pavlefshëm për shkak të publikimit të Urdhrit. i Ministrisë së Financave të Federatës Ruse, datë 17.07.2001 N 52n "Për miratimin e rregulloreve "Për procedurën e kufizimit, pezullimit dhe revokimit të licencës për të kryer veprimtari sigurimi në territorin e Federatës Ruse". - kryerja e veprimtarive të sigurimit në territor ose sipas llojeve të sigurimit që nuk parashikohen nga licenca dhe aneksi i saj;
- zbatimi i aktiviteteve të ndaluara me Ligjin e Sigurimeve;
- shkelje e procedurës së vendosur për formimin dhe vendosjen e rezervave të sigurimit;
- ulje e paarsyeshme në madhësinë e tarifave të sigurimit;
- mospërputhja nga siguruesi me raportin normativ ndërmjet aktiveve dhe detyrimeve;
- mospërmbushja nga siguruesi i obligimeve të përcaktuara me Ligjin për organizimin e veprimtarisë së sigurimit;
- mosdorëzimi i raportimit kontabël dhe statistikor ose dorëzimi i raportimit të specifikuar në kundërshtim me afatet e përcaktuara ose procedurën për paraqitjen e tij;
- mosdorëzimi (dorëzimi jo i plotë) i dokumenteve të kërkuara nga Autoriteti Federal i Mbikëqyrjes së Sigurimeve ose inspektimet e tij territoriale në kohë;
- konstatimin e faktit të dhënies së informacionit të rremë në dokumentet që kanë shërbyer si bazë për lëshimin e licencës, si dhe në raportet për veprimtarinë e shoqërisë së sigurimit;
- mosnjoftimi brenda një muaji për ndryshimet dhe shtesat e bëra në dokumentet (rregullat e sigurimit, struktura e tarifave, etj.) që kanë shërbyer si bazë për lëshimin e licencës, si dhe ndryshimet në të dhënat bankare dhe vendndodhjen e siguruesit;
- transferimi i një licence (kopje) në një kompani tjetër sigurimi;
- Lëshimi i një police sigurimi për të siguruarin pa i bashkangjitur asaj rregulla sigurimi dhe arsye të tjera.
Një urdhër për eliminimin e shkeljeve të zbuluara i dërgohet siguruesit, një kopje e urdhrit - organit territorial të mbikëqyrjes së sigurimeve dhe, nëse është e nevojshme, autoriteteve ekzekutive shtetërore përkatëse.
Siç u përmend, nëse udhëzimet nuk përmbushen brenda afatit të caktuar, Autoriteti Federal i Mbikëqyrjes së Sigurimeve ka të drejtë të kufizojë ose pezullojë licencën e siguruesit deri në eliminimin e shkeljeve të identifikuara prej tij, ose të vendosë për heqjen e licencës.
Vendimi për të kufizuar ose pezulluar vlefshmërinë e një licence merret nga Autoriteti Federal i Mbikëqyrjes së Sigurimeve. Është e rëndësishme të kihet parasysh se kufizimi i vlefshmërisë së një licence nënkupton një ndalim, derisa të eliminohen shkeljet e konstatuara në veprimtaritë e organizatës së sigurimit, për të lidhur kontrata të reja sigurimi dhe për të rinovuar ato ekzistuese për lloje të caktuara të veprimtarive të sigurimit (ose lloje të sigurimit) ose në një territor të caktuar.
Pezullimi i licencës nënkupton ndalimin e lidhjes së kontratave të reja të sigurimit dhe zgjatjes së atyre ekzistuese për të gjitha llojet e veprimtarive të sigurimit (ose llojet e sigurimit) për të cilat është lëshuar licenca deri në eliminimin e shkeljeve.
Në të njëjtën kohë, siguruesi është i detyruar të përmbushë detyrimet e marra në bazë të kontratave të sigurimit të lidhura më parë para skadimit të tyre.
Siguruesi informohet për vendimin e marrë, kopjet e vendimit i dërgohen për kontroll të mëtejshëm organit territorial (inspektoriatit) të mbikëqyrjes së sigurimeve dhe organit tatimor të territorit me botim të njëkohshëm në shtyp.
Vlefshmëria e licencës kufizohet ose pezullohet nga dita kur vendimi i komunikohet me shkrim siguruesit ose nga dita e publikimit të vendimit në shtyp, nëse siguruesi nuk ka njoftuar Organin Federal të Mbikëqyrjes së Sigurimeve për ndryshimin e adresës ligjore. , i cili duhet të inkurajojë siguruesit që të kryejnë siç duhet detyrat e tyre.
Kur siguruesi eliminon shkeljet e konstatuara, merret vendimi për rinovimin e licencës, i cili raportohet edhe në organin e mbikëqyrjes së sigurimit të territorit dhe organit tatimor të territorit dhe publikohet edhe në shtyp.
Revokimi i licencës nënkupton ndalimin e kryerjes së veprimtarive të sigurimit, me përjashtim të përmbushjes së detyrimeve të marra përsipër sipas kontratave ekzistuese të sigurimit. Duhet të theksohet se në këtë rast, rezervat e sigurimit mund të përdoren nga siguruesi vetëm për të përmbushur detyrimet e tij.
Arsyet për marrjen e vendimit për revokimin e licencës përcaktohen në përputhje me procedurën normative. Kjo perfshin:
- vendimmarrje të përsëritur (më shumë se një herë) për kufizimin ose pezullimin e licencës;
- mos eliminimin në kohë ose paraqitjen e një raporti për eliminimin e shkeljeve që janë bazë për marrjen e vendimeve për kufizimin ose pezullimin e licencës;
- një vendim gjykate që konfirmon zbatimin e veprimtarive të paligjshme nga siguruesi;
- baza të tjera të parashikuara nga legjislacioni aktual i Federatës Ruse.
Duhet të theksohet se kur vërtetohen faktet e shkeljes nga siguruesit të kërkesave për aktivitetet reklamuese, me propozimin e Komitetit Shtetëror të Federatës Ruse për Politikat Antimonopol dhe Mbështetjen për Strukturat e Reja Ekonomike (ose departamentet e tij territoriale), një vendim. është bërë edhe heqja e licencës.
Vendimi për revokimin e licencës merret nga Autoriteti Federal i Mbikëqyrjes së Sigurimeve dhe mund të dëgjohet një përfaqësues i autorizuar i siguruesit. Për vendimin e marrë njoftohet siguruesi, organi territorial i mbikëqyrjes së sigurimeve, organi tatimor i territorit dhe organi shtetëror që e ka regjistruar siguruesin si person juridik. Në të njëjtën kohë, vendimi për heqjen e licencës publikohet në shtyp. Kur një licencë revokohet, ajo përfundon në të njëjtën mënyrë si kur u pezullua, e diskutuar më sipër.
Një pikë thelbësore në heqjen e licencës është detyrimi i siguruesit për të njoftuar me shkrim mbajtësit e policave për vendimin e marrë nga Autoriteti Federal i Mbikëqyrjes së Sigurimeve për heqjen e licencës. Licenca e hequr do t'i kthehet nga shoqëria e sigurimit Autoritetit Federal të Mbikëqyrjes së Sigurimeve brenda 10 ditëve nga data e marrjes (publikimit) të vendimit për heqjen e licencës. Ndërprerja e kontratave të sigurimit bëhet në mënyrën e përcaktuar me Ligjin për organizimin e biznesit të sigurimit.
Ligji për Organizimin e Biznesit të Sigurimeve i jep Autoritetit Federal të Mbikëqyrjes së Sigurimeve të drejtën të paraqesë një kërkesë në një gjykatë arbitrazhi për likuidimin e një siguruesi në rast të shkeljeve të përsëritura të legjislacionit të Federatës Ruse nga ky i fundit, si dhe për likuidimin e organizatave që kryejnë sigurime pa licenca, d.m.th. për heqjen e tyre nga statusi i personit juridik si subjekt i marrëdhënieve juridike civile.
Duhet theksuar se çështja e likuidimit të siguruesve (organizatave të sigurimit), e cila ka një rëndësi thelbësore për lirinë e sipërmarrjes në fushën e sigurimeve, është referuar nga ligjvënësi në kompetencë të gjykatës së arbitrazhit. Procedura gjyqësore është mënyra më demokratike dhe objektive për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve, e ndërtuar mbi parimin e konkurrencës së palëve. Kjo është edhe më e rëndësishme, duke qenë se në procesin e hartimit të Ligjit për Organizimin e Biznesit të Sigurimeve, u shprehën mendime për dhënien e të drejtës për të vendosur për likuidimin e shoqërive të sigurimit departamenteve që ushtrojnë funksionin e mbikëqyrjes së veprimtarive të sigurimit (ka shembuj të tillë në praktikën e një numri vendesh). Në kushtet moderne, kur tregu i sigurimeve në vendin tonë është në fillimet e tij dhe tendencat e monopolit dhe diktatit të departamenteve nuk janë eliminuar plotësisht, kur organizatat e reja të sigurimeve kanë nevojë për mbështetjen e shtetit për veprimtarinë e tyre, garantimin e pavarësisë dhe lirisë brenda kuadrit të përshkruar. me ligj, një zgjidhje e tillë duket të jetë e saktë.
Një kusht i domosdoshëm për stabilitetin e qarkullimit të tregtisë së jashtme është stabiliteti financiar i siguruesve që sigurojnë rreziqet e tregtisë së jashtme.
Stabiliteti financiar i siguruesit duhet të kuptohet si aftësia e tij e pakushtëzuar për të përmbushur detyrimet për të kryer pagesat e sigurimit në favor të të siguruarit ose përfituesit. Është qëndrueshmëria financiare e shoqërisë së sigurimit objekti kryesor i kontrollit nga autoritetet mbikëqyrëse të sigurimeve. Një kontroll i tillë kryhet duke kontrolluar pasqyrat financiare dhe pajtueshmërinë me treguesit e vendosur që karakterizojnë aftësinë paguese të siguruesve.
Sipas legjislacionit aktual, garancitë e stabilitetit financiar dhe aftësisë paguese të siguruesit janë:
- paguar kapitali i autorizuar jo më pak se madhësia e përcaktuar me ligj;
- rezervat e sigurimit të llogaritura në përputhje me procedurën e vendosur dhe garantimin e pagesave të sigurimit;
- sistemi i risigurimit;
- pajtueshmërinë me raportin normativ midis aktiveve dhe detyrimeve, duke reflektuar disponueshmërinë e fondeve të veta të siguruesit pa asnjë detyrim;
- respektimi i standardit të përgjegjësisë maksimale për pranimin e një rreziku individual për sigurim.
Një sasi e mjaftueshme e kapitalit të autorizuar garanton përmbushjen e detyrimeve të shoqërisë së sigurimit në fazën fillestare të veprimtarisë së saj, pasi marrja e primeve të sigurimit gjatë kësaj periudhe është e parëndësishme dhe kapitali i autorizuar është garancia e vetme e aftësisë paguese të shoqërisë. Prandaj, shuma minimale e kapitalit të autorizuar të kërkuar në fillim të veprimtarisë së një shoqërie sigurimesh përcaktohet me ligj. Sidoqoftë, një kapital i konsiderueshëm i autorizuar është gjithashtu i rëndësishëm për kompanitë ekzistuese të sigurimit, pasi lejon, nëse është e nevojshme, të zgjerojë fushën e aktiviteteve, dhe gjithashtu vepron si një rezervë stabilizimi.
Shuma minimale e kapitalit të autorizuar të paguar të formuar në kurriz të fondeve në ditën kur një person juridik paraqet dokumente për marrjen e licencës për të kryer veprimtari sigurimi duhet të jetë së paku 25 mijë paga minimale (paga minimale) - kur kryeni llojet e sigurimit përveç sigurimit të jetës, jo më pak se 35 mijë paga minimale - kur kryen sigurimin e jetës dhe lloje të tjera sigurimesh, jo më pak se 50 mijë paga minimale - kur kryen ekskluzivisht risigurim. Shuma minimale e kapitalit të autorizuar të paguar të formuar në kurriz të fondeve në ditën e paraqitjes së dokumenteve për marrjen e licencës për të kryer veprimtari sigurimi nga një kompani sigurimi që është filial i një investitori të huaj ose ka një pjesë të investitorëve të huaj në kapitali i saj i autorizuar prej më shumë se 49 për qind duhet të jetë së paku 250 mijë paga minimale, dhe vetëm në rast risigurimi - jo më pak se 300 mijë paga minimale.
Rezervat e sigurimit pasqyrojnë madhësinë e detyrimeve të siguruesit për pagesat e sigurimit që nuk janë përmbushur në një kohë të caktuar. Detyrimi i siguruesve për të formuar rezerva sigurimesh është i paraparë në Ligjin për organizimin e biznesit të sigurimeve. Rezervat e sigurimit llogariten gjatë kryerjes së secilit lloj sigurimi. Madhësia e tyre përcaktohet si rezultat i një analize të plotë të operacioneve të siguruesit, bazuar në llogaritjet matematikore intensive të punës. Praktika tregon se në prani të specialistëve me përvojë dhe të kualifikuar, një llogaritje e tillë bëhet mjaft e besueshme dhe njohja e rezultateve të saj mund ta mbrojë në masë të madhe siguruesin nga falimentimi i mundshëm.
Risigurimi është transferimi nga një sigurues (i referuar si siguruesi direkt, siguruesi i parë, risiguruesi) i detyrimit të marrë në bazë të një kontrate sigurimi tek një sigurues tjetër (i referuar si siguruesi ose risiguruesi i dytë) deri në masën që tejkalon shumën e lejuar. e mbajtjes së vet. Me ndihmën e risigurimeve arrihet stabiliteti dhe homogjeniteti i portofolit të sigurimit. Detyrimi për të risiguruar detyrimet që tejkalojnë aftësinë për t'i përmbushur ato në kurriz të fondeve të veta dhe rezervave të sigurimit është i parashikuar në Ligjin për Organizimin e Biznesit të Sigurimeve. Marrëdhëniet ndërmjet siguruesit dhe risiguruesit lindin në bazë të kontratës së risigurimit, e cila përcakton mënyrën e risigurimit, detyrimet e palëve, kushtet për shfaqjen e detyrimit të risiguruesit për të marrë pjesë në pagesën e sigurimit dhe kushte të tjera të nevojshme për dhënien e garancive. për përmbushjen nga ana e risiguruesit të detyrimeve ndaj siguruesit.
Pëlqimi i të siguruarit për një transferim të tillë përgjegjësie nuk kërkohet, pasi nr marrëdhëniet juridike ndërmjet të siguruarit dhe risiguruesit nuk lind gjatë risigurimit. Siguruesi i drejtpërdrejtë është plotësisht përgjegjës ndaj mbajtësit të policës për kompensimin e dëmit të mundshëm.
Në përputhje me legjislacionin aktual, siguruesit duhet të respektojnë raportin normativ midis aktiveve dhe detyrimeve. Metodologjia për llogaritjen e këtij raporti dhe sasia e aktiveve (fondeve) të lira të kërkuara për kompaninë përcaktohen nga Autoriteti Federal i Mbikëqyrjes së Sigurimeve.
Për të siguruar aftësinë paguese të siguruesve, është gjithashtu e nevojshme të respektohet standardi maksimal i përgjegjësisë për sigurimin e një rreziku të caktuar.
Në të njëjtën kohë, aftësia paguese e siguruesit ndikohet ndjeshëm nga politika e tij e investimit dhe vendosja e aktiveve (ose fondeve që mbulojnë rezervat e sigurimit dhe kapitalin e autorizuar). Në të vërtetë, le të imagjinojmë që një kompani sigurimesh ka llogaritur saktë rezervat e sigurimit, ka aktive të lira në shumën e përcaktuar, ka lidhur kontrata risigurimi për rreziqe të mëdha, por ka investuar fonde në depozita të një banke ose institucioni investimi jo të besueshëm. Pamundësia për të ofruar pagesa sigurimi për një sigurues të tillë mund të jetë për shkak të falimentimit të bankës dhe pamundësisë për të përdorur fondet e transferuara në të. Për të minimizuar rrezikun e investimit të atyre fondeve të siguruesit që lidhen drejtpërdrejt me përmbushjen e detyrimeve për pagesat e sigurimit - në shumën e rezervave të sigurimit, Autoriteti Federal i Mbikëqyrjes së Sigurimeve ka të drejtë të vendosë një regjim të veçantë për investimet e bëra nga siguruesi: të ndalojë lloje të caktuara investimesh, të vendosë kuota maksimale dhe (ose) minimale të shumës totale të investimeve që mund të përdoren për të blerë lloje të caktuara të letrave me vlerë, depozitave, pasurive të paluajtshme, vlerave të monedhës, etj.
Pjesa 2 e artikullit të komentuar i jep shtetit, për të stimuluar eksportet, të drejtën për të marrë pjesë në sistemin e sigurimit të kredisë së eksportit. Artikulli i komentuar nuk përcakton formën e një pjesëmarrjeje të tillë. Prandaj, ai mund të jetë ose i drejtpërdrejtë ose përmes organizatave të sigurimit të krijuara nga shteti.
Struktura e sigurimit të aktivitetit të huaj ekonomik
Sigurimi i rreziqeve të huaja ekonomike mund të karakterizohet si një kompleks i llojeve të sigurimit që mbrojnë interesat pasurore të pjesëmarrësve vendas dhe të huaj në aktivitetin ekonomik të jashtëm. Ai përfshin llojet e sigurimit të pasurisë, sigurimin e rrezikut të biznesit, sigurimin e përgjegjësisë dhe sigurimin personal (Fig. 14.1).
Kështu, sigurimet moderne ofrojnë një gamë të gjerë shërbimesh që lidhen me aktivitetin ekonomik të jashtëm. Megjithatë, praktika tregon se pjesëmarrësit në aktivitetin ekonomik të huaj më së shpeshti përdorin ato lloje sigurimesh që janë të detyrueshme për zbatimin e aktivitetit të huaj ekonomik. Shumë shpesh, përdoren lloje të sigurimit që janë pjesë e doganave tregtare ndërkombëtare.
Oriz. 14.1.
Kontrata e sigurimit dhe e tregtisë së jashtme
Në shumicën e rasteve, kontrata e sigurimit është pjesë përbërëse e transaksionit tregtar. Çështja se kush dhe me shpenzimet e kujt siguron sigurimin vendoset në përfundim të këtyre transaksioneve.
Në kushtet e marrëdhënieve të tregut, transaksionet e tregtisë së jashtme kryhen në formë kontraktuale. Kontratat hartohen në formën e një kontrate të tregtisë së jashtme që përcakton të drejtat dhe detyrimet e palëve, si dhe përgjegjësitë e tyre. Kontrata e tregtisë së jashtme ka një sërë seksionesh, duke përfshirë "Sigurimet". Kushtet thelbësore të rubrikës "Sigurimet" janë objekti i sigurimit, rreziqet e sigurimit, shuma e detyrimit të sigurimit.
Kompleksi i dispozitave kryesore të kontratës, detyrimet e importuesve dhe eksportuesve që lindin prej saj, quheshin kushtet bazë të kontratës, ose kushtet bazë të dorëzimit. Rreziqet e mundshme në zbatimin e transaksioneve të tregtisë së jashtme pasqyrohen në kushtet bazë për furnizimin e mallrave Incoterms 2010.
Përdorimi i Incoterms 2010 varet nga pëlqimi i palëve në kontratë. Nëse kushtet e transaksionit nuk përputhen me kushtet e Incoterms 2010, përparësi u jepet dispozitave të fiksuara në kontratë.
Për të përjashtuar mosmarrëveshjet dhe pretendimet e mundshme, rregullat e Incoterms 2010 rregullojnë transferimin e rrezikut nga shitësi te blerësi. Detyrimet në lidhje me sigurimin përmbahen në dorëzimin e mallrave sipas kushteve të C1P dhe C1P, të cilat kërkojnë që shitësi të sigurojë sigurimin në favor të blerësit (Tabela 14.1).
Tabela 14.1. Krahasimi i kushteve bazë të dorëzimit С1Р dhe С1Р
|
Baza e dorëzimit sipas Incoterms 2010 |
Simboli |
Transferimi i rrezikut nga shitësi tek blerësi |
Tranzicioni i kostos nga shitësi tek blerësi |
|
Kostoja, sigurimi dhe transporti i mallrave (në portin e caktuar të destinacionit) |
Në momentin që mallrat kalojnë shinat e anijes në portin e ngarkimit |
Shitësi përballon të gjitha shpenzimet për sjelljen e mallrave në portin e caktuar të destinacionit, duke përfshirë sigurimin |
|
|
Baza e dorëzimit për softuerin Incoterms 2010 |
Simboli |
Transferimi i rrezikut nga shitësi tek blerësi |
Tranzicioni i kostos nga shitësi tek blerësi |
|
Transporti dhe sigurimi i paguar në (destinacionin e emërtuar) |
Kur malli i dorëzohet transportuesit të parë |
Shitësi përballon të gjitha shpenzimet e transportit dhe sigurimit të mallrave deri në destinacionin e caktuar |
Sipas këtyre kushteve, shitësi duhet të sigurojë mallin dhe të përballojë shpenzimet e sigurimit. Në raste të tjera, palët vendosin vetë nëse duan të ofrojnë mbulim sigurimi dhe sa. Sipas klauzolave të Institutit të Siguruesve të Londrës, sigurimi ofrohet me një "mbulim minimal" (kusht ME), me "mbulim mesatar" (sipas gjendjes NË) dhe me "mbulimin më të madh" (sipas kushtit A).
Sipas kushteve CIP (Tregtia dhe sigurimi i paguar) - "Transporti dhe sigurimi i paguar për ..." shitësi duhet të paguajë kostot që lidhen me transportin e mallrave në vendin e caktuar të destinacionit. Kjo do të thotë që blerësi përballon të gjitha rreziqet dhe çdo kosto shtesë që lind nga momenti i një dërgese të tillë. Shitësi lidh një kontratë sigurimi dhe paguan primin e sigurimit. Shitësi duhet të sigurojë sigurim me një mbulim minimal në përputhje me rregullat e Incoterms 2010. Nëse blerësi dëshiron të ketë sigurim me një mbulim më të madh, ai ose duhet të bjerë dakord në mënyrë specifike për këtë me shitësin, ose ai vetë duhet të organizojë sigurim shtesë.
Në përputhje me Rregullat Ndërkombëtare Incoterms 2010, sigurimi duhet të bëhet me një sigurues që ka një reputacion të mirë. Me rastin e lidhjes së një kontrate të tregtisë së jashtme, palët zgjedhin kushtet e sigurimit në varësi të mënyrës së transportit dhe llojit të mallrave, duke marrë parasysh shpërndarjen e rrezikut.
Seksioni i kontratës "Sigurimi" përfshin katër kushte themelore të sigurimit:
- 1) çfarë është e siguruar;
- 2) nga cilat rreziqe;
- 3) i cili siguron;
- 4) në favor të të cilit bëhet sigurimi.
Në transaksionet ndërkombëtare, mallrat janë të siguruar nga rreziqet e dëmtimit ose humbjes gjatë transportit. Kur lëvizni mallrat nga një prodhues (eksportues) te një konsumator (importues) duke përdorur shërbimet e transportit, ai mund të jetë në rrezik të humbjes ose dëmtimit (dëmtimit) të plotë ose të pjesshëm, i cili do të shkaktojë dëme materiale për dërguesin-eksportues. Praktika e aktivitetit të huaj ekonomik në eksport-importin e mallrave dhe shërbimeve bazohet në një sistem kontratash sigurimi që ofrojnë garanci të caktuara për eksportuesit dhe importuesit në rast të rrethanave të ndryshme të paparashikuara. Kushtet kryesore të sigurimit janë përcaktuar në kontratë, ajo rregullon:
- o detyrimet e shitësit dhe blerësit për sigurimin e ngarkesave;
- o kohëzgjatja dhe shtrirja e garancisë së sigurimit;
- o kushtet e sigurimit.
Sigurimi mund të bëhet nga secili prej ortakëve ose në favor të tij, ose në favor të palës tjetër, ose në favor të një pale të tretë (zakonisht marrësit).
Kur shiten mallra me kushtin bazë C1P dhe C1P, sigurimi është përgjegjësi e eksportuesit. Kontrata e sigurimit - një polic sigurimi (ose certifikatë) përfshihet në grupin e dokumenteve për marrjen e pagesës. Mallrat duhet të sigurohen në favor të blerësit me sigurues ose kompani sigurimesh me reputacion në monedhën e kontratës në portin (pikën) e destinacionit në kushtet minimale të sigurimit, përveç rasteve kur përcaktohet ndryshe në kontratë.
Kohëzgjatja e garancisë së sigurimit, e vendosur në kontratë, përcaktohet nga periudha nga momenti i dërgimit të mallrave nga fabrika e furnitorit deri në momentin e dorëzimit të tyre në magazinën e blerësit.
Shtrirja e sigurimit është zakonisht 110% e vlerës së mallit CH (C1P), ku 10% është fitimi i llogaritur nga konsumi i mallit të blerë.
Sigurimi i aktivitetit ekonomik të huaj, si dhe sigurimi i sipërmarrjeve të përbashkëta me një pjesë të kapitalit të huaj, investimet e huaja të investuara në ekonominë ruse, kryhet nga kompani të tilla si Ingosstrakh, Sogaz, Reso-Garantia, Alfa Insurance, etj.
Shumica dërrmuese e tregtisë së jashtme shërbehet nga transporti detar. Prandaj, çështjet e sigurimit të veprimtarisë së huaj ekonomike shqyrtohen nëpërmjet sistemit të kontratave të sigurimit detar. Sigurimi detar është lloji më i lashtë dhe më i zhvilluar i sigurimit, dispozitat kryesore të tij përdoren për llojet e tjera të transportit: transportin ajror, hekurudhor dhe rrugor.
Gama e çështjeve të sigurimit të një kontrate ekonomike të huaj përfshin, së bashku me sigurimin e "kargos" (mallrave të transportuara), sigurimin e "kasko" (automjeteve), sigurimin e përgjegjësisë së transportuesve. Zhvillimi i gjerë në vitet e fundit i transportit të kontejnerëve ka çuar në ndarjen e kontejnerëve në një lloj sigurimi të pavarur. Llogaritjet financiare ndërmjet eksportuesit dhe importuesit dhe rreziqet shoqëruese kërkojnë sigurimin e kredisë komerciale të eksportit.
