Välismajandustegevuse kindlustamine. Välismajandustegevuse kindlustamine (5) – Kokkuvõte. Välismajandustegevuse kindlustuse riiklik regulatsioon

Kaubanduspargi kindlustus

Välismajandustegevuse praktika kaupade ja teenuste ekspordil-impordil põhineb kindlustuslepingute süsteemil, mis annab eksportijatele ja importijatele teatud garantiid erinevate ettenägematute asjaolude ja õnnetuste korral. Valdav osa väliskaubandusest toimub meretranspordiga. Seetõttu käsitletakse välismajandustegevuse kindlustamise küsimusi läbi merekindlustuslepingute süsteemi. Merekindlustuse küsimuste ring hõlmab merelaevade (transpordi- ja muude veesõidukite kered ja varustus), lastikindlustust (veotavad kaubad) ja laevaomanike vastutuskindlustust. Veosekindlustust nimetatakse ka kaubaveokindlustuseks. Laialdane areng aastal viimased aastad konteinervedu tõi kaasa konteinerikindlustuse eraldamise iseseisva liigina.

Kindlustusseltsid aktsepteerivad üldtunnustatud praktika kohaselt kindlustuseks kõiki laeva käitamisega seotud avalikke huve meresõidul või laeva ehitamisel tekkivate õnnetuste ja ohtude vastu.

Kindlustuslepingute ühtlustamiseks ja kindlustusvõtjale kindlustuskaitse valikuvõimaluse tagamiseks rakendatakse laevakindlustuse praktikas ka erinevaid tingimusi, mis ühendavad teatud riskirühma.

Vastavalt vastutusele surma ja kahju eest kuuluvad hüvitamisele:

a) kahju, mis on põhjustatud tulekahjust, äikest, tormist, keerisest ja muudest loodusõnnetustest, laeva vrakist, madalikule sõitmisest, laevade kokkupõrkest üksteisega või mis tahes fikseeritud või ujuva objektiga, sealhulgas jääga , või selle tagajärjel laev läheb ümber või upub, samuti õnnetusjuhtumite tõttu lasti peale-, paigutamis- ja mahalaadimisel või kütuse vastuvõtmisel, plahvatus laeva pardal või väljaspool seda, katelde plahvatus, šahtide purunemine, varjatud kere, masinate ja katelde defekt, kapteni, inseneri või teiste meeskonnaliikmete või piloodi hooletus või viga;

b) kahju päästmiseks või tulekahju kustutamiseks võetud meetmetest laevale tekkinud kahjust;

c) laeva jäljetult kadumisest tulenevad kahjud;

d) kahjud, sissemaksed ja kulud üldiselt;

e) kahjud, mida reeder on kohustatud hüvitama teise laeva omanikule laevade kokkupõrke tagajärjel;

f) kõik vajalikud ja otstarbekalt tehtud kulutused laeva päästmiseks, kahju vähendamiseks ja selle suuruse kindlakstegemiseks, kui kahju hüvitatakse kindlustustingimuste alusel.

Nendel tingimustel hüvitatakse kahjud, kasutades 3% omavastutust, s.o. kahjud ei kuulu hüvitamisele, kui need ei ulatu 3%-ni kindlustussummast. Kahjud hüvitatakse ilma omavastutuseta ainult juhtudel, kui need on põhjustatud laeva vrakist, kokkupõrkest teise laevaga, madalikule, tulekahjust või plahvatusest laeval, samuti üldise keskmise olemasolul. Kahjud laeva kogukahjust hüvitatakse kõigil juhtudel ilma omavastutuseta.

Tingimused ilma kahjude eest vastutamiseta, välja arvatud avarii korral, on kindlustusandja vastutuse ulatus piiratum. Sama riskiloendiga hüvitatakse laeva kogukaost tulenevad kahjud täies ulatuses ja kahjud – ainult neil juhtudel, kui need on tingitud laeva hukkumisest (madamine, tulekahju või plahvatus laeva pardal). kokkupõrge teise laevaga või mis tahes kinnis- või ujuva objektiga, sealhulgas jääga, või tulekahju päästmiseks või kustutamiseks võetud meetmete tagajärjel). Hüvitamisele kuuluvad ka laeva jäljetult kadumisest tekkinud kahjud; kahjud, sissemaksed ja kulud üldkeskmiselt; kahjud, mida reeder on kohustatud tasuma teise laeva omanikule laevade kokkupõrke tagajärjel; kõik vajalikud ja otstarbekalt tehtud kulutused laeva päästmiseks, samuti selle suuruse vähendamiseks ja määramiseks, kui kahju kuulub kindlustustingimuste kohaselt hüvitamisele.

Seisukord ilma vastutuseta eraõnnetuse eest näeb ette kahju hüvitamise laeva kogu tegelikust või oletuslikust kahjust eelneva tingimuse punktis a sätestatud põhjustel; kaotused laeva jäljetult kaotsiminekust; üldise keskmisega seotud kahjud, kuid ainult juhul, kui kahju on tekitatud seadmetele, masinatele, masinatele ja kateldele, kuid mitte laeva kerele ja roolile; hüvitatakse ka tulekahju kustutamisest või teiste laevadega kokkupõrkest tekkinud kahjud päästetööd, hüvitatakse laeva päästmise, kahju vähendamise ja selle suuruse kindlakstegemise kulud, kui kahju hüvitatakse kindlustustingimuste alusel.

Tingimus, millega kaasneb vastutus ainult laeva täieliku kaotuse eest, sealhulgas päästmiskulud, näeb ette kahjude hüvitamist kogukahjust (tegelikust või konstruktiivsest), laeva jäljetult kaotsiminekust, laeva päästmiseks tehtud kulude hüvitamist.

Tingimus, mis vastutab ainult laeva täieliku kaotuse eest näeb ette kahjude hüvitamist ainult laeva täielikust (tegelikust või konstruktiivsest) kaotsiminekust, tulenevalt ülalloetletud ohtudest, ja laeva jäljetult kaotsiminekust.

Kõikidel juhtudel ei hüvitata kindlustatu, soodustatud isiku või nende esindajate tahtluse või raske hooletuse tagajärjel tekkinud kahju; laeva merekõlbmatus (st laeva ebausaldusväärsus või sobimatus antud navigatsiooniks, vajaliku varustuse või varustuse puudumine, nõutav koostis meeskond, selle nõuetekohane kvalifikatsioon, reisile lahkumine ilma nõuetekohaste laevadokumentideta või valesti laadituna); laeva, selle osade ja tarvikute lagunemine või riknemine; ilma jäämurdja abita jää pealesurumine, kindlustatu või soodustatud isiku teadmisel, kuid kindlustusandja teadmata plahvatus- või isesüttimisohtlike ainete või esemete laadimine; igasugune vaenutegevus või sõjalised meetmed ja nende tagajärjed, miinide, torpeedode, pommide ja muude sõjarelvade tekitatud kahju või hävitamine; piraatlus, samuti kodusõda, rahvarahutused ja streigid, laeva konfiskeerimine, rekvireerimine, arreteerimine või hävitamine sõjaväe- või tsiviilvõimude nõudmisel; kauba kadu, seisakud (sealhulgas palga- ja hoolduskulud laeva seisaku ja remondi ajal).

Kindlustatud isiku muid kaudseid kahjusid ei hüvitata, välja arvatud juhul, kui kindlustustingimuste kohaselt kuuluvad need hüvitamisele üldkeskmise järjekorras.

Kõik ülaltoodud laevakindlustuse tingimused on kindlustuslepingute puhul justkui põhilised, pro forma. Poolte kokkuleppel saab neid laiendada ka muude riskidega.

Seega on üldiselt aktsepteeritud, et eraldi kindlustusmaksena arvestatakse kindlustuslepingusse sõjalised ja streigiriskid, veosekaotused jms.

Koos loetletud kindlustustingimustega praktikas on laialdaselt kasutusel ka osade ingliskeelsete tüüptingimuste, nn Londoni Kindlustusandjate Instituudi klauslite lisamine riiklikesse kindlustuslepingutesse, mis reguleerivad teatud osapoolte vahelisi suhteid teatud tingimustel.

Nii näeb näiteks Londoni kindlustusandjate instituudi punkt ette kindlustatu ja kindlustusandja vaheliste suhete reguleerimise laevade kokkupõrkest tingitud kahju korral. Niinimetatud jääklausel ehk instituudi garantiid on peamiselt navigatsioonilist laadi tüüpgarantiid või klauslid, mis keelavad kindlustatud laevadel siseneda ohtlikesse vetesse, eriti talvine aeg, seal tekkiva jääohu tõttu.

Laevakindlustuslepingu sõlmimine toimub kindlustatu kirjaliku avalduse alusel, mis peab sisaldama üksikasjalikke andmeid laeva, kindlustusobjekti, selle liigi, nimetuse, ehitusaasta ja muid laeva iseloomustavaid andmeid; kindlustussumma, mis ei saa olla suurem kui kindlustusväärtus, s.o. laeva tegelik väärtus kindlustuse alguseks; märgitud on soovitud kindlustustingimused, laevakindlustuse periood - teatud perioodiks või reisiks. Esimesel juhul märgitakse lisaks terminile kavandatav navigatsioonipiirkond, teisel juhul - laeva külastamise sadamad.

Tähtajalise kindlustuse korral algab ja lõpeb kindlustusandja vastutus kindlustuslepingus märgitud kuupäevadel 24 tunnil. Samas, kui laev on lepingu lõppemise ajal merel, on merehädas või on varjupaigas või peatumissadamas, loetakse kindlustusleping pikendatuks kuni sihtsadamasse saabumiseni. , ning kindlustusandjal on õigus saada täiendavat kindlustusmakset, proportsionaalselt pikendusperioodiga.

Reisi kindlustamisel algab kindlustusandja vastutus (kui ei ole kokku lepitud teisiti) sildumiskohtade vabastamise või kaalumise hetkest lähtesadamas ja lõpeb sihtsadamas sildumise või ankurdamise hetkel.

Kindlustusandja vastutab kahjude eest, mis tekkisid ainult selles navigatsioonipiirkonnas ja ainult kindlustuslepingus (poliisis) sätestatud reisil.

Laeva lahkumisel navigatsioonipiirkonnast või lepingus ettenähtud marsruudilt kõrvalekaldumisel (kõrvalekaldumisel) kindlustus lõpeb. Selleks, et kindlustusleping sellistel juhtudel kehtima jääks, peab kindlustusvõtja viivitamatult teavitama kindlustusandjat eelseisvast navigatsioonipiirkonna või reisi muudatusest ning kinnitama oma valmisolekut kindlustusandja nõudmisel lisamakset tasuda.

Laeva ettenähtud marsruudist kõrvalekaldumist või navigatsioonipiirkonnast lahkumist inimelude, laevade ja lasti päästmiseks, samuti kõrvalekaldumist, mis on põhjustatud edasireisi ohutuse tagamise tegelikust vajadusest, ei loeta Laeva meresõiduki nõuete rikkumiseks. kindlustusleping.

Rahvusvaheline konventsioon kohustab laevakapteneid abistama igat merelt leitud inimest, kes on surmaohus ning abisignaali saamisel minema hädasolijatele esimesel võimalusel appi (sarnane reegel on ka kajastub MTC artiklis 53).

Kõigist kindlustatule teatavaks saanud kindlustusriski muutuste juhtumitest nagu: lennu hilinemine, marsruudilt kõrvalekaldumine, kokkulepitud navigatsioonipiirkonnast lahkumine, jääl sõitmine, kindlustuslepingus ettenägemata laeva talvitumine , pukseerimine (aktiivne ja passiivne) jne .p., - kindlustusvõtja on kohustatud teavitama kindlustusandjat.

Pärast kindlustuslepingu sõlmimist toimunud riskimuutused, mis suurendavad kindlustusandja riskiastet, annavad talle õiguse nõuda lisatasu või muuta kindlustustingimusi. Kui kindlustusvõtja keeldub, siis leping lõpetatakse riski muutumise hetkest.

kindlustusmakse nimetatakse tasu, mida kindlustusandja kindlustuse eest küsib (vastutades laeva võimaliku kahju või kaotsimineku eest); kindlustusmakse suurus moodustub kindlustusmakse määra korrutamisel kindlustussummaga (summa, mis on märgitud kindlustuslepingus ja mis ei saa olla suurem kui laeva tegelik väärtus kindlustamise hetkel). Tariif ehk lepinguline kindlustusmakse määr on kindlustusmakse, mida väljendatakse kindlustussumma sajandikutes või tuhandikutes (protsendina või ppm-na kindlustussummast).

Tulenevalt laevade tüüpide, tüüpide ja klasside suurest mitmekesisusest, nende opereerimise laiast geograafiast, navigatsioonipiirkondadest on ka laevakindlustuse määrad väga mitmekesised. Loomulikult eelistatakse registri kõrgeima klassi kõige arenenumaid kaasaegseid laevu, mis sõidavad rahulikes piirkondades. Lisaks kindlustustingimustele ja kindlustuskaitse ulatusele arvestab kindlustusandja laeva kvaliteediga seotud riskiastet. Seetõttu kehtivad vanadele või registreerimata laevadele kõrgemad määrad. Arvesse võetakse navigatsioonialasid, aastaaegu, mil võivad tekkida jääolud või tormiperiood jne.

Näiteks arktilistes vetes sõitmisel, kus on jääoht (laevad võivad jäässe kinni jääda või jääkokkupõrgete tagajärjel kahju saada), kohaldatakse tavaliselt lisaks purjetamisele kehtestatud tavatariifidele täiendavat nn lisatasu. soojades vetes.

Sellest selgub, et laevade kindlustamisel rakendatakse iga laeva kohta individuaalseid kindlustusmakseid, olenevalt selle tüübist, kindlustustingimustest, piirkonnast ja hooajast jne. Fikseeritud tariifimäärade väljatöötamine on peaaegu võimatu.

Praktika teab ainult eraldi tariife laevadele, mis sõidavad rangelt määratletud piirkondades, tariifimäärad lisaboonused ohtlikena määratletud aladele sisenemise eest. See lisatasu on teatud summa, mida nõutakse iga laeva brutoregistertonni kohta, millele lisandub teatud protsent kindlustussummast.

Tervete laevastike kindlustamisel määratakse reeglina keskmine määr kogu laevastikule või täpsemaks arvutamiseks rühmitatakse kõik selle laevastiku laevad ühiste homogeensete näitajate järgi ja määr määratakse igale sellisele rühmale eraldi.

Poolte suhted alguses kindlustusjuhtum on sätestatud kindlustuseeskirjas ja asjakohastes meresõidukoodeksites (Venemaal – KTM-i artikkel 218) ning on pooltele siduvad. Nende kohustuste täitmata jätmine kindlustusvõtja või tema esindaja poolt võib kaasa tuua kindlustusandja vabanemise kindlustuslepingujärgsest vastutusest.

Kindlustusjuhtumi toimumisel on kindlustatu või tema esindaja kohustatud rakendama kõiki tema võimuses olevaid abinõusid kahjude ärahoidmiseks, kahjustatud laeva päästmiseks ja säilitamiseks ning samuti tagama kindlustusandja regressiõigused süüdlasele.

Kõik merel juhtunud õnnetuse asjaolud peavad laeva kapten või ohvitser kandma laevapäevikusse ja sadamasse saabudes tegema õnnetuse kohta avalduse.

Kui õnnetuse põhjustasid vastupandamatud loodusjõud, peab kapten, et vabastada reeder (laevalt) vastutusest kahjude eest, tegema avalduse mereprotesti kohta.

Mereprotest esitatakse notarile või muule ametnik saabumissadamas ja peab sisaldama juhtumi asjaolude kirjeldust ja meetmeid, mida kapten on võtnud talle usaldatud vara ohutuse tagamiseks.

Kindlustusandja võib osaleda kindlustatud laeva päästmises ja säilitamises, anda nõu, kokku leppida päästelepingute tingimustes jne, kuid kõiki tema tegevusi ei peeta aluseks kindlustatu kindlustushüvitise saamise õiguse tunnustamiseks. Selline õigus määratakse kindlustuslepingu tingimuste alusel.

Kindlustushüvitise nõudmisel on kindlustusvõtjal kohustus dokumenteerida kindlustusjuhtumi toimumist.

Kui kindlustuslepingus ei ole sätestatud teisiti, hüvitatakse laevale tekitatud kahjud summas, mis ei tohi ületada kahjustatud või kadunud laevaosa taastamise kulusid, millest on lahutatud selle osa loomulik kulumine aja järgi. õnnetusest, s.o. sel juhul rakendatakse "vana uue vastu" tasaarvestamise põhimõtet.

Pärast kindlustushüvitise väljamaksmist lähevad kõik nõuded ja õigused, mis on kindlustatul või soodustatud isikul kahju tekitamises süüdi või kahju tekitamises süüdi olevate kolmandate isikute vastu, makstud summa piires üle kindlustusandjale. Kindlustushüvitise laekumisel on kindlustusvõtja või soodustatud isik kohustatud kindlustusandjale üle andma kõik tema käsutuses olevad kahjuga seotud dokumendid ja tõendid ning täitma kõik vorminõuded, mis on vajalikud süüdlasele tagasinõudeõiguse teostamiseks.

Transpordi veosekindlustus (CARGO kindlustus)

Kaasaegne väliskaubandus ja meretransport ei saa hakkama ilma kindlustuseta. Enamasti on kindlustusleping kaubandustehingu lahutamatu osa. Küsimus, kes ja kelle arvelt kindlustab, otsustatakse nende tehingute sõlmimisel.

Rahvusvahelises kaubanduses on selle vormide mitmekesisusega välja töötatud teatud kaupadega kauplemise põhitingimused ja vastavad kaubanduslepingute proformid. Need vormid näevad ette kauba hinna kujunemise mehhanismi ja poolte toimingud selles tehingus.

Kõige tavalisemad on neli peamist äritehingute tüüpi, lühendatult CIF, CAF, FOB ja FAS.

Sai oma nime algustähtede järgi Ingliskeelsed sõnad: "kauba-, kindlustus- ja veokulud." Tegemist on lepingu eriliigiga, milles eri alustel lahendatakse ostu-müügi põhiküsimused: kauba juhusliku kaotsimineku, kahjustumise või üleandmise riski ostjale ülemineku hetk, kauba ostja heauskne käitumine. müüja; maksemenetlus ja muud küsimused.

Kaupade CIF-tingimustel müümisel on müüja kohustatud kauba toimetama sadamasse, laadima selle laeva pardale, prahtima tonnaaži ja tasuma veokulud, kindlustama kauba mereriskide vastu kogu veoperioodi kuni selleni. on vedaja poolt ostjale üle antud ja saata ostjale kõik vajalikud saatedokumendid.

CIF-tehingu puhul ei ole müüja kohustatud kaupa ostjale füüsiliselt üle andma, piisab, kui saadate talle kõik selle tehingu saatedokumendid. Omades dokumente, saab ostja kauba edasise saatuse üle kuni selle kättesaamiseni käsutada.

CIF-tehingute laialdane levik rahvusvahelises kaubanduses on toonud kaasa vajaduse töötada välja spetsiaalsed rahvusvahelised reeglid nende tõlgendamiseks.

Sellised Rahvusvahelise Rahvusvahelise Õiguse Assotsiatsiooni poolt välja töötatud reeglid võeti algul vastu 1928. aastal Varssavis toimunud konverentsil, seejärel vaadati 1932. aastal Oxfordis (Suurbritannia) need üle ja lõplik versioon nimetati Varssavi-Oxfordi reegliteks.

Reeglid ei olnud siduvad ja neid rakendati ainult siis, kui müüja ja ostja selles äritehingu sõlmimisel kokku leppisid.

Samas võiks teha mistahes tingimuste pikendamise, kuid ostja kulul.

Inglismaal, Saksamaal, Prantsusmaal ja teistes riikides töötati reeglite kohaldamise käigus välja vastavad soovitused täienduste kujul, mis võtsid arvesse nende riikide tavasid, mõningaid tehingute eritingimusi, mis põhinevad teatud kaupade spetsiifilistel omadustel. (näiteks jahu, taimeõli, teravili, puuvill jne).

Need soovitused vormistati mitmel juhul ametlike valitsuse aktidega. Need olid aga põhiliselt nõuandva dispositiivse iseloomuga, mis võimaldas juriidiliselt kasutada erinevaid pro forma tehinguid ja tüüptingimusi rahvusvahelises kaubanduses, sh erinevaid CIF-tehingutingimuste tõlgendusi.

Jah, kaubandusliit taimeõli oli kuni 40 tüüpvormi, Londoni teraviljakaubanduse assotsiatsioonil - kuni 70 tüüpi erinevaid tüüpmüügilepingute vorme. Puuvillakaubanduse ühingul oli oma pro forma jne.

1936. aastal ning seejärel 1956., 1980. ja 1990. aastal. Rahvusvaheline Kaubanduskoda on teinud palju tööd rahvusvaheliste kaubanduslepingute tingimuste, väljakujunenud tavade, üldtunnustatud tõlgenduste, ühiste väliskaubandustingimuste ja kaubanduskontseptsioonide ühtlustamise, mitteametliku kodifitseerimise ja tõlgendamise kallal. Selle töö tulemusena ilmus koondviitematerjal nimega "Incoterms 1990" (Rahvusvahelise Kaubanduskoja dokument nr 350), mida kasutatakse laialdaselt rahvusvahelise kaubanduse praktikas, sealhulgas CIF-tingimustel tehtavates tehingutes. Kuni 1980. aastani avaldati Incoterms aastatel 1936, 1953, 1967, 1976.

Aastate jooksul on reeglitesse tehtud muudatusi ja täiendusi, võttes arvesse rahvusvahelise kaubanduse kujunevat praktikat.

"Incoterms 1990" eesmärk on kehtestada ühtsed rahvusvahelised reeglid väliskaubanduses müügilepingutes kasutatavate olulisemate terminite ja mõistete tõlgendamiseks. Nagu eespool märgitud, ei ole need reeglid kohaldamiseks kohustuslikud, kuid neid kasutavad üha enam kaubandustehingutes osalejad, kes eelistavad selgeid ja ühtseid rahvusvahelisi reegleid samade mõistete erinevatele ebamäärastele tõlgendustele, mis eri riikides ikka veel eksisteerivad ja võivad põhjustada arusaamatusi. ja vaidlused, millega kaasneb ajakaotus ja Raha.

"Incoterms 1990" reeglid ei ole veel suutnud kehtestada teatud mõistete ja terminite ühtset tõlgendust, mistõttu soovitavad nad sellistel juhtudel kasutada peale- ja lossimissadamate väljakujunenud tavasid.

Kehtestatakse, et kaubandustehingu poolte sõlmitud lepingute eritingimused on ülimuslikud Incotermsi mistahes sätete suhtes ning pooled võivad neid Incoterms 1980 reegleid kohaldades oma äranägemise järgi täiendada või muuta. Arusaamatuste vältimiseks on soovitatav väliskaubandustehingu lepingusse mitte lisada erinevaid ühele poolele hästi tuntud mõistelühendeid, kuna need on kasutusel sisekaubanduses, kuid võivad olla teisele poolele täiesti võõrad.

CAF-tehingud on oma nime saanud ingliskeelsete sõnade "cost and freight" algustähtedest.

CAF-tehingu raames peab müüja sõlmima omal kulul mereveo lepingu lepingus märgitud sihtkohta ja toimetama kauba laeva pardale. Vastutus kindlustuse eest lasub ostjal.

FOB-tehingud on oma nime saanud Ingliskeelne väljend"pardal tasuta". Seda tüüpi tehingutingimuste kohaselt on müüja kohustatud laadima kauba laeva pardale, mille ostja peab prahtima. Ta peab kindlustama kauba ka transiidi ajal, tavaliselt sisemaa punktist laadimissadamasse ja sealt edasi lõppsihtkohta.

FAS-tehingud – ingliskeelsest väljendist "vabalt mööda parda" või "vabalt mööda laeva parda".

Laevaveosekindlustuse leping sõlmitakse kindlustatu kirjaliku avalduse alusel, kuhu tuleb märkida: veose täpne nimetus, pakendi liik, tükkide arv, veose kaal, konossementide numbrid ja kuupäevad. või muud transpordidokumendid; laeva nimi, ehitusaasta, lipp ja tonnaaž; lasti paigutamise meetod (trümmi, tekil, lahtiselt, lahtiselt, lahtiselt); lasti lähte-, ümberlaadimis- ja sihtpunktid; laeva väljumise kuupäev, lasti kindlustussumma, kindlustustingimused. Kõik need andmed on vajalikud selle kaubaveo nõuetekohasuse kindlakstegemiseks, mis näevad erinevatele veostele ette teatud nõuded pakendamiseks, laevale paigutamiseks, laeva enda jne jaoks.

Need rühmad ühes või teises modifikatsioonis vastavad Londoni Kindlustusandjate Instituudi standardtingimustele, mida nimetatakse: vastutusega kõigi riskide eest, vastutusega konkreetse õnnetuse eest; ei vastuta kahjude eest, välja arvatud avarii korral. Need vastavad väljatöötatud tariifimäärade rühmadele.

Kõigi riskide klausel on kõige laiem, kuid mitte mingil juhul ei hõlma kõiki riske. Need tingimused välistavad igasuguste sõjaliste operatsioonide, sõjarelvade, piraatluse, konfiskeerimise, konfiskeerimise või hävitamise korral ametkondade nõudmisel lasti kahjustamise ja kaotsimineku (neid riske saab kindlustada lisatasu eest); välistatud on kindlustatu või tema esindajate kiirguse, tahtluse ja raske hooletuse riskid, kaupade veo, ekspedeerimise ja ladustamise reeglite rikkumine, pakendi ebaühtlused; lasti õhu või veose eriomaduste mõju; tulekahju või plahvatus, kui kindlustusandja teadmata laaditi laevale samaaegselt plahvatuse ja isesüttimise seisukohalt ohtlikke aineid; kaubapuudus välispakendi terviklikkusega (alainvesteering); lasti kahjustamine näriliste, usside, putukate poolt; kauba kohaletoimetamise aeglustumine ja hindade langus.

Eraõnnetuse vastutuskindlustuse tingimusel on erinevalt esimesest kindel nimekiri riskidest, mille eest kindlustusandja vastutab. Loomulikult on kindlustusandja vastutuse suurus siin väiksem. Vastutus selle tingimuse alusel välistab ka riskid, mis ei ole hõlmatud klausliga "Kõik riskid".

Kahjuvastutuseta kindlustustingimused, välja arvatud avariijuhtumid, vastavalt kahju hüvitamisele kuuluvate kindlustusjuhtumite loetelule ja kindlustuskaitsest väljaarvamiste kogumile tervikuna langevad kokku konkreetse vastutuse tingimustega. õnnetus. Erinevus seisneb selles, et viimasel tingimusel vastutab kindlustusandja tavatingimustes ainult kogu või osa veose täieliku kaotsimineku eest ning vastutab veose kahjustumise eest ainult õnnetuse korral. (üldiselt nimetatakse kokkupõrkeks) sõidukiga (laevaga).

Kõigil kolmel tingimusel hüvitab kindlustusandja kahjud ja üldkeskmised kulud, vajalikud ja otstarbekalt tehtud kulutused veose päästmiseks ja kahju vähendamiseks.

Siin on vaja selgitada mõisteid „era“ ja „üldõnnetused“. Õnnetuse all mõistetakse tavaliselt mis tahes riket, mis võib juhtuda maismaal asuvate seadmete ja konstruktsioonidega; sõidukitega merel: rikked, plahvatused, tulekahjud, laevade kokkupõrked, madalikule jäämine jne.

Sõna "õnnetus" on mereõiguses saanud erineva tõlgenduse: õnnetuse all ei mõisteta mitte juhtumit ennast, vaid sellest juhtumist mereettevõttele tekitatud kahjusid ja kulutusi. Need kahjud jagunevad üldisteks keskmisteks kahjudeks, mis jagunevad kõigi merendusettevõttes osalejate vahel, ja erakeskmisteks, mis langevad kahjustatud vara omanikule.

Üldine keskmine kaotus tunnustatakse kahju, mis on tekkinud tahtlikult, põhjendatult ja erakorraliste kulutuste, sissemaksete või annetuste tagajärjel, et päästa laeva, laeval veetavat lasti ja lasti ühisest ohust (CTM artikkel 232).

Seega on kahju üldkeskmiseks tunnistamiseks vajalik neli tingimust: ettekavatsetus, mõistlikkus, hädaolukord ning tegevuse eesmärk on lasti, laeva ja lasti päästmine üldisest ohust. Kui vähemalt ühte neist tingimustest ei leita, kajastatakse kahju eraõnnetusena.

Üldkeskmise kõige iseloomulikumad juhtumid:

a) kahjud, mis on põhjustatud lasti paiskumisest üle parda (laev jooksis tormis madalikule, ähvardab surm, tagasihõljumiseks on vaja laeva kergendada). Art. KTM § 234 sätestab, et kahjud, mis on „põhjustatud laeva lasti ja lisaseadmete üle parda paiskumisest, samuti kahjud laeva ja lasti vigastustest üldiste päästemeetmete rakendamisel, eelkõige vee tungimisest trümmi. läbi lasti väljaviskamiseks avatud luukide või muude selleks tehtud avade”;

b) kahjud, mis on tekkinud laeval tekkinud tulekahju kustutamisest, kuid need ei sisalda kahjusid, mis on põhjustatud põletatud lastist, mis on nende omaniku eraõnnetus;

c) laeva ujutamisega seotud kahjud. Kui laev on päästmise eesmärgil merele jäänud, arvestatakse kõik kulud üldiste keskmiste kahjude hulka; juhuse korral loetakse üldiste keskmiste kahjude hulka ainult need kahjud, mis on põhjustatud laeva ümber ujutamise meetmetest;

d) kulud ja kahjud, mis on seotud laeva sunniviisilise peatumisega ohutusadamas.

Üldkeskmised kahjud jaotatakse laeva, lasti ja veose vahel proportsionaalselt nende väärtusega. Iga veose-, laeva- või veosekindlustusandja hüvitab tingimusteta talle langeva osa kahjudest.

Üldkeskmise institutsioon on merekindlustusõiguses üks keerukamaid.

Üldkeskmise olemasolu määravad keskmiste kohandajad, kes jagavad ka sellega kaasnevaid kulusid. Üldkeskmise jaotuse arvutust nimetatakse keskmiseks keskmiseks ja selle koostavad huviliste soovil keskmise korrigeerijad.

Nimetatakse kahjumi katmisega seotud vara koguväärtust üldkeskmiseks osamaksekapital.

Seaduse nõuete mittetäielikkuse korral keskmise aruande koostamisel juhinduvad kohandajad rahvusvahelistest kaubalaevanduse tavadest. 1974. aasta York-Antwerpeni reeglid on selliste tavade kogum üldise keskmise määratluses.

Kõik kahjud, mis ei kuulu üldkeskmise mõiste alla, liigitatakse osakeskmiseks. Need kahjud kannab selle vara omanik, millele need langesid, või see, kes vastutab kahju tekitamise eest.

Kindlustusandja vastutab kahjude eest reeglina ainult kindlustussumma piires. Üldised keskmised kahjud hüvitatakse aga ka juhtudel, kui väljamaksete kogusumma võib ületada kindlustussummat.

Saaja on veose vastuvõtmisel kohustatud hüvitama vedajale kõik tema poolt kaubasaatja kulul tehtud vajalikud kulutused ning üldise keskmise korral tasuma erakorralise sissemakse või andma usaldusväärse tagatise (alates pandiõiguse alusel võib vedaja veose vabastamisega viivitada kuni vastava summa tasumiseni). Üldkeskmise määramisel võetakse arvesse järgmisi dokumente.

Kaubasaaja kirjalik avaldus, kus ta kohustub tasuma talle langeva osa kuludest üldkeskmises jaotusjärjekorras.

Üldkeskmiste maksete tagatiseks võib teha sularaha sissemakse.

Poolte kokkuleppel võib sularaha sissemakset asendada pangagarantii. Mõnel juhul võidakse nõuda ka mainekama panga vastugarantiid.

hädaabikomissarid(maamõõtjad) koostavad dokumendi, mis sisaldab kindlustusjuhtumi korral kahju põhjuste ja suuruse kirjeldust, samuti muid andmeid, mis võimaldavad otsustada kindlustusandja vastutuse olemasolu kohta - õnnetusjuhtumi tõendi.

Vastavalt rahvusvahelisele õigusele (KTM artikkel 229) läheb kindlustusandjal pärast kindlustushüvitise maksmist (makstud summade piires) üle nõudeõigus süüdlasele - tagasinõudeõigus. Sel juhul peab kindlustatu tagama, et kindlustusandja saab sellise õiguse õigeaegselt, delegeerides oma volitused kindlustusandjale.

Mere protest. Loodusjõududega seotud õnnetusjuhtumi korral esitab laeva kapten esimeses saabumissadamas, et vabaneda vastutusest lasti või laeva võimaliku kahju eest. pädev riigiasutus, milles esitatakse mereõnnetuse olulisemad asjaolud ja laeva juhtkonna poolt sellise vahejuhtumi võimalike kahjulike tagajärgede ärahoidmiseks võetud meetmed. Seega tõendab kapten antud avaldusega, et meeskond võttis kasutusele kõik abinõud reisi edukaks läbimiseks ja lasti ohutuse tagamiseks ning kui see ei õnnestunud, siis on süüdi elementaarsed loodusjõud ja kapten protesteerib kõigi pretensioonide vastu. tema või laevaomaniku vastu (KTM artikkel 286).

Kapten või vahiohvitser kannab kronoloogilises järjekorras kõik laeval kehtivate eeskirjadega seotud faktid ja asjaolud (laeva enda, lasti, meeskonna jms kohta) laeva logiraamatusse. Masinaruumi kohta peetakse eraldi päevikut, kuhu fikseeritakse masinate töö, saadud ja sooritatud käsud.

Üldkeskmise olemasolu kindlakstegemisel on kõik need dokumendid määrava tähtsusega.

Seega ei kata ainult ühe eelnimetatud tingimuse, ka kõige laiema (“Kõik riskid”) alusel sõlmitud kindlustusleping kõiki võimalikke merevedudel tekkida võivaid ohte. Seetõttu peab kindlustatu või muu isik, kelle riskile jääb kindlustamata osa transpordiohtudest, hoolitsema lisaks CIF-ärilepingutes tavaliselt ettenähtule ka (oma kulul) lisakindlustuse eest.

Poolte suhted kindlustusjuhtumi toimumisel on levinud iga kindlustusliigi puhul. Erinevus seisneb vaid selles, et kindlustusjuhtumi toimumise kinnitamiseks tuleb täita mitmeid formaalsusi ja esitada erineva iseloomuga dokumente.

Esiteks peab kindlustusvõtja käsitlema kindlustusobjekti nii, nagu oleks see kindlustatud ning kindlustusjuhtumi toimumisel võtma kasutusele kõik abinõud selle päästmiseks ja kahjustatud säilitamiseks (kulud selleks, nagu eelpool mainitud, on hüvitab kindlustusandja), andma kindlustusandjale tagasinõudeõiguse süüdlasele ja teavitama juhtunust viivitamatult kindlustusandjat.

Kindlustushüvitise saamiseks on kindlustatu (või soodustatud isik) kohustatud dokumenteerima oma huvi kindlustatud vara vastu (näiteks kindlustuslepingu olemasolu), kindlustusjuhtumi toimumise, oma kahjunõude suuruse.

Laevakindlustuses on kindlustatud kauba vastu huvi tõendamiseks vajalik esitada konossemendid, raudtee saatelehed ja muud veodokumendid, arved ja arved, kui nende dokumentide sisu kohaselt on kindlustatul või tema esindajal õigus lasti käsutada. Kaubaveo kindlustamisel on vaja esitada hartad ja konossemendid. Kindlustusjuhtumi toimumist kinnitavad järgmised dokumendid: mereprotest, laevapäeviku väljavõte ja muud kindlustusjuhtumi põhjuseid tõendavad aktid ning laeva kadumise korral - usaldusväärne teave selle väljumise kohta. viimasest sadamast ja eeldatavast järgmisesse sadamasse saabumise kuupäevast. Kahjunõude suuruse tõendamiseks esitatakse õnnetusjuhtumi voliniku poolt koostatud õnnetusjuhtumiaktid, ekspertiisiaktid, hinnang ja muud kahju registreerimise koha seaduste ja tavade kohaselt vormistatud dokumendid; tehtud kulutusi tõendavad dokumendid ning osa üldkeskmise nõude korral - mõistlik arvestus ja keskmine väljavõte.

Laevaomanike vastutuskindlustus

Kaubalaevanduse arenedes, meritsi veetavate kaupade arvu ja mitmekesisuse suurenemisega, kaubareiside geograafia laienemisega, mereteede küllastumisega erinevate veesõidukitega, sadamate varustamisega kõige keerulisemate ja kallimate abivahenditega. rajatised, laevade vastutuse suurus võimalike kahjude eest (järelevalve või õnnetuse tagajärjel) on suurendanud füüsilist või moraalset kahju kolmandatele isikutele.

Osaliselt on sellised riskid kaetud tavalise kaskokindlustuslepinguga. Selle lepingu järgi võttis kindlustusandja aga kindlustuseks reederite vastutuse laevade kokkupõrke korral, kuid ainult 3/4 ulatuses võimaliku kahju suurusest ning 1/4 jäi omamoodi laevaomaniku vastutusele. omavastutus. Seetõttu pidid laevaomanikud otsima väljapääsu olukorrast, mille nad leidsid, ühinedes omamoodi organisatsiooniks, mille eesmärk oli selliseid kahjusid kollektiivselt hüvitada. Nii tekkisid laevakerede kindlustamise vastastikused ühingud - laevaomanike vastastikuse kindlustamise klubid. Vastastikuse kindlustuse vorm seisnes selles, et kindlustusandjad - laevade omanikud moodustasid ühise kindlustusfondi, millest hüvitati ühe või teise klubi liikme kahjud.

Kaitseriski kindlustus. Seejärel hakkasid sellised klubid lisaks lepingulise kindlustusega hõlmamata laevade kokkupõrke korral 1/4 (25%) vastutuse kindlustamisele võtma endale vastutus- ja muid riske, mille tekkimise põhjuseks oli mitmeid ajaloolistest teguritest. Nii võeti 1846. aastal Inglismaal (kaubalaevanduse ja merekindlustuse ajalooline esivanem) vastu seadus, mis sätestas laevaomanikele rangemad nõuded seoses nende vastutusega inimelude kaotuse või kehavigastustega seotud kahjude eest. Reaktsioon sellele oli laevaomanike huvide kaitseks mitmete klubide või ühingute loomine, mis aktsepteerisid laevade käitamisega seotud kindlustusriske "kaitseriskide" nime all. Sellest lähtuvalt hakati seltse nimetama kaitseklubideks.

Hüvitiskindlustus. 1870. aastal võeti pärast lasti sihtsadamast läbisõitu Hea Lootuse neeme lähedal koos lastiga uppunud laeva omanikku lasti kadumise eest vastutusele. See kohtuotsus ajendas klubisid kindlustama laevaomanike vastutuse veoks vastuvõetud lasti ohutuse eest. Seda tüüpi kindlustuskaitset nimetatakse kahjukindlustuseks või kahjukindlustuseks.

Kaitse- ja hüvitisriskide kindlustamist on pikka aega teostanud eraldi klubid. Kaitseriskid hõlmasid: vastutuskindlustust laevameeskonna, reisijate, sadamatöötajate surma ja vigastuste korral; 25% (1/4) teisele laevale kokkupõrkes tekitatud kahjust; fikseeritud ja ujuvate esemete kahjustused; sadamate ja laevateede akvatooriumilt uppunud vara jäänuste äraveo kulud.

Hüvitamise riskid hõlmasid peamiselt laevaomanike vastutuse riske veoks vastuvõetud kaupade ohutuse ja üldiselt laevade kaubaveoks kasutamise eest: laevaomanikele määrati erinevad trahvid kapteni ja meeskonnaliikmete vigade või tegematajätmiste tõttu. tolli-, väljarände-, sanitaar- või kohalike ametiasutuste poolt laevalt või lastilt tasumisele kuuluv üldkeskmiste kulude osakaal, kui üldkeskmine on põhjustatud merevedaja süül või hooletusest.

Seejärel ühinesid kaitse- ja kompensatsiooniklubid või ühendused ühtseteks vastastikuse kaitse ja hüvitamise klubideks.

Lisaks ülalloetletud kindlustusoperatsioonide teostamisele võtavad klubid vajadusel kasutusele meetmed kindlustatud laevade arestimise ärahoidmiseks ja väljastavad selleks pangagarantiid. Oma liikmete huvide kaitseks on klubidel erinevates sadamates esindajad või korrespondendid, kes kontrollivad peale- ja lossimisoperatsioonide kulgu ning rakendavad vastavaid meetmeid nõuete korral laevaomanike vastu.

Laevaomanike vastastikune vastutuskindlustus on laialt levinud. Praegu on maailmas umbes 70 klubi, neist suurimad on Inglismaa, Rootsi, Norra, USA klubid. Klubide üks olulisemaid põhimõtteid on see, et nad ei taotle oma tegevusest kasumit, vaid on kutsutud vaid kaitsma oma liikmeid tekkivate kahjude eest.

Klubi juhtorganiks on laevaomanike esindajate hulgast valitud juhatus. Nõukogu tuleb kokku vastavalt vajadusele, et lahendada kindlustus- ja finantspoliitika põhiküsimusi.

Jooksvat tööd, eelkõige kindlustusmaksete arveldamine, kahjude maksmine jne, teevad mereõiguse, laevanduse ja kindlustuse valdkonnale spetsialiseerunud ettevõtted või haldusfirmad.

Klubide finantsbaasi moodustavad selle liikmete sissemaksed, millest moodustuvad kindlustusfondid, mis on ette nähtud võimalike nõuete tasumiseks laevaomanike – klubi liikmete vastu äritegevuse kulude katteks.

Kindlustusmaksete suurus põhineb mitme aasta keskmisel kahjumääral ja sõltub konkreetsesse klubisse kuuluvate laevastike koosseisust – laeva tüübist, kogumahutavusest, navigatsioonipiirkonnast, kindlustusvastutuse suurusest. , samuti siseriiklike õigusaktide nõuded, mis puudutavad laevaomanike vastutust laeva meeskonnaliikmete ja selle agentide tegevuse eest.

Kindlustusmaksed jagunevad kolme kategooriasse – ajutised, täiendavad ja erakorralised.

Iga kindlustusaasta alguses (mis algab tavaliselt iga aasta 20. veebruari keskpäeval ja lõpeb järgmise aasta 20. veebruari keskpäeval) määrab klubi juhatus, lähtudes arvutatud summadest, kindlustusmaksete suuruse. esialgne panus. Kui pärast tegevus- (poliisi)aasta lõppu selgub, et sissenõutud nõudeid on rohkem kui laekunud esialgseid sissemakseid, teeb juhatus otsuse klubiliikmete täiendavate sissemaksete tegemise kohta puudujäägi katteks.

Katastroofiliste kaotuste korral, mida klubi raha ei kata, kasutavad nad erakorraliste sissemaksete kogumist.

Kui asi läheb soodsalt, kui esialgsed sissemaksed katavad enam kui kõik nõuded, korrigeeritakse järgmise aasta sissemakseid vastavalt.

Laevaomanike vastutuse ulatus ja liigid, mis vastastikuse kindlustuse klubides on kindlustusega kaetud, sõltuvad tavaliselt igal üksikjuhul konkreetse klubi reeglitest. Kuigi kõigis nendes reeglites on kirjas, et kindlustusriskide olemuse ja ulatuse, kindlustustingimustes saavad klubi ja reederid kokku leppida, siis tegelikkuses juhtub seda üliharva ning iga klubi järgib enda kehtestatud reegleid. Osaliselt on see tingitud asjaolust, et reeglites on arvestatud siseriiklike õigusaktide kohustuslikke (kohustuslikke) norme, mida poolte kokkuleppel muuta ei saa, kui ka sellest, et kindlustustingimuste muutumisel laevaomanike kasuks on vajalik kindlustusmakse suurust selle suurendamise suunas muuta.

Seega, kuigi vastastikuse kindlustuse klubides saab kindlustada erinevat tüüpi vastutust, piirab iga klubi oma vastutuse ulatust ainult nende klubide reeglites määratletud riskidega.

Erinevates kombinatsioonides ja mahtudes vastutavad vastastikused kindlustusklubid järgmiste riskide eest.

Vastutus elu kaotamise, kehavigastuse, haiguse ja kodumaale tagasisaatmise eest. Seda tüüpi kindlustuse alusel hüvitab klubi laevaomanikule kulud, mida ta on kandnud seoses laeva pardal viibivate isikute matuste, haiglaravi ja raviga. Hüvitamisel on ka kahju, mis on tekkinud nende isikute isiklike asjade kaotsiminekust või kahjustamisest. Sel juhul loetakse kindlustusjuhtumiks hooletu tegevus või tegevusetus laeva pardal või veose oskamatu käsitsemine. Samuti hüvitatakse kindlustatud laeva meeskonnaliikmete kodumaale tagasitoomise kulud; töötasu ja muud liiki sissetulekud, mida meeskonnaliikmed ei saanud laeva praktilise või konstruktiivse täieliku kaotuse tõttu; kulud laeva kursilt kõrvalekaldumise (kõrvalekaldumise) ja haige või vigastatud meeskonnaliikme laevalt lahkumise vajadusega, samuti sadamakulud ja reederi kulud kütusele, provisjonidele, töötasudele, kindlustusele ja muud rahalised kulud, mis on seotud laeva ootamisega pensionil oleva meeskonnaliikme asendamine (vastasel juhul loetakse laev meresõidukõlbmatuks), et tagada reisi jätkumise ohutus.

Vastutus kokkupõrke eest teiste laevadega on üks peamisi riske, mida klubid kindlustavad. See tähendab, et 3/4 vastutusest kokkupõrgete korral teiste laevadega on kaetud lepingulise kaskokindlustusega (kasko, masinad, seadmed ja taglas) ning 1/4 laevaomaniku riskile jäävast vastutusest on klubi poolt kindlustatud. Klubi kindlustab selle ülejäänud 1/4 laevaomaniku vastutusest, sealhulgas kulud, mis on seotud mistahes teise laeva kokkupõrke tagajärjel tekkinud kahjuga, sõltumata sellest, kas reederi vastutus on kindlustatud kaskopoliisiga, mis sisaldab kokkupõrkeklauslit. Klubi võib kindlustuseks võtta laevaomaniku vastutuse, mis ületab 1/4 vastutusest kahju eest teisele laevale, tingimusel, et selline ületamine ei kuulu kaskopoliitika alusel hüvitamisele.

Klubi poolt hüvitamisele kuuluva kahju korral jätab klubi juhtkond endale õiguse määrata kindlaks laeva tegelik väärtus (kindlustusväärtus), mille eest see kaskopoliisi alusel oleks pidanud olema kindlustatud, ning hüvitis kindlustussummade vahel. ja laeva tegelik (kindlustus)väärtus. Klubi poolt tasumata kahjusumma hüvitab reeder.

Lisaks vastutuskindlustusele kokkupõrgete korral teiste laevaklubidega on kindlustatud reederi seadusest tulenev kohustus hüvitada uppumise korral teisele reederile laeva ülestõstmise kulud; laevahuku jäänuste eemaldamine; neid jääke tähistavate valgustite või muude tähiste paigaldamise kulud, samuti kindlustatud laeva sadamale, dokile, kaile, kaile või muule kinnis- või vallas- (v.a laevad) objektile tekitatud kahjud.

Kui kahju hüvitamise nõue tekib kahe samale reederile kuuluva laeva kokkupõrke tagajärjel, siis on tal õigus saada klubi hüvitist nii, nagu need laevad kuuluksid erinevatele reederitele. Sellist reeglit kindlustuspraktikas nimetatakse "klausliks ühele reederile kuuluvate laevade kohta". Kui kokkupõrkes on süüdi mõlemad laevad, siis nähakse ette kahjude likvideerimise kord laevade üksteise vastu esitatud vastunõuete alusel.

Nagu eespool märgitud, võivad merekindlustusandjad kaskokindlustuslepingu alusel kindlustust võtta mitte 3/4, vaid kogu 4/4 vastutusest laevade kokkupõrke korral, sealhulgas Londoni Kindlustajate Instituudi muudetud kokkupõrkeklauslit poliisides.

Vastutus fikseeritud või ujuvatele objektidele tekitatud kahju eest, - reederi vastutus kahju eest, mis on tekitatud tema laevasadamale, dokile, muulile, muulile, sadamale, maale, veele või muudele kinnis- ja liikuvatele objektidele, välja arvatud muule laevale ja sellel asuvale varale. Kindlustuskaitse ulatus selle reegli alusel hõlmab laevaomaniku vastutust veekogude ja ranniku reostuse eest naftasaaduste lekke tagajärjel.

Arvestades meritsi veetava nafta ja naftatoodete mahtu ning karme rahvusvahelisi kaitsereegleid keskkond, selline kindlustus on väga ohtlik.

Rahvusvaheliste reeglite kohaselt, kui naftareostus ähvardab reostada mõne valitsuse jurisdiktsiooni alla kuuluvat rannikut või tekitab muul viisil kahju tekitamise ohu, on tankeri omanik kohustatud nafta välja viima või tasuma selle eemaldamise ja puhastamise kulud. rannikul. Tankeri omaniku vastutus on aga piiratud 100 dollariga tankeri brutoregistertonni kohta, maksimaalne koguvastutus on 10 miljonit dollarit tankeri ja juhtumi kohta.

Piisab, kui meenutada tankerite õnnetuste katastroofilisi tagajärgi, mis põhjustasid lekkinud naftaga korvamatut kahju rannikuvetele ning mõne Prantsusmaa ja Inglismaa piirkonna rannikule.

Eriti murettekitav rahvusvahelistele avalikud organisatsioonid samas põhjustavad need naftasaaduste vedu nn mugavuslippude all - Panama, Libeeria, Singapuri jne, kus laevade merekõlblikkuse registri nõudeid oluliselt vähendatakse. Nende lippude all sõitvate laevade omanikud, s.o. omades ühes neist riikidest kodusadamat ja läbides seal registrikontrolli koos maksusoodustustega säästavad nad turvavarustuse, kvalifitseeritud meeskonna jms pealt.

ÜRO kaubandus- ja arengukonverents (UNCTAD) avaldas 1978. aastal uuringu, millest järeldub, et kuni 1/3 kogu maailma laevastiku laevadest on kaetud mugavuslipuga.

Vastutus laevade kahjude eest, mis ei ole põhjustatud kokkupõrkest. Reederi vastutus on kindlustatud teisele laevale või sellel olevale varale, sealhulgas sellega seotud kulude kaotsimineku ja kahju eest, mis on põhjustatud muul põhjusel kui kokkupõrge ning mis on tingitud hooletusest laeva juhtimisel või juhtimisel või muu hooletuse tagajärg, mis väljendub tegevuses või tegevusetuses pardal või seoses kindlustatud laevaga. Sellisteks riskideks on kindlustatud laeva ebaõigest manööverdamisest tekkinud kahju, mis tõi kaasa teise laeva madalikule (kokkupõrke vältimiseks) või kokkupõrke kolmandaga või kaile pakkimise vms. Siia ei kuulu kahju, mille on põhjustanud kindlustatud laeva poolt tekitatud laine, tulekahju, mille allikaks see laev oli, pardal toimunud plahvatus, millegi üle parda kukkumine vms.

Vastutus pukseerimislepingute alusel. Laevaomaniku vastutus on kindlustatud, mis tuleneb pukseerimislepingu tingimustest, mille alusel saab tema laeva nii pukseerida kui pukseerida. Pukseerimisel tekkinud kahjud ja kahjud, mille eest vastutab reeder, hüvitatakse, kuid ainult niivõrd, kuivõrd sellist vastutust kaskokindlustuse alusel ei hüvitata.

See reegel tuleneb sellest, et esmajoones on kindlustatud vastavatesse sadamatesse sisenemise reeglite ja tingimustega kaasnev vastutus, kus pukseerimine on vajalik või levinud.

Vastutus garantiide ja lepingute alusel. Selle reegli alusel vastutab reeder mis tahes elule ja tervisele tekitatud kahju eest üksikisikud, samuti mis tahes vara, välja arvatud last, mida veetakse kindlustatud laeval. See viitab lepingutele ja garantiidele, mis on seotud laevaomanike kraanade, lihtrite ja muude peale- ja mahalaadimismehhanismide ning transpordivahendite rentimisega.

Vastutus laevahuku jäänuste eemaldamise eest. Seda tüüpi vastutus on üks olulisi riske, millega laevaomanikud kokku puutuvad. See määratakse sõltumata nende enda ja töötajate süüst. Selle kindlustusliigi raames hüvitavad klubid laevaõnnetuse jäänuste tõstmise, eemaldamise ja hävitamise või kindlustatud hukkunud laeva jäänuste asukohta näitava valgustuse või muude hoiatusmärkide paigaldamise kulud. Klubi vastutus tekib juhtudel, kui loetletud toimingud on seadusest tulenevalt vajalikud ning ka siis, kui need kulud on võimalik reederilt kohtu kaudu sisse nõuda. Kindlustushüvitise summast arvatakse maha tõstmise tulemusena säästetud laeva varude, materjalide ja jäänuste endi maksumus.

Karantiini kulud. Saab kindlustada karantiini ja erakorralised kulud seotud nakkushaiguse esinemisega laeva pardal. Need kulud hõlmavad järgmist:

kulud laeva ja laeval viibivate isikute desinfitseerimiseks, vastavalt rahvatervisealaste õigusaktide nõuetele, asjaomaste ametiasutuste eeskirjadele ja korraldustele;

kasutatud kütuse maksumus või laeva pukseerimine selleks ettenähtud kohta, kus laev peab karantiini ajal viibima, ja laeva pukseerimine sellisest kohast, sealhulgas karantiini ajal tarbitud kütuse maksumus;

varjupaigas või sadamas külastamise ja sellisest kohast või sadamast lahkumise otsesed kulud, kui ainsaks pöördumise põhjuseks oli sündmus nakkushaigus kindlustatud laeva pardal.

Vastutus veetava kauba ohutuse eest. Klubi kindlustab laevaomanike vastutuse kindlustatud laeval veetud lasti või muu vara kaotsimineku, kahjustumise ja puuduse eest. Samas näevad klubikindlustuse reeglid ette võimaluse valida kindlustuskaitset:

a) vastutus lasti kaotsimineku ja puudujäägi eest;

b) vastutus kaubale tekitatud kahju eest.

Praktikas kindlustavad laevaomanikud lasti ebaturvalisuse riski täies mahus mõlema osa tingimustel.

Lasti kahju eest vastutuse kindlustamisel on reederil õigus saada hüvitist täiendavate kulude hüvitamisele lossimise, kahjustatud lasti müümise ja amortiseerunud kauba müügi eest, mis ületab kulusid, mis reederil tavaliselt veolepingu alusel tekivad. Laevaomaniku tehtud lisakulud hüvitab klubi 50% ulatuses tingimusel, et reeder ei saa neid kelleltki teiselt tagasi nõuda.

Klubi hüvitab kulud lasti või muu vara kahjustamise eest, samuti seoses selle kauba või muu transpordivahendiga veetava varaga, mille eest vastutab reeder vastavalt tingimustele. konossemendi kaudu või vastavat veolepingut.

Veose kaotamine hüvitatakse ainult juhul, kui veos sisaldub reederi tasutud nõude summas.

Kaubalt tasumisele kuuluva osa mittesaamine üldise keskmise tõttu. Klubi võib kindlustada riski saada lastile või muule merendusettevõttes osalejale langevat osa, mida reederil oli õigus saada, kuid mis jäi lepingu rikkumise tõttu saamata, üldjuhul keskmise või päästva tasu. veo või prahtimise kohta.

Laeva osakaal üldiselt keskmine. Lisandub laeva osa üldkeskmiste ja päästmiskulude kindlustus. See jõustub juhul, kui kaskopoliisiga kindlustatud üldkeskmisi kindlustusmakseid ei tagastata täies mahus, kuna üldiste keskmiste kulude jaotamisel võib keskmise korrigeerija tuvastada lahknevuse laeva tegeliku väärtuse ja kindlustussumma vahel, nimelt , kui laeva kindlustusväärtus ületab selle kindlustusväärtust. Sel juhul saab laevaomanik kaskopoliitika alusel ainult proportsionaalse osa talle üldkeskmiselt võlgnevast summast ning klubi peab selle vahe hüvitama.

Karistused. Klubid võtavad kindlustuseks vastu erinevaid trahve, mida laevaomanikule määravad vastavad ametiasutused, kohtud, vahekohtud ja muud pädevad organisatsioonid: mis tahes riigi seaduste, määruste, juhiste kohaselt kehtestatud ohutusreeglite mittejärgimise eest laeval; lasti üleandmata jätmise, üleliigse lasti üleandmise ning veosedeklaratsioonide ja muude laeval ja lastil olevate dokumentide mittevastavuse eest; kaupade salakaubaveo eest kapteni, laevapere liikmete, agentide ja muude isikute poolt, kelle tegevuse eest laeva kapten vastutab; laeva konstruktsiooni, selle muutmise ja ümberseadistamisega seotud tolliseaduste ja -eeskirjade rikkumise eest; immigratsiooniseaduste rikkumise eest.

Frantsiisi taotlemise kord. Võttes kindlustusse laevaomanike võimaliku vastutuse erinevate riskide eest, jätavad klubid väiksemate kahjude katmise omavastutusena oma kindlustusandjate õlule.

Seega hüvitatakse laevaomanike kulud seoses meeskonnaliikmete haigestumisega, sealhulgas repatrieerimise ja laeva kursi muutmise (hälbe) kulud summas, mille võrra need ületavad 120 dollarit igas sadamas laevade puhul, millel on võimsus 2500 brutoregistertonni või rohkem ja 60 dollarit laevade puhul, mille kogumaht on alla 2500 brutoregistertonni.

Kaotsimineku, lasti kahjustamise ja lastiga seotud vastutuse, lasti üldise osakaalu ja päästmiskulude eest hüvitatakse reederile kahjud, millest arvatakse maha 0,12 dollarit laeva veomahu brutoregistertonni kohta või 720 dollarit. iga ühe reisi jooksul laeval veetud üldlasti eest (olenevalt sellest, kumb on madalam) ja 0,12 dollarit brutoregistertonni kohta või 240 dollarit mitteüldlasti eest (olenevalt sellest, kumb on väiksem).

Igat tüüpi trahvide puhul ei hüvitata esimest 120 dollarit trahvi kohta.

Piiratud on ka klubimaksete kogusumma intsidendi kohta. Nii on näiteks tankeripargile kokkupõrke, ujuvate ja seisvate esemete kahjustamise, lasti kahju või puudujäägi ning õigusabikulude korral klubi vastutuslimiit 35 miljonit dollarit. veereostus naftatoodetega. Lisaks piiravad tankeriomanikud, kes on sõlminud naftasaadustega rannajoone reostamise kulude hüvitamise lepingu, omalt poolt oma vastutust selle lepingu alusel 15 miljoni dollariga.Kuivlasti laevadel on klubide vastutuse piirid. on palju väiksemad ja jäävad vahemikku 50 tuhat kuni 6 miljonit dollarit, olenevalt liinidest, mida nad teenindavad.

Nõuete läbivaatamine. Reeder peab kindlustusjuhtumi korral informeerima juhtunust klubi või selle agente ning esitama õnnetusjuhtumi tõendid, ekspertiisiaktid, arvutused, põhjendused ja muud kahjuga seotud dokumendid. Laevaomaniku kohustuseks on võtta kõik meetmed kadude ja võimalike kulude ärahoidmiseks või vähendamiseks. konteinerveoteenus(CTS) nõudis spetsialiseeritud veeremi loomist: konteinerlaevad, pikendatud neljateljelised raudteeplatvormid kolme 20-jalase konteineri, auto poolhaagiste ja traktorite üheaegseks transportimiseks; spetsialiseeritud konteinerjaamade ja terminalide (kaide) ehitamine, mis on varustatud suure võimsusega suure võimsusega ümberlaadimisrajatiste, spetsiaalsete konteinerautode jms.

Konteinervedu on muutunud iseseisvaks kaubaveo liigiks ja on nüüdseks laialdaselt varustatud pideva järjestikuse transpordi võimalusega nii mere-, raudtee- kui maanteesõidukitel.

Selliste suuretonnaažiliste konteinerite transiidiks läbi meie riigi territooriumi on loodud rahvusvaheline Trans-Siberi konteineriliin.

Konteinerite kindlustusel on teatud spetsiifika. Kindlustusobjektiks on konteinerid ise kui konteinerid neisse paigutatud kauba jaoks, kuid need on osa laevast, on ette nähtud hilisemaks ümberlaadimispunktides laevalt eemaldamiseks ja neis sisalduva kauba transportimiseks muudel vahenditel. transpordiks või ladustamiseks ning seetõttu ei saa neid laevakindlustuse tingimustega kindlustada. Nende kindlustamine toimub spetsiaalsete kindlustuslepingute alusel, mis sõlmitakse tavaliselt ingliskeelsetel tavatingimustel. Kindlustuskaitse suurus võib erineda. Konteinereid saab kindlustada nii koguriski tingimustel kui ka kitsamatel tingimustel, kattes konteinerite kaotsimineku riski, konteineritele langeva osakaalu üldkeskmises, konteinerite säästmise ning kahjude ennetamise ja vähendamise kulud.

Suhteliselt madalate konteinerite maksumusega - 2–10 tuhat dollarit tükk, olenevalt suurusest ja valmistamismaterjalist - on nende kogumaksumus keskmise mahutavusega konteinerlaeva pardal 3-4 miljonit dollarit ja suurtel laevadel ulatub see 10 miljonit dollarit ., mis on juba märkimisväärne risk.

Arvatakse, et konteineri suurim amortisatsioon toimub esimestel kasutusaastatel ja moodustab pärast esimest aastat 30%, kahe järgmise aasta järel veel 20% ja kolme ja viie aasta pärast veel 10%.

Võttes endale konteinerite kaotsimineku või kahjustumise riski, piiravad kindlustusandjad tavaliselt oma vastutust ühe saadetise puhul teatud piiridega nii mereveo ajaks kui ka eraldi maismaaveo ajaks. Lisaks rakendatakse kindlustusandja väiksematest kahjudest vabastamiseks frantsiisi erinevates summades umbes 100 - 500 dollarit Konteinerite kindlustamise vältimatuks tingimuseks on seerianumbrite ja muude identifitseerimismärkide selge kujutise olemasolu neil.

Konteinerite kindlustamisel kõikide riskide vastu võtab kindlustusandja ette nähtud piirides vastutuse nende täieliku kaotsimineku ja kahjustumise riskide eest kindlustusperioodi jooksul, sealhulgas konteinerite tekile vedamise eest.

Kindlustusandja ei vastuta konteinerite loomuliku kulumise või kvaliteedi järkjärgulise halvenemise, samuti nende kaotsimineku, kahjustumise ja võimalike kulude eest, mis on põhjustatud lennu hilinemisest või kindlustatud eseme looduslikest omadustest.

Kindlustusandja vastutus konteineri mehhanismide kadumise eest tekib konteineri täieliku hävimise korral, kuid teatud juhtudel võidakse ette näha kindlustusandja vastutus nende kahju eest.

Kui konteiner on kahjustatud, kuid kahju ei toonud kaasa selle täielikku hävimist, ei tohiks kindlustushüvitise summa ületada selle remondi mõistlikku maksumust. Kui vigastatud konteiner, mida ei parandatud enne selle hävimist, on hiljem täielikult kaotsi läinud, vastutab kindlustusandja ainult konteineri täieliku kaotsimineku eest ega pea maksma ebaõnnestunud remondi eest mingeid summasid, isegi kui need summad kinnitati varem.

Juhtudel, kui konteineri taastamise maksumus ületab selle kindlustussummat, loetakse, et konteineril on tekkinud täielik struktuurne kahjustus ja vastavalt sellele hüvitatakse kahju nagu kogukahju.

Üldised keskmised ja päästmiskulud hüvitatakse üldjuhul vastavalt konteineri omaniku riigi seadustele või kui see on ette nähtud prahtimislepingus, siis York Antwerpeni reeglite kohaselt. Veelgi enam, kui hüvitise summa ületab konteinerite kindlustusväärtust, kohustub kindlustusandja hüvitise summa välja maksma.

Kui prahtimislepingus on kokkupõrkel vastastikuse süü punkt, mille kohaselt on konteinerite omanikud kohustatud hüvitama vedajale teise laeva omanike poolt vedajalt sissenõutud osa konteineritele langevast kahjust, on kindlustusandja kohustub konteinerite "kõigi riskide vastu" kindlustustingimuste alusel hüvitama kindlustusvõtjatele (konteineriomanikele) neile tasutud summa, kuid ainult selles proportsioonis, milles kahju kuulub hüvitamisele kindlustustingimuste alusel. Eriklausel näeb ette, et see kindlustus ei tohiks olla vedajate ega depoopankade kasumiallikas.

Kindlustusandja ei saa kindlustuslepingust tulenevate õiguste või intresside üleandmist või kindlustustingimuste alusel tasumisele kuuluvate summade ülekandmist teostada ja tunnustada ilma kindlustatu või tema esindaja poolt kuupäevastatud ja allkirjastatud vastava üleandmisteate ja kinnituseta. poliisil enne kahju tasumist või kindlustusmakse tagastamist.

Konteineri müügi (võõrandamise) korral loetakse kindlustus lõppenuks alates selle müügikuupäevast. Kindlustuslepingu ülesütlemisel kindlustusandja poolt tagastatakse proportsionaalne osa netopreemiast, lepingu ülesütlemisel kindlustusvõtja poolt aga poolte kokkulepitud kindlustusmakse.

Koguriski konteinerkindlustuse eriklausel vabastab kindlustusandja vastutusest konfiskeerimise, arestimise, arestimise, keelamise või kinnipidamisega tekitatud kahjude ja nende tagajärgede eest, samuti nende toimingute sooritamise katsetega. Lisaks ei vastuta kindlustusandja käesoleva punkti tähenduses vaenuliku tegevuse või sõjalise tegevuse tagajärgede eest, olenemata sellest, kas sõjategevuse puhkemisest on teatatud või mitte.

Samuti vabaneb kindlustusandja vastutusest kodusõdade, revolutsioonide, relvastatud ülestõusude, mässude, tsiviilkonfliktide ja piraatlusega seotud kahjude eest.

Kindlustusandja ei vastuta konteinerite hävimise või kahjustumise eest, samuti võimalike kulude eest, mis on otseselt või kaudselt põhjustatud ioniseerivast kiirgusest ja tuumakütusest või tuumakütuse põlemisjäätmetest tekkinud radioaktiivsest saastumisest; kokkupuude tuumaühendite ja nende komponentide radioaktiivsete, toksiliste, plahvatusohtlike ja muude omadustega.

Konteinerite kõigi riskide kindlustamise tingimused näevad ette ka seda, et kindlustusandja ei vastuta konteinerite kaotsimineku või kahjustumise eest ning võimalike kulude eest konfiskeerimisest, natsionaliseerimisest, arestimisest, rekvireerimisest ja streikijate, töösulgus osalejate või võtvate isikute tekitatud kahjude eest. osaleda töökonfliktides, ülestõusudes ja tsiviilrahutustes.

Seega, nagu teiste kindlustusliikide puhul, on kindlustuskaitsest välja jäetud kogu sõjaliste ja streigiriskide mõiste alla kuuluvad riskid. Poolte kokkuleppel võidakse osa neist lisatasu eest kindlustuskaitsesse lülitada.

Kindlustuslepingu sõlmimine toimub kindlustatu kirjaliku avalduse alusel, mis peab sisaldama põhiandmeid objekti kohta: konteineri tüüp, mahunäitajad, maksumus, kandelaeva nimi, laeva väljumise kuupäev reis, lähtekoht, sihtkohad ja ümberlaadimised jne.

Tõendamiskohustus, et kindlustatud konteineri kadumise või kahjustumise põhjustas kokkupuude kindlustusega kaetud ohtudega, lasub kindlustusvõtjal. Kui kindlustuslepingus ei ole sätestatud teisiti, hüvitatakse konteinerite kahjust tekkinud kahju summas, mis ei ületa kahjustatud või kadunud osade taastamise maksumust, millest on lahutatud nende osade loomuliku kulumise protsent õnnetuse hetkel.

Tekkinud vaidluste lahendamiseks on lepingus sätestatud vahekohtumenetluse koht ja kord.

Konteinerite kindlustamisel muudel tingimustel, mida tavaliselt nimetatakse “täieliku kahju vastu”, hüvitatakse ainult konteinerite kaotsiminek, samuti konteineritele langev osa üldkeskmiselt, konteinerite päästmise kulud ning kindlustuslepingu alusel makstavate kahjude vältimise või vähendamise kulud. kindlustustingimused. Hüvitamisele ei kuulu käesoleva kindlustustingimuse kohaste konteinerite remondikulud (v.a. üldise keskmise). Vastasel juhul on mõlemat tüüpi tingimused ühesugused.

Konteinerite kindlustamisel (vastutuse võtmine ja lisatasu määramine) tuleb silmas pidada, et kulu kasvab iga aastaga pidevalt.

Nagu kõigi raskeveostega töödega, võib ka konteinerite töötlemise, transportimise, ümberlaadimise ja ladustamisega seotud töid seostada kolmandatele isikutele materiaalse või füüsilise kahju tekitamisega, mille peab vastavalt seadusele hüvitama süüdlane.

Seetõttu kindlustavad kindlustusandjad lisaks konteinerite kaotsimineku või kahjustumise vastu kindlustamisele konteinerite omanike või rentnike tsiviilvastutuse riski kahju eest, mis võib tekkida seoses konteinerite kasutamisega kolmandate isikute isikule või varale. Kaitse tagatakse tsiviilvastutuskindlustuse tingimustel, arvestades kindlustusobjekti eripära.

Samas piiravad kindlustusandjad tavaliselt oma vastutust, seades riski vastuvõtmisel teatud limiidid. Eraldi seatakse piirangud: ühe inimese vigastuse või surma korral; kolmandate isikute vara hävitamise või kahjustamise eest; ühe kindlustusjuhtumiga mitme isiku vigastuse või surma põhjustamise ja/või mitme isiku vara hävimise või kahjustamise eest.

Välismajandustegevus on enamasti seotud paljude riskidega, mis võivad välismajanduskoostöös osalejaid kahjustada. Välismajanduslikud riskid on lahutamatult seotud toimingutega väliskaubanduses, välislaenude tagasimaksmisega, eksport-importkaupade veoga, rahvusvaheliste näituste pidamisega, välismaiste juriidiliste ja eraisikute huvidega meie riigis, välis- ja ühisettevõtete tegevus, välisettevõtete ehitus- ja paigaldustööde teostamine meie riigis.
Välismajandustegevuse kindlustus on kindlustusliikide kompleks, mis pakub kaitset riskide eest rahvusvahelises koostöös osalejatele.
Kindlustustehingus on kaks põhiosalist: kindlustatu ja kindlustusandja.
Kindlustusvõtja - kindlustuslepingu pool, kes kindlustab enda või kolmanda isiku varalise huvi. Kindlustuslepingu alusel on kindlustatu kohustatud tasuma kindlustusandjale kindlustusmakse kindlustusjuhtumi toimumisel kindlustusvõtjale kahju hüvitamiseks võetud kohustuste eest.
Kindlustusandja on kindlustust andev organisatsioon (juriidiline isik), kes võtab teatud tasu eest kohustuse hüvitada kindlustatule või muule isikule, kelle kasuks kindlustus sõlmitakse, ettenähtud kindlustusjuhtumi toimumise tagajärjel tekkinud kahjud. lepingus või kindlustussumma tasumiseks.

Kindlustusjuhtumi toimumisel makstakse kindlustatule (kindlustatud isikule, soodustatud isikule) teatud rahasumma, mida nimetatakse kindlustusmakseks.
Järgmised kindlustusega tegelevad riiklikud organisatsioonid alluvad Valgevene Vabariigi rahandusministeeriumile:

• Valgevene vabariiklik ühtne kindlustusettevõte "Belgosstrakh", Minsk;
• Vabariiklik ühtne ettevõte "Valgevene riiklik edasikindlustusorganisatsioon", Minsk;
• Valgevene vabariiklik ekspordi-impordikindlustuse ühtne ettevõte "Beleximgarant", Minsk.

Välismajandustegevuse kindlustamisel tehakse erinevaid rahvusvahelisi kindlustusoperatsioone, sh:

• otsesed rahvusvahelised lepingulised operatsioonid;
• otsekindlustus;
• vahenduskindlustus;
• rahvusvaheline edasikindlustus.

Väliskaubanduskindlustus hõlmab järgmisi liike:

• isikukindlustus (õnnetuste ja haiguste, ravikulude jms eest);
• varakindlustus (eksport-importveoste kindlustus, eksport-importlasti vedavate sõidukite kindlustus, lennukikindlustus, vara tulekahjukindlustus jne);
• vastutuskindlustus (mootorsõidukite omanikud, lennukiomanikud, autovedajad, laevaomanikud, kõrgendatud ohtu tekitavad organisatsioonid jne).

Kui kindlustatu pakutava riski suurus on suurem, kui kindlustusandja tavaliselt vastu võtab, võib ta kindlustusest keelduda, kuigi osa riskist hoidmiseks ja kliendi mitte kaotamiseks võivad kindlustusandjad kas riski jagada (kaaskindlustus). või kasutage enda kaitsmiseks kindlustust. See teine ​​meetod (nn edasikindlustus) on osa kindlustuse aluspõhimõttest – riskijaotusest.
Kaaskindlustus on üks jaotusmeetodeid i
suured varariskid, kuid vastutuskindlustuseks kasutatakse seda harva. Selle meetodi rakendamine on lihtne ja sobib enamikul juhtudel, kuigi neid on
on ka probleeme. Esiteks saadavad kõik kaaskindlustusandjad suurte kahjude korral eraldi tšekid. See võib olla koormav, kui kaaskindlustusega on seotud suur hulk kindlustusandjaid. Teiseks peab vahendaja suure riski seadmisel ühendust võtma suur summa erinevad kaaskindlustusandjad, kellest igaüks on vastavalt oma võimekusele valmis katma vaid osa riskist.

VENEMAA FÖDERATSIOONI TEADUS- JA HARIDUSMINISTEERIUM

GOU VPO ROSTOV RIIKLIK MAJANDUSÜLIKOOL "RINH"

Rahvusvaheliste majandussuhete osakond

Kursuse töö

distsipliini järgi: "Välismajandustegevuse juhtimise korraldus"

teemal: "Kindlustus ettevõtete välismajandustegevuses"

Lõpetanud: __________________ Šonta Vjatšeslavovna

Õpilane gr. 142 - ME Urubžurov

kuupäev, allkiri

Kontrollis _______________ Oksana Nikolaevna

Majandusteaduste kandidaat dotsent Voronkova

Rostov Doni ääres - 2010

Sissejuhatus

1. Kindlustuse olemus ja roll ettevõtete välismajandustegevuses

1.1.Kindlustuse majanduslik olemus ettevõtete välismajandustegevuses

1.2. Kindlustusfunktsioonid ettevõtte välismajandustegevuse arendamisel

2. Välismajandustegevuses osalejate kindlustusteenuste liigid maailma ja Venemaa praktikas

2.1.Välismajandustegevuse kindlustuse põhiliigid ja nende tunnused

2.2. Lasti tingimused - kindlustus välismajandustegevuses

3. Välismajandustegevuses osalejate kindlustusseltsidega suhtlemise probleemid ning kindlustusskeemide meetodite ja tingimuste optimeerimine

3.1.Välismajandustegevuse kindlustamise tingimused ja probleemid Venemaal

3.2. Välismajandustegevuses osalejate ja kindlustusseltside interaktsioonide skeem

Järeldus

Kasutatud allikate loetelu

Rakendus

SISSEJUHATUS

Turumajanduses tegutsevad majandusüksused omal riisikol ja peavad iseseisvalt tagama ettevõtte finantsstabiilsuse.

Riskid on lahutamatu osa ettevõtlik tegevus. Kasumlikkuse suurus ja finantsstabiilsuse aste sõltuvad ettevõtja võimest riski ette näha, selle tagajärgi hinnata ja seda efektiivselt juhtida. Ettevõtja vajab objektiivselt vara ja muude varaliste huvide kindlustuskaitset.

Majanduse stabiliseerudes ja arenedes loomulikult suureneb vajadus kindlustuse järele, mis väljendub üleminekus episoodiliselt kindlustuselt, üksikriskide kindlustamiselt ettevõtte kindlustuskaitse süsteemile ja ettevõtte kindlustuse korraldusele.

Välismajandustegevuse kindlustamine on seotud kaupade ja teenuste eksportijate ja importijate spetsiifiliste kindlustushuvide teenindamisega. Viimastel aastatel kasvanud rahvusvaheliste kaubandustehingute arv, sealhulgas tehingud SRÜ riikide poolte vahel, on viinud lepinguvormide keerukuseni.

Tsiviliseeritud äri, eriti lepingulise suhete vormi ja riigivara monopoli puudumisega, on lihtsalt mõeldamatu ilma kindlustuseta. Täielikult riske on võimatu kõrvaldada isegi kõige täiuslikuma lepingulise suhte korral. Neile saab ainult vastu seista. erinevatel viisidel. Kindlustus on õigustatult üks neist meetoditest – mehhanism, mille abil risk kindlustusandjale üle kantakse.

Kindlustusturg ei tähenda ainult konkurentsi, vaid ka kindlustusorganisatsioonide koostoimet kokkulepitud kindlustustingimuste väljatöötamisel, organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete elluviimisel kahjude ärahoidmiseks eelkõige transpordikindlustuses, kus põhitees "kindlustus on piirideta äri" on kõige olulisem. selgelt avaldunud.

Ettevõtete välismajandustegevuse kindlustamise peamise mehhanismi käsitlemise vajadus on praegu üsna aktuaalne. Kuna ilma kindlustuseta on maailmaturu kui terviku intensiivne areng võimatu. Seda probleemi uurisid sellised teadlased nagu professorid Rudakov A.P., Nikitina T.V., Zaitseva M.A. ja teised. Oma töödes puudutasid nad ettevõtete välismajandustegevuse kindlustamise ning äri- ja finantsturgude kindlustamise süsteemi. Väliskogemus näitab, et ettevõtted kindlustavad kuni 95% võimalikest riskidest. Selline korporatiivsete huvide kindlustuskaitse korraldus nõuab ettevõtete rahaliste ressursside märkimisväärset hajutamist, mistõttu muutub kindlustussuhete korraldamine mitteärilistel alustel, mida pakub vastastikune kindlustus, rahaliselt vastuvõetavaks kindlustuskaitse vormiks. Enamik Venemaa kindlustusfirmasid kasutab vähe ära lääneriikide kogutud kogemusi ja seetõttu pole nende tegevus ka päris efektiivne. Transpordikindlustuse mehhanism kaubavahetuseks SRÜ riikidega on halvasti arenenud. Selle tulemusena tekib lahknevus, arusaamatused, vaidlused ja sellest tulenevalt ka kohtuvaidlused.

Tulenevalt asjaolust, et välismajandustegevuse kindlustamine on väga mitmekesine kindlustusvaldkond, on käesoleva töö põhieesmärgiks käsitleda ettevõtete välismajandustegevuse kindlustusmehhanismi, mida kasutatakse laialdaselt rahvusvahelises kaubanduses ja leida parimad meetodid ja tingimused kindlustusskeemide jaoks. Esimeses peatükis käsitletakse kindlustuse üldist mehhanismi ettevõtete välismajandustegevuses ning selle rolli ja tähendust maailmapraktikas. Teises peatükis käsitletakse peamisi kindlustusliike ning suurimat tähelepanu pööratakse kaubale - välismajandustegevuses kindlustusele. Ja kokkuvõttes käsitlesin välismajandustegevuses osalejate ja kindlustusseltside vastasmõju probleeme ning välismajandustegevuse kindlustuse arengut Venemaal.

Mul on järgmised ülesanded referaat:

1. Selgitada välja kindlustuse olemus ja eripära ettevõtete välismajandustegevuses ning selle funktsioonid

2. Liigitage peamised kindlustusliigid

3. Määrata veosekindlustuse tingimused välismajandustegevuses

4. Analüüsida välismajandustegevuse kindlustuse arengut Venemaal

5. Kaaluda välismajandustegevuses osalejate probleeme kindlustusseltsidega ja põhjendada nende optimeerimise võimalusi

1. Kindlustuse olemus ja roll ettevõtete välismajandustegevuses

1.1 kindlustuse majanduslik olemus ettevõtete välismajandustegevuses

Kaubandus-, ettevõtlustegevus välisturul on paratamatult seotud ohtudega, mis ohustavad välismajandustegevuses osaleja erinevaid varalisi huve. Ehk siis võib öelda, et välismajandustegevus on seotud erinevate riskidega. Under riske FEA viitab võimalikele ebasoodsatele sündmustele, mis võivad tekkida ja mille tulemusena võivad FEA-s osalejal tekkida kaotused või varaline kahju.

Riskide vastu võitlemiseks ehk võimalike kahjude vähendamiseks kasutatakse kindlustusmehhanismi. Välismajandustegevuse kindlustus tähendab välismajandusriskide kindlustamist ning on kindlustusliikide kompleks kodumaiste ja välismaiste osalejate huvide kaitseks erinevates rahvusvahelise koostöö vormides, mis hõlmab eksport-importveoste kindlustamist; neid vedavad sõidukid; ekspordikrediidid; rahvusvahelised kaubandus- ja tööstus- ja muud näitused Vastavad kindlustustehingud tehakse rahvuslikus ja vabalt konverteeritavas valuutas.

Kindlustus rahvusvahelises äris, kuigi see ei nõua eraldi litsentsimist, omab siiski mõningaid jooni, mis on tingitud ärikeskkonna varieeruvusest tehingu ajalise viivituse ajal ja realiseerub äririskide näol. Nende hulgas:

Kauba hinna muutused pärast lepingu sõlmimist;

ühe lepingupoole oportunistlik käitumine;

ühe lepingupoole rahaline destabiliseerimine;

• vahetuskursside ebastabiilsus (inflatsioon ja deflatsioon);

ühtlustamiskulud (vajadus arvestada õigusaktidega erinevad riigid, rahvusvahelised õigusnormid jne).

Majandussubjekti kindlustamise eesmärk on kaitse ebasoodsate sündmuste toimumisest tulenevate rahaliste tagajärgede (varakahju) eest.

Kindlustuse majanduslik olemus seisneb reservi (kindlustus-) fondi loomises, mille mahaarvamised määratakse kindlustatu jaoks oluliselt väiksemale tasemele, kui on oodatava kahju suurus ja sellest tulenevalt kindlustushüvitis.

Suurima efekti saab saavutada kombinatsiooni abil erinevaid meetodeid riskijuhtimine: kindlustus, riskimaandamine, kaasaegsete juhtimismeetodite rakendamine, arvestusvormid ja meetodid rahvusvahelises äritegevuses.

Kindlustusmeetodid ja -vahendid on rahvusvahelises äris muudetud järgmiseks kindlustuse klassifikaatoriks:

1. Vastavalt kasutatavatele kindlustussüsteemidele:

kindlustus varakindlustuses kasutatava vara tegelikus väärtuses ja annab kindlustuskaitse kogu majandusüksuste kindlustatud varaliikidele tekitatud rahalise kahju ulatuses;

· kindlustus proportsionaalse vastutuse süsteemi alusel pakub teatud tüüpi riskidele ainult osalist kindlustuskaitset;

kindlustus esimese riski süsteemis, mille all mõistetakse kindlustatule kindlustusjuhtumi toimumisel tekkinud rahalist kahju, mis on kindlustuslepingu koostamisel eelnevalt hinnatud selles märgitud kindlustussumma suuruseks;

tingimusteta omavastutust kasutav kindlustus, mille puhul kindlustusandja ei vastuta kindlustusjuhtumi tagajärjel rahvusvahelise äritegija poolt tekitatud rahalise kahju eest, kui selle kahju suurus ei ületa kokkulepitud omavastutuse suurust.

2. Kindlustusvormide järgi:

kohustuslik;

vabatahtlik.

3. Kindlustusmahtude osas:

täielik;

osaline.

Juriidiliselt on enamiku kindlustusliikide puhul lepingute sõlmimine vabatahtlik. Peaaegu kõigil suurtel välisettevõtetel on eriüksused. Nad töötavad välja terviklikud programmid, mille eesmärk on minimeerida võimalikku kahju. Näiteks Saksa suurimal ettevõttel Hoechst (HoechstAG) on kindlustusosakond juhtimisstruktuuris 35 inimest. Märkimisväärne osa nende spetsialistide tööst, kes esindavad ainult riskijuhtimise tsentraliseeritud organisatsioonilist teenust, langeb välisturgudele. Selle põhjuseks on asjaolu, et enam kui 50 miljardi Saksa marga väärtuses tooteid valmistades müüakse 80% toodetest välismaale (peaaegu kõigis maailma riikides). Kindlustusmaksena maksab kontsern erinevatele kindlustusseltsidele üle 300 miljoni marga. Ligikaudu 40% nendest summadest moodustavad kaks oma kindlustusseltsi (agentuuri), mille ettevõte on loonud ja mida ta kontrollib.

Ekspordi stimuleerimiseks võib riik osaleda ekspordikrediidi kindlustussüsteemis.
Väliskaubandustegevuse äririskide kindlustus toimub vabatahtlikkuse alusel Venemaa või välismaiste kindlustusandjatega (juriidiliste isikutega) sõlmitud kindlustuslepingute alusel.
Kommentaar artiklile 27
Kommenteeritud artikkel on pühendatud kindlustustegevuse korraldamisele väliskaubanduse valdkonnas. Vastavalt käesoleva artikli 1. osale osutatakse kindlustusteenuseid väliskaubandustegevuses Vene Föderatsiooni territooriumil vastavalt kindlustustegevust käsitlevatele föderaalseadustele. Peamised kindlustustegevust käsitlevad õigusaktid aastal Venemaa Föderatsioon on Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik (48. peatükk) ja Vene Föderatsiooni 27. novembri 1992. aasta seadus N 4015-1 "Kindlustustegevuse korraldamise kohta Vene Föderatsioonis" (kuni 31. detsembrini 1997 kehtis see seadus). nimetatakse "Vene Föderatsiooni kindlustusseaduseks").
Kindlustusel võib olla suur tähtsus väliskaubandustegevuse korraldamisel, eesmärgiga kaitsta väliskaubanduses osalejaid juhuslike, kuid tõenäoliste kahjude eest.
Kindlustussuhete tekkimise vajalik tingimus on väliskaubandustegevuses osalejate varaline huvi juhuslike, kuid tõenäoliste sündmuste toimumisega seotud materiaalsete vajaduste rahuldamiseks. Kahju väliskaubanduses osalejate varalistele huvidele võib väljenduda nende vara hävimises või osalises kahjustamises, ettenägematute kohustuste tekkimises, mis tulenevad selle vara valdamisest või selle kasutamisega seotud tegevusest, samuti seoses saamata jäänud tuluga. (kasum) juhuslike, kuid tõenäoliste sündmuste tõttu. Tuleb märkida, et kehtivad õigusaktid ei võimalda kindlustada järgmisi huve:
- õigusvastased huvid;
- kaotused mängudes, loteriides ja kihlvedudes osalemisest;
- Kulud, mida inimene võib olla sunnitud maksma pantvangide vabastamiseks.
Väliskaubandustegevuses osalejate varalistele huvidele tekitatud kahju võivad olla põhjustatud erinevatel põhjustel: nende enda hooletusest kuni tõesti ettenägematute asjaoludeni. Selliste ettenägematute asjaolude esinemise võimalust nimetatakse riskiks. Riski olemasolu on kindlustussuhete tekkimise teine ​​vajalik tingimus.
Loomulik on eeldada, et iga väliskaubandustegevuses osaleja on huvitatud tekkinud kahjude hüvitamise allikate olemasolust, mistõttu saame rääkida majandusüksuste varalisest huvist tuleneva erikindlustushuvi olemasolust seoses kindlustuslepinguga. neile varalise kahju tekitamine. Spetsiaalsed organisatsioonid - kindlustusandjad - on kutsutud täitma väliskaubandustegevuses osalejate vajadusi kindlustuskaitses.
Kindlustustegevus on majandustegevuse eriliik, mis on seotud varaliste huvide kahjustamise riski ümberjaotamisega kindlustuses osalejate (kindlustusandjate) vahel ja mida viivad läbi spetsialiseerunud organisatsioonid (kindlustusandjad), kes tagavad kindlustusmaksete (preemiate) kogunemise ja kindlustusmaksete moodustamise. kindlustusreservid ja kindlustusmaksete teostamine kindlustatud vara kahjustamise korral.huvid. Samas tuleks riskide ümberjaotamist kindlustusvõtjate vahel mõista kui eriprotsessi, mille käigus jaotatakse iga kindlustusvõtja varaliste huvide võimalik kahjustamise oht kõigi vahel ja selle tulemusena saab iga kindlustusvõtja osaliseks kindlustusvõtjate vahelise kahju hüvitamises. tegelik tekitatud kahju. Selliste suhete võtmepunktiks on kindlustusmakse (preemia) tasumine kindlustusandjale, mis tagab ümberjagamisprotsessi korraldamise spetsiaalse rahafondi (kindlustusfondi) loomisega.
See aga ei tähenda, et kogutud kindlustusmaksete puudumisel oleks kindlustusandja vaba majandusüksusele tekitatud kahju hüvitamisest. Kindlustusäri kui tegevusliigi eripära seisneb just selles, et sellel on teatav ettevõtlusrisk, tulenevalt kindlustusandja kohustusest hüvitada eelnevalt kokkulepitud kahju tekkimise põhjustel ja suurusel, sh. omal kulul.
Kindlustus teostatakse juhtudel, kui on võimalik hinnata riskide tekkimise tõenäosust ja kindlustusandjatelt on teatud rahalised garantiid kahju hüvitamiseks.
Kindlustusäri on seotud varaliste huvide kandjate – kindlustusandjate – kindlustuskaitse tagamisega nende tegevusega kaasnevate kindlustusriskide ümberjagamise kaudu. Selline ümberjagamine on võimalik ainult seoses riskidega - juhuslikud sündmused, mille toimumisega kaasneb kahju kodanike elule ja tervisele või kahju varale, kodanike ja juriidiliste isikute varalistele huvidele ning mida iseloomustab nii juhuslikkus kui ka nende tekkimise tõenäosus. esinemine.
Seoses kindlustusjuhtumi juhusliku toimumisega jäetakse usaldusväärsed sündmused kindlustuseks võetavate riskide hulgast välja. Näiteks 1. jaanuari või astronoomilise päikesetõusu puhul on raske ette kujutada kindlustuse tegemise võimalust. Samas tuleks potentsiaalset riski iseloomustada selle esinemise teatud tõenäosusega, tuginedes varasemate kogemuste tegelikele andmetele. Selliste andmete puudumine võib muuta raskeks või võimatuks hinnata sellise sündmuse toimumise tõenäosust tulevikus ja selle võimalikke rahalisi tagajärgi (kahju), mis omakorda ei võimalda kahju jaotamist kõikidele kindlustusandjatele, s.o. määrata nende igaühe osa kahju hüvitamiseks loodud kogu kindlustusfondi moodustamisel.
Kindlustus on seotud kindlustatu varalistele huvidele tekitatud kahju (kahju) hüvitamisega rahas. Kindlustuspraktikas on välja kujunenud selliste suhete optimaalne vorm spetsialiseeritud organisatsioonide (kindlustusorganisatsioonide) osalusel, mis moodustavad kindlustusvõtjate sissemaksetest kindlustusfonde ja tagavad kindlustusmakseid.
Seega, rääkides kindlustusest kui majanduslike (finants)suhete süsteemist, tuleks eristada järgmisi põhitunnuseid:
- varaliste vajaduste ilmnemise juhuslik, kuid tõenäoline olemus, mille jaoks kindlustus teostatakse;
- nende varaliste vajaduste rahuldamiseks spetsiaalse rahafondi (kindlustusfondi) loomine;
- kindlustusfondi sihipärane kasutamine varaliste vajaduste katmiseks ja ennetamiseks, mille jaoks kindlustus teostatakse;
- kindlustusfondi ümberjaotamise isoleerimine selle moodustamisega seotud isikute vahel;
- kindlustusfondi vahendite tagasimaksmine selle moodustamisel osalenud isikutele sündmuste toimumisel, milleks kindlustus teostati, nende vajaduste katmiseks piisavas summas.
Kehtivad õigusaktid eristavad nelja peamist kindlustusliiki:
- Varakindlustus, mille objektiks on asja omaniku või muu omaniku huvi selle väärtuse säilimise vastu. Varakindlustus on võimalik ainult juhul, kui kindlustatu või soodustatud isik on huvitatud kindlustatud vara säilimisest.
- Juriidilise vastutuse kindlustus. Kehtiv seadusandlus eristab kahte liiki vastutuskindlustust: kahju tekitamise vastutuskindlustus ja lepingujärgne vastutuskindlustus. Lepingujärgne vastutuskindlustus on lubatud ainult seaduses sätestatud juhtudel. Vastutuskindlustuslepingu alusel saab kindlustada ainult kindlustatu enda vastutusriski.
- Äririski kindlustus. Äririski kindlustuslepingu alusel saab äririski kindlustada ainult kindlustatu ise ja ainult tema kasuks.
- Isikukindlustus, mille objektiks on kindlustatu, kindlustatu või soodustatud isiku varalised huvid, mis on seotud kindlustatud isiku elu ja tervisega.
Lisaks loetletud põhitüüpidele on kehtivates õigusaktides ette nähtud viis eritüüpi, mille hulka kuuluvad:
- tervisekindlustus;
- pensionikindlustus;
- hoiusekindlustus;
- merekindlustus;
- välisinvesteeringute kindlustamine mitteäriliste riskide vastu.
Kindlustuse eriliikide jaotamise olulisus seisneb selles, et neile kohaldatakse kindlustuse üldsätteid subsidiaarselt, st kui eriseadusest ei tulene teisiti.
Väliskaubandustegevuse teostamisel võivad toimuda kõik loetletud kindlustusliigid, kuid ülekaalus on vara-, vastutus- ja ettevõtlusriskide kindlustamine.
Kindlustus on erinevate õigusharude reguleerimise objekt. Seega reguleerivad kindlustussuhteid tegelikult tsiviilõiguse normid. Kindlustusjärelevalve teostamise käigus tekkivad suhted on haldusõiguse subjekt. Finantsseadus reguleerib suhteid kohustusliku kindlustuse ja kindlustusandjate finantsstabiilsuse tagamise vallas.
Kindlustustegevust käsitlev seadusandlus lähtub üldistest õiguspõhimõtetest, aga ka tsiviilõiguse põhimõtetest. Kuid seda iseloomustab ka eripõhimõtete olemasolu, mille hulgas tuleks märkida:
- ebaseaduslike huvide kindlustamise vältimine;
- kindlustatu (soodustuse saaja) alusetu rikastumise vältimine kindlustusandja kulul;
- Vabatahtliku kindlustuse prioriteetsus kohustusliku kindlustuse ees.
Kodanike ja organisatsioonide huvid, mille elluviimine kahjustab kehtivat õiguskorda, on tunnistatud ebaseaduslikuks. Selliste huvide tagamiseks sõlmitud kindlustuslepingud on tühised.
Kindlustatu (soodustuse saaja) alusetu rikastumine kindlustusandja kulul võib toimuda juhul, kui kindlustatul (soodustatud isikul) ei ole kindlustuslepingu sõlmimisel kindlustushuvi, s.o. kindlustusjuhtumi toimumisega ei kaasne tema jaoks varaliste vajaduste tekkimist, mida saaks kindlustuse abil rahuldada. Kehtetud on ka kindlustusvõtja poolt kindlustushuvita sõlmitud lepingud.
Väliskaubandustegevuses osalejad peavad iseseisvalt kindlaks määrama oma vajadused, mida saaks kindlustuse abil rahuldada. Seetõttu peaks ülimuslik olema vabatahtlik kindlustus. Siiski on hulk suure avaliku tähtsusega huve, millest riik on huvitatud. Nendel juhtudel on kindlustusvõtjatel kohustus sõlmida kindlustusleping seaduses sätestatud tingimustel (kohustuslik kindlustus). Tuleb märkida, et siiski kohustuslik kindlustus on erand ja seda saab läbi viia ainult föderaalseadusega spetsiaalselt ette nähtud juhtudel. Kohustusliku kindlustuse näiteks väliskaubandustegevuse valdkonnas on kohustuslik vastutuskindlustus autoomanikele, lennuettevõtjatele jne. Samas tuleb märkida, et kommenteeritava artikli 3. osas kirja pandud üldreegli kohaselt on väliskaubandusriskide kindlustamine vabatahtlik.
Kindlustuse õiguslik vorm on kindlustuskohustus.
Kindlustuskohustuse pooled on kindlustusandjad ja kindlustusandjad. Kindlustusvõtja all mõistetakse laiemas tähenduses teovõimelist füüsilist või juriidilist isikut, kes on sõlminud kindlustusandjaga kindlustuslepingu või on selleks seadusest tulenev (teatud kohustusliku kindlustuse liikide puhul). Kindlustusvõtjal on õigus sõlmida kindlustusleping kolmandate isikute (soodustuse saajate) kasuks ning neil juhtudel ei ole tal õigust saada kindlustuslepingust tulenevat kindlustusmakset kindlustusjuhtumi toimumisel või seda õigust piiravad kindlustusvõtja õigused. kasusaaja. Kindlustusandja on kehtivate õigusaktidega lubatud mis tahes organisatsioonilise ja juriidilise vormiga juriidiline isik, mis on loodud kindlustustegevuse teostamiseks ja millel on selle tegevuse teostamise õiguseks riiklik tegevusluba.
Vene Föderatsiooni kindlustustegevuse korraldamise seadus piirab kindlustusandjate ringi ainult Venemaa juriidiliste isikutega, st kui seaduses ei ole sätestatud teisiti, ei ole välismaistel kindlustusandjatel õigust Vene Föderatsiooni territooriumil oma tegevust teostada. Kommenteeritava artikli 3. osa lubab aga väliskaubanduse riskide kindlustamisel osaleda väliskindlustusandjatel.
Kindlustatu ja kindlustusandja vahelised suhted, mida nimetatakse kindlustuseks, tekivad seoses kindlustatu huvi olemasoluga kindlustada oma varale kindlustuskaitse või muud varalised huvid. Kindlustussuhete tekkimise eelduseks on kindlustusrisk kui tõenäoline ja juhuslik sündmus, mille toimumisel võib tekitada kahju kindlustatu kindlustatud varalistele huvidele.
Kindlustussuhted võivad tekkida poolte vabatahtliku tahte alusel või tulenevalt seadusest, mis näeb ette kindlustatu kohustuse sõlmida kindlustusleping teatud liiki varale, vastutusele või muudele varalistele huvidele. Vene Föderatsioonis nimetatakse sellist kindlustust kohustuslikuks ja seda saab teha ainult föderaalseaduse alusel. Väliskaubandustegevuse osas on kindlustus vabatahtlik.
Kindlustuskohustuse sisuks on kindlustatu ja kindlustusandja teatud varaliste huvide kindlustamisega seotud kohustused. Selle tekkimise aluseks on kindlustusleping, mis sõlmitakse kirjalikult. Kehtiv seadusandlus eristab kahte iseseisvat kindlustuslepingu liiki: varakindlustusleping, mille kaudu vahendatakse varakindlustust, õigusvastutuskindlustust ja äririskikindlustust, ning isikukindlustusleping, mis on isikukindlustuse juriidiline vorm. Tsiviilõigus sätestab, et lepingu võib lugeda sõlmituks, kui selle olulistes tingimustes on poolte vahel saavutatud kokkulepe. Varakindlustuslepingu olulised tingimused on: kindlustusobjekt, kindlustussumma suurus, kindlustusjuhtum ja lepingu tähtaeg; Isikukindlustuslepingu sõlmimisel on olulised järgmised tingimused: kindlustatud isik, kindlustussumma suurus, kindlustusjuhtum ja lepingu tähtaeg.
Kindlustuslepingus olev kindlustussumma määrab kindlaks kindlustusandja rahaliste kohustuste maksimumsumma kindlustatule (kindlustatud isikule) tekitatud varalise kahju hüvitamiseks või tema muude vajaduste katmiseks.
Kindlustusmakse on kindlustusteenuse hind, s.o. rahasumma, mille tasumisel kindlustusandja kindlustusriski võtab. Kindlustuslepingu järgse kindlustusmakse suurus sõltub kindlustusobjektist, kindlustussummast, kindlustusvastutuse suurusest, riskiastmest, kindlustusperioodist ja muudest kindlustusandja rahaliste kohustuste suuruse määramist mõjutavatest teguritest. kindlustuslepingu alusel. Kindlustusleping jõustub reeglina alles pärast seda, kui kindlustatu on täielikult või osaliselt tasunud lepingus sätestatud kindlustusmakse (kindlustusmakse), st kui poolte kokkuleppel ei ole sätestatud teisiti, on kindlustusleping reaalne.
Kindlustusmakseks nimetatakse rahasummat, mille kindlustusandja peab kindlustusjuhtumi toimumisel kindlustuslepingus või seaduses ettenähtud tingimustel ja viisil (kohustusliku kindlustuse korral) kindlustatule välja maksma: varakindlustuse korral kindlustusmakset nimetatakse "kindlustushüvitiseks", isikukindlustuses - "kindlustuseraldis" (kindlustussumma, ühekordse väljamakse, annuiteedi, pensioni jne kujul).
Nõudluse kindlustusteenuste järele määrab kindlustatu kindlustushuvi. Kindlustatu varalistes huvides kindlustuskaitset võimaldava kindlustuslepingu sõlmimiseks on vajalik kindlustusseltsi (kindlustusandja) olemasolu, kes suudab tagada vajalikku kindlustuskaitset. Kindlustusturu moodustavad ühelt poolt kindlustusvõtjate kindlustushuvide mitmekesisus ja teiselt poolt kindlustusandjate suur hulk.
Samas, mida keerulisem on kindlustusriski ja kindlustuseks vastuvõetud objekti hindamine, seda olulisem roll on kindlustatu ja kindlustusandja vahelise kindlustuslepingu sõlmimisel kindlustusvahendajal, kelle ülesanded kindlustuses on reeglina teostavad kindlustusagendid ja kindlustusmaaklerid.
Kindlustusagent tegutseb kindlustusandja nimel ja on volitatud tema nimel kindlustuslepinguid sõlmima. Ta tegutseb tema ja kindlustusandja vahel sõlmitud lepingu alusel.
Kindlustusmaakler on iseseisev juriidiline isik või üksikettevõtja, kellel on litsents (luba) kindlustusvahendustegevuseks. Kindlustusmaakler tegutseb enda nimel, kuid kindlustatu nimel ja huvides või edasikindlustuses - otsekindlustuse puhul kindlustusandja huvides.
Vahendajad saavad oma tegevuse eest vahendustasu protsendina kindlustusmakse summast (harvemini kindlustussummast), mille kindlustatu on kindlustuslepingu sõlmimisel tasunud.
Vähese tähtsusega kindlustuse korraldamisel on edasikindlustusseltsid, kes võtavad osa kindlustusriskist kindlustusandjalt tasu eest vastu. Mida suurem on risk, seda mitmekesisem peaks olema kindlustusandja ja edasikindlustusandja vahel sõlmitavate edasikindlustuslepingute süsteem. Edasikindlustusandja tegevus ei piirdu aga kindlustusandja poolt kindlustamiseks võetud riski osa edasikindlustuse tagamisega. Riskide hajutamine edasikindlustuse kaudu on omamoodi teisene riskijaotus. Tänu sellele muutub kahjude jaotus kindlustustoimingute vahel stabiilseks, vabaks olulistest kindlustusmaksete kõikumisest ning annab seeläbi usaldusväärsema aluse kindlustusandja maksevõimele.
Teine võimalus kindlustusriskide ümberjaotamiseks mitme kindlustusandja vahel on kindlustuskogum. See on omamoodi lihtne partnerlus. Kui kindlustatu annab kindlustusriski üle kindlustuskogumisse, sõlmib ta samaaegselt kindlustuslepingu kõigi sellesse kuuluvate kindlustusorganisatsioonidega, kes vastutavad kindlustatu ees solidaarselt.
Kindlustus on riikliku reguleerimise objekt. Riigi reguleeriv funktsioon kindlustuses võib avalduda mitmel kujul:
- kindlustust reguleerivate seadusandlike aktide vastuvõtmine;
- kohustusliku kindlustuse kehtestamine ühiskonna ja selle kodanike teatud kategooriate huvides;
- erimaksupoliitika rakendamine;
- kindlustusseltsidele erinevate soodustuste kehtestamine sellise tegevuse stimuleerimiseks;
- Spetsiaalse õigusmehhanismi loomine, mis tagab järelevalve kindlustusorganisatsioonide toimimise üle.
Riigi reguleeriva funktsiooni elluviimine on reeglina pandud eriorganile (eristruktuurile), mille põhiülesanne on riikliku kindlustusjärelevalve (kontrolli) teostamine. Sarnane struktuur on olemas paljudes riikides, sealhulgas Venemaal.
Vene Föderatsiooni 27. novembri 1992. aasta seadusega N 4015-1 "Kindlustustegevuse korraldamise kohta Vene Föderatsioonis" sätestati, et riiklikku kindlustusjärelevalvet Vene Föderatsiooni territooriumil teostab spetsiaalselt volitatud föderaalne täitevorgan, mis on praegu Vene Föderatsiooni rahandusministeerium. Kindlustusjärelevalve vahetuks teostamiseks ja selle ülesannete täitmiseks loodi Vene Föderatsiooni Rahandusministeeriumi raames kindlustusjärelevalve osakond.
Vastavalt kindlustustegevuse korraldamise seadusele loodi riiklik kindlustusjärelevalve, et tagada Vene Föderatsiooni kindlustust käsitlevate õigusaktide nõuete täitmine, kindlustusteenuste tõhus arendamine, kindlustusvõtjate õiguste ja huvide kaitse, kindlustusandjad, teised huvitatud isikud ja riik. Kehtestatud pädevuse piires on rahandusministeeriumil kui kindlustusjärelevalveorganil ülesandeks reguleerida Vene Föderatsiooni ühtset kindlustusturgu, kehtestades üldnõuded kindlustusorganisatsioonide litsentsimise ja riikliku registri pidamise ning finantsstabiilsuse tagamise kontrollimise kohta. kindlustusandjad, raamatupidamine ja aruandlus, kindlustusmetoodika, tööstusharude ja piirkondadevaheline koordineerimine kindlustusküsimustes.
Vene Föderatsiooni rahandusministeerium ja sellesse kuuluv kindlustusjärelevalve osakond juhinduvad oma tegevuses Vene Föderatsiooni põhiseadusest, föderaalseadustest, Vene Föderatsiooni presidendi ja Vene Föderatsiooni valitsuse poolt vastu võetud määrustest. Vene Föderatsioon, kes teeb oma tegevust koostöös teiste föderaalsete täitevvõimuorganitega, Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste täitevorganitega, kohalike omavalitsustega, avalik-õiguslike ühendustega, muude organisatsioonide ja kodanikega.
Kindlustusjärelevalve põhiülesannete hulka kuuluvad:
- kindlustusandjatele kindlustustegevuseks tegevuslubade väljastamine;
– ühtse riikliku kindlustusandjate ja kindlustusandjate ühenduste registri ning kindlustusmaaklerite registri pidamine;
- kontroll kindlustustariifide kehtivuse ja kindlustusandjate maksevõime tagamise üle;
- kindlustusreservide moodustamise ja paigutamise reeglite, kindlustustoimingute arvestuse ja kindlustustegevuse aruandluse näitajate ja vormide kehtestamine;
- käesolevas seaduses sätestatud juhtudel lubade väljastamine kindlustusseltside põhikapitali suurendamiseks välisinvestorite arvelt, välisinvestorite osalusega tehingute tegemiseks aktsiate (osalus) võõrandamisel. kindlustusseltside põhikapital, samuti välisinvesteeringutega kindlustusseltside filiaalide avamine;
- kindlustustegevuse järelevalve föderaalse täitevorgani pädevusse käesoleva seadusega antud kindlustustegevuse küsimustes normatiiv- ja metoodiliste dokumentide väljatöötamine;
- kindlustustegevuse praktika üldistamine, arendamine ja tutvustamine sisse õigel ajal ettepanekud Vene Föderatsiooni kindlustusalaste õigusaktide väljatöötamiseks ja täiustamiseks.
Loetletud funktsioonide täitmiseks on kindlustustegevuse järelevalve föderaalsel täitevorganil järgmised õigused:
- saada kindlustusandjatelt kehtestatud aruandeid kindlustustegevuse kohta, teavet nende finantsseisundi kohta, saada talle pandud ülesannete täitmiseks vajalikku teavet ettevõtetelt, asutustelt ja organisatsioonidelt, sealhulgas pankadelt, samuti kodanikelt;
- kontrollib kindlustusandjate poolt Vene Föderatsiooni kindlustust käsitlevate õigusaktide järgimist ja nende esitatud aruannete usaldusväärsust;
- kui avastatakse käesoleva seaduse nõuete rikkumisi kindlustusandjate poolt, anda neile korraldus nende kõrvaldamiseks ning juhendi täitmata jätmise korral peatada või piirata nende kindlustusandjate tegevuslubasid kuni tuvastatud rikkumiste kõrvaldamiseni või teha otsuseid tühistada litsentsid;
- pöörduda vahekohtu poole nõudega kindlustusandja likvideerimiseks, kui viimane rikub korduvalt Vene Föderatsiooni õigusakte, samuti litsentsita kindlustust teostavate ettevõtete ja organisatsioonide likvideerimiseks.
Vene Föderatsiooni rahandusministeerium riikliku kindlustusjärelevalve alal sai Venemaa Föderaalse Kindlustustegevuse Järelevalve Talituse volinikuks.
Praegu on kindlustuse riikliku reguleerimise valdkonnas normide kehtestamise protsess üsna aktiivne ja edukas. Selle alguse pani Venemaa föderaalne kindlustustegevuse järelevalve talitus. Seega võttis ta vastu sellised olulised aktid nagu 19. mai 1994. aasta Vene Föderatsioonis kindlustustegevuse litsentsimise tingimused; Kohustuslikku ravikindlustust teostavate kindlustusorganisatsioonide tegevuse litsentsimise eeskirjad, 29. märts 1994, N 251; 26. aprilli 1993. aasta määrused kindlustusandjate ühenduste riikliku registreerimise kohta; Vene Föderatsiooni territooriumil tegutsevate kindlustusmaaklerite registri pidamise korra ajutine määrus ja 9. veebruari 1995. a kindlustusmaaklerite näidismäärus; Kindlustusreservide paigutamise eeskirjad 14. märtsist 1995 jne. Seda algatust jätkas edukalt Vene Föderatsiooni rahandusministeerium, kes on nüüdseks välja töötanud litsentsitegevuse ja teabe täiustamise metoodiliste küsimuste ekspertnõukogu määrused ning Kindlustusjärelevalve analüütiline tugi, kinnitatud 4. augusti 1998. aasta määrusega N 139, Vene Föderatsiooni Rahandusministeeriumi kindlustusjärelevalve territoriaalsete organite eeskirjad, kinnitatud 29. detsembri 1997. aasta korraldusega N 1093 jne.
Rosstrahnadzori 26. aprilli 1993. aasta korraldus nr 02-02/13 "Kindlustusandjate ühenduste riikliku registreerimise kohta" muutus kehtetuks seoses Venemaa rahandusministeeriumi 28. jaanuari 2003. aasta korralduse nr 9n "Kindlustusandjate ühenduste korra kohta" avaldamisega. Kindlustusandjate ühenduste kaasamine ühtsesse riiklikusse kindlustusandjate ja kindlustusandjate ühenduste registrisse". Kindlustusseltside tegevuse jaoks on oluline artikli lõikes 4 sätestatud norm. Kindlustustegevuse korraldamise seaduse artikkel 30, mis annab kindlustusjärelevalvet teostavale föderaalsele täitevorganile õiguse kontrollida, kas kindlustusandjad järgivad Vene Föderatsiooni kindlustust käsitlevaid õigusakte ja nende esitatud aruannete usaldusväärsust. Kui ilmnevad kindlustussuhteid reguleerivate õigusaktide rikkumise faktid ja esitatud aruanded on ebausaldusväärsed, on Föderaalsel Kindlustusinspektsioonil õigus anda kindlustusandjatele korraldus rikkumiste kõrvaldamiseks ning vastavate juhiste täitmata jätmise korral peatada või piirata nende kindlustusandjate tegevuslubasid kuni tuvastatud rikkumiste kõrvaldamiseni või teha otsus tegevuslubade kehtetuks tunnistamise kohta. Vajadusel on föderaalsel kindlustusinspektsioonil õigus pöörduda vahekohtu poole kindlustusandja likvideerimise nõudega, kui viimane rikub korduvalt Vene Föderatsiooni kehtivaid kindlustusõigusakte.
See reegel Art. Kindlustustegevuse korraldamise seaduse artikkel 30 töötati välja Rosstrahnadzori juhi 19. juuni 1995. aasta määrusega N kinnitatud kindlustustegevuse korralduste andmise, piirangute, peatamise ja kehtetuks tunnistamise korra kohta. 02-02/17. Nimetatud eeskirja punkti 2.1 kohaselt on korraldus kirjalik korraldus, millega kohustatakse kindlustusandjat tuvastatud rikkumised ettenähtud tähtaja jooksul kõrvaldama. Tellimuse väljastamise põhjused on:
Rosstrahnadzori korraldus 19.06.1995 N 02-02/17 "Eeskirjade kinnitamise kohta" Kindlustustegevuse juhendite andmise, piirangute, peatamise ja kehtetuks tunnistamise korra kohta muutus kehtetuks seoses korralduse avaldamisega. Vene Föderatsiooni Rahandusministeeriumi 17.07.2001 N 52n "Määruse "Vene Föderatsiooni territooriumil kindlustustegevuseks tegevusloa piiramise, peatamise ja kehtetuks tunnistamise korra kohta" kinnitamise kohta. - kindlustustegevuse teostamine territooriumil või kindlustusliikide kaupa, mis ei ole litsentsis ja selle lisas sätestatud;
- kindlustusseadusega keelatud tegevuste elluviimine;
- kindlustusreservide moodustamise ja paigutamise kehtestatud korra rikkumine;
- kindlustusmäärade suuruse ebamõistlik vähendamine;
- kindlustusandja poolt normatiivse varade ja kohustuste suhte mittejärgimine;
- kindlustusandja poolt kindlustustegevuse korraldamise seaduses sätestatud kohustuste täitmata jätmine;
- raamatupidamise ja statistilise aruandluse esitamata jätmine või nimetatud aruandluse esitamine kehtestatud tähtaegade või selle esitamise korra rikkumisega;
- föderaalse kindlustusjärelevalve asutuse või selle territoriaalse kontrolli nõutud dokumentide õigeaegselt esitamata jätmine (puudulik esitamine);
- valeandmete esitamise fakti tuvastamine litsentsi väljastamise aluseks olnud dokumentides, samuti kindlustusseltsi tegevuse aruannetes;
- litsentsi väljastamise aluseks olnud dokumentides (kindlustuseeskirjad, tariifimäära struktuur jne) tehtud muudatustest ja täiendustest, samuti pangarekvisiitide ja kindlustusandja asukoha muutumisest kuu aja jooksul teavitamata jätmisest;
- litsentsi (koopia) üleandmine teisele kindlustusseltsile;
- kindlustatule kindlustuspoliisi väljastamine ilma sellele kindlustusreegleid lisamata ja muud alused.
Korraldus tuvastatud rikkumiste kõrvaldamiseks saadetakse kindlustusandjale, korralduse koopia - kindlustusjärelevalve territoriaalsele organile ja vajadusel asjaomastele riigi täitevasutustele.
Nagu mainitud, on Föderaalsel Kindlustusinspektsioonil juhendi ettenähtud tähtaja jooksul täitmata jätmisel õigus piirata või peatada kindlustusandja tegevusluba kuni tema tuvastatud rikkumiste kõrvaldamiseni või otsustada tegevusloa kehtetuks tunnistamine.
Otsuse litsentsi kehtivuse piiramise või peatamise kohta teeb föderaalne kindlustusjärelevalveamet. Oluline on meeles pidada, et tegevusloa kehtivusaja piiramine tähendab keeldu kuni kindlustusorganisatsiooni tegevuses tuvastatud rikkumiste kõrvaldamiseni sõlmida uusi kindlustuslepinguid ja uuendada olemasolevaid teatud kindlustustegevuse liikide (või liikide) osas. kindlustus) või teatud territooriumil.
Tegevusloa kehtivuse peatamine tähendab uute kindlustuslepingute sõlmimise ja olemasolevate pikendamise keelamist kõikidele kindlustustegevuse liikidele (või kindlustusliikidele), millele on antud tegevusluba, kuni rikkumiste kõrvaldamiseni.
Samas on kindlustusandjal kohustus täita varem sõlmitud kindlustuslepingutega võetud kohustused enne nende lõppemist.
Kindlustusandjat teavitatakse tehtud otsusest, otsuse koopiad saadetakse edasiseks kontrolliks kindlustusjärelevalve territoriaalsele asutusele (inspektsioonile) ja territoriaalsele maksuhaldurile koos samaaegse avaldamisega ajakirjanduses.
Litsentsi kehtivusaeg on piiratud või peatatud alates otsuse kindlustusandjale kirjaliku teatavakstegemise päevast või otsuse ajakirjanduses avaldamise päevast, kui kindlustusandja ei ole teavitanud föderaalset kindlustusjärelevalvet juriidilise aadressi muutumisest. , mis peaks julgustama kindlustusandjaid oma kohustusi nõuetekohaselt täitma.
Kui kindlustusandja kõrvaldab tuvastatud rikkumised, tehakse tegevusloa uuendamise otsus, millest teavitatakse ka territoriaalset kindlustusjärelevalvet ja territoriaalset maksuhaldurit ning avaldatakse ka ajakirjanduses.
Tegevusloa kehtetuks tunnistamine tähendab keeldu kindlustustegevuseks, välja arvatud olemasolevate kindlustuslepingutega võetud kohustuste täitmiseks. Tuleb märkida, et sel juhul saab kindlustusandja kindlustusreserve kasutada üksnes oma kohustuste täitmiseks.
Litsentsi kehtetuks tunnistamise otsuse tegemise alused kehtestatakse normatiivkorras. Need sisaldavad:
- korduv (rohkem kui üks kord) tegevusloa piiramise või peatamise otsustamine;
- tegevusloa piiramise või peatamise otsuste tegemise aluseks olevate rikkumiste õigeaegse kõrvaldamata jätmine või kõrvaldamise akti esitamata jätmine;
- kohtuotsus, mis kinnitab kindlustusandja ebaseadusliku tegevuse elluviimist;
- muud Vene Föderatsiooni kehtivate õigusaktidega ette nähtud põhjused.
Tuleb märkida, et kui tuvastatakse faktid, et kindlustusandjad rikkusid reklaamitegevuse nõudeid, võetakse Vene Föderatsiooni monopolivastase poliitika ja uute majandusstruktuuride toetamise riikliku komitee (või selle territoriaalsete osakondade) ettepanekul vastu otsus. samuti tehakse litsents kehtetuks.
Tegevusloa kehtetuks tunnistamise otsuse teeb föderaalne kindlustusjärelevalveamet ning ära kuulata võib kindlustusandja volitatud esindaja. Tehtud otsusest teavitatakse kindlustusandjat, kindlustusjärelevalve territoriaalset asutust, territoriaalset maksuasutust ja kindlustusandja juriidilise isikuna registreerinud riigiasutust. Samal ajal avaldatakse ajakirjanduses tegevusloa kehtetuks tunnistamise otsus. Kui litsents tühistatakse, lõpeb see samamoodi nagu selle peatamise ajal, millest on juttu eespool.
Litsentsi kehtetuks tunnistamise oluline punkt on kindlustusandja kohustus teavitada kindlustusvõtjaid kirjalikult Föderaalse Kindlustusinspektsiooni otsusest tegevusloa kehtetuks tunnistamise kohta. Kindlustusselts tagastab kehtetuks tunnistatud tegevusloa Föderaalsele Kindlustusinspektsioonile 10 päeva jooksul alates tegevusloa kehtetuks tunnistamise otsuse kättesaamise (avaldamise) kuupäevast. Kindlustuslepingute lõpetamine toimub kindlustustegevuse korraldamise seaduses ettenähtud viisil.
Kindlustustegevuse korraldamise seadus annab föderaalsele kindlustusinspektsioonile õiguse esitada vahekohtule nõue kindlustusandja likvideerimiseks, kui viimane rikub korduvalt Vene Föderatsiooni õigusakte, samuti litsentsita kindlustust teostavate organisatsioonide likvideerimiseks, s.o. neilt tsiviilõigussuhete subjektina juriidilise isiku staatuse äravõtmise kohta.
Tuleb märkida, et kindlustusvaldkonna ettevõtlusvabaduse seisukohalt põhimõttelise tähtsusega kindlustusandjate (kindlustusorganisatsioonide) likvideerimise küsimuse annab seadusandja vahekohtu pädevusse. Kohtumenetlus on kõige demokraatlikum ja objektiivsem viis vaidluste lahendamiseks, mis on üles ehitatud poolte konkurentsivõime põhimõttele. See on seda olulisem, et kindlustustegevuse korraldamise seaduse väljatöötamise käigus avaldati arvamust kindlustusseltside likvideerimise otsustamise õiguse andmise kohta kindlustustegevuse järelevalve funktsiooni täitvatele osakondadele (on selliseid näiteid mitme riigi praktikas). Kaasaegsetes tingimustes, mil meie riigi kindlustusturg on lapsekingades ning monopoli ja osakondade diktaadi tendentsid pole täielikult kõrvaldatud, kui uued kindlustusorganisatsioonid vajavad oma tegevuseks riiklikku tuge, iseseisvuse ja vabaduse tagatist visandatud raamistikus. seaduse järgi näib selline lahendus õige olevat.
Väliskaubanduskäibe stabiilsuse vajalik tingimus on väliskaubandusriske kindlustavate kindlustusandjate finantsstabiilsus.
Kindlustusandja finantsstabiilsuse all tuleks mõista tema tingimusteta suutlikkust täita kohustusi teha kindlustusmakseid kindlustatu või soodustatud isiku kasuks. Just kindlustusseltsi finantsstabiilsus on kindlustusjärelevalve asutuste peamine kontrolliobjekt. Sellist kontrolli teostatakse raamatupidamisaruannete ja kindlustusandjate maksevõimet iseloomustavate kehtestatud näitajate järgimise kontrollimisega.
Vastavalt kehtivale seadusandlusele on kindlustusandja finantsstabiilsuse ja maksevõime tagatised:
- makstud põhikapital mitte väiksem kui seadusega kehtestatud suurus;
- kehtestatud korras arvutatud ja kindlustusmakseid tagavad kindlustusreservid;
- edasikindlustussüsteem;
- varade ja kohustuste normatiivse suhte järgimine, mis kajastab kindlustusandja kohustustest vabade omavahendite olemasolu;
- maksimaalse vastutuse standardi järgimine individuaalse kindlustusriski võtmisel.
Piisav summa põhikapitalist tagab kindlustusseltsi kohustuste täitmise tema tegevuse algfaasis, kuna kindlustusmaksete laekumine sel perioodil on ebaoluline ja põhikapital on seltsi maksevõime ainsaks tagatiseks. Seetõttu on seadusega kehtestatud kindlustusseltsi tegevuse alustamisel nõutav põhikapitali minimaalne suurus. Märkimisväärne põhikapital on aga oluline ka olemasolevatele kindlustusseltsidele, mis võimaldab vajadusel tegevusala laiendada ning toimib ka stabiliseerimisreservina.
Juriidilise isiku poolt kindlustustegevuseks loa saamiseks dokumentide esitamise päeval moodustatud sissemakstud põhikapitali miinimumsumma peab olema kindlustusliikide teostamisel vähemalt 25 tuhat miinimumpalka (miinimumpalk). välja arvatud elukindlustus, mitte vähem kui 35 tuhat miinimumpalka - elukindlustuse ja muude kindlustusliikide teostamisel mitte vähem kui 50 tuhat miinimumpalka - ainult edasikindlustuse teostamisel. Välisinvestori tütarettevõtja või välisinvestorite osalust omava kindlustusseltsi poolt kindlustustegevuse tegevusloa saamiseks dokumentide esitamise päeval moodustatud sissemakstud põhikapitali miinimumsumma. selle põhikapital, mis on suurem kui 49 protsenti, peab olema vähemalt 250 tuhat miinimumpalka ja ainult edasikindlustuse korral - mitte vähem kui 300 tuhat miinimumpalka.
Kindlustusreservid kajastavad kindlustusandja kohustuste suurust antud hetkel täitmata kindlustusmaksete osas. Kindlustusandjate kohustus moodustada kindlustusreserve on sätestatud kindlustustegevuse korraldamise seaduses. Kindlustusreservid arvutatakse iga kindlustusliigi teostamisel. Nende suurus määratakse kindlustusandja tegevuse põhjaliku analüüsi tulemusena, mis põhineb töömahukatel matemaatilistel arvutustel. Praktika näitab, et kogenud ja kvalifitseeritud spetsialistide juuresolekul muutub selline arvutus üsna usaldusväärseks ja teadmine selle tulemustest võib kindlustusandjat suuresti kaitsta võimaliku pankroti eest.
Edasikindlustus on kindlustusandja (edaspidi otsekindlustusandja, esmakindlustusandja, edasikindlustusandja) poolt kindlustuslepingu alusel võetud kohustuse ülekandmine teisele kindlustusandjale (edaspidi kindlustusandja või edasikindlustusandja) ulatuses, mis ületab lubatud summat. enda hoidmisest. Edasikindlustuse abil saavutatakse kindlustusportfelli stabiilsus ja homogeensus. Kohustus omavahendite ja kindlustusreservide arvelt edasi kindlustada kohustused, mis ületavad nende täitmise võimet, on sätestatud kindlustustegevuse korraldamise seaduses. Kindlustusandja ja edasikindlustusandja vahelised suhted tekivad edasikindlustuslepingust tulenevalt, millega määratakse kindlaks edasikindlustuse viis, poolte kohustused, edasikindlustusandja kindlustusmaksel osalemise kohustuse tekkimise tingimused ja muud vajalikud tingimused tagatiste andmiseks. edasikindlustusandja poolt kindlustusandja ees võetud kohustuste täitmiseks.
Kindlustatu nõusolek selliseks vastutuse üleminekuks ei ole vajalik, kuna nr õigussuhted kindlustatu ja edasikindlustusandja vahel ei teki edasikindlustuse käigus. Otsekindlustusandja vastutab kindlustusvõtja ees täielikult võimaliku kahju hüvitamise eest.
Vastavalt kehtivale seadusandlusele on kindlustusandjatel kohustus järgida normatiivset varade ja kohustuste suhet. Selle suhte arvutamise metoodika ja ettevõttele vajalike vabade varade (vahendite) suuruse kehtestab föderaalne kindlustusjärelevalveamet.
Kindlustusandjate maksevõime tagamiseks on vaja järgida ka konkreetse riski kindlustamise maksimaalset vastutusnormi.
Samas mõjutab kindlustusandja maksevõimet oluliselt tema investeerimispoliitika ja varade (või nii kindlustusreserve kui ka põhikapitali katvate vahendite) paigutus. Tõepoolest, kujutagem ette, et kindlustusselts arvutas õigesti kindlustusreserve, omab vabu varasid ettenähtud mahus, on sõlminud suurte riskide edasikindlustuslepinguid, kuid investeeris raha ebausaldusväärse panga või investeerimisasutuse hoiustesse. Suutmatus sellisele kindlustusandjale kindlustusmakseid teha võib olla tingitud panga pankrotist ja suutmatusest kasutada talle üle kantud vahendeid. Et minimeerida riski investeerida kindlustusandja vahendeid, mis on otseselt seotud kindlustusmaksete kohustuse täitmisega - kindlustusreservide summas, on Föderaalsel Kindlustusinspektsioonil õigus kehtestada erirežiim kindlustusmaksete tegemise kohustuste täitmisega. kindlustusandja: keelata teatud liiki investeeringud, kehtestada investeeringute kogusumma maksimum- ja (või) miinimumkvoodid, mida saab kasutada teatud liiki väärtpaberite, hoiuste, kinnisvara, valuutaväärtuste jms ostmiseks.
Kommenteeritava artikli 2. osa annab riigile ekspordi stimuleerimiseks õiguse osaleda ekspordikrediidi kindlustussüsteemis. Kommenteeritav artikkel ei sätesta sellise osalemise vormi. Seetõttu võib see olla kas otse või riigi loodud kindlustusorganisatsioonide kaudu.

Välismajandustegevuse kindlustuse struktuur

Välismajanduslike riskide kindlustust võib kirjeldada kui kindlustusliikide kompleksi, mis kaitsevad välismajandustegevuses kodu- ja välismaiste osalejate varalisi huve. See hõlmab varakindlustuse liike, äririskikindlustust, vastutuskindlustust ja isikukindlustust (joonis 14.1).

Seega pakub kaasaegne kindlustus laia valikut välismajandustegevusega seotud teenuseid. Praktika näitab aga, et välismajandustegevuses osalejad kasutavad kõige sagedamini neid kindlustusliike, mis on välismajandustegevuse elluviimiseks kohustuslikud. Üsna sageli kasutatakse kindlustusliike, mis on osa rahvusvahelise kaubanduse tavadest.

Riis. 14.1.

Kindlustus- ja väliskaubandusleping

Enamasti on kindlustusleping kaubandustehingu lahutamatu osa. Küsimus, kes ja kelle arvelt kindlustab, otsustatakse nende tehingute sõlmimisel.

Turusuhete tingimustes toimub väliskaubandustehingud lepingulises vormis. Lepingud vormistatakse väliskaubanduslepingu vormis, mis määratleb poolte õigused ja kohustused, samuti nende vastutuse. Väliskaubanduslepingus on rida jaotisi, sealhulgas "Kindlustus". Peatüki „Kindlustus“ olulisteks tingimusteks on kindlustusobjekt, kindlustusriskid, kindlustusvastutuse suurus.

Lepingu põhisätete kompleksi, sellest tulenevaid importijate ja eksportijate kohustusi nimetati lepingu põhitingimusteks ehk tarne põhitingimusteks. Võimalikud riskid väliskaubandustehingute teostamisel on kajastatud Incoterms 2010 kauba tarnimise põhitingimustes.

Incoterms 2010 kasutamine sõltub lepingupoolte nõusolekust. Kui tehingu tingimused ei ühti Incoterms 2010 tingimustega, eelistatakse lepingus fikseeritud sätteid.

Võimalike vaidluste ja pretensioonide välistamiseks fikseerivad Incoterms 2010 reeglid riski ülemineku müüjalt ostjale. Kindlustuskohustused sisalduvad kauba tarnimisel C1P ja C1P tingimustel, mis nõuavad müüjalt ostja kasuks kindlustamist (tabel 14.1).

Tabel 14.1. Tarne põhitingimuste С1Р ja С1Р võrdlus

Tarnealus vastavalt Incoterms 2010	Sümbol	Riski ülekandmine müüjalt ostjale	Kulude üleminek müüjalt ostjale
Kulud, kindlustus ja kaubavedu (nimetatud sihtsadamas)		Hetkel läbib kaup laadimissadamas üle laeva rööpad	Müüja kannab kõik kauba nimetatud sihtsadamasse toimetamise kulud, sealhulgas kindlustus
Incoterms 2010 tarkvara tarnealus	Sümbol	Riski ülekandmine müüjalt ostjale	Kulude üleminek müüjalt ostjale
Veo ja kindlustus makstud sihtkohta (nimetatud sihtkoht)		Kui kaup on üle antud esimesele vedajale	Müüja kannab kõik kauba nimetatud sihtkohta transportimise ja kindlustamise kulud

Nende tingimuste kohaselt peab müüja kauba kindlustama ja kandma kindlustuskulud. Muudel juhtudel otsustavad pooled ise, kas nad soovivad kindlustuskaitset anda ja kui palju. Londoni Instituudi kindlustusandjate klauslite kohaselt on kindlustus "minimaalne kindlustus" (tingimus KOOS), "keskmise katvusega" (vastavalt seisundile IN) ja "suurima katvusega" (tingimuse järgi A).

Tingimuste järgi CIP (veo ja kindlustuse eest tasutud) - "Vedu ja kindlustus makstud ..." peab müüja tasuma kauba vedamisega seotud kulud nimetatud sihtkohta. See tähendab, et ostja kannab kõik sellise tarne hetkest tulenevad riskid ja lisakulud. Müüja sõlmib kindlustuslepingu ja tasub kindlustusmakse. Müüja on kohustatud tagama kindlustuse minimaalse kindlustuskaitsega vastavalt Incoterms 2010 reeglitele. Kui ostja soovib suurema kaitsega kindlustust, peab ta selles kas müüjaga konkreetselt kokku leppima või peab ise lisakindlustuse sõlmima.

Vastavalt rahvusvahelistele reeglitele Incoterms 2010 tuleb kindlustus sõlmida hea mainega kindlustusandja juures. Väliskaubanduslepingu sõlmimisel valivad pooled kindlustustingimused sõltuvalt transpordiviisist ja kauba liigist, arvestades riskijaotust.

Lepingu jaotis "Kindlustus" sisaldab nelja kindlustuse põhitingimust:

• 1) mis on kindlustatud;
• 2) millistest riskidest;
• 3) kes kindlustab;
• 4) kelle kasuks kindlustus on tehtud.

Rahvusvahelistes tehingutes on kaup kindlustatud transpordi käigus tekkivate kahjude või kaotsimineku riskide vastu. Kauba teisaldamisel tootjalt (eksportijalt) transporditeenust kasutavale tarbijale (importijale) võib tekkida täielik või osaline kaotsiminek või kahjustumine (kahjustumine), millega kaasneb materiaalne kahju saatjale-eksportijale. Välismajandustegevuse praktika kaupade ja teenuste ekspordil-impordil põhineb kindlustuslepingute süsteemil, mis annab eksportijatele ja importijatele teatud garantiid erinevate ettenägematute asjaolude ilmnemisel. Kindlustuslepingus on sätestatud põhitingimused, mis fikseerib:

• o müüja ja ostja kohustused veosekindlustuse osas;
• o kindlustusgarantii kestus ja ulatus;
• o kindlustustingimused.

Kindlustus võib sõlmida ükskõik millise partneri poolt kas enda või teise poole või kolmanda isiku (tavaliselt kauba saaja) kasuks.

Põhitingimusel C1P ja C1P kaupade müümisel vastutab kindlustus eksportija. Kindlustusleping - kindlustuspoliis (või sertifikaat) sisaldub makse laekumise dokumentide komplektis. Kaup peab olema ostja kasuks kindlustatud hea mainega kindlustusandjate või kindlustusseltside juures sihtsadama (punkti) sõlmitud lepingu valuutas minimaalsetel kindlustustingimustel, kui lepingus ei ole sätestatud teisiti.

Lepingus sätestatud kindlustusgarantii kestus määratakse kindlaks ajavahemikuga alates kauba tarnija tehasest väljasaatmise hetkest kuni selle ostja lattu toimetamiseni.

Kindlustuse ulatus on tavaliselt 110% kauba väärtusest CH (C1P), kus 10% on arvutatud kasum ostetud kauba tarbimisest.

Välismajandustegevuse kindlustamist, samuti väliskapitali osalusega ühisettevõtete, Venemaa majandusse investeeritud välisinvesteeringute kindlustamist teostavad sellised ettevõtted nagu Ingosstrakh, Sogaz, Reso-Garantia, Alfa Insurance jne.

Valdav osa väliskaubandusest toimub meretranspordiga. Seetõttu käsitletakse välismajandustegevuse kindlustamise küsimusi läbi merekindlustuslepingute süsteemi. Merekindlustus on vanim ja arenenum kindlustusliik, selle põhisätteid kasutatakse ka muude transpordiliikide puhul: õhu-, raudtee- ja maanteetranspordi puhul.

Välismajanduslepingu kindlustusküsimuste hulka kuuluvad lisaks "lasti" (veotud kaubad), "kasko" (sõidukite) kindlustus, vedajate vastutuskindlustus. Konteinervedude lai areng viimastel aastatel on viinud konteinerite eraldamiseni iseseisvaks kindlustusliigiks. Finantsarvutused eksportija ja importija vahel ning sellega seotud riskid nõuavad ekspordi kommertskrediidi kindlustust.