Çfarë sollën romakët në ndërtimin e rrugëve? Rruga romake: përshkrim, histori, veçori dhe fakte interesante. Në disiplinën "Historia e Turizmit"
Test
Në disiplinën "Historia e Turizmit"
Në temën e:
rrugë romake
Prezantimi. 3
1. Historia e rrugëve romake. 4
1.1 Rrugët e para strategjike. 4
1.2 Lulëzimi i rrugëve romake. 5
1.3 Paraqitja e rrugës. 6
2. Ndërtimi i rrugës. 8
3. Llojet e rrugëve romake. 15
Viae publicae. 15
Viae vicinales. 15
Nëpërmjet private. 15
4. Ndërtimi i infrastrukturës rrugore.. 17
konkluzioni. 20
1.1 Rrugët e para strategjike
Në vitin 390 para Krishtit. e. si rezultat i bastisjes së Galëve, të udhëhequr nga Brennus, Roma u pushtua. Vetëm me kalimin e kohës erdhi në shpëtim komandanti romak Mark Furius Camillus i shpëtoi romakët nga kapitullimi. Dëshira për të zgjeruar territorin e shtetit dhe për të vendosur hegjemoninë mbi Italinë bëri që Republika Romake, e cila ishte vazhdimisht nën kërcënimin e sulmeve nga jashtë, vendosi të ndërtojë një rrjet rrugësh të asfaltuara që plotësonin nevojat e saj. Rrugët bënë të mundur rritjen e shpejtësisë së lëvizjes si të trupave ashtu edhe të karvaneve tregtare.
Rruga e parë e asfaltuar u ndërtua në vitin 312 para Krishtit. e. Appius Claudius Caecus midis Romës dhe Capua: ai u emërua pas krijuesit të tij Via Appia (Rruga Appian).
Në fund të ekzistencës së Republikës Romake, territori i Gadishullit Apenin ishte i mbuluar me një rrjet rrugësh të tilla. Secili prej tyre mbante emrin e censurës që e ndërtoi. Gjithashtu, rruga mund të emërohej sipas drejtimit ose zonës nëpër të cilën kalonte. Ndonjëherë rrugët u riemëruan pasi një figurë tjetër romake i riparonte ato.
Rrugët ishin të shtruara vetëm brenda ose në periferi të qyteteve (me përjashtim të Via Appia të asfaltuar plotësisht), dhe kryesisht ishin të mbuluara me rërë, rrënoja dhe zhavorr nga gropat e hapura aty pranë.
Më shpesh, këto ishin rrugë relativisht të drejta midis vendbanimeve të rëndësishme, të cilat bënë të mundur lëvizjen e shpejtë në vendndodhjen e dëshiruar.
Rrugët romake lidhnin shumë qytete në Itali, më pas filluan të shfaqen në territore të tjera të Perandorisë Romake midis qendrave të rëndësishme politike dhe ekonomike.
Fillimisht rrugët u ndërtuan për qëllime ushtarake, por më pas filluan të luajnë një rol të rëndësishëm në zhvillimi ekonomik perandoria. Ndoshta në fund, rrjeti i zhvilluar rrugor vetëm ua lehtësoi barbarëve pushtimin e territoreve romake. Pas rënies së Perandorisë Romake, rrugët vazhduan të përdoren për të paktën një mijëvjeçar, dhe në disa raste edhe sot, megjithëse tani ato janë të mbuluara me asfalt.
Në Perandorinë Romake, në lidhje me rrjetin e zhvilluar të rrugëve të transportit (të ndara në dy kategori), bujtina dhe gara private u ngritën kudo.
Rrugët në qytetërimin romak ishin të destinuara kryesisht për njësitë ushtarake, si dhe për taksambledhësit, tregtarët dhe shtresa të caktuara të inteligjencës (artistë, arkitektë, mjekë, muzikantë dhe aktorë). Një tipar thelbësor i këtyre rrugëve ishte një rrjet "stacionesh postare", ku udhëtarët me nevojë shtetërore mund të ndërronin kuajt ose mushkat, si dhe të merrnin ushqim dhe strehim për natën. Në këto stacione, ishte e mundur të porosisni shërbimet e një udhërrëfyesi, të bëni një rrugë, të merrni një hartë dhe përshkrim të atraksioneve.
1.2 Ngritja e rrugëve romake
Me zgjerimin e Perandorisë, Roma filloi të ndërtonte rrugë të ngjashme në territoret e pushtuara. Gjatë lulëzimit të Perandorisë, gjatësia totale e rrugëve romake ishte, sipas vlerësimeve të ndryshme të historianëve, nga 80 në 300 mijë km. Tregtarët treguan shpejt interes për këto rrugë. Ndryshe nga shtetet e tjera të Mesdheut, të cilat ishin kryesisht tregti detare dhe lumore, romakët filluan të zhvillonin rrugë tregtare tokësore. Kjo i lejoi ata të bënin tregti me banorët e Evropës, Azisë dhe Afrikës, gjë që shënoi zgjerimin ekonomik të perandorisë. Me zhvillimin e tregtisë, në kolonitë romake u ngrit specializimi në prodhimin e disa llojeve të mallrave (vera dhe vaji prodhoheshin në Iberi, drithërat në Numidia, qeramika dhe produktet e mishit(i tymosur, turshi) - në Gali).
1.3 Paraqitja e rrugës
Pas vendimit për ndërtimin e rrugës, topografët romakë (lat. mensor) filluan të shënojnë rrugët e ardhshme. Gjatë punës, ata përdorën pajisjet e mëposhtme:
Thunder (paraardhësi i gonometrit modern) - përdoret për të vizatuar kënde të drejta. Përbëhej nga një kryq, në katër skajet e të cilit lidheshin fijet me pesha plumbi. Ky mjet lejoi të vizatonte vija pingule.
· Chorobat - një sundimtar i gjatë i ngurtë (rreth 6 m) në mbështetëse speciale. Në pjesën e sipërme të vizores ishte prerë një brazdë, në të cilën derdhej uji. Mjeti është përdorur për të përcaktuar pjerrësinë në zonat me terren të pabarabartë.
Dioptri - instrument trekëndor, të cilit i vareshin një fije me peshë plumbi. Përdoret për të niveluar rrugën.
Në përgjithësi, rrugët romake karakterizohen nga fakti se ato janë ndërtuar në drejtim të drejtë për gjatësinë maksimale të mundshme. Ata rrallë kalonin nëpër zona kënetore ose në afërsi të lumenjve. Kur duhej të kalonin barrierat e ujit, ndërtuesit përpiqeshin të sillnin rrugën për në vallë, ose hidhnin ura prej druri ose guri, disa prej të cilave kanë mbijetuar deri më sot. Në terren të përafërt, pjerrësia në rrugë u zvogëlua për sigurinë dhe lehtësinë e lëvizjes së udhëtarëve. Ndonjëherë rrugët vendoseshin përgjatë një linje me lartësi të barabarta, dhe më pas uleshin ndjeshëm dhe përsëri shkonin horizontalisht. Në qoshe, rrugët u bënë shumë më të gjera, kështu që vagonët që udhëtonin drejt njëri-tjetrit mund të kalonin njëra-tjetrën pa i lidhur rrotat ose pjesën e përparme.
Pas përfundimit të të gjitha matjeve dhe llogaritjeve të nevojshme gjeodezike, gjeodezët filluan të shënojnë rrugën e ardhshme me ndihmën e gurëve të veçantë. Të gjitha shkurret dhe rritjet e tjera që ndërhynin në ndërtimin e rrugës u prenë.
Rruga është projektuar nga inxhinierë, ndërtuar nga skllevër të panumërt, pllaka janë prerë nga muratorë, por emrat e tyre nuk ua dimë. Por ne e dimë me siguri nga procesverbali i mbledhjeve se në vitin 312 Senati Romak udhëzoi censorin Appius Claudius të shtronte rrugën nga Roma në Capua dhe ai e përballoi në mënyrë të përsosur detyrën që i ishte besuar.
2. Ndërtimi i rrugës
Zakonisht rruga ndërtohej njëkohësisht në seksione të veçanta, të largëta nga njëri-tjetri. Kjo shpjegon ndryshimet e lehta në drejtim që arkeologët gjejnë kur studiojnë rrugët antike. Rrugët shpesh ndërtoheshin nga ushtarët, veçanërisht në kohë paqeje, kështu që pjesët e rrugës shpesh ndodheshin pranë kampeve ushtarake. Seksione të tjera u ndërtuan nga skllevër, kolonë që jetonin pranë rrugës ose të burgosur. Pavarësisht besimit popullor, rrugët romake nuk u ndërtuan sipas një plani standard: më shpesh rruga përbëhej nga shumë seksione. cilësi të ndryshme, gjatë operimit janë mbajtur në gjendje më të mirë apo më të keqe, varësisht se ku kanë kaluar saktësisht.
Puna e tokave nuk shkoi përtej matjeve dhe llogaritjeve gjeodezike dhe vendosjes së piketave përgjatë gjurmës së rrugës së ardhshme. Por ndërsa shumë të dhëna u grumbulluan gradualisht (distancat midis qyteteve, pengesat në rrugë, vendndodhja e urave dhe kalave, etj.), filluan të shfaqen njerëz që merreshin me hartografi.
Hartografët romakë bënë harta në rrotulla madhësi standarde. Ata e përshkruanin zonën në një formë disi të shtrembëruar, pasi ligjet e perspektivës dhe shkallës nuk zbatoheshin atëherë. Sidoqoftë, një udhëtar romak mund të gjente shumë në një hartë të tillë informacione të dobishme për seksione të ndryshme rrugore dhe ndalesa gjatë rrugës, për gjatësinë e segmenteve individuale, për pengesa ose vende të shquara (qytetet kryesore, tempujt). Këto harta siguronin të gjithë informacionin që u nevojiteshin udhëtarëve të lashtë.
Banorët e perandorisë nuk përdornin harta në rrugë, të cilat ruheshin kryesisht në biblioteka dhe nuk kishin qarkullim të gjerë. Megjithatë, para udhëtimit, udhëtari shpesh kishte nevojë informacion shtese- si të arrini në destinacion, sa kohë do të zgjasë, etj. Në këtë rast, itineraret erdhën në ndihmë. Fillimisht, ishte vetëm një listë e qyteteve gjatë rrugës. Por gradualisht këto libra referimi u ndërlikuan - ata filluan të vizatojnë harta skicuese të rrugëve dhe degëve të tyre, por kurrë nuk u shndërruan në harta, pasi nuk tregonin peizazhin e zonës.
Qeveria romake herë pas here vendoste të shpërndante itinerare të tilla në popullsi. Përpjekja e parë e tillë e njohur u bë nga Jul Cezari dhe Mark Antoni në 44 para Krishtit. e. Tre gjeografë grekë, Zenodoksi, Theodoti dhe Polikliti, u ngarkuan për të hartuar një itinerar të tillë. Detyra mori më shumë se 25 vjet për t'u përfunduar. Si rezultat i kësaj pune, pranë Panteonit u vendos një pllakë guri, mbi të cilën ishte gdhendur ky itinerar. Kushdo mund të vinte tek ai dhe të bënte një kopje të tij.
Metodat e ndërtimit vareshin nga kushtet topografike lokale:
Në terren të rrafshët, u hap një gropë e vogël (pas shtrimit të të gjitha shtresave, rruga ende ngrihej mbi tokë).
Në terrenin reliev, niveli i rrugës u ngrit duke hapur kanale të vogla në anë të rrugës, ku u mor dheu për argjinaturë. Ndërtuesit u përpoqën ose të prishnin lartësitë, ose, anasjelltas, të "ngrenë" rrugën.
Në vendet ku vendosej dheu, rrugët ishin të pajisura me rekuizita speciale.
Pasi përfunduan gërmimi, ndërtuesit filluan të shtriheshin në shtresa materiale të ndryshme, të cilat mund të merren në afërsi.
· Statumen (lat. Ujë e pasme, abutment) - baza e rrugës, e cila formohej nga blloqe të mëdha guri të papërpunuar. Ato shërbenin si themeli i rrugës dhe kullimi kryhej edhe përmes boshllëqeve midis pllakave.
· Rudus (lat. fragmente gurësh, gur i grimcuar) ose bërthamë (lat. bërthamë, bërthamë e fortë) - një shtresë rëre ose një shtresë e hollë zhavorri, që vendosej mbi statujë për të niveluar sipërfaqen.
Summum dorsum (lit. lat. sipërfaqja e sipërme) - shtresa e sipërme nga rëra e imët, zhavorri, gëlqere ose dheu. Kjo shtresë duhej të ishte e butë dhe e qëndrueshme.
Rrugët romake ishin të asfaltuara rrallë, përveç atyre seksioneve që ishin afër qyteteve.
Rruga e ndërtuar kishte një sipërfaqe pak të lakuar, e cila lejonte që uji i shiut të derdhej në kanalet kulluese të gërmuara përgjatë rrugës. Nganjëherë hendeqet thelloheshin gjatë procesit të riparimit, pasi aty merrej dheu për ndërtimin e argjinaturave. Kryesisht rrugët përdoreshin nga trupat, kështu që ndonjëherë një tjetër shteg shkonte paralelisht për këmbësorët dhe kalorësit.
Teknologjia romake e ndërtimit të rrugëve përshkruhet në disa detaje nga arkitekti dhe inxhinieri i shquar i Antikitetit, Marcus Vitruvius Pollio (shekulli I pas Krishtit). Ndërtimi i rrugës filloi me faktin se përgjatë rrugës së ardhshme në një distancë të caktuar (2,5-4,5 m) depërtuan dy gropa paralele. Ata shënuan zonën e punës dhe në të njëjtën kohë u dhanë ndërtuesve një ide për natyrën e tokës në zonë. Në fazën tjetër, u zgjodh toka midis brazdave, duke rezultuar në një kanal të gjatë. Thellësia e saj varej nga relievi i karakteristikave gjeologjike - si rregull, ndërtuesit u përpoqën të arrinin në fund të tokës shkëmbore ose në një shtresë më të fortë toke - dhe mund të ishte deri në 1.5 m.
Më tej, rruga u ndërtua duke përdorur metodën e "tortës së shtresave". Shtresa e poshtme quhej statumen (mbështetje) dhe përbëhej nga gurë të mëdhenj të ashpër - me madhësi rreth 20 deri në 50 cm. Shtresa tjetër quhej rudus (gur i grimcuar) dhe ishte një masë guri më të vogël të thyer, të mbajtur së bashku me një tretësirë lidhëse. Trashësia e kësaj shtrese ishte rreth 20 cm. Përbërja e betonit të lashtë romak ndryshonte në varësi të zonës, megjithatë, në Gadishullin Apenin, një përzierje gëlqereje dhe pozolanë, një shkëmb vullkanik tokësor që përmban silikat alumini, përdorej më shpesh si llaç. Një zgjidhje e tillë tregoi vetitë e vendosjes në një mjedis ujor dhe, pas ngurtësimit, ishte rezistent ndaj ujit. Shtresa e tretë - bërthama (bërthama) - ishte më e hollë (rreth 15 cm) dhe përbëhej nga fragmente të vogla të çimentuara tullash dhe qeramike. Në parim, kjo shtresë mund të përdorej tashmë si sipërfaqe rrugore, por shpesh një shtresë e katërt vendosej në majë të "bërthamës" - pavimentum (trotuar). Në afërsi të Romës, zakonisht për trotuar përdoreshin kalldrëm të mëdhenj të bërë nga llavë bazalti. Ata kishin një formë të çrregullt, por ishin të latuar në mënyrë që të përshtateshin fort së bashku.
Janë rrafshuar parregullsi të vogla në trotuar llaç çimentoje, por edhe në rrugët më të ruajtura, ky “fino” sot është zhdukur pa lënë gjurmë, duke nxjerrë në pah kalldrëmet e lëmuar. Ndonjëherë gurët e formës së saktë, për shembull, katërkëndëshe, përdoreshin gjithashtu për të krijuar një trotuar - ato, natyrisht, ishin më të lehta për t'u përshtatur me njëri-tjetrin.
Trotuari kishte një profil pak konveks dhe uji i shiut që binte mbi të nuk qëndronte në pellgje, por derdhej në kanalet kulluese që kalonin në të dy anët e trotuarit.
Sigurisht, shtrimi i rrugës dhe krijimi i bazës për trotuar detyrat inxhinierike nuk u shteruan. Ndërtimi i rrugëve u zhvillua në një luftë të vazhdueshme me relievin. Ndonjëherë rruga ngrihej në argjinaturë, ndonjëherë, përkundrazi, ishte e nevojshme të priten kalimet në shkëmbinj. U hodhën nëpër lumenj dhe u vendosën tunele në male, nëse ishte e mundur.
Ishte veçanërisht e vështirë kur kalonte kënetat. Këtu ata dolën me të gjitha llojet e zgjidhjeve të zgjuara, të tilla si të mbjella nën rrugë strukturat prej druri instaluar në shtylla druri. Në veçanti, Rruga Apiane kalonte nëpër kënetat Pomptine - një ultësirë e ndarë nga deti nga dunat e rërës dhe e përbërë nga shumë rezervuarë dhe këneta të vogla, në të cilat mushkonjat e malaries u rritën me bollëk. Për rreth 30 km u shtrua një argjinaturë nëpër kënetë, e cila lahej vazhdimisht dhe rruga duhej të riparohej shpesh. Në mesin e shekullit II pas Krishtit. në këtë shtrirje të shtegut, madje ishte e nevojshme të gërmohej një kanal kullimi paralel me rrugën, dhe shumë romakë preferuan të kapërcenin kënetën me ujë, në anije.
Rrugët romake shpesh kalonin nëpër zona me popullsi të rrallë, kështu që kërkoheshin lehtësira shtesë për lëvizje të rehatshme dhe relativisht të sigurt përgjatë tyre. Çdo 10-15 km, mutacionet organizoheshin përgjatë rrugëve - stacione ndërrimi kuajsh ose stacione postare. Në një distancë prej një marshimi njëditor - 25-50 km nga njëra-tjetra - kishte pallate, bujtina me taverna, dhoma për natën dhe madje një lloj "stacioni shërbimi", ku me pagesë mund të riparohej vagoni, ushqeni kuajt dhe, nëse është e nevojshme, siguroni atyre kujdes veterinar.
Tashmë në Romën perandorake, u ngrit një shërbim postar, i cili, natyrisht, përdorte rrjetin rrugor. Duke ndërruar kuajt në stacionet postare, postieri mund të dërgonte një mesazh 70-80 km nga destinacioni brenda një dite, ose edhe më tej.
Një lloj i veçantë i krijimtarisë monumentale të romakëve të lashtë ishin piketa, falë të cilave ata që udhëtonin përgjatë rrugëve mund të përcaktonin lehtësisht se cila shteg ishte përshkuar tashmë dhe sa kishte mbetur. Dhe megjithëse në fakt shtyllat nuk ishin instaluar në çdo milje, numri u kompensua më shumë nga madhështia. Çdo kolonë ishte një kolonë cilindrike nga një e gjysmë deri në katër metra e lartë, e vendosur në baza kubike. Ky gjigant peshonte mesatarisht rreth dy tonë. Përveç numrave që tregojnë distancën nga vendbanimi më i afërt, mund të lexohej se kush dhe kur e ndërtoi rrugën dhe ngriti një gur mbi të. Në sundimin e perandorit Augustus Octavian, në vitin 20 para Krishtit. në Forumin Romak, u vendos guri historik "i artë" i perandorisë, miliarium aurem. Ajo u bë një lloj pike zero (në fakt, romakët nuk e dinin numrin "0"), pika shumë simbolike në Romë, tek e cila, siç thotë shprehja e famshme, "të gjitha rrugët të çojnë".
Duke ndihmuar në transferimin e shpejtë të trupave në provincat rebele, dërgimin e postës dhe kryerjen e tregtisë, rrugët romake zinin një vend të veçantë në qëndrimin e banorëve të perandorisë së madhe të Mesdheut. Në Romë, si në qytetet e tjera të mëdha, ishte e ndaluar varrosja e të vdekurve në qytet, dhe për këtë arsye varrezat ishin rregulluar në afërsi, përgjatë rrugëve. Duke hyrë në qytet apo duke u larguar prej tij, romaku, si të thuash, kaloi kufirin midis botëve, midis momentit dhe të kotës, nga njëra anë, dhe të përjetshmes, të palëkundur, të mbuluar me legjenda, nga ana tjetër. Monumentet funerale dhe mauzoleumet përgjatë rrugëve kujtuan veprat e lavdishme të paraardhësve dhe demonstruan kotësinë e familjeve fisnike. Për qëllime demonstrimi dhe ndërtimi, rrugët ndonjëherë përdoreshin nga qeveria. Në vitin 73 pas Krishtit në Itali, u ngrit një kryengritje nën udhëheqjen e Spartakut, një gladiator nga Kapua, pikërisht qyteti ku Appius Claudius Caecus udhëhoqi "via" e tij të famshme nga Roma. Dy vjet më vonë, ushtria më në fund arriti të shtypte rebelët. Skllevërit e kapur u dënuan me vdekje dhe u kryqëzuan në 6000 kryqe të rreshtuar përgjatë Rrugës Apiane.
Është e vështirë të thuhet me siguri se si banorët e periferive "barbare" të perandorisë e trajtuan mirësinë romake - shtigjet e shtruara, si një shpatë, prenë tokat e popujve të pushtuar dhe nuk morën parasysh kufijtë tradicionalë të fiset. Po, rrugët romake sollën me vete lehtësinë e lëvizjes, nxitën tregtinë, por vinin tagrambledhës dhe në rast mosbindjeje, ushtarë. Megjithatë, ndodhi ndryshe.
Në vitin 61 pas Krishtit Boudicca (Boadicea), e veja e liderit të fisit britanik Iceni, ngriti një rebelim kundër sundimit romak në Britani. Rebelët arritën të pastronin trupat e huaja dhe të kapnin qytetet Camulodunum (Colchester), Londinium (Londër) dhe Verulanium (St. Albans). Duke gjykuar nga kjo sekuencë, ushtria Boudicca lëvizi përgjatë rrugëve të ndërtuara nga romakët, dhe në shtrirjen e fundit midis Londinium dhe Verulanium, rebelët "shaluan" rrugën e famshme Watling - rrugën e kohës romake, e cila përdoret në mënyrë aktive në një formë të përditësuar deri më sot.
Dhe kjo ishte vetëm thirrja e parë. Rrjeti rrugor i Perandorisë Romake për një kohë të gjatë ndihmoi për të mbajtur nënshtrimin e një pjese të madhe të botës. Kur fuqia e shtetit filloi të dobësohej, krijimi i madh i romakëve u kthye kundër krijuesve të tij. Tani hordhitë e barbarëve shfrytëzuan rrugët për të depërtuar shpejt në thesaret e shtetit të rrënuar.
Pas rënies përfundimtare të Perandorisë Perëndimore në shekullin e V pas Krishtit. rrugët prej guri, si shumë arritje të tjera të Antikitetit, praktikisht u braktisën dhe u shkatërruan. Ndërtimi i rrugëve rifilloi në Evropë vetëm rreth 800 vjet më vonë.
Topografi romak Siculus Flacus (lat. Siculus Flacus) ka shkruar në shek. n. e. një vepër në të cilën ai dha klasifikimin e mëposhtëm të rrugëve romake.
Viae publicae
Viae publicae (lat. rrugë publike) janë rrugët kryesore të Perandorisë Romake, që lidhin qytetet më të mëdha. Këto rrugë quheshin edhe viae pretoriae (lat. rrugë pretoriane), viae militares (lat. rrugë ushtarake) ose viae consulares (lat. rrugë konsullore). Shteti financoi ndërtimin e këtyre rrugëve, por shpesh qytetet në të cilat të çonin këto rrugë, ose pronarët e mëdhenj nëpër tokat e të cilëve u vendoseshin këto rrugë, shpesh viheshin me taksa ndërtimi. Më shpesh ata u emëruan sipas personit që propozoi të ndërtohej kjo rrugë (për shembull, Via Agrippa (rruga Agrippian) me emrin Agrippa, Via Domitia (rruga Domitiane) me emrin e konsullit të vitit 122 para Krishtit Domitius Ahenobarbus).
Menaxhimi i kësaj rruge më pas iu besua një zyrtari shtetëror – kuratori viarum (inspektori i rrugës latine). Ai ka dhënë urdhra për çdo punë në lidhje me rrugën, duke përfshirë monitorimin e gjendjes së saj dhe riparimin e saj nëse është e nevojshme. Gjerësia mesatare e viae publicae varionte nga 6 në 12 m.
Viae vicinales
Viae vicinales (lat. rrugë fshati) - këto rrugë degëzoheshin nga viae publicae dhe lidhnin vici (lat. fshatra, qytete) në një zonë. Ato përbënin pjesën më të madhe të rrugëve të rrjetit antik të transportit.
Gjerësia mesatare e viae vicinales ishte rreth 4 m.
Nëpërmjet private
Viae privatae (lat. rrugë private) lidhnin prona të mëdha, villae (lat. vilë, pasuri), me viae vicinales dhe viae publicae. Ato ishin në pronësi private dhe financoheshin plotësisht nga pronarët. Më shpesh ata filluan në kufijtë e pronave. Gjerësia mesatare e viae privateae varionte nga 2,5 në 4 m.
4. Ndërtimi i infrastrukturës rrugore
rruga romake e ndërtimit të rrugës
Ndërtimi i rrugëve romake nuk përfundoi me shtrimin e vetë rrugës. Për lehtësinë e udhëtarëve u vendosën sinjalistikë rrugore gjatë rrugës, u ndërtuan ura mbi barriera ujore etj.
piketa
Për të lundruar në terren, inxhinierët romakë në intervale të rregullta ngritën gurë piketa (miliarium) në anë të rrugëve të viae publicae dhe vicinales. Ishin kolona cilindrike me lartësi 1,5 deri në 4 m dhe me diametër 50 deri në 80 cm.Kollonat qëndronin mbi baza kubike, të thelluara në tokë rreth 60-80 cm.Pikjet peshonin më shumë se 2 tonë. Këto poste, ndryshe nga tabelat moderne rrugore, nuk vendoseshin çdo milje. Ata treguan distancën deri në vendbanimin më të afërt.
Në krye të çdo guri historik (meqë udhëtarët më shpesh hipnin në kuaj ose uleshin në karroca, ata mund të shihnin gjithçka qartë) kishte mbishkrime: emri i perandorit, me dekretin e të cilit u ndërtua ose u riparua rruga, titujt e tij, disa fjalë. për origjinën e gurit (nëse është vendosur këtu pas ndërtimit ose riparimit të rrugës) dhe distancën nga kjo pikë deri në vendbanimin më të afërt, kryqëzimin kryesor rrugor ose kufirin. Romakët matën distancat në milje. Milja romake (lat. milia passuum) ishte e barabartë me 1000 hapa të dyfishtë dhe ishte afërsisht 1,48 km. Në disa rrugë, shenja të tilla u vendosën më vonë se sa ishte ndërtuar vetë rruga (për shembull, në rrugën Domitian), kështu që distancat ishin treguar tashmë në njësi të tjera.
Në vitin 20 para Krishtit. e. Octavian Augustus u bë Komisioner për Rrugët Romake. Ai instaloi Milliarium Aureum (lat. gur historik i artë) në Forumin Romak pranë tempullit të Saturnit. Të gjitha rrugët duhej të fillonin nga ky monument bronzi i praruar. Është renditur Qytetet më të mëdha perandoritë dhe distanca e tyre.
Tejkalimi i barrierave natyrore
Inxhinierët romakë u përpoqën të ndërtonin sa më pak rrugë të tërthorta, kështu që ata duhej të siguroheshin që udhëtarët të mund të kapërcenin pengesa të ndryshme ujore pa shumë shqetësime.
Brody
Shpesh ishte e mundur të kalonte lumenj ose përrenj përmes një kalimi. Prandaj, këtu rrugët zakonisht ishin të shtruara me rrënoja ose të mbuluara me gëlqere, dhe skajet e rrugës mbështeteshin trarët prej druri. Megjithatë, arkeologët kanë gjetur rrugë të tjera që kalonin rrugë të rëndësishme. Këtu fordi u mbush me gurë të mëdhenj, u ndërtua një mur mbajtës, një kanal për kullimin e ujit dhe u shtrua rruga. Kalime të tilla kalimesh shpesh më vonë shndërroheshin në ura të vogla prej druri ose guri.
Urat
· ura guri
Romakët ndërtuan ura mbi lumenj jo shumë të gjerë. Ato bënë të mundur sigurimin e lëvizjes në çdo drejtim, edhe gjatë përmbytjeve. Shumë prej këtyre strukturave kanë mbijetuar deri më sot, dhe disa prej tyre janë ende në përdorim. Ndonjëherë urat shkatërroheshin, por mbështetësit e vjetër u përdorën për të ndërtuar të reja. Shpesh aty pranë urave kishte vendbanime. Në varësi të gjerësisë së lumit, ura mund të ketë një hark ose disa. Në rastin e fundit, në çdo mbështetje ure u bë një zgjatje nga ana në rrjedhën e sipërme. Falë tyre, gjatë përmbytjeve, objektet që transportoheshin në drejtim të rrymës nuk grumbulloheshin në mbështetëse dhe ura mbrohej nga shkatërrimi dhe rreziku për t'u larë nën ngarkesën e mbeturinave të grumbulluara.
· ura prej druri
Ndonjëherë urat ndërtoheshin tërësisht prej druri dhe qëndronin mbi pirgje.
· Ura të tipit të përzier
Ose, për forcë më të madhe, mbështetësit e urës ishin ndërtuar prej guri, dhe struktura mbështetëse e platformës ishte prej druri. Një shembull i këtij lloji ndërtimi është ura romake në Trier, ku kalatat ishin prej guri dhe stoli prej druri. Sot aty janë ruajtur vetëm shtylla guri romake, ndërsa pjesa e sipërme është ndërtuar me gurë të latuar më vonë.
· ura ponton
Urat pontone ose lundruese u ndërtuan për të kaluar lumenj të gjerë. Në bregdet dukej sikur po ndërtohej fillimi i një ure të zakonshme dhe më pas u ngjit një urë pontoni midis këtyre mbështetësve. Një sistem i tillë siguronte qëndrueshmërinë e urës.
Tunelet
Në zonat malore, ndërtuesit e kishin shumë më të vështirë ta drejtonin rrugën drejt, ndaj në disa raste ata prisnin tunele në shkëmbinj, nëpër të cilët rruga vazhdonte rrugën e saj pa pengesa. Më shpesh, këto tunele kishin mjaft madhësia e vogël. Për arsye sigurie, rrugët u shtruan në anë të shkëmbit në mënyrë që të mos ndodhte rrëshqitje dheu dhe me ndihmën e muret mbajtëse Ne u përpoqëm ta bënim rrugën sa më të gjerë.
Në rrugë të mëdha apo të rëndësishme ndërtoheshin edhe tunele të mëdha, gjatësia e të cilave mund të shkonte nga disa qindra metra deri në një kilometër.
konkluzioni
Pasi pushtoi së pari të gjithë Gadishullin Apenin, dhe më pas Evropën Perëndimore deri në Rhine, Ballkan, Greqi, Azinë e Vogël dhe Azinë Perëndimore, si dhe Afrikën e Veriut, shtetin romak (së pari një republikë, dhe nga shekulli I para Krishtit - një perandori ) zhvilluar në mënyrë metodike rrjetin rrugor në çdo cep të shtetit të sapopërfituar. Meqenëse, siç u përmend tashmë, rrugët ishin kryesisht një strukturë ushtarake, ato u vendosën dhe ndërtuan nga inxhinierë ushtarakë dhe ushtarë të legjioneve romake. Ndonjëherë përfshiheshin skllevër dhe civilë.
Tashmë në epokën e Republikës, romakët filluan ndërtimin e rrugëve madhështore të asfaltuara, të cilat gradualisht mbuluan jo vetëm Italinë, por edhe provinca të shumta.
Ndërtimi i rrugëve mori shtrirjen më të madhe në epokën e Perandorisë Romake. Nevoja për të forcuar kufijtë, për të "romanizuar" më gjerë dhe më thellë provincat e reja, domethënë për të futur ligjet, zakonet dhe organizimin romak sipas modelit romak, kërkonte përpjekje të fuqishme nga romakët. U themeluan shumë qytete të reja, vendbanimet e vjetra u kthyen në qendra të mëdha urbane. Dhe kudo u shtruan rrugë madhështore, pa të cilat nuk mund të vendosej komunikimi i shpejtë dhe i sigurt midis qyteteve të veçanta, nuk mund të vendosej as administrata e krahinës, as lëvizja e shpejtë e trupave dhe karvaneve tregtare. Gjatësia totale e rrugëve romake, e llogaritur nga shkencëtarët, është disa mijëra kilometra.
Shumë rrugë romake kanë mbijetuar deri më sot, dhe kjo është dëshmia më e mirë se ndërtimi i tyre është afruar tërësisht dhe me gjithë kujdes. Diku tjetër, koha nuk i kurseu krijimet e ndërtuesve të lashtë, por aty ku dikur marshonin legjione, janë hedhur rrugë moderne.
Teknologjia e bërjes së rrugëve të ngjashme me ato romake ka ndryshuar prej kohësh. Aditivët e bimëve nuk janë përdorur për një kohë të gjatë, por parimi konstruktiv i ndërtimit të rrugëve me shumë shtresa dhe sekuenca e ekzekutimit të tyre kanë mbetur të njëjta si dy mijëvjeçarë më parë. Duhet të theksohet gjithashtu qëndrueshmëria e jashtëzakonshme e rrugëve të lashta romake, shumë prej të cilave kanë mbijetuar deri më sot jo vetëm në Itali, por edhe në shumë vende të tjera, duke përfshirë qytetet antike të rajonit të Detit të Zi Verior.
Rrugët u vendosën mbi një themel të fortë guri. Ata kishin pjerrëta të rrumbullakosura, telajo ishte e shtruar me pllaka ose gurë të vegjël. Gjerësia e rrugëve kudo ishte 6 m. Një rrugë e tillë nuk kërkonte riparime për shekuj me radhë dhe ishte e mundur të lëvizte shpejt përgjatë saj për trupa dhe transport. Asfaltimi i disa rrugëve me rëndësi strategjike ose ekonomike përbëhej nga një sërë shtresash të njëpasnjëshme guri dhe rrënojash, të mbajtura së bashku me llaç gëlqereje.
Rrugët në Sirinë perëndimore ishin rregulluar me shumë kujdes. Pllakat e gurit u vendosën në një shtrat të thellë të gërmuar, më pas një shtresë guri i grimcuar u derdh mbi llaç gëlqereje, në majë të së cilës kishte një trotuar të mbuluar me pllaka guri. Një autostradë e tillë nga anët forcohej edhe me pllaka të vendosura vertikalisht. Në shkretëtira, rrugët përgjatë rrugës shënuan të njëjtët gurë, megjithëse me një trotuar më të ashpër dhe formë të çrregullt, por mjaft e pershtatshme per levizje dhe per te mos u lene ne rruge te gabuar.
Më e vjetra, më e rëndësishmja dhe më e famshmja nga rrugët romake - Rruga Apiane - lidhte Romën me qytetet e Italisë jugore. Ndërtimi i rrugës filloi në vitin 312 para Krishtit. e. Konsulli Appius Claudius, pas të cilit rruga mori emrin e saj. Një nga poetët romakë e quajti atë "mbretëresha e rrugëve që shkojnë larg". Një herë Rruga Apiane shkonte në Napoli dhe më pas kthehej në Brindisi, një port në detin Adriatik. Përgjatë saj u dërguan legjione për të pushtuar popujt dhe shtetet e Mesdheut. Përgjatë kësaj rruge në vitin 71 p.e.s. e. u kryqëzuan në kryqet e skllevërve që morën pjesë në kryengritjen e Spartakut.
Rrugë të rëndësishme ushtarake shtriheshin në Afrikën e Veriut. Për shembull, rruga nga Kartagjena në juglindje në qytetin e Leptis Magna ishte 800 km e gjatë, dhe nga Kartagjena në qytetin e Lambesis - 275 km.
Nje nga rrugët kryesore Perandoria Romake ishte Via Egnatia. Filloi nga qyteti modern shqiptar i Durrësit (Dyrrachium i lashtë) dhe përshkoi të gjithë Gadishullin Ballkanik deri në portin grek të Selanikut. Kjo rrugë nuk e ka humbur rëndësinë e saj për shumë shekuj të mëvonshëm.
Për këto qëllime, nën perandorin romak Tiberius, milliarii filloi të instalohej përgjatë rrugëve në të gjithë perandorinë - piketa (milje romake-1.5 km) që tregonin distancën midis qyteteve të afërta dhe emrin e perandorit në mbretërimin e të cilit ishin vendosur.
Bibliografi
1. Batalova L.V. Nga historia e zhvillimit të turizmit, Sht. artikuj shkencorë. Çështje. Izhevsk, 1999, - 148 f.
2. Gritskevich V.P. Historia e turizmit në antikitet. - Shën Petersburg: Shtëpia Botuese Gerda, 2005.
3. Dmitrieva N.A. , Arti i lashtë: Ese. M., 1988
4. Art. Libër për lexim mbi historinë e pikturës, skulpturës, arkitekturës. M., 1961
5. Historia e artit të huaj. Libër mësuesi. M., 2000.
6. Historia e artit të vendeve të huaja. Vëllimi I. M., 2002.
7. Shapoval G. D. Historia e turizmit. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 f.
Shapoval G.D. Historia e turizmit. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 f.
Historia e artit të vendeve të huaja. Vëllimi I. M., 2002.
Historia e artit të huaj. Libër mësuesi. M., 2000.
Batalova L.V. Nga historia e zhvillimit të turizmit. Izhevsk, 1999, - 148 f.
Gritskevich V.P. Historia e turizmit në antikitet. - Shën Petersburg: Shtëpia Botuese Gerda, 2005
Romakët e lashtë krijuan shumë arritje inxhinierike dhe një nga më të rëndësishmet ishte rrjeti i zhvilluar rrugor me një gjatësi totale prej rreth 100 mijë kilometrash, që lidhte kryeqytetin madhështor të Perandorisë me zotërimet e shumta. Për mijëra vjet, lavdia e rrugëve romake u sigurua jo aq nga sasia e tyre, sa nga cilësia e tyre: trotuari prej guri u shërbeu shumë popujve për shumë vite pas rënies së Perandorisë Romake, dhe disa nga seksionet e tij ruhen ende.
Histori
Roma e lashtë njihet si një vend pushtuesish, me fuqi të konsiderueshme dhe ambicie edhe më të mëdha. Me rritjen e territorit të vendit dhe të territoreve që i nënshtroheshin, u lind nevoja për lëvizje të shpejtë ndërmjet pikave. Nëse një lajmëtar ose një detashment ushtarak, për shkak të përvojës dhe lëvizshmërisë, mund të lëvizte pak a shumë mirë në një terren të ashpër, atëherë bëhej gjithnjë e më e vështirë për karrocat, kolonët dhe tregtarët e zakonshëm.
Ashtu si shumica e përpjekjeve romake, plani rrugor ishte i dukshëm për madhështinë e tij: rrugë të mira di të ndërtosh në çdo vend, Perandoria ndërton më të mirën. Zhvillimi i strukturës së rrugës u afrua nga pikëpamja e prakticitetit - rrugët ishin planifikuar të operoheshin, jo të riparoheshin. Përbërja heterogjene me shumë shtresa i dha veshjes jo vetëm qëndrueshmëri të shkëlqyer, por shërbeu edhe si mbrojtje kundër dëmtimit të shkaktuar nga ndryshimet e temperaturës.
Shumë shqetësime në atë kohë u shkaktuan nga shirat që bartnin gurët në rrugët e dheut ose thjesht i lanin. Nga fatkeqësia e parë, romakët vendosën të shpëtonin me një gur të lartë frenimi, dhe nga e dyta - duke organizuar një sistem kullimi të mirëmenduar.
Të gjithë e kemi dëgjuar thënien e lashtë që thotë se të gjitha rrugët të çojnë në Romë, por shkaqet nuk janë aq sipërfaqësore sesa efekti. Sigurisht, rrezet e drejtpërdrejta të rrugëve romake, që devijonin në të gjitha drejtimet nga kryeqyteti, e bënë më të lehtë vendosjen për zgjedhjen e drejtimit dhe kursimin e kohës së kaluar në rrugë, dhe ushtria romake përfundoi në kufi përpara se armiku të kishte koha për ta kaluar atë. Organizimi i thjeshtë dhe i kuptueshëm i rrjetit rrugor ndihmoi për të arritur lehtësisht në Romë, për këtë mjaftonte të ktheheshim në një rrugë më të gjerë në çdo degëzim. Megjithatë, qasja po aq e lehtë nga Roma në çdo krahinë të saj ishte gjithashtu e nevojshme për një përgjigje të shpejtë ndaj shpërthimeve të kryengritjeve.
Një rrjet i madh rrugor kërkonte infrastrukturën e duhur: bujtina, farkë, stalla - e gjithë kjo u ndërtua teksa po ndërtohej shtrati i rrugës, në mënyrë që në fund të punës drejtimi i ri të aktivizohej menjëherë.
Teknologjia e ndërtimit
Rrugët kryesore romake nuk u ndërtuan nga skllevër dhe as punëtorë të punësuar. Së bashku me pjesën më të madhe të fortifikimeve, rruga konsiderohej si objekt ushtarak, prandaj u ndërtua nga forcat e ushtrisë (por jo në kurriz të saj, sigurisht). Kjo mund të shpjegojë kufirin e jashtëzakonshëm të sigurisë, i krijuar për trajtim agresiv.
Një nga kushtet e detyrueshme të vendosura para fillimit të ndërtimit ishte aksesueshmëria e vazhdueshme e rrugës në çdo mot. Për këtë, shtrati i rrugës ngrihej jo vetëm 40-50 cm mbi terren, por kishte edhe një formë të pjerrët në prerje, prandaj nuk kishte asnjëherë pellgje mbi të. Kanalet e kullimit në të dyja anët e rrugës e devijuan ujin nga ajo, duke mos i dhënë asnjë shans për të filluar të gërryejë themelin.
Ajo hyri në histori dhe një nga tiparet mbresëlënëse të rrugëve romake është drejtësia e tyre. Për hir të ruajtjes së kësaj karakteristike, komoditeti shpesh sakrifikohej: rruga mund të kthehej anash vetëm për shkak të një pengese shumë serioze, përndryshe u ndërtua një urë përtej lumit, u hap një tunel në mal dhe kodra me pjerrësi të butë. nuk konsiderohet aspak problem, prandaj udhëtarëve shpesh u duhej të ngjiteshin në ngjitje dhe zbritje të pjerrëta.
Standardet
Nëse përbërja dhe trashësia e sipërfaqes së rrugës ishin afërsisht të njëjta kudo dhe ndryshonin vetëm në varësi të natyrës së tokës, atëherë gjerësia e saj krijohej për qëllime të përcaktuara rreptësisht, d.m.th. dy karroca, dy karroca ushqimore, apo edhe disa kalorës mund të shpërndaheshin lirshëm mbi të. Një saktësi e tillë është mjaft e kuptueshme, sepse kostot e punës për ndërtimin e rrugës ishin kolosale dhe gjysmë metri shtesë jo vetëm që vonoi punën, por ndikoi ndjeshëm edhe thesarin e Perandorisë.
Rrugët më të ngushta u përkisnin individëve privatë dhe kishin për qëllim t'u shërbenin zotërimeve të tyre. Gjerësia e shtigjeve të tilla nuk i kalonte 4 metra nëse trafiku kryhej në dy drejtime dhe 2.5 metra nëse trafiku ishte kryesisht njëkahësh. Rrugët midis qyteteve të vogla dhe fshatrave ishin gjithashtu mjaft modeste, katër metra gjerësi mjaftonin që të kalonin karrocat e vogla fshatare. Më mbresëlënëse ishin arteriet kryesore të transportit, të cilat kishin rëndësi ushtarake. Për ta, një gjerësi prej 6 metrash konsiderohej minimale, por zakonisht ishte më shumë dhe mund të arrinte 12 metra. Një ushtri e tërë mund të lëvizte përgjatë një rruge të tillë me një shpejtësi mjaft të lartë.
Pothuajse në të gjitha rrugët qendrore dhe në disa rrugë dytësore, u vendosën piketa - shtylla të rënda prej guri, të mbushura me mbishkrime. Emri i këtyre shenjave nuk duhet të jetë mashtrues, ato nuk u vendosën fare çdo milje. Mbishkrimet në gur i tregonin udhëtarit distancën deri në fshatin ose qytetin më të afërt, në një kryqëzim të madh, në kufi dhe ndonjëherë deri në Romë. Distancat u dhanë në milje, prandaj emri.
Përdorimi
Megjithëse fuqia ushtarake ishte qëllimi kryesor i krijuesve të një rrjeti rrugësh të shkëlqyera të asfaltuara, tregtarët përfituan më shumë nga ky sistem. Vagonët e tyre tani mund të kalonin lirshëm të gjithë vendin (dhe gjithashtu disa nga ato fqinje) pa rrezikun e prishjes në përplasjen tjetër. Dhe madje edhe udhëtimi me pagesë në disa zona nuk mund të bllokonte përfitimet e dukshme. Portet e mëdha janë bërë edhe më të pasura, sepse. mallrat nga anijet që vinin eksportoheshin menjëherë në vendbanimet fqinje dhe shiteshin, qarkullimi u rrit ndjeshëm në krahasim me periudhën "jashtë rrugës".
Rrugët e para romake quheshin shumë thjesht - me emrin e qytetit në të cilin ata çuan dhe me emrin e arkitektit që e ndërtoi atë. Disa nga më të famshmet dhe më të rëndësishmet prej tyre janë përshkruar më poshtë.
Rruga e kripur (Via Salaria)
Kjo rrugë e lashtë tregtare u krijua në shekullin e IV para Krishtit. dhe, siç sugjeron emri, u përdor për të shpërndarë produkte nga minierat e kripës. Rruga e Kripës fillon nga Porta Romake e Kripës e Murit të Aurelit dhe shtrihet 242 km deri në bregun e Adriatikut, ku ka qenë qyteti i Castrum Truentinum (sot Porto d'Ascoli). Rruga kalonte nëpër qytetet Reate (Rieti) dhe Asculum (Ascoli Picento).
Foto allaboutitaly.info
Appian Way (Via Appia)
Kjo rrugë është ndërtuar në vitin 312 p.e.s. nën drejtimin e Appius Claudius Caecus. Ajo u themelua si një rrugë ushtarake dhe përfundimisht u bë një nga më të rëndësishmet strategjike për vendin. Rruga Appian lidhte Romën Capua, dhe më vonë Brundisium (Brindisi i sotëm) - porti kryesor në bregdetin e Adriatikut, që lidh Perandorinë Romake me Greqinë dhe vendet e Lindjes. Gjatë historisë shekullore, 540 km rrugë antike arriti të bëhej dëshmitar i ngjarjeve të ndryshme, duke u bërë ruajtës i legjendave dhe monumenteve antike.
Rruga Aureliane (Via Aurelia)
Rruga Aureliane, e ndërtuar në vitin 241 para Krishtit, mori emrin e krijuesit të saj, Gaius Aurelius Cotta, i cili ishte censori në atë kohë. Kjo rrugë shkonte përgjatë bregut perëndimor të Gadishullit Apenin, duke lidhur Romën me Pizën dhe ishte menduar kryesisht për lëvizjen e karrocave të luftës.
Rruga Flaminiev (Via Flaminia)
Menaxheri i ndërtimit, konsulli Gaius Flaminius, në vitin 220 p.e.s. e. hapi rrugën nga Roma në portin e Fanum Fortuna (Fano) në veri të Italisë dhe më vonë u zgjerua përgjatë bregdetit deri në Ariminum (Rimini). Kjo rrugë mori një jetë të dytë në mesjetë, kur u restaurua dhe filloi të shfrytëzohej sërish aktivisht nën emrin e rrugës së Ravenës.
Rruga Cassia (Via Cassia)
Duke filluar nga viti 187 p.e.s. kjo rrugë u ndërtua nga përfaqësuesit e familjes fisnike të Kassiev. Ai dyfishoi Via Aurelian, por u largua shumë më larg nga bregu. Filloi nga Via Flaminius pranë urës Milvian dhe u bashkua me Aurelius në Luni.
Rruga Postumiev (Via Postumia)
Kjo rrugë, e ndërtuar në vitin 148 p.e.s. e. me iniciativën e konsullit Spurius Postuminus Albinus, lidhi qytetet veriore të Perandorisë Romake dhe shërbeu për lëvizjen e trupave në kufirin me Galinë. Përveç kësaj, ajo bashkoi portet kryesore në brigjet perëndimore dhe lindore: Genova dhe Aquileia. Aquileia, edhe pse disi e larguar nga vetë bregu, ka një dalje lumi në të. Rruga postumiane shkonte nga Genova përmes maleve në Dertona (Tortona), më pas përmes Placentia (Piacenza), prej saj kalonte lumin Po, arrinte në Kremones, nga ku kthehej në lindje në Bedriacum (Calvatone), ku u dyfishua: drejtimi i majtë. çoi në Verona, dhe e drejta në Aquileia nëpërmjet Mantua dhe Gemona.
Rindërtimi i një pjese të rrugës Postumievaya
Rruga Egnatiev (Via Egnatia)
Ky është një nga projektet më të mëdha romake gjatë pushtimeve. U vendos që të krijohej një rrugë e ngjashme me ato që ishin ndërtuar tashmë në territorin e Italisë moderne në territoret lëndore të Ballkanit. Rruga, e ndërtuar në vitin 146 p.e.s. e. Prokonsulli Gaius Egnatius kaloi krahinat e Ilirikut, Maqedonisë dhe Thrakisë, territori i së cilës sot është pjesë e Shqipërisë, Maqedonisë, Greqisë dhe Turqisë dhe përfundoi në Bizant. Gjatësia e saj ishte 1120 km, dhe gjerësia rreth 6 metra.
Gjeografia e Via Egnatius
Rruga Aquitaine (Via Aquitania)
Kjo rrugë filloi të ndërtohej menjëherë pas fitores mbi fiset jugore galike, në vitin 118 p.e.s. e. Ajo lidhte koloninë romake të sapothemeluar të Narbo Martius (Narbonne) me Toulouse dhe qytetin e Bourdigala (Bordeaux) në bregdetin e Atlantikut, duke u shtrirë në një distancë prej rreth 400 km.
Seksioni i rikonstruktuar i rrugës Aquitaine. Foto xtremearttourists1.blogspot.com
Rruga Domitia (Via Domitia)
Kjo rrugë është ndërtuar njëkohësisht me Akuitaninë dhe mund të ketë pasur një krijues. Ajo u bë rruga e parë tokësore që lidh Italinë, kolonitë e saj në Galinë jugore dhe Spanjën. Sipas legjendës, ajo bazohej në rrugët e lashta nëpër të cilat udhëtoi Herkuli, duke kryer bëmat e tij, dhe ishte përgjatë tyre që trupat e Hannibal në një kohë depërtuan nga veriu në Itali.
Rruga Emilia Scavra (Via Aemilia Scauri)
Rruga e ndërtuar nën drejtimin e censurit Marcus Aemilius Scaurus në vitin 109 para Krishtit. e., lidhte Pizën, Lunin, Gjenovën dhe Placentinë (Piacenza). Ajo u mbivendos pjesërisht me rrugë të tjera të mëparshme, duke i bashkuar ato.
Foto castelnuovobormida.net
Rruga Claudia-August (Via Claudia Augusta)
Kjo është një nga rrugët më të vështira të krijuara nga romakët. Ndërtimi i saj filloi në vitin 15 para Krishtit. e. dhe zgjati rreth tre vjet. Rruga, e krijuar nga perandori Augustus dhe djali i tij i adoptuar Klaudi, u përhap në Alpe dhe lidhte Venedikun dhe të gjithë Luginën e Po me provincën e Rezias (tani territori i Gjermanisë jugore).
Një kopje moderne e një momenti historik të gjetur pranë Bavarisë
Rruga Klaudi-Gusht është një nga të paktat që është ruajtur në mënyrë perfekte deri më sot. Është restauruar shumë herë dhe sot ka një vlerë të madhe si një rrugë çiklizmi nëpër Alpe, e cila fillon në Donauwert (Gjermani) dhe përfundon në Venecia ose Ostilla.
Rruga e gushtit (Via Augusta)
Gadishulli Iberik kishte rrugë të shpërndara lloj të ndryshëm derisa, në agimin e mijëvjeçarit të ri, perandori romak Augustus i përmirësoi ato, i bashkoi në një rrjet të vërtetë transporti, i cili mori emrin e tij dhe e shtoi atë në sistemin e zhvilluar të rrugëve romake. Gjatësia totale e rrugës shumë të degëzuar të gushtit është rreth 1500 km.
Procesi i rikonstruksionit të rrugës së gushtit. Jose Francisco Ruiz
Fosse Way
Kështu quhej rruga romake e ndërtuar në Britani në mesin e shekullit I dhe që lidh bregdetin jugor të ishullit me atë verior (rreth 300 km). Emri vjen nga fjala latine "gropa", dhe ka shumë të ngjarë të nënkuptojë një hendek mbrojtës me të cilin romakët, të cilët pushtuan Britaninë, mbronin rrugën e tyre të transportit.
Rruga Watling
Pothuajse njëkohësisht me ndërtimin e Fosse Way, po krijohej një rrugë nga pjesa perëndimore e ishullit britanik (Dover) deri në bregun lindor (Uells). Në gjuhën e anglo-saksonëve, fjala "rrugë" nënkuptonte një rrugë të asfaltuar me një strukturë komplekse me shtresa dhe nuk kishte të bënte me rrugët e brendshme të qytetit.
Stangate
Në anglishten e vjetër Stangate do të thotë " rrugë guri". Ajo u ndërtua nga romakët në shekujt I-II në territorin e Anglisë moderne veriore dhe kishte për qëllim të komunikonte midis dy fortesave të rëndësishme lumore: Corstopitum (Corbridge) dhe Luguvalium (Carlisle). Stangate ka një ndryshim të rëndësishëm nga të gjitha rrugët e krijuara më parë nga romakët: rruga është ndërtuar me pjerrësi minimale, për shkak të së cilës doli të ishte mjaft dredha-dredha. Për romakët, nga ana tjetër, shtrimi i drejtë ishte tipik, edhe nëse rehatia dhe lehtësia e lëvizjes duhej sakrifikuar për të ruajtur drejtimin.
Rrugët në botën tonë filluan të shfaqen së bashku me zhvillimin kulturor të njerëzimit. Vetëm njerëzit primitivë nuk kishin rrugë, sepse jetonin në vendbanime të vogla dhe nuk kishin nevojë të lëviznin.
Rrugët e para
Historia daton informacionin e parë për rrugët në mijëvjeçarin e IV para Krishtit. Një prej tyre është rruga pranë qytetit të Urit, i cili është një nga qytetet e para të epokës sumere. Me ardhjen e sistemit të skllevërve, u bë e mundur përdorimi i një force të madhe punëtore për të ndërtuar rrugë që ndihmonin feudalët të kontrollonin zotërimet e tyre. Me zhvillimin Automjeti lindi nevoja për të krijuar shtretër rrugësh të reja, të përmirësuara dhe me kalimin e kohës filluan të shfaqen rrjete të tëra rrugore.
Në ishullin e Britanisë së Madhe, u zbuluan gjurmët e një prej rrugëve të para, të cilat u emëruan. Ai përbëhet nga dysheme lisi që mbulon trarët prej druri. Pema përdorej ndryshe - lisi, bli, hiri. u shfaq diku në mijëvjeçarin e III para Krishtit, historia tregon rrugë gëlqerore të gjetura në ishullin e Kretës, si dhe të shtruara me tulla, të cilat u shfaqën për herë të parë në Indinë e lashtë.
Udhë e ëmbël
Zhvillimi i rrugëve fillimisht u nxit nga qëllime ushtarake. Për të kapur territore të reja dhe për të mbajtur zotërimet tashmë të pushtuara, shtetet antike u pajisën me rrjete të tëra rrugësh rrugore. Rrugët luajtën një rol të rëndësishëm në zhvillimin ekonomik dhe përfundimisht kulturor të njerëzimit.
Zhvillimi i rrugës
Një hap i madh përpara në ndërtimin e rrugëve ndodhi me ardhjen e transportit me rrota. Rrjetet e para rrugore u shfaqën në Asiri, më pas në Persi, dhe në fund të epokave, u ngrit rrjeti më i madh rrugor. Rrugët e mbuluara me gurë u shfaqën në Perandorinë Achaemenid, mbretërinë hitite, Asirinë. Në të njëjtën kohë, filluan të ndërtohen ura, u shpik një teknologji për nivelimin e rrugëve, ndërsa cilësia duhej të përballonte karrocat e rënda të luftës.
Rruga e parë më e gjatë u ndërtua nga Darius I, u quajt mbretërore dhe ishte 2.6 mijë km e gjatë. Përgjatë saj u vendosën shtylla guri, të cilat tregonin distancën deri në fshatin, qytetin ose stacionin më të afërt, ku mund të pushonte, të ushqehej ose të ndërronte kuajt dhe të plotësonte furnizimet ushqimore.
Shkurtimisht për historinë e rrugëve romake. Rrugët e para "korrekte" romake u shtruan për qëllime ushtarake dhe më vonë autoritetet i monitoronin vazhdimisht si objekte strategjike. Gjerësia klasike e rrugëve është 12 m. Ato janë ndërtuar në katër shtresa. Baza ishte me kalldrëm. Më pas erdhi kallep i gurëve të grimcuar, të fiksuar me beton. Një shtresë patate të skuqura tulla u vendos mbi kallep. Veshja e sipërme ishte pllaka të sheshta ose kalldrëm të mëdhenj. Ishte bërë posaçërisht pak konveks në qendër, në mënyrë që uji i shiut dhe papastërtia të bashkoheshin në anë të rrugës. Shtyllat kufitare u vendosën përgjatë rrugëve kryesore që tregonin distancën deri në Romë. Rruga më e vjetër u konsiderua Via Appia, ose Rruga Apiane, e ndërtuar në 312 para Krishtit. e. Appius Klaudius. Në shekullin IV. para Krishtit e. U nisën 29 rrugë, të cilat ishin si të thuash një vazhdim i rrugëve të kryeqytetit. Ata shkuan në drejtime të ndryshme dhe u lidhën me një rrjet të tërë rrugësh lokale që po ndërtoheshin në krahina.
Arteriet e transportit të Perandorisë Romake
Një nga monumentet më të qëndrueshme ishte rrjeti i rrugëve që lidhnin krahinat perandorake. Dhe edhe nëse jo të gjitha rrugët të çonin vërtet në Romë, të gjitha ia detyronin origjinën e tyre Qytet i përjetshëm, dhe në veçanti Rruga Apiane - kjo "mbretëresha e rrugëve" (Via Appia është më e rëndësishmja nga rrugët e lashta publike të Romës). Me kalimin e kohës, me ndihmën e këtyre arterieve transportuese lulëzoi tregtia. Por para së gjithash, këto rrugë shërbenin për qëllime ushtarake: ato u ndërtuan në mënyrë që legjionet të arrinin shpejt në "pikat e nxehta" në kufi. Ndaj është krejt e natyrshme që ndërtimi i rrugëve ishte shqetësim i vetë ushtarakëve.
Shtrimi i rrugës romake filloi me rilevimin e përpiktë të tokës. Në zonat e hapura, rrugët shkonin në një vijë të drejtë, dhe në terrene të përafërt ato anonin, duke u ngjitur më lart. Aty-këtu hapeshin tunele nëpër kodra dhe në mes të kënetave grumbullonin gatimin dhe shtronin rrugën më tej përgjatë tyre. Gjeodetët shpesh bënin zjarre (në agim ose në muzg) për të niveluar rrugën. Ata u ndihmuan në punë instrumente të ndryshme: orë diellore portative - për të përcaktuar drejtimin; bubullima - një shtyllë me një shirit tërthor horizontal, nga i cili vareshin katër litarë me lavamanë - për vendosjen e vijave të drejta dhe këndeve të drejta; dhe korobati - një mjet si një nivel që përcaktonte terrenin.
Kjo rrugë romake(shih më lart) gjarpërinjtë poshtë Wealdale Moor në North Yorkshire, Angli. Shpesh rrugët ndërtoheshin pjesë-pjesë: një pjesë e gjatë një milje u shfaq menjëherë. Kjo shpjegon ndryshimet e dukshme në skicat e tyre.
Pasi linja u verifikua dhe u shënua me piketa, toka u lirua në vendin e duhur me ndihmën e parmendës dhe u shënuan kufijtë e rrugës së ardhshme. Pastaj ushtarët dhe punëtorët e punësuar u nisën për të punuar. Shumë varej nga karakteristikat e peizazhit dhe Materiale ndërtimi të cilët ishin disi të dobishëm, por zakonisht të shtrenjtë përbëhej nga disa shtresa. Në fillim, ndërtuesit, pasi hoqën tokën e tepërt, shtruan dhe përplasën shtresa e poshtme gur gëlqeror ose rërë. Shtresa e dytë ishte një kalldrëm sa një grusht, ndonjëherë i mbushur me gëlqere ose argjilë për besnikëri. Nga lart, punëtorët derdhën zhavorr ose rërë të trashë të përzier me gëlqere të nxehtë dhe të ngjeshur me një rul. Më në fund, muratorët e shtruan rrugën me pllaka të sheshta, duke i dhënë asaj një "gungë" të lehtë në mes: falë kësaj pjerrësi, uji i shiut derdhej në kanalet anash. Për shkak të strukturës së shtresuar, rrugët ndonjëherë arrinin tre apo edhe pesë metra thellësi: nuk është çudi që dikush i quajti mure të gërmuara në tokë. Shpesh rrugët romake nuk kishin nevojë të riparoheshin për njëqind vjet rresht.
Ndryshe nga rrugët dredha-dredha të çuditshme të ndërtuara në Britani në kohët e mëvonshme, Rruga Fosse, e ndërtuar nga romakët, kalon nëpër fshatrat Somerset në një vijë krejtësisht të drejtë. Kjo rrugë shtrihet nga bregu i jugut pothuajse deri në Detin e Veriut, duke devijuar nga drejtimi i dhënë me vetëm 9 km gjatë rrugës. Emri i saj vjen nga fjala latine fosumi- "hendek", që pasqyron metodën romake të ndërtimit të rrugëve.
Një kalë që tërheq një karrocë me dy rrota përgjatë një rruge romake (shih majtas) i afrohet një prej pikave historike që ishin vendosur përgjatë të gjitha rrugëve të perandorisë. Këto shtylla cilindrike, 1,8 m të larta, shpesh që peshonin më shumë se dy tonë, zakonisht raportonin emrin e perandorit që filloi ndërtimin e kësaj rruge dhe distancën deri në qytetin më të afërt.
Harta rrugore e Perandorisë Romake
Më poshtë është një kopje e zmadhuar e hartës.
Romakët njiheshin si inxhinierë të mëdhenj dhe kjo vërtetohet vërtet nga shumë struktura që mbetën pas tyre. Disa nga strukturat më të famshme dhe më të qëndrueshme që ruhen pjesërisht edhe sot, ishin rrugët e famshme që në fakt ndihmuan romakët të ndërtonin dhe të ruanin perandorinë e tyre. Por si arriti mijëra vjet më parë të krijonte një infrastrukturë të tillë që arriti të mbijetonte kohe e gjate më mirë se shumica e homologëve të tij modernë.
Rrugë të të gjitha llojeve
Është vlerësuar se rrjeti rrugor romak ka mbuluar një distancë totale prej mbi 400,000 km, ku rreth 120,000 km janë "rrugë". përdorim të përbashkët". Ato shtriheshin në të gjithë Perandorinë Romake të gjerë nga Britania e Madhe në veri në Marok në jug, nga Portugalia në perëndim deri në Irak në Lindje, duke lejuar luftëtarët dhe mallrat të lëviznin shpejt nga një pjesë e perandorisë në tjetrën.
Romakët i klasifikuan rrugët e tyre në disa lloje. Më të rëndësishmet prej tyre ishin viae publicae (rrugët publike), të ndjekura nga viae militares (rrugët ushtarake), actus (rrugët lokale) dhe në fund privatae (rrugët private). E para prej tyre ishte më e gjera dhe arrinte një gjerësi deri në 12 metra. Rrugët ushtarake mbaheshin thjesht nga ushtria, ndërsa rrugët private ndërtoheshin nga pronarë individualë.
Ndërtimi i rrugës
Interesante, romakët nuk kushtonin të njëjtat rrugë kudo, "si një projekt". Dizajni i tyre ndryshonte në varësi të terrenit dhe materialeve të ndërtimit që ishin në dispozicion në zonë. Për shembull, për ndërtimin e rrugëve në ligatina dhe në kodra, plotësisht teknologjive të ndryshme. Megjithatë, ka pasur disa rregulla standarde që janë ndjekur në ndërtimin e rrugëve.
Rrugët romake përbëheshin nga tre shtresa. Shtresa më e ulët, themeli, shpesh përbëhej nga gurë ose tokë. Për formimin e kësaj shtrese u përdorën gjithashtu zhavorr i trashë, tulla të grimcuara, material balte, madje edhe grumbuj druri (kur ndërtoheshin rrugët mbi zona kënetore). Shtresa tjetër e mesme përbëhej nga materiale më të buta si rëra ose zhavorri i imët. Madje ndonjëherë shtrohej në disa shtresa të njëpasnjëshme.
Dhe së fundi, shtresa e tretë sipërfaqësore ishte prej zhavorri, i cili ndonjëherë përzihej me gëlqere. Në vendet "të mbushura me njerëz" (për shembull, afër qyteteve), rrugët u bënë më mbresëlënëse - shtresa sipërfaqësore shpesh shtrohej nga blloqe guri (për më tepër, guri u përdor që ishte i disponueshëm në zonën aktuale - blloqet ishin bërë nga vullkanik shtufi, gur gëlqeror, bazalt etj.) d) ose gurë shtrimi.
Çuditërisht, rrugët nuk ishin krejtësisht të lëmuara - qendra ishte më e lartë se skajet. Kjo u bë me qëllim që uji i shiut të dilte nga sipërfaqja e rrugës në kanalet kulluese. Këto kanale shërbenin gjithashtu pjesërisht për të mbrojtur udhëtarët në zonat e trazuara ku mund të ngriheshin prita pranë rrugës.
Roli i rrugëve në shkëmbimin tregtar dhe kulturor
Nuk është ekzagjerim të thuhet se rrugët luajtën një rol vendimtar në Perandorinë Romake. Së pari, ata siguruan mundësinë për të lëvizur shpejt njerëzit dhe mallrat në të gjithë perandorinë. Për shembull, në vitin 9 para Krishtit, duke përdorur këto rrugë, perandori i ardhshëm Tiberius ishte në gjendje të udhëtonte pothuajse 350 km në vetëm një ditë, duke nxituar te vëllai i tij që po vdiste Drusus. Kjo do të thoshte gjithashtu se trupat romake mund të dislokoheshin shpejt në pjesë të ndryshme të perandorisë në rast emergjence, domethënë në rast të kryengritjeve të brendshme ose kërcënimeve të jashtme. Përveçse lejoi ushtrinë romake të manovronte armiqtë e saj, rrjeti ekzistues rrugor reduktoi gjithashtu nevojën për garnizone të mëdha dhe të kushtueshme në të gjithë perandorinë.
Përveç qëllimeve ushtarake, rrugët e ndërtuara nga romakët lejuan edhe zhvillimin e tregtisë dhe shkëmbimit kulturor. Për shembull, "Rruga e Trajanit të Ri" u ndërtua në rrugën e lashtë tregtare që lidhte Egjiptin me Sirinë dhe shërbeu për tregti gjatë periudhës romake. Një faktor tjetër që kontribuoi në zhvillimin e tregtisë ishte se rrugët e tilla patrulloheshin nga ushtria romake, që do të thoshte se tregtarët mbroheshin nga banditët dhe hajdutët. Dhe, së fundi, rrugët në botën romake kishin një funksion tjetër - ideologjik. Kushdo që ka parë një "autostradë të lashtë" të tillë e di se ky vend tashmë është pushtuar nga Perandoria Romake.
Vlen të përmendet se sot po shfaqen teknologjitë më të fundit, falë të cilave.
