Luajtja e timonit konverton mm në gradë. Shndërroni shkallët në formulën milimetra. Si të konvertoni vlerat këndore në lineare. Shpejtësia e mjetit

Parametrat e "këndit", të tilla si këndi i kthesës dhe i tërheqjes, maten në gradë, por mund të shfaqen në gradë ose gradë dhe minuta. Parametrat e gishtërinjve janë gjithashtu "këndorë" dhe për këtë arsye maten gjithmonë në gradë, por mund të shfaqen si në gradë ashtu edhe në njësi të gjatësisë.

Pyetja më e rëndësishme në këtë situatë është: në cilin diametër të gomës ose rrotës matet kjo distancë? Sa më i madh të jetë diametri, aq më e madhe është distanca për një kënd të caktuar. Nëse njësia matëse vendoset në raport inç ose milimetra dhe diametri i referencës, sistemi përdor vlerën e diametrit të referencës të vendosur në ekranin e specifikimeve të automjetit.Nëse njësitë janë vendosur në inç ose milimetra, por nuk është specifikuar diametri i diskut, diametri i parazgjedhur është 28,648 inç, që është një konvertim i thjeshtë prej 2° gisht për inç (ose 25,4 milimetra) të gishtit.

Kur shfaqet si distancë, futja e gishtave tregon ndryshimin në gjerësinë e gjurmës midis skajeve të përparme dhe të pasme të rrotave.

kënde të vogla

Në parim, do të ishte e mundur të maten të gjitha këndet në radianë. Në praktikë, matja e shkallës së këndeve përdoret gjithashtu gjerësisht, megjithëse nga pikëpamja thjesht matematikore është e panatyrshme. Në këtë rast, njësi speciale përdoren për kënde të vogla: një minutë harku dhe një sekondë hark. Një minutë hark është 1/60 e gradë; një sekondë e harkut është 1/60 e minutës së harkut.

Ideja e një minutë harku jep faktin e mëposhtëm: "Rezolucioni" i syrit të njeriut (me 100% shikim dhe ndriçim të mirë) është afërsisht një minutë hark. Kjo do të thotë se dy pika që shihen në një kënd prej 1 " ose më pak perceptohen nga syri si një.

Le të shohim se çfarë mund të themi për sinusin, kosinusin dhe tangjentën e këndeve të vogla. Nëse këndi α është i vogël në figurë, atëherë lartësia BC, harku BD dhe segmenti BE pingul me AB janë shumë afër. Gjatësia e tyre është sin α, masa radian α dhe tg α. Prandaj, për kënde të vogla, masa e sinusit, tangjentes dhe radianit janë afërsisht të barabarta me njëra-tjetrën: Nëse α është një kënd i vogël i matur në radianë, atëherë sin α ≈ α; tgα ≈ α

Tangjenti i një këndi të një trekëndëshi kënddrejtë është raporti i këmbës së kundërt me këmbën ngjitur. Tangjentja e këndit α shënohet: tg α. Dhe në kënde të vogla (domethënë, këto janë ato në fjalë), tangjentja është afërsisht e barabartë me vetë këndin, e matur në radianë.

Një shembull i konvertimit të një sasie lineare në një këndore:

Diametri i diskut: 360 mm AC
Gishti i këmbës: 1.5 mm para Krishtit
Atëherë tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konverto në gradë:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

ku: α[rad] - kënd në radianë, α[°] - kënd në gradë

Në mënyrë tipike, "toe-in" tregon gjerësinë e trasesë midis skajeve të përparme dhe të pasme të rrotës së një makine. Këtu është formula e përgjithshme për gjetjen e konvergjencës:

kënde të vogla

Shembull përkthimi:

Konvergjenca është: 1.5 mm

Konverto në gradë:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Konvertuesi i gjatësisë dhe distancës Konvertuesi i masës Konvertuesi i vëllimit të lëndëve të ngurta dhe ushqimeve Konvertuesi i vëllimit të zonës Konvertuesi i vëllimit dhe i njësive receta Konvertuesi i temperaturës Presioni, stresi, konverteri i modulit të Young Konvertuesi i energjisë dhe i punës Konvertuesi i fuqisë Konvertuesi i forcës Konvertuesi i kohës Konvertuesi i shpejtësisë lineare Këndi i sheshtë Konvertuesi i efikasitetit termik dhe ekonomisë së karburantit Numri në sisteme të ndryshme llogaritje Konvertuesi i njësive matëse të sasisë së informacionit Kurset e këmbimit Madhësitë Veshje Grash dhe madhësia e këpucëve veshje për meshkuj Shpejtësia këndore dhe konverteri i shpejtësisë rrotulluese Konvertuesi i përshpejtimit Konvertuesi i nxitimit këndor Konvertuesi i densitetit Konvertuesi specifik i vëllimit Konvertuesi i momentit të inercisë Konvertuesi i momentit të forcës Konvertuesi i momentit të rrotullimit Konvertuesi i koeficientit të zgjerimit termik Konvertuesi i përçueshmërisë termike Konvertuesi i përçueshmërisë termike Konvertuesi i përçueshmërisë termike Konvertuesi specifik i nxehtësisë Konvertuesi i nxehtësisë Hekurudhor Konvertimi i energjisë Konvertuesi i koeficientit të transferimit Konvertuesi i vëllimit të rrjedhës së masës Konvertuesi i rrjedhës së masës Konvertuesi i rrjedhës molare Konvertuesi i densitetit të fluksit të masës Konvertuesi i përqendrimit molar Përqendrimi i masës në tretësirë Konvertuesi dinamik dinamik i viskozitetit (absolut) Viskoziteti kinematik i konvertuesit të viskozitetit Konvertimi i konversionit të sipërfaqes Konvertuesi i përshkueshmërisë së avullit dhe shpejtësisë së transferimit të avullit Konvertuesi i nivelit të tingullit Konvertuesi i ndjeshmërisë së mikrofonit Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit (SPL) Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit me konvertuesin e presionit të zgjedhur të ndritshmërisë Konvertuesi i intensitetit ndriçues Konvertuesi i ndriçimit Konvertuesi i ndriçimit të grafikës kompjuterike Konvertuesi i rezolucionit të diferencës së frekuencës së valës dhe frekuencave të ndryshme Zmadhimi i fuqisë dhe lenteve (×) Konvertuesi i ngarkesës elektrike Konvertuesi linear i densitetit të ngarkesës Konvertuesi i densitetit të ngarkesës sipërfaqësore Konvertuesi i densitetit të ngarkesës së vëllimit rryme elektrike Konvertuesi linear i densitetit të rrymës Konvertuesi i densitetit të rrymës sipërfaqësore Konvertuesi i tensionit fushe elektrike Konvertuesi elektrostatik i rezistencës elektrike të potencialit dhe tensionit Konvertuesi i rezistencës elektrike Konvertuesi i rezistencës elektrike Konvertuesi i përçueshmërisë elektrike Konvertuesi i përçueshmërisë elektrike Konvertuesi i kapacitetit të induktivitetit Konvertuesi amerikan i matësit të telave Nivelet e konvertuesit të telave në dBm (dBm ose Fusha magnetike e fluksit magnetik, dBndu, etj. konvertues Rrezatimi. Radioaktiviteti i konvertuesit të shpejtësisë së dozës së absorbuar nga rrezatimi jonizues. Rrezatimi i konvertuesit të kalbjes radioaktive. Rrezatimi i konvertuesit të dozës së ekspozimit. Konvertuesi i dozës së absorbuar Transferimi i të dhënave Transferimi i të dhënave të njësisë tipografike dhe të përpunimit të dozës së përthithur Konvertuesi i njësisë së vëllimit të lëndës drusore Tabela periodike e llogaritjes së masës molare elementet kimike D. I. Mendeleev

1 milimetër [mm] = 56,6929133858264 goditje

Vlera fillestare

Vlera e konvertuar

twip meter centimetër simbol milimetër (X) simboli (Y) pixel (X) pixel (Y) inç saldim (kompjuter) saldim (tipografik) pika NIS/PostScript pikë (kompjuter) pika (tipografike) vizë e mesme cicero em pika Didot

Mësoni më shumë rreth njësive të përdorura në tipografi dhe përpunim imazhe dixhitale

Informacion i pergjithshem

Tipografia është studimi i riprodhimit të tekstit në një faqe dhe përdorimi i madhësisë, shkronjës së shkruar, ngjyrës dhe veçorive të tjera të jashtme për ta bërë tekstin të lexohet dhe të duket bukur. Tipografia u shfaq në mesin e shekullit të 15-të, me ardhjen e shtypshkronjave. Pozicioni i tekstit në faqe ndikon në perceptimin tonë - sa më mirë të vendoset, aq më shumë ka gjasa që lexuesi të kuptojë dhe të mbajë mend atë që shkruhet në tekst. Përkundrazi, tipografia e dobët e bën tekstin të vështirë për t'u lexuar.

Kufjet ndahen në tipe te ndryshme, të tilla si fontet serif dhe sans-serif. Serifet - element dekorativ font, por në disa raste e bëjnë tekstin më të lehtë për t'u lexuar, megjithëse ndonjëherë ndodh e kundërta. Shkronja e parë (me blu) në imazh është në serif Bodoni. Një nga katër serifet është rrethuar me të kuqe. Shkronja e dytë (e verdhë) është në Futura sans-serif.

Ka shumë klasifikime të shkronjave, si për shembull sipas kohës kur janë krijuar, ose sipas stilit të popullarizuar në një kohë të caktuar. Po, ka fonte. stil i vjetër- një grup që përfshin fontet më të vjetra; fontet më të reja stil kalimtar; fontet moderne, krijuar pas shkronjave kalimtare dhe para viteve 1820; dhe në fund fontet e stilit të ri ose fontet e vjetra të modernizuara, pra fontet e bëra sipas modelit të vjetër në një kohë të mëvonshme. Ky klasifikim përdoret kryesisht për fontet serif. Ka klasifikime të tjera bazuar në pamjen fontet, të tilla si trashësia e vijës, kontrasti midis vijave të holla dhe të trasha dhe forma e serifeve. Shtypi vendas ka klasifikimet e veta. Për shembull, klasifikimi GOST grupon shkronjat sipas pranisë dhe mungesës së serifeve, trashjes së serifeve, kalimit të qetë nga linja kryesore në serif, rrumbullakimit të serifeve etj. Në klasifikimet e rusishtes, si dhe të shkrimeve të tjera cirilike, shpesh ekziston një kategori për shkronjat sllave të kishës së vjetër.

Detyra kryesore e tipografisë është rregullimi i madhësisë së shkronjave dhe zgjedhja fontet e përshtatshme, vendoseni tekstin në faqe në mënyrë që të lexohet mirë dhe të duket bukur. Ekzistojnë një numër sistemesh për përcaktimin e madhësisë së shkronjave. Në disa raste, madhësia e njëjtë e shkronjave në njësitë tipografike nëse ato janë të shtypura në kufje të ndryshme, nuk do të thotë të njëjtën madhësi të vetë shkronjave në centimetra ose inç. Kjo situatë përshkruhet më në detaje më poshtë. Pavarësisht nga shqetësimet e shkaktuara nga kjo, madhësia e fontit të përdorur aktualisht i ndihmon projektuesit të kompozojnë me kujdes dhe bukur tekstin në faqe. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në paraqitjen.

Në paraqitjen, duhet të dini jo vetëm madhësinë e tekstit, por edhe lartësinë dhe gjerësinë e imazheve dixhitale në mënyrë që t'i vendosni ato në faqe. Madhësia mund të shprehet në centimetra ose inç, por ekziston edhe një njësi e krijuar posaçërisht për të matur madhësinë e imazheve - pikselë. Një piksel është një element imazhi në formën e një pike (ose katrore) nga e cila përbëhet.

Përkufizimi i njësive

Madhësia e shkronjave në tipografi tregohet me fjalën "madhësia". Ekzistojnë disa sisteme të matjes së madhësisë së pikëve, por shumica e tyre bazohen në njësi. "bashkim" në sistemet e matjes amerikane dhe angleze (anglisht pica), ose "picero" në sistemin evropian të matjes. Emri "bashkim" nganjëherë shkruhet si "pik". Ekzistojnë disa lloje të saldimit, të cilat ndryshojnë pak në madhësi, kështu që kur përdorni saldim, ia vlen të mbani mend se çfarë lloj saldimi e keni fjalën. Fillimisht, picero u përdor në shtypjen shtëpiake, por bashkimi është gjithashtu i zakonshëm tani. Cicero dhe saldimi i kompjuterit janë të ngjashëm në madhësi, por jo të barabarta. Ndonjëherë picero ose saldimi përdoret drejtpërdrejt për matje, për shembull, për të përcaktuar madhësinë e kufijve ose kolonave. Më shpesh, veçanërisht për matjen e tekstit, përdoren njësi të prejardhura që rrjedhin nga saldimi, si pikat tipografike. Madhësia e saldimit përcaktohet në sisteme të ndryshme në mënyra të ndryshme, siç përshkruhet më poshtë.

Shkronjat maten siç tregohet në ilustrim:

Njësi të tjera

Megjithëse saldimi i kompjuterit po zëvendëson gradualisht njësitë e tjera dhe ndoshta do të zëvendësojë piceros më të njohur, bashkë me të përdoren edhe njësi të tjera. Një nga këto njësi është saldim amerikanËshtë e barabartë me 0,166 inç ose 2,9 milimetra. Ka edhe saldim printimi. Është e barabartë me atë amerikane.

Në disa shtypshkronja vendase dhe në literaturën për shtypjen, ato ende përdorin pica- një njësi që përdorej gjerësisht në Evropë (me përjashtim të Anglisë) përpara ardhjes së saldimit të kompjuterit. Një picero është e barabartë me 1/6 inç francez. Inçi francez është paksa i ndryshëm nga inçi modern. Në njësitë moderne, një picero është e barabartë me 4.512 milimetra ose 0.177 inç. Kjo vlerë është pothuajse e barabartë me racionet e kompjuterit. Një picero është 1,06 racione kompjuteri.

Em dhe Semi-Embed (en)

Njësitë e përshkruara më sipër përcaktojnë lartësinë e shkronjave, por ka edhe njësi që tregojnë gjerësinë e shkronjave dhe karaktereve. Hapësirat e rrumbullakëta dhe gjysmërrethore janë vetëm njësi të tilla. E para njihet edhe si em, ose em, nga anglishtja për shkronjën M. Gjerësia e saj historikisht ishte e barabartë me gjerësinë e kësaj Letër angleze. Në mënyrë të ngjashme, një hapësirë gjysmë rrethore e barabartë me gjysmën e një hapësire të rrumbullakët njihet si en. Tani këto vlera nuk përcaktohen duke përdorur shkronjën M, pasi kjo shkronjë mund të ketë një madhësi të ndryshme në shkronja të ndryshme, edhe nëse madhësia është e njëjtë.

Në rusisht përdoren vizat en dhe em. Për të treguar intervalet dhe intervalet (për shembull, në frazën: "merr 3-4 lugë sheqer"), përdoret një dash, i quajtur gjithashtu dash-en (anglisht en dash). Em dash përdoret në rusisht në të gjitha rastet e tjera (për shembull, në frazën: "vera ishte e shkurtër, dhe dimri ishte i gjatë"). Quhet edhe dash-em (anglisht em dash).

Probleme me sistemet moderne të njësive

Shumë stilistë nuk e pëlqejnë sistemin aktual të njësive tipografike të bazuara në racione ose piceros dhe pika tipografike. problemi kryesor në atë që këto njësi nuk janë të lidhura me sistemin metrik ose perandorak të masave, dhe në të njëjtën kohë ato duhet të përdoren së bashku me centimetra ose inç, në të cilat matet madhësia e ilustrimeve.

Për më tepër, shkronjat e bëra në dy shkronja të ndryshme mund të jenë shumë të ndryshme në madhësi, edhe nëse janë të njëjtën madhësi në paragrafët tipografikë. Kjo për shkak se lartësia e shkronjës matet si lartësia e tabelës së shkronjave, e cila nuk lidhet drejtpërdrejt me lartësinë e karakterit. Kjo e bën të vështirë për projektuesit, veçanërisht nëse ata janë duke punuar me shumë shkronja në të njëjtin dokument. Ilustrimi është një shembull i këtij problemi. Madhësia e të tre shkronjave në paragrafët tipografikë është e njëjtë, por lartësia e karakterit është e ndryshme kudo. Disa stilistë propozojnë të matin madhësinë e shkronjave si lartësinë e shenjës për të zgjidhur këtë problem.

), u ngrit padashur çështja e kamerës / gishtit të duhur në makinë. Këndet e kamerës, gishtit dhe kastorit të vendosur në mënyrë korrekte, si dhe ato të pasakta, mund të ndryshojnë ndjeshëm zakonet e makinës në rrugë, kjo duhet të ndihet veçanërisht në shpejtësi më të larta.

1. Për të filluar, unë iu drejtova Tyrnet për kënde optimale cilësimet e rrotave, dhe doli që fabrika rekomandon vlerat e mëposhtme për ne:

Automjeti, boshti i përparmë:
Camber 0 gradë +/-30 minuta
Rrizë 1 gradë 15 minuta +/- 30 minuta (pa ESD)
2 gradë 20 minuta +/- 30 minuta (me EUR)
Konvergjenca lineare 2 +/- 1 mm
këndore 0 gradë 10 minuta - 0 gradë 30 minuta
Boshti i pasmë:
Camber -1 gradë
Konvergjenca gjithsej 10 minuta

2. Më pas, ngrita printimin e matjeve të para me TO-1 në 2300 km në DAV-Auto (vjeshtë e largët 2012). Për habinë time, puna u krye sipas hartës së Kalinës së parë (faleminderit, jo sipas 2110). Deri në atë kohë, makina kishte qenë në shitje për një vit të tërë, dhe ishte e çuditshme të mos gjeje parametrat e duhur në pajisjet nga OD.

Përpara:
Caster - mirë
Ndarja është në rregull
Konvergjenca - mirë
E pasme:
Ndarja është në rregull
Konvergjenca - e pakuptueshme, tmerrësisht shumë (me sa duket efekt anësor nga përdorimi i kartës së një modeli tjetër makine)

3. Vjeshtën e kaluar, sustat u zëvendësuan rreth TechnoRessor -30, pas së cilës shkova për të modifikuar shtrirjen e rrotave në një stendë 3D në garazhin Kar-Ib. Nga rruga, para matjeve ata as nuk kontrolluan dhe nuk pyetën për presionin e gomave. Përveç kësaj, pas rregullimeve, timoni filloi të shikonte majtas, por nuk u kthye tek ata për ndryshim. Rezultatet ishin si më poshtë:

Këtu ka dy pyetje:
Pse një makinë kaq e madhe?
- Pse kamberi në rrotat e pasme është kaq i ndryshëm?

Arsyeja e vetme e rritjes së makinës mund të ishte vetëm një nënvlerësim, nuk u bënë ndryshime të tjera në pezullim. Por ky opsion ishte i diskutueshëm. Së pari, një rrotullues i tillë do të ishte i dukshëm vizualisht, rrotat duhet të jenë tashmë afër parakolpit të përparmë. Së dyti, është thjesht logjikisht e vështirë të shpjegohet se si nënvlerësimi mund të ndikojë në një mënyrë të tillë.

Por kishte disa opsione për kolapsin në pjesën e pasme: një rreze e përkulur, matje të pasakta, një rrotë e shtrembër.

***********************************************************************************************************************
4. Para riparimit të ardhshëm të pezullimit pranveror, vendosa të kthehem në stendë për kontroll dhe të bëj matje. Por jo vetëm kështu. Arsyeja ishte si më poshtë - vizualisht dukej se rrota e djathtë ishte e mbushur me kamerë minus, pavarësisht nga fakti se e djathta qëndronte saktësisht. Mendova se makina kishte kaluar në një vrimë diku. Për të eleminuar kretinizmin e tij, ai u tregoi timonin djemve që njihte, ata tundën kokën në shenjë dakordësie, duke thënë se rrota e majtë vërtet “gënjen”. Por qëndrimi 3D i të njëjtit Kar-Ib tregoi sa vijon ...

Në total shohim:
- kamerë pozitive në të dy rrotat! (Duhet t'i tregoni sytë oftalmologut)
- kastor përsëri nuk e kuptoj se çfarë. Razvalshchiku tha që ai nuk i kishte përshtatur ato në më shumë se një makinë akoma! Çfarë? Nuk ka më këmbë. Për më tepër, presioni përsëri në rrota nuk u kontrollua para matjeve.
- me rrezen e pasme, përsëri, gjithçka është e keqe, me sa duket e përkulur, trishtim.

***********************************************************************************************************************
5. Pas servisit të pezullimit dhe vendosjes së ndarësit të gaforreve, ai filloi të kërkonte razvalshchikov të ri. Makina u tërhoq tmerrësisht majtas, kështu që nuk munda ta duroja për një kohë të gjatë dhe në vend të drekës në mes të ditës së punës shkova në një servis të caktuar makine. profilin e përgjithshëm me emrin "Obereg", e cila është në Karpinsky. Stenda atje është kompjuter, por me vargje dhe shamanizëm tjetër. Ai më ndihmoi të gjeja Grantin në listën e kartave, përndryshe donin ta bënin për motrën time Kalina. Ata nuk matën boshtin e pasmë, ata thanë që nuk e bëjnë këtë, mirë, mirë. Nuk më dhanë as printim, mekanoidi i tyre thjesht mbylli programin dhe tha "Mbarova". Por mbaj mend gjithçka, rezultati është si më poshtë:

Përpara (majtas / djathtas)
Caster: +1,50" / +2,00"
Camber: +0,15" / +0,20"
Gishti i këmbës: +0,10" / +0,10"

Makina ec drejt, timoni eshte drejt, pa ankesa. Por nuk do të shkoj për herë të dytë. Po, ishin të shtrenjta.

***********************************************************************************************************************

Së shpejti do të ketë përsëri manipulime me pezullimin, do të shkoj dhe do të kontrolloj razvalshchikov-in e ri.

Kostoja totale:
Rregullimi në Kar-Iba (vjeshtë) - 800 rubla.
Matjet në Kar-Iba (pranverë) - 400 rubla.
Rregullimi në Amulet (pranverë) - 900 rubla.

Ndoshta do të shkruaj në "copa". Pa u përhapur veçanërisht mbi disa ndryshime në një rekord.
Unë dua të flas për cilësimet e pezullimit. Rreth kolapsit. Por mos nxitoni ta mbyllni artikullin! Po, mund të shkoni te një specialist. Gjithçka do të rregullohet për ju. Dhe madje do t'ju pëlqejë. POR.
Katrahurë. Epo, të paktën në disa nga hyrjet e mia, mund të bëj pa këtë "por"?
Kështu që. Dëshironi ta rregulloni më mirë pezullimin tuaj? Të dhënat e fabrikës nuk janë perfekte. Ato mund të ndryshohen. Kështu që të jetë më e këndshme dhe më mirë të shkosh.
Po, dhe nëse doni të punoni pak me duart tuaja - kurseni para.
Do të përpiqem të nënvizoj disa pika. Pra, për fillestarët: lexoni në librin e fabrikës (ose në internet) se si dhe me çfarë rregullohen parametrat e pezullimit (epo, nëse nuk e dini këtë, sigurisht)
Dhe më tej. Ajo që keni dëgjuar për planin "është e vështirë" dhe "kërkon saktësi të lartë" është e gjitha e gabuar. Mjaft ndërgjegje, duke menduar për kokat dhe krahët që nuk rriten në nivelin e mesit të trupit. Dhe unë do t'ju ndihmoj me pjesën tjetër.

Boshti i përparmë:

Gjëja e parë që duhet të bëni është pluhuri. Nëse e ndryshoni atë, atëherë pjesa tjetër e parametrave do të duhet të konfigurohen përsëri.
Si ta matim atë "në garazhin tim"? Epo, ka një mënyrë, por ju nuk keni nevojë për të. Unë do të këshilloja të udhëhiqesh nga hendeku midis timonit dhe pjesës së pasme të krahut. kjo është e gabuar, por ... Edhe nëse bëni një gabim nga një anë me disa mm, atëherë një Moskovit thjesht nuk do ta vërejë këtë. Ai nuk është aq kërkues. Edhe pse pas rrotullimit të stabilizatorit, unë rekomandoj të paktën një herë të vendosni kastorin në stendë. Ndoshta nuk do t'ju duhet më vonë, përveçse pasi të kaloni llogore, llogore dhe kanale të hapura.

E dyta në radhë është kolapsi. Është e lehtë për ta matur atë. Mjafton të bëni një vijë plumbash: lidhni një arrë me madhësi rreth m6 në 80 centimetra fije. Mjeti është gati. Epo, plus, nga zakoni, një sundimtar me një "zero" nga fundi do të jetë i dobishëm. Ju mund të modifikoni të zakonshmen.
Si kjo:

Tani mund të aplikoni një vijë plumbash në timon, por jo në qendër, por pak në anën e "fryrjes" (e cila është në fund për shkak të peshës)

Hendeku në krye d.m.th. rrota është e mbushur brenda, d.m.th. "minus" kolaps.
Nëse hendeku është në fund, atëherë kamberi është "plus", rrota është "si një Tatra"
Si të rregulloni - nuk do të shpjegoj.
Eksperimentet dhanë kamerën që më pëlqen më shumë në ngasje: -0"20" ~ -0"50" (kjo është minus 2-5 mm në vijën kumbulle në krye)
Dëshironi të ktheheni në mënyrë agresive? bëni -1 "30" (8-10 mm në një linjë plumbash) por do të jetë më keq në autostradë.
A vozitni shumë në autostradë? Mbajeni timonin drejt.

KUJDES #1. Kini frikë nga gabimet! edhe nëse bëni një gabim dhe vendosni rrotat me një ndryshim prej 3 mm, atëherë as moskoviti dhe as ju nuk do ta vini re këtë kur vozitni!

KUJDES #2. Nëse e keni përpunuar shumë stabilizuesin, atëherë rrotat mund të shkojnë shumë larg "plus" - d.m.th. thyej pjesën e sipërme. Dhe aq sa nuk mjafton marzhi i rregullimit. Pastaj thjesht hiqni timonin, zhvidhosni dy bulonat (Për të Zhbllokuar POSHTËN, por mos e trokasni, ju kujtoj!) Dhe pani përmes vrimës së sipërme në raft nga brenda. Duke marrë parasysh se prerja 2 mm është e mjaftueshme për të mbushur timonin me 5-6 milimetra.

Mos kini frikë ta bëni! Opel-Omega dhe FV Passat, të njohura për ju, kanë prerje të tilla direkt nga fabrika. Dhe siç mund ta shihni, ata ngasin, nuk ndahen.

Konvergjenca.
Mjetet: i njëjti vizore dhe 5 metra kordon i hollë (2-3 mm) gome (normal, por i pakëndshëm). Pritini kordonin në 2 pjesë.

Lidheni përsëri në mbajtësin e rrotës rezervë dhe shtrihuni përgjatë mesit të rrotave si në foto.

Thjesht lëvizni butësisht dorën me kordonin, duke prekur rrotën e përparme. Nëse keni rënë, atëherë merreni me të.
Hendeku në pjesën e përparme të timonit - "konvergjencë", ose "plus"
Hendeku në pjesën e pasme - përkatësisht "mospërputhje" ose "minus"
Kam bërë gjithmonë gjithçka + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Në kordon, do të duket si "pothuajse e sheshtë", por me një aluzion të lehtë pozitiv.

Boshti i pasmë
Parimi i matjes është i njëjtë me kolapsin dhe konvergjencën. Por rregullimi është më i vështirë.
Më lejoni t'ju kujtoj. Boshti i shpërndarësit është i lidhur me bulona në tra me katër bulona me diametër 10 mm. Model mjaft popullor.

Duke ndryshuar përshtatjen e avionit me rondele, mund të rregulloni si kamerën ashtu edhe gishtin e këmbës.

KUJDES Nr. 2 Rondelet vendosen vetëm midis mburojës së frenave dhe rrezes (përndryshe ka pasur raste) :)

Për rregullim, do t'ju duhen disa rondele 10 ose 12 (më e lehtë për t'u marrë) 0,5 mm të trasha ose më të holla. Rondelet e holla me diametër 12 po rregullohen nga fabrika në klasikun VAZ si kamer rregulluese.
Vënë rondele në bazë të: rondele 0.5mm është 1.5-2mm në timon. Rrallëherë funksionon herën e parë.
Ne matëm të gjithë parametrat në të dy rrotat, i shënuam, kuptuam se sa rondele do të nevojiteshin dhe në cilat bulona. Kontrolluar përsëri. E heqim daullen. Zhvidhosni një rrufe në të njëjtën kohë, vendosni rondele me radhë.
Ne masim:

Parametrat e mi:
kamer -1 "20" (minus 8 mm në majë të vijës së plumbit)
gishti i këmbës +0"10" (1 mm i lirë përpara)
(një trashëgimi e markës së lavdishme Audi)

Për të thënë kështu:
Nëse po e bëni për herë të parë dhe jeni të shqetësuar, atëherë bëjeni dhe më pas shkoni në stendën e testimit. Kërkoni një printim të të dhënave dhe shpjegoni se cili parametër është dhe kuptoni në milimetra. Matni përsëri në makinë, krahasoni me printimin.
Për shembull, gradë-minuta deri në milimetra afërsisht 10/1.
1"00" = 0"60" = 60 minuta = ~ 6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuta = ~ 10 mm

Të gjitha të dhënat së bashku (gradë/minuta):
Përpara:
kastori: +1 "30 minimumi (kam bërë +2" 30)
kamer: universal -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, pista 0" 00
gishti i këmbës: +0"05 (gjithsej +0"10)
E pasme:
kamer: -1"20
gishti i këmbës +0"10 (gjithsej +0"20)

Bëhuni së bashku - mos u copëtoni! :)
(nëse keni harruar diçka dhe keni pyetje - shkruani në komente)

Vlerat këndore përdoren në mënyrë aktive në jetën tonë së bashku me ato lineare. Më e rëndësishmja është aftësia për të përkthyer një lloj sasie në të tjera. Konsideroni shembullin "makinë" të mundësisë së transferimit të disa sasive tek të tjerët.

Parametrat e shtytjes dhe këndit të kamerës zakonisht maten në gradë, por ato mund të maten dhe shfaqen në gradë dhe minuta. Parametrat e gishtërinjve maten gjithashtu në gradë, por mund të shfaqen edhe si parametra të gjatësisë. Parametrat e listuar më sipër konsiderohen të jenë këndorë, pasi ne llogarisim këndin.

Një nga pyetjet më të rëndësishme do të jetë pyetja: në cilën vlerë të diametrit të gomës ose rrotës matet distanca e këndit? Është krejt e natyrshme që me një diametër më të madh, distanca e këndit të jetë gjithashtu e madhe. Këtu duhet të theksohen disa nuanca: me raportin e inçëve dhe milimetrave të diametrit të referencës, përdoret vlera e referencës, e cila vendoset dhe shfaqet në ekranin "Specifikimet e automjetit". Sidoqoftë, nëse njësitë e matjes janë milimetra dhe inç, por nuk ka informacion për diametrin e buzës, atëherë supozohet se diametri është i barabartë me standardin, domethënë 28.648 inç.

Në mënyrë tipike, "toe-in" tregon gjerësinë e trasesë midis skajeve të përparme dhe të pasme të rrotës së një makine. Këtu është formula e përgjithshme për gjetjen e konvergjencës:

kënde të vogla

Sigurisht, gjithçka mund të matet në qoshe. Megjithatë, ndarja këndore është shpesh e panatyrshme dhe e papërshtatshme, pasi shkallët e tëra ndahen në njësi më të vogla: një sekondë harku dhe një minutë hark. Një minutë hark është 1/60 e shkallës; një sekondë e harkut është 1/60 e njësisë së mëparshme.

Syri i njeriut nën ndriçimin normal është në gjendje të "rregullojë" një vlerë afërsisht të barabartë me 1 minutë. Kjo do të thotë, rezolucioni i organit të shikimit të njeriut percepton në vend të dy pikave që kanë një distancë prej një minutë mes tyre, ose edhe më pak, si një.

Vlen gjithashtu të merren parasysh konceptet e sinusit dhe tangjentës së këndeve të vogla. Tangjenti i këndit të një trekëndëshi kënddrejtë zakonisht quhet raporti i brinjëve të këmbës së kundërt me atë fqinj. Tangjenti i këndit α zakonisht shënohet: tg α. Në kënde të vogla (të cilat, në fakt, diskutohen.), tangjentja e këndit është e barabartë me këndin e matur në radianë.

Shembull përkthimi:

Diametri i sugjeruar i diskut: 360 mm

Konvergjenca është: 1.5 mm

Atëherë ne konsiderojmë se, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konverto në gradë:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

ku: α[rad] - përcaktimi i këndit në radianë, α[°] - përcaktimi i këndit në gradë

Tani le të kryejmë procesin e konvertimit në minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Një konvertues i veçantë do të ndihmojë në konvertimin e disa njësive.

Kështu, ne shohim: konvertimi i vlerave këndore në ato lineare nuk është i vështirë.

Konvertuesi i masës së gjatësisë dhe distancës Konvertuesi i masës së ushqimit dhe ushqimit Konvertuesi i vëllimit të ushqimit dhe ushqimit Konvertuesi i zonës Konvertuesi i vëllimit dhe i njësive të recetës Konvertuesi i temperaturës së konvertuesit Presioni, stresi, moduli i Young's Konvertuesi i energjisë dhe i punës Konvertuesi i fuqisë Konvertuesi i forcës Konvertuesi i forcës Konvertuesi i kohës Konvertuesi i shpejtësisë lineare Konvertuesi i shpejtësisë Lineare Konvertuesi i shpejtësisë së karburantit dhe Këndvështrimi i numrave në sisteme të ndryshme numrash Konvertuesi i njësive matëse të sasisë së informacionit Normat e valutave Dimensionet e veshjeve dhe këpucëve për femra Dimensionet e veshjeve dhe këpucëve për meshkuj Konvertuesi i shpejtësisë këndore dhe i frekuencës së rrotullimit Konvertuesi i përshpejtimit Konvertuesi i përshpejtimit këndor Konvertuesi i densitetit Konvertuesi specifik i vëllimit Konvertuesi i momentit të inercisë i konvertuesit të forcës Konvertuesi i çift rrotullues Konvertuesi i vlerës specifike kalorifike (në masë) Konvertuesi i vlerës kalorifike specifike të densitetit të energjisë dhe karburantit (sipas vëllimit) Konvertuesi i ndryshimit të temperaturës Konvertuesi i koeficientit Konvertuesi i rezistencës termike të koeficientit të zgjerimit termik Konvertuesi i përçueshmërisë termike Konvertuesi i kapacitetit specifik të nxehtësisë Konvertuesi i Ekspozimit të Energjisë dhe Konvertuesi i fuqisë rrezatuese Konvertuesi i densitetit të fluksit të nxehtësisë Konvertuesi i koeficientit të transferimit të nxehtësisë Konvertuesi i rrjedhës së vëllimit Konvertuesi i rrjedhës së masës Konvertuesi i rrjedhës së masës Konvertuesi i rrjedhës molare Konvertuesi i rrjedhës molare Konvertimi i masës Konvertuesi i konversionit konvertues i konvertuesit Molari Konvertuesi i përshkueshmërisë Konvertuesi i densitetit të fluksit të avullit të ujit Konvertuesi i nivelit të tingullit Konvertuesi i ndjeshmërisë së mikrofonit Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit (SPL) Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit me konvertuesin e presionit të zgjedhur të referencës Konvertuesi i ndriçimit Konvertuesi i intensitetit të dritës Konvertuesi i ndriçimit Konvertuesi i ndriçimit të grafikës kompjuterike Rezolucioni i frekuencës dhe konvertuesi i fuqisë në frekuencë Fuqia e dioptrës në distancë dhe Zmadhimi i thjerrëzave (×) Konvertuesi i ngarkesës elektrike Linear i densitetit të ngarkesës Konvertuesi i densitetit të ngarkesës sipërfaqësore Konvertuesi i densitetit të ngarkesës vëllimore Konvertuesi i densitetit të rrymës elektrike Konvertuesi linear i densitetit të rrymës Konvertuesi i densitetit të rrymës sipërfaqësore Konvertuesi i densitetit të rrymës sipërfaqësore Konvertuesi i densitetit të rrymës elektrike Konvertuesi i densitetit të rrymës elektrike Konvertuesi elektrik rezistent elektrik Konvertuesi i përçueshmërisë elektrike Konvertuesi i përçueshmërisë elektrike Konvertuesi i kapacitetit të induktivitetit të SHBA Nivelet e konvertuesit të matësit të telave në dBm (dBm ose dBm), dBV (dBV), vat, etj. njësi Konvertuesi i forcës magnetomotive Konvertuesi i forcës së fushës magnetike Konvertuesi i fluksit magnetik Konvertuesi me induksion magnetik Rrezatimi. Radioaktiviteti i konvertuesit të shpejtësisë së dozës së absorbuar nga rrezatimi jonizues. Rrezatimi i konvertuesit të kalbjes radioaktive. Rrezatimi i konvertuesit të dozës së ekspozimit. Konvertuesi i dozës së përthithur Konvertuesi i prefiksit dhjetor Transferimi i të dhënave Njësia tipografike dhe e përpunimit të imazhit Konvertuesi i njësisë së vëllimit të lëndës drusore Llogaritja e masës molare Tabela periodike e elementeve kimike nga D. I. Mendeleev

1 milimetër në minutë [mm/min] = 0,0166666666666666 milimetër në sekondë [mm/s]

Vlera fillestare

Vlera e konvertuar

metër për sekondë metër në orë metër për minutë kilometër në orë kilometër për minutë kilometra për sekondë centimetër në orë centimetër për minutë centimetër për sekondë milimetër në orë milimetër për minutë milimetër për sekondë këmbë në orë këmbë për minutë këmbë për sekondë jard për orë oborr për minut oborr për sekondë milje në orë milje për minutë milje për sekondë nyje nyje (Brit.) shpejtësia e dritës në vakum shpejtësia e parë hapësinore e dytë shpejtësia hapësinore e tretë shpejtësia e rrotullimit të tokës shpejtësia e rrotullimit të tokës shpejtësia e zërit në ujë të freskët shpejtësia e zërit në ujin e detit (20°C , thellësia 10 metra) Numri Mach (20°C, 1 atm) Numri Mach (standard SI)

Më shumë rreth shpejtësisë

Informacion i pergjithshem

Shpejtësia është një masë e distancës së përshkuar në një kohë të caktuar. Shpejtësia mund të jetë një sasi skalare ose një vlerë vektoriale - drejtimi i lëvizjes merret parasysh. Shpejtësia e lëvizjes në një vijë të drejtë quhet lineare, dhe në një rreth - këndore.

Matja e shpejtësisë

Shpejtësia mesatare v gjeni duke pjesëtuar distancën totale të përshkuar ∆ x për kohën totale ∆ t: v = ∆x/∆t.

Në sistemin SI, shpejtësia matet në metra për sekondë. Kilometrat në orë përdoren gjithashtu gjerësisht në sistemi metrik dhe milje në orë në SHBA dhe MB. Kur përveç madhësisë tregohet edhe drejtimi p.sh 10 metra në sekondë në veri, atëherë flasim për shpejtësi vektoriale.

Shpejtësia e trupave që lëvizin me nxitim mund të gjendet duke përdorur formulat:

a, me shpejtësi fillestare u gjatë periudhës ∆ t, ka një shpejtësi përfundimtare v = u + a×∆ t.
Një trup që lëviz me nxitim të vazhdueshëm a, me shpejtësi fillestare u dhe shpejtësinë përfundimtare v, ka një shpejtësi mesatare ∆ v = (u + v)/2.

Shpejtësitë mesatare

Shpejtësia e dritës dhe zërit

Sipas teorisë së relativitetit, shpejtësia e dritës në vakum është shpejtësia më e lartë me të cilën mund të udhëtojnë energjia dhe informacioni. Ajo shënohet me konstante c dhe e barabartë me c= 299,792,458 metra në sekondë. Lënda nuk mund të lëvizë me shpejtësinë e dritës sepse do të kërkonte një sasi të pafundme energjie, gjë që është e pamundur.

Shpejtësia e zërit matet zakonisht në një medium elastik dhe është 343.2 metra për sekondë në ajër të thatë në 20°C. Shpejtësia e zërit është më e ulëta në gazra dhe më e larta në të ngurta X. Varet nga dendësia, elasticiteti dhe moduli i prerjes së substancës (që tregon shkallën e deformimit të substancës nën ngarkimin me prerje). Numri Mach Mështë raporti i shpejtësisë së një trupi në një mjedis të lëngët ose të gaztë me shpejtësinë e zërit në këtë mjedis. Mund të llogaritet duke përdorur formulën:

M = v/a,

Ku aështë shpejtësia e zërit në medium, dhe vështë shpejtësia e trupit. Numri Mach përdoret zakonisht në përcaktimin e shpejtësive afër shpejtësisë së zërit, siç janë shpejtësitë e avionëve. Kjo vlerë nuk është konstante; varet nga gjendja e mediumit, e cila, nga ana tjetër, varet nga presioni dhe temperatura. Shpejtësia supersonike - shpejtësi mbi 1 Mach.

Shpejtësia e mjetit

Më poshtë janë disa shpejtësi të automjeteve.

Avion pasagjerësh me motorë turbofan: shpejtësia e lundrimit të avionëve të pasagjerëve është nga 244 në 257 metra në sekondë, që korrespondon me 878-926 kilometra në orë ose M = 0,83-0,87.
Trenat me shpejtësi të lartë (si Shinkansen në Japoni): Këta trena arrijnë shpejtësinë maksimale prej 36 deri në 122 metra në sekondë, pra 130 deri në 440 kilometra në orë.

shpejtësia e kafshëve

Shpejtësia maksimale e disa kafshëve është afërsisht e barabartë:

shpejtësia njerëzore

Njerëzit ecin me rreth 1.4 metra në sekondë, ose 5 kilometra në orë, dhe vrapojnë deri në rreth 8.3 metra në sekondë, ose 30 kilometra në orë.

Shembuj të shpejtësive të ndryshme

shpejtësi katër dimensionale

Në mekanikën klasike, shpejtësia e vektorit matet në hapësirën tre-dimensionale. Sipas teorisë speciale të relativitetit, hapësira është katërdimensionale dhe në matjen e shpejtësisë merret parasysh edhe dimensioni i katërt, hapësirë-koha. Kjo shpejtësi quhet shpejtësi katërdimensionale. Drejtimi i tij mund të ndryshojë, por madhësia është konstante dhe e barabartë me c, që është shpejtësia e dritës. Shpejtësia katër-dimensionale përcaktohet si

U = ∂x/∂τ,

Ku x përfaqëson vijën botërore - një kurbë në hapësirë-kohë përgjatë së cilës lëviz trupi, dhe τ - "koha e duhur", e barabartë me intervalin përgjatë vijës botërore.

shpejtësia e grupit

Shpejtësia e grupit është shpejtësia e përhapjes së valës, e cila përshkruan shpejtësinë e përhapjes së një grupi valësh dhe përcakton shpejtësinë e transferimit të energjisë së valës. Mund të llogaritet si ∂ ω /∂k, Ku kështë numri i valës, dhe ω - frekuencë këndore. K matet në radianë / metër, dhe frekuenca skalare e lëkundjeve të valëve ω - në radianë për sekondë.

Shpejtësia hipersonike

Shpejtësia hipersonike është një shpejtësi që kalon 3000 metra në sekondë, domethënë shumë herë më e lartë se shpejtësia e zërit. Trupat e ngurtë që lëvizin me një shpejtësi të tillë fitojnë vetitë e lëngjeve, pasi për shkak të inercisë, ngarkesat në këtë gjendje janë më të forta se forcat që mbajnë së bashku molekulat e materies gjatë një përplasjeje me trupa të tjerë. Me shpejtësi ultra të larta hipersonike, dy trupa të ngurtë që përplasen kthehen në gaz. Në hapësirë, trupat lëvizin pikërisht me këtë shpejtësi dhe inxhinierët që projektojnë anije kozmike, stacione orbitale dhe kostume hapësinore duhet të marrin parasysh mundësinë e përplasjes së një stacioni ose astronauti me mbeturinat hapësinore dhe objekte të tjera kur punojnë në hapësirën e jashtme. Në një përplasje të tillë, lëkura e anijes kozmike dhe kostumit vuajnë. Dizajnerët e pajisjeve kryejnë eksperimente të përplasjes hipersonike në laboratorë të veçantë për të përcaktuar se si mund të përballojnë kostumet e ndikimit të fortë, si dhe lëkurat dhe pjesët e tjera të anijes, si rezervuarët e karburantit dhe panelet diellore, duke i testuar ato për forcë. Për ta bërë këtë, kostumet hapësinore dhe lëkura i nënshtrohen goditjeve nga objekte të ndryshme nga një instalim special me shpejtësi supersonike që tejkalojnë 7500 metra në sekondë.

Në mënyrë tipike, "toe-in" tregon gjerësinë e trasesë midis skajeve të përparme dhe të pasme të rrotës së një makine. Këtu është formula e përgjithshme për gjetjen e konvergjencës:

kënde të vogla

Shembull përkthimi:

Diametri i sugjeruar i diskut: 360 mm

Konvergjenca është: 1.5 mm

Atëherë ne konsiderojmë se, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konverto në gradë:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

ku: α[rad] - përcaktimi i këndit në radianë, α[°] - përcaktimi i këndit në gradë

Tani le të kryejmë procesin e konvertimit në minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Një konvertues i veçantë do të ndihmojë në konvertimin e disa njësive.

Kështu, ne shohim: konvertimi i vlerave këndore në ato lineare nuk është i vështirë.

1. Për të filluar, unë iu drejtova tyrnet për kënde optimale të shtrirjes së rrotave dhe doli që fabrika rekomandon vlerat e mëposhtme për ne:

Përpara:
Caster - mirë
Ndarja është në rregull
Konvergjenca - mirë
E pasme:
Ndarja është në rregull
Konvergjenca - e pakuptueshme, tmerrësisht shumë (me sa duket një efekt anësor i përdorimit të një karte modeli tjetër makine)

***********************************************************************************************************************
3. Vjeshtën e kaluar, sustat u zëvendësuan rreth TechnoRessor -30, pas së cilës shkova për të modifikuar shtrirjen e rrotave në një stendë 3D në garazhin Kar-Ib. Nga rruga, para matjeve ata as nuk kontrolluan dhe nuk pyetën për presionin e gomave. Përveç kësaj, pas rregullimeve, timoni filloi të shikonte majtas, por nuk u kthye tek ata për ndryshim. Rezultatet ishin si më poshtë:

Këtu ka dy pyetje:
Pse një makinë kaq e madhe?
- Pse kamberi në rrotat e pasme është kaq i ndryshëm?

Por kishte disa opsione për kolapsin në pjesën e pasme: një rreze e përkulur, matje të pasakta, një rrotë e shtrembër.

***********************************************************************************************************************
5. Pas servisit të pezullimit dhe vendosjes së ndarësit të gaforreve, ai filloi të kërkonte razvalshchikov të ri. Makina u tërhoq tmerrësisht në të majtë, kështu që nuk munda ta duroja për një kohë të gjatë dhe në vend që të haja drekë në mes të një dite pune, shkova në një shërbim të caktuar makinash për qëllime të përgjithshme të quajtur Obereg, i cili është në Karpinskogo. Stenda atje është kompjuter, por me vargje dhe shamanizëm tjetër. Ai më ndihmoi të gjeja Grantin në listën e kartave, përndryshe donin ta bënin për motrën time Kalina. Ata nuk matën boshtin e pasmë, ata thanë që nuk e bëjnë këtë, mirë, mirë. Nuk më dhanë as printim, mekanoidi i tyre thjesht mbylli programin dhe tha "Mbarova". Por mbaj mend gjithçka, rezultati është si më poshtë:

Përpara (majtas / djathtas)
Caster: +1,50" / +2,00"
Camber: +0,15" / +0,20"
Gishti i këmbës: +0,10" / +0,10"

Makina ec drejt, timoni eshte drejt, pa ankesa. Por nuk do të shkoj për herë të dytë. Po, ishin të shtrenjta.

***********************************************************************************************************************

Së shpejti do të ketë përsëri manipulime me pezullimin, do të shkoj dhe do të kontrolloj razvalshchikov-in e ri.

Kostoja totale:
Rregullimi në Kar-Iba (vjeshtë) - 800 rubla.
Matjet në Kar-Iba (pranverë) - 400 rubla.
Rregullimi në Amulet (pranverë) - 900 rubla.

Boshti i përparmë:

Tani mund të aplikoni një vijë plumbash në timon, por jo në qendër, por pak në anën e "fryrjes" (e cila është në fund për shkak të peshës)

KUJDES #1. Kini frikë nga gabimet! edhe nëse bëni një gabim dhe vendosni rrotat me një ndryshim prej 3 mm, atëherë as moskoviti dhe as ju nuk do ta vini re këtë kur vozitni!

Mos kini frikë ta bëni! Opel-Omega dhe FV Passat, të njohura për ju, kanë prerje të tilla direkt nga fabrika. Dhe siç mund ta shihni, ata ngasin, nuk ndahen.

Konvergjenca.
Mjetet: i njëjti vizore dhe 5 metra kordon i hollë (2-3 mm) gome (normal, por i pakëndshëm). Pritini kordonin në 2 pjesë.

Lidheni përsëri në mbajtësin e rrotës rezervë dhe shtrihuni përgjatë mesit të rrotave si në foto.

Thjesht vozitni pa probleme me dorën me kordon, duke prekur rrotën e përparme. Nëse keni rënë, atëherë merreni me të.
Hendeku në pjesën e përparme të timonit - "konvergjencë", ose "plus"
Hendeku në pjesën e pasme - përkatësisht "mospërputhje" ose "minus"
Kam bërë gjithmonë gjithçka + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Në kordon, do të duket si "pothuajse e sheshtë", por me një aluzion të lehtë pozitiv.

Duke ndryshuar përshtatjen e avionit me rondele, mund të rregulloni si kamerën ashtu edhe gishtin e këmbës.

KUJDES Nr. 2 Rondelet vendosen vetëm midis mburojës së frenave dhe rrezes (përndryshe ka pasur raste) :)

Parametrat e mi:
kamer -1 "20" (minus 8 mm në majë të vijës së plumbit)
gishti i këmbës +0"10" (1 mm i lirë përpara)
(një trashëgimi e markës së lavdishme Audi)

Bëhuni së bashku - mos u copëtoni! :)
(nëse keni harruar diçka dhe keni pyetje - shkruani në komente)

Në mënyrë tipike, "toe-in" tregon gjerësinë e trasesë midis skajeve të përparme dhe të pasme të rrotës së një makine. Këtu është formula e përgjithshme për gjetjen e konvergjencës:

kënde të vogla

Shembull përkthimi:

Diametri i sugjeruar i diskut: 360 mm

Konvergjenca është: 1.5 mm

Atëherë ne konsiderojmë se, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konverto në gradë:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

ku: α[rad] - përcaktimi i këndit në radianë, α[°] - përcaktimi i këndit në gradë

Tani le të kryejmë procesin e konvertimit në minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Një konvertues i veçantë do të ndihmojë në konvertimin e disa njësive.

Kështu, ne shohim: konvertimi i vlerave këndore në ato lineare nuk është i vështirë.

Pyetja më e rëndësishme në këtë situatë është: në cilin diametër të gomës ose rrotës matet kjo distancë? Sa më i madh të jetë diametri, aq më e madhe është distanca për një kënd të caktuar.Nëse njësia matëse vendoset në raport inç ose milimetra dhe diametri i referencës, sistemi përdor vlerën e diametrit të referencës të vendosur në ekranin e specifikimeve të automjetit.Nëse njësitë janë vendosur në inç ose milimetra, por nuk është specifikuar diametri i diskut, diametri i parazgjedhur është 28,648 inç, që është një konvertim i thjeshtë prej 2° gisht për inç (ose 25,4 milimetra) të gishtit.

Kur shfaqet si distancë, futja e gishtave tregon ndryshimin në gjerësinë e gjurmës midis skajeve të përparme dhe të pasme të rrotave.

L=L 2-L 1

kënde të vogla

Në parim, do të ishte e mundur të maten të gjitha këndet në radianë. Në praktikë, matja e shkallës së këndeve përdoret gjithashtu gjerësisht, megjithëse nga pikëpamja thjesht matematikore është e panatyrshme. Në këtë rast, njësi speciale përdoren për kënde të vogla: një minutë harku dhe një sekondë hark. Një minutë hark është 1/60 egradë; një sekondë e harkut është 1/60 e minutës së harkut.

Një shembull i konvertimit të një sasie lineare në një këndore:

Diametri i diskut: 360 mm AC
Gishti i këmbës: 1.5 mm para Krishtit
Pastaj tgα ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konverto në gradë:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

ku: α[rad] - kënd në radianë, α[°] - kënd në gradë