Ulkomaisen taloudellisen toiminnan vakuutus. Ulkomaisen taloudellisen toiminnan vakuutus (5) - Tiivistelmä. Ulkomaisen taloudellisen toiminnan vakuutuksen valtiollinen sääntely

Kauppakaluston vakuutus

Ulkomaisen taloudellisen toiminnan käytäntö tavaroiden ja palveluiden viennissä ja tuonnissa perustuu vakuutussopimusten järjestelmään, joka antaa viejille ja maahantuojille tietyt takuut erilaisten odottamattomien olosuhteiden ja onnettomuuksien varalta. Valtaosa ulkomaankaupasta kuljetetaan meriliikenteellä. Siksi ulkomaisen taloudellisen toiminnan vakuuttamiseen liittyviä kysymyksiä tarkastellaan merivakuutussopimusten järjestelmän kautta. Merivakuutuksen aihepiiriin kuuluvat merialusten (kuljetus- ja muiden vesikulkuneuvojen rungot ja varusteet), rahtivakuutukset (kuljetetut tavarat) ja laivanomistajien vastuuvakuutukset. Rahtivakuutusta kutsutaan myös rahtivakuutukseksi. Laaja kehitys vuonna viime vuodet konttikuljetukset johtivat konttivakuutuksen jakamiseen itsenäiseksi lajiksi.

Vakuutusyhtiöt hyväksyvät yleisesti hyväksytyn käytännön perusteella vakuutukseksi kaiken aluksen käyttöön liittyvän yleisen edun merenkulun tai aluksen rakentamisen aikana tapahtuvia onnettomuuksia ja vaaroja vastaan.

Vakuutussopimusten yhtenäistämiseksi ja vakuutuksenottajalle vakuutusturvan valinnan takaamiseksi laivavakuutuskäytännössä sovelletaan myös erilaisia ​​ehtoja, jotka yhdistävät tietyn riskiryhmän.

Ehtojen mukaan vastuu kuolemasta ja vahingoista ovat korvauksen kohteena:

a) vahingot, jotka aiheutuvat tulipalosta, salamasta, myrskystä, pyörteestä ja muista luonnonkatastrofeista, hylystä, karille ajamisesta, alusten törmäyksestä toisiinsa tai kiinteisiin tai kelluviin esineisiin, mukaan lukien jää tai sen seurauksena laiva kaatuu tai uppoaa, sekä lastin lastaamisen, ahtauksen ja purkamisen tai polttoainetta vastaanotettaessa tapahtuneiden onnettomuuksien vuoksi, räjähdys aluksella tai sen ulkopuolella, kattiloiden räjähdys, akselien rikkoutuminen, piilotettu rungon, koneiston ja kattiloiden vika, kapteenin, insinöörin tai muiden miehistön tai ohjaajan laiminlyönti tai virhe;

b) alukselle aiheutuneet vahingot tulipalon pelastamiseksi tai sammuttamiseksi toteutetuista toimenpiteistä;

c) tappiot, jotka aiheutuvat aluksen häviämisestä ilman jälkiä;

d) tappiot, maksut ja kulut yleisesti ottaen;

e) tappiot, jotka laivanvarustaja on velvollinen korvaamaan toisen aluksen omistajalle alusten törmäyksen seurauksena;

f) kaikki tarpeelliset ja tarkoituksenmukaisesti aiheutuneet kulut aluksen pelastamiseksi, vahingon vähentämiseksi ja sen määrän selvittämiseksi, jos vahinko korvataan vakuutusehtojen mukaisesti.

Näissä olosuhteissa vahinkovahingot korvataan 3 %:n omavastuulla, ts. vahingoista ei korvata, jos ne eivät ole 3 % vakuutusmäärästä. Vahinkovahingot korvataan omavastuuttomasti vain tapauksissa, joissa ne ovat aiheutuneet hylystä, törmäyksestä toiseen alukseen, karilleajosta, tulipalosta tai räjähdyksestä aluksella sekä yleisen keskiarvon esiintyessä. Aluksen kokonaistappiosta aiheutuneet tappiot korvataan kaikissa tapauksissa ilman omavastuuta.

Edellytykset ilman vahingonkorvausvastuuta, paitsi kolaritapauksessa, vakuutuksenantajan vastuu on rajoitetumpi. Samalla riskilistalla korvataan aluksen kokonaishäviöstä aiheutuneet tappiot täysimääräisesti ja vahingot - vain niissä tapauksissa, jos ne johtuivat aluksen haaksirikosta (aluksen karilleajo, tulipalo tai räjähdys). törmäys toiseen alukseen tai johonkin kiinteään tai kelluvaan esineeseen, mukaan lukien jää, tai tulipalon pelastamiseksi tai sammuttamiseksi toteutettujen toimenpiteiden seurauksena). Myös aluksen jäljettömästä katoamisesta aiheutuneet vahingot on korvattava; tappiot, maksut ja kulut yleisesti ottaen; tappiot, jotka aluksen omistaja on velvollinen maksamaan toisen aluksen omistajalle alusten törmäyksen seurauksena; kaikki tarpeelliset ja tarkoituksenmukaisesti aiheutuneet kulut aluksen pelastamisesta sekä sen koon pienentämisestä ja määrittämisestä, jos vahinko on vakuutusehtojen mukaan korvattava.

Tilanne ilman vastuuta yksityisestä tapaturmasta säädetään tappioiden korvaamisesta aluksen todellisesta tai tosiasiallisesta kokonaistappiosta edellisen ehdon kohdassa a) mainituista syistä; tappiot aluksen häviämisestä ilman jälkiä; yleiseen keskiarvoon liittyvät tappiot kuitenkin vain niissä tapauksissa, joissa vahinko aiheutuu laitteille, koneille, koneistolle ja kattilille, mutta ei laivan rungolle ja peräsimelle; korvataan myös vahingot, jotka ovat aiheutuneet tulipalon sammutuksesta tai törmäyksestä muihin aluksiin aikana pelastustyöt, korvataan aluksen pelastamisesta, vahingon vähentämisestä ja sen määrän selvittämisestä aiheutuvat kustannukset, jos vahinko korvataan vakuutusehtojen mukaisesti.

Ehto, joka on vastuussa vain aluksen täydellisestä menetyksestä, mukaan lukien pelastuskustannukset, sisältää korvauksen vahingoista, jotka aiheutuvat (todellisesta tai tosiasiallisesta) aluksen häviämisestä ilman jälkiä, aluksen pelastuskulujen korvaamisesta.

Ehto, jossa vastuu vain aluksen täydellisestä menetyksestä korvaa vahingot vain aluksen (todellisesta tai tosiasiallisesta) menetyksestä, joka johtuu edellä luetelluista vaaroista, ja aluksen jäljettömästä katoamisesta.

Kaikissa tapauksissa ei korvata vahinkoa, joka on aiheutunut vakuutetun, edunsaajan tai heidän edustajiensa tahallisuudesta tai törkeästä huolimattomuudesta; aluksen merikelvottomuus (eli aluksen epäluotettavuus tai sopimattomuus tiettyyn navigointiin, tarvittavien laitteiden tai varusteiden puute, vaadittava koostumus ryhmä, sen asianmukainen pätevyys, matkalle lähtö ilman asianmukaisia ​​aluksen asiakirjoja tai väärin lastattu); aluksen, sen osien ja tarvikkeiden rappeutuminen tai huononeminen; jään pakottaminen ilman jäänmurtajan apua, vakuutetun tai edunsaajan tietämättä, mutta vakuutuksenantajan tietämättä, räjähdyksen tai itsestään syttymisen kannalta vaarallisten aineiden tai esineiden kuormaus; kaikenlaiset vihollisuudet tai sotilaalliset toimenpiteet ja niiden seuraukset, miinojen, torpedojen, pommien ja muiden sota-aseiden aiheuttamat vahingot tai tuhot; merirosvous sekä sisällissota, kansanlevottomuudet ja lakot, aluksen takavarikointi, takavarikointi, pidättäminen tai tuhoaminen sotilas- tai siviiliviranomaisten pyynnöstä; rahdin menetys, seisokit (mukaan lukien miehistön palkka- ja ylläpitokustannukset seisokkien ja aluksen korjauksen aikana).

Muita vakuutetun välillisiä vahinkoja ei korvata, paitsi niissä tapauksissa, joissa tällaiset vahingot ovat vakuutusehtojen mukaan korvattavia yleisen keskiarvon järjestyksessä.

Kaikki edellä mainitut laivavakuutuksen ehdot ovat ikään kuin perus, pro forma vakuutussopimuksille. Osapuolten sopimuksen mukaan niitä voidaan laajentaa koskemaan muita riskejä.

Näin ollen on yleisesti hyväksyttyä, että erillismaksuun sisällytetään vakuutussopimukseen sotilas- ja lakkoriskit, rahdin menetys jne.

Käytännössä lueteltujen vakuutusehtojen ohella käytetään laajalti joidenkin englantilaisten vakioehtojen, ns. Institute of London Insurersin lausekkeiden sisällyttämistä kansallisiin vakuutussopimuksiin, jotka säätelevät tiettyjä osapuolten välisiä suhteita tietyissä olosuhteissa.

Siten esimerkiksi Institute of London Insurersin lausekkeessa säädetään vakuutetun ja vakuutuksenantajan välisen suhteen sääntelemisestä laivojen yhteentörmäyksestä johtuvan vahingon sattuessa. Niin sanottu jäälauseke eli instituutin takuut on sarja pääosin merenkulkuun liittyviä vakiotakuita tai lausekkeita, jotka kieltävät vakuutettujen alusten pääsyn vaarallisille vesille, erityisesti talviaika, koska siellä syntyy jäävaara.

Alusvakuutussopimus solmitaan vakuutetun kirjallisen hakemuksen perusteella, jossa on oltava yksityiskohtaiset tiedot aluksesta, vakuutuskohteesta, sen tyypistä, nimistä, rakennusvuosista ja muut alusta kuvaavat tiedot; vakuutussumma, joka ei voi olla suurempi kuin vakuutusarvo, ts. aluksen todellinen arvo vakuutuksen alkaessa; halutut vakuutusehdot ilmoitetaan, laivavakuutusaika - tietylle ajanjaksolle tai matkalle. Ensimmäisessä tapauksessa ilmaisun lisäksi ilmoitetaan ehdotettu navigointialue, toisessa - aluksen käyntisatamat.

Määräaikavakuutuksissa vakuutuksenantajan vastuu alkaa ja päättyy 24 tuntia vakuutussopimuksessa mainittuina päivinä. Samalla kuitenkin, jos alus on merellä sopimuksen päättyessä, on hädässä tai makaa turva- tai poikkeamissatamassa, vakuutussopimus katsotaan jatkuneen määräsatamaan saapumiseen asti. , ja vakuutuksenantajalla on oikeus saada lisävakuutusmaksu, joka on suhteessa jatkoajan sopimuksiin.

Vakuutettaessa matkaa vakuutuksenantajan vastuu (ellei toisin ole sovittu) alkaa siitä hetkestä, kun kiinnitykset vapautetaan tai punnitaan lähtösatamassa ja päättyy kiinnittymis- tai ankkurointihetkeen määräsatamassa.

Vakuutuksenantaja vastaa vahingoista, jotka ovat sattuneet vain sillä merenkulun alueella ja vain vakuutussopimuksessa (vakuutuksessa) määrätyllä matkalla.

Kun alus poistuu navigointialueelta tai poikkeaa (poikkeaa) sopimuksessa määrätyltä reitiltä, ​​vakuutus päättyy. Jotta vakuutussopimus säilyisi näissä tapauksissa voimassa, vakuutuksenottajan on viipymättä ilmoitettava vakuutuksenantajalle tulevasta navigointialueen tai matkan muutoksesta ja vahvistettava olevansa valmis maksamaan lisävakuutusmaksua, jos vakuutuksenantaja sitä vaatii.

Aluksen poikkeamista määrätyltä reitiltä tai poistumista merenkulkualueelta ihmishenkien, laivojen ja lastin pelastamiseksi sekä poikkeamaa, joka johtuu todellisesta tarpeesta varmistaa jatkomatkan turvallisuus, ei pidetä lain rikkomisena. vakuutussopimus.

Kansainvälinen yleissopimus velvoittaa alusten kapteenit antamaan apua jokaiselle mereltä löydetylle, joka on kuolemanvaarassa, ja avunpyynnön saatuaan mentävä avuksi hädässä olevia niin pian kuin mahdollista (samanlainen sääntö on MTC:n 53 artiklassa).

Kaikista vakuutetun tietoon tulleista vakuutetun riskin muutoksista, kuten: lennon viivästyminen, poikkeaminen reitiltä, ​​poikkeaminen sovitulta navigointialueelta, navigointi jäällä, aluksen talvehtiminen, josta ei ole määrätty vakuutussopimuksessa , hinaus (aktiivinen ja passiivinen) jne. .p., - vakuutuksenottaja on velvollinen ilmoittamaan asiasta vakuutuksenantajalle.

Vakuutussopimuksen solmimisen jälkeen tapahtuneet riskimuutokset, jotka lisäävät vakuutuksenantajan riskiastetta, antavat hänelle oikeuden vaatia lisävakuutusmaksua tai muuttaa vakuutusehtoja. Jos vakuutuksenottaja kieltäytyy, sopimus päättyy riskin muuttumishetkestä.

vakuutusmaksu kutsutaan maksuksi, jonka vakuutuksenantaja veloittaa vakuutuksesta (ottaen vastuun aluksen mahdollisesta vauriosta tai katoamisesta); vakuutusmaksun määrä muodostuu kertomalla vakuutusmaksuprosentti vakuutusmäärällä (määrällä, joka on ilmoitettu vakuutussopimuksessa ja joka ei voi olla suurempi kuin aluksen todellinen arvo vakuutushetkellä). Tariffi tai sopimusmaksu on vakuutusmaksu, joka ilmaistaan ​​sadasosina tai tuhannesosina vakuutusmäärästä (prosenttina tai ppm vakuutusmäärästä).

Alustyyppien, -tyyppien ja -luokkien laajan valikoiman, niiden toiminnan laajan maantieteellisen alueen, navigointialueiden vuoksi myös alusvakuutusten hinnat ovat hyvin erilaisia. Luonnollisesti etusijalla ovat rekisterin korkeimman luokan edistykselliset nykyaikaiset alukset, jotka purjehtivat rauhallisilla alueilla. Vakuutusehtojen ja vakuutusturvan laajuuden lisäksi vakuutuksenantaja ottaa huomioon aluksen laatuun liittyvän riskin. Siksi vanhoille tai rekisteröimättömille aluksille sovelletaan korkeampia hintoja. Navigointialueet, vuodenajat, jolloin jääolosuhteet voivat esiintyä tai myrskykausi, jne. otetaan huomioon.

Esimerkiksi arktisilla vesillä, joissa on jäävaara (alukset voivat juuttua jäähän tai vaurioitua jäätörmäysten seurauksena) purjehduksesta peritään tavallisesti ylimääräinen ns. lisäpalkkio normaalien purjehdukselle asetettujen hintojen lisäksi. lämpimissä vesissä.

Tästä on selvää, että laivojen vakuuttamisessa kullekin alukselle sovelletaan yksilöllisiä vakuutusmaksuja riippuen sen tyypistä, vakuutusehdoista, alueesta ja vuodenajasta jne. Kiinteiden tariffien määrittäminen on lähes mahdotonta.

Käytäntö tuntee vain erilliset tariffit laivoille, jotka purjehtivat tiukasti määritellyillä alueilla, tariffit ylimääräisiä bonuksia vaarallisiksi määritellyille alueille pääsystä. Tämä lisävakuutus on tietty summa jokaista aluksen bruttorekisteritonnia kohden, johon lisätään tietty prosenttiosuus vakuutusmäärästä.

Vakuutettaessa kokonaisia ​​laivastoja pääsääntöisesti asetetaan koko laivastolle keskimääräinen korko tai tarkempaa laskelmaa varten kaikki tämän laivaston alukset ryhmitellään yhteisten homogeenisten indikaattoreiden mukaan ja korko asetetaan kullekin sellaiselle ryhmälle erikseen.

Osapuolten suhde alkaessa vakuutustapahtuma on määrätty vakuutussäännöissä ja asiaankuuluvissa merisäännöissä (Venäjällä - KTM:n artikla 218) ja ne sitovat osapuolia. Näiden velvollisuuksien laiminlyönti vakuutuksenottajan tai hänen edustajansa puolelta voi johtaa vakuutuksenantajan vapautumiseen vakuutussopimuksen mukaisesta vastuusta.

Vakuutustapahtuman sattuessa vakuutettu tai hänen edustajansa on velvollinen ryhtymään kaikkiin mahdollisiin toimenpiteisiin vahingon estämiseksi, vahingoittuneen aluksen pelastamiseksi ja säilyttämiseksi sekä vakuutuksenantajan takautumisoikeudet syylliseen.

Kaikki merellä tapahtuneen onnettomuuden olosuhteet, päivystävän kapteenin tai upseerin tulee kirjata aluksen päiväkirjaan ja satamaan saavuttuaan tehdä ilmoitus onnettomuudesta.

Jos onnettomuus johtui vastustamattomista luonnonvoimista, tulee kapteenin vapauttaakseen varustamon (aluksesta) vahingonkorvausvastuusta, tehdä lausunto meriprotestista.

Meriprotesti jätetään notaarille tai muulle virallinen saapumissatamassa, ja siinä on oltava kuvaus tapahtuman olosuhteista ja toimenpiteistä, joihin päällikkö on ryhtynyt varmistaakseen hänelle uskotun omaisuuden turvallisuuden.

Vakuutuksenantaja voi osallistua vakuutetun aluksen pelastamiseen ja suojeluun, antaa neuvoja, sopia pelastussopimusten ehdoista jne., mutta kaikkea hänen toimintaansa ei pidetä perusteena tunnustaa vakuutetun oikeutta vakuutuskorvaukseen. Tämä oikeus määräytyy vakuutussopimuksen ehtojen perusteella.

Vakuutuskorvausta hakiessaan vakuutuksenottaja on velvollinen dokumentoimaan vakuutustapahtuman olemassaolon.

Ellei vakuutussopimuksessa toisin määrätä, alukselle aiheutuneet vahingot korvataan määränä, joka ei saa ylittää vaurioituneen tai kadonneen aluksen osan kunnostamisesta aiheutuvia kustannuksia vähennettynä tämän osan luonnollisella kulumisella ajan myötä. onnettomuudesta, ts. tässä tapauksessa sovelletaan periaatetta "vanha uudesta" korvaamisesta.

Vakuutuskorvauksen maksamisen jälkeen kaikki vaatimukset ja oikeudet, jotka vakuutetulla tai edunsaajalla on vahingon aiheuttamiseen syyllistyneitä tai vastuussa olevia kolmansia osapuolia kohtaan, siirtyvät maksetun määrän rajoissa vakuutuksenantajalle. Vakuutuskorvauksen saatuaan vakuutuksenottaja tai edunsaaja on velvollinen luovuttamaan vakuutuksenantajalle kaikki hänen käytettävissään olevat vahinkoon liittyvät asiakirjat ja todisteet sekä suorittamaan kaikki tarvittavat muodollisuudet, jotta voidaan käyttää takautumisoikeutta syylliselle.

Kuljetusrahtivakuutus (CARGO-vakuutus)

Nykyaikainen ulkomaankauppa ja meriliikenne eivät tule toimeen ilman vakuutuksia. Useimmissa tapauksissa vakuutussopimus on olennainen osa kauppaa. Kysymys siitä, kuka ja kenen kustannuksella vakuuttaa, ratkaistaan ​​näiden liiketoimien yhteydessä.

Kansainvälisessä kaupassa sen monimuotoisuudessa on kehitetty tiettyjen tavaroiden kaupan perusehdot ja niitä vastaavat kauppasopimusten esitykset. Nämä pro forma sisältävät mekanismin tavaroiden hinnan muodostukselle ja osapuolten toimille tässä kaupassa.

Kaupallisten liiketoimien neljä päätyyppiä ovat yleisimpiä, lyhennettynä CIF, CAF, FOB ja FAS.

Sai nimensä alkukirjaimista englanninkielisiä sanoja: "tavara-, vakuutus- ja rahtikustannukset." Tämä on erityinen sopimus, jossa erityisin perustein ratkaistaan ​​tärkeimmät osto- ja myyntikysymykset: ajankohta, jolloin ostajalle siirtyy vaara tavaroiden vahingossa tapahtuvasta katoamisesta, vahingoittumisesta tai siirrosta, tavaran vahingossa tapahtuvasta toiminnasta. myyjä; maksumenettely ja muut asiat.

Myydessään tavaroita CIF-ehdoilla myyjä on velvollinen toimittamaan tavarat laivaussatamaan, lastaamaan ne laivaan, vuokraamaan tonnimäärän ja maksamaan rahtimaksun, vakuuttamaan tavarat meririskejä vastaan ​​koko kuljetuksen ajaksi siihen saakka. rahdinkuljettaja luovuttaa sen ostajalle ja lähetä ostajalle kaikki tarvittavat lähetysasiakirjat.

CIF-kaupan yhteydessä myyjän ei tarvitse fyysisesti siirtää tavaroita ostajalle, riittää, kun lähettää hänelle kaikki tämän tapahtuman lähetysasiakirjat. Asiakirjojen hallussa ostaja voi määrätä lastin tulevasta kohtalosta sen vastaanottamiseen asti.

CIF-transaktioiden laaja jakautuminen kansainvälisessä kaupassa on johtanut tarpeeseen kehittää erityisiä kansainvälisiä sääntöjä niiden tulkitsemiseksi.

Tällaiset kansainvälisen oikeuden kansainvälisen yhdistyksen kehittämät säännöt hyväksyttiin alun perin Varsovassa vuonna 1928 pidetyssä konferenssissa, ja sitten vuonna 1932 Oxfordissa (Iso-Britannia) niitä tarkistettiin ja lopullinen versio nimettiin Varsovan ja Oxfordin säännöiksi.

Säännöt eivät olleet sitovia ja niitä sovellettiin vain silloin, kun myyjä ja ostaja niin olivat sopineet kauppaa tehtäessä.

Samanaikaisesti ehtoja voidaan laajentaa, mutta ostajan kustannuksella.

Englannissa, Saksassa, Ranskassa ja muissa maissa sääntöjä sovellettaessa kehitettiin asianmukaisia ​​suosituksia lisäysten muodossa, joissa otettiin huomioon näiden maiden tavat, jotkut erityiset liiketoimiehdot, jotka perustuvat tiettyjen tavaroiden erityisominaisuuksiin. (esimerkiksi jauhot, kasviöljy, vilja, puuvilla jne.).

Nämä suositukset on useissa tapauksissa virallistettu hallituksen virallisilla säädöksillä. Ne olivat kuitenkin luonteeltaan pääosin neuvoa-antavia, mikä mahdollisti laillisesti erilaisten pro forma -tapahtumien ja vakioehtojen käytön kansainvälisessä kaupassa, mukaan lukien erilaiset tulkinnat CIF-kauppaehdoista.

Kyllä, kauppaliitto kasviöljy oli jopa 40 vakiolomaketta, London Grain Trade Association - jopa 70 erilaista vakiomyyntisopimusten lomaketta. Puuvillakauppayhdistyksellä oli oma pro forma jne.

Vuonna 1936 ja sitten 1956, 1980 ja 1990. Kansainvälinen kauppakamari on tehnyt paljon työtä kansainvälisten kauppasopimusten ehtojen, vakiintuneiden tapojen, yleisesti hyväksyttyjen tulkintojen, yhteisten ulkomaankaupan termien ja kaupallisten käsitteiden yhtenäistämiseksi, epävirallisen kodifioinnin ja tulkinnan parissa. Tämän työn tuloksena julkaistiin konsolidoitu viitemateriaali nimeltä "Incoterms 1990" (Kansainvälisen kauppakamarin asiakirja nro 350), jota käytetään laajasti kansainvälisen kaupan käytännössä, mukaan lukien CIF-ehdoilla tehdyt kaupat. Vuoteen 1980 asti Incoterms julkaistiin vuosina 1936, 1953, 1967 ja 1976.

Vuosien varrella sääntöihin on tehty muutoksia ja lisäyksiä kansainvälisen kaupan kehittyvä käytäntö huomioon ottaen.

"Incoterms 1990" pyrkii luomaan yhtenäiset kansainväliset säännöt ulkomaankaupan myyntisopimuksissa käytettävien tärkeimpien termien ja käsitteiden tulkinnasta. Kuten edellä todettiin, nämä säännöt eivät ole pakollisia soveltamisessa, mutta niihin turvautuvat yhä useammin kauppatapahtumien osallistujat, jotka pitävät parempana selkeitä, yhtenäisiä kansainvälisiä sääntöjä samojen termien epämääräisten tulkintojen sijaan, jotka ovat edelleen olemassa eri maissa ja voivat johtaa väärinkäsityksiin. ja kiistat, joihin liittyy ajanhukkaa ja Raha.

"Incoterms 1990" -säännöt eivät ole vielä pystyneet luomaan yhtenäistä tulkintaa tietyistä käsitteistä ja termeistä, joten tällaisissa tapauksissa ne suosittelevat lastaus- ja purkamissatamien vakiintuneiden tullien käyttöä.

Todetaan, että kauppatapahtuman osapuolten tekemien sopimusten erityisehdot ovat ensisijaisia ​​Incotermsin säännöksiin nähden ja osapuolet voivat täydentää tai muuttaa niitä oman harkintansa mukaan soveltaen Incoterms 1980:n sääntöjä. Väärinkäsitysten välttämiseksi on suositeltavaa, että kansainvälisen kaupan sopimukseen ei sisällytetä erilaisia ​​käsitteiden lyhenteitä, jotka ovat toiselle osapuolelle hyvin tuttuja, koska niitä käytetään kotimaan kaupassa, mutta ne voivat olla toiselle osapuolelle täysin vieraita.

CAF-tapahtumat ovat saaneet nimensä englanninkielisten sanojen "cost and freight" alkukirjaimista.

CAF-kaupan mukaan myyjän tulee tehdä omalla kustannuksellaan merikuljetussopimus sopimuksessa mainittuun määräpaikkaan ja toimittaa tavara alukseen. Vastuu vakuutuksista on ostajalla.

FOB-tapahtumat ovat saaneet nimensä Englanninkielinen ilmaus"vapaasti laivassa". Tämän tyyppisen kaupan ehtojen mukaan myyjä on velvollinen lastaamaan tavarat alukseen, jonka ostaja on vuokrattava. Hänen on myös vakuutettava tavarat kuljetuksen aikana, yleensä sisämaapisteestä lastaussatamaan ja edelleen lopulliseen määräpaikkaan.

FAS-tapahtumat - englanninkielisestä ilmaisusta "vapaasti pitkin laivan kylkeä" tai "vapaasti pitkin laivan kylkeä".

Merirahtivakuutussopimus tehdään vakuutetun kirjallisen hakemuksen perusteella, jossa on oltava: lastin tarkka nimi, pakkaustyyppi, kappalemäärä, lastin paino, konossementtien numerot ja päivämäärät tai muut kuljetusasiakirjat; aluksen nimi, rakennusvuosi, lippu ja vetoisuus; lastin sijoittamistapa (ruumaan, kannelle, irtotavarana, irtotavarana, irtotavarana); lastin lähtö-, uudelleenlastaus- ja määräpaikat; aluksen lähtöpäivä, lastin vakuutusmäärä, vakuutusehdot. Kaikki nämä tiedot ovat välttämättömiä tämän tavaroiden kuljetuksen vaatimustenmukaisuuden määrittämiseksi, jotka edellyttävät eri lastien tiettyjä vaatimuksia pakkaamiselle, varastointille aluksella, itse alukselle jne.

Nämä ryhmät yhdessä tai toisessa muutoksessa vastaavat Institute of London Insurersin vakioehtoja, joihin viitataan seuraavasti: vastuulla kaikista riskeistä, vastuulla tietystä onnettomuudesta; ei ole vastuussa vahingoista, paitsi kolaritapauksessa. Ne vastaavat kehitettyjä tariffiryhmiä.

Kaikki riskit -lauseke on laajin, mutta se ei suinkaan kata kaikkia riskejä. Nämä ehdot eivät sisällä minkäänlaisesta sotilaallisesta operaatiosta aiheutuvia vahinkoja ja lastin menetyksiä, sota-aseita, piratismia, takavarikointia, takavarikointia tai tuhoamista viranomaisten pyynnöstä (nämä riskit voidaan vakuuttaa lisämaksusta); poissuljetaan säteilyriskit, vakuutetun tai hänen edustajiensa tahallisuus ja törkeä huolimattomuus, tavaroiden kuljetusta, välittämistä ja varastointia koskevien määrättyjen sääntöjen rikkominen, pakkausten epäjohdonmukaisuudet; ruumassa olevan ilman tai lastin erityisominaisuuksien vaikutus; tulipalo tai räjähdys, jos vakuutuksenantajan tietämättä alukseen on samanaikaisesti lastattu räjähdyksen ja itsestään syttymisen kannalta vaarallisia aineita; lastin puute ulkopakkauksen eheyden kanssa (aliinvestointi); jyrsijöiden, matojen, hyönteisten aiheuttamat vauriot lastille; rahtitoimitusten hidastuminen ja hintojen lasku.

Yksityisen tapaturmavastuuvakuutuksen ehdolla, toisin kuin ensimmäisessä, on vankka lista riskeistä, joista vakuutuksenantaja on vastuussa. Luonnollisesti vakuutuksenantajan vastuu on tässä pienempi. Tämän ehdon mukainen vastuu sulkee pois myös riskit, joita "Kaikki riskit" -lauseke ei kata.

Vakuutuksen ehdot ilman vahingonkorvausvastuuta, paitsi kolaritapauksia, vahingonkorvattavien vakuutustapahtumien luettelon ja vakuutussuojasta poikkeavien poikkeamien kokonaisuuden mukaan vastaavat tietyn vastuun ehtoja. onnettomuus. Ero on siinä, että jälkimmäisessä tilanteessa vakuutuksenantaja on normaaleissa olosuhteissa vastuussa vain tapauksissa, joissa lasti on kokonaan tai osittain kadonnut, ja on vastuussa lastin vahingoittumisesta vain onnettomuuden sattuessa. (kutsutaan yleensä kolariksi) ajoneuvon (aluksen) kanssa.

Vakuutuksenantajan on kaikissa kolmessa ehdossa korvattava vahingot ja yleiset keskimääräiset kulut, tarpeelliset ja tarkoituksenmukaiset kulut lastin pelastamiseksi ja vahingon vähentämiseksi.

Tässä on tarpeen selventää termejä "yksityinen" ja "yleinen" onnettomuus. Onnettomuudella tarkoitetaan yleensä mitä tahansa vikaa, joka voi tapahtua maalla olevissa laitteissa ja rakenteissa; ajoneuvojen kanssa merellä: häiriöt, räjähdykset, tulipalot, laivojen törmäykset, karille jääminen jne.

Merioikeudessa sana "onnettomuus" on saanut toisenlaisen tulkinnan: onnettomuutta ei käsitetä itse tapahtumana, vaan siitä merenkulkualan yritykselle aiheutuneista menetyksistä ja kuluista. Nämä tappiot jaetaan yleisiin keskimääräisiin tappioihin, jotka jakautuvat kaikkien merenkulkualan yritysten kesken, ja yksityisiin keskimääräisiin tappioihin, jotka aiheutuvat vahingoittuneen omaisuuden omistajalle.

Yleinen keskimääräinen tappio tappiot, jotka ovat aiheutuneet tahallisista, kohtuullisista ja poikkeuksellisista kuluista, lahjoituksista tai lahjoituksista aluksen, rahdin ja aluksella kuljetetun lastin pelastamiseksi yhteiseltä vaaralta, tunnustetaan (CTM 232 artikla).

Näin ollen, jotta menetys tunnustettaisiin yleiseksi keskiarvoksi, tarvitaan neljä ehtoa: harkittu, kohtuullisuus, hätätilanne ja toimenpiteen tarkoituksena on pelastaa lasti, alus ja rahti yleiseltä vaaralta. Jos vähintään yhtä näistä ehdoista ei löydy, vahinko kirjataan yksityiseksi tapaturmaksi.

Yleisen keskiarvon tyypillisimpiä tapauksia:

a) tappiot, jotka aiheutuvat lastin heittämisestä yli laidan (alus ajautui karille myrskyssä, sitä uhkaa kuolema, uudelleenkellukseen on tarpeen keventää alusta). Taide. KTM:n 234 §:n mukaan vahingot, jotka aiheutuvat aluksen lastin ja varusteiden putoamisesta yli laidan, sekä aluksen ja lastin vaurioista yleispelastustoimenpiteitä tehtäessä, erityisesti veden tunkeutumisesta ruumaan lastin heittämistä varten avattujen luukkujen kautta tai muiden tätä varten tehtyjen aukkojen kautta”;

b) aluksella syntyneen tulipalon sammuttamisesta aiheutuneet vahingot, mutta niihin eivät sisälly vahingot palaneesta lastista, joka on omistajan yksityinen onnettomuus;

c) tappiot, jotka liittyvät aluksen kellutukseen. Jos alus jää mereen pelastustarkoituksessa, kaikki kulut kohdistetaan yleisiin keskimääräisiin tappioihin; jos vahingossa, vain ne tappiot, jotka ovat aiheutuneet aluksen uudelleenvedettävistä toimenpiteistä, katsotaan yleisiksi keskimääräisiksi häviöiksi;

d) kulut ja tappiot, jotka liittyvät aluksen pakolliseen käyntiin suojasatamassa.

Yleisesti keskimääräiset tappiot jaetaan aluksen, lastin ja rahdin kesken niiden arvon suhteessa. Kukin rahdin, laivan tai rahdin vakuuttaja korvaa ehdoitta sille kuuluvan osan vahingoista.

Yleisen keskiarvon instituutio on yksi monimutkaisimmista merivakuutuslainsäädännöstä.

Yleisen keskiarvon olemassaolon päättävät keskiarvon säätäjät, jotka myös jakavat siihen liittyvät kustannukset. Yleisen keskiarvon jakautumista koskevaa laskelmaa kutsutaan keskiarvoksi, ja sen laativat keskiarvon tarkistajat asianomaisten osapuolten pyynnöstä.

Kutsutaan tappion kattamiseen osallistuvan omaisuuden kokonaisarvoa yleisenä keskiarvona maksupääoma.

Laatiessaan keskimääräistä selvitystä lain vaatimusten epätäydellisyydestä, säätäjät ohjaavat kansainvälisiä kauppamerenkulun tapoja. York-Antwerpenin säännöt vuodelta 1974 ovat joukko tällaisia ​​tapoja yleisen keskiarvon määritelmässä.

Kaikki vahingot, jotka eivät kuulu yleisen keskiarvon määritelmään, luokitellaan osakeskiarvoiksi. Näistä vahingoista vastaa sen omaisuuden omistaja, jolle ne putosivat, tai se, joka on vastuussa niiden aiheuttamisesta.

Vakuutuksenantaja on pääsääntöisesti vastuussa vahingoista vain vakuutusmäärän sisällä. Yleiset keskimääräiset vahingot korvataan kuitenkin silloinkin, kun maksujen kokonaismäärä voi ylittää vakuutusmäärän.

Vastaanottaja on rahdin vastaanottaessaan velvollinen korvaamaan rahdinkuljettajalle kaikki hänelle aiheutuneet tarpeelliset kulut lähettäjän kustannuksella ja yleisen keskiarvon tapauksessa maksamaan hätämaksun tai antamaan luotettavan vakuuden (on panttioikeuden perusteella rahdinkuljettaja voi lykätä lastin luovuttamista asianmukaisen summan maksamiseen asti). Yleistä keskiarvoa määritettäessä otetaan huomioon seuraavat asiakirjat.

Vastaanottajan kirjallinen lausunto, jossa hän sitoutuu maksamaan hänelle kuuluvan osuuden kustannuksista yleisen keskiarvon jakautumisjärjestyksessä.

Yleisten keskimääräisten maksujen vakuudeksi voidaan tehdä käteistalletus.

Pankkitakaus voi osapuolten sopimuksen mukaan korvata käteistalletuksen. Joissakin tapauksissa voidaan vaatia myös hyvämaineisemman pankin vastatakaus.

hätävaltuutetut(mittaajat) laativat asiakirjan, joka sisältää kuvauksen mahdollisen vakuutustapahtuman vahingon syistä ja määrästä sekä muita tietoja, joiden avulla voidaan arvioida vakuutuksenantajan vastuun olemassaolo - tapaturmatodistus.

Kansainvälisen oikeuden mukaan (KTM 229 artikla) ​​vakuutuskorvauksen maksamisen jälkeen vakuutuksenantaja siirtää (maksetun määrän rajoissa) oikeuden vaatia syyllistä - takautumisoikeus. Tässä tapauksessa vakuutetun on varmistettava, että vakuutuksenantaja saa tällaisen oikeuden oikea-aikaisesti siirtämällä toimivaltansa vakuutuksenantajalle.

Meri protesti. Jos matkan aikana sattuu luonnonvoimiin liittyvä onnettomuus, aluksen kapteeni vapauttaa itsensä vastuusta lastille tai alukselle mahdollisesti aiheutuneista vaurioista ensimmäisessä saapumissatamassa merimielessä. toimivaltainen valtion viranomainen, jossa esitetään merionnettomuuden tärkeimmät olosuhteet ja toimenpiteet, jotka aluksen komento on toteuttanut estääkseen tällaisen vaaratilanteen mahdolliset kielteiset seuraukset. Näin ollen kapteeni todistaa tällä lausunnolla, että miehistö on ryhtynyt kaikkiin toimenpiteisiin matkan onnistuneen loppuun saattamisen ja lastin turvallisuuden varmistamiseksi, ja jos tämä epäonnistuu, niin luonnon alkuvoimat ovat syyllisiä ja kapteeni protestoi kaikkia vaatimuksia vastaan. jotka voidaan nostaa häntä tai laivanvarustajaa vastaan ​​(KTM:n 286 artikla).

Kapteeni tai vahtipäällikkö merkitsee kronologisessa järjestyksessä kaikki aluksen määräyksiin liittyvät tosiasiat ja olosuhteet (aluksesta itsestään, lastista, miehistöstä jne.) aluksen päiväkirjaan. Konehuoneesta pidetään erillistä päiväkirjaa, johon kirjataan koneiden työ, vastaanotetut ja suoritetut komennot.

Yleisen keskiarvon olemassaoloa määritettäessä kaikki nämä asiakirjat ovat ratkaisevia.

Vain yhden edellä mainitun ehdon perusteella tehty vakuutussopimus ei siis kata täysimääräisesti kaikkia merikuljetuksen aikana mahdollisesti ilmeneviä vaaroja. Näin ollen vakuutetun tai muun henkilön, jonka riskille vakuuttamaton osa kuljetuksen vaaroista jää, on huolehdittava (omalla kustannuksellaan) lisävakuutuksesta CIF-kauppasopimuksissa yleensä määrättyjen lisäksi.

Osapuolten suhde vakuutustapahtuman sattuessa ovat yleisiä minkä tahansa vakuutustyypin kanssa. Ero on vain siinä, että on suoritettava useita muodollisuuksia ja toimitettava erilaisia ​​asiakirjoja vakuutustapahtuman olemassaolon vahvistamiseksi.

Ensinnäkin vakuutuksenottajan on kohdeltava vakuutuskohdetta ikään kuin se olisi vakuutettu ja vakuutustapahtuman sattuessa ryhdyttävä kaikkiin toimenpiteisiin sen pelastamiseksi ja vahingoittuneen säilyttämiseksi (näihin tarkoituksiin liittyvät kustannukset, kuten edellä on mainittu, ovat vakuutuksenantaja korvaa), antaa vakuutuksenantajalle takautumisoikeuden syylliselle ja ilmoittaa tapauksesta viipymättä vakuutuksenantajalle.

Vakuutuskorvauksen saamiseksi vakuutettu (tai edunsaaja) on velvollinen dokumentoimaan kiinnostuksensa vakuutettuun omaisuuteen (esimerkiksi vakuutussopimuksen olemassaolo), vakuutustapahtuman olemassaolon, vahinkovaatimuksensa määrän.

Merivakuutuksessa kiinnostuksen vakuutettua lastia kohtaan osoittamiseksi on esitettävä konossementit, rautatien rahtikirjat ja muut kuljetusasiakirjat, laskut ja laskut, jos vakuutetulla tai hänen edustajallaan on näiden asiakirjojen sisällön mukaan oikeus määrätä lastista. Rahtia vakuutettaessa on esitettävä peruskirjat ja konossementit. Vakuutustapahtuman olemassaolo vahvistetaan seuraavilla asiakirjoilla: meriprotesti, ote laivapäiväkirjasta ja muut vakuutustapahtuman syistä osoittavat asiakirjat sekä laivan katoamisen yhteydessä - luotettavat tiedot sen lähdöstä viimeisestä satamasta ja arvioitu saapumispäivä seuraavaan satamaan. Vahingonkorvausvaatimuksen suuruuden osoittamiseksi esitetään onnettomuuspäällikön laatimat tapaturmatodistukset, tarkastusraportit, arvio ja muut vahingon rekisteröintipaikan lain ja tapojen mukaisesti laaditut asiakirjat; todistusasiakirjat aiheutuneista kuluista ja jos vaaditaan osuuden maksaminen yleisestä keskiarvosta - kohtuullinen laskelma ja keskimääräinen selvitys.

Varustamon vastuuvakuutus

Kauppamerenkulun kehittyessä meritse kuljetettavien tavaroiden määrä ja valikoima lisääntyy, kauppamatkojen maantiede laajenee, merireitit ovat kyllästyneet erilaisilla vesikulkuneuvoilla, satamien varustaminen monimutkaisimmilla ja kalliimmilla apuvälineillä. tilat, alusten vastuun määrä mahdollisista vahingoista (valvonnasta tai onnettomuudesta) on lisännyt kolmansille osapuolille aiheutuvaa fyysistä tai moraalista vahinkoa.

Osittain tällaiset riskit katetaan tavanomaisella merikaskovakuutussopimuksella. Tämän sopimuksen mukaan vakuutuksenantaja kuitenkin hyväksyi laivanvarustajien vastuun alusten törmäyksestä, mutta vain 3/4:n sisällä mahdollisen vahingon määrästä, ja 1/4 jäi varustamon vastuulle eräänlaisena omavastuu. Siksi laivanvarustajat joutuivat etsimään ulospääsyä tilanteesta, jonka he löysivät yhdistymällä eräänlaiseksi organisaatioksi, joka pyrki korvaamaan tällaiset tappiot kollektiivisesti. Siten syntyi keskinäisiä yhtiöitä laivojen runkojen vakuuttamiseksi - klubeja laivanomistajien keskinäiseen vakuuttamiseen. Keskinäisen vakuutuksen muoto koostui siitä, että vakuutuksenantajat - laivojen omistajat perustivat yhteisen vakuutusrahaston, josta korvattiin seuran yhdelle tai toiselle jäsenelle aiheutuneet tappiot.

Suojausriskivakuutus. Myöhemmin tällaiset kerhot, sen lisäksi, että vakuuttivat 1/4 (25 %) vastuusta sopimusvakuutuksen piiriin kuulumattomien alusten yhteentörmäyksessä, alkoivat ottaa vastuu- ja muita riskejä, joiden esiintyminen johtui useista historiallisista tekijöistä. Joten vuonna 1846 Englannissa (kauppamerenkulun ja merivakuutuksen historiallinen esi-isä) hyväksyttiin laki, joka asetti laivanvarustajille tiukemmat vaatimukset heidän vastuulleen ihmishenkien menettämiseen tai ruumiinvammaan liittyvistä vahingoista. Reaktio tähän oli useiden klubien tai yhdistysten perustaminen suojelemaan laivanomistajien etuja ja hyväksymään alusten toimintaan liittyvät vakuutusriskit nimellä "suojeluriskit". Sen mukaisesti yhdistyksiä kutsuttiin puolustusseuroiksi.

Vahinkovakuutus. Vuonna 1870 Hyväntoivon niemen läheisyydessä lastineen upotetun aluksen omistaja sen jälkeen, kun se oli ohittanut lastin määräsataman, joutui vastuuseen lastin katoamisesta. Tämä tuomioistuimen päätös sai seurat ottamaan vakuutuksen laivanomistajien vastuusta kuljetettavaksi vastaanotetun lastin turvallisuudesta. Tällaista vakuutussuojaa kutsutaan korvausvakuutukseksi tai vahinkovakuutukseksi.

Suoja- ja korvausriskivakuutukset ovat olleet pitkään erilliset seurat. Suojariskejä olivat: vastuuvakuutus laivan miehistön, matkustajien, satamatyöntekijöiden kuoleman ja loukkaantumisen varalta; 25 % (1/4) vahingosta, joka aiheutuu toiselle alukselle törmäyksessä; kiinteiden ja kelluvien esineiden vauriot; kulut upotetun omaisuuden jäänteiden poistamisesta satamien ja väylien vesialueelta.

Korvausriskeihin sisältyivät pääasiassa laivanvarustajien vastuuriskit kuljetettavaksi hyväksyttyjen tavaroiden turvallisuudesta ja yleensä laivojen käytöstä tavaroiden kuljettamiseen: erilaisia ​​laivanvarustajille määrättyjä sakkoja kapteenin ja miehistön jäsenten virheistä tai laiminlyönneistä. tulli-, maastamuutto-, terveys- tai paikallisviranomaisten osuus aluksesta tai lastista aiheutuvista yleisistä keskimääräisistä kuluista, kun yleinen keskiarvo johtuu merirahdinkuljettajan virheestä tai huolimattomuudesta.

Myöhemmin suojelu- ja korvauskerhot tai yhdistykset sulautuivat yhdeksi vastavuoroisen suojan ja korvauksen kerhoiksi.

Edellä lueteltujen vakuutustoimintojen lisäksi seurat ryhtyvät tarvittaessa toimenpiteisiin estääkseen vakuutettujen alusten pysäyttämisen ja myöntävät tästä pankkitakauksia. Suojellakseen jäsentensä etuja kerhoilla on eri satamissa edustajia tai kirjeenvaihtajia, jotka valvovat lastaus- ja purkuoperaatioiden etenemistä ja ryhtyvät tarvittaviin toimenpiteisiin laivanvarustajia vastaan ​​esitettyjen vaateiden varalta.

Laivanvarustajien keskinäinen vastuuvakuutus on yleistynyt. Tällä hetkellä maailmassa on noin 70 klubia, joista suurimmat ovat Englannin, Ruotsin, Norjan ja USA:n seurat. Yksi klubien tärkeimmistä periaatteista on, että ne eivät tavoittele voittoa toiminnastaan, vaan niitä kutsutaan vain suojelemaan jäseniään aiheutuvilta tappioilta.

Seuran hallintoelin on laivanomistajien edustajista valittu hallitus. Neuvosto kokoontuu tarpeen mukaan ratkaisemaan vakuutus- ja rahoituspolitiikan peruskysymyksiä.

Nykyistä työtä, erityisesti vakuutusmaksujen selvitystä, tappioiden maksamista jne., tekevät merioikeuteen, merenkulkuun ja vakuutuksiin erikoistuneet yritykset tai hallintoyritykset.

Kerhojen taloudellinen perusta muodostuu sen jäsenten maksuosuuksista, joista muodostetaan vakuutusrahastot, jotka on tarkoitettu kattamaan mahdolliset vaateet laivanvarustajia - seuran jäseniä - vastaan ​​kattamaan liiketoiminnan kustannukset.

Vakuutusmaksujen määrä perustuu useiden vuosien keskimääräiseen vahinkosuhteeseen ja riippuu tiettyyn klubiin kuuluvien laivastojen kokoonpanosta - aluksen tyypistä, sen bruttovetoisuudesta, navigointialueesta, vakuutusvastuun määrästä , sekä kansallisen lainsäädännön vaatimukset laivanvarustajien vastuusta aluksen miehistön ja sen edustajien toimista.

Vakuutusmaksut on jaettu kolmeen luokkaan - väliaikaiset, lisä- ja satunnaiset.

Kunkin vakuutusvuoden alussa (joka alkaa yleensä kello 20. helmikuuta joka vuosi ja päättyy klo 20. helmikuuta seuraavana vuonna) klubin hallitus päättää laskettujen määrien perusteella. alustava panostus. Mikäli toiminta- (vakuutus)vuoden päätyttyä käy ilmi, että haettuja korvauksia on enemmän kuin kerättyjä ennakkomaksuja, hallitus tekee päätöksen seuran jäsenten lisäosuuksista alijäämän kattamiseksi.

Katastrofaalisten tappioiden sattuessa, joita seuran varat eivät kata, he turvautuvat hätämaksujen keräämiseen.

Jos asia etenee suotuisasti, kun ennakkomaksut kattavat enemmän kuin kaikki korvaukset, ensi vuoden maksuja tarkistetaan vastaavasti.

Keskinäisissä vakuutusseuroissa vakuutettujen laivanomistajien vastuun laajuus ja tyypit riippuvat yleensä kunkin seuran säännöistä kussakin yksittäisessä tapauksessa. Vaikka jokainen näistä säännöistä sanoo, että vakuutusriskien luonteesta ja laajuudesta, vakuutusehdoista voidaan sopia seura ja laivanvarustajat, todellisuudessa näin tapahtuu erittäin harvoin ja jokainen seura noudattaa sen määrittelemiä sääntöjä. Tämä johtuu osittain siitä, että säännöissä on huomioitu kansallisen lainsäädännön pakottavat (pakolliset) normit, joita ei voida muuttaa osapuolten sopimuksella, sekä siitä, että vakuutusehtojen muuttuessa laivanvarustajien eduksi on tarpeen muuttaa vakuutusmaksun suuruutta sen korotuksen suuntaan.

Vaikka keskinäisissä vakuutusseuroissa voidaankin vakuuttaa erilaisia ​​vastuuta, kukin seura rajoittaa vastuunsa vain näiden seurojen säännöissä määriteltyihin riskeihin.

Keskinäiset vakuutusseurat ottavat vastuun seuraavista riskeistä erilaisissa yhdistelmissä ja volyymeissa.

Vastuu ihmishenkien menetyksestä, ruumiinvammoista, sairaudesta ja kotiuttamisesta. Tämäntyyppisessä vakuutuksessa klubi korvaa laivanvarustajalle kulut, jotka ovat aiheutuneet aluksella olevien henkilöiden hautajaisista, sairaalahoidosta ja hoidosta. Korvauksen piiriin kuuluvat myös vahingot, jotka johtuvat näiden henkilöiden henkilökohtaisten tavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta. Tässä tapauksessa huolimattomat toimet tai laiminlyönnit aluksella tai lastin virheellinen käsittely katsotaan vakuutustapahtumaksi. Myös vakuutetun aluksen miehistön jäsenten kotiuttamisesta aiheutuneet kustannukset korvataan; palkat ja muut ansiotyypit, joita miehistön jäsenet eivät ole saaneet aluksen käytännöllisen tai rakenteellisen täydellisen menetyksen seurauksena; kulut aluksen kurssilta poikkeamisesta (poikkeamisesta) ja sairaan tai loukkaantuneen miehistön jäsenen poistumistarpeen yhteydessä sekä satamakulut ja laivanvarustajan kulut polttoaineesta, elatusmaksuista, palkoista, vakuutuksista ja muista odotukseen liittyvistä rahakuluista. eläkkeellä olevan miehistön jäsenen vaihtaminen (muuten alus katsotaan merikelvottomaksi) matkan jatkumisen turvallisuuden varmistamiseksi.

Vastuu törmäyksestä muiden alusten kanssa on yksi tärkeimmistä seurojen vakuuttamista riskeistä. Tämä tarkoittaa, että 3/4 vastuusta törmäyksissä muiden alusten kanssa on katettu sopimusperusteisella kaskovakuutuksella (runko, koneet, laitteet ja takiala) ja 1/4 laivanomistajan vastuulle jäävästä vastuusta on seuran vakuutettu. Klubi vakuuttaa tämän jäljellä olevan 1/4 laivanvarustajan vastuusta, mukaan lukien kulut ja kulut, jotka liittyvät johonkin toiseen alukseen törmäyksestä aiheutuneisiin vaurioihin, riippumatta siitä, onko laivanomistajan vastuu vakuutettu törmäyslausekkeen sisältävän runkovakuutuksen perusteella. Klubi voi ottaa vakuutukseksi varustamon vastuun, joka ylittää 1/4 vastuusta toiselle alukselle aiheutuneesta vahingosta, edellyttäen, että tämä ylitys ei ole runkovakuutuksen mukaista.

Mikäli seuran on korvattava vahinko, seuran johto varaa oikeuden määrittää aluksen todellisen arvon (vakuutusarvon), jonka osalta se olisi pitänyt olla vakuutettu kaskovakuutuksen mukaan, sekä korvauksen vakuutussumman välillä. ja aluksen todellinen (vakuutus)arvo. Laivanomistaja korvaa tappion määrän, jota seura ei ole maksanut.

Muiden alusseurojen törmäysvastuuvakuutuksen lisäksi on vakuutettu laivanvarustajan lain mukainen velvollisuus korvata toiselle varustajalle aluksen nostamisesta aiheutuneet kustannukset, jos se uppoaa; haaksirikon jäänteiden poistaminen; tällaisten jäännösten merkkivalojen tai muiden merkkien asennuskustannukset sekä vakuutetun laivan satamaan, laituriin, laituriin, laituriin tai muuhun kiinteään tai irtain (laivoja lukuun ottamatta) esineeseen aiheutuneet vahingot.

Jos korvausvaatimus syntyy kahden samalle varustamolle kuuluvan aluksen törmäyksestä, hänellä on oikeus saada korvaus seuralta ikään kuin nämä alukset kuuluisivat eri laivanvarustajille. Tällaista sääntöä vakuutuskäytännössä kutsutaan "yhdelle laivanvarustajalle kuuluvia aluksia koskevaksi lausekkeeksi". Jos molemmat alukset ovat syyllisiä yhteentörmäykseen, niin alusten toisiaan vastaan ​​esittämien vastavaatimusten perusteella järjestetään menettely tappioiden selvittämiseksi.

Kuten edellä todettiin, kaskovakuutussopimuksen mukaan merivakuutuksenantajat voivat hyväksyä vakuutuksen, joka ei koske 3/4, vaan kaikki 4/4 vastuusta laivojen yhteentörmäyksessä, mukaan lukien London Insurersin instituutin muutettu törmäyslauseke vakuutuksiin.

Vastuu kiinteille tai kelluville esineille aiheutuneista vahingoista, - laivanvarustajan vastuu vahingosta, joka on aiheutunut hänen laivasatamille, laiturille, laiturille, laiturille, maalle, vesille tai muille kiinteälle ja liikkuvalle esineelle, lukuun ottamatta toista alusta ja sillä olevaa omaisuutta. Tämän säännön mukaiseen vakuutusturvaan kuuluu laivanvarustajan vastuu vesien ja rannikoiden pilaantumisesta öljytuotteiden vuotamisen seurauksena.

Koska öljyn ja öljytuotteiden määrä kuljetetaan meritse, sekä ankarat kansainväliset suojelusäännöt ympäristöön, tällainen vakuutus on erittäin vaarallinen.

Kansainvälisten sääntöjen mukaan, jos öljyvuoto uhkaa saastuttaa jonkin hallituksen lainkäyttövaltaan kuuluvaa rannikkoa tai muuten aiheuttaa vahinkoriskin, säiliöaluksen omistaja on velvollinen poistamaan öljyn tai maksamaan sen poistamisesta ja puhdistamisesta aiheutuvat kustannukset. rannikko. Säiliöaluksen omistajan vastuu on kuitenkin rajoitettu 100 dollariin säiliöaluksen bruttorekisteritonnia kohti, ja kokonaisvastuu on enintään 10 miljoonaa dollaria säiliöalusta ja tapausta kohti.

Riittää, kun muistetaan säiliöalusten onnettomuuksien katastrofaaliset seuraukset, jotka aiheuttivat korjaamatonta vahinkoa rannikkovesille ja joidenkin Ranskan ja Englannin alueiden rannikolle vuotaneen öljyn vuoksi.

Erityisesti kansainvälistä huolta julkiset järjestöt Samalla ne aiheuttavat öljytuotteiden kuljetuksen ns. mukavuuslippujen - Panaman, Liberian, Singaporen jne. - alla, joissa alusten merikelpoisuusrekisterin vaatimukset pienenevät merkittävästi. Näiden lippujen alla purjehtivien alusten omistajat, ts. heillä on kotisatama jossakin näistä maista ja siellä tehdään rekisteritarkastus veroetuuksien ohella he "säästöä" turvavarusteista, pätevästä tiimistä jne.

Yhdistyneiden kansakuntien kauppa- ja kehityskonferenssi (UNCTAD) julkaisi vuonna 1978 tutkimuksen, josta seuraa, että jopa 1/3 koko maailman laivaston aluksista on mukavuuslipun alla.

Vastuu laivoille aiheutuneista vahingoista, jotka eivät ole aiheutuneet törmäyksestä. Laivanomistajan vastuu on vakuutettu toiselle alukselle tai sillä olevalle omaisuudelle, mukaan lukien siihen liittyvät kulut, aiheutuneesta muusta syystä kuin yhteentörmäyksestä aiheutuneesta laiminlyönnistä, joka johtuu laivan navigoinnissa tai hallinnassa tai muusta laiminlyönnistä, joka on ilmaistu toiminnalla tai toimimattomuudella aluksella tai vakuutetun aluksen yhteydessä. Tällaisia ​​riskejä ovat muun muassa vakuutetun aluksen virheellisestä ohjailusta aiheutuneet vahingot, jotka johtivat toisen aluksen karilleajoon (törmäyksen välttämiseksi) tai sen törmäykseen kolmanteen, tai laiturille bulgaamiseen jne. Tämä ei sisällä vahinkoa, joka on aiheutunut vakuutetun aluksen nostamasta aallosta, tulipalosta, jonka syynä tämä alus oli, aluksella tapahtuneen räjähdyksen, yli laidan putoamisen jne.

Vastuu hinaussopimusten perusteella. Laivanomistajan vastuu on vakuutettu hinaussopimuksen ehdoista, joiden mukaan hänen aluksensa voidaan hinata ja hinata. Tappiot ja vahingot, jotka tapahtuvat hinauksen aikana ja ovat laivanvarustajan vastuulla, korvataan, mutta vain siltä osin kuin tällainen vastuu ei ole korvattavissa kaskovakuutusten perusteella.

Tämä sääntö lähtee siitä, että ensinnäkin on vakuutettu niihin satamiin pääsyn sääntöihin ja ehtoihin liittyvä vastuu, jossa hinaus on välttämätöntä tai yleistä.

Takuu- ja sopimusvastuu. Tämän säännön mukaan laivanvarustaja on vastuussa kenen tahansa hengelle ja terveydelle aiheutuneista vahingoista yksilöitä, sekä kaikki omaisuus, lukuun ottamatta rahtia, joka kuljetetaan vakuutetulla aluksella. Tämä tarkoittaa sopimuksia ja takuita, jotka liittyvät nostureiden, sytyttimien ja muiden lastaus- ja purkumekanismien ja kuljetusten vuokraamiseen laivanvarustajien toimesta.

Vastuu haaksirikon jäänteiden poistamisesta. Tällainen vastuu on yksi merkittävistä riskeistä, joille laivanvarustajat ovat alttiina. Se määrätään ottamatta huomioon heidän omaa ja työntekijöidensä syytä. Tämäntyyppisessä vakuutuksessa kerhot korvaavat haaksirikkoutuneen laivan jäänteiden nostamisesta, poistamisesta ja tuhoamisesta aiheutuvat kustannukset tai valaistuksen tai muiden varoitusmerkkien asentaminen haaksirikkoutuneen laivan jäänteiden sijainnista. Seuran vastuu syntyy tapauksissa, joissa luetellut toimet ovat lain mukaan tarpeellisia, ja myös jos nämä kulut voidaan periä laivanvarustajalta oikeudessa. Vakuutuskorvauksen summasta vähennetään noston seurauksena säästyneiden aluksen varastojen, materiaalien ja itse jäänteiden kustannukset.

Karanteenin kulut. Voidaan vakuuttaa karanteeni ja hätäkulut liittyy tartuntataudin esiintymiseen aluksella. Nämä kulut sisältävät:

kulut aluksen ja aluksella olevien henkilöiden desinfioinnista kansanterveyslainsäädännön, asianomaisten viranomaisten sääntöjen ja määräysten mukaisesti;

käytetyn polttoaineen kustannukset tai aluksen hinauskustannukset erityisesti määrättyyn paikkaan, jossa aluksen on pysyttävä karanteenin aikana, ja aluksen hinaus tällaisesta paikasta, mukaan lukien karanteenin aikana kulutetun polttoaineen kustannukset;

turvapaikassa tai satamassa käymisestä ja sellaisesta paikasta tai satamasta poistumisesta aiheutuvat välittömät kustannukset, jos käynnin ainoa syy oli tapahtuma tarttuva tauti vakuutetulla aluksella.

Vastuu kuljetettavan tavaran turvallisuudesta. Seura vakuuttaa laivanomistajien vastuun vakuutetun aluksen kuljettaman lastin tai muun omaisuuden katoamisesta, vahingoittumisesta ja puutteesta. Samaan aikaan klubivakuutussäännöt antavat mahdollisuuden valita vakuutussuoja:

a) vastuu lastin katoamisesta ja puutteesta;

b) vastuu tavaralle aiheutuneista vahingoista.

Käytännössä laivanvarustajat yleensä vakuuttavat lastin epäturvallisuuden riskin täysimääräisesti molempien osien ehdoilla.

Vakuuttaessaan rahtivahinkovastuuta laivanvarustajalla on oikeus saada korvausta purkamisesta, vahingoittuneen lastin myynnistä ja alentuneen tavaran myynnistä aiheutuvista lisäkustannuksista, jotka ylittävät varustajalle kuljetussopimuksen perusteella tavallisesti aiheutuvat kustannukset. Laivanvarustajalle aiheutuneita lisäkustannuksia kerho korvaa 50 %, mikäli varustamo ei voi periä niitä keneltäkään muulta.

Klubi korvaa kulut lastille tai muulle omaisuudelle aiheutuneista vahingoista sekä tähän lastiin tai muulla kulkuneuvolla kuljetettavaan omaisuuteen liittyen, mutta joista laivanomistaja on ehtojen mukaan vastuussa konossementin kautta tai vastaava kuljetussopimus.

Rahdin menetys voidaan korvata vain, jos rahti sisältyy laivanvarustajan maksaman korvauksen määrään.

Tavaran keskiarvosta johtuva osuuden saamatta jättäminen lastista. Seura voi vakuuttaa riskin saada yleensä keskimääräinen tai pelastuspalkkio lastille tai muulle merenkulkualan osanottajalle putoavan osuuden saamisesta, jonka laivanvarustajalla oli oikeus saada, mutta joka ei ole saanut sopimusrikkomuksen vuoksi kuljetuksesta tai rahtauksesta.

Aluksen osuus yleisesti keskimäärin. Aluksen osuuden vakuutus yleisistä keskimääräisistä ja pelastuskuluista on lisäksi. Se tulee voimaan siinä tapauksessa, että runkovakuutuksen yleisiä keskimääräisiä vakuutusmaksuja ei palauteta kokonaisuudessaan, sillä yleisiä keskimääräisiä kuluja jakaessaan keskimääräinen sovittaja voi havaita poikkeaman aluksen todellisen arvon ja vakuutusmäärän välillä, ts. , kun aluksen vakuutusarvo ylittää sen vakuutusarvon. Tällöin laivanvarustaja saa runkopolitiikan perusteella vain suhteellisen osuuden hänelle kuuluvasta summasta keskimäärin ja seuran on korvattava erotus.

Rangaistukset. Klubit hyväksyvät vakuutuksena erilaisia ​​sakkoja, jotka asiaankuuluvat viranomaiset, tuomioistuimet, välimiesmenettelyt ja muut toimivaltaiset järjestöt määräävät laivanvarustajalle: jos aluksella ei noudateta minkä tahansa maan lakien, asetusten, ohjeiden mukaisesti vahvistettuja turvallisuussääntöjä; lastin toimittamatta jättämisestä, ylimääräisen lastin toimituksesta sekä aluksella ja lastilla olevien lastiilmoitusten ja muiden asiakirjojen noudattamatta jättämisestä; kapteenin, miehistön jäsenten, agenttien ja muiden sellaisten henkilöiden salakuljetuksesta, joiden toiminnasta aluksen kapteeni on vastuussa; aluksen suunnitteluun, muuttamiseen ja uudelleen varustukseen liittyvien tullilakien ja -määräysten rikkomisesta; maahanmuuttolain rikkomisesta.

Franchising-hakemusmenettely. Hyväksymällä vakuutukseksi laivanvarustajien mahdollisen vastuun erilaisista riskeistä, kerhot jättävät vakuutuksenantajiensa vastuulle pienten vahinkojen korvaamisen omavastuuksi.

Näin ollen laivanvarustajien kulut, jotka liittyvät miehistön jäsenten sairastumiseen, mukaan lukien kotiuttamisesta ja aluksen suunnan muuttamisesta (poikkeamisesta) aiheutuvat kulut, korvataan siinä määrässä, jolla ne ylittävät 120 dollaria kussakin yksittäisessä satamassa laivoille, joilla on kapasiteetti on vähintään 2 500 bruttorekisteritonnia ja 60 dollaria alle 2 500 bruttorekisteritonnin aluksille.

Korvausvastuusta vahingoista, lastin vahingoittumisesta ja lastiin liittyvästä vastuusta, lastin osuudesta keskiarvosta ja pelastuskuluista laivanvarustajalle korvataan tappiot vähentämällä 0,12 dollaria aluksen kapasiteetin bruttorekisteritonnia kohden tai 720 dollaria jokaisesta aluksella yhdellä matkalla kuljetetusta yleislastista (sen mukaan kumpi on alempi) ja 0,12 dollaria bruttorekisteritonnia kohden tai 240 dollaria ei-yleislastista (sen mukaan, kumpi on pienempi).

Kaikentyyppisten sakkojen osalta ensimmäistä 120 dollaria sakkoa kohti ei palauteta.

Klubimaksujen kokonaismäärä tapahtumaa kohti on myös rajoitettu. Joten esimerkiksi tankkerilaivastolle törmäyksen, kelluvien ja paikallaan olevien esineiden vaurioitumisen, lastin vaurioitumisen tai puutteen sekä oikeudenkäyntikulujen sattuessa seuran vastuuraja on 35 miljoonaa dollaria. Lisäraja on 20 miljoonaa dollaria öljytuotteiden aiheuttama vesien saastuminen. Lisäksi säiliöalusten omistajat, jotka ovat sopimuspuolena rantaviivan öljytuotteilla aiheuttamien pilaantuneiden kustannusten korvaamisesta, omalta osaltaan rajoittavat tämän sopimuksen mukaisen vastuunsa 15 miljoonaan dollariin. ovat paljon pienemmät ja vaihtelevat 50 tuhannesta 6 miljoonaan dollariin riippuen niiden palvelemista linjoista.

Vaatimusten käsittely. Varustamon tulee vakuutustapahtuman sattuessa ilmoittaa tapahtumasta seuralle tai sen edustajille ja toimittaa onnettomuustodistukset, asiantuntijalausunnot, laskelmat, perustelut ja muut vahinkoon liittyvät asiakirjat. Laivanomistajan vastuulla on ryhtyä kaikkiin toimenpiteisiin häviöiden ja mahdollisten kustannusten estämiseksi tai vähentämiseksi. konttikuljetuspalvelu(CTS) edellytti erikoistuneen liikkuvan kaluston luomista: konttialukset, laajennetut neliakseliset rautatielaiturit kolmen 20 jalan kontin, auton puoliperävaunujen ja traktoreiden samanaikaiseen kuljettamiseen; erikoiskonttiasemien ja terminaalien (laituripaikkojen) rakentaminen, jotka on varustettu suurikapasiteettisilla ja suurikapasiteettisilla uudelleenlastaustiloilla, erityisillä konttiautoilla jne.

Konttikuljetuksista on tullut itsenäinen rahtikuljetusmuoto, ja sillä on nyt laajalti mahdollisuus jatkuvaan peräkkäiseen kuljetukseen meri-, rautatie- ja maantieajoneuvoilla.

Tällaisten suurten konttien kauttakulkua varten maamme alueen läpi on luotu kansainvälinen Trans-Siperian konttilinja.

Konttivakuutuksella on tiettyjä erityispiirteitä. Vakuutuksen kohteita ovat kontit itse konteina niihin asetetuille tavaroille, mutta ne ovat osa laivaa, on tarkoitettu myöhempään aluksesta poistoon uudelleenlastauspisteissä ja niissä olevien tavaroiden kuljettamiseen muilla keinoilla. kuljetusta tai varastointia varten, eikä sitä siksi voida vakuuttaa laivavakuutusehtoihin. Heidän vakuutuksensa tehdään erityisillä vakuutussopimuksilla, jotka yleensä tehdään englannin kielen vakioehdoin. Vakuutuksen määrä voi vaihdella. Kontit voidaan vakuuttaa sekä kokonaisriskiehdoilla että suppeammilla ehdoilla, jotka kattavat konttien katoamisriskin, konteille yleisesti laskevan osuuden, konttien säästämisen kustannukset sekä tappioiden ehkäisyn ja vähentämisen.

Suhteellisen alhaisilla konttien kustannuksilla - 2-10 tuhatta dollaria kappaleelta riippuen koosta ja valmistusmateriaalista - niiden kokonaiskustannukset keskikapasiteetiltaan konttilaivassa ovat 3-4 miljoonaa dollaria ja suurilla laivoilla. 10 miljoonaa dollaria ., mikä on jo merkittävä riski.

Säiliön suurimman arvonalentumisen uskotaan tapahtuvan ensimmäisinä käyttövuosina ja olevan 30 % ensimmäisen vuoden jälkeen, 20 % kahden seuraavan vuoden jälkeen ja vielä 10 % kolmen ja viiden vuoden kuluttua.

Ottaen konttien katoamis- tai vahingoittumisriskin vakuutuksenantajat rajoittavat yleensä yhden lähetyksen vastuunsa tiettyihin rajoihin sekä merikuljetuksen ajaksi että erikseen maakuljetuksen ajaksi. Lisäksi vakuutuksenantajan vapauttamiseksi pienistä tappioista haetaan franchising-sopimusta erisuuruisina, noin 100 - 500 dollarin suuruisina. Välttämätön edellytys konttien vakuuttamiselle on selkeä kuva sarjanumeroista ja muista tunnistemerkeistä.

Vakuuttaessaan kontteja kaikilta riskeiltä vakuutuksenantaja vastaa sovituissa rajoissa niiden kokonaisvahingon ja vaurioitumisen riskeistä vakuutuskauden aikana, mukaan lukien konttien kuljetukset kannella.

Vakuutuksenantaja ei vastaa konttien luonnollisesta kulumisesta tai asteittaisesta laadun heikkenemisestä eikä niiden katoamisesta, vahingoittumisesta tai mahdollisista kustannuksista, jotka johtuvat lennon viivästymisestä tai vakuutetun kohteen luonnollisista ominaisuuksista.

Vakuutuksenantajan vastuu konttimekanismien katoamisesta syntyy kontin täydellisen tuhoutumisen yhteydessä, mutta joissain tapauksissa vakuutuksenantaja voi kuitenkin vastata niiden vahingoista.

Jos kontti on vaurioitunut, mutta vahinko ei johtanut sen täydelliseen tuhoutumiseen, vakuutuskorvauksen määrä ei saa ylittää sen korjauskustannuksia. Jos vaurioituneen kontin, jota ei ole korjattu ennen sen tuhoutumista, on tapahtunut myöhempi täydellinen katoaminen, vakuutuksenantaja on vastuussa vain kontin häviämisestä kokonaisuudessaan, eikä hänen tule maksaa korvauksia epäonnistuneesta korjauksesta, vaikka määrät vahvistettiin aiemmin.

Tapauksissa, joissa kontin entisöinnin kustannukset ylittävät sen vakuutussumman, katsotaan, että kontti on kärsinyt täydellisestä rakenteellisesta vahingosta ja vastaavasti vahinko korvataan kuin kokonaisvahinko.

Yleiset keskimääräiset ja pelastuskustannukset voidaan yleensä korvata kontin omistajan maan lakien mukaisesti tai, jos rahtaussopimuksessa niin määrätään, York Antwerpenin sääntöjen mukaisesti. Lisäksi, jos korvauksen määrä ylittää konttien vakuutusarvon, vakuutuksenantaja sitoutuu maksamaan korvauksen määrän.

Jos rahtaussopimuksessa on molemminpuolista syyllisyyttä törmäyksessä koskeva lauseke, jonka mukaan konttien omistajat ovat velvollisia korvaamaan rahdinkuljettajalle sen osan konteille aiheutuneista vahingoista, jotka toisen aluksen omistajat ovat perineet rahdinkuljettajalta, vakuutuksenantaja , sitoutuu konttien vakuutuksen ehdoilla "kaikkia riskejä vastaan" korvaamaan vakuutuksenottajille (kontin omistajille) heille maksetun summan, mutta vain siinä suhteessa, jossa vahinko on vakuutusehtojen mukaan korvattava. Erityislausekkeessa määrätään, että tämä vakuutus ei saisi olla liikenteenharjoittajien tai säilytysyhteisöjen voitonlähde.

Vakuutuksenantaja ei voi suorittaa ja hyväksyä vakuutuksen mukaisten oikeuksien tai korkojen siirtoa tai vakuutusehtojen perusteella maksettavien määrien siirtoa ilman vakuutetun tai hänen edustajansa päivättyä ja allekirjoittamaa siirtoa koskevaa asianmukaista ilmoitusta ja kelpuutusta. vakuutuksesta ennen vahingon maksamista tai vakuutusmaksun palautusta.

Kontin myynnin (luovuttamisen) tapauksessa vakuutus katsotaan purkautuneeksi sen myyntipäivästä lukien. Vakuutuksenantajan irtisanoessa vakuutussopimuksen nettomaksusta palautetaan suhteellinen osuus ja vakuutuksenottajan irtisanoessa sopimuksen osapuolten sopima vakuutusmaksu palautetaan.

Erityiskonttivakuutuslauseke vapauttaa vakuutuksenantajan vastuusta takavarikoinnin, takavarikoinnin, takavarikoinnin, kiellon tai säilöönoton aiheuttamista vahingoista ja niiden seurauksista sekä näiden toimenpiteiden yrityksistä. Lisäksi vakuutuksenantaja ei tämän lausekkeen mukaisesti vastaa vihamielisyyden tai sotilaallisen toiminnan seurauksista riippumatta siitä, onko vihollisuuksien puhkeamisesta ilmoitettu vai ei.

Vakuutuksenantaja on myös vapautettu vastuusta sisällissotien, vallankumousten, aseellisten kapinoiden, kapinoiden, sisälliskonfliktien ja merirosvouksen seurauksista.

Vakuutuksenantaja ei vastaa konttien tuhoutumisesta tai vahingoittumisesta eikä mahdollisista vahingoista, jotka aiheutuvat suoraan tai välillisesti ionisoivasta säteilystä ja ydinpolttoaineen tai ydinpolttoaineen polttojätteen radioaktiivisesta saastumisesta; altistuminen ydinyhdisteiden ja niiden komponenttien radioaktiivisille, myrkyllisille, räjähtäville ja muille ominaisuuksille.

Konttien vakuuttamisen ehdoissa määrätään myös, että vakuutuksenantaja ei vastaa konttien katoamisesta tai vahingoittumisesta eikä mahdollisista menetyksistä, jotka aiheutuvat takavarikoinnin, kansallistamisen, takavarikoinnin, takavarikoinnin ja lakkoilijoiden, työsulkuun osallistujien tai ottavan henkilön aiheuttamista vahingoista. osallistua työtaisteluihin, kansannousuihin ja kansalaislevottomuuksiin.

Siten, kuten tavallista muissa vakuutustyypeissä, kaikki sotilas- ja lakkoriskin käsitteeseen kuuluvat riskit jäävät vakuutusturvan ulkopuolelle. Osapuolten sopimuksen mukaan osa heistä voidaan sisällyttää vakuutusturvaan lisämaksua vastaan.

Vakuutussopimus tehdään vakuutetun kirjallisen hakemuksen perusteella, jossa on oltava perustiedot kohteesta: kontin tyyppi, tilavuusmittarit, hinta, kuljetusaluksen nimi, aluksen lähtöpäivä matka, lähtöpaikka, määräpaikat ja jälleenlaivaukset jne.

Todistustaakka, että vakuutetun kontin katoaminen tai vahingoittuminen johtui altistumisesta vakuutuksen piiriin kuuluville vaaroille, on vakuutuksenottajalla. Ellei vakuutussopimuksessa toisin määrätä, konttien vaurioista aiheutuneet vahingot korvataan määränä, joka ei ylitä vaurioituneiden tai kadonneiden osien kunnostamisesta aiheutuvia kustannuksia vähennettynä näiden osien luonnollisen kulumisen prosentilla tapaturmahetkellä.

Syntyneiden riitojen ratkaisemiseksi sopimuksessa määrätään välimiesmenettelyn paikasta ja menettelystä.

Vakuutettaessa kontteja muilla ehdoilla, joita yleisesti kutsutaan "kokonaishäviötä vastaan", korvataan vain konttien menetys sekä konteille yleisesti ottaen laskeva osuus, konttien pelastamisesta ja konttien estämisestä tai vähentämisestä aiheutuvat kustannukset. vakuutusehdot. Tämän vakuutusehdon mukaisia ​​konttien korjauskustannuksia (paitsi yleisen keskiarvon tapauksia) ei korvata. Muuten molemmat olosuhteet ovat samat.

Kontteja vakuutettaessa (vastuun hyväksyminen ja vakuutusmaksun asettaminen) tulee ottaa huomioon, että kustannukset kasvavat tasaisesti joka vuosi.

Kuten kaikki raskaan lastin kanssa tehtävät työt, myös konttien käsittely-, kuljetus-, uudelleenlastaus- ja varastointityöt voivat liittyä aineellisen tai fyysisen vahingon aiheuttamiseen kolmansille osapuolille, jotka lain mukaan on korvattava syyllisen toimesta.

Näin ollen vakuutuksenantajat vakuuttavat konttien katoamisen tai vahingoittumisen varalta konttien omistajien tai vuokraajien siviilioikeudellisen vastuun vahingoista, joita konttien käytöstä saattaa aiheutua kolmannen osapuolen henkilölle tai omaisuudelle. Vakuus myönnetään vastuuvakuutuksen ehdoilla ottaen huomioon vakuutuskohteen erityispiirteet.

Samalla vakuutuksenantajat yleensä rajoittavat vastuutaan asettamalla tiettyjä rajoja riskinoton yhteydessä. Rajat asetetaan erikseen: yhden henkilön loukkaantumiselle tai kuolemalle; kolmansien osapuolten omaisuuden tuhoamisesta tai vahingoittamisesta; useiden henkilöiden vamman tai kuoleman aiheuttamisesta ja/tai useiden henkilöiden omaisuuden tuhoutumisesta tai vahingoittamisesta yhdessä vakuutustapahtumassa.

Ulkomaiseen taloudelliseen toimintaan liittyy useimmissa tapauksissa monia riskejä, jotka voivat aiheuttaa vahinkoa ulkomaisen taloudellisen yhteistyön osallistujille. Ulkomaan taloudelliset riskit liittyvät erottamattomasti ulkomaankaupan toimintaan, ulkomaisten lainojen takaisinmaksuun, vienti-tuontitavaroiden kuljetuksiin, kansainvälisten näyttelyiden järjestämiseen, ulkomaisten oikeushenkilöiden ja yksityishenkilöiden etuihin maassamme, ulkomaisten ja yhteisyritysten toiminta, ulkomaisten yritysten rakennus- ja asennustöiden toteuttaminen maassamme.
Ulkomainen elinkeinovakuutus on vakuutustyyppien kokonaisuus, joka tarjoaa suojan riskeiltä kansainvälisen yhteistyön osallistujille.
Vakuutuskaupassa on kaksi pääosapuolta: vakuutettu ja vakuutuksenantaja.
Vakuutuksenottaja - vakuutussopimuksen osapuoli, joka vakuuttaa oman tai kolmannen osapuolen omaisuuden. Vakuutussopimuksen mukaan vakuutettu on velvollinen maksamaan vakuutusmaksun vakuutuksenantajalle niistä velvoitteista, jotka hän on ottanut korvaamaan vahingon vakuutustapahtuman sattuessa.
Vakuutuksenantaja on yhteisö (oikeushenkilö), joka tarjoaa vakuutuksen ja ottaa tiettyä korvausta vastaan ​​velvollisuuden korvata vakuutetulle tai muulle henkilölle, jonka hyväksi vakuutus on tehty, vahingot, jotka ovat aiheutuneet säädetyn vakuutustapahtuman sattumisesta. sopimuksessa tai maksaa vakuutussumma.

Vakuutustapahtuman sattuessa vakuutetulle (vakuutetulle, edunsaajalle) maksetaan tietty rahasumma, jota kutsutaan vakuutusmaksuksi.
Seuraavat vakuutuksia käsittelevät valtion organisaatiot ovat Valko-Venäjän tasavallan valtiovarainministeriön alaisia:

• Valko-Venäjän tasavaltalainen yhtenäinen vakuutusyhtiö "Belgosstrakh", Minsk;
• Republikaanien yhtenäinen yritys "Valko-Venäjän kansallinen jälleenvakuutusjärjestö", Minsk;
• Valko-Venäjän tasavallan yhtenäinen vienti-tuontivakuutusyhtiö "Beleximgarant", Minsk.

Ulkomaista taloudellista toimintaa vakuutettaessa harjoitetaan erilaisia ​​kansainvälisiä vakuutustoimia, mm.

• suora kansainvälinen sopimustoiminta;
• suora vakuutus;
• välittäjävakuutus;
• kansainvälinen jälleenvakuutus.

Ulkomaankauppavakuutus sisältää seuraavat lajikkeet:

• henkilövakuutus (tapaturmien ja sairauksien varalta, sairauskulujen varalta jne.);
• omaisuusvakuutus (vienti-tuontilastien vakuutus, vienti-tuontilastia kuljettavien ajoneuvojen vakuutus, lentokonevakuutus, omaisuuden palovakuutus jne.);
• vastuuvakuutus (moottoriajoneuvojen omistajat, lentokoneiden omistajat, tieliikenteen harjoittajat, laivanomistajat, lisääntynyttä vaaraa aiheuttavat organisaatiot jne.).

Jos vakuutetun tarjoaman riskin suuruus on suurempi kuin vakuutuksenantaja tavallisesti hyväksyy, hän voi kieltäytyä vakuutuksesta, vaikka vakuutuksenantajat voivat joko jakaa riskin, jotta se säilyttää osan riskistä ja ei menetä asiakasta. tai käytä vakuutusta suojellakseni itseäni. Tämä toinen menetelmä (kutsutaan jälleenvakuutukseksi) on osa vakuutuksen perusperiaatetta - riskinjakoa.
Rinnakkaisvakuutus on yksi jakelumenetelmistä i
suuria omaisuusriskejä, mutta sitä käytetään harvoin vastuuvakuutuksessa. Tämän menetelmän toteuttaminen on yksinkertaista ja sopii useimpiin tapauksiin, vaikka niitä onkin
on myös ongelmia. Ensinnäkin, jos vahinko on suuri, kaikki rinnakkaisvakuuttajat lähettävät erilliset shekit. Tämä voi olla työlästä, jos rinnakkaisvakuutuksessa on mukana suuri joukko vakuutuksenantajia. Toiseksi välittäjän on otettava yhteyttä, kun hän asettaa suuren riskin iso määrä eri rinnakkaisvakuuttajien, joista kukin on valmiutensa mukaisesti valmis kattamaan vain osan riskistä.

VENÄJÄN FEDERAATIOIN TIEDE- JA KOULUTUSMINISTERIÖ

GOU VPO ROSTOV VALTIONTALOUSYLIOPISTO "RINH"

Kansainvälisten taloussuhteiden laitos

Kurssityöt

tieteenalan mukaan: "Ulkomaan taloudellisen toiminnan johtamisen järjestäminen"

aiheesta: "Vakuutus yritysten ulkomaisessa taloudellisessa toiminnassa"

Täydentäjä: ______________ Shonta Vjatšeslavovna

Opiskelija gr. 142 - ME Urubzhurov

päivämäärä, allekirjoitus

Tarkastettu _______________ Oksana Nikolaevna

Taloustieteen kandidaatti apulaisprofessori Voronkova

Rostov-on-Don - 2010

Johdanto

1. Vakuutuksen olemus ja rooli yritysten ulkomaisessa taloudellisessa toiminnassa

1.1.Vakuutuksen taloudellinen olemus yritysten ulkomaisessa taloudellisessa toiminnassa

1.2. Vakuutustehtävät yhtiön ulkomaisen taloudellisen toiminnan kehittämisessä

2. Vakuutuspalvelutyypit ulkomaisille taloudellisen toiminnan osallistujille maailman ja Venäjän käytännössä

2.1 Ulkomaisen taloudellisen toiminnan vakuutusten päätyypit ja niiden ominaisuudet

2.2. Lastin ehdot - vakuutus ulkomaisessa taloudellisessa toiminnassa

3. Ongelmat ulkomaisen taloudellisen toiminnan toimijoiden vuorovaikutuksessa vakuutusyhtiöiden kanssa sekä vakuutusjärjestelmien menetelmien ja ehtojen optimointi

3.1 Ulkomaan taloudellista toimintaa koskevan vakuutuksen ehdot ja ongelmat Venäjällä

3.2. Ulkomaisten taloudellisen toiminnan toimijoiden ja vakuutusyhtiöiden välinen vuorovaikutuskaavio

Johtopäätös

Luettelo käytetyistä lähteistä

Sovellus

JOHDANTO

Markkinataloudessa elinkeinonharjoittajat harjoittavat liiketoimintaa omalla riskillään ja niiden on itse varmistettava yrityksen taloudellinen vakaus.

Riskit ovat olennainen osa yritystoimintaa. Kannattavuuden määrä ja taloudellisen vakauden aste riippuvat yrittäjän kyvystä ennakoida riskiä, ​​arvioida sen seurauksia ja hallita sitä tehokkaasti. Yrittäjä tarvitsee objektiivisesti omaisuuden ja muiden omaisuusetujen vakuutussuojaa.

Talouden vakiintuessa ja kehittyessä vakuutustarve luonnollisesti kasvaa, mikä ilmenee siirtymisessä satunnaisista vakuutuksista, yksittäisten riskien vakuuttamisesta yrityksen vakuutussuojajärjestelmään ja yritysvakuutuksen järjestämiseen.

Ulkomaan taloudellisen toiminnan vakuuttaminen liittyy tavaroiden ja palveluiden viejien ja maahantuojien erityisten vakuutusetujen palvelemiseen. Viime vuosina lisääntynyt kansainvälisten kauppatapahtumien määrä, mukaan lukien IVY-maiden osapuolten väliset liiketoimet, on johtanut sopimusmuotojen monimutkaisuuteen.

Sivistynyt bisnes, varsinkin sopimussuhteen muoto ja valtion omaisuuden monopolin puuttuminen, on yksinkertaisesti mahdotonta ajatella ilman vakuutusta. Riskejä on mahdotonta eliminoida kokonaan, jopa täydellisimmällä sopimussuhteella. Niitä voidaan vain vastustaa. eri tavoilla. Vakuutus on oikeutetusti yksi näistä menetelmistä – mekanismi, jolla riski siirtyy vakuutuksenantajalle.

Vakuutusmarkkinat eivät tarkoita vain kilpailua, vaan myös vakuutusorganisaatioiden vuorovaikutusta sovittujen vakuutusehtojen kehittämisessä, organisatoristen ja teknisten toimenpiteiden toteuttamisessa vahinkojen ehkäisemiseksi erityisesti kuljetusvakuutuksissa, joissa perusteesin "vakuutus on liiketoimintaa ilman rajoja" on tärkein. ilmeisen selvästi.

Tarve pohtia yritysten ulkomaan taloudellisen toiminnan pääasiallista vakuutusmekanismia on tällä hetkellä varsin tärkeä. Koska ilman vakuutusta on mahdotonta koko maailmanmarkkinoiden intensiivinen kehitys. Tämän ongelman tutkimuksen suorittivat sellaiset tiedemiehet kuin professorit Rudakov A.P., Nikitina T.V., Zaitseva M.A. ja muut. He käsittelivät teoksissaan yritysten ulkomaan taloudellisen toiminnan sekä kaupallisten ja rahoitusmarkkinoiden vakuutusjärjestelmää. Ulkomaiset kokemukset osoittavat, että yritykset vakuuttavat jopa 95 % mahdollisista riskeistä. Tällainen yritysetujen vakuutussuojan järjestäminen edellyttää yritysten taloudellisten resurssien huomattavaa hajauttamista, joten keskinäisen vakuutuksen tarjoama ei-kaupallinen vakuutussuhteiden järjestäminen tulee taloudellisesti hyväksyttäväksi vakuutussuojaksi. Suurin osa venäläisistä vakuutusyhtiöistä hyödyntää vain vähän länsimaiden kokemusta, joten niiden toiminta ei ole täysin tehokasta. IVY-maiden kanssa käytävän kaupan kuljetusvakuutusmekanismi on huonosti kehittynyt. Tämän seurauksena tämä johtaa erimielisyyksiin, väärinkäsityksiin, kiistoihin ja sen seurauksena oikeudenkäynteihin.

Koska ulkomaisen taloudellisen toiminnan vakuuttaminen on hyvin monipuolinen vakuutusala, tämän työn päätarkoituksena on pohtia yritysten ulkomaan taloudellisen toiminnan vakuutusmekanismia, jota käytetään laajasti kansainvälisessä kaupassa ja löytää parhaat menetelmät ja ehdot vakuutusjärjestelmille. Ensimmäisessä luvussa käsitellään yleistä vakuutusmekanismia yritysten ulkomaisessa taloudellisessa toiminnassa sekä sen roolia ja merkitystä maailmankäytännössä. Toisessa luvussa tarkastellaan pääasiallisia vakuutustyyppejä ja eniten huomiota kiinnitetään rahtivakuutuksiin ulkomaisessa taloudellisessa toiminnassa. Ja lopuksi tarkastelin ulkomaisen taloudellisen toiminnan toimijoiden ja vakuutusyhtiöiden välisen vuorovaikutuksen ongelmia ja ulkomaisen taloudellisen toiminnan vakuutuksen kehittämistä Venäjällä.

Minulla on seuraavat tehtävät tutkielma:

1. Selvitä vakuutuksen ydin ja erityispiirteet yritysten ulkomaisessa taloudellisessa toiminnassa ja sen toiminnassa

2. Luokittele pääasialliset vakuutustyypit

3. Määritä rahtivakuutuksen ehdot ulkomaisessa taloudellisessa toiminnassa

4. Analysoi ulkomaantalousvakuutuksen kehitystä Venäjällä

5. Pohdi ulkomaisen taloudellisen toiminnan toimijoiden ongelmia vakuutusyhtiöiden kanssa ja perustele keinoja niiden optimoimiseksi

1. Vakuutuksen olemus ja rooli yritysten ulkomaisessa taloudellisessa toiminnassa

1.1 Vakuutuksen taloudellinen olemus yritysten ulkomaisessa taloudellisessa toiminnassa

Kaupalliseen, yrittäjyyteen ulkomaisilla markkinoilla liittyy väistämättä vaaroja, jotka uhkaavat ulkomaan taloudelliseen toimintaan (FEA) osallistujan erilaisia ​​omaisuusetuja. Toisin sanoen voidaan sanoa, että ulkomaiseen taloudelliseen toimintaan liittyy erilaisia ​​riskejä. Alla riskejä FEA viittaa mahdollisiin haittatapahtumiin, joita voi esiintyä ja joiden seurauksena FEA:n osallistujalle voi aiheutua menetyksiä tai omaisuusvahinkoja.

Riskien torjumiseksi eli mahdollisten vahinkojen vähentämiseksi käytetään vakuutusmekanismia. Ulkomaisen taloudellisen toiminnan vakuutus tarkoittaa ulkomaisten taloudellisten riskien vakuutusta ja on vakuutustyyppien kokonaisuus kotimaisten ja ulkomaisten osallistujien etujen turvaamiseksi erilaisissa kansainvälisen yhteistyön muodoissa, mukaan lukien vienti-tuontirahdin vakuutukset; niitä kuljettavat ajoneuvot; vientiluottoja; Kansainväliset kauppa- ja teollisuus- ja muut näyttelyt Asiaankuuluvat vakuutustapahtumat toteutetaan kansallisessa ja vapaasti vaihdettavassa valuutassa.

Kansainvälisen liiketoiminnan vakuutuksilla, vaikka se ei vaadi erillistä lisensointia, on silti joitain piirteitä, jotka johtuvat liiketoimintaympäristön vaihtelusta kaupan viiveen aikana ja toteutuvat kaupallisten riskien muodossa. Heidän joukossa:

Muutokset tavaroiden hinnoissa sopimuksen tekemisen jälkeen;

toisen sopimuspuolen opportunistinen käyttäytyminen;

jonkin sopimuspuolen taloudellinen epävakaus;

• valuuttakurssien epävakaus (inflaatio ja deflaatio);

yhdenmukaistamiskustannukset (tarve ottaa huomioon lainsäädäntö eri maat, kansainväliset lait jne.).

Talouden subjektin vakuuttamisen tarkoituksena on suojautua haitallisten tapahtumien sattuessa johtuvilta taloudellisilta seurauksilta (omaisuusvahingoilta).

Vakuutuksen taloudellinen ydin on vararahaston (vakuutus) perustaminen, jonka vähennykset asetetaan yksittäiselle vakuutetulle tasolle, joka on huomattavasti pienempi kuin odotetun vahingon määrä ja sen seurauksena vakuutuskorvaus.

Suurin vaikutus voidaan saavuttaa yhdistelmällä erilaisia ​​menetelmiä riskienhallinta: vakuutukset, suojaukset, nykyaikaisten johtamismenetelmien soveltaminen, laskentamuodot ja menetelmät kansainvälisessä liiketoiminnassa.

Vakuutuksen menetelmät ja työkalut on muutettu kansainvälisessä liiketoiminnassa seuraavaksi vakuutusluokitukseksi:

1. Käytettyjen vakuutusjärjestelmien mukaan:

vakuutus omaisuusvakuutuksessa käytetyn omaisuuden todelliseen arvoon ja antaa vakuutussuojan taloudellisen vahingon koko määrälle, joka aiheutuu taloudellisen yksikön vakuutetuille omaisuuslajeille;

· Suhteellisen vastuujärjestelmän mukainen vakuutus kattaa vain osittaisen vakuutussuojan tietyntyyppisille riskeille;

vakuutus ensimmäisen riskin järjestelmässä, jolla tarkoitetaan vakuutetulle vakuutustapahtuman sattuessa aiheutunutta taloudellista vahinkoa, joka on arvioitu etukäteen vakuutussopimusta laadittaessa siinä määritellyn vakuutusmäärän suuruiseksi;

ehdottoman omavastuun vakuutus, jossa vakuutuksenantaja ei ole vastuussa kansainväliselle toimijalle vakuutustapahtuman seurauksena aiheutuneesta taloudellisesta vahingosta, jos tämän vahingon määrä ei ylitä sovitun omavastuun määrää.

2. Vakuutusmuotojen mukaan:

pakollinen;

vapaaehtoista.

3. Vakuutusmäärien osalta:

saattaa loppuun;

osittainen.

Useimmissa vakuutustyypeissä sopimusten tekeminen on lain mukaan vapaaehtoista. Lähes kaikilla suurilla ulkomaisilla yrityksillä on erityisosastoja. He kehittävät kattavia ohjelmia mahdollisten vahinkojen minimoimiseksi. Esimerkiksi suurimmalla saksalaisella Hoechst-yhtiöllä (HoechstAG) on vakuutusosasto 35 hengen johtorakenteessa. Merkittävä osa näiden vain riskienhallinnan keskitettyä organisaatiopalvelua edustavien asiantuntijoiden työstä osuu ulkomaisille markkinoille. Tämä johtuu siitä, että yli 50 miljardin Saksan markan arvoisia tuotteita valmistettaessa 80 % tuotteista myydään ulkomaille (lähes kaikissa maailman maissa). Vakuutusmaksuna yhtiö maksaa yli 300 miljoonaa markkaa eri vakuutusyhtiöille. Näistä summista noin 40 % on kahden yrityksen perustaman ja sen määräysvallassa olevan oman vakuutusyhtiön (toimiston) osuus.

Viennin edistämiseksi valtio voi osallistua vientiluottovakuutusjärjestelmään.
Ulkomaankaupan kaupallisten riskien vakuuttaminen on vapaaehtoista venäläisten tai ulkomaisten vakuutusyhtiöiden (oikeushenkilöiden) kanssa solmittujen vakuutussopimusten perusteella.
Kommentti artiklaan 27
Kommentoitu artikkeli on omistettu ulkomaankaupan vakuutustoiminnan organisoinnille. Tämän artiklan 1 osan mukaan ulkomaankaupan vakuutuspalvelut Venäjän federaation alueella suoritetaan vakuutustoimintaa koskevien liittovaltion lakien mukaisesti. Tärkeimmät vakuutustoimintaa koskevat lait Venäjän federaatio ovat Venäjän federaation siviililaki (48 luku) ja Venäjän federaation 27. marraskuuta 1992 annettu laki N 4015-1 "Vakuutustoiminnan järjestämisestä Venäjän federaatiossa" (31. joulukuuta 1997 asti tämä laki oli kutsutaan "Venäjän federaation vakuutuslakiksi").
Vakuutuksella voi olla suuri merkitys ulkomaankauppatoiminnan järjestämisessä, jonka tarkoituksena on suojata ulkomaankaupan toimijoita satunnaisilta, mutta todennäköisiltä vahingoilta.
Vakuutussuhteiden syntymiselle välttämätön edellytys on ulkomaankauppatoimintaan osallistuvien omaisuusintressi täyttää satunnaisten, mutta todennäköisten tapahtumien sattumiseen liittyvät aineelliset tarpeensa. Ulkomaankaupan toimijoiden omaisuusetujen vahinko voi ilmaista heidän omaisuutensa tuhoutumisesta tai osittaisesta vahingoittumisesta, tämän omaisuuden hallussapidosta tai sen käyttöön liittyvästä toiminnasta johtuvien odottamattomien velvoitteiden syntymisenä sekä tulonmenetyksenä. (voitto) sattumanvaraisten, mutta todennäköisten tapahtumien vuoksi. On huomattava, että nykyinen lainsäädäntö ei salli seuraavien etujen vakuuttamista:
- laittomat edut;
- tappiot osallistumisesta peleihin, arpajaisiin ja vedonlyöntiin;
- Kulut, jotka henkilö saatetaan joutua maksamaan panttivankien vapauttamiseksi.
Ulkomaankaupan toimintaan osallistuvien omaisuuseduille aiheutuvat vahingot voivat johtua useista syistä: heidän omasta huolimattomuudestaan ​​todella odottamattomiin olosuhteisiin. Tällaisten odottamattomien olosuhteiden mahdollisuutta kutsutaan riskiksi. Riskin olemassaolo on toinen välttämätön edellytys vakuutussuhteiden syntymiselle.
On luonnollista olettaa, että jokainen ulkomaankauppatoimintaan osallistuja on kiinnostunut syntyneiden tappioiden korvauslähteiden olemassaolosta, joten voidaan puhua elinkeinonharjoittajien omaisuusedusta johtuvan erityisen vakuutusedun olemassaolosta. mahdollisesta omaisuusvahingosta heille. Erikoisorganisaatioita - vakuutusyhtiöitä - kehotetaan huolehtimaan ulkomaankaupan toimintaan osallistuvien tarpeista vakuutussuojassa.
Vakuutustoiminta on erityinen taloudellinen toiminta, joka liittyy omaisuusetujen vahingon riskin uudelleenjakamiseen vakuutusosallistujien (vakuutuksenantajien) kesken ja jonka suorittavat erikoistuneet organisaatiot (vakuutuksenantajat), jotka varmistavat vakuutusmaksujen (vakuutusmaksujen) kertymisen, vakuutusmaksujen muodostumisen. vakuutusrahastot ja vakuutusmaksujen suorittaminen vakuutetun omaisuuden vahingoittumisen varalta. Samalla riskien uudelleenjakaminen vakuutuksenottajien kesken tulee ymmärtää erityisenä prosessina, jossa kunkin vakuutuksenottajan omaisuuden vahingon mahdollinen riski jakautuu kaikille ja sen seurauksena jokaisesta vakuutuksenottajasta tulee osallinen korvausten maksamiseen. todellinen aiheuttama vahinko. Tällaisten suhteiden avainkohta on vakuutusmaksun (maksun) maksaminen vakuutuksenantajalle, mikä varmistaa uudelleenjakoprosessin järjestämisen perustamalla erityisen raharahaston (vakuutusrahasto).
Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että kannettujen vakuutusmaksujen puuttuessa vakuutuksenantaja olisi vapaa korvauksesta taloudelliselle yksikölle aiheutuneista vahingoista. Vakuutustoiminnan erikoisuus liiketoiminnan lajina piilee juuri siinä, että sillä on tietty yrittäjäriski, joka johtuu vakuutuksenantajan velvollisuudesta korvata etukäteen sovittu vahinko syntymisen syistä ja määrästä, mukaan lukien omalla kustannuksellaan.
Vakuutus toteutetaan tapauksissa, joissa riskien toteutumisen todennäköisyys on arvioitavissa ja vakuutuksenantajilta on tietyt taloudelliset takuut vahingonkorvauksesta.
Vakuutustoiminta liittyy omaisuusintressien kantajien - vakuutuksenantajien - vakuutussuojan varmistamiseen jakamalla uudelleen heidän toimintaansa liittyviä vakuutusriskejä. Tällainen uudelleenjako on mahdollista vain suhteessa riskeihin - satunnaisiin tapahtumiin, joiden sattuminen aiheuttaa vahinkoa kansalaisten hengelle ja terveydelle tai omaisuudelle, kansalaisten ja oikeushenkilöiden omaisuusetuille ja jolle on ominaista sekä satunnaisuus että niiden todennäköisyys. esiintyminen.
Vakuutustapahtuman sattuman vuoksi luotettavat tapahtumat jäävät pois otettavien riskien määrästä. On esimerkiksi vaikea kuvitella mahdollisuutta ottaa vakuutus 1. tammikuuta tai tähtitieteellisen auringonnousun varalta. Samalla mahdolliselle riskille tulisi luonnehtia sen toteutumisen tietty todennäköisyys perustuen aikaisemman kokemuksen todellisiin tietoihin. Tällaisten tietojen puuttuminen voi vaikeuttaa tai tehdä mahdottomaksi arvioida tällaisen tapahtuman todennäköisyyttä tulevaisuudessa ja sen mahdollisia taloudellisia seurauksia (vahinko), mikä puolestaan ​​​​ei mahdollista vahingon jakautumista kaikille vakuutuksenantajille, ts. määrittää kunkin osuuden vahinkojen korvaamiseksi perustetun kokonaisvakuutusrahaston muodostamisessa.
Vakuutus liittyy vakuutetun omaisuuseduille aiheutuneen vahingon (vahingon) korvaamiseen rahana. Vakuutuskäytäntö on kehittänyt optimaalisen muodon tällaisille suhteille, joihin osallistuvat erikoistuneet organisaatiot (vakuutusorganisaatiot), jotka muodostavat vakuutuksenottajien maksuista vakuutusrahastoja ja varmistavat vakuutusmaksut.
Puhuttaessa vakuutuksesta taloudellisten (taloudellisten) suhteiden järjestelmänä on siis erotettava seuraavat pääpiirteet:
- satunnainen, mutta todennäköinen kiinteistötarpeiden ilmaantuminen, jolle vakuutus on tehty;
- erityisen kassarahaston (vakuutusrahasto) perustaminen näiden kiinteistötarpeiden täyttämiseksi;
- vakuutusrahaston kohdennettu käyttö kiinteistötarpeiden kattamiseen ja ennaltaehkäisyyn, joihin vakuutetaan;
- vakuutusrahaston uudelleenjaon eristäminen sen muodostamiseen osallistuvien henkilöiden kesken;
- vakuutuskassan varojen takaisinmaksu sen muodostamiseen osallistuneille henkilöille niiden tapahtumien sattuessa, joita varten vakuutus on suoritettu, heidän tarpeidensa kattamiseksi.
Nykyinen lainsäädäntö erottaa neljä pääasiallista vakuutustyyppiä:
- Omaisuusvakuutus, jonka kohteena on esineen omistajan tai muun omistajan etu sen arvon säilyttämiseksi. Omaisuusvakuutus on mahdollinen vain, jos vakuutetun tai edunsaajan intressissä on säilyttää vakuutettu omaisuus.
- Oikeudellinen vastuuvakuutus. Nykyinen lainsäädäntö erottaa kaksi vastuuvakuutustyyppiä: vahinkovakuutus ja sopimusvastuuvakuutus. Sopimuksen mukainen vastuuvakuutus on sallittu vain laissa säädetyissä tapauksissa. Vastuuvakuutussopimuksessa voidaan vakuuttaa vain vakuutetun itsensä vastuuriski.
- Yritysriskivakuutus. Yritysriskivakuutussopimuksessa yritysriskin voi vakuuttaa vain vakuutettu itse ja vain hänen edukseen.
- Henkilövakuutus, jonka kohteena on vakuutetun, vakuutetun tai edunsaajan omaisuusedut, jotka liittyvät vakuutetun henkeen ja terveyteen.
Lueteltujen päätyyppien lisäksi nykyinen lainsäädäntö sisältää viisi erikoistyyppiä, joihin kuuluvat:
- terveysvakuutus;
- eläkevakuutus;
- talletusvakuutus;
- merivakuutus;
- ulkomaisten sijoitusten vakuuttaminen ei-kaupallisia riskejä vastaan.
Erikoisvakuutuslajien jakamisen merkitys on siinä, että niihin sovelletaan yleisiä vakuutuksia koskevia säännöksiä toissijaisesti eli ellei erityislaissa toisin säädetä.
Ulkomaankauppaa harjoitettaessa voidaan ottaa kaikki luetellut vakuutustyypit, mutta omaisuus-, vastuu- ja yritysriskivakuutus on etusijalla.
Vakuutus on eri lain alojen sääntelyn kohteena. Joten itse asiassa vakuutussuhteita säätelevät siviilioikeuden normit. Vakuutusvalvonnan yhteydessä kehittyvät suhteet ovat hallinto-oikeuden alaa. Rahoituslaki säätelee pakollisia vakuutuksia ja vakuutuksenantajien taloudellisen vakauden turvaamista koskevia suhteita.
Vakuutustoimintaa koskeva lainsäädäntö perustuu yleisiin oikeusperiaatteisiin sekä siviilioikeuden periaatteisiin. Sille on kuitenkin ominaista myös erityisperiaatteiden olemassaolo, joista on syytä huomata:
- laittomien etujen vakuuttamisen estäminen;
- vakuutetun (edunsaajan) perusteettoman edun estäminen vakuutuksenantajan kustannuksella;
- Vapaaehtoinen vakuutus etusijalla pakolliseen vakuutukseen.
Laittomiksi tunnustetaan ne kansalaisten ja järjestöjen edut, joiden toteuttaminen vahingoittaa nykyistä oikeusjärjestystä. Tällaisten etujen turvaamiseksi tehdyt vakuutussopimukset ovat mitättömiä.
Vakuutetun (edunsaajan) perusteeton etu voi tapahtua vakuutuksenantajan kustannuksella, jos vakuutetulla (edunsaajalla) ei ole vakuutusetua vakuutussopimusta tehdessään, ts. vakuutustapahtuman sattuminen ei aiheuta hänelle omaisuustarpeen syntymistä, joka voitaisiin varmistaa vakuutuksen avulla. Myös vakuutuksenottajan ilman vakuutusetua tekemät sopimukset ovat mitättömiä.
Ulkomaankaupan toimintaan osallistuvien on itse määriteltävä tarpeistaan ​​ne, jotka vakuutuksen avulla voitaisiin tyydyttää. Siksi vapaaehtoisen vakuutuksen tulee olla etusijalla. On kuitenkin useita julkisesti tärkeitä etuja, joista valtio on kiinnostunut. Näissä tapauksissa vakuutuksenottajien on solmittava vakuutussopimus laissa määritellyin ehdoin (pakollinen vakuutus). On huomattava, että kuitenkin pakollinen vakuutus on poikkeus, ja se voidaan suorittaa vain liittovaltion laissa erityisesti säädetyissä tapauksissa. Esimerkki pakollisesta vakuutuksesta ulkomaankaupan alalla on pakollinen vastuuvakuutus autojen omistajille, lentoyhtiöille jne. Samalla on huomioitava, että kommentoitavan artikkelin osan 3 pääsäännön mukaan ulkomaankaupan riskien vakuuttaminen on vapaaehtoista.
Vakuutuksen oikeudellinen muoto on vakuutusvelvollisuus.
Vakuutusvelvollisuuden osapuolia ovat vakuutuksenantajat ja vakuutuksenantajat. Vakuutuksenottajalla tarkoitetaan laajassa merkityksessä pätevää yksityishenkilöä tai oikeushenkilöä, joka on tehnyt vakuutuksenantajan kanssa vakuutussopimuksen tai on sellainen lain nojalla (tietyissä pakollisissa vakuutuksissa). Vakuutuksenottajalla on oikeus tehdä vakuutussopimus kolmansien osapuolten (edun saajien) hyväksi, eikä hänellä ole näissä tapauksissa oikeutta saada vakuutusmaksua vakuutussopimuksen perusteella vakuutustapahtuman sattuessa tai tätä oikeutta rajoittavat vakuutuksenantajan oikeudet. edunsaaja. Vakuutuksenantaja on vakuutustoiminnan harjoittamista varten perustettu minkä tahansa nykyisen lain salliman organisatorisen ja oikeudellisen muodon mukainen oikeushenkilö, jolla on valtion myöntämä toimilupa tällaisen toiminnan harjoittamiseen.
Laki vakuutustoiminnan järjestämisestä Venäjän federaatiossa rajoittaa vakuutuksenantajien piirin vain venäläisiin oikeushenkilöihin, eli ulkomaisilla vakuutuksenantajilla ei ole oikeutta harjoittaa toimintaansa Venäjän federaation alueella, ellei laissa toisin säädetä. Kommentoidun artikkelin osa 3 sallii kuitenkin ulkomaisten vakuutuksenantajien osallistumisen ulkomaankaupan riskien vakuuttamiseen.
Vakuutetun ja vakuutuksenantajan väliset suhteet, joita kutsutaan vakuutuksiksi, syntyvät, kun vakuutetulla on vakuutettu intressi tarjota vakuutussuojaa omaisuudelleen tai muita omaisuusetuja. Vakuutussuhteen syntymisen edellytyksenä on vakuutusriski todennäköisenä ja satunnaisena tapahtumana, jonka sattuessa voi aiheutua vahinkoa vakuutetun vakuutetuille omaisuuseduille.
Vakuutussuhteet voivat syntyä osapuolten vapaaehtoisen tahdon perusteella tai lain nojalla, joka määrää vakuutetun velvollisuuden tehdä vakuutussopimus tietynlaisesta omaisuudesta, vastuusta tai muusta omaisuudesta. Venäjän federaatiossa tällaista vakuutusta kutsutaan pakolliseksi, ja se voidaan ottaa vain liittovaltion lain nojalla. Ulkomaankaupan osalta vakuuttaminen on vapaaehtoista.
Vakuutusvelvollisuuden sisältönä ovat vakuutetun ja vakuutuksenantajan tiettyjen omaisuusetujen vakuuttamiseen liittyvät velvoitteet. Sen syntymisen perusteena on vakuutussopimus, joka on tehty kirjallisesti. Nykyinen lainsäädäntö erottelee kaksi itsenäistä vakuutussopimustyyppiä: omaisuusvakuutussopimus, jonka kautta välitetään omaisuusvakuutus, oikeusvastuuvakuutus ja yritysriskivakuutus, sekä henkilövakuutussopimus, joka on henkilövakuutuksen oikeudellinen muoto. Siviililain mukaan sopimus voidaan katsoa tehdyksi, jos osapuolet ovat päässeet sopimukseen sen olennaisista ehdoista. Kiinteistövakuutussopimuksen olennaiset ehdot ovat: vakuutuskohde, vakuutussumman määrä, vakuutustapahtuma ja sopimuksen voimassaoloaika; Henkilövakuutussopimukselle ovat välttämättömiä seuraavat ehdot: vakuutettu, vakuutusmäärän suuruus, vakuutustapahtuma ja sopimuksen voimassaoloaika.
Vakuutussopimuksen vakuutusmäärä määrää vakuutuksenantajan rahallisten velvoitteiden enimmäismäärän vakuutetulle (vakuutetulle) aiheutuneen omaisuusvahingon korvaamiseksi tai hänen muiden tarpeidensa kattamiseksi.
Vakuutusmaksu on vakuutuspalvelun hinta, ts. rahamäärä, jonka maksamisen yhteydessä vakuutuksenantaja ottaa vakuutuksen riskin. Vakuutussopimuksen mukaisen vakuutusmaksun suuruus riippuu vakuutuskohteesta, vakuutusmäärästä, vakuutusvastuun määrästä, riskiasteesta, vakuutuskaudesta ja muista vakuutuksenantajan rahallisten velvoitteiden määrän määrittämiseen vaikuttavista tekijöistä. vakuutussopimuksen mukaisesti. Vakuutussopimus tulee pääsääntöisesti voimaan vasta sen jälkeen, kun vakuutettu on suorittanut sopimuksessa määrätyn vakuutusmaksun kokonaan tai osan siitä (vakuutusmaksu), eli vakuutussopimus on todellinen, ellei osapuolten sopimuksesta muuta johdu.
Rahamäärää, jonka vakuutuksenantaja maksaa vakuutetulle vakuutustapahtuman sattuessa vakuutussopimuksessa tai laissa (pakollisissa vakuutuksissa) määrätyin ehdoin ja tavalla, kutsutaan vakuutusmaksuksi: omaisuusvakuutuksen tapauksessa vakuutusmaksua kutsutaan "vakuutuskorvaukseksi", henkilövakuutuksessa - "vakuutusmääräksi "(vakuutussumman, kertakorvauksen, annuiteetin, eläkkeen jne. muodossa).
Vakuutuspalvelujen kysyntä määräytyy vakuutetun vakuutusedun mukaan. Tarvittavan vakuutussuojan tarjoavan vakuutusyhtiön (vakuutuksenantajan) olemassaolo on välttämätön sellaisen vakuutussopimuksen tekemiseksi, joka mahdollistaa vakuutetun omaisuusetujen vakuutussuojan. Vakuutusmarkkinat muodostavat yhtäältä vakuutuksenottajien erilaiset vakuutusintressit ja toisaalta suuri määrä vakuutuksenantajia.
Samalla mitä vaikeampi on vakuutetun riskin ja vakuutukseen hyväksytyn kohteen arviointi, sitä tärkeämpi rooli vakuutetun ja vakuutuksenantajan välisen vakuutussopimuksen tekemisessä on vakuutusedustajalla, jonka tehtävät vakuutuksessa, pääsääntöisesti suorittavat vakuutusasiamiehet ja vakuutusmeklarit.
Vakuutusasiamies toimii vakuutuksenantajan puolesta ja on valtuutettu tekemään vakuutussopimuksia sen puolesta. Hän toimii hänen ja vakuutuksenantajan välillä tehdyn sopimuksen perusteella.
Vakuutusmeklari on itsenäinen oikeushenkilö tai yksityinen yrittäjä, jolla on toimilupa (lupa) harjoittaa vakuutusvälitystoimintaa. Vakuutusmeklari toimii omassa puolestaan, mutta vakuutetun puolesta ja edun mukaisesti tai jälleenvakuutuksessa - ensivakuutuksen vakuutuksenantajan edun mukaisesti.
Välittäjä saa toiminnastaan ​​palkkion prosenttiosuutena vakuutetun vakuutussopimusta tehdessään maksamasta vakuutusmaksusta (harvemmin vakuutussummasta).
Vakuutusorganisaatiossa ei vähääkään ole merkitystä jälleenvakuutusyhtiöillä, jotka ottavat vastaan ​​osan vakuutetusta riskistä vakuutuksenantajalta maksua vastaan. Mitä suurempi riski on, sitä monipuolisempi on vakuutuksenantajan ja jälleenvakuuttajan välisten jälleenvakuutussopimusten järjestelmä. Jälleenvakuuttajan toiminta ei kuitenkaan rajoitu vakuutuksenantajan vakuutettaviksi hyväksymän riskin osan jälleenvakuuttamisen varmistamiseen. Jälleenvakuutuksen kautta tapahtuva riskien hajautus on eräänlainen toissijainen riskinjako. Sen ansiosta tappioiden jakautuminen vakuutustoiminnan kesken muuttuu vakaaksi, vapaaksi merkittävistä vakuutusmaksujen vaihteluista ja tarjoaa siten luotettavamman perustan vakuutuksenantajan maksukyvylle.
Toinen tapa jakaa vakuutusriskit useiden vakuutusyhtiöiden kesken on vakuutuspooli. Se on eräänlainen yksinkertainen kumppanuus. Kun vakuutettu siirtää vakuutusriskin vakuutuspooliin, hän tekee vakuutussopimuksen samanaikaisesti kaikkien siihen kuuluvien vakuutusorganisaatioiden kanssa, jotka ovat yhteisvastuussa vakuutettua kohtaan.
Vakuutus on valtion sääntelyn kohde. Valtion sääntelevä tehtävä vakuutuksissa voi ilmetä eri muodoissa:
- vakuutusta koskevien säädösten antaminen;
- pakollisen vakuutuksen käyttöönotto yhteiskunnan ja sen tiettyjen kansalaisryhmien edun mukaisesti;
- erityisen veropolitiikan täytäntöönpano;
- erilaisten etujen perustaminen vakuutusyhtiöille tämän toiminnan edistämiseksi;
- Luodaan erityinen oikeudellinen mekanismi, joka valvoo vakuutusorganisaatioiden toimintaa.
Valtion sääntelytehtävän toteuttaminen on pääsääntöisesti osoitettu erityiselle elimelle (erityiselle rakenteelle), jonka päätehtävänä on valtion vakuutusvalvonnan (valvonta) täytäntöönpano. Samanlainen rakenne on olemassa monissa maissa, myös Venäjällä.
Venäjän federaation 27. marraskuuta 1992 annetussa laissa N 4015-1 "Vakuutustoiminnan järjestämisestä Venäjän federaatiossa" todettiin, että valtion vakuutusvalvontaa Venäjän federaation alueella suorittaa erityisesti valtuutettu liittovaltion toimeenpaneva elin, joka on tällä hetkellä Venäjän federaation valtiovarainministeriö. Vakuutusvalvonnan suoraa toteuttamista ja sen tehtävien toteuttamista varten perustettiin Venäjän federaation valtiovarainministeriön yhteyteen vakuutusvalvontaosasto.
Vakuutustoiminnan järjestämisestä annetun lain mukaan valtion vakuutusvalvonta perustettiin varmistamaan Venäjän federaation vakuutuslainsäädännön vaatimusten noudattaminen, vakuutuspalvelujen tehokas kehittäminen, vakuutuksenottajien oikeuksien ja etujen suojaaminen, vakuutusyhtiöt, muut asianosaiset ja valtio. Valtiovarainministeriötä vaaditaan vakiintuneen toimivallan rajoissa vakuutusten valvontaelimenä sääntelemään Venäjän federaation yhtenäisiä vakuutusmarkkinoita asettamalla yleiset vaatimukset vakuutusorganisaatioiden toimilupien myöntämiselle ja vakuutusorganisaatioiden valtionrekisterin ylläpitämiselle sekä rahoitusjärjestelmän vakauden varmistamiselle. vakuutuksenantajien toiminta, kirjanpito ja raportointi, vakuutusmenetelmät, toimialojen ja alueiden välinen koordinointi vakuutusasioissa.
Venäjän federaation valtiovarainministeriö ja siihen kuuluva vakuutusvalvontaosasto ohjaavat toiminnassaan Venäjän federaation perustuslakia, liittovaltion lakeja, Venäjän federaation presidentin ja Venäjän federaation hallituksen antamia määräyksiä. Venäjän federaatio, joka harjoittaa toimintaansa yhteistyössä muiden liittovaltion toimeenpanoviranomaisten, Venäjän federaation muodostavien yksiköiden toimeenpanoviranomaisten, paikallisviranomaisten, julkisten yhdistysten, muiden järjestöjen ja kansalaisten kanssa.
Vakuutusvalvonnan päätehtäviä ovat mm.
- lupien myöntäminen vakuutuksenantajille vakuutustoiminnan harjoittamista varten;
- ylläpitää yhtenäistä valtion rekisteriä vakuutuksenantajista ja vakuutuksenantajien yhdistyksistä sekä rekisteriä vakuutusmeklareista;
- vakuutusmaksujen voimassaolon valvonta ja vakuutuksenantajien maksukyvyn varmistaminen;
- vakuutusvastuun muodostamista ja sijoittamista koskevien sääntöjen, vakuutustoiminnan kirjanpidon ja vakuutustoiminnan raportoinnin tunnuslukujen ja muotojen vahvistaminen;
- lupien myöntäminen tässä laissa säädetyissä tapauksissa vakuutusyhtiöiden osakepääoman koon korottamiseen ulkomaisten sijoittajien kustannuksella, ulkomaisten sijoittajien osallisuuden kanssa tapahtuvien liiketoimien suorittamiseen osakkeiden (osuudet) luovuttamisesta. vakuutusyhtiöiden osakepääoma) sekä avata ulkomaisia ​​sijoituksia tekevien vakuutusyhtiöiden sivuliikkeitä;
- normatiivisten ja metodologisten asiakirjojen kehittäminen vakuutustoimintaa koskevissa kysymyksissä, jotka tässä laissa kuuluvat liittovaltion toimeenpanevan elimen toimivaltaan vakuutustoiminnan valvontaa varten;
- vakuutustoiminnan käytännön yleistäminen, kehittäminen ja esittely aikanaan ehdotukset Venäjän federaation vakuutuslainsäädännön kehittämiseksi ja parantamiseksi.
Lueteltujen toimintojen toteuttamiseksi liittovaltion vakuutustoiminnan valvontaelimellä on seuraavat oikeudet:
- saada vakuutuksenantajilta vahvistetut raportit vakuutustoiminnasta, tiedot taloudellisesta tilanteestaan, saada sille osoitettujen tehtävien suorittamiseen tarvittavia tietoja yrityksiltä, ​​laitoksilta ja yhteisöiltä, ​​mukaan lukien pankit, sekä kansalaisilta;
- tarkastaa, että vakuutuksenantajat noudattavat Venäjän federaation vakuutuslainsäädäntöä ja toimittamiensa raporttien luotettavuutta;
- jos vakuutuksenantajien tämän lain vaatimusten rikkomista paljastuu, antaa heille ohjeet niiden poistamiseksi, ja ohjeiden noudattamatta jättämisen vuoksi näiden vakuutuksenantajien toimiluvat keskeytettävä tai rajoitettava, kunnes havaitut rikkomukset on poistettu, tai tehdä päätöksiä peruuttaa lisenssit;
- hakea välimiesoikeuteen vaatimalla vakuutuksenantajan selvitystilaa, jos viimeksi mainittu rikkoo toistuvasti Venäjän federaation lainsäädäntöä, sekä sellaisten yritysten ja organisaatioiden selvitystilaan, jotka harjoittavat vakuutusta ilman lupia.
Venäjän federaation valtiovarainministeriöstä valtion vakuutusvalvonnan alalla tuli Venäjän liittovaltion vakuutustoiminnan valvonnan palvelun edustaja.
Tällä hetkellä normien asettamisprosessi vakuutusalan valtion sääntelyn alalla on varsin aktiivista ja menestyksellistä. Sen alun loi Venäjän liittovaltion vakuutustoiminnan valvontapalvelu. Niinpä hän hyväksyi sellaisia ​​tärkeitä säädöksiä kuin Venäjän federaation vakuutustoiminnan lupaehdot, päivätty 19. toukokuuta 1994; Pakollista sairausvakuutusta harjoittavien vakuutuslääketieteellisten organisaatioiden toiminnan lupia koskevat säännöt, päivätty 29. maaliskuuta 1994 N 251; Vakuutuksenantajien yhdistysten valtion rekisteröintiä koskevat määräykset, päivätty 26. huhtikuuta 1993; Väliaikainen määräys Venäjän federaation alueella toimivien vakuutusmeklarirekisterin ylläpitomenettelystä ja malliasetus vakuutusmeklareista, 9.2.1995; Säännöt vakuutusrahastojen sijoittamisesta 14. maaliskuuta 1995 jne. Tätä aloitetta jatkoi menestyksekkäästi Venäjän federaation valtiovarainministeriö, joka on nyt kehittänyt määräykset lupatoiminnan ja tiedotuksen parantamisen metodologisista kysymyksistä asiantuntijaneuvostosta ja Vakuutusvalvonnan analyyttinen tuki, hyväksytty 4. elokuuta 1998 annetulla asetuksella N 139, Venäjän federaation valtiovarainministeriön vakuutusvalvonnan alueellisia elimiä koskevat määräykset, hyväksytty 29. joulukuuta 1997 annetulla asetuksella N 1093 jne.
Rosstrakhnadzorin määräys nro 02-02/13, päivätty 26. huhtikuuta 1993 "Vakuutuksenantajien yhdistysten valtion rekisteröinnistä" raukesi, koska RF:n valtiovarainministeriön määräys nro 9n julkaistiin 28. tammikuuta 2003 "Menettelystä Vakuutuksenantajien yhdistysten sisällyttäminen yhtenäiseen valtion vakuutuksenantajien ja vakuutusyhtiöiden rekisteriin". Vakuutusyhtiöiden toiminnan kannalta tärkeä on pykälän 4 momentissa säädetty normi. Vakuutustoiminnan järjestämisestä annetun lain 30 §, joka antaa vakuutusvalvontaa harjoittavalle liittovaltion toimeenpanevalle elimelle oikeuden tarkastaa, että vakuutuksenantajat noudattavat Venäjän federaation vakuutuslainsäädäntöä ja toimittamiensa raporttien luotettavuutta. Jos vakuutussuhteita säätelevän lainsäädännön rikkomisesta paljastuu ja toimitetut ilmoitukset ovat epäluotettavia, liittovaltion vakuutusvalvontaviranomaisella on oikeus antaa vakuutusyhtiöille ohjeita näiden rikkomusten poistamiseksi ja ohjeiden noudattamatta jättämisestä keskeyttää tai rajoittaa näiden vakuutusyhtiöiden toimiluvat, kunnes havaitut rikkomukset on poistettu tai tehdä päätös toimilupien peruuttamisesta. Liittovaltion vakuutusvalvontaviranomaisella on tarvittaessa oikeus hakea välimiesoikeuteen vaatia vakuutuksenantajan selvitystilaa, jos viimeksi mainittu rikkoo toistuvasti Venäjän federaation voimassa olevaa vakuutuslainsäädäntöä.
Tämä sääntö Art. Vakuutustoiminnan järjestämistä koskevan lain 30 § kehitettiin määräyksissä, jotka koskevat määräysten antamista, rajoituksia, keskeyttämistä ja peruuttamista koskevaa vakuutustoimintaa harjoittavaa lupaa, jotka on hyväksytty Rosstrakhnadzorin johtajan 19. kesäkuuta 1995 päivätyllä määräyksellä N 02-02/17. Mainittujen määräysten kohdan 2.1 mukaan määräys on kirjallinen määräys, joka velvoittaa vakuutuksenantajan korjaamaan havaitut rikkomukset määräajassa. Tilauksen antamisen perusteet ovat:
Rosstrakhnadzorin määräys 19.06.1995 N 02-02/17 "Säännösten hyväksymisestä" Vakuutustoiminnan harjoittamista koskevien ohjeiden antamismenettelystä, rajoituksista, keskeyttämisestä ja peruuttamisesta" raukesi määräyksen julkaisemisen vuoksi Venäjän federaation valtiovarainministeriön 17.7.2001 N 52n "Venäjän federaation alueella harjoittavan vakuutustoiminnan harjoittamista koskevan luvan rajoittamista, keskeyttämistä ja peruuttamista koskevien säännösten hyväksymisestä". - vakuutustoiminnan harjoittaminen alueella tai sellaisilla vakuutustyypeillä, joita ei mainita luvassa ja sen liitteessä;
- vakuutuslaissa kiellettyjen toimintojen toteuttaminen;
- vakuutusrahastojen muodostamista ja sijoittamista koskevan vakiintuneen menettelyn rikkominen;
- vakuutusmaksujen koon kohtuuton alentaminen;
- vakuutuksenantaja ei ole noudattanut normatiivista varojen ja velkojen suhdetta;
- vakuutuksenantaja ei täytä vakuutustoiminnan järjestämisestä annetussa laissa säädettyjä velvoitteita;
- kirjanpidon ja tilastotietojen toimittamatta jättäminen tai määritellyn raportin toimittaminen asetettujen määräaikojen tai sen toimittamismenettelyn vastaisesti;
- Liittovaltion vakuutusvalvontaviranomaisen tai sen alueellisten tarkastusten pyytämien asiakirjojen toimittamatta jättäminen (epätäydellinen toimittaminen) ajoissa;
- väärien tietojen antamisen tosiasian toteaminen luvan myöntämisen perusteena olleissa asiakirjoissa sekä vakuutusyhtiön toimintaa koskevissa kertomuksissa;
- toimiluvan myöntämisen perusteena olleisiin asiakirjoihin (vakuutussäännöt, tariffirakenne jne.) tehdyistä muutoksista ja lisäyksistä sekä pankkitietojen ja vakuutuksenantajan sijainnin muutoksista ilmoittamatta jättäminen kuukauden kuluessa;
- lisenssin (kopion) siirto toiselle vakuutusorganisaatiolle;
- vakuutuksen myöntäminen vakuutetulle liittämättä siihen vakuutussääntöjä ja muita perusteita.
Määräys havaittujen rikkomusten poistamisesta lähetetään vakuutuksenantajalle, kopio määräyksestä - alueelliselle vakuutusvalvontaelimelle ja tarvittaessa asianomaisille valtion toimeenpanoviranomaisille.
Kuten mainittiin, jos ohjeita ei noudateta säädetyssä ajassa, liittovaltion vakuutusvalvontaviranomaisella on oikeus rajoittaa tai keskeyttää vakuutuksenantajan toimilupa, kunnes sen havaitsemat rikkomukset on poistettu, tai päättää toimiluvan peruuttamisesta.
Päätöksen luvan voimassaolon rajoittamisesta tai keskeyttämisestä tekee liittovaltion vakuutusvalvontaviranomainen. On tärkeää muistaa, että luvan voimassaolon rajoittaminen tarkoittaa kieltoa, kunnes vakuutuslaitoksen toiminnassa todetut rikkomukset on poistettu, tehdä uusia vakuutussopimuksia ja uudistaa olemassa olevia tietyntyyppisiin vakuutustoimintoihin (tai vakuutuslajeihin). vakuutus) tai tietyllä alueella.
Toimiluvan keskeyttämisellä tarkoitetaan kieltoa tehdä uusia vakuutussopimuksia ja jatkaa olemassa olevia vakuutustoimintaa (tai vakuutusmuotoa), jolle on myönnetty lupa, kunnes rikkomukset on poistettu.
Samalla vakuutuksenantaja on velvollinen täyttämään aiemmin solmittujen vakuutussopimusten mukaiset velvoitteet ennen niiden päättymistä.
Vakuutuksenantajalle ilmoitetaan tehdystä päätöksestä, jäljennökset päätöksestä lähetetään jatkotarkastusta varten alueelliselle vakuutusvalvontaelimelle (tarkastusvirastolle) ja alueelliselle veroviranomaiselle sekä julkaistaan ​​samanaikaisesti lehdistössä.
Luvan voimassaoloa rajoitetaan tai keskeytetään päivästä, jona päätös on annettu kirjallisesti tiedoksi vakuutuksenantajalle tai päivästä, jona päätös on julkaistu lehdistössä, jos vakuutuksenantaja ei ole ilmoittanut liittovaltion vakuutusvalvontaelimelle laillisen osoitteen muutoksesta , jonka pitäisi kannustaa vakuutusyhtiöitä suorittamaan velvollisuutensa asianmukaisesti.
Kun vakuutuksenantaja poistaa havaitut rikkomukset, tehdään päätös luvan uusimisesta, josta ilmoitetaan myös alueelliselle vakuutusvalvontaviranomaiselle ja alueelliselle veroviranomaiselle ja se julkaistaan ​​myös lehdistössä.
Toimiluvan peruuttaminen tarkoittaa vakuutustoiminnan harjoittamisen kieltoa, lukuun ottamatta voimassa olevien vakuutussopimusten mukaisten velvoitteiden täyttämistä. On huomattava, että tässä tapauksessa vakuutuksenantaja voi käyttää vakuutusvarauksia yksinomaan velvoitteidensa täyttämiseen.
Perusteet toimiluvan peruuttamispäätökselle vahvistetaan normatiivisen menettelyn mukaisesti. Nämä sisältävät:
- toistuva (useammin kuin kerran) päätöksenteko luvan rajoittamisesta tai keskeyttämisestä;
- laiminlyönti ajoissa poistamisen tai selvityksen poistamisesta rikkomuksista, jotka ovat perustana päätöksenteolle luvan rajoittamisesta tai keskeyttämisestä;
- tuomioistuimen päätös, jolla vahvistetaan vakuutuksenantajan laittoman toiminnan toteuttaminen;
- muut Venäjän federaation nykyisen lainsäädännön mukaiset perusteet.
On huomattava, että kun vakuutuksenantajien mainontatoimintaa koskevien vaatimusten rikkomisen tosiseikat vahvistetaan, Venäjän federaation monopolien vastaisen politiikan ja uusien talousrakenteiden tukemisen valtionkomitean (tai sen alueellisten osastojen) ehdotuksesta tehdään päätös. myös lupa peruutetaan.
Päätöksen luvan peruuttamisesta tekee liittovaltion vakuutusvalvontaviranomainen, ja vakuutuksenantajan valtuutettua edustajaa voidaan kuulla. Päätöksestä on ilmoitettava vakuutuksenantajalle, alueelliselle vakuutusvalvontaelimelle, alueelliselle veroviranomaiselle ja valtion toimielimelle, joka on rekisteröinyt vakuutuksenantajan oikeushenkilöksi. Samaan aikaan päätös luvan peruuttamisesta julkaistaan ​​lehdistössä. Kun lisenssi peruutetaan, se päättyy samalla tavalla kuin sen keskeytyksen yhteydessä, kuten edellä on käsitelty.
Olennainen seikka luvan peruuttamisessa on vakuutuksenantajan velvollisuus ilmoittaa vakuutuksenottajille kirjallisesti liittovaltion vakuutusvalvontaviraston tekemästä luvan peruuttamispäätöksestä. Vakuutusyhtiön on palautettava peruutettu toimilupa liittovaltion vakuutusvalvontaviranomaiselle 10 päivän kuluessa luvan peruuttamista koskevan päätöksen vastaanottamisesta (julkaisemisesta). Vakuutussopimusten irtisanominen tapahtuu vakuutustoiminnan järjestämisestä annetussa laissa säädetyllä tavalla.
Laki vakuutustoiminnan järjestämisestä antaa liittovaltion vakuutusvalvontaviranomaiselle oikeuden nostaa välimiesoikeudelle kanne vakuutuksenantajan selvitystilasta, jos viimeksi mainittu rikkoo toistuvasti Venäjän federaation lainsäädäntöä, sekä ilman lupaa vakuutuksia harjoittavien organisaatioiden selvitystilaan, ts. heiltä riistetään oikeushenkilön asema siviilioikeudellisten suhteiden kohteena.
On huomattava, että lainsäätäjä siirtää välimiesoikeuden toimivaltaan vakuutusalan yrittäjyyden vapauden kannalta olennaisen tärkeän kysymyksen vakuutusyhtiöiden (vakuutusorganisaatioiden) selvitystilaan. Oikeudenkäyntimenettely on demokraattisin ja objektiivisin tapa ratkaista riitoja, ja se perustuu osapuolten kilpailukyvyn periaatteeseen. Tämä on sitäkin tärkeämpää, kun otetaan huomioon, että vakuutustoiminnan järjestämistä koskevan lain kehittämisessä on ilmaistu mielipiteitä vakuutustoiminnan valvontatehtävää hoitaville osastoille vakuutusyhtiöiden selvitystilapäätöksen antamisesta (on mm. tällaisia ​​esimerkkejä useiden maiden käytännössä). Nykyaikaisissa olosuhteissa, kun maamme vakuutusmarkkinat ovat lapsenkengissään ja monopolin ja osastojen määräysvallan taipumuksia ei ole täysin eliminoitu, kun uudet vakuutusorganisaatiot tarvitsevat valtion tukea toiminnalleen, riippumattomuuden ja vapauden takuita hahmoteltujen puitteiden puitteissa. lain mukaan tällainen ratkaisu näyttää oikealta.
Ulkomaankaupan liikevaihdon vakauden välttämätön edellytys on ulkomaankaupan riskejä vakuuttavien vakuutuksenantajien taloudellinen vakaus.
Vakuutuksenantajan taloudellinen vakaus on ymmärrettävä sen ehdottomaksi kyvyksi täyttää velvollisuutensa suorittaa vakuutusmaksuja vakuutetun tai edunsaajan hyväksi. Vakuutusvalvontaviranomaisten pääasiallisena valvonnan kohteena on vakuutusyhtiön taloudellinen vakaus. Valvonta suoritetaan tarkastamalla tilinpäätös ja vakuutusyhtiöiden vakavaraisuutta kuvaavien tunnuslukujen noudattaminen.
Nykyisen lainsäädännön mukaan vakuutuksenantajan taloudellisen vakauden ja vakavaraisuuden takeet ovat:
- maksettu osakepääoma vähintään laissa säädetty koko;
- vakiintuneen menettelyn mukaisesti lasketut ja vakuutusmaksut takaavat vakuutusvarat;
- jälleenvakuutusjärjestelmä;
- varojen ja velkojen normatiivisen suhteen noudattaminen, mikä kuvastaa vakuutuksenantajan vastuuttomien omien varojen saatavuutta;
- Vakuutuksen yksittäisen riskin ottamista koskevan enimmäisvastuun normin noudattaminen.
Riittävä määrä osakepääomaa takaa vakuutusyhtiön velvoitteiden täyttämisen sen toiminnan alkuvaiheessa, koska vakuutusmaksujen saaminen tänä aikana on merkityksetöntä ja osakepääoma on ainoa takuu yhtiön maksukyvylle. Siksi vakuutusyhtiön toiminnan alkaessa vaadittava vähimmäispääoma määräytyy lailla. Merkittävä osakepääoma on kuitenkin tärkeä myös olemassa oleville vakuutusyhtiöille, sillä se mahdollistaa tarvittaessa toiminnan laajentamisen ja toimii myös vakautusreservinä.
Varojen kustannuksella muodostetun maksetun osakepääoman vähimmäismäärän sinä päivänä, jona oikeushenkilö toimittaa asiakirjat luvan saamiseksi vakuutustoiminnan harjoittamiseen, on oltava vähintään 25 tuhatta vähimmäispalkkaa (minimipalkka) - suoritettaessa vakuutustyyppejä muuta kuin henkivakuutusta, vähintään 35 tuhatta vähimmäispalkkaa - henkivakuutusta ja muuta vakuutusta tehtäessä vähintään 50 tuhatta vähimmäispalkkaa - yksinomaan jälleenvakuutusta tehtäessä. Maksetun osakepääoman vähimmäismäärä, joka muodostuu varojen kustannuksella sinä päivänä, jona vakuutusyhtiö, joka on ulkomaisen sijoittajan tytäryhtiö tai jolla on osuus ulkomaisista sijoittajista, toimitti asiakirjat vakuutustoiminnan luvan saamiseksi. sen yli 49 prosentin osakepääoman on oltava vähintään 250 tuhatta minimipalkkaa ja pelkän jälleenvakuutuksen tapauksessa vähintään 300 tuhatta vähimmäispalkkaa.
Vakuutusvaraus heijastaa vakuutuksenantajan tietyllä hetkellä suorittamatta jääneiden vakuutusmaksujen velvoitteiden suuruutta. Vakuutuksenantajien velvollisuus muodostaa vakuutusvarausta on kirjattu vakuutustoiminnan järjestämistä koskevaan laiseen. Vakuutusvaraus lasketaan kunkin vakuutuslajin yhteydessä. Niiden koko määritetään vakuutuksenantajan toiminnan perusteellisella analyysillä, joka perustuu työvoimavaltaisiin matemaattisiin laskelmiin. Käytäntö osoittaa, että kokeneiden ja pätevien asiantuntijoiden läsnä ollessa tällaisesta laskelmasta tulee melko luotettava ja sen tulosten tuntemus voi suurelta osin suojata vakuutuksenantajaa mahdolliselta konkurssilta.
Jälleenvakuutuksella tarkoitetaan sitä, että vakuutuksenantaja (jäljempänä ensivakuutuksenantaja, ensimmäinen vakuuttaja, jälleenvakuuttaja) siirtää vakuutussopimuksen perusteella otetun vastuun toiselle vakuuttajalle (jäljempänä toiseksi vakuuttaja tai jälleenvakuuttaja) siltä osin kuin se ylittää sallitun määrän omasta säilyttämisestä. Jälleenvakuutuksen avulla saavutetaan vakuutuskannan vakaus ja homogeenisuus. Velvollisuus jälleenvakuutusta omien varojen ja vakuutusrahastojen kustannuksella ylittävät velvoitteet on säädetty vakuutustoiminnan järjestämislaissa. Vakuutuksenantajan ja jälleenvakuuttajan väliset suhteet syntyvät jälleenvakuutussopimuksen perusteella, jossa määrätään jälleenvakuutustavasta, osapuolten velvoitteet, jälleenvakuuttajan vakuutusmaksuun osallistumisvelvollisuuden syntymisehdot sekä muut tarvittavat takuun antamisen ehdot jälleenvakuuttajan velvollisuuksien täyttämiseksi vakuutuksenantajaa kohtaan.
Tällaiseen vastuun siirtoon ei vaadita vakuutetun suostumusta, koska ei oikeussuhteet vakuutetun ja jälleenvakuuttajan välillä ei synny jälleenvakuutuksen aikana. Ensivakuutuksenantaja on täysin vastuussa mahdollisen vahingon korvaamisesta vakuutuksenottajalle.
Nykyisen lainsäädännön mukaan vakuutuksenantajat ovat velvollisia noudattamaan normatiivista varojen ja velkojen suhdetta. Liittovaltion vakuutusvalvontaviranomainen vahvistaa menetelmän tämän suhdeluvun laskemiseksi ja yritykselle vaadittavien vapaiden varojen (varojen) määrä.
Vakuutuksenantajien vakavaraisuuden varmistamiseksi on myös noudatettava tietyn riskin vakuuttamisen enimmäisvastuuta.
Samalla vakuutuksenantajan vakavaraisuuteen vaikuttavat merkittävästi sen sijoituspolitiikka ja varojen sijoitus (tai rahastot, jotka kattavat sekä vakuutusrahaston että osakepääoman). Kuvitelkaamme todellakin, että vakuutusyhtiö on laskenut vakuutusvarat oikein, sillä on vapaita varoja säädetyssä määrässä, hän teki jälleenvakuutussopimuksia suurille riskeille, mutta sijoitti varoja epäluotettavan pankin tai sijoituslaitoksen talletuksiin. Kyvyttömyys suorittaa vakuutusmaksuja tällaiselle vakuutuksenantajalle voi johtua pankin konkurssista ja kyvyttömyydestä käyttää sille siirrettyjä varoja. Minimoidakseen riskin sijoittaa ne vakuutuksenantajan varat, jotka liittyvät suoraan vakuutusmaksuvelvoitteiden täyttämiseen - vakuutusvarantojen määrässä, liittovaltion vakuutusvalvontaviranomaisella on oikeus ottaa käyttöön erityinen järjestelmä vakuutusmaksujen suorittamiseen liittyville sijoituksille. vakuutuksenantaja: kieltää tietyntyyppiset sijoitukset, asettaa enimmäis- ja (tai) vähimmäiskiintiöt sijoitusten kokonaismäärälle, jolla voidaan ostaa tietyntyyppisiä arvopapereita, talletuksia, kiinteistöjä, valuuttaarvoja jne.
Kommentoidun artikkelin osa 2 myöntää valtiolle viennin edistämiseksi oikeuden osallistua vientiluottovakuutusjärjestelmään. Kommentoitu artikkeli ei määrittele osallistumisen muotoa. Siksi se voi olla joko suoraan tai valtion perustamien vakuutusorganisaatioiden kautta.

Ulkomaan taloudellista toimintaa koskevan vakuutuksen rakenne

Ulkomaisten taloudellisten riskien vakuutus voidaan luonnehtia vakuutustyyppien kokonaisuudeksi, joka suojaa ulkomaisen taloudellisen toiminnan kotimaisten ja ulkomaisten toimijoiden omaisuutta. Se sisältää erityyppiset omaisuusvakuutukset, yritysriskivakuutukset, vastuuvakuutukset ja henkilövakuutukset (kuva 14.1).

Siten nykyaikainen vakuutus tarjoaa laajan valikoiman ulkomaan taloudelliseen toimintaan liittyviä palveluita. Käytäntö kuitenkin osoittaa, että ulkomaiseen taloudelliseen toimintaan osallistuvat käyttävät useimmiten niitä vakuutuksia, jotka ovat pakollisia ulkomaisen taloudellisen toiminnan toteuttamiseksi. Melko usein käytetään kansainvälisen kaupan tulliin kuuluvia vakuutustyyppejä.

Riisi. 14.1.

Vakuutus- ja ulkomaankauppasopimus

Useimmissa tapauksissa vakuutussopimus on olennainen osa kauppaa. Kysymys siitä, kuka ja kenen kustannuksella vakuuttaa, ratkaistaan ​​näiden liiketoimien yhteydessä.

Markkinasuhteiden olosuhteissa ulkomaankaupan liiketoimet suoritetaan sopimusmuodossa. Sopimukset laaditaan ulkomaankauppasopimukseksi, jossa määritellään osapuolten oikeudet ja velvollisuudet sekä vastuut. Ulkomaankauppasopimuksessa on useita osia, mukaan lukien "vakuutus". Osion "Vakuutus" olennaiset ehdot ovat vakuutuksen kohde, vakuutusriskit, vakuutusvastuun määrä.

Sopimuksen päämääräysten kokonaisuutta, siitä johtuvia maahantuojien ja viejien velvoitteita, kutsuttiin sopimuksen perusehdoksi tai toimitusehdoksi. Mahdolliset riskit ulkomaankaupan toimeenpanossa näkyvät Incoterms 2010:n tavaratoimitusten perusehdoissa.

Incoterms 2010:n käyttö riippuu sopimuspuolten suostumuksesta. Mikäli kaupan ehdot eivät vastaa Incoterms 2010 -ehtoja, etusijalla ovat sopimuksessa määrätyt ehdot.

Mahdollisten riitojen ja vaateiden poissulkemiseksi Incoterms 2010 -säännöissä määrätään riskin siirtymisestä myyjältä ostajalle. Vakuutuksiin liittyvät velvoitteet sisältyvät tavaran toimitukseen C1P- ja C1P-ehdoilla, jotka edellyttävät myyjältä ostajan edun vakuutusta (taulukko 14.1).

Taulukko 14.1. Perustoimitusehtojen С1Р ja С1Р vertailu

Toimitusperuste Incoterms 2010 mukaan	Symboli	Riskin siirto myyjältä ostajalle	Kustannussiirto myyjältä ostajalle
Kustannukset, vakuutus ja rahti (nimetyssä määräsatamassa)		Tällä hetkellä tavara ylittää aluksen kiskot lastaussatamassa	Myyjä vastaa kaikista tavaran toimittamisesta nimettyyn määräsatamaan, mukaan lukien vakuutus
Incoterms 2010 -ohjelmiston toimitusperusteet	Symboli	Riskin siirto myyjältä ostajalle	Kustannussiirto myyjältä ostajalle
Kuljetus ja vakuutus maksettu (nimetty määränpää)		Kun tavarat luovutetaan ensimmäiselle rahdinkuljettajalle	Myyjä vastaa kaikista tavaran kuljetuksesta ja vakuuttamisesta mainittuun määränpäähän

Näiden ehtojen mukaan myyjän tulee vakuuttaa tavara ja vastata vakuutuskustannuksista. Muissa tapauksissa osapuolet päättävät itse, haluavatko he vakuuttaa ja kuinka paljon. Institute of London Insurersin lausekkeiden mukaan vakuutukselle tarjotaan "minimivakuutus" (ehto KANSSA), "Keskipeitolla" (kunnon mukaan SISÄÄN) ja "suurimmalla kattavuudella" (ehdon mukaan A).

Ehdon mukaan CIP (kuljetus ja vakuutus maksettu) - "Kuljetus ja vakuutus maksettu ..." myyjän on maksettava tavaran kuljetukseen liittyvät kulut nimettyyn määräpaikkaan. Tämä tarkoittaa, että ostaja vastaa kaikista toimituksesta aiheutuvista riskeistä ja mahdollisista lisäkustannuksista. Myyjä tekee vakuutussopimuksen ja maksaa vakuutusmaksun. Myyjä on velvollinen tarjoamaan Incoterms 2010 sääntöjen mukaisen vähimmäisvakuutuksen. Jos ostaja haluaa suuremman kattavuuden, hänen on joko erikseen sovittava tästä myyjän kanssa tai hänen on itse järjestettävä lisävakuutus.

Kansainvälisten sääntöjen Incoterms 2010 mukaan vakuutus on otettava hyvämaineisella vakuutuksenantajalla. Ulkomaankauppasopimusta tehdessään osapuolet valitsevat vakuutusehdot kuljetustavan ja tavaratyypin mukaan ottaen huomioon riskin jakautumisen.

Sopimuksen osa "Vakuutus" sisältää neljä vakuutuksen perusehtoa:

• 1) mikä on vakuutettu;
• 2) mistä riskeistä;
• 3) kuka vakuuttaa;
• 4) kenen hyväksi vakuutus on tehty.

Kansainvälisissä liiketoimissa tavarat on vakuutettu kuljetuksen aikana tapahtuvien vaurioiden tai katoamisriskien varalta. Siirrettäessä tavaraa tuottajalta (viejältä) kuluttajalle (maahantuojalle) kuljetuspalveluita käyttämällä voi olla vaarana se, että se häviää kokonaan tai osittain, tai vahingoittuu (vaurio), joka aiheuttaa aineellista vahinkoa lähettäjä-viejälle. Ulkomaisen taloudellisen toiminnan käytäntö tavaroiden ja palveluiden viennissä ja tuonnissa perustuu vakuutussopimusten järjestelmään, joka antaa viejille ja maahantuojille tietyt takuut erilaisissa odottamattomissa olosuhteissa. Vakuutuksen pääehdot on määritelty sopimuksessa, jossa määrätään:

• o myyjän ja ostajan velvoitteet rahtivakuutuksesta;
• o vakuutustakuun kesto ja laajuus;
• o vakuutusehdot.

Vakuutuksen voi tehdä kuka tahansa kumppaneista joko omaksi, toisen osapuolen tai kolmannen osapuolen (yleensä vastaanottajan) eduksi.

Kun tavaroita myydään peruskunnossa C1P ja C1P, vakuutus on viejän vastuulla. Vakuutussopimus - vakuutus (tai todistus) sisältyy maksun vastaanottamiseen tarkoitettuihin asiakirjoihin. Tavarat on vakuutettava ostajan hyväksi hyvämaineisissa vakuutusyhtiöissä tai vakuutusyhtiöissä määräsatamaan (kohteeseen) tehdyn sopimuksen valuutassa vähimmäisvakuutusehdoilla, ellei sopimuksessa toisin määrätä.

Sopimuksessa vahvistetun vakuutustakuun kesto määräytyy ajanjakson mukaan, joka alkaa siitä hetkestä, kun tavara on lähetetty toimittajan tehtaalta siihen hetkeen, kun ne toimitetaan ostajan varastoon.

Vakuutuksen laajuus on yleensä 110 % tavaran arvosta CH (C1P), jossa 10 % on laskennallinen voitto ostettujen tavaroiden kulutuksesta.

Ulkomaisen taloudellisen toiminnan vakuuttamisen sekä yhteisyritysten vakuuttamisen, joissa on osuus ulkomaisesta pääomasta, Venäjän talouteen sijoitetuista ulkomaisista sijoituksista, huolehtivat sellaiset yritykset kuin Ingosstrakh, Sogaz, Reso-Garantia, Alfa Insurance jne.

Valtaosa ulkomaankaupasta kuljetetaan meriliikenteellä. Siksi ulkomaisen taloudellisen toiminnan vakuuttamiseen liittyviä kysymyksiä tarkastellaan merivakuutussopimusten järjestelmän kautta. Merivakuutus on vanhin ja kehittynein vakuutuslaji, jonka pääasiallisia ehtoja käytetään muuntyyppisiin kuljetuksiin: lento-, rautatie- ja maantieliikenteeseen.

Ulkomaisen taloudellisen sopimuksen vakuutusasiat kattavat "lastin" (kuljetetut tavarat), "casco" (ajoneuvot) vakuutuksen sekä kuljettajien vastuuvakuutuksen. Viime vuosien laaja konttikuljetusten kehitys on johtanut konttien erottamiseen itsenäiseksi vakuutukseksi. Taloudelliset laskelmat Viejän ja maahantuojan välinen sopimus ja siihen liittyvät riskit edellyttävät vientiluottovakuutusta.