Asfaldipuru lõikuri alt. Taaskasutatud asfaltbetooni kasutamine teedeehituses. Asfaldi jäägid ja granulaat

Asfaldipuru müük alates 500 rubla. 1 m3 kohta. Asfalt, muidu asfaldipuru, on killustikuga sarnane lahtine materjal teele, mis on odav, peale tihendamist näeb välja nagu asfalt. Asfaldipuru on oma omaduste järgi isegi kusagil teistest materjalidest üle, kuna on rulliga suurepäraselt rullitud ja tihendatud.

Asfaldipuru saadakse teelt vana asfaldi lõikamise tulemusena. Asfaldipuru kasutamine on väga mitmekesine: ajami varustamiseks - väljapääsuks majja või krundile, tee tõstmiseks ja rajamiseks maal purust, teede paigaldamiseks ja täitmiseks SNT-s, territooriumil, auto parkimisel. . Asfaldipuru saab osta Moskvas, Moskva oblastis nii kohaletoomisega kui ka ladumisega, võimalusel ka ise kohaletoomiseks: andmiseks, parkimiseks, maal radadeks, teedeks, garaažideks, tee tasandamiseks, sissesõiduteede ja tänava täitmiseks. Tarne tellimiseks võtke ühendust meie firmaga "RossDor" - värsket puru saate lõikuri alt osta hommikuti või õhtuti omal valikul.

Asfaldipuru hind

Asfaldipuru hinnad 500 rubla kuupmeeter. Kohaletoimetamise maksumust hinnatakse kuubikute arvu ja Moskva piirkonna mahalaadimiskoha kauguse järgi. Ostke asfaldipuru ettevõttest RossDor madala hinnaga kohaletoimetamisega Moskvasse ja Moskva piirkonda: Bronnitsy Ramenskoje Bykovo Zhukovsky Schelkovo Schelkovo Ramensky rajoon, Ramenskoje Balašikha Balashikha piirkond, Vidnoe Domodedovo Domodedovo piirkond, Mytishchi, Mytishsky Podolsk, Podolsk Korolev rajoon Klimovsk Shcherbinka, Krasnogorsk Istrinsky, Krasnogorsk rajoon Dedovsk Istra Zvenigorod. Asfaldipuru koos kohaletoomisega Odintsovo Odintsovo rajoonis Golitsyno, Narofominski rajoon, Noginski Noginski Kupavna Elektrougli Malakhovka Luberetski rajoon Ljubertsy Konstantinovo Lytkarino Bronnitsõs, Stupinski rajoonis Mihnevo Stupino, Voskresenski rajoonis, Dolhino Zeeudski rajoonis, Dolhino Zeitski rajoonis, Sollevnõkovi rajoonis, Sollevn Vnukovo Apre Voskresenski Puškini rajoon, Yubileiny, Fryazino Ivanteevka Losino-Petrovsky, Barybino, Zheleznodorozhny Gorki Leninski, Serpuhhov Serpuhhovi rajoon Solnetšnogorski rajoon Solnetšnogorsk, Dmitrov Dmitrovsky rajoon Šeremetjevo. Asfaldipuru ost Moskvas - Cao Yuao keskus Sao Vao Zao Yuzao Svao Yuvao Szao, Uus Moskva.

Purukatte vastupidavuse ja tugevdamise tagamiseks soovitame pärast ladumist valada, töödelda bituumenemulsiooniga, selline immutamine tugevdab pinda ja pikendab kasutusiga.

Tellimuse jaoks asfaldipuru täitke veebisaidil olev tellimisvorm või helistage meile. Teeme koostööd eraisikute, eraisikute ja juriidiliste isikutega.

Paigaldusteenuste maksumus arvutatakse individuaalselt, lähtudes paigalduskihist ja tee pindalast.

Meie spetsialisti väljasõit tööde mahu ja maksumuse arvutamiseks - TASUTA!

Asfaldipuru hind 2019 a

Transpordiinfrastruktuur on üks kriitilised süsteemid mis tahes osariik. Tema abiga toimub linnadevaheline kaubavahetus. Nii jõudsid tooted suure tõenäosusega teie lähimasse poodi. Seetõttu on kõigi transpordivajaduste rahuldamiseks vajalik tee võimalikult heas seisukorras hoidmine.

Esimesed teede ehitajad, mida me tänapäeval tunneme, olid roomlased. Rooma impeeriumi ajal tundsid nad muret vajaduse pärast ehitada oma pealinna kaubateid üle kogu impeeriumi. Seda kinnitab ütlus: "Kõik teed viivad Rooma." Seda on näha ajaloolisel kaardil.

Väärib märkimist, et nad lähenesid sellele küsimusele põhjalikult, isegi tuhandete aastate pärast on sellest hästi säilinud lõike. Peame tänama disainereid, kes juhtisid tähelepanu tugeva vundamendi loomise vajadusele. See pakkus usaldusväärsust läbi aegade. Ülevalt pandi tavaliselt kas siledad plaadid või laiali puistatud väikesed kivid.

Tänapäeval on teede ehitusprotsess muutunud tehnoloogiliselt arenenumaks. Seda tehakse nii sileda pinna saamiseks kui ka tera eluea pikendamiseks. Insenerid arvutavad välja kõik tegurid, mis mõjutavad kasutusiga. Sellega tuleb arvestada, kuna tõsised koormused mõjuvad teepinnale ööpäevaringselt. Suvel kõrged temperatuurid nad lihtsalt “sulatavad” asfaldi, mille tulemusena ilmub ratastelt jälg. Esimeste külmade ajal pragudesse tunginud vesi külmub ja muutub jääks ning nagu on teada koolikursus Füüsikalise jää maht on suurem kui vees. Seetõttu rebib vesi tee sõna otseses mõttes laiali. Kaasaegsete teede teine ​​eelis on remondi kiirus. Defektse koha saab parandada vaid ühe tunniga.

Asfaltbetooni jääkide sorteerimise protsess

Jooksul remonditööd sõidutee vahetusega tekib erineva suurusega asfaltbetoonjäätmeid. See raskendab mõnikord ringlussevõtu protsessi, kuna mitte kõik ehitusmasinad suudab lihvida suuri asfaldiplokke. Selleks leiutati tinglik suuruste klassifikatsioon. Seda nimetatakse tingimuslikuks, kuna GOST-is pole väärtuste täpset märki sisaldavat veergu. Tavaliselt on ümbertöödeldud asfalditükke kolm rühma:

• Väikesed killud - kuni 150 mm;
• Keskmine praht - kuni 400 mm;
• Suur praak - alates 400 mm.

Võib-olla jäid need kokkulepped dokumenteerimata seetõttu, et enamasti peavad töötajad ise kilde lihvima nõutav suurus remonditööde kohas.

Looduslik asfalt on bituumeni segu erinevate mineraalidega.

Asfaldijääkide taaskasutamine ja edasine kasutamine

Asfaldijäätmete ringlussevõtu kontseptsioon hõlmab ainult selle töötlemist. Materjal on väga vastupidav, korduskasutuste arv ei ole piiratud. Seetõttu ei ole lihtsalt vana asfaldi prügimäele viskamine kõige ratsionaalsem lahendus.

Kasutamine ehituses

Asfaldijäägid on ehituses üsna mitmekülgne materjal. Sellega saate tugevdada teid, millel pole kõva katet, või lihtsalt täita auke.

Palju rohkem õige otsus toimub vana materjali taaskasutamine värske teepeenra ladumisel. Selle eesmärgi saavutamiseks kasutatakse spetsiaalset käitist, mida nimetatakse recycleriks, mille sees töödeldakse asfalti. Täpsemalt soojendab see segu ja segab seda, kuni see on homogeenne. Ligikaudu betoonisegistiks. Kõrgeima kvaliteediga toote saavutamiseks on vaja rangelt järgida temperatuurirežiimi. Väliselt on installatsioonil tähelepanuväärne välimus: sisse on maalitud tünn oranž värv, mis paigaldatakse haagiselt šassiile. Selliste jaamade mudeleid on palju, kuni iseliikuvateni, kuid kirjeldatud tüüp on kõige levinum. See võimaldab sellel olla piisavalt mobiilne, et seda saaks kasutada linna kitsastel tänavatel.

Asfaltbetooni jääkide hinnad

Asfaldi tootmisjäätmed on ehitusturul üsna madala hinnaga. Näiteks üks tonn toorjäätmeid maksab vaid 200 rubla. Selle all mõeldakse ainult eemaldatud muhklikku asfalti, tavaliselt suurt. Asfaldipuru on palju kallim, umbes 1000 rubla. See on loogiline, kuna see on juba täieõiguslik remondi- ja ehitusmaterjal.

Olemas on ka asfaldigranulaadi mõiste, see erineb purust põhjalikuma ettevalmistamise poolest purustamise näol, samuti spetsiaalsetes paigaldistes sõelumises. Kogu teave on üksikasjalikult ette nähtud GOST R55052-2012.

Pidage meeles, et tarnija võib graanulite hinda nii üles kui ka alla muuta sõltuvalt järgmistest teguritest:

• hooajalisus;
• Ostetud materjali mahud;
• Pakutava toote kvaliteet.

Teine kulurida on värskelt soetatud materjali transportimine töökohta. See fakt tõestab veel kord vana asfalti uueks ümbertöötlemise tarkust.

Järeldus

Nii saime teada jäätmete taaskasutamise ja taaskasutamise tähtsusest. Eriti kui see protsess on üsna lihtne ja ei nõua suure koguse infusiooni Raha. Jääb vaid loota, et lähitulevikus laieneb see praktika ka teistele tööstusharudele.

Äärelinnade omanikud teavad kindlalt, kui kohutav on tee sageli väljaspool linna. Näiteks mitte kõigis isegi suvilaasulates ei varusta ehitajad kvaliteetseid teepeenraid. Reeglina tehakse kõike tavalise killustikuga või isegi lihtsalt tihendatud pinnasteega. Selles artiklis proovime rääkida, kuidas asfaldipuru panna.

Kas kasutate taaskasutatud asfalti?

Asfaldipuru, võite sageli leida nimetust asfaltgranulaat - kõige optimaalsem materjal kvaliteedi ja maksumuse poolest, võrreldes sama tüüpi killustikuga kruusa paigutuses. Seda materjali kasutatakse teealuste ja katete remondil, mille valmistamine on seotud vanade teede freesimisega, kuhu on lisatud bituumen ja killustik.

Kahtlemata peab sellisel materjalil olema kindel positiivseid külgi samuti miinused.

Plussid:

1. Asjatundjad on juba ammu kinnitanud, et puruga sillutatud teed on vastupidavamad ja pingekindlamad kui klassikaline tavalisest killustikust kruusaga teekate.
   2. Kulud on suurusjärgu võrra väiksemad kui kruusa transpordikulu, rääkimata rohkemast kallis kate asfaltbetoonist.
   3. Tööde lihtsus. Puru jaoks ei ole vaja suuremahulisi seadmeid, näiteks teerullikuid. Granaat veereb suurepäraselt möödasõitvate autode raskuse all, kuid tuleb mõista, et sel juhul võivad tekkida lained. Seetõttu tasub hoolikalt rammida, et aja jooksul roopad ei tekiks.

Miinused:

Võttes arvesse kõiki omadusi, tuleb meelde ainult üks negatiivne külg, see on see, et aja jooksul vajab selline kate perioodilist tagasitäitmist või tasandamist spetsiaalse teehöövliga. Sellisel kattel on teatud omadused, see laguneb ka temperatuuride erinevuse ja liigse niiskuse sissepääsu perioodil.

Asfaldigranulaadi korralik ladumine

Need, kes on otsustanud taastada või ehitada oma kodu juurde tee või teha lihtsalt värava ette mugava platvormi, peaksid mõistma mõningaid olulisi omadusi. Need funktsioonid määravad otseselt, kui kaua teie tee kestab enne esimest remonti.

1. Määrake teie teelõigul liikuvate sõidukite minimaalne tonnaaž.
2. Mõelge eelnevalt, mis tüüpi vundament asfaldipuru alla pannakse. Näiteks võib valik koosneda liivast, tsementplaatidest, kruusast, killustikust. Samuti määrake lõuendi hetkeseisund, kas on auke, auke, pragusid, servi, laineid.
3. Arvutage välja rahasumma, mille olete nõus teele annetama, võttes arvesse kõiki hilisemaid võimalikke remondikulusid.

Asfaldi paigaldamise tehnoloogia

Enne puru otsest paigaldamist peate hoolitsema müüritise pinna enda eest.

1. Määrame kindlaks tööpiirkonna ja teostame kvaliteetse märgistuse, võttes muuhulgas arvesse kommunikatsioonide asukohta, taimede, puude kasvu jne.

2. Ostame materjali, siin tasub teie saidi põhjal selliseid parameetreid järgida, arvestades, et 100 ruutmeetri kohta. m vajate umbes 14 tonni puru ennast.

3. Soovitatav on võtta liuväli, tavaliselt tegelevad puru tootmise ja tarnimisega tegelevad ettevõtted sellega seotud varustuse renditeenuste osutamisega.

4. Soovitav on eemaldada umbes 30 cm pinnasekiht, mille kalle on 5-6 mm meetri kohta. See väldib külgnevate alade üleujutamist vihmade ajal. Pärast pinnase eemaldamist on soovitatav laduda geotekstiilid.

Tähtis. Geotekstiilid aitavad vältida asfaldi vajumist, seda eriti teedel, millel rasketehnika perioodiliselt liigub. Lisaks aitavad geotekstiilid maapiirkondade teeoludes vähendada puru kasutamist.

5. Töötleme koheselt kaevatud kraavide servad, võimalik paigaldada ka äärekivid, kui kalkulatsioonis ette nähtud.

6. Peale tehtud tööd võid asuda otse puru enda ladumisele.

Nõuanne. Soovides raha säästa, saate puru ette osta näiteks oktoobrist aprillini, kui materjali maksumus on palju madalam.

Kuidas asfaldi granulaati õigesti panna

Ladumisprotsess ise on uskumatult lihtne ja sellega saab hakkama ka kõige kaugem ehitusasjadest inimene. Tähtis on vaid paar-kolm abilist hankida, kellest selles asjas kasu on.

Protsess koosneb mitmest etapist:

1. Puru on vaja hajutada ligikaudu ühtlaselt üle ala. Mõelge eelnevalt, mitu kihti puru on teie tingimustest lähtuvalt oodata.

Nõuanne. Parem on teha kaks eraldi kihti, millest igaüks on 6-8 cm. Need tuleb eraldi rammida, vahel võib kasutada voodrit või mitte, olenevalt eeldatavast koormusest.

2. Pärast puru tasandamist võite alustada tampimist. Loomulikult on parem kasutada liuvälja, seda on lihtne kasutada ja see ei nõua erilisi oskusi. Tihendamine peaks kesta kuni täieliku kõvenemiseni.

3. Viimase sammu võib ära jätta, kuid see on katte vastupidavuse lisatagatis. See on puru valamine bituumenemulsiooniga, loomulikult on need lisakulud, kuid need kompenseeritakse hilisema remondiga.

Maantee asfaltbetoonkate on pidevalt avatud mehaanilistele koormustele.

Lisaks mõjutavad seda ilmastikutingimused ning pinnas ja hüdroloogilised tegurid.

Sisemine stress ja pinge nendest mõjudest põhjustatud sõidutee, koguneda, mis toob kaasa defektide ilmnemise ja katendi ülemise kihi hävimise pragude ja aukude kujul.

Tagamaks, et sõidutee kvaliteet vastaks ohutusnõuetele liiklust(art. 12 föderaalseadus 10. detsembril 1995 nr 196-FZ muudetud 26. juulil 2017 "Liiklusohutuse kohta"), tee-ehitusorganisatsioonid on kulunud ja kahjustatud kihtide eemaldamine asfaltbetoonkate (APC) ja nende asendamine uute kihtidega.

Iga-aastaselt eemaldatud vanade UPSide mahud suur linn RF ulatub kümnetesse tuhandetesse tonnidesse ja üldiselt Venemaa kiirteede puhul "ületab" igal aastal üle miljoni tonni demonteeritud asfaltbetoon.

Kaasaegsed tehnoloogiad vana asfaltbetooni töötlemiseks on oma olemuselt ressursisäästlikud, kuna regenereeritud katet kasutatakse edukalt uue kõrvalsaaduste loomisel.

Demonteeritud ABP regenereerimise eesmärk on taastada ja parandada asfaltbetoonmaterjali tehnilisi ja tööomadusi, et seda taaskasutada kiirteede asfalteerimiseks või muudeks teeremonditöödeks.

Pärast kasutusaja lõppemist kõnnitee selle koostises säästetakse kuni 90% kasulikust kaalust edasiseks kasutamiseks sobiv asfaltbetoonmaterjal.

Kasutatava asfaldi töötlemise meetodite arusaadavamaks muutmiseks vaatame lähemalt katte struktuuri ja selle moodustavate põhielementide omadusi.

ABP-ga teekatted on kõigi kategooriate maanteede levinumad kujundused.

Üleval on niinimetatud "maanteepiruka" skeem- mitmekihiline teekate koos kohustusliku asfaltbetoonkattega paksusega vähemalt 15 cm.

GOST 9128-2013“Asfaltbetoonisegud…” määratleb asfaltbetoonisegude koostis (punkt 3.1) kui ratsionaalselt valitud killustiku, kruusa, liiva ja mineraalpulbri segud bituumeniga, mis on segatud kuumutatud olekus. Samas on tavaks nimetada asfaltbetooni (punkt 3.2) pärast rullidega rullimist tihendatud olekus asfaltbetoonisegu (edaspidi ABS).

On vaja eristada mõisteid teedeehituses kasutatav asfalt ja asfaltbetoon:

1. Asfalt on kokkutõmbav orgaaniline aine looduslikku või kunstlikku päritolu erineva bituumenisisaldusega selle koostises(13%-lt 75%-le). See on bituumeni segu liiva ja kruusaga. Tõeline looduslik asfalt koosneb rasketest õlifraktsioonidest ja erineb vähe tavalisest tõrvast, mille jaoks vanad kreeklased nimetasid seda mägitõrvaks.
2. Asfaltbetoon - bituumeni tehnoloogilise segamise tulemus inertsed materjalid - killustik, kruus ja liiv, mis tõstavad oluliselt asfaltbetoonisegu tugevusomadusi. Teisisõnu on asfaltbetoon traditsioonilise asfaltkatte modifitseeritud versioon.

ABP osana on bituumenit vaid 4,5-6,0%, ülejäänud on killustik, kruus ja liiv.

Sellest tekkis pool sajandit tagasi ulatuslike uuringute põhjal USA-s, NSV Liidus, Euroopa riigid ja Hiina vastu võtma 100% sobivuse kontseptsioon tee asfaltbetoonkate ringlussevõtuks ja taaskasutamiseks.

Kaasaegsed asfaltbetoonkatete regenereerimise ja ringlussevõtu tehnoloogiad esindavad töö käigus kulunud loomsete kõrvalsaaduste töötlemist, viies selle tehnilised näitajad ning füüsikalised ja keemilised omadused nõutavale tasemele.

Demonteeritud vana asfaltbetooni kasutamine võimaldab seda teha minimaalne uute sideainete tarbimine ja inertsed täiteained.

Eluea lõpu materjali eemaldamine

Omamoodi lähtepunkt vana asfaltbetooni töötlemise alustamisel on asfaltbetoonlõuendi demonteerimine.

See viiakse läbi, võttes arvesse lõuendi kihi olekut, katte tüüpi ja mitmeid muid tegureid.

asfaltkate eemaldatakse materjali kiht-kihi haaval eemaldamisega kulunud sõidutee demonteerimisel kas kogu teekatte paksuse ulatuses või eemaldatakse ainult lokaalsete kahjustuskohtade materjal.

Peal väikesed alad ikka veel kasutada käsitsi viisid asfaldi avamine ja eemaldamine, kasutades selliseid tööriistu nagu:

• löögi pneumaatilised tööriistad;
• lõikepaigaldised;
• vargad;
• kylo;
• haamrid;
• kirkad.

Suurtel aladel UPSi eemaldamisest ilma spetsiaalse varustuseta enam ei piisa. Tungrauade ja labidatega brigaadid asendati hüdrauliliste kaitselülititega miniekskavaatorid.

Kaasaegne maantee pakub tõsist konkurentsi traditsioonilistele sõidutee eemaldamise meetoditele freesid, mis on varustatud pöörlevate freestrumlitega, et lõigata läbi vana asfaltbetoon vajaliku sügavusega.

Katte eemaldamisel teele lõigatud raja laius sõltub trumli laiusest ja varieerub vahemikus 350 mm kuni 2200 mm.

Trummide terashambad lõikavad maha vajaliku ABP kihi ja lõikavad sillutise alusele madalad sooned, et parandada allesjäänud alusmaterjali nakkumist uue asfaltbetoonisegu või taaskasutusasfaltbetooni kihiga.

Kihi freesimine Teepeenar tehakse kahel erineval viisil:

• kuumjahvatamine, mis viiakse läbi loomsete kõrvalsaaduste eelkuumutamise tingimustes;
• külmfreesimine, mille käigus töö algab ilma soojendamiseta.

Igal freesimismeetodil on oma eelised ja puudused.

Kuum freesimine

See loomsete kõrvalsaaduste eemaldamise meetod võeti kasutusele enne külmjahvatamist.

Gaasil (propaani-butaani segu) või petrooleumil, asfaldil töötavate mobiilsete infrapunapõletite abil soojendab ja pehmendab.

See aitab vähendada jõupingutusi, mis tuleb demonteeritud katte hävitamiseks kulutada.

miinused Kuumjahvatamisel on järgmised asjaolud:

• kasutatud kütuseressursside kõrge hind;
• seadmete tulekahjuoht ja personali põletusoht;
• hävinud asfaltmaterjal kleepub kokku, muutes selle taaskasutamise ebamugavaks;
• asfalditehase laos hunnikutes ladustamisel kuuma ilmaga freesitud asfaltkoogi tükid, mis sunnib neid liiva või mineraalpulbriga üle valama.

Kuumfreesimise valikul on esmatähtis motiiv remonditööde kiirus, sest kuumutatud ABP lõigatakse kiiresti ja minimaalse pingutusega ära.

Ülaltoodut kokku võttes võib märkida, et kuum meetod on kulukas, kuid kiire.

külm viis

Külmfreesimine nõuab rohkem pingutust ja on aeganõudvam, kuna kattekiht eemaldatakse loomulikus kõvas olekus.

Kasu sellel tehnikal on järgmised tegurid:

• kattestruktuuri muutumatus, mis võimaldab eemaldada eemaldatud materjali ettevalmistatud asfaltbetoonisegu osana;
• hunnikutes ladustamisel freesitud asfaltbetooni tükid ei paakne;
• jahvatusprotsessi ökonoomsus.

Asfaldi jäägid ja granulaat

Vana ABP demonteerimisel tekivad erineva suurusega asfaltbetoonitükid, mida nimetatakse asfaltbetoonijäägiks.

Selliste jäätmete koostis - jäägid - jäävad asfalt- ja asfaltbetoonkatte põhikomponentideks - killustik, liiv ja bituumenijäägid.

Eemaldatud kihtide paksus on 5–15 cm.

Tükkide suurused asfalt ei ole aga asfaldiplokkide eraldamise praktikas standarditud tavaliselt jagatud kolme tingimuslikku rühma:

• väikesed jäätmed, mille suurus ei ületa 20 cm;
• keskmine jääk, mille elemendi suurus on 15–40 cm;
• suured klotsid, mis on suuremad kui pool meetrit.

Asfaldijäägid, mis on teisese ressursi staatuses, on suurepärane remondi- ja ehitusmaterjal. Asfaldijäätmete eelised on järgmised:

• tugevus mehaanilistele staatilistele ja dünaamilistele koormustele;
• vastupidavus atmosfääri niiskusele ja keemiliselt aktiivsetele ainetele;
• vastupidavus äkilistele temperatuurimuutustele;
• edasise jahvatamise võimalus tungrauaga purustamise teel;
• odav.

Asfaldijäätmete keskmine mahukaal on 1800–2200 kg 1 m3 kohta, samas kui asfaltbetooni puhul on see parameeter veidi kõrgem - 2000–2450 kg või vastavalt 2–2,45 tonni 1 m3 kohta.

Sõltuvalt purustamise meetodist vana asfaltbetooni tükid saada asfaltbetoon granuleerida(edaspidi - ABG) ja asfalt beebi mille järele on suur nõudlus. ABG keskmine tihedus on 2100–2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Teed. Katendialuste ehitus” määratleb ABG kui purustatud vana asfaltbetooni (punkt 3.2), mida on lubatud kasutada katete ja katete valmistamisel.

Seoses kasvava nõudlusega ABG järele teeremonditöödel kasutusele GOST R 55052-2012 Vana asfaltbetooni granulaat. Tehnilised andmed”, mis reguleerib sellele materjalile esitatavaid nõudeid analoogselt Euroopa asfaltbetoongranulaadi EN 1310808 standardiga.

See tõstab ABG kui kvaliteetse teekattematerjali kasutamise latti kõrgemale.

Venemaa turul ehitusmaterjalid vana asfalt hind varieerub vahemikus 100-300 rubla / cu. m, samas kui teisest ABG-d pakutakse hinnaga 500-1500 rubla. tonni kohta.

Taaskasutus ja regenereerimine

Maanteede rekonstrueerimise teedeehitustööde maailmapraktikas regenereerimismeetodid ja kasutatud teekattematerjalide taaskasutusse, võimaldades salvestada uute ehitusmaterjalide ostmisel.

Üsna sageli tõlgendavad selleteemalised infoallikad asfaltbetooni regenereerimise ja taaskasutamise mõisteid valesti, segades omavahel kokku oma olemuselt täiesti erinevate tehnoloogiliste kontseptsioonide lõpptulemused.

Teeme selgeks nende protsesside omadused, mis on seotud nende nimedega. Mõiste regenereerimine on võetud sõnast ladina keel- "regeneratio" tähendab "taassündi, taastamist".

Seoses maanteekatte rekonstrueerimisega regenereerimine tähendab nende tehniliste ja tööomaduste taastamist:

• järjepidevus,
• liiklus,
• õnnetus- ja ohutuskoefitsiendid jne.

Ja ABP enda jaoks - füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste ning kvaliteedinäitajate taastamine.

Nende omaduste hulgas:

• karedus;
• kulumiskindlus;
• nihkekindlus;
• pragunemiskindlus.

Vana UPSi materjali taaskasutus, helistavad eksperdid Ingliskeelne sõna"taaskasutus", mis tähendab ringlussevõtt- taaskasutamine, ringlusse tagastamine, ümbertöötlemine / töötlemine kasulikuks kasutamiseks.

Vana katte taaskasutamist saab teostada ilma selle omadusi regenereerimata, näiteks asfaldijääkide graanulite kasutamisel teepeenarde tugevdamiseks ei ole vaja taastada asfaltbetoonisegule vajalikku plastilisust selle taaskasutamisel. kõnnitee.

ABP ringlussevõtu algoritm

Vana asfaltbetooni taaskasutamise tehniliseks teostamiseks, et kasutada seda teekatte pealmise kihina tehakse järgmist tööd:

1. Kahjustatud kihi eemaldamine katted kuum- või külmjahvatamise teel.
2. ABG tootmine freesiga eemaldatud kihi purustamisega killustiku fraktsioonide suuruseks.
3. Granulaadi kuumutamine spetsiaalses lahtise leegita ahjus, et taastada vana bituumeni sidumis- ja plastilised omadused eemaldatud asfaltbetooni koostises.
4. Värske bituumeni portsjoni lisamine asfaldisegu sidumis- ja plastiliste omaduste reguleerimiseks vastavalt retseptile.

Vana asfaldi töötlemise tööde tegemisel tuleb uue asfaltbetoonkatte kvaliteedi tagamiseks järgida järgmisi nõudeid:

1. Uue asfaldisegu puhul, mis on saadud ringlussevõtu käigus, eelprojekt on vajalik selle koostis, milles uue asfaltbetoonisegu koostis, inertsete komponentide terakoostis, bituumeni viskoossus ja selle sisaldus vanas asfaltbetoonis, töötlemistehnoloogia ja segamistehase tüüp, vana asfaldi kogus määratakse regenereeritud segu koostises olev betoon.
2. Granulaadi ahjus kuumutamisel tuleb jälgida temperatuuri tingimused , vältides sideaine koostisest kergete fraktsioonide aurustumist ja selle läbipõlemist, mis võib tekkida bituumeni leekpunkti ületamisel (viskoosse bituumeni puhul 180-220 kraadi ja vedela bituumeni puhul 45-110 kraadi C).

Granulaatide ja lisandite sisalduse kvantitatiivsed näitajad uues asfaltbetoonis tuleks kindlaks määrata laborimeetoditega vastavalt GOST, TU ja muudele regulatiivsetele dokumentidele.

Asfaltbetoonijäätmete taaskasutamise viisid

Toimumiskoha järgi ringlussevõtu tehnoloogilised meetmed eristama eemaldatud tee-ehitusmaterjali töötlemiseks kaks võimalust:

• vana asfaltbetooni regenereerimine statsionaarsetes tingimustes asfaltbetoonitehases (ABZ), millega kaasneb teekatte eeldemonteerimine ja asfaltbetoonijääkide töötlemiseks asfaltbetoonitehasesse saatmine;
• ABP ringlussevõtt otse lõuendi rekonstrueerimise kohas, mis hõlmab katte uuesti paigaldamist spetsiaalse teetehnika abil - remikserid, taaskasutajad, asfaldisoojendajad jne.

Olenevalt kütterakendusest asfaltbetoon selle töötlemise käigus ringlussevõtu tehnoloogia alajaotada kahte suurde rühma:

1. Kuum taaskasutus, mis ei saa hakkama ilma vana asfaltbetoonmaterjali kuumutamiseta vana bituumensideaine pehmenemistemperatuurini. Kuumutamist kasutatakse ABP demonteerimise etapis, vana bituumeni plastiliste omaduste taastamise protsessis ja graanulite segamisel värskete komponentidega asfaltbetoonisegu valmistamisel eemaldatud lõuendi asemel.
2. Külmtöötlusmeetodid ( külm ringlussevõtt), mille teostamisel ei teki termilist mõju vanale materjalile ja värske segu komponentidele.

Teeremondi praktika reaalsus on see Kõige sagedamini kasutatakse nende meetodite kombinatsiooni..

Näiteks mitte nii kaua aega tagasi identifitseeriti asfaltbetooni kuumtöötlemine tööga statsionaarsetes tehasetingimustes arenenud tööstusliku infrastruktuuriga territooriumil (laod, asfaldijääkide impordi ja ettevalmistatud asfaltbetoonisegu väljavedu, konteinerid). bituumeniga jne).

Mobiilsete asfalditehaste tulekuga toimub asfaldi töötlemine otse remonditaval teel, tagades kõigi kuuma taaskasutusele omaste tehnoloogiliste toimingute tegemise.

Külmjahvatamine, mida kasutatakse mobiilsetes seadmetes külma taaskasutamise tehnikates, on edukalt "migreerunud" statsionaarsetes asfalditehastes kasutatavatele protsessivoogudele.

Soojenduse asemel purustatud loomsete kõrvalsaaduste tükid või graanulid, mis on saadud segistites jahvatamisel segatud emulsioonilisanditega või vahtbetooniga, mille järel peetakse neid munemiseks sobivaks.

Alternatiivina traditsioonilisele tehnoloogiale loomsete kõrvalsaaduste taastamiseks vastavalt valemile "freesimine ja taasasfalteerimine" kuuma ja külma regenereerimise tehnikad teetöödel.

Neist esimeses kasutatakse asfaltbetooni regenereerimist statsionaarses või mobiilses asfaldibetoonitehases ning teine ​​hõlmab kattematerjali kobestamist, kohapealset töötlemist, omaduste parandamist ja katte paigaldamist katendisse.

Töö hõlmas termilise profileerimise seadmete komplekti, mis koosneb asfaldisoojendist, kuumast taaskasutusseadmest, mida nimetatakse ka termoprofilaatoriks, ja siledatest rullidest.

Asfaltbetoonitehaste tööpõhimõtted

Protsessi kulg asfaltbetooni töötlemine asfaltbetoonitehases sisaldab järgmised sammud:

Kuumtöötlemine asfalditehases sellel on järgmised eelised:

• vana UPS-i komponentide pideva kvaliteedikontrolli võimalus;
• segu koostise reguleerimine, võttes arvesse kasutatud granulaadi koostist;
• võimalus kasutada kuni 80% vanast materjalist ilma värske asfaldisegu retseptiomadusi vähendamata.

Puudujääkidest Kuumtöötlemisel statsionaarsetes tingimustes märgitakse järgmised tegurid:

• suured kulud demonteeritud katte transportimiseks;
• asfaldisegu kuivatus- ja küttekomponentide suur energiakulu;
• kantserogeensete süsivesinike ja mineraaltolmu esinemine suitsuheites.

Kuumade ja külmade meetodite omadused töökohal

kuum viis, mida nimetatakse ka asfaldi termiliseks profileerimiseks, tehakse otse remondikohas teepeenar.

Sest kõik tehnoloogiad termilist profileerimist iseloomustavad järgmised toimingud:

• ABP ülemise kihi kuumutamine;
• kuumutatud kihi lõdvenemine;
• lahtiste komponentide segamine;
• uuesti ladumine.

Olenevalt konkreetsest kuumtöötlemise tehnoloogiast saab bituumeni lisamise, plastifikaatorite või värske asfaltbetoonisegu jms lisamise toiminguid kasutada tehnilise protsessi erinevates etappides.

Kohapealsed asfaltbetooni kuumtöötlemise tehnoloogiad on järgmised eelised:

• taaskasutatud asfaltbetooni kõrged füüsikalised ja mehaanilised omadused;
• tehnoloogia kasutamise lihtsus;
• lõikeriista minimaalne kulumine;
• katte olemasoleva geomeetria säilitamine;
• võimalus töötada ühel sõidurajal, takistamata liiklust teisel sõidurajal;
• remondi- ja paigaldustööde maksumuse vähendamine;
• pikendada katte kasutusiga;
• vähendades remonditööde aega peaaegu kaks korda.

"Kuuma" meetodi puudused hõlmavad:

• keskkonnaprobleemid - kuumutamisel aurustuvad vana bituumeni aurud;
• bituumeni elastsuse halvenemine kuumtöötlemistemperatuuri ületamisel;
• raskusi töö korraldamisel, kuna kogu töös kasutatav masinakompleks peab olema “lahingus” valmis.

Külm taaskasutustööd toimus kohapeal, teostatakse järgmises järjestuses:

Teenetest külm taaskasutamine kohapeal märkus:

• madal energiatarbimine;
• tehnoloogia ökoloogiline puhtus;
• pinnase terviklikkuse säilitamine, selle deformatsiooni puudumine;
• katte kvaliteetne regenereerimine.

Selle tehnika puudused on järgmised:

• seadmete kõrge hind (emulgaatorid jne);
• selge korralduse vajadus ettevalmistustööd ja kasutatavate seadmete tehnilise seisukorra pidev jälgimine.

Seotud videod

Video kohapealse ja väikesemahulise katendi remondi eeliste kohta, kasutades infrapunakütteks ja kasutatud asfaldi regenereerimiseks spetsiaalseid seadmeid:

Järeldus

Ressursisäästlike tehnoloogiate kasutamine taaskasutatud vanade asfaltbetoonmaterjalide kasutamisel võimaldab luua teatud osale asfaltbetoonisegu komponentidest adekvaatse asendusmaterjali vastavalt teekatte kvaliteedi põhinõuetele.

Samal ajal on see hädavajalik kulud vähenevad bituumeni ostmiseks hoitakse kokku energiaressursse ja materjale.

Kokkupuutel

Asfaldi (asfaldi) puru on taaskasutatud asfalt. Puru sarnaneb killustikuga, seda kasutatakse tee tagasitäitmisel, parkimisel, platvormidel. Asfaldipuru saadakse asfaltkatte mahalõikamisel teefreesi abil. Asfaldipurus olevad bituumeniosakesed muudavad pinna pärast tihendamist vastupidavamaks. Kuna puru koostises on palju bituumenit ja killustikku, on see väga hästi rullitav teerulli, vibroplaadi või auto ratastega. Asfaldipurust tee, parkla kestab kauem kui killustik, sest asfaldipuru on vähem avatud sademetele, ei uhu seda vihmaga välja ega moodusta tolmu, nt lubjakivipuru. Alusena kasutatakse ka asfaldipuru asfalteerimine , lappimine kallis, eest kapitaalremont teed, teeäärte tagasitäitmine. Meie firma "MskDor" pakub soodsalt osta asfaldipuru m3 kohta lõikuri alt või purusti alt (purupuru), võimalik kohaletoomisega ja objektilt äratoomisega, müük Moskvas ja Moskva piirkonnas.

Asfaldipuru mõõtmed: 0,5–4,5 cm, piisavalt väike, et täita autoteid või radu riigis.

Asfaldipuru pealekandmine:

• Tee-ehitus, suvilatele ja maateedele
• Parkimisseade, auto parkimine
• Asfaldipuru ladumine teele, garaaži
• Teede ja teeäärte tagasitäitmine asfaldilaastudega
• Maa- või maatee remont, radade tagasitäitmine maal

Enne maale asfaldipuru või tee paigaldamist peate esmalt aru saama, kui palju asfaldipuru on vaja. Selleks peate arvutama tee pindala ja korrutama kihi paksusega.

Asfaldilaastude omadused, müük ja tarnimine Moskvas, Moskva oblastis.

Asfaldilõike kohaletoomine toimub kallurautoga, mõõtemõõt on kuupmeeter m3 (kuubik). Puru tihendustegur on 1,3. Asfaldipuru kulu 10 m2 kohta, rullkihi paksusega 10 cm, tuleb 1,3 kuupmeetrit (m3). Meie ettevõte "MskDor" pakub teile teenust - asfaldipuru kohaletoimetamisega Moskva ja Moskva oblasti (Moskva piirkond). Võimalik osta järeletulemiseks. Tarnime ööpäevaringselt Moskvas, Moskva oblastis, võimalik on kohaletoimetamine ka päevasel ajal (pärastlõunal või hommikul).

Asfaldipuru koos kohaletoomisega - m2 hind. Osta asfaldipuru Moskvas ja Moskva piirkonnas. Kaal 1 m3

Asfaldipuru müük hinnaga 500 rubla. kuubik, kohaletoimetamine Moskvas ja piirkonnas firmalt "MskDor" taotluse esitamise päeval on võimalik, kohaletoimetamise maksumus arvutatakse eraldi. Meie ettevõtte eeliseks on see, et müüme igas mahus puru hulgi- ja jaemüügis, väikestes kogustes. Asfaldipuru on meilt võimalik osta väikeses mahus alates 1 kuubist (m3). Erinevalt meist paljud ehitusfirmad ei müü madala efektiivsuse tõttu puru 3, 4, 5 kuubikut või 8 m3. Asfaldipuru kaal (mass): üks kuubik kaalub 1,4 tonni.

Asfaldipuru koos kohaletoomisega on kallim kui ilma kohaletoimetamiseta. Hind on arvutatud ja sõltub teie objekti kaugusest, kuubikute või tonnide arvust. Kui vajad kvaliteetset asfaldilaastu teede ja territooriumide täitmiseks värskelt lõikuri alt, siis võta ühendust, müügihind on soodne. Võimalik asfaltkate. M2 hind koos materjaliga alates 170 rubla.

Lõikuri alt tekkivat asfaldipuru nimetatakse vanaaegse lõikemeetodi tootmistehnoloogia tõttu ka asfaldilõikeks. asfalttee. Selline puru maksab veidi rohkem kui purusti alt (purupuru).

Asfaldipuru koos kohaletoomisega. Moskva Moskva piirkond

Ettevõte "MskDor" pakub: asfaldipuru koos kohaletoomisega - Moskva tsao (keskel) Uus Moskva, yuvao, vao, zao, yuzao, szao, sao, yuao, svoo ja Moskva piirkond (Moskva piirkond) Ramensky piirkond Ramenskoje, Lytkarino, Ljubertsy Ljubertsy ringkond Ostrovtsy Tomilino, Malakhovka Oktyabrsky, Žukovski, Voskresensk. Asfaldipuru Bronnitsõ kohaletoomisega Voskresenski rajoonis Bronnitsõs, Domodedovo rajoonis Domodedovos, Tšehhovis Tšehhovi rajoonis Domodedovo rajoonis Serpuhhovi rajoonis Serpuhhovis, tarne Podolski rajoonis. Asfaldipuru kohaletoimetamisega Moskva oblast Podolsk Shcherbinka Lvovsky Podolsky rajoon, Balašihhinski rajoon Balašihha, Štšelkovos ja Štšelkovski rajoonis, Gzhel Elektrougli Staraja Kupavna, Jegorjevski ja Štšelkovski rajoon, Tšehhov Tšehhovi rajoonis. Beebi saab osta Odintsovo Odintsovo rajoonis Zvenigorod Golitsino Krasnoznamensk, Aprelevka Moskva, Istra, Krasnogorsk Nakhabino Krasnogorsk rajoon, Dedovsk Istra, Mytishchi rajoon Dolgoprudny Mytishchi F, Ivanan F, Pushkino Khimki Lobnya in Mytishchi, rajooni Kortery Stupino Mikhnevo Stupino rajoon Malino Stupinski rajoon, Tšehhovi rajoon Tšehhovis.

Asfaldipuru kohaletoimetamine Moskvas ja Moskva piirkonnas (Moskva piirkond) toimub kallurautodega. Enamik organisatsioone edastab materjali öösel. Meilt puru ostmise eeliseks on võimalus osta puru koos kohaletoomisega Moskva piirkonnas ja Moskvas nii öösel kui ka päeval - töötame ööpäevaringselt.

Üle 100 m3 tellimustele kehtib allahindlus.

Teeme koostööd juriidiliste organisatsioonide ja üksikisikutega.

Vajadusel saame saata oma spetsialisti tööde maksumuse arvutamiseks ja territooriumi mõõtmiseks. Spetsialisti väljasõit ja arvestus - Tasuta ja seitse päeva nädalas!