Asfaldipuru. Vana asfaldi taaskasutamine: erinevate teekatte taaskasutamise meetodite omadused. Asfaldipuru kasutamise viisid

hind alates
800 r.
1 m3 kohta

Asfaldipuru koos kohaletoomisega lõikuri alt Moskvas ja Moskva oblastis. Toome igas koguses värsket ja kvaliteetset asfaldilaastu (ShMA) täna või teile sobival ajal. Garanteerime tellitud ja tarnitud mahu järgimise. Arvutame välja vajaliku koguse ja nõustame kõikides asfaldipuru ja selle laomisega seotud küsimustes. Helista meile parim hind 1 m3 eest koos kohaletoomisega!

• Tarne mis tahes mahus, minimaalse tellimuse puudumine
• Toome täna kohale Sulle lähimast objektist soodsalt
• Teostame asfaldipuru ladumise tööde kompleksi "võtmed kätte"
• Meie kogemus asfaldipuruga - rohkem kui 10 aastat
• Tulemuseks on pikaajaline suhe iga Kliendiga

Kohaletoimetamine asfaldipuru teostatakse otse freesimiskohast. Töötame ööpäevaringselt, seega eelneval kokkuleppel saame kohale toimetada igal ajal. Vajadusel on võimalik kallur mitmeks osaks maha laadida teie objekti erinevates kohtades.

Asfaldipuru hinnad - veebruar 2020.a

Asfaldipuru lõplik hind sõltub teie rajatise asukohast ja tellitavast mahust. Moskvas kehtib ühtne hind 1 m3 kohta, kuna asfaldi freesimine toimub samaaegselt erinevates linnaosades. Asfaldilaastude hind koos kohaletoimetamisega Moskva piirkonda sõltub objekti kaugusest Moskva ringteest ja kujuneb järgmise põhimõtte järgi - mida rohkem kuubikuid kallur veab ja mida lähemale tarneobjekt, seda madalam on hind. kuubi kohta ja vastupidi.

Tegeleme ilma vahendajateta asfaldilaastude tootmise ja müügiga ning kontrollime täielikult protsessi alates kalluri laadimisest kuni selle objektil mahalaadimiseni. Seetõttu saame pakkuda kvaliteetne materjal madalaima hinnaga Moskvas. Oma kallurautode pargi abil tarnime odavalt purustatud asfaldi Moskva piirkonna igasse piirkonda. Pidage meeles, et kulu muutub aastaringselt, see on madalaim suveaeg, keset teeremonti.

Osta soodsatel tingimustel asfaldipuru

Nagu te juba aru saite, on meilt võimalik osta odavalt asfaldilaaste mis tahes koguses koos kohaletoimetamisega Moskvas ja Moskva piirkonnas. Samal ajal on materjal suurepärase kvaliteediga, see tarnitakse õigel ajal ja tarnitud kogus üllatab teid meeldivalt. Sularahas ja sularahata maksete eest saab osta asfaldipuru. Sularahas tasumisel tasumine toimub kohaletoimetamisel, pangaülekandega töötame ainult ettemaksu alusel.

Enne asfaldipuru ostmist soovitame teil mõista kõiki nüansse - alates tootmismeetoditest kuni tarnitud materjali pädeva vastuvõtmiseni. Omandatud teadmistega on teil seda lihtsam teha õige valik, säästke oma eelarve ja saavutage soovitud tulemus. Selleks oleme koostanud mitmeid artikleid see teema. Ja kui teil on veel küsimusi, helistage meile, vastame neile hea meelega.

Korduma kippuvad küsimused asfaldilaastude kohta

• Mis maksab 1 m3 asfaldilaastu koos kohaletoomisega Odintsovosse?
  Otsustage vajalik maht ja täpsustage kaugus Moskva ringteest mahalaadimiskohani, helistage meile, me ütleme teile täpse kuupmeetri hinna.


• Kas vastab tõele, et asfaldilaastudest tee puruneb kiiresti?
  Kui kasutada kvaliteetset puru ja järgida ladumistehnoloogia põhireegleid, siis asfaltpuru tee kestab kaua. Vajadusel oleme valmis kvaliteetselt ja mõistlike hindadega korraldama kõik tööd asfaldilaastude ladumisel. Helistage meile ja me näitame teile, kuidas.


• Kui palju asfaldipuru on Kamazis?
  Meie autopargis on erinevaid Kamazi modifikatsioone: 10m3, 16m3 ja 20m3

Sõidutee remondi ja rekonstrueerimise valdkonnas kasutamise efektiivsus sekundaarne asfaltbetoon. Bituumeni, kivi, plastifikaatorite sisalduse tõttu sellises materjalis on asfaldi regenereerimine otstarbekas mitte ainult majanduslikust, vaid ka tehnilisest aspektist. Lisaks säästab selline üritus energiat ja ressursse. Sekundaarsed materjalid äratasid ehitajate tähelepanu, kuna neis kasutatavate bituumeni ja mineraalsete komponentide maksumus on üsna kõrge.

Asfaltbetooni pealekandmise etapid:

• spetsiaalsed seadmed eemaldavad alusest kulunud kihi;
• saadud materjali transportimine asfaltbetoonitehasesse;
• sekundaarse toote kuumutamine, mõnel juhul segatakse see värske bituumeni või muu toorainega.

See protsess võib toimuda mitte ainult tehase statsionaarse tehnilise baasi tingimustes, vaid ka mobiilsete seadmete kasutamisel. Kirjeldatud ringlussevõetud materjalide kuumtöötlemise protsess pole ainuke, seda kasutatakse ka laialdaselt. külm viis. Selleks purustatakse tehases pärast sõidutee freesimist saadud üksikud tükid või muu materjal hoolikalt ja segatakse värske emulsiooniga. Saadud materjali kasutatakse madala ummikutasemega teede loomiseks, näiteks külades.

Meie riigis kasutatakse laialdaselt kuumtöötlust, mille läbiviimiseks kasutatakse erinevate välismaiste tootjate seadmeid. Selliseid partiitehaseid toodetakse sageli mobiilselt, mis vähendab ressursside ja ajakulu, välistades tehase osalemise protsessis.

ABZ "Bernardi" süsteemiga

asfaldi taaskasutus

Eriti tähelepanuväärne on Itaalia ettevõte BERNARDI, mis loob nüüdisaegseid taaskasutusrajatisi. Selle täiustatud kuivati ​​abil on võimalik regenereerida kuni pool kulunud segust. Samal ajal jäävad kulud väga madalaks. Selles seadmes kasutatud tehnoloogiat nimetatakse "PUNAseks" ja aastate jooksul on see end tõestanud ühe parimana.

Teist tehnoloogiat kasutab Hiina kaubamärk D&G Machinery. See ettevõte kasutab tee-ehitusjäätmete jäätmematerjali regenereerimiseks ajaproovitud klassikalisi tehnoloogiaid. Kõik kaubamärgi toodetud paigaldised võib jagada kahte põhikategooriasse. Esimene on paralleelkuivatuselemendiga seadmed, mis tagab suure osa taaskasutatavate materjalide töötlemise (50% või rohkem). See tehnika nõuab märkimisväärseid investeeringuid. Teine võimalus on taaskasutusrõngas, mis on küll suurusjärgu võrra odavam, kuid sellega saab taaskasutada mitte rohkem kui 35% (tavaliselt isegi vähem) asfaltbetooni.

Enne sellistesse sõlmedesse laadimist purustatakse toormaterjal löök-rotatsiooni-, lõua- või koonusüksustes (täpsemalt). Kõrge tugevusega materjali lihvimise lihtsustamiseks ja selle toimingu kiirendamiseks on see veega küllastunud. Eelistatav on purustada külmas või mõõdukalt soojas keskkonnas, mille temperatuur ei ületa 15 kraadi Celsiuse järgi. Kui me ei räägi tükilisest, vaid jahvatamise teel saadud materjalist, pole vaja seda jahvatada – piisab, kui lisada see spetsiaalses trumlis värskele, põhjalikult kuivatatud mineraalsele toorainele.

Tehnoloogiliselt kulgeb asfaldi taastamise protsess järgmiselt:

• värske mineraalne alus doseeritakse ja asetatakse trummel-tüüpi küttekehasse;
• samasse konteinerisse laaditakse vanad materjalid: asfalditolm, bituumeni killud, purustatud tükiline tooraine;
• kõik see kuumutatakse rangelt määratletud temperatuurini (et vältida segu kiiret vananemist) ja segatakse värske bituumeni või plastifikaatoriga;
• pärast segu valmistamist laaditakse see maha skip-tüüpi tõsteseadmesse, transporditakse valmismaterjalide punkrisse.

Paigaldust kontrollib väljaõppinud operaator kõigis ehitussegu taastamise etappides. Lisaks küttekehale on sellesse protsessi kaasatud samad seadmed, mis muud tüüpi asfaltbetoonkomplekside puhul. See muudab asfaltbetooni regenereerimisprotsessi seadistamise lihtsaks.

Maantee asfaltbetoonkate on pidevalt avatud mehaanilistele koormustele.

Lisaks mõjutavad seda ilmastikutingimused ning pinnas ja hüdroloogilised tegurid.

Sisemine stress ja pinge nendest mõjudest põhjustatud sõidutee, koguneda, mis toob kaasa defektide ilmnemise ja katendi ülemise kihi hävimise pragude ja aukude kujul.

Tagamaks, et sõidutee kvaliteet vastaks ohutusnõuetele liiklust(art. 12 föderaalseadus 10. detsembril 1995 nr 196-FZ muudetud 26. juulil 2017 "Liiklusohutuse kohta"), tee-ehitusorganisatsioonid on kulunud ja kahjustatud kihtide eemaldamine asfaltbetoonkate (APC) ja nende asendamine uute kihtidega.

Iga-aastaselt eemaldatud vanade UPSide mahud suur linn RF ulatub kümnetesse tuhandetesse tonnidesse ja üldiselt Venemaa kiirteede puhul "ületab" igal aastal üle miljoni tonni demonteeritud asfaltbetoon.

Kaasaegsed tehnoloogiad vana asfaltbetooni töötlemiseks on oma olemuselt ressursisäästlikud, kuna regenereeritud katet kasutatakse edukalt uue kõrvalsaaduste loomisel.

Demonteeritud ABP regenereerimise eesmärk on taastada ja parandada asfaltbetoonmaterjali tehnilisi ja tööomadusi, et seda taaskasutada kiirteede asfalteerimiseks või muudeks teeremonditöödeks.

Pärast kasutusaja lõppemist kõnnitee selle koostises säästetakse kuni 90% kasulikust kaalust edasiseks kasutamiseks sobiv asfaltbetoonmaterjal.

Kasutatava asfaldi töötlemise meetodite arusaadavamaks muutmiseks vaatame lähemalt katte struktuuri ja selle moodustavate põhielementide omadusi.

ABP-ga teekatted on kõigi kategooriate maanteede levinumad kujundused.

Üleval on niinimetatud "maanteepiruka" skeem- mitmekihiline teekate koos kohustusliku asfaltbetoonkattega paksusega vähemalt 15 cm.

GOST 9128-2013“Asfaltbetoonisegud…” määratleb asfaltbetoonisegude koostis (punkt 3.1) kui ratsionaalselt valitud killustiku, kruusa, liiva ja mineraalpulbri segud bituumeniga, mis on segatud kuumutatud olekus. Samas on tavaks nimetada asfaltbetooni (punkt 3.2) pärast rullidega rullimist tihendatud olekus asfaltbetoonisegu (edaspidi ABS).

On vaja eristada mõisteid teedeehituses kasutatav asfalt ja asfaltbetoon:

1. Asfalt on kokkutõmbav orgaaniline aine looduslikku või kunstlikku päritolu erineva bituumenisisaldusega selle koostises(13%-lt 75%-le). See on bituumeni segu liiva ja kruusaga. Tõeline looduslik asfalt koosneb rasketest õlifraktsioonidest ja erineb vähe tavalisest tõrvast, mille jaoks vanad kreeklased nimetasid seda mägitõrvaks.
2. Asfaltbetoon - bituumeni tehnoloogilise segamise tulemus inertsed materjalid - killustik, kruus ja liiv, mis tõstavad oluliselt asfaltbetoonisegu tugevusomadusi. Teisisõnu on asfaltbetoon traditsioonilise asfaltkatte modifitseeritud versioon.

ABP osana on bituumenit vaid 4,5-6,0%, ülejäänud on killustik, kruus ja liiv.

Sellest tekkis pool sajandit tagasi ulatuslike uuringute põhjal USA-s, NSV Liidus, Euroopa riigid ja Hiina vastu võtma 100% sobivuse kontseptsioon tee asfaltbetoonkate ringlussevõtuks ja taaskasutamiseks.

Kaasaegsed asfaltbetoonkatete regenereerimise ja ringlussevõtu tehnoloogiad esindavad töö käigus kulunud loomsete kõrvalsaaduste töötlemist, viies selle tehnilised näitajad ning füüsikalised ja keemilised omadused nõutavale tasemele.

Demonteeritud vana asfaltbetooni kasutamine võimaldab seda teha minimaalne uute sideainete tarbimine ja inertsed täiteained.

Eluea lõpu materjali eemaldamine

Omamoodi lähtepunkt vana asfaltbetooni töötlemise alustamisel on asfaltbetoonlõuendi demonteerimine.

See viiakse läbi, võttes arvesse lõuendi kihi olekut, katte tüüpi ja mitmeid muid tegureid.

asfaltkate eemaldatakse materjali kiht-kihi haaval eemaldamisega kulunud sõidutee demonteerimisel kas kogu teekatte paksuse ulatuses või eemaldatakse ainult lokaalsete kahjustuskohtade materjal.

Peal väikesed alad ikka veel kasutada käsitsi viisid asfaldi avamine ja eemaldamine, kasutades selliseid tööriistu nagu:

• löögi pneumaatilised tööriistad;
• lõikepaigaldised;
• vargad;
• kylo;
• haamrid;
• kirkad.

Suurtel aladel UPSi eemaldamisest ilma spetsiaalse varustuseta enam ei piisa. Tungrauade ja labidatega brigaadid asendati hüdrauliliste kaitselülititega miniekskavaatorid.

Kaasaegne maantee pakub tõsist konkurentsi traditsioonilistele sõidutee eemaldamise meetoditele freesid, mis on varustatud pöörlevate freestrumlitega, et lõigata läbi vana asfaltbetoon vajaliku sügavusega.

Katte eemaldamisel teele lõigatud raja laius sõltub trumli laiusest ja varieerub vahemikus 350 mm kuni 2200 mm.

Trummide terashambad lõikavad maha vajaliku ABP kihi ja lõikavad sillutise alusele madalad sooned, et parandada allesjäänud alusmaterjali nakkumist uue asfaltbetoonisegu või taaskasutusasfaltbetooni kihiga.

Kihi freesimine Teepeenar tehakse kahel erineval viisil:

• kuumjahvatamine, mis viiakse läbi loomsete kõrvalsaaduste eelkuumutamise tingimustes;
• külmfreesimine, mille käigus töö algab ilma soojendamiseta.

Igal freesimismeetodil on oma eelised ja puudused.

Kuum freesimine

See loomsete kõrvalsaaduste eemaldamise meetod võeti kasutusele enne külmjahvatamist.

Gaasil (propaani-butaani segu) või petrooleumil, asfaldil töötavate mobiilsete infrapunapõletite abil soojendab ja pehmendab.

See aitab vähendada jõupingutusi, mis tuleb demonteeritud katte hävitamiseks kulutada.

miinused Kuumjahvatamisel on järgmised asjaolud:

• kasutatud kütuseressursside kõrge hind;
• seadmete tulekahjuoht ja personali põletusoht;
• hävinud asfaltmaterjal kleepub kokku, muutes selle taaskasutamise ebamugavaks;
• asfalditehase laos hunnikutes ladustamisel kuuma ilmaga freesitud asfaltkoogi tükid, mis sunnib neid liiva või mineraalpulbriga üle valama.

Kuumfreesimise valikul on esmatähtis motiiv remonditööde kiirus, sest kuumutatud ABP lõigatakse kiiresti ja minimaalse pingutusega ära.

Ülaltoodut kokku võttes võib märkida, et kuum meetod on kulukas, kuid kiire.

külm viis

Külmfreesimine nõuab rohkem pingutust ja on aeganõudvam, kuna kattekiht eemaldatakse loomulikus kõvas olekus.

Kasu sellel tehnikal on järgmised tegurid:

• kattestruktuuri muutumatus, mis võimaldab eemaldada eemaldatud materjali ettevalmistatud asfaltbetoonisegu osana;
• hunnikutes ladustamisel freesitud asfaltbetooni tükid ei paakne;
• jahvatusprotsessi ökonoomsus.

Asfaldi jäägid ja granulaat

Vana ABP demonteerimisel tekivad erineva suurusega asfaltbetoonitükid, mida nimetatakse asfaltbetoonijäägiks.

Selliste jäätmete koostis - jäägid - jäävad asfalt- ja asfaltbetoonkatte põhikomponentideks - killustik, liiv ja bituumenijäägid.

Eemaldatud kihtide paksus on 5–15 cm.

Tükkide suurused asfalt ei ole aga asfaldiplokkide eraldamise praktikas standarditud tavaliselt jagatud kolme tingimuslikku rühma:

• väikesed jäätmed, mille suurus ei ületa 20 cm;
• keskmine jääk, mille elemendi suurus on 15–40 cm;
• suured klotsid, mis on suuremad kui pool meetrit.

Asfaldijäägid, mis on teisese ressursi staatuses, on suurepärane remondi- ja ehitusmaterjal. Asfaldijäätmete eelised on järgmised:

• tugevus mehaanilistele staatilistele ja dünaamilistele koormustele;
• vastupidavus atmosfääri niiskusele ja keemiliselt aktiivsetele ainetele;
• vastupidavus äkilistele temperatuurimuutustele;
• edasise jahvatamise võimalus tungrauaga purustamise teel;
• odav.

Asfaldijäätmete keskmine mahukaal on 1800–2200 kg 1 m3 kohta, samas kui asfaltbetooni puhul on see parameeter veidi kõrgem - 2000–2450 kg või vastavalt 2–2,45 tonni 1 m3 kohta.

Sõltuvalt purustamise meetodist vana asfaltbetooni tükid saada asfaltbetoon granuleerida(edaspidi - ABG) ja asfalt beebi mille järele on suur nõudlus. ABG keskmine tihedus on 2100–2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Teed. Katendialuste ehitus” määratleb ABG kui purustatud vana asfaltbetooni (punkt 3.2), mida on lubatud kasutada katete ja katete valmistamisel.

Seoses kasvava nõudlusega ABG järele teeremonditöödel kasutusele GOST R 55052-2012 Vana asfaltbetooni granulaat. Tehnilised andmed”, mis reguleerib sellele materjalile esitatavaid nõudeid analoogselt Euroopa asfaltbetoongranulaadi EN 1310808 standardiga.

See tõstab ABG kui kvaliteetse teekattematerjali kasutamise latti kõrgemale.

Venemaa turul ehitusmaterjalid vana asfalt hind varieerub vahemikus 100-300 rubla / cu. m, samas kui teisest ABG-d pakutakse hinnaga 500-1500 rubla. tonni kohta.

Taaskasutus ja regenereerimine

Maanteeteede rekonstrueerimise teedeehitustööde maailmapraktikas regenereerimismeetodid ja kasutatud teekattematerjalide taaskasutusse, võimaldades salvestada uute ehitusmaterjalide ostmisel.

Üsna sageli tõlgendavad selleteemalised infoallikad asfaltbetooni regenereerimise ja taaskasutamise mõisteid valesti, segades omavahel kokku oma olemuselt täiesti erinevate tehnoloogiliste kontseptsioonide lõpptulemused.

Teeme selgeks nende protsesside omadused, mis on seotud nende nimedega. Mõiste regenereerimine on võetud sõnast ladina keel- "regeneratio" tähendab "taassündi, taastamist".

Seoses maanteekatte rekonstrueerimisega regenereerimine tähendab nende tehniliste ja tööomaduste taastamist:

• järjepidevus,
• liiklus,
• õnnetus- ja ohutuskoefitsiendid jne.

Ja ABP enda jaoks - füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste ning kvaliteedinäitajate taastamine.

Nende omaduste hulgas:

• karedus;
• kulumiskindlus;
• nihkekindlus;
• pragunemiskindlus.

Vana UPSi materjali taaskasutus, helistavad eksperdid Ingliskeelne sõna"taaskasutus", mis tähendab ringlussevõtt- taaskasutamine, ringlusse tagastamine, ümbertöötlemine / töötlemine kasulikuks kasutamiseks.

Vana katte taaskasutamist saab teostada ilma selle omadusi regenereerimata, näiteks asfaldijääkide graanulite kasutamisel teepeenarde tugevdamiseks ei ole vaja taastada asfaltbetoonisegule vajalikku plastilisust selle taaskasutamisel. kõnnitee.

ABP ringlussevõtu algoritm

Vana asfaltbetooni taaskasutamise tehniliseks teostamiseks, et kasutada seda teekatte pealmise kihina tehakse järgmist tööd:

1. Kahjustatud kihi eemaldamine katted kuum- või külmjahvatamise teel.
2. ABG tootmine freesiga eemaldatud kihi purustamisega killustiku fraktsioonide suuruseks.
3. Granulaadi kuumutamine spetsiaalses lahtise leegita ahjus, et taastada vana bituumeni sidumis- ja plastilised omadused eemaldatud asfaltbetooni koostises.
4. Värske bituumeni portsjoni lisamine asfaldisegu sidumis- ja plastiliste omaduste reguleerimiseks vastavalt retseptile.

Vana asfaldi töötlemise tööde tegemisel tuleb uue asfaltbetoonkatte kvaliteedi tagamiseks järgida järgmisi nõudeid:

1. Uue asfaldisegu puhul, mis on saadud ringlussevõtu käigus, eelprojekt on vajalik selle koostis, milles uue asfaltbetoonisegu koostis, inertsete komponentide terakoostis, bituumeni viskoossus ja selle sisaldus vanas asfaltbetoonis, töötlemistehnoloogia ja segamistehase tüüp, vana asfaldi kogus määratakse regenereeritud segu koostises olev betoon.
2. Granulaadi ahjus kuumutamisel tuleb jälgida temperatuuri tingimused , vältides sideaine koostisest kergete fraktsioonide aurustumist ja selle läbipõlemist, mis võib tekkida bituumeni leekpunkti ületamisel (viskoosse bituumeni puhul 180-220 kraadi ja vedela bituumeni puhul 45-110 kraadi C).

Granulaatide ja lisandite sisalduse kvantitatiivsed näitajad uues asfaltbetoonis tuleks kindlaks määrata laborimeetoditega vastavalt GOST, TU ja muudele regulatiivsetele dokumentidele.

Asfaltbetoonijäätmete taaskasutamise viisid

Toimumiskoha järgi ringlussevõtu tehnoloogilised meetmed eristama eemaldatud tee-ehitusmaterjali töötlemiseks kaks võimalust:

• vana asfaltbetooni regenereerimine statsionaarsetes tingimustes asfaltbetoonitehases (ABZ), millega kaasneb teekatte eeldemonteerimine ja saatmine asfaltbetooni jäägid asfalditehases töötlemiseks;
• ABP ringlussevõtt otse lõuendi rekonstrueerimise kohas, mis hõlmab katte uuesti paigaldamist spetsiaalse teetehnika abil - remikserid, taaskasutajad, asfaldisoojendajad jne.

Olenevalt kütterakendusest asfaltbetoon selle töötlemise käigus ringlussevõtu tehnoloogia alajaotada kahte suurde rühma:

1. Kuum taaskasutus, mis ei saa hakkama ilma vana asfaltbetoonmaterjali kuumutamiseta vana bituumensideaine pehmenemistemperatuurini. Kuumutamist kasutatakse ABP demonteerimise etapis, vana bituumeni plastiliste omaduste taastamise protsessis ja graanulite segamisel värskete komponentidega asfaltbetoonisegu valmistamisel eemaldatud lõuendi asemel.
2. Külmtöötlusmeetodid ( külm ringlussevõtt), mille teostamisel ei teki termilist mõju vanale materjalile ja värske segu komponentidele.

Teeremondi praktika reaalsus on see Kõige sagedamini kasutatakse nende meetodite kombinatsiooni..

Näiteks mitte nii kaua aega tagasi identifitseeriti asfaltbetooni kuumtöötlemine tööga statsionaarsetes tehasetingimustes arenenud tööstusliku infrastruktuuriga territooriumil (laod, asfaldijääkide impordi ja ettevalmistatud asfaltbetoonisegu väljavedu, konteinerid). bituumeniga jne).

Mobiilsete asfalditehaste tulekuga toimub asfaldi töötlemine otse remonditaval teel, tagades kõigi kuuma taaskasutusele omaste tehnoloogiliste toimingute tegemise.

Külmjahvatamine, mida kasutatakse mobiilsetes seadmetes külma taaskasutamise tehnikates, on edukalt "migreerunud" statsionaarsetes asfalditehastes kasutatavatele protsessivoogudele.

Soojenduse asemel purustatud loomsete kõrvalsaaduste tükid või graanulid, mis on saadud segistites jahvatamisel segatud emulsioonilisanditega või vahtbetooniga, mille järel peetakse neid munemiseks sobivaks.

Alternatiivina traditsioonilisele tehnoloogiale loomsete kõrvalsaaduste taastamiseks vastavalt valemile "freesimine ja taasasfalteerimine" kuuma ja külma regenereerimise tehnikad teetöödel.

Neist esimeses kasutatakse asfaltbetooni regenereerimist statsionaarses või mobiilses asfaldibetoonitehases ning teine ​​hõlmab kattematerjali kobestamist, kohapealset töötlemist, omaduste parandamist ja katte paigaldamist katendisse.

Töö hõlmas termilise profileerimise seadmete komplekti, mis koosneb asfaldisoojendist, kuumast taaskasutusseadmest, mida nimetatakse ka termoprofilaatoriks, ja siledatest rullidest.

Asfaltbetoonitehaste tööpõhimõtted

Protsessi kulg asfaltbetooni töötlemine asfaltbetoonitehases sisaldab järgmised sammud:

Kuumtöötlemine asfalditehases sellel on järgmised eelised:

• vana UPS-i komponentide pideva kvaliteedikontrolli võimalus;
• segu koostise reguleerimine, võttes arvesse kasutatud granulaadi koostist;
• võimalus kasutada kuni 80% vanast materjalist ilma värske asfaldisegu retseptiomadusi vähendamata.

Puudujääkidest Kuumtöötlemisel statsionaarsetes tingimustes märgitakse järgmised tegurid:

• suured kulud demonteeritud katte transportimiseks;
• asfaldisegu kuivatus- ja küttekomponentide suur energiakulu;
• kantserogeensete süsivesinike ja mineraaltolmu esinemine suitsuheites.

Kuumade ja külmade meetodite omadused töökohal

kuum viis, mida nimetatakse ka asfaldi termiliseks profileerimiseks, tehakse otse remondikohas teepeenar.

Sest kõik tehnoloogiad termilist profileerimist iseloomustavad järgmised toimingud:

• ABP ülemise kihi kuumutamine;
• kuumutatud kihi lõdvenemine;
• lahtiste komponentide segamine;
• uuesti ladumine.

Olenevalt konkreetsest kuumtöötlemise tehnoloogiast saab bituumeni lisamise, plastifikaatorite või värske asfaltbetoonisegu jms lisamise toiminguid kasutada tehnilise protsessi erinevates etappides.

Kohapealsed asfaltbetooni kuumtöötlemise tehnoloogiad on järgmised eelised:

• taaskasutatud asfaltbetooni kõrged füüsikalised ja mehaanilised omadused;
• tehnoloogia kasutamise lihtsus;
• lõikeriista minimaalne kulumine;
• katte olemasoleva geomeetria säilitamine;
• võimalus töötada ühel sõidurajal, takistamata liiklust teisel sõidurajal;
• remondi- ja paigaldustööde maksumuse vähendamine;
• pikendada katte kasutusiga;
• vähendades remonditööde aega peaaegu kaks korda.

"Kuuma" meetodi puudused hõlmavad:

• keskkonnaprobleemid - kuumutamisel aurustuvad vana bituumeni aurud;
• bituumeni elastsuse halvenemine kuumtöötlemistemperatuuri ületamisel;
• raskusi töö korraldamisel, kuna kogu töös kasutatav masinakompleks peab olema “lahingus” valmis.

Külm taaskasutustööd toimus kohapeal, teostatakse järgmises järjestuses:

Teenetest külm taaskasutamine kohapeal märkus:

• madal energiatarbimine;
• tehnoloogia ökoloogiline puhtus;
• pinnase terviklikkuse säilitamine, selle deformatsiooni puudumine;
• katte kvaliteetne regenereerimine.

Selle tehnika puudused on järgmised:

• seadmete kõrge hind (emulgaatorid jne);
• selge korralduse vajadus ettevalmistustööd ja kasutatavate seadmete tehnilise seisukorra pidev jälgimine.

Seotud videod

Video kohapealse ja väikesemahulise katendi remondi eeliste kohta, kasutades infrapunakütteks ja kasutatud asfaldi regenereerimiseks spetsiaalseid seadmeid:

Järeldus

Ressursisäästlike tehnoloogiate kasutamine taaskasutatud vanade asfaltbetoonmaterjalide kasutamisel võimaldab luua teatud osale asfaltbetoonisegu komponentidest adekvaatse asendusmaterjali vastavalt teekatte kvaliteedi põhinõuetele.

Samal ajal on see hädavajalik kulud vähenevad bituumeni ostmiseks hoitakse kokku energiaressursse ja materjale.

Kokkupuutel

Äärelinnade omanikud teavad kindlalt, kui kohutav on tee sageli väljaspool linna. Näiteks mitte kõigis isegi suvilaasulates ei varusta ehitajad kvaliteetseid teepeenraid. Reeglina tehakse kõike tavalise killustikuga või isegi lihtsalt tihendatud pinnasteega. Selles artiklis proovime rääkida, kuidas asfaldipuru panna.

Kas kasutate taaskasutatud asfalti?

Asfaldipuru, sagedamini võite leida nimetust asfaltgranulaat - kõige optimaalsem materjal kvaliteedi ja maksumuse poolest, võrreldes sama tüüpi killustikuga kruusapaigutuses. Seda materjali kasutatakse teealuste ja katete remondil, mille valmistamine on seotud vanade teede freesimisega, kuhu on lisatud bituumen ja killustik.

Kahtlemata peaks sellisel materjalil olema teatud positiivsed küljed ja ka puudused.

Plussid:

1. Asjatundjad on juba ammu kinnitanud, et puruga sillutatud teed on vastupidavamad ja pingekindlamad kui klassikaline tavalisest killustikust kruusaga teekate.
   2. Kulud on suurusjärgu võrra väiksemad kui kruusa transpordikulu, rääkimata rohkemast kallis kate asfaltbetoonist.
   3. Tööde lihtsus. Puru jaoks ei ole vaja suuremahulisi seadmeid, näiteks teerullikuid. Granaat veereb suurepäraselt möödasõitvate autode raskuse all, kuid tuleb mõista, et sel juhul võivad tekkida lained. Seetõttu tasub hoolikalt rammida, et aja jooksul roopad ei tekiks.

Miinused:

Võttes arvesse kõiki omadusi, tuleb meelde ainult üks negatiivne külg, see on see, et aja jooksul vajab selline kate perioodilist tagasitäitmist või tasandamist spetsiaalse teehöövliga. Sellisel kattel on teatud omadused, see laguneb ka temperatuuride erinevuse ja liigse niiskuse sissepääsu perioodil.

Asfaldigranulaadi korralik ladumine

Need, kes on otsustanud taastada või ehitada oma kodu juurde tee või teha lihtsalt värava ette mugava platvormi, peaksid mõistma mõningaid olulisi omadusi. Need funktsioonid määravad otseselt, kui kaua teie tee kestab enne esimest remonti.

1. Määrake teie teelõigul liikuvate sõidukite minimaalne tonnaaž.
2. Mõelge eelnevalt, mis tüüpi vundament asfaldipuru alla pannakse. Näiteks võib valik koosneda liivast, tsementplaatidest, kruusast, killustikust. Samuti määrake lõuendi hetkeseisund, kas on auke, auke, pragusid, servi, laineid.
3. Arvutage välja rahasumma, mille olete nõus tee heaks annetama, võttes arvesse kõiki hilisemaid võimalikke remondikulusid.

Asfaldi paigaldamise tehnoloogia

Enne puru otsest paigaldamist peate hoolitsema müüritise pinna enda eest.

1. Määrame kindlaks tööpiirkonna ja teostame kvaliteetse märgistuse, võttes muuhulgas arvesse kommunikatsioonide asukohta, taimede, puude kasvu jne.

2. Ostame materjali, siin tasub teie saidi põhjal selliseid parameetreid järgida, arvestades, et 100 ruutmeetri kohta. m vajate umbes 14 tonni puru ennast.

3. Soovitatav on võtta liuväli, tavaliselt tegelevad puru tootmise ja tarnimisega tegelevad ettevõtted sellega seotud varustuse renditeenuste osutamisega.

4. Soovitav on eemaldada umbes 30 cm pinnasekiht, mille kalle on 5-6 mm meetri kohta. See väldib külgnevate alade üleujutamist vihmade ajal. Pärast pinnase eemaldamist on soovitatav laduda geotekstiilid.

Tähtis. Geotekstiilid aitavad vältida asfaldi vajumist, seda eriti teedel, millel rasketehnika perioodiliselt liigub. Lisaks aitavad geotekstiilid maapiirkondade teeoludes vähendada puru kasutamist.

5. Töötleme koheselt kaevatud kraavide servad, võimalik paigaldada ka äärekivid, kui kalkulatsioonis ette nähtud.

6. Peale tehtud tööd võid asuda otse puru enda ladumisele.

Nõuanne. Soovides raha säästa, saate puru ette osta näiteks oktoobrist aprillini, kui materjali maksumus on palju madalam.

Kuidas asfaldi granulaati õigesti panna

Ladumisprotsess ise on uskumatult lihtne ja sellega saab hakkama ka kõige kaugem ehitusasjadest inimene. Tähtis on vaid paar-kolm abilist hankida, kellest selles asjas kasu on.

Protsess koosneb mitmest etapist:

1. Puru on vaja hajutada ligikaudu ühtlaselt üle ala. Mõelge eelnevalt, mitu kihti puru on teie tingimustest lähtuvalt oodata.

Nõuanne. Parem on teha kaks eraldi kihti, millest igaüks on 6-8 cm. Need tuleb eraldi rammida, vahel võib kasutada voodrit või mitte, olenevalt eeldatavast koormusest.

2. Pärast puru tasandamist võite alustada tampimist. Loomulikult on parem kasutada liuvälja, seda on lihtne kasutada ja see ei nõua erilisi oskusi. Tihendamine peaks kesta kuni täieliku kõvenemiseni.

3. Viimase sammu võib ära jätta, kuid see on katte vastupidavuse lisatagatis. See on puru valamine bituumenemulsiooniga, loomulikult on need lisakulud, kuid need kompenseeritakse hilisema remondiga.

Asfaldipuru on tänapäeval kasutatav materjal teedeehituse ja teede remonditööde tegemisel. Selle materjali populaarsus kasvab iga päevaga tänu selle omadustele ja taskukohasele hinnale. Asfaldipuru saadakse asfaltkatte kunstliku purustamisega. Pealegi lihvitakse reeglina vana, kulunud asfaltkatet, mis enam sõitmiseks ei kõlba.

Vana asfaltkatte eemaldamiseks kasutatakse spetsiaalset tehnikat, mida nimetatakse lõikuriks. See on teetehnika, mis spetsialistide juhendamisel lõikab teelt pealmise asfaldikihi maha, mis koheselt purustab, muutes selle asfaldipuruks. Seda protsessi nimetatakse tee freesimiseks ja see on väga asjakohane kapitaalremont tee või selle taastamine.

Tegelikult on asfaldipuru sekundaarne tooraine, kuna see on vana asfaltkatte töötlemise tulemus. See võib seletada selle madalat hinda.

Võib-olla on asfaldipuru peamine eelis see, et sellel on kõik asfaldi omadused. Selle peente osakestega on lihtne töödelda, asfaldipuru on lihtne tihendada ja tihendada. Ja selles sisalduvad bituumeniosakesed võimaldavad öösel sõiduteele luua lisavalgustust, kuna see suudab peegeldada mööda teed mööduvate autode esitulesid.

Meie hinnad.

Asfaldipuru maksumus on alates 955 rub.m3 koos kohaletoimetamisega Moskvas.

Praegu pööratakse suurt tähelepanu territooriumi heakorrastamisele, näiteks teede asfalteerimisele. Sel juhul eelistatakse sageli kõige ökonoomsemaid võimalusi.

Tee-ehituses kasutatud taaskasutatud materjal - asfaldipuru- moodustatakse pragunenud asfaldi purustamisel spetsiaalse paigaldusega. Sel juhul kasutatakse eemaldatud teekatte külmfreesimise või purustamise meetodit, mida nimetatakse asfaldijäägiks. Nende protseduuride tulemuseks on segu, mis sisaldab killustikku, liiva, bituumeni jääke. Asfaldipuru tehnoloogiline väärtus tuleneb selles sisalduvast bituumenist, mis tugevdab teradevahelisi sidemeid, parandades seeläbi sõidutee füüsikalisi ja mehaanilisi omadusi, mille ehitamisel seda materjali kasutati.

Asfaldipuru kasutamise viisid:

• Külmade AGB-segude (asfaldi-granuleeritud-betoonisegude) tootmine - asfaldipuru on selle materjali osa, mida kasutatakse külmregenereerimisel. Tuleb märkida, et see tehnoloogia hõlmab kahjustatud teede taastamist vananenud katte freesimise teel;
• Kuumade AGB-segude - asfaldilaastude tootmine koos kohaletoimetamisega, mida saab tellida meie ettevõttest, on kaasatud kuumregenereerimise protsessi. Iseloomulik omadus selle tehnoloogia puhul on asfaltbetooni eelsoojendus enne freesimist. Nii saate värskendada ülemine kiht teed;
• Aluse seade, mida iseloomustavad madalad tugevusomadused - see protseduur viiakse läbi, kui on vaja asfalteerida väikest ala;
• Ajutiste teekatete, tehnoloogiliste läbipääsude ja muude rajatiste loomine, mida iseloomustab madal liikluskoormus. Sel juhul säilib kasutatav materjal lahtise struktuuri kogu tööperioodi vältel.

Kust on kõige parem asfaldipuru osta?

Asfaldipuru saate osta Moskvas ja piirkonnas soodsatel tingimustel ASPHALT TECHNOst. Meil on piisavalt suurepärane kogemus selle materjaliga töötamine. Oleme korduvalt remontinud teid, tegelenud teepeenra ehitusega ning teostanud erinevate lõikude tagasitäitmist. Samal ajal kasutasime kõigi ülaltoodud tööde puhul purustatud asfalti, mis näitas oma parimaid omadusi.

Siin saate mitte ainult tellida asfaldipuru koos kohaletoimetamisega, vaid kasutada ka lisateenuseid. Sel juhul langeb tee-ehitussegu objektile tarnimise ja sellega edasise töö korraldamine meie õlgadele.

Meie ettevõte on varustatud kõigi vajalike seadmetega. Meil töötavad kvalifitseeritud spetsialistid, kellel on sarnaste tööde tegemise kogemus, nii et teie tellimus täidetakse vastavalt ülesandele tõhusalt ja operatiivselt.

Purustatud asfaldi peamine kasutusala teedeehituses on teede täitmine sellega. Ta on parim kaasaegne materjal selleks, tänu oma omadustele, mis on loetletud ülal. Lisaks veerevad asfaldipuruga täidetud tee töö käigus selle pinda möödasõitvate autode rattad sedavõrd, et seda pole palja silmaga asfaltkattest eristatav.

Ettevõttel ASPHALT TECHNO on laialdased ja sagedased kogemused asfaldilaastudega töötamisel. Oleme korduvalt esinenud remonditööd, teede ehitus ja täitmine, territooriumide ja parklate täitmine, garaažikooperatiivide platsid ja palju muud. Ja kõigis neis töödes on asfaldipuru ennast tõestanud ainult sellega positiivne pool. Meilt saab osta nii asfaldipuru kui ka tellida täitma sellist tellimust nagu asfaldipuru koos tööga. Kindlasti alustame selle elluviimist materjali tarnimise korraldamisest soovitud objektile ning ühtlasi korraldame selgelt ka Teile vajalike tööde teostamise protsessi, olgu selleks teeremont või selle tagasitäitmine. Meie kvalifitseeritud spetsialistidel on kõik vajalikud teadmised ja oskused asfaldilaastudega töötamiseks. Samuti on meil olemas kõik vajalikud seadmed, et teostada igat tüüpi töid, milles kasutatakse asfaldilaaste. Meie poole pöördudes võite olla kindel, et olete usaldanud endale vajalike tööde teostamise professionaalidele ning meie omakorda garanteerime teile kvaliteetse tulemuse. Töötame Ruza, Klini, Istra, Krasnogorski, Tšehhovi, Podolski, Shcherbinka, Vidnoe, Mytishchi linnas.