sekundaarne asfalt. Praagi asfaldi ja asfaltbetoonkatete utiliseerimine. Asfaltbetoonitehaste tööpõhimõtted

hind alates
800 r.
1 m3 kohta

Asfaldipuru koos kohaletoomisega lõikuri alt Moskvas ja Moskva oblastis. Toome igas koguses värsket ja kvaliteetset asfaldilaastu (ShMA) täna või teile sobival ajal. Garanteerime tellitud ja tarnitud mahu järgimise. Arvutame välja vajaliku koguse ja nõustame kõikides asfaldipuru ja selle laomisega seotud küsimustes. Helista meile parim hind 1 m3 eest koos kohaletoomisega!

Tarne mis tahes mahus, minimaalse tellimuse puudumine
Toome täna kohale Sulle lähimast objektist soodsalt
Teostame asfaldipuru ladumise tööde kompleksi "võtmed kätte"
Meie kogemus asfaldipuruga - rohkem kui 10 aastat
Tulemuseks on pikaajaline suhe iga Kliendiga

Asfaldipuru kohaletoimetamine toimub otse freesimiskohast. Töötame ööpäevaringselt, seega eelneval kokkuleppel saame kohale toimetada igal ajal. Vajadusel on võimalik kallur mitmeks osaks maha laadida teie objekti erinevates kohtades.

Asfaldipuru hinnad - veebruar 2020.a

Arvuta kogus Arvuta maksumus Tee tellimus

Asfaldipuru lõplik hind sõltub teie rajatise asukohast ja tellitavast mahust. Moskvas kehtib ühtne hind 1 m3 kohta, kuna asfaldi freesimine toimub samaaegselt erinevates linnaosades. Asfaldilaastude hind koos kohaletoimetamisega Moskva piirkonda sõltub objekti kaugusest Moskva ringteest ja kujuneb järgmise põhimõtte järgi - mida rohkem kuubikuid kallur veab ja mida lähemale tarneobjekt, seda madalam on hind. kuubi kohta ja vastupidi.

Tegeleme ilma vahendajateta asfaldilaastude tootmise ja müügiga ning kontrollime täielikult protsessi alates kalluri laadimisest kuni selle objektil mahalaadimiseni. Seetõttu saame pakkuda kvaliteetne materjal madalaima hinnaga Moskvas. Oma kallurautode pargi abil toimetame odavalt kohale asfaldipuru Moskva piirkonna mis tahes piirkonnas. Pidage meeles, et kulu muutub aastaringselt, see on madalaim suveaeg, keset teeremonti.

Osta soodsatel tingimustel asfaldipuru

Nagu te juba aru saite, on meilt võimalik osta odavalt asfaldilaaste mis tahes koguses koos kohaletoimetamisega Moskvas ja Moskva piirkonnas. Samal ajal on materjal suurepärase kvaliteediga, see tarnitakse õigel ajal ja tarnitud kogus üllatab teid meeldivalt. Sularahas ja sularahata maksete eest saab osta asfaldipuru. Sularahas tasumisel tasumine toimub kohaletoimetamisel, pangaülekandega töötame ainult ettemaksu alusel.

Enne asfaldipuru ostmist soovitame teil mõista kõiki nüansse - alates tootmismeetoditest kuni tarnitud materjali pädeva vastuvõtmiseni. Omandatud teadmistega on teil seda lihtsam teha õige valik, säästke oma eelarve ja saavutage soovitud tulemus. Selleks oleme koostanud mitmeid artikleid see teema. Ja kui teil on veel küsimusi, helistage meile, vastame neile hea meelega.

Korduma kippuvad küsimused asfaldilaastude kohta

Mis maksab 1 m3 asfaldilaastu koos kohaletoomisega Odintsovosse?
Otsustage vajalik maht ja täpsustage kaugus Moskva ringteest mahalaadimiskohani, helistage meile, me ütleme teile täpse kuupmeetri hinna.

Kas vastab tõele, et asfaldilaastudest tee puruneb kiiresti?
Kui kasutada kvaliteetset puru ja järgida ladumistehnoloogia põhireegleid, siis asfaltpuru tee kestab kaua. Vajadusel oleme valmis kvaliteetselt ja mõistlike hindadega korraldama kõik tööd asfaldilaastude ladumisel. Helistage meile ja me näitame teile, kuidas.

Kui palju asfaldipuru on Kamazis?
Meie autopargis on erinevaid Kamazi modifikatsioone: 10m3, 16m3 ja 20m3

Tänu sellele, et puru koostises on bituumensideaine, on selle omadused oluliselt suurenenud. Meie ettevõttest ostetud killustiku asfaldiga kaetud tee on tugev ja vastupidav. Asfaldipuru tasub meie firmast tellida ka sel põhjusel, et seda ei pea igal hooajal lisama ja isegi sellised atmosfääri sademed nagu: vihm, lumi, jää, aga ka äkilised temperatuurimuutused ei jõua hävitada see.

Asfaldipuru laotakse minimaalselt 10 cm paksuselt ja paksemalt, ainult nii saab vastupidava ja töökindla teekatte. Asfaldilaastudest valmistatud tee näeb korralik välja, ilma ühegi veata.

Ostke asfaldipuru koos kohaletoimetamisega madala m3 hinnaga - Moskvas ja Moskva piirkonnas

Pakume oma klientidele ainult kvaliteetseid materjale koos kohaletoimetamise ja järeletulemisega madalate hindadega.

SNT (Aiandus-mittetulundusühistud)

DNP (Dacha mittetulundusühing)

IZHS (individuaalse eluaseme partnerlus)

LPH (isiklik tütarettevõtte krunt)

garaažikooperatiivid

igat tüüpi ehitustehnika platsid

Auto parkimine

ajutised teed

Avalikud teed

juurdepääsuteed

samuti laste- ja spordiväljakutele.

Asfaldilaastude ostmisel toome materjali otse objektile, soovi korral saab klient kasutada isevedu.

Tellimuse esitamiseks jätke lihtsalt päring meie veebisaidile või helistage allolevatel telefoninumbritel.

Sõidutee remondi ja rekonstrueerimise valdkonnas kasutamise efektiivsus sekundaarne asfaltbetoon. Bituumeni, kivi, plastifikaatorite sisalduse tõttu sellises materjalis on asfaldi regenereerimine otstarbekas mitte ainult majanduslikust, vaid ka tehnilisest aspektist. Lisaks säästab selline üritus energiat ja ressursse. Sekundaarsed materjalid äratasid ehitajate tähelepanu, kuna neis kasutatavate bituumeni ja mineraalsete komponentide maksumus on üsna kõrge.

Asfaltbetooni pealekandmise etapid:

spetsiaalsed seadmed eemaldavad alusest kulunud kihi;
saadud materjali transportimine asfaltbetoonitehasesse;
sekundaarse toote kuumutamine, mõnel juhul segatakse see värske bituumeni või muu toorainega.

See protsess võib toimuda mitte ainult tehase statsionaarse tehnilise baasi tingimustes, vaid ka mobiilsete seadmete kasutamisel. Kirjeldatud ringlussevõetud materjalide kuumtöötlemise protsess pole ainuke, seda kasutatakse ka laialdaselt. külm viis. Selleks purustatakse tehases pärast sõidutee freesimist saadud üksikud tükid või muu materjal hoolikalt ja segatakse värske emulsiooniga. Saadud materjali kasutatakse madala ummikutasemega teede loomiseks, näiteks külades.

Meie riigis kasutatakse laialdaselt kuumtöötlust, mille läbiviimiseks kasutatakse erinevate välismaiste tootjate seadmeid. Selliseid partiitehaseid toodetakse sageli mobiilselt, mis vähendab ressursside ja ajakulu, välistades tehase osalemise protsessis.

ABZ "Bernardi" süsteemiga

asfaldi taaskasutus

Eriti tähelepanuväärne on Itaalia ettevõte BERNARDI, mis loob nüüdisaegseid taaskasutusrajatisi. Selle täiustatud kuivati abil on võimalik regenereerida kuni pool kulunud segust. Samal ajal jäävad kulud väga madalaks. Selles seadmes kasutatud tehnoloogiat nimetatakse "PUNAseks" ja aastate jooksul on see end tõestanud ühe parimana.

Teist tehnoloogiat kasutab Hiina kaubamärk D&G Machinery. See ettevõte kasutab tee-ehitusjäätmete jäätmematerjali regenereerimiseks ajaproovitud klassikalisi tehnoloogiaid. Kõik kaubamärgi toodetud paigaldised võib jagada kahte põhikategooriasse. Esimene on paralleelkuivatuselemendiga seadmed, mis tagab suure osa taaskasutatavate materjalide töötlemise (50% või rohkem). See tehnika nõuab märkimisväärseid investeeringuid. Teine võimalus on taaskasutusrõngas, mis on küll suurusjärgu võrra odavam, kuid sellega saab taaskasutada mitte rohkem kui 35% (tavaliselt isegi vähem) asfaltbetooni.

Enne sellistesse sõlmedesse laadimist purustatakse toormaterjal löök-rotatsiooni-, lõua- või koonusüksustes (täpsemalt). Kõrge tugevusega materjali lihvimise lihtsustamiseks ja selle toimingu kiirendamiseks on see veega küllastunud. Eelistatav on purustada külmas või mõõdukalt soojas keskkonnas, mille temperatuur ei ületa 15 kraadi Celsiuse järgi. Kui me ei räägi tükilisest, vaid jahvatamise teel saadud materjalist, pole vaja seda jahvatada – piisab, kui lisada see spetsiaalses trumlis värskele, põhjalikult kuivatatud mineraalsele toorainele.

Tehnoloogiliselt kulgeb asfaldi taastamise protsess järgmiselt:

värske mineraalne alus doseeritakse ja asetatakse trummel-tüüpi küttekehasse;
samasse konteinerisse laaditakse vanad materjalid: asfalditolm, bituumeni killud, purustatud tükiline tooraine;
kõik see kuumutatakse rangelt määratletud temperatuurini (et vältida segu kiiret vananemist) ja segatakse värske bituumeni või plastifikaatoriga;
pärast segu valmistamist laaditakse see maha skip-tüüpi tõsteseadmesse, transporditakse valmismaterjalide punkrisse.

Paigaldust kontrollib väljaõppinud operaator kõigis ehitussegu taastamise etappides. Lisaks küttekehale on sellesse protsessi kaasatud samad seadmed, mis muud tüüpi asfaltbetoonkomplekside puhul. See muudab asfaltbetooni regenereerimisprotsessi seadistamise lihtsaks.

Üks levinumaid taaskasutatud materjale on purustatud asfalt, tuntud ka kui asfaldigranulaat, mida kasutatakse väga erinevatel ehitus- ja remonditöödel.

See materjal saadakse vana külmjahvatamise jahvatamisel asfaltkate võetud sõidutee asendamise või remondi käigus. Seega koosneb asfaldipuru bituumeni ja väikese kruusa osakestest, mille läbimõõt on kolm kuni viis millimeetrit, lisaks võib see sisaldada liiva või muude elementide jälgi.

Asfaldi kasutamine

Tänu odavale hinnale, kasutusmugavusele ja asjaolule, et puru kui töötlemisel saadud toode kahjustab keskkonda suhteliselt vähem, on selle kasutusala äärmiselt lai ja hõlmab peaaegu kõiki inimtegevuse valdkondi:

Selle materjali laialdase kasutuse ja paljude muude võimaluste olemasolu tõttu turul küsivad tarbijad, püüdes leida enda jaoks kõige sobivamat varianti, sageli, kui palju maksab asfaldilaastude kuubik. Allpool, lõputöö vormis, on antud selle materjali peamised viitekarakteristikud, sealhulgas vastused küsimustele, kui palju kaalub 1 kuubik asfaldipuru ja kui palju kuubikuid mahub KAMAZi või kallurisse.

Moskvas on asfaldilaastude keskmine hind 12-14 dollarit, piirkondades algab 10 dollarist;
1 asfaldilaastude kuubik võib sõltuvalt selle koostisest kaaluda 1500–1900 kilogrammi;
Sellest lähtuvalt mahub keskmise KAMAZi korpusesse umbes 12 kuupmeetrit;

Puru kulu 20-sentimeetrise kihipaksusega m 2 kohta on ligikaudu 400-600 kilogrammi.

Paigaldamise tehnoloogia

Kõigepealt valmistatakse alus asfaldipurule. Pind tasandatakse, eemaldatakse suur praht: munakivi ja vanaraud. Selle elemendi võib ka vahele jätta, kui maastiku seisukord on eesmärgi jaoks vastuvõetav.
Pind krunditakse muutuvalt, kasutades asfaldilaastude bituumenemulsiooni, et edaspidi paremini nakkuda. Selle tarbimine on umbes üks liiter ruutmeetri kohta;
Puru pinnale laotamine, laotud kihi tihendamine. Seda saab teha nii spetsiaalsete seadmetega kui ka iseseisvalt. Tasub meeles pidada, et asfaldilaastude tihenduskoefitsient ulatub olenevalt koostisest väärtuseni 2 ühikut, mis tähendab, et rullimise ajal võib paksus väheneda kuni kaks korda ja arvestage see tegur kindlasti arvutustega!
Asfaldipuru bituumenemulsiooni immutamine. See tugevdab seda veelgi ja pikendab selle kasutusiga. Kulu on umbes 0,5 liitrit m 2 kohta.

Ise-seda asfaldipuru paigaldamine ei erine liiga palju ülalkirjeldatud tehnoloogiast. Ainus erinevus on see, et peate selle ise labidate abil välja panema ja autodega veeretama. Raskusi võib tekkida asfaldilaastude sulatamisega: ilma tehnoloogiat kasutamata pole see mitte ainult töömahukas, vaid ka tuleohtlik. Võid puru sulatada lahtine tuli V metallist konteiner piisava suurusega. Võimaliku tulekahju kustutamiseks võtke kindlasti kaasa tulekustuti!

Asfaldilaastude kasutamise plussid ja miinused

Alustuseks mainigem asfaldilaastude kasutamise keskkonnaaspekti. Paljud inimesed nende hulgast, kes õilistavad maamajade piirkond, kelle peres on lapsed ja loomad, tunneb huvi, kas asfaldilaastud on kahjulikud. Hoolimata asjaolust, et see sisaldab bituumenit - nafta rafineerimise toodet, mis vastavalt põhjustab keskkonnale rohkem kahju kui kasu, on puru kasutamine majanduses keskkonnasõbralikum kui sama mahuga asfaldi puhul.

Asfaldipuru on dokumentatsiooni järgi 4. ohuklassiga koos olmejäätmetega, nagu vanad riided ja jalanõud.

Lai valik rakendusi, mis hõlmavad enamikku inimtegevuse valdkondadest;
Soodne hind, mis eristab soodsalt asfaldipuru killustiku või kruusa taustal ja on sarnaste omaduste tõttu soovitanud puru neile sobivaks asenduseks;
Pikk kasutusiga, kui seda kasutatakse selleks sobivates tingimustes: väikesed teed ja lühikese pikkusega teed ning spordikompleksid;
Paigaldamise lihtsus. Selleks ei ole vaja pinda eelnevalt ette valmistada ja asfaldilaastude rullimine ei eelda erivarustuse kohustuslikku osalemist, raha säästmiseks saab seda teha möödasõitvate autode abil;
Kõrge vastupidavus ebasoodsatele ilmastikutingimustele.

Asfaldipuru, nagu mis tahes muu materjali, puudused on olemas:

Kahjulikum mõju keskkond võrreldes kruusa või liivaga;
Lõuendi perioodilise värskendamise vajadus.

Kuid kõik puudused on täielikult kaetud selle arvukate positiivsete omadustega.

Alternatiivid

Lisaks küsivad tarbijad sageli küsimust: kumb on parem, asfaldilaastud või killustik? Sellele pole ühest vastust, kuna need materjalid, sealhulgas liiv ja purustatud telliskivi ja betoon, täidavad tavaliselt samu funktsioone. Kuid puru hind on madalam ja killustik on bituumeni puudumise tõttu koostises vähem kahjulik. Seega on vaja teha valik asjaolude ja isiklike eelistuste põhjal.

Summeerida

Seega on asfaldipuru Sulle ideaalne valik, kui hindad ladumisel lihtsust ja mugavust ning eelistad kulutada lisaraha enda ja oma lähedaste peale, mitte Ehitusmaterjalid. Parkla või sissesõidutee, spordiväljaku või garaaži põranda jaoks vastab see materjal teie igale vajadusele!

Transpordiinfrastruktuur on üks kriitilised süsteemid mis tahes osariik. Tema abiga toimub kaubavahetus linnade vahel. Nii jõudsid tooted suure tõenäosusega teie lähimasse poodi. Seetõttu on kõigi transpordivajaduste rahuldamiseks vajalik tee võimalikult heas seisukorras hoidmine.

Esimesed teede ehitajad, mida me tänapäeval tunneme, olid roomlased. Rooma impeeriumi ajal tundsid nad muret vajaduse pärast ehitada oma pealinna kaubateid üle kogu impeeriumi. Seda kinnitab ütlus: "Kõik teed viivad Rooma." Seda on näha ajaloolisel kaardil.

Väärib märkimist, et nad lähenesid sellele küsimusele põhjalikult, isegi tuhandete aastate pärast on sellest hästi säilinud lõike. Peame tänama disainereid, kes juhtisid tähelepanu tugeva vundamendi loomise vajadusele. See pakkus usaldusväärsust läbi aegade. Ülevalt pandi tavaliselt kas siledad plaadid või laiali puistatud väikesed kivid.

Meie ajal on teede ehitusprotsess muutunud tehnoloogiliselt arenenumaks. Seda tehakse nii sileda pinna saamiseks kui ka tera eluea pikendamiseks. Insenerid arvutavad välja kõik tegurid, mis mõjutavad kasutusiga. Sellega tuleb arvestada, kuna tõsised koormused mõjuvad teepinnale ööpäevaringselt. Suvel kõrged temperatuurid nad lihtsalt “sulatavad” asfaldi, mille tulemusena ilmub ratastelt jälg. Esimeste külmade ajal pragudesse tunginud vesi külmub ja muutub jääks ning nagu on teada koolikursus Füüsikalise jää maht on suurem kui vees. Seetõttu rebib vesi tee sõna otseses mõttes laiali. Kaasaegsete teede teine eelis on remondi kiirus. Defektse koha saab parandada vaid ühe tunniga.

Asfaltbetooni jääkide sorteerimise protsess

Jooksul remonditööd sõidutee vahetusega tekib erineva suurusega asfaltbetoonjäätmeid. See raskendab mõnikord ringlussevõtu protsessi, kuna mitte kõik ehitusmasinad suudab lihvida suuri asfaldiplokke. Selleks leiutati tinglik suuruste klassifikatsioon. Seda nimetatakse tingimuslikuks, kuna GOST-is pole väärtuste täpset märki sisaldavat veergu. Tavaliselt on ümbertöödeldud asfalditükke kolm rühma:

Väikesed killud - kuni 150 mm;
Keskmine praht - kuni 400 mm;
Suur praak - alates 400 mm.

Võib-olla jäid need kokkulepped dokumenteerimata seetõttu, et enamasti peavad töötajad ise kilde lihvima nõutav suurus remonditööde kohas.

Looduslik asfalt on bituumeni segu erinevate mineraalidega.

Asfaldijääkide taaskasutamine ja edasine kasutamine

Taaskasutuse mõiste asfaldijäägid tähendab ainult selle töötlemist. Materjal on väga vastupidav, korduskasutuste arv ei ole piiratud. Seetõttu ei ole lihtsalt vana asfaldi prügimäele viskamine kõige ratsionaalsem lahendus.

Kasutamine ehituses

Asfaldijäägid on ehituses üsna mitmekülgne materjal. Sellega saate tugevdada teid, millel pole kõva katet, või lihtsalt täita auke.

Palju rohkem õige otsus toimub vana materjali taaskasutamine värske teepeenra ladumisel. Selle eesmärgi saavutamiseks kasutatakse spetsiaalset käitist, mida nimetatakse recycleriks, mille sees töödeldakse asfalti. Täpsemalt soojendab see segu ja segab seda, kuni see on homogeenne. Ligikaudu betoonisegistiks. Kõrgeima kvaliteediga toote saavutamiseks on vaja rangelt järgida temperatuuri režiim. Väliselt on installatsioonil tähelepanuväärne välimus: sisse on maalitud tünn oranž värv, mis paigaldatakse haagiselt šassiile. Selliste jaamade mudeleid on palju, kuni iseliikuvateni, kuid kirjeldatud tüüp on kõige levinum. See võimaldab sellel olla piisavalt mobiilne, et seda saaks kasutada linna kitsastel tänavatel.

Asfaltbetooni jääkide hinnad

Asfaldi tootmisjäätmed on ehitusturul üsna madala hinnaga. Näiteks üks tonn toorjäätmeid maksab vaid 200 rubla. Selle all mõeldakse ainult eemaldatud muhklikku asfalti, tavaliselt suurt. Asfaldipuru on palju kallim, umbes 1000 rubla. See on loogiline, kuna see on juba täieõiguslik remondi- ja ehitusmaterjal.

Olemas on ka asfaldigranulaadi mõiste, see erineb purust põhjalikuma ettevalmistamise poolest purustamise näol, samuti spetsiaalsetes paigaldistes sõelumises. Kogu teave on üksikasjalikult ette nähtud GOST R55052-2012.

Pidage meeles, et tarnija võib graanulite hinda nii üles kui ka alla muuta sõltuvalt järgmistest teguritest:

hooajalisus;
Ostetud materjali mahud;
Pakutava toote kvaliteet.

Teine kulurida on värskelt soetatud materjali transportimine töökohta. See fakt tõestab veel kord vana asfalti uueks ümbertöötlemise tarkust.

Järeldus

Nii saime teada jäätmete taaskasutamise ja taaskasutamise tähtsusest. Eriti kui see protsess on üsna lihtne ja ei nõua suure koguse infusiooni Raha. Jääb vaid loota, et lähitulevikus laieneb see praktika ka teistele tööstusharudele.