Asfaldipuru töötlemine. Asfaldipuru koos kohaletoomisega. Miks nii odav asfaldipuru kulu

Üks levinumaid taaskasutatud materjale on purustatud asfalt, tuntud ka kui asfaldigranulaat, mida kasutatakse väga erinevatel ehitus- ja remonditöödel.

See materjal saadakse sõidutee asendamise või remondi käigus eemaldatud vana asfaltkatte lihvimisel külmfreesimise teel. Seega koosneb asfaldipuru bituumeni ja väikese kruusa osakestest, mille läbimõõt on kolm kuni viis millimeetrit, lisaks võib see sisaldada liiva või muude elementide jälgi.

Asfaldi kasutamine

Tänu odavale hinnale, kasutusmugavusele ja asjaolule, et puru kui töötlemisel saadud toode kahjustab keskkonda suhteliselt vähem, on selle kasutusala äärmiselt lai ja hõlmab peaaegu kõiki inimtegevuse valdkondi:

Selle materjali laialdase kasutuse ja paljude muude võimaluste olemasolu tõttu turul küsivad tarbijad, püüdes leida enda jaoks kõige sobivamat varianti, sageli, kui palju maksab asfaldilaastude kuubik. Allpool, lõputöö vormis, on antud selle materjali peamised viitekarakteristikud, sealhulgas vastused küsimustele, kui palju kaalub 1 kuubik asfaldipuru ja kui palju kuubikuid mahub KAMAZi või kallurisse.

• Moskvas on asfaldilaastude keskmine hind 12-14 dollarit, piirkondades algab 10 dollarist;
• 1 asfaldilaastude kuubik võib sõltuvalt selle koostisest kaaluda 1500–1900 kilogrammi;
• Sellest lähtuvalt mahub keskmise KAMAZi korpusesse umbes 12 kuupmeetrit;

Puru kulu 20-sentimeetrise kihipaksusega m 2 kohta on ligikaudu 400-600 kilogrammi.

Paigaldamise tehnoloogia

1. Kõigepealt valmistatakse alus asfaldipurule. Pind tasandatakse, eemaldatakse suur praht: munakivi ja vanaraud. Selle elemendi võib ka vahele jätta, kui maastiku seisukord on eesmärgi jaoks vastuvõetav.
2. Pind krunditakse muutuvalt, kasutades asfaldilaastude bituumenemulsiooni, et edaspidi paremini nakkuda. Selle tarbimine on umbes üks liiter ruutmeetri kohta;
3. Puru pinnale laotamine, laotud kihi tihendamine. Seda saab teha nii spetsiaalsete seadmetega kui ka iseseisvalt. Tasub meeles pidada, et asfaldilaastude tihenduskoefitsient ulatub olenevalt koostisest väärtuseni 2 ühikut, mis tähendab, et rullimise ajal võib paksus väheneda kuni kaks korda ja arvestage see tegur kindlasti arvutustega!
4. Asfaldipuru bituumenemulsiooni immutamine. See tugevdab seda veelgi ja pikendab selle kasutusiga. Kulu on umbes 0,5 liitrit m 2 kohta.

Ise-seda asfaldipuru paigaldamine ei erine liiga palju ülalkirjeldatud tehnoloogiast. Ainus erinevus on see, et peate selle ise labidate abil välja panema ja autodega veeretama. Raskusi võib tekkida asfaldilaastude sulatamisega: ilma tehnoloogiat kasutamata pole see mitte ainult töömahukas, vaid ka tuleohtlik. Võid puru sulatada lahtine tuli V metallist konteiner piisava suurusega. Võimaliku tulekahju kustutamiseks võtke kindlasti kaasa tulekustuti!

Asfaldilaastude kasutamise plussid ja miinused

Alustuseks mainigem asfaldilaastude kasutamise keskkonnaaspekti. Paljud inimesed nende hulgast, kes õilistavad maamajade piirkond, kelle peres on lapsed ja loomad, tunneb huvi, kas asfaldilaastud on kahjulikud. Hoolimata asjaolust, et see sisaldab bituumenit - nafta rafineerimise toodet, mis vastavalt põhjustab keskkonnale rohkem kahju kui kasu, on puru kasutamine majanduses keskkonnasõbralikum kui sama mahuga asfaldi puhul.

Asfaldipuru on dokumentatsiooni järgi 4. ohuklassiga koos olmejäätmetega, nagu vanad riided ja jalanõud.

1. Lai valik rakendusi, mis hõlmavad enamikku inimtegevuse valdkondadest;
2. Soodne hind, mis eristab soodsalt asfaldipuru killustiku või kruusa taustal ja on sarnaste omaduste tõttu soovitanud puru neile sobivaks asenduseks;
3. Pikk kasutusiga, kui seda kasutatakse selleks sobivates tingimustes: väikesed teed ja lühikese pikkusega teed ning spordikompleksid;
4. Paigaldamise lihtsus. Selleks ei ole vaja pinda eelnevalt ette valmistada ja asfaldilaastude rullimine ei eelda erivarustuse kohustuslikku osalemist, raha säästmiseks saab seda teha möödasõitvate autode abil;
5. Kõrge vastupidavus ebasoodsatele ilmastikutingimustele.

Asfaldipuru, nagu mis tahes muu materjali, puudused on olemas:

1. Kahjulikum mõju keskkond võrreldes kruusa või liivaga;
2. Lõuendi perioodilise värskendamise vajadus.

Kuid kõik puudused on täielikult kaetud selle arvukate positiivsete omadustega.

Alternatiivid

Lisaks küsivad tarbijad sageli küsimust: kumb on parem, asfaldilaastud või killustik? Sellele pole ühest vastust, kuna need materjalid, sealhulgas liiv ja purustatud telliskivi ja betoon, täidavad tavaliselt samu funktsioone. Kuid puru hind on madalam ja killustik on bituumeni puudumise tõttu koostises vähem kahjulik. Seega on vaja teha valik asjaolude ja isiklike eelistuste põhjal.

Summeerida

Seega on asfaldipuru Sulle ideaalne valik, kui hindad ladumisel lihtsust ja mugavust ning eelistad kulutada lisaraha enda ja oma lähedaste, mitte ehitusmaterjalide peale. Olgu see parklas või sõiduteel, spordiväljakul või garaažipõrandal – see materjal vastab teie igale vajadusele!

Transpordiinfrastruktuur on üks kriitilised süsteemid mis tahes osariik. Tema abiga toimub kaubavahetus linnade vahel. Nii jõudsid tooted suure tõenäosusega teie lähimasse poodi. Seetõttu on kõigi transpordivajaduste rahuldamiseks vajalik tee võimalikult heas seisukorras hoidmine.

Esimesed teede ehitajad, mida me tänapäeval tunneme, olid roomlased. Rooma impeeriumi ajal tundsid nad muret vajaduse pärast ehitada oma pealinna kaubateid üle kogu impeeriumi. Seda kinnitab ütlus: "Kõik teed viivad Rooma." Seda on näha ajaloolisel kaardil.

Väärib märkimist, et nad lähenesid sellele küsimusele põhjalikult, isegi tuhandete aastate pärast on sellest hästi säilinud lõike. Peame tänama disainereid, kes juhtisid tähelepanu tugeva vundamendi loomise vajadusele. See pakkus usaldusväärsust läbi aegade. Ülevalt pandi tavaliselt kas siledad plaadid või laiali puistatud väikesed kivid.

Meie ajal on teede ehitusprotsess muutunud tehnoloogiliselt arenenumaks. Seda tehakse nii sileda pinna saamiseks kui ka tera eluea pikendamiseks. Insenerid arvutavad välja kõik tegurid, mis mõjutavad kasutusiga. Sellega tuleb arvestada, kuna tõsised koormused mõjuvad teepinnale ööpäevaringselt. Suvel kõrged temperatuurid nad lihtsalt “sulatavad” asfaldi, mille tulemusena ilmub ratastelt jälg. Esimeste külmade ajal pragudesse tunginud vesi külmub ja muutub jääks ning nagu on teada koolikursus Füüsikalise jää maht on suurem kui vees. Seetõttu rebib vesi tee sõna otseses mõttes laiali. Kaasaegsete teede teine ​​eelis on remondi kiirus. Defektse koha saab parandada vaid ühe tunniga.

Asfaltbetooni jääkide sorteerimise protsess

Jooksul remonditööd sõidutee vahetusega tekib erineva suurusega asfaltbetoonjäätmeid. See raskendab mõnikord ringlussevõtu protsessi, kuna mitte kõik ehitusmasinad suudab lihvida suuri asfaldiplokke. Selleks leiutati tinglik suuruste klassifikatsioon. Seda nimetatakse tingimuslikuks, kuna GOST-is pole väärtuste täpset märki sisaldavat veergu. Tavaliselt on ümbertöödeldud asfalditükke kolm rühma:

• Väikesed killud - kuni 150 mm;
• Keskmine praht - kuni 400 mm;
• Suur praak - alates 400 mm.

Võib-olla jäid need kokkulepped dokumenteerimata seetõttu, et enamasti peavad töötajad ise kilde lihvima nõutav suurus remonditööde kohas.

Looduslik asfalt on bituumeni segu erinevate mineraalidega.

Asfaldijääkide taaskasutamine ja edasine kasutamine

Asfaldijäätmete ringlussevõtu kontseptsioon hõlmab ainult selle töötlemist. Materjal on väga vastupidav, korduskasutuste arv ei ole piiratud. Seetõttu ei ole lihtsalt vana asfaldi prügimäele viskamine kõige ratsionaalsem lahendus.

Kasutamine ehituses

Asfaldijäägid on ehituses üsna mitmekülgne materjal. Sellega saate tugevdada teid, millel pole kõva katet, või lihtsalt täita auke.

Palju rohkem õige otsus toimub vana materjali taaskasutamine värske teepeenra ladumisel. Selle eesmärgi saavutamiseks kasutatakse spetsiaalset käitist, mida nimetatakse recycleriks, mille sees töödeldakse asfalti. Täpsemalt soojendab see segu ja segab seda, kuni see on homogeenne. Ligikaudu betoonisegistiks. Kõrgeima kvaliteediga toote saavutamiseks on vaja rangelt järgida temperatuurirežiimi. Väliselt on installatsioonil tähelepanuväärne välimus: sisse on maalitud tünn oranž värv, mis paigaldatakse haagiselt šassiile. Selliste jaamade mudeleid on palju, kuni iseliikuvateni, kuid kirjeldatud tüüp on kõige levinum. See võimaldab sellel olla piisavalt mobiilne, et seda saaks kasutada linna kitsastel tänavatel.

Asfaltbetooni jääkide hinnad

Asfaldi tootmisjäätmed on ehitusturul üsna madala hinnaga. Näiteks üks tonn toorjäätmeid maksab vaid 200 rubla. Selle all mõeldakse ainult eemaldatud muhklikku asfalti, tavaliselt suurt. Asfaldipuru See maksab suurusjärgus kallim, umbes 1000 rubla. See on loogiline, kuna see on juba täieõiguslik remondi- ja ehitusmaterjal.

Olemas on ka asfaldigranulaadi mõiste, see erineb purust põhjalikuma ettevalmistamise poolest purustamise näol, samuti spetsiaalsetes paigaldistes sõelumises. Kogu teave on üksikasjalikult ette nähtud GOST R55052-2012.

Pidage meeles, et tarnija võib graanulite hinda nii üles kui ka alla muuta sõltuvalt järgmistest teguritest:

• hooajalisus;
• Ostetud materjali mahud;
• Pakutava toote kvaliteet.

Teine kulurida on värskelt soetatud materjali transportimine töökohta. See fakt tõestab veel kord vana asfalti uueks ümbertöötlemise tarkust.

Järeldus

Nii saime teada jäätmete taaskasutamise ja taaskasutamise tähtsusest. Eriti kui see protsess on üsna lihtne ja ei nõua suure koguse infusiooni Raha. Jääb vaid loota, et lähitulevikus laieneb see praktika ka teistele tööstusharudele.

Sõidutee remondi ja rekonstrueerimise valdkonnas kasutamise efektiivsus sekundaarne asfaltbetoon. Bituumeni, kivi, plastifikaatorite sisalduse tõttu sellises materjalis on asfaldi regenereerimine otstarbekas mitte ainult majanduslikust, vaid ka tehnilisest aspektist. Lisaks säästab selline üritus energiat ja ressursse. Sekundaarsed materjalid äratasid ehitajate tähelepanu, kuna neis kasutatavate bituumeni ja mineraalsete komponentide maksumus on üsna kõrge.

Asfaltbetooni pealekandmise etapid:

• spetsiaalsed seadmed eemaldavad alusest kulunud kihi;
• saadud materjali transportimine asfaltbetoonitehasesse;
• sekundaarse toote kuumutamine, mõnel juhul segatakse see värske bituumeni või muu toorainega.

See protsess võib toimuda mitte ainult tehase statsionaarse tehnilise baasi tingimustes, vaid ka mobiilsete seadmete kasutamisel. Kirjeldatud ringlussevõetud materjalide kuumtöötlemise protsess pole ainuke, seda kasutatakse ka laialdaselt. külm viis. Selleks purustatakse tehases pärast sõidutee freesimist saadud üksikud tükid või muu materjal hoolikalt ja segatakse värske emulsiooniga. Saadud materjali kasutatakse madala ummikutasemega teede loomiseks, näiteks külades.

Meie riigis kasutatakse laialdaselt kuumtöötlust, mille läbiviimiseks kasutatakse erinevate välismaiste tootjate seadmeid. Selliseid partiitehaseid toodetakse sageli mobiilselt, mis vähendab ressursside ja ajakulu, välistades tehase osalemise protsessis.

ABZ "Bernardi" süsteemiga

asfaldi taaskasutus

Eriti tähelepanuväärne on Itaalia ettevõte BERNARDI, mis loob nüüdisaegseid taaskasutusrajatisi. Selle täiustatud kuivati ​​abil on võimalik regenereerida kuni pool kulunud segust. Samal ajal jäävad kulud väga madalaks. Selles seadmes kasutatud tehnoloogiat nimetatakse "PUNAseks" ja aastate jooksul on see end tõestanud ühe parimana.

Teist tehnoloogiat kasutab Hiina kaubamärk D&G Machinery. See ettevõte kasutab tee-ehitusjäätmete jäätmematerjali regenereerimiseks ajaproovitud klassikalisi tehnoloogiaid. Kõik kaubamärgi toodetud paigaldised võib jagada kahte põhikategooriasse. Esimene on paralleelkuivatuselemendiga seadmed, mis tagab suure osa taaskasutatavate materjalide töötlemise (50% või rohkem). See tehnika nõuab märkimisväärseid investeeringuid. Teine võimalus on taaskasutusrõngas, mis on küll suurusjärgu võrra odavam, kuid sellega saab taaskasutada mitte rohkem kui 35% (tavaliselt isegi vähem) asfaltbetooni.

Enne sellistesse sõlmedesse laadimist purustatakse toormaterjal löök-rotatsiooni-, lõua- või koonusüksustes (täpsemalt). Kõrge tugevusega materjali lihvimise lihtsustamiseks ja selle toimingu kiirendamiseks on see veega küllastunud. Eelistatav on purustada külmas või mõõdukalt soojas keskkonnas, mille temperatuur ei ületa 15 kraadi Celsiuse järgi. Kui me ei räägi tükilisest, vaid jahvatamise teel saadud materjalist, pole vaja seda jahvatada – piisab, kui lisada see spetsiaalses trumlis värskele, põhjalikult kuivatatud mineraalsele toorainele.

Tehnoloogiliselt kulgeb asfaldi taastamise protsess järgmiselt:

• värske mineraalne alus doseeritakse ja asetatakse trummel-tüüpi küttekehasse;
• samasse konteinerisse laaditakse vanad materjalid: asfalditolm, bituumeni killud, purustatud tükiline tooraine;
• kõik see kuumutatakse rangelt määratletud temperatuurini (et vältida segu kiiret vananemist) ja segatakse värske bituumeni või plastifikaatoriga;
• pärast segu valmistamist laaditakse see maha skip-tüüpi tõsteseadmesse, transporditakse valmismaterjalide punkrisse.

Paigaldust kontrollib väljaõppinud operaator kõigis ehitussegu taastamise etappides. Lisaks küttekehale on sellesse protsessi kaasatud samad seadmed, mis muud tüüpi asfaltbetoonkomplekside puhul. See muudab asfaltbetooni regenereerimisprotsessi seadistamise lihtsaks.

Soodustus asfaldipuru alates 500 rubla. 1 m3 kohta. Asfalt, muidu asfaldipuru, on killustikuga sarnane lahtine materjal teele, mis on odav, peale tihendamist näeb välja nagu asfalt. Asfaldipuru on oma omaduste järgi isegi kusagil teistest materjalidest üle, kuna on rulliga suurepäraselt rullitud ja tihendatud.

Asfaldipuru saadakse teelt vana asfaldi lõikamise tulemusena. Asfaldipuru kasutamine on väga mitmekesine: ajami varustamiseks - väljapääsuks majja või krundile, tee tõstmiseks ja rajamiseks maal purust, teede paigaldamiseks ja täitmiseks SNT-s, territooriumil, auto parkimisel. . Asfaldipuru saab osta Moskvas, Moskva oblastis nii kohaletoomisega kui ka ladumisega, võimalusel ka ise kohaletoomiseks: andmiseks, parkimiseks, maal radadeks, teedeks, garaažideks, tee tasandamiseks, sissesõiduteede ja tänava täitmiseks. Tarne tellimiseks võtke ühendust meie firmaga "RossDor" - värsket puru saate lõikuri alt osta hommikuti või õhtuti omal valikul.

Asfaldipuru hind

Asfaldipuru hinnad 500 rubla kuupmeeter. Kohaletoimetamise maksumust hinnatakse kuubikute arvu ja Moskva piirkonna mahalaadimiskoha kauguse järgi. Ostke asfaldipuru ettevõttest RossDor madala hinnaga kohaletoimetamisega Moskvasse ja Moskva piirkonda: Bronnitsy Ramenskoje Bykovo Zhukovsky Schelkovo Schelkovsky Ramensky rajoon, Ramenskoje Balašikha Balašikha piirkond, Vidnoe Domodedovo Domodedovo rajoon, Vidnoe Domodedovo Domodedovo rajoon, Podolski rajoon Podolski Korolevski Mytishchi rajoon Klimovsk Shcherbinka, Krasnogorsk Istrinsky, Krasnogorsk rajoon Dedovsk Istra Zvenigorod. Asfaldipuru koos kohaletoomisega Odintsovo Odintsovo rajoonis Golitsyno, Narofominski rajoon, Noginski Noginski Kupavna Elektrougli Malakhovka Luberetski rajoon Ljubertsõ Konstantinovo Lytkarino Bronnitsõs, Stupinski rajoon Mihnevo Stupino, Voskresenski rajoon Khnevo Stupino, Voskresenski rajoon Voskresensk, Moskva Vnukovo Apre Sollevn Vnukovok Apre ki Zelenograd, Dolgoprudnõi Lobnja Puškino Puškini rajoon, Yubileiny, Fryazino Ivanteevka Losino-Petrovsky, Barybino, Zheleznodorozhny Gorki Leninski, Serpuhhov Serpuhhovi rajoon Solnetšnogorski rajoon Solnetšnogorsk, Dmitrov Dmitrovsky rajoon Šeremetjevo. Asfaldipuru ost Moskvas - Cao Yuao keskus Sao Vao Zao Yuzao Svao Yuvao Szao, Uus Moskva.

Purukatte vastupidavuse ja tugevdamise tagamiseks soovitame pärast ladumist valada, töödelda bituumenemulsiooniga, selline immutamine tugevdab pinda ja pikendab kasutusiga.

Asfaldipuru tellimiseks täitke kodulehel olev tellimisvorm või helistage meile. Teeme koostööd eraisikute, eraisikute ja juriidiliste isikutega.

Paigaldusteenuste maksumus arvutatakse individuaalselt, lähtudes paigalduskihist ja tee pindalast.

Meie spetsialisti väljasõit tööde mahu ja maksumuse arvutamiseks - TASUTA!

Asfaldipuru hind 2019 a

Maantee asfaltbetoonkate on pidevalt avatud mehaanilistele koormustele.

Lisaks mõjutavad seda ilmastikutingimused ning pinnas ja hüdroloogilised tegurid.

Sisemine stress ja pinge nendest mõjudest põhjustatud sõidutee, koguneda, mis toob kaasa defektide ilmnemise ja katendi ülemise kihi hävimise pragude ja aukude kujul.

Tagamaks, et sõidutee kvaliteet vastaks ohutusnõuetele liiklust(art. 12 föderaalseadus 10. detsembril 1995 nr 196-FZ muudetud 26. juulil 2017 "Liiklusohutuse kohta"), tee-ehitusorganisatsioonid on kulunud ja kahjustatud kihtide eemaldamine asfaltbetoonkate(ABP) ja asendades need uute kihtidega.

Iga-aastaselt eemaldatud vanade UPSide mahud suur linn RF ulatub kümnetesse tuhandetesse tonnidesse ja üldiselt Venemaa kiirteede puhul "ületab" igal aastal üle miljoni tonni demonteeritud asfaltbetoon.

Kaasaegsed tehnoloogiad vana asfaltbetooni töötlemiseks on oma olemuselt ressursisäästlikud, kuna regenereeritud katet kasutatakse edukalt uue kõrvalsaaduste loomisel.

Demonteeritud ABP regenereerimise eesmärk on taastada ja parandada asfaltbetoonmaterjali tehnilisi ja tööomadusi, et seda taaskasutada kiirteede asfalteerimiseks või muudeks teeremonditöödeks.

Pärast katendi kasutusaja lõppemist selle koostises säästetakse kuni 90% kasulikust kaalust edasiseks kasutamiseks sobiv asfaltbetoonmaterjal.

Kasutatava asfaldi töötlemise meetodite arusaadavamaks muutmiseks vaatame lähemalt katte struktuuri ja selle moodustavate põhielementide omadusi.

ABP-ga teekatted on kõigi kategooriate maanteede levinumad kujundused.

Üleval on niinimetatud "maanteepiruka" skeem- mitmekihiline teekate koos kohustusliku asfaltbetoonkattega paksusega vähemalt 15 cm.

GOST 9128-2013“Asfaltbetoonisegud…” määratleb asfaltbetoonisegude koostis (punkt 3.1) kui ratsionaalselt valitud killustiku, kruusa, liiva ja mineraalpulbri segud bituumeniga, mis on segatud kuumutatud olekus. Samas on tavaks nimetada asfaltbetooni (punkt 3.2) pärast rullidega rullimist tihendatud olekus asfaltbetoonisegu (edaspidi ABS).

On vaja eristada mõisteid teedeehituses kasutatav asfalt ja asfaltbetoon:

1. Asfalt on kokkutõmbav orgaaniline aine looduslikku või kunstlikku päritolu erineva bituumenisisaldusega selle koostises(13%-lt 75%-le). See on bituumeni segu liiva ja kruusaga. Tõeline looduslik asfalt koosneb rasketest õlifraktsioonidest ja erineb vähe tavalisest tõrvast, mille jaoks vanad kreeklased nimetasid seda mägitõrvaks.
2. Asfaltbetoon - bituumeni tehnoloogilise segamise tulemus inertsed materjalid - killustik, kruus ja liiv, mis tõstavad oluliselt asfaltbetoonisegu tugevusomadusi. Teisisõnu on asfaltbetoon traditsioonilise asfaltkatte modifitseeritud versioon.

ABP osana on bituumenit vaid 4,5-6,0%, ülejäänud on killustik, kruus ja liiv.

Sellest tekkis pool sajandit tagasi ulatuslike uuringute põhjal USA-s, NSV Liidus, Euroopa riigid ja Hiina vastu võtma 100% sobivuse kontseptsioon tee asfaltbetoonkate ringlussevõtuks ja taaskasutamiseks.

Kaasaegsed asfaltbetoonkatete regenereerimise ja ringlussevõtu tehnoloogiad esindavad töö käigus kulunud loomsete kõrvalsaaduste töötlemist, viies selle tehnilised näitajad ning füüsikalised ja keemilised omadused nõutavale tasemele.

Demonteeritud vana asfaltbetooni kasutamine võimaldab seda teha minimaalne uute sideainete tarbimine ja inertsed täiteained.

Eluea lõpu materjali eemaldamine

Omamoodi lähtepunkt vana asfaltbetooni töötlemise alustamisel on asfaltbetoonlõuendi demonteerimine.

See viiakse läbi, võttes arvesse lõuendi kihi olekut, katte tüüpi ja mitmeid muid tegureid.

asfaltkate eemaldatakse materjali kiht-kihi haaval eemaldamisega kulunud sõidutee demonteerimisel kas kogu teekatte paksuse ulatuses või eemaldatakse ainult lokaalsete kahjustuskohtade materjal.

Peal väikesed alad ikka veel kasutada käsitsi viisid asfaldi avamine ja eemaldamine, kasutades selliseid tööriistu nagu:

• löögi pneumaatilised tööriistad;
• lõikepaigaldised;
• vargad;
• kylo;
• haamrid;
• kirkad.

Suurtel aladel UPSi eemaldamisest ilma spetsiaalse varustuseta enam ei piisa. Tungrauade ja labidatega brigaadid asendati hüdrauliliste kaitselülititega miniekskavaatorid.

Kaasaegne maantee pakub tõsist konkurentsi traditsioonilistele sõidutee eemaldamise meetoditele freesid, mis on varustatud pöörlevate freestrumlitega, et lõigata läbi vana asfaltbetoon vajaliku sügavusega.

Katte eemaldamisel teele lõigatud raja laius sõltub trumli laiusest ja varieerub vahemikus 350 mm kuni 2200 mm.

Trummide terashambad lõikavad maha vajaliku ABP kihi ja lõikavad sillutise alusele madalad sooned, et parandada allesjäänud alusmaterjali nakkumist uue asfaltbetoonisegu või taaskasutusasfaltbetooni kihiga.

Kihi freesimine Teepeenar tehakse kahel erineval viisil:

• kuumjahvatamine, mis viiakse läbi loomsete kõrvalsaaduste eelkuumutamise tingimustes;
• külmfreesimine, mille käigus töö algab ilma soojendamiseta.

Igal freesimismeetodil on oma eelised ja puudused.

Kuum freesimine

See loomsete kõrvalsaaduste eemaldamise meetod võeti kasutusele enne külmjahvatamist.

Gaasil (propaani-butaani segu) või petrooleumil, asfaldil töötavate mobiilsete infrapunapõletite abil soojendab ja pehmendab.

See aitab vähendada jõupingutusi, mis tuleb demonteeritud katte hävitamiseks kulutada.

miinused Kuumjahvatamisel on järgmised asjaolud:

• kasutatud kütuseressursside kõrge hind;
• seadmete tulekahjuoht ja personali põletusoht;
• hävinud asfaltmaterjal kleepub kokku, muutes selle taaskasutamise ebamugavaks;
• asfalditehase laos hunnikutes ladustamisel kuuma ilmaga freesitud asfaltkoogi tükid, mis sunnib neid liiva või mineraalpulbriga üle valama.

Kuumfreesimise valikul on esmatähtis motiiv remonditööde kiirus, sest kuumutatud ABP lõigatakse kiiresti ja minimaalse pingutusega ära.

Ülaltoodut kokku võttes võib märkida, et kuum meetod on kulukas, kuid kiire.

külm viis

Külmfreesimine nõuab rohkem pingutust ja on aeganõudvam, kuna kattekiht eemaldatakse loomulikus kõvas olekus.

Kasu sellel tehnikal on järgmised tegurid:

• kattestruktuuri muutumatus, mis võimaldab eemaldada eemaldatud materjali ettevalmistatud asfaltbetoonisegu osana;
• hunnikutes ladustamisel freesitud asfaltbetooni tükid ei paakne;
• jahvatusprotsessi ökonoomsus.

Asfaldi jäägid ja granulaat

Vana ABP demonteerimisel tekivad erineva suurusega asfaltbetoonitükid, mida nimetatakse asfaltbetoonijäägiks.

Selliste jäätmete koostis - jäägid - jäävad asfalt- ja asfaltbetoonkatte põhikomponentideks - killustik, liiv ja bituumenijäägid.

Eemaldatud kihtide paksus on 5–15 cm.

Tükkide suurused asfalt ei ole aga asfaldiplokkide eraldamise praktikas standarditud tavaliselt jagatud kolme tingimuslikku rühma:

• väikesed jäätmed, mille suurus ei ületa 20 cm;
• keskmine jääk, mille elemendi suurus on 15–40 cm;
• suured klotsid, mis on suuremad kui pool meetrit.

Asfaldijäägid, mis on teisese ressursi staatuses, on suurepärane remondi- ja ehitusmaterjal. Asfaldijäätmete eelised on järgmised:

• tugevus mehaanilistele staatilistele ja dünaamilistele koormustele;
• vastupidavus atmosfääri niiskusele ja keemiliselt aktiivsetele ainetele;
• vastupidavus äkilistele temperatuurimuutustele;
• edasise jahvatamise võimalus tungrauaga purustamise teel;
• odav.

Asfaldijäätmete keskmine mahukaal on 1800–2200 kg 1 m3 kohta, samas kui asfaltbetooni puhul on see parameeter veidi kõrgem - 2000–2450 kg või vastavalt 2–2,45 tonni 1 m3 kohta.

Sõltuvalt purustamise meetodist vana asfaltbetooni tükid saada asfaltbetoon granuleerida(edaspidi - ABG) ja asfalt beebi mille järele on suur nõudlus. ABG keskmine tihedus on 2100–2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Teed. Katendialuste ehitus” määratleb ABG kui purustatud vana asfaltbetooni (punkt 3.2), mida on lubatud kasutada katete ja katete valmistamisel.

Seoses kasvava nõudlusega ABG järele teeremonditöödel kasutusele GOST R 55052-2012 Vana asfaltbetooni granulaat. Tehnilised andmed”, mis reguleerib sellele materjalile esitatavaid nõudeid analoogselt Euroopa asfaltbetoongranulaadi EN 1310808 standardiga.

See tõstab ABG kui kvaliteetse teekattematerjali kasutamise latti kõrgemale.

Venemaa turul ehitusmaterjalid vana asfalt hind varieerub vahemikus 100-300 rubla / cu. m, samas kui teisest ABG-d pakutakse hinnaga 500-1500 rubla. tonni kohta.

Taaskasutus ja regenereerimine

Maanteeteede rekonstrueerimise teedeehitustööde maailmapraktikas regenereerimismeetodid ja kasutatud teekattematerjalide taaskasutusse, võimaldades salvestada uute ehitusmaterjalide ostmisel.

Üsna sageli tõlgendavad selleteemalised infoallikad asfaltbetooni regenereerimise ja taaskasutamise mõisteid valesti, segades omavahel kokku oma olemuselt täiesti erinevate tehnoloogiliste kontseptsioonide lõpptulemused.

Teeme selgeks nende protsesside omadused, mis on seotud nende nimedega. Mõiste regenereerimine on võetud sõnast ladina keel- "regeneratio" tähendab "taassündi, taastamist".

Seoses maanteekatte rekonstrueerimisega regenereerimine tähendab nende tehniliste ja tööomaduste taastamist:

• järjepidevus,
• liiklus,
• õnnetus- ja ohutuskoefitsiendid jne.

Ja ABP enda jaoks - füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste ning kvaliteedinäitajate taastamine.

Nende omaduste hulgas:

• karedus;
• kulumiskindlus;
• nihkekindlus;
• pragunemiskindlus.

Vana UPSi materjali taaskasutus, helistavad eksperdid Ingliskeelne sõna"taaskasutus", mis tähendab ringlussevõtt- taaskasutamine, ringlusse tagastamine, ümbertöötlemine / töötlemine kasulikuks kasutamiseks.

Vana katte taaskasutamist saab teostada ilma selle omadusi regenereerimata, näiteks asfaldijääkide graanulite kasutamisel teepeenarde tugevdamiseks ei ole vaja taastada asfaltbetoonisegule vajalikku plastilisust selle taaskasutamisel. kõnnitee.

ABP ringlussevõtu algoritm

Vana asfaltbetooni taaskasutamise tehniliseks teostamiseks, et kasutada seda teekatte pealmise kihina tehakse järgmist tööd:

1. Kahjustatud kihi eemaldamine katted kuum- või külmjahvatamise teel.
2. ABG tootmine freesiga eemaldatud kihi purustamisega killustiku fraktsioonide suuruseks.
3. Granulaadi kuumutamine spetsiaalses lahtise leegita ahjus, et taastada vana bituumeni sidumis- ja plastilised omadused eemaldatud asfaltbetooni koostises.
4. Värske bituumeni portsjoni lisamine asfaldisegu sidumis- ja plastiliste omaduste reguleerimiseks vastavalt retseptile.

Vana asfaldi töötlemise tööde tegemisel tuleb uue asfaltbetoonkatte kvaliteedi tagamiseks järgida järgmisi nõudeid:

1. Uue asfaldisegu puhul, mis on saadud ringlussevõtu käigus, eelprojekt on vajalik selle koostis, milles uue asfaltbetoonisegu koostis, inertsete komponentide terakoostis, bituumeni viskoossus ja selle sisaldus vanas asfaltbetoonis, töötlemistehnoloogia ja segamistehase tüüp, vana asfaldi kogus määratakse regenereeritud segu koostises olev betoon.
2. Granulaadi ahjus kuumutamisel tuleb jälgida temperatuuri tingimused , vältides sideaine koostisest kergete fraktsioonide aurustumist ja selle läbipõlemist, mis võib tekkida bituumeni leekpunkti ületamisel (viskoosse bituumeni puhul 180-220 kraadi ja vedela bituumeni puhul 45-110 kraadi C).

Granulaatide ja lisandite sisalduse kvantitatiivsed näitajad uues asfaltbetoonis tuleks kindlaks määrata laborimeetoditega vastavalt GOST, TU ja muudele regulatiivsetele dokumentidele.

Asfaltbetoonijäätmete taaskasutamise viisid

Toimumiskoha järgi ringlussevõtu tehnoloogilised meetmed eristama eemaldatud tee-ehitusmaterjali töötlemiseks kaks võimalust:

• vana asfaltbetooni regenereerimine statsionaarsetes tingimustes asfaltbetoonitehases (ABZ), millega kaasneb teekatte eeldemonteerimine ja asfaltbetoonijääkide töötlemiseks asfaltbetoonitehasesse saatmine;
• ABP ringlussevõtt otse lõuendi rekonstrueerimise kohas, mis hõlmab katte uuesti paigaldamist spetsiaalse teetehnika abil - remikserid, taaskasutajad, asfaldisoojendajad jne.

Olenevalt kütterakendusest asfaltbetoon selle töötlemise käigus ringlussevõtu tehnoloogia alajaotada kahte suurde rühma:

1. Kuum taaskasutus, mis ei saa hakkama ilma vana asfaltbetoonmaterjali kuumutamiseta vana bituumensideaine pehmenemistemperatuurini. Kuumutamist kasutatakse ABP demonteerimise etapis, vana bituumeni plastiliste omaduste taastamise protsessis ja graanulite segamisel värskete komponentidega asfaltbetoonisegu valmistamisel eemaldatud lõuendi asemel.
2. Külmtöötlusmeetodid ( külm ringlussevõtt), mille teostamisel ei teki termilist mõju vanale materjalile ja värske segu komponentidele.

Teeremondi praktika reaalsus on see Kõige sagedamini kasutatakse nende meetodite kombinatsiooni..

Näiteks mitte nii kaua aega tagasi identifitseeriti asfaltbetooni kuumtöötlemine tööga statsionaarsetes tehasetingimustes arenenud tööstusliku infrastruktuuriga territooriumil (laod, asfaldijääkide impordi ja ettevalmistatud asfaltbetoonisegu väljavedu, konteinerid). bituumeniga jne).

Mobiilsete asfalditehaste tulekuga toimub asfaldi töötlemine otse remonditaval teel, tagades kõigi kuuma taaskasutusele omaste tehnoloogiliste toimingute tegemise.

Külmjahvatamine, mida kasutatakse mobiilsetes seadmetes külma taaskasutamise tehnikates, on edukalt "migreerunud" statsionaarsetes asfalditehastes kasutatavatele protsessivoogudele.

Soojenduse asemel purustatud loomsete kõrvalsaaduste tükid või graanulid, mis on saadud segistites jahvatamisel segatud emulsioonilisanditega või vahtbetooniga, mille järel peetakse neid munemiseks sobivaks.

Alternatiivina traditsioonilisele tehnoloogiale loomsete kõrvalsaaduste taastamiseks vastavalt valemile "freesimine ja taasasfalteerimine" kuuma ja külma regenereerimise tehnikad teetöödel.

Neist esimeses kasutatakse asfaltbetooni regenereerimist statsionaarses või mobiilses asfaldibetoonitehases ning teine ​​hõlmab kattematerjali kobestamist, kohapealset töötlemist, omaduste parandamist ja katte paigaldamist katendisse.

Töö hõlmas termilise profileerimise seadmete komplekti, mis koosneb asfaldisoojendist, kuumast taaskasutusseadmest, mida nimetatakse ka termoprofilaatoriks, ja siledatest rullidest.

Asfaltbetoonitehaste tööpõhimõtted

Protsessi kulg asfaltbetooni töötlemine asfaltbetoonitehases sisaldab järgmised sammud:

Kuumtöötlemine asfalditehases sellel on järgmised eelised:

• vana UPS-i komponentide pideva kvaliteedikontrolli võimalus;
• segu koostise reguleerimine, võttes arvesse kasutatud granulaadi koostist;
• võimalus kasutada kuni 80% vanast materjalist ilma värske asfaldisegu retseptiomadusi vähendamata.

Puudujääkidest Kuumtöötlemisel statsionaarsetes tingimustes märgitakse järgmised tegurid:

• suured kulud demonteeritud katte transportimiseks;
• asfaldisegu kuivatus- ja küttekomponentide suur energiakulu;
• kantserogeensete süsivesinike ja mineraaltolmu esinemine suitsuheites.

Kuumade ja külmade meetodite omadused töökohal

kuum viis, mida nimetatakse ka asfaldi termiliseks profileerimiseks, tehakse otse remondikohas teepeenar.

Sest kõik tehnoloogiad termilist profileerimist iseloomustavad järgmised toimingud:

• ABP ülemise kihi kuumutamine;
• kuumutatud kihi lõdvenemine;
• lahtiste komponentide segamine;
• uuesti ladumine.

Olenevalt konkreetsest kuumtöötlemise tehnoloogiast saab bituumeni lisamise, plastifikaatorite või värske asfaltbetoonisegu jms lisamise toiminguid kasutada tehnilise protsessi erinevates etappides.

Kohapealsed asfaltbetooni kuumtöötlemise tehnoloogiad on järgmised eelised:

• taaskasutatud asfaltbetooni kõrged füüsikalised ja mehaanilised omadused;
• tehnoloogia kasutamise lihtsus;
• lõikeriista minimaalne kulumine;
• katte olemasoleva geomeetria säilitamine;
• võimalus töötada ühel sõidurajal, takistamata liiklust teisel sõidurajal;
• remondi- ja paigaldustööde maksumuse vähendamine;
• pikendada katte kasutusiga;
• vähendades remonditööde aega peaaegu kaks korda.

"Kuuma" meetodi puudused hõlmavad:

• keskkonnaprobleemid - kuumutamisel aurustuvad vana bituumeni aurud;
• bituumeni elastsuse halvenemine kuumtöötlemistemperatuuri ületamisel;
• raskusi töö korraldamisel, kuna kogu töös kasutatav masinakompleks peab olema “lahingus” valmis.

Külm taaskasutustööd toimus kohapeal, teostatakse järgmises järjestuses:

Teenetest külm taaskasutamine kohapeal märkus:

• madal energiatarbimine;
• tehnoloogia ökoloogiline puhtus;
• pinnase terviklikkuse säilitamine, selle deformatsiooni puudumine;
• katte kvaliteetne regenereerimine.

Selle tehnika puudused on järgmised:

• seadmete kõrge hind (emulgaatorid jne);
• selge korralduse vajadus ettevalmistustööd ja kasutatavate seadmete tehnilise seisukorra pidev jälgimine.

Seotud videod

Video kohapealse ja väikesemahulise katendi remondi eeliste kohta, kasutades infrapunakütteks ja kasutatud asfaldi regenereerimiseks spetsiaalseid seadmeid:

Järeldus

Ressursisäästlike tehnoloogiate kasutamine taaskasutatud vanade asfaltbetoonmaterjalide kasutamisel võimaldab luua teatud osale asfaltbetoonisegu komponentidest adekvaatse asendusmaterjali vastavalt teekatte kvaliteedi põhinõuetele.

Samal ajal on see hädavajalik kulud vähenevad bituumeni ostmiseks hoitakse kokku energiaressursse ja materjale.

Kokkupuutel