Lexoni në internet beteja në betejë. Betejat e anijeve luftarake. Qëndrim i shkëlqyer i luftanijeve

Ata thonë se fillestarët janë me fat!
Vetëm Zoti mendoi ndryshe

Dhe ai tha thatë për luftanijet:
"Ju nuk do të shihni fat të mirë në beteja!"

Ata që fshijnë hordhitë e armiqve?!
Dhe pse ju ra pas kësaj?!
Por me njëri-tjetrin me të vërtetë, zotërinj,
Ju nuk keni luftuar shumë në atë luftë.

Thjesht nga kujtesa, nëntë luftime të mëdha u zhvilluan në ujërat evropiane gjatë viteve të luftës, në të cilat "zotët e çelikut të oqeanit" arritën të qëllonin njëri-tjetrin.

Beteja në ngushticën daneze. Rezultati - "Hood" u fundos.

"Gjuetia e Bismarkut". Rezultati - Bismarck u fundos.

Përleshja "Rinaun" me "Scharnhorst" dhe "Gneisenau". Të gjithë pjesëmarrësit shpëtuan me dëme mesatare, pa humbje të aftësisë luftarake dhe kërcënimin e fundosjes së anijeve. Beteja kishte implikime të mëdha strategjike: një anije luftarake britanike ishte në gjendje të largonte anijet e rënda gjermane që mbulonin zonën e uljes në Norvegji. Të privuar nga mbulimi i anijeve luftarake, gjermanët humbën 10 nga shkatërruesit më të rinj me forcat e uljes.

Takimi i Scharnhorst dhe Gneisenau me aeroplanmbajtësen Glories (aeroplanmbajtësja Glories dhe eskorta e saj u fundos).

Pogromi në Mars-el-Kebir. Sulmi britanik për të parandaluar kalimin e flotës franceze në anën e Rajhut të Tretë. Rezultati: një luftanije e vjetër u mbyt, dy u dëmtuan, u gris pjesa e ashpër e drejtuesit të shkatërruesit.

Përleshje në Casablanca midis LK amerikane "Massachusetts" dhe luftanijes franceze "Jean Bar". Rezultati - pesë goditje me "valixhet" 1225 kg, objektivi u çaktivizua. Dhe për asgjë që “Jean Bar” nuk u përfundua. Nëse do të ishte përfunduar dhe armatosur sipas projektit, do të kishte ardhur kaput: një predhë amerikane fluturoi në bodrumin e MB-së, për fat të mirë bosh.

“Shtë në Kalabri”. Goditje aksidentale në LK italiane “Giulio Cesare” nga një distancë prej 24 kilometrash. British Warspite u dallua në betejë. Ndikimi i boshllëkut 871 kg shkaktoi shkatërrim të gjerë, lëndim dhe vdekje të 115 anëtarëve të ekuipazhit të Cesare.

Beteja në Kepin Matapan. Tre kryqëzorë të rëndë italianë (Pola, Fiume dhe Zara) u fundosën nga zjarri britanik.

Beteja e Vitit të Ri pranë Kepit të Veriut.

Britanikët janë të etur për beteja,
Tuba marrin frymë ogurzi, të nxehtë.
Në errësirën gri të natës polare
Duka i Jorkut kap hapin me Scharnhorst!

E kapur dhe u mbyt.

Nëntë beteja të mëdha, disa prej të cilave patën pasojat më të rënda strategjike.

Kryqëzori luftarak "Rinaun"

"Ata qëndruan për të gjithë luftën në baza", "të vjetruara", "dolën të padobishme". Nuk bëhet fjalë as për konfrontimin famëkeq "luftanije kundër aviacionit", por për paaftësinë (ose mosgatishmërinë) e shumicës së dashnorëve ushtarakë për të hapur një libër dhe për të shkruar të gjitha ngjarjet në një copë letër. Në vend të kësaj, si papagajtë, ata përsërisin frazën për padobishmërinë e kësaj specie.

“Ka tre gjëra të padobishme në botë: muri kinez, piramida e Keopsit dhe luftanija Yamato.

Se në skelë të ndryshket në errësirë,
Një për skuadrilje me krenari
Është më mirë të dalësh - ky është më shumë nder!
Dhe në ëndrrat e mia unë, zotër të çelikut,

Me një kokë të hedhur me guxim,
Shtrëngimi i dhëmbëve, drejtimi i shpatullave,
Unë gjithmonë ju përgatis për betejë
Edhe pse e di që lufta nuk është e përjetshme.

A është problemi i Yamato në mospërputhjen midis kostove të ndërtimit të tij dhe rezultatit të arritur? Luftanija u ndërtua, luftoi dhe vdiq si një hero. Armiku duhej të përdorte një ushtri të tërë ajrore, duke tërhequr 8 aeroplanmbajtëse në zonë. Pra, çfarë më shumë?

Në situatën e dëshpëruar në të cilën ndodhej Japonia, asnjë opsion tjetër nuk i dha Marinës Perandorake një shans për të fituar. Ndërtimi i katër aeroplanmbajtësve në vend të "Yamato" dhe "Musashi"? Përkrahësit e kësaj teorie disi nuk mendojnë se ku do të merrnin japonezët pesë mijë pilotë të tjerë të trajnuar dhe karburant shtesë. Në kushtet e epërsisë absolute të armikut në det dhe në ajër, anija luftarake të paktën zotëronte stabilitetin e nevojshëm luftarak, ndryshe nga Taiho, i cili u nda që në silurin e parë.

E vetmja llogaritje e gabuar e japonezëve është në fshehtësi të rreptë rreth Yamato. Një anije e tillë duhet të krenohet dhe të tmerrojë armikun me të. Pasi kishin dëgjuar për brezin 410 mm dhe armët 460 mm, Yankees do të nxitonin të ndërtonin super-betejat e tyre me një kalibër kryesor prej 500 mm, duke mbingarkuar industrinë e tyre dhe duke marrë fonde nga zona të tjera të rëndësishme (shkatërruesit, nëndetëset).

Dhe, me siguri, Yamato duhet të ishte përdorur më aktivisht gjatë Midway. Nëse një platformë kaq e fuqishme e mbrojtjes ajrore do të ishte pranë aeroplanmbajtësve, gjithçka mund të kishte ndodhur ndryshe.

Pra, lini Yamato të qetë. Anija ishte e shkëlqyer, me përdorim më kompetent, nuk do të kishte fare çmim.

Që kur filluam të flasim për teatrin e operacioneve të Paqësorit, atëherë pati tre beteja të ashpra në të cilat luftanijet qëlluan.

Natën e 14 Nëntorit 1942, LK amerikane "Washington" dhe "South Dakota" shfarosën "Kirishima" japoneze. Japonezët u mbytën shpejt dhe Dakota e Jugut ishte jashtë aksionit për 14 muaj.

Mbytja e luftanijes "Yamashiro" në një betejë të ashpër artilerie - shtatë me një. (Filipine, tetor 1944)

Dhe një betejë unike pranë ishullit Samar më 25 tetor 1944. Një formacion i madh japonez që depërtoi në zonën e uljes në Filipine dhe marshoi për disa orë nën sulme të pafundme nga më shumë se 500 avionë nga të gjitha fushat përreth.

Japonezët dështuan në mision, por amerikanët nuk ia dolën as atë ditë. Megjithë sulmet ajrore dhe një kundërsulm vetëvrasës shkatërrues, të gjithë kryqëzuesit dhe luftanijet japoneze u larguan nga zona DB dhe arritën në mënyrë të sigurtë në Japoni (me përjashtim të tre TKR). Beteja është e dukshme për faktin se japonezët arritën të fundosnin një aeroplanmbajtëse shoqëruese ("Gambier Bay") nga topat dhe të gërmojnë pjesën tjetër të kutive të xhipëve. Për fat të mirë, për predha depërtuese të blinduar, aeroplanmbajtësja nuk ishte ndonjë pengesë e rëndësishme.

Në të shtënat me xhipa ka marrë pjesë edhe “Yamato”. Nuk dihet nëse ai goditi të paktën një herë, por thelbi i betejës ishte ndryshe. Japonezët patën një shans për të vrarë të gjithë zbarkimin amerikan, dhe armët Yamato do të ishin të mbuluara me gjak deri në këllëf. Objektivisht, amerikanët nuk kishin mjetet për të ndaluar luftanijet. Tërheqja u urdhërua nga vetë Takeo Kurita. Siç pranoi më vonë, ai bëri një gabim. Ata thonë se admirali japonez nuk ishte brenda forma më e mirë: ai ishte ende nën stres nga një anijembytje nate, ku u bë pjesëmarrës vetëm një ditë para ngjarjeve të mësipërme (vdekja e Atago TKR).

Dhe përsëri, superlidhësi japonez ishte në ekuilibrin e triumfit. Ai ishte në mes të gjërave. Jo vetëm që kaloi pa u vënë re nëpër të gjithë kordonët dhe mashtroi grupin ajror prej 1200 avionësh duke depërtuar në zonën e kufizuar, por vetëm një duzinë milje përpara - dhe Yamato u bë fajtori kryesor i përçarjes. Zbarkimi amerikan në Filipine.

Dhe pastaj në libra ata do të shkruajnë: "i padobishëm", "nuk nevojitet".

Dikush do të buzëqeshë skeptik - vetëm tre beteja me luftanije. Epo, sa anije të tilla kishte? Japoneze - mund të numërohen në gishtat e njërës dorë. Amerikanët ndërtuan 10 luftanije me shpejtësi të lartë, pa llogaritur LC-të e vjetëruara nga Lufta e Dytë Botërore. Për më tepër, disa u dëmtuan në Pearl Harbor dhe qëndruan në doke deri në vitin 1944.

Vetëm pesë deri në dhjetë anije në të dy anët në oqeanin e gjerë! Nga rruga, transportuesit e mëdhenj të avionëve takoheshin me njëri-tjetrin jo më shpesh, përkundër faktit se numri i tyre ishte dy herë më i lartë se numri i LC-ve.

Në mënyrë të rreptë, nga të gjithë pjesëmarrësit në Luftën e Dytë Botërore, vetëm gjashtë fuqitë më të zhvilluara detare kishin luftanije të vërteta. Anije luftarake të shpejta, të fuqishme dhe jashtëzakonisht të mbrojtura të periudhës së vonë, të dizajnuara për operacione në oqean të hapur.

Dhe këto tre duzina anije - 12 beteja serioze.

Pa marrë parasysh "luftimet" e vogla, të përditshme dhe pjesëmarrjen në operacione në shkallë të gjerë, ku përfshihen forca të ndryshme të aviacionit dhe marinës.

Këto janë përpjekje të pafundme (por jo shumë të suksesshme) për të përgjuar autokolonat britanike nga forcat e flotës italiane. Më të famshmet janë beteja në Kepin Spartivento ose beteja në Gjirin e Sirtes, kur Littorio goditi shkatërruesin armik me një predhë 381 mm. Arsyet e performancës së ulët të flotës italiane nuk ishin aq aftësitë detare të “makaronave” sesa mungesa e radarit. Nëse do të kishin radarë dhe SLA moderne, si në anijet e aleatëve, rezultatet e konfrontimit mund të ishin të ndryshme.

Këto janë bastisjet Scharnhorst dhe Gneisenau në Atlantik (22 transporte të mbytura dhe të kapura me një zhvendosje totale prej 115 mijë ton).

Këto janë fushatat e LK-ve amerikane si pjesë e formacioneve të aeroplanmbajtësve me shpejtësi të lartë, ku luftanijet përdoreshin si platforma të fuqishme kundërajrore. Lufta më e famshme është "Dakota e Jugut". Duke mbuluar formacionin e saj në betejën pranë Santa Cruz, luftanija rrëzoi 26 avionë japonezë. Edhe nëse e ndajmë shifrën e deklaruar me dy, arritja e Dakotës së Jugut ishte një rekord i vërtetë ushtarako-teknik. Por gjëja më e rëndësishme: duke pasur një "ombrellë" kaq të fuqishme të mbrojtjes ajrore, asnjë nga anijet e formacionit nuk mori dëme serioze.

Zjarri kundërajror nga luftanija ishte aq i fortë sa nga ana dukej sikur mbi të po shpërthyen zjarre. Në 8 minuta, anija zmbrapsi të paktën 18 sulme, në të cilat rrëzoi nga 7 në 14 avionë.

Kjo është "zona e kuqe" në Normandi. Komanda gjermane i ndaloi mjetet e blinduara që t'i afroheshin bregut për disa dhjetëra kilometra, ku ekzistonte rreziku i madh për t'u goditur nga artileria detare.

Këto janë 77 sulme amfibe në Oqeanin Paqësor, secila prej të cilave u mbështet nga armët e fuqishme të luftanijeve. Përveç operacioneve të bastisjes - sulme përgjatë bregut të Formosës, Kinës dhe ishujve japonezë, në të cilat morën pjesë edhe anije kapitale.

Sulmet e para në Atollin Kwajelein filluan më 29 janar, Karolina e Veriut filloi të bombardonte ishujt Roy dhe Namur që ishin pjesë e atolit. Në afrimin me Roy, luftanija vuri re një transportues që qëndronte në lagunë, i cili menjëherë hodhi disa breshëri që shkaktuan zjarre nga harku në sternë. Pasi avioni japonez u çaktivizua, luftanija bombardoi objektivat e caktuara gjatë natës dhe gjithë ditën tjetër, ndërsa mbulonte aeroplanmbajtëset që mbështesnin uljen e trupave në ishujt fqinjë.

E vetmja luftanije që qëndroi në baza gjatë gjithë luftës ishte Tirpitz gjerman. Ai nuk kishte nevojë të shkonte askund. Ai e shpërndau kolonën PQ-17 pa gjuajtur asnjë të shtënë. I rezistoi 700 llojeve të aviacionit aleat, bastisjeve nga skuadriljet britanike dhe sulmeve të mirëplanifikuara duke përdorur pajisje speciale nënujore.

"Tirpitz" krijon frikë dhe kërcënim të përgjithshëm në të gjitha pikat njëherësh.

Frika nuk ishte e kotë. Ndërsa ishte në det, Tirpitz ishte i paprekshëm ndaj anijeve konvencionale. Ka pak shpresë për aviacionin. Në errësirën polare, në një stuhi dëbore, avioni nuk do të jetë në gjendje të zbulojë dhe sulmojë me sukses anijen luftarake. Nëndetëset nuk kishin më shanse: nëndetëset me shpejtësi të ulët të Luftës së Dytë Botërore nuk mund të sulmonin një objektiv kaq të shpejtë të manovrueshëm. Kështu që britanikët duhej të mbanin vazhdimisht tre luftanije në rast se Tirpitz shkonte në det. Përndryshe, shoqërimi i autokolonave të Arktikut do të ishte i pamundur.

Në kundërshtim me mitin e "betejave të mëdha dhe të padobishme", anijet kapitale ishin pjesëmarrësit më të gatshëm për luftim dhe aktivë në betejat detare të Luftës së Dytë Botërore. Një numër i madh i anijeve u shkatërruan në takimin e parë me armikun. Por jo luftanijet! Luftanijet shumë të mbrojtura morën pjesë vazhdimisht në operacione luftarake, morën dëmtime dhe u kthyen përsëri në shërbim!

Ky është standardi. Kështu duhet të jenë anijet moderne sipërfaqësore. Fuqia e uraganit dhe stabiliteti i shkëlqyer luftarak!

Hyrja nuk do të thotë të depërtosh. Dhe të depërtosh nuk do të thotë të çaktivizosh.

Le të qeshë dikush me vdekjen e Bismarkut, duke e krahasuar atë me Komisar Cattani. 2600 fishekë të kalibrit kryesor dhe të mesëm! Britanikët e zbrazën anijen e dënuar me të gjitha armët e tyre derisa guxuan të afroheshin dhe të fundosnin rrënojat e djegura me zjarrin e silurëve.

Dallimi midis Bismarck dhe Komisionerit Cattani është se deri në momentin e fundit, derisa anija luftarake u zhduk nën ujë, shumica e ekuipazhit të saj mbeti e sigurt dhe e shëndoshë. Dhe vetë anija vazhdoi të lëvizte, disa sisteme funksiononin në bord. Në kushte të tjera (supozoni se beteja u zhvillua në brigjet e Gjermanisë, skuadrilja gjermane dhe avionët Luftwaffe mbërritën për të ndihmuar), Bismarck pati një shans të shkonte në bazë dhe, pas një viti riparimesh, të kthehej në shërbim. Pas dhjetëra (ndoshta qindra) predha nga anijet e armikut!

Pse ndaluan së ndërtuari luftanije kaq të mrekullueshme pas luftës?

Pas luftës, ata ndaluan ndërtimin e ndonjë anijeje sipërfaqësore me një zhvendosje mbi 10 mijë tonë. Kursimet e shkaktuara nga ardhja e armëve kompakte raketore dhe heqja e parzmoreve të trupit me pretekstin e mungesës së nevojës. Në epokën e aviacionit reaktiv, çdo "Fantazmë" mund të ngrinte nja dy duzina bomba dhe t'i mbushte ato me një luftanije nga harku në skaj. Ndërsa sistemet e mbrojtjes ajrore të atyre viteve ishin krejtësisht të padobishme në zmbrapsjen e sulmeve të tilla.

Sistemet moderne të mbrojtjes ajrore do të ndalojnë çdo përpjekje për bombardim me shtyllë të lartë. Ndërsa armët me predha të rregullueshme plotësojnë organikisht armët e raketave kur godasin përgjatë bregdetit.

Gjithçka po kthehet gradualisht në normalitet. Në Amerikë tashmë po ndërtohen shkatërrues me një zhvendosje prej 15,000 tonësh. Ndërtuesit e anijeve ruse, pa modesti të tepërt, japin të dhëna për shkatërruesin "Leader" në 15-20 mijë tonë. Çdo klasifikim është i kushtëzuar. Quajini si të doni - kryqëzorë, shkatërrues, luftanije, platforma raketore në det të hapur...

20 mijë ton - hap mundësinë e krijimit të anijeve luftarake, siguria e të cilave nuk do të ishte inferiore ndaj luftanijeve të viteve të kaluara, me gjysmën e zhvendosjes (nëse teknologjive moderne dhe optimizimi i mbrojtjes për lloje të reja kërcënimesh).

Herbert Wilson

Anijet luftarake në betejë

1914–1918

REQUIEM PËR MOSHËN

Në fillim të shekullit të njëzetë, Anglia ishte një fuqi e madhe koloniale, mbi sundimet e së cilës dielli nuk perëndonte kurrë. Fuqia e Britanisë së Madhe dhe ndikimi i saj i padyshimtë në politikën botërore krijoi një botëkuptim të veçantë të zotëri anglez, i përshkruar vazhdimisht në trillimet botërore.

Dominimi ekonomik dhe politik i Mbretërisë së Bashkuar bazohej jo vetëm në industrinë e zhvilluar, territorin e gjerë dhe burimet njerëzore të pallogaritshme. Perandoria e Madhe Britanike nuk mund të ekzistonte pa një flotë të fuqishme tregtare dhe ushtarake.

Kundër flotës detare të çdo vendi, Lordët e Admiralty mund të sillnin forca superiore, duke mbështetur fuqinë e zjarrit të anijeve me aftësitë e marinarëve dhe një rrjet bazash detare të pajisura mirë të përhapura në mbarë botën. Njëqind vjet më parë, kur nëndetëset e para përbënin një kërcënim kryesisht për ekuipazhet e tyre dhe avionët ishin në rastin më të mirë një lojë ekstravagante e njerëzve të pasur, luftanijet dominonin oqeanet.

Së pari Lufte boterore ndryshoi në mënyrë dramatike ekuilibrin e fuqisë në dete. Nëndetëset hynë në oqean dhe filluan të fitojnë fitore mbi shkatërruesit, kryqëzuesit dhe anijet luftarake me goditje silurësh nga nën ujë. Deri në janar 1916, nëndetëset gjermane dërguan 225 anije angleze në fund në veri dhe 54 në Mesdhe, ndërsa humbën vetëm 17 anije me zhvendosje të ndryshme.

Shfaqja e një arme të re luftarake në det ndau opinionin publik të Anglisë në dy pjesë të pabarabarta. Shumë inxhinierë, projektues, detarë dhe politikanë të Mbretërisë së Bashkuar besuan me të drejtë se asgjë e tmerrshme nuk kishte ndodhur me madhështinë detare të vendit. Nëse nëndetëset e para dhe për këtë arsye shumë të papërsosura në të ardhmen mund të rezultojnë të jenë kundërshtarë të frikshëm të anijeve sipërfaqësore, atëherë ato duhet të blihen, porositen dhe akoma më mirë, të ndërtohen në fabrikat vendase. Në bashkëpunim me luftanijet e fuqishme të Flotës së Madhe, këto anije të vogla do të ruajnë dhe rrisin lavdinë e "Zonjës së Deteve". Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, flota britanike kishte 68 anije të ndërtimit të brendshëm dhe 22 të tjera ishin gati për të hyrë në ujë në të ardhmen e afërt.

Mbështetësit e zgjidhjeve të dukshme nuk e panë atë që ndien fort tifozët e "Anglisë së vjetër të mirë" që mbetën në pakicë. Ata e kuptuan se nëndetëset, siluruesit dhe minierat me taktikat e tyre karakteristike luftarake u krijuan nga një epokë thelbësisht e re, ku nuk do të kishte vend për një zotëri.

Para ardhjes së radarit, luftimet detare përfshinin kontakt vizual me armikun. Dy skuadrone në kolona zgjimi luftuan një betejë të përgjithshme për dominim mbi det. Ashtu si luftëtarët e peshave të rënda, ata shkëmbenin grushtet e peshave të rënda, duke e kthyer goditjen me goditje, guximin me guximin dhe bujarinë me bujarinë. Nëse një armik i rrëzuar ngriti një sinjal shqetësimi, atëherë fituesit fisnikë pushuan së zjarrit dhe, në rastin e parë, filluan të shpëtojnë njerëzit që mbyten.

Nëndetëset janë krejtësisht të ndryshme. E padukshme, ajo u afrohet viktimave të saj për të goditur me silur dhe menjëherë për të shkuar në thellësi, duke lënë në fatin e tyre marinarët e mbytur.

Stërgjyshërit tanë e perceptuan shembjen e parimeve të tyre të jetës si "rënia e Evropës" dhe "mbretëria e Hamit të ardhshëm". Ndjenja e Apokalipsit të afërt përshkon fjalë për fjalë kulturën e fundit të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të. Historiani anglez Wilson nuk ishte përjashtim nga rregulli. Ai i thotë lamtumirë të kaluarës mbi faktet e historisë ushtarake.

Herbert Wrigley Wilson lindi në 1866. Gjatë jetës së tij të gjatë, ai vdiq në vitin 1940, ky autor pjellor shkroi shtatë monografi mbi historinë ushtarake dhe një roman fantastik për luftën e Anglisë kundër Francës dhe Rusisë. Në 1896, libri i tij Armadillos in Battle u botua në Londër. Një përmbledhje e operacioneve detare nga 1855 deri në 1895 dhe një studim i zhvillimit të flotës së hekurt në Angli. Tridhjetë vjet më vonë, pra në vitin 1926, Wilson boton sërish këtë vepër të tij, por tashmë si vëllimin e parë të një monografie me dy vëllime. Vëllimi i dytë i tij ishte libri i sapo shkruar Anijet e linjës në betejën 1914-1918.

Një botim i përkthyer i librit të parë u shfaq në Rusi në 1897 me iniciativën e Shtabit të Përgjithshëm Detar. Pas revolucionit, në vendin tonë nuk u ribotua. Vëllimi i dytë u shtyp nga shtëpia botuese ushtarake e Komisariatit Popullor të Mbrojtjes të BRSS në 1935. Me vullnetin, ose më saktë vullnetin, të redaktorit rus, libri u quajt " Operacionet detare në Luftën Botërore 1914-1918”. Në vitin 1936, botimi përsëritet, por me titullin e autorit. Dy vjet më vonë, "Anijet e linjës në betejë" u botua për herë të tretë në rusisht dhe u zhduk shumë shpejt nga raftet e librarive. Aktualisht, libri i Wilson konsiderohet me meritë një gjë e rrallë bibliografike.

Nëse krahasojmë letërsinë me muzikën dhe një shkrimtar me një kompozitor, atëherë mund të themi se Wilson shkroi Requiem-in e një epoke që kalonte. Në librin e parë të botimit të tij me dy vëllime, tingëllon tema e madhështisë së Britanisë dhe flotës së saj të blinduar. Në vëllimin e dytë, kjo melodi solemne po përpiqet të mbysë kakofoninë e së Keqes, të materializuar në veprimet e nëndetëseve.

Këto dy melodi ose tingëllojnë veçmas, ose përplasen me njëra-tjetrën dhe ndërthuren në një përballje të dhunshme. Këtu është një kryqëzor anglez që shpëton ekuipazhin e një miniere gjermane që po fundoset dhe po vdes në minat e vendosura prej tij. Nëndetëset e Kaiser fundosin anijet e pasagjerëve të fuqive neutrale dhe gjejnë vdekjen e tyre të merituar nën kaviljet e shkatërruesve britanikë.

Këto episode të vogla të luftës së madhe i japin lexuesit një ndjenjë pritjeje intensive, e cila gjithmonë i paraprin shfaqjes së personazheve kryesore të dramës. Më në fund, ata largohen nga portet e tyre dhe lëvizin drejt njëri-tjetrit në kolona zgjimi për të vendosur një pikë fituese në betejën e përgjithshme të luftanijeve.

Wilson nuk do t'i thotë lamtumirë as luftanijeve dhe as një epoke që po venitet në të kaluarën. Ai dëshiron të vendosë parimet e saj në kushtet e reja historike. Kjo lehtësohet kryesisht nga mënyra e tij karakteristike e prezantimit. Siç i ka hije një britaniku të vërtetë, ai shmang sensacionalizmin e lirë dhe problematikën e rreme. Fjalimi i tij nuk lejon asnjë pyetje apo koment nga lexuesi, i cili di të bëjë një bisedë laike. Wilson nuk i lë të dalin emocionet e tij dhe emocionaliteti i tij i brendshëm, i kombinuar me qetësinë e jashtme, bën një përshtypje më të fortë se një shprehje e hapur gëzimi ose pikëllimi.

Ashtu si English Times, Wilson pretendon paanshmëri në prezantim dhe vlerësim. Ai pranon se gjermanët tejkaluan britanikët në dizajnimin e anijeve, saktësinë e të shtënave dhe të menduarit taktik. Përballë forcave kryesore të Flotës së Madhe, Admirali Gjerman Konti Spee mashtron armikun e tij jashtëzakonisht superior me një manovër të talentuar dhe shmang humbjen. Pavarësisht të gjitha avantazheve të flotës së tij, ai largohet nga beteja që ka nisur me sukses për të. Sipas Wilson, kjo konfirmon edhe një herë paprekshmërinë e madhështisë detare të Britanisë. Sa më shumë përparësi të ketë armiku, aq më e lartë është vlera e fitores së fituar ndaj tij.

Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, luftanijet konsideroheshin si forca kryesore goditëse në luftën në det, por në realitet ata pothuajse nuk morën pjesë në armiqësi - me përjashtim të të vetmes betejë e ngritur mes britanikëve dhe Flotat gjermane që ndodhi në vitin 1916 në brigjet e gadishullit Jutland. Në thelb, dreadnought e fuqishëm u mbrojtën në baza gjatë gjithë luftës dhe, duke ndjekur parimin e njohur të "flotës në ekzistencë", kërcënuan armikun me vetë faktin e ekzistencës së tyre.

Sidoqoftë, një përdorim i tillë pasiv i luftanijeve nuk i shpëtoi ata nga humbje të konsiderueshme. I pari që vdiq në tetor 1914 ishte Odeishët: goditi një minë në brigjet e saj dhe u mbyt, duke treguar qartë dobësinë e mbrojtjes nënujore të dreadnoughs britanike. 4 luftanije të tjera u bënë viktima të zjarreve dhe shpërthimeve të mëvonshme të municioneve - në 1916-1918, për këtë arsye, italiani Leonardo da Vinci, Vanguardi anglez, japonezja Kawachi dhe perandoresha ruse Maria u vranë drejtpërdrejt në bazat e tyre.

Nga ana tjetër, lundruesit luftarakë vepruan shumë më aktivisht - në shpërthimin e luftës botërore, asnjë betejë e vetme e madhe detare nuk mund të kishte bërë pa pjesëmarrjen e tyre. "Ora më e mirë" e "Invincible" dhe "Infleksible" angleze - shkatërrimi në dhjetor 1914 pranë Ishujve Falkland të kryqëzatave të blinduara gjermane "Scharnhorst" dhe "Gneisenau". Një muaj e gjysmë më vonë, një betejë e ashpër u zhvillua pranë Dogger Bank në Detin e Veriut midis anijeve luftarake britanike dhe gjermane. Britanikët e kuptuan avantazhin e tyre numerik duke fundosur kryqëzorin e vjetër të blinduar "Blucher", për një arsye të panjohur, të përfshirë në shkëputjen e anijeve më të forta me shpejtësi të lartë. Ai u bë viktima e vetme e betejës, megjithëse "Luani" anglez ishte në prag të vdekjes. Në mes të betejës, flamuri i admiralit David Beatty u godit në dhomën e motorit. Mbrojtja e pamjaftueshme ndikoi: turbina dështoi dhe kryqëzori mori një rrotullim. Një prej predhave gjermane shpoi çatinë e frëngjisë së armës në Luan dhe pothuajse shkatërroi anijen. Si rezultat, admirali u detyrua t'i dorëzonte komandën flamurit të ri, i cili preferoi të përfundonte Blucher tashmë të dëmtuar rëndë në vend që të vazhdonte ndjekjen dhe mund të fitonte një fitore më vendimtare.

Beteja në Dogger Bank ishte prova e parë serioze për luftëtarët gjermanë. Një predhë 343 mm nga Luani shpoi shiritin e frëngjisë së pasme Seydlitz dhe ndezi ngarkesat në ndarjen e rimbushjes. Me sa duket, dikush, duke ikur, hapi derën e ndarjeve të poshtme të kullës fqinje ... Në një mënyrë apo tjetër, por zjarri përfshiu të dy kullat e pasme menjëherë. Rreth 6 tonë barut shpërthyen - flaka u ngrit më lart se direkët, duke gëlltitur menjëherë 165 anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë prisnin një shpërthim, por nuk ndodhi: dizajni racional i bodrumeve dhe mëngëve prej bronzi bëri të mundur shmangien e një katastrofe.

Faqja aktuale: 1 (gjithsej libri ka 23 faqe) [fragment leximi i arritshëm: 16 faqe]

Pacientët Alexander Gennadievich

Anijet luftarake në betejë. E madhe dhe e tmerrshme

Paradokset e historisë

Epo, edhe nëse historian i njohur Siegfried Breuer fillon të tregojë historinë e një luftanije nga kohërat parahistorike, pastaj, siç thonë ata, vetë Zoti na urdhëroi të ndjekim shembullin e tij. Për shembull, beteja e parë në të cilën "anijet e linjës" të asaj epoke luajtën një rol vendimtar ishte beteja e Salaminës në 480 para Krishtit. Triremat e famshme athinase më pas shërbyen si një luftanije parahistorike. Nga rruga, i pari nga misteret e historisë detare lidhet me betejën e Salamis. A ju kujtohet se si përshkruhet rrjedha e kësaj beteje në shumicën dërrmuese të burimeve? Themistokliu dinak i joshi Persianët në një ngushticë të ngushtë, ku Persianët nuk mund të përdornin avantazhin e tyre të madh numerik, dhe anijet e rënda persiane nuk mund të manovronin, dhe triremat e shkathëta greke shkaktuan humbje të mëdha në flotën persiane. Megjithatë, kohët e fundit disa historianë kanë bërë një pyetje të arsyeshme: nga i merrnin Persianët anijet e tyre të rënda? Dhe ata ofruan një përshkrim krejtësisht të ndryshëm të betejës. Themistokliu dinak i joshi Persianët në një ngushticë të ngushtë, ku triremat e rënda greke rrokulliseshin me avull nëpër anije të lehta persiane, shumica e tyre mobilizuan anijet tregtare të fenikasve. Kush ka të drejtë? Epo, tani nuk ka gjasa ta dimë.

Në përgjithësi, për shumë shekuj përpara, një anije luftarake u bë një anije me kanotazh - një triremë, një penter, e kështu me radhë, dhe një dash konsiderohej teknika kryesore taktike në betejat detare. Mjerisht, "artileria" e lashtë në formën e ballistëve dhe katapultave ishte shumë e pasaktë dhe e pafuqishme për të fundosur anijet me të. Vërtetë, gjatë Luftërave Punike, romakët, të cilët ishin qartësisht inferiorë ndaj kartagjenasve në stërvitjen detare, gjetën mënyrë origjinale të kthejë një luftë detare në një luftë tokësore. Ata shpikën urën e hipjes, e cila për disa arsye u quajt "korbi". Si rezultat, çdo betejë u shndërrua në një seri betejash me konvikt, të cilat legjionarët romakë i fituan me një avantazh të qartë. Kjo ishte hera e parë, por aspak e fundit që taktika bëri një hap prapa.

Për një kohë të gjatë, rrema konsiderohej lëvizësi kryesor, dhe skllevërit - motori i anijes. Dhe madje edhe beteja jo më pak e famshme e Lepantos në 1571, domethënë dy mijë vjet pas Salamis, ende kryente të njëjtat anije me vozitje, edhe nëse tani ato u shndërruan në galeri. Por më pas ndërtimi i anijeve bëri një përparim të mprehtë, dhe në kohën e luftërave anglo-holandeze, vela më në fund kishte zëvendësuar rrem, gjë që nuk është për t'u habitur - nuk mund ta tundni veçanërisht rremin në oqean. Për më tepër, në këtë kohë, anijet luftarake ishin ndarë përfundimisht nga anijet tregtare të armatosura dhe u shfaq një luftanije e vërtetë, ende duke lundruar, dhe artileria u bë arma kryesore. Anija e parë e artilerisë e ndërtuar me qëllim ishte karaka angleze "Mary Rose". Pastaj historia e anijeve me vozitje u përsërit - për një kohë të gjatë i gjithë evolucioni i betejës u zvogëlua në një rritje në madhësi në mungesë të ndonjë ndryshimi cilësor.

Nga fillimi i shekullit të 19-të, luftanija me vela kishte arritur kufijtë e lejuar nga ndërtimi i anijeve prej druri. Luftanijet me 100 armë ishin kulmi i zhvillimit të tij në këtë fazë. Nga rruga, ishte gjatë Luftërave Napoleonike që u vendos një rekord për numrin e luftanijeve të të njëjtit lloj. Përpjekjet e para për standardizim u bënë nga spanjollët kur ndërtonin galionat e tyre indiane perëndimore, por epërsia e padiskutueshme në këtë fushë u takon francezëve. Dizajneri francez Jacques Sanet e krijoi këtë projekt i suksesshëm Luftanije me 74 armë, që nga viti 1782 deri në 1813 janë hedhur 107 anije të këtij lloji! Nga rruga, ishte Sane ai që krijoi projektin, sipas të cilit u ndërtua seria më e madhe e luftanijeve të rënda - Commerce de Marseille me 118 armë - 16 anije me një zhvendosje prej 5100 tonësh. Nga rruga, këto anije madje kishin një lloj forca të blinduara - trashësia e veshjes së lisit ndonjëherë arrinte 1.5 metra, dhe jo çdo bërthamë e merrte atë.

Ishte epoka e luftanijeve me vela që dha komandantët më të shquar detarë: de Ruyter, Jervis, Nelson, Suffren. Rezultati i shumë luftërave u vendos në betejat në det, dhe rolin kryesor në këto beteja e luajti luftanija. Për një kohë të gjatë, çdo betejë u shndërrua në një duel artilerie të dy kolonave vigjilente në drejtime paralele dhe taktikat si prerja e formacionit të armikut mbetën ende një episod i rrallë.

Por gjithçka rrjedh, gjithçka ndryshon. Ardhja e motorit me avull në mesin e shekullit të 19-të ndryshoi pak në strategjinë dhe taktikat detare, nuk mbeti gjë tjetër veçse një mekanizëm ndihmës në rast qetësie. Një goditje shumë më e rëndë për njohësit krenarë të deteve u shkaktua nga shfaqja e një topi bombë. Gjenerali francez Peksant rriti ndjeshëm peshën e predhës, në vend të një topi 36 paund, u shfaq një bombë shpërthyese 68 paund, së cilës asnjë anije prej druri nuk mund t'i rezistonte. Beteja e Sinopit në 1853 i dha fund kësaj mosmarrëveshje, pas së cilës u bë e qartë për të gjithë admiralët: nuk mund të jetoni më kështu!

Por të parët që nxorën këtë përfundim ishin rusët që nuk e fituan betejën dhe turqit që nuk e humbën atë, konkluzionet organizative pasuan në atdheun e armëve bombarduese - në Francë. Nga rruga, kjo është shumë e lehtë për t'u shpjeguar. Lufta e Krimesë ishte e para nga luftërat e kohëve moderne, kur një nga faktorët vendimtarë ishte niveli i zhvillimit të industrisë së vendit, e cila furnizon ushtrinë me sistemet më moderne dhe më të fuqishme të armëve. Dhe sa më tej, aq më i rëndësishëm luante ky faktor. Për të luftuar bateritë ruse bregdetare, francezët ndërtuan disa bateri lundruese të blinduara, të cilat demonstruan vlerën e tyre luftarake më 17 tetor 1855. Kjo ditë duhet të konsiderohet data e parë domethënëse në historinë e një luftanijeje të blinduar, megjithëse kishte ende disa vite para lindjes së saj.

Hapi tjetër u ndërmor nga një vend tjetër i industrializuar - Shtetet e Bashkuara. Gjatë luftë civile atje u ndërtuan shumë anije të një lloji të ri - monitorë, madje u zhvillua beteja e parë e anijeve të blinduara. Më 9 mars 1862 në bastisjen e Hamptonit u takua me kullën "Monitor" të veriorëve dhe luftanijen kazemate të jugorëve "Virginia". Por le të mos e ekzagjerojmë rëndësinë e këtij episodi të vogël, sepse çdo përplasje e vetme gjatë kësaj lufte ka ndodhur në ujërat bregdetare apo në lumenj. Asnjë nga anijet e blinduara të kundërshtarëve në det të hapur nuk guxoi të shfaqej për shkak të aftësisë së tyre të papërfillshme detare. Dhe armatura e tyre, të them të drejtën, ishte më se e çuditshme.

Janë këto konsiderata që bëjnë të dyshohet kuptimi i vërtetë i përpjekjes franceze për të marrë një luftanije të detajuar, duke varur anijet e tyre prej druri me shirita hekuri të falsifikuar. Megjithatë, luftanija e parë e vërtetë e gjeneratës së re ishte British Warrior, e cila prezantoi dy ndryshime revolucionare në ndërtimin e anijeve: një byk hekuri dhe pllaka të trasha të blinduara të mbështjellë. Kjo është ajo që na jep arsye ta quajmë atë luftanija e parë e vërtetë në kuptimin e plotë të fjalës.

Më 20 korrik 1866, beteja e parë e flotës së blinduar u zhvillua në detin Adriatik pranë ishullit Lissa - jo më një përleshje aksidentale e një çifti anijesh pranë bregut, por një betejë e vërtetë detare në det të hapur. Por, për fat të keq, kjo betejë pati efektin më të dëmshëm në zhvillimin e taktikave të flotës së blinduar. Dobësia e përkohshme e artilerisë e detyroi admiralin Tegetthoff të përdorte dashin si armën e tij kryesore dhe kjo teknikë u adoptua nga të gjitha flotat e tjera, pavarësisht përmirësimit të shpejtë cilësor të armëve të rënda. Një kombinim paradoksal: një hap përpara në zhvillimin e teknologjisë dhe një rikthim në taktika.

Pas kësaj, deri në fund të shekullit të 19-të, admiralët dhe ndërtuesit e anijeve u përpoqën të gjenin llojin ideal të betejës. Luftanija me bateri, e cila quhej edhe fregata e blinduar sepse kishte një kuvertë armësh, u zëvendësua nga luftanija me baterinë qendrore. Tani armët u vendosën jo përgjatë gjithë gjatësisë së kuvertës nga kërcelli në kërcell, por vetëm në pjesën qendrore të bykut, por bateria ishte e mbuluar nga zjarri gjatësor me traversa të blinduara. Meqë ra fjala, si e vetmja luftanije "e vërtetë" me bateri, duhet përmendur Magenta franceze, e cila kishte dy kuvertë armësh.

Pesha e rritur ndjeshëm e armëve të reja çoi në një ulje të papritur të numrit të tyre, por nga ana tjetër, u shfaqën prerje të veçanta në anët, të cilat bënë të mundur rritjen e ndjeshme të këndeve të zjarrit. Prandaj, armadillos kazamate nuk ishin inferiorë në forcë ndaj atyre të baterive.

Paralelisht, megjithëse me një vonesë të dukshme, vazhdoi zhvillimi i luftanijes së frëngjisë, pasardhësi i drejtpërdrejtë i Monitor. Megjithatë, për një kohë të gjatë kullat mbetën pronë e anijeve të mbrojtjes bregdetare. Pengesa kryesore për zhvillimin e anijes luftarake të frëngjisë ishte papërsosmëria e motorëve me avull, gjë që detyroi udhëtimet në oqean të ruanin platformë lundrimi, duke e braktisur atë, projektuesit në mënyrë të pashmangshme morën një anije me një gamë të parëndësishme lundrimi. Britanikët u përpoqën të kombinonin të papajtueshmen, por hibridi i çuditshëm që rezultoi i një kulle dhe një vela - luftanija Kapiteni - u shndërrua në një stuhi dhe askush nuk përsëriti përsëri përpjekje të tilla. Dhe problemet me montimet e frëngjisë çuan në përdorimin e gjerë të montimeve të barbetit, të cilat ishin dukshëm më të rënda, por më të besueshme.

E megjithatë po afrohej dita kur akumulimi i ngadalshëm i ndryshimeve të vogla duhet të kishte çuar në shfaqjen e një cilësie të re - një luftanije skuadriljeje e denjë. Fjala kryesore përsëri i përkiste britanikëve - në 1889 u miratua një ligj për mbrojtjen detare, sipas të cilit u ndërtua seria e parë e madhe e betejave të tipit Royal Sovran. Ata janë bërë model në të gjitha vendet për 15 vitet e ardhshme. Lufta Ruso-Japoneze u bë ora më e mirë e betejës së skuadriljes, ishte ai që vendosi fatin e luftës në det dhe, si rezultat, të gjithë luftën në tërësi. Një paradoks interesant i kësaj lufte është se beteja në Detin e Verdhë, në të cilën nuk u mbyt asnjë anije e vetme, vendosi fatin e Skuadronit të Parë të Paqësorit dhe, si rezultat, të gjithë luftën në det. Por Tsushima, e cila është bërë sinonim i një fitoreje vendimtare dhe të plotë, në fakt nuk vendosi asgjë.

Por prapëseprapë dukej se një e ardhme pa re ishte para flotës së të gjitha vendeve, megjithëse retë e para kishin filluar të mblidheshin në horizont. Manovrat e mëdha të kryera nga Marina Mbretërore në fillim të shekullit të njëzetë treguan se ishte shumë e vështirë të menaxhohej një skuadrilje prej 15 ose më shumë hekuri. Dhe nëse lejojmë kushtet e një beteje të vërtetë, të cilat megjithatë ndryshojnë nga manovrat, si parajsa nga toka ... Por admiralët nuk donin të mendonin për këtë.

Në 1906, bubullima goditi - Marina Britanike fitoi një luftanije të një lloji thelbësisht të ri - lindi Dreadnought. Përsëri, një rritje e papritur e zhvendosjes, turbinave, një rritje në numrin e armëve kryesore të baterive - në një duel një-në-një, një luftanije standarde do të ishte e dënuar. Por ishte ende e nevojshme të ndërtohej një flotë dreadnoughts në mënyrë që flota e luftanijeve të bëhej më në fund një gjë e së kaluarës. Një dreadnough nuk mund të bënte asgjë me një skuadron luftanijeje, gjë që u vërtetua shkëlqyeshëm nga Flota ruse e Detit të Zi kur u takua me lundruesin gjerman të betejës Goeben. Dhe ata autorë që pretendojnë se shfaqja e Dreadnought ishte e papritur ose se ishte për shkak të studimit të përvojës së Luftës Ruso-Japoneze, e kanë gabim. Jo, mund të kujtohet të paktën artikulli i famshëm i Vittorio Cuniberti "Battleship Ideal për Marinën Britanike" ose planet e Admiral Fisher. Sa i përket përvojës së luftës, ai, natyrisht, u mor parasysh, por Tsushima nuk ishte më shkaku i lindjes së Dreadnought sesa bastisja e Hampton ishte shkaku i shfaqjes së Luftëtarit.

Nga rruga, vetë Admirali Fisher kishte një mendim paksa të ndryshëm për anijen ideale për Marinën Mbretërore. Ai besonte se ky duhet të ishte i pathyeshmi, jo Dreadnought. Invincible, duke përfituar nga avantazhi i tij i madh i shpejtësisë, do të zgjedhë distancën e betejës dhe më pas, duke përdorur sisteme më të avancuara të kontrollit të zjarrit dhe armë të rënda, do të rrëzojë anijen armike pa asnjë rrezik për veten. Në përgjithësi, kjo është pikërisht ajo që bëri Admirali Sturdee në betejën e Ishujve Falkland, por diçka tjetër është kurioze. Pasi ndërtoi një teori të tillë, revolucionari Fisher u shndërrua menjëherë në një Fisher dogmatik, i cili besonte se status quo-ja ekzistuese do të shkatërrohej përgjithmonë dhe se marinat e tjera nuk do të përmirësonin anijet e tyre dhe sistemet e tyre të kontrollit të zjarrit. Por atëherë armatura simbolike e të Pamposhturit do të bëhet vesi i tij vdekjeprurës.

Ndërkohë, dreadnoughts u rritën në madhësi, kalibri i armëve të tyre u rrit, por në fund të vitit 1914 ndodhi një përparim i ri cilësor - u shfaqën luftanijet e tipit Mbretëresha Elizabeth. Ata kishin dy karakteristika dalluese - ekskluzivisht kaldaja me vaj, megjithëse rëndësia e vërtetë e kësaj risie nuk u vlerësua plotësisht në atë kohë, shpejtësi të lartë dhe armë që nuk mund të kundërshtoheshin nga armatura e asnjë dreadnought ekzistues. Britanikët nisën një prirje shumë të rrezikshme - çekuilibri i karakteristikave mbrojtëse dhe sulmuese të anijes, këto luftanije (termi "dreadnoughts" nuk është më i zbatueshëm për ta) mund të shkatërronin çdo anije armike, por ata vetë nuk ishin më të mbrojtur se sa luftanije gjermane shumë më të dobëta të tipit Koenig.

Mund të supozohej se pas Luftës Ruso-Japoneze, luftanijet shumë më të fuqishme duhet të priten të ishin veçanërisht të suksesshme, por në fakt Lufta e Parë Botërore tregoi se flota e betejës u zhvillua paradoksalisht në një krizë të rëndë dhe nuk ishte në gjendje të kryente asnjë prej saj. funksione. Fortesa të frikshme lundruese ishin pothuajse të pambrojtura kundër sulmeve të nëndetëseve, por diçka tjetër ishte shumë më e rëndësishme. Dominimi i plotë dhe i pakushtëzuar i detit, që kishte Marina Mbretërore, nuk mund të mbronte në asnjë mënyrë flotën tregtare të Britanisë nga kërcënimi nënujor. Dhe sikur të mos mjaftonte kjo, beteja e vetme e flotës së betejës në këtë luftë tregoi se flota e betejës nuk mund të përballonte detyrën e saj kryesore - të mposhtte armikun në luftime artilerie. Arsyeja ishte e thjeshtë - një rritje e mprehtë e ritmit të betejës duke ruajtur mjetet e komunikimit pothuajse paradiluvian, të cilat nuk siguronin kontroll të besueshëm dhe efikas të flotës prej 20 ose më shumë dreadnoughs. As Admirali Jellicoe dhe as Admirali Scheer nuk kontrolluan forcat e tyre në Betejën e Jutland, veçanërisht pasi, përveç dreadnoughts, flota tani kishte dhjetëra kryqëzorë dhe qindra shkatërrues. Flota u shndërrua në një brontosaurus me një bust të madh dhe një tru në madhësinë e një arre.

Pika tjetër në zhvillimin e betejës ishte Konferenca e Londrës e vitit 1935, pas së cilës u shfaq edhe një herë lloj i ri luftanije - një luftanije e shpejtë. Nëse do të ishin plotësuar kushtet e neneve origjinale të traktatit, luftanija prej 35,000 tonësh me armë 356 mm do të kishte dalë të ishte një anije e ekuilibruar, por Japonia refuzoi të nënshkruante këtë dokument, dhe më pas të gjitha vendet përveç Anglisë kujtuan shtesë. artikuj. Evropianët filluan të armatosin luftanijet e tyre të reja me armë 381 mm, ndërsa amerikanët kaluan menjëherë në 406 mm. Vërtetë, japonezët i tejkaluan të gjithë, të cilët instaluan topa 456 mm në luftanijet e tipit Yamato, por ata nuk e morën vesh menjëherë për këtë. Rezultati ishte luftanija Uashington, po aq e pabalancuar sa mbretëresha e mëparshme Elizabeth.

Dhe përsëri, "admiralët luftarakë" ishin optimistë për fillimin e një lufte të re, sepse ata imagjinuan mundësi e madhe për të vërtetuar se luftanija ende nuk e ka humbur vlerën e saj. Mjerisht, megjithëse luftanijet u përdorën shumë më intensivisht në luftën e re botërore, ato më në fund u shndërruan në anije ndihmëse nën sundimtarin e ri të deteve - një aeroplanmbajtëse. Më keq, asnjë nga betejat që ata luftuan nuk përshtatet në kuadrin e teorisë klasike të betejës së përgjithshme - një duel artilerie në kurse paralele në një distancë të madhe. Këtu është një paradoks i ri i paraqitur nga historia.

Le të fillojmë me faktin se luftanijet gjermane në një farë mënyre u shndërruan në mënyrë të padukshme në sulmues, megjithëse kryqëzorët ndihmës modestë dhe të padukshëm mund ta përballonin në mënyrë të përsosur këtë detyrë. Për disa arsye, anijet franceze i kaluan të gjitha betejat e tyre ndërsa ishin në port - ose në spirancë ose të ankoruara në skelë. Betejat në Oqeanin Paqësor u zhvilluan pothuajse ekskluzivisht gjatë natës dhe u paraqitën tifozëve të luftanijeve me shumë surpriza të pakëndshme. Doli se këta gjigantë janë pothuajse të pafuqishëm natën kur zjarri i armëve të shumta kundërajrore të anijeve të lehta të armikut bie mbi ta. Kjo nuk kërcënon vdekjen e anijes, por stafi komandues, i vendosur në ura të hapura, humbet në në fuqi të plotë. Për më tepër, elektronika delikate e sistemeve të kontrollit të zjarrit gjithashtu nuk mund të përballojë një trajtim të tillë barbar. Një shembull klasik është luftanija South Dakota, e cila humbi plotësisht aftësinë e saj luftarake, në Betejën e Dytë të Guadalcanal.

Luftanijet italiane janë një artikull i veçantë për ne. Duket se gjithçka ishte e favorshme për të organizuar një duel të vërtetë artilerie, sepse disa takime me britanikët në hapësira të hapura. deti Mesdhe u zhvillua gjatë ditës. Por të gjitha këto takime përfunduan pa ndryshim në të njëjtën mënyrë - anijet e vjetra dhe të ngadalta angleze u përpoqën pa sukses të arrinin me italianët më të shpejtë. Pse ndodhi kjo? Secili është i lirë të gjejë përgjigjen e tij, në çdo rast, mendimet e historianëve britanikë dhe italianë ndryshojnë thelbësisht.

Operacionet e Luftës së Dytë Botërore paraqitën një tjetër surprizë që jo të gjithë historianët e vunë re. Më në fund, e vërteta e vjetër u hodh poshtë: një anije nuk duhet të luftojë me bateritë bregdetare. Dhe luftanijet duhet të falënderojnë për këtë avionët shumë të mallkuar që i hoqën nga froni, më saktë, aeroplanët pikante. Tani luftanija mund të bënte zjarr të saktë nga një distancë e gjatë, pa e vënë veten në rrezik të veçantë, siç ishte rasti në 1915 në Dardanelet. Luftanijet aleate shkatërruan jo vetëm bateritë japoneze në Ishujt e Paqësorit, ku nuk kishte armë më të mëdha se 203 mm, por edhe bateri të rënda gjermane në Brest dhe Cherbourg. Natyrisht, zhytës-bombarduesit e ndihmuan artilerinë detare, por fjalën e tyre e thanë edhe armët e luftanijeve.

Edhe pse, pse ju duhej të ndërtonit anije kaq të mëdha dhe të shtrenjta për këtë? Mund t'ia dilje me monitorë të lirë, por britanikët ndërtuan Abercrombie dhe Roberts. Dhe nëse do të kishte një Vittorio Cuniberti të dytë, i cili diku në 1943 shkroi artikullin "Beteja ideale për Marinën Amerikane", ai me siguri do të ofronte të kalonte Roberts me Iowa dhe një lloj kryqëzori të mbrojtjes ajrore. Rezultati do të ishte diçka si projekte për përfundimin e luftanijes franceze "Jean Bar" në kantieret amerikane: shumë e shumë armë kundërajrore dhe një frëngji kryesore e baterisë me një shpejtësi mjaft të mirë. Dhe ç'farë? Një anije e tillë do të sigurojë stabilitetin e mbrojtjes ajrore të një formacioni aeroplanmbajtës, do të qëllojë baterinë bregdetare dhe padyshim që nuk do të ketë një betejë lineare.

Në fakt, pas luftës, të mbijetuarit degraduan në gjendjen e monitorëve me shpejtësi të lartë. Amerikanët "Iowas" luftuan në Kore dhe Vietnam, në Liban dhe Irak në këtë cilësi. Edhe pamja e Tomahawks në kuvertën e tyre nuk ndryshoi asgjë, mirë, doli të ishte një monitor rakete. Pra, në fund të fundit, në vitet 1950, u propozuan projekte për rindërtimin e po këtyre anijeve në monitorë balistikë të raketave BBMG. Një fund i trishtë dhe paradoksal i karrierës së ish sundimtarit të deteve...

Jo mjaft armadillo dhe jo mjaft luftanije

Ekziston një pyetje interesante: kush e zbuloi në të vërtetë Amerikën, por gjëja kryesore në të njëjtën kohë është pse ai kreu një akt kaq të poshtër? Në fillim, gjithçka ishte plotësisht e qartë për ne: gjenovez i madh Christopher Columbus e bëri atë në 1492, amerikanët madje festuan Ditën e Kolombit. Pastaj, disi në mënyrë të padukshme, filluan të lindin pyetje të mallkuara. Dhe Kolombi nuk duket të jetë krejt Kolombi, por Cristobal Colon, dhe jo fare nga Genova, por nga diku tjetër. Dhe tani amerikanët duhet të festojnë Ditën e Leif Eriksson, i cili, siç doli, zbuloi Amerikën 500 vjet para Kolombit. Sidoqoftë, Kolombi nuk u ofendua, kështu që në SHBA më 9 tetor festojnë ditën e Leif, dhe më 21 tetor - ditën e Christopher, dhe të gjithë janë të lumtur. Pas kësaj, zbuluesit e Amerikës ranë poshtë, sikur nga një qese që rrjedh, por për disa arsye vetë amerikanët nuk po nxitojnë t'i njohin ata. Arsyeja është e qartë: a mund ta imagjinoni të festoni Ditën e Zheng He në Shtetet e Bashkuara?! Unë personalisht nuk mundem. Do ishte mire sikur te ishte Juan Corterial apo murgu Brendan, sepse kinezet mund te shfaqin edhe Hu Shen, ose ne pergjithesi do te shfaqet papritur sulltani i Malit. Si një marrëzi tashmë e plotë, u parashtrua një hipotezë që Tamerlane zbuloi Amerikën gjatë një fushate kundër Indisë, dhe ky emër erdhi nga titulli i tij - Amir Timur Guragan, domethënë Amir-aka. E kuptoni, kjo me siguri dëshmon se uzbekët zbuluan Amerikën.

Situata është afërsisht e njëjtë me armadilët, domethënë luftanijet. Kur saktësisht dhe ku u shfaq saktësisht luftanija e parë e blinduar, është e pamundur të thuhet me siguri të plotë, në çdo rast, secili historian e zgjidh këtë çështje në mënyrën e vet. Ju mund të zgjidhni cilindo nga opsionet që ju pëlqen, ne po shkojmë në një udhëtim të shkurtër në të kaluarën.

Ndalesa e parë ishte në 1859, fregata e hekurt Warrior me forca të blinduara anësore u vendos në Angli. U quajt një fregatë, natyrisht, vetëm sepse armatimi - 36 armë - ishte plotësisht i pahijshëm për një luftanije, por zhvendosja (më shumë se 9000 tonë) ishte dyfishi i zhvendosjes së çdo luftanije prej druri. Francezët e kundërshtojnë këtë, duke pretenduar se në vitin 1858 ata hodhën poshtë anijen e drurit, por të blinduar Gluar. Në raste ekstreme, ata madje janë gati ta kthejnë këtë datë disa vjet pas, kur gjatë rrethimit të Sevastopolit ata ndërtuan disa bateri lundruese të blinduara dhe arritën të marrin kështjellën Kinburn me ndihmën e tyre. Sidoqoftë, historianët koreanë nuk pajtohen plotësisht me ta, të cilët pretendojnë se admirali Lee Sun-sin, nën udhëheqjen e udhëheqësit tonë të dashur shokut Kobukson ... Apo anasjelltas? Udhëheqësi ynë i madh, shoku Kobukson ... Mirë, me pak fjalë, në vitin 1592 në beteja detare jashtë ishullit Hansan, koreanët mposhtën japonezët me ndihmën e luftanijeve të para në botë. Fakti që një grusht prej 300 tonësh thjesht do të zhytet nën peshën e armaturës nuk i intereson aspak. Kishte një tregues të vlefshëm “lundron”, që do të thotë se gjithçka tjetër është falsifikim i historisë në dëm të interesave. Japonezët me modesti lënë të kuptohet se anijet Atakebune që morën pjesë në të njëjtën betejë mund të kishin gjithashtu forca të blinduara, megjithëse kjo nuk i ndihmoi japonezët. Por ne duhet t'i hedhim poshtë të gjitha këto pretendime si të paqëndrueshme. Në fund të fundit, dy mijë vjet më parë, Arkimedi ndërtoi anijen Sirakuza, në kuvertën e së cilës u instaluan mburoja hekuri për të mbrojtur ekuipazhin, që do të thotë se luftanija e parë në histori u ndërtua në Sirakuzë. Nuk është e qartë vetëm se kush duhet të pretendojë kampionatin. Sirakuza është në Siçili, një lloj Italie, por nga ana tjetër, ishte një koloni greke, një lloj Greqie. Kështu që vendosni vetë.

Pretendimet e tyre po bëjnë edhe amerikanët. Sigurisht, ata nuk kanë shkuar aq larg sa të pretendojnë se fiset Sioux kanë ndërtuar kano të blinduara, por me krenari deklarojnë se beteja e parë e anijeve të blinduara në histori u zhvillua më 8 mars 1862. Është e vështirë të debatosh me këtë, përveç se është e vështirë të quash anijet "Monitor" dhe "Virginia", ato ishin shumë ... të padepërtueshme, ose diçka e tillë. Këtu hasim një shembull tjetër të bukur të mashtrimit historik. Shumica dërrmuese e burimeve e quajnë këtë përplasje beteja midis Monitor dhe Merrimack, megjithëse Merrimac ishte emri i fregatës prej druri të Shteteve të Bashkuara ende të bashkuara, dhe luftanija e Shteteve Konfederate u quajt Virginia. Domethënë, USS "Merrimac" nuk është aspak CSS "Virginia", megjithëse autorët mjaft modernë Jack Green dhe Alessandro Massignani mendojnë ndryshe.

Arsyeja kryesore e shfaqjes së armaturës në anije është krijimi i predhave shpërthyese, ose bombave, siç quheshin atëherë. Por me përdorimin luftarak të armëve bombarduese, gjithashtu, jo gjithçka është transparente. Historianët rusë deklarojnë me besim se ngjarja vendimtare ishte beteja e Sinopit, në të cilën Flota e Detit të Zi më 30 nëntor 1853 shkatërroi skuadron turke, rolin kryesor në këtë e luajtën armët bombarduese të Peksanit. Sidoqoftë, ato u përdorën për herë të parë në luftime në Vera Cruz në Meksikë që në vitin 1839. Dhe në 1849, anija me vela daneze e linjës Christian VIII pati fatin e keq të kontaktonte baterinë bregdetare prusiane në Ekernfjord me pasoja të trishtueshme për veten e saj. Por do të ishte plotësisht e drejtë të thuhet se ishte Sinop ai që shpërndau dyshimet e fundit - anijet prej druri nuk mund t'i rezistojnë predhave shpërthyese.

Gjithashtu, çështja e përdorimit taktika lineare. Admiralët krenarë të "Zonjës së Deteve" deklarojnë me besim se ishin ata që hodhën të parët themelet për pritjen kryesore taktike të të gjitha flotës për shekujt e ardhshëm gjatë luftërave anglo-holandeze. Ndoshta, përdorimi sistematik i kolonës së zgjimit filloi pikërisht atëherë, por shembullin e parë mund ta shohim shumë më herët. Më 12 shkurt 1503, në betejën në brigjet Malabar të Indisë, lundërtari i famshëm Vasco da Gama dha një shembull klasik të përdorimit të taktikave lineare. Pasi i rreshtoi anijet e tij në një kolonë zgjimi, ai mundi flotiljen Calicut Zamorin me zjarr artilerie. Kjo do të thotë, siç ndodh gjithmonë, koncepti i një luftanijeje të blinduar nuk lindi nga askund dhe jo befas, flotat e të gjithë botës shkuan në të për një kohë të gjatë.

Por megjithatë, le të kthehemi te betejat e Luftës Civile Amerikane, sepse ishin ata që më në fund ndryshuan natyrën e luftës detare, nuk kishte më kthim në të vjetrën.

Pas shpërthimit të Luftës Civile, komanda e Konfederatës filloi të kërkonte me ethe një mënyrë për të neutralizuar disi epërsinë e pakushtëzuar të veriorëve në det, pasi pothuajse e gjithë flota mbeti në dispozicion të tyre. Zgjidhja e vetme ishte krijimi i një anijeje cilësore të re, e cila do të ishte në gjendje të përballonte gjithçka që veriorët mund të bënin kundër saj, dhe jo vetëm të mbijetonte, por edhe të fitonte. Dobësia industriale e Jugut bëri të mundur që të flitej vetëm për njësitë, por jo për flotën. A nuk ju kujton kjo gjë? Kjo është e drejtë, gjithçka e re është një e vjetër e harruar mirë, ishin pikërisht konsideratat e tilla që njëqind vjet më vonë i shtynë japonezët të fillonin ndërtimin e luftanijeve të llojit Yamato. E vetmja keqardhje është se në të njëjtën kohë ata harruan plotësisht se si përfundoi karriera luftarake e luftanijeve të Konfederatës dhe çfarë fitoresh arritën të fitonin.

Mjaft e çuditshme, por ideja për të krijuar një armadillo u nxit nga Ministri Konfederativ i Marinës Mallory, një artikull në London Times. Në fund, u vendos që të rindërtohej fregata Merrimack, të cilën jugorët e morën si trofe në kantierin detar në Gosport, në një armadillo. Edhe pse trupi i fregatës pothuajse u dogj, motorët e saj ishin në gjendje të tolerueshme, siç pretendonin jugorët. Dhe këtu ndeshemi me kontradiktën e parë. Të gjitha, fjalë për fjalë të gjitha përshkrimet e betejave të Luftës Civile janë plot me ankesa nga oficerët e flotës Konfederate për gjendjen e neveritshme të instalimeve të motorit, dhe historia e Virxhinias nuk bën përjashtim. Se si gjendja e mirë e makinës gjatë rindërtimit të anijes u shndërrua në një gjendje të tmerrshme në betejën e parë është një mister i plotë.

Projekti i Virxhinias u përgatit nga disa njerëz në të njëjtën kohë, dhe ata nuk ishin në dijeni të konkurrentëve. Sido që të jetë, pretendimet e tyre bëjnë J. Porter, E. Murray, J. Brook, madje edhe italiani Giovanni Cavalli. Kundërshtari i "Virginia" "Monitor" ishte më me fat - babai i tij i njohur përgjithësisht është John Erickson. Ndërtimi i Virxhinias filloi më 11 korrik 1861 dhe përfundoi në pranverën e vitit 1862. Rezultati ishte një luftanije kazamate, dhe muret e kazamatit kishin një pjerrësi prej 36 gradë. Mbi një bazë druri (24 centimetra lisi dhe pisha në disa shtresa) ishin mbivendosur dy shtresa hekuri nga 2 inç secila, domethënë gjithsej rreth 100 mm "armaci". Pse e vendosim këtë fjalë në thonjëza? Ata ishin në fakt shirita hekuri të mbështjellë vetëm 8 inç të gjerë! Por edhe për prodhimin e këtij pseudoblindimi, jugorëve iu desh të çmontonin shinat hekurudhore për të përdorur binarët. Për forcë, shtresat e shiritave hekuri u vendosën në mënyrë tërthore në kënde të drejta. Kjo na jep çdo arsye për të përjashtuar "Virginia" nga lista e luftanijeve, ndoshta do të ishte më e drejtë të dilnim një emër të ri për anije të tilla. Në fund të shekullit të 19-të, britanikët filluan të përdorin termin "të mbrojtur" - "të mbrojtur" për të klasifikuar kryqëzorët e tyre, të cilët në përkthimin rus u shndërruan në të blinduar. Ndoshta "Virginia" duhet t'i atribuohet anijeve "të mbrojtura"? Nga rruga, britanikët dyshuan për një kohë të gjatë në efektivitetin e armaturës pikërisht me arsyetimin se ata kryen një sërë eksperimentesh për ekzekutimin e një strukture të tillë të shtresuar dhe morën rezultate krejtësisht të pakënaqshme.

Megjithatë, nëse shikojmë se çfarë po ndodhte në anën tjetër të vijës së frontit (edhe pse në ato ditë nuk ekzistonte në parim), nuk do të gjejmë asnjë pamje më të gëzueshme. Rezulton se Monitori i famshëm, i cili i dha emrin e tij një klase të tërë anijesh, ishte në fakt vetëm pak më i mirë se Virxhinia fatkeqe. Ky është një shembull i shkëlqyer se si karakteristikat e letrës së anijes ndryshojnë nga ato reale. Në letër, ajo dukej mjaft e mirë, dhe një nga anijet pasuese të klasës së monitorit madje kaloi Atlantikun dhe vizitoi Kronstadt-in, kështu që ç'të themi? Në fund, Alain Bombard notoi përtej Oqeanit Atlantik në një varkë gome të fryrë, dhe çfarë, tani do të vendosim komunikim të rregullt me ​​Botën e Re në shirita gome edhe pa një motor të jashtëm?

Pra, rezulton se ndërtimi i anijeve amerikane të asaj kohe ishte në një nivel të palakmueshëm. Komanda, dhe më e rëndësishmja, qeveria e veriorëve, u tremb kur u shfaqën thashethemet për ndërtimin e Virxhinias. Lincoln imagjinoi një pamje të tmerrshme - luftanija e jugorëve ngjitet në Potomac në Uashington dhe qëllon nga një distancë e afërt Shtepia e Bardhe. Si rezultat, John Erickson u punësua, pasi iu dha detyra për të ndërtuar një anije në gjashtë muaj që mund të ndalonte dragoin e Konfederatës. Erickson ndërtoi një "trap me një kuti djathi sipër", ose në rusisht një monitor kullë me forca të blinduara mjaft të trasha. Po, formalisht "Monitor" ishte rezervuar shumë më mirë se "Virginia", pasi trashësia e armaturës së frëngjisë ishte sa 8 inç, por në fakt ishte 8 fletë vetëm 1 inç të trasha, të thumbara së bashku. Sigurisht, këto nuk janë shina të mbështjellë të përdorura nga jugorët, por jo shumë më mirë, megjithëse deri në këtë kohë fabrikat evropiane kishin zotëruar tashmë prodhimin e pllakave të mbështjellë me madhësi të madhe deri në 5 inç të trasha. Komandanti i parë i Monitorit, Toger Warden, i bëri të qarta dyshimet: “Nëse një predhë godet frëngjinë në një kënd të mprehtë, ajo do të rrëshqasë pa shkaktuar dëme. Por çfarë ndodh kur predha godet qendrën e frëngjisë në një kënd të drejtë, kur frëngji merr të gjithë forcën e goditjes? Kokat e bulonave brenda frëngjisë mund të shkëputen dhe të fluturojnë, duke vrarë njerëz me armë. Mund të dëmtojë gjithashtu mekanizmin e kthesës, dhe më pas anija do të dështojë plotësisht.

Anijet luftarake në betejë. E madhe dhe e tmerrshme - përshkrim dhe përmbledhje, autor Bolnykh Alexander, lexoni falas në internet në sit bibliotekë elektronike ParaKnig.me

Një libër i ri nga autori më i shitur i Dueleve të Aeroplanmbajtësve! Studimi më i mirë nga një historian kryesor detar, i cili, me gjithë profesionalizmin e tij, lexohet si një roman emocionues aventureske! Aventurat dhe transformimet e pabesueshme të një luftanijeje gjatë katër shekujve - nga varkat me vela prej druri për kolosët e blinduar rëndë që duken si të huaj nga një botë tjetër!

Pse kjo klasë anijesh është ndryshuar vazhdimisht përtej njohjes? Pse, në shekullin e 20-të, flotat e betejës, për krijimin e të cilave u shpenzuan shuma astronomike, nuk i justifikuan shpresat e vendosura mbi to, dhe kunji në një betejë të përgjithshme artilerie doli të ishte rrahur? A është e vërtetë që luftanijet humbën përgjithmonë terren ndaj aeroplanmbajtësve - apo u dhanë atyre armët raketore jete e re? Dhe a ia vlen të pritet një tjetër "rimishërim" i betejës në të ardhmen e afërt?

Ky libër do t'ju lejojë të hidhni një vështrim të ri në të kaluarën, të tashmen dhe të ardhmen e luftanijeve më të frikshme në histori - mishërimi vizual i fuqisë detare.