75 vjet më parë, mund të ishte kryer operacioni Sea Lion, qëllimi i të cilit ishte kapja e Ishujve Britanikë nga nazistët. Wir fühlen në Horsten und Höhen
Des Adlers verwegenes Gluck!
Wir steigen zum Tor
Der Sonne empor,
Wir lassen die Erde zurück.
Refreni:

Refreni:
Kamerad! Kamerad!
Alle Mädels müssen warten!
Kamerad! Kamerad!
Der Befehl ist da, wir starten!
Kamerad! Kamerad!
Die Losung është i sigurt:
Ran an den Feind!
Ran an den Feind!
Bomben auf Angelland!

2.
Wir stellen den britanik Löwen
Zum letzten entscheidenden Schlag.
Wirhalten Gericht.
Ein Weltreich zerbricht.
Das wird unser stolzester Tag!
Refreni:

|: Hort ihr die Motoren këngë:
Ran an den Feind!
Hort ihr "s in den Ohren klingen:
Ran an den Feind!
Bombë! Bombë!
Bomben auf Angelland! :|

"Fitorja përfundimtare e Gjermanisë mbi Anglinë tani është vetëm çështje kohe," shkroi gjenerali Jodl, shefi i shtabit të udhëheqjes operacionale të Wehrmacht, më 30 qershor 1940. "Operacionet sulmuese të armikut në një shkallë të gjerë nuk janë më të mundshme". Strategu i preferuar i Hitlerit ishte në një humor të vetëkënaqur.

Franca kishte kapitulluar një javë më parë, duke lënë vetëm një Angli të pafuqishme në dukje. Më 15 qershor, Hitleri informoi gjeneralët se do të kryente një çmobilizim të pjesshëm - duke lënë vetëm 120 nga 160 divizione. përmbushëm detyrën tonë dhe se ne mund ta kryejmë me qetësi këtë ristrukturim në territorin e armikut, i cili do të jetë bazë për më tej. Organizimi në kohë paqeje. Detyra i takon Forcave Ajrore dhe Marinës - të bëjnë luftë vetëm me Anglinë.

Në të vërtetë, ushtria nuk tregoi shumë interes për këtë çështje. Dhe vetë Fuhrer nuk ishte shumë i shqetësuar për këtë problem. Më 17 qershor, koloneli Walter Warlimont, zëvendësi i Jodl, informoi autoritetet detare se "për sa i përket zbarkimit në Britaninë e Madhe, Fyhreri ... nuk e ka shprehur ende një qëllim të tillë ... Prandaj, edhe në kohën e tanishme, OKB është duke mos kryer asnjë masë përgatitore”. Katër ditë më vonë, më 21 qershor, pikërisht në momentin që Hitleri po hynte në makinën e sallonit në Compiègne për të poshtëruar francezët, marina u informua se Shtabi i Përgjithshëm i Forcave Tokësore nuk ishte i shqetësuar për pushtimin e Anglisë, siç konsideronte. i pamundur zbatimi i tij.

Asnjë nga drejtuesit e talentuar të asnjë prej tre degëve të forcave të armatosura gjermane nuk dinte të organizonte një pushtim të Ishujve Britanikë, megjithëse, natyrisht, flota fillimisht filloi të mendonte për këtë problem. Qysh më 15 nëntor 1939, kur Hitleri po u kërkonte kot gjeneralëve të tij të fillonin një ofensivë në Perëndim, Admirali Raeder udhëzoi Shtabin Detar të studionte "mundësinë e një pushtimi të Anglisë në kushte të caktuara të shkaktuara nga rrjedha e mëtejshme e luftës. ." Për herë të parë në histori, stafi ushtarak gjerman u urdhërua të merrte në konsideratë një veprim të tillë. Raeder duket se e ka ndërmarrë këtë hap kryesisht për të parandaluar çdo konfuzion mendor të papritur të udhëheqësit të tij të paparashikueshëm. Nuk ka asnjë provë që tregon se Hitleri ishte i informuar për këtë. Të gjitha mendimet e tij ishin të drejtuara në atë kohë në kapjen e fushave ajrore dhe bazave detare në Hollandë, Belgjikë dhe Francë për të forcuar bllokadën e Ishujve Britanikë.

Në dhjetor 1939, komanda e forcave tokësore dhe Luftwaffe filluan të shprehnin pikëpamjet e tyre për pushtimin e Anglisë. Të tre degët e forcave të armatosura shkëmbyen propozime mjaft të paqarta dhe, natyrisht, nuk bënë shumë përparim në këtë çështje. Në janar 1940, Marina dhe Forcat Ajrore hodhën poshtë planin e Ushtrisë si jorealiste. Detarët pretenduan se ky plan nuk merrte fare parasysh fuqinë e marinës britanike, dhe Luftwaffe besonte se ai nënvlerësonte aftësitë e Forcave Ajrore Mbretërore Britanike. Në përfundim të memorandumit të Shtabit të Përgjithshëm të Luftwaffe, drejtuar Komandës së Lartë të Forcave Tokësore, thuhej: “Operacioni i kombinuar me zbarkimin në Angli si synim duhet të refuzohet”. Më vonë, siç do të shohim, Goering dhe ndihmësit e tij morën një pozicion krejtësisht të kundërt.

Përmendja e parë në arkivat gjermane që Hitleri konsideroi mundësinë e një pushtimi të Anglisë është më 21 maj (dita e dytë pasi njësitë e tankeve të Wehrmacht dolën në det në zonën e Abbeville). Raeder diskutoi privatisht me Führer-in "mundësinë e një zbarkimi në Angli në një fazë të mëvonshme". Burimi i një informacioni të tillë është vetë komandanti i flotës, i cili nuk ka fituar famë nga fitoret e jashtëzakonshme të ushtrisë dhe forcave ajrore në Perëndim dhe që, pa dyshim, po kërkonte mënyra dhe mjete për të sjellë llojin e tij të forcave të armatosura. në ballë. Sidoqoftë, të gjitha mendimet e Hitlerit ishin të zëna me betejën në veri dhe në Somme, kështu që ai nuk i shqetësoi gjeneralët e tij me pyetje që shkonin drejtpërdrejt përtej fushëveprimit të këtyre detyrave.

Oficerët e marinës, të pakënaqur nga shqetësimet, megjithatë vazhduan të studionin problemin e pushtimit dhe deri më 27 maj, kundëradmirali Kurt Fricke, Shefi i Operacioneve në Shtabin Detar, paraqiti një plan të ri tek autoritetet me titullin "Hetimi i Anglisë". Filluan edhe puna paraprake për grumbullimin e mjeteve lundruese përkatëse dhe krijimin e mjeteve deteruese, të cilat marina gjermane nuk i kishte fare. Në këtë drejtim, Dr. Gottfried Feder, magjistari ekonomik që ndihmoi Hitlerin të hartonte programin e partisë në ditët e Mynihut, dhe tani ishte Sekretar Shteti në Ministrinë e Ekonomisë, ku idetë e tij të çmendura u trajtuan shpejt, zhvilloi plane për Përgatitja e mjeteve ulëse, duke i quajtur "krokodilë ushtarakë".

Ishte një lloj maune vetëlëvizëse prej betoni. Ajo mund të mbante një kompani prej 200 personash me pajisje të plota luftarake, disa tanke ose artileri, të dilte në breg dhe të siguronte mbulim për ushtarët zbarkues dhe mjetet luftarake. Kjo ide u mor seriozisht nga komanda e forcave detare dhe madje edhe nga Halder, i cili e përmend atë në ditarin e tij, dhe u diskutua gjerësisht nga Hitleri dhe Raeder më 20 qershor. Por në fund, asgjë nuk doli prej saj.

Qershori po i afrohej fundit dhe admiralët nuk kishin paraqitur një plan të arsyeshëm për pushtimin e Ishujve Britanikë. Pasi u shfaq në Pyllin e Compiègne më 21 qershor, Hitleri, i shoqëruar nga disa miq të gjirit, shkoi për të inspektuar Parisin (Hitleri synonte gjithashtu të shikonte varrin e Napoleonit në Les Invalides. Në të njëjtën kohë, ai i tha fotografit të tij besnik Heinrich Hoffmann: "Ishte minuta më e madhe dhe më e lumtur e jetës sime." - Shënim auth.), pastaj fushat e betejës, por jo kjo, por lufta e parë botërore, kur ai shërbeu si ndërlidhës. Ai shoqërohej nga Max Amann, një nënoficer i lartë në ato vite të hershme, dhe tani një botues milioner nazist. Ecuria e ardhshme e luftës, veçanërisht vazhdimi i betejës kundër Anglisë, dukej se ishte me më së paku interes për të tani, ose ai thjesht besonte se kjo çështje e parëndësishme ishte zgjidhur në të vërtetë, pasi britanikët tani do të vinin në vete dhe do të pajtoheshin për një zgjidhje paqeje.

Hitleri nuk u kthye në selinë e tij të re në Tannenberg, në perëndim të Freudenstadt në Pyllin e Zi, deri më 29 qershor. Një ditë pas kthimit të tij, duke zbritur nga retë në tokë, ai mendoi për raportin e paraqitur nga Yodl në lidhje me planet për zhvillimin e mëtejshëm të luftës. Raporti titullohej: “Vazhdimi i luftës kundër Anglisë”. Megjithëse Jodl ishte i dyti pas Keitel-it në besimin e tij fanatik në gjenialitetin e Führer-it në OKW, ai megjithatë tregoi kujdes në trajtimin e çështjeve strategjike. Megjithatë, ai tani ndau mendimin e përgjithshëm që mbizotëronte në shtabin e komandantit suprem se lufta praktikisht ishte e fituar dhe pothuajse e përfunduar. Nëse Anglia nuk e kuptonte këtë, atëherë do të duhej të përdorej sërish forca për t'i kujtuar asaj këtë. Raporti propozonte kryerjen e rrethimit të Anglisë në tre faza: intensifikimi i luftës ajrore dhe detare kundër anijeve angleze, depove, fabrikave dhe aviacionit ushtarak britanik; Bastisjet "terrorizuese" në qendrat me popullsi të dendur; trupat zbarkuese për të pushtuar Anglinë.

Jodl pranoi se "luftës kundër forcave ajrore britanike duhet t'i kushtohet rëndësi e madhe". Megjithatë, në përgjithësi, sipas tij, kjo, si dhe aspektet e tjera të grevës, mund të kryhet pa shumë vështirësi.

Së bashku me përpjekjet propagandistike dhe bastisjet periodike terroriste, të cilësuara si hakmarrje, një përkeqësim i mprehtë i bazës ushqimore do të paralizojë dhe në fund do të minojë vullnetin e njerëzve për të rezistuar dhe në këtë mënyrë të detyrojë qeverinë të kapitullojë (Yodl parashikoi gjithashtu mundësinë e "transferimit të armiqësive në periferi”, që është në Perandorinë Britanike jo vetëm me ndihmën e Italisë, por edhe me mbështetjen e Japonisë, Spanjës dhe Rusisë.- Përafërsisht.

Sa i përket zbarkimit të trupave në ishuj, kjo mund të konsiderohet në detaje vetëm pasi të jetë siguruar epërsia ajrore. Prandaj, zbarkimi i trupave nuk duhet të ndjekë pushtimin ushtarak të Anglisë; kjo detyrë duhet t'i besohet forcave ajrore dhe marinës. Qëllimi i një ulje amfibe është më tepër t'i japë një goditje vdekjeprurëse Anglisë, tashmë të paralizuar ekonomikisht dhe të paaftë për të luftuar në ajër, nëse nevoja për të vazhdon ende.

Megjithatë, sipas Jodl, kjo mund të mos jetë e nevojshme.

Meqenëse Anglia nuk mund të shpresojë më për të fituar, por mund të luftojë vetëm për hir të ruajtjes së zotërimeve dhe prestigjit të saj, ajo do të detyrohet të tregojë një prirje, duke gjykuar nga parashikimet, për të përfunduar paqen, kur të kuptojë se mund të arrijë akoma e gjithë kjo me një çmim relativisht të ulët. .
Ishte e njëjta linjë arsyetimi si ajo e Hitlerit, dhe Fuehreri menjëherë filloi të përgatiste fjalimin e tij paqësor në Reichstag. Ndërkohë, siç e kemi parë tashmë, më 2 korrik ai urdhëroi planifikimin paraprak të një zbarkimi në Angli dhe më 16 korrik, kur nuk kishte një vlerësim “të arsyeshëm” të situatës nga Londra, ai nxori direktivën E 16 për përgatitjen e operacionit. Luani i Detit. Më në fund, pas më shumë se gjashtë javë hezitimi, u vendos "nëse lind nevoja" për të kryer një pushtim të Ishujve Britanikë. Hitleri dhe gjeneralët e tij, megjithëse me vonesë, filluan të kuptojnë se ky ishte një operacion ushtarak i madh dhe mjaft i rrezikshëm, pasi suksesi i tij do të varej nga fakti nëse Luftwaffe dhe Marina mund të hapnin rrugën për në ishull për këmbësorinë, pavarësisht kundërshtimit të shumë marina britanike më e fuqishme dhe Forca Ajrore Mbretërore larg nga e dobët.

A ishte Luani i Detit një plan serioz? Dhe a kishte synime serioze për ta realizuar?

Për këtë ende shprehen dyshime dhe pikëpamje të tilla u konfirmuan pas luftës nga shumë gjeneralë gjermanë. Rundstedt, të cilit iu besua udhëheqja e forcave pushtuese, u tha autoriteteve hetuese aleate në 1945:

"Propozimi për të kryer një pushtim të Anglisë ishte absurd, pasi nuk kishte numrin e nevojshëm të anijeve për këtë ... Ne e pamë të gjithë këtë si një lloj loje, sepse ishte e qartë se asnjë pushtim nuk ishte i realizueshëm, pasi ynë Marina nuk ishte në gjendje të garantonte një kalim të sigurt të Kanalit anglez duke zbarkuar anije ose duke dërguar përforcime në ishuj... Dhe aviacioni gjerman nuk mund t'i kishte marrë këto funksione nëse flota nuk do të kishte pasur sukses ... Unë kam qenë gjithmonë skeptik në lidhje me gjithë këtë ndërmarrje ... Kisha ndjenjën se Fyhreri nuk do të kishte ndërmend kurrë seriozisht të zbatonte planin e pushtimit. Ai kurrë nuk do të kishte pasur guximin për këtë ... Ai padyshim shpresonte që britanikët të pranonin një paqe paqësore. zgjidhje..."
Blumentritt, Shefi i Operacioneve në selinë e Rundstedt, i bëri të njëjtën gjë Liddell Harth pas luftës, duke pretenduar se mes tyre ata flisnin për të (Operacionin Sea Lion) si një bllof. "

Unë vetë, në mes të gushtit, kalova disa ditë në Kanalin Anglez, në seksionin nga Antwerp në Boulogne, për gjurmët e pranisë së një ushtrie pushtuese. Më 15 gusht, pranë Calais dhe në Kepin Gris-Nez, pamë një armadë bombarduese gjermane, të shoqëruar nga luftëtarë, të drejtuar përtej Kanalit anglez drejt Anglisë, që më vonë doli të ishte sulmi i parë masiv në Angli. Dhe megjithëse ishte e qartë se Luftwaffe do të binte me të gjitha forcat e saj, mungesa e anijeve dhe veçanërisht e mjeteve deteruese në porte, kanale dhe lumenj e përforcoi mendimin tim se gjermanët po bënin bllof. Me sa munda të shihja, ata thjesht nuk kishin mjete për të kapërcyer një pengesë të tillë ujore si Kanali anglez.

Sigurisht, shumë pak mund të shihet nga një gazetar, por ne tani e dimë se deri më 1 shtator gjermanët nuk filluan të grumbullojnë anijet e tyre pushtuese. Për sa u përket gjeneralëve, ata që i lexuan dëshmitë e tyre gjatë marrjes në pyetje ose i dëgjuan gjatë marrjes në pyetje gjatë gjyqeve të Nurembergut, mësuan ta trajtonin dëshminë e tyre të pasluftës me më shumë se skepticizëm (Edhe një kritik ushtarak kaq i mprehtë si Liddell Hart, i përmbahej gjithmonë ky rregull, dhe kjo ndikoi në përmbajtjen e librit të tij “Generalët gjermanë flasin”. Ata folën, por ose i tradhtoi kujtesa, ose mëkatuan kundër së vërtetës. - Përafërsisht auth.). Kujtesa njerëzore është një instrument i papërsosur dhe kujtesa e gjeneralëve gjermanë nuk bën përjashtim. rregull i përgjithshëm. Përveç kësaj, ata ndoqën qëllimet e tyre personale, para së gjithash, ata kërkuan të diskreditonin udhëheqjen ushtarake të Hitlerit. Në të vërtetë, në kujtimet e tyre të mërzitshme dhe të gjata, në dëshmitë e tyre gjatë marrjes në pyetje, në dëshmitë e tyre në gjyqe, mendimi kalon nëpër fije se nëse ata do të kishin lirinë për të marrë vendime, atëherë Hitleri nuk do ta kishte çuar kurrë Rajhun e Tretë në humbje.

Fatkeqësisht për ta, por për fat të mirë për brezat e mëvonshëm dhe të vërtetën, malet e dokumenteve sekrete ushtarake gjermane nuk lënë asnjë dyshim se plani i Hitlerit për të kryer një pushtim të Anglisë në fillim të vjeshtës 1940 ishte absolutisht i pamundur dhe se, pavarësisht hezitimit, nazistët diktatori do të kishte guxuar të kryente operacionin Deti Lion, nëse do të kishte ndonjë shans për sukses. Në fund të fundit, ky plan duhej të braktisej, jo për shkak të mungesës së vendosmërisë apo përpjekjes së mjaftueshme, por për shkak të pasurisë, e cila për herë të parë filloi ta tradhtonte.

Më 17 korrik, një ditë pas nxjerrjes së Direktivës nr. 16 për operacionin për zbarkimin e trupave në Angli dhe dy ditë përpara se propozimet e "paqes" të Führer të shfaqeshin në Reichstag, Komanda e Lartë e Forcave Tokësore ndau trupat për operacionin ". Sea Lion" dhe urdhëroi 13 të përzgjedhur për këtë divizione të merrnin pozicionet e tyre fillestare në bregun e Manshit anglez si pjesë e valës së parë të forcave pushtuese. Në të njëjtën ditë, komanda përfundoi zhvillimin e detajuar të një plani për zbarkimin e trupave në bregun jugor të Anglisë.

Këtu, si në Francë, Field Marshall von Rundstedt (ai e mori këtë titull më 19 korrik) si komandant i Grupit të Ushtrisë A duhej të jepte goditjen kryesore. Gjashtë divizione këmbësorie nga ushtria e 16-të e gjeneralit Ernst Busch, duke hipur në anije në zonën e Pas de Calais, do të zbarkonin në bregun anglez midis Ramsgate dhe Bexhill. Katër divizione nga Ushtria e 9-të e Gjeneralit Adolf Strauss duhej të kalonin Kanalin Anglez nga zona e Le Havre dhe të zbarkonin midis Brighton dhe Isle of Wight. Më në perëndim, tre divizione nga Ushtria e 6-të e Field Marshall von Reichenau (nga Grupi i Ushtrisë B i Field Marshall von Bock) do të largoheshin nga zona e Cherbourg dhe do të zbarkonin në gjirin Lyme midis Weymouth dhe Lyme Regis. Pra, vala e parë përbëhej nga 90 mijë njerëz; deri në ditën e tretë, komanda e lartë planifikoi të dërgonte gjithsej deri në 260 mijë njerëz në bregdetin anglez. Kjo do të ndihmohej nga njësitë ajrore të dislokuara në gjirin e Lyme dhe zona të tjera. Një forcë e blinduar prej të paktën gjashtë divizione të blinduara, e përforcuar nga tre divizione të motorizuara, do të pasonte në një valë të dytë të forcave zbarkuese disa ditë më vonë për të pasur gjithsej 39 divizione plus dy divizione ajrore në ishuj. Misioni i tyre ishte si më poshtë. Pasi fituan terren në bregdetin anglez, divizionet nga Grupi i Ushtrisë A do të përparonin në juglindje drejt objektivit të tyre të parë, linjës Gravesend, Southampton. Ushtria e 6-të e Reichenau do të përparonte në veri në Bristol, duke prerë Devon dhe Cornwall. Qëllimi i dytë është kapja e vijës nga Maldon në bregun lindor në zonën në veri të grykëderdhjes së Thames, duke bllokuar Uellsin. Pritej që me tërheqjen e trupave gjermane në vijën e parë "betejat e rënda do të zhvilloheshin me forca të mëdha britanike", por ato do të mposhten shpejt, Londra u rrethua dhe ofensiva në drejtimin verior do të rifillonte. Më 17 korrik, Brauchitsch i tha Raeder se i gjithë operacioni do të përfundonte brenda një muaji dhe do të ishte relativisht i lehtë.

Sidoqoftë, Raeder dhe komanda e Marinës ishin mjaft skeptikë. Një operacion i kësaj përmasash dhe në një front kaq të gjerë - mbi 200 milje nga Ramsgate në Gjirin e Lyme - ishte përtej fuqisë së flotës gjermane. Dy ditë më vonë, Raeder informoi OKB-në kështu; ai më vonë (21 qershor) e ngriti çështjen kur Hitleri e thirri atë, Brauchitsch, dhe gjeneralin Hans Eschoneck, shefin e Shtabit të Përgjithshëm të Luftwaffe, në një takim në Berlin. Fyhreri kishte ende një ide shumë të paqartë për "çfarë po ndodh në Angli". Ai ishte dashamirës për vështirësitë e marinës, por në të njëjtën kohë theksoi rëndësinë e përfundimit të luftës sa më shpejt. Fyhreri siguroi se do të kërkoheshin dyzet divizione për të kryer pushtimin dhe se operacioni kryesor duhet të përfundonte deri më 15 shtator (inteligjenca gjermane besonte se forcat tokësore të Anglisë në korrik, gusht dhe shtator arrinin në rreth tetë divizione. Në fillim të korrikut , Shtabi i Përgjithshëm gjerman i forcave tokësore vlerësoi forcat britanike si 15-20 divizione të gatshme luftarake.Në fakt, në atë kohë në Angli kishte 29 divizione, por të gatshme për luftim - jo më shumë se gjysmë duzine, pasi pjesa tjetër praktikisht nuk kishte tanke apo artileri. Megjithatë, në kundërshtim me besimin e përhapur që ekziston sot, në mesin e shtatorit, ushtria britanike do të kishte qenë një kundërshtar i denjë për divizionet gjermane të përfshira në valën e parë të pushtimit. Në këtë kohë britanikët kishin 16 divizione të stërvitura mirë të gatshme për t'u përballur me armikun në bregun jugor të Anglisë, nga të cilat tre ishin të blinduara; dhe bregu lindor nga Thames deri në Wash i mbuluar nga katër divizione këmbësorie plus një brigadë tankesh, që do të thoshte se Lychans u rikuperuan pas kolapsit në Dunkirk, i cili e la vendin praktikisht të pambrojtur në tokë në qershor.

Inteligjenca britanike kishte një ide të gabuar për planet e pushtimit gjerman dhe gjatë tre muajve të parë, kur kërcënimi i pushtimit u bë real, ata ishin krejtësisht të gabuar. Gjatë gjithë verës, Churchill dhe këshilltarët e tij ushtarakë ishin të bindur se gjermanët do të bënin përpjekjet kryesore të zbarkimit në bregun lindor, dhe kështu ishte atje që britanikët mbajtën forcat e tyre kryesore deri në shtator. - Përafërsisht. ed. ). Në përgjithësi, shefi nazist ishte në humor të lartë, pavarësisht refuzimit të Churchillit në atë moment për të rënë dakord për një marrëveshje paqeje.

"Pozicioni i Anglisë është i pashpresë," tha Hitleri, sipas Halder. "Lufta është fituar nga ne. Perspektivat për sukses nuk mund të shkojnë për keq."
Megjithatë, marina, e përballur me detyrën e madhe për të transportuar një ushtri të tërë nëpër kanalin e trazuar Anglez përpara flotës shumë superiore britanike dhe forcës ajrore ende aktive, nuk ishte aq e sigurt për rezultatin e operacionit. Më 29 korrik, Shtabi Detar paraqiti një memorandum të përgatitur prej tij, në të cilin ai shprehej kundër operacionit të këtij viti dhe propozonte "të shqyrtohej në maj 1941 ose edhe më vonë".

Hitleri, nga ana tjetër, insistoi në shqyrtimin e planit më 31 korrik 1940 dhe përsëri mblodhi udhëheqësit e tij ushtarakë - këtë herë në Obersalzberg. Përveç Raeder, ishin të pranishëm Keitel, Jodl nga OKW, Brauchitsch dhe Halder nga OKH. "

Admirali i Madh - kështu tingëllonte tani grada ushtarake e Raeder - kishte folur më shumë se të tjerët në konferencë, megjithëse e ardhmja i dukej pak shpresëdhënëse.

Sipas tij, 15 shtatori është data më e hershme për fillimin e operacionit Sea Lion, dhe atëherë vetëm nëse nuk krijohen “rrethana të paparashikuara që lidhen me kushtet e motit apo veprimet e armikut”. Kur Hitleri e pyeti për motin, Raeder u përgjigj duke dhënë një leksion të tërë mbi këtë temë, duke pikturuar një pikturë shumëngjyrëshe, por jo inkurajuese.

Përveç dy javëve të para, raportoi admirali i madh, moti në tetor në Kanalin Anglez dhe në Detin e Veriut ishte përgjithësisht i keq; në mes të muajit zvarriten mjegulla të lehta, të cilat trashen fort në fund të muajit. Por kjo është vetëm një pjesë e problemit. “Operacioni”, deklaroi ai, “mund të kryhet vetëm nëse deti është i qetë”. Me një valë të fortë, maunat do të fundosen dhe madje edhe anijet e mëdha do të jenë të padobishme, pasi ato nuk do të mund të shkarkohen. Gjatë raportit të tij, admirali i madh bëhej gjithnjë e më i zymtë, pasi çështjet që ai preku bëheshin gjithnjë e më të ndërlikuara.

"Edhe nëse pala e parë ulëse arrin të kalojë Kanalin Anglez në kushte të favorshme moti," vazhdoi admirali, "atëherë nuk ka asnjë garanci që të njëjtat kushte të favorshme do të shoqërojnë transferimin e palëve të uljes së dytë dhe të tretë. ... realiteti është se ne duhet të kujtojmë: nuk mund të bëhet fjalë për transferimin e përforcimeve të rëndësishme përgjatë Kanalit Anglez për disa ditë derisa të bëhet e mundur përdorimi i disa porteve.

Dhe kjo mund ta vendosë një ushtri, të zbarkuar në bregdet dhe të gjendet pa furnizime dhe përforcime, në një situatë jashtëzakonisht të vështirë. Raeder vazhdoi të prekë dallimet kryesore midis ushtrisë dhe marinës. Ushtria donte një front të gjerë nga Dover në Gjirin e Lyme. Sidoqoftë, marina thjesht nuk ishte në gjendje të siguronte numrin e anijeve të nevojshme për një operacion të tillë përballë kundërshtimit të madh të pritshëm nga marina dhe forcat ajrore britanike. Prandaj, Raeder insistoi bindshëm në zvogëlimin e frontit nga Pas de Calais në Eastbourne. Admirali ruajti argumentin vendimtar për fundin e raportit të tij.

"Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër," tha ai, "koha më e mirë për operacionin do të ishte maji i vitit 1941."

Por Hitleri nuk donte të priste kaq gjatë. Ai pranoi se moti nuk varej prej tyre. Megjithatë, ata duhet të marrin parasysh edhe të gjitha pasojat e kohës së humbur. Marina gjermane nuk do të jetë më e fortë se ajo britanike deri në pranverë. Ushtria angleze është aktualisht në një gjendje të dhimbshme. Por jepini tetë deri në dhjetë muaj të tjerë dhe do të numërojë nga 30 në 35 divizione, një forcë e rëndësishme në një sektor të kufizuar të frontit të propozuar të pushtimit. Prandaj, vendimi i tij, duke gjykuar nga shënimet konfidenciale të bëra nga Raeder dhe Halder, arriti në sa vijon:

"... Kjo manovër shpërqendruese (në Afrikë) duhet të konsiderohet ... Një fitore vendimtare mund të arrihet vetëm duke ndikuar në Angli. Prandaj, është e nevojshme të përpiqemi të përgatitim operacionin për 15 shtator 1940 ... Vendimi nëse operacioni do të zhvillohet në shtator ose do të shtyhet deri në maj 1941, që do të ndërmerret pasi Forcat Ajrore të kenë kryer sulme të përqendruara në Anglinë Jugore për një javë, nëse efekti i këtyre sulmeve ajrore duhet të jetë i tillë që avionët e armikut, portet dhe portet , forcat detare etj., pësojnë humbje të mëdha, Operacioni Deti Lion do të kryhet në vitin 1940. Në të kundërt duhet të shtyhet deri në maj 1941”.

Dhe tani gjithçka varej nga Luftwaffe.

Të nesërmen, më 1 gusht, si rezultat i këtij takimi, Hitleri nxori dy direktiva të OKB-së, njëra me firmën e tij, tjetra me nënshkrimin e Keitelit.

Selia e Fuhrer-it
1 gusht 1940
Top sekret
Vetëm për komandë

Direktiva nr. 17 për zhvillimin e luftës ajrore dhe detare kundër Anglisë
Për të krijuar parakushtet për humbjen përfundimtare. Angli, kam ndërmend të bëj luftë ajrore dhe detare kundër Anglisë në një formë më akute se deri tani.

Për këtë porosis:
1. Forcat ajrore gjermane, me të gjitha mjetet në dispozicion, për të mposhtur sa më parë aviacionin britanik ...
2. Pas arritjes së epërsisë ajrore të përkohshme ose lokale, të vazhdojnë operacionet e aviacionit kundër porteve, veçanërisht kundër strukturave të destinuara për ruajtjen e furnizimeve ushqimore ... * Bastisjet në portet e bregdetit jugor duhet të kryhen, duke marrë parasysh operacionin e planifikuar, në shkalla me e vogel e mundshme...
4. Të zhvillojë një luftë ajrore të intensifikuar në mënyrë të tillë që aviacioni të mund të përfshihet në çdo kohë në mbështetjen e operacioneve të marinës ... Përveç kësaj, ai duhet të ruajë aftësinë e tij luftarake për Operacionin Sea Lion.
5. Bastisjet terroriste si hakmarrje mbeten në kompetencën time.
6. Intensifikimi i luftës ajrore mund të fillojë nga 5. 8... Marina ushtarake lejohet njëkohësisht të intensifikojë luftën në det siç parashikohet.

Adolf Gitler


Direktiva e nënshkruar nga Keitel në emër të Hitlerit në të njëjtën ditë thoshte, pjesërisht:

Top sekret
Vetëm për komandë

1) vazhdimi i përgatitjeve për operacionin “Luani i Detit”, zgjatja e tyre deri në datën 15. 9 si në forcat tokësore ashtu edhe në ato ajrore;

2) pas orës 8, më së voni 14 ditë nga fillimi i sulmeve masive ajrore në Angli, të cilat do të fillojnë rreth orës 5.8, Fyhreri do të vendosë, në varësi të rezultateve të këtyre bastisjeve, nëse Operacioni Sea Lion mund të ndërmerret sa më shpejt. këtë vit apo jo...

Paragrafi i fundit shërbeu vetëm për të ndezur armiqësinë midis ushtrisë dhe marinës mbi gjerësinë e frontit të zbarkimit. Disa javë më parë, Shtabi Detar kishte llogaritur se do të duheshin 1,722 maune, 1,161 varka me motor, 471 rimorkiatorë dhe 155 transporte për të zbarkuar 100,000 ushtarë me pajisje dhe furnizime në shtrirjen 200 milje të bregdetit nga Ramsgate në Lyme Bay. Edhe nëse një numër kaq i madh anijesh mund të mblidhej, i tha Raeder Hitlerit më 25 korrik, kjo do të minonte ekonominë gjermane, pasi kapja e një numri të tillë maunash dhe rimorkiatorësh do të prishte të gjithë sistemin e transportit me ujërat e brendshme, në puna nga e cila varet në masë të madhe jeta ekonomike. Në çdo rast, Raeder e bëri të qartë se siguria e një armade të tillë, duke u përpjekur të furnizonte një front kaq të gjerë nën sulmet e pashmangshme të flotës dhe avionëve britanikë, ishte përtej aftësive të forcave detare gjermane. Kur diskutohej një nga pikat e planit, Shtabi Detar paralajmëroi përfaqësuesit e komandës së forcave tokësore se nëse këmbëngulnin për një front të gjerë, flota mund të humbiste të gjitha anijet.

Megjithatë, ushtria vazhdoi të insistonte në propozimin e saj. Duke mbivlerësuar mundësitë e mbrojtjes britanike, ajo argumentoi se kur zbarkonin në një sektor të ngushtë të frontit, trupat që përparonin do të ndesheshin me forca tokësore superiore britanike. Më 7 gusht, një përleshje e hapur shpërtheu midis dy degëve të forcave të armatosura, kur Halder u takua me të barabartën e tij në pozicion, admiralin Schniewind, shef i shtabit kryesor të Marinës. Pati një përleshje të mprehtë, madje dramatike.

"Unë e refuzoj plotësisht propozimin e marinës," tha i indinjuar, zakonisht shumë i përmbajtur, gjenerali Halder, shefi i shtabit të përgjithshëm të forcave tokësore. "Nga këndvështrimi i ushtrisë, unë e konsideroj opsionin e propozuar nga marina. një vetëvrasje e vërtetë. kaloje në një mulli mishi!"

Sipas procesverbalit të këtij takimi, i cili gjendet në arkivat e flotës, Schniewind u përgjigj se do të ishte "e barabartë me vetëvrasje" të tentoje të transportonte trupa në një front kaq të gjerë siç sugjeron ushtria, "në prani të anglezëve. superioriteti detar" (Në shënimet e tij në ditar të bëra në të njëjtën mbrëmje, Halder nuk e citon këtë citim, por thotë se "takimi çoi vetëm në identifikimin e dallimeve të papajtueshme në një sërë pikash." Marina, tha ai, "e refuzon mundësia e zbarkimit në zona më perëndimore nga frika e Portsmouth dhe flotës britanike sipërfaqësore Eliminimi vendimtar i këtij kërcënimi me ndihmën e aviacionit konsiderohet i pamundur nga OKM. "Me sa duket, në këtë kohë flota gjermane, nëse jo ushtria, nuk kishte më ndonjë iluzion të veçantë për fuqinë goditëse të aviacionit të Goering-ut. - Përafërsisht Aut.).

Ishte një dilemë e rëndë. Nëse përpiqeni të zbarkoni trupat në një front të gjerë dhe në një shkallë të gjerë, atëherë e gjithë ekspedita mund të fundoset nga britanikët gjatë kalimit. Nëse zbarkojnë në një pjesë të ngushtë të bregdetit anglez dhe, rrjedhimisht, me më pak trupa zbarkuese, atëherë britanikët do të jenë në gjendje të hedhin ata që zbarkuan në det. Më 10 gusht, Brauchitsch, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Tokësore, informoi OKW se ai nuk mund të pranonte opsionin e një zbarkimi midis Folkestone dhe Eastbourne. Megjithatë, ai shprehu gatishmërinë e tij, edhe pse jo me shumë dëshirë, të braktiste zbarkimin në zonën e Gjirit të Lyme për të shkurtuar pjesën e përparme dhe të paktën gjysmën e plotësimit të kërkesës së flotës.

Por kjo nuk mjaftoi për admiralët e guximshëm dhe kujdesi dhe kokëfortësia e tyre tashmë kishin filluar të ndikonin në OKB. Më 13 gusht, Jodl skicoi një vlerësim të situatës, duke e bazuar suksesin e Operacionit Deti Lion në pesë kushte që gjeneralët dhe admiralët do t'i kishin perceptuar si qesharake nëse dilema nuk do të kishte qenë aq serioze. Së pari, tha ai, do të ishte e nevojshme për të përjashtuar pjesëmarrjen e forcave detare britanike në ngjarjet jashtë bregut jugor, Anglia dhe, së dyti, Forca Ajrore Mbretërore do të duhej të hiqej nga hapësira ajrore mbi Angli. Kushtet e tjera në lidhje me zbarkimin e trupave, numrin e tyre dhe shkalla e zbarkimit, padyshim, është përtej kompetencave të marinës Nëse këto kushte nuk plotësohen, atëherë, sipas tij, zbarkimi do të jetë "një akt i pakujdesshëm, i cili do të duhet të kryhet në një situatë jashtëzakonisht të pashpresë, por ne nuk kemi asnjë arsye për ta vënë atë në praktikë tani."

Nëse frika e udhëheqjes së marinës filloi të prekte Jodl, atëherë dyshimet e këtij të fundit filluan të ndikojnë në Fuhrer. Gjatë gjithë luftës, Fyhreri u mbështet gjithnjë e më shumë te Jodl për vendimet e tij sesa te Shefi i Shtabit të OKW-së, Keitel pa kurriz, mendjemprehtë dhe i pafuqishëm. Prandaj nuk është për t'u habitur që më 13 gusht, kur Raeder u takua me Komandantin Suprem në Berlin dhe i kërkoi atij të rishikonte në favor të një fronti më të ngushtë uljeje, Hitleri ishte i prirur të pajtohej me udhëheqjen e flotës për të kryer zbarkimin në një shkallë më të vogël. Ai premtoi se ditën e nesërme do ta sqarojë këtë çështje, pasi të ketë pasur një bisedë me komandantin e përgjithshëm të forcave tokësore. Pasi dëgjoi mendimin e Brauchitsch për këtë çështje më 14 gusht, Hitleri mori një vendim përfundimtar dhe më 16 gusht, me një direktivë të OKB-së të nënshkruar nga Keitel, u njoftua se Fuhrer kishte vendosur të braktiste zbarkimin në Gjirin e Lime. zonë ku do të zbarkonin divizionet e Ushtrisë së 6-të Reichenau. Përgatitjet për ulje në një sektor më të ngushtë të frontit, të planifikuar për 15 shtator, duhet të vazhdojnë; por tani, për herë të parë në një direktivë të fshehtë, u dëgjuan dyshimet e vetë Führer-it. “Urdhërat përfundimtare do të pasojnë vetëm pasi situata të kthjellohet”, përfundon direktiva. Ky urdhër i ri ishte diçka si një zgjidhje kompromisi. Sepse në direktivën e radhës, të lëshuar po atë ditë, sektori i frontit u zgjerua sërish.

Kalimi kryesor përgjatë kanalit anglez duhet të kryhet në një pjesë të ngushtë të pjesës së përparme. Në të njëjtën kohë, zbarkohen në Brighton nga katër deri në pesë mijë ushtarë me motobarka dhe një numër i trupave ajrore zbarkojnë në zonën e Deal, Ramsgate. Përveç kësaj, në prag të Ditës D, Luftwaffe do të kryejë një bastisje të fuqishme në Londër, e cila do të bëjë që popullsia të largohet nga qyteti, si rezultat i së cilës rrugët do të bllokohen.

Megjithëse më 23 gusht Halder stenografoi me nxitim në ditarin e tij se "në rrethana të tilla, operacioni i uljes këtë vit nuk ka asnjë shans për sukses", direktiva e 27 gushtit, e nënshkruar nga Keitel, përcaktonte planet përfundimtare për zbarkimin në katër zona kryesore në bregdeti jugor midis Folkestone dhe Selsey Bill dhe në lindje të Portsmouth me synimin, siç ishte përcaktuar fillimisht, për të kapur linjën e Portsmouth, Thames, në lindje të Londrës në Gravesend; ishte e nevojshme të arrihej menjëherë në këtë linjë, sapo të lidheshin kokat e urave dhe trupat të mund të godasin veriun. Në të njëjtën kohë, u mor një urdhër për të qenë gati për manovra të rreme, në të cilat aksioni kryesor u kodua "Udhëtimi i vjeshtës". Ky veprim bëri thirrje për një shfaqje në shkallë të gjerë të forcës kundër bregut lindor të Anglisë, ku, siç u përmend tashmë, Churchill dhe këshilltarët e tij ushtarakë prisnin ende një pushtim nga trupi kryesor i gjermanëve. Për këtë qëllim, katër avionë të mëdhenj, duke përfshirë Europa dhe Bremen, si dhe dhjetë anije të tjera transporti, të shoqëruara nga katër kryqëzorë, do të largoheshin nga portet jugore norvegjeze dhe gjiri Helgoland në ditën D dhe do të niseshin për në bregdetin anglez midis Aberdeen dhe Newcastle. . Transportet, natyrisht, do të ishin bosh dhe e gjithë ekspedita do të merrte kursin e kthimit në mbrëmje për të përsëritur manovrën të nesërmen.

Më 30 gusht, Brauchitsch lëshoi ​​udhëzime të gjata për zbarkimin e ardhshëm, por gjeneralët që morën këto udhëzime duhet të kenë qenë të befasuar se sa shumë shpirt ai dha në këtë ndërmarrje. Dokumenti, i titulluar "Udhëzimet për përgatitjen e Operacionit Deti Lion", ishte i vonuar, duke qenë se fillimi i operacionit ishte planifikuar për më 15 shtator. "Urdhri për ekzekutimin varet nga zhvillimi i situatës politike," shtoi Brauchitsch, me sa duket. i hutuar nga gjeneralët apolitikë.Lëvizja e 1 shtatorit ka filluar Automjeti nga portet gjermane në Detin e Veriut drejt porteve në bregdetin francez të Kanalit Anglez, ku supozohej të ngarkonte trupat dhe pajisjet pushtuese në anije, por dy ditë më vonë, domethënë më 3 shtator, u mor një tjetër direktivë e OKB-së. .

1. Shumica afati i hershëm Për:

A) Dalja e flotës së transportit - 20. 9 1940

B) dita "D" (dita e uljes) - 21. 9 1940

2. Urdhri për fillimin e operacionit do të jepet në Ditën D minus 10 ditë, pra me sa duket 11.9 1940.

3. Vendosja përfundimtare e D-Day (fillimi i uljes së parë) do të pasojë më së voni në ditën D minus 3 ditë në mesditë.

4. Të gjitha masat duhet të merren në atë mënyrë që operacioni të mund të anulohet edhe 24 orë para orës "H".

Shefi i Shtabit të Komandës së Lartë të Lartë të Forcave të Armatosura Keitel

Dukej biznes, por e gjitha ishte një mashtrim. Më 6 shtator, Admirali i Madh Raeder pati edhe një herë një konferencë të gjatë me Hitlerin. “Synimi i Fuhrer-it për të zbarkuar në Angli”, shkroi admirali në ditarin e operacioneve të Shtabit të Flotës po atë mbrëmje, “nuk ka marrë aspak karakterin e një vendimi përfundimtar, pasi ai është plotësisht i bindur se disfata e Britanisë mund të jetë arritur edhe pa ulje”. Siç duket qartë nga transkripti i detajuar i kësaj bisede të admiralit, Fuhrer foli për gjithçka përveç Operacionit Deti Lion: për Norvegjinë, Gjibraltarin, Suezin, Shtetet e Bashkuara, për trajtimin e kolonive franceze dhe për planet fantastike për krijimin e një lloj " Bashkimi i Gjermanisë Veriore”.

Nëse Churchill dhe udhëheqësit e tij ushtarakë do të kishin mësuar të paktën diçka për këtë takim të jashtëzakonshëm, atëherë në mbrëmjen e 7 shtatorit, sinjali i kodit Cromwell nuk do të kishte rënë në radion e Londrës, që do të thoshte "Pushtimi është i afërt" dhe do të shkaktonte kaos, të pandërprerë. bija e kambanave të kishës, e cila filloi me iniciativën e mbrojtjes lokale të trupave, duke hedhur në erë një numër urash të rëndësishme nga xhenierët e ushtrisë dhe viktima midis atyre që vrapuan në fushat e minuara me nxitim (Churchill pretendoi se as ai dhe as shefat e Shtabit nuk e dinin se Sinjali i kodit Cromwell u transmetua në të gjitha shërbimet. Sinjali (Churchill W. Ora më e mirë e tyre, f. 312) Megjithatë, katër ditë më vonë, më 11 shtator, në fjalimin e tij në radio, Kryeministri paralajmëroi se nëse pushtimi do të merrte vend, atëherë nuk mund të "shtyhej gjatë ". "Prandaj, - tha ai, - është e nevojshme të konsiderohen ditët e ardhshme si shumë të rëndësishme në historinë tonë. Këto ditë mund të krahasohen vetëm me ato ditë kur spanjollët armada po i afrohej Kanalit Anglez dhe Drake po përfundonte një udhëtim rreth botës, ose kur Nelson qëndronte mes nesh dhe ushtrisë së madhe të Napoleonit në Boulogne. - Përafërsisht. ed. ).

Por në fund të 7 shtatorit, gjermanët ndërmorën bombardimin e parë masiv të Londrës - 625 bombardues, të shoqëruar nga 648 luftëtarë. Ishte sulmi ajror më shkatërrues i kryer ndonjëherë në një qytet - bombardimi i Varshavës dhe Roterdamit në krahasim me këtë sulm me thumba - dhe në mbrëmje e gjithë zona ngjitur me portet e qytetit të madh ishte fshehur në flakët e furishme dhe linja hekurudhore , që drejtonte jugun, aq i rëndësishëm për sigurimin e mbrojtjes kundër pushtimit, u bllokua. Në këtë situatë, shumë londinez e perceptuan bastisjen monstruoze si një prelud të pushtimit gjerman të Ishujve Britanikë dhe kryesisht për këtë arsye u dëgjua një sinjal kodi në të gjithë vendin duke paralajmëruar: "Pushtimi është i afërt". Siç doli shpejt, bombardimi barbar i Londrës më 7 shtator, megjithëse shërbeu si një paralajmërim për britanikët, duke shkaktuar dëme të mëdha, shënoi një pikë kthese në betejën për Anglinë. Pas kësaj beteje më të madhe ajrore që planeti ka njohur ndonjëherë, beteja për Anglinë arriti shpejt kulmin e saj.

Po afrohej koha kur Hitleri duhej të merrte një vendim përfundimtar: të fillonte apo jo një pushtim në Ishujt Britanikë? Direktiva e 3 shtatorit parashikonte që një vendim i tillë të merrej jo më vonë se data 11 shtator, për t'u dhënë kohë të gjitha degëve të Forcave të Armatosura për të zbatuar masat paraprake. Por më 10 shtator, Hitleri e shtyu vendimin përfundimtar deri më 14 shtator. Duket se të paktën dy arsye e shtynë atë të vononte vendimin për disa ditë. E para ishte se midis drejtuesve të OKB-së ekzistonte një mendim se bombardimi i Londrës do t'i shkaktonte Anglisë një dëm të tillë si materialisht ashtu edhe moralisht, saqë një pushtim mund të ishte thjesht i panevojshëm (Gjermanëve u bënë shumë përshtypje raportet nga ambasada gjermane në Uashingtoni, bazuar në informacionet e marra nga Londra dhe më pas të zbukuruara në ambasadë.U raportua se Shtabi i Përgjithshëm Amerikan besonte se Anglia nuk mund të duronte për një kohë të gjatë. Sipas deklaratave të përfaqësuesit të forcave tokësore në Byronë e Projektimit, Toger Kolonel von Lossberg (Mbi selinë e udhëheqjes së Wehrmacht, f. 9), Hitleri shpresonte seriozisht se një revolucion do të shpërthente në Angli. - Përafërsisht auth.).

Arsyeja e dytë buronte nga vështirësitë e përjetuara nga marina gjermane, e cila duhej të rekrutonte numrin e nevojshëm të anijeve, varkave dhe mjeteve të tjera të transportit të njerëzve dhe pajisjeve ushtarake nga deti. Për të mos folur për kushtet e motit, që sipas parashikimeve të specialistëve përkatës të marinës më 10 shtator, si “krejt anormale dhe të paqëndrueshme”, avioni britanik, që Goering premtoi se do ta shkatërronte, dhe marina britanike gjithnjë e më këmbëngulëse. pengoi gjermanët të përqendronin mjetet ujore, të kalonin Kanalin anglez dhe të kryenin një pushtim. Në të njëjtën ditë që selia e flotës gjermane paralajmëroi për rrezikun e mundshëm nga britanikët, avionët britanikë dhe anijet e flotës britanike filluan disa bastisje në transportet detare gjermane, të cilat, sipas të njëjtit seli, ishin të suksesshme. Dy ditë më vonë, më 12 shtator, selia e Task Forcës Detare Perëndimore dërgoi një dërgesë ogurzi në Berlin:

"Ndërhyrja e shkaktuar nga avionët e armikut, artileria me rreze të gjatë dhe anijet e lehta luftarake është e një rëndësie serioze. Portet në Ostend, Dunkirk, Calais dhe Boulogne nuk mund të përdoren si ankorim natën për anijet për shkak të kërcënimit të sulmeve ajrore dhe artilerisë me rreze të gjatë. granatimet. Pjesë të Angleze "Flotat e marinës tashmë po operojnë pothuajse të papenguara në Kanalin Anglez. Për shkak të vështirësive të përshkruara më sipër, priten vonesa të mëtejshme në përqendrimin e transporteve detare të nevojshme për të transportuar trupat pushtuese nëpër kanal."

Të nesërmen situata u përkeqësua edhe më shumë. Anijet e lehta të flotës britanike bombarduan portet kryesore të ngarkimit për trupat pushtuese në Kanalin Anglez - Ostend, Calais, Boulogne dhe Cherbourg, ndërsa avionët britanikë fundosën 80 maune në portin e Ostendit. Në këtë ditë në Berlin, Hitleri po bisedonte në mëngjes me komandantët e tij të degëve të forcave të armatosura. Ai besonte se lufta ajrore po shkonte në favor të Gjermanisë dhe deklaroi se nuk do të rrezikonte një pushtim. Në bazë të kësaj vërejtjeje, Jodl mori përshtypjen se Fuhrer "natyrisht vendosi të braktisë plotësisht operacionin" Deti Lion "- një përshtypje që në atë kohë korrespondonte me realitetin, të cilin Hitleri vetë e konfirmoi të nesërmen, duke ndryshuar edhe një herë mendimin e tij. dhe rikthimi në planin e operacionit “Luani i Detit”.

Të dy Raeder dhe Halder lanë shënime konfidenciale në ditarët e tyre për këtë takim të Fuhrer-it me komandantët e tij, i cili u zhvillua në Berlin më 14 shtator. Admirali i Madh shfrytëzoi rastin dhe, para fillimit të diskutimit të përgjithshëm, i dorëzoi Hitlerit një memorandum që përshkruan këndvështrimin e flotës: situata aktuale e aviacionit nuk ofron kushte për zbatimin e operacionit ("Luani i Detit"), pasi rreziku është ende shumë i madh.

Në fillim të takimit, arbitri nazist i fateve ishte i disponuar negativisht, mendimet e tij ishin të ngatërruara, duke kundërshtuar njëra-tjetrën. Ai deklaroi se nuk do të urdhëronte një pushtim, por as nuk do ta anulonte. Siç vuri në dukje Raeder në Ditarin e Operacioneve të Flotës, "Ai padyshim shpresonte ta bënte atë më 13 shtator."

Cilat janë arsyet që e shtynë Fuhrerin të ndryshojë pikëpamjet e tij? Halder ndalet në disa prej tyre në disa detaje: "Një zbarkim i suksesshëm i ndjekur nga pushtimi i Anglisë do të çojë në një fund të shpejtë të luftës. Anglia do të vdesë nga uria. sjellje ... Një luftë e gjatë shoqërohet me një përkeqësim të Situata, veçanërisht në fushën e politikës... Në çdo moment, surprizat janë të mundshme…” Më tej, Hitleri tha se shpresat e Britanisë për Rusinë dhe Amerikën nuk ishin të justifikuara. Rusia nuk do të derdhë gjak për britanikët.

"Potenciali ushtarak i Amerikës mund të ndihet plotësisht vetëm në vitin 1945. Një luftë e gjatë është e padëshirueshme për ne..."

Mënyra më e shpejtë për t'i dhënë fund luftës do të ishte zbarkimi i trupave në Angli. Janë krijuar kushtet paraprake për këtë, që duhej të krijonte marina (lavdërimi i marinës!) ... Veprimet e aviacionit meritojnë të gjitha lavdërimet. Duhen katër ose pesë ditë moti të mirë për të kaluar në aksion vendimtar... Gjasat që të jetë e mundur të realizohet disfata totale e Anglisë janë shumë të larta..."

Cila është atëherë arsyeja e vonesës? Çfarë ju bën të hezitoni dhe të mos filloni një pushtim?

"Nuk ka qenë ende e mundur të eliminohen plotësisht avionët luftarakë të armikut," pranoi Fuhrer, "raportet tona për humbjet e shkaktuara ndaj armikut nuk krijojnë një pamje të besueshme. Por, pa dyshim, armiku pësoi humbje të mëdha. Megjithatë, pavarësisht nga të gjitha suksese, parakushtet për Operacionin Luani Detar" nuk janë krijuar ende".

Hitleri konkludon nga sa më sipër:

“1. Një ulje e suksesshme do të thotë fitore, por kërkon epërsi të plotë ajrore.
2. Kushtet e pafavorshme të motit deri tani kanë penguar arritjen e epërsisë ajrore.
3. Të gjithë faktorët e tjerë janë të favorshëm.

Prandaj, vendimi: Për momentin nuk po refuzojmë ende kryerjen e operacionit.

Pasi arriti në këtë përfundim, Hitleri ende ushqente shpresa fantastike se Luftwaffe do të arrinte një fitore që ishte kaq magjepsëse. "Sulmet tona ajrore," tha ai, "patën një ndikim shumë të fortë, megjithëse ndoshta kryesisht psikologjik. Kjo është edhe frika nga zbarkimet. Kërcënimi i uljeve nuk duhet të zhduket. Edhe nëse vazhdojmë sulmet ajrore të vazhdueshme vetëm për dhjetë deri në dymbëdhjetë. ditë, mund të ketë një panik masiv në Angli."

Për ta lehtësuar këtë, Jeshonek, shefi i shtabit të Luftwaffe, kërkoi me kokëfortësi leje për të bombarduar zonat e banuara të Londrës, pasi, sipas tij, deri më tani nuk kishte shenja të "panikut masiv" në qytet. Admirali Raeder mbështeti me entuziazëm idenë e bombardimeve të tilla për të frikësuar britanikët dhe për të shkaktuar panik midis tyre. Megjithatë, Hitleri e konsideroi më të rëndësishme përqendrimin e sulmeve me bombardime në objektivat ushtarake. "Paniku masiv është qëllimi i fundit... - tha ai. - Kërcënimi i tmerrshëm i hedhjes së bombave mbi një masë civilësh duhet të mbetet atu i fundit në duart tona."

Entuziazmi i admiralit Raeder për terrorizimin e sulmeve ajrore është dukshëm për shkak të indiferencës së tij ndaj idesë së një pushtimi. Tani ai ka filluar përsëri të theksojë "rrezikun e madh" që lidhet me Operacionin Deti Lion. Ai theksoi se situata ajrore nuk ka gjasa të përmirësohet para datës së planifikuar të uljes - 24-27 shtator, kështu që ulja duhet të shtyhet deri më 8 tetor.

Por në praktikë, kjo nënkuptonte, sipas Hitlerit, anulimin e operacionit dhe ai vendosi që do të përmbahej nga zbatimi i vendimit të tij vetëm deri më 17 shtator (tre ditë të tjera). Kështu, ulja mund të ndërmerret në dhjetë ditë - më 27 shtator. Nëse kjo rezulton e pamundur, ai do të caktojë një datë për pushtimin në tetor. Pas kësaj, për këtë çështje trupave iu dërgua një direktivë nga Komanda e Lartë e Lartë.

... Fuhreri mori vendimet e mëposhtme:
... Fillimi i operacionit shtyhet për një datë të re. Urdhri përkatës ... do të jepet më 17 shtator 1940. Të gjitha përgatitjet do të vazhdojnë ...
Sulmet ajrore në Londër do të vazhdojnë të kryhen kryesisht në objektiva që janë ushtarakisht të rëndësishëm dhe jetik për një qytet të madh (duke përfshirë stacionet hekurudhore), për sa kohë që objektiva të tillë ekzistojnë ende ...
Sulmet masive terroriste ekskluzivisht në zonat e banuara duhet të mbahen si mjeti i fundit i mundshëm i presionit...

Kështu, megjithëse Hitleri e vonoi vendimin përfundimtar për tre ditë, ai nuk e braktisi fare planin e pushtimit. Jepini Luftwaffe-s disa ditë mot të mirë fluturimi për humbjen përfundimtare të forcave ajrore britanike dhe demoralizimin e Londrës, dhe ulja mund të ndodhë. Ajo do të sillte fitoren përfundimtare. Kështu, edhe një herë gjithçka varej nga aviacioni i lavdëruar i Goering. Në të vërtetë, të nesërmen ajo bëri çdo përpjekje.

Megjithatë, pamja e Marinës për Luftwaffe-n po përkeqësohej çdo orë. Atë mbrëmje, kur u zhvillua takimi vendimtar në Berlin, Shtabi Detar raportoi për sulmet e ashpra të bombardimeve që avionët britanikë i kishin nënshtruar porteve nga Antwerp në Boulogne, ku do të grumbulloheshin forcat dhe mjetet e pushtimit.

"... Në Antwerp... bombardimi shkaktoi dëme serioze në automjete - pesë anije transporti u dëmtuan rëndë, një maune u mbyt, dy vinça u dëmtuan, një tren me municione u hodh në erë, disa depo u përfshinë nga zjarri." Nata tjetër ishte edhe më keq. Sipas selisë së Marinës, armiku iu nënshtrua "sulmeve të rënda ajrore ndaj objekteve në të gjithë bregdetin midis Le Havre dhe Antwerp". Detarët dërguan sinjale SOS, duke kërkuar mbrojtje nga avionët armik në portet e destinuara për përqendrimin e forcave pushtuese. Më 17 shtator, selia e flotës raportoi:

“Aviacioni britanik nuk është mposhtur ende, përkundrazi, po shfaq aktivitet gjithnjë e në rritje, duke sulmuar portet në Kanalin anglez dhe duke krijuar gjithnjë e më shumë pengesa në përpjekjet tona për të përqendruar forcat dhe mjetet për pushtimin”. (Sipas një burimi gjerman, më 16 shtator, bombarduesit britanikë ndërprenë një stërvitje të madhe uljeje në një bastisje të befasishme, duke shkaktuar humbje të mëdha në njerëz dhe mjete uljeje. Kjo shkaktoi thashetheme, si në Rajh ashtu edhe në vende të tjera të kontinentit, se trupat gjermane kishin bërë një përpjekje për të zbarkuar në brigjet e Anglisë, por u zmbrapsën nga britanikët (shih Fuchter G. History of the Air War, f. 176) Për këtë mesazh dëgjova në mbrëmjen e 16 shtatorit në Gjenevë. , ku isha me pushime, më 18 shtator dhe më pas më 19 shtator pashë dy trena të gjatë spitalor nga të cilët shkarkoheshin ushtarë të plagosur në periferi të Berlinit. Nga fashat konstatova se plagët ishin kryesisht djegie, sepse kishte nuk ka luftime askund në tokë për më shumë se tre muaj. - Përafërsisht auth.)

Kishte një hënë të plotë atë natë dhe bombarduesit britanikë të natës e shfrytëzuan plotësisht këtë. Selia e flotës gjermane raportoi "humbje shumë të rëndësishme" në anijet që synonin të ngarkonin ushtrinë pushtuese (më 21 shtator, një dokument sekret i selisë së Marinës Gjermane vuri në dukje se 21 transporte dhe 214 maune, të cilat arritën në rreth 12 përqind nga numri i përgjithshëm i mjeteve lundruese të përqendruara për qëllimin e pushtimit, humbën ose u dëmtuan - Përafërsisht Aut.), me të cilat u bllokuan të gjitha portet. Në Dunkirk, 84 maune u fundosën ose u dëmtuan dhe nga Cherbourg në Den Helder, midis humbjeve të tjera, pati: u hodh në erë një magazinë ku ishin ruajtur 500 ton municione; magazina ushqimore të djegura; zhytur mjete të ndryshme transporti dhe silurues; humbje të konsiderueshme të personelit. Ky bombardim i ashpër dhe përplasje e artilerisë së rëndë me rreze të gjatë përgjatë Kanalit Anglez e bëri të nevojshme, raportoi Shtabi i Flotës, që të shpërndaheshin anijet luftarake dhe anijet transportuese të mbledhura tashmë përgjatë bregut të Kanalit dhe të ndalohej transferimi i mëtejshëm i anijeve dhe mjeteve ulëse në portet e destinuara për të ngarkuar. ushtria pushtuese. Përndryshe, thuhej në memorandum, veprimet energjike të armikut do të çonin përfundimisht në humbje të tilla, saqë vetë zbatimi i operacionit në shkallën e planifikuar do të ishte problematik.

Është bërë tashmë i tillë.

Prandaj, një hyrje lakonike e datës 17 shtator shfaqet në ditarin e operacioneve luftarake të flotës gjermane, duke deklaruar se Fuhrer vendosi të shtyjë Operacionin Deti Lion për një periudhë të pacaktuar.

Pas kaq shumë sukseseve marramendëse, Adolf Hitleri më në fund dështoi. Për një muaj tjetër u mbajt pamja se pushtimi nuk u hoq nga rendi i ditës, se mund të ndodhte po atë vjeshtë, por ky ishte thjesht një optimizëm i dukshëm. Më 19 shtator, Fuhrer dha zyrtarisht urdhrin për të ndaluar përqendrimin e mëtejshëm të fondeve dhe flotën pushtuese, dhe për të shpërndarë anijet e mbledhura në portet e ngarkimit të ushtrisë pushtuese "për të shmangur humbjet e panevojshme nga sulmet ajrore të armikut".

Ishte e pamundur, megjithatë, të ruhej armada e shpërndarë dhe të gjitha trupat, armët, tanket dhe furnizimet që ishin grumbulluar në bregun e Kanalit Francez për pushtimin, tani të shtyrë për një kohë të pacaktuar. "... Situata e zgjatur e pacaktuar po bëhet e padurueshme," i vjen keq Halder "Luanit të detit" në shënimin e tij në ditar të datës 28 shtator. Pas takimit të Ciano-s dhe Musolinit me Hitlerin në Brenner më 4 tetor, ministri i Jashtëm italian shkroi në ditarin e tij: “... Nuk flitej më për zbarkim në Ishujt Britanikë”. Dështimi i Hitlerit e bëri partnerin e tij Musolinin jashtëzakonisht të lumtur. “Rrallëherë kam parë një Duce me humor kaq të mirë... si sot në Brenner Pass”, ka shkruar Ciano.

Tani, edhe marina, edhe ushtria po ushtronin presion mbi Fuhrerin për të marrë një vendim për të anuluar plotësisht Operacionin Deti Lion. Shtabi i Përgjithshëm i Forcave Tokësore i raportoi atij se ruajtja e trupave në bregdetin francez të Kanalit Anglez "nën sulme të vazhdueshme nga aviacioni britanik çon në humbje të pajustifikuara".

Më në fund, më 12 tetor, sundimtari nazist e pranoi zyrtarisht dështimin dhe e anuloi pushtimin, për çdo rast, deri në pranverë.

... Fyhreri vendosi që përgatitjet për zbarkimin në Angli duhet të mbahen që tani deri në pranverë vetëm si një mjet presioni politik dhe ushtarak mbi Anglinë.
Nëse në pranverë ose në fillim të verës 1941 rishfaqet synimi për të kryer një ulje në Angli, atëherë urdhri do të jepet në kohë për shkallën e nevojshme të gatishmërisë luftarake ...

Ushtria u urdhërua të shpërndante formacionet e caktuara për forcat pushtuese dhe t'i dërgonte në detyra të tjera ose të përdoreshin në fronte të tjera. Marina u udhëzua të merrte të gjitha masat për lirimin e personelit dhe shpërndarjen e anijeve dhe anijeve.
Të dy degët e forcave të armatosura duhej të vepronin me fshehtësi maksimale. "Anglezëve duhet t'u jepet përshtypja se ne po vazhdojmë të përgatitemi për një ulje në një front të gjerë," kërkoi Hitleri.

Çfarë e bëri më në fund Adolf Hitlerin të dorëzohej? Ka dy arsye për këtë: rrjedha fatale e betejës për Anglinë në ajër dhe dëshira për të kthyer edhe një herë aspiratat e tyre në një drejtim lindor, në Rusi.

Lufta për Anglinë

Ofensiva në shkallë të gjerë e Luftwaffe Göring kundër Anglisë (Operacioni Shqiponja) filloi më 15 gusht me synimin për të shkatërruar forcën ajrore britanike dhe duke krijuar kështu kushtet për një pushtim gjerman të Ishujve Britanikë. Reichsmarschall i trashë, siç quhej tani, nuk kishte dyshime për fitoren e tij. Në mesin e korrikut, ai u bind plotësisht se forca luftarake britanike në Anglinë jugore mund të mposhtej brenda katër ditëve nga një sulm masiv. Për të shkatërruar plotësisht forcën ajrore britanike, sipas Goering, u desh pak më shumë kohë: nga dy deri në katër javë. Shefi i dekoruar i Luftwaffe besonte se ata do të ishin në gjendje të gjunjëzonin vetë Anglinë dhe më pas, me siguri, nuk do të kishte nevojë për një pushtim nga forcat tokësore.

Për të arritur një qëllim kaq të rëndësishëm strategjik, ai kishte tre flota ajrore: 2-ta, nën komandën e Field Marshall Kesselring, që vepronte nga bazat ajrore në Holandë dhe Francën Veriore; 3 - nën komandën e Field Marshall Sperrle, me qendër në Francën Veriore; 5 - nën komandën e gjeneralit Stumpf, me qendër në Danimarkë dhe Norvegji. Dy flotat e para ajrore kishin gjithsej 929 avionë luftarakë, 875 bombardues dhe 315 bombardues zhytjeje; Flota e 5-të ajrore ishte dukshëm inferiore në numër ndaj tyre - ajo kishte 123 bombardues dhe 34 luftëtarë me dy motorë Me-PO. Forcat Ajrore Britanike në sistemin e mbrojtjes ajrore në fillim të gushtit mund t'i kundërviheshin kësaj force të madhe me 700-800 luftëtarë.

Gjatë korrikut, aviacioni i Goering rrit gradualisht sulmet e tij ndaj anijeve britanike që lëronin ujërat e Kanalit Anglez dhe bazoheshin në portet e bregut jugor të Ishujve Britanikë. Në thelb, Luftwaffe po hetonte mundësitë e aviacionit britanik. Megjithëse ishte e nevojshme të pastronte kanalin e ngushtë anglez nga anijet britanike përpara se të ndërmerrte një pushtim të Ishujve Britanikë, detyra kryesore e forcave ajrore gjermane në këto sulme paraprake ishte të tërhiqte luftëtarët britanikë në një betejë ajrore. Megjithatë, ata nuk ia dolën. Komanda e Forcave Ajrore Britanike, duke qenë e matur, shmangu futjen e një numri të madh luftëtarësh në betejë, si rezultat i të cilave anijet britanike, si dhe disa porte, pësuan dëme të konsiderueshme. Gjermanët arritën të fundosnin katër shkatërrues, tetëmbëdhjetë anije tregtare, ndërsa humbën 296 avionë. Përveç kësaj, 135 avionë u dëmtuan. Forcat Ajrore Britanike humbën 148 luftëtarë.

Më 12 gusht, Goering dha urdhrin për të filluar Operacionin Eagle të nesërmen, por tashmë në 12-të u bënë bastisje të fuqishme në stacionet e radarëve të armikut. Pesë stacione radari u dëmtuan, një u çaktivizua plotësisht, por në këtë fazë gjermanët nuk e kishin kuptuar ende se sa të rëndësishme ishin këto stacione për mbrojtjen ajrore britanike dhe nuk rifilluan sulmet ndaj tyre. Më 13 dhe 14 gusht, gjermanët lëshuan rreth 1500 avionë në ajër, duke drejtuar sulme bombarduese kryesisht në aeroportet luftarake britanike, dhe megjithëse më vonë ata pretenduan se pesë fusha ajrore u shkatërruan plotësisht, në fakt dëmi ishte krejtësisht i parëndësishëm dhe Luftwaffe humbi 47 avionë kundër 13 anglezë (Udhëheqësit e Luftwaffe-s pretenduan se në këto dy ditë u shkatërruan 143 avionë britanikë dhe 34 avionë gjermanë. Që nga ai moment, të dyja palët e ekzagjeruan shumë dëmin e shkaktuar armikut. - Përafërsisht Aut.).

Beteja e parë e madhe ajrore u zhvillua më 15 gusht. Gjermanët hodhën në betejë pjesën më të madhe të avionëve të të tre flotës ajrore, me bombardues që kryen 801 fluturime dhe avionë luftarakë 1149. Flota e 5-të ajrore, që vepronte nga fushat ajrore në Skandinavi, pësoi një fatkeqësi të paparë atë ditë. Pasi kishin nisur një bastisje masive në bregun jugor të Anglisë me rreth 800 avionë, gjermanët prisnin që bregu verilindor të mbetej pa mbrojtje. Megjithatë, në afrimin në zonën e Tyneside, një shkëputje prej 100 bombarduesish, e shoqëruar nga 34 luftëtarë me dy motorë Me-110, u prit papritur nga shtatë skuadrone uraganesh dhe Spitfires dhe pësoi humbje të mëdha. Tridhjetë avionë gjermanë, kryesisht bombardues, u rrëzuan, ndërsa britanikët nuk humbën asnjë avion të vetëm. Kështu përfundoi pjesëmarrja e flotës së 5-të ajrore në betejën për Anglinë. Ai nuk ishte më i lidhur me të.

Gjermanët ishin më të suksesshëm atë ditë në jug të Anglisë. Ata filluan katër bastisje masive, një në Londër. Katër fabrika avionësh në Croydon u bombarduan dhe pesë fusha ajrore luftarake u dëmtuan. Në total, gjermanët humbën 75 avionë kundër 34 britanikëve (në Londër atë mbrëmje u shfaq një raport zyrtar: 182 avionë gjermanë u rrëzuan dhe 43 të tjerë, ndoshta u dëmtuan. Kjo rriti në mënyrë dramatike moralin e britanikëve, veçanërisht pilotëve luftarakë, të cilët ishin të shtypur fort nga humbjet e tyre. - Përafërsisht auth. ). Me këtë raport, pavarësisht epërsisë numerike, gjermanët vështirë se mund të shpresonin se do të arrinin të pastronin qiellin nga avionët britanikë.

Dhe këtu Goering bëri gabimin e tij të parë taktik. Aftësia e Komandës Britanike të Luftëtarëve për të sjellë avionët e tyre në luftim me një armik sulmues numerikisht superior, bazohej në përdorimin e zgjuar të radarit. Sapo avionët gjermanë u ngritën nga fushat ajrore në Evropën Perëndimore, ata u zbuluan dhe rruga e fluturimit u përcaktua me një saktësi të tillë, saqë Komanda Britanike e Luftëtarëve e dinte se ku dhe kur ishte më mirë të sulmohej. Kjo risi e luftës ajrore i vuri gjermanët, shumë prapa britanikëve në zhvillimin dhe përdorimin e elektronikës, në një ndalesë.

“Ne e kuptuam që skuadriljet luftarake britanike duhet të kontrollohen nga toka në një mënyrë të re,” tha ai, duke dhënë dëshmitë e dëshmitarëve, Adolf Galland, luftëtari i famshëm gjerman ACE - sepse dëgjuam komanda që drejtonin me mjeshtëri dhe saktësi Spitfires dhe Hurricanes kundër avionëve gjermanë në fluturim ... Për ne ky radar dhe kontrolli i luftëtarëve nga toka ishte një surprizë, një shumë e hidhur. surprizë”.

Sidoqoftë, nuk pati sulme të mëtejshme në stacionet e radarëve britanikë, të cilët pësuan një dëm kaq të madh më 12 shtator, dhe më 15 gusht, ditën kur avioni gjerman mori një goditje të rëndë hakmarrëse, Goering anuloi fare bastisjet në stacionet e radarit, duke thënë: "Unë dyshoj shumë nëse ka kuptim të vazhdohen bastisjet në stacionet e radarëve, pasi asnjë prej stacioneve nuk është çaktivizuar deri më tani.

Çelësi i dytë për një mbrojtje të suksesshme në qiejt mbi Anglinë Jugore ishte i ashtuquajturi stacion sektori. Ishte një qendër kontrolli nëntokësore nga ku uraganet dhe spitfiret drejtoheshin me radiotelefon bazuar në inteligjencën më të fundit të marrë nga instalimet e radarëve, nga postet e vëzhgimit të ajrit tokësor dhe nga pilotët në ajër. Gjermanët, siç vuri në dukje Galland, duhet të kenë dëgjuar bisedat e vazhdueshme radio midis stacioneve të sektorit dhe pilotëve në qiell dhe përfundimisht filluan të kuptojnë rëndësinë e këtyre qendrave të kontrollit tokësor. Më 24 gusht, ata kaluan në shkatërrimin e stacioneve të sektorit, shtatë prej të cilave luajtën një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm në mbrojtjen ajrore të rajoneve jugore të Anglisë dhe vetë kryeqytetit. Ishte një goditje ndaj objektivave jetike në sistemin britanik të mbrojtjes ajrore.

Deri atë ditë, dukej se rezultati i betejës ajrore nuk ishte në favor të Luftwaffe. Më 17 gusht, gjermanët humbën 71 avionë kundër 27 britanikëve. Bombarduesit zhytës me shpejtësi të ulët që kishin ndihmuar në hapjen e rrugës për ushtrinë fitimtare gjermane në Poloni dhe në Perëndim u treguan pre e lehtë për luftëtarët britanikë dhe më 17 gusht, me urdhër të Goering, ata u tërhoqën nga beteja. duke ulur numrin e avionëve bombardues me një të tretën. Mes 19 dhe 23 gusht, qielli mbi Angli ishte i qetë për shkak të motit të keq. Pas analizimit të situatës, Göring, nga prona e tij luksoze e vendit Karinhalle, që ndodhet afër Berlinit, dha urdhër më 19 gusht: pas përmirësimit të motit, Luftwaffe duhet të synonte goditjet e saj ekskluzivisht në forcat ajrore britanike.

"Ne kemi ardhur në një moment vendimtar në luftën ajrore kundër Anglisë," tha ai. "Detyra më e rëndësishme është të mposhtim forcat ajrore të armikut. Detyra jonë e parë është të shkatërrojmë luftëtarët e armikut."

Nga 24 gushti deri më 6 shtator, gjermanët dërguan çdo ditë deri në një mijë avionë në qiellin mbi Angli për të arritur qëllimin e tyre. Këtu Reichsmarschall kishte të drejtë. Beteja për Anglinë ka hyrë në një fazë vendimtare. Edhe pse pilotët britanikë ishin të rraskapitur pas një muaji betejash të vazhdueshme ajrore, ndonjëherë duke bërë disa fluturime në ditë, ata luftuan me guxim, por epërsia numerike e gjermanëve filloi të ndikojë. Pesë fusha ajrore luftarake përpara në jug të Anglisë u shkatërruan tërësisht, më keq, gjashtë nga shtatë stacionet kryesore të sektorit u bombarduan aq ashpër sa i gjithë sistemi i komunikimit ishte në prag të kolapsit. Dhe kjo tashmë e kërcënoi Anglinë me një katastrofë.

Rritja e humbjeve filloi të ndikojë në avionët luftarakë të mbrojtjes ajrore britanike. Në ato dy javë vendimtare - midis 23 gushtit dhe 6 shtatorit - britanikët humbën 466 luftëtarë, përfshirë ata të dëmtuar rëndë, ndërsa gjermanët humbën 385 avionë, nga të cilët 214 luftëtarë. Për më tepër, humbja e pilotëve britanikë arriti në 103 të vrarë dhe 128 rëndë. të plagosur, pra gati një e katërta e stafit. "Peshoret u kthyen kundër Komandës së Luftëtarëve," shkroi Churchill më vonë. "Kjo shkaktoi shqetësim të madh." Edhe disa javë si kjo dhe Anglia nuk do të kishte pasur mbrojtje ajrore të organizuar. Në kushte të tilla, pushtimi me siguri do të kishte qenë i suksesshëm.

Por në këtë moment Goering bëri një gabim të dytë taktik, i cili si pasojë mund të krahasohet me urdhrin e Hitlerit për të ndaluar avancimin e tankeve në Dunkirk më 24 maj. Gabimi i Goering shpëtoi forcën ajrore britanike të rraskapitur dhe pa gjak dhe u bë një nga pikat e kthesës në historinë e betejës më të madhe ajrore.

Në një kohë kur avionët luftarakë britanikë po pësonin humbje të pazëvendësueshme në ajër dhe në tokë, avionët gjermanë më 7 shtator kaluan në kryerjen e bastisjeve masive të natës në Londër. Avionët luftarakë britanikë morën një afat.
Çfarë ndodhi në kampin e armikut, nëse kjo çoi në një ndryshim të taktikave dhe doli fatale për planet ambicioze të Hitlerit dhe Goering? Përgjigja për këtë pyetje është e mbushur me ironi të errët.

Filloi me faktin se pilotët e rreth dhjetë bombarduesve gjermanë natën e 23 gushtit bënë një gabim të vogël lundrimi. Duke pasur për detyrë të hedhin ngarkesën e bombave në fabrikat e avionëve dhe objektet e magazinimit të naftës në periferi të Londrës, pilotët bënë një gabim në llogaritjet e tyre dhe hodhën bomba në qendër të kryeqytetit anglez, duke hedhur në erë disa shtëpi dhe duke vrarë një numër civilësh. Britanikët vendosën që ky ishte një bombardim i qëllimshëm i lagjeve me popullsi të dendur të kryeqytetit, dhe mbrëmjen e ardhshme avioni britanik sulmoi Berlinin si një masë hakmarrëse.

Nga pikëpamja ushtarake, bastisja ishte e paefektshme. Berlini atë natë ishte i mbuluar nga një vello e dendur resh, kështu që vetëm gjysma e 81 bombarduesve të dërguar arritën objektivat e tyre. Dëmi material ishte i papërfillshëm, por dëmi moral ishte i madh, sepse për herë të parë ranë bomba në Berlin.

"Berlinezët janë në habi," shkrova në ditarin tim të nesërmen, 26 gusht. "Ata nuk mendonin se kjo mund të ndodhte ndonjëherë. Kur filloi lufta, Goering i siguroi ata se kjo nuk do të ndodhte... Dhe Gjermanët e besuan atë, zhgënjimi i tyre është më i fortë sot. Duhej të shihje fytyrat e tyre për ta kuptuar."

Berlini ruhej mirë nga dy rripa të fuqishëm të armëve kundërajrore dhe për tre orë, ndërsa bombarduesit britanikë rrinin pezull mbi retë që mbyllnin qytetin për pilotët, por as që nuk lejonin prozhektorët t'i zbulonin, anti-ajrorët. armët lëshuan zjarrin më intensiv që kisha parë ndonjëherë. Megjithatë, asnjë avion i vetëm nuk u rrëzua. Britanikët hodhën gjithashtu fletëpalosje ku thuhej se "lufta që filloi Hitleri do të vazhdojë sa të jetë gjallë vetë Hitleri". Ishte propagandë e mirë, por shpërthimet e bombave janë edhe më të mira.

Natën e 29 gushtit, aviacioni britanik u shfaq mbi Berlin në një përbërje më të fuqishme, dhe unë shënova në ditarin tim: "Për herë të parë në kryeqytetin e Rajhut ka të vdekur". Zyrtarisht u raportua se dhjetë persona u vranë dhe njëzet e nëntë u plagosën si rezultat i bastisjes. Shefat nazistë u tërbuan. Goebbels, i cili në fillim kishte urdhëruar shtypin të botonte vetëm disa rreshta për sulmin e parë ajror, tani dha udhëzime për të bërtitur me forcë dhe kryesisht për mizoritë e pilotëve britanikë që bombarduan fëmijët dhe gratë e pambrojtura në Berlin. Shumica e të përditshmeve dolën me të njëjtin titull të shitur: "Sulmi i poshtër i anglezëve". Pas bastisjes së tretë të natës, titujt lexonin: "Piratë ajror anglez mbi Berlin".

"Efekti kryesor i bastisjeve të vazhdueshme të natës në Berlin," vura në dukje në ditarin tim më 1 shtator, "është zhgënjimi më i fortë i njerëzve dhe dyshimet që u ngritën në mendjet e gjermanëve... Në fakt, bombardimi nuk ndodhi. shkaktojnë dëme të mëdha në qytet”.

1 shtatori ishte përvjetori i parë i fillimit të luftës. Duke bërë një shënim në ditarin tim, u ndala në gjendjen shpirtërore të njerëzve që vuanin nga tensioni nervor, i cili ishte shkaktuar nga netët e shqetësuara pa gjumë, bastisjet e papritura dhe zhurma e tmerrshme e armëve kundërajrore.

"Këtë vit, armët gjermane arritën fitore të tilla, të cilat nuk ishin të barabarta as në historinë e shkëlqyer ushtarake të këtij populli luftarak. E megjithatë lufta nuk ka mbaruar dhe nuk është fituar ende. Dhe pikërisht mbi këtë janë të gjitha mendimet e njerëzve sot. janë të përqendruar, duan që paqja të vijë para dimrit."

Hitleri e konsideroi të nevojshme t'u drejtohej njerëzve në Sportpalast më 4 shtator me rastin e hapjes së fushatës së ndihmës dimërore. Fjalimi i tij u mbajt i fshehtë deri në momentin e fundit, me sa duket nga frika se aeroplanët e armikut mund të përfitonin nga mbulimi i reve dhe të prishnin takimin, megjithëse ai u mbajt një orë para muzgut.
Rrallëherë kam parë një diktator nazist në një humor kaq sarkastik dhe të bëj shaka që gjermanët i mendonin qesharake, megjithëse Hitleri nuk kishte pothuajse asnjë sens humori. Ai e quajti Churchillin vetëm "korrespondentin famëkeq të luftës" dhe tha për Duff Cooper: "Nuk ka as një fjalë të përshtatshme në gjermanisht për ta karakterizuar me saktësi. Vetëm bavarezët e kanë atë. Fjala mund të përkthehet si "pulë e vjetër histerike".

"Mbisedimet e zotit Churchill ose zotit Eden," vazhdoi Hitleri, "respekti për pleqërinë nuk më lejon të përmend zotin Chamberlain - nuk do të thotë absolutisht asgjë për popullin gjerman. Në rastin më të mirë, i bën ata të qeshin."

Dhe Hitleri vazhdoi të argëtonte audiencën, e cila përbëhej kryesisht nga gra, duke i shkaktuar ato së pari të qeshin, e më pas edhe duartrokitjet histerike. Ai u detyrua t'u përgjigjej dy pyetjeve më të rëndësishme që shqetësonin çdo gjerman: kur do të kryhet pushtimi i Anglisë? Çfarë do të bëhet në lidhje me bombardimet e natës në Berlin dhe qytete të tjera gjermane? Në lidhje me pyetjen e parë:

“Në Angli, të gjithë janë plot kuriozitet dhe pyesin vazhdimisht: “Pse nuk vjen? "Ji i qetë. Ji i qetë. Ai po vjen! Ai po vjen!"

Dëgjuesit e panë shakanë mjaft zbavitëse, por e morën edhe si një angazhim pa mëdyshje. Sa i përket bombardimeve, ai filloi me falsifikimin e zakonshëm dhe përfundoi me një kërcënim ogurzi:

"Epo tani... Zoti Churchill po demonstron një krijim të ri të mendjes së tij - sulme ajrore natën. Churchill i kryen këto bastisje jo sepse premtojnë të sjellin efekte të rëndësishme, por sepse avioni i tij nuk guxon të fluturojë mbi Gjermani gjatë orëve të ditës. ... ndërsa avionët gjermanë fluturojnë mbi tokën angleze çdo ditë ... Sapo sheh dritat në tokë, anglezi lëshon një bombë ... në zona të banuara, ferma dhe fshatra.

Dhe pastaj erdhi kërcënimi:

“Për tre muaj nuk u përgjigja, sepse besoja se një çmendurie e tillë do të merrte fund. Por zoti Çurçill e mori këtë si shenjë të dobësisë sonë. Tani ne do të përgjigjemi me bastisje pas bastisjeje.
Nëse aviacioni britanik lëshon dy, tre ose katër mijë kilogramë bomba, atëherë ne do të hedhim mbi ta 150, 230, 300 ose 400 mijë kilogramë brenda një nate.".

Në këtë pikë, sipas shënimeve të mia, Hitleri u detyrua të ndalonte pasi shpërthyen duartrokitjet histerike.

“Nëse pretendojnë Hitleri vazhdoi, që intensifikojnë bastisjet në qytetet tona, ne do t'i fshijmë qytetet e tyre nga faqja e dheut.

"Ne do t'i mbarojmë këta piratët e ajrit të natës. Zoti na ndihmoftë!"

Duke gjykuar nga shënimet e mia, kur dëgjuan këto fjalë, "të rejat gjermane u hodhën në këmbë, gjoksi u ngrit lart dhe filluan të shprehin miratimin e tyre me tërbim".

“Do të vijë ora- Hitleri mbaroi fjalimin e tij, - kur njëri prej nesh shembet, por nuk do të jetë Gjermania Nacional Socialiste! "

Me këto fjalë, vajzat e tërbuara lëshuan klithma gëzimi dhe filluan të këndojnë: "Kurrë! Kurrë!"

Disa orë më vonë, fjalimi i Hitlerit u transmetua në radio dhe ministri i Jashtëm italian Ciano, i cili po dëgjonte transmetimin në Romë, ishte në mëdyshje prej tij. “Hitleri duhet të jetë nervoz”, ka bërë një shënim në ditarin e tij në lidhje me këtë.
Nervozizmi i Fuhrer-it ishte një faktor domethënës në vendimin fatal për të kaluar Luftwaffe nga sulmet e suksesshme të ditës kundër RAF në një bombardim masiv natën në Londër. Ky vendim ishte i një rëndësie ushtarake dhe politike dhe pjesërisht u mor si hakmarrje për bombardimet e Berlinit dhe qyteteve të tjera gjermane, të cilat duken si thumba në krahasim me aktet e forcave ajrore të Goering në qytetet angleze, të ndërmarra me synimin për të minuar vullnetin. të britanikëve me këto sulme shkatërruese në kryeqytet.për rezistencë të mëtejshme. Nëse kjo ka sukses (dhe Hitleri dhe Goebbels nuk e dyshuan), atëherë nevoja për një pushtim ndoshta do të zhduket.

Kështu, në fund të 7 shtatorit, filloi sulmi më i fortë ajror në Londër. Gjermanët hodhën mbi kryeqytetin britanik, siç e kemi parë tashmë, 625 bombardues dhe 648 luftarakë. Rreth orës 17:00, vala e parë me 320 bombardues nën mbulimin e avionëve luftarakë u shfaq mbi Thames dhe avionët filluan të hidhnin bomba në Woolwich, rafineritë e naftës, termocentralet, magazinat dhe doket. Shumë shpejt e gjithë zona e gjerë u përfshi nga flakët. Popullsia e Silvertown ishte në një unazë zjarri dhe njerëzit duhej të evakuoheshin urgjentisht me ujë. Në perëndim të natës, në orën 0810, u shfaq një valë e dytë me 250 bombardues. Dhe kështu me radhë deri në orën 4.30 të mëngjesit të së dielës, valë pas valë avionësh gjermanë rrëzuan ngarkesën e tyre vdekjeprurëse në Londër. Në orën 19:30 bastisjet rifilluan me 200 bombardues dhe vazhduan gjatë gjithë natës. Sipas të dhënave zyrtare të cituara nga historianët britanikë, gjatë kësaj kohe 842 njerëz vdiqën në qytet dhe 2347 u plagosën, u shkaktuan shkatërrime të mëdha. Gjatë gjithë javës tjetër, çdo natë bëheshin bastisje në Angli (Në këtë kohë, mjetet e mbrojtjes ajrore të natës nuk ishin përmirësuar ende dhe gjermanët pësuan humbje të papërfillshme. - Përafërsisht Aut.).

Dhe më pas, të frymëzuar nga suksesi ose rezultati që ata morën për sukses, gjermanët vendosën të kryejnë një bastisje të fuqishme në dritën e diellit në kryeqytetin anglez të gjymtuar dhe të përfshirë nga zjarri. Ky bastisje u zhvillua të dielën e 15 shtatorit dhe hyri në histori si një nga betejat vendimtare të luftës.

Rreth 200 bombardues gjermanë nën mbulimin e 600 luftëtarëve u shfaqën mbi Kanalin Anglez rreth mesditës, duke u nisur për në Londër. Megjithatë, komanda e Forcave Ajrore Britanike ishte gati për të takuar këtë armadë dhe e monitoroi atë në ekranet e radarëve. Avionët gjermanë u kapën rrugës për në kryeqytet. Megjithatë, disa prej tyre arritën të depërtojnë në qytet, por në thelb ata u shpërndanë dhe disa nga bombarduesit u rrëzuan para se të hidhnin ngarkesën e tyre me bombë. Dy orë më vonë, një valë edhe më e fuqishme e avionëve gjermanë u fut, por rezultati ishte i njëjtë. Megjithëse britanikët atëherë deklaruan se ata rrëzuan 185 avionë Luftwaffe, por, siç doli pas luftës nga dokumentet arkivore gjermane, në realitet kishte shumë më pak humbje - 56 avionë gjermanë, nga të cilët 34 ishin bombardues. Britanikët humbën vetëm 26 avionë.

Kjo ditë tregoi se Luftwaffe nuk ishte ende në gjendje të kryente bastisje të mëdha gjatë ditës në Angli. Dhe kjo do të thoshte se perspektivat për një ulje në kanalin anglez ishin ende shumë të paqarta. Prandaj, 15 shtatori ishte pika e kthesës - "udhëkryqi", me fjalët e Churchill - në betejën për Anglinë. Të nesërmen, Goering urdhëroi ndryshimin e taktikave dhe përdorimin e bombarduesve jo për bombardime, por si një karrem për luftëtarët britanikë; në të njëjtën kohë, ai deklaroi me mburrje se luftëtarët e armikut "do të përfundojnë brenda katër deri në pesë ditë". Hitleri dhe komandantët e ushtrisë dhe marinës e kuptuan situatën më mirë dhe dy ditë pas betejës vendimtare ajrore - 17 shtator - Fuhrer e shtyu për një kohë të pacaktuar Operacionin Deti Lion.
Gjatë kësaj periudhe të zymtë (nga 7 shtatori deri më 3 nëntor) Londrës iu desh të duronte bastisjet e vazhdueshme të natës, të cilat përfshinin mesatarisht 200 bombardues, kështu që ndonjëherë, siç e pranoi Churchill më vonë, ekzistonte frika se i gjithë qyteti së shpejti do të kthehej në një grumbull rrënojash. Në të njëjtën kohë, shumica e qyteteve të Anglisë, veçanërisht Coventry, pësuan shkatërrim të tmerrshëm, dhe megjithatë morali i britanikëve nuk u minua dhe niveli i prodhimit ushtarak nuk ra, në kundërshtim me shpresat e Hitlerit. Përkundrazi, fabrikat britanike të avionëve - objektivat kryesore për bombarduesit Luftwaffe - ia kaluan Gjermanisë në vitin 1940: britanikët prodhuan 9924 avionë, dhe gjermanët vetëm 8070. Humbjet gjermane në bombardues dolën të ishin aq serioze sa u rimbushën më vonë. sipas dokumenteve sekrete gjermane, kurrë nuk pati sukses dhe Luftwaffe nuk u shërua kurrë plotësisht nga goditjet e marra në atë kohë në qiellin mbi Angli.

Forcat detare gjermane, të dobësuara nga humbjet e pësuara në brigjet e Norvegjisë në fillim të pranverës, nuk ishin në gjendje, siç pranoi komanda, të siguronin zbarkimin e trupave dhe mbulimin e tyre nga mjetet luftarake të flotës. Pa një marinë të fuqishme dhe pa epërsi ajrore, ushtria gjermane ishte e pafuqishme të kalonte ujërat e Kanalit Anglez. Për herë të parë në rrjedhën e luftës, planet e Hitlerit për pushtim të mëtejshëm u prishën dhe pikërisht në momentin kur, siç e pamë, ai ishte i sigurt se fitorja përfundimtare ishte arritur.

Ai kurrë nuk e imagjinonte dhe askush nuk e imagjinonte ende se beteja vendimtare do të zhvillohej në ajër. Ndoshta nuk i kishte shkuar kurrë në mendje që, ndërsa muzgu i dimrit po mblidhej mbi Evropë, një duzinë pilotë anglezë, pasi kishin prishur planet e pushtimit gjerman, e mbanin Anglinë si një trampolinë të madhe për çlirimin e ardhshëm të kontinentit. Da, pa dashur, mendimet e tij u kthyen në drejtimin tjetër dhe në fakt, siç do të shohim, ato tashmë janë kthyer.

Anglia u shpëtua. Për gati një mijëvjeçar, ajo mbrojti veten me sukses me fuqinë e saj detare. Udhëheqësit e saj, ndonëse shumë të paktë, duke kapërcyer iluzionet e tyre, për të cilat është folur aq shumë në faqet e librit, kuptuan në vitet e paraluftës se fuqia ajrore në mesin e shekullit të njëzetë ishte faktori vendimtar në mbrojtje. dhe avioni i vogël luftarak, i drejtuar nga piloti, është mburoja e tij kryesore. Siç tha Churchill në Dhomën e Komunave më 20 gusht, kur rezultati i konfrontimit ajror ishte ende i pasigurt, "në fushën e konfliktit njerëzor, kurrë më parë njerëzit nuk i kishin borxh kaq shumë për shumë pak".

Nëse pushtimi do të kishte sukses

Pushtimi i Anglisë nga nazistët gjermanë vështirë se do të kishte qenë një veprim human. Dokumentet e kapura gjermane nuk lënë asnjë dyshim për këtë. Më 9 shtator, komandanti i ushtrisë Brauchitsch nënshkroi një direktivë ku thuhej se "e gjithë popullata e shëndetshme mashkullore e Anglisë midis moshës 17 dhe 45 vjeç duhet të internohet dhe, nëse situata në terren nuk kërkon ndonjë përjashtim, të dërgohet në kontinent". Në zbatim të këtij udhëzimi, disa ditë më vonë erdhën urdhrat e Shërbimit të Përgjithshëm të Quartermasterit të Komandës së Lartë të Forcave Tokësore (OKH) në ushtritë e 9-të dhe të 16-të, të përqendruara për pushtimin. Për asnjë vend të pushtuar, madje as për Poloninë, gjermanët nuk planifikuan masa të tilla drakoniane. Udhëzimet e Brauchitsch u zyrtarizuan si "Urdhëresa në lidhje me Organizimin dhe Funksionet e Administratës Ushtarake në Angli" dhe u përcaktuan në disa detaje. Siç shihet nga përmbajtja e këtyre udhëzimeve, ato ishin krijuar për të plaçkitur sistematikisht Ishujt Britanikë dhe për të frikësuar popullsinë vendase. Më 27 korrik, u krijua një "shtab i posaçëm ekonomik ushtarak i Anglisë" për të zgjidhur problemet urgjente. Të gjitha ushqimet, përveç furnizimeve minimale shtëpiake, i nënshtroheshin kërkesës së menjëhershme. Duheshin marrë pengje. Çdo anglez që kapet duke vendosur pankarta kundër gjermanëve do t'i nënshtrohet ekzekutimit të menjëhershëm; Një dënim i ngjashëm parashikohej për ata që nuk dorëzonin armët e zjarrit ose radion brenda 24 orëve.

Megjithatë, regjimi i vërtetë i terrorit do të zbatohej nga SS-të e Himmlerit. Për këtë qëllim, në një kohë u krijua i ashtuquajturi departamenti kryesor i sigurisë perandorake, i kryesuar nga Heydrich (RSHA - departamenti kryesor i sigurisë perandorake, i cili, që nga viti 1939, kontrollonte Gestapon, policinë kriminale dhe shërbimin e sigurisë ( SD). - Përafërsisht Aut.). Njeriu që do të drejtonte aktivitetet e shërbimit lokal të sigurimit nga Londra ishte një kolonel SS, profesor, Dr. Franz Six, një nga ata gangsterë intelektualë që, gjatë epokës naziste, u rekrutuan për të shërbyer në policinë sekrete të Himmlerit. Profesor Six la postin e dekanit të fakultetit të Universitetit të Berlinit për t'u futur në shërbimin sekret në departamentin e Heydrich, ku u specializua në "pyetje shkencore", ana e fshehtë e të cilave tërhoqi aq shumë gjakatarin Heinrich Himmler dhe banditë e tij. Ajo që britanikët nuk duhej të përjetonin, pasi Dr. Six nuk pati një shans për të menaxhuar në tokën angleze, mund të gjykohet nga karriera e tij e mëvonshme në Rusi. Ai operoi si pjesë e ekipeve SS Einsatz, të cilat u dalluan në kryerjen e ekzekutimeve masive dhe një nga detyrat e Six ishte të identifikonte komisarët midis të burgosurve sovjetikë për t'i eliminuar ata (Doktor Gjashtë u dënua në 1948 në Nuremberg si kriminel lufte për 20 vjet burg, por u lirua më 1952. - Përafërsisht auth.).

Më 1 gusht, siç është e qartë nga dokumentet arkivore gjermane, Goering i bëri thirrje Heydrich-ut që të merrej me punë. Policia e Sigurisë (SS) dhe Shërbimi i Sigurisë (SD) do të fillonin aktivitetet e tyre në të njëjtën kohë me pushtimin ushtarak të Ishujve Britanikë, në mënyrë që të kapnin dhe të çaktivizonin efektivisht organizatat dhe shoqëritë e shumta të rëndësishme në Angli që ishin armiqësore ndaj Gjermanisë.

Më 17 shtator, Hitleri e shtyu pushtimin për një kohë të pacaktuar dhe në të njëjtën ditë, Profesori Six, për ironi, u emërua zyrtarisht në këtë post të ri nga Heydrich, i cili i dha fjalën e mëposhtme të ndarjes:
“Detyra juaj është të përdorni të gjitha mjetet e nevojshme për të luftuar kundër të gjitha organizatave, institucioneve, grupeve opozitare antigjermane që mund të kapen në Angli, për të parandaluar fshehjen e aseteve në para, për t'i përqëndruar ato në vende të caktuara, për të garantuar sigurinë e tyre për të ardhmen. Përdorni..

Në fakt, në gusht, Heydrich organizoi gjashtë Einsatzkommando për Anglinë, me qendra në Londër, Bristol, Birmingham, Liverpool, Mançester, Edinburg ose Glasgow. Ata duhej të kryenin terrorin nazist: fillimisht të arrestonin të gjithë ata që ishin në "listën speciale të kërkimit" për Britaninë e Madhe, e cila, për shkak të nxitimit, u përpilua mjaft rastësisht nga aparati i Walter Schellenberg, një tjetër intelektual që u diplomua universiteti dhe punoi për Himmlerin në krye të departamentit IVE (kundërzbulimi i departamentit kryesor të sigurisë perandorake). Kështu, të paktën, pohoi më vonë Schellenberg, megjithëse më pas ai kaloi më shumë kohë në Lisbonë, i zënë me përgatitjen e një aventure marramendëse lidhur me rrëmbimin e Dukës së Windsor.

"Lista Speciale e Kërkimit për Britaninë e Madhe" është një nga dokumentet më zbavitëse që lidhet me përgatitjen e pushtimit dhe, natyrisht, i zbuluar rastësisht midis dokumenteve të aparatit të Himmlerit. Lista përmbante emrat e rreth 2300 figurave të shquara britanike, jo të gjithë britanikë, të cilët Gestapo i konsideroi të nevojshme t'i burgoste menjëherë. Natyrisht, Churchill dhe anëtarët e kabinetit ishin në këtë listë, si dhe kryesuesit politikanët palëve të tjera. Në të njëjtën listë ishin redaktorët kryesorë, botuesit, reporterët, përfshirë dy ish-korrespondentë të gazetës Times në Berlin - Norman Abbutt dhe Douglas Reed, raportimi i të cilëve nuk shkaktoi shumë kënaqësi për nazistët. Shkrimtarët anglezë morën vëmendjen më të madhe. Emri i Bernard Shaw nuk ishte në listë, por H. G. Wells u rendit së bashku me shkrimtarë të tillë si Virginia Woolf, E. M. Forster, Aldous Huxley, John Priestley, Stephen Spender, C. P. Snow, Noel Coward, Rebecca West, Philip Gibbs dhe Norman Angell. Shkencëtarët nuk u privuan nga vëmendja: Gilbert Murray, Bertrand Russell, Harold Lasky, Beatrice Webb dhe J. B. S. Haldane.

Gestapo gjithashtu synonte, duke përfituar nga qëndrimi i tyre në Angli, të kapte atje të gjithë emigrantët e huaj dhe gjermanë. Listat e Gestapos përfshinin Paderewski, Freud (Psikanalist i famshëm. Vdiq në Londër më 1939. - Përafërsisht Aut.), C. Weisman; Presidenti Beneš dhe Ministri i Punëve të Jashtme të qeverisë Çekosllovake në mërgim Jan Masaryk. Lista e emigrantëve gjermanë përfshinte dy ish-miq të ngushtë të Hitlerit, të cilët më vonë ia kthyen shpinën: Hermann Rauschning dhe Putzi Hanfstaengl. Shumë emra anglezë ishin aq të shtrembëruar saqë thuajse nuk njiheshin. Pas çdo emri vinte vula e Byrosë së Drejtorisë kryesore të Sigurimit Perandorak, që do të thoshte: ky dikaster do të merrej me këtë person. Churchill ishte planifikuar t'i dorëzohej Seksionit VI (inteligjencës së huaj), por shumica do t'i dorëzohej Gestapos (Një numër amerikanësh janë gjithashtu në këto lista, duke përfshirë Bernard Baruch, John Gunther, Paul Robeson, Louis Fisher, Daniel de Lys, korrespondent për Associated Press ", B. Fodor, korrespondent i Chicago Daily News, i njohur për botimet e tij antinaziste. - Përafërsisht Aut.).

Ky "Libër i Zi" nazist ishte me sa duket një shtesë në një libër tepër sekret - një libër referimi i quajtur Informationsheft (Fletore informacioni. - Përafërsisht bot.), i cili, sipas Schellenberg, u përpilua nga ai vetë si një manual për grabitjen e Anglisë dhe shkatërrimin aty janë të gjitha institucionet antigjermane. Është edhe më argëtuese se lista e kërkimit. Ndër institucionet e rrezikshme këtu janë, përveç lozhës masonike, organizatat hebraike që tërhoqën vëmendjen e veçantë të shërbimit perandorak të sigurisë, shkollat ​​publike (në Angli - shkolla private), Kisha e Anglisë, e cila karakterizohet si "një mjet i fuqishëm. në duart e politikanëve perandorakë britanikë", dhe organizata e Boy Scouts. , e renditur si "një burim i shkëlqyer informacioni për Shërbimin Informativ Britanik". Themeluesi dhe drejtuesi shumë i respektuar i kësaj organizate për fëmijë, Lord Baden-Powell, u arrestua menjëherë.

Nëse gjermanët do të kishin tentuar të pushtonin Anglinë, nuk do të kishin pritur një zotëri atje. Më pas, Churchill pranoi se shpesh mendonte se çfarë do të ndodhte në një rast të tillë. Ai ishte i sigurt për një gjë: "nga të dyja palët do të fillonte një masakër e tmerrshme dhe e pamëshirshme, pa dhembshuri dhe keqardhje. Ata do t'i drejtoheshin terrorit dhe ne ishim gati për çdo gjë".

Churchill nuk zbulon se çfarë nënkuptohet me shprehjen "ishin gati për çdo gjë". Megjithatë, Peter Fleming, në librin e tij mbi Operacionin Deti Lion, përmend se britanikët vendosën, si mjetin e fundit, nëse të gjitha mbrojtjet e tjera konvencionale dështonin, të fillonin një sulm me gaz kundër urave gjermane duke përhapur gaz mustardë nga avionët me fluturim të ulët. Ky është një vendim i marrë niveli më i lartë pas shumë ankthit mendor, sipas Flemingut, si atëherë ashtu edhe tani të mbuluara me mister.

Masakra për të cilën flet Churchill dhe terrori që Gestapo ishte gati të lëshonte, nuk ndodhi në atë kohë për arsyet e paraqitura në këtë kapitull. Por më pak se një vit më vonë, në një pjesë tjetër të Evropës, gjermanët lëshuan një terror të tillë dhe në një shkallë të tillë sa bota nuk e kishte njohur kurrë më parë.

Edhe para se të braktiste pushtimin e Anglisë, Adolf Hitleri mori një vendim të ri: në pranverën e vitit të ardhshëm ai do t'i kthente armët kundër Rusisë.

Komploti nazist për të rrëmbyer Dukën dhe Dukeshën e Windsor

Historia e komplotit nazist për të rrëmbyer Dukën dhe Dukeshën e Windsorit për të detyruar ish-mbretin e Britanisë së Madhe të bashkëpunojë me Hitlerin në emër të një zgjidhjeje paqësore të konfliktit me Anglinë është më tepër një episod qesharak, që dëshmon për qesharakun. përpjekjet e drejtuesve të Rajhut të Tretë, të cilët arritën suksesin më të madh në fushën e betejës. Evolucioni i këtij plani fantastik përshkruhet në detaje në dokumentet e kapura të Ministrisë së Jashtme Gjermane. Në kujtimet e tij, këtë çështje e prek edhe i riu Walter Schellenberg, kreu i departamentit të kundërzbulimit të shtabit të sigurimit perandorak, të cilit iu besua zbatimi i planit.

Vetë ideja e një plani të tillë, siç i tha Ribbentrop Schellenberg, i përkiste Hitlerit. Ministri i Jashtëm nazist e kapi me një entuziazëm të madh, me të cilin e mbulonte gjithmonë injorancën e tij më të thellë, dhe tani Ministria e Jashtme Gjermane me përfaqësuesit e saj diplomatikë në Spanjë dhe Portugali u detyrua të shpenzonte përpjekje dhe kohë të jashtëzakonshme gjatë verës së vitit 1940.

Pas rënies së Francës në qershor 1940, duka, i cili ishte pjesë e misionit ushtarak britanik në komandën e lartë franceze të ushtrisë, u zhvendos me dukeshën në Spanjë për të mos u kapur nga gjermanët. Më 23 qershor, ambasadori gjerman në Madrid, Eberhard von Storer, një diplomat profesionist, telegrafoi në Berlin:

"Ministri i Jashtëm spanjoll ka kërkuar këshilla se si të sillet me Dukën dhe Dukeshën e Windsor. Sot pritet të mbërrijnë në Madrid, me sa duket rrugës për në Angli nëpërmjet Lisbonës. Ministri i Jashtëm mendon se ne mund të jemi të interesuar të ndalojmë duka këtu, dhe ndoshta të kontaktojë me të. Unë kërkoj udhëzimet tuaja."

Ribentropi telegrafoi udhëzimet të nesërmen. Ai ofroi të ndalonte çiftin dukal për disa javë në Spanjë, por ai paralajmëroi se një propozim i tillë nuk duhet të duket se vjen nga Gjermania. Të nesërmen, më 25 qershor, Storer iu përgjigj Berlinit: "Ministri i Punëve të Jashtme (i Spanjës) premtoi se do të bënte gjithçka që ishte e mundur për ta mbajtur dukën këtu për një kohë". Ministri spanjoll i Punëve të Jashtme, koloneli Juan Beigbeder Atienza, u takua me Dukën dhe i raportoi bisedën ambasadorit gjerman, i cili nga ana e tij informoi Berlinin me një telegram tepër sekret të datës 2 korrik se Duka nuk do të kthehej në Angli derisa gruaja e tij të vinte i njohur si anëtar i familja mbreterore, dhe ai vetë nuk do t'i jepet një post solid. Përndryshe, ai do të vendoset në Spanjë në një nga kështjellat e premtuara nga qeveria Franko.

“Duka i Windsor i shprehu ministrit të Jashtëm dhe të njohurve të tjerë qëndrimin e tij negativ ndaj Churchillit dhe luftës”, shtoi ambasadori në raportin e tij.
Në fillim të korrikut, duka dhe gruaja e tij u nisën për në Lisbonë, dhe më 11 korrik, i dërguari gjerman i raportoi Ribentropit prej andej se duka ishte emëruar guvernator i Bahamas, por se "ai synon të vonojë largimin e tij atje sa më gjatë që të jetë e mundur. ... me shpresën e një kthese të favorshme për të.”
"Ai shprehu bindjen e tij," raportoi i dërguari, "se nëse do të kishte mbetur në fron, atëherë kjo luftë mund të ishte shmangur dhe e përshkroi veten si një mbështetës i vendosur i një zgjidhjeje paqësore të marrëdhënieve me Gjermaninë. Duka beson se për një kohë të gjatë Bombardimet e ashpra do ta bëjnë Anglinë të lakueshme ndaj paqes”.

Ky informacion e shtyu Ministrin e Jashtëm gjerman, mendjemadh, t'i dërgonte një telegram ekstra urgjent dhe tepër sekret ambasadës gjermane në Madrid në mbrëmjen e vonë të 11 korrikut. Ai donte që duka, mundësisht me ndihmën e miqve të tij spanjollë, të bindet të mos shkonte në Bahamas dhe të kthehej në Spanjë. "Pas kthimit të tyre në Spanjë," rekomandoi më tej Ribentrop, "duka dhe gruaja e tij duhet të binden ose të detyrohen të qëndrojnë në territorin spanjoll". Nëse kërkohej, Spanja mund ta internonte si oficer britanik dhe ta trajtonte si një refugjat lufte.

"Në momentin e duhur," udhëzoi më tej Ribbentrop, "duka duhet të informohet se Gjermania po përpiqet për paqen me popullin anglez, por se klika e Churchillit po qëndron në rrugë dhe se do të ishte mirë që duka të përgatitej për të ardhmen. Gjermania është e vendosur të detyrojë Anglinë të bëjë paqe me të gjitha mjetet, dhe kur të arrihet paqja, do të plotësojë me lehtësi çdo dëshirë të tij, veçanërisht ato që lidhen me qëllimin e dukës dhe dukeshës për t'u kthyer në fronin britanik. Nëse duka ka plane të tjera, por ai është i gatshëm të bashkëpunojë për vendosjen e marrëdhënieve të mira midis Gjermanisë dhe Anglisë, ne jemi të gatshëm t'i ofrojmë atij dhe gruas së tij një mbështetje të tillë materiale që do t'i lejonte ... të bëjë një jetë që i përshtatet një mbreti" (informoi Ribbentrop Schellenberg se 50 milionë franga zvicerane ishin depozituar në një bankë zvicerane, duke shtuar se "Fyhreri pranon të rrisë këtë shifër". - Përafërsisht auth.).

Ministri larg inteligjent nazist, i cili gjatë kohës së tij në Londër si ambasador gjerman nuk kishte mësuar kurrë të kuptonte britanikët, shtoi se kishte informacion për qëllimin e shërbimit sekret britanik për të hequr dukën sapo ai të shfaqej në Bahamas. .

Më 12 korrik, ambasadori gjerman në Madrid u takua me ministrin e Brendshëm spanjoll, Roman Serrano Sunier, kunati i gjeneralit Franko, i cili premtoi se do të përfshijë gjeneralisimun në këtë komplot dhe do të realizojë planin e radhës. Qeveria spanjolle do të dërgojë në Lisbonë një mik të vjetër të Dukës Miguel Primo de Rivera, udhëheqës i falangës në Madrid dhe djali i ish-diktatorit spanjoll. Rivera do ta ftojë dukën në Spanjë për të gjuajtur dhe gjithashtu për të diskutuar me qeverinë disa çështje të marrëdhënieve anglo-spanjolle. Sunyer do të informojë Dukën për një komplot të shërbimeve sekrete britanike për ta larguar atë nga skena politike. Më pas, siç raportoi ambasadori gjerman në Berlin, "ministri do të këshillojë dukën dhe dukeshën të përfitojnë nga mikpritja spanjolle, si dhe nga mbështetja financiare... Ndoshta ka ndonjë mënyrë tjetër për të parandaluar largimin e dukës. Në këtë e gjithë çështja, ne mbetemi plotësisht në anash.”

Sipas dokumenteve arkivore gjermane, Rivera u kthye në Madrid nga Lisbona pas vizitës së tij të parë në çiftin dukal më 16 korrik dhe i solli një raport ministrit të jashtëm spanjoll, i cili ia përcolli atë ambasadorit gjerman, i cili nga ana e tij telegrafoi përmbajtjen e tij në Berlin. Churchill, thuhet në raport, emëroi Dukën Guvernator të Bahamas në një "letër shumë të përmbajtur dhe kategorike" dhe e urdhëroi atë që të vazhdonte menjëherë në destinacionin e tij. Në rast të dështimit për të respektuar udhëzimet, "Churchill kërcënon Dukën e Windsor me një gjykatë ushtarake". Qeveria spanjolle ra dakord, siç u shtua në një raport drejtuar Berlinit, që edhe një herë më urgjentisht "të paralajmërojë dukën kundër marrjes së këtij posti".

Rivera u kthye nga udhëtimi i tij i dytë në Lisbonë më 22 korrik dhe të nesërmen ambasadori gjerman në Madrid i raportoi Ribentropit në Berlin me telegraf "shumë urgjent" dhe "tepër sekret":
"Ai pati dy biseda të gjata me Dukën e Windsor; Dukesha ishte e pranishme në bisedën e dytë. Duka u shpreh shumë lirshëm ... Politikisht, ai po largohet gjithnjë e më shumë nga mbreti dhe qeveria aktuale angleze. Duka dhe Dukesha kanë më pak frikë nga mbreti, i cili është budalla, sesa mbretëresha e pabesë, e cila bën intriga të afta kundër dukës dhe në veçanti kundër dukeshës. Duka do të dalë ... me mosmiratim të kursit aktual të politikës angleze. dhe me qëllimin për t'u ndarë me vëllain e tij ... Duka dhe dukesha thanë se ata donin shumë të ktheheshin në Spanjë.

Për të përshpejtuar kthimin e tyre, ambasadori rregulloi me Sunierin, siç thuhet më vonë në telegram, që ai do të dërgonte një emisar tjetër spanjoll në Lisbonë "për të bindur dukën të largohej nga Lisbona me pretekstin e një ekskursioni të gjatë me makinë dhe më pas të kalonte". kufiri në një vend të caktuar ku policia sekrete spanjolle sigurohet që gjithçka të shkojë pa probleme."

Dy ditë më vonë, ambasadori njoftoi Informacion shtese marrë nga Rivera në një telegram "urgjent, tepër sekret":

"Kur ai e këshilloi Dukën të mos shkonte në Bahamas, por të kthehej në Spanjë, pasi Duka kishte gjasa që t'i kërkohej të luante një rol të rëndësishëm në politikën e Anglisë dhe u përpoq të hipte në fronin anglez, Duka dhe Dukesha mundën. Nuk e fshehin habinë e tyre. Të dy ... u përgjigjën se, sipas kushtetutës angleze, kjo është e pamundur pas abdikimit. Kur emisar u shpjegoi në mënyrë konfidenciale atyre se rrjedha e luftës mund të çonte edhe në ndryshime në kushtetutën e tretë angleze, Dukesha u mendua thellë. Në këtë raport, ambasadori gjerman i kujtoi Ribentropit se Rivera nuk dinte asgjë për "ndonjë interes gjerman për këtë çështje". I riu spanjoll ndoshta besonte se po vepronte në interes të qeverisë së tij.

Në fund të korrikut, plani për rrëmbimin nazist të Dukës së Windsor ishte hartuar në thelb. Hitleri vendosi Walter Schellenberg personalisht në krye të këtij operacioni. Për këtë qëllim, ai fluturoi nga Berlini në Madrid, u konsultua atje me ambasadorin gjerman, u transferua në Portugali dhe filloi punën. Më 26 korrik, ambasadori tashmë ishte në gjendje të detajonte thelbin e planit për Ribbentrop:

"... Mund të supozohet se Duka dhe Dukesha marrin një vendim të prerë për t'u kthyer në Spanjë. Për të përforcuar këtë qëllim, një emisar i dytë sekret largohet sot nga atje me një letër drejtuar Dukës, të hartuar me shumë mjeshtëri. Si një shtesë në letrës i bashkangjitet një plan i zhvilluar me kujdes për kalimin e kufirit.

Sipas këtij plani, duka dhe gruaja e tij, sipas versionit zyrtar, duhet të shkojnë me pushime verore në malet afër kufirit spanjoll për ta kaluar atë pikërisht në vendin e caktuar dhe në një kohë të caktuar gjatë gjuetisë. Duke qenë se duka nuk ka pasaportë, do të duhet të marrë pëlqimin e zyrtarit kufitar portugez në këtë zonë.

Në të njëjtën kohë, sipas planit, emisari i parë sekret (Primo de Rivera) duhet të jetë në kufi me detashmentin spanjoll, i vendosur në mënyrë që siguria e Dukës së Windsor të garantohej. Schellenberg me grupin e tij vepron nga Lisbona në interes të operacionit. Për këtë qëllim, gjatë udhëtimit në destinacionin e pushimeve verore, si dhe gjatë pushimeve, çifti do të jetë nën mbikëqyrjen e pandërprerë të shefit të besueshëm të policisë portugeze..."

Plani parashikonte që në momentin e kalimit të kufirit, grupi Schellenberg të merrte përsipër sigurinë në anën portugeze dhe ta kryente këtë detyrë në territorin spanjoll si eskortë, e cila do të ndryshonte periodikisht në mënyrë të padukshme.

Për të garantuar sigurinë e të gjithë planit, ministri (spanjoll) zgjodhi një agjent tjetër sekret - një grua që, nëse ishte e nevojshme, mund të krijonte kontakte me agjentin e dytë sekret dhe t'i jepte informacion grupit Schellenberg.

Në rast të ndonjë emergjence të paparashikuar si rezultat i veprimeve të Shërbimit Informativ Britanik, ishte planifikuar transferimi i Dukës dhe Dukeshës në Spanjë me avion. Në këtë rast, si në versionin e parë, kushti kryesor ishte pëlqimi i dukës për t'u larguar, i cili supozohej të arrihej nga një ndikim psikologjik i aftë në mënyrën e tij të të menduarit tipik anglez, pa krijuar tek ai përshtypjen e fluturimit për shkak. ndaj veprimeve të Shërbimit Informativ Anglez dhe tërheqjes së tij të lirë veprimtarinë politike nga territori spanjoll.
Në rast nevoje, krahas masave të sigurisë në Lisbonë, parashikohej të kryhej edhe një “operacion frikësimi” për të bindur dukën të largohej nga Portugalia.

I tillë ishte plani nazist për të rrëmbyer Dukën e Windsor dhe gruan e tij. Ai dallohej nga ngathtësia tipike gjermane dhe zbatimi i tij ishte i ndërlikuar nga paaftësia e gjermanëve për të kuptuar "mënyrën angleze të të menduarit" të dukës.

“Operacioni i frikësimit” do të kryhej nga grupi Schellenberg. Një natë, ai organizoi një grup njerëzish që hodhën gurë në dritaret e vilës ku banonte duka dhe gruaja e tij dhe më pas përhapën thashethemet mes shërbëtorëve se agjentët e shërbimit sekret britanik e kishin bërë këtë. Dukeshës iu dorëzua një buqetë me lule me një shënim: "Kujdes, shërbimi sekret britanik është në gatishmëri. Nga një mik portugez i cili është thellësisht i interesuar për mirëqenien tuaj". Dhe në një raport zyrtar në Berlin, Schellenberg raportoi: "... Hapja e zjarrit në dritare (e sigurt për dukeshën që thyente dritaren në dhomën e gjumit), e planifikuar natën e 30 korrikut, u shty, pasi efekti psikologjik për këtë dukeshës do të rriste dëshirën e saj për të shkuar shpejt në Bahamas."

Kishte mbetur pak kohë. Më 30 korrik, Schellenberg raportoi për mbërritjen në Lisbonë të Sir Walter Monckton, një zyrtar i lartë i qeverisë angleze dhe një mik i vjetër i dukës. Detyra e tij, me sa duket, ishte të dërgonte dukën dhe gruan e tij në Bahamas sa më shpejt të ishte e mundur. Në të njëjtën ditë, ambasadori gjerman në Madrid i njoftoi urgjentisht Ribbentrop-it në kod se agjenti i tij gjerman në Lisbonë sapo e kishte informuar se Duka dhe Dukesha do të largoheshin nga Portugalia më 1 gusht, domethënë pas dy ditësh. Në lidhje me këtë informacion, ai e pyeti Ribentropin nëse duhet të “dalin nga hija”. Sipas raporteve të inteligjencës gjermane, vazhdoi ambasadori, duka, në prani të zotërisë së tij, bankierit portugez Ricardo do Espirito Santo Silva, shprehu "dëshirën për të kontaktuar me Fyhrer". Pse të mos organizoni një takim midis Dukës së Windsor dhe Fuhrer-it?

Të nesërmen, më 31 korrik, ambasadori shkroi sërish “shumë urgjent, top sekret”, duke rrëfyer atë që sapo kishte dëgjuar nga emisari spanjoll, i cili ishte kthyer nga Lisbona pas takimit me dukën: çifti dukal, “duke qenë nën më të fortët. përshtypjen e raporteve të intrigave angleze kundër tyre dhe frikën për sigurinë e tij" me sa duket planifikon të lundrojë më 1 gusht, megjithëse duka përpiqet të fshehë datën e vërtetë të nisjes. Në raportin e tij, ambasadori shtoi se Ministri i Brendshëm spanjoll synonte të bënte "një përpjekje të fundit për të parandaluar largimin e Dukës dhe Dukeshës".

Lajmi se duka do të largohej nga Portugalia e alarmoi shpejt Ribentropin dhe më 31 korrik, vonë në mbrëmje, nga treni i tij special në Fuschla, ai i dërgoi një telegram "shumë urgjent, tepër sekret" ambasadorit gjerman në Lisbonë, në të cilit i kërkoi t'i vinte në vëmendje Dukës nëpërmjet mikut të tij bankier sa vijon:

"Në thelb, Gjermania dëshiron paqen me popullin anglez. Klika e Churchillit është në rrugën drejt kësaj paqeje. Pasi apeli i fundit i Fuhrerit për sensin e përbashkët është refuzuar, Gjermania është e vendosur të detyrojë Anglinë të përfundojë paqen, duke përdorur të gjitha mjetet e disponueshme për këtë. do të ishte mirë nëse duka do të ishte gati të perceptonte me maturi ecurinë e mëtejshme të ngjarjeve.Në këtë rast, Gjermania do të ishte e gatshme të punonte ngushtë me dukën dhe të përmbushte çdo dëshirë të dukës dhe dukeshës... Nëse duka dhe dukesha kanë synime të tjera, por janë gati të vendosin marrëdhënie të mira midis Gjermanisë dhe Anglisë, Gjermania është gjithashtu e gatshme të bashkëpunojë me dukën dhe të bien dakord për të ardhmen e çiftit dukal në përputhje me dëshirat e tyre. Besimtari portugez, me të cilin Duka dhe gruaja e tij aktualisht jeton, duhet të bëjë përpjekjet më të sinqerta për të parandaluar largimin e dukës nesër, pasi ne kemi të dhëna të besueshme që Churchill synon të mbajeni Dukën në Bahamas gjatë gjithë kohës, dhe gjithashtu sepse do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për ne të vendosim kontakte me Dukën në Bahamas nëse është e nevojshme ... "

Udhëzimet urgjente të ministrit të Jashtëm gjerman arritën në ambasadën në Lisbonë rreth mesnatës. Në të njëjtën kohë, ambasadori gjerman u takua me Espirito Santo Silva dhe e bindi që t'i transmetonte të ftuarit eminent thelbin e telegramit të mësipërm. Bankieri e bëri këtë në mëngjesin e 1 gushtit dhe sipas një dërgese të dërguar nga ambasada në Berlin, informacioni bëri një përshtypje të fortë te duka.

"Duka i bëri haraç dëshirës së Fuhrerit për të bërë paqe, pasi përkonte me këndvështrimin e tij. Ai ishte plotësisht i bindur se po të kishte qenë mbret, nuk do të kishte ardhur kurrë në luftë. Ai pranoi thirrjen që i drejtohej për të bashkëpunojë për vendosjen e paqes, ai pranoi me gëzim "Megjithatë, për momentin ai është i detyruar të zbatojë urdhrat zyrtarë të qeverisë së tij. Mosbindja mund t'i zbulojë qëllimet e tij para kohe, të shkaktojë skandal dhe të minojë autoritetin e tij në Angli. Ai është gjithashtu i bindur se është Është e parakohshme që ai të dalë në plan të parë për momentin, pasi ende nuk ka shenja se Anglia është gati për një afrim me Gjermaninë, megjithatë, sapo të ndryshojë disponimi në vend, ai do të jetë i lumtur të kthehet menjëherë. Ose Anglia do t'i drejtohet atij, gjë që ai e konsideron mjaft të mundshme, ose Gjermania do të shprehë dëshirën për të hyrë në negociata me të, në një rast tjetër, ai është i gatshëm për çdo sakrificë personale dhe vihet në dispozicion të rrethanave, duke lënë pas dore më të voglën. ambiciet personale. .

Ai është i gatshëm të mbajë kontakte të vazhdueshme me mikpritësin e tij mikpritës dhe madje ra dakord me të për fjalëkalimin, pasi ta ketë marrë të cilin do ta kthejë menjëherë.

Për habinë e gjermanëve, Duka dhe Dukesha u nisën për në Bahamas në mbrëmjen e 1 gushtit me linjën amerikane Excalibur. Në një raport drejtuar ministrit të Jashtëm Ribbentrop, duke dëshmuar për dështimin e misionit, Schellenberg raportoi të nesërmen se mori çdo masë deri në momentin e fundit për të parandaluar largimin. Vëllai i Frankos, i cili ishte ambasadori spanjoll në Lisbonë, u bind të bënte një përpjekje të fundit për të bindur dukën që të largohej nga Lisbona. Makina me sendet personale të dukës u ndalua dhe, sipas Schellenberg, mbërriti në linjë shumë vonë. Gjermanët përhapën thashetheme se një bombë me sahat ishte vendosur në avion. Autoritetet portugeze vonuan nisjen e linjës së linjës derisa të kishin inspektuar të gjithë anijen nga lart poshtë në kërkim të kësaj bombë mitike.

Megjithatë, Duka i Windsor dhe gruaja e tij u nisën në të njëjtën mbrëmje. Komploti nazist dështoi. Schellenberg, në raportin e tij të fundit për Ribbentrop, shkroi se prishja e planit ndodhi si rezultat i ndikimit mbi Dukën e Monckton, "kolapsit të versionit spanjoll" dhe "mentalitetit të vetë Dukës".

Dosjet e sekuestruara të Ministrisë së Jashtme gjermane përmbajnë një tjetër dokument për këtë rast. Më 15 gusht, ambasadori gjerman në Lisbonë telegrafoi në Berlin: "Një administrues i besuar sapo ka marrë një telegram nga duka i Bahamas, në të cilin ai kërkon fjalëkalimin, sapo të krijohen rrethana të favorshme për të ndërmarrë veprimet e nevojshme. A duhet ne jepni një përgjigje?"

Asnjë përgjigje nuk është gjetur në Wilhelmstrasse. Nga mesi i gushtit, Hitleri kishte vendosur të pushtonte Anglinë me forcën e armëve. Dhe nuk kishte nevojë të kërkonte një mbret të ri për Anglinë. Ishulli, si të gjitha territoret e tjera të pushtuara, do të administrohet nga Berlini. Kështu apo ashtu mendoi Hitleri.

E tillë është historia kurioze, e treguar në dokumente sekrete gjermane dhe e plotësuar nga Schellenberg, njeriu më pak i besueshëm, megjithëse vështirë se do të shpikte për vete një rol kaq absurd, siç e pranon ai.

Në një deklaratë përmes një avokati londinez më 1 gusht 1957, pas publikimit të dokumenteve të kapur gjermane, Duka e quajti korrespondencën midis Ribbentrop dhe ambasadorëve gjermanë në Spanjë dhe Portugali si "një falsifikim dhe shtrembërim të qëllimshëm të së vërtetës". Duka i Windsor shpjegoi se kur ai po priste në Lisbonë në vitin 1940 për të lundruar në Bahamas, "disa njerëz", të cilët ai i konsideronte si simpatizues nazist, bënë përpjekje për ta bindur atë të kthehej në Spanjë dhe të mos pranonte guvernatorin. Madje u paralajmërova se personalisht unë dhe Dukesha do të rrezikonim veten nëse shkonim në Bahamas, por as që kam menduar të pranoj një ofertë të tillë. E takova atë me përbuzjen që ai meritonte.

Njëkohësisht me betejat e përshkruara më sipër në det pranë kufijve perëndimorë të Rajhut, pati beteja vendimtare në tokë. Belgjika, Holanda dhe Franca veriore u pushtuan nga gjermanët gjatë një ofensive të fuqishme që filloi më 10 maj 1940 gjatë fushatës franceze. Më 4 qershor 1940, Dunkirk ra dhe Forcat Britanike të Ekspeditës u tërhoqën përtej Kanalit Anglez, duke pësuar humbje të mëdha në fuqi punëtore dhe pajisje. Evakuimi i britanikëve, i favorizuar nga moti i mirë, u bë me mbështetjen aktive të forcave ajrore dhe marinës. Në të morën pjesë gjithsej 861 anije, nga më e madhja tek më e vogla, nga të cilat 243 u fundosën, duke përfshirë 34 anije luftarake (më të mëdhatë prej të cilave ishin shkatërrues). Gjithsej 339,000 britanikë dhe francezë u evakuuan nga Dunkirku. 136,000 të tjerë britanikë dhe 20,000 polakë u transportuan nga portet e tjera në Francën veriore. Falë zhvendosjes së disa flotëve të siluruesve në portet e bregdetit të kapur nga trupat gjermane, u bë e mundur të fundoseshin 6 shkatërrues, 2 nëndetëse, një kryqëzor ndihmës dhe 2 transportues armik. Pjesëmarrja e kufizuar e flotës gjermane në këto ngjarje është kryesisht për faktin se një numër i madh i luftanijeve gjermane në atë kohë ndodheshin në ujërat e Norvegjisë, ku pësuan humbje të konsiderueshme në betejat me armikun.

Edhe sot shpesh shtrohet pyetja për mundësinë e një zbarkimi të menjëhershëm në Ishujt Britanikë pas Dunkirkut, të cilit i duhet përgjigjur me besim se gjermanët nuk e kishin një mundësi të tillë. Megjithë krijimin e selisë së udhëheqjes operacionale të Wehrmacht, nuk kishte asnjë përgatitje paraprake për zbarkimin. Kur lindi nevoja praktike për të organizuar ndërveprimin e të tre llojeve të forcave të armatosura, siç ishte rasti, për shembull, gjatë kapjes së Norvegjisë, çdo herë ishte e nevojshme të krijohej një shtab i posaçëm, i cili, pasi kishte bërë disa punë, pushoi. të ekzistosh.

Për më tepër, gjermanët nuk kishin mjete të mjaftueshme për transferimin e menjëhershëm të divizioneve të tyre në Angli, së bashku me pajisje ushtarake. Për të kryer një operacion të tillë, Luftwaffe dhe Kriegsmarine gjermane duhej të vendosnin dominimin e tyre jo vetëm në brigjet e Gjermanisë, por edhe në pjesën më të madhe të Detit të Veriut, mbi Kanalin Anglez dhe mbi pjesën jugore të Anglisë, e cila, pavarësisht sukseset e mëdha të Luftwaffe dhe Kriegsmarine, nuk arritën ta bëjnë këtë. Portet e uljes në brigjet e Anglisë duhej të kapeshin nga forcat e flotës, parashutës dhe trupave zbarkuese. Sidoqoftë, këto tre elementë të nevojshëm ishin në sasi të pamjaftueshme, dhe përveç kësaj, të dy luftanijet gjermane që merrnin pjesë në operacionin norvegjez morën dëme të rënda dhe u detyruan të riparoheshin për disa muaj. Por edhe nëse këto anije do të ishin në gatishmëri të plotë luftarake, ato nuk mund të bënin asgjë kundër epërsisë dërrmuese të britanikëve në det. Nuk duhet të harrojmë sa vijon: çdo sukses kalimtar që një nga palët ndërluftuese ka fatin të arrijë si rezultat i përdorimit të momentit të befasisë është ende larg sigurimit të pushtimit të epërsisë në det apo në ajër dhe pa këto parakushte. , biseda për operacionet e uljes në shkallë të gjerë mbetet një frazë boshe. Nuk është gjë tjetër veçse një utopi të llogaritet në shkarkimin e pajisjeve të rënda nga anijet e zakonshme në një breg të papajisur.

Me fjalë të tjera, fillimisht ishte e nevojshme që të përgatitej për zbarkimin në territorin e Anglisë. Urdhri për fillimin e planifikimit për Operacionin Seeleve (Luani i Detit) u dha më 2 korrik 1940. Si në Gjermani, ashtu edhe në zonat e pushtuara prej saj, u kërkuan të gjitha mjetet e përshtatshme detare dhe lumore, të cilat ishin të pajisura për kalime të vogla në dete të qeta, të pajisura me shkallë uljeje dhe të përqendruara në portet e Belgjikës dhe Francës Veriore. Industria e ndërtimit të anijeve u urdhërua të ndërtonte maune amfibe vetëlëvizëse, por deri në mes të tetorit u bënë vetëm disa.

Në repartet ushtarake të destinuara për zbarkim organizoheshin stërvitje për hipjen në anije. Një numër i konsiderueshëm minash u përgatitën për të rrethuar zonën e operacionit në Kanalin Anglez nga lindja dhe perëndimi. U formuan disa formacione minahedhësish dhe anijesh patrullimi dhe u organizuan bastione për nëndetëset dhe siluruesit. Të gjitha këto aktivitete që kërkonin kohë ishin planifikuar të përfundonin deri në mes të gushtit. Në këtë drejtim, nuk mund të mos kujtohet përvoja e mëvonshme e operacioneve të uljes. Në fund të fundit, industrisë shumë më të fuqishme të SHBA-së dhe Anglisë iu deshën dy vjet të tëra për t'u përgatitur për një zbarkim në Normandi dhe për të pasur përvojën e trishtuar të një zbarkimi të dështuar në zonën e Dieppe, e cila tregoi të gjitha vështirësitë e zbarkimit të divizioneve moderne në një bregdet i pushtuar nga armiku.

Deri në datën e caktuar, 15 gusht, përgatitja nuk kishte përfunduar! Fillimi i pushtimit duhej të shtyhej, fillimisht në 21 shtator, dhe më pas në një kohë të mëvonshme vjeshte, veçanërisht pasi Luftwaffe nuk kishte fituar epërsinë ajrore të nevojshme për sukses. Në fund, koha e vitit dhe vetë moti vunë në pikëpyetje realizueshmërinë e planit gjerman. Kësaj iu shtua edhe një rrethanë tjetër e rëndësishme. Dominimi i armikut në det u forcua më tej. Një përpjekje për të kompensuar mungesën e dominimit në det me dominim në ajër dështoi, dhe vullneti i Goering luajti një rol të madh në këtë, i cili përqendroi avionët e tij për të mos goditur objektet në zonën e anijes së uljes. dhe në zonën e uljes, por i dërgoi në Angli, në përgjithësi me synimin për ta bindur atë në botë. Aviacioni gjerman gjatë Betejës së Anglisë pësoi humbje të mëdha, dhe britanikët arritën të kapërcejnë prapambetjen e tyre për sa i përket numrit të avionëve dhe aftësive luftarake të ekuipazheve. Supremacia ajrore, madje edhe mbi Kanalin Anglez, nuk bëhej fjalë. Në përputhje me situatën mbizotëruese, në mesin e tetorit 1940, operacioni Seelewe u anulua. Thuhet shpesh se një pushtim i Anglisë mund të kishte qenë ende i suksesshëm. Një deklaratë e tillë duket shumë e dyshimtë, aq më tepër që ndërkohë që gjermanët po përgatiteshin për operacionin, edhe britanikët nuk u ulën duarkryq.

Në verën e vështirë të vitit 1940 për Anglinë, plot prova dhe hidhërim disfate, komanda naziste, e dehur nga sukseset ushtarake, kreu zhvillimin praktik të planeve për kapjen e Ishujve Britanikë, të cilat hynë në histori me emrin e koduar. "Seelöwe" (Luan i detit).

Siç u bë e ditur nga arkivat gjermane të kapur, menjëherë pas sulmit në Poloni, Ministria Detare gjermane filloi të studiojë problemin e pushtimit të Anglisë. Më 29 nëntor 1939, Admirali i Madh Raeder, i cili komandonte flotën fashiste, paraqiti draftin e parë të planit për pushtimin e ushtrive fashiste në Ishujt Britanikë 1 .

Ai e konsideroi vendosjen e kontrollit të plotë mbi portet dhe grykëderdhjet e brigjeve franceze, belge dhe holandeze dhe vendosjen e bazave të përshtatshme këtu si parakushte për pushtimin e Anglisë. Prandaj, për momentin, projekti i pushtimit të Ishujve Britanikë ishte vetëm teorik.

Pas Dunkirkut dhe përfundimit të humbjes së Francës, të gjitha këto kushte u plotësuan dhe admirali Raeder mund t'i propozonte një plan të tillë Hitlerit. Ai, me të vërtetë, nxitoi ta bënte këtë kur u bë e qartë se disfata e ushtrive britanike dhe franceze ishte në thelb një përfundim i paramenduar.

Që në 21 maj, Raeder, në një bisedë me Hitlerin e mbajtur në Charleville, ngriti çështjen e një zbarkimi në Angli. Në një takim sekret me Hitlerin më 20 qershor 1940, me pjesëmarrjen e Keitel, i cili ishte përgjegjës për planifikimin më të lartë strategjik të luftërave fashiste, Brauchitsch, Halder, Heusinger, Raeder dhe udhëheqës të tjerë nazistë, ata vendosën të pushtonin Anglinë 3 .

Zbarkimi, me sugjerimin e Raeder, duhej të paraprihej nga një ofensivë energjike ajrore me sulmin kryesor të drejtuar kundër marinës britanike. Një kusht tjetër i rëndësishëm për ofensivën ishte pushtimi i epërsisë ajrore nga aviacioni gjerman.

10 ditë pas takimit të liderëve fashistë, shefi i shtabit të udhëheqjes operacionale të OKB Jodl i paraqiti Hitlerit një memorandum ku thuhej se nëse nuk ishte e mundur të përfundonte luftën me Anglinë me mjete politike, atëherë ajo duhet të sillet në gjunjët e saj me forcë.

Për një zbarkim në Angli, vuri në dukje Jodl, duhet të futen të paktën 30 divizione, kundër të cilave britanikët nuk mund të bënin më shumë se 20 formacione. Shënimi i Jodl ishte baza e të gjitha planeve të mëtejshme për përgatitjen e një lufte me Anglinë.

NË javen e shkuar Qershor dhe fillim të korrikut, komanda ushtarake gjermane u përball me planin për të pushtuar Ishujt Britanikë. Më 1 korrik 1940, shefi i shtabit të përgjithshëm të forcave tokësore, gjeneral kolonel Halder, diskutoi në Berlin çështjen e luftës kundër Anglisë me shefin e shtabit të forcave detare, admiralin Schniewind.

1 Wheatley R. Op.cit., f.3-4.

2 Klee K. Das Unternehmen "Seelöwe". Gottingen, 1958, f.57.

3 Reeder E. Mein Leben. Tubingen, 1957, fq 228-229.

Kështu, Operacioni Katapultë, siç i druheshin kritikët e tij, ishte të paktën - nga pikëpamja thjesht detare - vetëm gjysmë suksesi. I neveritur nga kjo, sipas fjalëve të tij, "biznesi i ndyrë", Admirali Sommerville i shkroi në një letër gruas së tij: "Kam frikë se do të marr një zhurmë të shëndetshme nga Admiralty për të lënë anijen luftarake të rrëshqasë ... Unë fitova Mos u habitni nëse më largojnë nga komanda pas kësaj. Nuk do të më shqetësojë, sepse ishte një ndërmarrje krejtësisht e panevojshme dhe e përgjakshme ... Të them të drejtën, nuk më pëlqeu.” Ai gjithashtu e quajti sulmin "gabimi më i madh politik i kohës sonë", i bindur se do të kthente të gjithë botën kundër Anglisë. Kapiteni Holland ishte aq i tronditur nga ajo që kishte ndodhur, sa kërkoi të lirohej nga komanda e aeroplanmbajtëses Ark Royal.

Në Londër, Winston Churchill rrëfeu këtë "episod të mjerueshëm" në dhomën e heshtur të Komunave. Ai nderoi guximin e marinarëve francezë, por me kokëfortësi mbrojti pashmangshmërinë e kësaj "goditjeje vdekjeje". Kur ai përfundoi fjalimin e tij duke ritheksuar vendosmërinë e Britanisë për të "luftuar luftën me energjinë më të madhe", të gjithë anëtarët e Dhomës u hodhën në këmbë me shprehje të gjata dhe të zhurmshme të miratimit të tyre. Lotët i rrokullisnin faqet e Çërçillit ndërsa ai u kthye në vendin e tij.

Në Mers-el-Kebir, Admirali Jansul varrosi më shumë se 1200 oficerë dhe marinarë, nga të cilët 210 vdiqën në anijen e tij. Nga personazhet kryesore të kësaj tragjedie, Jansul u harrua dhe nuk u rehabilitua as nga qeveria e Vishit dhe as nga Franca e pasluftës. Admirali Darlan u vra në Algjer në dhjetor 1942 nga një mbretëror i ri francez.

Nga anijet që morën pjesë në këtë betejë, "Hood" i fuqishëm shpërtheu dhe vdiq me pothuajse të gjithë ekuipazhin e tij në një betejë me luftanijen gjermane "Bismarck" në maj 1941 - një predhë goditi karikatorin e pluhurit. Aeroplanmbajtësja Ark Royal u fundos nga një nëndetëse gjermane në nëntor 1941. Strasburgu krenar, si pothuajse të gjitha anijet e tjera franceze që u arratisën nga Mers-el-Kébir, u shkatërrua nga ekuipazhi i saj në Toulon kur trupat gjermane pushtuan zonën "deri të papushtuar" të Francës në nëntor 1942.

Nga çdo këndvështrim, "goditja vdekjeprurëse" në Mers-el-Kebir errësoi marrëdhëniet anglo-franceze për një kohë të gjatë. A mund të ishte shmangur? A ishte e nevojshme?

Historikisht, pasoja më e rëndësishme e Operacionit Katapultë ishte ndikimi i tij mbi Franklin Roosevelt dhe opinionin publik në Shtetet e Bashkuara. Në korrik 1940, thirrjet e Churchillit drejtuar amerikanëve patën një efekt të prekshëm mbi ta, por amerikanët dyshuan se Britania do të ishte e gatshme ose e aftë ta vazhdonte luftën e vetme. Një nga skeptikët më me ndikim (dhe elokuent) që kishte një pikëpamje negative për aftësinë e Anglisë ishte ambasadori amerikan anglofob në Londër, Joseph P. Kennedy. Prandaj, duke vendosur të fundoste flotën e ish-aleatit të tij, Churchill padyshim mori parasysh ndikimin e hapit të tij në Amerikë. Jo pa arsye, në kujtimet e tij, duke folur për Mers-el-Kebir, ai theksoi: "U bë e qartë se kabineti ushtarak britanik nuk kishte frikë nga asgjë dhe nuk do të ndalej para asgjëje".

Disa muaj më vonë, Harry Hopkins, i cili gëzonte besimin e plotë të Presidentit Amerikan, do të raportonte se ky sulm dramatik ndaj flotës franceze ishte ai që e bindi Roosevelt për vendosmërinë e Churchillit (dhe të Britanisë) për të vazhduar luftën.

Len Dejton

Çdo luftë është plot befasi dhe ngjarje të papritura. Së dyti Lufte boterore ato ishin të shumta, që nga rënia e Francës deri te dy bombat bërthamore të hedhura në qytetet japoneze në gusht 1945. Sidoqoftë, asnjë ngjarje nuk ishte më e paparashikuar sesa betejat ajrore midis Forcave Ajrore Britanike dhe Luftwaffe që shpërthyen mbi Angli në verën e vitit 1940.

Operacioni Deti Lion

Pa dyshim, pas rënies së Francës, Hitleri - dhe shumica e këshilltarëve të tij - do të kishin preferuar negociatat e paqes me Anglinë. Dhëndri i Musolinit, Konti Ciano, shënoi në ditarin e tij: "Hitleri tani duket si një lojtar i fatit, i cili, pasi ka goditur një xhekpot të madh, do të donte të largohej nga tavolina e lojërave të fatit pa rrezikuar më".

Hitleri ishte aq i bindur se loja kishte mbaruar dhe Anglia kishte humbur, sa që shpërndau 15 divizione të tij dhe transferoi 25 divizione në shtetet e kohës së paqes. Por britanikët doli gjithashtu të ishin kumarxhinj, ata donin të rrezikonin dhe të rikuperonin.

Në mesin e korrikut 1940, Hitleri nxori Direktivën nr. 16. Ajo filloi me frazën e mëposhtme: “Meqenëse Anglia, pavarësisht situatës së saj të pashpresë ushtarake, nuk tregon shenja gatishmërie për kompromis, vendosa të përgatis një operacion zbarkimi kundër Anglisë dhe nëse është e nevojshme, kryejeni atë”. Operacionit iu dha emri i koduar "Luani i Detit". Shumë historianë argumentojnë se fraza e mësipërme tregon se Hitleri nuk do ta kryente seriozisht këtë operacion. Një konfirmim më bindës i jorealitetit të Direktivës nr. 16 është koha e gatishmërisë për zbatimin e saj: "Të gjitha përgatitjet duhet të përfundojnë deri në mes të gushtit".

Me marrjen e këtij udhëzimi, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Detare, Admirali i Madh Raeder, ka reaguar menjëherë ndaj tij. Admiralët ranë dakord me të, duke theksuar, megjithatë, se asnjë datë për veprim nuk mund të caktohej derisa Luftwaffe të kishte fituar epërsinë ajrore mbi ngushticën e Doverit (Kanali anglez). Në të njëjtën kohë, ata prezantuan draftin e tyre të operacionit dhe më 28 korrik komanda e forcave tokësore e studioi me kujdes atë. Operatorët detarë propozuan një zonë zbarkimi amfib pranë Doverit. Duke përdorur pjesën më të ngushtë të ngushticës, ata mund të vendosnin fusha të minuara në krahët e korridorit përgjatë të cilit do të lëviznin anijet e forcës pushtuese. Pavarësisht vështirësive të operacioneve në ujërat e cekëta të Kanalit Anglez, ata do të kishin një grup nëndetësesh, ndërsa një grup tjetër do të mbulonte krahun përballë Detit të Veriut. Sipas llogaritjeve, marinës iu deshën 10 ditë për të dhënë valën e parë goditëse të uljes në bregdetin anglez. Komanda e forcave tokësore u tmerrua nga këto përllogaritje.

Ushtria i tha flotës për nevojën e zbarkimit të trupave në bregdetin jugor të Anglisë nga Folkestone në Brighton (drejtimi kryesor) dhe në drejtimin e Cherbourg - Plymouth (forca zbarkuese shpërqendruese). Forcat tokësore kishin nevojë për tanke dhe mjete, që nënkuptonte përdorimin e të gjithë trageteve për transportin e mjeteve, si dhe mjetet për të kaluar ngushticën. Esheloni i parë i forcës zbarkuese duhej të zbarkonte në bregdet brenda tre ditësh. Objektet kryesore të kapjes ishin zonat e gjera të Anglisë jugore, që shtriheshin pothuajse deri në vetë Londrën. Nëse e marrim seriozisht gjithë këtë, skaloni i parë duhej të përfshinte 280 mijë njerëz, 30 mijë njësi automjetesh dhe tanke dhe 60 mijë kuaj! Pas shqyrtimit të propozimeve të flotës, komandanti i përgjithshëm i forcave tokësore të Wehrmacht Brauchitsch dhe shefi i tij i shtabit Halder deklaruan me vendosmëri: "Ne nuk mund ta kryejmë pjesën tonë të këtij operacioni me fondet e siguruara nga marina".

Më 31 korrik, Hitleri thirri komandantët e përgjithshëm të forcave tokësore dhe detare në daçën e tij në Alpet bavareze, afër Berchtesgaden. Raeder ishte i pari që raportoi këndvështrimin e tij. Përgatitjet po vazhdojnë aq shpejt sa e lejojnë rrethanat. Forcat detare kanë kontrolluar të gjitha portet e Evropës së pushtuar për mjete të përshtatshme, por konvertimi i tyre ushtarak dhe dërgimi në portet e Gjirit të Doverit nuk mund të përfundojë para 15 shtatorit. Duke pasur parasysh kërkesën e komandës së ushtrisë për ulje në një front më të gjerë dhe në lidhje me perspektivën e stuhive të vjeshtës, do të ishte më mirë të planifikohej zbarkimi për maj 1941, tha Raeder.

Hitleri nuk u zemërua me këtë sugjerim, por vuri në dukje se ushtria britanike do të ishte më e përgatitur për të zmbrapsur një pushtim vitin e ardhshëm dhe vuri në dukje se moti në maj nuk ishte shumë më i mirë se në shtator.

Pasi dërgoi Raederin në shtëpi, Hitleri vazhdoi të rishikonte planin për Operacionin Deti Lion me komandën e forcave tokësore. Në një pikë ai shkoi aq larg sa shprehu dyshime për "fizibilitetin teknik" të gjithë operacionit. Megjithatë, asnjë dyshim i këtij lloji nuk u pasqyrua në direktivën e lëshuar të nesërmen. Ai u nënshkrua nga Gjenerali Field Marshall Keitel dhe erdhi nga Komanda e Lartë e Wehrmacht, e kontrolluar personalisht nga Hitleri. Përgatitjet do të përfundonin deri më 15 shtator. Ndërkohë, Luftwaffe-s iu desh të niste një ofensivë me forca të mëdha. Në varësi të rezultateve të sulmeve ajrore në fund të gushtit, Hitleri do të duhej të vendoste nëse do të pushtonte.

Pa dyshim, pas rënies së Francës, Hitleri - dhe shumica e këshilltarëve të tij - do të kishin preferuar negociatat e paqes me Anglinë. Dhëndri i Musolinit, Konti Ciano, shënoi në ditarin e tij: "Hitleri tani duket si një lojtar i fatit, i cili, pasi ka goditur një xhekpot të madh, do të donte të largohej nga tavolina e lojërave të fatit pa rrezikuar më".

Hitleri ishte aq i bindur se loja kishte mbaruar dhe Anglia kishte humbur, sa që shpërndau 15 divizione të tij dhe transferoi 25 divizione në shtetet e kohës së paqes. Por britanikët doli gjithashtu të ishin kumarxhinj, ata donin të rrezikonin dhe të rikuperonin.

Në mesin e korrikut 1940, Hitleri nxori Direktivën nr. 16. Ajo filloi me frazën e mëposhtme: “Meqenëse Anglia, pavarësisht situatës së saj të pashpresë ushtarake, nuk tregon shenja gatishmërie për kompromis, vendosa të përgatis një operacion zbarkimi kundër Anglisë dhe nëse është e nevojshme, kryejeni atë”. Operacionit iu dha emri i koduar "Luani i Detit". Shumë historianë argumentojnë se fraza e mësipërme tregon se Hitleri nuk do ta kryente seriozisht këtë operacion. Një konfirmim më bindës i jorealitetit të Direktivës nr. 16 është koha e gatishmërisë për zbatimin e saj: "Të gjitha përgatitjet duhet të përfundojnë deri në mes të gushtit".

Me marrjen e këtij udhëzimi, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Detare, Admirali i Madh Raeder, ka reaguar menjëherë ndaj tij. Admiralët ranë dakord me të, duke theksuar, megjithatë, se asnjë datë për veprim nuk mund të caktohej derisa Luftwaffe të kishte fituar epërsinë ajrore mbi ngushticën e Doverit (Kanali anglez). Në të njëjtën kohë, ata prezantuan draftin e tyre të operacionit dhe më 28 korrik komanda e forcave tokësore e studioi me kujdes atë. Operatorët detarë propozuan një zonë zbarkimi amfib pranë Doverit. Duke përdorur pjesën më të ngushtë të ngushticës, ata mund të vendosnin fusha të minuara në krahët e korridorit përgjatë të cilit do të lëviznin anijet e forcës pushtuese. Pavarësisht vështirësive të operacioneve në ujërat e cekëta të Kanalit Anglez, ata do të kishin një grup nëndetësesh, ndërsa një grup tjetër do të mbulonte krahun përballë Detit të Veriut. Sipas llogaritjeve, marinës iu deshën 10 ditë për të dhënë valën e parë goditëse të uljes në bregdetin anglez. Komanda e forcave tokësore u tmerrua nga këto përllogaritje.

Ushtria i tha flotës për nevojën e zbarkimit të trupave në bregdetin jugor të Anglisë nga Folkestone në Brighton (drejtimi kryesor) dhe në drejtimin e Cherbourg - Plymouth (forca zbarkuese shpërqendruese). Forcat tokësore kishin nevojë për tanke dhe mjete, që nënkuptonte përdorimin e të gjithë trageteve për transportin e mjeteve, si dhe mjetet për të kaluar ngushticën. Esheloni i parë i forcës zbarkuese duhej të zbarkonte në bregdet brenda tre ditësh. Objektet kryesore të kapjes ishin zonat e gjera të Anglisë jugore, që shtriheshin pothuajse deri në vetë Londrën. Nëse e marrim seriozisht gjithë këtë, skaloni i parë duhej të përfshinte 280 mijë njerëz, 30 mijë njësi automjetesh dhe tanke dhe 60 mijë kuaj! Pas shqyrtimit të propozimeve të flotës, komandanti i përgjithshëm i forcave tokësore të Wehrmacht Brauchitsch dhe shefi i tij i shtabit Halder deklaruan me vendosmëri: "Ne nuk mund ta kryejmë pjesën tonë të këtij operacioni me fondet e siguruara nga marina".

Më 31 korrik, Hitleri thirri komandantët e përgjithshëm të forcave tokësore dhe detare në daçën e tij në Alpet bavareze, afër Berchtesgaden. Raeder ishte i pari që raportoi këndvështrimin e tij. Përgatitjet po vazhdojnë aq shpejt sa e lejojnë rrethanat. Forcat detare kanë kontrolluar të gjitha portet e Evropës së pushtuar për mjete të përshtatshme, por konvertimi i tyre ushtarak dhe dërgimi në portet e Gjirit të Doverit nuk mund të përfundojë para 15 shtatorit. Duke pasur parasysh kërkesën e komandës së ushtrisë për ulje në një front më të gjerë dhe në lidhje me perspektivën e stuhive të vjeshtës, do të ishte më mirë të planifikohej zbarkimi për maj 1941, tha Raeder.

Hitleri nuk u zemërua me këtë sugjerim, por vuri në dukje se ushtria britanike do të ishte më e përgatitur për të zmbrapsur një pushtim vitin e ardhshëm dhe vuri në dukje se moti në maj nuk ishte shumë më i mirë se në shtator.

Pasi dërgoi Raederin në shtëpi, Hitleri vazhdoi të rishikonte planin për Operacionin Deti Lion me komandën e forcave tokësore. Në një pikë ai shkoi aq larg sa shprehu dyshime për "fizibilitetin teknik" të gjithë operacionit. Megjithatë, asnjë dyshim i këtij lloji nuk u pasqyrua në direktivën e lëshuar të nesërmen. Ai u nënshkrua nga Gjenerali Field Marshall Keitel dhe erdhi nga Komanda e Lartë e Wehrmacht, e kontrolluar personalisht nga Hitleri. Përgatitjet do të përfundonin deri më 15 shtator. Ndërkohë, Luftwaffe-s iu desh të niste një ofensivë me forca të mëdha. Në varësi të rezultateve të sulmeve ajrore në fund të gushtit, Hitleri do të duhej të vendoste nëse do të pushtonte.

Përbërja fillestare e grupimeve të të gjitha degëve të Luftwaffe, të caktuara për të marrë pjesë në operacionin e uljes në fillim të betejës për Anglinë, ishte si më poshtë:

Grupimi i bazuar në fushat ajrore në Francën veriore:

Grupimi i bazuar në fushat ajrore në perëndim të Norvegjisë dhe Danimarkës:

Aviacioni britanik përfshinte 609 (531) luftëtarë.

Pasi e zhvendosi zgjidhjen e detyrës së menjëhershme te Goering dhe forcat vartëse të tij, komanda e ushtrisë kreu një sërë ushtrimesh zbarkimi dhe forcat detare filluan të përqendrojnë në porte automjete të shumta të nxjerra nga shumë lumenj dhe kanale të Evropës së pushtuar. Kudo punohej për kthimin e mjeteve për nevojat e forcave zbarkuese.

Churchill nuk e mori seriozisht kërcënimin e pushtimit. Më 10 korrik, ai i kërkoi kabinetit të luftës të injoronte Operacionin Deti Lion: "...do të ishte një operacion jashtëzakonisht i rrezikshëm dhe vetëvrasës," tha ai. Në këtë dritë, mund të vlerësohet vendimi i guximshëm i Churchillit për të dërguar njësi tankesh në Egjipt në pranverën e vitit 1940. Kjo mund të shpjegojë gjithashtu mbështetjen e tij për Beaverbrook, ministrin e ri të Ajrit, i cili mobilizoi fuqinë punëtore dhe urdhëroi ndërmarrjet private për të rritur prodhimin e avionëve luftarakë në kurriz të armëve të tjera.

Në këtë fazë të luftës, çdo pushtim i Anglisë - nga deti ose nga ajri - do të kishte hasur në një kundërshtim të fuqishëm. Eksperimentet e kryera nga britanikët - duke mbuluar sipërfaqen e detit me një film të djegur në zonat bregdetare - premtuan rezultate të mahnitshme; Komanda e bombarduesve po përgatiste fshehurazi skuadriljet e saj për përdorim arme kimike.

E gjithë kjo i shtyn disa të sugjerojnë se në vitin 1940 nuk kishte asnjë kërcënim real për pushtim dhe të konkludojnë se luftimet e Komandës Ajrore të Luftëtarëve nuk ishin beteja vendimtare për Anglinë. Por kjo është një deklaratë mashtruese. Nëse Luftwaffe do të kishte shkatërruar aeroplanët luftarakë britanikë, bombarduesit fashistë do të ishin në gjendje të ulnin një nga një të gjitha pengesat e tjera të pushtimit. Me llojin e epërsisë ajrore që Luftwaffe arriti në Poloni në vetëm tre ditë, bombarduesit gjermanë DF do të ishin në gjendje të shkatërronin gjithçka, nga Whitehall deri te trupi kryesor i Flotës Home. Nuk do të mbetej asnjë pengesë e pakapërcyeshme për forcat pushtuese dhe aeroplanët goditës nëse qielli mbi Angli do të ishte në fuqinë e gjermanëve.

Lufta për Anglinë. Taktikat

Në të kaluarën, kohëzgjatja e betejave përcaktohej nga sasia e municioneve në dispozicion, si dhe nga lodhja e luftëtarëve dhe fillimi i errësirës. Vetëm kur ushtritë filluan të merrnin furnizime dhe municione në fushën e betejës, termi "betejë" pushoi së nënkuptuari një përplasje të shkurtër në dritën e ditës. Deri në shekullin e 20-të, kohëzgjatja e betejave ishte bërë e pakufizuar. Beteja për Anglinë zgjati jo me orë të tëra, por me muaj. Mund të ndahet në katër faza. Secila prej tyre karakterizohet nga një ndryshim në taktikat e gjermanëve dhe qëllimet që ata ndjekin, por kufijtë kohorë të këtyre fazave nuk janë të përcaktuara qartë. Ndonjëherë përdoreshin taktika të ndryshme njëkohësisht dhe lloje të ndryshme objektivash shpesh goditeshin në të njëjtën ditë.

Faza e parë. Duke filluar nga korriku, ai zgjati rreth një muaj dhe përbëhej nga sulme ndaj autokolonave bregdetare britanike dhe beteja ajrore mbi ngushticën e Doverit.

Faza e dytë. Që nga 12 gushti, e quajtur nga gjermanët "Dita e Shqiponjës", kur filluan të jepeshin goditjet kryesore. Ata vazhduan për më shumë se një javë.

Faza e tretë. Drejtuesit e forcave ajrore britanike e quajtën atë një "periudhë kritike". Objektet kryesore të goditjeve ishin fushat ajrore të aviacionit luftarak britanik në juglindje të Anglisë. Ai zgjati nga 24 gushti deri më 6 shtator.

Faza e katërt. Nga data 7 shtator. Sulmet ajrore janë të përqendruara në Londër, fillimisht gjatë ditës dhe më pas gjatë natës.

Në fazën e parë, në zonën e ngushticës së Doverit, Luftwaffe formoi një grup prej 80 bombardues zhytës dhe 120 luftëtarë. Detyra është mbyllja e ngushticës për transportin anglez. Në korrik dhe në fillim të gushtit, gjermanët kishin arsye të arsyeshme për të ndërprerë transportin anglez në zonë. U vendos që Luftwaffe të vendoste të gjitha operacionet e aviacionit në këtë teatër operacionesh vetëm pas urdhrit të Hitlerit. Supozohej se Komandanti Suprem do të koordinonte veprimet e të gjitha forcave pjesëmarrëse në operacion, duke caktuar kohën e sulmit ajror në atë mënyrë që ushtria pushtuese të gjente forcat e mbrojtjes britanike të shtangur dhe të paralizuar nga sulmet ajrore, siç ndodhi në Poloni dhe Francë. .

Ndërkaq, sulmet ndaj autokolonave në ngushticë u kryen nga komanda gjermane sipas thënies: “Hunda u tërhoq - bishti u mbërthye”. Kur britanikët dërguan luftëtarët e tyre për të mbyllur mbulesën e kolonës, luftëtarët gjermanë do t'i tërhiqnin ata në asgjësim dhe do t'i detyronin të shpenzonin burimet e tyre përpara se bombarduesit gjermanë të mund të dilnin për të goditur anijet. Nëse komanda e luftëtarëve britanikë i shmangej tërheqjes së tyre në betejë, bombarduesit Luftwaffe fundosnin anijet pa pengesë.

Komandanti i aviacionit luftarak britanik, Dowding, në planet e tij origjinale nuk parashikonte fare mbulim të anijeve dhe, duke u gjendur në një situatë kaq të papritur, u detyrua të raportonte në selinë e forcave ajrore dhe Admiralty që mund të zgjidhte. problemi i mbulimit të anijeve në det vetëm duke sjellë në mënyrë të rrezikshme shumicën e tyre në betejë.të fuqisë së tyre. Prandaj, autokolonat mund të marrin vetëm mbulim minimal ajror.

Në këtë fazë, sistemi britanik i vëzhgimit të radarëve nuk ishte shumë efektiv, kështu që luftëtarët dhe bombarduesit gjermanë mund të fitonin lartësi dhe të formonin formacione beteje përtej "dukshmërisë" së radarëve britanikë. Avionëve gjermanë iu deshën vetëm pesë minuta për të kaluar ngushticën, ndërsa një luftarakë Spitfire iu deshën 15 minuta për t'u ngjitur për të përfshirë armikun që u shfaq.

Me rritjen e humbjeve në gjykata, presioni nga lart mbi Dowding u intensifikua. Atij iu kërkua të zhvendoste luftëtarët në fushat ajrore bregdetare në mënyrë që aeroplanët të mund të ngriheshin në ajër me ardhjen e armikut. Një numër luftëtarësh u zhvendosën, por ishte jashtëzakonisht e rrezikshme për ta që të ishin kaq afër formacioneve luftarake të armikut.

Duke përdorur forca relativisht të vogla, komandantët gjermanë vepruan me kompetencë taktike: pasi kishin zbuluar më parë sistemin e mbrojtjes britanike, pasi kishin përcaktuar kohën e nevojshme për britanikët për të zbuluar forcat gjermane, ata sulmuan autokolona të shumta bregdetare. Zakonisht luftëtarët mbaheshin në mbulesë të ngushtë të bombarduesve, duke u ndarë periodikisht prej tyre për të zbuluar luftëtarët britanikë që po afroheshin.

Përgjigja e Dowding ishte e pavendosur. Komandanti i përgjithshëm gjerman Kesselring zbuloi se me sulmin e njëkohshëm të dy autokolonave, mbrojtja britanike u detyrua të ndante forcat në dy drejtime. Kjo teknikë funksionoi mirë në orën 8 të 24 korrikut, kur u nisën dy goditje të koordinuara: një kundër një kolone të vendosur në zonën e Doverit, tjetra kundër një kolone që po hynte në grykëderdhjen e Thames. Mbulesa e kolonës - skuadron 54 nga Rochford - dërguar kundër një grupi avionësh, gjeti një grup të dytë avionësh armik dhe atij iu desh të ndante forcat e tij për të sulmuar të dy grupet. Bombarduesit që sulmuan autokolonat nuk pësuan humbje, por ata vetë nuk shkaktuan dëme në anije. Rreth orës 11, dy grupe sulmi me 10-12 bombardues secili u shfaqën në grykën e Thames për të sulmuar sërish kolonën. Shefi anglez Park, i cili ishte në krye të mbrojtjes, dërgoi skuadriljen e 54-të për të mbuluar autokolonën dhe, duke e ditur se luftarakët gjermanë që shoqëronin bombarduesit do të mbaronin së shpejti pa karburant, ngriti në ajër edhe skuadriljen e 610-të me detyrën e duke përgjuar luftëtarët armik që tërhiqen. Në realitet, skuadrilja e 610-të u përplas me divizionin e 52-të luftarak gjerman, të dërguar për të mbuluar Messerschmitts që tërhiqeshin. Pasoi një përleshje. Të dyja palët humbën tre luftëtarë.

25 korrik. Një ditë e zakonshme luftimesh në ngushticën e Doverit. Komandanti gjerman i aviacionit në ngushticën e Kesselring filloi një lojë mace me miun me kolonën 3\L/-8 (21 minatorë qymyrguri dhe streha), e cila po shkonte drejt perëndimit përmes ngushticës së Doverit. Vetëm 11 prej tyre kaluan Dungeness Point, dhe vetëm dy anije arritën në destinacionin e tyre të padëmtuara. Pak pas mesditës, një grup luftëtarësh Messerschmitt u nisën për në Dover. Qëllimi i tyre është të devijojnë luftëtarët anglezë në lartësi të ulëta dhe të hapin rrugën për bombarduesit zhytës. Skuadron e 65-të britanike nxitoi në betejë, e cila filloi në lartësi aq të ulëta sa një gjerman u rrëzua në ujë në një kthesë. Dy skuadrone të tjera luftëtarësh britanikë hynë në betejë kundër dyzet Messerschmitts. Sapo të gjithë avionët luftarakë britanikë në zonën e kolonës u fiksuan nga beteja, kolona u sulmua pa pengesë nga tre divizione të bombarduesve zhytës (300-380 avionë), të cilët afroheshin në lartësi mesatare.

Anijet që ruanin kolonën hapën zjarr ndaj tyre me artileri kundërajrore dhe kërkuan dërgimin urgjent të luftëtarëve mbulues. Nëntë luftëtarë Spitfire nxituan në shpëtim. Kur arritën, ata panë se Kesselring kishte dërguar një grup më të madh Messerschmitts për t'i kapur. Në mesin e Spitfires të rrëzuar ishte avioni i komandantit të grupit anglez.

Komandanti i sektorit të mbrojtjes ajrore që kontrollonte betejën kuptoi se duke dërguar një numër të barabartë të avionëve të tij në forcat sulmuese gjermane, së shpejti do të mbetej pa luftëtarë. Prandaj, pasdite, kur një grup tjetër prej 50 bombardues Yu-88 u afrua për të goditur kolonën, ai dërgoi vetëm tetë luftëtarë të skuadronit të 64-të për të përgjuar. Ata u takuan nga bombarduesi. Luftëtarët britanikë shkuan pa frikë në sulm. Avionët e mbetur të skuadriljes së 64-të u ngritën për t'i ndihmuar. Ky i fundit u hodh në një sulm frontal ndaj bombarduesve. Junkers humbën formacionin dhe u kthyen prapa. Messerschmitt e kopertinës gjithashtu u tërhoqën.

Kur kolona erdhi nga Folkestone, Messerschmitt filluan t'i spërkasin anijet e autokolonës me zjarr mitraloz nga lartësitë e ulëta, në mënyrë që të largojnë vëmendjen e gjuajtësve të anijeve nga 60 bombardues zhytjeje Ju-87 që kishin sulmuar nga drejtimi i diellit të mesditës. Ky sulm ishte planifikuar me mjeshtëri që të përkonte me një thyerje të mbulesës ajrore dhe Junkers arritën të fundosnin pesë anije në kolonë. Njëkohësisht me bombarduesit, kolona u sulmua edhe nga siluruesit fashist. Në mbrëmje, dy shkatërrues anglezë të dëmtuar nga rojet e kolonës ishin strehuar në portin e Doverit. Pas asaj dite, Admiralty vendosi të braktiste kalimin e autokolonave përmes ngushticës së Doverit gjatë ditës.

Më 8 gusht u zhvillua një tjetër betejë karakteristike në ngushticë. Deri në këtë ditë, humbja e britanikëve arriti në 18 anije dhe katër shkatërrues. Gjatë orëve të ditës, ngushtica u bë aq e rrezikshme sa shkatërruesit u tërhoqën prej saj. Admiralty filloi të planifikonte kalimin e autokolonave përmes ngushticës së Doverit në perëndim të natës. Kolona e parë e tillë SW-9 prej 24 anijesh u formua në Southend. Jo vetëm domosdoshmëria ekonomike, por edhe çështjet e prestigjit i shtynë autoritetet britanike të shoqëronin autokolona nëpër këtë ngushticë të rrezikshme, e cila u bë e tillë si rezultat i sulmeve ajrore gjermane. Propaganda gjermane pretendonte se ngushtica e Doverit ishte mbyllur nga gjermanët. Në mbrëmjen e 7 gushtit, duke lënë grykën e Thames, e ruajtur nga tetë anije shoqëruese, duke përfshirë dy shkatërrues, kolona u drejtua në perëndim përgjatë bregut.

Në bregun francez përballë Folkestone, në pjesën më të ngushtë të ngushticës, gjermanët ngritën një stacion radar që bëri të mundur vëzhgimin e kalimit të autokolonave. Në agim, siluruesit e tyre sulmuan kolonën dhe fundosën tre anije, duke shkaktuar dëme në tre anije të tjera.

Për të shkatërruar kolonën, komanda gjermane ndau një trup ajror nën komandën e Richthofen, një specialist në bombardimet e zhytjes. Lartësia e reve atë ditë ishte rreth 700 metra, gjë që e vështirësoi operimin e bombarduesve zhytës. Sulmet e tyre u penguan gjithashtu nga balonat breshëri të tërhequra nga anijet e autokolonave. Britanikët ndanë rreth pesë skuadrile (rreth 80 luftëtarë) për të mbuluar kolonën. Megjithë shoqërimin e luftëtarëve, bombarduesit zhytës Yu-87, të cilët mbërritën në zonën ku ndodhej kolona në grupe të vogla, pothuajse nuk ishin në gjendje të kryenin bombardime të synuara të anijeve.

Në mesditë, Richthofen miratoi një taktikë tjetër. Më shumë se 30 luftëtarë Me-109 dhe Me-110 shoqëruan tre divizione Yu-87 (rreth 300 bombardues), duke marshuar në formacione të ngushta luftarake. Rrjeti britanik i vëzhgimit të radarëve zbuloi në kohën e duhur afrimin e një objektivi të madh ajror. Prandaj, britanikët arritën të dërgonin më shumë se 30 luftëtarë Spitfire dhe Hurricane për të mbuluar kolonën. Me të mbërritur në zonën e kolonës, Messerschmitts lidhën me mjeshtëri avionët britanikë në betejë, duke u dhënë Junkers mundësinë për të bombarduar anijet e kolonës pa pengesa. Në 10 minuta, katër anije tregtare u fundosën dhe shtatë të tjerat u dëmtuan rëndë. Gjatë sulmit, kolona u shpërtheu, anijet e mbijetuara u shpërndanë në drejtime të ndryshme, gjë që dobësoi mbrojtjen e balonave.

Duke vendosur të shkatërronte kolonën deri në anijen e fundit, Richthofen deri në fund të ditës organizoi një goditje tjetër mbi mbetjet e kolonës, duke u përpjekur të mblidhej në zonën e Ishullit Wight. Në këtë sulm morën pjesë 82 Yu-87 dhe pothuajse po aq luftëtarë. Avionët britanikë, të udhëhequr nga stacionet e radarëve, arritën të mbërrinin në zonën e betejës, por lufta që pasoi në ajër përfundoi pa dobi. Në fund të ditës autokolona u shkatërrua; moti i stuhishëm ishte në zonën e betejës, kështu që shumë anije, pasi kishin marrë dëme të rënda, u fundosën shpejt. Në fund të sulmit, vetëm gjashtë anije ishin ende duke lëvizur në drejtim të porteve më të afërta. Nga këto, vetëm katër anije arritën. Në detin e stuhishëm, asnjë nga të mbijetuarit e anijeve të fundosura nuk shpëtoi. Nuk u organizua as shpëtimi i pilotëve britanikë nga avionët e rrëzuar mbi det. Por gjermanët kishin një shërbim efektiv të shpëtimit në ujë dhe të gjithë pilotët ishin të pajisur me pajisje personale shpëtimi.

Në gusht, kolona të tilla "prestigjioze" nuk u shfaqën më në ngushticën e Doverit. Nëse shoqërimi i tyre do të ishte braktisur disa javë më parë, nuk do të kishte humbje kaq të rënda në aviacionin luftarak britanik: në tre javët e korrikut, ajo humbi të paktën 220 pilotë mbi det. Kishte gjithashtu një "dritare" të ndritshme në këtë ditë të zymtë. Ministria Britanike e Aviacionit, duke marrë raportet e pilotëve të tyre mbi besimin, njoftoi shkatërrimin e 60 avionëve gjermanë (humbjet aktuale në atë ditë ishin: gjermanët kishin 31 avionë, britanikët kishin rrëzuar 19 luftëtarë).

Ndërkohë filloi faza e dytë e aksionit – “Dita e Shqiponjës”. Në korrik, inteligjenca radio e Luftwaffe dhe posta gjermane krijuan pikat e tyre të përgjimit të radios përgjatë bregut të ngushticës së Doverit. Operatorët e këtyre pikave zbuluan një trafik intensiv radiofonik të britanikëve në brezin e frekuencave 12 metra. Një sërë ekspertësh kanë sugjeruar se me këtë shkëmbim radioje janë të lidhura direkët 100 metra me qëllim të panjohur, të vendosur përgjatë bregut anglez të ngushticës. Më pas, oficerët gjermanë të inteligjencës së radios zbuluan fakte të tjera që meritonin vëmendje. Bisedave radiofonike të ngazëllyera të pilotëve luftarakë iu përgjigjën zëra më të qetë në radiotelefonin me frekuencë të lartë. Intensiteti i vazhdueshëm dhe zona e shkëmbimit të radios lidhej me drejtimin e veprimeve të avionëve të Forcave Ajrore Britanike dhe informimin e tyre për numrin e formacioneve të avionëve gjermanë në ajër, vendndodhjen e tyre, kurset dhe lartësitë e fluturimeve të tyre. .

Inteligjenca gjermane, pasi i ka analizuar të gjitha këto raporte, më 7 gusht i dërgoi komandës operacionale raportin e mëposhtëm të inteligjencës: “Meqenëse luftëtarët britanikë kontrollohen nga toka me radiotelefon, forcat e tyre janë të lidhura me stacionet përkatëse radio tokësore dhe, për rrjedhojë, janë lëvizshmëri e kufizuar, edhe duke marrë parasysh mundësinë që disa stacione tokësore të jenë të lëvizshme. Për rrjedhojë nuk mund të pritet përqendrimi i forcave të mëdha të avionëve luftarakë në pika të caktuara në një kohë të shkurtër.

Ky ishte një gabim fatal në vlerësimin e situatës. Duke marrë parasysh që kontrolli i aviacionit britanik kryhet në mënyrë primitive me radiotelefon nga postat e kontrollit tokësor të skuadroneve, secila e lidhur me postën e vet lokale, komanda Luftwaffe arriti në përfundimin se sulmet e shkaktuara nga forca të mëdha ajrore do të zmbrapseshin vetëm nga forcat me bazë lokale. Në të njëjtën kohë, gjermanët as nuk morën parasysh ekzistencën e stacioneve të radarëve (RLS) midis britanikëve.

Për të testuar këtë supozim dhe për të zbuluar mundësinë e ndërveprimit midis luftëtarëve britanikë me stacionet e mësipërme, u vendos që një ditë para Ditës së Shqiponjës t'i kushtohej goditjes në stacionet e treguara dhe fushat ajrore të avionëve luftarakë të vendosur në brigjet jugore të Anglisë.

Duke marrë parasysh të dhënat e zbulimit meteorologjik të kryer nga avionët gjermanë të zbulimit në Atlantik, fillimi i operacionit ishte planifikuar për në 13 gusht dhe goditjet përgatitore duhet të kryhen një ditë më parë. Inteligjenca britanike gjatë kësaj periudhe gjithashtu arriti rezultate të mira duke dëgjuar rrjetet radiofonike të Luftwaffe. Shtabet gjermane kërkuan nga avionët e zbulimit të motit për gjendjen e motit jo në përgjithësi, por në zonat e mundshme të goditjeve të planifikuara. Përgjigjet ndaj kërkesave të tilla u transmetuan nga ajri. Një rol të rëndësishëm në përcaktimin e synimeve të gjermanëve ishte fakti që çdo avion gjerman që përgatitej për një fluturim luftarak kontrollonte stacionin e tij radio me daljen në ajër. Vëzhgimi i sinjaleve të tilla bëri të mundur përcaktimin mjaft të saktë të numrit të avionëve që do të përdoreshin në 24 orët e ardhshme. Me afrimin e ditës së operacionit, komandanti britanik kishte një ide mjaft të qartë se ai po sulmohej nga një forcë armike shumë më e lartë se ajo me të cilën kishte trajtuar më parë.

Më 12 gusht, në orën 8.40, 16 Me-109 u ngritën nga fusha ajrore e Calais. Detyra e tyre ishte të kryenin bombardime të sakta të stacioneve të radarëve britanikë. Në këtë kohë, avioni Me-109 i Divizionit të 52-të Ajror kishte kaluar tashmë ngushticën e Doverit dhe po i afrohej Kentit. Spitfire të Skuadronit 610 u dërguan nga fusha ajrore më e afërt për t'i kapur. Në betejën ajrore që pasoi, gjermanët e zhvendosën qëllimisht zonën e betejës në lindje për t'i hapur rrugën grupit të goditjes Me-109. Ky i fundit arriti në ngushticën në lartësinë 5500 metra dhe u drejtua për në Dover. Katër “Messerschmitt”-ët e parë dolën jashtë aksionit dhe u zhytën në shtyllat 100 metra të stacionit të radarit Dover. Bombat e hedhura me saktësi tronditën shtyllat dhe shkatërruan ndërtesa teknike. Katër të tjerët u drejtuan në veri drejt Kentit, ku ndodhej një tjetër stacion radar. Bomba e hedhur ra aq afër ndërtesës që përmbante transmetuesin e radios sa struktura e betonit u zhvendos nga themeli i saj. Në Parajsë, bomba goditën pothuajse të gjitha objektet e stacionit. Katër Messerschmitt-ët e fundit qëlluan tetë bomba 500 kilogramë në Pevensey, afër Brighton, ku u hodh në erë i gjithë stacioni. Nga katër stacionet e radarëve të sulmuar, vetëm një mbijetoi - në Kent.

Në vrimën 160 kilometra në sistemin e vëzhgimit të radarit të formuar si rezultat i bastisjes, asnjë luftëtar i vetëm nuk mund të drejtohej në formacionet ajrore që nxituan në këtë vrimë për të sulmuar fushat ajrore të avionëve luftarakë në Lipmn dhe Hawking. Dëme veçanërisht të rënda u shkaktuan në aeroportin dhe aviacionin, me bazë në Hawking.

Rreth mesditës, stacioni i radarit i mbijetuar zbuloi një grup të madh avionësh që po i afroheshin Brightonit nga deti. Ishte një divizion ajror bombardues - rreth 100 Yu-88, në shoqërim të drejtpërdrejtë të 120 Me-109. Nga lart ata u mbuluan nga 25 luftëtarë të tjerë Me-110. Para se të arrinte në Brighton, i gjithë formacioni ndryshoi kursin në perëndim dhe ndoqi bregun drejt Ishullit të Wight. Duke iu afruar Kepit Spithead, gjermanët u kthyen ashpër në veri dhe, përmes një boshllëku në zinxhirin e balonave të breshërisë, nxituan të sulmonin kalatat dhe doket e bazës detare dhe qytetin e Portsmouth. 15 "Ju-88" pasoi më tej në perëndim.

Skuadroni i 213-të i Uraganeve, i cili fluturoi për të përgjuar, nuk mund të hynte në zonën mbi Portsmouth: i gjithë qielli atje ishte i mbuluar me predha anti-ajrore nga anijet në bazë dhe bateritë e mbrojtjes ajrore bregdetare. Luftanija Mbretëresha Elizabeth u sulmua veçanërisht fort, por ajo dhe anijet e tjera arritën të shmangnin dëmtime serioze. Strukturat e bregut u dëmtuan rëndë nga bombardimet. Tre Yu-87 u rrëzuan. Kur u larguan nga zona e betejës, avionët gjermanë u sulmuan nga uraganet. Në përleshjen e fundit u rrëzua avioni i komandantit të njësisë gjermane.

Ndërkohë, 15 Yu-88, të cilët nuk morën pjesë në sulmin e forcave kryesore, arritën në Isle of Wight dhe bombarduan stacionin e radarit në Ventnor, një nga më të fuqishmit në të gjithë bregdetin e Anglisë. Stacioni u shkatërrua.

Gjatë tërheqjes së këtij grupi, ai u parakalua nga dy skuadrilje Spitfires, të vërejtur vonë nga mbulimi i Messerschmitts, të cilët mbaheshin në një lartësi shumë të lartë. Si rezultat, 10 Yu-88 u qëlluan përpara se luftëtarët që i mbulonin të vinin në shpëtim.

Në këtë kohë, një grup i ri Messerschmitts nga ata që morën pjesë në bastisjen e mëngjesit në stacionet e radarëve u dërguan për të goditur në aeroportin bregdetar Menston. Kjo goditje erdhi në një kohë kur luftëtarët që mbulonin aeroportin anglez u nisën për në bazë. Shpërthimet e më shumë se 150 bombave dhe zjarri me mitraloz shkatërruan punëtoritë, hangarët dhe luftëtarët e natës me dy motorë Blenheim që ishin në fushë. Beteja për Anglinë, e cila filloi në korrik, vazhdoi vazhdimisht për një muaj e gjysmë, prandaj, së bashku me lodhjen e madhe të ekuipazhit të fluturimit, bastisja pati një ndikim të fortë në moralin e pilotëve anglezë. Qindra pilotë dhe personel teknik u strehuan në strehimoret e bombave dhe qëndruan në to për disa ditë, pavarësisht kërcënimeve, urdhrave dhe nxitjeve të oficerëve të tyre.

Por edhe në ajër, pilotët britanikë shfaqën shenja lodhjeje morale dhe fizike. Një nga Spitfires që u ul në aeroportin e Menston atë ditë u fluturua nga një pilot i ri rreshter që kishte qenë në një mision të rregullt që nga evakuimi i Dunkirk. Tani ai thjesht shmangu përfshirjen në luftime dhe u soll kështu për disa ditë. Ai u largua nga formacioni në paraqitjen e parë të armikut, humbi të gjithë rezervën luftarake dhe shkoi në fushën e tij ajrore. "Ai nuk është vetëm i lodhur, ai është vetëm i zbehur", u ankua një nga oficerët e skuadriljes. Nga frika se frika e rreshterit mund të përhapej te pilotët e tjerë, ai u pezullua nga fluturimi dhe u dërgua në pushim në pritje të transferimit në një njësi tjetër.

Për gjermanët, kjo ishte një ditë e triumfit të qartë për Luftwaffe: përgatitje e shkëlqyer për një ofensivë të përgjithshme. E megjithatë, kur Komandanti i Flotës së Dytë Ajrore Kesselring dërgoi një grup bombardues zbulues Dornier atë mbrëmje për të goditur objektivat në bregdetin e Kentit, ata zbuluan se stacionet e radarëve të goditur në mëngjes po riparoheshin dhe së shpejti do të fillonin punën. Vetëm stacioni Ventnor ishte aq i dëmtuar sa nuk mund të restaurohej.

Inteligjenca gjermane raportoi me keqardhje se asnjë stacion i vetëm radar britanik nuk kishte ndalur trafikun e radios. Asnjë nga ekuipazhet e kthimit nuk mund të raportonte se kishin arritur të shkatërronin shtyllat e radios britanike.

Operacioni i Goering "Dita e Shqiponjës" nuk kishte një dizajn mjaftueshëm bindës. Vendosja e shumë qëllimeve dhe objektivave shkaktoi shpërndarje të forcave. Anijet dhe objektet tokësore, portet dhe portet tregtare dhe transporti bregdetar do të shkatërroheshin. Bazat e të gjitha degëve të aviacionit, si dhe fabrikat që prodhonin avionë, komponentë dhe armë ishin objekt i bombardimeve. Anijet e marinës do të sulmoheshin gjithashtu gjatë gjithë rrugës nga Dover në Scapa Flow. Kjo e fundit ishte veçanërisht e vështirë, pasi Luftwaffe nuk kishte bomba të blinduara të nevojshme për të fundosur anije të mëdha luftarake.

Midis kësaj morie qëllimesh dhe objektivash, Goering nuk identifikoi ato prioritare dhe askush nuk e dinte se si synonin të shkatërronin avionët luftarakë britanikë: duke bombarduar sulme në bazat e tyre ose në ajër, duke i përfshirë në beteja ajrore.

Nëse strategjia ishte e pasigurt, atëherë taktikat nuk ishin më të mira, sepse inteligjenca Luftwaffe kishte vetëm një ide të paqartë të sistemit të mbrojtjes britanike me avionë luftarakë. Për shembull, bastisja në Portsmouth dhe Ventnor ishte planifikuar në mënyrë të tillë që forca sulmuese u zhvillua paralelisht me brigjet e Anglisë për një pjesë të rrugës. Kjo do të ishte mirë kur afrohesh nga deti, pasi avioni që afrohej do të bashkohej me sipërfaqen e detit në ekranet e radarit. Sidoqoftë, u anashkalua që stacioni i radarit Pauling, i vendosur në lindje, skanoi në mënyrë të përsosur avionin që po afrohej, për të mos përmendur postimet e panumërta të vëzhgimit vizual të shpërndara përgjatë bregut dhe me komunikim telefonik me sistemin e drejtimit të luftarakëve.

Mungesa e inteligjencës Luftwaffe ishte edhe fakti se hartat e përdorura nga selia gjermane nuk tregonin se cilat fusha ajrore përdorën avionë luftarakë, cilat lloje të tjera të aviacionit dhe cilat fusha ajrore nuk përdoreshin. Në përgjithësi, veprimet e gjermanëve dëshmuan për një keqkuptim të thellë të sistemit të kontrollit të avionëve luftarakë britanikë.

Inteligjenca e Luftwaffe tregoi jo më pak mungesë informacioni në lidhje me vendndodhjen dhe rëndësinë krahasuese të objekteve të industrisë së aviacionit në Angli. Shumica e nxënësve të shkollës angleze e dinin se Spitfires dhe Hurricanes fuqizoheshin nga motorët Rolls-Royce Merlin. Vetëm dy fabrika prodhuan këta motorë, dhe njëra prej tyre ishte në Derby - vendndodhja me famë botërore e kompanisë Rolls-Royce. Prodhimi i luftëtarëve Spitfire ishte edhe më i prekshëm, pasi vetëm një fabrikë prodhonte këta avionë, dhe kjo ishte fabrika e mirënjohur Supermarine, e vendosur në Southampton, rrezikshëm pranë bazave gjermane të bombarduesve.

Këto tre objektiva meritonin çdo sakrificë për t'i shkatërruar, por përpara datës së Shqiponjës, nuk ishte parashikuar asnjë goditje që do të rezultonte fatale për Komandën e Luftëtarëve.

13 gushti “Dita e Shqiponjës” nisi me një sërë gabimesh të pabesueshme të selisë gjermane. Si fillim, skautët e motit dhanë parashikimin e gabuar dhe gjermanët duhej të fillonin në kushte të mbulimit të ulët të reve, mjegullës dhe shiut. Goering duhej ta shtynte personalisht operacionin. Megjithatë, jo të gjitha lidhjet morën sinjalin e qartë. Njëri prej tyre ishte divizioni i dytë ajror bombardues, i cili fluturoi si pjesë e 70 avionëve Dornier. Kur kaluan brigjet e Francës, atyre iu bashkua një divizion ajror luftarak - rreth njëqind Me-110, të cilët gjithashtu nuk morën një sinjal për të anuluar fluturimin. Duke ndjekur retë e dendura, bombarduesit gjermanë nuk u vunë re nga gjuajtësit britanikë derisa arritën në objektivin, që ishte afër grykës së Thames, ku bombarduan, duke luftuar njëkohësisht me luftëtarët britanikë që erdhën në ndihmë. Me tërheqjen e gjermanëve, skuadrilja e 111-të sulmoi, duke rrëzuar pesë bombardues armik.

Ndërkohë, konfuzioni mes gjermanëve vazhdonte. Divizioni i 2-të ajror luftarak, duke fluturuar për të mbuluar Divizionin e 54-të Bomber Ajror Yu-88, humbi repartet e tij në kushte të shikueshmërisë së dobët, kur bombarduesit, pasi mezi kishin dalë nga bregu, u kthyen mbrapa për shkak të motit të keq.

Një grup tjetër bombarduesish nga Divizioni i 54-të Ajror, që fluturonte për të bombarduar Portlandin me detyrën e devijimit të luftëtarëve britanikë nga forcat kryesore, u tërhoq në bazë, por luftëtarët Me-110 që i mbulonin ata nuk e morën këtë urdhër dhe vazhduan të fluturojnë në e tyre. Në afrimin e Portlandit, ata u kapën nga luftëtarët e skuadronit anglez 238. Megjithëse stacioni i radarit në Ventnor nuk është bërë ende funksional, pjesa tjetër e rrjetit të monitorimit dhe udhëzimit të radarit është tashmë funksionale.

Deri në mesditë moti u përmirësua. Teletipet e lëshuara nga selia e Luftwaffe, që transmetonin urdhra të rinj dhe avionët e grupeve të goditjes filluan të ngriheshin në ajër, këtë herë duke sinjalizuar fillimin zyrtar të operacionit. Plani parashikonte një sulm masiv me bombardime mbi instalimet ushtarake në të gjithë Anglinë jugore, me vëmendje të veçantë ndaj fushave ajrore luftarake. E meta kryesore e këtij plani ishte se Luftwaffe nuk e kishte idenë se në cilat fusha ajrore bazoheshin luftëtarët britanikë. Kështu ndodhi që të gjitha fushat ajrore të sulmuara nga gjermanët nuk kishin asnjë lidhje me Komandën e Luftëtarëve.

Një grup bombardues zhytës Yu-87 pasuan në pikën e goditjes, duke bombarduar aeroportin Detling pranë Maidstone. Rruga për këtë grup u pastrua nga një grup i përzgjedhur luftëtarësh nga Divizioni i 26-të Ajror. Ky grup hyri në betejë me Spitfires që mbulonin aeroportin dhe i devijuan në lartësi të mëdha, duke hapur kështu rrugën për Junkers. Këta të fundit u bombarduan pa ndërhyrje, si në një stërvitje. Britanikët humbën 22 avionë dhe 76 ekuipazhe të vrarë në aeroport.

Komanda britanike e mësoi shpejt mësimin e saj dhe kur avionët e Divizionit të 53-të Ajror Luftëtar u përpoqën të devijonin luftëtarët britanikë në perëndim të Ishullit Wight, këta të fundit nuk iu nënshtruan më këtij mashtrimi. Në fakt, kjo manovër përkeqësoi pozicionin e bombarduesve gjermanë që i afroheshin zonës së betejës. Nëntë Ju-88 u vunë re nga Spitfires e Skuadronit 609, dhe gjashtë prej tyre u rrëzuan.

Në fakt, në këtë ditë, gjermanët humbën gjashtë avionë, britanikët - 13 luftëtarë. Të paktën 47 avionë britanikë u shkatërruan në tokë.

Bombarduesit gjermanë të natës ishin gjithashtu aktivë atë ditë, duke goditur qytetet kryesore në Angli, Skoci dhe Uells. Nga këto sulme, dy shënuan goditje jashtëzakonisht të sakta në fabrikat e avionëve në Belfast dhe Birmingham.

Atë ditë, avionët e Luftwaffe kryen 1485 fluturime. Luftëtarët britanikë u përgjigjën me 700 fluturime. Të nesërmen pati shumë më pak fluturime nga të dyja palët, por tani kundërshtarët ishin të përfshirë në luftime dhe ndërsa ditët e verës po shkurtoheshin shumë, Luftwaffe-s iu desh të bënte çdo përpjekje për të sjellë një përfundim të shpejtë dhe vendimtar të betejës.

Të dyja palët vazhduan të ekzagjeronin dëmin e shkaktuar armikut. Kjo i bëri pak dëm britanikëve, pasi strategjia e tyre ishte thjesht të ruanin Komandën e Luftëtarëve derisa moti të bëhej shumë i keq për të tentuar një pushtim. Ata kurrë nuk shpresonin të shkatërronin forcat ajrore gjermane.

Gjermanët, nga ana tjetër, duhej të shkatërronin avionët luftarakë britanikë për të transferuar më pas goditjet në objekte, humbja e të cilave do të siguronte pushtimin. Prandaj, ishte jetike që strategjia e Luftwaffe-it të kishte një pamje aktuale të gjendjes së forcave armike në çdo kohë. Megjithatë, ata nuk e morën parasysh këtë. Luftwaffe u mbështet shumë në raportin e selisë për rezultatet e fluturimeve dhe nuk veçoi në radhë të parë objektivat që ishin më të rëndësishmet nga pikëpamja e ruajtjes së aftësisë luftarake të avionëve luftarakë britanikë. Edhe kur objektivat u zgjodhën në mënyrë korrekte, gjermanët kishin një tendencë për t'i hedhur poshtë pas fluturimeve si të paekzistueshme.

Inteligjenca gjermane vlerësoi me saktësi përbërjen luftarake të avionëve luftarakë të armikut që nga korriku. Megjithatë, ajo gaboi në llogaritjen e rimbushjes së pjesës materiale që vjen nga industria. Gjermanët bënë një gabim edhe më të madh në llogaritjen e mundësisë së rimbushjes duke riparuar avionë.

Të njëjtat gabime u bënë në vlerësimin e mundësisë së rimbushjes së avionëve luftarakë me ekuipazhe fluturimi. Situata në këtë zonë ishte e vështirë, por jo e njëjtë siç besonte inteligjenca Luftwaffe.

Për të testuar aftësitë luftarake të komandës ajrore luftarake, u vendos që të sulmohej armiku njëkohësisht nga të gjitha drejtimet. Flota e 5-të ajrore, e bazuar në fushat ajrore në Norvegji dhe Danimarkë, fitoi përvojë të konsiderueshme në kryerjen e sulmeve të izoluara dhe zbulimit ajror në zonat e Skocisë dhe në veri të Anglisë. Tani kjo flotë duhej të merrte pjesë së bashku me forcat kryesore në operacionin e planifikuar njëditor privat. Filloi më 15 gusht dhe, siç ndodhi, u shoqërua me një tjetër konfuzion në selinë e Luftwaffe. Sinoptikanët parashikuan mot të keq për këtë ditë, me vranësira të ulëta të dendura. Bazuar në këtë parashikim, Goering vendosi të mos niste forcat kryesore në atë ditë. Në vend të kësaj, ai vendosi të bënte një përmbledhje të luftimeve të mëparshme të lidhura me Ditën e Shqiponjës. Me prirjen e tij karakteristike për pompozitet, Goering thirri një takim në Pallatin e tij Karinhol në zonën e Berlinit, ku duhej të mbërrinte e gjithë komanda e lartë e forcave të aviacionit që merrnin pjesë në operacion.

Deri në mesditë retë ishin shpërndarë, qielli ishte i kthjellët dhe era pothuajse ishte shuar. Avionët e zbulimit raportuan se moti i tillë i kthjellët vërehet gjatë gjithë rrugës nga Franca Qendrore në pjesën më të madhe të Anglisë.

Planet e detajuara për sulme masive të planifikuara nga forcat e mëdha të aviacionit u dërguan shumë kohë më parë në të gjitha flotat ajrore. Korpusi i 2-të Ajror, i cili përbëhej nga tre divizione bombarduesish të llojeve të ndryshme, u nda në eshelonin kryesor të forcave sulmuese. Komandanti i korpusit, së bashku me të tjerët, fluturuan në një takim me Goering. Shefi i shtabit të korpusit, kolonel Dikman, duke parë qiellin e kthjellët, vendosi të merrte iniciativën dhe dha urdhër të ngrihej sipas planit të operacionit.

Sipas këtij plani, divizionet ajrore bombarduese të korpusit duhet të godasin katër fusha ajrore në Anglinë jugore: Hawking, Lympne, Rochester dhe Eastchurch. Mbi divizionet ajrore të larguara, u shfaq një "ombrellë" luftëtarësh, e cila u ngrit më vonë për të kursyer karburant. Me aktivizimin e Korpusit të 2-të Ajror, Diekmann vuri në lëvizje formacione të tjera, nga Lannion në Brittany në Stavanger në Norvegji, duke rezultuar në një betejë më intensive në ajër se në çdo ditë të operacionit. Flota e 5-të ajrore dërgoi një njësi të avionëve zbulues Heinkel-115C në betejë për operacione diversioni në brigjet e Skocisë, në mënyrë që të tërhiqte avionin e Grupit të 13-të Luftëtar në veri nga zona kryesore e goditjes. Forca kryesore përfshinte 72 bombardues Heinkel 111, një njësi e specializuar në përdorimin e silurëve kundër anijeve tregtare. Ata shoqëroheshin nga 21 luftëtarë Me-110.

Për këta sulmues të largët, dita filloi keq. Një gabim lundrimi e kishte afruar trupin kryesor me zonën e funksionimit të njësisë së devijimit, saqë operatorët britanikë të radarit i ngatërruan me një grup të madh. Në alarm, skuadrilja e 72-të në detyrë u ngrit në ajër, e cila fitoi një lartësi prej 6 mijë metrash dhe gjeti rreth njëqind avionë armik nën të. Britanikët u ndanë në dy grupe: njëri sulmoi luftëtarët shoqërues, i dyti sulmoi bombarduesit. Drejtori i operacioneve të aviacionit luftarak në këtë sektor tregoi guxim duke tërhequr skuadriljet në detyrë nga veriu dhe nga jugu: nga Skocia në Yorkshire në zonën e betejës. Kjo lëvizje e guximshme taktike bëri të mundur mposhtjen e grupit gjerman: britanikët rrëzuan 15 avionë gjermanë, duke humbur një luftëtar.

Grupi jugor i avionëve të Flotës së 5-të Ajrore, i përbërë nga bombardues Yu-88, u ngrit pa mbulesë luftarake. Ky grup, i sulmuar nga dy skuadrone, depërtoi në objektivin e synuar, duke bombarduar aeroportin në Driffield dhe duke shkatërruar nëntë bombardues në aeroport. Megjithatë, shtatë Yu-88 u rrëzuan.

Edhe me bombarduesit britanikë të shkatërruar në fushat ajrore, gjermanët paguan një çmim të rëndë. Nga avionët e Flotës së 5-të Ajrore humbën 20 për qind e forcave pjesëmarrëse. Kjo e zhgënjeu komandën e Luftwaffe. U bë e qartë se grupet veriore të luftëtarëve britanikë nuk u gjakosën duke dërguar avionë për të kompensuar humbjet e grupit jugor - të 11-të. U vërtetua gjithashtu se formacionet gjermane bombarduese nuk mund të vepronin pa një shoqërim luftarakë me një motor.

Pas asaj dite luftimi, luftëtari me një motor mori një rëndësi të madhe. Teoritë se një bombardues me shpejtësi të lartë mund t'i shmangej ndjekjes nga luftarakët kanë ikur. Që nga ajo ditë, u bë e qartë se çdo bastisje duhet të sigurohet nga avionë që nuk janë inferiorë ndaj atyre të përdorur nga pala mbrojtëse.

Tani Luftwaffe mund të përdorte forca të mëdha bombarduese vetëm brenda rrezes së luftëtarëve të tyre Me-109. Nga ana tjetër, kjo i lejoi komandës së aviacionit luftarak britanik të bazonte të gjitha forcat e saj në fusha ajrore jashtë rrezes së fluturimit të të njëjtëve Me-109. Tani e tutje, nëse është e nevojshme, ata do të jenë ende në gjendje të luftojnë sulmuesit gjermanë nga fusha ajrore që nuk janë nën bombardim.

Një tjetër rrethanë doli nga statistikat e humbjeve. Formacionet bombarduese Luftwaffe mund të shmangnin humbjet e dëmshme morale vetëm duke siguruar dy luftëtarë shoqërues për çdo bombardues që vijonte në formacionin luftarak.

Në këtë ditë, për shembull, aviacioni gjerman bëri 786 fluturime, nga të cilat vetëm 520 fluturime nga bombarduesit. Prandaj, pothuajse gjysma e flotës bombarduese të ushtrive ajrore mbeti joaktive në terren për shkak të mungesës së luftëtarëve shoqërues. Në jug, Flota Ajrore e Dytë dhe e Tretë përdorën si zakonisht luftëtarët Me-109, por ata nuk mund të parandalonin humbje serioze në avionë të llojeve më të cenueshme, siç janë Yu-87 dhe Me-110. Aviacioni gjerman shkaktoi dëme të mëdha në fushat ajrore që iu nënshtruan goditjeve të tij, por shumë shpesh godiste objekte që nuk kishin lidhje me sigurimin e avionëve luftarakë.

Në betejat ajrore që pasuan atë ditë gjatë gjithë rrugës nga Skocia në Devonshire, britanikët humbën 34 luftëtarë të rrëzuar dhe 16 të shkatërruar në fushat ajrore. Luftwaffe humbi rreth 75 avionë. Nuk është çudi që gjermanët filluan ta quajnë këtë ditë "E Enjte e Zezë" ...

Ky ishte një nga gabimet më të mëdha të bëra nga gjermanët në luftë. Dita e 16 gushtit karakterizohet nga presioni i vazhdueshëm ndaj britanikëve. Pas 1786 fluturimeve të bëra nga gjermanët të enjten e zezë, avionët e tyre bënë 1700 fluturime të nesërmen.

Pavarësisht urdhrave të Goering, stacioni i radarit Ventnor u sulmua për herë të dytë. Bombarduesit e zhytjes e lanë atë jashtë aksionit për shtatë ditë. Në mbrëmjen e asaj dite, pilotët e Luftwaffe demonstruan aftësitë e tyre taktike kur dy Ju-88 depërtuan në aeroportin Brize Norton, afër Oksfordit. Rruga e tyre e afrimit dhe koha e bastisjes u zgjodhën në atë mënyrë që të ishin mbi aeroportin në momentin kur luftëtarët britanikë, pasi ishin larguar nga beteja, u kthyen në bazë për karburant. Bombarduesit gjermanë bënë një rreth mbi aeroportin, sikur të uleshin, madje zgjeruan pajisjet e tyre të uljes për t'u dukur si bombarduesit britanikë Blenheim.

Bombat e hedhura në hangarët në të cilët ndodheshin avionët e karburantit shkatërruan 47 automjete; Përveç kësaj, janë dëmtuar 11 luftëtarë në servise. Gjermanët u larguan pa hasur në rezistencë. Ky sulm tregoi dilemën me të cilën ballafaqohej vazhdimisht mbrojtja - avionët e mbetur gjatë sulmeve kaq të fuqishme në fushat ajrore u shkatërruan nga bombat dhe zjarri i mitralozëve të armikut. Në të njëjtën kohë, nëse të gjithë avionët ngrihen në ajër, atëherë të gjithë do të duhet të kthehen në bazë në të njëjtën kohë për të ulur për furnizim me karburant dhe armatim. Kjo do të nënkuptonte qiell të hapur dhe më shumë avionë të prekshëm ndaj sulmeve të mëtejshme.

Në këtë ditë, pilotët britanikë tërhoqën vëmendjen për ndryshimin e formacioneve luftarake të avionëve gjermanë. Luftëtarët Luftwaffe nuk qëndronin më në lartësi të madhe mbi formacionet e betejës së bombarduesve, por ecnin në të njëjtën lartësi me ta në kokë dhe në anët e formacionit.

Nga 18 gushti, simptomat e lodhjes së thellë, pasojat e shumë ditëve të pjesëmarrjes së vazhdueshme në beteja ajrore ose në detyrë gatishmërie, filluan të preknin edhe më qartë pilotët britanikë të aviacionit. Në disa skuadrile, pilotët flinin nën avionë ose pikërisht në kabina, rrallë dikush arrinte të flinte dy ose tre netë rresht. Skuadriljet luftarake, sipas planit të komandës së aviacionit luftarak, ridisponoheshin sistematikisht nga një fushë ajrore në tjetrën për të reduktuar humbjet në tokë, dhe kjo shtoi edhe lodhjen e ekuipazhit të fluturimit. Lëvizjet e pafundme në gatishmëri, fluturimet në lartësi të mëdha, mungesa e gjumit, humbja e shokëve dhe stresi fizik filluan të ndikojnë në moral. Shumë pilotë, pas betejës, iu përgjigjën pyetjeve të oficerëve të inteligjencës se nuk mbanin mend asgjë.

Më 19 gusht, britanikët prezantuan disa ndryshime në taktikat e luftëtarëve të tyre. Detyra prioritare ishte mbrojtja e fushave të tyre ajrore. Njësitë luftarake u urdhëruan të shmangnin betejat ajrore me gjuajtësit e shoqërimit bombardues armik, t'i devijonin me çdo kusht nga formacionet luftarake që mbulonin dhe mbi të gjitha të përpiqeshin të shkatërronin bombarduesit. Ky plan i thjeshtë taktik përcaktoi natyrën e luftimeve që do të zhvilloheshin nga njësitë luftarake. Për të mbrojtur aeroportet bazë, ishte e nevojshme të përgjoheshin forcat gjermane sa më shpejt që të ishte e mundur, në mënyrë që të parandaloheshin riorganizimi i tyre në formacione beteje për bombardime. Kjo do të thoshte gjithashtu se disa skuadrilje do të caktoheshin për të breshëri rreth fushave të tyre ajrore në vend që të fluturonin drejt armikut.

Mund të argumentohet se meqenëse Luftwaffe kishte reduktuar numrin e fluturimeve për shkak të mungesës së luftëtarëve, prandaj, taktika më e mirë do të ishte që të rrëzoheshin luftëtarët e armikut. Megjithatë, ky është një përfundim mashtrues i thjeshtë. Shkatërrimi i bombarduesve nënkuptonte që ekuipazhet gjermane të bombarduesve do të kërkonin edhe më shumë përcjellje luftarake dhe do të këmbëngulnin që të qëndronin në të njëjtën lartësi si bombarduesit, gjë që do të thoshte se avionët gjermanë po bëheshin të pambrojtur ndaj avionëve britanikë.

Ditë pas dite u zhvilluan beteja të ashpra, por kjo nuk solli rezultate vendimtare për asnjërën palë. Goering mbajti një takim të oficerëve të lartë. Pa identifikuar objekte veçanërisht të rëndësishme të goditjeve, ai sugjeroi që forcat ajrore të zgjidhnin vetë objektivat e sulmeve të tyre (me përjashtim të Londrës) dhe të intensifikonin sulmet në fushat ajrore të bombarduesve britanikë për të parandaluar kundërsulmet nga ana e tyre.

Humbjet e pësuara nga bombarduesit zhytës Ju-87 dhe suksesi i pamjaftueshëm i sulmeve të tyre nën presionin e veprimeve mbrojtëse vendimtare të luftëtarëve britanikë çuan në vendimin për të ndaluar operacionet e tyre.

Goering filloi të anonte drejt pranimit se njësitë e armatosura me luftëtarë me dy motorë Me-110 nuk po kishin suksesin që ai kishte parashikuar për ta. Ai sugjeroi që të shoqëroheshin nga luftëtarët Me-109: luftëtarët mbulojnë luftëtarët!

Nga pikëpamja e planifikimit luftarak, përjashtimi i avionit Me-110 nga klasa luftarake do të çonte në një reduktim të menjëhershëm të flotës luftarake me qindra avionë. E megjithatë ishte një njohje e asaj që ishte tashmë e dukshme: ekuipazhet elitare u shkatërruan dhe të mbijetuarit u demoralizuan. Duke u sulmuar, luftëtari Me-110 nuk ishte në gjendje të merrte shpejtësinë e menjëhershme për të shmangur zjarrin e luftëtarit armik sulmues.

Kur vendosi se si të ndihmonte ushtritë ajrore, Goering mori një rrugë tjetër. Ai iu drejtua ndjenjës së përgjegjësisë së pilotëve luftarakë për mbulimin e avionit që po shoqëronin. Ai urdhëroi që ekuipazhet e bombarduesve dhe pilotët luftarakë të mund të takoheshin me njëri-tjetrin në tokë dhe që çdo ekuipazh të shoqërohej gjithmonë nga të njëjtët luftëtarë. Bombarduesit duhet të ndjekin në formacion më të ngushtë, kërkoi ai dhe kërcënoi se do të ndjekë penalisht pilotët luftarakë që u kthyen për shkak të motit të keq.

Në një mënyrë apo tjetër, u bë e qartë se një luftëtar me një motor ishte çelësi i fitores në betejat ajrore në vazhdim. Prandaj, u krye një rigrupim i forcave të aviacionit luftarak dhe njësitë e armatosura me luftëtarë Me-109 u përqendruan në drejtimet kryesore.

Sipas inteligjencës Luftwaffe, që nga 16 gushti, humbjet britanike në luftëtarë që nga korriku arritën në 574 automjete dhe rreth 200 luftëtarë u humbën në tokë për arsye të ndryshme. Duke supozuar se industria mund të dorëzonte jo më shumë se 300 luftëtarë gjatë të njëjtës periudhë, inteligjenca gjermane besonte se britanikët nuk kishin më shumë se 430 luftëtarë, nga të cilët rreth 300 ishin në shërbim. Në fakt, britanikët kishin mbi 700 luftëtarë, dhe deri në fund të gushtit kjo shifër supozohej të rritet në 1081 makina, dhe 500 luftëtarë të tjerë ishin në riparim.

Rimbushja e pilotëve - kjo ishte dobësia kryesore e britanikëve. Në javën që nga Dita e Shqiponjës, gati 80 për qind e komandantëve të skuadriljes kanë qenë jashtë aksionit. Vendet e tyre u zunë nga oficerë, të cilët shpesh nuk kishin përvojë luftarake.

Por nëse komandantëve të skuadriljes u mungonte përvoja luftarake, atëherë pilotët që ata drejtonin shpesh nuk kishin më shumë se 10 orë kohë fluturimi në një luftëtar me një vend. Dhe në të njëjtën kohë, komanda u detyrua të zvogëlojë më tej kohën e stërvitjes. Tani pilotët u trajnuan për të fluturuar në vetëm dy javë, pas së cilës ata u dërguan në betejë. Deri në korrik, i njëjti kurs zgjati gjashtë muaj.

Faza e tretë, karakteristike e sulmeve kundër fushave ajrore britanike, është intervali kohor midis 24 gushtit dhe 6 shtatorit. Sulmet ajrore gjermane u përqendruan në fushat ajrore të Grupit të 11-të Luftëtar, të vendosur në zonën bregdetare, që shtrihet nga gryka e Thames në perëndim deri në Portland.

Në ditët e para të kësaj periudhe kritike, gjermanët rivendosën pjesë të luftëtarëve të tyre Me-109 nga rajoni Cherbourg në rajonin e Calais, duke krijuar kështu një grupim të madh të aviacionit luftarak.

Komanda e flotës ajrore zbatoi urdhrin e Goering për të kryer sulme ajrore gjatë gjithë kohës. Grupe bombarduesish të përbërjeve të ndryshme, deri në bombardues të vetëm, bastisnin të gjitha pjesët e Anglisë ditë e natë.

Gjatë ditës, avionët gjermanë u shfaqën vazhdimisht në brigjet franceze në rajonin e Calais, duke ngatërruar operatorët britanikë të radarëve dhe duke i penguar ata të përcaktojnë momentin kur një grup i madh avionësh Luftwaffe po formohej dhe të siguronin që avionët e tyre të transportoheshin në kohën e duhur. Kjo teknikë shpesh lejonte formacionet e mëdha gjermane të sulmonin objektivat bregdetare dhe të largoheshin të pandëshkuar. Tani formacionet luftarake gjermane shoqëroheshin nga një numër i madh luftëtarësh, që marshonin në formacion të ngushtë me bombarduesit sipër dhe poshtë këtyre të fundit. Taktikat e reja bënë të mundur uljen e humbjeve të bombarduesve, por numri i luftëtarëve gjermanë të rrëzuar u rrit.

Nga pikëpamja e komandës Luftwaffe, kjo taktikë doli të ishte efektive. Formacionet e afërta luftarake luftuan drejt objektivave të synuara të sulmeve me bomba dhe ndonjëherë i shkatërruan ato.

Për të depërtuar në fushat ajrore të grupit të 11-të luftarak britanik, të vendosur rreth Londrës, komanda gjermane shpesh dërgonte një grup bombarduesish në një kurs të drejtpërdrejtë drejt objektivave të sulmeve bombarduese, duke maskuar grupin e dytë, i cili po shkonte rreth gojës. të Thames. Më 25 gusht, në orët e para të agimit, një bastisje e ngjashme natën u krye nga një rrugë rrethore për të bombarduar tanket e naftës në Thameshaven. Një nga bombarduesit e grupit të goditjes doli nga kursi dhe bombardoi zonat e banuara të Londrës. Ky fakt e hodhi në rrëmujë kabinetin ushtarak anglez dhe selinë e Flotës së Dytë Ajrore Gjermane, vetëm londinezët nuk i kushtuan vëmendje: periferitë e kryeqytetit anglez tashmë po bombardoheshin, të gjithë tashmë prisnin bastisje. Sidoqoftë, ky bombardues i vetëm ishte një pararojë e fillimit të bombardimeve të gjithanshme.

Churchill urdhëroi menjëherë një bastisje hakmarrëse në Berlin. Një natë tjetër, 81 bombardues britanikë morën pjesë në një bastisje në kryeqytetin fashist, i cili nuk e priste një surprizë të tillë. Udhëheqja naziste, e cila premtoi se asnjë bombë e vetme nuk do të binte mbi kokat e berlinezëve, u zotua të hakmerrej për këtë "mizori".

Më pas, formacionet luftarake të luftëtarëve gjermanë u kthyen në taktikat e mëparshme të mbulimit të bombarduesve nga lartësi të mëdha, duke u mbajtur mbi to. Inteligjenca e Komandës Luftarake Britanike raportoi se luftëtarët gjermanë mbaheshin në lartësi nga 6 deri në 8 mijë metra, dhe bombarduesit zakonisht ndiqnin në një lartësi prej 4 mijë metrash, me disa urdhëra që bien në 1200 metra për bombardim.

Në verën e vitit 1940, filloi edhe beteja e dytë për Anglinë: luftëtarët e natës filluan të fluturojnë çdo natë në kërkim - më së shpeshti pa sukses - të bombarduesve të vetëm të natës që grabitnin qiejt e Anglisë jugore. Komanda britanike nuk kishte iluzione për mundësinë e një lufte të suksesshme kundër bombarduesve të shumtë të natës të gjermanëve. Kërkimi i mjeteve dhe taktikave të nevojshme të mbrojtjes kundër tyre bëri të mundur përfundimisht arritjen e rezultatit të dëshiruar. Zgjidhja e dëshiruar doli të ishte krijimi i interferencës radio për të drejtuar bombarduesit gjermanë të natës në objektiva. Por nuk erdhi menjëherë.

Pra, një seri bastisjesh natën u bënë në Liverpool. Për katër netë me radhë ky qytet dhe port u sulmuan nga grupe deri në 150 bombardues. Dëmet më të forta janë shkaktuar në doke dhe objekte industriale.

Ndërkohë, bastisjet vazhduan gjatë ditës. Më 26 gusht, moti me re siguroi mbulim të mjaftueshëm për të lejuar flotën ajrore të sulmonte aeroportet luftarake në Kent dhe Essex, dhe një grup bombarduesish në periferitë lindore të Londrës. Nga frika e një sulmi masiv në Londër, britanikët ngritën shtatë skuadrile në ajër. Lidhja e bombarduesve Dornier-17 që afroheshin nga jugu doli të ishte e privuar nga mbulesa e luftëtarëve Me-109, të cilët, pasi arritën në kufirin e gamës së tyre të fluturimit, u detyruan të ktheheshin prapa. Bombarduesit gjithashtu u kthyen mbrapa, por pësuan viktima të rënda.

Moti vazhdoi të stabilizohej, por në gjysmën e parë të ditës së 29 gushtit, ekranet e radarëve britanikë mbetën bosh. Vetëm rreth orës 15 grupe të vogla të bombarduesve Heinkel-111 dhe Dornier-17 u nisën drejt bregut anglez. Meqenëse objektivat më të mëdhenj ajror ishin të dukshëm pas tyre, britanikët ngritën në ajër 13 skuadrone luftëtarësh. Pak më vonë, këto objektiva u identifikuan si një grup i madh luftëtarësh. Këto ishin pesëqind Me-109, të përqendruar nga të gjitha flotat ajrore. Ata u ndoqën nga një grup i madh Me-110. Luftëtarët gjermanë fluturuan dukshëm më lart se bombarduesit.

Nga frika se kurthi do të mbyllej pas skuadriljeve britanike që fluturuan për të kapur bombarduesit, komandanti anglez i aviacionit që kontrollonte veprimet e tyre i kujtoi menjëherë këto skuadrilje përpara se të hynin në betejë. Duke vepruar kështu, ai u udhëhoq nga udhëzimet e marra së fundmi për të mos u përfshirë në luftime me luftëtarët gjermanë në qiejt e Anglisë.

Kjo taktikë britanike, e cila kërkonte rrëzimin e bombarduesve dhe shmangien e luftimeve me luftëtarët armik, kontribuoi ndjeshëm në minimin e moralit të ekuipazheve gjermane të bombarduesve, të cilët filluan të pësonin humbje të rënda.

Dita e 30 gushtit u shënua nga një ndryshim në taktikat e aviacionit gjerman dhe fillimi i luftimeve, të cilat i vendosën britanikët në prag të humbjes. Në agim, në grykën e Thames, një grup bombarduesish Dornier-17, nën mbulesën e luftëtarëve Me-110, sulmuan një kolonë që shkonte drejt veriut. Rastësisht në këtë zonë u shfaq një skuadrilje "Uraganesh", duke nisur një betejë me "Me-110".

Beteja mbi grykën e Thames ishte planifikuar nga gjermanët për të larguar vëmendjen e armikut nga forcat e tyre kryesore. Esheloni i parë prej gjashtëdhjetë Me-109 kaloi bregun jugor të Anglisë në orën 10.30. Oficeri që drejtonte veprimet e luftëtarëve britanikë i injoroi ata, vetëm duke informuar skuadriljet e tij për shfaqjen e mundshme të afërt të bombarduesve të armikut. Pas 30 minutash, skaloni i dytë pushtoi qiellin mbi bregdetin anglez: 40 bombardues Heinkel-111 dhe 30 Dornier-17, të shoqëruar nga njëqind luftëtarë. Nga ora 12:00, të gjithë luftëtarët e grupit të 11-të anglez u ngritën në ajër dhe pothuajse të gjithë shkuan në betejë.

Një bastisje e dytë gjermane pasoi menjëherë. Përsëri sulmet e tyre kishin për qëllim fushat ajrore. Ajo u pasua nga një valë e tretë, duke iu afruar Doverit në disa shkallë përpara se vala e dytë të largohej. Ashtu si ato të mëparshme, ai kishte për qëllim aeroportet luftarake. Nëntë bombardues bënë një devijim përgjatë grykëderdhjes së Thames dhe, duke sulmuar nga lartësi të ulëta, shkaktuan shkatërrim jashtëzakonisht të rëndë në objekte. Në këto bastisje, gjermanët përdorën për herë të parë taktikën e bombardimeve të njëkohshme të zonës.

Humbjet atë ditë arritën në 36 avionë midis gjermanëve dhe 25 luftëtarë midis britanikëve. Sidoqoftë, gjermanët ishin në gjendje të shkaktonin goditje shkatërruese në fushat ajrore dhe, më e rëndësishmja, gjetën një mënyrë për të thyer mbrojtjen e armikut. Tani britanikët nuk kishin kohë të furnizonin me karburant luftëtarët e tyre në mënyrë që të takonin shkallët e ardhshme të avionëve të armikut.

Veçanërisht e suksesshme për gjermanët ishte dita e 31 gushtit. Në këtë ditë, gjermanët patën sukses në gjithçka. Për të mbuluar 150 bombardues, luftëtarët gjermanë bënë të paktën 1300 fluturime. Vala e parë e luftëtarëve rrëzoi tre uragane në agim. Ajo u pasua nga një bombardim. Sulmet u drejtuan përsëri në fusha ajrore. Goditjet u dhanë me mjeshtëri dhe vendosmëri. Pa pësuar humbje, gjermanët rrëzuan katër luftëtarë. Shumë luftëtarë u shkatërruan në tokë. Para përfundimit të ditës u bënë edhe dy bastisje të tjera.

Rezultatet e ditës: 33 luftëtarë - humbja e britanikëve, humbja e Luftwaffe - 39 avionë. Sidoqoftë, jo vetëm humbjet në luftëtarë e shqetësonin komandën britanike. Akoma më kërcënuese ishin trajnimi i ulët dhe puna e tepërt e ekuipazhit të fluturimit. Kështu, për shembull, në dy javë luftime në gusht, skuadrilja 616 humbi katër pilotë të vrarë, pesë të plagosur, një pilot u kap dhe dy u dëbuan për refuzimin e fluturimit. Skuadrilje të tëra refuzuan t'u bindeshin urdhrave luftarakë. Lodhja filloi të ndikojë në moralin e njësive gjermane: një skuadrilje u shpërbë për refuzimin e fluturimit në betejë. Shumë luftëtarë gjermanë Me-109 humbën gjatë uljeve emergjente në ujë ose në tokë si rezultat i mungesës së karburantit.

Gjatë të njëjtave dy javë, britanikët humbën 466 luftëtarë, dhe rimbushja arriti në vetëm 269 avionë. Nga mijëra pilotë, 231 humbën të vrarë, të plagosur dhe të zhdukur. Gjashtë nga shtatë fushat ajrore të Grupit të 11-të Luftëtar u vunë jashtë aksionit.

Në ditët në vijim, avionët gjermanë vazhduan të sulmojnë fushat ajrore. Më 2 shtator, një grup bombarduesish Dornier-17, të shoqëruar nga luftëtarët Me-109, bombarduan fushat ajrore në Anglinë jugore. Vetëm një skuadrilje fluturoi për të përgjuar nga fusha e fundit ajrore e mbetur në shërbim. Supremacia ajrore mbi Anglinë Jugore pothuajse u arrit. Kjo ishte ajo që më vonë do të quhej "periudha kritike". Nëse komanda e Luftwaffe do të kishte vazhduar të godiste fushat ajrore derisa ato të shkatërroheshin plotësisht, do të kishte arritur një epërsi të plotë ajrore në këtë zonë. Megjithatë, kjo nuk u bë. Formacioneve ajrore iu dha detyra për të shkatërruar ndërmarrjet e industrisë së aviacionit, gjë që bëri të mundur që britanikët të fillonin restaurimin e fushave ajrore të aviacionit luftarak.

Për dy muaj, humbja e gjermanëve arriti në 800 avionë, të cilët ndikuan në intensitetin e armiqësive; flota luftarake u reduktua në 600 automjete; Më 1 shtator, numri i fluturimeve të Luftwaffe ishte vetëm 640 dhe në pesë ditët e ardhshme nuk arriti kurrë në një mijë.

Me urdhër të selisë operacionale të Luftwaffe, të datës 1 shtator, sulmet nga formacionet e të gjitha ushtrive ajrore u drejtuan ndaj 30 ndërmarrjeve të industrisë së aviacionit. Ditën e parë, fabrika e avionëve Vickers-Armstrong u bombardua, duke vrarë 700 punëtorë.

Faza e katërt e Luftwaffe filloi me kalimin në bastisjet e ditës në qendër të Londrës. Para kësaj, Hitleri ndaloi bastisjet në Londër, por pas një sulmi nate në Berlin më 25 gusht, avionët britanikë vazhduan të bombardojnë kryeqytetin e Gjermanisë naziste dhe Fuhrer dha komandën për të filluar sulmet terroriste në Londër.

Më 7 shtator, bastisja e parë e tillë përfshinte një formacion të madh, që numëronte deri në një mijë avionë. Nga këta, rreth një e treta ishin bombardues. Nga toka, dukej si një re e zezë stuhie që rri pezull në një lartësi prej rreth 3200 metrash dhe mbulonte një sipërfaqe prej rreth 2100 kilometra katrorë.

Me sa duket, britanikët nuk e prisnin këtë bastisje. Prandaj, reagimi i parë pas zbulimit të armadës ajrore gjermane ishte mbulimi i fushave ajrore të avionëve luftarakë dhe ngritja e të gjithë avionëve të aftë për të fluturuar prej tyre.

Divizioni i 2-të Ajror Bombardues, i cili ishte në ballë, kishte lëshuar luftëtarët e tij shoqërues që kishin konsumuar karburant para se të hynin në betejë, sulmuan objektivat në lindje të Londrës. Valë të tjera bombarduesish që e ndiqnin goditën doket dhe ndërmarrjet industriale të vendosura në brigjet e Thames. Vetëm pasi forcat kryesore gjermane u bombarduan, oficerët në krye të aviacionit luftarak britanik kuptuan se këtë herë Londra ishte objektivi kryesor i bastisjes dhe ata ridrejtuan të gjithë luftëtarët në ajër te armiku që tërhiqej.

Në betejën që pasoi, britanikët pësuan një disfatë të paparë. Luftëtarët gjermanë të përcjelljes përdorën një numër kundërmanovrash të reja që shmangnin taktikat britanike. Për shembull, një sulm në një nga krahët e formacionit të betejës me bombardues, i cili kishte për qëllim të devijonte luftëtarët e shoqërimit, nuk çoi më në rezultatin e dëshiruar, sepse luftëtarët gjermanë, duke mbuluar formacionin e betejës nga lart, u zhvendosën në krahun e ekspozuar. sulmuar nga britanikët, dhe luftëtarët që ishin në krahun e pa sulmuar vazhduan niveli i sipërm mbulesë. Sidomos në atë ditë, formacionet luftarake të gjermanëve ishin në një lartësi shumë më të madhe - 7 mijë metra në vend të 5 mijë metrave të zakonshëm, gjë që e bëri të vështirë edhe për luftëtarët britanikë.

Përveç konfuzionit të shkaktuar nga bombardimi i Londrës, gjatë të cilit gjermanët testuan bombën e tyre të re me eksploziv të lartë që peshonte 1630 kilogramë, inteligjenca britanike vendosi që një pushtim nga deti ishte i pashmangshëm dhe për këtë arsye u vunë në lëvizje planet për të zmbrapsur pushtimin. , gjë që solli panik dhe konfuzion në të gjithë vendin. Në fakt, nazistët nuk kishin asgjë gati për zbarkimin.

Pasdite, pasuan disa bastisje të tjera, të cilat zgjatën gjithë natën. E gjithë Londra ishte në flakë.

Bombardimi i ditës doli të ishte shumë më i saktë se bombardimi i natës, kështu që komandanti i avionëve luftarakë në sektorin e Parkut të Londrës vendosi të parandalonte një tjetër sulm ajror shkatërrues gjerman në Londër gjatë ditës. Më 8 shtator, për të zmbrapsur sulmin e radhës, ai ridislokoi skuadriljet e tij luftarake në fushat ajrore përpara për të kapur forcat sulmuese që fluturonin në Londër nga drejtimi i Doverit. Më 9 shtator, ky plan dha fryt: dy grupe bombarduesish gjermanë, të cilët do të bombardonin portet dhe Londrën qendrore, u larguan nga luftëtarët britanikë dhe hodhën bomba në pjesë të tjera të qytetit dhe periferitë.

Në këtë kohë vera kishte mbaruar dhe moti po përkeqësohej me shpejtësi. Disa herë gjatë ditës, grupet gjermane të sulmeve ajrore arritën të arrinin në Londër pa u vënë re dhe po aq fshehurazi të ktheheshin në bazat e tyre.

Deri më 13 shtator, forca e aviacionit luftarak britanik kishte arritur një kufi jashtëzakonisht të ulët: vetëm 80 uragane dhe 47 Spitfire mbetën në radhët e luftëtarëve të gatshëm për luftim. Megjithatë, rezervat ishin në rrugë.

Në një javë luftimesh mbi Londrën deri më 15 shtator, të dyja palët kishin mësuar tashmë shumë. Gjermanët më në fund kuptuan se stacionet e radarëve mund të çaktivizohen duke krijuar ndërhyrje radio. Britanikët, pasi analizuan të dhënat e të gjitha llojeve të inteligjencës, përcaktuan se më 15 shtator armiku planifikon të kryejë dy sulme bombarduese në Londër gjatë ditës. Në përputhje me këtë konkluzion ishin planifikuar aksionet dhe vendosja e luftëtarëve.

Një përleshje e ashpër më 15 shtator, duke përfshirë forca të mëdha nga të dyja anët - e festuar si Dita e Betejës së Anglisë - u dha londinezëve mundësinë të shihnin rreth 200 luftëtarë britanikë në qiellin mbi qytet. Gjermanët dërguan atë ditë 400 luftëtarë për të mbuluar jo më shumë se 100 bombardues. Këtë herë në ballë të bombarduesve ishin luftëtarët gjermanë, duke tejkaluar në lartësi këta të fundit.

Në betejat mbi Londrën, aviacioni britanik nuk arriti epërsinë ajrore. Natën dhe ditën, flotat ajrore gjermane vazhduan të sulmojnë Anglinë për një kohë të gjatë. Supremacia ajrore mbi ngushticat e Doverit dhe Anglisë së Jugut ishte ende e kontestuar, dhe ndërkohë vetëm supremacia ajrore gjermane mund të siguronte pushtimin e tyre nga deti.

Duke mbajtur forcat e gatshme luftarake deri në fund, Komanda Britanike e Luftëtarëve fitoi betejën për Anglinë. Më 17 shtator u bë e ditur për vendimin zyrtar për shtyrjen e operacionit Sea Lion deri në një njoftim të dytë. Në betejat e verës mbi Anglinë, Luftwaffe ishte rraskapitur ndjeshëm. Tani Hitleri filloi të studionte hartat e Rusisë.

rezultatet

Më 7 shtator, betejat e ashpra ajrore mbi Londër filluan shumë pas mesditës, megjithatë, pavarësisht kësaj, gjithnjë e më shumë valë bombarduesish vazhduan të shfaqen në qiellin e kryeqytetit të Anglisë. Skuadriljet bombarduese që ishin bombarduar më herët bënin bombardime të përsëritura në orët e mbrëmjes dhe kjo vazhdoi gjatë gjithë natës deri në mëngjes.

Atë natë nuk kishte nevojë që bombarduesit të drejtonin objektivat me kushineta radio ose të caktonin objektiva: e gjithë Londra lindore u përfshi nga zjarret dhe pilotët gjetën objektivat e tyre të caktuar për shumë kilometra.

Natën tjetër bombarduesit gjermanë u kthyen. Ata u kthyen çdo natë për 76 ditë (duke përjashtuar 2 nëntorin, kur moti ishte shumë i keq).

Bombardimet e natës kishin pak ndikim në rrjedhën e luftës. Këto bastisje nuk e dëmtuan tregtinë, industrinë apo moralin sa duhet për ta sjellë Anglinë më afër kapitullimit.

Megjithëse britanikët e konsideronin situatën jashtëzakonisht të rrezikshme, Hitleri e vlerësoi atë ndryshe: meqenëse siguria e pjesës së pasme në Evropën Perëndimore ishte e garantuar, kjo dha një mundësi dhe kohë të mjaftueshme për t'u përgatitur për një "Blitzkrieg" kundër Rusisë.

Cili ishte plani i veprimit për Luftwaffe kur hyri në këtë përpjekje të gjithanshme për të shtypur vullnetin e Anglisë për rezistencë të mëtejshme? Me sa duket, ishte si më poshtë:

1. Shtypni Anglinë vetëm përmes bombardimeve ajrore.

2. Të privojë avionët britanikë nga supremacia ajrore për të siguruar forcat pushtuese nga sulmet ajrore. Në fakt, kjo nënkuptonte shkatërrimin e avionëve luftarakë dhe bombardues britanikë.

3. Vendosni supremacinë tuaj ajrore për të mundësuar sulme ajrore kundër ushtrisë dhe marinës britanike. Kjo do të nënkuptonte shkatërrimin e avionëve luftarakë britanikë dhe mundësinë e tërheqjes së avionëve luftarakë gjermanë për mbrojtjen e Gjermanisë.

4. Përgatitni kushtet për një pushtim të Anglisë nga deti. Kjo do të nënkuptonte neutralizimin e forcës britanike të bombarduesve dhe marinës, duke mbajtur portet dhe portet britanike të paprekura, në mënyrë që forcat pushtuese gjermane të mund t'i përdorin ato. Në këtë drejtim, vendosja e fushave të minuara nga ajri pothuajse nuk ishte parashikuar.

Në përgjithësi, Luftwaffe kishte aftësinë për të zgjidhur këto probleme. Megjithatë, dëshira e Goering për të arritur mbi të gjitha të parën nga këto synime që në fillim e dënoi këtë fushatë me dështim.

Përfshirja dhe grumbullimi i shkencëtarëve, komanda e forcave të armatosura dhe industrisë në Angli për zbatimin e masave për zhvillimin e luftës ishte diçka që gjermanët nuk e mendonin ta bënin. Për këtë ata u ndëshkuan. Në këtë kohë, shumë shkencëtarë të shquar gjermanë kishin ikur tashmë nga vendi ose kishin përfunduar në kampe përqendrimi. Sigurisht, pak njerëz tani dyshojnë se nëse regjimi nazist do të kishte braktisur politikën e antisemitizmit, ai do të kishte kaluar të gjithë të tjerët në krijimin e raketave me rreze të gjatë veprimi me koka bërthamore dhe do të kishte fituar luftën.

Në vend që të përdorte ekonomikisht dhe me qëllim forcat e mbetura shkencore gjermane, departamenti ushtarak fashist i thirri ata në ushtri së bashku me punëtorët dhe nëpunësit. Sistemi i çuditshëm politik i Gjermanisë naziste i lejoi prodhuesit të shpenzonin kohë dhe para për kërkime dhe zhvillime të dyfishta në të njëjtën kontratë, duke shkaktuar kështu kohë dhe përpjekje të panevojshme për të përmirësuar pajisjet që tashmë ishin mjaft të përsosura.

Shkencëtarët britanikë shpesh krijonin me nxitim armë jo veçanërisht të suksesshme, por - ndryshe nga shumë lloje armësh të krijuara nga gjermanët - këto armë mund të modifikoheshin lehtësisht me mjete të improvizuara dhe të modifikoheshin.

Shkencëtarët gjermanë kishin një status më të lartë se homologët e tyre anglezë, por ata nuk kishin akses në të gjitha institucionet ushtarake - nga mensa e rreshterit deri te kabineti, të cilin shkencëtarët anglezë e përdornin. Është e vështirë të imagjinohet një shtafirok civil që t'u tregojë oficerëve të shtabit nazist të lëmuar se këta të fundit kanë bërë gabime ose llogaritje të gabuara. Dhe shkencëtarët britanikë mjaft shpesh e bënin këtë dhe për këtë arsye patën mundësinë me shpejtësi të mahnitshme të sillnin në njësitë luftarake gjithçka që kishin bërë në laboratorë.

Kjo ishte pasojë e besimit që ushtria, biznesmenët dhe politikanët britanikë kishin te shkencëtarët. Një rezultat i këtij besimi ishte roli i madh që luajti radari në Betejën e Anglisë.

Gjermania nuk bëri asgjë, ose shumë pak, për të rishqyrtuar rolin e shkencës në luftë. Në vitin 1940, Shtabi i Përgjithshëm Gjerman nxori një direktivë që ndalonte kërkimin dhe zhvillimin, nëse nuk prodhonte rezultate që mund të përdoreshin për qëllime ushtarake brenda katër muajve. Si rezultat i kësaj kërkese drakoniane, zhvillimi i luftëtarit të mrekullueshëm me motor jet, Me-262, u ndërpre. Krijimi i një luftëtari të tillë u vonua për dy vjet.

Dështimi për të kuptuar rëndësinë e ndërtimit të një luftëtari të tillë ishte vetëm një komponent i një keqkuptimi më të madh të rëndësisë së luftëtarëve në luftën moderne. Edhe pas luftimeve në vitin 1940, Luftwaffe nuk mori masa për t'i dhënë përparësi prodhimit të këtij lloji shumë të nevojshëm arme. Vetëm në fund të vitit 1943, gjermanët filluan të prodhojnë luftëtarë në një numër të madh, por edhe atëherë ata ishin kryesisht modifikimet e fundit të luftëtarit Me-109, i cili ishte i vjetëruar deri në atë kohë.

Shumë nga dështimet e gjermanëve ishin rezultat i faktit se liderët e vendit i lidhën të gjitha shpresat në një "Blitzkrieg". Edhe gjatë qetësimit të armiqësive pas Betejës së Anglisë, Gjermania ende nuk kishte plane afatgjata për luftën. Hitleri vendosi se ngurrimi i Britanisë për të bërë paqe ishte për shkak të supozimit se herët a vonë Bashkimi Sovjetik do të shkonte në luftë me Gjermaninë. Për të prerë këtë nyjë gordiane, Hitleri vendosi të nisë një "Blitzkrieg" kundër Rusisë. Pas kësaj, tha ai, Anglia do të bënte paqe. Ndërsa betejat ajrore të vitit 1940 vazhdonin dhe ushtria gjermane ishte në pritje të zhvillimeve, Hitleri gradualisht i prezantoi gjeneralët e tij me idetë e tij në lidhje me planin Barbarossa.

E megjithatë, nëse britanikët kërkonin shpëtim, shumica e tyre nuk shikonin nga lindja, por nga perëndimi: nga SHBA.

Shënime:

Nga "Shkëlqimi dhe rënia e Rajhut të Tretë" të William Shearer. Historia e Gjermanisë Naziste (Nju Jork, 1963).

Shirer W. Ngritja dhe rënia e Rajhut të Tretë. Një histori e Gjermanisë naziste. Nju Jork, 1963. f. 569–577.

Shearer, William- Historian dhe gazetar amerikan, autor i shumë librave për historinë e Gjermanisë dhe Luftës së Dytë Botërore.

Nga libri i Len Deighton "Luftëtar. Historia e vërtetë e betejës së Anglisë (Nju Jork, 1977).

Delton L. Luftëtar. Beteja e historisë së provës së Britanisë. Nju Jork, 1977. fq. XII, 31, 38, 140, 145, 146, 156, 159, 160, 163, 164 220, 224, 226, 227, 229, 231, 236, 237, 2525,200 , 261, 262, 267, 268, 272-274, 288, 289.

Dejton, Len- Gazetare angleze.

Shifra e parë është numri i avionëve në listë, shifra e dytë është numri i avionëve në shërbim.