Misteri i fundosjes së flotës gjermane në rrjedhën scapa. Mbytja e anijeve: metodat e luftës Mbytja e flotës gjermane në rrjedhën e skapave
Bull Scapa Flow. Pjesa 2. Vetëvrasja e flotës së Kaiser
XXII. Dorëzimi tek Aleatët dhe Shtetet e Bashkuara të të gjitha nëndetëseve ekzistuese (përfshirë kryqëzuesit dhe minierat e nëndetëseve) me armë dhe pajisje të plota në portet e përcaktuara nga Aleatët dhe Shtetet e Bashkuara.
XXIP. Luftanijet gjermane sipërfaqësore të përcaktuara nga Aleatët dhe Shtetet e Bashkuara do të çarmatosen dhe më pas do të internohen në portet neutrale, dhe nëse nuk ka porte të tilla të përshtatshme, atëherë në ato aleate të përcaktuara nga Aleatët dhe Shtetet e Bashkuara; ata do të jenë në këto porte nën mbikëqyrjen e aleatëve dhe Shteteve të Bashkuara dhe në anije do të mbeten vetëm ekipet e nevojshme për shërbimin e rojes.
Më poshtë i nënshtrohen internimit:
6 anije luftarake, 10 anije luftarake, 8 kryqëzorë të lehtë, duke përfshirë 2 minierë, 50 shkatërrues më modernë.
Të gjitha anijet e tjera luftarake sipërfaqësore (përfshirë anijet e lumenjve) duhet të përqendrohen në bazat gjermane sipas udhëzimeve të Aleatëve dhe Shteteve të Bashkuara, të përfundojnë fushatën, të çarmatosen plotësisht dhe të jenë nën mbikëqyrjen e Aleatëve dhe Shteteve të Bashkuara. Të gjitha anijet luftarake ndihmëse janë çarmatosur.
XXVI. Bllokat ekzistuese të vendosura nga Aleatët dhe Fuqitë e Asociuara mbeten në fuqi dhe të gjitha anijet gjermane të gjetura në det mbeten objekt i kapjes.
XXIX. Të gjitha portet e Detit të Zi evakuohen nga Gjermania; të gjitha luftanijet ruse të kapur nga Gjermania në Detin e Zi u dorëzohen aleatëve dhe Shteteve të Bashkuara...
XXXI. Ndalohet shkatërrimi i anijeve ose materialeve përpara evakuimit, dorëzimit ose kthimit.
………
Fragment nga një dokument i nënshkruar në Compiegne midis komandës së Antantës dhe Kaiser Gjermanisë
1918 Viti i ngritjes dhe kolapsit më të madh të Kaiser Gjermanisë. Rusia Sovjetike nënshkroi një traktat paqeje dhe u largua nga lufta. Burimet e Ukrainës, Bjellorusisë dhe Transkaukazisë i lejuan Gjermanisë, për një periudhë të shkurtër, të kapte iniciativën strategjike.
Në këtë situatë, Britania e Madhe, edhe një herë, zbatoi projektin e revolucionit, të testuar me sukses në Rusi. Meqë ra fjala, kjo heq në masë të madhe akuzën ndaj gjermanëve se ata ishin "kumbarët" e Partisë Bolshevike. Me shumë mundësi, Shtabi i Përgjithshëm gjerman është përdorur thjesht në errësirë.
Ngjashëm me atë ruse, ushtria gjermane u shpërbë. Fatkeqësisht, Marinës nuk i shpëtoi këtij fati.
Flota e Kaiser, e cila mundi britanikët në Betejën e Dogger Bank, të cilën propaganda zyrtare anglo-saksone e paraqiti si fitoren e saj, ishte gati të vdiste me dinjitet në betejë, pasi kishte përmbushur qëllimin e saj kryesor.
Por flamujt e kuq të ngritur në Kiel dhe Hamburg u bënë flamuj të bardhë të dorëzimit.
Dhe sa e pastër dhe e drejtë ishte lutja në anijet e flotës ruse dhe gjermane - "Zot, ndëshko Anglinë ...".
Komandanti i Përgjithshëm i Flotës Gjermane, Admirali von Hipper, refuzoi të merrte pjesë në dorëzimin e flotës, duke e vendosur këtë pjesë të rëndë mbi supet e kundëradmiralit von Reuter.
Sipas kushteve të armëpushimit, i cili hyri në fuqi më 11 nëntor 1918, Gjermania u detyrua të dorëzonte të gjitha nëndetëset brenda katërmbëdhjetë ditëve dhe t'i dërgonte në portet neutrale ose aleate për internim: 6 kryqëzorë luftarakë, 10 luftanije, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 50 shkatërruesit më të rinj.
Në mëngjesin e 21 nëntorit 1918, ndërsa ishte ende errësirë, flota britanike u nis në det nga Rosyth në një formacion të vetëm për të marrë pjesë në një operacion të quajtur "Operacioni ZZ".
Në agim, 2 skuadrone të kryqëzatave luftarake, 5 skuadrone të anijeve luftarake dhe 7 skuadrone të kryqëzatave të lehta formuan dy kolona zgjimi, secila rreth 15 milje e gjatë, duke lundruar në një distancë prej 6 miljesh nga njëra-tjetra.
Përpara tyre ishin 150 shkatërrues, e gjithë flota drejtohej drejt lindjes me një shpejtësi mesatare prej 12 nyjesh.
Rreth orës 10:00 u dëgjua një alarm luftarak në anijet dhe anijet e flotës gjermane të detit të hapur nga mjegulla.
Ata marshuan në një kolonë të vetme në paradën e tyre të fundit: 5 kryqëzuesit e parë luftarakë - Seydlitz, Moltke, Hindenburg, Derfflinger dhe Von der Tann, pastaj Friedrich der Grosse nën flamurin e kundëradmiralit von Reuther. Pas tij ishin edhe 8 dreadnoughs të tjera - Grosser Kurfürst, Prinzregent Luitpold, Markgraf, Bayern, SMS Kaiserin, Kronprinz, Kaiser dhe König Albert.
Ata u pasuan nga 7 kryqëzorë të lehtë dhe 49 shkatërrues. Sidoqoftë, kjo nuk ishte e gjithë flota; shkatërruesi V30 goditi një minë dhe u mbyt. Luftanije Konig dhe kryqëzor i lehtë Dresden u ankoruan për shkak të problemeve me motorët dhe do të niseshin për në Angli në fillim të dhjetorit.
Anijet gjermane u urdhëruan të dilnin në det pa municion dhe me ekuipazh të reduktuar, por një komb që preferonte vdekjen sesa poshtërimin mund të përpiqej t'u jepte goditjen përfundimtare fituesve.
Kryqësor i lehtë Cardiff (D58) udhëhoqi anijet gjermane midis dy kolonave britanike. Kur flamuri gjerman u kap me Mbretëreshën Elizabeth, skuadrilja e Beatty-t u kthye nga jashtë dhe vendosi një kurs perëndimor, duke shoqëruar ish-armiqtë.
Për të demonstruar fuqinë e tyre, këtu ishin të pranishme edhe anijet e zotërimeve britanike dhe aleatëve - skuadroni i 6-të i luftanijeve përbëhej nga 5 dreadnought amerikane, kryqëzori Amiral Aube dhe 2 shkatërrues përfaqësonin Francën.
Skuadrilja e dorëzuar përbëhej nga 14 anije të mëdha (5 kryqëzorë luftarakë dhe 9 luftanije), 7 kryqëzorë të lehtë dhe 49 shkatërrues, të cilëve më vonë iu bashkuan 2 luftanije të tjera, 1 kryqëzor i lehtë dhe 1 shkatërrues.
Skuadrilja u prezantua në Rosyth, ku në perëndim të diellit flamuri gjerman u ul me një sinjal nga Beatty...
Britanikët besonin se flota gjermane ishte mundur ...
Anijet gjermane u transferuan në Scapa Flow, ku grupe detarësh gjermanë u lanë mbi to për mirëmbajtjen e duhur.
Sipas kushteve të armëpushimit, britanikët nuk kishin të drejtë të sillnin njerëzit e tyre në anije dhe të ndërhynin në rutinën e tyre të brendshme.
Kushtet në të cilat jetonin ekuipazhet e vogla gjermane ishin shumë të vështira. Komanda britanike ndaloi çdo lëvizje të personelit nga anija në anije, për të mos përmendur vizitën në breg. Monotonia e shërbimit rëndohej nga ushqimet thuajse të pangrënshme, të cilat, sipas marrëveshjes, dërgoheshin nga Gjermania dhe vinin në formë të prishur.
Kur gjermanët shtruan dispozitat që kishin marrë për t'u tharë, ekuipazhet e anijeve patrulluese angleze aty pranë duhej të mbanin hundët.
Britanikët konfiskuan radiot e anijeve shumë kohë më parë.
Pyes veten nëse agjitatorët komunistë mbetën në bord dhe çfarë mendonin marinarët e mashtruar për ata me pretekstin e të cilëve kryen tradhti?
Ndërkohë, fuqitë fitimtare, duke gëlltitur me lakmi copat e të tjerëve, nuk mund të vendosnin menjëherë për fatin e marinës gjermane të mbijetuar. Nëndetëset iu dorëzuan menjëherë aleatëve, por nuk ishte e mundur të arrihet një konsensus për anijet sipërfaqësore dhe flota e Kaiser, në pritje të rezultatit të negociatave të paqes, u arrestua në bazën detare Scapa Flow në Ishujt Orkney.
Për shkak të ushqyerjes së dobët, mungesës së pushim të mirë, mbështetja e tmerrshme mjekësore dhe mungesa e lajmeve për fatin e mëtejshëm të flotës, disiplina midis ekuipazheve të anijeve gjermane, numri i përgjithshëm i të cilave në fillim ishte rreth 20 mijë njerëz, ishte vazhdimisht në rënie.
Për të parandaluar që marinarët gjermanë të shkelnin kushtet e armëpushimit, për shembull, duke ikur në Norvegji neutrale, britanikët mbajtën një skuadron luftanijesh në Scapa Flow dhe numër i madh anijet patrulluese. Edhe një armik i çarmatosur ishte i tmerrshëm.
Ndërkohë negociatat për fatin e anijeve gjermane arritën në një rrugë pa krye. Francezët dhe italianët donin të merrnin një të katërtën e Kaiserlichmarine (forcat detare të Perandorisë Gjermane), e cila nuk u përshtatej britanikëve, pasi një ndarje e tillë do të dëmtonte avantazhin e tyre proporcional ndaj flotës së shteteve të tjera.
Ata do të ishin të kënaqur me shkatërrimin e anijeve gjermane, por gjermanët nuk ishin dakord me një vendim të tillë dhe mendimi i tyre duhej të merrej parasysh në përputhje me kushtet e armëpushimit të Compiegne.
Robëria ftohte kokat e nxehta edhe mes atyre që rrëzuan flamujt e Kaiserit. Dhe ngritja e banderolave detare më 31 maj 1919, në përvjetorin e tretë të Betejës së Dogger Banks, ringjalli ndjenjat patriotike të ekuipazheve të anijeve gjermane.
Gjërat po shkonin drejt përfundimit të një traktati paqeje. Jo pa arsye, nga frika e transferimit të flotës së tyre në vendet e Antantës dhe duke u përpjekur ta parandalojnë këtë, marinarët gjermanë vendosën të fundosnin anijet e tyre në prag të nënshkrimit të traktatit të paqes në Versajë.
Data e shkatërrimit të flotës u caktua më 21 qershor 1919, dita e supozuar e nënshkrimit të Traktatit të Versajës. Pak para kësaj, u bë e ditur se nënshkrimi i traktatit u shty për dy ditë, por admirali von Reuther vendosi të mos vonojë zbatimin e planit, veçanërisht pasi britanikët e paditur morën skuadron e luftanijeve për stërvitje në mëngjesin e 21 qershor.
…. Dielli, i cili lindi më 21 qershor 1919 mbi Ishujt Orkney, në brigjet veriore të Skocisë, ndriçoi një skuadron të madh të ngrirë në ujërat e pasqyrës së Gjirit Scapa Flow.
Shtatëdhjetë e katër anije gjermane - 11 luftanije, 5 lundrues luftarakë, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 50 shkatërrues - qëndruan këtu në inaktivitet të plotë për shtatë muaj. Por në atë mëngjes të paharrueshëm pati një emocion të jashtëzakonshëm në anijet gjermane.
Sytë e të gjithë marinarëve ishin ngulur në pjesën e përparme të betejës.» Frederiku i Madh ” (“Friedrich der Grosse”) - flamuri i Zëvendës Admiralit Reuter. Pikërisht në mesditë i doli një sinjal: "Të gjithë lart!" 10 minuta më vonë - një tjetër : “Paragrafi i njëmbëdhjetë i urdhrit të sotëm është njohja...”
Urdhri i admiralit transmetohej ende me flamuj sinjalizues nga anija në anije, dhe " Frederiku i Madh ” tashmë ka filluar të renditet në anën e majtë.
Pas tij, pjesa tjetër e anijeve gjermane filluan të binin në bord, të lëkunden dhe të ngrinin sternat dhe harqet e tyre. Ajri ishte i mbushur me zhurmën e shpërthimeve të kaldajave me avull që grisnin bazat e frëngjive të armëve, dhe zhurmën bluarëse të rrënimit të bumbave dhe direqeve të çelikut.
Shatërvanët filluan të flluskojnë mbi gjigantët që po mbyten, rrjedhat e ujit të thithur në mitra të çelikut bënin tinguj monstruozë. Anijet patrulluese angleze u vërsulën midis anijeve që po vdisnin, ata u përpoqën të detyronin ekuipazhet gjermane të mbyllnin kingstonët me zjarr topash dhe mitralozësh.
Por marinarët gjermanë u hodhën nga kuvertë në ujë, në varkat e shpëtimit dhe varkat, dhe ndërkohë, në ndarjet e poshtme të anijeve, mekanikët dhe makinistët përkulën trungjet e valvulave me goditje vareje në mënyrë që të mos mbylleshin, dhe hodhën dorezat dhe volantët e kingstonëve në bord.
Nga ora pesë e mbrëmjes gjithçka kishte përfunduar: pesëdhjetë anije gjermane shtriheshin në fund të gjirit.
luftanija Baden, tre kryqëzorë dhe disa shkatërrues.
Por 50 anije gjermane - nga luftanija Baern me një zhvendosje prej 28,500 tonësh deri në shkatërrues 750 tonësh - u mbytën në fund në thellësi 20 deri në 30 m.
Historia detare nuk ka njohur kurrë një rast të tillë relativisht zonë e vogël Kaq shumë anije luftarake u fundosën menjëherë në det. Ky lloj rekord zgjati deri në vitin 1944, kur amerikanët fundosën 51 anije japoneze në Lagunën Truk në Oqeanin Paqësor.
Britanikët arritën ta tërheqin atë në ujë të cekët dhe ta ulnin vetëm në tokë
Po atë mbrëmje, zëvendësadmirali Fremantle u kthye urgjentisht në Scapa Flow. Sir Sidney mezi e mbante tërbimin që e kapi. Ai i indinjuar i deklaroi von Reuther, i kënaqur me veten:
- Detarët e ndershëm të asnjë vendi nuk do të ishin të aftë për të kryer një akt të tillë, me përjashtim, ndoshta, të popullit tuaj!
Dhe ky njeri tha gjithashtu diçka për nderin ...
Një luftanije, 3 kryqëzorë të lehtë dhe 14 destrojerë u përmbysën nga britanikët, të cilët arritën të ndërhynin dhe t'i çonin anijet në ujë të cekët. Vetëm 4 shkatërrues mbetën në det.
Për britanikët ishte e vështirë të parandalonin fundosjen e anijeve, pasi ata nuk dinin asgjë paraprakisht. Ata qëlluan në anijet që po fundoseshin, u ngjitën mbi to, duke kërkuar që gjermanët të mbyllnin kingstons dhe u përpoqën ta bënin vetë.
Nëntë marinarë gjermanë vdiqën në luftime në bord ose u qëlluan në varka. Ata u bënë viktimat e fundit të Luftës së Parë Botërore.
Dhe asnjë nga anglezët që qëlluan të burgosur dhe njerëz të paarmatosur nuk u vu në gjyq ushtarak.
Dhe këta njerëz guxojnë të flasin për nder? Do të kalojnë njëzet e tre vjet dhe ata do të qëllojnë nëndetëset gjermane duke shpëtuar njerëz nga Lakonia e siluruar dhe bashkatdhetarët e tyre, përfshirë ...
Këta janë britanikët, qytetarë të një shteti që nuk ka pasur kurrë as nder e as ndërgjegje. Shteti është një perandori e keqe.
Kështu e përfundoi ekzistencën e saj flota e famshme gjermane e detit të hapur (" Hochseeflotte ") është marina e dytë më e fuqishme në botë pas britanikëve, e krijuar mbi një çerek shekulli me koston e kostove të mëdha materiale dhe të punës nga i gjithë kombi gjerman.
Ludwig von Reuter
Ky vetë-mbytje madhështore doli të ishte veprimi më i zhurmshëm dhe më spektakolar në të cilin patën mundësinë të merrnin pjesë super-dreadnoughts "Baern" dhe "Baden", luftanijet më të mëdha dhe më të fuqishme të flotës së Kaiser, të cilat në të njëjtën kohë koha u bë luftanija e fundit e Perandorisë Wilhelm që u ndërtua. II.
E dini, kur po mblidhja materiale për këtë temë, kur po mbytej bashkë me marinarët gjermanë nën zjarrin britanik në ujërat e Scapa Flow, mendova për Flotën Ruse, e cila vdiq në mënyrë të palavdishme në Bizerte. Dhe e dini, më erdhi turp ...
Pas fundosjes së flotës, admirali i famshëm gjerman Scheer, i cili ishte komandant i përgjithshëm në periudhën më të vështirë të luftës, tha:
- Unë gëzohem. Njolla e turpit të dorëzimit është fshirë nga Marina Gjermane. Vdekja e këtyre anijeve vërtetoi se shpirti i Flotës nuk kishte vdekur. Ky është akti i fundit i besnikërisë ndaj traditave më të mira të Marinës Gjermane.
Pas fundosjes, marinarët gjermanë u shpallën robër lufte për shkelje të armëpushimit.
Skandali rezultoi i madh, me akuza reciproke, justifikime, pretendime, kërkesa dhe papërshtatshmëri të tjera politike. Qeveria e Berlinit hodhi poshtë me zell veprimet e admiralit Reuter: megjithatë, pas kthimit të tij në Gjermani, ai u prit si një hero.
Por qeveria e re gjermane nuk kishte nevojë për një hero të tillë.Pesë muaj pasi u kthye nga Anglia, von Reuther iu kërkua të jepte dorëheqjen nga Marina.
Më 29 gusht 1939, për nder të përvjetorit të Betejës së Tannenberg, von Reuter u promovua në gradën e admiralit të plotë me dekret të Adolf Hitlerit.
Vdiq në Potsdam nga një atak në zemër më 18 dhjetor 1943. Kjo është ndoshta për më të mirën. Ai nuk e përjetoi humbjen e dytë të Flotës së tij.
Kështu, gjermanët patën një arsye për të hyrë në Scapa Flow dhe për t'u hakmarrë. Dhe kjo ishte një nga arsyet pse Kapiteni i Rangut 1 Karl Dönitz, komandanti i forcave nëndetëse të Gjermanisë naziste, pa pritur shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, filloi të planifikonte një operacion kundër Flotës Britanike në zemrën e saj - baza kryesore detare e Scapa Flow.
P.S. Si një kundërshtar që e respektoj ka shkruar saktë në një koment për temën e mëparshme, unë shumë shpesh marr me vete dhe provoj rolin e një guidë turistike nga Anapa.
Epo, në shumë mënyra ai ka të drejtë. Prandaj, unë deklaroj se gjithçka për të cilën shkruaj është vetëm pikëpamja ime për këtë çështje. Ai u referohet shkaqeve, pasojave dhe përfundimeve, pa asnjë pretendim për të vërtetën absolute.
Jam i gatshëm dhe i lumtur të pranoj çdo kritikë dhe korrigjim konstruktiv mbi thelbin e kësaj çështjeje.
Karl Doenitz "Dhjetë vjet e njëzet ditë"
Scheer von Reichard "Flota gjermane në fillim lufte boterore"
Young nuk mbeti për shumë kohë një monopolist në përdorimin e ajrit të kompresuar në ngritjen e anijeve. Natën e 2 gushtit 1916, luftanija italiane Leonardo da Vinci u hodh në erë nga një makinë skëterre gjermane e vendosur në revistën e saj të artilerisë. Kjo anije e madhe, kostoja e së cilës u vlerësua në 4 milion ft. Art., u përmbys dhe u fundos në Gjirin e Tarantos në një thellësi prej 11 m; 249 marinarë dhe oficerë shkuan nën ujë me të.
Zhytësit që ekzaminuan anijen nën ujë raportuan se kishte dy vrima të pabesueshme në byk në të dyja anët e keelës dhe pak kishte mbetur nga kuvertat mbi magazinat e pasme. Në fillim, inxhinierët ushtarakë italianë propozuan ndërtimin e një porti të madh lundrues të thatë rreth tij për të ngritur betejën. Nëse uji pompohet nga dhomat e lëvizjes së një doke të tillë, ai do të notojë, duke ngritur betejën me të. Ndërsa po diskutohej ky dhe kërkime të ngjashme, frëngjitë e armëve dhe tubat e luftanijes, nën ndikimin e masës së saj të madhe, u zhytën gradualisht në sedimentet e poshtme që shtriheshin nën anijen e përmbysur.
Këto struktura u varrosën në llum deri në një thellësi prej 9 m, por nuk shkuan më tej, sepse nën këtë shtresë kishte argjilë të fortë. Në këtë kohë, inxhinieri i shkëlqyer Gjeneral Ferrati, i cili drejtoi programin e ndërtimit të Marinës Italiane, arriti në përfundimin se ishte e mundur të ngrihej luftanija e fundosur vetëm me ndihmën e ajrit të kompresuar. Ai dhe kolegu i tij Major Gianelli (i cili, meqë ra fjala, përfundoi punën për ngritjen e Leonardo da Vinçit pas vdekjes së gjeneralit Ferrati) përdorën modele në shkallë të anijes luftarake, duke dashur të siguroheshin që anija të mund të ngrihej në një gjendje të përmbysur. . Drejtimi i anijes ishte menduar të bëhej pasi të vendosej në dok të thatë. Megjithatë, përparësia e parë e shpëtimtarëve ishte ngritja e anijes luftarake, por së pari ata duhej të mbyllnin të gjitha vrimat në bykun e anijes. Kjo punë nuk ishte e vështirë, pasi vetë byka, me përjashtim të dy vrimave të mëdha në skaj, nuk pësoi shumë shkatërrim. Pasi u mbyllën vrimat, qindra tonë municione u hoqën nga anija për të zvogëluar masën e saj. Një nga një, ndarjet e brendshme të anijes u vulosën dhe uji prej tyre u zhvendos nga ajri i kompresuar. Në bykun e anijes së përmbysur u vendosën bllokime ajrore, në mënyrë që punëtorët të mund të hiqnin ngarkesa të ndryshme nga anija, e cila ishte e mbushur me ajër të kompresuar.
Puna për vulosjen e bykut filloi në pranverën e vitit 1917. Nga nëntori, harku i anijes luftarake filloi të fitonte njëfarë fuqie. Major Gianelli tani u përball me një problem të ri. Doku i thatë në të cilin supozohej të vendosej Leonardo da Vinci ishte projektuar për anije me një tërheqje deri në 12 m, por luftanija në gjendjen e saj aktuale kishte një tërheqje prej 15 m, që do të thoshte se frëngjitë e armëve, tubat dhe elementët e superstrukturave do të duhej të hiqeshin nga anija në pjesën e sipërme të saj, të ngulitura thellë në baltë. Por ishte mbi ta që luftanija e fundosur pushoi. Prandaj, shpëtimtarët u detyruan të kryenin të gjitha punët përgatitore për heqjen e kullave, tubave dhe të ngjashme nga brenda anijes. Niveli i ujit në njërën prej kullave duhej të bëhej 6 m nën nivelin e baltës që rrethonte këtë kullë. Ndërsa zhytësit po vendosnin arna në sipërfaqen e brendshme të kullave, Gianelli fundosi katër pontonë me një forcë ngritëse prej 350 tonësh përgjatë të dy anëve të betejës. Llogaritjet treguan se që anija të notonte, ajri i kompresuar do të mjaftonte për të fryrë bykun e saj, por Jiashelln nuk donte të rrezikonte dhe urdhëroi, për çdo rast, të rriste forcën ngritëse të vetë betejës me tetë ponton. Me ndihmën e gërmuesve, një "kanal" u vendos në fund të gjirit - një rrugë e lirë që çon nga anija e fundosur në bankën e thatë lundruese.
Ngritja e anijes luftarake filloi më 17 shtator 1919. Ajo doli në sipërfaqe me lehtësi të jashtëzakonshme dhe të nesërmen u bë e mundur ta sillte atë në një dok të thatë të zhytur. Pasi anija u riparua në dok të thatë, mbeti vetëm ta kthente atë. Nuk kishte vend aq të thellë në Gjirin e Tarantos për të kryer një operacion të tillë dhe italianët filluan të përdornin gërmuesit për të bërë një gropë të madhe në qendër të gjirit. Në janar 1921, Leonardo da Vinci u nxor nga doku i thatë dhe u tërhoq në këtë prerje. Në bordin e anijes luftarake kishte 400 tonë çakëll të fortë. Gianelli urdhëroi që gradualisht të shtohen 7.5 mijë tonë çakëll uji në ndarjet e djathta. Rrotullimi i bykut filloi të rritet gradualisht dhe u rrit derisa anija u përmbys dhe mbeti pothuajse në pozicionin e saj normal me një listë të lehtë në të djathtë. Akti i fundit i këtij operacioni shpëtimi ishte ngritja e frëngjive të armëve nga shtresa e trashë e llumit në fund të gjirit.
Ngritja u krye duke përdorur një ponton unazor me një forcë ngritëse prej 1000 ton. Ai u përmbyt dhe u vendos në një pozicion nënujor mbi kullën që do të ngrihej, u ngjit në këtë kullë duke përdorur kabllo çeliku dhe, pas pastrimit të dhomave të lëvizjes, u ngrit, duke nxjerrë në sipërfaqe kullën tjetër. I gjithë operacioni i kushtoi italianëve 150 mijë këmbë. Art. Shumë operacione të ngritjes së anijeve të natyrës së jashtëzakonshme u kryen në vende të tjera. Disa prej tyre u dalluan nga origjinaliteti i zgjidhjeve inxhinierike, guximi dhe iniciativa personale. Më shumë se një libër mund t'i kushtohet përshkrimit të veprave të tilla. Por të gjithë pa dyshim zbehen në krahasim me veprën e një njeriu që guxoi të ndërmerrte një detyrë që qeveria e tij kishte refuzuar ta merrte. Ky njeri ishte Ernest Frank Cox. Dhe detyra ishte ngritja e flotës gjermane, e cila u fundos në Scapa Flow në Ishujt Orkney në 1919.
Ernest Cox - njeriu që ngriti flotën gjermane nga fundi
Në kohën kur Cox u nis për të ngritur flotën e mbytur në Scapa Flow, atij nuk i ishte dashur kurrë në jetën e tij të ngrinte një anije të vetme në sipërfaqe, madje as varkën më të zakonshme. Ai kurrë nuk u përfshi në asnjë punë shpëtimi. Për më tepër, ai nuk kishte një diplomë inxhinieri. Profesioni i tij ishte tregtia e hekurishteve, për të cilën mori pseudonimin "njeri i madh i hedhurinave". Cox lindi në 1883. Ai nuk ishte veçanërisht i prirur për të mësuar dhe e la shkollën në moshën 13-vjeçare. Por edhe pa marrë një arsim, ai arriti të ecë shpejt përpara falë energjisë së tij të papërmbajtshme dhe aftësive të jashtëzakonshme. Pasi u martua me Jenny Miller në 1907, ai shkoi të punonte për Overton Steel Works, që i përkiste babait të saj, dhe brenda pesë viteve ishte gati të organizonte kompaninë e tij. Kushëriri i gruas së tij, Tommy Danks, pranoi të financonte sipërmarrjen me kushtin që Cox të mos i kërkonte kurrë të merrte një rol praktik në kompaninë e re. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Cox dhe Danks zbatuan urdhrat e qeverisë për furnizimin e pajisjeve ushtarake.
Në fund të luftës, Cox bleu pjesën e partnerit të tij dhe, me njohuri të mbinatyrshme, iu përkushtua tërësisht tregtisë së hekurishteve, duke mos ditur ende se ai ishte tashmë plotësisht i pjekur për të kryer detyrën kryesore të jetës së tij - ngritjen e flotën gjermane.
Flota e shkatërruarSipas kushteve të armëpushimit, 74 luftanije gjermane, duke përfshirë 11 luftanije, 5 anije luftarake, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 50 anije siluruese dhe shkatërrues, u internuan në gjirin e madh natyror të Scapa Flow në Ishujt Orkney. Aty duhej të qëndronin deri në mesditën e 21 qershorit 1919, momenti i dorëzimit zyrtar të Gjermanisë. Zona ku ndodhej flota gjermane patrullohej nga anije luftarake britanike, por një ekuipazh i vogël mbeti në bordin e çdo anijeje gjermane, nominalisht në varësi të admiralit të kundërt Ludwig von Reuther. Asnjë oficer apo marinar anglez nuk kishte të drejtë të hipte në ndonjë anije gjermane.
Në mbrëmjen e 20 qershorit, zëvendësadmirali Sidney Freemantle, komandanti i anijeve britanike që ruanin flotën gjermane, mori një mesazh se, me kërkesë të përfaqësuesve gjermanë, armëpushimi u zgjat deri në mesditën e 23 qershorit. Ai vendosi të pushtonte kohën e mbetur me stërvitje me silur dhe në mëngjesin e 21 qershorit, e gjithë flota angleze në zonë u nis për në det, me përjashtim të tre shkatërruesve që prisnin riparime (në njërin prej tyre madje ishte e mundur të ndahej çifte), një anije amë, disa rrëshqitës dhe minahedhës të armatosur. Pikërisht në mesditën e 21 qershorit, një sinjal i paracaktuar u ngrit në anijen e Admiral von Reuter. Menjëherë u ngritën flamuj në të gjitha anijet gjermane, u valëvitën flamuj të kuq, u dëgjuan bilbilat, ranë kambanat dhe klithmat e gëzueshme të disa mijëra marinarëve gjermanë u dëgjuan në ajër. Ndërkohë, oficerët dhe punonjësit e vendosur në dhomat e poshtme të anijeve hapën karriget e detit dhe thyen tubat e hyrjes së sistemeve të furnizimit me ujë të detit. Ata përkulën trungjet e valvulave të marrjes në mënyrë që të mos mbylleshin, dhe hodhën dorezat dhe volantët e Kingston në bord. Në shkatërruesit e ankoruar nga dy dhe tre në një fuçi, linjat e ankorimit u vidhosën në shtyllat dhe kunjat e kabinës së zinxhirëve të ankorimit ishin gozhduar në mënyrë që të ishte e pamundur të shkëputeshin zinxhirët më vonë.
Dhe më pas, përpara disa marinarëve anglezë që shikonin të tmerruar gjithçka që po ndodhte, anijet gjermane filluan të lëkunden nga njëra anë në tjetrën si të dehura, me thembër, duke u përplasur me njëra-tjetrën dhe të zhyten në fund - hark, i ashpër , anash, ose duke u kthyer me kokë poshtë. Aeroplanët dhe peshkatarët anglezë, duke hapur të shtëna me armë, u përpoqën t'i detyronin gjermanët të mbyllnin kingstonët, por ata, duke vënë bishtet e shpëtimit, filluan të hidheshin në det ose po shkonin në breg me varka shpëtimi. Tetë persona u vranë dhe pesë u plagosën. Britanikët u përpoqën të shpëtonin të paktën disa anije, por ata arritën të tërhiqnin vetëm disa shkatërrues, tre kryqëzorë dhe një luftanije në ujërat e cekëta. 50 anije gjermane - nga shkatërruesit me një zhvendosje prej 750 tonësh deri te kryqëzori i betejës Hindenburg me një zhvendosje prej 28 mijë tonësh - kaluan nën ujë në një thellësi prej 20 deri në 30 m.
Asnjëherë më parë në histori nuk janë mbytur kaq shumë anije luftarake në një zonë relativisht të vogël të detit. Ky rekord zgjati deri më 17 shkurt 1944, kur amerikanët fundosën 51 anije japoneze në Lagunën Truk në Oqeanin Paqësor. Admirali Fremantle, i cili u kthye urgjentisht po atë mbrëmje në Scapa Flow, duke e mbajtur mezi tërbimin e tij, i tha von Reuther: "Marinarët e ndershëm të asnjë vendi nuk do të ishin në gjendje të kryenin një akt të tillë, me përjashtim, ndoshta, të popullit tuaj."
Në kohën e ngjarjeve të përshkruara në Angli, kishte një mungesë akute të metalit për prodhimin e një shumëllojshmërie të gjerë produktesh - nga shinat hekurudhore deri te briskat e rrojes. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin anije, të prodhoheshin makineri bujqësore, makina, makina shkrimi - me një fjalë, gjithçka që i duhej vendit që i ishte kthyer jetës paqësore. Armët, tanket dhe gëzhojat u shkrinë. Në vitin 1921, Cox mundi konkurrentët e tij duke blerë luftanije të vjetra nga Admiralty Britanike dhe më pas i çmontoi për skrap në kantierin detar të Queensboro. Dhe tre vjet më vonë ai bleu nga qeveria angleze për 20 mijë ft. Art. Dok lundrues gjerman. Vetë Cox nuk e dinte vërtet se çfarë të bënte me kolosin e madh në formë U. Ai synonte vetëm të priste një cilindër të madh çeliku të instaluar në bankën e të akuzuarve, 122 m të gjatë dhe 12 m në diametër (i përdorur më parë për të testuar trupat me presion të nëndetëseve gjermane) dhe ta shiste për skrap. Kështu bëri Cox. Si rezultat, ai mbeti pronar i, në fakt, një dok lundrues krejtësisht të panevojshëm.
Lindja e një ideje
Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.
Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”
Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Puna për vulosjen e bykut filloi në pranverën e vitit 1917. Nga nëntori, harku i anijes luftarake filloi të fitonte njëfarë fuqie. Major Gianelli tani u përball me një problem të ri. Doku i thatë në të cilin supozohej të vendosej Leonardo da Vinci ishte projektuar për anije me një tërheqje deri në 12 m, por luftanija në gjendjen e saj aktuale kishte një tërheqje prej 15 m, që do të thoshte se frëngjitë e armëve, tubat dhe elementët e superstrukturave do të duhej të hiqeshin nga anija në pjesën e sipërme të saj, të ngulitura thellë në baltë. Por ishte mbi ta që luftanija e fundosur pushoi. Prandaj, shpëtimtarët u detyruan të kryenin të gjitha punët përgatitore për heqjen e kullave, tubave dhe të ngjashme nga brenda anijes. Niveli i ujit në njërën prej kullave duhej të bëhej 6 m nën nivelin e baltës që rrethonte këtë kullë. Ndërsa zhytësit po vendosnin arna në sipërfaqen e brendshme të kullave, Gianelli fundosi katër pontonë me një forcë ngritëse prej 350 tonësh përgjatë të dy anëve të betejës. Llogaritjet treguan se që anija të notonte, ajri i kompresuar do të mjaftonte për të fryrë bykun e saj, por Jiashelln nuk donte të rrezikonte dhe urdhëroi, për çdo rast, të rriste forcën ngritëse të vetë betejës me tetë ponton. Me ndihmën e gërmuesve, një "kanal" u vendos në fund të gjirit - një rrugë e lirë që çon nga anija e fundosur në bankën e thatë lundruese.
Ngritja e anijes luftarake filloi më 17 shtator 1919. Ajo doli në sipërfaqe me lehtësi të jashtëzakonshme dhe të nesërmen u bë e mundur ta sillte atë në një dok të thatë të zhytur. Pasi anija u riparua në dok të thatë, mbeti vetëm ta kthente atë. Nuk kishte vend aq të thellë në Gjirin e Tarantos për të kryer një operacion të tillë dhe italianët filluan të përdornin gërmuesit për të bërë një gropë të madhe në qendër të gjirit. Në janar 1921, Leonardo da Vinci u nxor nga doku i thatë dhe u tërhoq në këtë prerje. Në bordin e anijes luftarake kishte 400 tonë çakëll të fortë. Gianelli urdhëroi që gradualisht të shtohen 7.5 mijë tonë çakëll uji në ndarjet e djathta. Rrotullimi i bykut filloi të rritet gradualisht dhe u rrit derisa anija u përmbys dhe mbeti pothuajse në pozicionin e saj normal me një listë të lehtë në të djathtë. Akti i fundit i këtij operacioni shpëtimi ishte ngritja e frëngjive të armëve nga shtresa e trashë e llumit në fund të gjirit.
Ngritja u krye duke përdorur një ponton unazor me një forcë ngritëse prej 1000 ton. Ai u përmbyt dhe u vendos në një pozicion nënujor mbi kullën që do të ngrihej, u ngjit në këtë kullë duke përdorur kabllo çeliku dhe, pas pastrimit të dhomave të lëvizjes, u ngrit, duke nxjerrë në sipërfaqe kullën tjetër. I gjithë operacioni i kushtoi italianëve 150 mijë këmbë. Art. Shumë operacione të ngritjes së anijeve të natyrës së jashtëzakonshme u kryen në vende të tjera. Disa prej tyre u dalluan nga origjinaliteti i zgjidhjeve inxhinierike, guximi dhe iniciativa personale. Më shumë se një libër mund t'i kushtohet përshkrimit të veprave të tilla. Por të gjithë pa dyshim zbehen në krahasim me veprën e një njeriu që guxoi të ndërmerrte një detyrë që qeveria e tij kishte refuzuar ta merrte. Ky njeri ishte Ernest Frank Cox. Dhe detyra ishte ngritja e flotës gjermane, e cila u fundos në Scapa Flow në Ishujt Orkney në 1919.
Ernest Cox - njeriu që ngriti flotën gjermane nga fundi
Në kohën kur Cox u nis për të ngritur flotën e mbytur në Scapa Flow, atij nuk i ishte dashur kurrë në jetën e tij të ngrinte një anije të vetme në sipërfaqe, madje as varkën më të zakonshme. Ai kurrë nuk u përfshi në asnjë punë shpëtimi. Për më tepër, ai nuk kishte një diplomë inxhinieri. Profesioni i tij ishte tregtia e hekurishteve, për të cilën mori pseudonimin "njeri i madh i hedhurinave". Cox lindi në 1883. Ai nuk ishte veçanërisht i prirur për të mësuar dhe e la shkollën në moshën 13-vjeçare. Por edhe pa marrë një arsim, ai arriti të ecë shpejt përpara falë energjisë së tij të papërmbajtshme dhe aftësive të jashtëzakonshme. Pasi u martua me Jenny Miller në 1907, ai shkoi të punonte për Overton Steel Works, që i përkiste babait të saj, dhe brenda pesë viteve ishte gati të organizonte kompaninë e tij. Kushëriri i gruas së tij, Tommy Danks, pranoi të financonte sipërmarrjen me kushtin që Cox të mos i kërkonte kurrë të merrte një rol praktik në kompaninë e re. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Cox dhe Danks zbatuan urdhrat e qeverisë për furnizimin e pajisjeve ushtarake.
Në fund të luftës, Cox bleu pjesën e partnerit të tij dhe, me njohuri të mbinatyrshme, iu përkushtua tërësisht tregtisë së hekurishteve, duke mos ditur ende se ai ishte tashmë plotësisht i pjekur për të kryer detyrën kryesore të jetës së tij - ngritjen e flotën gjermane.
Flota e shkatërruarSipas kushteve të armëpushimit, 74 luftanije gjermane, duke përfshirë 11 luftanije, 5 anije luftarake, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 50 anije siluruese dhe shkatërrues, u internuan në gjirin e madh natyror të Scapa Flow në Ishujt Orkney. Aty duhej të qëndronin deri në mesditën e 21 qershorit 1919, momenti i dorëzimit zyrtar të Gjermanisë. Zona ku ndodhej flota gjermane patrullohej nga anije luftarake britanike, por një ekuipazh i vogël mbeti në bordin e çdo anijeje gjermane, nominalisht në varësi të admiralit të kundërt Ludwig von Reuther. Asnjë oficer apo marinar anglez nuk kishte të drejtë të hipte në ndonjë anije gjermane.
Në mbrëmjen e 20 qershorit, zëvendësadmirali Sidney Freemantle, komandanti i anijeve britanike që ruanin flotën gjermane, mori një mesazh se, me kërkesë të përfaqësuesve gjermanë, armëpushimi u zgjat deri në mesditën e 23 qershorit. Ai vendosi të pushtonte kohën e mbetur me stërvitje me silur dhe në mëngjesin e 21 qershorit, e gjithë flota angleze në zonë u nis për në det, me përjashtim të tre shkatërruesve që prisnin riparime (në njërin prej tyre madje ishte e mundur të ndahej çifte), një anije amë, disa rrëshqitës dhe minahedhës të armatosur. Pikërisht në mesditën e 21 qershorit, një sinjal i paracaktuar u ngrit në anijen e Admiral von Reuter. Menjëherë u ngritën flamuj në të gjitha anijet gjermane, u valëvitën flamuj të kuq, u dëgjuan bilbilat, ranë kambanat dhe klithmat e gëzueshme të disa mijëra marinarëve gjermanë u dëgjuan në ajër. Ndërkohë, oficerët dhe punonjësit e vendosur në dhomat e poshtme të anijeve hapën karriget e detit dhe thyen tubat e hyrjes së sistemeve të furnizimit me ujë të detit. Ata përkulën trungjet e valvulave të marrjes në mënyrë që të mos mbylleshin, dhe hodhën dorezat dhe volantët e Kingston në bord. Në shkatërruesit e ankoruar nga dy dhe tre në një fuçi, linjat e ankorimit u vidhosën në shtyllat dhe kunjat e kabinës së zinxhirëve të ankorimit ishin gozhduar në mënyrë që të ishte e pamundur të shkëputeshin zinxhirët më vonë.
Dhe më pas, përpara disa marinarëve anglezë që shikonin të tmerruar gjithçka që po ndodhte, anijet gjermane filluan të lëkunden nga njëra anë në tjetrën si të dehura, me thembër, duke u përplasur me njëra-tjetrën dhe të zhyten në fund - hark, i ashpër , anash, ose duke u kthyer me kokë poshtë. Aeroplanët dhe peshkatarët anglezë, duke hapur të shtëna me armë, u përpoqën t'i detyronin gjermanët të mbyllnin kingstonët, por ata, duke vënë bishtet e shpëtimit, filluan të hidheshin në det ose po shkonin në breg me varka shpëtimi. Tetë persona u vranë dhe pesë u plagosën. Britanikët u përpoqën të shpëtonin të paktën disa anije, por ata arritën të tërhiqnin vetëm disa shkatërrues, tre kryqëzorë dhe një luftanije në ujërat e cekëta. 50 anije gjermane - nga shkatërruesit me një zhvendosje prej 750 tonësh deri te kryqëzori i betejës Hindenburg me një zhvendosje prej 28 mijë tonësh - kaluan nën ujë në një thellësi prej 20 deri në 30 m.
Asnjëherë më parë në histori nuk janë mbytur kaq shumë anije luftarake në një zonë relativisht të vogël të detit. Ky rekord zgjati deri më 17 shkurt 1944, kur amerikanët fundosën 51 anije japoneze në Lagunën Truk në Oqeanin Paqësor. Admirali Fremantle, i cili u kthye urgjentisht po atë mbrëmje në Scapa Flow, duke e mbajtur mezi tërbimin e tij, i tha von Reuther: "Marinarët e ndershëm të asnjë vendi nuk do të ishin në gjendje të kryenin një akt të tillë, me përjashtim, ndoshta, të popullit tuaj."
Në kohën e ngjarjeve të përshkruara në Angli, kishte një mungesë akute të metalit për prodhimin e një shumëllojshmërie të gjerë produktesh - nga shinat hekurudhore deri te briskat e rrojes. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin anije, të prodhoheshin makineri bujqësore, makina, makina shkrimi - me një fjalë, gjithçka që i duhej vendit që i ishte kthyer jetës paqësore. Armët, tanket dhe gëzhojat u shkrinë. Në vitin 1921, Cox mundi konkurrentët e tij duke blerë luftanije të vjetra nga Admiralty Britanike dhe më pas i çmontoi për skrap në kantierin detar të Queensboro. Dhe tre vjet më vonë ai bleu nga qeveria angleze për 20 mijë ft. Art. Dok lundrues gjerman. Vetë Cox nuk e dinte vërtet se çfarë të bënte me kolosin e madh në formë U. Ai synonte vetëm të priste një cilindër të madh çeliku të instaluar në bankën e të akuzuarve, 122 m të gjatë dhe 12 m në diametër (i përdorur më parë për të testuar trupat me presion të nëndetëseve gjermane) dhe ta shiste për skrap. Kështu bëri Cox. Si rezultat, ai mbeti pronar i, në fakt, një dok lundrues krejtësisht të panevojshëm.
Lindja e një ideje
Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.
Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”
Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Ngritja u krye duke përdorur një ponton unazor me një forcë ngritëse prej 1000 ton. Ai u përmbyt dhe u vendos në një pozicion nënujor mbi kullën që do të ngrihej, u ngjit në këtë kullë duke përdorur kabllo çeliku dhe, pas pastrimit të dhomave të lëvizjes, u ngrit, duke nxjerrë në sipërfaqe kullën tjetër. I gjithë operacioni i kushtoi italianëve 150 mijë këmbë. Art. Shumë operacione të ngritjes së anijeve të natyrës së jashtëzakonshme u kryen në vende të tjera. Disa prej tyre u dalluan nga origjinaliteti i zgjidhjeve inxhinierike, guximi dhe iniciativa personale. Më shumë se një libër mund t'i kushtohet përshkrimit të veprave të tilla. Por të gjithë pa dyshim zbehen në krahasim me veprën e një njeriu që guxoi të ndërmerrte një detyrë që qeveria e tij kishte refuzuar ta merrte. Ky njeri ishte Ernest Frank Cox. Dhe detyra ishte ngritja e flotës gjermane, e cila u fundos në Scapa Flow në Ishujt Orkney në 1919.
Ernest Cox - njeriu që ngriti flotën gjermane nga fundi
Në kohën kur Cox u nis për të ngritur flotën e mbytur në Scapa Flow, atij nuk i ishte dashur kurrë në jetën e tij të ngrinte një anije të vetme në sipërfaqe, madje as varkën më të zakonshme. Ai kurrë nuk u përfshi në asnjë punë shpëtimi. Për më tepër, ai nuk kishte një diplomë inxhinieri. Profesioni i tij ishte tregtia e hekurishteve, për të cilën mori pseudonimin "njeri i madh i hedhurinave". Cox lindi në 1883. Ai nuk ishte veçanërisht i prirur për të mësuar dhe e la shkollën në moshën 13-vjeçare. Por edhe pa marrë një arsim, ai arriti të ecë shpejt përpara falë energjisë së tij të papërmbajtshme dhe aftësive të jashtëzakonshme. Pasi u martua me Jenny Miller në 1907, ai shkoi të punonte për Overton Steel Works, që i përkiste babait të saj, dhe brenda pesë viteve ishte gati të organizonte kompaninë e tij. Kushëriri i gruas së tij, Tommy Danks, pranoi të financonte sipërmarrjen me kushtin që Cox të mos i kërkonte kurrë të merrte një rol praktik në kompaninë e re. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Cox dhe Danks zbatuan urdhrat e qeverisë për furnizimin e pajisjeve ushtarake.
Në fund të luftës, Cox bleu pjesën e partnerit të tij dhe, me njohuri të mbinatyrshme, iu përkushtua tërësisht tregtisë së hekurishteve, duke mos ditur ende se ai ishte tashmë plotësisht i pjekur për të kryer detyrën kryesore të jetës së tij - ngritjen e flotën gjermane.
Flota e shkatërruarSipas kushteve të armëpushimit, 74 luftanije gjermane, duke përfshirë 11 luftanije, 5 anije luftarake, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 50 anije siluruese dhe shkatërrues, u internuan në gjirin e madh natyror të Scapa Flow në Ishujt Orkney. Aty duhej të qëndronin deri në mesditën e 21 qershorit 1919, momenti i dorëzimit zyrtar të Gjermanisë. Zona ku ndodhej flota gjermane patrullohej nga anije luftarake britanike, por një ekuipazh i vogël mbeti në bordin e çdo anijeje gjermane, nominalisht në varësi të admiralit të kundërt Ludwig von Reuther. Asnjë oficer apo marinar anglez nuk kishte të drejtë të hipte në ndonjë anije gjermane.
Në mbrëmjen e 20 qershorit, zëvendësadmirali Sidney Freemantle, komandanti i anijeve britanike që ruanin flotën gjermane, mori një mesazh se, me kërkesë të përfaqësuesve gjermanë, armëpushimi u zgjat deri në mesditën e 23 qershorit. Ai vendosi të pushtonte kohën e mbetur me stërvitje me silur dhe në mëngjesin e 21 qershorit, e gjithë flota angleze në zonë u nis për në det, me përjashtim të tre shkatërruesve që prisnin riparime (në njërin prej tyre madje ishte e mundur të ndahej çifte), një anije amë, disa rrëshqitës dhe minahedhës të armatosur. Pikërisht në mesditën e 21 qershorit, një sinjal i paracaktuar u ngrit në anijen e Admiral von Reuter. Menjëherë u ngritën flamuj në të gjitha anijet gjermane, u valëvitën flamuj të kuq, u dëgjuan bilbilat, ranë kambanat dhe klithmat e gëzueshme të disa mijëra marinarëve gjermanë u dëgjuan në ajër. Ndërkohë, oficerët dhe punonjësit e vendosur në dhomat e poshtme të anijeve hapën karriget e detit dhe thyen tubat e hyrjes së sistemeve të furnizimit me ujë të detit. Ata përkulën trungjet e valvulave të marrjes në mënyrë që të mos mbylleshin, dhe hodhën dorezat dhe volantët e Kingston në bord. Në shkatërruesit e ankoruar nga dy dhe tre në një fuçi, linjat e ankorimit u vidhosën në shtyllat dhe kunjat e kabinës së zinxhirëve të ankorimit ishin gozhduar në mënyrë që të ishte e pamundur të shkëputeshin zinxhirët më vonë.
Dhe më pas, përpara disa marinarëve anglezë që shikonin të tmerruar gjithçka që po ndodhte, anijet gjermane filluan të lëkunden nga njëra anë në tjetrën si të dehura, me thembër, duke u përplasur me njëra-tjetrën dhe të zhyten në fund - hark, i ashpër , anash, ose duke u kthyer me kokë poshtë. Aeroplanët dhe peshkatarët anglezë, duke hapur të shtëna me armë, u përpoqën t'i detyronin gjermanët të mbyllnin kingstonët, por ata, duke vënë bishtet e shpëtimit, filluan të hidheshin në det ose po shkonin në breg me varka shpëtimi. Tetë persona u vranë dhe pesë u plagosën. Britanikët u përpoqën të shpëtonin të paktën disa anije, por ata arritën të tërhiqnin vetëm disa shkatërrues, tre kryqëzorë dhe një luftanije në ujërat e cekëta. 50 anije gjermane - nga shkatërruesit me një zhvendosje prej 750 tonësh deri te kryqëzori i betejës Hindenburg me një zhvendosje prej 28 mijë tonësh - kaluan nën ujë në një thellësi prej 20 deri në 30 m.
Asnjëherë më parë në histori nuk janë mbytur kaq shumë anije luftarake në një zonë relativisht të vogël të detit. Ky rekord zgjati deri më 17 shkurt 1944, kur amerikanët fundosën 51 anije japoneze në Lagunën Truk në Oqeanin Paqësor. Admirali Fremantle, i cili u kthye urgjentisht po atë mbrëmje në Scapa Flow, duke e mbajtur mezi tërbimin e tij, i tha von Reuther: "Marinarët e ndershëm të asnjë vendi nuk do të ishin në gjendje të kryenin një akt të tillë, me përjashtim, ndoshta, të popullit tuaj."
Në kohën e ngjarjeve të përshkruara në Angli, kishte një mungesë akute të metalit për prodhimin e një shumëllojshmërie të gjerë produktesh - nga shinat hekurudhore deri te briskat e rrojes. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin anije, të prodhoheshin makineri bujqësore, makina, makina shkrimi - me një fjalë, gjithçka që i duhej vendit që i ishte kthyer jetës paqësore. Armët, tanket dhe gëzhojat u shkrinë. Në vitin 1921, Cox mundi konkurrentët e tij duke blerë luftanije të vjetra nga Admiralty Britanike dhe më pas i çmontoi për skrap në kantierin detar të Queensboro. Dhe tre vjet më vonë ai bleu nga qeveria angleze për 20 mijë ft. Art. Dok lundrues gjerman. Vetë Cox nuk e dinte vërtet se çfarë të bënte me kolosin e madh në formë U. Ai synonte vetëm të priste një cilindër të madh çeliku të instaluar në bankën e të akuzuarve, 122 m të gjatë dhe 12 m në diametër (i përdorur më parë për të testuar trupat me presion të nëndetëseve gjermane) dhe ta shiste për skrap. Kështu bëri Cox. Si rezultat, ai mbeti pronar i, në fakt, një dok lundrues krejtësisht të panevojshëm.
Lindja e një ideje
Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.
Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”
Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Në kohën kur Cox u nis për të ngritur flotën e mbytur në Scapa Flow, atij nuk i ishte dashur kurrë në jetën e tij të ngrinte një anije të vetme në sipërfaqe, madje as varkën më të zakonshme. Ai kurrë nuk u përfshi në asnjë punë shpëtimi. Për më tepër, ai nuk kishte një diplomë inxhinieri. Profesioni i tij ishte tregtia e hekurishteve, për të cilën mori pseudonimin "njeri i madh i hedhurinave". Cox lindi në 1883. Ai nuk ishte veçanërisht i prirur për të mësuar dhe e la shkollën në moshën 13-vjeçare. Por edhe pa marrë një arsim, ai arriti të ecë shpejt përpara falë energjisë së tij të papërmbajtshme dhe aftësive të jashtëzakonshme. Pasi u martua me Jenny Miller në 1907, ai shkoi të punonte për Overton Steel Works, që i përkiste babait të saj, dhe brenda pesë viteve ishte gati të organizonte kompaninë e tij. Kushëriri i gruas së tij, Tommy Danks, pranoi të financonte sipërmarrjen me kushtin që Cox të mos i kërkonte kurrë të merrte një rol praktik në kompaninë e re. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Cox dhe Danks zbatuan urdhrat e qeverisë për furnizimin e pajisjeve ushtarake.
Në fund të luftës, Cox bleu pjesën e partnerit të tij dhe, me njohuri të mbinatyrshme, iu përkushtua tërësisht tregtisë së hekurishteve, duke mos ditur ende se ai ishte tashmë plotësisht i pjekur për të kryer detyrën kryesore të jetës së tij - ngritjen e flotën gjermane.
Flota e shkatërruarSipas kushteve të armëpushimit, 74 luftanije gjermane, duke përfshirë 11 luftanije, 5 anije luftarake, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 50 anije siluruese dhe shkatërrues, u internuan në gjirin e madh natyror të Scapa Flow në Ishujt Orkney. Aty duhej të qëndronin deri në mesditën e 21 qershorit 1919, momenti i dorëzimit zyrtar të Gjermanisë. Zona ku ndodhej flota gjermane patrullohej nga anije luftarake britanike, por një ekuipazh i vogël mbeti në bordin e çdo anijeje gjermane, nominalisht në varësi të admiralit të kundërt Ludwig von Reuther. Asnjë oficer apo marinar anglez nuk kishte të drejtë të hipte në ndonjë anije gjermane.
Në mbrëmjen e 20 qershorit, zëvendësadmirali Sidney Freemantle, komandanti i anijeve britanike që ruanin flotën gjermane, mori një mesazh se, me kërkesë të përfaqësuesve gjermanë, armëpushimi u zgjat deri në mesditën e 23 qershorit. Ai vendosi të pushtonte kohën e mbetur me stërvitje me silur dhe në mëngjesin e 21 qershorit, e gjithë flota angleze në zonë u nis për në det, me përjashtim të tre shkatërruesve që prisnin riparime (në njërin prej tyre madje ishte e mundur të ndahej çifte), një anije amë, disa rrëshqitës dhe minahedhës të armatosur. Pikërisht në mesditën e 21 qershorit, një sinjal i paracaktuar u ngrit në anijen e Admiral von Reuter. Menjëherë u ngritën flamuj në të gjitha anijet gjermane, u valëvitën flamuj të kuq, u dëgjuan bilbilat, ranë kambanat dhe klithmat e gëzueshme të disa mijëra marinarëve gjermanë u dëgjuan në ajër. Ndërkohë, oficerët dhe punonjësit e vendosur në dhomat e poshtme të anijeve hapën karriget e detit dhe thyen tubat e hyrjes së sistemeve të furnizimit me ujë të detit. Ata përkulën trungjet e valvulave të marrjes në mënyrë që të mos mbylleshin, dhe hodhën dorezat dhe volantët e Kingston në bord. Në shkatërruesit e ankoruar nga dy dhe tre në një fuçi, linjat e ankorimit u vidhosën në shtyllat dhe kunjat e kabinës së zinxhirëve të ankorimit ishin gozhduar në mënyrë që të ishte e pamundur të shkëputeshin zinxhirët më vonë.
Dhe më pas, përpara disa marinarëve anglezë që shikonin të tmerruar gjithçka që po ndodhte, anijet gjermane filluan të lëkunden nga njëra anë në tjetrën si të dehura, me thembër, duke u përplasur me njëra-tjetrën dhe të zhyten në fund - hark, i ashpër , anash, ose duke u kthyer me kokë poshtë. Aeroplanët dhe peshkatarët anglezë, duke hapur të shtëna me armë, u përpoqën t'i detyronin gjermanët të mbyllnin kingstonët, por ata, duke vënë bishtet e shpëtimit, filluan të hidheshin në det ose po shkonin në breg me varka shpëtimi. Tetë persona u vranë dhe pesë u plagosën. Britanikët u përpoqën të shpëtonin të paktën disa anije, por ata arritën të tërhiqnin vetëm disa shkatërrues, tre kryqëzorë dhe një luftanije në ujërat e cekëta. 50 anije gjermane - nga shkatërruesit me një zhvendosje prej 750 tonësh deri te kryqëzori i betejës Hindenburg me një zhvendosje prej 28 mijë tonësh - kaluan nën ujë në një thellësi prej 20 deri në 30 m.
Asnjëherë më parë në histori nuk janë mbytur kaq shumë anije luftarake në një zonë relativisht të vogël të detit. Ky rekord zgjati deri më 17 shkurt 1944, kur amerikanët fundosën 51 anije japoneze në Lagunën Truk në Oqeanin Paqësor. Admirali Fremantle, i cili u kthye urgjentisht po atë mbrëmje në Scapa Flow, duke e mbajtur mezi tërbimin e tij, i tha von Reuther: "Marinarët e ndershëm të asnjë vendi nuk do të ishin në gjendje të kryenin një akt të tillë, me përjashtim, ndoshta, të popullit tuaj."
Në kohën e ngjarjeve të përshkruara në Angli, kishte një mungesë akute të metalit për prodhimin e një shumëllojshmërie të gjerë produktesh - nga shinat hekurudhore deri te briskat e rrojes. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin anije, të prodhoheshin makineri bujqësore, makina, makina shkrimi - me një fjalë, gjithçka që i duhej vendit që i ishte kthyer jetës paqësore. Armët, tanket dhe gëzhojat u shkrinë. Në vitin 1921, Cox mundi konkurrentët e tij duke blerë luftanije të vjetra nga Admiralty Britanike dhe më pas i çmontoi për skrap në kantierin detar të Queensboro. Dhe tre vjet më vonë ai bleu nga qeveria angleze për 20 mijë ft. Art. Dok lundrues gjerman. Vetë Cox nuk e dinte vërtet se çfarë të bënte me kolosin e madh në formë U. Ai synonte vetëm të priste një cilindër të madh çeliku të instaluar në bankën e të akuzuarve, 122 m të gjatë dhe 12 m në diametër (i përdorur më parë për të testuar trupat me presion të nëndetëseve gjermane) dhe ta shiste për skrap. Kështu bëri Cox. Si rezultat, ai mbeti pronar i, në fakt, një dok lundrues krejtësisht të panevojshëm.
Lindja e një ideje
Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.
Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”
Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Në kohën kur Cox u nis për të ngritur flotën e mbytur në Scapa Flow, atij nuk i ishte dashur kurrë në jetën e tij të ngrinte një anije të vetme në sipërfaqe, madje as varkën më të zakonshme. Ai kurrë nuk u përfshi në asnjë punë shpëtimi. Për më tepër, ai nuk kishte një diplomë inxhinieri. Profesioni i tij ishte tregtia e hekurishteve, për të cilën mori pseudonimin "njeri i madh i hedhurinave". Cox lindi në 1883. Ai nuk ishte veçanërisht i prirur për të mësuar dhe e la shkollën në moshën 13-vjeçare. Por edhe pa marrë një arsim, ai arriti të ecë shpejt përpara falë energjisë së tij të papërmbajtshme dhe aftësive të jashtëzakonshme. Pasi u martua me Jenny Miller në 1907, ai shkoi të punonte për Overton Steel Works, që i përkiste babait të saj, dhe brenda pesë viteve ishte gati të organizonte kompaninë e tij. Kushëriri i gruas së tij, Tommy Danks, pranoi të financonte sipërmarrjen me kushtin që Cox të mos i kërkonte kurrë të merrte një rol praktik në kompaninë e re. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Cox dhe Danks zbatuan urdhrat e qeverisë për furnizimin e pajisjeve ushtarake.
Në fund të luftës, Cox bleu pjesën e partnerit të tij dhe, me njohuri të mbinatyrshme, iu përkushtua tërësisht tregtisë së hekurishteve, duke mos ditur ende se ai ishte tashmë plotësisht i pjekur për të kryer detyrën kryesore të jetës së tij - ngritjen e flotën gjermane.
Flota e shkatërruarSipas kushteve të armëpushimit, 74 luftanije gjermane, duke përfshirë 11 luftanije, 5 anije luftarake, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 50 anije siluruese dhe shkatërrues, u internuan në gjirin e madh natyror të Scapa Flow në Ishujt Orkney. Aty duhej të qëndronin deri në mesditën e 21 qershorit 1919, momenti i dorëzimit zyrtar të Gjermanisë. Zona ku ndodhej flota gjermane patrullohej nga anije luftarake britanike, por një ekuipazh i vogël mbeti në bordin e çdo anijeje gjermane, nominalisht në varësi të admiralit të kundërt Ludwig von Reuther. Asnjë oficer apo marinar anglez nuk kishte të drejtë të hipte në ndonjë anije gjermane.
Në mbrëmjen e 20 qershorit, zëvendësadmirali Sidney Freemantle, komandanti i anijeve britanike që ruanin flotën gjermane, mori një mesazh se, me kërkesë të përfaqësuesve gjermanë, armëpushimi u zgjat deri në mesditën e 23 qershorit. Ai vendosi të pushtonte kohën e mbetur me stërvitje me silur dhe në mëngjesin e 21 qershorit, e gjithë flota angleze në zonë u nis për në det, me përjashtim të tre shkatërruesve që prisnin riparime (në njërin prej tyre madje ishte e mundur të ndahej çifte), një anije amë, disa rrëshqitës dhe minahedhës të armatosur. Pikërisht në mesditën e 21 qershorit, një sinjal i paracaktuar u ngrit në anijen e Admiral von Reuter. Menjëherë u ngritën flamuj në të gjitha anijet gjermane, u valëvitën flamuj të kuq, u dëgjuan bilbilat, ranë kambanat dhe klithmat e gëzueshme të disa mijëra marinarëve gjermanë u dëgjuan në ajër. Ndërkohë, oficerët dhe punonjësit e vendosur në dhomat e poshtme të anijeve hapën karriget e detit dhe thyen tubat e hyrjes së sistemeve të furnizimit me ujë të detit. Ata përkulën trungjet e valvulave të marrjes në mënyrë që të mos mbylleshin, dhe hodhën dorezat dhe volantët e Kingston në bord. Në shkatërruesit e ankoruar nga dy dhe tre në një fuçi, linjat e ankorimit u vidhosën në shtyllat dhe kunjat e kabinës së zinxhirëve të ankorimit ishin gozhduar në mënyrë që të ishte e pamundur të shkëputeshin zinxhirët më vonë.
Dhe më pas, përpara disa marinarëve anglezë që shikonin të tmerruar gjithçka që po ndodhte, anijet gjermane filluan të lëkunden nga njëra anë në tjetrën si të dehura, me thembër, duke u përplasur me njëra-tjetrën dhe të zhyten në fund - hark, i ashpër , anash, ose duke u kthyer me kokë poshtë. Aeroplanët dhe peshkatarët anglezë, duke hapur të shtëna me armë, u përpoqën t'i detyronin gjermanët të mbyllnin kingstonët, por ata, duke vënë bishtet e shpëtimit, filluan të hidheshin në det ose po shkonin në breg me varka shpëtimi. Tetë persona u vranë dhe pesë u plagosën. Britanikët u përpoqën të shpëtonin të paktën disa anije, por ata arritën të tërhiqnin vetëm disa shkatërrues, tre kryqëzorë dhe një luftanije në ujërat e cekëta. 50 anije gjermane - nga shkatërruesit me një zhvendosje prej 750 tonësh deri te kryqëzori i betejës Hindenburg me një zhvendosje prej 28 mijë tonësh - kaluan nën ujë në një thellësi prej 20 deri në 30 m.
Asnjëherë më parë në histori nuk janë mbytur kaq shumë anije luftarake në një zonë relativisht të vogël të detit. Ky rekord zgjati deri më 17 shkurt 1944, kur amerikanët fundosën 51 anije japoneze në Lagunën Truk në Oqeanin Paqësor. Admirali Fremantle, i cili u kthye urgjentisht po atë mbrëmje në Scapa Flow, duke e mbajtur mezi tërbimin e tij, i tha von Reuther: "Marinarët e ndershëm të asnjë vendi nuk do të ishin në gjendje të kryenin një akt të tillë, me përjashtim, ndoshta, të popullit tuaj."
Në kohën e ngjarjeve të përshkruara në Angli, kishte një mungesë akute të metalit për prodhimin e një shumëllojshmërie të gjerë produktesh - nga shinat hekurudhore deri te briskat e rrojes. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin anije, të prodhoheshin makineri bujqësore, makina, makina shkrimi - me një fjalë, gjithçka që i duhej vendit që i ishte kthyer jetës paqësore. Armët, tanket dhe gëzhojat u shkrinë. Në vitin 1921, Cox mundi konkurrentët e tij duke blerë luftanije të vjetra nga Admiralty Britanike dhe më pas i çmontoi për skrap në kantierin detar të Queensboro. Dhe tre vjet më vonë ai bleu nga qeveria angleze për 20 mijë ft. Art. Dok lundrues gjerman. Vetë Cox nuk e dinte vërtet se çfarë të bënte me kolosin e madh në formë U. Ai synonte vetëm të priste një cilindër të madh çeliku të instaluar në bankën e të akuzuarve, 122 m të gjatë dhe 12 m në diametër (i përdorur më parë për të testuar trupat me presion të nëndetëseve gjermane) dhe ta shiste për skrap. Kështu bëri Cox. Si rezultat, ai mbeti pronar i, në fakt, një dok lundrues krejtësisht të panevojshëm.
Lindja e një ideje
Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.
Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”
Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Sipas kushteve të armëpushimit, 74 luftanije gjermane, duke përfshirë 11 luftanije, 5 anije luftarake, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 50 anije siluruese dhe shkatërrues, u internuan në gjirin e madh natyror të Scapa Flow në Ishujt Orkney. Aty duhej të qëndronin deri në mesditën e 21 qershorit 1919, momenti i dorëzimit zyrtar të Gjermanisë. Zona ku ndodhej flota gjermane patrullohej nga anije luftarake britanike, por një ekuipazh i vogël mbeti në bordin e çdo anijeje gjermane, nominalisht në varësi të admiralit të kundërt Ludwig von Reuther. Asnjë oficer apo marinar anglez nuk kishte të drejtë të hipte në ndonjë anije gjermane.
Në mbrëmjen e 20 qershorit, zëvendësadmirali Sidney Freemantle, komandanti i anijeve britanike që ruanin flotën gjermane, mori një mesazh se, me kërkesë të përfaqësuesve gjermanë, armëpushimi u zgjat deri në mesditën e 23 qershorit. Ai vendosi të pushtonte kohën e mbetur me stërvitje me silur dhe në mëngjesin e 21 qershorit, e gjithë flota angleze në zonë u nis për në det, me përjashtim të tre shkatërruesve që prisnin riparime (në njërin prej tyre madje ishte e mundur të ndahej çifte), një anije amë, disa rrëshqitës dhe minahedhës të armatosur. Pikërisht në mesditën e 21 qershorit, një sinjal i paracaktuar u ngrit në anijen e Admiral von Reuter. Menjëherë u ngritën flamuj në të gjitha anijet gjermane, u valëvitën flamuj të kuq, u dëgjuan bilbilat, ranë kambanat dhe klithmat e gëzueshme të disa mijëra marinarëve gjermanë u dëgjuan në ajër. Ndërkohë, oficerët dhe punonjësit e vendosur në dhomat e poshtme të anijeve hapën karriget e detit dhe thyen tubat e hyrjes së sistemeve të furnizimit me ujë të detit. Ata përkulën trungjet e valvulave të marrjes në mënyrë që të mos mbylleshin, dhe hodhën dorezat dhe volantët e Kingston në bord. Në shkatërruesit e ankoruar nga dy dhe tre në një fuçi, linjat e ankorimit u vidhosën në shtyllat dhe kunjat e kabinës së zinxhirëve të ankorimit ishin gozhduar në mënyrë që të ishte e pamundur të shkëputeshin zinxhirët më vonë.
Dhe më pas, përpara disa marinarëve anglezë që shikonin të tmerruar gjithçka që po ndodhte, anijet gjermane filluan të lëkunden nga njëra anë në tjetrën si të dehura, me thembër, duke u përplasur me njëra-tjetrën dhe të zhyten në fund - hark, i ashpër , anash, ose duke u kthyer me kokë poshtë. Aeroplanët dhe peshkatarët anglezë, duke hapur të shtëna me armë, u përpoqën t'i detyronin gjermanët të mbyllnin kingstonët, por ata, duke vënë bishtet e shpëtimit, filluan të hidheshin në det ose po shkonin në breg me varka shpëtimi. Tetë persona u vranë dhe pesë u plagosën. Britanikët u përpoqën të shpëtonin të paktën disa anije, por ata arritën të tërhiqnin vetëm disa shkatërrues, tre kryqëzorë dhe një luftanije në ujërat e cekëta. 50 anije gjermane - nga shkatërruesit me një zhvendosje prej 750 tonësh deri te kryqëzori i betejës Hindenburg me një zhvendosje prej 28 mijë tonësh - kaluan nën ujë në një thellësi prej 20 deri në 30 m.
Asnjëherë më parë në histori nuk janë mbytur kaq shumë anije luftarake në një zonë relativisht të vogël të detit. Ky rekord zgjati deri më 17 shkurt 1944, kur amerikanët fundosën 51 anije japoneze në Lagunën Truk në Oqeanin Paqësor. Admirali Fremantle, i cili u kthye urgjentisht po atë mbrëmje në Scapa Flow, duke e mbajtur mezi tërbimin e tij, i tha von Reuther: "Marinarët e ndershëm të asnjë vendi nuk do të ishin në gjendje të kryenin një akt të tillë, me përjashtim, ndoshta, të popullit tuaj."
Në kohën e ngjarjeve të përshkruara në Angli, kishte një mungesë akute të metalit për prodhimin e një shumëllojshmërie të gjerë produktesh - nga shinat hekurudhore deri te briskat e rrojes. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin anije, të prodhoheshin makineri bujqësore, makina, makina shkrimi - me një fjalë, gjithçka që i duhej vendit që i ishte kthyer jetës paqësore. Armët, tanket dhe gëzhojat u shkrinë. Në vitin 1921, Cox mundi konkurrentët e tij duke blerë luftanije të vjetra nga Admiralty Britanike dhe më pas i çmontoi për skrap në kantierin detar të Queensboro. Dhe tre vjet më vonë ai bleu nga qeveria angleze për 20 mijë ft. Art. Dok lundrues gjerman. Vetë Cox nuk e dinte vërtet se çfarë të bënte me kolosin e madh në formë U. Ai synonte vetëm të priste një cilindër të madh çeliku të instaluar në bankën e të akuzuarve, 122 m të gjatë dhe 12 m në diametër (i përdorur më parë për të testuar trupat me presion të nëndetëseve gjermane) dhe ta shiste për skrap. Kështu bëri Cox. Si rezultat, ai mbeti pronar i, në fakt, një dok lundrues krejtësisht të panevojshëm.
Lindja e një ideje
Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.
Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”
Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Sipas kushteve të armëpushimit, 74 luftanije gjermane, duke përfshirë 11 luftanije, 5 anije luftarake, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 50 anije siluruese dhe shkatërrues, u internuan në gjirin e madh natyror të Scapa Flow në Ishujt Orkney. Aty duhej të qëndronin deri në mesditën e 21 qershorit 1919, momenti i dorëzimit zyrtar të Gjermanisë. Zona ku ndodhej flota gjermane patrullohej nga anije luftarake britanike, por një ekuipazh i vogël mbeti në bordin e çdo anijeje gjermane, nominalisht në varësi të admiralit të kundërt Ludwig von Reuther. Asnjë oficer apo marinar anglez nuk kishte të drejtë të hipte në ndonjë anije gjermane.
Në mbrëmjen e 20 qershorit, zëvendësadmirali Sidney Freemantle, komandanti i anijeve britanike që ruanin flotën gjermane, mori një mesazh se, me kërkesë të përfaqësuesve gjermanë, armëpushimi u zgjat deri në mesditën e 23 qershorit. Ai vendosi të pushtonte kohën e mbetur me stërvitje me silur dhe në mëngjesin e 21 qershorit, e gjithë flota angleze në zonë u nis për në det, me përjashtim të tre shkatërruesve që prisnin riparime (në njërin prej tyre madje ishte e mundur të ndahej çifte), një anije amë, disa rrëshqitës dhe minahedhës të armatosur. Pikërisht në mesditën e 21 qershorit, një sinjal i paracaktuar u ngrit në anijen e Admiral von Reuter. Menjëherë u ngritën flamuj në të gjitha anijet gjermane, u valëvitën flamuj të kuq, u dëgjuan bilbilat, ranë kambanat dhe klithmat e gëzueshme të disa mijëra marinarëve gjermanë u dëgjuan në ajër. Ndërkohë, oficerët dhe punonjësit e vendosur në dhomat e poshtme të anijeve hapën karriget e detit dhe thyen tubat e hyrjes së sistemeve të furnizimit me ujë të detit. Ata përkulën trungjet e valvulave të marrjes në mënyrë që të mos mbylleshin, dhe hodhën dorezat dhe volantët e Kingston në bord. Në shkatërruesit e ankoruar nga dy dhe tre në një fuçi, linjat e ankorimit u vidhosën në shtyllat dhe kunjat e kabinës së zinxhirëve të ankorimit ishin gozhduar në mënyrë që të ishte e pamundur të shkëputeshin zinxhirët më vonë.
Dhe më pas, përpara disa marinarëve anglezë që shikonin të tmerruar gjithçka që po ndodhte, anijet gjermane filluan të lëkunden nga njëra anë në tjetrën si të dehura, me thembër, duke u përplasur me njëra-tjetrën dhe të zhyten në fund - hark, i ashpër , anash, ose duke u kthyer me kokë poshtë. Aeroplanët dhe peshkatarët anglezë, duke hapur të shtëna me armë, u përpoqën t'i detyronin gjermanët të mbyllnin kingstonët, por ata, duke vënë bishtet e shpëtimit, filluan të hidheshin në det ose po shkonin në breg me varka shpëtimi. Tetë persona u vranë dhe pesë u plagosën. Britanikët u përpoqën të shpëtonin të paktën disa anije, por ata arritën të tërhiqnin vetëm disa shkatërrues, tre kryqëzorë dhe një luftanije në ujërat e cekëta. 50 anije gjermane - nga shkatërruesit me një zhvendosje prej 750 tonësh deri te kryqëzori i betejës Hindenburg me një zhvendosje prej 28 mijë tonësh - kaluan nën ujë në një thellësi prej 20 deri në 30 m.
Asnjëherë më parë në histori nuk janë mbytur kaq shumë anije luftarake në një zonë relativisht të vogël të detit. Ky rekord zgjati deri më 17 shkurt 1944, kur amerikanët fundosën 51 anije japoneze në Lagunën Truk në Oqeanin Paqësor. Admirali Fremantle, i cili u kthye urgjentisht po atë mbrëmje në Scapa Flow, duke e mbajtur mezi tërbimin e tij, i tha von Reuther: "Marinarët e ndershëm të asnjë vendi nuk do të ishin në gjendje të kryenin një akt të tillë, me përjashtim, ndoshta, të popullit tuaj."
Në kohën e ngjarjeve të përshkruara në Angli, kishte një mungesë akute të metalit për prodhimin e një shumëllojshmërie të gjerë produktesh - nga shinat hekurudhore deri te briskat e rrojes. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin anije, të prodhoheshin makineri bujqësore, makina, makina shkrimi - me një fjalë, gjithçka që i duhej vendit që i ishte kthyer jetës paqësore. Armët, tanket dhe gëzhojat u shkrinë. Në vitin 1921, Cox mundi konkurrentët e tij duke blerë luftanije të vjetra nga Admiralty Britanike dhe më pas i çmontoi për skrap në kantierin detar të Queensboro. Dhe tre vjet më vonë ai bleu nga qeveria angleze për 20 mijë ft. Art. Dok lundrues gjerman. Vetë Cox nuk e dinte vërtet se çfarë të bënte me kolosin e madh në formë U. Ai synonte vetëm të priste një cilindër të madh çeliku të instaluar në bankën e të akuzuarve, 122 m të gjatë dhe 12 m në diametër (i përdorur më parë për të testuar trupat me presion të nëndetëseve gjermane) dhe ta shiste për skrap. Kështu bëri Cox. Si rezultat, ai mbeti pronar i, në fakt, një dok lundrues krejtësisht të panevojshëm.
Lindja e një ideje
Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.
Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”
Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Asnjëherë më parë në histori nuk janë mbytur kaq shumë anije luftarake në një zonë relativisht të vogël të detit. Ky rekord zgjati deri më 17 shkurt 1944, kur amerikanët fundosën 51 anije japoneze në Lagunën Truk në Oqeanin Paqësor. Admirali Fremantle, i cili u kthye urgjentisht po atë mbrëmje në Scapa Flow, duke e mbajtur mezi tërbimin e tij, i tha von Reuther: "Marinarët e ndershëm të asnjë vendi nuk do të ishin në gjendje të kryenin një akt të tillë, me përjashtim, ndoshta, të popullit tuaj."
Në kohën e ngjarjeve të përshkruara në Angli, kishte një mungesë akute të metalit për prodhimin e një shumëllojshmërie të gjerë produktesh - nga shinat hekurudhore deri te briskat e rrojes. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin anije, të prodhoheshin makineri bujqësore, makina, makina shkrimi - me një fjalë, gjithçka që i duhej vendit që i ishte kthyer jetës paqësore. Armët, tanket dhe gëzhojat u shkrinë. Në vitin 1921, Cox mundi konkurrentët e tij duke blerë luftanije të vjetra nga Admiralty Britanike dhe më pas i çmontoi për skrap në kantierin detar të Queensboro. Dhe tre vjet më vonë ai bleu nga qeveria angleze për 20 mijë ft. Art. Dok lundrues gjerman. Vetë Cox nuk e dinte vërtet se çfarë të bënte me kolosin e madh në formë U. Ai synonte vetëm të priste një cilindër të madh çeliku të instaluar në bankën e të akuzuarve, 122 m të gjatë dhe 12 m në diametër (i përdorur më parë për të testuar trupat me presion të nëndetëseve gjermane) dhe ta shiste për skrap. Kështu bëri Cox. Si rezultat, ai mbeti pronar i, në fakt, një dok lundrues krejtësisht të panevojshëm.
Lindja e një ideje
Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.
Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”
Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Lindja e një ideje
Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.
Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”
Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Së shpejti, pasi mbërriti në Kopenhagë për të negociuar me kompaninë daneze Peterson & Albeck në lidhje me shitjen e një grupi metalesh me ngjyra, Cox filloi një bisedë me pronarët e kompanisë për mungesën e hekurit të hekurit. Si përgjigje, Peterson me gjysmë shaka e këshilloi atë që të përdorte të njëjtin dok lundrues për t'u përpjekur të ngrinte disa nga anijet e fundosura në Scapa Flow. "Unë nuk mendoj se ju mund të ngrini luftanije, por, me sa di unë, ka tridhjetë ose dyzet shkatërrues të shtrirë në fund të gjirit, dhe më i madhi prej tyre nuk zhvendos më shumë se një mijë tonë." Dhe doku juaj mund të ngrejë lehtësisht tre mijë tonë. Me të vërtetë? Epo, pse ai, Cox, nuk mund të ngrejë luftanije? Për shembull, "Hindenburg". Njëzet e tetë mijë ton metal po ndryshken në fund, duke pritur që dikush t'i marrë. Dhe askush nuk ka guxuar ende ta bëjë këtë.
Këtu Cox kishte një ide që e mahniti atë për shumë vite. Dhe nëse Cox merrte diçka, ai nuk humbi kohë. Ai kaloi një ditë në bibliotekën teknike, duke studiuar literaturën përkatëse dhe duke menduar për një plan për veprime të mëtejshme. Më pas ai shkoi në Admiralty dhe kërkoi t'i shiste "siç janë" disa shkatërrues të shtrirë në fund të Gjirit Scapa Flow. Zyrtarët e admiralitetit e trajtuan kërkesën e Cox me ndershmërinë maksimale. Ata e ftuan që fillimisht të inspektonte personalisht vendndodhjen e anijeve dhe, ajo që ishte edhe më e rëndësishme, i dhanë një raport mbi rezultatet e studimit të Scapa Flow nga komisioni zyrtar i Admiralitetit që e kishte vizituar pesë vjet më parë. "Çështja e ngritjes së anijeve zhduket plotësisht," thuhet në raport, "dhe meqenëse ato nuk ndërhyjnë në transportin, nuk ka kuptim as t'i hedhim në erë. Lërini të shtrihen dhe të ndryshken aty ku janë fundosur.”
Shkatërruesit shtriheshin në fund rreth fuçive të tyre të ankorimit në grumbuj të tillë të çrregullt saqë, sipas ekspertëve, ngritja e tyre shoqërohej me kosto të tepruara. Sa për anijet e mëdha, asnjë nga metodat ekzistuese nuk ishte e përshtatshme për ngritjen e tyre. Megjithatë, Cox nuk ishte një specialist, por një praktikues. Ai e pa kuptimin e jetës së tij në zgjidhjen e problemeve inxhinierike dhe ngritja e flotës gjermane iu duk thjesht një operacion më kompleks në shkallë. Për më tepër, mendimi i ekspertëve të Admiralty nuk mund të ndikojë në asnjë mënyrë në vendimin e tij, qoftë dhe vetëm sepse ai nuk u mërzit kurrë të lexonte raportin e tyre.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Cox blen një flotë të shtrirë në fund të detit
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Megjithatë, Cox dëgjoi këshillën dhe u nis për në Scapa Flow për të verifikuar personalisht në vend se ishte e pamundur të ngrihej të paktën një anije. Më pas ai u kthye në Londër dhe i ofroi Admiralty 24 mijë ft. Art. për 26 shkatërrues dhe dy luftanije. I habitur nga guximi i Cox-it, drejtuesi i lartë i pranoi paratë. Cox u bë pronar i Marinës. Mund të duket e pabesueshme, por një ditë e kaluar në bibliotekë dhe një vizitë po aq e shkurtër në Scapa Flow ishte e mjaftueshme për të përshkruar një plan veprimi.
Doku i madh lundrues, pronar i të cilit Cox u bë aq papritur, kishte një forcë ngritëse prej 3 mijë tonësh; masa e secilit shkatërrues varionte nga 750 deri në 1.3 mijë tonë.Prandaj, Cox besonte se ai do të ishte në gjendje të ngrinte dy apo edhe tre shkatërrues me ndihmën e një doke nëse për ndonjë arsye ata nuk mund të shkëputeshin nën ujë. Do të kalojnë vetëm disa javë dhe shkatërruesit do të kenë përfunduar. Paratë e marra nga shitja e tyre për skrap mund të përdoren për të prerë harkun dhe frëngjitë e armëve të kryqëzorit gjigant të betejës Hindenburg, i cili shtrihej pothuajse në një kavilje të barabartë në një thellësi prej 18 m, dhe përveç kësaj në një fund të mbuluar me guralecë.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Në baticë, kullat dilnin plotësisht nga uji, kështu që prerja e tyre duke përdorur pishtarë oksigjen-acetileni nuk do të ishte e vështirë. Paratë nga shitja e kullave do të përdoren për të paguar kostot që lidhen me ngritjen e Hindenburgut 28,000 tonësh dhe kur kryqëzori të ngrihet, ai mund të përdoret si një ponton gjigant për ngritjen e anijeve të tjera. Plani ishte shumë i mirë - një lloj sekuence strikte ngjarjesh të paracaktuara. Ajo kishte vetëm një pengesë, e cila buronte nga injoranca absolute e Cox-it për çështjet e ngritjes së anijeve: plani nuk mund të realizohej. Por e gjithë kjo ende duhej të konfirmohej. Ndërkohë, Cox kishte në dispozicion një flotë të shtrirë në fund të Scapa Flow, një dok lundrues dhe një numër të madh zinxhirësh ankorimi nga luftanijet e fundosura, të cilat ai synonte t'i përdorte në vend të ngritjes së kabllove. Ai nuk kishte as specialistë dhe as pajisje të përshtatshme.
Në ishullin Hoy, ku Cox planifikoi të organizonte një seli për menaxhimin dhe kryerjen e të gjithë operacionit, nuk kishte plotësisht punëtori, depo apo ambiente banimi. Nuk kishte absolutisht asgjë, madje as energji elektrike. Një ditë pasi blerja e flotës përfundoi, Cox filloi të punësonte njerëz. Ai ishte veçanërisht me fat me dy. Këta ishin Thomas Mackenzie dhe Ernest McCone, të cilët më vonë morën pseudonimin "çifti Mac". Ata formuan selinë kryesore të të gjitha operacioneve të mëtejshme. Pas përfundimit të këtyre çështjeve, Cox, duke anashkaluar kundërshtimet e dy ndihmësve të tij (shumica e asaj që ai bëri në vitet e mëvonshme shkoi në kundërshtim me mendimet e tyre), preu një mur të bankës së tij në formë U dhe instaloi një copëz të përkohshme në vend të saj. Doku tani kishte formën e një L të përmbysur. Më pas ai e preu dokun përgjysmë dhe e tërhoqi atë 700 milje deri në Ishujt Orkney. Atje doku u tërhoq në breg në gjirin e Mill në ishullin Hoy dhe më në fund u pre në gjysmë.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Si rezultat, Cox kishte në dispozicion dy seksione të një doku të thatë me një prerje tërthore që i ngjante një shkronje të përmbysur L, 61 m e gjatë dhe 24,3 m. Muret e secilit seksion kishin pompa, kompresorë ajri, gjeneratorë, si dhe dhomat e motorit dhe kaldajave. Kishte 12 grupe pajisjesh ngritëse në kuvertë. Çdo pajisje e tillë përfshinte një bllok me një kapacitet ngritës prej 100 tonësh dhe një çikrik manual me ingranazh të trefishtë. Secili bllok, nga ana tjetër, ishte i lidhur me ngritës me një kapacitet ngritjeje prej 100 tonësh, të lidhur me bulona dhe pllaka masive çeliku në murin e bankës. Zinxhirët ngritës shtriheshin nga ngritësit dhe kalonin nëpër rrjedhat e rrotullave. Skajet e lirshme të zinxhirëve vareshin mbi buzë të kuvertës në ujë. Duheshin dy persona për të përdorur një çikrik. Këtu ndodhi përplasja e parë e McCone me Cox. McCone kërkoi blerjen e kabllove prej çeliku me një perimetër prej 229 mm. Cox këmbënguli në përdorimin e zinxhirëve të vjetër të ankorimit në vend të kabllove, pasi çdo kabllo do t'i kushtonte 2 mijë këmbë. Art. Në këtë mosmarrëveshje, Cox fitoi dorën e sipërme, por vetëm përkohësisht.
Më 21 qershor 1919, para syve të mahnitur të britanikëve, në bazën kryesore të Marinës Mbretërore, Scapa Flow, duke ngritur flamujt e tyre të betejës, anijet e mëdha të marinës gjermane, të cilat ishin “regjistruar” në këtë gji. për gjashtë muaj, filloi të shkonte nën ujë njëri pas tjetrit. Në vetëm 5 orë, marina e dytë më e fuqishme pushoi së ekzistuari. Komandanti i flotës gjermane, Ludwig von Reuther, mori përgjegjësinë e plotë. Me kthimin në Gjermani, ai u prit me admirim dhe mirënjohje nga të gjitha nivelet e shoqërisë gjermane.
Flota Gjermane e Detit të Lartë.
Një fat i ngjashëm e priste Flotën Ruse të Balltikut në vitin 1918. Por falë veprimeve vendimtare të kapitenit të gradës së parë Alexei Mikhailovich Shchastny, i cili në të vërtetë drejtonte Flotën Balltike në atë kohë, më shumë se dyqind anije, përfshirë 6 luftanije, u shpëtuan për vendin. . Këto anije formuan bazën e Marinës Sovjetike për një kohë të gjatë, veçanërisht pasi industria e BRSS nuk ishte në gjendje të prodhonte anije kaq të mëdha deri në mesin e viteve '60. Më 21 qershor 1918, A.M. Shchastny u dënua me vdekje brenda 24 orëve. Ky ishte ekzekutimi i parë i kryer nga qeveria sovjetike mbi baza "ligjore", d.m.th. me vendim gjykate.
Një marinë e fuqishme është një veçori thelbësore perandori e madhe. Perandoria duhet të mbrojë interesat e saj në të gjitha anët e globit. Sa më e fuqishme të jetë perandoria dhe sa më shumë “interesa” të ketë, aq më e fuqishme është flota. Themeluesi i Perandorisë Ruse dhe perandori i saj i parë, Pjetri, filloi ndërtimin e një flote të fortë, e cila praktikisht nuk ishte me interes për paraardhësit e tij, mbretërit e Moskës. Krijuar nga qindra mbretëri dhe principata të vogla gjermane në 1871 Perandoria Gjermane(Rajhu i Dytë) nuk kishte një marinë. As Mbretëria e Prusisë dhe as shtetet e tjera gjermane nuk kishin nevojë për të. Dhe perandori i parë gjerman, i cili kishte mentalitetin e një mbreti prusian dhe jo një perandori, nuk i kushtoi vëmendje flotës. Wilhelm II kishte një botëkuptim të vërtetë perandorak, me të cilin filloi rritja e shpejtë e Marinës Gjermane.
Uilliam i Dytë.
Flota ishte ideja e preferuar e Kaiser Wilhelm II. Dhe atij iu desh të kapërcejë shumë pengesa të llojeve të ndryshme për të bindur vendin të ndërmerrte një ndërmarrje kaq të shtrenjtë si ndërtimi i anijeve luftarake. Gjermania ishte një monarki kushtetuese, me një parlament aktiv në të cilin fraksioni më i madh ishin socialdemokratët, të cilët kundërshtuan me forcë çdo rritje të shpenzimeve ushtarake. Një forcë shumë me ndikim në Reichstag (parlament) ishin pronarët prusianë të tokave (junkers), të cilët, si rregull, ishin oficerë të ushtrisë në pension. Junkerët ishin gjithmonë të prirur, kur ndanin fondet buxhetore, në favor të ushtrisë, por jo të marinës.
Sidoqoftë, me mbështetjen e industrialistëve, Wilhelm II arriti të krijojë një marinë të fuqishme. Nga rruga, kjo flotë ishte një nga arsyet kryesore për përkeqësimin e mprehtë të marrëdhënieve midis monarkive të lidhura të Anglisë dhe Gjermanisë. Mbretëresha Victoria ishte gjyshja e dashur dhe e dashur e William II. Kur gjyshja po vdiste, nipi i saj Willie u ul me të në mënyrë të pandashme dhe mbante dorën e saj të vjetër në duar. Nëna e Kaiserit gjerman ishte e bija e mbretëreshës Viktoria dhe babai i saj njihej për anglofilinë e tij. Vërtetë, marrëdhënia e Willie me xhaxha Bertie (mbreti anglez Edward VII, vëllai i nënës) ishte shumë i tensionuar. Jo vetëm fisnikëria, por edhe njerëz të thjeshtë Të dy vendet nuk ishin krejtësisht të huaj për njëri-tjetrin. fiset gjermanike Angles dhe Saksonët, të cilët u shpërngulën në Ishujt Britanikë, lanë shumë bashkëfisnitarë në kontinent, në të njëjtën Saksoni. Dhe kështu këta popuj dhe dinasti të lidhur u bashkuan në luftime të vdekshme.
Familja Mbretërore.
Duke ruajtur me xhelozi interesat e saj perandorake, të shpërndara në të gjithë globin, Britania e Madhe miratoi ligjin për mbrojtjen detare në 1889, të ashtuquajturin "standard me dy fuqi". Kjo do të thoshte se flota britanike në fuqinë e saj nuk duhet të ishte inferiore ndaj fuqisë totale të dy marinave që zinin vendet e dyta dhe të treta në renditje. Në kohën kur u miratua ligji, këto ishin marina franceze dhe ruse. Por zhvillimi i shpejtë i industrisë dhe ekonomisë së Gjermanisë e lejoi atë, në një periudhë mjaft të shkurtër historike, të krijonte një marinë të fuqishme, e cila u ngjit në vendin e dytë në botë dhe prishi "ekuilibrin" e rregulluar nga "standardi i dy fuqive". Ky fakt dhe dëshira e perandorisë së re që po rritet me shpejtësi për të pasur një pjesë më të madhe të "byrekut" i detyroi tre fuqitë e mëdha: Anglia, Franca dhe Rusia të hynin në një aleancë për të ndaluar pretendentin "arrogant" për pjesën e tyre të plaçkës. .
Duhet pranuar se investimet e mëdha në ndërtimin e marinës dhe shtrëngimin e brezave të të gjitha shtresave të popullit gjerman ishin të kota. Flota e fuqishme jo vetëm që nuk solli asnjë përfitim politik apo ushtarak, por shërbeu edhe si një nga irrituesit kryesorë, gjë që çoi në një luftë të paprecedentë më parë. Flota më e fuqishme sipërfaqësore nuk përmbushi asnjë nga detyrat e caktuara. Sidoqoftë, si flota e katërt më e madhe ruse. Gjatë katër viteve të luftës, flota gjermane e detit të hapur luftoi vetëm një herë me flotën angleze, në Betejën e Jutlandës, dhe tregoi stërvitje të mirë të ekuipazheve të saj dhe demonstroi përsosmërinë teknike të anijeve të saj. Por më së shumti që arritën gjermanët ishte se i detyruan britanikët të tendosnin të gjithë forcën e tyre.
Luftanija "Rhineland".
Sipas kushteve të armëpushimit, flota gjermane e detit të hapur do të internohej në një port neutral. Por asnjë nga vendet neutrale nuk shprehu gatishmërinë për të pritur një flotë të madhe. Prandaj, 73 anije gjermane, duke përfshirë 10 luftanije dhe 5 kryqëzorë beteje, u dërguan në bazën kryesore të flotës angleze në Scapa Flow, ku ata prisnin fatin e tyre - vendimin e konferencës së paqes në Versajë.
Ekuipazhet gjermane ishin nën kontrollin vigjilent të britanikëve. Stacionet e radios u hoqën nga anijet; ekuipazhet u ndaluan të largoheshin nga anijet e tyre. Por edhe në kushte të tilla, komandanti i flotës, admirali Ludwig von Reuther, arriti të përgatiste ekuipazhet për aktin e fundit të tragjedisë - fundosjen e flotës. Me të drejtë admirali gjerman supozoi se anijet më të reja gjermane do të ndaheshin midis fituesve. Më 21 qershor 1919, në orën 10:30, von Reuther dha sinjalin e paracaktuar. Ekuipazhet ngritën flamujt e marinës gjermane në anije dhe hapën detarët, duke i bllokuar.
Vdekja e flotës gjermane.
Nën thirrjet e "Hurray" nga marinarët gjermanë, anijet, një nga një, filluan të zhyten në thellësi të detit. Detarët kishin veshur jelek shpëtimi dhe në disa vende varkat u hodhën në ujë. Britanikët erdhën në vete mjaft shpejt dhe u përpoqën të parandalonin që anijet të fundoseshin. Si rezultat i betejave në anije, përfshirë përdorimin e armëve të zjarrit, u vranë 9 marinarë gjermanë, përfshirë kapitenin e betejës Markgraf. Në përgjithësi pranohet se këto ishin viktimat e fundit të Luftës së Parë Botërore. Garda britanike arriti të drejtonte një luftanije, 4 shkatërrues dhe 14 silurues në bregun e gjirit. 54 anijet e mbetura u fundosën në fund.
Një shkatërrues gjerman, të cilin britanikët nuk e lejuan të zhytej në fund.
Britanikët e zemëruar arrestuan 1774 marinarë gjermanë, duke i shpallur robër lufte. Vërtetë, shumica e marinarëve dhe oficerëve u liruan shpejt dhe u kthyen në Gjermani. Admirali Reuther dhe disa oficerë të tjerë të lartë u liruan vetëm në janar 1920. Në shtëpi u pritën me shumë nderime, si heronj që mbrojtën nderin e flotës.
Le të nderojmë guximin dhe përkushtimin e marinarëve gjermanë, por le të mos derdhim lot për vdekjen e parakohshme të flotës së detit të hapur. Përkundrazi, duhet të jemi të kënaqur që këto përbindësha të blinduara nuk ishin në gjendje të përdornin aftësitë e tyre në bombardimin e qyteteve bregdetare dhe fundosjen e anijeve tregtare. Në vitin 1919, gjermanët u tronditën nga kushtet e vështira dhe të padrejta të Traktatit të Paqes së Versajës, por asnjëri prej tyre nuk kujtoi kushtet jashtëzakonisht të vështira dhe të padrejta të Traktatit Brest-Litovsk, të diktuar nga Gjermania ndaj Rusisë së mundur.
Në fillim të vitit 1918, udhëheqja gjermane ishte në një gjendje euforie. Pasi Rusia u largua nga lufta, Gjermania fitoi një avantazh numerik Fronti Perëndimor dhe ata patën një shans të shkëlqyer për të mposhtur trupat anglo-franceze me një sërë sulmesh të fuqishme. Dy milionë ushtarë u transferuan nga të zhdukurit Fronti Lindor. Për më tepër, ushtria gjermane u plotësua me mijëra robër lufte të mbajtur më parë në kampet ruse të përqendrimit. Pas fitores së parashikuar në betejat tokësore, e gjithë barra e konfrontimit do të transferohej në det, ku Anglia, edhe pa aleatë, kishte një avantazh ndaj flotës gjermane. Gjeneralët arrogantë dhe joceremonikë gjermanë, të cilët madje arritën ta shtynin perandorin Wilhelm në sfond, besonin se fituesi duhet të merrte gjithçka që donte. Vëmendja e tyre u tërhoq nga flota ruse me luftanije krejt të reja, të cilat, nëse Gjermania mund t'i merrte, mund të zvogëlonte hendekun me flotën angleze.
Hindenburg dhe Ludendorff.
Mjaft e çuditshme, dëshira e ushtrisë gjermane për të kapur luftanijet dhe kryqëzorët rusë gjeti mirëkuptim midis udhëheqjes së re ruse. Bolshevikët, ashtu si gjeneralët gjermanë, jetonin në atë kohë me pritshmëri të mëdha - ata prisnin Revolucionin Botëror, i cili, sipas llogaritjeve të tyre, ishte gati të ndodhte. Lufta e vazhdueshme imperialiste duhej të shteronte të gjitha forcat e shteteve kundërshtare borgjeze dhe, sipas teorisë marksiste, të çonte në një kryengritje të popujve të indinjuar kundër qeverive të tyre. Ndaj, qeveria komuniste e Rusisë e konsideroi kalimin e flotës ruse te gjermanët si vaj në zjarr, duke e afruar revolucionin botëror. Përveç kësaj, mbajtja e një flote të shtrenjtë është shumë e shtrenjtë edhe për një ekonomi të suksesshme dhe të begatë, dhe shteti i shkatërruar thjesht nuk ishte në gjendje të mbante një barrë të tillë. Pra, dëshirat e liderëve të Perandorisë Gjermane dhe të Republikës Sovjetike në këtë rast. përkoi: disa donin të merrnin luftanijet moderne, të tjerët gjithashtu ishin të etur për t'i hequr qafe ato.
Luftanija "Poltava" (Flota Balltike).
Por kishte edhe palë të tjera të interesuara që nuk ishin më pak të interesuar për fatin e Flotës Balltike. Kapja e mundshme e flotës balltike ruse nga gjermanët i shqetësoi shumë britanikët, të cilët këmbëngulën të hidhnin në erë të gjitha anijet luftarake në mënyrë që të mos binin kurrë në duart e admiralëve gjermanë. Ambasada britanike ndoqi nga afër ngjarjet në lidhje me flotën. Por më të shqetësuarit ishin ekuipazhet e këtyre anijeve. Fati, madje edhe jeta e marinarëve lidhej drejtpërdrejt me fatin e flotës.
Nga Traktati i Brest-Litovsk, i nënshkruar më 3 mars 1918, Rusia u urdhërua të tërhiqte menjëherë anijet në portet e tyre ose t'i çarmatosnin ato, duke lënë një numër të vogël rojesh në bord. Por akulli në Detin Baltik shkrihet në prill dhe duke tërhequr menjëherë anijet nga Helsinki. atëherë baza kryesore e Flotës Baltike, ishte shumë problematike. Edhe pse pak para se gjermanët të pushtonin Talinin, më 25 shkurt 1918, ata arritën të transferonin 60 anije nga Talini në Helsinki me ndihmën e akullthyesve. Por nga Talini në Helsinki është vetëm 90 kilometra, ndërsa nga Helsinki në Kronstadt distanca është 4 herë më e madhe, gjë që e bëri shumë të vështirë zhvendosjen. Për më tepër, dy nga tre akullthyesit që siguronin transportin nga Talini u kapën shpejt nga finlandezët.
Por megjithatë, kjo nuk ishte gjëja kryesore. Një artikull sekret i Traktatit të Paqes Brest-Litovsk parashikonte transferimin e anijeve më të mëdha dhe më të reja të Flotës Balltike te gjermanët. Dhe si të kryhet transferimi për t'u dukur i pafajshëm si para marinarëve të tij ashtu edhe para britanikëve u shpik nga shoku dinak Trotsky. Sipas planit të tij, u propozua që të hidheshin në erë anijet kur të afrohej skuadrilja gjermane, si me nxitim dhe panik. Anijet e vjetra, të panevojshme për gjermanët, duhej të hidheshin plotësisht në erë, dhe ato më të vlefshmet - luftanijet, kryqëzorët e rinj, shkatërruesit dhe nëndetëset - do të hidheshin në erë në atë mënyrë që të mund të restauroheshin shpejt. Ata do të justifikoheshin te britanikët me panikun dhe plogështinë e komandantëve të marinës. Për të justifikuar këtë, do të ishte e mundur që të qëlloheshin disa oficerë të marinës që dyshohet se janë fajtorë për neglizhencë kriminale.
Kreu i Centrobalt Pavel Dybenko.
Per te pergatitur Transferimi i flotës filloi menjëherë pas nënshkrimit të Traktatit të Paqes së Brestit. Tsentrobalt, organi i zgjedhur i qëllimshëm dhe i dhunshëm që kontrollonte Flotën Balltike, u zëvendësua nga një organ i ri i emëruar nga lart - Këshilli i Komisionerëve të Flotës. Sipas planit të Trotskit, njerëz të besuar u dërguan në anijet e destinuara për transferim te gjermanët, të cilët duhej të siguronin zbatimin e rreptë të asaj që ishte planifikuar. Flerovsky, njeriu i Trockit, u dërgua në postin e Kryekomisarit të Flotës. Duket se gjithçka ishte parashikuar, por...
Me gjithë vetëdijen e tyre revolucionare, komisarët nuk mund të drejtonin flotën - ata nuk kishin as njohuri të veçanta dhe as trajnim të duhur. Prandaj, flota drejtohej në të vërtetë nga kapiteni i rangut të parë Alexei Mikhailovich Shchastny, i cili kishte qenë kapiteni i flamurit të Flotës Balltike që nga maji 1917. Kapiten i flamurit, i përkthyer në një gjuhë më të kuptueshme, "tokësore", do të thotë shef i shtabit. Një marinar luftarak, pjesëmarrës në Luftërat Ruso-Japoneze dhe të Parë Botërore, Shchastny jo vetëm që kishte përvojë luftarake, por ishte edhe një specialist teknik i trajnuar mirë. Në veçanti, Alexey Mikhailovich u konsiderua në marinë një nga ekspertët më të mëdhenj në komunikimet radiotelegrafike.
Dhe më pas një letër nga kreu i shërbimit sekret të Shtabit të Përgjithshëm Gjerman drejtuar shokut Trotsky, e përgjuar nga kundërzbulimi, bie në duart e Shchastny. Letra sqaron disa detaje që lidhen me transferimin e anijeve të Flotës Baltike te gjermanët. Alexey Mikhailovich thirri urgjentisht një mbledhje sekrete të Këshillit të Komisionerëve të Flotës në të cilën ai paraqiti letrën. I indinjuar MEKëshilli vendosi: Flerovsky nuk duhet të lejohet në flotë, vendimi duhet të vihet në vëmendje të ekuipazheveautoritetet në lidhje me hedhjen në erë të anijeve luftarake, filloni përgatitjen e flotës për rishpërndarje në Kronstadt dhe transferoni të gjithë fuqinë në flotë tek kapiteni i rangut të parë A.M. Shchastny.
Më 3 prill 1918, flota gjermane zbarkoi në Finlandë, në Gadishullin Hanko. Ky ishte divizioni tashmë i famshëm Baltik i von der Goltz. Një grup marinarësh rusë u dërguan për të negociuar me gjermanët. Pas kthimit, delegatët raportuan për kërkesën gjermane - përgatitja e flotës për dorëzim. Ajo që u tha me gjuhë të sjellshme diplomatike në sferat e larta tingëllonte drejtpërdrejt, në mënyrë të vrazhdë dhe pa dykuptimësi në një nivel më të ulët: "Përgatitni flotën për dorëzim".
Trupat gjermane në Helsinki.
Pothuajse të gjitha anijet me qendër në Helsinki ishin përgatitur tashmë për kalimin në Kronstadt. Ata thjesht prisnin komandat. Tani, pas kërkesës gjermane, Shchastny kishte çdo arsye nga jep urdhrin për të lëvizur. Më 4 prill 1918, anijet e Flotës Baltike filluan të largoheshin nga Helsinki një nga një. Anijet më të vlefshme, luftanijet, ishin të parat që u larguan. I fundit që u largua, në anijen e lajmëtarëve Krechet, ishte Shchastny dhe stafi i tij.
Ende duke mos ditur për tërheqjen e Flotës Balltike nga Helsinki, më 5 Prill, me vendim të Komisarit Popullor, Shchastny u emërua në pozicionin e "namorsi", që në gjuhën idiotike klerikale të asaj kohe do të thoshte "shefi i marinës". forcat." ("Namorsi" nuk është kombinimi më budalla i shkronjave - kishte më keq, për shembull: "zamkompomorde." Kështjella në fytyrë do të thoshte thjesht "zëvendës komandant për çështjet detare." Akoma më keq ishte SHIT - grupi i mbulimit të situatës ajrore dhe sipërfaqësore. , etj.).
Pas nëntë ditësh udhëtimi të vështirë, përgjatë Detit Baltik të mbuluar me akull, flota mbërriti në Kronstadt. 236 anije u shpëtuan për Bashkimin Sovjetik. Përfshirë 6 luftanije, 5 kryqëzorë, 59 shkatërrues dhe 12 nëndetëse. Disa nga anijet vazhduan më tej në Shën Petersburg. Për qeverinë sovjetike, ardhja e flotës ishte një surprizë e pakëndshme. Jo vetëm që nuk ishte përmbushur marrëveshja me gjermanët dhe tani duhej të justifikoheshin disi, por tani duhej të ruanin një flotë të madhe dhe të padobishme. Dhe pastaj prisni për diçka edhe më të pakëndshme. Ata pritën deri në vitin 1921, kur shpërtheu rebelimi i Kronstadt.
Epo, "Namorsi" Shchastny u bë menjëherë një nga armiqtë famëkeq të regjimit Sovjetik. Së pari, ai ndërpreu një operacion të shkëlqyer aq të nevojshëm për revolucionin botëror; së dyti, ai ekspozoi negociatat e shokut Trotsky me Shtabin e Përgjithshëm gjerman, duke u përpjekur kështu të minojë autoritetin e liderit të partisë (prova kryesore, letra, ishte ende në duart e Shchastny); dhe së treti shumëvërtetëi pavarur dhe nuk dëgjon shumë mendimet e shokëve të tij drejtuessi të drejtosh siç duhet një flotë. Për më tepër, partnerët gjermanë duhej të tregonin se personi që prishi transferimin e flotës u ndëshkua afërsisht.
A.M. Shchastny.
Një burrë nga një botë tjetër, jo i mësuar me realitete të reja, A.M. Shchastny, duke parë se nuk ishte në gjendje të punonte mirë me qeverinë e re, dha dorëheqjen më 23 maj. Sidoqoftë, kjo nuk u mjaftoi bolshevikëve - ata nuk e pranuan dorëheqjen, ata u thirrën në Moskë, ku u arrestuan. 29 majdrejto në mbledhjen e bordit të Këshillit të Lartë Ushtarak. Më 20 qershor, u hap seanca e parë e Gjykatës Supreme Revolucionare (para kësaj, nga 7 nëntori 1917, nuk kishte asnjë sistem gjyqësor në Rusinë Sovjetike) dhe "çështja" e Shchastny ishte e para që u shqyrtua. I vetmi dëshmitar kundër Alexei Mikhailovich ishte Trotsky, i cili akuzoi Shchastny se gjoja donte të antagonizonte flotën me qeverinë sovjetike dhe për këtë qëllim falsifikoi një dokument (letër) nga një gjerman. Shtabi i Përgjithshëm. Prokurori i shtetit (Krylenko) mbështeti plotësisht Komisarin Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare. Avokati i habitur u përpoq të protestonte: nuk ka asnjë provë të fajit të Shchastny, por vetëm fjalët e një personi jashtëzakonisht të interesuar, Trotsky, i cili u kap duke pasur lidhje me shtabin e përgjithshëm të huaj dhe që dëshiron të eliminojë dëshmitarin e rrezikshëm. Sidoqoftë, Gjykata Supreme Revolucionare dënoi me vdekje organizatorin e shpëtimit të Flotës Baltike brenda 24 orëve. Paradoksalisht, ekzekutimi i parë "ligjor" sipas vendimit të parë të një gjykate sovjetike ra në shortin e një njeriu që mund të konsiderohet një hero i vërtetë kombëtar. Shchastny ishte shumë i pafat - ai mbajti një pozicion të tillë që thjesht ishte i dënuar. Nëse ai nuk do të kishte qenë në gjendje të organizonte, për ndonjë arsye, tërheqjen e flotës nga Helsinki dhe luftanijet do t'u kishin shkuar gjermanëve, atëherë "Namorsi" i Shchastny do të ishte qëlluar për të kënaqur britanikët për "neglizhencë kriminale".
Trotsky në 1918.
Dënimi u krye nga një detashment kinezësh« internacionalistët» . Dhe më pas qeveria Sovjetike i dha Shchastny një dallim të jashtëzakonshëm - ai u urdhërua të varrosej fshehurazi, në mënyrë që asnjë nga admiruesit e tij (kryesisht marinarët balltikë) të mos mund të gjente varrin dhe të organizonte adhurimin masiv të heroit atje. Alexei Mikhailovich la pas një grua dhe dy fëmijë të vegjël. Të gjitha thirrjet e saj drejtuar autoriteteve sovjetike për të dhënë trupin e burrit të saj për një varrim normal mbetën pa përgjigje, duke përfshirë një letër personalisht drejtuar Vladimir Ilyich. Askush nuk donte të fliste me gruan. Dhe na u tha shumë se si cari dhe zyrtarët e tij ishin indiferentë ndaj kërkesave të nënës së Leninit kur ajo aplikoi për falje për djalin e saj të madh, i cili ishte i përfshirë në atentatin ndaj carit.
Pas ca kohësh, situata ndryshoi ndjeshëm dhe flota e shpëtuar nga Shchastny doli të ishte e nevojshme. Tani ishte e nevojshme të shkruhej historia e shpëtimit dhe të emëroheshin "heronj", dhe më e rëndësishmja, të varrosej e vërteta sa më thellë. Dhe batalionet e historianëve të oborrit filluan të shkruanin ese të frymëzuara për temën që u ishte dhënë. Më të pandershmit hodhën baltë mbi Shchastny dhe oficerët e tij, duke pretenduar se ata penguan komisarët e Tsentrobalt të zbatonin udhëzimet personale të shokut Lenin për të përgatitur flotën për rishpërndarje, së pari nga Talini në Helsinki dhe më pas nga Helsinki në Kronstadt. Ata madje dolën me një version të tillë si kalimi i flotës në tre faza: e para në 12 Mars, e dyta në 5 Prill dhe e treta nga 7 në 11 Prill.
Historisë i pëlqen të bëjë shaka dhe enigmë. Kështu ndodhi me ditën21 qershori është i rëndësishëmOy datoy në historinë e dy marinave: ruse dhe gjermane. Në këtë ditë të vitit 1919, flota gjermane e detit të hapur u fundos, duke lavdëruar Admiralin Ludwig von Reuther për shekuj me radhë. Dhe saktësisht një vit para kësaj, në 1918, organizatori i shpëtimit të Flotës Balltike, kapiteni i rangut të parë Alexei Mikhailovich Shchastny, u dënua me vdekje dhe harresë për shumë dekada.
Detarët gjermanë vendosën të fundosnin anijet e tyre në mënyrë që të mos shkonin te fituesit.
YouTube enciklopedik
1 / 2
✪ Otto Wünsche. Xhirimet e anijeve të fundosura pjesa 2 | Jehona e Luftës së Dytë Botërore
✪ Shkatërrimi i luftanijeve japoneze Hatsuse dhe Yashima
Titra
Internimi i flotës së detit të hapur
Sipas kushteve të armëpushimit që i dha fund Luftës së Parë Botërore, të përfunduar më 11 nëntor 1918 midis Gjermanisë dhe vendeve të Antantës, flota gjermane e detit të hapur iu nënshtrua internimit. Por, meqenëse asnjë vend neutral nuk mori përgjegjësinë për mirëmbajtjen e tij, anijet gjermane u dërguan në bazën kryesore të flotës britanike - Scapa Flow Bay, ku u mbajtën për më shumë se gjashtë muaj, duke pritur që fituesit të vendosnin për fatin e tyre. Ekuipazhet gjermane u lanë në anije, komandant u emërua kundëradmirali gjerman Ludwig von Reuther dhe britanikët nuk hipën në anijet gjermane pa lejen e tij.
Në prag të përfundimit të armëpushimit dhe nënshkrimit të Traktatit të Versajës, von Reuther, jo pa arsye, kishte frikë nga transferimi i flotës gjermane te aleatët. Për ta parandaluar këtë, marinarët gjermanë vendosën të fundosnin anijet e tyre.
Mbytja e anijeve gjermane
Gjermanët u përgatitën me kujdes për fundosjen e anijeve, pavarësisht se zbatimi i këtij plani u shoqërua me vështirësi të njohura. Për të parandaluar që marinarët gjermanë të shkelnin kushtet e armëpushimit (për shembull, duke u përpjekur të arratiseshin në Norvegjinë neutrale), britanikët mbajtën një skuadron luftanijesh dhe shumë anije patrullimi në Scapa Flow. Stacionet e radios u hoqën nga anijet gjermane dhe marinarët u ndaluan të lëviznin nga anija në anije, por gjermanët arritën të vendosnin komunikime përmes një anije angleze që transportonte postë. Shumica e ekuipazheve të anijeve gjermane u dërguan në Gjermani për të lehtësuar evakuimin e atyre të mbetura nga anijet që po fundoseshin. Data e fundosjes së flotës u zgjodh paraprakisht - 21 qershor, dita e pritshme e nënshkrimit të Traktatit të Versajës. Pak para kësaj, von Reuther mësoi se nënshkrimi i traktatit po shtyhej për dy ditë, por ai vendosi të mos e vononte planin, veçanërisht pasi britanikët, të cilët nuk dyshonin asgjë për planin e tij, morën një skuadron luftanijesh për ushtrime në mëngjesin e 21 qershorit.
Më 21 qershor 1919, në orën 10:30, von Reuther dha sinjalin e paracaktuar. Ekuipazhet ngritën flamurët e marinës gjermane në anije dhe hapën karriget e detit, duke i bllokuar ato. Brenda 5 orëve u fundosën 10 luftanije, 5 kryqëzorë luftarakë, 5 kryqëzorë të lehtë dhe 32 shkatërrues. Një luftanije (Baden), 3 kryqëzorë të lehtë (Emden, Nuremberg dhe Frankfurt) dhe 14 destrojerët u rrëzuan në tokë nga britanikët, të cilët arritën të ndërhynin dhe t'i çonin anijet në ujë të cekët. Vetëm 4 shkatërrues mbetën në det. Për britanikët ishte e vështirë të parandalonin fundosjen e anijeve, pasi ata nuk dinin asgjë paraprakisht. Ata qëlluan në anijet që po fundoseshin, u ngjitën mbi to, duke kërkuar që gjermanët të mbyllnin kingstons dhe u përpoqën ta bënin vetë. Nëntë marinarë gjermanë vdiqën gjatë luftimeve në bord (përfshirë kapitenin e luftanijes Markgraf Schumann) ose u qëlluan në varka. Ata u bënë viktimat e fundit të Luftës së Parë Botërore. [ ]
Pasojat
Britanikët dhe francezët ishin të zemëruar që flota gjermane ishte fundosur. Për shkak se von Reuther dhe vartësit e tij shkelën kushtet e armëpushimit, ata u shpallën robër lufte. Sidoqoftë, admirali anglez Wemyss u shpreh:
Unë e shikoj përmbytjen si një dhuratë të vërtetë nga qielli. Ai hoqi çështjen e dhimbshme të ndarjes së anijeve gjermane. Unë imagjinoj se në fillim do të ketë shumë ulërima, por kur të dalin faktet, të gjithë do të mendojnë, si unë, "Faleminderit Zot".
Pas kthimit nga robëria, kundëradmirali von Reuther u prit në shtëpi si një hero që mbrojti nderin e marinës gjermane.
Megjithatë, pasojat drejtpërdrejt për Gjermaninë ishin shumë të rënda. Kostoja e anijeve u rillogarit dhe iu shtua shumës së reparacioneve të vendosura nga fuqitë fitimtare ndaj Gjermanisë. Kështu, akti i përmbytjes solli kënaqësi morale, por përkeqësoi gjendjen financiare të banorëve të Gjermanisë.
Lista e anijeve të Flotës së Detit të Lartë të vendosura në Scapa Flow
| Emri | Lloji | Fati | |
|---|---|---|---|
| Seydlitz | Kryqësor luftarak | I përmbytur | I rritur në vitin 1929 |
| Moltke | Kryqësor luftarak | I përmbytur | Rritur në 1927 |
| Vonder Tann | Kryqësor luftarak | I përmbytur | Rritur në vitin 1930 |
| Derfflinger | Kryqësor luftarak | I përmbytur | I rritur në vitin 1939 |
| Hindenburg | Kryqësor luftarak | I përmbytur | Rritur në vitin 1930 |
| Kaiser | Luftanije | I përmbytur | I rritur në vitin 1929 |
| Prinzregent Luitpold | Luftanije | I përmbytur | I rritur në vitin 1929 |
| Kaiserin | Luftanije | I përmbytur | I rritur në vitin 1936 |
| Friedrich der Grosse | Luftanije | I përmbytur | I rritur në vitin 1937 |
| König Albert | Luftanije | I përmbytur | I rritur në 1935 |
| Konig | Luftanije | I përmbytur | Nuk është ngritur |
| Großer Kurfürst | Luftanije | I përmbytur | I rritur në vitin 1933 |
| Kronprinz | Luftanije | I përmbytur | Nuk është ngritur |
| Markgraf | Luftanije | I përmbytur | Nuk është ngritur |
| Baden | Luftanije | I bllokuar | Transferuar në Britaninë e Madhe, fundosur si objektiv në 1921 |
| Bajerni | Luftanije | I përmbytur | I rritur në vitin 1933 |
| Brummer | Kryqësor | I përmbytur | Nuk është ngritur |
| Bremse | Kryqësor | I përmbytur | I rritur në vitin 1929 |
| Dresden | Kryqësor | I përmbytur | Nuk është ngritur |
| Koln | Kryqësor | I përmbytur | Nuk është ngritur |
| Karlsruhe | Kryqësor | I përmbytur | Nuk është ngritur |
| Nürnberg | Kryqësor | I bllokuar | Transferuar në Britaninë e Madhe, fundosur si objektiv në 1922 |
| Emden | Kryqësor | I bllokuar | Transferuar në Francë, çmontuar në 1926 |
| Frankfurt | Kryqësor | I bllokuar | |
| S32 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| S36 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| G38 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1924 |
| G39 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| G40 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| V43 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në SHBA, fundosur si objektiv në 1921 |
| V44 | shkatërrues | I bllokuar | |
| V45 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1922 |
| V46 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Francë, çmontuar në 1924 |
| S49 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1924 |
| S50 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1924 |
| S51 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922 |
| S52 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1924 |
| S53 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1924 |
| S54 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1921 |
| S55 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1924 |
| S56 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| S60 | shkatërrues | I bllokuar | |
| S65 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1922 |
| V70 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1924 |
| V73 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922 |
| V78 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| V80 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Japoni, çmontuar në 1922 |
| V81 | shkatërrues | I bllokuar | U fundos në rrugën e çmontimit |
| V82 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922 |
| V83 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1923 |
| V86 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| V89 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1922 |
| V91 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1924 |
| G92 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922 |
| G101 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në vitin 1926 |
| G102 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në SHBA, fundosur si objektiv në 1921 |
| G103 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| G104 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në vitin 1926 |
| B109 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në vitin 1926 |
| B110 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| B111 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në vitin 1926 |
| B112 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në vitin 1926 |
| V125 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922 |
| V126 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Francë, çmontuar në 1925 |
| V127 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Japoni, çmontuar në 1922 |
| V128 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922 |
| V129 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| S131 | shkatërrues | I përmbytur | I rritur në vitin 1924 |
| S132 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në SHBA, u shkatërrua në 1921 |
| S136 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| S137 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Britaninë e Madhe, çmontuar në 1922 |
| S138 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| H145 | shkatërrues | I përmbytur | Rritur në 1925 |
| V100 | shkatërrues | I bllokuar | Transferuar në Francë, çmontuar në 1921 |
Në mars 2014, të gjitha burimet e lajmeve raportuan se në Gjirin Donuzlav, liqeni më i madh në Krime, dy anije të çmontuara u fundosën për qëllime strategjike - Ochakov BPK dhe rimorkiatori Shakhtar. Ne vendosëm ta analizojmë këtë dhe në të njëjtën kohë të shikojmë në të kaluarën, pasi teknika e fundosjes së anijeve për qëllime ushtarake është e njohur që nga kohërat e lashta.
BOD Ochakov ishte pjesë e Marinës Ruse nga viti 1973 deri në vitin 2011, por përfundoi misionin e saj më interesant pasi u çaktivizua. Në foto ai është i shtrirë anash duke bllokuar daljen nga Donuzlav.
Deri në vitin 1961, Donuzlav ishte një liqen i plotë, i ndarë nga ujërat e Detit të Zi nga një istmus prej balte. Por si rezultat i ndërtimit të një baze detare në isthmus, u hap një kanal 200 metra i gjerë, kështu që Liqeni Donuzlav u shndërrua në një rezervuar teknik, megjithëse ruajti emrin e tij. Sot liqeni është i ndarë nga "uji i madh" me një hell, dhe një kanal artificial i lejon anijet e marinës të dalin në det të hapur. Deri vonë, këtu funksiononte Baza Detare Jugore e Ukrainës - ishte pikërisht kjo që ushtria ruse u përpoq të bllokonte për të shmangur një konflikt të armatosur.
Megjithatë, fundosja e anijeve si një manovër strategjike është e njohur prej kohësh. Në shekullin e 11-të, gjashtë anije vikinge u fundosën në ngushticën Peberrende të fjordit Skaldelev (Danimarkë) për të bllokuar fjordin nga sulmi nga deti. Anijet u zbuluan në vitin 1962 dhe tani mbahen në muze; përmbytjet artificiale konfirmohen nga gjendja e tyre e përsosur dhe vendndodhja e pazakontë në fund.
Gjiret e Sevastopolit
Sigurisht, Donuzlav nuk është rasti i parë i fundosjes strategjike të anijeve në Krime. Një nga këto operacione u zhvillua në Sevastopol në 1855, në kulmin e Luftës së Krimesë. Për Rusinë, lufta nuk funksionoi që në fillim: arsyet qëndronin si në pajisjet teknike të vjetruara të trupave ruse ashtu edhe në veprimet e pasigurta të komandës. Rusia u përpoq të forconte ndikimin e saj në Ballkan dhe të fitonte kontrollin mbi Bosforin dhe Dardanelet, Britaninë e Madhe - për të dobësuar Rusinë dhe për të ndarë sferat e ndikimit përmes një aleance me Perandorinë Osmane.
Forcat e koalicionit padyshim mbizotëruan dhe si rezultat, në vitin 1854, Rusia ishte një hap larg humbjes së Krimesë. Flota superiore aleate bllokoi anijet ruse në Gjirin e Sevastopolit, gjë që i lejoi Koalicionit të kontrollonte Detin e Zi dhe të zbarkonte trupat në brigjet e Krimesë. Pika më e rëndësishme strategjike ishte, natyrisht, Sevastopol, dhe në shtator 1854 filloi sulmi i tij i njëpasnjëshëm. Mbrojtja heroike e qytetit ka hyrë në histori, por neve na intereson vetëm një episod i saj. Komandanti i mbrojtjes së Sevastopolit, Admirali Pavel Nakhimov, e kuptoi shumë mirë se nëse anijet e armikut do të hynin në gji, qyteti do të humbiste, dhe më 11 shtator, madje edhe para fillimit të armiqësive aktive, shtatë anije me vela të ndërtuara në 1830-1840 u fundosën përgjatë rrugës së lirë për të krijuar një zinxhir nënujor midis baterive Aleksandrovskaya dhe Konstantinovskaya. Është interesante se midis tyre ishte fregata e famshme "Flora", një vit më parë, e cila doli mrekullisht fitimtare nga një betejë e pabarabartë me tre fregata turke me avull - pavarësisht se komandanti, kapiteni i ri Skorobogatov, në atë kohë nuk kishte përvojë luftarake. , dhe anijet me avull ishin tre herë më të mëdha se "Flora" për nga fuqia totale e armëve të tyre ishin më të manovrueshme dhe kontrolloheshin nga komandantë më me përvojë. Shumica e anijeve të rrënuara ishin anije standarde me 84 armë të linjës të ndërtuara në Nikolaev nga 1833 deri në 1840; Anija e parë në seri, Silistria, u fundos gjithashtu në rrugën e Sevastopolit.
Gjatë muajve të ardhshëm, pengesa u shkatërrua disa herë për shkak të stuhive dhe prishjes natyrore - ajo u "riparua" duke fundosur anije të reja. Në dhjetor, anija "Gabriel" dhe korveta "Pilad" u shtuan në shtatë të parët, dhe në shkurt 1855 u shfaq një linjë e dytë - gjashtë anije të tjera. Në total, deri në fund të mbrojtjes, 75 anije luftarake dhe 16 anije ndihmëse u fundosën në vendkalim! Anijet u fundosën në mënyra të ndryshme - nga shpërthimi, granatimet nga bregu, etj. Është interesante se pas luftës, në vitet 1857-1859, rreth 20 anije (në veçanti, disa anije me avull) u ngritën nga fundi, u riparuan dhe u futën në përsëri operacion.
Bastisja e Sevastopolit është fundosja më e madhe strategjike e anijeve dhe e suksesshme: barriera e direkut me të vërtetë nuk e lejoi armikun të hynte në gji dhe të fillonte një granatim masiv të qytetit, i cili e shpëtoi Sevastopolin nga kapja. Monumenti më i famshëm i qytetit i kushtohet ngjarjes - Monumenti i Anijeve të Shkatërruara, i ngritur në 1905.
Orkney Maze
Incidenti i dytë më i famshëm me fundosjen e anijeve ndodhi shumë më vonë - tashmë në shekullin e 20-të. Porti i Scapa Flow në Orkney ishte baza kryesore e Marinës Mbretërore gjatë të dy luftërave botërore dhe për këtë arsye një objektiv tërheqës për forcat gjermane.
Vërtetë, përmbytja më e famshme ndodhi në Scapa Flow në kohë paqeje. Pas armëpushimit që i dha fund Luftës së Parë Botërore, Flota Gjermane e Detit të Lartë (ky ishte emri zyrtar i Marinës Gjermane) u dërgua në Ishujt Orkney, ku priste fatin e saj - ka shumë të ngjarë, transferimin te Aleatët. Detarët dhe komandantët gjermanë mbetën në anije, megjithëse gjithçka u konfiskua, armët u çmontuan dhe komunikimet u eliminuan. Për gjashtë muaj flota u mbajt në Scapa Flow nën mbikëqyrjen e britanikëve dhe më 21 qershor 1919, papritmas (!) filloi të fundosej njëkohësisht. Fakti është se komandanti i flotës, Ludwig von Reuther, megjithë luftën e humbur, mbeti një patriot i Gjermanisë dhe nuk mund të lejonte që anijet e tij të binin në Antantë. Duke pasur vështirësi në vendosjen e komunikimit midis anijeve, gjermanët ranë dakord që ata të nisnin njëkohësisht varkat, të ngrinin flamujt gjermanë në anije dhe të hapnin karriget e detit - gjë që ndodhi. Britanikët, duke shtrënguar kokat e tyre, nuk patën kohë të bënin asgjë (megjithëse ata qëlluan nga bregu në anijet e kapura, duke kërkuar të mbyllnin kingstons) - von Reuther fundosi 52 anije: luftanije, kryqëzorë, shkatërrues. Britanikët arritën të tërhiqnin në tokë 22 anije. Pas kthimit të tij në Gjermani nga robëria, von Reuther u bë një hero kombëtar. Shtë interesante që shumë përfaqësues të aleatëve e perceptuan veprimin e admiralit si një gjë të mirë - ai hoqi të gjitha mosmarrëveshjet në lidhje me ndarjen e flotës gjermane midis vendeve të Antantës.
Ndërtimi i "barrierave të Churchill" midis dy ishujve të arkipelagut Orkney. Blloqet nuk janë hequr ende.
Një urë e vendosur mbi blloqe nga një ishull Orkney në tjetrin.
Pamje moderne e "barrierave të Churchillit".
Por kjo nuk ishte një strategji, por një mjet i fundit për të parandaluar që anijet të binin në duart e armikut. Historia ka njohur qindra raste të ngjashme - thjesht mbani mend kryqëzorin legjendar Varyag ose fundosjen e flotës franceze në Toulon në 1942. Gjatë Luftës së Parë Botërore, përmbytjet strategjike ndodhën edhe në Ishujt Orkney - pikërisht për të ndaluar flotën armike. Kalimet e ngushta midis ishujve duhej të bllokoheshin për ta bërë manovrimin e nëndetëseve armike sa më të vështirë që të ishte e mundur: britanikët kishin harta të rrugës së lirë të modifikuar, por gjermanët jo. Në total, gjatë Luftës së Parë Botërore, rreth 50 anije blloku të vjetruara u fundosën në pasazhe të ngushta, duke e kthyer në thelb arkipelagun në një labirint. Që nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, ishte e qartë se baza e Marinës Britanike, si një çerek shekulli më parë, do të bëhej një nga objektivat kryesore të nëndetëseve gjermane - dhe barrierat u "përditësuan", duke përmbytur disa blloqe të tjera . Por më 14 tetor 1939, luftanija britanike HMS Royal Oak u fundos nga nëndetësja gjermane U-47 pikërisht në rrugën Scapa Flow - 833 marinarë vdiqën dhe nëndetësja, e cila depërtoi në zemrën e flotës britanike, shpëtoi me mosndëshkueshmërisë. Ky incident e detyroi Churchillin të urdhëronte ndërtimin urgjent të digave prej betoni midis ishujve (të quajtura "Pengesat e Çurçillit"), duke kufizuar përgjithmonë lundrimin midis ishujve. Megjithatë, ato u përfunduan vetëm në vitin 1944, kur rëndësia e tyre strategjike ra ndjeshëm. Dhe blloqet e fundosura janë ende atraksione turistike dhe zhytjeje të ishujve edhe sot e kësaj dite.
Histori, histori
Mbytja e Flotës së Gurit në Charleston Harbor u bë faqet e para të gazetave lokale dhe kombëtare. Në 1861-1862 u fundosën gjithsej 24 bllokada, kryesisht anije balenash, duke ngadalësuar kështu furnizimin me furnizime për ushtrinë Konfederate.
Historia ka njohur më shumë se pesëdhjetë raste të përmbytjeve strategjike të blloqeve. Në 1861-1862, më shumë se 40 anije u fundosën në portin e Charleston (Karolina e Jugut, SHBA) me urdhër të admiralit Charles Davis. Këto ishin kryesisht anije peshkimi të vjetra, të blera me çmim të ulët vetëm për këtë qëllim dhe të ngarkuara me rërë dhe gurë, prandaj morën pseudonimin "Flota e Gurit". Qëllimi i fundosjes ishte të ndalonte vrapuesit e bllokadës që furnizonin me municion Konfederatën. Në nëntor 1914, luftanija e skuadronit HMS Hood u fundos në Portland (Britania e Madhe) për të bllokuar kalimin në bazën detare për nëndetëset gjermane. Në prill 1918, blloqet madje morën pjesë në një sulm: tre kryqëzorë të vjetër të blinduar britanikë u ngarkuan me beton dhe u shkatërruan në hyrje të kanalit të anijeve të portit belg të Zeebrugge, i cili u përdor nga gjermanët si një bazë nëndetëse. Dy prej tyre, nën zjarrin e armikut, arritën me sukses në ngushticën dhe u mbytën, duke bllokuar daljen e nëndetëseve nga porti - vetëm tre ditë më vonë gjermanët shkatërruan bregun perëndimor të kanalit, duke hapur rrugën për anijet e mbyllura. rruge e re drejt lirisë. Edhe më vonë, në prill 1941, Mario Bonetti, komandanti i flotiljes italiane me bazë në Massawa (Eritrea) në Detin e Kuq, duke kuptuar se flota aleate do të sulmonte së shpejti dhe ai nuk kishte forca të mjaftueshme për mbrojtje, vendosi të zhvlerësonte kapjen e portin sa më shumë. Ai urdhëroi shkatërrimin e shumicës së ndërtesave dhe fundosi 18 transporte të mëdha në rrugë - italiane dhe gjermane.
Në përgjithësi, lista e rasteve të përmbytjeve strategjike mund të jetë e pafundme. Por le të kthehemi në Krime.
Dhe përsëri Krimea
Anija anti-nëndetëse "Ochakov" u lëshua në 30 Prill 1971 si pjesë e Projektit 1134-B (ose "Berkut-B"). Në total, shtatë anije të tilla u ndërtuan në vitet 1960-1970 - gjashtë prej tyre u deklaruan plotësisht të vjetëruara në 2011 dhe u shkatërruan; vetëm BOD Kerch, pasi iu nënshtrua riparimeve të planifikuara, vazhdoi të shërbente në Marinën Ruse. "Ochakov" u tërhoq nga flota dhe brenda tre vitet e fundit me armët e çmontuara, ajo u vendos përgjithmonë në Sevastopol. Natën e 5-6 marsit 2014, ajo u tërhoq në dalje nga gjiri i liqenit Donuzlav dhe u shkatërrua; byka e saj e madhe 162 metra bllokoi përgjysmë kanalin e ngushtë të transportit.
Vendndodhja e anijes së fundosur anti-nëndetëse "Ochakov" në rrugën e lirë të liqenit Donuzlav. Seksionet bregdetare të kanalit janë të bllokuara nga dy anije më të vogla.
Anija u fundos me ndihmën e një shpërthimi - së pari trupi u destabilizua duke e mbushur atë me ujë duke përdorur një enë zjarri, dhe më pas u hodh në erë, falë të cilit anija shtrihej në bord përtej kanalit në pjesën e saj më të cekët (9 -11 m thellësi). "Ochakov" është gjysmë mbi ujë, megjithatë, evakuimi i tij është një operacion kompleks inxhinierik.
Për të bllokuar pjesën e mbetur të kalimit, rimorkiatori i shpëtimit Shakhtar, 69.2 m i gjatë, u fundos pranë Ochakov, dhe gjashtë ditë më vonë u fundos një anije tjetër e çmontuar, një varkë zhytjeje 41 metra VM-416 e ndërtuar në 1976. Përmbytjet bënë të mundur bllokimin e rrugës së lirë dhe bllokimin e anijeve të marinës ukrainase në gji. Deri tani, ata janë transferuar paqësisht në Flotën e Detit të Zi - bllokada nuk lejoi armiqësi aktive. Në fund të korrikut, filloi puna për ngritjen e Ochakov dhe pastrimin e kalimit; Operacioni pritet të përfundojë në fund të vjeshtës.
Ngjarjet në Krime treguan se fundosja e anijeve mund të funksionojë si një manovër në kohën tonë dhe si një manovër paqësore. Ai synon kryesisht parandalimin e armiqësive. Megjithatë, le të shpresojmë që edhe manovra të tilla nuk do të nevojiten më kurrë.
Strategjia e argëtimit
Për shkak të faktit se mbytjet e anijeve janë vende tërheqëse për zhytësit, vende të ndryshme Anijet e çmontuara ndonjëherë fundosen qëllimisht si "parqe argëtimi". Precedenti më i famshëm është fundosja e ish-anijes gjurmuese amerikane General Hoyt S. Vandenberg, e nisur në vitin 1943. NË cilësi të ndryshme, duke përfshirë edhe si një anije kinematografike, ajo shërbeu deri në vitin 2008, dhe në vitin 2009 u fundos jashtë qytetit të Key West (Florida) si një objekt argëtimi për zhytësit. Më parë, gjithçka që mund të dëmtonte turistët u hoq prej saj - nga dyert që mund të bëheshin kurthe te instalimet elektrike - dhe më pas u hodh në erë nga ngarkesa të shpërndara në mënyrë të barabartë, gjë që bëri të mundur uljen e saj në fund në një pozicion horizontal.
