Okruchy asfaltu. Recykling starego asfaltu: cechy różnych metod recyklingu nawierzchni. Sposoby wykorzystania okruchów asfaltowych

Cena od
800 r.
za 1 m3

Okruchy asfaltu z dostawą spod frezarki w Moskwie i regionie moskiewskim. Przywieziemy każdą ilość świeżych i wysokiej jakości wiórów asfaltowych (ShMA) dzisiaj lub w dowolnym dogodnym dla Ciebie czasie. Gwarantujemy zgodność z zamówionym i dostarczonym wolumenem. Wyliczymy potrzebną ilość i doradzimy we wszystkich kwestiach związanych z okruchami asfaltowymi i ich ułożeniem. Zadzwoń do nas najlepsza cena za 1 m3 z dostawą!

• Dostawa dowolnej ilości, bez minimalnego zamówienia
• Dowieziemy dziś z najbliższego obiektu w okazyjnej cenie
• Wykonajmy kompleks prac przy układaniu okruchów asfaltu „pod klucz”
• Nasze doświadczenie z okruchami asfaltowymi - ponad 10 lat
• Rezultatem jest długotrwała relacja z każdym Klientem

Dostawa okruchy asfaltu przeprowadzane bezpośrednio z miejsca frezowania. Pracujemy przez całą dobę, dzięki czemu po wcześniejszym uzgodnieniu możemy zrealizować dostawę o dowolnej porze. W razie potrzeby istnieje możliwość rozładunku wywrotki na kilka części w różnych miejscach Państwa obiektu.

Ceny okruchów asfaltowych - luty 2020

Ostateczna cena okruchów asfaltowych uzależniona jest od lokalizacji Państwa obiektu oraz zamawianej ilości. W Moskwie obowiązuje jedna cena za 1 m3, ponieważ frezowanie asfaltu odbywa się jednocześnie w różnych częściach miasta. Cena wiórów asfaltowych z dostawą do regionu moskiewskiego zależy od odległości obiektu od obwodnicy Moskwy i jest kształtowana zgodnie z następującą zasadą - im więcej kostek przewozi wywrotka i im bliżej przedmiotu dostawy, tym niższa cena za kostkę i odwrotnie.

Zajmujemy się produkcją i sprzedażą wiórów asfaltowych bez pośredników iw pełni kontrolujemy proces od załadunku wywrotki do rozładunku na obiekcie. Dlatego możemy zaoferować wysokiej jakości materiał w najniższej cenie w Moskwie. Przy pomocy własnej floty wywrotek niedrogo dostarczymy pokruszony asfalt do dowolnej dzielnicy regionu moskiewskiego. Należy pamiętać, że koszt zmienia się w ciągu roku, jest najniższy w czas letni, w trakcie remontu dróg.

Kupię okruchy asfaltowe na korzystnych warunkach

Jak już zrozumiałeś, u nas można niedrogo kupić wióry asfaltowe w dowolnej ilości z dostawą do dowolnego miejsca w Moskwie i regionie moskiewskim. Jednocześnie materiał będzie doskonałej jakości, zostanie dostarczony na czas, a dostarczona ilość mile Cię zaskoczy. Możesz kupić okruchy asfaltowe za gotówkę i płatności bezgotówkowe. Przy płatności gotówką płatność następuje przy odbiorze, przy przelewie pracujemy tylko na zasadzie przedpłaty.

Zanim kupisz okruchy asfaltowe, radzimy zrozumieć wszystkie niuanse - od metod produkcji po kompetentną akceptację dostarczonego materiału. Z zdobytą wiedzą będzie Ci łatwiej właściwy wybór, oszczędzaj swój budżet i uzyskaj pożądany rezultat. Aby to zrobić, przygotowaliśmy kilka artykułów na temat ten temat. A jeśli nadal masz pytania, zadzwoń do nas, chętnie na nie odpowiemy.

Często zadawane pytania dotyczące wiórów asfaltowych

• Jaka jest cena za 1 m3 wiórów asfaltowych z dostawą do Odincowa?
  Zdecyduj o wymaganej objętości i określ odległość od obwodnicy Moskwy do miejsca rozładunku, zadzwoń do nas, podamy dokładną cenę za metr sześcienny.


• Czy to prawda, że ​​droga z wiórów asfaltowych szybko się psuje?
  Jeśli użyjesz wysokiej jakości okruchów i będziesz przestrzegać podstawowych zasad technologii układania, asfaltowa droga okruchów będzie trwać długo. W razie potrzeby jesteśmy gotowi zorganizować wszystkie prace związane z układaniem wiórów asfaltowych z wysoką jakością i rozsądnymi cenami. Zadzwoń do nas, a my pokażemy Ci, jak to zrobić.


• Ile okruchów asfaltu jest w Kamaz?
  W naszej flocie znajdują się różne modyfikacje Kamaza: 10m3, 16m3 i 20m3

W zakresie naprawy i przebudowy jezdni efektywność wykorzystania asfaltobeton wtórny. Ze względu na zawartość bitumu, kamienia, plastyfikatorów w takim materiale, regeneracja asfaltu jest celowa nie tylko z ekonomicznego, ale i technicznego punktu widzenia. Dodatkowo takie wydarzenie oszczędza energię i zasoby. Materiały wtórne przyciągnęły uwagę budowniczych, ponieważ koszt bitumu i składników mineralnych użytych w nich jest dość wysoki.

Etapy stosowania betonu asfaltowego:

• specjalistyczny sprzęt usuwa zużytą warstwę z podłoża;
• transport uzyskanego materiału do wytwórni betonu asfaltowego;
• podgrzewanie produktu wtórnego, w niektórych przypadkach miesza się go ze świeżą porcją bitumu lub innych surowców.

Proces ten może odbywać się nie tylko w warunkach stacjonarnego zaplecza technicznego zakładu, ale także przy wykorzystaniu urządzeń mobilnych. Opisany proces obróbki na gorąco materiałów pochodzących z recyklingu nie jest jedynym, jest również szeroko stosowany. zimny sposób. W tym celu w fabryce poszczególne kawałki lub inny materiał uzyskany po frezowaniu jezdni są dokładnie kruszone i mieszane ze świeżą emulsją. Powstały materiał służy do tworzenia dróg o niskim poziomie zatłoczenia, na przykład na wsiach.

W naszym kraju szeroko stosowana jest obróbka na gorąco, która odbywa się przy użyciu sprzętu różnych zagranicznych producentów. Takie zakłady wsadowe są często produkowane mobilnie, co zmniejsza koszt zasobów i czasu, wyłączając udział zakładu z procesu.

ABZ "Bernardi" z systemem

recykling asfaltu

Na szczególną uwagę zasługuje włoska firma BERNARDI, która tworzy najnowocześniejsze zakłady recyklingu. Za pomocą zaawansowanego osuszacza możliwe jest zregenerowanie nawet połowy zużytej mieszanki. Jednocześnie koszty pozostają bardzo niskie. Technologia zastosowana w tym urządzeniu nosi nazwę „RED” i przez lata użytkowania okazała się jedną z najlepszych.

Z innej technologii korzysta chińska marka D&G Machinery. Firma ta stosuje sprawdzone w czasie klasyczne technologie regeneracji odpadów drogowych. Wszystkie instalacje produkowane przez markę można podzielić na dwie główne kategorie. Pierwszy to sprzęt z równoległym elementem suszącym, który gwarantuje przetworzenie dużego procentu surowców wtórnych (50% lub więcej). Ta technika wymaga znacznych inwestycji. Drugą opcją jest pierścień recyklingowy, który jest o rząd wielkości tańszy, ale można go użyć do recyklingu nie więcej niż 35% (zwykle nawet mniej) asfaltobetonu.

Przed załadunkiem do takich agregatów surowiec jest kruszony w agregatach udarowo-obrotowych, szczękowych lub stożkowych (więcej szczegółów). Aby uprościć zadanie szlifowania materiału o wysokiej wytrzymałości i przyspieszyć tę operację, nasyca się go wodą. Korzystne jest przeprowadzanie kruszenia w zimnym lub umiarkowanie ciepłym otoczeniu, którego temperatura nie przekracza 15 stopni Celsjusza. Jeśli nie mówimy o materiale zbrylonym, ale uzyskanym przez mielenie, nie trzeba go mielić – wystarczy dodać go do świeżych, dokładnie wysuszonych surowców mineralnych w specjalnym bębnie.

Technologicznie proces odzyskiwania asfaltu przebiega następująco:

• świeża baza mineralna jest dozowana i umieszczana w podgrzewaczu bębnowym;
• stare materiały są ładowane do tego samego pojemnika: pył asfaltowy, fragmenty bitumu, pokruszone zbrylone surowce;
• wszystko to jest podgrzewane do ściśle określonych temperatur (aby uniknąć szybkiego starzenia się mieszanki) i mieszane ze świeżą porcją bitumu lub plastyfikatora;
• po przygotowaniu mieszanki jest ona rozładowywana do urządzenia podnoszącego typu skipowego, transportowana do bunkra materiałów gotowych.

Instalacja jest kontrolowana przez przeszkolonego operatora na wszystkich etapach renowacji mieszanki budowlanej. Oprócz podgrzewacza w proces ten zaangażowany jest ten sam sprzęt, co w przypadku innych typów kompleksów asfaltobetonowych. Ułatwia to ustawienie procesu regeneracji betonu asfaltowego.

Nawierzchnia asfaltobetonowa autostrady jest stale narażona na obciążenia mechaniczne.

Ponadto mają na to wpływ warunki pogodowe oraz czynniki glebowe i hydrologiczne.

Wewnętrzny stres i wysiłek jezdnia spowodowana tymi uderzeniami, gromadzić, co prowadzi do powstawania ubytków i destrukcji wierzchniej warstwy nawierzchni w postaci spękań i wybojów.

Dbanie o to, aby jakość jezdni spełniała wymogi bezpieczeństwa ruch drogowy(art. 12 prawo federalne z dnia 10 grudnia 1995 r. Nr 196-FZ ze zmianami z dnia 26 lipca 2017 r. „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”), organizacje budownictwa drogowego są usuwanie zużytych i uszkodzonych warstw nawierzchni z betonu asfaltowego (APC) i zastąpienie ich nowymi warstwami.

Wolumeny usuwanych rocznie starych zasilaczy UPS w każdym duże miasto RF wynoszą dziesiątki tysięcy ton i generalnie w przypadku rosyjskich autostrad corocznie „przekracza” ponad milion ton rozebrany asfaltobeton.

Nowoczesne technologie obróbki starego asfaltobetonu mają charakter zasobooszczędny, gdyż zregenerowana powłoka jest z powodzeniem wykorzystywana w procesie tworzenia nowego ABP.

Regeneracja zdemontowanego ABP ma na celu przywrócenie i poprawę parametrów techniczno-eksploatacyjnych materiału asfaltobetonowego w celu ponownego wykorzystania go do asfaltowania autostrad lub innych prac remontowych dróg.

Po upływie okresu użytkowania chodnik w swoim składzie oszczędza się do 90% masy użytkowej materiał z betonu asfaltowego nadający się do dalszego wykorzystania.

Aby metody przetwarzania zużytego asfaltu były bardziej zrozumiałe, przyjrzyjmy się bliżej budowie nawierzchni i właściwościom głównych elementów, które ją tworzą.

Nawierzchnie drogowe z ABP to najczęściej spotykane konstrukcje autostrad wszystkich kategorii.

Powyżej jest schemat tzw. „ciasta drogowego”- nawierzchnia wielowarstwowa z obowiązkową nawierzchnią z betonu asfaltowego o grubości co najmniej 15 cm.

GOST 9128-2013„Mieszanki asfaltobetonowe…” określa skład mieszanek asfaltobetonowych (pkt 3.1) jako racjonalnie dobrane mieszanki tłucznia kamiennego, żwiru, piasku i proszku mineralnego z bitumem, zmieszane w stanie ogrzanym. Jednocześnie zwyczajowo nazywa się beton asfaltowy (punkt 3.2) mieszanką betonu asfaltowego (zwaną dalej ABS) w stanie zagęszczonym po walcowaniu za pomocą rolek.

Konieczne jest rozróżnienie pojęć asfalt i beton asfaltowy stosowany w drogownictwie:

1. Asfalt jest ściągająca materia organiczna pochodzenia naturalnego lub sztucznego o zróżnicowanej zawartości bitumu w swoim składzie(od 13% do 75%). Jest to mieszanka bitumu z piaskiem i żwirem. Prawdziwy naturalny asfalt składa się z ciężkich frakcji ropy naftowej i niewiele różni się od zwykłej smoły, którą starożytni Grecy nazywali smołą górską.
2. Beton asfaltowy - w wyniku technologicznego mieszania asfaltu z materiały obojętne - tłuczeń kamienny, żwir i piasek, które znacznie podnoszą właściwości wytrzymałościowe mieszanki asfaltobetonowej. Innymi słowy, asfaltobeton jest zmodyfikowaną wersją tradycyjnej nawierzchni asfaltowej.

W ramach ABP asfalt stanowi zaledwie 4,5-6,0%, reszta to tłuczeń, żwir i piasek.

Dało to początek pół wieku temu na podstawie szeroko zakrojonych badań w USA, ZSRR, kraje europejskie i Chiny do przyjęcia koncepcja 100% przydatności asfaltowa nawierzchnia betonowa do recyklingu i ponownego wykorzystania.

Nowoczesne technologie regeneracji i recyklingu nawierzchni asfaltobetonowych polegają na przetworzeniu zużytego podczas eksploatacji ABP, doprowadzeniu jego wskaźników technicznych oraz właściwości fizykochemicznych do wymaganego poziomu.

Wykorzystanie zdemontowanego starego betonu asfaltowego pozwala to zrobić minimalne zużycie nowych spoiw i obojętne wypełniacze.

Usuwanie zużytego materiału

Swoistym punktem wyjścia do rozpoczęcia obróbki starego betonu asfaltowego jest demontaż płótna asfaltobetonowego.

Przeprowadza się go z uwzględnieniem stanu warstwy płótna, rodzaju powłoki i szeregu innych czynników.

nawierzchnia asfaltowa usuwane przez usuwanie materiału warstwa po warstwie wyeksploatowanej jezdni, przy czym demontuje się albo na całej grubości nawierzchni drogowej, albo usuwa się tylko materiał miejscowych uszkodzeń.

NA małe obszary Nadal używać ręczne sposoby rozpruwanie i usuwanie asfaltu za pomocą narzędzi takich jak:

• udarowe narzędzia pneumatyczne;
• instalacje do cięcia;
• łomy;
• kylo;
• młoty kowalskie;
• wybiera.

Na dużych obszarach Demontaż UPS bez specjalistycznego sprzętu już nie wystarczy. Brygady z młotami pneumatycznymi i łopatami zostały zastąpione przez minikoparki z młotami hydraulicznymi.

Poważną konkurencję dla tradycyjnych metod usuwania jezdni stanowi nowoczesna droga frezy, wyposażony w obrotowe bębny frezujące do przecinania starego asfaltobetonu na wymaganą głębokość.

Szerokość pasa cięcia na drodze po usunięciu powłoki zależy od szerokości bębna i waha się od 350 mm do 2200 mm.

Stalowe zęby bębnów odcinają wymaganą warstwę ABP i nacinają płytkie rowki w podłożu nawierzchni, aby poprawić przyczepność pozostałego materiału podkładowego do nowej warstwy mieszanki asfaltobetonowej lub destruktu asfaltowego.

Frezowanie warstw Podłoże drogowe wykonuje się na dwa różne sposoby:

• mielenie na gorąco, przeprowadzane w warunkach wstępnego podgrzewania PUPZ;
• frezowanie na zimno, w którym pracę rozpoczyna się bez rozgrzewania.

Każda metoda frezowania ma swoje zalety i wady.

Frezowanie na gorąco

Ta metoda usuwania ABP została wprowadzona przed wprowadzeniem mielenia na zimno.

Za pomocą przenośnych palników na podczerwień na gaz (mieszanka propan-butan) lub naftę, asfalt rozgrzewa i zmiękcza.

Pomaga to zmniejszyć ilość wysiłku, który należy włożyć w zniszczenie zdemontowanej powłoki.

niedogodności mieleniu na gorąco są następujące okoliczności:

• wysoki koszt zużytych zasobów paliwowych;
• ryzyko pożaru sprzętu i ryzyko poparzenia personelu;
• zniszczony materiał asfaltowy skleja się, co utrudnia jego ponowne użycie;
• podczas składowania w stosach w magazynie wytwórni asfaltu kawałki zmielonego asfaltu zbrylają się w czasie upałów, co wymusza zasypywanie ich piaskiem lub pudrem mineralnym.

Wybierając frezowanie na gorąco, motywem priorytetowym jest szybkość prac naprawczych, ponieważ podgrzewany ABP jest odcinany szybko i przy minimalnym wysiłku.

Podsumowując powyższe, można zauważyć, że metoda na gorąco jest kosztowna, ale szybka.

zimny sposób

Frezowanie na zimno wymaga większego nakładu pracy i jest bardziej czasochłonne, ponieważ warstwa nawierzchni usuwana jest w stanie naturalnym.

Korzyści tej techniki są następujące czynniki:

• niezmienność struktury powłoki, która umożliwia wykorzystanie usuniętego materiału jako części przygotowanej mieszanki asfaltobetonowej;
• podczas składowania w stosach kawałki zmielonego asfaltobetonu nie zbrylają się;
• ekonomiczność procesu frezowania.

Złom i granulat asfaltowy

Demontaż starego ABP prowadzi do powstania kawałków betonu asfaltowego o różnej wielkości, zwanych złomem asfaltobetonu.

W składzie takich odpadów - złomu - pozostają główne składniki asfaltu i nawierzchni asfaltobetonowej - tłuczeń kamienny, piasek i pozostałości bitumiczne.

Grubość usuwanych warstw wynosi od 5 do 15 cm.

Rozmiary sztuk Asfalty nie są jednak znormalizowane w praktyce rozdzielania bloków asfaltowych zwykle dzieli się na trzy grupy warunkowe:

• drobne odpady, których wielkość nie przekracza 20 cm;
• złom średni o wielkości elementów 15-40 cm;
• duże bloki większe niż pół metra.

Złom asfaltowy, będący zasobem wtórnym, jest doskonałym materiałem remontowym i budowlanym. Zaletami złomu asfaltowego są następujące cechy:

• wytrzymałość na mechaniczne obciążenia statyczne i dynamiczne;
• odporność na wilgoć atmosferyczną i substancje chemicznie czynne;
• odporność na nagłe zmiany temperatury;
• możliwość dalszego szlifowania przez kruszenie młotem pneumatycznym;
• niska cena.

Średnia masa objętościowa złomu asfaltowego wynosi 1800-2200 kg na 1 m3, natomiast dla betonu asfaltowego parametr ten jest nieco wyższy – od 2000 do 2450 kg lub odpowiednio 2-2,45 ton na 1 m3.

W zależności od metody kruszenia kawałki starego betonu asfaltowego odbierać Beton asfaltowy granulować(dalej - ABG) i asfalt Dziecko które cieszą się dużym zainteresowaniem. Średnia gęstość ABG wynosi od 2100 do 2200 kg / m3.

Norma STO NOSTROY 2.25.35-2011 „Drogi. Budowa podbudowy nawierzchni” definiuje ABG jako kruszony stary asfaltobeton (punkt 3.2), który jest dopuszczony do stosowania w produkcji nawierzchni i powłok.

Ze względu na rosnące zapotrzebowanie na ABG w pracach remontowych dróg wprowadzono GOST R 55052-2012 Granulat starego betonu asfaltowego. Specyfikacje”, która reguluje wymagania dla tego materiału analogicznie do europejskiej normy dla granulatu asfaltobetonowego EN 1310808.

Podniesie to poprzeczkę w stosowaniu ABG jako wysokiej jakości materiału do nawierzchni drogowych.

Na rynku rosyjskim materiały budowlane cena złomu asfaltowego waha się między 100-300 rubli / cu. M, podczas gdy wtórny ABG jest oferowany w cenie 500-1500 rub. za tonę.

Recykling i regeneracja

W światowej praktyce robót drogowych przy przebudowie autostrad, metody regeneracji i recyklingu zużytych materiałów nawierzchniowych, umożliwiając ratować na zakup nowych materiałów budowlanych.

Dość często źródła informacji na ten temat błędnie interpretują koncepcje regeneracji i recyklingu asfaltobetonów, mieszając ze sobą efekty końcowe zupełnie odmiennych w swojej istocie koncepcji technologicznych.

Wyjaśnijmy cechy tych procesów związane z ich nazwami. Termin regeneracja pochodzi z łacina- „regeneratio” oznacza „odrodzenie, odnowienie”.

W związku z przebudową nawierzchni autostrady regeneracja oznacza przywrócenie ich właściwości technicznych i użytkowych:

• ciągłość,
• ruch drogowy,
• współczynniki wypadkowości i bezpieczeństwa itp.

A dla samego ABP - przywrócenie właściwości fizycznych i mechanicznych oraz wskaźników jakości.

Wśród tych właściwości:

• chropowatość;
• odporność na zużycie;
• odporność na ścinanie;
• odporność na pękanie.

Ponowne wykorzystanie materiału starego UPS, dzwonią eksperci angielskie słowo„recykling”, tzn recykling- ponowne użycie, powrót do obiegu, przeróbka/przetwarzanie do użytecznego użytku.

Recykling starej nawierzchni można przeprowadzić bez przywracania jej właściwości, np. w przypadku wykorzystania granulatu ze skrawków asfaltu do wzmocnienia poboczy nie ma konieczności przywracania plastyczności wymaganej dla mieszanki asfaltobetonowej przy jej ponownym wykorzystaniu w chodnik.

Algorytm recyklingu ABP

Do technicznej realizacji recyklingu starego betonu asfaltowego w celu wykorzystania go jako wierzchniej warstwy nawierzchni drogowej wykonywane są następujące prace:

1. Usunięcie uszkodzonej warstwy powłoki przez mielenie na gorąco lub na zimno.
2. Produkcja ABG poprzez kruszenie warstwy usuniętej przez mielenie do wielkości frakcji tłucznia kamiennego.
3. Ogrzewanie granulatu w specjalnym piecu bez otwartego ognia w celu przywrócenia właściwości wiążących i plastycznych starego asfaltu w składzie usuniętego asfaltobetonu.
4. Dodanie porcji świeżego asfaltu do regulacji właściwości wiążących i plastycznych mieszanki asfaltowej zgodnie z recepturą.

Podczas wykonywania prac związanych z przetwarzaniem starego asfaltu należy przestrzegać następujących wymagań, aby zapewnić jakość nowej nawierzchni z betonu asfaltowego:

1. W przypadku nowej mieszanki asfaltowej uzyskanej w procesie recyklingu, wymagany jest wstępny projekt jego skład, w jakim sformułowano recepturę nowej mieszanki asfaltobetonowej, skład ziarnowy składników inertnych, lepkość asfaltu i jego zawartość w starym betonie asfaltowym, technologię przetwarzania i rodzaj mieszalni, ilość starego asfaltu oznacza się beton w składzie regenerowanej mieszanki.
2. Podczas podgrzewania granulatu w piecach należy przestrzegać warunki temperaturowe , zapobiegając rozpoczęciu odparowywania lekkich frakcji z kompozycji lepiszcza i jej wypaleniu, które może nastąpić przy przekroczeniu temperatury zapłonu asfaltu (180-220 st. C dla asfaltu lepkiego i 45-110 st. C dla asfaltu płynnego).

Ilościowe wskaźniki zawartości granulatu i dodatków w nowym betonie asfaltowym należy określić metodami laboratoryjnymi zgodnie z GOST, TU i innymi dokumentami regulacyjnymi.

Sposoby ponownego wykorzystania odpadów z betonu asfaltowego

Według miejsca technologiczne środki recyklingu wyróżnić dwa sposoby przetwarzania usuniętego materiału do budowy dróg:

• regeneracja starego betonu asfaltowego w warunkach stacjonarnych na wytwórni betonu asfaltowego (ABZ), polegającej na wstępnym demontażu nawierzchni drogowej i wysłaniu złom betonu asfaltowego w wytwórni asfaltu do przetworzenia;
• recykling ABP bezpośrednio w miejscu rekonstrukcji płótna, polegające na ponownym ułożeniu nawierzchni przy użyciu specjalistycznego sprzętu drogowego – remikserów, recyklerów, podgrzewaczy asfaltu itp.

W zależności od zastosowania ogrzewania betonu asfaltowego podczas jego przetwarzania w technologii recyklingu dzielić na mniejsze części na dwie duże grupy:

1. Gorący recykling, który nie może obejść się bez podgrzania starego materiału z betonu asfaltowego do temperatury mięknienia starego lepiszcza bitumicznego. Ogrzewanie stosuje się na etapie demontażu ABP, w procesie przywracania właściwości plastycznych starych asfaltów oraz podczas mieszania granulatu ze świeżymi składnikami w produkcji mieszanki asfaltowo-betonowej do układania zamiast usuniętego płótna.
2. Metody obróbki na zimno ( zimno recykling), podczas których realizacji nie występują oddziaływania termiczne na stary materiał oraz na składniki świeżej mieszanki.

Rzeczywistość praktyki naprawy dróg jest taka Najczęściej stosuje się kombinację tych metod..

Na przykład jeszcze nie tak dawno utożsamiano obróbkę betonu asfaltowego na gorąco z pracą w stacjonarnych warunkach fabrycznych na terenie z rozwiniętą infrastrukturą przemysłową (magazyny, szlaki transportowe dla importu złomu asfaltowego i eksportu gotowej mieszanki asfaltobetonowej, kontenery z bitumem itp.).

Wraz z pojawieniem się mobilnych wytwórni asfaltu przetwarzanie asfaltu odbywa się bezpośrednio na naprawianej drodze, zapewniając wykonanie wszystkich niezbędnych operacji technologicznych związanych z recyklingiem na gorąco.

Frezowanie na zimno, stosowane w technikach recyklingu na zimno w mobilnych zakładach, z powodzeniem „migrowało” do przepływów procesowych stosowanych w stacjonarnych wytwórniach asfaltu.

Zamiast rozgrzewki rozdrobnione kawałki PUPZ lub granulki z mielenia drogowego w mieszalnikach z domieszkami emulsyjnymi lub pianobetonowymi, po czym zostają uznane za nadające się do zniesienia.

Jako alternatywę dla tradycyjnej technologii renowacji ABP według formuły „frezowanie i ponowne asfaltowanie” techniki regeneracji na gorąco i na zimno na terenie robót drogowych.

Pierwsza z nich polega na regeneracji betonu asfaltowego w wytwórni betonu asfaltowego typu stacjonarnego lub mobilnego, druga polega na spulchnieniu materiału nawierzchni, obróbce na miejscu, poprawie jego właściwości i ułożeniu nawierzchni w nawierzchni.

Prace obejmowały komplet urządzeń do profilowania termicznego, składający się z podgrzewacza asfaltu, gorącego recyklera, zwanego również profilerem termicznym, oraz walców gładko walcowanych.

Zasady działania wytwórni betonu asfaltowego

Przebieg procesu obróbka betonu asfaltowego w wytwórni betonu asfaltowego zawiera następujące kroki:

Obróbka na gorąco w wytwórni asfaltu ma następujące zalety:

• możliwość stałej kontroli jakości elementów starego UPS;
• regulacja składu mieszanki z uwzględnieniem składu stosowanego granulatu;
• możliwość wykorzystania do 80% starego materiału bez obniżania właściwości recepturowych świeżej mieszanki asfaltowej.

Z niedociągnięć podczas obróbki na gorąco w warunkach stacjonarnych zwraca się uwagę na następujące czynniki:

• wysokie koszty transportu zdemontowanej powłoki;
• wysoka energochłonność suszenia i podgrzewania składników mieszanki asfaltowej;
• obecność rakotwórczych węglowodorów i pyłów mineralnych w emisjach dymu.

Cechy metod gorących i zimnych w miejscu pracy

gorący sposób, zwane również profilowaniem termicznym asfaltu, odbywa się bezpośrednio w miejscu naprawy koryto drogi.

Dla wszystkie technologie profilowanie termiczne charakteryzuje się następującymi operacjami:

• ogrzewanie górnej warstwy ABP;
• rozluźnienie nagrzanej warstwy;
• mieszanie poluzowanych składników;
• ponowne układanie.

W zależności od specyfiki technologii recyklingu na gorąco, operacje dodania bitumu, wprowadzenia plastyfikatorów lub świeżej mieszanki asfaltobetonowej itp. mogą być stosowane na różnych etapach procesu technicznego.

Technologie obróbki betonu asfaltowego na miejscu na gorąco mają następujące zalety:

• wysokie właściwości fizyczne i mechaniczne destruktu asfaltowego;
• łatwość korzystania z technologii;
• minimalne zużycie narzędzia tnącego;
• zachowanie istniejącej geometrii powłoki;
• możliwość pracy na jednym pasie bez utrudniania ruchu na drugim pasie;
• obniżenie kosztów prac naprawczych i instalacyjnych;
• zwiększyć żywotność powłoki;
• skrócenie czasu prac naprawczych prawie dwukrotnie.

Wady metody „na gorąco” obejmują:

• problemy środowiskowe - po podgrzaniu opary starego asfaltu odparowują;
• pogorszenie plastyczności asfaltu po przekroczeniu temperatury obróbki cieplnej;
• trudności w organizacji pracy, ponieważ cały zespół maszyn wykorzystywany w pracy musi być w „gotowości bojowej”.

Recykling na zimno działa odbywają się na miejscu, wykonywane w następującej kolejności:

Z zasług recykling na zimno na miejscu Uwaga:

• niskie zużycie energii;
• ekologiczna czystość technologii;
• utrzymanie integralności gleby, brak jej deformacji;
• wysokiej jakości regeneracja powłoki.

Wady tej techniki są następujące:

• wysoki koszt sprzętu (emulgatory itp.);
• potrzeba jasnej organizacji Praca przygotowawcza oraz stały monitoring stanu technicznego użytkowanych urządzeń.

Powiązane wideo

Film o zaletach napraw nawierzchni na miejscu i na małą skalę przy użyciu specjalnego sprzętu do ogrzewania na podczerwień i regeneracji zużytego asfaltu:

Wniosek

Wykorzystanie oszczędzających zasoby technologii wykorzystania zregenerowanych starych materiałów asfaltobetonowych umożliwia stworzenie odpowiedniego zamiennika pewnej części składników mieszanki asfaltobetonowej, zgodnie z podstawowymi wymaganiami dotyczącymi jakości nawierzchni drogowych.

Jednocześnie jest niezbędna koszty są obniżone na zakup asfaltu oszczędza się zasoby energii i materiałów.

W kontakcie z

Właściciele terenów podmiejskich wiedzą na pewno, jak fatalna jest często droga poza miastem. Na przykład nie we wszystkich osadach domków letniskowych budowniczowie wyposażają wysokiej jakości koryta drogowe. Z reguły wszystko odbywa się zwykłym gruzem lub nawet ubitą polną drogą. W tym artykule postaramy się porozmawiać o tym, jak układać okruchy asfaltu.

Używanie asfaltu z recyklingu?

Okruchy asfaltowe, często można znaleźć nazwę granulat asfaltowy - najbardziej optymalny materiał pod względem jakości i kosztów, w porównaniu z tym samym rodzajem tłucznia w układzie żwirowym. Materiał ten znajduje zastosowanie w naprawie podbudów i powłok drogowych, których produkcja związana jest z frezowaniem starych dróg, do których zalicza się bitumy i tłuczeń kamienny.

Niewątpliwie taki materiał powinien mieć pewne pozytywne aspekty, jak i wady.

Plusy:

1. Od dawna eksperci potwierdzają, że drogi wyłożone okruchami są trwalsze i bardziej odporne na obciążenia niż klasyczna nawierzchnia ze zwykłego tłucznia ze żwirem.
   2. Koszt jest o rząd wielkości niższy niż koszt transportu żwiru, nie mówiąc już o więcej drogie pokrycie z asfaltobetonu.
   3. Prostota prac. Okruchy nie wymagają nieporęcznego sprzętu, takiego jak walce drogowe. Granulat doskonale toczy się pod ciężarem przejeżdżających samochodów, jednak należy rozumieć, że w tym przypadku mogą pojawić się fale. Dlatego warto ostrożnie ubijać, aby z czasem nie tworzyły się koleiny.

Wady:

Biorąc pod uwagę wszystkie cechy, przychodzi na myśl tylko jedna negatywna strona, a mianowicie to, że z czasem taka powłoka wymaga okresowego zasypywania lub wyrównywania specjalną równiarką. Taka powłoka ma określone cechy, rozkłada się również w okresie różnicy temperatur i nadmiernego wnikania wilgoci.

Prawidłowe ułożenie granulatu asfaltowego

Ci, którzy zdecydowali się odnowić lub zbudować drogę do swojego domu lub po prostu zrobić wygodną platformę przed bramą, powinni zrozumieć kilka ważnych funkcji. Te cechy bezpośrednio decydują o tym, jak długo będzie trwała Twoja droga przed pierwszą naprawą.

1. Określ minimalny tonaż pojazdów, które będą poruszać się po twoim odcinku drogi.
2. Zastanów się z góry, jaki rodzaj fundamentu zostanie położony pod okruchami asfaltu. Na przykład wybór może składać się z piasku, płyt cementowych, żwiru, tłucznia kamiennego. Określ również aktualny stan płótna, czy są dziury, doły, pęknięcia, grzbiety, fale.
3. Oblicz kwotę pieniędzy, którą jesteś skłonny przekazać na drogę, biorąc pod uwagę wszystkie późniejsze koszty ewentualnych napraw.

Technologia układania asfaltu

Przed bezpośrednim ułożeniem okruchów należy zadbać o samą powierzchnię muru.

1. Wyznaczamy teren prac i wykonujemy wysokiej jakości oznakowanie uwzględniające między innymi lokalizację komunikacji, porost roślin, drzew itp.

2. Kupujemy materiał, tutaj warto przestrzegać takich parametrów w oparciu o swoją witrynę, biorąc pod uwagę, że na 100 mkw. m. będziesz potrzebował około 14 ton samego miękiszu.

3. Wskazane jest skorzystanie z lodowiska, zwykle firmy zajmujące się produkcją i dostawą okruchów praktykują świadczenie usług związanych z wypożyczaniem sprzętu.

4. Pożądane jest usunięcie warstwy gleby o grubości około 30 cm, przy nachyleniu 5-6 mm na metr. Pozwoli to uniknąć zalania sąsiednich terenów podczas opadów. Po usunięciu gruntu zaleca się ułożenie geowłóknin.

Ważny. Geotekstylia pomogą uniknąć osiadania asfaltu, dotyczy to zwłaszcza dróg, po których okresowo porusza się ciężki sprzęt. Ponadto geowłókniny w wiejskich warunkach drogowych pomagają ograniczyć zużycie okruchów.

5. Błyskawicznie obrabiamy krawędzie wykopanych rowów, można również zamontować krawężniki, jeśli jest to przewidziane w kosztorysie.

6. Po zakończeniu pracy możesz bezpośrednio przystąpić do układania okruchów.

Rada. Chcąc zaoszczędzić pieniądze, możesz kupić okruchy z góry, na przykład od października do kwietnia, kiedy koszt materiału jest znacznie niższy.

Jak prawidłowo ułożyć granulat asfaltowy

Sam proces układania jest niezwykle prosty i poradzi sobie z nim nawet osoba najbardziej odległa od spraw budowlanych. Ważne jest tylko, aby zdobyć kilku lub trzech asystentów, którzy będą przydatni w tej sprawie.

Proces składa się z kilku etapów:

1. Konieczne jest rozproszenie miękiszu w przybliżeniu równomiernie na obszarze. Zastanów się z góry, ile warstw okruchów jest oczekiwanych w oparciu o twoje warunki.

Rada. Lepiej jest wykonać dwie osobne warstwy, z których każda będzie miała 6-8 cm, należy je indywidualnie ubijać, pomiędzy nimi można użyć podszewki lub nie, w zależności od spodziewanych obciążeń.

2. Po wyrównaniu miękiszu możesz przystąpić do ubijania. Oczywiście lepiej jest korzystać z lodowiska, jest proste w obsłudze i nie wymaga specjalnych umiejętności. Zagęszczanie powinno trwać do całkowitego utwardzenia.

3. Ostatni krok można pominąć, ale jest to dodatkowa gwarancja trwałości powłoki. To zalewanie okruchów emulsją bitumiczną, to oczywiście dodatkowe koszty, ale rekompensuje je opóźniona w przyszłości naprawa.

Okruchy asfaltowe to materiał stosowany współcześnie przy wykonywaniu robót drogowych i remontowych. Popularność tego materiału rośnie z dnia na dzień, ze względu na jego właściwości i przystępną cenę. Okruchy asfaltowe otrzymuje się przez sztuczne kruszenie nawierzchni asfaltowej. Ponadto szlifowaniu poddawana jest z reguły stara, zużyta nawierzchnia asfaltowa, która nie nadaje się już do jazdy.

Aby usunąć starą nawierzchnię asfaltową, stosuje się specjalną technikę zwaną frezem. To sprzęt drogowy, który pod okiem specjalistów odcina wierzchnią warstwę asfaltu z drogi i natychmiast ją miażdży, zamieniając w okruchy asfaltu. Ten proces nazywa się frezowaniem drogowym i jest bardzo istotny wyremontować drogi lub jej remontu.

Tak naprawdę okruchy asfaltowe są surowcami wtórnymi, gdyż powstają w wyniku przeróbki starej nawierzchni asfaltowej. To może tłumaczyć jego niską cenę.

Być może główną zaletą miękiszu asfaltowego jest to, że ma wszystkie właściwości asfaltu. Jego drobne cząstki są łatwe w obróbce, okruchy asfaltu łatwo się zagęszczają i zagęszczają. A zawarte w nim cząsteczki bitumu umożliwiają tworzenie dodatkowego oświetlenia jezdni w nocy, dzięki zdolności odbijania reflektorów samochodów przejeżdżających wzdłuż drogi.

Nasze ceny.

Koszt okruchów asfaltowych wynosi od 955 rub.m3 z dostawą w Moskwie.

Obecnie wiele uwagi poświęca się ulepszaniu terenu, np. asfaltowaniu dróg. W takim przypadku preferowane są często najbardziej ekonomiczne opcje.

Materiał z recyklingu stosowany w budownictwie drogowym - okruchy asfaltu- powstaje przez kruszenie spękanego asfaltu specjalną instalacją. W tym przypadku stosuje się metodę frezowania na zimno lub kruszenia usuniętej nawierzchni drogowej, którą nazywa się złomem asfaltowym. Wynikiem tych procedur jest mieszanka, która zawiera kruszony kamień, piasek, pozostałości bitumu. Wartość technologiczna okruchów asfaltowych wynika z obecności w nich bitumu, który wzmacnia wiązania międzyziarnowe, poprawiając tym samym właściwości fizyczne i mechaniczne jezdni, do budowy której zastosowano ten materiał.

Sposoby wykorzystania okruchów asfaltowych:

• Produkcja zimnych mieszanek AGB (mieszanek asfaltowo-granulkowo-betonowych) - częścią tego materiału jest okruchy asfaltowe, które są wykorzystywane do regeneracji na zimno. Należy zaznaczyć, że technologia ta polega na odbudowie zniszczonych dróg poprzez frezowanie przestarzałej nawierzchni;
• Proces regeneracji na gorąco obejmuje produkcję gorących mieszanek AGB - wiórów asfaltowych, których dostawę można zamówić w naszej firmie. Osobliwość tej technologii jest podgrzewanie betonu asfaltowego przed frezowaniem. W ten sposób możesz zaktualizować Górna warstwa drogi;
• Urządzenie podstawy, charakteryzujące się niskimi właściwościami wytrzymałościowymi - ta procedura jest wykonywana, jeśli konieczne jest wyasfaltowanie niewielkiej powierzchni;
• Tworzenie tymczasowych nawierzchni drogowych, przejść technologicznych i innych obiektów, które charakteryzują się niskim obciążeniem ruchem. W tym przypadku zastosowany materiał zachowuje luźną strukturę przez cały okres eksploatacji.

Gdzie najlepiej kupić wióry asfaltowe?

Możesz kupić okruchy asfaltowe w Moskwie i regionie na korzystnych warunkach od ASPHALT TECHNO. Mamy dość wspaniałe doświadczenie praca z tym materiałem. Wielokrotnie remontowaliśmy drogi, zajmowaliśmy się budową podtorza, wykonywaliśmy zasypki na różnych odcinkach. Jednocześnie w każdym z powyższych rodzajów prac wykorzystywaliśmy kruszony asfalt, który wykazywał swoje najlepsze właściwości.

Tutaj możesz nie tylko zamówić okruchy asfaltowe z dostawą, ale także skorzystać z usług dodatkowych. W takim przypadku organizacja dostawy mieszanki drogowej na plac budowy i dalsza praca z nią spada na nasze barki.

Nasza firma jest wyposażona we wszystkie niezbędne urządzenia. Zatrudniamy wykwalifikowanych specjalistów, którzy mają doświadczenie w wykonywaniu podobnych prac, dzięki czemu Twoje zlecenie zostanie zrealizowane zgodnie z zadaniem sprawnie i szybko.

Głównym zastosowaniem kruszonego asfaltu w budownictwie drogowym jest wypełnianie nim dróg. Ona jest najlepsza nowoczesny materiał w tym celu dzięki swoim właściwościom, które zostały wymienione powyżej. Ponadto w trakcie eksploatacji drogi, która została wypełniona okruchami asfaltowymi, jej nawierzchnia jest w takim stopniu przetaczana przez koła przejeżdżających samochodów, że nie można jej odróżnić gołym okiem od nawierzchni asfaltowej.

Firma ASPHALT TECHNO posiada duże i częste doświadczenie w pracy z wiórami asfaltowymi. Występowaliśmy wiele razy prace naprawcze, budowa i zasypywanie dróg, zasypywanie terenów i parkingów, placów w spółdzielniach garażowych i wiele innych. I we wszystkich tych pracach okruchy asfaltu sprawdziły się tylko z pozytywna strona. Można u nas kupić okruchy asfaltowe, jak również zlecić nam wykonanie takiego zlecenia jak okruchy asfaltowe wraz z pracą. Jego realizację z pewnością rozpoczniemy od zorganizowania dostawy materiału do żądanego obiektu, a także jasno zorganizujemy proces wykonania potrzebnych prac, czy to remontu drogi, czy jej zasypania. Nasi wykwalifikowani specjaliści posiadają niezbędną wiedzę i umiejętności podczas pracy z wiórami asfaltowymi. Posiadamy również cały niezbędny sprzęt do wykonywania wszelkiego rodzaju prac, w których wykorzystuje się wióry asfaltowe. Zwracając się do nas, możesz być pewien, że powierzyłeś wykonanie potrzebnych prac profesjonalistom, a my z kolei gwarantujemy Ci efekt wysokiej jakości. Pracujemy w mieście Ruza, Klin, Istra, Krasnogorsk, Czechow, Podolsk, Szczerbinka, Widnoje, Mytiszcze.