Przeróbka okruszków asfaltowych. Kruszon asfaltowy z dostawą. Dlaczego taki tani koszt okruchów asfaltu

Jednym z najczęściej poddawanych recyklingowi materiałów jest kruszony asfalt, znany również jako granulat asfaltowy, który wykorzystuje się w szerokim zakresie prac budowlanych i naprawczych.

Materiał ten uzyskuje się poprzez zeszlifowanie starej nawierzchni asfaltowej, usuniętej podczas wymiany lub naprawy jezdni, poprzez frezowanie na zimno. Zatem okruchy asfaltu składają się z cząstek bitumu i drobnego żwiru o średnicy od trzech do pięciu milimetrów, ponadto mogą zawierać ślady piasku lub innych pierwiastków.

Zastosowanie asfaltu

Ze względu na przystępną cenę, łatwość obsługi oraz fakt, że miąższ jako produkt uzyskany w wyniku przetwarzania powoduje stosunkowo mniej szkód dla środowiska, zakres jego zastosowania jest niezwykle szeroki i obejmuje niemal wszystkie sfery działalności gospodarczej człowieka:

Ze względu na szerokie zastosowanie tego materiału, a także obecność na rynku wielu innych opcji, konsumenci próbując znaleźć najbardziej odpowiednią dla siebie opcję, często pytają, ile kosztuje kostka wiórów asfaltowych. Poniżej w formie pracy podano główne charakterystyki referencyjne tego materiału, w tym odpowiedzi na takie pytania, jak ile waży 1 kostka okruchów asfaltu oraz ile kostek zmieści się w KAMAZ-ie lub wywrotce.

• Średnia cena wiórów asfaltowych w Moskwie wynosi 12-14 dolarów, w regionach zaczyna się od 10 dolarów;
• 1 kostka wiórów asfaltowych może ważyć od 1500 do 1900 kilogramów, w zależności od składu;
• Odpowiednio w nadwoziu przeciętnego KAMAZA zmieści się około 12 metrów sześciennych;

Zużycie okruchów na m2 przy grubości warstwy 20 centymetrów wynosi około 400-600 kilogramów.

Technologia układania

1. Przede wszystkim przygotowywana jest podstawa pod okruchy asfaltu. Teren zostaje wyrównany, usunięty zostaje duży gruz: kostka brukowa i złom. Pozycję tę można pominąć, jeśli stan terenu jest do tego dopuszczalny.
2. Powierzchnię gruntuje się w różny sposób emulsją bitumiczną z wiórów asfaltowych, aby zapewnić lepszą przyczepność w przyszłości. Jego zużycie wynosi około jednego litra na m2;
3. Układanie okruchów na powierzchni, zagęszczanie ułożonej warstwy. Można to zrobić zarówno za pomocą specjalistycznego sprzętu, jak i samodzielnie. Warto pamiętać, że współczynnik zagęszczenia zrębków asfaltowych w zależności od składu osiąga wartość 2 jednostek, co oznacza, że ​​podczas walcowania grubość może zmniejszyć się nawet dwukrotnie i koniecznie uwzględnijcie ten współczynnik w obliczeniach!
4. Impregnacja emulsją bitumiczną okruchów asfaltu. To jeszcze bardziej go wzmocni i wydłuży jego żywotność. Zużycie wynosi około 0,5 litra na m2.

Układanie okruchów asfaltu „zrób to sam” nie różni się zbytnio od technologii opisanej powyżej. Jedyną różnicą jest to, że będziesz musiał go ułożyć samodzielnie za pomocą łopat i przetoczyć samochodami. Mogą pojawić się trudności przy topieniu wiórów asfaltowych: bez użycia technologii jest to nie tylko pracochłonne, ale także łatwopalne. Możesz stopić okruchy otwarty ogień V metalowy pojemnik wystarczający rozmiar. Pamiętaj, aby mieć przy sobie gaśnicę, aby ugasić ewentualny pożar!

Plusy i minusy stosowania zrębków asfaltowych

Na początek wspomnijmy o aspekcie środowiskowym stosowania zrębków asfaltowych. Wielu ludzi, spośród tych, którzy będą uszlachetniać obszar wiejskiego domku, mając w rodzinie dzieci i zwierzęta, interesuje się tym, czy odłamki asfaltu są szkodliwe. Pomimo tego, że zawiera bitum – produkt rafinacji ropy naftowej, który w związku z tym powoduje więcej szkody dla środowiska niż pożytku, wykorzystanie okruchów w gospodarce jest bardziej przyjazne dla środowiska niż w przypadku asfaltu o tej samej objętości.

Zgodnie z dokumentacją okruchy asfaltu posiadają 4. klasę zagrożenia razem z odpadami komunalnymi, takimi jak stare ubrania i buty.

1. Szeroki zakres zastosowań, obejmujący większość obszarów działalności gospodarczej człowieka;
2. Przystępna cena, która korzystnie wyróżnia kruszywa asfaltowe na tle kruszonego kamienia czy żwiru i ze względu na podobne właściwości poleca kruszonkę jako odpowiedni dla nich zamiennik;
3. Długa żywotność przy zastosowaniu w odpowiednich warunkach: mniejsze drogi i ścieżki oraz kompleksy sportowe;
4. Łatwość instalacji. W tym celu nie jest konieczne wcześniejsze przygotowanie powierzchni, a walcowanie wiórów asfaltowych nie oznacza obowiązkowego udziału specjalnego sprzętu, aby zaoszczędzić pieniądze, można to zrobić za pomocą przejeżdżających samochodów;
5. Wysoka odporność na niekorzystne warunki atmosferyczne.

Istnieją wady okruchów asfaltu, jak każdego innego materiału:

1. Bardziej szkodliwy wpływ na środowisko w porównaniu do żwiru lub piasku;
2. Konieczność okresowej aktualizacji płótna.

Jednak wszystkie niedociągnięcia są w pełni przykryte licznymi pozytywnymi cechami.

Alternatywy

Ponadto konsumenci często zadają pytanie: co jest lepsze, wióry asfaltowe czy kruszony kamień? Nie ma na to jednej odpowiedzi, gdyż materiały te, w tym piasek i łamana cegła oraz beton, pełnią zazwyczaj te same funkcje. Ale cena okruchów jest niższa, a kruszony kamień ma mniej szkodliwy wpływ ze względu na brak bitumu w kompozycji. Dlatego konieczne jest dokonanie wyboru w oparciu o okoliczności i osobiste preferencje.

Podsumowując

Zatem okruchy asfaltu będą dla Ciebie idealną opcją, jeśli cenisz prostotę i wygodę w układaniu i wolisz wydawać dodatkowe pieniądze na siebie i swoich bliskich, a nie na materiały budowlane. Niezależnie od tego, czy jest to parking, podjazd, boisko sportowe czy podłoga w garażu, ten materiał spełni wszystkie Twoje potrzeby!

Jednym z nich jest infrastruktura transportowa systemy krytyczne dowolny stan. Za jego pomocą następuje wymiana towarów pomiędzy miastami. W ten sposób produkty najprawdopodobniej dotarły do ​​najbliższego sklepu. Aby sprostać wszelkim potrzebom transportowym, konieczne jest zatem utrzymanie drogi w jak najlepszym stanie.

Pierwszymi budowniczymi dróg w rozumieniu, jakie znamy dzisiaj, byli Rzymianie. W czasach Cesarstwa Rzymskiego obawiali się konieczności budowy szlaków handlowych do swojej stolicy z całego imperium. Jest takie powiedzenie, które to potwierdza: „Wszystkie drogi prowadzą do Rzymu”. Widać to na mapie historycznej.

Warto dodać, że podeszli do tego zagadnienia bardzo rzetelnie, nawet po tysiącach lat zachowały się jego fragmenty w dobrym stanie. Należy podziękować projektantom, którzy zwrócili uwagę na potrzebę stworzenia mocnego fundamentu. Zapewniał niezawodność na lata. Z góry zwykle umieszczano albo gładkie płyty, albo rozproszone małe kamienie.

W naszych czasach proces budowy dróg stał się bardziej zaawansowany technologicznie. Odbywa się to zarówno w celu uzyskania gładkiej powierzchni, jak i zwiększenia żywotności ostrza. Inżynierowie obliczają wszystkie czynniki wpływające na żywotność. Należy to wziąć pod uwagę, ponieważ na nawierzchnię drogi przez całą dobę działają poważne obciążenia. Latem wysokie temperatury po prostu „topią” asfalt, w wyniku czego pojawia się ślad kół. Podczas pierwszych przymrozków woda, która przedostała się przez szczeliny, zamarza i zamienia się w lód, i jak wiadomo z kurs szkolny Lód fizyczny ma większą objętość niż woda. Dlatego woda dosłownie rozdziera drogę. Kolejną zaletą nowoczesnych dróg jest szybkość naprawy. Wadliwe miejsce można naprawić w ciągu zaledwie godziny.

Proces sortowania złomu asfaltobetonowego

Podczas prace naprawcze wraz z wymianą jezdni powstają odpady asfaltobetonowe o różnej wielkości. Czasami komplikuje to proces recyklingu, ponieważ nie wszystkie maszyny budowlane w stanie szlifować duże bloki asfaltu. W tym celu wymyślono warunkową klasyfikację rozmiarów. Nazywa się to warunkowym, ponieważ w GOST nie ma kolumny z dokładnym wskazaniem wartości. Zwykle wyróżnia się trzy grupy kawałków asfaltu pochodzącego z recyklingu:

• Małe fragmenty - do 150 mm;
• Średnie zanieczyszczenia - do 400 mm;
• Złom duży - od 400mm.

Być może konwencje te nie zostały udokumentowane ze względu na fakt, że najczęściej robotnicy sami muszą szlifować fragmenty wymagany rozmiar w miejscu prac naprawczych.

Asfalt naturalny to mieszanina bitumu z różnymi minerałami.

Recykling i dalsze wykorzystanie złomu asfaltowego

Koncepcja recyklingu złomu asfaltowego zakłada jedynie jego przetworzenie. Materiał jest bardzo trwały, nie ma ograniczeń co do ilości powtórnych zastosowań. Dlatego samo wyrzucenie starego asfaltu na wysypisko nie będzie najbardziej racjonalnym rozwiązaniem.

Zastosowanie w budownictwie

Złom asfaltowy jest materiałem dość uniwersalnym w budownictwie. Dzięki niemu można wzmocnić drogi, które nie mają twardej nawierzchni lub po prostu wypełnić dziury.

Wiele więcej Dobra decyzja nastąpi ponowne wykorzystanie starego materiału do ułożenia świeżego podtorza. Aby osiągnąć ten cel, wykorzystuje się specjalną instalację zwaną recyklerem, wewnątrz której przetwarzany jest asfalt. Mówiąc dokładniej, podgrzewa mieszaninę i miesza ją, aż stanie się jednorodna. W przybliżeniu jako betoniarka. Aby uzyskać produkt najwyższej jakości, należy ściśle przestrzegać reżimu temperaturowego. Zewnętrznie instalacja wygląda niepozornie: zamalowana beczka kolor pomarańczowy, który montowany jest na podwoziu z przyczepy. Modeli takich stacji jest wiele, aż po samobieżne, ale opisany typ jest najczęstszy. Dzięki temu jest na tyle mobilny, że można go używać w wąskich uliczkach miasta.

Ceny złomu asfaltobetonowego

Odpady z produkcji asfaltu mają dość niski koszt na rynku budowlanym. Na przykład jedna tona surowców odpadowych będzie kosztować tylko 200 rubli. Rozumie się przez to jedynie usuniętą grudkę asfaltu, zwykle dużą. Okruchy asfaltu Kosztuje o rząd wielkości drożej, około 1000 rubli. Jest to logiczne, ponieważ jest to już pełnoprawny materiał do naprawy i budowy.

Istnieje również koncepcja granulatu asfaltowego, który różni się od kruszywa dokładniejszym przygotowaniem w postaci kruszenia, a także przesiewania w specjalistycznych instalacjach. Wszystkie informacje są szczegółowo określone w GOST R55052-2012.

Należy pamiętać, że dostawca może zmieniać cenę granulatu zarówno w górę, jak i w dół, w zależności od takich czynników:

• sezonowość;
• Ilości zakupionego materiału;
• Jakość dostarczonego produktu.

Kolejną linią kosztów jest transport świeżo pozyskanego materiału do miejsca pracy. Fakt ten po raz kolejny potwierdza zasadność recyklingu starego asfaltu na nowy.

Wniosek

Tym samym przekonaliśmy się, jak ważne jest recykling i ponowne wykorzystanie odpadów. Zwłaszcza jeśli proces ten jest dość prosty i nie wymaga wlewu dużej ilości Pieniądze. Można mieć tylko nadzieję, że w najbliższej przyszłości praktyka ta zostanie rozszerzona na inne branże.

W zakresie naprawy i przebudowy jezdni efektywność wykorzystania wtórny beton asfaltowy. Ze względu na zawartość bitumu, kamienia, plastyfikatorów w takim materiale, regeneracja asfaltu jest celowa nie tylko z ekonomicznego, ale i technicznego punktu widzenia. Dodatkowo takie wydarzenie oszczędza energię i zasoby. Materiały wtórne przyciągają uwagę budowniczych, ponieważ koszt zastosowanych w nich bitumów i składników mineralnych jest dość wysoki.

Etapy stosowania betonu asfaltowego:

• specjalistyczny sprzęt usuwa zużytą warstwę z podstawy;
• transport uzyskanego materiału do wytwórni asfaltobetonów;
• podgrzewanie produktu wtórnego, w niektórych przypadkach miesza się go ze świeżą porcją bitumu lub innego surowca.

Proces ten może odbywać się nie tylko w warunkach stacjonarnego zaplecza technicznego zakładu, ale także przy wykorzystaniu sprzętu mobilnego. Opisany proces obróbki na gorąco materiałów pochodzących z recyklingu nie jest jedyny, jest również szeroko stosowany. zimny sposób. W tym celu poszczególne kawałki lub inny materiał uzyskany po wyfrezowaniu jezdni są w fabryce starannie rozdrabniane i mieszane ze świeżą emulsją. Powstały materiał wykorzystuje się do budowy dróg o niskim natężeniu ruchu, np. na wsiach.

W naszym kraju powszechnie stosuje się obróbkę na gorąco, która odbywa się przy użyciu sprzętu różnych zagranicznych producentów. Takie zakłady wsadowe są często produkowane mobilnie, co zmniejsza koszty zasobów i czasu, wykluczając udział zakładu w procesie.

ABZ „Bernardi” z systemem

recykling asfaltu

Na szczególną uwagę zasługuje włoska firma BERNARDI, która tworzy najnowocześniejsze zakłady recyklingu. Za pomocą zaawansowanego osuszacza możliwa jest regeneracja nawet połowy zużytej mieszanki. Jednocześnie koszty pozostają bardzo niskie. Technologia zastosowana w tym urządzeniu nosi nazwę „RED” i na przestrzeni lat użytkowania okazała się jedną z najlepszych.

Z innej technologii korzysta chińska marka D&G Machinery. Firma ta wykorzystuje sprawdzone klasyczne technologie regeneracji odpadów drogowych. Wszystkie instalacje produkowane przez markę można podzielić na dwie główne kategorie. Pierwsza to urządzenia z równoległym elementem suszącym, które gwarantują przetworzenie dużego odsetka surowców wtórnych (50% i więcej). Technika ta wymaga znacznych inwestycji. Drugą opcją jest pierścień recyklingowy, który jest o rząd wielkości tańszy, ale za jego pomocą można poddać recyklingowi nie więcej niż 35% (zwykle nawet mniej) asfaltobetonu.

Przed załadunkiem do takich agregatów surowiec jest kruszony w jednostkach udarowych obrotowych, szczękowych lub stożkowych (więcej szczegółów). Aby uprościć zadanie mielenia materiału o wysokiej wytrzymałości i przyspieszyć tę operację, nasyca się go wodą. Kruszenie najlepiej przeprowadzać w zimnym lub umiarkowanie ciepłym środowisku, którego temperatura nie przekracza 15 stopni Celsjusza. Jeśli nie mówimy o materiale grudkowatym, ale uzyskanym w drodze mielenia, nie ma potrzeby go mielić – wystarczy dodać go do świeżych, dokładnie wysuszonych surowców mineralnych w specjalnym bębnie.

Technologicznie proces odzyskiwania asfaltu przebiega następująco:

• dozowana jest świeża baza mineralna i umieszczana w podgrzewaczu bębnowym;
• do tego samego pojemnika ładowane są stare materiały: pył asfaltowy, fragmenty bitumu, pokruszone surowce grudkowate;
• wszystko to podgrzewa się do ściśle określonych temperatur (aby uniknąć szybkiego starzenia się mieszanki) i miesza ze świeżą porcją bitumu lub plastyfikatora;
• po przygotowaniu mieszanina jest rozładowywana do urządzenia podnoszącego typu skipowego, transportowana do zasobnika gotowych materiałów.

Instalacja jest kontrolowana przez przeszkolonego operatora na wszystkich etapach renowacji mieszanki budowlanej. Oprócz podgrzewacza w procesie tym bierze udział ten sam sprzęt, co w przypadku innych typów kompleksów asfaltobetonowych. Ułatwia to ustawienie procesu regeneracji betonu asfaltowego.

Sprzedaż okruchy asfaltu od 500 rubli. za 1 m3. Asfalt, inaczej okruchy asfaltu, jest materiałem sypkim na drogę, podobnym do tłucznia kamiennego, który jest tani, po zagęszczeniu wygląda jak asfalt. Ze względu na swoje właściwości okruchy asfaltu przewyższają gdzieś inne materiały, ponieważ są doskonale walcowane i zagęszczane przez wałek.

Okruchy asfaltu powstają w wyniku wycięcia z drogi starego asfaltu. Zastosowanie okruchów asfaltu jest bardzo różnorodne: do wyposażenia podjazdu - wyjścia do domu lub działki, do podniesienia i ułożenia drogi z okruchów w kraju, do układania i zasypywania dróg w SNT, terytorium, parkingu dla samochodu . Możesz kupić okruchy asfaltu w Moskwie, obwodzie moskiewskim zarówno z dostawą, jak i z ułożeniem, ewentualnie do samodzielnej dostawy: za dawanie, parkowanie, ścieżki w kraju, drogi, garaże, wyrównywanie dróg, wypełnianie podjazdów i ulic. W celu zamówienia dostawy prosimy o kontakt z naszą firmą "RossDor" - świeżą bułkę tartą możecie Państwo kupić spod kutrów rano lub wieczorem według własnego uznania.

Cena kruszywa asfaltowego

Ceny okruchów asfaltu 500 rubli za metr sześcienny. Koszt dostawy szacowany jest na podstawie liczby kostek i odległości do miejsca rozładunku w Moskwie, obwód moskiewski. Sprzedam okruszek asfaltowy w firmie RossDor z dostawą do Moskwy i obwodu moskiewskiego po niskiej cenie: Ramenski rejon Bronnitsy Ramenskoje Bykowo Żukowski Schelkovo Schelkovsky rejon, Balashikha Balashikha rejon w Ramenskoje, Domodiedowo Domodiedowo rejon Vidnoe, Mytishchi w Mytishchi rejon Korolew, Podolski Podolsk powiat Klimovsk Shcherbinka, Krasnogorsk Istrinsky, Krasnogorsk powiat Dedovsk Istra Zvenigorod. Kruszon asfaltowy z dostawą w Odintsovo Odintsovo rejon Golitsyno, narofominsk rejon, Noginsky Noginsk Kupavna Elektrougli Malakhovka Luberetsky rejon Lyubertsy Konstantinowo Lytkarino w Bronnitsy, Stupinsky rejon Michnewo Stupino, Woskresensky rejon Woskresensk, Nowa Moskwa Wnukowo Aprelevka Troitsk, Solntsevo, Leninsky rejon, Moskovsky, Khim ki Zelenograd, Dołgoprudny Łobnia Puszkino Rejon Puszkinski, Yubileyny, Fryazino Ivanteevka Losino-Petrovsky, Barybino, Zheleznodorozhny Gorki Leninskie, Serpukhov Rejon Serpukhov Solnechnogorsk rejon Solnechnogorsk, Dmitrov Dmitrovsky rejon Szeremietiewo. Kupię okruchy asfaltu w Moskwie - centrum Cao Yuao Sao Vao Zao Yuzao Svao Yuvao Szao, Nowa Moskwa.

Aby zapewnić trwałość i wzmocnienie okruchów, po ułożeniu zalecamy zrzucenie, potraktowanie emulsją bitumiczną, taka impregnacja wzmocni powierzchnię i wydłuży żywotność.

Aby zamówić kruszywa asfaltowe należy wypełnić formularz zamówienia na stronie internetowej lub zadzwonić do nas. Współpracujemy z osobami fizycznymi, fizycznymi i prawnymi.

Koszt usług układania obliczany jest indywidualnie w oparciu o warstwę ułożenia i powierzchnię drogi.

Wyjazd naszego specjalisty w celu obliczenia objętości i kosztu pracy - BEZPŁATNIE!

Cena kruszywa asfaltowego na rok 2019

Nawierzchnia asfaltowobetonowa autostrady jest stale narażona na obciążenia mechaniczne.

Ponadto mają na to wpływ warunki atmosferyczne oraz czynniki glebowe i hydrologiczne.

Wewnętrzny stres i wysiłek jezdnia spowodowana tymi uderzeniami, gromadzić, co prowadzi do pojawienia się ubytków i zniszczenia górnej warstwy nawierzchni w postaci pęknięć i dziur.

Zapewnienie, że jakość jezdni spełnia wymogi bezpieczeństwa ruch drogowy(art. 12 prawo federalne z dnia 10 grudnia 1995 r. nr 196-FZ ze zmianami z dnia 26 lipca 2017 r. „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”), organizacje zajmujące się budową dróg są usuwanie zużytych i uszkodzonych warstw nawierzchnia asfaltobetonowa(ABP) i zastąpienie ich nowymi warstwami.

Ilości corocznie usuwanych starych zasilaczy UPS w każdym z nich duże miasto RF wynosi dziesiątki tysięcy ton i ogólnie w przypadku rosyjskich autostrad co roku „przekracza” ponad milion ton zdemontowany asfaltobeton.

Nowoczesne technologie obróbki starego betonu asfaltowego mają charakter oszczędzający zasoby, ponieważ zregenerowana powłoka jest z powodzeniem wykorzystywana w procesie tworzenia nowego ABP.

Regeneracja zdemontowanego ABP ma na celu przywrócenie i poprawę właściwości technicznych i użytkowych materiału asfaltobetonowego w celu jego ponownego wykorzystania do asfaltowania autostrad lub innych prac remontowych dróg.

Po upływie okresu użytkowania nawierzchni w jej składzie oszczędza się do 90% masy użytecznej materiał asfaltobetonowy nadający się do dalszego wykorzystania.

Aby uczynić metody obróbki zużytego asfaltu bardziej zrozumiałymi, przyjrzyjmy się bliżej strukturze nawierzchni i właściwościom głównych elementów ją tworzących.

Nawierzchnie drogowe z ABP są najczęstszymi konstrukcjami autostrad wszystkich kategorii.

Powyżej jest schemat tzw. „ciasta drogowego”- nawierzchnię wielowarstwową z obowiązkową nawierzchnią asfaltobetonową o grubości co najmniej 15 cm.

GOST 9128-2013„Mieszanki asfaltobetonowe…” określają skład mieszanek asfaltobetonowych (pkt 3.1) jako racjonalnie dobrane mieszaniny kruszonego kamienia, żwiru, piasku i mączki mineralnej z bitumem, wymieszane w stanie ogrzanym. Jednocześnie zwyczajowo nazywa się beton asfaltowy (pkt 3.2) mieszanką asfaltobetonową (zwaną dalej ABS) w stanie zagęszczonym po walcowaniu walcami.

Konieczne jest rozróżnienie pojęć asfalt i beton asfaltowy stosowane w praktyce budownictwa drogowego:

1. Asfalt jest ściągająca materia organiczna pochodzenia naturalnego lub sztucznego o różnej zawartości asfaltu w swoim składzie(z 13% do 75%). Jest to mieszanina bitumu z piaskiem i żwirem. Prawdziwy naturalny asfalt składa się z ciężkich frakcji ropy naftowej i niewiele różni się od zwykłej smoły, dla której starożytni Grecy nazywali ją smołą górską.
2. Beton asfaltowy - wynik technologicznego wymieszania bitumu z materiały obojętne - kruszony kamień, żwir i piasek, które znacznie zwiększają właściwości wytrzymałościowe mieszanki asfaltobetonowej. Inaczej mówiąc, beton asfaltowy jest zmodyfikowaną wersją tradycyjnej nawierzchni asfaltowej.

W ramach ABP bitum stanowi tylko 4,5-6,0%, reszta to kruszony kamień, żwir i piasek.

Dało to początek pół wieku temu na podstawie szeroko zakrojonych badań przeprowadzonych w USA, ZSRR, kraje europejskie i Chiny do przyjęcia koncepcja 100% przydatności nawierzchnia asfaltowo-betonowa do recyklingu i ponownego użycia.

Nowoczesne technologie regeneracji i recyklingu nawierzchni z betonu asfaltowego polegają na przetworzeniu zużytego w trakcie eksploatacji ABP, doprowadzając jego wskaźniki techniczne oraz właściwości fizykochemiczne do wymaganego poziomu.

Można to zrobić za pomocą rozebranego starego betonu asfaltowego minimalne zużycie nowych spoiw i obojętne wypełniacze.

Usuwanie materiałów wycofanych z eksploatacji

Swego rodzaju punktem wyjścia do rozpoczęcia obróbki starego betonu asfaltowego jest demontaż płótna asfaltobetonowego.

Odbywa się to z uwzględnieniem stanu warstwy płótna, rodzaju powłoki i szeregu innych czynników.

nawierzchnia asfaltowa usuwany poprzez usuwanie materiału warstwa po warstwie wyeksploatowanej jezdni, przy demontażu albo na całej grubości nawierzchni drogi, albo usuwany jest jedynie materiał miejscowych uszkodzeń.

NA małe obszary Nadal używać sposoby ręczne otwieranie i usuwanie asfaltu za pomocą narzędzi takich jak:

• udarowe narzędzia pneumatyczne;
• instalacje do cięcia;
• łomy;
• kylo;
• młoty;
• wybiera.

Na dużych obszarach Demontaż UPS bez specjalistycznego sprzętu już nie wystarczy. Brygady z młotami pneumatycznymi i łopatami zostały zastąpione przez minikoparki z młotami hydraulicznymi.

Poważną konkurencję dla tradycyjnych metod usuwania jezdni stanowią drogi nowoczesne frezy, wyposażonych w obrotowe walce frezujące, umożliwiające przecięcie starego asfaltobetonu na wymaganą głębokość.

Szerokość pasa cięcia na drodze po usunięciu powłoki zależy od szerokości bębna i waha się od 350 mm do 2200 mm.

Stalowe zęby bębnów odcinają wymaganą warstwę ABP i wycinają płytkie rowki w podłożu nawierzchni, aby poprawić przyczepność pozostałego materiału bazowego do nowej warstwy mieszanki asfaltobetonowej lub regeneratu betonu asfaltowego.

Frezowanie warstwowe Koryto drogi wykonuje się na dwa różne sposoby:

• mielenie na gorąco, przeprowadzane w warunkach wstępnego podgrzewania ABP;
• frezowanie na zimno, w którym praca rozpoczyna się bez nagrzewania.

Każda metoda frezowania ma swoje zalety i wady.

Frezowanie na gorąco

Ta metoda usuwania ABP została wprowadzona przed wprowadzeniem mielenia na zimno.

Za pomocą mobilnych palników na podczerwień zasilanych gazem (mieszanina propan-butan) lub naftą, asfaltem rozgrzewa i zmiękcza.

Pomaga to zmniejszyć wysiłek, jaki należy włożyć w zniszczenie zdemontowanej powłoki.

niedogodności mielenie na gorąco to następujące okoliczności:

• wysoki koszt zużytych zasobów paliwowych;
• ryzyko pożaru sprzętu i ryzyko poparzenia personelu;
• zniszczony materiał asfaltowy skleja się, co utrudnia jego ponowne wykorzystanie;
• składowane w stosach na magazynie asfaltowni kawałki zmielonego placka asfaltowego w czasie upałów wymuszają zasypywanie ich piaskiem lub proszkiem mineralnym.

Przy wyborze frezowania na gorąco motywem priorytetowym jest naprawa szybkości pracy, ponieważ podgrzany ABP jest odcinany szybko i przy minimalnym wysiłku.

Podsumowując powyższe, można zauważyć, że metoda na gorąco jest kosztowna, ale szybka.

zimny sposób

Frezowanie na zimno wymaga większego wysiłku i jest bardziej czasochłonne, ponieważ warstwa nawierzchni jest usuwana w jej naturalnym, twardym stanie.

Korzyści tej techniki są następujące czynniki:

• niezmienność struktury powłoki, co umożliwia wykorzystanie usuniętego materiału jako części przygotowanej mieszanki asfaltobetonowej;
• kawałki zmielonego betonu asfaltowego, przechowywane w stosach, nie zbrylają się;
• ekonomiczność procesu mielenia.

Złom asfaltowy i granulat

Demontaż starego ABP prowadzi do powstania kawałków asfaltobetonu o różnej wielkości, zwanych złomami asfaltobetonowymi.

W składzie takich odpadów – złom – głównymi składnikami nawierzchni asfaltowych i asfaltobetonowych są tłuczeń kamienny, piasek i pozostałości bitumiczne.

Grubość usuniętych warstw wynosi od 5 do 15 cm.

Rozmiary sztuk asfaltu nie są jednak znormalizowane w praktyce oddzielania bloków asfaltowych zwykle dzieli się na trzy grupy warunkowe:

• drobne odpady, których wielkość nie przekracza 20 cm;
• średni złom o wymiarach elementów 15-40 cm;
• duże bloki większe niż pół metra.

Złom asfaltowy, będący surowcem wtórnym, jest doskonałym materiałem naprawczym i budowlanym. Zaletami złomu asfaltowego są następujące cechy:

• wytrzymałość na obciążenia mechaniczne statyczne i dynamiczne;
• odporność na wilgoć atmosferyczną i substancje aktywne chemicznie;
• odporność na nagłe zmiany temperatury;
• możliwość dalszego mielenia poprzez kruszenie młotkiem pneumatycznym;
• niska cena.

Średni ciężar objętościowy złomu asfaltowego wynosi 1800-2200 kg na 1 m3, podczas gdy w przypadku betonu asfaltowego parametr ten jest nieco wyższy - od 2000 do 2450 kg, czyli odpowiednio 2-2,45 tony na 1 m3.

W zależności od metody kruszenia kawałki starego asfaltobetonu odbierać Beton asfaltowy granulować(dalej - ABG) i asfalt Dziecko na które jest duże zapotrzebowanie. Średnia gęstość ABG wynosi od 2100 do 2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 „Drogi. Budowa podbudów chodnikowych” definiuje ABG jako pokruszony stary beton asfaltowy (pkt. 3.2), który może być stosowany do produkcji nawierzchni i powłok.

W związku z rosnącym zapotrzebowaniem na ABG w pracach remontowych dróg wprowadzono GOST R 55052-2012 Granulat starego betonu asfaltowego. Dane techniczne”, która reguluje wymagania dla tego materiału analogicznie do europejskiej normy dotyczącej granulatu asfaltobetonowego EN 1310808.

Podniesie to poprzeczkę w zakresie wykorzystania ABG jako wysokiej jakości materiału na nawierzchnie drogowe.

Na rynku rosyjskim materiały budowlane cena złomu asfaltowego waha się między 100-300 rubli / m3. M, podczas gdy wtórny ABG jest oferowany po cenie 500-1500 rubli. za tonę.

Recykling i regeneracja

W światowej praktyce robót drogowych przy przebudowie autostrad, metody regeneracji i recykling zużytych materiałów chodnikowych, pozwalający ratować na zakup nowych materiałów budowlanych.

Dość często źródła informacji na ten temat błędnie interpretują pojęcia regeneracji i recyklingu betonu asfaltowego, mieszając ze sobą końcowe rezultaty zupełnie odmiennych w swej istocie koncepcji technologicznych.

Wyjaśnijmy cechy tych procesów związane z ich nazwami. Termin regeneracja pochodzi od łacina- „regeneratio” oznacza „odrodzenie, odnowienie”.

W sprawie przebudowy nawierzchni autostradowej regeneracja oznacza przywrócenie ich właściwości technicznych i użytkowych:

• ciągłość,
• ruch drogowy,
• współczynniki wypadków i bezpieczeństwa itp.

A dla samego ABP - przywrócenie właściwości fizycznych i mechanicznych oraz wskaźników jakości.

Wśród tych właściwości:

• chropowatość;
• odporność na zużycie;
• odporność na ścinanie;
• odporność na pękanie.

Eksperci wzywają do ponownego wykorzystania materiału starego UPS angielskie słowo„recykling”, czyli recykling- ponowne użycie, powrót do obiegu, przeróbka/przetworzenie w celu użytecznego wykorzystania.

Recykling starej nawierzchni można przeprowadzić bez regeneracji jej właściwości, np. w przypadku zastosowania granulatu złomu asfaltowego do wzmocnienia poboczy dróg, nie ma konieczności przywracania wymaganej plastyczności mieszanki asfaltobetonowej w przypadku jej ponownego użycia w chodnik.

Algorytm recyklingu ABP

Do technicznej realizacji recyklingu starego betonu asfaltowego w celu wykorzystania go jako wierzchniej warstwy nawierzchni drogowej trwają następujące prace:

1. Usunięcie uszkodzonej warstwy powłoki metodą mielenia na gorąco lub na zimno.
2. Produkcja ABG poprzez kruszenie warstwy usuniętej poprzez mielenie do wielkości pokruszonych frakcji kamiennych.
3. Ogrzewanie granulatu w specjalnym piecu bez otwartego płomienia w celu przywrócenia właściwości wiążących i plastycznych starego bitumu w składzie usuniętego asfaltobetonu.
4. Dodanie porcji świeżego bitumu do regulacji właściwości wiążących i plastycznych mieszanki asfaltowej zgodnie z recepturą.

Podczas wykonywania prac związanych z obróbką starego asfaltu należy przestrzegać następujących wymagań, aby zapewnić jakość nowej nawierzchni asfaltobetonowej:

1. W przypadku nowej mieszanki asfaltowej otrzymanej w procesie recyklingu, wymagany jest projekt wstępny jego skład, w którym określa się formułę nowej mieszanki asfaltobetonowej, skład ziarnowy składników obojętnych, lepkość bitumu i jego zawartość w starym betonie asfaltowym, technologię przetwarzania i rodzaj mieszalni, ilość starego asfaltu określa się skład betonu w regenerowanej mieszance.
2. Podczas podgrzewania granulatu w piecach należy przestrzegać warunki temperaturowe zapobiegające rozpoczęciu odparowania lekkich frakcji z masy wiążącej i jej wypaleniu, do którego może dojść w przypadku przekroczenia temperatury zapłonu asfaltu (180-220 stopni C dla asfaltów lepkich i 45-110 stopni C dla asfaltów ciekłych).

Ilościowe wskaźniki zawartości granulatu i dodatków w nowym betonie asfaltowym należy określić metodami laboratoryjnymi zgodnie z GOST, TU i innymi dokumentami regulacyjnymi.

Sposoby ponownego wykorzystania odpadów asfaltobetonowych

Według miejsca technologiczne środki recyklingu wyróżnić dwa sposoby przetwarzania usuniętego materiału do budowy dróg:

• regeneracja starego betonu asfaltowego w warunkach stacjonarnych w wytwórni asfaltobetonów (ABZ), polegający na wstępnym rozbiórce nawierzchni drogi i przesłaniu złomu asfaltobetonu do wytwórni asfaltu w celu przerobu;
• Recykling ABP bezpośrednio w miejscu rekonstrukcji płótna, polegające na ponownym ułożeniu nawierzchni przy użyciu specjalistycznego sprzętu drogowego – remikserów, recyklerów, podgrzewaczy asfaltu itp.

W zależności od zastosowania grzewczego beton asfaltowy podczas jego przetwarzania technologią recyklingu dzielić na mniejsze części na dwie duże grupy:

1. Gorący recykling, który nie może obejść się bez podgrzania starego materiału asfaltobetonowego do temperatury mięknienia starego lepiszcza bitumicznego. Ogrzewanie wykorzystuje się na etapie demontażu ABP, w procesie przywracania właściwości plastycznych starego bitumu oraz przy mieszaniu granulatu ze świeżymi składnikami przy produkcji mieszanki asfaltobetonowej do układania zamiast usuniętego płótna.
2. Metody obróbki na zimno ( zimno recykling), podczas którego realizacji nie występują efekty termiczne na starym materiale i na składnikach świeżej mieszanki.

Rzeczywistość naprawy dróg jest taka Najczęściej stosuje się kombinację tych metod..

Przykładowo jeszcze nie tak dawno obróbkę na gorąco betonu asfaltowego utożsamiano z pracą w stacjonarnych warunkach fabrycznych na terenie z rozwiniętą infrastrukturą przemysłową (magazyny, szlaki transportowe do importu złomu asfaltowego i eksportu przygotowanej mieszanki asfaltobetonowej, kontenery z bitumem itp.).

Wraz z pojawieniem się mobilnych asfaltowni przeróbka asfaltu odbywa się bezpośrednio na naprawianej drodze, zapewniając wykonanie wszystkich niezbędnych operacji technologicznych związanych z recyklingiem na gorąco.

Mielenie na zimno, stosowane w technikach recyklingu na zimno w zakładach mobilnych, z powodzeniem „migrowało” do przepływów procesowych stosowanych w stacjonarnych wytwórniach asfaltu.

Zamiast się rozgrzewać rozdrobnione kawałki ABP lub granulat z mielenia drogowego w mieszalnikach zmieszany z domieszkami emulsyjnymi lub spienionym betonem, po czym uznaje się je za nadające się do układania.

Jako alternatywę dla tradycyjnej technologii odtwarzania ABP według formuły „frezowanie i ponowne asfaltowanie” stosuje się techniki regeneracji na gorąco i na zimno w miejscu robót drogowych.

Pierwsza z nich polega na regeneracji betonu asfaltowego w wytwórni betonu asfaltowego typu stacjonarnego lub mobilnego, natomiast druga polega na spulchnieniu materiału nawierzchniowego, obróbce na miejscu, poprawie jego właściwości i ułożeniu nawierzchni w nawierzchni.

W pracy wykorzystano zestaw urządzeń do profilowania termicznego, składający się z podgrzewacza asfaltu, recyklera na gorąco, zwanego także profilerem termicznym, oraz walców gładko walcowanych.

Zasady działania wytwórni betonu asfaltowego

Przebieg procesu obróbka betonu asfaltowego w wytwórni betonu asfaltowego zawiera następujące kroki:

Obróbka na gorąco w wytwórni asfaltu ma następujące zalety:

• możliwość stałej kontroli jakości podzespołów starego UPS;
• regulacja receptury mieszanki z uwzględnieniem składu użytego granulatu;
• możliwość wykorzystania aż do 80% starego materiału bez pogorszenia właściwości recepturowych świeżej mieszanki asfaltowej.

Z niedociągnięć podczas obróbki na gorąco w warunkach stacjonarnych zwraca się uwagę na następujące czynniki:

• wysokie koszty transportu zdemontowanej powłoki;
• duża energochłonność suszenia i ogrzewania składników mieszanki asfaltowej;
• obecność rakotwórczych węglowodorów i pyłów mineralnych w dymie.

Cechy metod gorących i zimnych w miejscu pracy

gorący sposób zwane także profilowaniem termicznym asfaltu, odbywa się bezpośrednio w miejscu naprawy koryto drogi.

Dla wszystkie technologie profilowanie termiczne charakteryzuje się następującymi operacjami:

• ogrzewanie górnej warstwy ABP;
• rozluźnienie nagrzanej warstwy;
• mieszanie luźnych składników;
• ponowne ułożenie.

W zależności od konkretnej technologii recyklingu na gorąco, na różnych etapach procesu technicznego można stosować operacje dodawania bitumu, wprowadzania plastyfikatorów, świeżej mieszanki asfaltobetonowej itp.

Technologie obróbki na gorąco betonu asfaltowego na miejscu mają następujące zalety:

• wysokie właściwości fizyczne i mechaniczne regenerowanego betonu asfaltowego;
• łatwość użycia technologii;
• minimalne zużycie narzędzia tnącego;
• zachowanie istniejącej geometrii powłoki;
• możliwość pracy na jednym pasie bez utrudniania ruchu na drugim pasie;
• obniżenie kosztów prac naprawczych i instalacyjnych;
• zwiększyć żywotność powłoki;
• skrócenie czasu prac naprawczych prawie dwukrotnie.

Wady metody „na gorąco” obejmują:

• problemy środowiskowe - po podgrzaniu pary starego bitumu odparowują;
• pogorszenie ciągliwości asfaltów w wyniku przekroczenia temperatury obróbki cieplnej;
• trudności w organizacji pracy, ponieważ cały kompleks maszyn wykorzystywanych w pracy musi być w „gotowości bojowej”.

Działa recykling na zimno odbywających się na miejscu, wykonywane w następującej kolejności:

Z zasług recykling na zimno na miejscu Uwaga:

• niskie zużycie energii;
• ekologiczna czystość technologii;
• utrzymanie integralności gleby, brak jej deformacji;
• wysokiej jakości regeneracja powłoki.

Wady tej techniki są następujące:

• wysoki koszt sprzętu (emulgatory itp.);
• potrzeba jasnej organizacji Praca przygotowawcza oraz stały monitoring stanu technicznego użytkowanego sprzętu.

Powiązane wideo

Film przedstawiający zalety napraw nawierzchni na miejscu i na małą skalę przy użyciu specjalnego sprzętu do ogrzewania na podczerwień i regeneracji zużytego asfaltu:

Wniosek

Zastosowanie technologii oszczędzających zasoby w zakresie wykorzystania odzyskanych starych materiałów z betonu asfaltowego umożliwia stworzenie odpowiedniego zamiennika określonej części składników mieszanki asfaltobetonowej, zgodnie z podstawowymi wymaganiami dotyczącymi jakości nawierzchni drogowych.

Jednocześnie jest to niezbędne koszty są obniżone na zakup asfaltu oszczędzane są surowce energetyczne i materiały.

W kontakcie z