Krzysztof Kolumb był pierwszym znanym nam podróżnikiem, który przeszedł przez Morze Sargassowe i przekroczył obszar Atlantyku, który obecnie nazywamy Trójkątem Bermudzkim. To dzięki Kolumbowi okolica ta była owiana atmosferą tajemnicy, która z biegiem lat stawała się coraz bardziej intrygująca. W dzienniku jego statku znajduje się opis morza, całkowicie wypełnionego glonami, opowieść o niezwykłym zachowaniu igły kompasu, o nagłym pojawieniu się ogromnego języka ognia, o dziwnym blasku morza. Każde niezrozumiałe zjawisko przerażało marynarzy, których nerwy były już napięte do granic możliwości, i wydawało im się złowieszczym ostrzeżeniem, że czas wracać do domu. Plotki o wszystkich tych niesamowitych wydarzeniach szybko rozeszły się wśród żeglarzy i wkrótce ten region Atlantyku zyskał reputację tajemniczego i tajemniczego, która pozostaje z nim do dziś.

Kiedy astronauci udali się na Księżyc w 1969 roku, wiedzieli znacznie więcej o swojej trasie, która przekroczyła ćwierć miliona mil, niż Kolumb wiedział o swojej trzytysięcznej podróży w 1492 roku. Lot astronautów zapewniały tysiące specjalistów na całym świecie, korzystając z najlepszych komputerów i łączności stworzonych przez człowieka. Astronauci dokładnie wiedzieli, jak długo potrwa ich podróż, i byli przygotowani z wyprzedzeniem na wiele niebezpieczeństw, które mogą na nich czyhać.

Kiedy Kolumb opuścił Wyspy Kanaryjskie na trzech małych łodziach z dziewięćdziesięcioosobową załogą, nie miał pojęcia, co go czeka. Nie miał map zbliżającej się trasy, nie miał z kim nawiązać kontaktu w razie potrzeby, nie miał gdzie szukać pomocy w chwili zagrożenia, a poza tym nawet nie wyobrażał sobie, jak długo potrwa podróż ani jakie niespodzianki czyhają dla niego.

Morze Sargassowe znajduje się w centralnej części Północnego Atlantyku [północny Atlantyk jest czasem nazywany częścią Oceanu Atlantyckiego położoną na półkuli północnej], położonej między 30 a 70 stopniem długości geograficznej zachodniej i 20 a 35 stopniem szerokości geograficznej północnej. Jest mniej chmur, mniej wiatrów i mniej opadów niż nad innymi obszarami oceanu. Morze Sargassowe jest prawie wielkości Stanów Zjednoczonych Ameryki; rozciągał się na ponad 2000 mil długości i 1000 mil szerokości. Ze wszystkich stron Morze Sargassowe jest otoczone potężnymi prądami atlantyckimi, które sprawiają, że jego wody powoli obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. To morze ma swoją nazwę od portugalskiego słowa „sargago”, co oznacza „wodorosty”.

Pierwsi żeglarze, którzy przepłynęli Morze Sargassowe, nieustannie bali się osiąść na mieliźnie, gdyż duże skupiska glonów zwykle oznaczają bliskość lądu. Tymczasem głębokość oceanu w tym rejonie wynosi kilka mil.

W Morzu Sargassowym żyje wiele niezwykłych stworzeń, które albo niedawno pływały tu, że tak powiem, jako „zając” na wszelkiego rodzaju przedmiotach niesionych przez prądy, albo są potomkami tych samych „zajęcy”, które przystosowały się do życia na algi.

Tak zwane „końskie szerokości geograficzne”, czyli pas częstego i długotrwałego spokoju między trzydziestym a trzydziestym piątym równoleżnikiem, znacznie potęgują niezwykłość tego obszaru. Powietrze jest tu tak nieruchome, że czasami marynarze czytają na pokładzie przy świecach przez całą noc, a żaglowce przez długi czas nie mogą się poruszać.

Chociaż Kolumb bardzo dokładnie opisał glony Morza Sargassowego, opowieści tych, którzy przybyli tu po nim, przerażały żeglarzy. W tamtych czasach żeglarze nie lubili oddalać się zbytnio od wybrzeża i czuli się nieswojo, jeśli ląd nie pojawiał się zbyt długo. Byli przerażeni widokiem gęstego bałaganu żółtych, brązowych i zielonych alg z rojącymi się na nich dziwacznymi stworzeniami, rozciągającymi się jak okiem sięgnąć, aż po horyzont. Im więcej statków stało nieruchomo, z opadającymi żaglami wzdłuż „końskich szerokości geograficznych”, tym straszniejsze stawały się opowieści o Morzu Sargassowym. Według nich to już nie brak wiatru opóźniał tam statki, ale coś innego, niezrozumiałego. Burty, liny i łańcuchy kotwiczne stopniowo zarastały, zaplątały się w mocną sieć glonów, które wytrwale utrzymywały statek w tej pułapce pod gorącym tropikalnym słońcem, aż jego załoga umarła z głodu i pragnienia, a z samego statku został tylko zgniły i pozostał zaśmiecony szkieletami, które nie opadły na dno tylko dlatego, że były otoczone „mackami” glonów. Sprawie pomógł też kornik, który świetnie czuje się w tropikalnych wodach, który czasem naprawdę zamieniał burty statków w pył. W legendach o Morzu Sargassowym różne zwierzęta pełzające po splotach alg zamieniały się w gigantyczne potwory, które mogły wciągnąć statek w oceaniczną otchłań. Krążyły pogłoski, że załogi statków, które znalazły się na tym przeklętym morzu, umierały bolesną śmiercią z powodu uduszenia.

Kiedy jakiekolwiek obiekty wpłyną do stosunkowo spokojnych wód środkowego Morza Sargassowego, zaczynają poruszać się po gigantycznym kole, jak osoba złapana w wir wodny, i ostatecznie toną.

Wiele roślin przyniesionych tu przez prądy nadal rośnie. Można przypuszczać, że większość glonów została sprowadzona do Morza Sargassowego z Zatoki Meksykańskiej i Morza Karaibskiego za pomocą Prądu Zatokowego. Z Ameryki Środkowej i Indii Zachodnich przybywają tu pnie drzew – ofiary huraganów. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie śmieci i śmieci, które wpływają do rzek tych obszarów, mogą prędzej czy później trafić do Morza Sargassowego. Jak donosiła prasa w 1968 r., oleju i żywicy jest więcej niż sargassum, a olej ten płynie tu z całego świata.

Na Morzu Sargassowym znaleziono wiele porzuconych statków iz tego powodu ma ono niesławną reputację cmentarzyska statków. Dzięki niektórym powieściopisarzom środkowe rejony Morza Sargassowego zasłynęły jako fantastyczna kraina, gdzie niegdyś zatopione statki wypełnione skarbami piętrzą się jeden na drugim, z których wiele leży tam od setek lat, a mieszkańcy to niesamowite królestwo, sprowadzone tu przez nieubłagane prądy morskie, jest dla skarbów obojętne, bezużyteczne. Tak, bez względu na to, co mówią o Morzu Sargassowym, prawda czy fikcja, to naprawdę bardzo dziwne miejsce.

Nazwa „końskie szerokości geograficzne” powstała w czasach, gdy statki z końmi na pokładzie stały tu przez długi czas, złapane w spokój. Mijały dni, ale nie było deszczu, wiatru i zapasów woda pitna spadła katastrofalnie. Konie, oszołomione pragnieniem, często zrywały ze smyczy i rzucały się do wody. Zdarzało się też, że ludzie sami wyrzucali osłabione konie za burtę, aby resztę wody zachować dla silniejszych i bardziej wytrzymałych. Przesądni żeglarze twierdzili, że nocą często pojawiają się tu duchy koni.

Wieczorem 13 września Kolumb zauważył, że igła kompasu nie wskazuje już Gwiazdy Północnej, ale przesunęła się o sześć stopni na północny zachód. Tak więc po raz pierwszy odnotowano deklinację kompasu magnetycznego. Obserwując przez kilka następnych dni, jak strzała przesuwa się coraz bardziej, Kolumb zdał sobie sprawę, że to nowe zjawisko może wywołać zamieszanie wśród członków załogi. Kapitanowie innych statków również zauważyli, że coś jest nie tak z kompasami, a kiedy stało się to wiadome wszystkim marynarzom, byli przerażeni. Uznali, że nawet prawa natury są tu inne. Wydawało im się, że na kompas działa jakaś nieznana siła, która chce, żeby zbłądzili, a każdy z nich obawiał się, że czekają go jeszcze bardziej dziwne i tajemnicze zjawiska.

W tym momencie ci, którzy wspominają o dziwnym zachowaniu kompasu, gdy dotykają tajemnic Trójkąta Bermudzkiego, zwykle zmieniają temat opowieści, jakby dając czytelnikowi możliwość zastanowienia się nad naturą tajemniczych sił działających w tym miejscu. obszar naszej planety. Tymczasem ta historia ma kontynuację: Kolumb doszedł do wniosku, że igła kompasu generalnie nie wskazuje Gwiazdy Północnej, jak wierzyli jego współcześni, ale jakiś inny punkt w przestrzeni. Nawigatorzy i cała załoga traktowali wiedzę naukową Kolumba z największym szacunkiem; uwierzyli mu i szybko się uspokoili. Ponad trzy wieki później Washington Irving w swojej biografii Kolumba napisał o tym: „... wyjaśnienie, jakie Kolumb podał temu zjawisku, było bardzo wiarygodne, co wskazuje na bystrość jego umysłu, zawsze gotowego znaleźć jedyne poprawne rozwiązanie w najbardziej krytycznej sytuacji. Być może początkowo wysunął tę hipotezę tylko po to, aby uspokoić przestraszonych żeglarzy, ale jak się później okazało, sam Kolumb był całkiem zadowolony z tego wyjaśnienia. I chociaż Irving zakwestionował hipotezę Kolumba, Kolumb poprawnie rozwiązał tę zagadkę.

Igła kompasu nie wskazuje bieguna północnego ani gwiazdy północnej, ale północny biegun magnetyczny, który znajduje się w pobliżu Wyspy Księcia Walii, w połowie drogi między Zatoką Hudsona a biegunem geograficznym północnym. Na kuli ziemskiej jest bardzo niewiele miejsc, w których igła kompasu wskazuje geograficzny biegun północny; prawie wszędzie odchyla się od południka geograficznego, a kąt deklinacji waha się od kilku stopni do 180. Teraz ta cecha igły magnetycznej jest dobrze znana pilotom, żeglarzom i turystom. Wiedzą, jak skorygować wskazania kompasu, aby określić kierunek bieguna geograficznego w dowolnym obszarze powierzchni ziemi.

„Wielki język ognia”, o którym Kolumb powiedział, że wpadł do morza, był najwyraźniej meteorem. To wydarzenie nikogo szczególnie nie przestraszyło i mówiono o nim po prostu dlatego, że ten meteor najwyraźniej miał dość duży rozmiar.

Na początku drugiego tygodnia października Kolumb znalazł się w rozpaczliwej sytuacji: marynarze otwarcie odmówili mu posłuszeństwa, żądając powrotu. Od kilku tygodni widzieli lądowe ptaki i rośliny, co budziło w ich sercach nadzieję, że wkrótce wylądują na lądzie. Ale każdego ranka przed nimi, raz po raz, rozciągały się nieskończone przestrzenie oceanu i wszystko stawało się więcej ptaków i rośliny. Czasami marynarze mylili chmury na horyzoncie z przybrzeżnym pasem lądu i tak często krzyczeli, jakby widzieli ląd, wprawiając całą załogę w żywiołową radość, po której następowało nowe rozczarowanie, że Kolumb w końcu ogłosił, że jeśli ktoś krzyknie „Ziemia! " a w ciągu trzech dni nie zostanie to potwierdzone, straci prawo do nagrody obiecanej temu, kto pierwszy ujrzy ziemię.

Ale do 11 października pojawiło się tak wiele pewnych znaków, jednoznacznie wskazujących na bliskość ziemi, że sam Kolumb wspiął się na pokład i zaczął zaglądać w horyzont. Około dziesiątej wieczorem wydawało mu się, że widzi w oddali jakiś ogień. Myśląc, że to sobie wyobraził, zawołał jednego z marynarzy. Widział też ogień. Ale kiedy zbliżył się inny wezwany marynarz, ogień już zniknął. Aby na próżno nie przeszkadzać zespołowi, nikomu o tym nie powiedziano. A cztery godziny później Rodrigo de Triaia z karaweli Pinta zasygnalizował, że ląd jest widoczny. Tym razem nie było błędu.

Historycy wciąż spierają się i spierają o to, jaki rodzaj ognia zauważył Kolumb. Przyjęto różne założenia: pochodnię w łodzi rybackiej, pochodnię w czyichś rękach na brzegu, stado świecących ryb itp. Jednak hipoteza o złudzeniu optycznym spowodowanym nadmiernym zmęczeniem oczu, w związku z którym pożądany został przedstawiony jako rzeczywisty, zyskał największą liczbę zwolenników.

Tak więc prawie pięćset lat temu ten obszar Atlantyku, w tym Trójkąt Bermudzki, był otoczony aureolą tajemnicy dzięki Kolumbowi i jego przesądnemu zespołowi. Sam Kolumb zapisał fakty i tylko fakty w dzienniku swojego statku, ale z czasem były one przesadzone, a marynarze szczególnie bali się wszystkiego, czego nie mogli zrozumieć.

Trójkąt Bermudzki to region w zachodniej części Oceanu Atlantyckiego u południowo-wschodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych. „Słynie” z tego, że w ciągu ostatnich dwustu lat bez śladu zaginęło ponad sto statków, a po drugiej wojnie światowej „zaginęło” 14 samolotów. Zagadkom Trójkąta Bermudzkiego poświęcono obszerną literaturę. Istnieje wiele hipotez, w tym najbardziej fantastycznych, dotyczących przyczyn katastrof na tym obszarze. Dużym zainteresowaniem na Zachodzie cieszyła się niedawno opublikowana książka Charlesa Berlitza Trójkąt Bermudzki, wydana w USA, której fragmenty opublikował szwajcarski tygodnik. Opisuje największe wraki statków i wypadki lotnicze, jakie miały miejsce w tajemniczych okolicznościach w rejonie „trójkąta”.

W Trójkącie Bermudzkim nigdy nie znaleziono ciał ani wraków rozbitych statków i samolotów. Niektóre samoloty do ostatniej sekundy utrzymywały normalny kontakt radiowy z lotniskiem lub bazą wojskową; inni przesłali dziwne wiadomości: instrumenty nagle zawiodły, igła kompasu zaczęła dziko wirować, niebo zamieniło się w żółty, pojawiła się mgła (przy dobrej pogodzie), morze wygląda „jakoś nietypowo” - nikt nie miał czasu podać bardziej szczegółowych informacji ...

Wiele samolotów, w tym pasażerskich, zniknęło właśnie podczas sesji komunikacyjnej ze służbami naziemnymi, „jakby wpadając w jakąś dziurę w atmosferze”, jak obrazowo stwierdził jeden z wniosków ekspertów marynarki wojennej. Statki zniknęły natychmiast, jakby nagle się rozpuściły. Giganci tacy jak Marine Sulphur Queen, statek o długości 129 metrów, czy amerykański liniowiec Cyclops o wyporności 19 tysięcy ton z 309 pasażerami na pokładzie, zniknęli bez śladu. Byli też tacy, którym później udało się znaleźć dryfującego w rejonie „Trójkąta Bermudzkiego” bez ani jednej osoby na pokładzie.

Wielu próbowało znaleźć przyczyny tajemniczych katastrof i zgonów. Wysunięto i poddano poważnym badaniom różne hipotezy, wśród których było wiele najbardziej fantastycznych. Omówiono wersję burz wywołanych trzęsieniami ziemi; mówił o meteorytach, atakach potworów morskich; byli też tacy, którzy wpadli na pomysł „przemieszczenia czasu i przestrzeni, prowadzącego do przejścia do innego wymiaru”; badał możliwość burz elektromagnetycznych i grawitacyjnych, pogrążających samoloty i statki w otchłani. Niektórzy argumentowali, że mówimy o nieznanych pojazdach latających lub podwodnych, sterowanych przez przedstawicieli ocalałych starożytnych cywilizacji lub kosmitów z kosmosu, którzy atakowali samoloty i statki, chwytając członków załogi i pasażerów jako przykłady mieszkańców Ziemi.

„Zboczyliśmy z kursu. Wszystko się miesza…”

Trójkąt Bermudzki otrzymał swoją nazwę po zniknięciu 6 samolotów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wraz z załogami 5 grudnia 1945 roku. Pięć samolotów, które rozbiły się jako pierwsze, odbywało rutynowy trójkątny lot szkoleniowy z Naval Air Station Fort Lauderdale na Florydzie, 256 kilometrów na wschód, następnie 64 kilometry na północ, a na koniec z powrotem do bazy na Florydzie w kierunku południowo-zachodnim. Obszar, wokół którego latali, był wcześniej znany jako „Trójkąt Przeklętych”, „Trójkąt Śmierci”, „Morze Duchów” lub „Gemetery Atlantyku”. Obszar ten otrzymał nazwę „Bermudy”, ponieważ punkt maksymalnego usunięcia z „Fort Lauderdale” leży na tym samym równoleżniku z Bermudami, który ponadto znajduje się w północnym narożniku strefy, gdzie przed i po 1945 r. samoloty zaginęły w niecodziennych okolicznościach. Ale znikały jeden po drugim.

Tym razem smutny los spotkał całą grupę pięciu samolotów. Podzielił go również szósty - wodnosamolot wysłany w poszukiwaniu 13-osobowej załogi. On również zniknął w tajemniczych okolicznościach, nie pozostawiając żadnego śladu.

„Lot-19” – to był symbol lotu szkoleniowego „pięciu” bombowców – bombowców torpedowych typu „TBM 3 Avenger” Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Każdy samochód miał zapas paliwa wystarczający na ponad 1600 kilometrów. Termometr wskazywał 29 stopni, świeciło słońce, po niebie przepływały rzadkie chmury, wiał słaby północny wschód. Piloci, którzy tego dnia zakończyli już loty, poinformowali, że pogoda była idealna. Lot zaplanowano na dwie godziny. O godzinie 14.00 samoloty wjechały na pas startowy i wystartowały 10 minut później. Około 15:15, kiedy ćwiczenia bombardowania zostały zakończone i lot skierował się na lotnisko, radiooperator w wieży kontrolnej w Fort Lauderdale otrzymał dziwną wiadomość od dowódcy lotu. Jest nagranie ich rozmowy:

"Dowódca(porucznik Charles Taylor). Ziemia... Jesteśmy o krok od katastrofy... Wygląda na to, że zboczyliśmy z kursu... Nie widzimy ziemi... Powtarzam... Nie widzimy ziemi.

Dyspozytor.Jakie są twoje współrzędne?

— Trudno podać współrzędne. W ogóle nie wiemy, gdzie jesteśmy... Wygląda na to, że zboczyliśmy z kursu.

- Skręć w kierunku zachodnim.

Nie wiemy, gdzie jest zachód. Wszystko się pomieszało… Dziwne… Nie możemy określić kierunku… Nawet morze wygląda jakoś nietypowo…

Następnie instruktorowi udało się skontaktować z dowódcą samolotu prowadzącego. Ten ostatni donosił: „Oba kompasy zawiodły. Próbuję skierować się do Fort Lauderdale… Jestem pewien, że minęliśmy Case, ale wygląda na to, że jest trochę dalej na południe i nie widać żadnego lądu.

To był znak, że samolot lidera nie przeleciał nad Casem. W przeciwnym razie, kontynuując kurs, samoloty wkrótce wylądowałyby na lądzie.

Z powodu zakłóceń atmosferycznych pogarszała się łączność radiowa z „dziewiętnastą”. Na samolotach „piątki” najwyraźniej przestali przyjmować polecenia dyspozytora. Tymczasem w sterowni wciąż słychać było alarmujące głosy radiooperatorów, którzy utrzymywali ze sobą kontakt. Z ich nagłych uwag wyłaniał się rozczarowujący obraz. Kończy się paliwo, za burtą silny wiatr, kompasy w samolotach – zarówno żyroskopowe, jak i magnetyczne – nie działają, strzałki tańczą jak szalone, wskazując różne kierunki. Przez cały ten czas potężna radiostacja bazy morskiej nie mogła nawiązać kontaktu z samolotami, chociaż rozmowy między nimi były dość dobrze słyszalne.

Wiadomość, że załogi lotu 19 są w niebezpieczeństwie, poruszyła personel bazy morskiej. Samoloty poszukiwawcze były wyposażone. Wojskowy wodnosamolot z 13 członkami załogi na pokładzie wystartował z bazy lotniczej Banana River Naval Air Base.

O godzinie 16:00 wieża kontrolna była zaskoczona, słysząc, że porucznik Taylor przekazał swoje uprawnienia innemu pilotowi, kapitanowi Steverowi. Wiadomość tego ostatniego została odebrana pomimo znacznych zakłóceń radiowych i podekscytowanej, niewyraźnej mowy mówcy.

„Nie wiemy, gdzie jesteśmy… Prawdopodobnie 360 ​​kilometrów na północny wschód… Musieliśmy przelecieć nad Florydą i jesteśmy teraz gdzieś nad Zatoką Meksykańską…” Wtedy prawdopodobnie dowódca zdecydował się zmienić kurs o 180 stopni i ponownie przelecieć Florydzie jednak w wyniku tego manewru łączność radiowa zaczęła się pogarszać, co wskazywało, że łącze obrało zły kurs i oddalało się od wybrzeży Florydy na wschód, na otwarte morze. Według zeznań niektórych świadków ostatnie słowa otrzymane z lotu 19 brzmiały: „Wygląda na to, że my…” Inni twierdzą, że słyszeli trochę więcej: „Jesteśmy otoczeni białą wodą… Całkowicie straciliśmy orientację ”.

W międzyczasie w dyspozytorni wpłynął meldunek od porucznika Kouma, jednego z oficerów samolotu poszukiwawczego, który poleciał w miejsce, gdzie miał znaleźć łącze. Koum poinformował, że na wysokości 1800 metrów wiał silny wiatr. To była ostatnia wiadomość otrzymana z samolotu poszukiwawczego. Wtedy łączność z nim została przerwana.

Teraz nie pięć, ale sześć samolotów uznano za zaginione. Śladów samolotu i 13 członków jego załogi nie udało się odnaleźć.

„Zniknęli bez śladu”

Około godziny 19:00 stacja radiowa w bazie marynarki wojennej w pobliżu Miami odebrała słaby sygnał radiowy składający się tylko z dwóch liter: „… FT… FT…”. Była to część oznaczenia kodu brakującego łącza, ponieważ wiodący samolot został wymieniony pod numerem „FT-28”. Czy była to próba ujawnienia się przez zaginionych? W tym przypadku przesłali wiadomość dwie godziny po tym, jak skończyło im się paliwo.

Następnego dnia rozpoczęła się najbardziej ambitna operacja poszukiwawcza w historii. Wzięło w nim udział 240 okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 67 samolotów z lotniskowca „Salomon”, cztery niszczyciele, wiele okrętów podwodnych, 18 okrętów Straży Przybrzeżnej, łodzie poszukiwawczo-ratownicze, setki prywatnych samolotów, jachtów i szkunerów rybackich, jednostki brytyjska marynarka wojenna i siły powietrzne Bahamów. Ale poszukiwania okazały się bezowocne, wszystko, co mogło prowadzić do śladu, zostało dokładnie zbadane. Członkowie załogi jednego samolotu transportowego poinformowali, że w dniu zniknięcia lotu 19 nad kontynentem zauważono czerwony błysk. Może samolot eksplodował? Jednak to założenie musiało zostać odrzucone. Statek handlowy poinformował następnie, że o godzinie 19:30 tego dnia na niebie zaobserwowano „coś w rodzaju eksplozji”. Jeśli miało to związek z pięcioma Avengersami, to trzeba by założyć, że byli w powietrzu kilka godzin po wyczerpaniu się paliwa. Ponadto należałoby założyć, że wszystkie pięć samolotów zderzyło się i eksplodowało w tym samym czasie. Warto zauważyć, że ani Lot-19, ani wodnosamolot nie otrzymały sygnału SOS. Zniknęła również wersja przymusowego lądowania na wodzie. Avengersi byli w stanie pozostać na powierzchni przez 90 sekund. Członkowie załogi przeszli wystarczające szkolenie, aby opuścić samolot w ciągu 60 sekund.

Wiele hipotez było spowodowanych dziwną wzmianką o „białej wodzie” w ostatniej wiadomości z Lotu-19. Może to być związane z niezwykle gęstą białą mgłą, która często pojawia się w okolicy. Ta mgła mogłaby tłumaczyć brak widoczności, a także słowa radiooperatora, że ​​„słońce wygląda jakoś nienormalnie”. Ale mgła nie mogła wpłynąć na igły kompasu. To prawda, że ​​między Florydą a Bahamami istnieje „martwa strefa”, w której komunikacja radiowa jest niemożliwa, ale coś jeszcze stało się z samolotami, zanim została ona przerwana.

Zebrane informacje przeanalizowała specjalna komisja Marynarki Wojennej: uwzględniono materiały śledztwa trybunału wojskowego w sprawie jednego z oficerów odpowiedzialnych za sprawdzanie przyrządów (później został on uniewinniony, gdyż udowodniono, że przyrządy zdał test przed startem, opierając się na instrukcjach). Ale pomimo wszystkich wysiłków komisji przyczyny incydentu nie zostały ustalone. Konkluzja ekspertów brzmiała: „Sądząc po doniesieniach radiowych, samoloty zboczyły z kursu, a ich kompasy nie działały”. Kapitan Wingard w rozmowie z reporterami wyraził się jaśniej: „Członkowie komisji nie przedstawili żadnej akceptowalnej wersji tego, co się stało”. Jeden z ekspertów komisji, nie bez dramatu, zauważył: „Zniknęły bez śladu, jakby poleciały na Marsa”.

Porucznik Wirshing, który w tym czasie pracował jako instruktor w bazie Fort Lauderdale, a później poświęcił wiele lat studiowaniu tego zagadnienia, uważa, że ​​ustalając losy załóg 6 samolotów, należy wyjść z faktu, że „ zniknął”, a nie umarł, bo nie ma na to dowodów.

Porucznik Wirshing wspomina, że ​​tego ranka odbył się kolejny lot treningowy, podczas którego również odnotowano niezwykłe zjawiska. W tym locie zawiodły również kompasy, a lądowanie odbyło się nie w bazie, ale 76 kilometrów na północ. Te szczegóły następnie wypadły z pola widzenia, odsunięte na bok przez sensacyjny incydent z Lotem-19.

„Morze zaginionych statków”

Największa liczba niewyjaśnionych wraków statków w Trójkącie Bermudzkim ma miejsce na Morzu Sargassowym na zachodnim Atlantyku. To morze samo w sobie jest źródłem tajemnicy, odkąd hiszpańscy i portugalscy żeglarze przybyli na nie po raz pierwszy pięć wieków temu.

To morze alg jest ograniczone Prądem Zatokowym, który porusza się najpierw na północ, a następnie skręca na wschód. Granicę południową tworzy powracający prąd Prądu Zatokowego i Północnego Prądu Pasatowego. Jednak dokładne kontury morza nie są określone. Względnie rzecz biorąc, rozciąga się od 23 do 35 stopni szerokości geograficznej północnej i od 30 do 68 stopni długości geograficznej zachodniej. Na dnie Morza Sargassowego znajduje się stromy Płaskowyż Bermudzki i liczne podwodne wzniesienia, które nie sięgają powierzchni morza i tworzą płaskie płaskowyże, jakby kiedyś były wyspami. Na jego północnej granicy wzdłuż dna biegnie część Grzbietu Północnoatlantyckiego, gigantycznego łańcucha gór podwodnych, których pojedyncze szczyty wznoszą się ponad powierzchnię morza, tworząc Azory.

Tak więc Morze Sargassowe jest „stojące”; nie ma w nim prawie żadnych prądów, z wyjątkiem tych, które je okrążają. Rozpoczyna się około 320 kilometrów od Wielkich Antyli, około 420 kilometrów od wybrzeża Atlantyku do przylądka Hatteras. Morze Sargassowe rozciąga się następnie w kierunku Półwyspu Iberyjskiego i Afryki do Grzbietu Północnoatlantyckiego.

Morze to słynie nie tylko z alg, ale także ze spokoju, z którego prawdopodobnie zrodziły się tak malownicze, ale przerażające legendy, jak opowieści o „morzu zaginionych statków”, „cmentarzu statków” czy „morzu zaginionych statków”. ze strachu”.

Pierwsze legendy o Morzu Sargassowym spisali prawdopodobnie Fenicjanie i Kartagińczycy, którzy podobno odwiedzili te miejsca tysiące lat temu i wylądowali w Ameryce. W każdym razie fenickie inskrypcje naskalne znaleziono w Brazylii, monety fenickie na Azorach, monety kartagińskie w Wenezueli i na południowo-wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych oraz rysunki w Meksyku, najwyraźniej wykonane przez fenickich lub kartagińskich kosmitów. A opis spokoju i glonów Morza Sargassowego, który należy do kartagińskiego Himilkona, który żył w 500 rpne, brzmi całkiem przekonująco:

„Ani najmniejszy podmuch wiatru nie poruszy żagli, ciężkie powietrze tego martwego morza jest tak nieruchome… Liczne glony unoszą się na powierzchni i przylegają do statku… Morze nie jest zbyt głębokie, powierzchnia ziemia jest tylko trochę pokryta wodą... potwory morskie pędzą między leniwie pełzającymi statkami…”

Opowieści o „morzu zaginionych statków”, podobnie jak inne legendy, oparte są na faktach, chociaż fantazja narratorów odcisnęła na nich swoje piętno. Australijczyk Allen Villiers, który w 1957 roku przepłynął Morze Sargassowe na żaglówce i rzeczywiście zauważył zaginiony statek otoczony glonami, napisał w swoim dzienniku:

„Statek, który ze względu na spokój jest zmuszony stać w bezruchu do wyczerpania zapasów… najprawdopodobniej zaczyna rosnąć glony i muszle, które w końcu całkowicie pozbawiają go możliwości poruszania się… Tropikalne drewno świdry zjadają skórę... a rozkładająca się rama, zamieszkana przez szkielety... powoli znika pod płaską powierzchnią morza.

Spokój nie jest niebezpieczny dla nowoczesnych statków. Jednak to czyni go jeszcze bardziej tajemnicze zniknięcie statki na Morzu Sargassowym. W pewnym sensie wszystkie wraki statków są tajemnicze, ponieważ żaden kapitan nie ma zamiaru rozbić swojego statku. Gdy tylko wyjaśnią się losy tego czy innego statku, a przynajmniej okoliczności jego śmierci, wszelka tajemnica znika. Ale nie można tego powiedzieć o wszystkich statkach, które „zniknęły” na Morzu Sargassowym.

Śladami obstrukcji

Kiedy pojawiły się kolejne doniesienia o zaginięciach statków na Morzu Sargassowym i sąsiednich odcinkach Prądu Zatokowego, za wszystko w głównej mierze obwiniano pogodę i piratów.

Hiszpańskie statki wypłynęły z Meksyku, Panamy i dzisiejszej Kolumbii, wpłynęły do ​​Hawany i wypłynęły z Florydy, często padając ofiarami huraganu. Ich skarby spadły na dno morskie i zostały wydobyte przez nurków w następnych stuleciach. Inne statki zostały zatopione przez rabusiów lub piratów.

Ale długo po tym, jak piractwo przestało być dochodowym biznesem, statki znikały w okolicy równie regularnie, nawet przy dobrej pogodzie. W kolejnych latach coraz większą uwagę zwracano na to, że ani na wyspach, ani na wybrzeżach zachodniego Atlantyku nigdy nie natrafiono ani na wraki statków, ani na zwłoki.

Wiele zaginionych statków należało do US Navy lub innych stanów. Cała seria zaginięć rozpoczęła się w 1800 r., kiedy zaginął USS Insurgent z 340 pasażerami na pokładzie i trwała do maja 1968 r., kiedy to USS Scorpion z 99-osobową załogą zaginął w „niewyjaśnionych” okolicznościach. Czy to prawda. Wkrótce została odnaleziona: Scorpion zatonął około 740 kilometrów na południowy wschód od Azorów na głębokości kilku tysięcy metrów.

Kiedy zaczynają wyliczać, ile opuszczonych statków znaleziono na Morzu Sargassowym lub w sąsiednich obszarach Oceanu Atlantyckiego, prawie zawsze pamiętają Mary Celesti, najbardziej „słynny” statek w historii żeglugi wśród tych, które zostały porzucone przez załogę i pasażerów. Z Mary Celesti na Morzu Sargassowym wydarzyło się nieszczęście, choć statek podążając w kierunku na północ od Azorów, gdzie w listopadzie 1972 roku widział go brytyjski bryg Dei Gracia, minął dopiero północny kraniec Morza Sargassowego. Na brygu zauważyli niesforną "Marię Celesti" i dali jej sygnał. Ponieważ nie było odpowiedzi, postanowiono wejść na pokład. Mary Celesti została schwytana jako „trofeum”.

Grupa wchodząca na pokład Mary Celesti stwierdziła, że ​​​​żagle zostały podniesione, a ładunek alkoholu był bezpiecznie zamknięty w ładowniach. Na statku było dość świeżej wody i jedzenia, ale dziesięciu członków załogi, w tym kapitan, jego żona i córeczka, zniknęło bez śladu. Pieniądze, fajki, rzeczy osobiste, a nawet żaglówka wciąż były na pokładzie, chociaż z jakiegoś powodu nie było sekstantu. Duża kabina była zabita deskami, jakby ktoś zabarykadował się tam przed atakiem.

Ta tajemnicza historia stała się nawet przedmiotem procesu, ale tajemnica Marii Celesti nigdy nie została rozwiązana. Zniknięcie zespołu zostało wyjaśnione atakiem piratów lub zamieszkami, podczas których marynarze zabili kapitana i uciekli ze statku. Pojawiły się również sugestie, że marynarze bali się możliwości wybuchu, że wszystkich dotknęła choroba zakaźna lub że cała załoga dostała się do niewoli. Firma ubezpieczeniowa Lloyd, która zapłaciła składkę, była skłonna sądzić, że nieoczekiwany pożar w ładowni z alkoholem pogrążył załogę w takiej panice, że opuściła statek. Pożar został później ugaszony. W rzeczywistości alkohol ma tendencję do spontanicznego samozapłonu, palenia się niebieskim płomieniem, a następnie gasnięcia. Możliwe, że załoga nie mogła po prostu wrócić na statek, gdy ogień zgasł.

Innym możliwym wytłumaczeniem dziwnego zachowania załogi była obecność sporyszu w zapasach zbożowych. Sporysz obecny w chlebie wielokrotnie stwarzał na statkach straszne sytuacje: ludzie tracili rozum i kontrolę nad sobą, w wyniku czego umierali. Takie zbiorowe szaleństwo mogło być powodem, dla którego załoga w panice opuściła statek, to samo mogło się stać na statkach, które zaginęły na innych morzach.

W swojej książce Mysterious Adventures in Time and Space Harold Wilkins wysunął wiarygodną hipotezę, zgodnie z którą Mary Celesti została zaabordowana przez nieznany statek, jej załoga zginęła, a następnie piraci twierdzili, że „znaleźli statek na morzu”, i otrzymał za to nagrodę. Rozwijając swoją teorię, Wilkins zwraca uwagę na pewne sprzeczności w zeznaniach kapitana i załogi „Dei Grazia”.

Dziesięć minut „nieistnienia”

Naukowcy z „Trójkąta Bermudzkiego” od dawna zwracają uwagę na inny tajemniczy region oceanów. Znajduje się na południowy wschód od Japonii, między Japonią a Wyspami Bonin i zyskał reputację niebezpiecznego obszaru dla statków i samolotów. Podobnie jak w Trójkącie Bermudzkim, podwodne erupcje wulkanów i inne zjawiska naturalne mogą wyjaśnić tajemnicze zjawiska, które mają tu miejsce. Obszar ten, zwany także „Przeklętym Morzem”, cieszy się, przynajmniej oficjalnie, jeszcze gorszą sławą niż „Trójkąt Bermudzki”, gdyż został ogłoszony przez rząd Japonii strefą niebezpieczną. Środek ten podjęto po tym, jak japońscy eksperci przeprowadzili serię badań na tym obszarze w 1955 roku.

„Trójkąt Bermudzki” i „Morze Diabła” mają jeden wspólny wzór: na 80 stopniach długości geograficznej zachodniej, która przecina „Trójkąt Bermudzki” wzdłuż jego zachodniej granicy, zbiegają się magnetyczne i geograficzne bieguny północne. 80. południk długości geograficznej zachodniej, przechodzący przez biegun, zmienia swoje oznaczenie i staje się 150. południkiem długości geograficznej wschodniej, który biegnie z północy na południe za Japonią, przecinając „diabelskie morze” dokładnie w środku. W tym punkcie "diabelskiego morza" igła kompasu wskazuje jednocześnie bieguny geograficzne i magnetyczne, tak jak w zachodniej części "Trójkąta Bermudzkiego", na drugiej półkuli globu.

Ciągłe znikanie samolotów i statków sprawiło, że w 1955 roku przy wsparciu rządu japońskiego wysłano w te rejony ekspedycję, podczas której naukowcy mieli dokonać rozmaitych pomiarów i eksperymentów. W tym celu statek badawczy „Kaiyo Maru No. 5” pływał po „diabelskim morzu”. Wyprawa zakończyła się w najbardziej niewiarygodny sposób – statek wraz z załogą i grupą naukowców zniknął bez śladu.

Istnienie jednego lub więcej obszarów w oceanach, w których zachodzą tajemnicze wydarzenia, doprowadziło do pojawienia się wielu dziwnych stwierdzeń. Pojawiły się teorie dotyczące przemieszczeń antygrawitacyjnych i argumentowano, że istnieją miejsca, w których prawa grawitacji i przyciągania magnetycznego nie działają tak, jak się powszechnie uważa. Autor książki Great Mystery in the Air, Ralph Barker, zauważa, że ​​nowe odkrycia fizyków wskazują na istnienie antygrawitacyjnych cząstek materii. Uważa on, że „materia, która nie podlega prawom grawitacji, której natura jest przeciwna naturze materii Ziemi, ma kolosalną siłę wybuchową, jeśli wejdzie w kontakt z materią ziemską… i że jest zlokalizowane w pewnych rejonach Ziemi…” sugeruje, że materia ta może mieć pochodzenie kosmiczne i „gromadzi się” czasem pod kontynentami, ale najczęściej pod dnem morskim.

Przy bliższym zapoznaniu się z tą teorią, można znaleźć możliwe wyjaśnienie dewiacji elektronicznych i magnetycznych w różnych częściach globu, jednak zanik takich duża liczba statków i samolotów, nadal nie można tego uzasadnić. Informacje o anomaliach magnetycznych uzyskano także w innych morzach. Są miejsca, gdzie siła przyciągania źródła energii pod wodą jest większa niż przyciąganie północnego bieguna magnetycznego.

Ivan Sanderson opublikował artykuł w magazynie Saga, w którym mówił o wynikach dokładnych badań Trójkąta Bermudzkiego i innych podobnych obszarów morskich. W trakcie swoich badań Sanderson i jego współpracownicy odkryli, że większość tajemniczych incydentów z samolotami i statkami ma miejsce w sześciu regionach o prawie takiej samej konfiguracji elipsoidalnej i położonych między 30 a 40 stopni szerokości geograficznej północnej i południowej. Należą do nich Trójkąt Bermudzki i Morze Diabelskie.

Sanderson rozwinął swoją teorię i skompilował siatkę regionów anomalii w odstępach co 73 stopnie, obejmującą cały glob. Pięć z tych obszarów znajduje się na półkuli północnej, pięć na południowej, w tym na biegunie. Jego zdaniem Trójkąt Bermudzki jest najbardziej znanym z tych obszarów, ponieważ często lądują w nim statki i samoloty. Inne regiony, choć mniej znane, wykazują równie silne aberracje magnetyczne.

Większość z tych obszarów znajduje się na wschód od wybrzeży kontynentów, gdzie ciepłe, poruszające się na północ prądy morskie spotykają się z prądami południowymi. Ponadto obszary te reprezentują punkty węzłowe, w których prądy morskie na powierzchni i na głębokości poruszają się w przeciwnych kierunkach. Potężne głębokie prądy pływowe, pod wpływem różnych temperatur, tworzą burze magnetyczne, które powodują zakłócenia radiowe, wpływają na pole magnetyczne i prawdopodobnie zmieniają siłę grawitacji. Możliwe, że w pewnych okolicznościach zjawiska te mogą powodować przemieszczanie się statków i samolotów do innych punktów w czasoprzestrzeni. Sanderson w związku z tym powołuje się na ciekawe zjawisko nierównomiernego upływu czasu obserwowane na tych terenach. Mówimy o tych przypadkach, gdy samoloty po wykonaniu zadania wylądowały znacznie wcześniej niż wyznaczony czas. Byłoby to zrozumiałe, gdyby leciały z tylnym wiatrem, którego prędkość wynosiłaby 760 kilometrów na godzinę. Ale wiatry rejestrowane przez służby meteorologiczne podczas lotów nie mogły powodować takich odchyleń. Najczęściej zjawiska te występują w Trójkącie Bermudzkim. Wygląda na to, że samoloty w obliczu takiej anomalii prześlizgują się obok lub wpadają do „niebiańskiej dziury”.

Podobny skok w czasie miał miejsce pięć lat temu na lotnisku w Miami. Nigdy nie otrzymał przekonującego wyjaśnienia. To samolot pasażerski National Airlines, który ze 127 pasażerami na pokładzie zbliżał się do pasa startowego od północnego wschodu i był kontrolowany przez naziemny radar. Nagle zniknął z ekranu i pojawił się zaledwie dziesięć minut później. Samolot wylądował bez żadnych komplikacji. Pilot i załoga byli zaskoczeni troską personelu naziemnego, ponieważ wierzyli, że nie wydarzyło się nic niezwykłego. Jeden z kontrolerów powiedział do pilota: „Mój Boże, kolego, po prostu nie istniałeś przez dziesięć minut!” zespół porównał czas na swoim zegarku i wszystkich zegarach w samochodzie i stwierdził, że wszystkie zegary spóźniły się o 10 minut. Było to tym bardziej dziwne, że sprawdzając zegary w samolocie i na wieży kontrolnej, wykonane dwadzieścia minut wcześniej, nie stwierdzono żadnych rozbieżności.

WELTWOCHE, ZURYCH.

Za granicą №41 1975

Trójkąt Bermudzki to obszar Oceanu Atlantyckiego, którego tworzące się „wierzchołki” to Floryda, Portoryko i Bermudy. To miejsce słynie na całym świecie z nie dobrych uczynków. Strefa znana jest z tego, że dzieje się w niej coś nadprzyrodzonego i niewytłumaczalnego: wszystko, co znajdzie się w promieniu uwagi tej „diabelskiej dziury” po prostu znika! Jak? Dlaczego?

Paranormalność tego odcinka powierzchni wody od dawna prześladuje ludzkość. O rozwiązanie tzw. „tajemnicy Trójkąta Bermudzkiego” od dziesięcioleci bezskutecznie walczą tysiące ludzi, zarówno ze świata naukowców, jak i obojętnych i dociekliwych mieszkańców. Rozwiązanie tej zagadki jest nadal uważane za jedno z najtrudniejszych dla ludzkiego umysłu.

Istnieje ogromna liczba najróżniejszych teorii na temat Trójkąta Bermudzkiego, a raczej przyczyn pojawienia się jego „przeklętych” cech. Niektóre z nich są całkiem logiczne, mniej lub bardziej adekwatnie wyjaśniające istniejące dziwactwa, podczas gdy inne są po prostu śmieszne i szczerze trącą idiotyzmem.

Najpopularniejsze sądy na temat tajemnicy owego "magnesu kłopotów i nieszczęść" wyrażają następujące opcje:

1. Kometa

Około 11 tysięcy lat temu kometa spadła na dno oceanu, dokładnie w miejscu znanym obecnie jako Trójkąt Bermudzki. Według tych, którzy wyznają ten pogląd, to niebiańskie ciało może mieć tak niezwykłe właściwości elektromagnetyczne, których siła mogłaby mieć negatywny wpływ na przyrządy nawigacyjne, silniki i inne wyposażenie statków, samolotów i innych obiektów pływających i latających. W szczególności doprowadzenie tych systemów do stanu niedziałającego.

2. Piraci

Opiekunowie „Jolly Rogera” przez wiele setek lat budzili strach u żeglarzy, w tym także tych, którzy podróżowali w tym rejonie Atlantyku. To jest fakt. A co do zaginionych statków, można to uznać za prawdziwe. Jednak wersja piractwa w żaden sposób nie wyjaśnia zniknięcia technologii latania.

3. Wodzian metanu

Konkluzja jest taka: w samych głębinach „problemu bermudzkiego” zachodzi proces powstawania gigantycznych bąbelków wypełnionych wodzianem metanu, tj. związek wodno-metanowy. Kiedy taki "naczynie" osiągnie swoje maksymalne rozmiary, wynurzy się ono na powierzchnię wody i stąd przekształci się w rodzaj ogromnego "wzgórza". Statek, który natknie się na taką „przeszkodę”, wydaje się „ślizgać”. Bańka pęka, tworząc w ten sposób lejek, który w efekcie wciąga statek do „dziury”. W przypadku samolotów schemat „wchłaniania” przedstawia się następująco: gaz z bańki przedostaje się do powietrza, kontakt z gorącym silnikiem, po czym następuje eksplozja.

4. Wir czasu

Jest taka historia: w 1970 roku jeden amerykański pilot, lecąc na wyspę Bimini, przeleciał nad strefą Trójkąta Bermudzkiego. Nie wiadomo, gdzie przed nim utworzyła się bardzo dziwna „chmura”. Na początku rósł w błyskawicznym tempie, a potem zamienił się w rodzaj „tunelu”. Pilot miał tylko jedno wyjście - wlecieć w „chmurę”. Wydawało się, że urządzenia oszalały, iskry i błyskały ze wszystkich stron, a sam „tunel” obracał się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Potem wydarzyła się jeszcze większa osobliwość: samolot wyskoczył z „lejka” w rejonie Miami. Zamiast standardowych 75 minut, czas lotu wyniósł 47 minut. Dokładnie to twierdził Bruce Gernon - główny aktor ta historia.

5 tajnych testów rządowych

Zwolennicy tej teorii argumentują, że to właśnie na terenie „diabelskiej dziury” zlokalizowana jest jedna tajna baza rządowa, określana jako AUTEC, tj. Atlantyckie Centrum Badań i Oceny Podwodnej. W jej „murach” rząd testuje różne technologie obcych, a także wchodzi w kontakt z przedstawicielami pozaziemskich cywilizacji.
Warto zauważyć, że ten podział naprawdę istnieje. To prawda, że ​​\u200b\u200bjego dziedzina działalności jest nieco inna. Tak więc, zgodnie z oficjalną legendą, centrum zajmuje się testowaniem okrętów podwodnych, sonarów i broni.

6. UFO

Obcy statek zostaje umieszczony pod wodami „dziury”. Mieszkający tam kosmici badają mieszkańców planety Ziemia, ich technologie i osiągnięcia. W tym celu „kradną” statki i samoloty.
Również w tym miejscu mogą być ukryte „inne bramy”, tj. przejście do wymiaru niedostępnego dla ziemian, którzy czasami otwierają się i „wywołują w nieznane” statki i samoloty.

7. Atlantyda

Dno Trójkąta Bermudzkiego to cmentarz legendarnej starożytnej wyspy. Energia słoneczna na tym mitycznym terytorium była generowana za pomocą tajemniczych kryształów. Ich moc jest tak wielka, że ​​powoduje awarie w systemach sterowania pływania i samolotów.

8. Błąd kompasu

Strefa trójkąta to miejsce, w którym konwencjonalny kompas magnetyczny wskazuje nie północ magnetyczną, ale biegun geograficzny. Dowody naukowe sugerują, że odchylenie między magnetycznym biegunem N a geograficznym biegunem N wynosi ponad 700 mil, czyli około 1300 kilometrów. W standardowym stanie rzeczy żeglarze wytyczając kurs biorą pod uwagę różnicę między tymi wskaźnikami. Jednak zapominając o istniejących podobnych wyjątkach, tj. o tak zwanych „anomaliach magnetycznych”, całkiem możliwe jest, że padnie się ofiarą katastrofy.

9. Zła pogoda

Klimatyczne cechy „diabelskiej strefy” charakteryzują się niespokojnym zachowaniem. Charakterystyczną cechą tego oceanicznego obszaru są burze i huragany, które są pochodną zderzenia mas ciepłego i zimnego powietrza. Sporo kłopotów sprawia też szybki nurt Prądu Zatokowego. Razem te „kaprysy” pogody stanowią zwiększony czynnik ryzyka dla każdego pojazdu.

Powiedzmy sobie od razu: naprawdę nie ma żadnej „tajemnicy” związanej z Trójkątem Bermudzkim. Samoloty i statki giną w regionie między Portoryko, Florydą i Bermudami tak samo często, jak w innych częściach świata.

Ponadto brak jest danych statystycznych dla tego regionu. Oczywiście istnieje wiele naturalnych mechanizmów, które mogą spowodować katastrofę statku, ale prawie nigdy nie występują one w Trójkącie Bermudzkim.

Opinia naukowców

Pomimo braku jakichkolwiek dowodów naukowych, Bermudy od czasu do czasu pojawiają się na pierwszych stronach gazet, kiedy gazety potrzebują kolejnej miarki. Naukowcy są już prawdopodobnie zmęczeni wyjaśnianiem, że „tajemnica” Trójkąta Bermudzkiego to nic innego jak mit, ale na szczęście niedawno pojawiły się doniesienia, które faktycznie wskazują, że to zjawisko po prostu nie istnieje.

Słynny australijski naukowiec Karl Krushelnitsky zauważa, że ​​odsetek statków i samolotów, które znikają na tym obszarze, jest taki sam jak w innych częściach świata. Jak wiadomo, Trójkąt Bermudzki znajduje się blisko równika, niedaleko Ameryki, nic więc dziwnego, że przechodzi przez niego wiele szlaków powietrznych i wodnych.

Historia pojawienia się mitu

Według Kruszelnickiego mit o Trójkącie Bermudzkim zaczął się, gdy kilka dużych konwojów wojskowych – i ich kolejne misje ratunkowe – zniknęło z regionu w okresie między I a II wojną światową. W rzeczywistości te zniknięcia tłumaczy się okropną pogodą i niewystarczającym wyposażeniem samolotu.

Niektórzy piloci, którzy zaginęli tego dnia, popełnili również katastrofalne błędy, takie jak częste gubienie się przez picie przed lotem lub nawet wyruszanie bez odpowiedniego sprzętu lotniczego.

W większości przypadków ciał i elementów wyposażenia nigdy nie znaleziono, ale nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że wszystkie wpadły do ​​oceanu. Nawet dzisiaj wraki samolotów i statków, które wpadły do ​​oceanu, są bardzo trudne do odnalezienia, pomimo znacznych postępów w technologii rozpoznania i śledzenia.

Spekulacje i hipotezy

Jednak zniknięcie załogi, w połączeniu z szeroko zakrojonym nagłośnieniem sprawy w prasie, gwarantowało pojawienie się legend. Chociaż od dawna wiadomo, że w tym trójkącie nie ma nic mistycznego ani nieziemskiego, wciąż istnieje wiele hipotez próbujących wyjaśnić te zniknięcia. Niektóre z nich twierdzą, że są naukowe, podczas gdy reszta wydaje się absolutnie dziwaczna.

Jeszcze nie tak dawno temu wierzono, że przyczyną wraków statków mogą być pęcherzyki metanu unoszące się z dna morza. Chociaż ta wersja wydaje się dość naukowa, a nie mistyczna, jak to często bywa w przypadku Trójkąta Bermudzkiego, jest jeden problem: w tym regionie nie ma rezerw metanu.

Jednak nie wszyscy umierają i znikają w trójkącie. Niektórym szczęśliwcom udaje się przeżyć. A potem opowiadają dziwne historie, w które rozsądni obywatele nie chcą uwierzyć. Ponieważ jeśli wierzysz w te historie, twoje serce staje się niespokojne. To, co mówią naoczni świadkowie, nikomu nie powinno się przytrafić i nigdy. A jeśli tak, to w świecie fantasy, w którym nie obowiązują znane nam prawa fizyki. Tylko w tym dziwnym świecie może zatonąć to, co nie powinno, albo zniknąć to, co nie może zniknąć, tak jak to, co nie może się pojawić, nagle nie może się pojawić.

Może ci ludzie są trochę szaleni? Nie, są normalne. Po prostu zobaczyli coś, czego ani ja, ani ty nie musieliśmy widzieć. A ich historie są równie dziwne, jak cytowane powyżej historie zewnętrznych obserwatorów. Ale ci ludzie nie byli obserwatorami. Byli uczestnikami niezrozumiałej dla nas akcji. I zostały uratowane, najprawdopodobniej przez czysty przypadek. Po prostu mieli szczęście. Dlatego zaczynam, jak to robią w sądzie, wzywać świadków. A więc, szanowny sądzie i panowie przysięgli, pierwszy świadek...

Świadek nr 1

Bruce'a Gernona

Znamy już pilota Bruce'a Gernona, posłuchajmy jego zeznań.

Panie Gernon, czy obiecuje pan powiedzieć sądowi prawdę, całą prawdę i tylko prawdę?

Tak, Wysoki Sądzie.

Więc powiedz sądowi, co widziałeś podczas lotu... um... przez tak zwany tunel?

Chętnie, Wysoki Sądzie.

Mój ojciec i ja mieliśmy własny samolot i od 1967 roku lataliśmy nieustannie na Bahamy i wyspę Andros. Odbyliśmy wiele takich lotów i nigdy nie spotkaliśmy się z niczym niezwykłym. I tego dnia, 4 grudnia 1970 roku, wszystko wydawało się normalne. Partner biznesowy mojego ojca, Chuck Lafayette, był z nami na pokładzie i bezpiecznie wystartowaliśmy z lotniska Andros nowiutkim Beechcraft A36.

Tuż po starcie zauważyłem tuż przed nami, około mili dalej, małą chmurkę. Wisiała bardzo nisko nad oceanem, około 500 stóp. Wiesz, taka zwykła krystaliczna chmura, obustronnie wypukła, tylko nigdy nie widziałem takich chmur tak nisko.

Prognoza pogody była dobra, więc chmura nas nie przestraszyła i kontynuowaliśmy lot. Ale chmura nagle zaczęła zamieniać się w ogromną chmurę, składającą się z chmur cumulus. Wznieśliśmy się na wysokość 1000 stóp, a wraz z nami wzniosła się chmura. Rosło dosłownie na naszych oczach. I nie mogliśmy tego uniknąć, porwał nasz samolot. Wspinaliśmy się, ale już w nim przez kolejne 10 minut, zanim się uwolniliśmy.

Wysokość wynosiła 11 500 stóp, niebo było czyste. Wypoziomowałem samolot, wybrałem optymalną prędkość do lotu 195 mil na godzinę; Potem obejrzałem się i byłem strasznie zaskoczony. Chmura, z której wyszliśmy, była ogromna, wyglądała jak gigantyczne półkole, rozciągała się na dwadzieścia mil, nie widziałem, gdzie się kończy.

Wkrótce przed nami pojawiła się kolejna chmura, wisiała w pobliżu wyspy Bimini. Wyglądała jak chmura, z której właśnie wyszliśmy, tyle że była jeszcze większa, wznosiła się na wysokość 60 000 stóp, a kiedy zbliżyliśmy się do niej na odległość kilku mil, wydawało nam się, że dotyka ziemi. To było dokładnie na kursie i weszliśmy w to.

To był dziwny widok. Natychmiast wszystko wokół zrobiło się czarne, chociaż nie było deszczu, widoczność wynosiła cztery lub pięć mil. Żadnych zygzaków błyskawic, tylko dziwne białe błyski, bardzo jasne, które oświetlały wszystko wokół nas. A im głębiej wchodziliśmy w chmurę, tym jaśniejsze i częstsze stawały się te błyski.

Zrobiliśmy zwrot o 135 stopni i polecieliśmy na południe, aby wydostać się z chmury. Lecieliśmy więc 27 minut. Myśleliśmy, że uda nam się dotrzeć do krawędzi chmury i obejść ją, ale po przejściu sześciu lub siedmiu mil zdaliśmy sobie sprawę, że jest zakrzywiona na wschód. A pięć minut później stało się absolutnie jasne, że chmura, z której uciekliśmy na Andros, i ta chmura na Bimini to jedna i ta sama chmura. To była jego druga część, przeciwna strona dziwnego ciała w kształcie pierścienia. Najwyraźniej chmura utworzyła się nad Androsem i zaczęła rosnąć jak pączek, gigantyczny pączek o średnicy 30 mil. To było niemożliwe, ale nie znaleźliśmy innego wyjaśnienia. Zdaliśmy sobie sprawę, że jesteśmy uwięzieni i nie możemy ani wydostać się z chmury, ani obejść jej, ani przelecieć pod nią.

Jakieś trzynaście mil później zobaczyłem w chmurze szczelinę w kształcie litery U. Nie miałem wyboru - odwróciłem się i próbowałem przejść w to cięcie. A kiedy się zbliżyliśmy, stwierdziłem, że to było jak dziura w chmurze. Ta dziura wyglądała jak pięknie uformowany tunel o szerokości około mili i długości dziesięciu mil, mogliśmy zobaczyć błękitne niebo na drugim końcu tunelu. Ale zauważyłem, że ten tunel jakby się kurczył, więc zwiększyłem prędkość samolotu. Jechaliśmy teraz poniżej 230 mil na godzinę, z maksymalną prędkością. A kiedy weszliśmy do tunelu, zrobił się on dość wąski, miał 200 stóp średnicy. To tak, jakbyśmy byli w kopalni. I jeśli wcześniej wydawało mi się, że długość tunelu wynosiła 10 mil, teraz wyglądało na to, że jego długość nie przekraczała mili. Z wyjścia widziałem światło słoneczne, było białe i jakby jedwabiste. Ściany tunelu były idealnie okrągłe i kurczyły się coraz bardziej. Całe wnętrze tunelu było usiane małymi szarymi włóknami chmur, które wirowały w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tuż przed samolotem i wokół niego.

Przeszliśmy przez ten tunel w około 20 sekund i przez około pięć sekund odczuwałem dziwne uczucie nieważkości, jakbym był ciągnięty do przodu. Kiedy obejrzałem się za siebie, wstrzymałem oddech: ściany tunelu kurczyły się, było widać, że się zawalają, rozcięcie znika i cała ta szara masa powoli obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Wszystkie nasze elektroniczne i magnetyczne instrumenty nawigacyjne działały nieprawidłowo. Samolot leciał idealnie prosto, a igła kompasu poruszała się powoli po okręgu. Udało mi się skontaktować z Miami i poinformowałem, że jesteśmy około 45 mil na południowy wschód od Bimini na wysokości 10 500 stóp. Kontroler ruchu lotniczego Miami odpowiedział, że nie widzi nas na radarze w okolicy.

Wszystko było bardzo dziwne. Myśleliśmy, że wyjściem z tunelu będzie błękitne niebo, ale szliśmy w matowej szaro-białej mgle. Widoczność nie przekraczała dwóch mil, nie widzieliśmy oceanu, horyzontu ani czystego nieba. Powietrze było pochmurne, ale nie było deszczu ani błyskawic. Znalazłem nazwę dla tego powietrza - elektroniczna mgła. Nazwałem to zjawisko tak, ponieważ nasze instrumenty zawiodły. Zdałem się tylko na intuicję i poleciałem na wyimaginowany zachód. Spędziliśmy około trzech minut w tej elektronicznej mgle.

Nagle skontaktował się z nami dyspozytor: zidentyfikował nasz samolot - znajdował się niedaleko Miami Beach i leciał na zachód. Spojrzałem na zegarek i zobaczyłem, że lecimy dopiero od 34 minut. Nie mogliśmy być w Miami Beach, musieliśmy tylko zbliżyć się do Bimini.

Potem mgła zaczęła znikać, zdawała się pękać, pojawiły się poziome linie po obu stronach nas. Potem linie stały się jak nacięcia o długości czterech lub pięciu mil. Przez nie widzieliśmy błękitne niebo. Te nacięcia zaczęły rosnąć, rozszerzać się, łączyć. Po ośmiu sekundach wszystkie się połączyły i mgła zniknęła. Wokół mnie rozbłysło błękitne niebo, piękne i niezwykle jasne. A poniżej zobaczyłem Miami Beach.

Kiedy wylądowaliśmy w Palm Beach, okazało się, że nasz lot trwał tylko 47 minut. Myślałem, że to pomyłka, może zegar samolotu coś zepsuł, ale wszystkie nasze zegary wskazywały 15.48 i wystartowaliśmy o 15.00. Nigdy wcześniej nie leciałem z Andros Island do Palm Beach w mniej niż 1 godzinę i 15 minut, a potem bezpośrednią trasą. A tutaj wyraźnie okrążyliśmy i zrobiliśmy co najmniej 250 mil. Jak samolot może przebyć 250 mil w 47 minut?

Tylko cudem nasz lot zakończył się szczęśliwie. Przez długi czas nawet nie rozmawialiśmy o tym incydencie. Nie potrafiłem logicznie wytłumaczyć, co się wtedy z nami stało. Ale czułem, że muszę to zrozumieć, kilka razy dziennie przechodziłem od jednego wyjaśnienia do drugiego. Dopiero w 1972 roku dowiedziałem się o Trójkącie Bermudzkim, że znikały tam statki i samoloty. Dowiedziałem się, że przyczyną może być jakieś zakrzywienie czasu. I wtedy zdałem sobie sprawę: musisz szukać odpowiedzi w tym kierunku. Przelot tunelem o długości 10-15 mil zająłby nam cztery minuty. Dokładnie tyle, by przejść przez burzę i wyjść na czyste niebo. Pozostaliśmy w chmurach 90 mil do Miami i pokonaliśmy 100 mil przestrzeni i 30 minut lotu w zaledwie trzy minuty.

Świadku Jernon, czy widziałeś niebiesko-zielone błyski podczas lotu w tunelu?

Nie, Wysoki Sądzie. Nie było innych kolorów niż szary, a to jest prawdziwy kolor elektronicznej mgły. Co do zielonych przebłysków, widziałem je trzy razy w Florida Keys. Są jasnozielone i powoli rozbłyskują, osiągając maksymalną jasność, trwającą od 10 sekund do minuty.

Jak inaczej można powiedzieć o tunelu?

Kiedy wystartowaliśmy z mgły, Wysoki Sądzie, na końcach naszych skrzydeł pozostało trochę mgły. Trzymał się skrzydeł przez kolejne dziesięć sekund. Wydaje mi się, że lecieliśmy we mgle, jak przy dobrej pogodzie, że mgła była jakby przyczepiona do samolotu: nie leciałem przez mgłę, ale leciałem z mgłą. To prawdopodobnie prowadzi do dezorientacji pilotów we mgle.

Co możesz powiedzieć o zielonym błysku?

Podobnie jak mgła elektronowa, jest to bardzo interesujące zjawisko. Mieszkałem w Key West przez 15 lat, ale takie przebłyski widziałem tylko trzy razy. Zielony błysk pojawia się, gdy słońce zachodzi pod horyzontem i natychmiast zmienia kolor z pomarańczowego na zielony.

Jakie inne zjawiska zaobserwowałeś podczas lotu w trójkącie?

Widziałem wiele UFO...

Świadku, mówimy o poważnych sprawach.

Wysoki Sądzie, mówię to z całą powagą. Każdy nieznany obiekt na niebie to UFO. Nie jestem zwolennikiem wersji z kosmitami, moim zdaniem jest to jeden z rodzajów piorunów kulistych.

Ok, w takim razie słuchamy.

Wysoki Sądzie, widziałem wiele UFO, ale nie w ciągu ostatnich 20 lat. Pierwszy raz na Florydzie. To było coś w rodzaju fana, o czym mogą poświadczyć członkowie mojej rodziny.

Nie, mów dalej, słuchamy.

Ten obiekt manewrował na niebie i obserwowaliśmy go przez około pół godziny. Miał około 100 stóp średnicy, był jasnobiały i znajdował się około mili od nas. Potem zobaczyłem UFO podczas burzy. Stało się to miesiąc po tym, jak przelecieliśmy przez tunel.

Tym razem lecieliśmy nocą i kierowaliśmy się na wschód od Miami do Bimini na wysokości 10 000 stóp. Gdy byliśmy już kilka mil od brzegu, zauważyliśmy na wschodzie, bardzo daleko, bursztynowe światło. I nagle to światło zaczęło się do nas zbliżać z niewiarygodną prędkością. Wkrótce znalazł się tuż przed nami. Ten obiekt błyszczał jak bursztyn, kiedy przepuszczano przez niego światło, wyglądał jak spodek o średnicy 300 stóp. Wydawał się tak masywny, jakby był wykonany z jakiejś stałej substancji, a nie światła. Musiałem skręcić w lewo, aby uniknąć zderzenia, ale kiedy się obejrzałem, już go nie było.

Oczywiście mogło to być złudzenie, ale to złudzenie widzieli wszyscy, którzy byli na pokładzie. I co charakterystyczne, lecieliśmy dokładnie tą samą trasą, na której weszliśmy we mgłę. To nie mógł być księżyc, pojawił się na niebie dopiero godzinę później.

Rok później, kiedy wracałem z Karoliny, zobaczyłem UFO. Udało mi się nawet zrobić mu zdjęcie. I miał dokładnie taki sam kształt jak obiekt, z którym prawie się zderzyłem nad oceanem. I znowu pełnia pojawiła się godzinę później.

Rok później leciałem na Delfray Beach i znowu na godzinę przed pełnią zobaczyłem UFO. Tym razem było ich pięciu i jechali z dużą prędkością z północy na południe w kierunku Bimini. I znowu były dokładnie tego samego kształtu i rozmiaru, jak już opisałem. Na początku nawet myślałem, że istnieje zależność wyglądu UFO od pozycji księżyca, jednak tak nie jest. Dużo latałem, ale nigdy więcej ich nie widziałem. Może to jakaś forma odbicia księżyca, która tworzy podobną iluzję, a może to faktycznie błyskawica. Nazywałem je latającymi ptakami, ponieważ wydaje mi się, że kule ognia mają duże zdolności lotnicze i wydają się poruszać z własnej woli, jak żywe ptaki.

Tak więc od pierwszego świadka dowiedzieliśmy się, co następuje: na Bermudach tworzą się dziwne struktury chmur, w których przestrzeń i czas mają różne cechy. Świadek powiedział nam również, że w pewnych rzadkich momentach zmieniają się właściwości optyczne powietrza i zmienia się jego kolor. Ponadto w rejonie Bermudów zawartość elektryczności w powietrzu jest wysoka, co powoduje powstawanie kul ognia. Świadek potwierdził, że są obszary, w których komunikacja z ziemią jest utracona, a urządzenia nawigacyjne i radiowe nie działają dobrze lub wcale. Obszary awarii sprzętu obserwuje się w miejscach, w których pojawia się mgła elektroniczna.

Przejdźmy do przesłuchania drugiego świadka.

Świadek nr 2

kosmonauta Władimir Kowalenok

Świadek, jesteś szanowaną osobą, w końcu astronautą. Powiedz mi, czy na podstawie tego, co widziałeś przelatując nad naszą planetą, jest jakikolwiek powód, by sądzić, że Trójkąt Bermudzki różni się w jakiś sposób od innych części Atlantyku?

Wysoki Sądzie, widziałem cyklon formujący się nad Bermudami. I był to zapierający dech w piersiach widok. I nie chciałbym być w lekkim samolocie wewnątrz tego cyklonu ...

Chcesz powiedzieć, że fantastyczny obraz, który właśnie nam namalowano, może okazać się rzeczywistością?

Wysoki Sądzie, oceń sam. Na przykład widziałem rozległe strumienie chmur nad oceanem i zastanawiałem się: dlaczego? Gromadziło się doświadczenie obserwacyjne. I wkrótce stało się jasne, że zachmurzenie „śledzi” prądy oceaniczne.

Nad strefami oceanicznymi o aktywnej dynamice zachmurzenie było również niezwykłe. Często obserwowano nawet geometrycznie regularne wzory chmur, przypominające wiry Carnota w dynamice gazu. Co to jest? Jaki jest powód? I tu następuje nieoczekiwane odkrycie: wzory zachmurzenia powtarzały wzory prądów oceanicznych, które często widzieliśmy na powierzchni wody, gdzie odbijało się w niej słońce.

Ale najczęściej nękały mnie te bardzo tajemnicze zjawiska w rejonie Trójkąta Bermudzkiego, o których napisano całe góry nie tylko opowiadań i powieści science fiction, ale także publikacje naukowe i artykuły. To prawda, wydawało się, że w tym obszarze nie ma nic specjalnego i nie było to zauważalne. Czy można tylko zwrócić uwagę na uderzający szmaragdowy kolor Morza Karaibskiego i Morza Sargassowego. Ale pewnego dnia stało się...

Zwoje lotów kosmicznych okrążają Ziemię szesnaście razy dziennie. W przypadkach, gdy przekraczamy równik z półkuli południowej na północną, zakręty nazywane są rosnącymi, jeśli z północy na południe - malejącymi. Są to definicje warunkowe, ale myślę, że tak będzie łatwiej mnie zrozumieć.

W nawigacji kosmicznej sytuacja jest nieco inna. W locie dzieje się tak: jeśli przeleciałeś nad jakimś obszarem, na przykład na wznoszącej się orbicie, to po dwóch lub trzech orbitach przelecisz nad tym samym obszarem na orbicie opadającej. W dodatku z boku przez okna (a to z wysokości 350-380 kilometrów) widać go z odległości 1800-2000 kilometrów. Tak fantastyczne możliwości dają możliwość obserwacji rzadkich i unikalnych zjawisk z kosmosu.

Tak więc pewnego razu, na wznoszącej się cewce, zbadałem obszar Trójkąta Bermudzkiego: nad oceanem było bezchmurnie. Bermudy, Floryda, Kuba - wszystko było dobrze widoczne. Na kolejnym zakręcie również zerknąłem w tamtą stronę - nic specjalnego. Ale kiedy przeleciałem nad tym obszarem na orbicie w dół, nie poznałem go. Cały region pokryły chmury, które utworzyły gigantyczny dysk o średnicy dochodzącej do tysiąca kilometrów. Na początku myślałem, że jestem w złym miejscu. Ale instrumenty nawigacyjne pokazały, że jesteśmy tuż nad Bermudami.

Skąd się wzięły chmury? Zszokowany tym, co zobaczyłem, zacząłem systematycznie obserwować ten region. Jednak zagadka nie była łatwa do rozwiązania. Jednak moje wysiłki nie poszły na marne. W bezchmurnej atmosferze stopniowo zacząłem podkreślać strefy o różnej przezroczystości. Te masy powietrza byli mobilni: przenieśli się z regionu Grenlandii wzdłuż wybrzeża Ameryki Północnej i dotarli do środkowego Atlantyku. Podobny ruch znalazłem po drugiej stronie: od Antarktydy wzdłuż wybrzeży Ameryki Południowej – także w rejon środkowego Atlantyku.

Ciągłe obserwacje ostatecznie uwieńczone sukcesem. Nadal znalazłem przyczyny tak nieoczekiwanego pojawienia się zachmurzenia na dużym obszarze. Najwyraźniej te masy powietrza różniły się wilgotnością i temperaturą. Zderzając się w pobliżu Bermudów, utworzyli ogromny cyklon. Na początku to były tylko moje przypuszczenia. Ale to się potwierdziło: obserwowałem tu formowanie się cyklonów jeszcze kilka razy. I to wszystko w dość krótkim czasie. Okazało się, że trzeci strumień formacji powietrznych (lub barycznych) dociera również do tego regionu z półkuli południowej przez Przesmyk Panamski. Wtedy dzieje się tutaj coś niesamowitego: błyskają burze, ocean wrze, tworzą się potężne cyklony. Więc może cała tajemnica i tajemnica Trójkąta Bermudzkiego zależy od jego położenie geograficzne?

Więc nie zaprzecza pan tajemnicy Trójkąta Bermudzkiego, świadku? Czy zaprzecza pan, że z powodu „położenia geograficznego” tego obszaru, jak pan powiedział, statki i samoloty znikają tu bez śladu? A co z prognozami pogody? Czy nie potrafią przewidzieć, kiedy wybuchnie twój „geograficzny” detonator?

Wysoki Sądzie, co mogą wiedzieć meteorolodzy, skoro obserwacje przyrody, nawet z samolotu, można było prowadzić w promieniu do 150 kilometrów. Tak więc prognostycy „oszukali” pilotów, często nie wiedząc, a zatem nie ostrzegając ich o zbliżającej się burzy. Dobrze pamiętam, co to znaczy przebywać w obszarze aktywności burzowej. Samolot rzuca się jak kawałek drewna; niektóre samochody zamieniły się w wraki jeszcze w powietrzu. Teraz dla mnie nie ma tajemnic Trójkąt Bermudzki, który po prostu znajduje się na skrzyżowaniu trzech prądów powietrznych. To moja opinia.

A ten… gigantyczny dysk… ten układ chmur, czy naprawdę go widziałeś?

Jak się masz, Wysoki Sądzie.

Więc jeśli Gernon dostał się do małej chmury, to co dzieje się w gigantycznym dysku?

Świadek, a te kuliste UFO, które obserwował Gernon, ogromne kuliste UFO, nie można ich łączyć z faktem, że obszary, na których nie ma grawitacji, w jakiś sposób tworzą się nad Bermudami?

Wysoki Sądzie, mogę odpowiedzieć tylko na podstawie własnego doświadczenia. Widziałem zapałkę płonącą w stanie nieważkości. Żółtawo-blady płomień wybucha i natychmiast zamienia się w kulę. Tymczasem zakres wciąż rośnie. Żar spalonej zapałki prześwituje przez żółtawo-blady płomień, z czubka którego wydobywa się cienki strumień gazu na poziomie mikropęcherzyków. Gaz przenika przez cały płomień i tworzy mały guzek na wyjściu z kuli. Spektakl płonącej zapałki jest zdumiewająco piękny, można by rzec fantastyczny.

Ale czy płomień w przypadku braku grawitacji wyglądałby jak kula?

Jak kula, Wysoki Sądzie.

Dziękuję świadku.

Wzywamy następnego świadka.

Świadek nr 3

Martina Cadena

Martin Cayden – pilot, który wylądował w Trójkącie Bermudzkim 11 czerwca 1986 roku.

Świadek, dużo latałeś nad Bermudami. Czy kiedykolwiek widziałeś tam coś niewytłumaczalnego?

Tak, Wysoki Sądzie, widziałem to.

Kiedyś lecieliśmy z Bermudów na Florydę przy bezchmurnej i idealnie spokojnej pogodzie. Mieliśmy doskonały sprzęt, który pozwalał nam robić zdjęcia bezpośrednio z kosmosu, dzięki czemu mogliśmy wiedzieć, jaka jest pogoda na zewnątrz, nawet nie wyglądając przez okna. Właśnie otrzymaliśmy te zdjęcia i zaczęliśmy je drukować. Od nich było jasne, że pogoda jest piękna. Widoczność była idealna, powietrze było absolutnie przejrzyste. Najbliższe chmury były daleko na południe od nas.

Lecieliśmy z dobrą prędkością i nagle drukarka przestała drukować obrazy, a wszystkie elektroniczne wnętrzności naszych samolotów wyglądały jak suszone małże. I w ciągu zaledwie sekundy wszystko się zmieniło. Byliśmy tuż nad Cat Island. Pierwszy problem pojawił się z kompasem - strzała kręciła się jak szalona. Wszystkie instrumenty zawiodły, samolotem mogłem latać tylko na ręcznym sterowaniu, bez autopilota. Całe niebo było pokryte czymś w rodzaju mgły. Widoczność spadła do zera - skrzydła samochodu nie były widoczne przez szyby. Lecieliśmy dokładnie w butelce mleka. Lub w pojemniku z koktajlem z bitej śmietany, jajek i alkoholu. Kiedy spojrzeliśmy w dół, ocean wydawał się małą plamką, ledwo widoczną plamką w tym koktajlu. Straciliśmy łączność, padł system automatycznej identyfikacji, elektroniczny przepływomierz paliwa pokazał coś niewyobrażalnego - na jego wyświetlaczu pojawiły się pełne ósemki. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co powinno działać, przestało działać.

Zaczęliśmy schodzić w dół. Ale jeszcze niżej, 50 stóp pod nami, wszystko było takie samo - jak w kieliszku koktajlowym. Próbowaliśmy wejść wyżej, 8000 stóp. Ale wciąż był ten sam koktajl z bitej śmietany, jajek i alkoholu. I tylko godzinę później, lecąc nad Johnsonville, wydawało się, że przebiliśmy się przez zasłonę. W końcu mogliśmy zobaczyć świat. Kompas natychmiast przestał się obracać i wrócił do normy. Żyroskop ustabilizował się. Cała elektronika ożyła. Wszystko znów działało. Ale wcześniej nic nie działało przez cztery godziny. A jeśli zapytasz jakiegokolwiek inżyniera, czy jest to możliwe, odpowie ci - to niemożliwe.

Nasz trzeci świadek właśnie powiedział dwie ważne rzeczy; 1) przy dobrej pogodzie nad Bermudami tworzą się obszary szczególnej mgły i 2) wszystkie instrumenty nawigacyjne i elektronika zawodzą na tych obszarach.

Jeśli przesłuchani świadkowie zeznawali o stanie powietrza, to nasi kolejni świadkowie byli w oceanie. I potrafią opowiedzieć, co wydarzyło się na wodzie. Nadszedł czas, aby zaprosić ich do sądu.

Świadek nr 4

Don Henryk

Don Henry całe swoje życie poświęcił morzu. Był płetwonurkiem, ratownikiem i kapitanem. Dużo podróżował i odwiedził nie tylko Bermudy, ale tylko Bermudy mogło mu się przytrafić takie dziwne zdarzenie, którego był świadkiem w 1966 roku.

Świadek Don Henry, opisz szczegółowo, co ci się przydarzyło w Trójkącie Bermudzkim?

Wysoki Sądzie, stało się to w 1966 roku. Płynęliśmy z Puerto Rico do Fort Lauderdale holownikiem Good News o mocy 2000 koni mechanicznych, oddalonym o czterdzieści osiem metrów. Za sobą ciągnęliśmy barkę o wyporności 2500 ton, która była przywiązana do holownika liną o długości około 300 metrów. Kiedyś nosiła azotan naftowy, ale teraz była pusta.

Właśnie przejeżdżaliśmy przez Bahamy. W środku dnia, gdy na niebie nie było ani jednej chmurki, wszedłem na kilka minut do sterówki znajdującej się z tyłu mostka kapitańskiego i nagle usłyszałem krzyki. Załoga musiała oszaleć, wybiegłem na mostek i krzyknąłem: „Hej, co ty tu do cholery robisz?” Starszy oficer, który tam był, powiedział do mnie: „Spójrz, Cap, na kompas”. Popatrzyłem. I co zobaczyłem, kiedy spojrzałem na kompas? Igła obracała się zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zataczała koła. Wiedziałem, że to może się zdarzyć z kompasami magnetycznymi, ale nigdy nie widziałem czegoś takiego! Tylko nie myśl, że mogło to być spowodowane szybkością, z jaką jechaliśmy. Pływam na holu od wielu lat i wiedziałem co to holownik. Ale coś było nie tak z kompasem. Kręcił się i kręcił.

A pogoda nie miała z tym nic wspólnego. Pływałem w różnej pogodzie. A tego dnia morze było spokojne, zupełnie płaskie. Widoczność jest doskonała. Mogło być trochę pochmurno, ale chmury były wysokie. Żadnych burzowych chmur, żadnych cumulusów, nic.

Kompas nie był jedynym problemem. Coś się stało z całym naszym sprzętem, z łącznością, jakby skończyła się energia. Nie mogliśmy się z nikim skontaktować drogą radiową. Z jakiegoś powodu nie mieliśmy światła. Nagle generatory przestały działać, to znaczy działały, ale tylko na biegu jałowym. Tam nic nie było. Nawet pięćdziesiąt akumulatorów, które przywiozłem z Rico, było martwych i zużytych, pozostało tylko je wyrzucić. O bateriach dowiedziałem się później. Wtedy to nie zależało od nich.

A potem wyszedłem na most, spojrzałem w niebo i byłem oniemiały. Nie było już horyzontu. Po prostu nie widziałem, gdzie zaczyna się niebo, a kończy woda. Wyglądało to tak, jakby nie było ani oceanu, ani nieba. To znaczy, wydawało się, że są ze sobą zmieszane. Patrzyłem z mostka na ocean, ale widziałem tylko jakąś pianę, bardzo podobną do mleka.

A niebo… niebo też było tego samego koloru. Nie ma różnicy między wodą a niebem, dlatego mówię, że nie było już horyzontu.

Czysto automatycznie odwróciłem się i spojrzałem, jak radzi sobie nasza barka - to, rozumiesz, reakcja wypracowana przez lata. Ale nie widziałem barki! Myślałem, że tak być nie może, bo nie czuliśmy żadnego szarpnięcia. Gdyby barka odpadła, nasz holownik wystartowałby jak oparzony kot! Wiedziałem, że gdzieś tam jest nasza barka, po prostu jej nie widziałem. Holownik poruszał się tak, jak powinien, ciągnąc, ale nie było tam żadnej barki!

Potem pobiegłem na rufę, stamtąd zszedłem na pokład holowniczy, złapałem rękami linkę i zacząłem ją ciągnąć. Oczywiście nie da się przesunąć 2500-tonowej barki rękami, ale można zrozumieć, czy ciągnie ją holownik. Lina była napięta, więc barka podążała za nami. To mnie jakoś uspokoiło. Nie wszystko okazuje się złe.

Jednak nadal nie widziałem barki. Bardzo mnie martwiła. Była mocno związana, ale zamiast niej wirowała mgła, otaczały ją wzburzone fale i czułem, jak mocno szarpie ją holownik - ale jej nie widziałem! W ogóle tego nie widziałem! A to, co miało być wodą, wydawało się jakoś zmienne, niejasne, gdzie była moja barka.

W porządku, to mi wystarczy. Pobiegłem do mostu i krzyknąłem; "Cała naprzód." Nie miałam pojęcia, gdzie jesteśmy, ale chciałam jak najszybciej wydostać się z tego miejsca. Wszystko wyglądało tak, jakby coś chciało nas opóźnić, ale na szczęście mu się to nie udało.

W tamtych latach wiedziałem wszystko o Trójkącie Bermudzkim, wiedzieli wszyscy żeglarze, którzy tu pływają. I nie mogłem zrozumieć, dlaczego żądają jakichś statystyk, mój Boże, tutaj wszystko jest jasne, nawet bez statystyk ...

Świadek, mów do rzeczy, nie odbiegaj od historii.

Tak, Wysoki Sądzie. I tak próbowaliśmy biec do przodu. Było wrażenie, że ktoś nie chce nas puścić, że trzyma nas dokładnie z taką samą siłą, z jaką próbujemy ciągnąć barkę. Pochylaliśmy się z całych sił, ale tak, jakbyśmy nic nie mogli pociągnąć.Płynąc na holu przez długi czas, czujesz skórą, czy twój holownik ciągnie barkę, czy nie, czy stawia opór, czy nie. Rozumiecie to poprzez wibracje statku. Był opór i to bardzo silny. I pospieszyliśmy się.

I tak zaczęliśmy wyłaniać się z mgły - stopniowo, powoli, ale systematycznie. Znów zobaczyliśmy horyzont. Wszystko zaczęło działać - radio, światło, generator. Wszystko znów było w porządku. Mgła zniknęła.

I ta cholerna barka wróciła. Pobiegłem na pokład holowniczy i pociągnąłem za linkę. Cholerna barka wyjrzała z mgły, która znajdowała się teraz tylko w jednym miejscu. Była bezpiecznie przywiązana, a lina holownicza nienaruszona. W miejscu, w którym się znajdowała, woda wrzała, chociaż fale nie były wysokie.

Poszliśmy trochę dalej i znaleźliśmy się całkowicie poza obszarem mgły. Widoczność wokół była znakomita: z łatwością rozróżniałem obiekty znajdujące się dwadzieścia kilometrów od holownika. Teraz zobaczyłem też barkę, ale postanowiłem wszystko sprawdzić. Wziąłem łódkę i poszedłem wzdłuż liny do barki. Dotknąłem jej. Była ciepła, bardzo ciepła. Nie, nie gorąco, ale tak, jak być nie powinno.

Potem wróciłem na mostek. Wydawało się, że minęła wieczność od chwili, gdy wszedłem na most, do momentu, gdy barka wyłoniła się z mgły, ale w rzeczywistości trwało to tylko siedem do dziesięciu minut.

Myślę, że ten incydent bardzo mnie wystraszył, ale to nie znaczy, że od tamtej pory staram się nie dostać na Bermudy. Nie da się uniknąć żeglowania w tych miejscach, jadąc łodzią z Puerto Rico do Kanady. Ale od tego momentu zacząłem wierzyć, że na Bermudach dzieje się coś niezrozumiałego.

Świadek, mówisz, że to mgła spowodowała awarię instrumentu. Czy miałeś wcześniej problemy z kompasem?

Wysoki Sądzie, były, ale nie takie. Wiedziałem, że igła może się obracać, jeśli przeleci się nad dużą szczeliną lub anomalią magnetyczną. To samo czyni nad miejscami katastrof morskich. Jeśli katastrofa jest duża i na dnie jest dużo metalu, strzała zdecydowanie wariuje. Więc po wojnie znalazłem japoński okręt wojenny w Zatoce Tokijskiej. Słyszałem, że strzały kierują się na Guadalcanal, toczyły się ciężkie bitwy i wiele statków zatonęło. Ale nie tutaj… Później sprawdziliśmy nasz kompas i sprawdziliśmy go na Bermudach, pokazywał normalnie. Czasami oczywiście jakikolwiek kompas zawodzi. Ale zawsze mieliśmy zarówno kompas magnetyczny, jak i kompas żyroskopowy, aby zobaczyć różnicę w odczytach. Ponieważ kiedy jedziesz nad ocean, łatwo zboczyć z toru. Ale na Bahamach od tamtej pory jestem bardzo ostrożny.

Świadku, gdzie w trójkącie przydarzył Ci się ten incydent?

Jechaliśmy na Bahamy, w kotlinie jest głębokość 3000 stóp.

Świadku, czy po tym incydencie przydarzyło ci się jeszcze coś niezwykłego?

Dzięki Bogu nie! I wystarczy jeden taki przypadek!

Znów mamy więc do czynienia ze znanymi nam już zjawiskami: pojawia się biała mgła, przestają działać wszystkie urządzenia. Do znanych faktów dodaje się nowy: niesterowany statek, taki jak barka, czyli nie poruszający się o własnych siłach, trudno jest zabrać z anomalnego miejsca. Wraz z nim zachodzą pewne zmiany energii. W tym przypadku, barka się rozgrzała.

Przesłuchajmy następnego świadka.

Świadek nr 5

Franka Flynna

Jako młody człowiek Flynn służył w Straży Przybrzeżnej. Pewnego dnia napotkał niezrozumiałe i przerażające zjawisko. Stało się to 8 sierpnia 1956 roku, kiedy łódź Straży Przybrzeżnej płynęła po wodach Bermudów..

Świadek, opisz po kolei, co się stało.

Tak, Wysoki Sądzie.

Do dziś nigdy nie pływałem w wodach Bermudów. 8 sierpnia nasza łódź wypłynęła w morze. Pogoda była spokojna i bardzo jasna. Wspaniała widoczność, mimo że było bardzo wcześnie, prawie wciąż w nocy. Łódź udała się na rutynowy patrol. Około 1:30 w nocy zauważyliśmy obiekt na radarze w odległości 28 mil od nas. Konfiguracja tego obiektu była podobna do zarysów linii brzegowej. Martwiliśmy się więc, że zboczyliśmy z kursu. Kiedy jednak sprawdziliśmy kurs, okazało się, że idziemy w dobrym kierunku. Najbliższe wybrzeże było oddalone o 165 mil. W miejscu, w którym obserwowaliśmy „ziemię”, nic takiego po prostu nie powinno się zdarzyć. Obiekt nie mógł też być statkiem. Nie poruszył się. Postanowiliśmy więc przyjechać i sprawdzić, co to jest.

Kierowaliśmy się w stronę obiektu i po około półtorej godzinie dotarliśmy do znaku pół mili od celu radaru. Potem zwolniliśmy i zaczęliśmy ostrożnie podchodzić. Kiedy byliśmy około 100 metrów od obiektu, oświetliliśmy go reflektorem. Tutaj czekała nas niespodzianka: światło zdawało się być pochłaniane przez obiekt, nic nie widzieliśmy. Podeszliśmy jeszcze bliżej, prawie uderzając lewą stroną w obiekt, znowu świeciliśmy, ale nic nie widzieliśmy - nasze światło tam nie przenikało. Odwróciliśmy się i prawie dotknęliśmy obiektu prawą burtą, ale nadal nic nie było widać.

Dwa, trzy razy praktycznie dotknęliśmy przedmiotu, ale przy kontakcie nie czuliśmy nawet szarpnięć, jakby to była para lub mgła. To było niezwykłe i postanowiliśmy spróbować dostać się do środka obiektu. Gdy tylko przekroczyliśmy jego granicę, widoczność spadła do zera. Niemal natychmiast otrzymaliśmy sygnał z maszynowni, że tracą ciśnienie. Prędkość zaczęła spadać, a kiedy spadła do czterech węzłów, zdecydowaliśmy się wysiąść.

Ledwo uciekliśmy z tej masy. I nadal nie wiem, z czym mieliśmy do czynienia tamtej nocy. Od tego czasu rozmawiałem z wieloma oceanologami, ale nikt nie potrafił mi tego wyjaśnić.

Świadek, czy radar pokazał, że to był stały obiekt?

Tak, Wysoki Sądzie, masywny, solidny obiekt.

Świadek, ale w trakcie badania okazało się, że obiektu nie ma solidny?

Tak, Wysoki Sądzie. To nie było ciało, to było coś w rodzaju skrzepu ciemności.

Świadku, czy twoja łódź wpłynęła na obiekt z pełną prędkością?

Wysoki Sądzie, trochę zwolniliśmy, ale nie do czterech węzłów. Gdybyśmy zostali dłużej, nie bylibyśmy w stanie się wydostać.

Z zeznań naszego świadka jasno wynika, że ​​obiekt zarejestrowany przez radar nie był ani brzegiem, ani statkiem, ani żadnym ciałem stałym. Wiązki reflektorów nie mogły go przeniknąć. Niemniej jednak miał zarysy, chociaż gęstość była taka sama jak zwykłego powietrza i wody. Wewnątrz tej formacji było zupełnie ciemno, a silnik łodzi natychmiast zaczął gasnąć.

Przesłuchajmy szóstego świadka.

Świadek nr 6

Paul Vance, właściciel 26-stopowej żaglówki Rea Form».

Świadek, proszę szczegółowo opisać zdarzenie.

Wysoki Sądzie, wieczorem 26 czerwca 2001 roku wraz z moim przyjacielem Dougiem Gernonem płynęliśmy łodzią z West Palm Beach na Florydzie do West Endu na Bahamach. O 21:30, jedenaście mil od brzegu, spojrzałem w niebo na północnym wschodzie i zauważyłem coś dziwnego. Tam, w oddali, na wysokości 3000-5000 stóp, wisiał świecący obiekt. Światło było słabe. Na początku myślałem, że to samolot lądujący na wodzie, potem był to helikopter. Ponieważ obiekt emitował światło w dół, dokładnie oświetlając wodę reflektorem. Ale to światło było słabsze niż światło z reflektora.

Lot Widziałem mgłę unoszącą się z dołu w tym miejscu i światło schodzące we mgle w kierunku wody. Mgła dokładnie otoczyła to światło i również emitowała jarzenie. Nie trwało to zbyt długo. A potem wszystko się rozproszyło - żadnego świecącego obiektu, żadnej mgły. Niebo było czyste, a gwiazdy wyraźnie widoczne. Chcieliśmy sfilmować to zjawisko kamerą wideo, ale łódź była nierówna i za szybka.

Świadku, jakiego koloru było światło, które widziałeś?

Biały, Wysoki Sądzie.

I to światło zniknęło, jakby obiekt wylądował?

Nie, Wysoki Sądzie. Obiekt wszedł we mgłę, cała mgła została oświetlona i wszystko zgasło.

Czy słyszałeś, świadku, hałas silników?

Nie mogliśmy tego usłyszeć, nasz silnik pracował, Wysoki Sądzie.

Czy to może być księżyc?

Nie, Wysoki Sądzie. Widziałem księżyc, już wzeszedł. Miałem wrażenie, że pojawiło się światło i czekało, aż uformuje się kolumna kłębiącej się mgły, a potem wszedł w nie jak przez drzwi.

Wyjaśnij swoje słowa, świadku.

Tak, Wysoki Sądzie. Najpierw światło zaczęło słabnąć, potem weszło w wirującą chmurę mgły, potem sama mgła rozbłysła i wszystko zniknęło.

To nie mogły być światła samolotu?

Nie, Wysoki Sądzie, światło było białe. Mam licencję pilota i doskonale wiem, jak wygląda lądowanie samolotu w nocy. Było to, mówiąc rozsądnie, zjawisko atmosferyczne, a jednocześnie wydawało mi się, że ten świetlisty obiekt zdaje się gdzieś przechodzić.

I jak długo trwało to zjawisko?

Dwie lub trzy minuty, Wysoki Sądzie, niezbyt długo.

Jaka była pogoda tego wieczoru?

Pochmurno, niebo miejscami jest zachmurzone, wiał lekki wschodni wiatr.

Nie pomyślałeś, żeby zatrzymać łódź, żeby lepiej się przyjrzeć?

Wysoki Sądzie, myśleliśmy o czymś innym. Kiedy pojawiło się to światło, nasz silnik pracował z pełną mocą, ale prędkość spadała, wydawało się, że pracuje na biegu jałowym. Ale byliśmy tak zszokowani tym, co zobaczyliśmy, że na początku nawet nie zwróciliśmy uwagi na silnik. Ale rano rozejrzałem się po łodzi i zauważyłem pierścień czarnej sadzy wokół rury wydechowej. Myślałem, że problem tkwi w pompie paliwa. A kiedy wróciliśmy do domu, sprawdziłem silnik. Na zewnątrz wszystko było w porządku. Ale jak rozebrałem silnik to stwierdziłem że cewka w układzie zapłonowym jest zerwana tak jakby została wydmuchana przez ciśnienie.

Nie powiązałeś uszkodzenia silnika ze zjawiskiem, które zaobserwowałeś?

Nie, ponieważ może się to zdarzyć z różnych powodów. Ale kiedy obserwowaliśmy obiekt, nasz silnik po prostu się zakrztusił, pracował na pełnych obrotach, ale prędkość nie wzrosła.

Słyszeliście już o zjawiskach zachodzących w Trójkącie Bermudzkim?

Słyszałem, Wysoki Sądzie. W książkach na ten temat pisali o jakichś dziurach w niebie i ciemnych masach, przez które nie widać gwiazd. Kiedy pojawiają się te dziwne masy powietrza, pojawiają się zakłócenia elektromagnetyczne, kompas zawodzi, generatory przestają działać, elektryczność zawodzi, a statki są zagrożone. Donoszono, że gdy tylko ogień na niebie wkroczy w taką ciemną masę, gwiazdy pojawią się ponownie, a niebo się przejaśni. I z jakiegoś powodu takie przypadki zawsze zdarzały się między Florydą a Bahamami. Myślę, że to dlatego, że jachty zazwyczaj nie zapuszczają się daleko na wody Trójkąta Bermudzkiego. Przeważnie płyną standardową trasą i nie wiem, co tam się dzieje z dala od wysp. Widzisz, nikt tego nie wie. Ci, którzy się dowiedzą, nie wracają.

Zwróćmy też uwagę na świadectwo naszego szóstego świadka. Patrzył, jak świetlisty obiekt wszedł w obszar mgły, po czym mgła się rozproszyła i niebo z gwiazdami stało się bardzo wyraźnie widoczne. Podczas zdarzenia silnik jachtu pracował na biegu jałowym, po czym okazało się, że jest uszkodzony.

Świadek nr 7

Mamy kolejnego świadka. Jego imię jest znane na całym świecie. To XV-wieczny nawigator Krzysztof Kolumb. Był pierwszym Europejczykiem, który zarejestrował i opisał niektóre zjawiska, które, jak wiemy, są związane z wodami Bermudów. Zobaczmy, co o pierwszej wyprawie Kolumba mówią opublikowane Dzienniki. Nie ma tu wspólnych opisów, tylko skąpe fakty, a historia nie potrwa długo. Zacznijmy od momentu, w którym statki Kolumba wpłynęły na wody trójkąta.

sobota, 8 września. W sobotę o trzeciej nad ranem wiał wiatr z północnego wschodu. Admirał poszedł własną drogą na zachód. Na morzu od dziobu była fala, która utrudniała kurs, dlatego w ciągu dnia i nocy przepłynięto tylko 9 mil.

niedziela, 9 września. Po południu minęło piętnaście mil. Admirał postanowił odliczać ułamki drogi mniej niż faktycznie przebyli, na wypadek gdyby podróż okazała się długa, aby nie ogarnął ludzi strach i zakłopotanie. W nocy pokonali 120 mil, czyli 30 lig, z prędkością 10 mil na godzinę. Marynarze słabo sterowali i zboczyli o ponad jedną czwartą na północny wschód. Zboczyliśmy z kursu prawie o połowę szybciej. Za to admirał wielokrotnie ich upominał.

Poniedziałek, 10 września. W ciągu dnia i nocy pokonywano 60 lig - 10 mil, czyli 2,5 ligi na godzinę, ale żeby nie budzić strachu w ludziach, jeśli podróż była długa, przebytą odległość obliczono na 48 lig.

Wtorek, 11 września. Płynęli cały dzień po swojemu, czyli na zachód, i przebyli ponad 20 mil. Widzieliśmy fragment masztu ze 120-baryłkowego statku, ale nie mogliśmy go wyłowić. W ciągu nocy minęło około 20 lig, ale ze wskazanego powodu zarejestrowano tylko 16.

Środa, 12 września. Kontynuując tę ​​samą ścieżkę, minęły 33 ligi w ciągu dnia i nocy, licząc mniej lig z tego samego powodu.

Zauważ, że wydaje się, że nic szczególnego się nie dzieje. Żaglówka płynie sama dla siebie, tylko z jakiegoś powodu żeglarze zaczynają źle kierować i zbaczać z kursu. Czy winni są marynarze? A może winna jest inna siła, „trójkątna”? Tak, a decyzja Kolumba, by policzyć mniejszą odległość, też jest dziwną decyzją. Ludzie szeptali. Można to przypisać temu, że narzekali z nieznanego. Oni się bali. Ale strach… Strach jest symptomem trójkąta. Wiele osób, które tu były, mówi o nieoczekiwanym i niewytłumaczalnym strachu.

czwartek, 13 września. W ciągu dnia i nocy 33 mile przebyły tę samą drogę na zachód, licząc o trzy lub cztery ligi mniej. Prądy były przeciwne. Tego dnia igła kompasu odchyliła się na północny zachód, to samo stało się następnego ranka.

piątek, 14 września. Płynęli dzień i noc w drodze na zachód i przebyli 20 lig, czyli nieco mniej. Ludzie z karaweli Niña powiedzieli, że widzieli mewę (garxao) i rabo de junco. Te ptaki nigdy nie poruszają się dalej niż 25 mil od ziemi.

Marynarze mieli rację. Szli, mijając maleńkie wysepki. Na obszarze tym, jak się później okazało, znajdują się nie tylko „stałe” wyspy, ale także „tymczasowe», pochodzenia wulkanicznego.

Sobota, 15 września. W ciągu dnia i nocy przebyli 27 mil, a nawet więcej tą samą drogą na zachód.

niedziela, 16 września. Dzień i noc płynęli tą samą drogą na zachód. Przeszedł 39 lig, zanotował tylko 36. W ciągu dnia było pochmurno, mżyło. Tutejszy admirał zauważa, że ​​tego dnia przez całą podróż utrzymywała się tak zaskakująco łagodna pogoda, że ​​urok porannych godzin sprawiał wielką przyjemność i wydawało się, że brakuje tylko śpiewu słowika. Mówi: „Pogoda była jak w kwietniu w Andaluzji”. Tutaj zaczęli dostrzegać wiele kępek zielonej trawy, a jak można było sądzić po jej wyglądzie, ta trawa dopiero niedawno została zerwana z ziemi. Dlatego wszyscy wierzyli, że statki znajdują się w pobliżu jakiejś wyspy, a według admirała była to tylko wyspa, a nie stały ląd. Mówi: „Sam kontynent leży jeszcze dalej”.

Statki pływały po Morzu Sargassowym. To jeden z najdziwniejszych obszarów trójkąta. I chociaż większość bermudologów uważa, że ​​morze jest częścią anomalnego trójkąta, samo w sobie stanowiło wyjątkowe zjawisko. Kolumb, zachwycając się łagodną i przyjemną pogodą, nie wiedział jeszcze, jak niebezpieczny może być ten obszar. Nawet sobie nie wyobrażał; że te pozornie spokojne wody mogą nagle wznieść się jak ściana na zupełnie bezchmurnym niebie i zniszczyć statki. Miał szczęście. Nigdy nie widział Morza Sargassowego w akcji.

poniedziałek, 17 września. Admirał popłynął na zachód i pokonał ponad 50 mil w ciągu dnia i nocy. Jednak odnotowano tylko 47. Kurs pomógł. Często widzieliśmy trawę i było jej dużo. Była to trawa, która rośnie na skałach i została przywieziona z zachodu. Marynarze uznali, że są blisko lądu. Piloci zajęli północ i okazało się, że igły [kompasów] odchyliły się na północny wschód o dużą ćwiartkę. Marynarzy ogarnął strach i smutek, a przyczyny tego nie sposób było poznać. Kiedy admirał dowiedział się o tym wszystkim, kazał rano ponownie zająć północ; okazało się, że strzałki pokazywały się prawidłowo. Powodem było to, że wydawało się, że porusza się sama gwiazda, a nie igły [kompasu].

Po świcie, w ten sam poniedziałek, zobaczyli jeszcze więcej trawy i okazało się, że to trawa rzeczna. Wśród ziół znaleźli żywego raka, którego admirał trzymał. Admirał zauważa, że ​​były to wszystkie pewne znaki lądu i że statki znajdują się nie dalej niż 80 mil od niego. Odkryto, że od wypłynięcia z Wysp Kanaryjskich nie było jeszcze tak nisko zasolonej wody w morzu i tak spokojnej pogody. Wszyscy się rozweselili, a każdy statek rozpędzał się jak mógł, by jako pierwszy zobaczyć ląd. Widzieliśmy wiele delfinów, a ludzie z Niny zabili jednego. Admirał zauważa jednocześnie, że wszystko to są znaki strony zachodniej: „Ufam Wszechmogącemu, od którego wszystko zależy, i mam nadzieję, że już wkrótce rzuci nam okiem na ziemię”. Rano, jak zauważa, zobaczyli białego ptaka, który nazywa się „rabo de junco”. Ten ptak nie śpi nad morzem.

wtorek, 18 września. Szli dzień i noc, pokonując ponad 55 lig, ale pokazywali tylko 48. Morze przez te wszystkie dni było bardzo spokojne, podobnie jak rzeka w Sewilli. Martin Alonso (Pinson) na Pincie, bardzo szybkim statku, ruszył naprzód, nie czekając na resztę karaweli. Ze swojej karaweli meldował admirałowi, że widział wiele ptaków lecących na zachód i dlatego miał nadzieję zobaczyć ląd tej samej nocy; dlatego szedł tak szybko. Na północy pojawiła się duża chmura - pewny znak bliskości ziemi.

środa, 19 września. Płynęli w swoją stronę, a ponieważ pogoda była spokojna, pokonali 25 mil w dzień iw nocy, ale zanotowali 22. Tego dnia o godzinie 10 na statek spadł głupek, wieczorem zobaczyli jeszcze jednego . Ptaki te są zwykle nie dalej niż 20 mil od ziemi. Czasami padał deszcz, ale nie było wiatru - pewny znak ziemi. Admirał nie chciał ociągać się, żeglując pod wiatr (barloventeando), aby upewnić się, że jest blisko lądu, chociaż uważał, że na północy i południu muszą być jakieś wyspy, jak w rzeczywistości były, i szedł między ich, ponieważ jego pragnieniem było podążanie aż do samych Indii; „A pogoda sprzyja, więc ufając Panu, będę mógł to wszystko zobaczyć w drodze powrotnej” – to jego słowa. Tutaj piloci pokazali swoje mapy morskie. Według szacunków pilota Niny flotylla znajdowała się 440 mil od Wysp Kanaryjskich, pilota Pinty - 420, a pilota admirała - dokładnie 400 mil od tych wysp.

czwartek, 20 września. Płynęliśmy tego dnia na zachód, ćwierć na północny zachód, ponieważ wiatry były wielokrotnie zastępowane przez ciszę. Przeszedł 7 lub 8 lig. Dwóch głupich ludzi leciało statkiem, a potem kolejny pewny znak bliskości ziemi. Widzieliśmy dużo trawy, chociaż poprzedniego dnia nie było to zauważalne. Złapali ptaka, który wyglądał jak mewa. To był ptak rzeczny, a nie morski, a jego łapy przypominają łapy mewy. Krótko przed wschodem słońca dwa lub trzy ptaki, które można znaleźć na ziemi, wleciały na statek śpiewając, ale zniknęły, gdy tylko wzeszło słońce. Wtedy przyleciał głupiec z zachodu-północnego-zachodu, a on poleciał na południowy-wschód - znak, że zostawił za sobą ziemię na zachód-północny-zachód, bo te ptaki śpią na lądzie, a nad ranem wylatują w morze w poszukiwaniu pożywienia, a od ziemi nie są usuwane na więcej niż 20 mil.

Prawdopodobnie marynarze Kolumba mieli dużo szczęścia», że ich kapitan celowo udał się do swoich „Indii». Wody, po których teraz płynęli, były niebezpieczne. I kto wie, jak zakończyłaby się podróż, gdyby Kolumb zdecydował się szukać wysp! Co więcej, statki Kolumba, jakby to powiedzieć, nagle straciły swoją orientację przestrzenną. Punktem wyjścia dla nich były te pozostawione przez Wyspy Kanaryjskie, ale z jakiegoś powodu marynarze pogubili się w swoich obliczeniach. Na statku admirała wierzyli, że są 400 mil od Wysp Kanaryjskich, na Kuflu, który był dalej, 420 lig, a piloci Niny mierzyli 440 mil od Wysp Kanaryjskich. Czy to nie interesujące?

piątek, 21 września. Większość dnia była spokojna, potem wiał lekki wiatr. W ciągu dnia i nocy, posuwając się to w swoim kierunku, to innym kursem, przebyli około 13 mil. O świcie zobaczyli tyle trawy, że wydawało się, że całe morze jest nią zarośnięte, a ona nadciąga z zachodu. Widzieliśmy głupca; morze było gładkie jak rzeka, pogoda nie mogła być lepsza. Widzieliśmy wieloryba - znak bliskości lądu - ponieważ wieloryby pływają blisko brzegu.

sobota, 22 września. Płynęli w kierunku zachodnio-północno-zachodnim, czasem zbaczali nieco w tę czy inną stronę i mijali lipy 30. Trawy prawie nie napotykały. Widzieliśmy kilka pardeli i innych ptaków. Jednocześnie admirał pisze: „Przydał mi się ten paskudny wiatr, bo mój lud bardzo się martwi, decydując, że wiatry [sprzyjające] nie wieją na tych morzach dla powrotu do Hiszpanii”. Przez jakiś czas trawa się nie pojawiała, a potem pojawiła się - i to bardzo gęsta.

Proszę pamiętać, że żaglówki muszą płynąć „albo we własnym kierunku, to innym kursem” – wieją tu takie dziwne wiatry, zmienne i podstępne. Ale nawet ten wiatr, który przeszkadza w nawigacji, wydaje się Kolumbowi darem z nieba. Dlaczego? Podczas podróży przez wody Morza Sargassowego żeglarze byli przekonani, że błazen... nie ma „właściwych” wiatrów, które mogłyby sprowadzić ich z powrotem do ojczyzny: cały czas wieją pod wiatrem w kierunku kontynentu amerykańskiego!

niedziela, 23 września. Płynęli na północny zachód, czasem odchylając się o ćwierć na północ, a czasem po swojemu, to znaczy na zachód. Przeszedł 22 ligi. Widzieliśmy gołębicę, fulmara, innego ptaka rzecznego i białe ptaki. Trawy było dużo, aw niej znaleziono raki. Ponieważ morze było spokojne i gładkie, ludzie zaczęli szemrać, mówiąc, że morze jest tu dziwne i nigdy nie wiał wiatr, który pomógłby im wrócić do Hiszpanii. Ale wkrótce zaczęło się silne zamieszanie, bez wiatru, co wszystkich trochę zaskoczyło. Admirał zauważył przy tej okazji: „To wzburzone morze przyniosło mi wielką korzyść i być może nie zdarzyło się to od czasów Żydów, kiedy Żydzi szemrali na Mojżesza, że ​​ich wyzwolił z niewoli”.

poniedziałek, 24 września. Płynęli na zachód dzień i noc, przebyli 14,5 ligi. Głupek wpadł do statku. Widzieliśmy wiele pardeli.

Wtorek, 25 września. Przez większą część dnia było spokojnie, potem wiał wiatr i aż do nocy szli na zachód. Admirał rozmawiał z Martinem Alonso Pinzónem, kapitanem karaweli Pinta, na temat mapy, którą trzy dni temu [admirał] wysłał do karaweli i na której, jak się później okazało, admirał uderzył w niektóre wyspy na tym morzu , a Martin Alonso powiedział, że nie ma ich w tych miejscach. Admirał odpowiedział, że też tak uważa, a jeśli nie dotarli do wysp, to było to spowodowane działaniem prądów, które nieustannie niosły statki na północny wschód. Dlatego rzeczywista przebyta odległość musi być mniejsza niż wskazana przez pilotów. Trzymając się tego przekonania, admirał zażądał przesłania mu wspomnianej mapy, a gdy ją otrzymano, admirał zaczął wraz ze swoim pilotem i marynarzami wykreślać kurs na mapie.

O zachodzie słońca Martin Alonso Pinzón pojawił się na rufie swojego statku iz radosnym spojrzeniem zawołał admirała, gratulując mu ujrzenia lądu. Słysząc tak stanowcze stwierdzenie Pinsona, on, według niego, padł na kolana i dziękował naszemu Panu, a Marcin Alonso i jego lud wykrzyknęli: „Chwała Bogu na wysokościach” (Gloria in excelsis Deo); jego załoga zrobiła to samo, a ci, którzy byli na Ninie, wdrapali się na maszty i olinowanie i wszyscy jednym głosem twierdzili, że ziemia jest [widoczna]. Tak wydawało się admirałowi, który sądził, że dzieli go od niej 25 mil. Do zmroku wszyscy byli przekonani, że ląd leży gdzieś w pobliżu. Admirał nakazał wszystkim statkom zboczyć ze swojej zwykłej ścieżki na zachód i udać się do wszystkich statków na południowy zachód, w kierunku, w którym pojawił się ląd. W ciągu dnia płynęli 4,5 ligi na zachód, nocą 17 mil na południowy zachód, ale ludziom mówiono, że przebyli 13 mil, ponieważ ciągle udawali, że przebyli krótszą drogę, aby [prawdziwa] ścieżka nie wydają im się długie. W ten sposób zachowano dwa rachunki odległości przebytej w tej podróży: mniejszy rachunek był fałszywy, większy był prawdziwy. Szli po spokojnym morzu i dlatego wielu rzuciło się do wody i kąpało się [na statkach]. Widzieliśmy wiele dorados i innych ryb.

Czy nie wydaje ci się dziwne, że Kolumb odnosi swoją mapę do Kufla? Najwyraźniej martwi się, że zgubił właściwy kierunek. Jest tak zaniepokojony, że jest zmuszony wytyczyć nowy kurs z pilotami! Ale wtedy dzieje się niespodzianka: marynarze widzą ląd. I nawet sam Kolumb jest pewien, że widzi ziemię. A ptaki pokazują, że ziemia jest blisko, Czy to przejście od przygnębienia do nadziei, coś ci przypomina? „Zgubiliśmy się” — mówi Taylor i po krótkiej chwili: „Chyba widzę Florida Keys!”

Środa, 26 Wrzesień. Admirał płynął na zachód aż do południa, a potem skierował się na południowy zachód, aż był przekonany, że to, co wszyscy wzięli wczoraj za ląd, było niebem. W ciągu dnia i nocy przepłynęli 31 mil, ale ludziom powiedziano, że przepłynęli tylko 24 ligi. Morze było jak rzeka, pogoda przyjemna i łagodna.

Czwartek, 27 Wrzesień. Płynęli w kierunku zachodnim. W ciągu dnia i nocy przepłynięto dwadzieścia cztery mile, ale dla ludu liczyło się tylko dwadzieścia mil. Widzieliśmy wiele dorad, jeden został zabity. Zauważyłem rabo de junco.

piątek, 28 września. Płynęli w kierunku zachodnim. W spokojny dzień i noc minęło 14 lig, ale ogłosili ludziom, że przepłynęli 13 lig. Spotkaliśmy trochę trawy, złowiliśmy dwa Dorado. Więcej złapano na innych statkach.

sobota, 29 września. Płynęli w kierunku zachodnim. Minęły 24 ligi, ale dla ludzi naliczono 21 lig. Był zastój, więc trochę minęło w ciągu dnia i nocy. Widzieliśmy ptaka widłogonowego (rabiforcado). Ptaki te zmuszają fulmary do zwracania połkniętej ryby, a następnie zjadają ją i tylko się nią żywią. Widłogon to ptak morski. Ale ona nie mieszka nad morzem ani nie jest dalej niż dwadzieścia mil od lądu. Na Wyspach Zielonego Przylądka jest ich bardzo dużo. Wtedy zobaczyli dwóch głupców. Pogoda była łagodna i przyjemna, dokładnie taka, o jakiej podobno brakuje tylko śpiewu słowików, a morze było gładkie jak rzeka. Trzy razy pojawili się głupcy i raz widłogon. Widzieliśmy dużo trawy.

Radość zastępuje smutek. Ziemia, którą zobaczył Kolumb, okazała się niebem. Pomyśl o tym: ziemia, którą widziała cała załoga Kolumba, okazała się niebem. Albo co? Miraż? Są tam wszystkie oznaki bliskiego lądu: ptaki, które nie mieszkają daleko od wybrzeża, ale nie ma lądu. Dopóki przebywają na tych wodach, żeglarze Kolumba żyją w oczekiwaniu na ląd. Statki płyną dokładnie na zachód, jak pokazują instrumenty, choć stare. Idą cztery dni na zachód, w stronę ziemi, którą widzieli. A może oszukują?

niedziela, 30 września. Płynęli na zachód, przebyli 14 mil w dzień iw nocy ze spokojem, ale pokazywali tylko 11. Na statek wleciały cztery rabos de juncos – ważny znak bliskości ziemi, bo kiedy kilka ptaków z tej samej rasy występują razem, można z całą pewnością stwierdzić, że nie są to ptaki, które odłączyły się od stada i nie zgubiły swojej drogi. Dwukrotnie widzieliśmy czterech głupców i dużo trawy.

Zauważono, że gwiazdy, które nazywane są „Guardami” (Guardami), wieczorem znajdowały się po prawej stronie, po zachodniej stronie, a o świcie - o jedną linię poniżej lewej strony, na północny wschód. nocy mijali nie więcej niż trzy linie, co odpowiada dziewięciu godzinom. I tak, mówi admirał, dzieje się to każdej nocy. Zaobserwowano również, że gdy zrobiło się ciemno, igły [kompasu] odchylały się o jedną czwartą na północny zachód, ao świcie wskazywały dokładnie kierunek Gwiazdy [Polarnej]. Dlatego możliwe jest, że Gwiazda, jak inne gwiazdy porusza się, podczas gdy wskazówki [kompas] zawsze pokazują się poprawnie.

czwartek, 11 października. Płynęli z zachodu na południowy zachód. Przez cały czas podróży takiego podniecenia na morzu jeszcze nie było. W pobliżu samego statku widzieliśmy pardele i zielone trzciny. Ludzie z karaweli „Pinta" zauważyli trzcinę i gałąź i wyłowili ociosany, być może żelazny, kij oraz kawałek trzciny i innych ziół, które narodzą się na ziemi, oraz jedną deskę. Ludzie z karaweli „Nina" widzieli inne znaki ziemi i gałązkę usianą dziką różą. Wszyscy byli zainspirowani i zachwyceni widząc te znaki. Tego dnia przed zachodem słońca minęło dwadzieścia siedem lig. Po zachodzie słońca płynęli na zachód z prędkością 12 mil na godzinę, a do drugiej nad ranem pokonali 90 mil, czyli 22,5 ligi. A ponieważ karawela „Pinta” była szybsza i wyprzedziła admirała, znalazła ląd i dała sygnały przepisane przez admirała. Ziemię tę po raz pierwszy ujrzał żeglarz, który nazywał się Rodrigo de Triana.

Również admirał, będąc na platformie rufowej (castillo de rora), ujrzał światło o godzinie 10 wieczorem, ale światło było tak ciemne, że nie chcąc powiedzieć, że [przed] lądem, admirał zawołał Pero Gutierez, królewski łożnik (repostrero d'estrados del rey) i powiedział mu, że widział światło, i poprosił go, by spojrzał [z daleka]. On, spełniwszy prośbę, również ujrzał światło. Poinformował o tym admirał Rodrigo Sanchez de Segovia, który został wysłany przez króla i królową z flotyllą jako kontroler (veedor). Rodrigo Sanchez nie widział wcześniej światła, ponieważ znajdował się w miejscu, w którym nie można było niczego zauważyć, ale po tym, jak admirał powiedział mu o świetle, zaczęli zerkać razem i zobaczyli coś w rodzaju iskry świeca woskowa który szedł w górę iw dół.

Specjalnie zacytowałem prawie cały fragment z pamiętnika Kolumba od dnia, w którym zbliżył się do Morza Sargassowego, do momentu, gdy zobaczył dziwne światło. Dosłownie następnego dnia rozległ się okrzyk dyżurnego marynarza: „Ziemia!” - i tym razem ziemia nie była złudzeniem optycznym.

Można oczywiście założyć, że Kolumb nie spotkał niczego szczególnego w drodze do wybrzeży Ameryki. Ale nie jest. Zauważył te dziwactwa, o których później dyskutowało wielu, którzy byli w trójkącie. A jego pobyt w okolicy trwał znacznie dłużej. Ponadto Kolumb był pierwszym Europejczykiem, który napotkał niezrozumiałą strefę, nie wiedział o jej oszustwie i nie miał pojęcia, że ​​już wkrótce hiszpańskie okręty staną się pierwszymi ofiarami nieznanego.

Dla jasności przypomnę szczegóły wyprawy Kolumba:

Tak więc ziemia odkryta przez Kolumba była jedną z wysp grupy Bahamów, rozciągającej się od południowej Florydy po Haiti. W ostatnich dniach października flotylla zbliżyła się do północno-wschodniej części Kuby, podążała wzdłuż wybrzeża na zachód przez 50 mil, a następnie wróciła na północno-wschodni kraniec wyspy w poszukiwaniu złota i dobrych wiatrów.

W grudniu 1492 roku Kolumb dopłynął do wybrzeży Haiti. W noc Bożego Narodzenia, 25 grudnia 1492 roku, Saint Mary rozbił się u północno-zachodniego wybrzeża Haiti. Dwie karawele, Pinta i Nina, mogły pomieścić część załogi Saint Mary, ale nie starczyło miejsca dla wszystkich. Zostali zmuszeni do pozostania na Haiti w r pochopnie zbudowany Fort Navidad (Boże Narodzenie). 16 stycznia "Pinta" i "Nina" wyruszyły w drogę powrotną do europejskich wybrzeży. Tak zakończyła się pierwsza wyprawa Kolumba.

Teraz zbierzmy razem dziwactwa, o których wspomina Kolumb.

1. Igła kompasu odchyliła się na północny zachód, to samo stało się następnego ranka.

2. W nocy, na początku, widać było, jak cudowna ognista gałąź spadła z nieba do morza, 4-5 mil od statku.

3. Piloci wybrali północ i stwierdzili, że igły [kompasów] odchyliły się na północny wschód o dużą ćwiartkę. Żeglarzy ogarnął strach i smutek, a przyczyny tego nie można było poznać.Kiedy admirał dowiedział się o tym wszystkim, kazał rano znów wyruszyć na północ; okazało się, że strzałki pokazywały się prawidłowo. Powodem było to, że wydawało się, że porusza się sama gwiazda, a nie igły [kompasu].

4. Ponieważ morze było spokojne i gładkie, ludzie zaczęli szemrać, mówiąc, że morze jest tu dziwne i nigdy nie wiał wiatr, który pomógłby im wrócić do Hiszpanii. Ale wkrótce zaczęło się silne zamieszanie bez wiatru, co bardzo wszystkich zaskoczyło..

5. Kiedy zrobiło się ciemno, igły [kompasu] odchyliły się o jedną czwartą na północny zachód, ao świcie wskazywały dokładnie w kierunku Gwiazdy [Polarnej]. Dlatego możliwe jest, że Gwiazda, podobnie jak inne gwiazdy, porusza się, podczas gdy igły [kompasu] zawsze pokazują poprawnie.

6. Admirał, będąc na platformie rufowej, o godzinie 10 wieczorem zobaczył światło, ale światło było niewyraźne, coś w rodzaju płomienia woskowej świecy, który albo się podnosił, albo opadał.

Oczywiście trudno wyciągać wnioski z tak skąpych informacji. Ale naukowcy, którzy badali ścieżkę Kolumba, uważają, co następuje. Nawigatorzy mieli problemy z nawigacją dopiero przy wejściu na wody Morza Sargassowego. Wcześniej nie było ich aż od wybrzeży Hiszpanii. A że kompasy czasem nie działały, to wtedy działały, możemy mówić o znanym na Bermudach zjawisku, które do dziś przeszkadza w nawigacji w tym rejonie.

Z kompasem były trzy problemy. Za drugim razem „wydawało się, że porusza się sama Gwiazda (nawigatorzy sprawdzali z Gwiazdą Polarną), a nie igły kompasu”, to znaczy nie mogli skorelować pozycji Gwiazdy Północnej z północą. Czy nawigatorzy mogli pomylić Gwiazdę Polarną z jakimś innym poruszającym się obiektem? A może wydarzyło się coś, co zniekształciło postrzeganie Gwiazdy Polarnej jako stałej? Po raz trzeci tego wieczoru kompas wskazywał północny zachód, a o świcie północ, co zaskoczyło żeglarzy tak bardzo, że doszli do wniosku, że Gwiazda Polarna porusza się i nie zawsze wskazuje północ.

Żeglując w trójkącie, Kolumb zobaczył „cudowną ognistą gałąź” wpadającą do morza, czyli pewien ognisty obiekt, który zwykle uważany jest albo za meteoryt, albo za „ogień trójkąta”, o czym donosił nasz szósty świadek. Dziwne światło, które schodziło i wznosiło się, raczej słabe, podobne do ognia świecy, zauważono później, miesiąc później. A drugie światło z pewnością nie mogło być meteorytem. Wygląda jak trójkąt ognia.

A ostatnią osobliwością jest gwałtowna zmiana pogody, kiedy spokojne i bardzo spokojne morze nagle ogarnęło podniecenie w całkowitym spokoju. Wszystkie te rzeczy dzieją się dzisiaj. Kolumb jako pierwszy je zauważył.

Uwagi:

Guadalcanal- wyspa na Oceanie Spokojnym, w grupie Wysp Salomona.

Około 92 metry.

« weź północ„-„ tomar el norte ”- morski termin hiszpański oznaczający specjalny sposób sprawdzania północnego położenia igły magnetycznej na Gwieździe Polarnej: pilot kładł dłoń umieszczoną na krawędzi między oczami, na linii nosa i nasady nosa, skierował dłoń na Gwiazdę Północną, a następnie, nie zmieniając pozycji, położył ją na karcie kompasu.