Asfalttimurun käsittely. Asfalttimuru toimituksen kanssa. Miksi niin halpa asfalttimurun hinta

Yksi yleisimmistä kierrätysmateriaaleista on murskattu asfaltti, joka tunnetaan myös asfalttirakeena, jota käytetään monenlaisissa rakennus- ja korjaustöissä.

Tämä materiaali saadaan hiomalla vanhaa asfalttipäällystettä, joka on poistettu ajoradan vaihdon tai korjauksen yhteydessä, kylmäjyrsinnällä. Siten asfalttimuru koostuu bitumihiukkasista ja pienistä sorahiukkasista, joiden halkaisija on 3–5 millimetriä, lisäksi se voi sisältää jäämiä hiekkaa tai muita elementtejä.

Asfaltin käyttö

Edullisen hinnan, helppokäyttöisyyden ja sen tosiasian vuoksi, että muru prosessoimalla saatuna tuotteena aiheuttaa suhteellisen vähemmän haittaa ympäristölle, sen käyttöalue on erittäin laaja ja kattaa lähes kaikki ihmisen taloudellisen toiminnan osa-alueet:

Tämän materiaalin laajan käytön sekä monien muiden markkinoiden olemassaolon vuoksi kuluttajat, yrittäessään löytää itselleen sopivimman vaihtoehdon, kysyvät usein, kuinka paljon asfalttilastujen kuutio maksaa. Alla, opinnäytetyölomakkeessa, on annettu tämän materiaalin tärkeimmät referenssiominaisuudet, mukaan lukien vastaukset kysymyksiin, kuten kuinka paljon 1 asfalttimurukuutio painaa ja kuinka monta kuutiota mahtuu KAMAZ- tai kippiautoon.

• Asfalttilastujen keskihinta Moskovassa on 12-14 dollaria, alueilla se alkaa 10 dollarista;
• 1 asfalttilastujen kuutio voi painaa 1500 - 1900 kilogrammaa sen koostumuksesta riippuen;
• Näin ollen noin 12 kuutiometriä mahtuu keskimääräisen KAMAZin runkoon;

Murusen kulutus per m 2 kerrospaksuudella 20 senttimetriä on noin 400-600 kiloa.

Asennustekniikka

1. Ensinnäkin asfalttimurskan pohja valmistetaan. Alue tasoitetaan, suuret roskat poistetaan: mukulakivet ja metalliromu. Tämä kohta voidaan jättää väliin, jos maaston kunto on tarkoitukseen hyväksyttävä.
2. Pinta pohjustetaan vaihtelevasti käyttämällä asfalttilastujen bitumiemulsiota, jotta se tarttuu paremmin tulevaisuudessa. Sen kulutus on noin litra neliömetriä kohden;
3. Murusien levittäminen pinnalle, levitetyn kerroksen tiivistäminen. Tämä voidaan tehdä sekä erikoislaitteilla että itsenäisesti. On syytä muistaa, että asfalttilastujen tiivistyskerroin koostumuksesta riippuen saavuttaa arvon 2 yksikköä, mikä tarkoittaa, että valssauksen aikana paksuus voi pienentyä jopa kaksinkertaiseksi ja muista sisällyttää tämä kerroin laskelmiin!
4. Asfalttimurun bitumiemulsion kyllästäminen. Tämä vahvistaa sitä entisestään ja pidentää sen käyttöikää. Kulutus on noin 0,5 litraa per m 2.

Tee-se-itse-asfaltinmurujen asettaminen ei eroa liikaa yllä kuvatusta tekniikasta. Ainoa ero on, että sinun on asetettava se itse lapioiden avulla ja rullattava sitä autoilla. Asfalttilastujen sulattamisessa voi syntyä vaikeuksia: ilman tekniikan käyttöä tämä ei ole vain työlästä, vaan myös syttyvää. Voit sulattaa murun Avotuli V metallisäiliö riittävä koko. Muista ottaa mukaan sammutin mahdollisen tulipalon sammuttamiseksi!

Asfalttilastujen käytön plussat ja miinukset

Aluksi mainitaan asfalttilastujen käytön ympäristönäkökohta. Monet ihmiset, niiden joukosta, jotka jalostavat maalaistaloalue, jonka perheessä on lapsia ja eläimiä, on kiinnostunut siitä, ovatko asfalttilastut haitallisia. Huolimatta siitä, että se sisältää bitumia - öljynjalostuksen tuotetta, joka näin ollen aiheuttaa enemmän haittaa ympäristölle kuin hyötyä, murujen käyttö taloudessa on ympäristöystävällisempää kuin samankokoisen asfaltin tapauksessa.

Dokumentaation mukaan asfalttimurulla on vaaraluokka 4 kotitalousjätteen, kuten vanhojen vaatteiden ja kenkien, ohella.

1. Laaja valikoima sovelluksia, jotka kattavat suurimman osan ihmisen taloudellisen toiminnan alueista;
2. Edullinen hinta, joka erottaa asfalttimurun suotuisasti kivimurskan tai soran taustalta ja on samanlaisten ominaisuuksien vuoksi suositellut murua niille sopivaksi korvaajaksi;
3. Pitkä käyttöikä, kun sitä käytetään sopivissa olosuhteissa: pienet tiet ja lyhyet polut ja urheilukompleksit;
4. Asennuksen helppous. Tätä varten pintaa ei tarvitse valmistella etukäteen, eikä asfalttilastujen rullaaminen edellytä erikoislaitteiden pakollista osallistumista; rahan säästämiseksi se voidaan tehdä ohikulkevien autojen avulla;
5. Korkea kestävyys epäsuotuisille sääolosuhteille.

Asfalttimurulla, kuten kaikilla muillakin materiaaleilla, on haittoja:

1. Enemmän haitallisia vaikutuksia ympäristöön verrattuna soraan tai hiekkaan;
2. Tarve päivittää kangas säännöllisesti.

Kuitenkin kaikki puutteet peittyvät täysin sen lukuisilla myönteisillä ominaisuuksilla.

Vaihtoehtoja

Lisäksi kuluttajat kysyvät usein: kumpi on parempi, asfalttilastu vai murskattu kivi? Siihen ei ole yksiselitteistä vastausta, koska nämä materiaalit, mukaan lukien hiekka ja rikkoutunut tiili ja betoni, suorittavat yleensä samoja tehtäviä. Mutta murujen hinta on alhaisempi, ja murskatulla kivellä on vähemmän haitallinen vaikutus, koska koostumuksessa ei ole bitumia. Joten on tarpeen tehdä valinta olosuhteiden ja henkilökohtaisten mieltymysten perusteella.

Yhteenvetona

Siten asfalttimuru on ihanteellinen vaihtoehto sinulle, jos arvostat asennuksen yksinkertaisuutta ja mukavuutta ja käytät mieluummin ylimääräistä rahaa itsellesi ja läheisillesi rakennusmateriaalien sijaan. Parkkipaikalle tai ajotielle, urheilukentälle tai autotallin lattialle tämä materiaali täyttää kaikki tarpeesi!

Liikenneinfrastruktuuri on yksi niistä kriittiset järjestelmät mikä tahansa osavaltio. Sen avulla tavarat vaihdetaan kaupunkien välillä. Näin tuotteet ovat todennäköisesti saapuneet lähimpään myymälään. Siksi tien pitäminen parhaassa mahdollisessa kunnossa on välttämätöntä kaikkien kuljetustarpeiden tyydyttämiseksi.

Ensimmäiset teiden rakentajat nykyisen käsityksen mukaan olivat roomalaiset. Rooman valtakunnan aikana he olivat huolissaan tarpeesta rakentaa kauppareittejä pääkaupunkiinsa kaikkialta valtakunnasta. On olemassa sanonta, joka vahvistaa tämän: "Kaikki tiet vievät Roomaan." Tämä näkyy historiallisessa kartassa.

On syytä huomata, että he käsittelivät tätä asiaa perusteellisesti, jopa tuhansien vuosien jälkeen siitä on hyvin säilyneitä osia. Meidän täytyy kiittää suunnittelijoita, jotka korostivat tarvetta luoda vahva perusta. Se tarjosi luotettavuutta iäksi. Ylhäältä sijoitettiin yleensä joko sileitä laattoja tai siroteltuja pieniä kiviä.

Nykyään teiden rakentaminen on kehittynyt teknisesti. Tämä tehdään sekä sileän pinnan saamiseksi että terän käyttöiän pidentämiseksi. Insinöörit laskevat kaikki käyttöikään vaikuttavat tekijät. Tämä on otettava huomioon, koska vakavat kuormat vaikuttavat tienpintaan ympäri vuorokauden. Kesällä korkeita lämpötiloja ne yksinkertaisesti "sulattavat" asfaltin, minkä seurauksena pyöristä tulee tela. Ensimmäisten pakkasten aikana halkeamiin tunkeutunut vesi jäätyy ja muuttuu jääksi, ja kuten mm. koulun kurssi Fysiikan jäällä on suurempi tilavuus kuin vedellä. Siksi vesi kirjaimellisesti repii tien halki. Toinen nykyaikaisten teiden etu on korjauksen nopeus. Viallinen paikka voidaan korjata vain tunnissa.

Asfalttibetoniromun lajitteluprosessi

Aikana korjaustyöt ajoradan vaihdon myötä muodostuu erikokoisia asfalttibetonijätettä. Tämä hankaloittaa joskus kierrätysprosessia, koska kaikki eivät rakennuskoneet pystyy hiomaan suuria asfalttilohkoja. Tätä varten keksittiin ehdollinen kokoluokitus. Sitä kutsutaan ehdolliseksi, koska GOSTissa ei ole saraketta, jossa on tarkka merkintä arvoista. Kierrätysasfaltissa on yleensä kolme ryhmää:

• Pienet palaset - jopa 150 mm;
• Keskikokoiset roskat - jopa 400 mm;
• Suuri romu - alkaen 400 mm.

Ehkä näitä sopimuksia ei dokumentoitu, koska useimmiten työntekijät itse joutuvat jauhamaan paloja vaadittu koko korjaustyön paikalla.

Luonnon asfaltti on sekoitus bitumia eri mineraalien kanssa.

Asfalttiromun kierrätys ja jatkokäyttö

Asfalttiromun kierrätyksen käsite tarkoittaa vain sen käsittelyä. Materiaali on erittäin kestävää, sillä ei ole rajoituksia uudelleenkäyttöjen määrälle. Siksi pelkkä vanhan asfaltin heittäminen kaatopaikalle ei ole järkevin ratkaisu.

Käyttö rakentamisessa

Asfalttiromu on melko monipuolinen materiaali rakentamisessa. Sen avulla voit vahvistaa teitä, joilla ei ole kovaa pintaa tai yksinkertaisesti täyttää reikiä.

Paljon enemmän oikea päätös vanhaa materiaalia käytetään uudelleen uuden tienpohjan rakentamisessa. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi käytetään erityistä kierrätyslaitteistoa, jonka sisällä käsitellään asfalttia. Tarkemmin sanottuna se lämmittää seosta ja sekoittaa sitä, kunnes se on homogeeninen. Suunnilleen betonisekoittimena. Korkealaatuisimman tuotteen saavuttamiseksi on välttämätöntä noudattaa tarkasti lämpötilajärjestelmää. Ulkoisesti asennuksella on huomaamaton ulkonäkö: sisään maalattu tynnyri oranssi väri, joka asennetaan perävaunun runkoon. Tällaisia ​​asemia on monia malleja, jopa itsekulkevia, mutta kuvattu tyyppi on yleisin. Tämän ansiosta se on riittävän liikkuva, jotta sitä voidaan käyttää kaupungin kapeilla kaduilla.

Asfalttibetoniromun hinnat

Asfaltin tuotantojätteen kustannukset ovat rakennusmarkkinoilla melko alhaiset. Esimerkiksi yksi tonni raakajätettä maksaa vain 200 ruplaa. Tällä tarkoitetaan vain irrotettua kokkareista asfalttia, yleensä suurta. Asfaltin muru Se maksaa suuruusluokkaa kalliimpaa, noin 1000 ruplaa. Tämä on loogista, koska se on jo täysimittainen korjaus- ja rakennusmateriaali.

On olemassa myös asfalttirakeen käsite, se eroaa muruista perusteellisemmassa valmistelussa murskaamisen muodossa sekä seulonnassa erikoistuneissa asennuksissa. Kaikki tiedot on määrätty yksityiskohtaisesti GOST R55052-2012: ssa.

Muista, että toimittaja voi vaihdella granulaatin hintaa sekä ylös- että alaspäin seuraavista tekijöistä riippuen:

• kausiluonteisuus;
• Ostetun materiaalin määrät;
• Tarjotun tuotteen laatu.

Toinen kustannuslinja on juuri hankitun materiaalin kuljetus työpaikalle. Tämä tosiasia todistaa jälleen kerran vanhan asfaltin kierrätyksen viisauden uudeksi.

Johtopäätös

Näin saimme selville jätteiden kierrätyksen ja uudelleenkäytön tärkeyden. Varsinkin jos tämä prosessi on melko yksinkertainen eikä vaadi suuren määrän infuusiota Raha. Voimme vain toivoa, että tämä käytäntö laajenee lähitulevaisuudessa muille toimialoille.

Ajoradan korjauksen ja jälleenrakentamisen alalla käytön tehokkuus toissijainen asfalttibetoni. Bitumin, kiven, pehmittimien pitoisuuden vuoksi tällaisessa materiaalissa asfaltin regenerointi on tarkoituksenmukaista paitsi taloudellisesti myös teknisesti. Lisäksi tällainen tapahtuma säästää energiaa ja resursseja. Toissijaiset materiaalit herättivät rakentajien huomion, koska niissä käytettyjen bitumin ja mineraalikomponenttien hinta on melko korkea.

Asfalttibetonin levitysvaiheet:

• erikoislaitteet poistavat kuluneen kerroksen alustasta;
• saadun materiaalin kuljetus asfalttibetonitehtaalle;
• toissijaisen tuotteen lämmittämiseen, joissakin tapauksissa se sekoitetaan tuoreeseen bitumiannokseen tai muihin raaka-aineisiin.

Tämä prosessi voi tapahtua paitsi laitoksen kiinteän teknisen perustan olosuhteissa, myös käytettäessä liikkuvia laitteita. Kuvattu kierrätysmateriaalien kuumakäsittelyprosessi ei ole ainoa, sitä käytetään myös laajasti. kylmällä tavalla. Tätä varten tehtaalla yksittäiset kappaleet tai muu materiaali, joka on saatu tien jyrsinnän jälkeen, murskataan huolellisesti ja sekoitetaan tuoreeseen emulsioon. Tuloksena olevaa materiaalia käytetään vähäruuhkaisten teiden luomiseen esimerkiksi kyliin.

Maassamme käytetään laajalti kuumakäsittelyä, joka suoritetaan käyttämällä eri ulkomaisten valmistajien laitteita. Tällaisia ​​erälaitoksia valmistetaan usein liikkuvina, mikä vähentää resurssien ja ajan kustannuksia ja sulkee pois laitoksen osallistumisen prosessiin.

ABZ "Bernardi" järjestelmällä

asfaltin kierrätys

Erityisen huomionarvoinen on italialainen yritys BERNARDI, joka luo huippuluokan kierrätyslaitoksia. Sen edistyneen kuivaimen avulla on mahdollista regeneroida jopa puolet kuluneesta seoksesta. Samaan aikaan kustannukset pysyvät erittäin alhaisina. Tässä laitteessa käytetty tekniikka on nimeltään "RED", ja se on vuosien käytön aikana osoittautunut yhdeksi parhaista.

Toista tekniikkaa käyttää kiinalainen tuotemerkki D&G Machinery. Tämä yritys käyttää aika-testattuja klassisia tekniikoita jätetienrakennusmateriaalien regeneroinnissa. Kaikki merkin valmistamat asennukset voidaan jakaa kahteen pääluokkaan. Ensimmäinen on laitteisto, jossa on rinnakkaiskuivauselementti, joka takaa suuren prosenttiosuuden kierrätettävien materiaalien käsittelyn (50 % tai enemmän). Tämä tekniikka vaatii huomattavia investointeja. Toinen vaihtoehto on kierrätysrengas, joka on suuruusluokkaa halvempi, mutta sillä voidaan kierrättää enintään 35 % (yleensä jopa vähemmän) asfalttibetonia.

Ennen lastaamista tällaisiin yksiköihin raaka-aine murskataan iskupyörivällä, leuka- tai kartioyksiköllä (lisätietoja). Erittäin lujan materiaalin hiomisen yksinkertaistamiseksi ja tämän toiminnan nopeuttamiseksi se kyllästetään vedellä. Murskaus on suositeltavaa suorittaa kylmässä tai kohtalaisen lämpimässä ympäristössä, jonka lämpötila ei ylitä 15 celsiusastetta. Jos emme puhu kokkareesta, vaan jauhamalla saadusta materiaalista, sitä ei tarvitse jauhaa - lisää vain tuoreisiin, perusteellisesti kuivattuihin mineraaliraaka-aineisiin erityisessä rummussa.

Teknisesti asfaltin talteenottoprosessi etenee seuraavasti:

• tuore mineraalipohja annostellaan ja asetetaan rumputyyppiseen lämmittimeen;
• vanhat materiaalit ladataan samaan säiliöön: asfalttipöly, bitumipalat, murskatut kokkareet raaka-aineet;
• kaikki tämä kuumennetaan tiukasti määriteltyihin lämpötiloihin (seoksen nopean vanhenemisen välttämiseksi) ja sekoitetaan tuoreeseen bitumi- tai pehmittimen annokseen;
• seoksen valmistuksen jälkeen se puretaan skip-tyyppiseen nostolaitteeseen, joka kuljetetaan valmiiden materiaalien bunkkeriin.

Asennusta ohjaa koulutettu käyttäjä rakennusseoksen entisöinnin kaikissa vaiheissa. Lämmittimen lisäksi tässä prosessissa on mukana samat laitteet kuin muun tyyppisissä asfalttibetonikomplekseissa. Tämä helpottaa asfalttibetonin regenerointiprosessin aloittamista.

Myynti asfaltin muru alkaen 500 ruplaa. 1 m3:lle. Asfaltti, muuten asfalttimuru, on murskeen kaltaista irtonaista materiaalia tielle, joka on halpa, tiivistyksen jälkeen näyttää asfaltilta. Ominaisuuksiensa mukaan asfalttimuru on jossain jopa muita materiaaleja parempi, koska se rullataan ja tiivistetään täydellisesti telalla.

Asfalttimurua saadaan aikaan, kun vanhaa asfalttia leikataan tieltä. Asfalttimurujen käyttö on hyvin monipuolista: ajon varustaminen - uloskäynti taloon tai tontille, tien nostaminen ja rakentaminen muruista maassa, teiden rakentamiseen ja täyttöön SNT:ssä, alueella, auton pysäköinti . Moskovassa, Moskovan alueella, voit ostaa asfalttimurua sekä toimituksena että ladattuna, mahdollisesti itsetoimitukseen: luovutukseen, pysäköintiin, polkuihin maalla, teiden, autotallien, tien tasoittamiseen, ajotietojen ja kadun täyttöön. Toimituksen tilaamiseksi ota yhteyttä yritykseemme "RossDor" - voit ostaa tuoreita murusia leikkurin alta valitsemasi aamulla tai illalla.

Asfalttimurun hinta

Asfalttimurun hinnat 500 ruplaa kuutiometriltä. Toimituskustannukset arvioidaan kuutioiden lukumäärällä ja etäisyydellä purkupaikasta Moskovassa, Moskovan alueella. Osta asfalttimurua RossDor-yrityksestä toimittamalla Moskovaan ja Moskovan alueelle edulliseen hintaan: Bronnitsy Ramenskoye Bykovo Zhukovsky Schelkovo Schelkovon Ramensky-alue, Balashikha Balashikhan alue Ramenskojessa, Domodedovo Domodedovo-piiri Vidnoe, Mytishchi Mytishchi Podolskin alueella, Korodolev piiri Klimovsk Shcherbinka, Krasnogorsk Istrinsky, Krasnogorsk piiri Dedovsk Istra Zvenigorod. Asfalttimuru toimituksen kanssa Odintsovossa Odintsovon piiri Golitsyno, Narofominskin piiri, Noginsky Noginsk Kupavna Elektrougli Malakhovka Luberetsky piiri Lyubertsy Konstantinovo Lytkarino Bronnitsyssa, Stupinsky piiri Mikhnevo Stupino, Voskresensky piiri Voskresensk, Moskovan piiri, Moskovan Vnukovo Apre Sollevn Trojovits ki Zelenograd, Dolgoprudny Lobnya Pushkino Pushkinsky piiri, Yubileiny, Fryazino Ivanteevka Losino-Petrovsky, Barybino, Zheleznodorozhny Gorki Leninskie, Serpukhov Serpukhov piiri Solnetshnogorsk piiri Solnetshnogorsk, Dmitrov Dmitrovsky piiri Sheremetyevo. Asfalttimurun osto Moskovassa - Cao Yuaon keskusta Sao Vao Zao Yuzao Svao Yuvao Szao, Uusi Moskova.

Murupinnoitteen kestävyyden ja vahvistamisen vuoksi suosittelemme levityksen jälkeen irrottamista, käsittelyä bitumisemulsiolla, tällainen kyllästäminen vahvistaa pintaa ja pidentää käyttöikää.

Tilaa asfalttimuru täyttämällä nettisivuilla oleva tilauslomake tai soittamalla meille. Työskentelemme yksityisten, yksityishenkilöiden ja oikeushenkilöiden kanssa.

Asennuspalvelujen hinta lasketaan yksilöllisesti asennuskerroksen ja tien pinta-alan perusteella.

Asiantuntijamme lähtö laskemaan työn määrän ja kustannusten - ILMAINEN!

Asfalttimurun hinta vuodelle 2019

Autobahnin asfalttibetonipäällyste on jatkuvasti alttiina mekaanisille kuormituksille.

Lisäksi siihen vaikuttavat sääolosuhteet sekä maaperä ja hydrologiset tekijät.

Sisäinen stressiä ja paineita näiden vaikutusten aiheuttama tie, kerääntyä, mikä johtaa vikojen ilmaantumiseen ja päällysteen ylemmän kerroksen tuhoutumiseen halkeamien ja kuoppien muodossa.

Varmistetaan, että ajoradan laatu täyttää turvallisuusvaatimukset liikennettä(Arti. 12 liittovaltion laki päivätty 10. joulukuuta 1995 nro 196-FZ, sellaisena kuin se on muutettuna 26. heinäkuuta 2017 "Tieliikenneturvallisuudesta"), tienrakennusorganisaatiot ovat kuluneiden ja vaurioituneiden kerrosten poistaminen asfalttibetonipäällyste(ABP) ja korvaamalla ne uusilla kerroksilla.

Vuosittain poistettujen vanhojen UPS-laitteiden määrä kussakin suurkaupunki RF-määrä on kymmeniä tuhansia tonneja, ja yleensä Venäjän moottoriteillä se "yli" vuosittain yli miljoona tonnia purettu asfalttibetoni.

Nykyaikaiset tekniikat vanhan asfalttibetonin käsittelyyn ovat resursseja säästäviä, koska regeneroitua pinnoitetta käytetään menestyksekkäästi uuden sivutuotteen luomisessa.

Puretun sivutuotteen regeneroinnilla pyritään palauttamaan ja parantamaan asfalttibetonimateriaalin tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet, jotta sitä voidaan käyttää uudelleen liikenneväylien asfaltointiin tai muihin teiden korjaustöihin.

Päällystyksen käyttöiän päätyttyä sen koostumuksessa jopa 90 % hyötypainosta säästyy jatkokäyttöön sopiva asfalttibetonimateriaali.

Jotta käytetyn asfaltin käsittelymenetelmät olisivat ymmärrettävämpiä, tarkastellaan lähemmin päällysteen rakennetta ja sen muodostavien pääelementtien ominaisuuksia.

ABP:llä varustetut tiepäällysteet ovat kaikkien luokkien yleisimmät moottoriteiden mallit.

Yllä on niin sanotun "tiepiirakkaan"- monikerroksinen päällyste, jossa on vähintään 15 cm paksu asfalttibetonipäällyste.

GOST 9128-2013”Asfalttibetoniseokset…” määrittelee asfalttibetoniseosten koostumuksen (kohta 3.1) rationaalisesti valituiksi seoksiksi murskattua kiveä, soraa, hiekkaa ja mineraalijauhetta ja bitumia, jotka on sekoitettu kuumennetussa tilassa. Samaan aikaan asfalttibetonia (kohta 3.2) on tapana kutsua teloilla valssauksen jälkeen tiivistetyksi asfalttibetoniseokseksi (jäljempänä ABS).

On tarpeen tehdä ero käsitteiden välillä tienrakennuskäytännössä käytetty asfaltti ja asfalttibetoni:

1. Asfaltti on supistava orgaaninen aine luonnollista tai keinotekoista alkuperää jonka koostumuksessa on erilainen bitumipitoisuus(13 prosentista 75 prosenttiin). Se on sekoitus bitumia hiekan ja soran kanssa. Aito luonnonasfaltti koostuu raskasöljyfraktioista ja eroaa vähän tavallisesta tervasta, josta muinaiset kreikkalaiset kutsuivat sitä vuoristotervaksi.
2. Asfalttibetoni - bitumin teknisen sekoittamisen tulos inerttejä materiaaleja - murskattu kivi, sora ja hiekka, jotka lisäävät merkittävästi asfalttibetoniseoksen lujuusominaisuuksia. Toisin sanoen asfalttibetoni on muunneltu versio perinteisestä asfalttipäällysteestä.

Osana sivutuotteesta bitumia on vain 4,5-6,0 %, loput on mursketta, soraa ja hiekkaa.

Tämä syntyi puoli vuosisataa sitten laajan tutkimuksen perusteella Yhdysvalloissa, Neuvostoliitossa, eurooppalaiset maat ja Kiina hyväksymään 100 % soveltuvuuden käsite tien asfalttibetonipäällyste kierrätykseen ja uudelleenkäyttöön.

Nykyaikaiset asfalttibetonipäällysteiden regenerointi- ja kierrätysteknologiat edustavat käytön aikana kuluneen sivutuotteen käsittelyä, mikä saa sen tekniset indikaattorit sekä fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet vaaditulle tasolle.

Puretun vanhan asfalttibetonin käyttö mahdollistaa tämän uusien sideaineiden minimaalinen kulutus ja inerttejä täyteaineita.

Käyttöiän päätymateriaalin poistaminen

Eräänlainen lähtökohta vanhan asfalttibetonin käsittelyn aloittamiselle on asfalttibetonikankaan purkaminen.

Se suoritetaan ottaen huomioon kangaskerroksen tila, pinnoitteen tyyppi ja monet muut tekijät.

asfalttipäällyste poistetaan kerros kerrokselta poistamalla materiaalia kuluneen ajoradan purkamisen yhteydessä joko koko tienpinnan paksuudelta tai vain paikallisten vaurioalueiden materiaali poistetaan.

Päällä pieniä alueita edelleen käyttää manuaalisia tapoja asfaltin avaaminen ja poistaminen työkaluilla, kuten:

• isku pneumaattiset työkalut;
• leikkauslaitteistot;
• sorkkaraudat;
• kylo;
• vasarat;
• poimii.

Suurilla alueilla UPS:n irrottaminen ilman erikoislaitteita ei enää riitä. Prikaatit iskuvasaroilla ja lapioilla korvattiin minikaivukoneet hydraulisilla katkaisijoilla.

Nykyaikainen tie tarjoaa vakavaa kilpailua perinteisille tienpoistomenetelmille jyrsimet, varustettu pyörivillä jyrsinrumpuilla leikkaamaan vanhan asfalttibetonin läpi vaadittuun syvyyteen.

Tiellä leikatun kaistan leveys pinnoitteen poiston yhteydessä riippuu rummun leveydestä ja vaihtelee 350 mm:stä 2200 mm:iin.

Rumpujen teräshampaat katkaisivat tarvittavan ABP-kerroksen ja leikkaavat matalia uria päällysteen pohjaan, mikä parantaa jäljelle jääneen pohjamateriaalin tarttumista uuteen asfalttibetoniseos- tai regeneroitu asfalttibetonikerrokseen.

Kerrosjyrsintä Tiepohja tehdään kahdella eri tavalla:

• kuumajauhatus, joka suoritetaan sivutuotteen esilämmityksen olosuhteissa;
• kylmäjyrsintä, jossa työ alkaa ilman lämpenemistä.

Jokaisella jyrsintämenetelmällä on hyvät ja huonot puolensa.

Kuuma jyrsintä

Tämä ABP:n poistamismenetelmä otettiin käyttöön ennen kylmäjauhatuksen käyttöönottoa.

Kaasulla (propaani-butaaniseos) tai kerosiinilla, asfaltilla toimivien siirrettävien infrapunapolttimien avulla lämmittää ja pehmentää.

Tämä auttaa vähentämään vaivaa, joka on käytettävä puretun pinnoitteen tuhoamiseen.

haittoja kuumajyrsintä ovat seuraavat olosuhteet:

• käytettyjen polttoaineresurssien korkeat kustannukset;
• laitteiden tulipalon vaara ja henkilökunnan palovammojen vaara;
• tuhoutunut asfalttimateriaali tarttuu yhteen, mikä tekee sen uudelleenkäytöstä hankalaa;
• asfalttitehdasvarastossa pinoissa varastoituina kuumalla säällä jauhetun asfalttikakun palasia, jotka pakottavat kaatamaan hiekalla tai mineraalijauheella.

Kuumajyrsintää valittaessa ensisijainen motiivi on korjaustyön nopeus, koska lämmitetty ABP katkaistaan ​​nopeasti ja vähällä vaivalla.

Yhteenvetona edellä olevasta voidaan todeta, että kuuma menetelmä on kallis, mutta nopea.

kylmällä tavalla

Kylmäjyrsintä vaatii enemmän vaivaa ja on aikaavievämpää, koska päällystekerros poistetaan luonnollisessa kovassa tilassaan.

Edut tämä tekniikka on seuraavat tekijät:

• pinnoiterakenteen muuttumattomuus, joka mahdollistaa poistetun materiaalin käytön osana valmistettua asfalttibetoniseosta;
• jyrsityn asfalttibetonin palaset eivät paakkuuntu pinoissa varastoituina;
• jauhatusprosessin taloudellisuus.

Asfalttiromu ja -rakeet

Vanhan ABP:n purkaminen johtaa erikokoisten asfalttibetonipalojen muodostumiseen, joita kutsutaan asfalttibetoniromuksi.

Tällaisen jätteen koostumus - romu - on edelleen asfaltin ja asfalttibetonipäällysteen pääkomponentit - murskattu kivi, hiekka ja bitumijäämät.

Poistettujen kerrosten paksuus on 5-15 cm.

Kappaleiden koot asfalttia ei kuitenkaan ole standardoitu asfalttilohkojen erottelukäytännössä jaetaan yleensä kolmeen ehdolliseen ryhmään:

• pienet jätteet, joiden koko on enintään 20 cm;
• keskimääräinen romu, jonka elementtikoot ovat 15–40 cm;
• suuret lohkot, jotka ovat suurempia kuin puoli metriä.

Asfalttiromu, joka on toissijaisen luonnonvaran asemassa, on erinomainen korjaus- ja rakennusmateriaali. Asfalttiromun edut ovat seuraavat ominaisuudet:

• kestävyys mekaanisille staattisille ja dynaamisille kuormituksille;
• kestävyys ilmakehän kosteudelle ja kemiallisesti aktiivisille aineille;
• kestävyys äkillisille lämpötilan muutoksille;
• mahdollisuus jauhaa lisää murskaamalla vasaralla;
• halpa.

Asfalttiromun keskimääräinen tilavuuspaino on 1800-2200 kg / 1 m3, kun taas asfalttibetonilla tämä parametri on hieman korkeampi - 2000 - 2450 kg tai vastaavasti 2-2,45 tonnia / 1 m3.

Murskausmenetelmästä riippuen vanhaa asfalttibetonia vastaanottaa asfalttibetoni granuloida(jäljempänä ABG) ja asfaltti vauva joilla on suuri kysyntä. ABG:n keskimääräinen tiheys on 2100-2200 kg / m3.

Standardi STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Tiet. Jalkakäytäväalusten rakentaminen” määrittelee ABG:n murskatuksi vanhaksi asfalttibetoniksi (kohta 3.2), jota saa käyttää päällysteiden ja pinnoitteiden valmistuksessa.

ABG:n kasvavan kysynnän vuoksi tienkorjaustöissä käyttöön GOST R 55052-2012 Vanhan asfalttibetonin granulaatti. Tekniset tiedot”, joka säätelee tämän materiaalin vaatimuksia analogisesti asfalttibetonigranulaatin eurooppalaisen standardin EN 1310808 kanssa.

Tämä nostaa rimaa ABG:n käytölle korkealaatuisena tienpäällystemateriaalina.

Venäjän markkinoilla rakennusmateriaalit romun asfaltin hinta vaihtelee välillä 100-300 ruplaa / cu. m, kun taas toissijaista ABG:tä tarjotaan hintaan 500-1500 ruplaa. per tonni.

Kierrätys ja uudistaminen

Maailmanlaajuisessa tienrakennuskäytännössä moottoriteiden jälleenrakentamisessa, regenerointimenetelmiä ja käytettyjen päällystemateriaalien kierrätys mahdollistaen Tallentaa uusien rakennusmateriaalien hankintaan.

Melko usein tätä aihetta käsittelevät tietolähteet tulkitsevat väärin asfalttibetonin regeneroinnin ja kierrätyksen käsitteitä, sekoittaen keskenään täysin erilaisten teknisten käsitteiden lopputuloksia pohjimmiltaan.

Selvennetään näiden prosessien ominaisuuksia, jotka liittyvät niiden nimiin. Termi regenerointi on peräisin Latina- "regeneratio" tarkoittaa "uudestisyntymistä, ennallistamista".

Mitä tulee moottoritien päällysteen saneeraukseen regenerointi tarkoittaa niiden teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksien palauttamista:

• jatkuvuus,
• liikennettä,
• onnettomuus- ja turvallisuuskertoimet jne.

Ja itse sivutuotteelle - fyysisten ja mekaanisten ominaisuuksien ja laatuindikaattoreiden palauttaminen.

Näistä ominaisuuksista:

• karheus;
• kulutuskestävyys;
• leikkausvastus;
• halkeamiskestävyys.

Asiantuntijat kutsuvat vanhan UPS:n materiaalin uudelleenkäyttöä Englanninkielinen sana"kierrätys", tarkoittaa kierrätys- uudelleenkäyttö, kiertoon palauttaminen, uudelleenkäsittely/käsittely hyödyllistä käyttöä varten.

Vanhan päällysteen kierrätys voidaan suorittaa ilman sen ominaisuuksien uudistamista, esimerkiksi käytettäessä asfalttiromugranaattia tien reunan vahvistamiseen, asfalttibetoniseoksen vaatimaa plastisuutta ei tarvitse palauttaa, kun sitä käytetään uudelleen jalkakäytävä.

ABP-kierrätysalgoritmi

Vanhan asfalttibetonin kierrätyksen tekniseen toteuttamiseen, jotta sitä voidaan käyttää tienpinnan pintakerroksena seuraava työ on käynnissä:

1. Vaurioituneen kerroksen poistaminen pinnoitteet kuuma- tai kylmäjyrsimällä.
2. ABG:n valmistus murskaamalla jauhamalla poistettu kerros kivimurskeen kokoiseksi.
3. Granulaatin lämmitys erityisessä uunissa ilman avotulta palauttamaan vanhan bitumin sitomis- ja plastiset ominaisuudet poistetun asfalttibetonin koostumuksessa.
4. Lisää osa tuoretta bitumia asfalttiseoksen sidos- ja muoviominaisuuksien säätämiseen reseptin mukaisesti.

Vanhan asfaltin käsittelyssä on noudatettava seuraavia vaatimuksia uuden asfalttipäällysteen laadun varmistamiseksi:

1. Kierrätysprosessista saatu uusi asfalttiseos esisuunnittelua tarvitaan sen koostumus, jossa uuden asfalttibetoniseoksen koostumus, inerttien komponenttien raekoostumus, bitumin viskositeetti ja sen pitoisuus vanhassa asfalttibetonissa, käsittelytekniikka ja sekoituslaitoksen tyyppi, vanhan asfaltin määrä regeneroidun seoksen koostumuksessa oleva betoni määritetään.
2. Kun lämmitetään granulaattia uuneissa, on huomioitava lämpötilaolosuhteet , joka estää kevyiden jakeiden haihtumisen alkamisen sideainekoostumuksesta ja sen palamisen, mikä voi tapahtua, kun bitumin leimahduspiste ylittyy (180-220 astetta C viskoosille ja 45-110 astetta C nestemäiselle bitumille).

Uuden asfalttibetonin rakeiden ja lisäaineiden määrälliset indikaattorit on määritettävä laboratoriomenetelmin GOST:n, TU:n ja muiden säädösasiakirjojen mukaisesti.

Asfalttibetonijätteen uudelleenkäyttötavat

Tapahtumapaikan mukaan kierrätyksen teknologiset toimenpiteet erottaa kaksi tapaa käsitellä poistettu tienrakennusmateriaali:

• vanhan asfalttibetonin uudistaminen paikallaan olevissa olosuhteissa asfalttibetonitehtaalla (ABZ), johon kuuluu tienpinnan alustava purkaminen ja asfalttibetoniromun lähettäminen asfalttibetonitehtaalle käsittelyä varten;
• ABP-kierrätys suoraan kankaan jälleenrakennuspaikalla, johon kuuluu päällysteen uusiminen erityisillä tievälineillä - remiksoijilla, kierrättimillä, asfaltinlämmittimillä jne.

Lämmityssovelluksesta riippuen asfalttibetonia sen käsittelyn kierrätysteknologian aikana jakaa alaosaan kahteen suureen ryhmään:

1. Kuuma kierrätys, joka ei tule toimeen ilman vanhan asfalttibetonimateriaalin lämmittämistä vanhan bitumisideaineen pehmenemislämpötilaan. Lämmitystä käytetään ABP:n purkamisvaiheessa, vanhan bitumin muoviominaisuuksien palauttamisessa ja granulaattien sekoittamisessa tuoreisiin komponentteihin valmistettaessa asfalttibetoniseosta levitettäväksi poistetun kankaan sijaan.
2. Kylmäkäsittelymenetelmät ( kylmä kierrätys), jonka toteutuksen aikana ei ole lämpövaikutuksia vanhaan materiaaliin ja tuoreen seoksen komponentteihin.

Tienkorjauskäytännön todellisuus on se Useimmiten käytetään näiden menetelmien yhdistelmää..

Esimerkiksi ei niin kauan sitten asfalttibetonin kuumakäsittely tunnistettiin työskentelyyn kiinteissä tehdasolosuhteissa alueella, jolla on kehittynyt teollisuusinfrastruktuuri (varastot, kuljetusreitit asfalttiromun maahantuontiin ja valmistetun asfalttibetonisekoituksen vientiin, kontit bitumin kanssa jne.).

Liikkuvien asfalttitehtaiden myötä asfaltin käsittely suoritetaan suoraan korjattavalla tiellä, mikä varmistaa, että kaikki kuumaan kierrätykseen liittyvät tarvittavat tekniset toimenpiteet suoritetaan.

Kylmäjyrsintä, jota käytetään liikkuvien laitosten kylmäkierrätystekniikoissa, on onnistuneesti "siirtynyt" kiinteissä asfalttitehtaissa käytettyihin prosessivirtoihin.

Lämmittelyn sijaan murskatut sivutuotepalat tai sekoittimissa tiejyrsinnästä saadut rakeet sekoitettuna emulsioseosten tai vaahtobetoniin, jonka jälkeen ne katsotaan munimiseen sopiviksi.

Vaihtoehtona perinteiselle teknologialle sivutuotteiden palauttamiseksi kaavan "jyrsiminen ja uudelleenasfaltointi" mukaisesti kuuma- ja kylmä regenerointitekniikat tietyömaalla.

Ensimmäisessä niistä käytetään asfalttibetonin regenerointia kiinteässä tai liikkuvassa asfalttibetonitehtaassa ja toisessa päällystemateriaalin löysääminen, käsittely paikan päällä, ominaisuuksien parantaminen ja päällysteen asettaminen päällysteeseen.

Työ käsitti sarjan lämpöprofilointilaitteita, joka koostuu asfalttilämmittimestä, kuumakierrättimestä, jota kutsutaan myös lämpöprofiloijaksi, ja sileärullaisista teloista.

Asfalttibetonitehtaiden toimintaperiaatteet

Prosessin kulku asfalttibetonin käsittely asfalttibetonitehtaalla sisältää seuraavat vaiheet:

Kuumakäsittely asfalttitehtaalla on seuraavat edut:

• mahdollisuus vanhan UPS:n komponenttien jatkuvaan laadunvalvontaan;
• seoksen formuloinnin säätely ottaen huomioon käytetyn granulaatin koostumus;
• mahdollisuus käyttää jopa 80 % vanhasta materiaalista heikentämättä tuoreen asfalttiseoksen reseptiominaisuuksia.

Puutteista Kuumakäsittely kiinteissä olosuhteissa huomioidaan seuraavat tekijät:

• korkeat puretun pinnoitteen kuljetuskustannukset;
• asfalttiseoksen kuivaus- ja lämmityskomponenttien korkea energiankulutus;
• karsinogeenisten hiilivetyjen ja mineraalipölyn esiintyminen savupäästöissä.

Kuumien ja kylmien menetelmien ominaisuudet työmaalla

kuuma tapa, jota kutsutaan myös asfaltin lämpöprofiloinniksi, suoritetaan suoraan korjaustyömaalla tiepohja.

varten kaikki tekniikat lämpöprofilointille on tunnusomaista seuraavat toimenpiteet:

• ABP:n ylemmän kerroksen lämmitys;
• lämmitetyn kerroksen löystyminen;
• irrotettujen komponenttien sekoittaminen;
• uudelleen laskeminen.

Erityisestä kuumakierrätystekniikasta riippuen voidaan käyttää bitumin lisäämistä, pehmittimien tai tuoreen asfalttibetonisekoituksen lisäämistä jne. teknisen prosessin eri vaiheissa.

Asfalttibetonin kuumakäsittelytekniikat paikan päällä on seuraavat edut:

• regeneroidun asfaltin korkeat fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet;
• tekniikan helppokäyttöisyys;
• leikkaustyökalun minimaalinen kuluminen;
• pinnoitteen nykyisen geometrian säilyttäminen;
• kyky työskennellä yhdellä kaistalla estämättä liikennettä toisella kaistalla;
• korjaus- ja asennustöiden kustannusten aleneminen;
• lisää pinnoitteen käyttöikää;
• lyhentää korjaustöiden aikaa lähes kaksinkertaiseksi.

"Kuuma" menetelmän haittoja ovat mm:

• ympäristöongelmat - kuumennettaessa vanhan bitumin höyryt haihtuvat;
• bitumin sitkeyden heikkeneminen, kun lämpökäsittelylämpötila ylittyy;
• vaikeuksia työn organisoinnissa, koska koko työssä käytettävän konekompleksin on oltava ”taisteluvalmiudessa”.

Kylmäkierrätys toimii pidetään paikan päällä, suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Ansioista kylmäkierrätys paikan päällä huomautus:

• alhainen energiankulutus;
• teknologian ekologinen puhtaus;
• maaperän eheyden säilyttäminen, sen muodonmuutosten puuttuminen;
• pinnoitteen korkealaatuinen regenerointi.

Tämän tekniikan haitat ovat seuraavat:

• korkeat laitteiden kustannukset (emulgaattorit jne.);
• selkeän organisaation tarve esityö ja käytettyjen laitteiden teknisen kunnon jatkuva seuranta.

Liittyvät videot

Video paikan päällä suoritettavien ja pienimuotoisten päällysteen korjausten eduista infrapunalämmitykseen ja käytetyn asfaltin regenerointiin erikoislaitteilla:

Johtopäätös

Resurssia säästävien teknologioiden käyttö kierrätettyjen vanhojen asfalttibetonimateriaalien käyttöön mahdollistaa riittävän korvaamisen tietylle osalle asfalttibetoniseoksen komponentteja tienpintojen laadun perusvaatimusten mukaisesti.

Samalla se on välttämätöntä kustannukset pienenevät bitumin ostoa varten säästetään energiavaroja ja materiaaleja.

Yhteydessä