Asfaltin muru. Vanhan asfaltin kierrätys: erilaisten päällysteen kierrätysmenetelmien ominaisuuksia. Asfalttimurun käyttötavat

hinta alkaen
800 r.
per 1 m3

Asfalttimuru toimitettaessa leikkurin alta Moskovassa ja Moskovan alueella. Tuomme minkä tahansa määrän tuoreita ja laadukkaita asfalttilastuja (ShMA) tänään tai milloin tahansa sinulle sopivana ajankohtana. Takaamme tilatun ja toimitetun määrän noudattamisen. Laskemme tarvittavan määrän ja neuvomme kaikissa asfalttimuruihin ja sen asennukseen liittyvissä asioissa. Soita meille paras hinta 1 m3 toimituksen kanssa!

• Minkä tahansa volyymin toimitus, ei vähimmäistilausta
• Toimitamme tänään sinua lähimmältä kohteelta edulliseen hintaan
• Suoritetaan kompleksi asfalttimurun asettamista "avaimet käteen" -periaatteella
• Kokemuksemme asfalttimurusta - yli 10 vuotta
• Tuloksena on pitkäaikainen suhde jokaisen asiakkaan kanssa

Toimitus asfaltin muru suoritetaan suoraan jyrsintäpaikalta. Toimimme ympäri vuorokauden, joten voimme toimittaa toimituksen milloin tahansa etukäteen sovittaessa. Tarvittaessa on mahdollista purkaa kippiauto useisiin osiin laitoksesi eri paikoissa.

Asfalttimurun hinnat - helmikuu 2020

Asfalttimurun lopullinen hinta riippuu laitoksesi sijainnista ja tilattavasta määrästä. Moskovassa on yksi hinta per 1 m3, koska asfaltin jyrsintä suoritetaan samanaikaisesti kaupungin eri osissa. Asfalttilastujen hinta toimitettaessa Moskovan alueelle riippuu kohteen etäisyydestä Moskovan kehätieltä ja muodostuu seuraavan periaatteen mukaan - mitä enemmän kuutioita kippiauto kuljettaa ja mitä lähempänä toimituskohde, sitä alhaisempi hinta kuutiota kohden ja päinvastoin.

Valmistamme ja myymme asfalttilastuja ilman välittäjiä ja hallitsemme täysin prosessia kippiauton lastaamisesta sen purkamiseen tehtaalla. Siksi voimme tarjota laadukasta materiaalia Moskovan halvimmalla hinnalla. Toimitamme oman kippiautokalustomme avulla edullisesti murskattua asfalttia mihin tahansa Moskovan alueen alueelle. Muista, että kustannukset vaihtelevat ympäri vuoden, se on alhaisin kesäaika, keskellä tieremonttia.

Osta asfalttimurua edullisin ehdoin

Kuten olet jo ymmärtänyt, meiltä on mahdollista ostaa asfalttilastuja edullisesti missä tahansa määrässä toimituksella mihin tahansa paikkaan Moskovassa ja Moskovan alueella. Materiaali on samalla erinomaista laatua, se toimitetaan oikeaan aikaan ja toimitettu määrä yllättää sinut iloisesti. Voit ostaa asfalttimurua käteisellä ja käteismaksulla. Käteismaksulla maksu suoritetaan toimituksen yhteydessä, tilisiirrolla toimimme vain ennakkomaksulla.

Ennen kuin ostat asfalttimurua, suosittelemme ymmärtämään kaikki vivahteet - tuotantomenetelmistä toimitetun materiaalin pätevään hyväksymiseen. Saatujen tietojen ansiosta sinun on helpompi tehdä oikea valinta, säästä budjettisi ja saavuta haluttu tulos. Tätä varten olemme laatineet useita artikkeleita aiheesta Tämä aihe. Ja jos sinulla on vielä kysyttävää, soita meille, vastaamme niihin mielellämme.

Usein kysyttyjä kysymyksiä asfalttilastuista

• Mikä on 1 m3 asfalttilastujen hinta toimituksena Odintsovoon?
  Päätä tarvittava tilavuus ja määritä etäisyys Moskovan kehätieltä purkupaikkaan, soita meille, kerromme sinulle tarkan kuutiometrin hinnan.


• Onko totta, että asfalttilastuista tehty tie katkeaa nopeasti?
  Jos käytät korkealaatuisia murusia ja noudatat asennustekniikan perussääntöjä, asfalttimurskatie kestää pitkään. Tarvittaessa olemme valmiita järjestämään kaikki asfalttilastujen asennustyöt laadukkaasti ja kohtuulliseen hintaan. Soita meille, niin näytämme kuinka.


• Kuinka paljon asfalttimurua on Kamazissa?
  Kalustossamme on erilaisia ​​Kamaz-versioita: 10m3, 16m3 ja 20m3

Ajoradan korjauksen ja jälleenrakentamisen alalla käytön tehokkuus toissijainen asfalttibetoni. Bitumin, kiven, pehmittimien pitoisuuden vuoksi tällaisessa materiaalissa asfaltin regenerointi on tarkoituksenmukaista paitsi taloudellisesti myös teknisesti. Lisäksi tällainen tapahtuma säästää energiaa ja resursseja. Toissijaiset materiaalit herättivät rakentajien huomion, koska niissä käytettyjen bitumin ja mineraalikomponenttien hinta on melko korkea.

Asfalttibetonin levitysvaiheet:

• erikoislaitteet poistavat kuluneen kerroksen alustasta;
• saadun materiaalin kuljetus asfalttibetonitehtaalle;
• toissijaisen tuotteen lämmittämiseen, joissakin tapauksissa se sekoitetaan tuoreeseen bitumiannokseen tai muihin raaka-aineisiin.

Tämä prosessi voi tapahtua paitsi laitoksen kiinteän teknisen perustan olosuhteissa, myös käytettäessä liikkuvia laitteita. Kuvattu kierrätysmateriaalien kuumakäsittelyprosessi ei ole ainoa, sitä käytetään myös laajasti. kylmällä tavalla. Tätä varten tehtaalla yksittäiset kappaleet tai muu materiaali, joka on saatu tien jyrsinnän jälkeen, murskataan huolellisesti ja sekoitetaan tuoreeseen emulsioon. Tuloksena olevaa materiaalia käytetään vähäruuhkaisten teiden luomiseen esimerkiksi kyliin.

Maassamme käytetään laajalti kuumakäsittelyä, joka suoritetaan käyttämällä eri ulkomaisten valmistajien laitteita. Tällaisia ​​erälaitoksia valmistetaan usein liikkuvina, mikä vähentää resurssien ja ajan kustannuksia ja sulkee pois laitoksen osallistumisen prosessiin.

ABZ "Bernardi" järjestelmällä

asfaltin kierrätys

Erityisen huomionarvoinen on italialainen yritys BERNARDI, joka luo huippuluokan kierrätyslaitoksia. Sen edistyneen kuivaimen avulla on mahdollista regeneroida jopa puolet kuluneesta seoksesta. Samaan aikaan kustannukset pysyvät erittäin alhaisina. Tässä laitteessa käytetty tekniikka on nimeltään "RED", ja se on vuosien käytön aikana osoittautunut yhdeksi parhaista.

Toista tekniikkaa käyttää kiinalainen tuotemerkki D&G Machinery. Tämä yritys käyttää aika-testattuja klassisia tekniikoita jätetienrakennusmateriaalien regeneroinnissa. Kaikki merkin valmistamat asennukset voidaan jakaa kahteen pääluokkaan. Ensimmäinen on laitteisto, jossa on rinnakkaiskuivauselementti, joka takaa suuren prosenttiosuuden kierrätettävien materiaalien käsittelyn (50 % tai enemmän). Tämä tekniikka vaatii huomattavia investointeja. Toinen vaihtoehto on kierrätysrengas, joka on suuruusluokkaa halvempi, mutta sillä voidaan kierrättää enintään 35 % (yleensä jopa vähemmän) asfalttibetonia.

Ennen lastaamista tällaisiin yksiköihin raaka-aine murskataan iskupyörivällä, leuka- tai kartioyksiköllä (lisätietoja). Erittäin lujan materiaalin hiomisen yksinkertaistamiseksi ja tämän toiminnan nopeuttamiseksi se kyllästetään vedellä. Murskaus on suositeltavaa suorittaa kylmässä tai kohtalaisen lämpimässä ympäristössä, jonka lämpötila ei ylitä 15 celsiusastetta. Jos emme puhu kokkareesta, vaan jauhamalla saadusta materiaalista, sitä ei tarvitse jauhaa - lisää vain tuoreisiin, perusteellisesti kuivattuihin mineraaliraaka-aineisiin erityisessä rummussa.

Teknisesti asfaltin talteenottoprosessi etenee seuraavasti:

• tuore mineraalipohja annostellaan ja asetetaan rumputyyppiseen lämmittimeen;
• vanhat materiaalit ladataan samaan säiliöön: asfalttipöly, bitumipalat, murskatut kokkareet raaka-aineet;
• kaikki tämä kuumennetaan tiukasti määriteltyihin lämpötiloihin (seoksen nopean vanhenemisen välttämiseksi) ja sekoitetaan tuoreeseen bitumi- tai pehmittimen annokseen;
• seoksen valmistuksen jälkeen se puretaan skip-tyyppiseen nostolaitteeseen, joka kuljetetaan valmiiden materiaalien bunkkeriin.

Asennusta ohjaa koulutettu käyttäjä rakennusseoksen entisöinnin kaikissa vaiheissa. Lämmittimen lisäksi tässä prosessissa on mukana samat laitteet kuin muun tyyppisissä asfalttibetonikomplekseissa. Tämä helpottaa asfalttibetonin regenerointiprosessin aloittamista.

Autobahnin asfalttibetonipäällyste on jatkuvasti alttiina mekaanisille kuormituksille.

Lisäksi siihen vaikuttavat sääolosuhteet sekä maaperä ja hydrologiset tekijät.

Sisäinen stressiä ja paineita näiden vaikutusten aiheuttama tie, kerääntyä, mikä johtaa vikojen ilmaantumiseen ja päällysteen ylemmän kerroksen tuhoutumiseen halkeamien ja kuoppien muodossa.

Varmistetaan, että ajoradan laatu täyttää turvallisuusvaatimukset liikennettä(Arti. 12 liittovaltion laki päivätty 10. joulukuuta 1995 nro 196-FZ, sellaisena kuin se on muutettuna 26. heinäkuuta 2017 "Tieliikenneturvallisuudesta"), tienrakennusorganisaatiot ovat kuluneiden ja vaurioituneiden kerrosten poistaminen asfalttibetonipäällyste (APC) ja korvata ne uusilla kerroksilla.

Vuosittain poistettujen vanhojen UPS-laitteiden määrä kussakin suurkaupunki RF-määrä on kymmeniä tuhansia tonneja, ja yleensä Venäjän moottoriteillä se "yli" vuosittain yli miljoona tonnia purettu asfalttibetoni.

Nykyaikaiset tekniikat vanhan asfalttibetonin käsittelyyn ovat resursseja säästäviä, koska regeneroitua pinnoitetta käytetään menestyksekkäästi uuden sivutuotteen luomisessa.

Puretun sivutuotteen regeneroinnilla pyritään palauttamaan ja parantamaan asfalttibetonimateriaalin tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet, jotta sitä voidaan käyttää uudelleen liikenneväylien asfaltointiin tai muihin teiden korjaustöihin.

Käyttöiän päätyttyä jalkakäytävä koostumuksessaan jopa 90 % hyötypainosta säästyy jatkokäyttöön sopiva asfalttibetonimateriaali.

Jotta käytetyn asfaltin käsittelymenetelmät olisivat ymmärrettävämpiä, tarkastellaan lähemmin päällysteen rakennetta ja sen muodostavien pääelementtien ominaisuuksia.

ABP:llä varustetut tiepäällysteet ovat kaikkien luokkien yleisimmät moottoriteiden mallit.

Yllä on niin sanotun "tiepiirakkaan"- monikerroksinen päällyste, jossa on vähintään 15 cm paksu asfalttibetonipäällyste.

GOST 9128-2013”Asfalttibetoniseokset…” määrittelee asfalttibetoniseosten koostumuksen (kohta 3.1) rationaalisesti valituiksi seoksiksi murskattua kiveä, soraa, hiekkaa ja mineraalijauhetta ja bitumia, jotka on sekoitettu kuumennetussa tilassa. Samaan aikaan asfalttibetonia (kohta 3.2) on tapana kutsua teloilla valssauksen jälkeen tiivistetyksi asfalttibetoniseokseksi (jäljempänä ABS).

On tarpeen tehdä ero käsitteiden välillä tienrakennuskäytännössä käytetty asfaltti ja asfalttibetoni:

1. Asfaltti on supistava orgaaninen aine luonnollista tai keinotekoista alkuperää jonka koostumuksessa on erilainen bitumipitoisuus(13 prosentista 75 prosenttiin). Se on sekoitus bitumia hiekan ja soran kanssa. Aito luonnonasfaltti koostuu raskasöljyfraktioista ja eroaa vähän tavallisesta tervasta, josta muinaiset kreikkalaiset kutsuivat sitä vuoristotervaksi.
2. Asfalttibetoni - bitumin teknisen sekoittamisen tulos inerttejä materiaaleja - murskattu kivi, sora ja hiekka, jotka lisäävät merkittävästi asfalttibetoniseoksen lujuusominaisuuksia. Toisin sanoen asfalttibetoni on muunneltu versio perinteisestä asfalttipäällysteestä.

Osana sivutuotteesta bitumia on vain 4,5-6,0 %, loput on mursketta, soraa ja hiekkaa.

Tämä syntyi puoli vuosisataa sitten laajan tutkimuksen perusteella Yhdysvalloissa, Neuvostoliitossa, eurooppalaiset maat ja Kiina omaksumaan 100 % soveltuvuuden käsite tien asfalttibetonipäällyste kierrätykseen ja uudelleenkäyttöön.

Nykyaikaiset asfalttibetonipäällysteiden regenerointi- ja kierrätysteknologiat edustavat käytön aikana kuluneen sivutuotteen käsittelyä, mikä saa sen tekniset indikaattorit sekä fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet vaaditulle tasolle.

Puretun vanhan asfalttibetonin käyttö mahdollistaa tämän uusien sideaineiden minimaalinen kulutus ja inerttejä täyteaineita.

Käyttöiän päätymateriaalin poistaminen

Eräänlainen lähtökohta vanhan asfalttibetonin käsittelyn aloittamiselle on asfalttibetonikankaan purkaminen.

Se suoritetaan ottaen huomioon kangaskerroksen tila, pinnoitteen tyyppi ja monet muut tekijät.

asfalttipäällyste poistetaan kerros kerrokselta poistamalla materiaalia kuluneen ajoradan purkamisen yhteydessä joko koko tienpinnan paksuudelta tai vain paikallisten vaurioalueiden materiaali poistetaan.

Päällä pieniä alueita edelleen käyttää manuaalisia tapoja asfaltin avaaminen ja poistaminen työkaluilla, kuten:

• isku pneumaattiset työkalut;
• leikkauslaitteistot;
• sorkkaraudat;
• kylo;
• vasarat;
• poimii.

Suurilla alueilla UPS:n irrottaminen ilman erikoislaitteita ei enää riitä. Prikaatit iskuvasaroilla ja lapioilla korvattiin minikaivukoneet hydraulisilla katkaisijoilla.

Nykyaikainen tie tarjoaa vakavaa kilpailua perinteisille tienpoistomenetelmille jyrsimet, varustettu pyörivillä jyrsinrumpuilla leikkaamaan vanhan asfalttibetonin läpi vaadittuun syvyyteen.

Tiellä leikatun kaistan leveys pinnoitteen poiston yhteydessä riippuu rummun leveydestä ja vaihtelee 350 mm:stä 2200 mm:iin.

Rumpujen teräshampaat katkaisivat tarvittavan ABP-kerroksen ja leikkaavat matalia uria päällysteen pohjaan, mikä parantaa jäljelle jääneen pohjamateriaalin tarttumista uuteen asfalttibetoniseos- tai regeneroitu asfalttibetonikerrokseen.

Kerrosjyrsintä Tiepohja tehdään kahdella eri tavalla:

• kuumajauhatus, joka suoritetaan sivutuotteen esilämmityksen olosuhteissa;
• kylmäjyrsintä, jossa työ alkaa ilman lämpenemistä.

Jokaisella jyrsintämenetelmällä on hyvät ja huonot puolensa.

Kuuma jyrsintä

Tämä ABP:n poistamismenetelmä otettiin käyttöön ennen kylmäjauhatuksen käyttöönottoa.

Kaasulla (propaani-butaaniseos) tai kerosiinilla, asfaltilla toimivien siirrettävien infrapunapolttimien avulla lämmittää ja pehmentää.

Tämä auttaa vähentämään vaivaa, joka on käytettävä puretun pinnoitteen tuhoamiseen.

haittoja kuumajyrsintä ovat seuraavat olosuhteet:

• käytettyjen polttoaineresurssien korkeat kustannukset;
• laitteiden tulipalon vaara ja henkilökunnan palovammojen vaara;
• tuhoutunut asfalttimateriaali tarttuu yhteen, mikä tekee sen uudelleenkäytöstä hankalaa;
• asfalttitehdasvarastossa pinoissa varastoituina kuumalla säällä jauhetun asfalttikakun palasia, jotka pakottavat kaatamaan hiekalla tai mineraalijauheella.

Kuumajyrsintää valittaessa ensisijainen motiivi on korjaustyön nopeus, koska lämmitetty ABP katkaistaan ​​nopeasti ja vähällä vaivalla.

Yhteenvetona edellä olevasta voidaan todeta, että kuuma menetelmä on kallis, mutta nopea.

kylmällä tavalla

Kylmäjyrsintä vaatii enemmän vaivaa ja on aikaavievämpää, koska päällystekerros poistetaan luonnollisessa kovassa tilassaan.

Edut tämä tekniikka on seuraavat tekijät:

• pinnoiterakenteen muuttumattomuus, joka mahdollistaa poistetun materiaalin käytön osana valmistettua asfalttibetoniseosta;
• jyrsityn asfalttibetonin palaset eivät paakkuuntu pinoissa varastoituina;
• jauhatusprosessin taloudellisuus.

Asfalttiromu ja -rakeet

Vanhan ABP:n purkaminen johtaa erikokoisten asfalttibetonipalojen muodostumiseen, joita kutsutaan asfalttibetoniromuksi.

Tällaisen jätteen koostumus - romu - on edelleen asfaltin ja asfalttibetonipäällysteen pääkomponentit - murskattu kivi, hiekka ja bitumijäämät.

Poistettujen kerrosten paksuus on 5-15 cm.

Kappaleiden koot asfalttia ei kuitenkaan ole standardoitu asfalttilohkojen erottelukäytännössä jaetaan yleensä kolmeen ehdolliseen ryhmään:

• pienet jätteet, joiden koko on enintään 20 cm;
• keskimääräinen romu, jonka elementtikoot ovat 15–40 cm;
• suuret lohkot, jotka ovat suurempia kuin puoli metriä.

Asfalttiromu, joka on toissijaisen luonnonvaran asemassa, on erinomainen korjaus- ja rakennusmateriaali. Asfalttiromun edut ovat seuraavat ominaisuudet:

• kestävyys mekaanisille staattisille ja dynaamisille kuormituksille;
• kestävyys ilmakehän kosteudelle ja kemiallisesti aktiivisille aineille;
• kestävyys äkillisille lämpötilan muutoksille;
• mahdollisuus jauhaa lisää murskaamalla vasaralla;
• halpa.

Asfalttiromun keskimääräinen tilavuuspaino on 1800-2200 kg / 1 m3, kun taas asfalttibetonilla tämä parametri on hieman korkeampi - 2000 - 2450 kg tai vastaavasti 2-2,45 tonnia / 1 m3.

Murskausmenetelmästä riippuen vanhaa asfalttibetonia vastaanottaa asfalttibetoni granuloida(jäljempänä ABG) ja asfaltti vauva joilla on suuri kysyntä. ABG:n keskimääräinen tiheys on 2100-2200 kg / m3.

Standardi STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Tiet. Jalkakäytäväalusten rakentaminen” määrittelee ABG:n murskatuksi vanhaksi asfalttibetoniksi (kohta 3.2), jota saa käyttää päällysteiden ja pinnoitteiden valmistuksessa.

ABG:n kasvavan kysynnän vuoksi tienkorjaustöissä käyttöön GOST R 55052-2012 Vanhan asfalttibetonin granulaatti. Tekniset tiedot”, joka säätelee tämän materiaalin vaatimuksia analogisesti asfalttibetonigranulaatin eurooppalaisen standardin EN 1310808 kanssa.

Tämä nostaa rimaa ABG:n käytölle korkealaatuisena tienpäällystemateriaalina.

Venäjän markkinoilla rakennusmateriaalit romun asfaltin hinta vaihtelee välillä 100-300 ruplaa / cu. m, kun taas toissijaista ABG:tä tarjotaan hintaan 500-1500 ruplaa. per tonni.

Kierrätys ja uudistaminen

Maailmanlaajuisessa tienrakennuskäytännössä moottoriteiden jälleenrakentamisessa, regenerointimenetelmiä ja käytettyjen päällystemateriaalien kierrätys mahdollistaen Tallentaa uusien rakennusmateriaalien hankintaan.

Melko usein tätä aihetta käsittelevät tietolähteet tulkitsevat väärin asfalttibetonin regeneroinnin ja kierrätyksen käsitteitä, sekoittaen keskenään täysin erilaisten teknisten käsitteiden lopputuloksia pohjimmiltaan.

Selvennetään näiden prosessien ominaisuuksia, jotka liittyvät niiden nimiin. Termi regenerointi on peräisin Latina- "regeneratio" tarkoittaa "uudestisyntymistä, ennallistamista".

Mitä tulee moottoritien päällysteen saneeraukseen regenerointi tarkoittaa niiden teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksien palauttamista:

• jatkuvuus,
• liikennettä,
• onnettomuus- ja turvallisuuskertoimet jne.

Ja itse sivutuotteelle - fyysisten ja mekaanisten ominaisuuksien ja laatuindikaattoreiden palauttaminen.

Näistä ominaisuuksista:

• karheus;
• kulutuskestävyys;
• leikkausvastus;
• halkeamiskestävyys.

Asiantuntijat kutsuvat vanhan UPS:n materiaalin uudelleenkäyttöä Englanninkielinen sana"kierrätys", tarkoittaa kierrätys- uudelleenkäyttö, kiertoon palauttaminen, uudelleenkäsittely/käsittely hyödyllistä käyttöä varten.

Vanhan päällysteen kierrätys voidaan suorittaa ilman sen ominaisuuksien uudistamista, esimerkiksi käytettäessä asfalttiromugranaattia tien reunan vahvistamiseen, asfalttibetoniseoksen vaatimaa plastisuutta ei tarvitse palauttaa, kun sitä käytetään uudelleen jalkakäytävä.

ABP-kierrätysalgoritmi

Vanhan asfalttibetonin kierrätyksen tekniseen toteuttamiseen, jotta sitä voidaan käyttää tienpinnan pintakerroksena seuraava työ on käynnissä:

1. Vaurioituneen kerroksen poistaminen pinnoitteet kuuma- tai kylmäjyrsimällä.
2. ABG:n valmistus murskaamalla jauhamalla poistettu kerros kivimurskeen kokoiseksi.
3. Granulaatin lämmitys erityisessä uunissa ilman avotulta palauttamaan vanhan bitumin sitomis- ja plastiset ominaisuudet poistetun asfalttibetonin koostumuksessa.
4. Lisää osa tuoretta bitumia asfalttiseoksen sidos- ja muoviominaisuuksien säätämiseen reseptin mukaisesti.

Vanhan asfaltin käsittelyssä on noudatettava seuraavia vaatimuksia uuden asfalttipäällysteen laadun varmistamiseksi:

1. Kierrätysprosessista saatu uusi asfalttiseos esisuunnittelua tarvitaan sen koostumus, jossa uuden asfalttibetoniseoksen koostumus, inerttien komponenttien raekoostumus, bitumin viskositeetti ja sen pitoisuus vanhassa asfalttibetonissa, käsittelytekniikka ja sekoituslaitoksen tyyppi, vanhan asfaltin määrä regeneroidun seoksen koostumuksessa oleva betoni määritetään.
2. Kun lämmitetään granulaattia uuneissa, on huomioitava lämpötilaolosuhteet , joka estää kevyiden jakeiden haihtumisen alkamisen sideainekoostumuksesta ja sen palamisen, mikä voi tapahtua, kun bitumin leimahduspiste ylittyy (180-220 astetta C viskoosille ja 45-110 astetta C nestemäiselle bitumille).

Uuden asfalttibetonin rakeiden ja lisäaineiden määrälliset indikaattorit on määritettävä laboratoriomenetelmin GOST:n, TU:n ja muiden säädösasiakirjojen mukaisesti.

Asfalttibetonijätteen uudelleenkäyttötavat

Tapahtumapaikan mukaan kierrätyksen teknologiset toimenpiteet erottaa kaksi tapaa käsitellä poistettu tienrakennusmateriaali:

• vanhan asfalttibetonin uudistaminen paikallaan olevissa olosuhteissa asfalttibetonitehtaalla (ABZ), johon kuuluu tienpinnan alustava purkaminen ja lähettäminen asfalttibetoniromu asfalttitehtaalla käsittelyä varten;
• ABP-kierrätys suoraan kankaan jälleenrakennuspaikalla, johon kuuluu päällysteen uusiminen erityisillä tievälineillä - remiksoijilla, kierrättimillä, asfaltinlämmittimillä jne.

Lämmityssovelluksesta riippuen asfalttibetonia sen käsittelyn kierrätysteknologian aikana jakaa alaosaan kahteen suureen ryhmään:

1. Kuuma kierrätys, joka ei tule toimeen ilman vanhan asfalttibetonimateriaalin lämmittämistä vanhan bitumisideaineen pehmenemislämpötilaan. Lämmitystä käytetään ABP:n purkamisvaiheessa, vanhan bitumin muoviominaisuuksien palauttamisessa ja granulaattien sekoittamisessa tuoreisiin komponentteihin valmistettaessa asfalttibetoniseosta levitettäväksi poistetun kankaan sijaan.
2. Kylmäkäsittelymenetelmät ( kylmä kierrätys), jonka toteutuksen aikana ei ole lämpövaikutuksia vanhaan materiaaliin ja tuoreen seoksen komponentteihin.

Tienkorjauskäytännön todellisuus on se Useimmiten käytetään näiden menetelmien yhdistelmää..

Esimerkiksi ei niin kauan sitten asfalttibetonin kuumakäsittely tunnistettiin työskentelyyn kiinteissä tehdasolosuhteissa alueella, jolla on kehittynyt teollisuusinfrastruktuuri (varastot, kuljetusreitit asfalttiromun maahantuontiin ja valmistetun asfalttibetonisekoituksen vientiin, kontit bitumin kanssa jne.).

Liikkuvien asfalttitehtaiden myötä asfaltin käsittely suoritetaan suoraan korjattavalla tiellä, mikä varmistaa, että kaikki kuumaan kierrätykseen liittyvät tarvittavat tekniset toimenpiteet suoritetaan.

Kylmäjyrsintä, jota käytetään liikkuvien laitosten kylmäkierrätystekniikoissa, on onnistuneesti "siirtynyt" kiinteissä asfalttitehtaissa käytettyihin prosessivirtoihin.

Lämmittelyn sijaan murskatut sivutuotepalat tai sekoittimissa tiejyrsinnästä saadut rakeet sekoitettuna emulsioseosten tai vaahtobetoniin, jonka jälkeen ne katsotaan munimiseen sopiviksi.

Vaihtoehtona perinteiselle teknologialle sivutuotteiden palauttamiseksi kaavan "jyrsiminen ja uudelleenasfaltointi" mukaisesti kuuma- ja kylmä regenerointitekniikat tietyömaalla.

Ensimmäisessä niistä käytetään asfalttibetonin regenerointia kiinteässä tai liikkuvassa asfalttibetonitehtaassa ja toisessa päällystemateriaalin löysääminen, käsittely paikan päällä, ominaisuuksien parantaminen ja päällysteen asettaminen päällysteeseen.

Työ käsitti sarjan lämpöprofilointilaitteita, joka koostuu asfalttilämmittimestä, kuumakierrättimestä, jota kutsutaan myös lämpöprofiloijaksi, ja sileärullaisista teloista.

Asfalttibetonitehtaiden toimintaperiaatteet

Prosessin kulku asfalttibetonin käsittely asfalttibetonitehtaalla sisältää seuraavat vaiheet:

Kuumakäsittely asfalttitehtaalla on seuraavat edut:

• mahdollisuus vanhan UPS:n komponenttien jatkuvaan laadunvalvontaan;
• seoksen formuloinnin säätely ottaen huomioon käytetyn granulaatin koostumus;
• mahdollisuus käyttää jopa 80 % vanhasta materiaalista heikentämättä tuoreen asfalttiseoksen reseptiominaisuuksia.

Puutteista Kuumakäsittely kiinteissä olosuhteissa huomioidaan seuraavat tekijät:

• korkeat puretun pinnoitteen kuljetuskustannukset;
• asfalttiseoksen kuivaus- ja lämmityskomponenttien korkea energiankulutus;
• karsinogeenisten hiilivetyjen ja mineraalipölyn esiintyminen savupäästöissä.

Kuumien ja kylmien menetelmien ominaisuudet työmaalla

kuuma tapa, jota kutsutaan myös asfaltin lämpöprofiloinniksi, suoritetaan suoraan korjaustyömaalla tiepohja.

varten kaikki tekniikat lämpöprofilointille on tunnusomaista seuraavat toimenpiteet:

• ABP:n ylemmän kerroksen lämmitys;
• lämmitetyn kerroksen löystyminen;
• irrotettujen komponenttien sekoittaminen;
• uudelleen laskeminen.

Erityisestä kuumakierrätystekniikasta riippuen voidaan käyttää bitumin lisäämistä, pehmittimien tai tuoreen asfalttibetonisekoituksen lisäämistä jne. teknisen prosessin eri vaiheissa.

Asfalttibetonin kuumakäsittelytekniikat paikan päällä on seuraavat edut:

• regeneroidun asfaltin korkeat fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet;
• tekniikan helppokäyttöisyys;
• leikkaustyökalun minimaalinen kuluminen;
• pinnoitteen nykyisen geometrian säilyttäminen;
• kyky työskennellä yhdellä kaistalla estämättä liikennettä toisella kaistalla;
• korjaus- ja asennustöiden kustannusten aleneminen;
• lisää pinnoitteen käyttöikää;
• lyhentää korjaustöiden aikaa lähes kaksinkertaiseksi.

"Kuuma" menetelmän haittoja ovat mm:

• ympäristöongelmat - kuumennettaessa vanhan bitumin höyryt haihtuvat;
• bitumin sitkeyden heikkeneminen, kun lämpökäsittelylämpötila ylittyy;
• vaikeuksia työn organisoinnissa, koska koko työssä käytettävän konekompleksin on oltava ”taisteluvalmiudessa”.

Kylmäkierrätys toimii pidetään paikan päällä, suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Ansioista kylmäkierrätys paikan päällä huomautus:

• alhainen energiankulutus;
• teknologian ekologinen puhtaus;
• maaperän eheyden säilyttäminen, sen muodonmuutosten puuttuminen;
• pinnoitteen korkealaatuinen regenerointi.

Tämän tekniikan haitat ovat seuraavat:

• korkeat laitteiden kustannukset (emulgaattorit jne.);
• selkeän organisaation tarve esityö ja käytettyjen laitteiden teknisen kunnon jatkuva seuranta.

Liittyvät videot

Video paikan päällä suoritettavien ja pienimuotoisten päällysteen korjausten eduista infrapunalämmitykseen ja käytetyn asfaltin regenerointiin erikoislaitteilla:

Johtopäätös

Resurssia säästävien teknologioiden käyttö kierrätettyjen vanhojen asfalttibetonimateriaalien käyttöön mahdollistaa riittävän korvaamisen tietylle osalle asfalttibetoniseoksen komponentteja tienpintojen laadun perusvaatimusten mukaisesti.

Samalla se on välttämätöntä kustannukset pienenevät bitumin ostoa varten säästetään energiavaroja ja materiaaleja.

Yhteydessä

Esikaupunkialueiden omistajat tietävät varmasti, kuinka kauhea tie on usein kaupungin ulkopuolella. Esimerkiksi, eivät kaikissa edes mökkikylässä, rakentajat varustavat laadukkaita tiepenkkejä. Pääsääntöisesti kaikki tehdään tavallisella kivimurskalla tai jopa vain tiivistetyllä hiekkatiellä. Tässä artikkelissa yritämme puhua asfalttimurun asettamisesta.

Käytätkö kierrätettyä asfalttia?

Asfalttimuru, voit usein löytää nimen asfalttirakeet - laadultaan ja kustannuksiltaan optimaalisin materiaali verrattuna samantyyppiseen sora-asettelun murskeeseen. Tätä materiaalia käytetään tiepohjan ja pinnoitteiden korjauksessa, joiden valmistus liittyy vanhojen teiden jyrsimiseen, joihin sisältyy bitumi ja murskattu kivi.

Epäilemättä tällaisella materiaalilla tulisi olla tiettyjä myönteisiä puolia sekä haittoja.

Plussat:

1. Asiantuntijat ovat jo pitkään vahvistaneet, että muruilla päällystetyt tiet ovat kestävämpiä ja kestävämpiä kuin klassinen päällyste, joka on valmistettu tavallisesta soramurskeesta.
   2. Kustannukset ovat suuruusluokkaa pienemmät kuin soran kuljetuskustannukset, puhumattakaan enempää kallis kattavuus asfalttibetonista.
   3. Töiden yksinkertaisuus. Murut eivät vaadi tilaa vieviä laitteita, kuten tiejyrsiä. Granulaatti rullaa täydellisesti ohi kulkevien autojen painon alla, mutta on ymmärrettävä, että tässä tapauksessa voi ilmaantua aaltoja. Siksi on syytä painaa huolellisesti, jotta urat eivät muodostu ajan myötä.

Miinukset:

Kaikki ominaisuudet huomioon ottaen tulee mieleen vain yksi negatiivinen puoli, tämä on, että ajan myötä tällainen pinnoite vaatii säännöllistä täyttöä tai tasoittamista erityisellä tiehöylällä. Tällaisella pinnoitteella on tiettyjä ominaisuuksia, se myös hajoaa lämpötilaeron ja liiallisen kosteuden tunkeutumisen aikana.

Asfalttigranulaatin oikea asennus

Niiden, jotka ovat päättäneet kunnostaa tai rakentaa tien kotiinsa tai yksinkertaisesti tehdä kätevän laiturin portin eteen, tulisi ymmärtää joitakin tärkeitä ominaisuuksia. Nämä ominaisuudet määräävät suoraan, kuinka kauan tie kestää ennen ensimmäistä korjausta.

1. Määritä tieosuudellasi liikkuvien ajoneuvojen vähimmäistonnimäärä.
2. Harkitse etukäteen, minkä tyyppinen perusta asetetaan asfalttimurun alle. Valinta voi koostua esimerkiksi hiekasta, sementtilaatoista, sorasta, murskatusta kivestä. Määritä myös kankaan nykyinen tila, onko siinä kuoppia, kuoppia, halkeamia, harjuja, aaltoja.
3. Laske rahasumma, jonka olet valmis lahjoittamaan tielle, ottaen huomioon kaikki myöhemmät mahdolliset korjauskustannukset.

Asfaltin asennustekniikka

Ennen kuin asetat murut suoraan, sinun on huolehdittava itse muurauspinnasta.

1. Määritämme työalueen ja teemme laadukkaan merkinnän ottaen huomioon muun muassa kommunikaatioiden sijainnin, kasvien, puiden kasvun jne.

2. Ostamme materiaalia, täällä kannattaa noudattaa tällaisia ​​parametreja sivustosi perusteella, koska 100 neliömetriä kohden. m. tarvitset noin 14 tonnia itse murua.

3. On suositeltavaa ottaa luistinrata, yleensä murusien tuotantoon ja toimitukseen osallistuvat yritykset harjoittavat siihen liittyvien laitteiden vuokrauspalveluita.

4. On toivottavaa poistaa noin 30 cm:n maakerros, jonka kaltevuus on 5-6 mm/metri. Näin vältetään viereisten alueiden tulviminen sateiden aikana. Maaperän poistamisen jälkeen on suositeltavaa asettaa geotekstiilit.

Tärkeä. Geotekstiilit auttavat välttämään asfaltin vajoamista, mikä koskee erityisesti teitä, joilla raskaat laitteet liikkuvat ajoittain. Lisäksi geotekstiilit maaseudun tieolosuhteissa auttavat vähentämään murujen käyttöä.

5. Käsittelemme heti kaivettujen ojien reunat, voit asentaa myös reunakiveyksiä, jos arviossa niin on.

6. Tehdyn työn jälkeen voit aloittaa itse murun asettamisen suoraan.

Neuvoja. Jos haluat säästää rahaa, voit ostaa murun etukäteen, esimerkiksi lokakuusta huhtikuuhun, jolloin materiaalin hinta on paljon alhaisempi.

Kuinka asentaa asfalttirakeet oikein

Itse asennusprosessi on uskomattoman yksinkertainen, ja jopa rakennusasioista kaukaisin henkilö pystyy käsittelemään sen. On vain tärkeää saada pari kolme avustajaa, jotka ovat hyödyllisiä tässä asiassa.

Prosessi koostuu useista vaiheista:

1. Muru on levitettävä suunnilleen tasaisesti alueelle. Harkitse etukäteen, kuinka monta kerrosta murusia on odotettavissa olosuhteissasi.

Neuvoja. On parempi tehdä kaksi erillistä kerrosta, joista kumpikin on 6-8 cm. Ne täytyy painaa yksitellen, välissä voi käyttää vuorausta tai ei, riippuen odotettavissa olevista kuormista.

2. Kun muru on tasoitettu, voit aloittaa tiivistämisen. Tietysti on parempi käyttää luistinrataa, se on yksinkertainen käyttää eikä vaadi erityisiä taitoja. Tiivistyksen tulee kestää täydelliseen kovettumiseen asti.

3. Viimeinen vaihe voidaan jättää pois, mutta se toimii lisätakuuna pinnoitteen kestävyydestä. Tämä on murujen kaatamista bitumiemulsiolla, nämä ovat tietysti lisäkustannuksia, mutta ne kompensoivat viivästyneellä tulevalla korjauksella.

Asfalttimuru on materiaali, jota käytetään nykyään tienrakennus- ja teiden korjaustöissä. Tämän materiaalin suosio kasvaa päivä päivältä sen ominaisuuksien ja kohtuuhintaisten hintojen vuoksi. Asfalttimuru otetaan vastaan ​​asfalttipäällysteen keinotekoisella murskauksella. Lisäksi pääsääntöisesti vanha, kulunut asfalttipäällyste, joka ei enää sovellu ajoon, hiotaan.

Vanhan asfalttipäällysteen poistamiseen käytetään erityistä tekniikkaa, jota kutsutaan leikkuriksi. Tämä on tiekalustoa, joka asiantuntijoiden ohjauksessa leikkaa tieltä päällimmäisen asfaltin kerroksen ja murskaa sen välittömästi, muuttaen sen asfalttimuruksi. Tätä prosessia kutsutaan tienjyrsimiseksi ja se on erittäin tärkeä peruskorjaus tie tai sen kunnostus.

Itse asiassa asfalttimuru on toissijaista raaka-ainetta, koska se on tulosta vanhan asfaltin päällysteen käsittelystä. Tämä voi selittää sen alhaisen hinnan.

Ehkä asfalttimurun tärkein etu on, että sillä on kaikki asfaltin ominaisuudet. Sen hienojakoisia hiukkasia on helppo työstää, asfalttimuru on helppo tiivistää ja tiivistää. Ja sen sisältämät bitumihiukkaset mahdollistavat lisävalaistuksen luomisen tielle yöllä, koska se pystyy heijastamaan tietä pitkin kulkevien autojen ajovalot.

Hintamme.

Asfalttimurun hinta on alkaen 955 rub.m3 toimituksen kanssa Moskovassa.

Tällä hetkellä paljon huomiota kiinnitetään alueen parantamiseen, kuten teiden asfaltointiin. Tässä tapauksessa etusija annetaan usein edullisimmille vaihtoehdoille.

Tienrakennuksessa käytetty kierrätysmateriaali - asfaltin muru- muodostetaan murskaamalla halkeilevaa asfalttia erikoisasennuksella. Tässä tapauksessa käytetään poistetun tienpinnan kylmäjyrsintä- tai murskausmenetelmää, jota kutsutaan asfalttiromuksi. Näiden toimenpiteiden tuloksena on seos, joka sisältää murskattua kiveä, hiekkaa, bitumijäämiä. Asfalttimurun teknologinen arvo johtuu siinä olevan bitumin läsnäolosta, joka vahvistaa rakeiden välisiä sidoksia ja parantaa siten tien, jonka rakentamisessa tätä materiaalia käytettiin, fyysisiä ja mekaanisia ominaisuuksia.

Asfalttimurun käyttötavat:

• Kylmien AGB-seosten (asfaltti-rakeinen-betoni-seokset) valmistus - asfalttimuru on osa tätä materiaalia, jota käytetään kylmäregeneroinnissa. On huomattava, että tämä tekniikka käsittää vaurioituneiden teiden kunnostamisen jyrsimällä vanhentunutta päällystettä;
• Kuumien AGB-seosten - asfalttilastujen tuotanto yritykseltämme tilattavissa toimituksilla on mukana kuumaregenerointiprosessissa. Erottuva ominaisuus Tämä tekniikka on asfalttibetonin esilämmitys ennen jyrsimistä. Näin voit päivittää ylempi kerros tiet;
• Pohjan laite, jolle on ominaista alhaiset lujuusominaisuudet - tämä toimenpide suoritetaan, jos on tarpeen asfaltoida pieni alue;
• Väliaikaisten tiepintojen, teknisten kulkuväylien ja muiden rakenteiden luominen, joille on ominaista alhainen liikennekuorma. Tällöin käytetty materiaali säilyttää löysän rakenteen koko käyttöajan.

Mistä on paras paikka ostaa asfalttilastuja?

Voit ostaa asfalttimurua Moskovassa ja sen alueella edullisin ehdoin ASPHALT TECHNO:lta. Meillä on tarpeeksi hieno kokemus työskennellä tämän materiaalin kanssa. Olemme toistuvasti korjanneet teitä, olleet mukana rakentamassa tiepohjaa ja tehneet eri osien täyttöjä. Samanaikaisesti käytimme kaikissa edellä mainituissa työtyypeissä murskattua asfalttia, joka osoitti parhaita ominaisuuksiaan.

Täällä voit tilata asfalttimuruja toimituksen kanssa, mutta myös käyttää lisäpalveluita. Tässä tapauksessa tienrakennusseoksen toimituksen järjestäminen työmaalle ja sen kanssa tehtävä jatkotyö on meidän harteillamme.

Yrityksemme on varustettu kaikilla tarvittavilla laitteilla. Työllistämme päteviä asiantuntijoita, joilla on kokemusta vastaavien tehtävien suorittamisesta, joten tilauksesi valmistuu tehtävän mukaisesti tehokkaasti ja ripeästi.

Murskatun asfaltin pääasiallinen käyttö tienrakennusalalla on teiden täyttäminen sillä. Hän on paras moderni materiaali tätä tarkoitusta varten yllä lueteltujen ominaisuuksiensa ansiosta. Lisäksi asfalttimurulla täytetyn tien käytön aikana ohi kulkevien autojen pyörät rullaavat sen pintaa siinä määrin, että sitä ei voida erottaa asfaltin pinnasta paljain silmin.

ASPHALT TECHNO -yrityksellä on laaja ja säännöllinen kokemus asfalttilastujen käsittelystä. Olemme esiintyneet monta kertaa korjaustyöt, teiden rakentaminen ja täyttö, alueiden ja parkkipaikkojen täyttö, autotalliosuuskuntien työmaat ja paljon muuta. Ja kaikissa näissä töissä asfaltin muru on osoittautunut vain positiivinen puoli. Meiltä voit ostaa asfalttimurua, sekä tilata meidät suorittamaan sellaisen tilauksen kuin asfalttimuru työllä. Aloitamme sen toteuttamisen varmasti järjestämällä materiaalin toimituksen haluttuun tilaan ja järjestämme myös selkeästi tarvitsemasi työn suorittamisen, olipa kyseessä tien korjaus tai sen täyttö. Pätevillä asiantuntijoillamme on kaikki tarvittavat tiedot ja taidot asfalttilastujen kanssa työskentelemiseen. Meillä on myös kaikki tarvittavat laitteet kaikenlaisten töiden suorittamiseen, joissa asfalttilastua käytetään. Meihin kääntyessäsi voit olla varma, että olet uskonut tarvitsemasi työn suorittamisen ammattilaisten tehtäväksi, ja me puolestamme takaamme sinulle laadukkaan lopputuloksen. Työskentelemme kaupungissa Ruza, Klin, Istra, Krasnogorsk, Chekhov, Podolsk, Shcherbinka, Vidnoe, Mytishchi.