Mitä roomalaiset toivat teiden rakentamiseen? Rooman tie: kuvaus, historia, ominaisuudet ja mielenkiintoisia faktoja. Tieteestä "matkailun historia"

Testata

Tieteestä "matkailun historia"

Aiheesta:

roomalaiset tiet

Johdanto. 3

1. Rooman teiden historia. 4

1.1 Ensimmäiset strategiset tiet. 4

1.2 Rooman teiden kukoistusaika. 5

1.3 Tien asettelu. 6

2. Tien rakentaminen. 8

3. Rooman teiden tyypit. 15

Viae publicae. 15

Viae vicinales. 15

Viae privateae. 15

4. Tieinfrastruktuurin rakentaminen... 17

Johtopäätös. 20

1.1 Ensimmäiset strategiset tiet

Vuonna 390 eaa. e. Brennusin johtaman gallialaisten hyökkäyksen seurauksena Rooma ryöstettiin. Vasta ajoissa tuli apuun roomalainen komentaja Mark Furius Camillus pelasti roomalaiset antautumasta. Halu laajentaa valtion aluetta ja luoda hegemonia Italiaan johti Rooman tasavallan, joka oli jatkuvasti ulkopuolisen hyökkäyksen uhattuna, päätti rakentaa tarpeisiinsa vastaavan päällystettyjen teiden verkoston. Tiet mahdollistivat sekä joukkojen että kauppavaunujen kulkunopeuden lisäämisen.

Ensimmäinen päällystetty tie rakennettiin vuonna 312 eaa. e. Appius Claudius Caecus Rooman ja Capuan välillä: se sai nimensä luojansa Via Appia (Appian Way) mukaan.

Rooman tasavallan olemassaolon lopussa Apenniinien niemimaan alue oli peitetty tällaisten teiden verkostolla. Jokainen heistä kantoi sen rakentaneen sensorin nimeä. Tie voidaan myös nimetä sen suunnan tai alueen mukaan, jonka kautta se kulki. Joskus tiet nimettiin uudelleen sen jälkeen, kun joku toinen roomalainen hahmo korjasi ne.

Tiet päällystettiin vain kaupungeissa tai niiden laitamilla (lukuun ottamatta täysin päällystettyä Via Appiaa), ja ne peitettiin enimmäkseen lähellä olevista avolouhoksista hiekalla, kivimurskeella ja soralla.

Useimmiten nämä olivat suhteellisen suoria teitä tärkeiden asuinalueiden välillä, mikä mahdollisti nopean muuttamisen haluttuun paikkaan.

Roomalaiset tiet yhdistivät monia kaupunkeja Italiassa, minkä jälkeen ne alkoivat näkyä muilla Rooman valtakunnan alueilla merkittävien poliittisten ja taloudellisten keskusten välissä.

Aluksi teitä rakennettiin sotilaallisiin tarkoituksiin, mutta sitten niillä alkoi olla merkittävä rooli taloudellinen kehitys imperiumi. Ehkä lopulta kehittynyt tieverkosto vain helpotti barbaarien mahdollisuuksia valloittaa roomalaisia ​​alueita. Rooman valtakunnan kaatumisen jälkeen teitä käytettiin ainakin vuosituhannen ajan, ja joissain tapauksissa vielä tänäkin päivänä, vaikka ne ovat nykyään asfaltin peitossa.

Rooman valtakunnassa kehittyneen liikennetieverkoston (jaettu kahteen luokkaan) yhteydessä kaikkialla syntyi yksityisiä majataloja ja kilpailuja.

Rooman sivilisaation tiet oli tarkoitettu ensisijaisesti sotilasyksiköille, veronkeräilijöille, kauppiaille ja tietyille älymystön kerroksille (taiteilijoille, arkkitehdit, lääkärit, muusikot ja näyttelijät). Näiden teiden olennainen piirre oli "postiasemien" verkosto, jossa valtion tarpeessa olevat matkustajat saattoivat vaihtaa hevosia tai muuleja sekä saada ruokaa ja majoitusta yöksi. Näillä asemilla oli mahdollista tilata oppaan palvelut, tehdä reitti, saada kartta ja kuvaus nähtävyyksistä.

1.2 Rooman teiden nousu

Imperiumin laajentuessa Rooma alkoi rakentaa samanlaisia ​​teitä valloitetuille alueille. Imperiumin kukoistusaikoina roomalaisten teiden kokonaispituus oli historioitsijoiden eri arvioiden mukaan 80-300 tuhatta km. Kauppiaat osoittivat nopeasti kiinnostusta näitä reittejä kohtaan. Toisin kuin muut Välimeren valtiot, jotka käyttivät pääasiassa meri- ja jokikauppaa, roomalaiset alkoivat kehittää maakauppareittejä. Tämä antoi heille mahdollisuuden käydä kauppaa Euroopan, Aasian ja Afrikan asukkaiden kanssa, mikä merkitsi valtakunnan taloudellista laajentumista. Kaupan kehittymisen myötä Rooman siirtokunnissa syntyi erikoistuminen tiettyjen tavaroiden tuotantoon (viiniä ja öljyä tuotettiin Iberiassa, viljaa Numidiassa, keramiikkaa ja lihatuotteet(savustettu, suolakurkku) - Galliassa).

1.3 Tien asettelu

Tien rakentamispäätöksen jälkeen roomalaiset maanmittaajat (lat. mensor) alkoivat merkitä tulevia reittejä. Työskennellessään he käyttivät seuraavat laitteet:

Ukkonen (nykyaikaisen goniometrin esi-isä) - käytettiin piirtämään suoria kulmia. Se koostui rististä, jonka neljään päähän sidottiin lankoja lyijypainoilla. Tällä työkalulla pystyi piirtämään kohtisuoraa viivaa.

· Chorobat - pitkä jäykkä viivain (noin 6 m) erikoistuilla. Viivaimen yläosaan leikattiin ura, johon kaadettiin vettä. Työkalua käytettiin kaltevuuden määrittämiseen alueilla, joilla on epätasainen maasto.

Diopteri - kolmion muotoinen instrumentti, johon ripustettiin lanka lyijypainolla. Käytetään tien tasoittamiseen.

Yleisesti roomalaisille teille on ominaista se, että ne rakennettiin suorasuunnassa mahdollisimman pitkäksi. Ne kulkivat harvoin soisten alueiden läpi tai jokien välittömässä läheisyydessä. Kun vesiesteitä jouduttiin ylittämään, rakentajat yrittivät tuoda tien kaakelalle tai heittäytyivät puu- tai kivisiltojen yli, joista osa on säilynyt tähän päivään asti. Epätasaisessa maastossa kaltevuutta pienennettiin teillä matkustajien turvallisuuden ja liikkumisen helpottamiseksi. Joskus tiet laskettiin samankorkeaa linjaa pitkin, ja sitten laskettiin jyrkästi ja menivät jälleen vaakasuoraan. Kulmissa tiet muuttuivat paljon leveämmiksi, jotta toisiaan kohti kulkevat vaunut pääsivät ohittamaan toisiaan ilman pyörien tai etupään lukitsemista.

Kaikkien tarvittavien geodeettisten mittausten ja laskelmien suorittamisen jälkeen katsastajat alkoivat merkitä tulevaa tietä erityisten virstanpylväiden avulla. Kaikki pensaat ja muut tien rakentamista häiritsevät kasvustot kaadettiin.

Tien suunnittelivat insinöörit, rakensivat lukemattomat orjat, muurarit kaatoivat laattoja, mutta emme tiedä niiden nimiä. Mutta kokouspöytäkirjoista tiedämme varmasti, että Rooman senaatti käski vuonna 312 sensuuri Appius Claudiuksen tasoittaa tietä Roomasta Capuaan, ja hän selviytyi täydellisesti hänelle uskotusta tehtävästä.

2. Tien rakentaminen

Yleensä tie rakennettiin samanaikaisesti eri osissa, etäällä toisistaan. Tämä selittää pienet suunnanmuutokset, joita arkeologit löytävät tutkiessaan muinaisia ​​teitä. Tiet rakensivat usein sotilaat, varsinkin rauhan aikoina, joten osa tiestä sijaitsi usein sotilasleirien lähellä. Muita osia rakensivat orjat, tien lähellä asuneet uudisasukkaat tai vangit. Yleisestä uskomuksesta huolimatta roomalaisia ​​teitä ei rakennettu vakiosuunnitelman mukaan: useimmiten tie koostui useista osista. eri laatua, käytön aikana niitä pidettiin paremmassa tai huonommassa kunnossa riippuen siitä, missä ne tarkalleen kulkivat.

Maanmittaustyöntekijät eivät ylittäneet geodeettisia mittauksia ja laskelmia sekä virstanpylväiden asettamista tulevan tien reitille. Mutta kun vähitellen kertyi paljon tietoa (kaupunkien väliset etäisyydet, tiellä olevat esteet, siltojen ja kaalien sijainnit jne.), alkoi ilmestyä ihmisiä, jotka harjoittivat kartoitusta.

Roomalaiset kartografit tekivät karttoja kääröille vakiokoko. He kuvasivat alueen hieman vääristyneessä muodossa, koska perspektiivin ja skaalauksen lakeja ei silloin sovellettu. Roomalainen matkustaja voisi kuitenkin löytää sellaiselta kartalta monia hyödyllistä tietoa eri tieosuuksista ja pysäkeistä matkan varrella, yksittäisten osien pituudesta, esteistä tai merkittävistä paikoista (pääkaupungit, temppelit). Nämä kartat tarjosivat kaikki tiedot, joita muinaiset matkailijat tarvitsivat.

Imperiumin asukkaat eivät käyttäneet tiellä karttoja, joita säilytettiin pääasiassa kirjastoissa ja joilla ei ollut laajaa levikkiä. Kuitenkin ennen matkaa matkustaja usein tarvitsi lisäinformaatio- kuinka päästä määränpäähän, kuinka kauan se kestää jne. Tässä tapauksessa matkasuunnitelmat tulivat apuun. Aluksi se oli vain luettelo kaupungeista matkan varrella. Mutta vähitellen näistä hakuteoista tuli monimutkaisempia - ne alkoivat piirtää luonnollisia karttoja teistä ja niiden haaroista, mutta ne eivät koskaan muuttuneet kartoiksi, koska ne eivät näyttäneet alueen maisemaa.

Rooman hallitus päätti ajoittain jakaa tällaisen matkasuunnitelman väestön kesken. Ensimmäisen sellaisen tunnetun yrityksen tekivät Julius Caesar ja Mark Antony vuonna 44 eaa. e. Kolme kreikkalaista maantieteilijää, Zenodox, Theodotus ja Polyclitus, saivat tehtäväkseen laatia tällainen matkasuunnitelma. Tehtävän suorittaminen kesti yli 25 vuotta. Tämän työn tuloksena Pantheonin lähelle asennettiin kivilaatta, johon tämä matkasuunnitelma kaiverrettiin. Kuka tahansa voisi tulla hänen luokseen ja tehdä hänestä kopion.

Rakennusmenetelmät riippuvat paikallisista topografisista olosuhteista:

Tasaisessa maastossa kaivettiin pieni syvennys (kaikkien kerrosten asettamisen jälkeen tie kohotti edelleen maaperän yläpuolelle).

Rei'itysmaastossa tien tasoa nostettiin kaivamalla tien sivuille pieniä ojia, joihin otettiin maata pengerrykseen. Rakentajat yrittivät joko purkaa korkeuksia tai päinvastoin "nostaa" tietä.

Paikoissa, joissa maaperä asettui, tiet varustettiin erityisillä tukijaloilla.

Niiden päättymisen jälkeen kaivaus, rakentajat alkoivat levittää kerroksittain erilaisia ​​materiaaleja, joita voi saada lähistöltä.

· Statumen (lat. suvanto, tuki) - tien perusta, joka muodostettiin suurista raakakivipaloista. Ne toimivat tien perustuksena, ja kuivatus tehtiin myös levyjen välisistä rakoista.

· Rudus (lat. kivenpalaset, murskattu kivi) tai ydin (lat. ydin, kova ydin) - kerros hiekkaa tai ohut sorakerros, joka asetettiin patsaan pinnan tasoittamiseksi.

Summum dorsum (lit. lat. yläpinta) - ylempi kerros hienosta hiekasta, sorasta, kalkista tai maasta. Tämän kerroksen piti olla sekä pehmeä että kestävä.

Roomalaiset tiet olivat harvoin päällystettyjä, lukuun ottamatta niitä osia, jotka olivat lähellä kaupunkia.

Rakennetulla tiellä oli hieman kaareva pinta, jonka ansiosta sadevesi pääsi valumaan tien varteen kaivettuihin viemäröintiojiin. Joskus ojia syvennettiin korjaustyön aikana, koska sieltä otettiin maata penkereiden rakentamista varten. Pääosin tiet olivat joukkojen käytössä, joten toisinaan toinen polku kulki rinnakkain jalankulkijoille ja ratsastajille.

Roomalaista tienrakennustekniikkaa kuvailee yksityiskohtaisesti erinomainen antiikin arkkitehti ja insinööri Marcus Vitruvius Pollio (1. vuosisadalla jKr.). Vian rakentaminen alkoi siitä, että tulevan reitin varrella tietyllä etäisyydellä (2,5-4,5 m) murtui kaksi yhdensuuntaista uraa. Ne merkitsivät työalueen ja antoivat samalla rakentajille käsityksen alueen maaperän luonteesta. Seuraavassa vaiheessa urien välistä maaperää valittiin, jolloin saatiin pitkä kaivanto. Sen syvyys riippui geologisten ominaisuuksien kohokuviosta - yleensä rakentajat yrittivät päästä kivisen maan pohjalle tai kovempaan maakerrokseen - ja se saattoi olla jopa 1,5 metriä.

Lisäksi tie rakennettiin "kerroskakku" -menetelmällä. Pohjakerros oli nimeltään statumen (tuki) ja se koostui suurista karkeista kivistä - kooltaan noin 20 - 50 cm. Seuraava kerros oli nimeltään rudus (murskattu kivi) ja se oli massa pienempää murtunutta kiveä, jota pidettiin yhdessä sideaineliuoksella. Tämän kerroksen paksuus oli noin 20 cm. Muinaisen roomalaisen betonin koostumus vaihteli alueittain, mutta Apenniinien niemimaalla käytettiin useimmiten kalkin ja puzzolaanin seosta, alumiinisilikaattia sisältävää vulkaanista jauhettua kiveä. laasti. Tällaisella liuoksella oli kovettumisominaisuuksia vesipitoisessa väliaineessa ja se oli jähmettymisen jälkeen vedenkestävä. Kolmas kerros - ydin (ydin) - oli ohuempi (noin 15 cm) ja koostui sementoiduista pienistä tiili- ja keramiikkapalasista. Periaatteessa tätä kerrosta voitiin jo käyttää tienpinnana, mutta usein neljäs kerros asetettiin "ytimen" - pavimentum (päällysteen) päälle. Rooman ympäristössä jalkakäytävänä käytettiin yleensä suuria basaltilaavasta valmistettuja mukulakiviä. Niillä oli epäsäännöllinen muoto, mutta ne oli leikattu niin, että ne sopivat tiukasti yhteen.

Pienet epätasaisuudet jalkakäytävässä tasoittivat sementtilaasti, mutta jopa parhaiten säilyneillä teillä tämä "laasti" on kadonnut jäljettömästi tänään paljastaen kiillotettuja mukulakiviä. Joskus päällysteen luomiseen käytettiin myös oikeanmuotoisia, esimerkiksi nelikulmaisia ​​kiviä - ne oli tietysti helpompi sovittaa toisiinsa.

Päällysteen profiili oli hieman kupera ja sille pudonnut sadevesi ei seissyt lätäköissä, vaan virtasi päällysteen molemmilla puolilla kulkeviin salaojitusuriin.

Tietenkin reitin luominen ja perustan luominen jalkakäytävä insinööritehtävät eivät loppuneet. Teiden rakentaminen tapahtui jatkuvassa taistelussa helpotuksen kanssa. Joskus tie nostettiin pengerrykseen, joskus päinvastoin, jouduttiin leikkaamaan kulkuväyliä kiviin. Siltoja heitettiin jokien yli ja tunneleita rakennettiin vuorille, jos mahdollista.

Erityisen vaikeaa oli suiden ylittäminen. Täällä he keksivät kaikenlaisia ​​nerokkaita ratkaisuja, kuten istutettuja tien alle puiset rakenteet asennettu puupaaluille. Erityisesti Appian Way kulki Pomptine Marsheiden - hiekkadyynien merestä erottaman alangon kautta, joka koostuu monista pienistä altaista ja suoista, joissa malariahyttysiä lisääntyi runsaasti. Noin 30 km:n ajan suon läpi laitettiin pengerrys, joka huuhtoutui jatkuvasti pois, ja tietä piti korjata usein. II vuosisadan puolivälissä jKr. tällä polun osuudella oli jopa tarpeen kaivaa tien kanssa viemäröintikanava, ja monet roomalaiset mieluummin ylittivät suon vedellä, laivoilla.

Roomalaiset tiet kulkivat usein harvaan asuttujen alueiden läpi, joten mukavaan ja suhteellisen turvalliseen liikkumiseen niitä pitkin tarvittiin lisätiloja. 10-15 km välein teiden varsille järjestettiin mutaatioita - hevosten vaihtoasemia tai postiasemia. Päivän marssin etäisyydellä - 25-50 km toisistaan ​​- oli kartanoita, majataloja tavernoineen, yöpymishuoneita ja jopa eräänlainen "huoltoasema", jossa maksua vastaan ​​oli mahdollista korjata vaunua, ruokkia hevosia ja tarvittaessa antaa heille eläinlääkärinhoitoa.

Jo keisarillisessa Roomassa syntyi postipalvelu, joka tietysti käytti tieverkkoa. Postiasemilla hevosia vaihtamalla postimies saattoi toimittaa viestin 70-80 km päähän määränpäästä päivässä tai kauempanakin.

Eräs muinaisten roomalaisten monumentaalisen luovuuden tyyppi olivat virstanpylväät, joiden ansiosta teitä pitkin kulkijat saattoivat helposti selvittää, mikä polku oli jo kuljettu ja kuinka paljon oli jäljellä. Ja vaikka itse asiassa pylväitä ei asennettu jokaiselle mailille, määrä oli enemmän kuin kompensoitu suurenmoisuudella. Jokainen pylväs oli sylinterimäinen pylväs, jonka korkeus oli puolitoista neljään metriin, ja se oli sijoitettu kuutiolaisille. Tämä jättiläinen painoi keskimäärin noin kaksi tonnia. Etäisyyttä lähimpään asutukseen osoittavien numeroiden lisäksi siitä saattoi lukea kuka ja milloin tien rakensi ja sille kiven pystytti. Keisari Augustus Octavianuksen hallituskaudella vuonna 20 eKr. Forum Romanumissa sijoitettiin valtakunnan "kultainen" virstanpylväs, miliarium aurem. Siitä tuli eräänlainen nollapiste (itse asiassa roomalaiset eivät tienneet numeroa "0"), hyvin symbolinen piste Roomassa, johon kuuluisan sanonnan mukaan "kaikki polut johtavat".

Rooman teillä oli erityinen paikka suuren Välimeren valtakunnan asukkaiden asenteessa, koska se auttoi siirtämään joukkoja nopeasti kapinallisiin provinsseihin, toimittamaan postia ja käymään kauppaa. Roomassa, kuten muissakin suurissa kaupungeissa, kuolleiden hautaaminen kaupunkiin oli kielletty, ja siksi hautausmaita järjestettiin läheisyyteen, teiden varrelle. Saapuessaan kaupunkiin tai poistuessaan siitä roomalainen ylitti maailmojen välisen rajan toisaalta hetkellisen ja turhan ja toisaalta ikuisen, horjumattoman, legendojen peittämän välillä. Hautausmonumentit ja mausoleumit teiden varrella muistuttivat esi-isien loistotekoja ja osoittivat aatelisten perheiden turhamaisuutta. Hallitus käytti toisinaan teitä esittely- ja rakennustarkoituksiin. Vuonna 73 jKr Italiassa nousi kapina Spartacuksen johdolla, gladiaattori Capuasta, samasta kaupungista, jossa Appius Claudius Caecus johti kuuluisaa "via" Roomasta. Kaksi vuotta myöhemmin armeija onnistui lopulta murskaamaan kapinalliset. Vangitut orjat tuomittiin kuolemaan ja ristiinnaulittiin 6 000 ristille, jotka olivat rivissä Appian-tien varrella.

On vaikea sanoa varmasti, kuinka imperiumin "barbaarien" esikaupunkien asukkaat kohtelivat roomalaista siunausta - kivetyt polut, kuten miekka, leikkaavat valloitettujen kansojen maiden läpi eivätkä ottaneet huomioon perinteisiä rajoja. heimot. Kyllä, roomalaiset tiet toivat mukanaan helpon liikkumisen, edistivät kauppaa, mutta niitä pitkin tuli veronkantajat ja tottelemattomuuden tapauksessa sotilaat. Kuitenkin kävi toisin.

Vuonna 61 jKr Boudicca (Boadicea), brittiläisen Iceni-heimon johtajan leski, nosti kapinan Rooman valtaa vastaan ​​Britanniassa. Kapinalliset onnistuivat siivoamaan vieraat joukot ja valloittamaan Camulodunumin (Colchester), Londiniumin (Lontoo) ja Verulaniumin (St. Albans) kaupungit. Tämän järjestyksen perusteella Boudicca-armeija liikkui roomalaisten rakentamia teitä pitkin, ja Londiniumin ja Verulaniumin välisellä viimeisellä osuudella kapinalliset "satuloivat" kuuluisan Watling Streetin - roomalaisen ajan reitin, jota käytetään aktiivisesti päivitetyssä muodossa. tähän päivään asti.
Ja se oli vasta ensimmäinen soitto. Rooman valtakunnan tieverkosto auttoi pitkään pitämään valtavan osan maailmasta alamaisena. Kun valtion valta alkoi heiketä, roomalaisten suuri luomus kääntyi luojiaan vastaan. Nyt barbaarilaumat käyttivät teitä hyväkseen murtautuakseen nopeasti rappeutuneen valtion aarteisiin.

Länsi-imperiumin lopullisen romahtamisen jälkeen 500-luvulla jKr. kivitiet, kuten monet muut antiikin saavutukset, käytännössä hylättiin ja rappeutuivat. Tienrakennustyöt aloitettiin Euroopassa uudelleen vasta noin 800 vuotta myöhemmin.

Roomalainen maanmittausmies Siculus Flacus (lat. Siculus Flacus) kirjoitti 1. vuosisadalla. n. e. teos, jossa hän antoi seuraavan luokituksen Rooman teistä.

Viae publicae

Viae publicae (lat. yleiset tiet) ovat Rooman valtakunnan pääteitä, jotka yhdistävät suurimmat kaupungit. Näitä teitä kutsuttiin myös viae praetoriae (lat. praetorian tiet), viae militares (lat. sotatiet) tai viae consulares (lat. konsulitiet). Valtio rahoitti näiden teiden rakentamisen, mutta usein kaupungit, joihin nämä tiet johtivat, tai suuromistajat, joiden maiden kautta nämä tiet rakennettiin, joutuivat usein maksamaan rakennusveroja. Useimmiten ne nimettiin sen henkilön mukaan, joka ehdotti tämän tien rakentamista (esimerkiksi Agrippan mukaan nimetty Via Agrippa (Agrippian tie), Via Domitia (Domitian tie), joka on nimetty konsulin Domitius Ahenobarbusin mukaan vuonna 122 eKr.).

Tämän tien hallinta uskottiin sitten valtion virkamiehelle - kuraattori viarumille (latinaksi tietarkastaja). Hän antoi toimeksiantoja tiehen liittyvistä töistä, mukaan lukien sen kunnon seurannasta ja tarvittaessa korjaamisesta. Viaiden keskileveys vaihteli 6-12 metrin välillä.

Viae vicinales

Viae vicinales (lat. maantiet) - nämä tiet haarautuivat viae publicaesta ja yhdistivät vicejä (lat. kyliä, kaupunkeja) yhdellä alueella. Ne muodostivat suurimman osan muinaisen liikenneverkon teistä.

Vicinaleiden keskileveys oli noin 4 m.

Viae privatae

Viae privatae (lat. yksityistiet) yhdisti suuret kartanot, villae (lat. villa, tila), viae vicinalesiin ja viae publicaeen. Ne olivat yksityisessä omistuksessa ja omistajien täysin rahoittamia. Useimmiten ne alkoivat kartanoiden rajoilla. Via privataen keskimääräinen leveys vaihteli 2,5 - 4 metrin välillä.

4. Tieinfrastruktuurin rakentaminen

roomalainen tienrakennusreitti

Roomalaisten teiden rakentaminen ei päättynyt itse tien rakentamiseen. Matkustajien mukavuuden vuoksi matkan varrelle asennettiin liikennemerkkejä, rakennettiin siltoja vesiesteiden yli jne.

virstanpylväitä

Liikkuakseen maastossa roomalaiset insinöörit pystyttivät säännöllisin väliajoin virstanpylväitä (miliarium) viae publicae ja vicinales tienvarsille. Ne olivat lieriömäisiä pylväitä, joiden korkeus oli 1,5 - 4 m ja halkaisija 50 - 80 cm. Pilarit seisoivat kuutiopohjaisilla, noin 60-80 cm syvennettyinä maahan. Näitä pylväitä, toisin kuin nykyaikaisia ​​liikennemerkkejä, ei sijoitettu mailin välein. He ilmoittivat etäisyyden lähimpään asutukseen.

Jokaisen virstanpylvään päällä (koska matkustajat useimmiten ratsastivat hevosilla tai istuivat kärryissä, he näkivät kaiken selvästi) oli kirjoituksia: keisarin nimi, jonka määräyksellä tie rakennettiin tai kunnostettiin, hänen arvonimensä, muutama sana kiven alkuperästä (onko se laitettu tänne tien rakentamisen tai korjauksen jälkeen) ja etäisyys tästä pisteestä lähimpään asutukseen, suureen tieristeykseen tai rajaan. Roomalaiset mittasivat etäisyydet maileina. Rooman maili (lat. milia passuum) vastasi 1000 kaksoisaskelmaa ja oli noin 1,48 km. Joillakin teillä tällaiset merkit sijoitettiin myöhemmin kuin itse tie rakennettiin (esimerkiksi Domitianuksen tielle), joten etäisyydet oli ilmoitettu jo muissa yksiköissä.

Vuonna 20 eaa. e. Octavian Augustuksesta tuli Rooman teiden komissaari. Hän asensi Milliarium Aureumin (lat. kultainen virstanpylväs) Forum Romanumille lähellä Saturnuksen temppeliä. Kaikkien teiden piti alkaa tästä kullatusta pronssisesta monumentista. Se listattiin Suurimmat kaupungit imperiumit ja niiden etäisyys.

Luonnollisten esteiden ylittäminen

Roomalaiset insinöörit yrittivät rakentaa mahdollisimman vähän kiertoteitä, joten heidän täytyi varmistaa, että matkustajat pystyivät voittamaan erilaiset vesiesteet ilman suuria hankaluuksia.

Brody

Usein oli mahdollista ylittää jokia tai puroja kaakelin kautta. Siksi täällä tiet oli yleensä päällystetty kivimurskalla tai päällystetty kalkilla ja tien reunat tuettiin puiset palkit. Arkeologit ovat kuitenkin löytäneet muita kaaloja, jotka ylittivät tärkeitä teitä. Täällä kaamela täytettiin suurilla lohkareilla, rakennettiin tukimuuri, kanava vedenpoistoon ja tie päällystettiin. Tällaiset kaamellien risteykset muutettiin usein myöhemmin pieniksi puu- tai kivisilloiksi.

Sillat

· kivisillat

Roomalaiset rakensivat siltoja ei kovin leveiden jokien yli. Ne mahdollistivat liikkumisen mihin tahansa suuntaan, jopa tulvien aikana. Monet näistä rakenteista ovat säilyneet tähän päivään asti, ja osa niistä on edelleen käytössä. Joskus siltoja tuhottiin, mutta vanhoja tukia käytettiin uusien rakentamiseen. Usein siltojen lähellä oli asutuksia. Joen leveydestä riippuen sillalla voi olla yksi kaari tai useampia. Jälkimmäisessä tapauksessa jokaiseen sillan tukeen tehtiin ulkonema sivulta ylävirta. Niiden ansiosta tulvien aikana alavirtaan kuljetetut esineet eivät kertyneet tukiin, ja silta suojattiin tuhoutumiselta ja huuhtoutumisvaaralta kerääntyneiden roskien kuorman alla.

· puiset sillat

Joskus sillat rakennettiin kokonaan puusta ja seisoivat paalujen päällä.

· Sekatyyppiset sillat

Tai suuremman lujuuden vuoksi sillan tuet rakennettiin kivestä ja alustan tukirakenne puusta. Yksi esimerkki tämäntyyppisestä rakenteesta on Trierin roomalainen silta, jonka laiturit tehtiin kivestä ja terassi puusta. Nykyään siellä on säilynyt vain roomalaisia ​​kivipilareita, kun taas yläosa rakennettiin myöhemmin hakatuista kivestä.

· ponttonisillat

Ponttoni- tai kelluvia siltoja rakennettiin ylittämään leveitä jokia. Rannikolla oli kuin tavallisen sillan alkua rakennettaisiin, ja sitten näiden tukien väliin kiinnitettiin ponttonisilta. Tällainen järjestelmä varmisti sillan vakauden.

Tunnelit

Vuoristoisilla alueilla rakentajien oli paljon vaikeampaa ajaa tietä suoraan, joten joissain tapauksissa he katkaisivat kallioihin tunneleita, joiden läpi tie jatkoi tiensä esteettömästi. Useimmiten näissä tunneleissa oli melkoinen pieni koko. Turvallisuussyistä kallion puolelle päällystettiin tiet, jotta maanvyörymiä ei tapahdu, ja tukiseinät Yritimme tehdä tien mahdollisimman leveäksi.

Suurille tai tärkeille teille rakennettiin myös suuria tunneleita, joiden pituus saattoi vaihdella useista sadasta metristä kilometriin.

Johtopäätös

Valloitettuaan ensin koko Apenniinien niemimaan ja sitten Länsi-Euroopan Reiniin, Balkanille, Kreikkaan, Vähä-Aasiaan ja Länsi-Aasiaan sekä Pohjois-Afrikan, Rooman valtio (ensin tasavalta ja 1. vuosisadalta eKr. - valtakunta ) kehitti järjestelmällisesti tieverkostoa jokaisessa osavaltion vastikään hankitussa kolkassa. Koska, kuten jo mainittiin, tiet olivat ensisijaisesti sotilaallisia rakenteita, ne rakensivat ja rakensivat sotilasinsinöörit ja roomalaisten legioonien sotilaat. Joskus mukana oli orjia ja siviilejä.

Jo tasavallan aikakaudella roomalaiset aloittivat upeiden päällystettyjen teiden rakentamisen, jotka vähitellen peittivät Italian lisäksi myös lukuisia provinsseja.

Teiden rakentaminen sai suurimman laajuuden Rooman valtakunnan aikakaudella. Tarve vahvistaa rajoja, laajemmin ja syvemmin "romanisoida" uusia provinsseja, eli ottaa käyttöön roomalaiset lait, tavat ja organisaatio roomalaisen mallin mukaisesti, vaati roomalaisilta voimakkaita ponnisteluja. Perustettiin monia uusia kaupunkeja, vanhoista asuinalueista tuli suuria kaupunkikeskuksia. Ja kaikkialle rakennettiin upeita teitä, joita ilman nopeaa ja turvallista liikennettä yksittäisten kaupunkien välillä ei voitu luoda, ei maakunnan hallintoa eikä joukkojen ja kauppavaunujen nopeaa liikkumista. Roomalaisten teiden kokonaispituus on tutkijoiden laskema useita tuhansia kilometrejä.

Monet roomalaiset tiet ovat säilyneet tähän päivään asti, ja tämä on paras todiste siitä, että niiden rakentamista lähestyttiin perusteellisesti ja huolellisesti. Muualla aika ei säästänyt muinaisten rakentajien luomuksia, mutta sinne, missä legioonat kerran marssivat, on luotu nykyaikaisia ​​reittejä.

Roomalaisten teiden kaltaisten teiden tekniikka on muuttunut pitkään. Kasvislisäaineita ei ole käytetty pitkään aikaan, mutta monikerroksisten teiden rakentamisen periaate ja niiden toteutusjärjestys ovat pysyneet samana kuin kaksi vuosituhatta sitten. On myös huomattava antiikin Rooman teiden poikkeuksellinen kestävyys, joista monet ovat säilyneet tähän päivään paitsi Italiassa, myös monissa muissa maissa, mukaan lukien pohjoisen Mustanmeren alueen muinaiset kaupungit.

Tiet rakennettiin vankalle kiviperustalle. Niissä oli pyöristetyt viisteet, niiden kangas oli aseteltu laatoilla tai pienillä kivillä. Teiden leveys oli kaikkialla 6 m. Tällainen tie ei vaatinut korjausta vuosisatojen ajan, ja sitä pitkin pääsi nopeasti liikkumaan joukkoja ja kuljetuksia varten. Eräiden strategisesti tai taloudellisesti erityisen tärkeiden teiden päällystys koostui sarjasta peräkkäisiä kivi- ja kivimurskekerroksia, joita pidettiin yhdessä kalkkilaasilla.

Länsi-Syyrian tiet oli järjestetty erittäin huolellisesti. Kivilaatat asetettiin kaivetuun syvennettyyn petiin, jonka jälkeen kalkkilaastin päälle kaadettiin kerros murskattua kiveä, jonka päälle oli suurilla päällysteillä oleva jalkakäytävä. kivilaatat. Tällaista valtatietä sivuilta vahvistivat myös pystysuorat laatat. Aavikoilla reitin varrella olevat tiet merkitsivät samoja kiviä, vaikka päällyste oli karkeampi ja epäsäännöllinen muoto, mutta sopii hyvin liikkumiseen eikä anna mennä harhaan.

Rooman teistä vanhin, tärkein ja kuuluisin - Appian Way - yhdisti Rooman Etelä-Italian kaupunkeihin. Tien rakentaminen aloitettiin vuonna 312 eaa. e. Konsuli Appius Claudius, jonka mukaan tie sai nimensä. Yksi roomalaisista runoilijoista kutsui häntä "pitkälle menevien teiden kuningattareksi". Kerran Appian Way meni Napoliin ja kääntyi sitten Brindisiin, Adrianmeren satamaan. Legioonaa lähetettiin sitä pitkin valloittamaan Välimeren kansoja ja valtioita. Tätä tietä pitkin vuonna 71 eKr. e. ristiinnaulittiin Spartacuksen kansannousuun osallistuneiden orjien risteillä.

Tärkeitä sotateitä oli Pohjois-Afrikassa. Esimerkiksi tie Karthagosta kaakkoon Leptis Magnan kaupunkiin oli 800 km pitkä ja Karthagosta Lambesiksen kaupunkiin 275 km.
Yksi suuret tiet Rooman valtakunta oli Via Egnatia. Se syntyi nykyaikaisesta Albanian kaupungista Durresista (muinainen Dyrrhachium) ja ylitti koko Balkanin niemimaan Kreikan Thessalonikin satamaan. Tämä tie ei ole menettänyt merkitystään useiden myöhempien vuosisatojen aikana.

Näitä tarkoituksia varten Rooman keisarin Tiberiuksen alaisuudessa valtakunnan teiden varrelle alettiin asentaa milliareja - virstanpylväitä (Rooma mailia - 1,5 km), jotka osoittavat läheisten kaupunkien välisen etäisyyden ja keisarin nimen, jonka hallituskaudella ne asetettiin.

Bibliografia

1. Batalova L.V. Matkailun kehityksen historiasta, la. tieteellisiä artikkeleita. Ongelma. Izhevsk, 1999, - 148 s.

2. Gritskevich V.P. Matkailun historia antiikin ajalta. - Pietari: Gerda Publishing House, 2005.

3. Dmitrieva N.A. , Ancient Art: Essays. M., 1988

4. Art. Kirja maalauksen, kuvanveiston, arkkitehtuurin historiasta. M., 1961

5. Ulkomaisen taiteen historia. Oppikirja. M., 2000.

6. Vieraiden maiden taiteen historia. Osa I.M., 2002.

7. Shapoval G. D. Matkailun historia. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 s.

Shapoval G.D. Matkailun historia. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 s.

Vieraiden maiden taiteen historia. Osa I.M., 2002.

Ulkomaisen taiteen historia. Oppikirja. M., 2000.

Batalova L.V. Matkailun kehityksen historiasta. Izhevsk, 1999, - 148 s.

Gritskevich V.P. Matkailun historia antiikin ajalta. - Pietari: Gerda Publishing House, 2005

Muinaiset roomalaiset loivat monia teknisiä saavutuksia, ja yksi tärkeimmistä oli kehittynyt tieverkko, jonka kokonaispituus oli noin 100 tuhatta kilometriä, joka yhdisti valtakunnan majesteettisen pääkaupungin sen lukuisiin omaisuuksiin. Tuhansien vuosien ajan Rooman teiden loisto ei turvattu niinkään niiden määrällä kuin laadulla: kivipäällyste palveli monia kansoja useita vuosia Rooman valtakunnan kaatumisen jälkeen, ja osa sen osista on edelleen säilynyt.

Tarina

Muinainen Rooma tunnetaan valloittajien maana, jolla on huomattavaa valtaa ja vielä suurempia kunnianhimoa. Maan alueen ja sen alaisten alueiden kasvaessa tarve nopealle liikkumiselle pisteiden välillä lisääntyi. Jos sanansaattaja tai sotilasosasto pystyi kokemuksen ja liikkuvuuden ansiosta liikkumaan enemmän tai vähemmän hyvin epätasaisessa maastossa, niin kärryjen, uudisasukkaiden ja tavallisten kauppiaiden se oli entistä vaikeampaa.

Kuten useimmat roomalaiset pyrkimykset, tiesuunnitelma oli huomattava suurenmoisuudestaan: hyvät tiet tiedä kuinka rakentaa missä tahansa maassa, Imperium rakentaa parhaiten. Tierakenteen kehittämistä lähestyttiin käytännöllisyyden näkökulmasta - tiet oli suunniteltu käytettäväksi, ei korjattavaksi. Monikerroksinen heterogeeninen koostumus antoi pinnoitteelle paitsi erinomaisen kestävyyden, myös suojana lämpötilan muutosten aiheuttamilta vaurioilta.

Tuolloin paljon vaivaa aiheutti sateet, jotka kantoivat kiviä hiekkateille tai vain huuhtoivat ne pois. Ensimmäisestä onnettomuudesta roomalaiset päättivät paeta korkealla reunakivellä ja toisesta - järjestämällä hyvin harkitun viemärijärjestelmän.

Olemme kaikki kuulleet muinaisen sanonnan, että kaikki tiet johtavat Roomaan, mutta syyt eivät ole niinkään pinnallisia kuin seuraus. Tietenkin pääkaupungista kaikkiin suuntiin poikkeavat Rooman teiden suorat säteet helpottivat suunnan valintaa ja säästivät tiellä vietettyä aikaa, ja Rooman armeija päätyi rajalle ennen kuin vihollinen ehti. aika ylittää se. Tieverkoston yksinkertainen ja ymmärrettävä organisaatio auttoi pääsemään helposti Roomaan, tähän riitti kääntyä leveämmälle tielle jokaisessa haarassa. Yhtä helppo pääsy Roomasta kaikkiin sen provinsseihin oli kuitenkin myös välttämätöntä kapinoiden nopeaan reagoimiseen.

Valtava tieverkosto vaati sopivaa infrastruktuuria: majatalot, takomot, tallit - kaikki tämä rakennettiin tiepohjan rakentamisen yhteydessä, jotta työn päätyttyä uusi suunta aktivoituu välittömästi.

Rakennustekniikka

Rooman pääteitä eivät rakentaneet orjat eivätkä edes palkatut työntekijät. Tietä pidettiin useimpien linnoitusten ohella sotilaslaitoksena, joten sen rakensivat armeijan joukot (mutta ei tietenkään sen kustannuksella). Tämä voi selittää uskomattoman turvamarginaalin, joka on suunniteltu aggressiiviseen käsittelyyn.

Yksi ennen rakentamisen aloittamista asetetuista pakollisista ehdoista oli jatkuva saavutettavuus tielle säällä kuin säällä. Tätä varten tiepohja ei vain noussut 40-50 cm maaston yläpuolelle, vaan oli myös poikkileikkaukseltaan viistomuotoinen, minkä vuoksi sillä ei koskaan ollut lätäköitä. Viemäröintiojat ajoradan molemmilla puolilla ohjasivat veden pois tieltä, eivätkä antaneet sille mahdollisuutta alkaa kulua pohjaa.

Se jäi historiaan, ja yksi Rooman teiden silmiinpistävistä piirteistä on niiden suoruus. Tämän ominaisuuden säilyttämiseksi usein uhrattiin mukavuus: tie saattoi kääntyä sivulle vain erittäin vakavan esteen takia, muuten joen yli rakennettiin silta, vuoreen kaivettiin tunneli ja loivasti kaltevia kukkuloita. ei pidetty ollenkaan ongelmana, minkä vuoksi matkustajien piti usein kiivetä jyrkkiä nousuja ja laskuja.

Standardit

Jos tienpinnan koostumus ja paksuus olivat suunnilleen samat kaikkialla ja erosivat vain maaperän luonteesta riippuen, sen leveys luotiin tiukasti määriteltyjä tarkoituksia varten, ts. kaksi vaunua, kaksi ruokakärryä tai jopa pari ratsumiestä saattoi hajaantua sen päällä vapaasti. Tällainen tarkkuus on varsin ymmärrettävää, koska tien rakentamisen työvoimakustannukset olivat valtavat, ja ylimääräinen puoli metriä ei vain viivästyttänyt työtä, vaan myös vaikutti merkittävästi Imperiumin kassaan.

Kapeimmat tiet kuuluivat yksityishenkilöille ja oli tarkoitettu palvelemaan heidän omaisuuttaan. Tällaisten polkujen leveys ei ylittänyt 4 metriä, jos liikenne oli kahteen suuntaan, ja 2,5 metriä, jos liikenne oli pääosin yksisuuntaista. Myös pikkukaupunkien ja kylien väliset tiet olivat melko vaatimattomia, neljä metriä leveä riitti pienille talonpoikakärryille. Vaikuttavimpia olivat tärkeimmät kulkuväylät, joilla oli sotilaallista merkitystä. Heille 6 metrin leveyttä pidettiin minimissään, mutta yleensä se oli enemmän ja voi olla 12 metriä. Koko armeija voisi liikkua tällaista väylää pitkin riittävän suurella nopeudella.

Lähes kaikille keskus- ja joillekin sivuteille asennettiin virstanpylväät - raskaat kivipilarit, joissa oli kirjoituksia. Näiden merkkien nimet eivät saa olla harhaanjohtavia, niitä ei ole sijoitettu lainkaan mailin välein. Kiven kirjoitukset kertoivat matkustajalle etäisyyden lähimpään kylään tai kaupunkiin, suureen risteykseen, rajalle ja joskus Roomaan. Etäisyydet ilmoitettiin maileina, josta nimi.

Käyttö

Vaikka erinomaisten päällystettyjen teiden verkoston luojien päätavoitteena oli sotilaallinen voima, tästä järjestelmästä hyötyivät eniten kauppiaat. Heidän vaununsa saattoivat nyt ylittää vapaasti koko maan (ja myös osan naapureista) ilman vaaraa, että ne hajoavat seuraavassa kolauksessa. Eikä edes maksettu matka joillain alueilla voinut estää ilmeisiä etuja. Suuret satamat ovat rikastuneet entisestään, koska. saapuvien laivojen tavarat vietiin välittömästi naapurikunnalle ja myytiin, liikevaihto kasvoi merkittävästi "off-road"-kauteen verrattuna.

Ensimmäisiä roomalaisia ​​teitä kutsuttiin hyvin yksinkertaisesti - sen kaupungin nimellä, johon ne johtivat, ja sen rakentaneen arkkitehdin nimellä. Jotkut niistä tunnetuimmista ja merkittävimmistä on kuvattu alla.

Suolatie (Via Salaria)

Tämä muinainen kauppareitti perustettiin 400-luvulla eKr. ja, kuten nimestä voi päätellä, sitä käytettiin tuotteiden toimittamiseen suolakaivoksista. Suolatie alkaa Aureliuksen muurin roomalaisesta suolaportista ja ulottuu 242 km Adrianmeren rannikolle, missä Castrum Truentinumin kaupunki (nykyisin Porto d'Ascoli) oli ennen. Tie kulki Reaten (Rieti) ja Asculumin (Ascoli Picento) kaupunkien läpi.

Kuva allaboutitaly.info

Appian Way (Via Appia)

Tämä tie rakennettiin vuonna 312 eaa. Appius Claudius Caecuksen johdolla. Se perustettiin sotatieksi, ja siitä tuli lopulta yksi strategisesti tärkeimmistä maan kannalta. Appian tie yhdisti Rooman Capuan ja myöhemmin Brundisiumin (nykyaikainen Brindisi) - Adrianmeren rannikon pääsataman, joka yhdisti Rooman valtakunnan Kreikkaan ja idän maihin. Vuosisatoja vanhan historian aikana 540 kilometriä muinaista tietä onnistui olemaan erilaisten tapahtumien todistajia, joista tuli legendojen ja muinaisten muistomerkkien säilyttäjiä.

Aurelian-tie (Via Aurelia)

Vuonna 241 eKr. rakennettu Aurelian Way on nimetty sen luojan Gaius Aurelius Cottan mukaan, joka oli tuolloin sensuuri. Tämä polku kulki Apenniinien niemimaan länsirannikolla yhdistäen Rooman ja Pisan, ja se oli tarkoitettu pääasiassa sotavaunujen liikkumiseen.

Flaminiev-tie (Via Flaminia)

Rakennuspäällikkö, konsuli Gaius Flaminius, vuonna 220 eaa. e. tasoitti tietä Roomasta Fanum Fortunan (Fano) satamaan Pohjois-Italiaan, ja myöhemmin sitä jatkettiin rannikkoa pitkin Ariminumiin (Rimini). Tämä tie sai toisen elämän keskiajalla, kun se kunnostettiin ja sitä alettiin jälleen aktiivisesti hyödyntää Ravennan tien nimellä.

Cassia-tie (Via Cassia)

Vuodesta 187 eaa. tämän tien rakensivat Kassievin aatelissuvun edustajat. Se toisti Via Aurelianin, mutta kulki paljon kauempana rannikolta. Se alkoi Via Flaminius -tieltä Milviuksen sillan läheltä ja liittyi Aureliukseen Lunissa.

Postumiev-tie (Via Postumia)

Tämä tie on rakennettu vuonna 148 eaa. e. konsuli Spurius Postuminus Albinuksen aloitteesta yhdisti Rooman valtakunnan pohjoiset kaupungit ja toimi joukkojen siirtämisessä Gallian rajalla. Lisäksi hän yhdisti länsi- ja itärannikon suurimmat satamat: Genovan ja Aquileian. Vaikka Aquileia on hieman syrjässä itse rannikolta, sillä on joen ulostulo. Postumian tie kulki Genovasta vuorten läpi Dertonaan (Tortonaan), sitten Placentian (Piacenzan) läpi, sieltä ylitti Po-joen, saavutti Cremonaan, josta se kääntyi itään Bedriacumiin (Calvatone), jossa se kaksijakoi: vasen suunta johti Veronaan ja oikeus Aquileiaan Mantovan ja Gemonan kautta.

Postumievaja-tien osuuden kunnostus

Egnatiev-tie (Via Egnatia)

Tämä on yksi suurimmista roomalaisista hankkeista valloitusten aikana. Päätettiin luoda samanlainen tie kuin ne, jotka oli jo rakennettu nykyaikaisen Italian alueelle Balkanin aihealueille. Tie, rakennettu vuonna 146 eaa. e. Prokonsuli Gaius Egnatius ylitti Illyricumin, Makedonian ja Traakian maakunnat, joiden alue on nykyään osa Albaniaa, Makedoniaa, Kreikkaa ja Turkkia, ja päätyi Bysanttiin. Sen pituus oli 1120 km ja leveys noin 6 metriä.

Via Egnatiuksen maantiede

Aquitaine Road (Via Aquitania)

Tätä tietä alettiin rakentaa pian eteläisten gallialaisten heimojen voiton jälkeen, vuonna 118 eaa. e. Se yhdisti vastaperustetun roomalaisen Narbo Martiuksen (Narbonne) siirtokunnan Toulouseen ja Bourdigalan kaupunkiin (Bordeaux) Atlantin rannikolla noin 400 km:n matkalla.

Aquitaine-tien kunnostettu osuus. Valokuva xtremearttourists1.blogspot.com

Domitia-tie (Via Domitia)

Tämä tie rakennettiin samanaikaisesti Akvitanian kanssa, ja sillä on saattanut olla yksi luoja. Siitä tuli ensimmäinen maareitti, joka yhdisti Italian, sen siirtokunnat Etelä-Galliassa ja Espanjan. Legendan mukaan se perustui muinaisiin reitteihin, joita pitkin Hercules matkusti, suorittaen urotyönsä, ja niitä pitkin Hannibalin joukot tunkeutuivat aikoinaan pohjoisesta Italiaan.

Road Emilia Scavra (Via Aemilia Scauri)

Tie on rakennettu sensuuri Marcus Aemilius Scaurusin johdolla vuonna 109 eaa. e. yhdisti Pisan, Lunin, Genovan ja Placentian (Piacenza). Se meni osittain päällekkäin muiden, aikaisempien reittien kanssa yhdistäen niitä.

Valokuva castelnuovobormida.net

Claudia-August Road (Via Claudia Augusta)

Tämä on yksi vaikeimmista roomalaisten luomista teistä. Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 15 eKr. e. ja kesti noin kolme vuotta. Keisari Augustuksen ja hänen adoptiopoikansa Claudiuksen luoma tie levisi Alpeille ja yhdisti Venetsian ja koko Po-laakson Rezian maakuntaan (nykyinen Etelä-Saksan alue).

Moderni kopio Baijerin läheltä löydetystä virstanpylvästä

Claudius-August tie on yksi harvoista, joka on säilynyt täydellisesti tähän päivään asti. Se on kunnostettu useaan otteeseen ja on nykyään arvokas pyöräilyreittinä Alppien halki, joka alkaa Donauwertistä (Saksa) ja päättyy Venetsiaan tai Ostillaan.

elokuun tie (Via Augusta)

Iberian niemimaalla oli hajallaan olevia teitä eri tyyppiä kunnes uuden vuosituhannen kynnyksellä Rooman keisari Augustus paransi niitä, yhdisti ne todelliseksi liikenneverkostoksi, joka sai nimensä ja lisäsi sen kehitettyyn Rooman tiejärjestelmään. Erittäin haarautuneen elokuun tien kokonaispituus on noin 1500 km.

Elokuun tien jälleenrakennusprosessi. Jose Francisco Ruiz

Fosse Way

Tämä oli Britanniaan 1. vuosisadan puolivälissä rakennetun roomalaisen tien nimi, joka yhdisti saaren etelärannikon pohjoiseen (noin 300 km). Nimi tulee latinan sanasta "kuopat" ja tarkoitti todennäköisesti puolustusojaa, jolla Britanniaan tunkeutuneet roomalaiset suojasivat kuljetusreittiään.

Watling Street

Lähes samaan aikaan Fosse Wayn rakentamisen kanssa syntyi tie British Islen länsiosasta (Dover) itärannikolle (Wales). Anglosaksien kielellä sana "katu" tarkoitti päällystettyä tietä, jolla oli monimutkainen kerrosrakenne ja jolla ei ollut mitään tekemistä kaupungin keskustan katujen kanssa.

Stangate

Vanhan englannin kielessä Stangate tarkoittaa " kivinen tie". Roomalaiset rakensivat sen I-II vuosisadalla nykyaikaisen Pohjois-Englannin alueelle, ja sen tarkoituksena oli kommunikoida kahden tärkeän jokilinnoituksen välillä: Corstopitum (Corbridge) ja Luguvalium (Carlisle). Stangate on tärkeä ero kaikkiin roomalaisten aiemmin luomiin reitteihin: tie on rakennettu minimaaliset rinteet, minkä vuoksi se osoittautui melko mutkikkaaksi. Roomalaisille sen sijaan suora ladonta oli tyypillistä, vaikka mukavuudesta ja liikkumisen helppoudesta pitikin uhrata suunnan säilyttämiseksi.

Tiet maailmaamme alkoivat ilmaantua ihmiskunnan kulttuurisen kehityksen myötä. Vain primitiivisillä ihmisillä ei ollut teitä, koska he asuivat pienissä siirtokunnissa eikä heidän tarvinnut muuttaa.

Ensimmäiset tiet

Historia ajoittaa ensimmäiset tiedot teistä 4. vuosituhannelle eKr. Yksi niistä on tie lähellä Urin kaupunkia, joka on yksi ensimmäisistä sumerilaisen aikakauden kaupungeista. Orjajärjestelmän tultua mahdolliseksi käyttää suurta työvoimaa teiden rakentamiseen, jotka auttoivat feodaaliherroja hallitsemaan omaisuuttaan. Kehityksen kanssa Ajoneuvo oli tarvetta luoda uusia, parannettuja tiepohjaa, ja ajan myötä kokonaisia ​​tieverkostoja alkoi muodostua.

Ison-Britannian saarella löydettiin jälkiä yhdestä ensimmäisistä nimetyistä teistä. Se koostuu tammilattiasta, joka peittää puupalkit. Puuta käytettiin eri tavalla - tammi, lehmus, saarni. ilmestyi jossain 3. vuosituhannella eKr., historia osoittaa Kreetan saarelta löytyneitä kalkkikiviteitä sekä tiileillä päällystettyjä teitä, jotka ilmestyivät ensimmäisen kerran muinaisessa Intiassa.

Sweet Track

Teiden kehittämistä ohjasivat alun perin sotilaalliset tarkoitukset. Muinaiset osavaltiot varustettiin kokonaisilla tieverkostoilla uusien alueiden valtaamiseksi ja jo valloitettujen omaisuuksien säilyttämiseksi. Teillä oli tärkeä rooli ihmiskunnan taloudellisessa ja lopulta kulttuurisessa kehityksessä.

Tien kehittäminen

Suuri harppaus tienrakennuksessa tapahtui pyöräliikenteen myötä. Ensimmäiset tieverkot ilmestyivät Assyriaan, sitten Persiaan, ja aikakausien vaihteessa laajin tieverkosto syntyi vuonna. Kivellä peitetyt tiet ilmestyivät Akemenidien valtakunnassa, heettiläisessä valtakunnassa, Assyriassa. Samaan aikaan alettiin rakentaa siltoja, keksittiin tekniikka teiden tasoittamiseksi, kun taas laadun piti kestää raskaita sotavaunuja.

Ensimmäisen pisimmän tien rakensi Darius I, sitä kutsuttiin kuninkaaksi ja se oli 2,6 tuhatta kilometriä pitkä. Sitä pitkin asennettiin kivipilarit, jotka osoittivat etäisyyden lähimpään kylään, kaupunkiin tai asemaan, jossa voi levätä, ruokkia tai vaihtaa hevosia ja täydentää ruokavarastoja.

Lyhyesti Rooman teiden historiasta. Ensimmäiset "oikeat" roomalaiset tiet rakennettiin sotilaallisiin tarkoituksiin, ja myöhemmin viranomaiset seurasivat niitä jatkuvasti strategisina kohteina. Teiden klassinen leveys on 12 m. Ne rakennettiin neljässä kerroksessa. Pohja tehtiin mukulakivestä. Sitten tuli murskattujen kivien muotti, joka oli kiinnitetty betonilla. Muotin päälle asetettiin kerros tiililastuja. Pintapinnoite oli tasaisia ​​laattoja tai suuria mukulakiviä. Se tehtiin erityisesti keskeltä hieman kuperaksi, jotta sadevesi ja lika sulautuisivat tien sivuun. Pääteiden varrelle asetettiin rajapylväät, jotka osoittivat etäisyyden Roomaan. Vanhimpana tienä pidettiin Via Appiaa eli Appian tietä, joka rakennettiin vuonna 312 eaa. e. Appius Claudius. IV vuosisadalla. eKr e. Poistui 29 tietä, jotka olivat ikään kuin pääkaupungin katujen jatkoa. Ne kulkivat eri suuntiin ja liittyivät koko maakuntiin rakennettavaan paikallisteiden verkostoon.

Rooman valtakunnan liikenneväylät

Yksi kestävimmistä monumenteista oli keisarilliset maakunnat yhdistävä tieverkosto. Ja vaikka kaikki tiet eivät todellakaan johtaneet Roomaan, ne kaikki olivat alkuperänsä velkaa Ikuinen kaupunki, ja erityisesti Appian Way - tämä "teiden kuningatar" (Via Appia on Rooman muinaisista yleisistä teistä merkittävin). Ajan myötä kauppa kukoisti näiden kuljetusvaltimoiden avulla. Mutta ennen kaikkea nämä tiet palvelivat sotilaallisia tarkoituksia: ne rakennettiin niin, että legioonat pääsivät nopeasti rajojen "kuumiin kohtiin". Siksi on aivan luonnollista, että teiden rakentaminen oli armeijan itsensä huolenaihe.

Rooman tien asennus aloitettiin huolellisella maanmittauksella. Avoimmilla alueilla tiet kulkivat suorassa linjassa, ja epätasaisessa maastossa ne kiipesivät kiipeäen korkeammalle. Kukkuloihin kaivettiin siellä täällä tunneleita, ja keskelle soita kasattiin gatit ja tasoittivat tietä eteenpäin niitä pitkin. Maanmittaajat tekivät usein kokkoa (aamunkoitteessa tai hämärässä) tasoittaakseen tietä. Heitä autettiin työssä erilaisia ​​soittimia: kannettava aurinkokello - suunnan määrittämiseen; ukkonen - pylväs, jossa on vaakasuora poikkipalkki, josta riippui neljä johtoa, joissa on upotus - suorien linjojen ja suorien kulmien asettamiseen; ja chorobate - työkalu, kuten taso, joka määritti maaston.

Tämä roomalainen tie(katso yllä) käärmeet alas Wealdale Moorissa Pohjois-Yorkshiressä, Englannissa. Usein tiet rakennettiin palasittain: kilometrien mittainen osuus ilmestyi heti. Tämä selittää niiden ääriviivat näkyvät muutokset.

Kun linja oli varmistettu ja merkitty virstanpylväillä, löysättiin maata oikeaan paikkaan auran avulla ja merkittiin tulevan tien rajat. Sitten sotilaat ja palkatut työntekijät ryhtyivät töihin. Paljon riippui maiseman ominaisuuksista ja rakennusmateriaalit jotka olivat käteviä, mutta yleensä kalliita koostui useista kerroksista. Aluksi rakentajat, poistaneet ylimääräisen maan, asettivat ja rampasivat pohjakerros kalkkikiveä tai hiekkaa. Toinen kerros oli nyrkin kokoinen mukulakivi, joka oli joskus täytetty kalkilla tai savella uskollisuuden vuoksi. Ylhäältä työntekijät kaatoivat soraa tai karkeaa hiekkaa, johon oli sekoitettu kuumaa kalkkia ja tiivistetty telalla. Lopuksi muurarit päällystivät tien tasaisilla laatoilla ja antoivat sille hieman "kumppan" keskelle: tämän kaltevuuden ansiosta sadevesi valui sivuilla oleviin ojiin. Kerroksellisen rakenteen vuoksi tiet ulottuivat toisinaan kolme tai jopa viisi metriä syvä: ei ihme, että joku kutsui heitä maahan kaivetuiksi seiniksi. Usein roomalaisia ​​teitä ei tarvinnut korjata sataan vuoteen peräkkäin.

Toisin kuin Iso-Britanniaan myöhempinä aikoina rakennetut omituiset mutkittelevat tiet, roomalaisten rakentama Fosse Way leikkaa Somersetin maaseudun poikki täysin suorassa linjassa. Tämä tie ulottuu etelärannikolta lähes Pohjanmerelle ja poikkeaa annetusta suunnasta vain 9 km matkan varrella. Sen nimi tulee latinan sanasta fossum- "vallihauta", heijastaa roomalaista teiden rakentamismenetelmää.

Hevonen, joka vetää kaksipyöräistä kärryä roomalaista tietä pitkin (katso vasemmalla), lähestyy yhtä valtakunnan kaikkien teiden varrelle asetettua virstanpylvästä. Nämä 1,8 metriä korkeat, usein yli kaksi tonnia painavat lieriömäiset pilarit kertoivat yleensä tien rakentamisen aloittaneen keisarin nimen ja etäisyyden lähimpään kaupunkiin.

Rooman valtakunnan tiekartta

Alla on suurennettu kopio kartasta.

Roomalaiset tunnettiin suurina insinööreinä, ja tämän vahvistavat monet heidän jälkeensä jääneet rakenteet. Jotkut kuuluisimmista ja kestävimmistä rakenteista, jotka ovat edelleen osittain säilyneet, olivat kuuluisat tiet, jotka itse asiassa auttoivat roomalaisia ​​rakentamaan ja ylläpitämään valtakuntaansa. Mutta kuinka tuhansia vuosia sitten onnistuttiin luomaan sellainen infrastruktuuri, joka selviytyi? pitkä aika parempi kuin useimmat nykyaikaiset kollegansa.

Kaikenlaisia ​​teitä

On arvioitu, että Rooman tieverkosto kattoi yhteensä yli 400 000 km, joista noin 120 000 km on "teitä". yleinen käyttö". Ne ulottuivat laajan Rooman valtakunnan poikki Isosta-Britanniasta pohjoisessa Marokkoon etelässä, Portugalista lännessä Irakiin idässä, mikä mahdollisti sotureiden ja tavaroiden siirtymisen nopeasti valtakunnan osasta toiseen.

Roomalaiset jakoivat tiensä useisiin eri tyyppeihin. Näistä tärkeimmät olivat viae publicae (yleiset tiet), jota seurasivat viae militares (sotilaatit), actus (paikalliset tiet) ja lopuksi privatae (yksityiset tiet). Ensimmäiset niistä olivat leveimmät ja saavuttivat jopa 12 metrin leveyden. Sotilaatiet olivat puhtaasti armeijan kunnossa, kun taas yksityiset rakensivat yksittäiset maanomistajat.

Tietyöt

Mielenkiintoista on, että roomalaiset eivät maksaneet kaikkialla samoja teitä, "kuin suunnitelma". Niiden suunnittelu vaihteli alueen maaston ja rakennusmateriaalien mukaan. Esimerkiksi teiden rakentamiseen kosteikolle ja kukkuloille kokonaan erilaisia ​​teknologioita. Tien rakentamisessa noudatettiin kuitenkin tiettyjä vakiosääntöjä.

Roomalaiset tiet koostuivat kolmesta kerroksesta. Alin kerros, perustus, koostui usein kivistä tai maasta. Tämän kerroksen muodostamiseen käytettiin myös karkeaa soraa, murskattua tiiliä, savimateriaalia ja jopa puukasoja (kun teitä rakennettiin soisten alueiden päälle). Seuraava keskikerros koostui pehmeämmistä materiaaleista, kuten hiekasta tai hienosta sorasta. Joskus se asetettiin jopa useaan peräkkäiseen kerrokseen.

Ja lopuksi kolmas pintakerros tehtiin sorasta, johon oli joskus sekoitettu kalkkia. "Tuhkeissa" paikoissa (esimerkiksi kaupunkien lähellä) teitä tehtiin näyttävämmiksi - pintakerros tehtiin usein kivipaloista (lisäksi käytettiin nykyisellä alueella saatavilla olevaa kiveä - lohkot tehtiin vulkaanisesta tuffi, kalkkikivi, basaltti jne.) d) tai päällystekivet.

Huomattavaa on, että tiet eivät olleet täysin sileitä - keskusta oli reunoja korkeammalla. Tämä tehtiin tarkoituksella, jotta sadevesi valuisi tien pinnalta viemäriojiin. Nämä ojat palvelivat myös osittain matkustajien suojelemista levottomilla alueilla, joilla väijytyksiä voitiin asettaa lähelle tietä.

Teiden rooli kaupassa ja kulttuurivaihdossa

Ei ole liioittelua sanoa, että teillä oli ratkaiseva rooli Rooman valtakunnassa. Ensinnäkin ne tarjosivat mahdollisuuden siirtää ihmisiä ja tavaroita nopeasti koko valtakunnan alueella. Esimerkiksi vuonna 9 eKr. näitä teitä käyttäen tuleva keisari Tiberius pystyi matkustamaan lähes 350 km päivässä, kiirehtien kuolevan veljensä Drusuksen luo. Se merkitsi myös sitä, että roomalaiset joukot voitiin lähettää nopeasti eri puolille valtakuntaa hätätilanteessa, toisin sanoen sisäisten kapinoiden tai ulkoisten uhkien sattuessa. Sen lisäksi, että olemassa oleva tieverkosto antoi Rooman armeijalle mahdollisuuden voittaa vihollisiaan, se myös vähensi suurten ja kalliiden varuskuntien tarvetta koko valtakunnassa.

Roomalaisten rakentamat tiet mahdollistivat sotilaallisten käyttötarkoitusten lisäksi myös kaupan ja kulttuurivaihdon kehittymisen. Esimerkiksi "Uusi Trajanuksen tie" rakennettiin muinaiselle kauppareitille, joka yhdisti Egyptin ja Syyrian, ja se palveli kauppaa Rooman aikana. Toinen kaupan kehitykseen vaikuttanut tekijä oli se, että Rooman armeija partioi tällaisia ​​teitä, mikä tarkoitti sitä, että kauppiaita suojeltiin rosvoilta ja rosvoilta. Ja lopuksi, roomalaisen maailman teillä oli toinen tehtävä - ideologinen. Jokainen, joka on nähnyt tällaisen "vanhan valtatien", tietää, että Rooman valtakunta on jo valloittanut tämän paikan.

On syytä huomata, että nykyään uusimmat tekniikat ovat syntymässä, minkä ansiosta.