Kako napraviti ledeni prelaz na rijeci. Prelazak tenkova kroz razne prepreke. Priprema tenka za prelazak preko broda
3.1.3. Ledeni prelazi
Prilikom organizovanja ledenog prelaza rukovode se namenom prelaza (pešački, automobilski i sl.), intenzitetom teretnog saobraćaja, širinom, dubinom i brzinom reke ili akumulacije, karakteristikama ledenog pokrivača (struktura i debljine leda) i snježnog pokrivača.
Ako je prijelaz organiziran u blizini aktivne hidroelektrane, tada se mora uzeti u obzir njegov način rada. Ledeni put je očišćen od snijega do širine najmanje 10 m od ose saobraćajne trake u oba smjera i označen je miljokazima. Razmak između miljokaza je od 15 do 20 m. Ledeni putevi su uređeni samo jednosmjerni i jednoredni. Pretpostavlja se da je udaljenost između dvije saobraćajne trake najmanje 100 m.
Prilikom određivanja debljine leda, debljine snježni led(različiti u strukturi i boji) se ne uzima u obzir. Da bi se odredila debljina leda, probijaju se rupe promjera od 6 do 10 cm s obje strane puta na udaljenosti od 5 m od njegove uzdužne ose u šahovnici svakih 10-20 m duž dužine. Rupe treba ograditi snježnim valjkom visine 0,2-0,3 m i širine 0,5 m, a također ih pokriti daskama. Na priobalnoj dionici trase rupe treba probijati svakih 3-5 m. Ovo je neophodno radi pravovremenog otkrivanja mogućeg „visinja“ leda na mjestima izlaska na led kada nivo vode u rijeci ili akumulaciji dođe do izlaska na led. fluktuira. Ako je nivo vode u ovim rupama manji od 0,9 debljine leda, onda to ukazuje na prisustvo leda "visi" i mogućnost njegovog urušavanja.
U takvim slučajevima dolazi do vještačkog obaranja leda, a na tim područjima, u priobalnom dijelu, uređeni su posebni izlazi sa obale na čvrsti led. Učestalost mjerenja debljine leda određuje lokalna hidrometeorološka služba, ali ne manje od jednom u pet dana, tokom odmrzavanja - 2-3 puta dnevno.
Debljina leda, cm, neophodna za prolaz robe, t, određuje se proračunom prema formuli
Gdje n– koeficijent koji uzima u obzir intenzitet saobraćaja (sa intenzitetom saobraćaja manjim od 500 automobila dnevno n= 1);
a- koeficijent u zavisnosti od prirode raspodjele opterećenja (za opterećenje kotača - 11; za opterećenje gusjenice - 9);
P je masa tereta, t. Stvarna debljina leda određena je formulom
H \u003d (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,
gdje je H stvarna debljina leda, cm;
h pr je debljina prozirnog sloja leda, cm;
h mut je debljina sloja blatnog leda, cm;
k 1 - koeficijent koji se koristi za kratkotrajno otapanje (k 1 = 0,5);
k 2 - koeficijent koji uzima u obzir strukturu leda (sa strukturom ljuske k 2 = 1). Dozvoljena debljina leda za različita opterećenja data je u tabeli. 3.7.
Tabela 3.7
Dozvoljena debljina leda pri organizovanju prelaza vozila preko reka i akumulacija
Napomene: 1. Na pješačkom prelazu debljina leda mora biti najmanje 15 cm 2. Kada prosječna temperatura vazduha u poslednja 3 dana iznad 0 °C, dozvoljenu debljinu leda (na -10 °C) treba pomnožiti sa faktorom 1,5. 3. Vrijednosti u tabeli su zasnovane na slatkovodnom ledu. Ako je led smrznut ili mutan (porozan), debljina leda se povećava za 2 puta, u rezervoarima sa slanom vodom - za 1,2 puta. 4. Nosivost leda sa čestim otapanjima i promjenama nivoa vode treba uspostaviti praktično prelaskom tereta preko leda. U tom slučaju potrebno je smanjiti težinu tereta za 2 puta ili više u odnosu na norme navedene u tabeli. 5. Za stacionarna opterećenja, dozvoljena debljina leda se povećava za 1,5 puta ili više.
Kod malih debljina leda vrši se prirodno zamrzavanje leda, što se postiže redovnim čišćenjem leda od snega, počevši od debljine 15 cm. Veštačko zamrzavanje leda navodnjavanjem vodom vrši se pri debljini leda od 35-40 cm nije dozvoljeno više od 20-40% debljine prirodnog leda.
Sa gustim saobraćajem Vozilo Ojačanje leda treba izvršiti postavljanjem poda duž staze na prečke položene direktno na led svakih 0,8-1 m, što omogućava povećanje nosivosti prelaza za 20%. Uz neznatnu dubinu rijeke ili rezervoara, uređeni su prijelazi za prelazak.
Trajanje zamrzavanja vode tokom zamrzavanja dato je u tabeli. 3.8, a dubina vode pri prelasku ljudi i automobila - u tabeli. 3.9.
Izgradnja ledenog prelaza treba da se izvede u dve faze:
- u prvoj fazi- ljeti - potrebno je upotpuniti cijeli volumen pripremni rad za pripremu inžinjerijske opreme za prelaz, putokaza, neophodne opreme i materijala i po mogućnosti kompletiranje svih građevinski radovi na prilazima prelazu;
- u drugoj fazi- nakon zamrzavanja i unaprijed otporan na mraz slijedi u najkraćem mogućem roku kratko vrijeme izvrši sve glavne radove na izgradnji i uređenju prelaza.
U prvoj fazi izgradnje ledenog prelaza potrebno je izvršiti sledeće radove: uređenje prilaza prelazu, uključujući glavnu i rezervnu saobraćajnu traku; organizovanje kongresa do prelaza; produbljivanje, au nekim slučajevima i ispravljanje korita; priprema mehanizama za rad na ledenom pokrivaču zimi; priprema indeksnih znakova i orijentacionih prekretnica; fiksiranje tačke prelaza; priprema konstruktivnih elemenata za vezu između ledenog pokrivača i obale.
Korito se produbljuje prvenstveno na rekama (kako bi se smanjila brzina vode u rijeci i spriječilo stvaranje velikih poledica). Da biste to učinili, na malim dubinama koriste se buldožeri ili posebni priključci na snažnim traktorima s proširenim gusjenicama. Najveće gromade se lome nadzemnim nabojima.
Rad druge etape počinje postavljanjem orijentacionih miljokaza duž obalnih dionica i kontrolnim mjerenjem duž cijele planirane trase debljine leda i dubine vode ispod nje. Ako je potrebno, smjer rute se korigira i mjerenja se ponavljaju.
Da bi se ubrzalo smrzavanje nizvodno od rijeke (150 ... 200 m od mjesta prijelaza), sajla ili grane se povlače na plovcima s jedne obale na drugu kako bi se zaustavio mulj.
Nakon toga:
Očistite površinu leda od snijega;
Rezali su led i humke mašinom za rezanje leda, sečivom buldožera ili čekićem;
Jednostrano ili dvostrano izgraditi ledeni pokrivač ili ga ojačati podom od koplja;
Zamijenite orijentacione prekretnice sa označenim;
Postavite izolovane "kape" preko rupa;
Postaviti putne znakove, barijere i drugu inžinjerijsku opremu za prelaz.
Čišćenje radne trake prelaza od snega dozvoljeno je sa debljinom leda od najmanje 15 cm ručno, mehanizovano čišćenje - sa debljinom leda koja omogućava napredovanje snežnih plugova (tabele 16.1.1, 16.1.2). Za termičku i mehaničku zaštitu ledenog pokrivača na njegovoj površini treba ostaviti sloj zbijenog snijega debljine 3-5 cm.
Snježnim plugovima koji nastaju prilikom uklanjanja snijega na ledenom pokrivaču treba dati nagib od najmanje 6 stepeni kako bi se spriječila koncentracija naprezanja na njihovim rubovima.
Nakon mjerenja debljine leda na obje strane radne trake trase, određuje se potrebna proračunska debljina ledenog pokrivača i na osnovu toga debljina sloja koji se zamrzava. Prije zamrzavanja prijelaza sloj po sloj potrebno je napraviti trakastu ogradu. Kada se koriste instalacije tipa "Grad", nema potrebe za takvom ogradom.
Da biste kontrolirali debljinu zamrznutog sloja, možete se fokusirati na pruge napravljene svijetlom bojom oko označenih prekretnica. U intervalima između prekretnica, debljina sloja se određuje vizualno. Kod zamrzavanja sloj po sloj, svaki sljedeći sloj se zamrzava tek nakon što se prethodni sloj potpuno zamrzne. Kvalitet smrzavanja se provjerava selektivno bušenjem kontrolnih nepropusnih rupa.
Najprije se kreće jedinica "Grad" duž ose raskrsnice prirodni led, nanošenjem slojeva leda iza sebe, a zatim preko smrznutog leda. Udaljenost između mjesta za zamrzavanje leda treba odabrati tako da zone preklapanja budu najmanje 5 m i da ne ostane nezamrznuta područja.
Kada se jedinica kreće duž ledenog pokrivača na udaljenosti od 3...4 m uz cestu, jedinica zamrzava slojeve „od sebe“, „prema sebi“, odnosno sa strane. Prilikom odabira svake od ovih opcija treba polaziti od uvjeta da se smjer mlaza poklapa sa smjerom vjetra.
Na malim rijekama širine do 200 m, posipanje ledom može se vršiti sa obale kada je ledeni pokrivač još nedovoljan: prvo s jedne obale, zatim s druge, a zatim se nastavlja smrzavanje od leda.
Ako prilikom odabira rute nije bilo moguće zaobići polinju, tada je tokom izgradnje prelaza prekriven plastičnom mrežom (kojoj se daje otklon jednak debljini ledenog pokrivača), ispunjen ledenim ruševinama , i zamrznuti u slojevima. U nedostatku plastične mreže, presretanje je uređeno u obliku stupova koji su poprečno razvučeni kroz rupu, međusobno povezani žicom, ili u obliku kablova pričvršćenih na stubove zamrznute u ledu.
Prije puštanja u rad ledenog prelaza, pri određivanju njegove nosivosti u rasponima nosivosti za gusjenična vozila teža od 60 tona i za vozila na kotačima teža od 40 tona, pri odlučivanju o transportu viška tereta, postavlja se kontrolni blok sa težina povećana za 10% od nominalne vrijednosti tereta.
Transport kontrolnog bloka mora biti praćen određivanjem progiba ledenog pokrivača. Istodobno, treba imati na umu da ako su deformacije elastične i potpuno su obnovljene nakon eksperimenta, tada se križanje smatra prihvaćenim za danu nosivost. U prisustvu zaostalih plastičnih deformacija veće od 5% debljine leda, eksperiment se prekida, ledeni pokrivač treba ojačati.
Prisutnost pukotina sama po sebi nije kontraindikacija za pregled i rad prijelaza, ali ukazuje na promjenu načina rada ledenog pokrivača pod utjecajem vanjskog opterećenja ili toplinskog širenja.
Kao kontrolni blok, preporučljivo je koristiti set armiranobetonskih utega postepeno rastuće mase; možete uzeti kutiju s pijeskom promjenjive visine, ali najbolje od svega - rezervoar sa vodom koja je u slojevima zamrznuta.
Kontrolni blok duž ledenog prelaza sa malim debljinama leda treba pomicati lakšim traktorom, a zatim snažnijim. Umjesto traktora, s jedne strane možete koristiti električno vitlo, a s druge remenicu. Za bolje klizanje po ledu, preporučljivo je instalirati upravljačku jedinicu na termo skije.
Za svakodnevni rad prelaza i ispunjavanje potrebnih radovi na popravci imenuje se specijalizovana brigada (veza) putara. Na postojećem ledenom prelazu provjeravaju debljinu leda i snježnog pokrivača, temperaturu zraka, strukturu leda, a prate i stvaranje pukotina i polinija na i u blizini staze.
Temperatura vazduha se proverava svakodnevno. Prilikom odmrzavanja, neophodno je odrediti strukturu leda lomom uzorka sa stranicama od 20...30 cm, uzetog sa zida rupe. U svim sumnjivim slučajevima potrebno je led smatrati igličastim, tj. slabiji. Iglasta struktura leda može se formirati 3 dana nakon pojave otopljene vode.
Ako se tokom rada na ledenom pokrivaču stvore pukotine, moraju se odmah popraviti. Dovoljno je popuniti slijepe pukotine i udarne rupe vodom, a u pravilu će se i sami sigurno smrznuti. Treba popuniti pukotine širine do 15 cm drobljeni led i pokriti podom.
Ako se formira mreža pukotina ili prolaznih pukotina u jednom smjeru, dužine više od 2 ... 3 m i širine više od 15 cm, kao i lokalnih jaruga, kretanje duž ove raskrsnice treba zaustaviti i vršiti naizmjenično duž jedne traku ili prebačen u rezervnu traku (ako je ima), i sanirati pukotine.
Polynya koja je nastala u blizini prijelaza umjetno se zamrzava pomoću plutajućih madraca od grmlja ili punjenja komadima leda. Prilikom transporta robe mase veće od 60 tona na gusjeničnoj gusjenici i preko 40 tona na kotačima, zaustavlja se kretanje svih ostalih vozila ovom trakom.
Na prelazu nije dozvoljeno zaustavljanje. Prinudno zaustavljanje vozila ne smije prelaziti vrijednosti navedene u ODN 218.010-98 [9], uzimajući u obzir stvarnu čvrstoću ledenog pokrivača i temperaturu okoline.
Na prelazu preko leda takođe je zabranjeno: kretanje vozila po magli ili mećavi; zaustavlja, trza, skreće, pretiče automobile, sipa ih gorivom.
Vozila do prelaza moraju voziti brzinom ne većom od 10 km/h bez udaraca i kočenja. Istovremeno, automobili se moraju kretati duž prelaza u drugoj ili trećoj brzini.
Prevoz putnika je dozvoljen samo ako je bruto težina vozila (osim redovnih autobusa i automobila koji prevoze grupe ljudi) tri puta manja od dozvoljenog projektnog opterećenja.
U blizini prelaza treba da postoje zalihe peska i drugih materijala potrebnih tokom rada i popravke. Kako bi se neispravna vozila mogla evakuirati iz radne trake prijelaza, u blizini se trebaju nalaziti traktori s potrebnom opremom.
Kada se na prijelazu pojavi ledena voda, potrebno je eliminirati izvor njenog prijema, pokriti ovu vodu snijegom, komadićima leda i kompaktirati ovaj sloj radi boljeg zamrzavanja.
S povećanjem ili smanjenjem debljine leda ili prosječne temperature zraka za tri dana, potrebno je ponovno izračunati dozvoljena opterećenja na ledenom pokrivaču. Kada se na ledenom pokrivaču pojave tokovi otopljene vode, potrebno je prepriječiti mu put šahtovima nabijenog snijega.
U proljeće kretanje duž raskrsnice (prestaje: kada se na ledu na velikoj udaljenosti pojavi staza ispunjena vodom; kada se formiraju pukotine širine više od 15 cm i dugačke; kada se smanji debljina i čvrstoća leda; kada se led lomi na izlazima.
Ledeni prelaz mora biti opremljen kancelarijskim prostorom, opremom za spasavanje života i komunikacijskom opremom. Na obje obale, na ulazu u prelaz, treba opremiti paviljone za čekanje putnika i pješaka u vrijeme zatvaranja saobraćaja duž prelaza.
Preporučuje se postavljanje udaljenosti između automobila od najmanje 30 m i brzine ne veće od 20 km/h. Teški drumski vozovi i automobili (teži od 25 tona) smiju proći na minimalnoj udaljenosti od najmanje 70 m ispred i iza.
Na ledenim prelazima potrebno je postaviti putokaze koje pokazuju nosivost ledenog pokrivača postavljenog za dan, brzinu vozila, razmak između njih, sate dozvoljenog putovanja na prelazu i unaprijed upozorenje o prelaz. S obje strane prijelaza, na udaljenosti od 0,5 m od kolovoza, trebaju biti jasno vidljivi restriktivni stupovi sa razmakom od 15 ... 20 m između njih. Ako je moguće, treba ih prekriti reflektirajućim filmom.
Poglavlje 17
Upute za bezbedno kretanje po zaleđenim putevima, prelazima i kroz vodene barijere
Opšti zahtjevi
17.1.1. Poštivanje uputa [29] osigurava sigurno kretanje po zaleđenim cestama, prelazima i kroz vodene prepreke.
17.1.2. Osoba koja je upoznata sa uputstvima direktno je odgovorna za poštivanje sigurnosnih pravila prilikom prelaska vodenih barijera. Zabranjeno je vođenje prelaza licima koja nemaju iskustva.
17.1.3. Zabranjeno je da se osobe, osim vozača, nalaze u vozilima prilikom prelaska vodenih barijera na zaleđenim putevima. Prije početka kretanja po ledenom prelazu, vozač je dužan da iskrca sve putnike.
17.1.4. Prelazak vodenih barijera jak vjetar, veliki talas, magla, noću, kao i prelazi tokom poplava i kiša zabranjeni su.
17.1.5. Prelazi kroz vodene barijere u svim slučajevima izvode se samo nakon pažljive pripreme, uključujući:
a) odabir i proučavanje mjesta prelaza;
b) razvoj akcionog plana;
c) provjeru objekata za prelaz i spašavanje.
17.1.6. Prilikom prelaska na bilo koji način obratite posebnu pažnju na osobe koje ne moraju plivati. Zabranjeno je plivanje preko vodenih barijera.
17.1.7. Osobe u alkoholisanom stanju ne smiju prelaziti vodene barijere.
17.1.8. Sva plovila koja se koriste za prelaz moraju biti u dobrom stanju i opremljena potrebnom i dovoljno pouzdanom opremom za spašavanje života. Zabranjeno je prelazak na neispravnim ili nepouzdanim plovilima koja ne garantuju sigurnost.
17.1.9. Samo osobe sa vozačkom dozvolom smiju upravljati plovilima (čamcima, motornim čamcima). Na rijekama sa opasnim preprekama, samo iskusni kormilari smiju upravljati, dobro poznavanje karakteristika lokalne rijeke.
17.1.10. Prelazak vodenih barijera je dozvoljen samo uz poštovanje opšti zahtjevi sigurnost kretanja:
17.1.10.1. Prihvatljivo stanje staze: odsustvo velikih talasa, brzaka, pukotina, plićaka, plićaka, kamenja, naplavine, blokada, nabora, mulja, nanošenja leda. Brzina toka rijeke nije veća od 2 m/sec.
17.1.10.2. Dobro tehničko stanje vozila: automobila, terenskih vozila, čamaca, vanbrodskih motora, čamaca i njihove opreme.
17.1.10.3. Prisustvo iskusnih čuvara, vozača, kormilara, veslača.
17.1.10.4. Raspoloživost i dobro stanje opreme za hitne slučajeve i spašavanje na automobilima, terenskim vozilima, čamcima, splavovima i čamcima: pumpe, kućišta, plutače i prsluci za spašavanje za svakog putnika, udice, lopate, užad, lopatice, rezervna vesla itd.
17.1.10.5. Sigurno ravnomjerno postavljanje tereta (bez preopterećenja i pete).
17.1.10.6. Pravilna oprema i bezbedan smeštaj putnika (broj ljudi ne bi trebalo da prelazi normu).
17.1.11. Kada hitne slučajeve učesnici prelaza dužni su da preduzmu mjere za pružanje pomoći nastradalima i otklanjanje nezgode svim raspoloživim sredstvima.
O DIZAJNU, UREĐAJU I RADU
ICE CROSSINGS
FEDERALNA AGENCIJA ZA PUTEVE
(ROSAVTODOR)
Moskva 2008
Predgovor
1 . RAZVOJENO: "(dr, viši istraživač, dr, prof., inženjer,) koristeći materijale koje je predstavio (inž.), Državna ustanova "Odeljenje za rad autoputeva Republike Saha (Jakutija) (inž. .), Državna ustanova "Upravljanje autoputem Kolyma" (eng.,), Pacific State University (dr, prof., dr., vanredni profesor, inženjer, )
2. UVODI: Sektor za rad i bezbednost autoputeva Rosavtodora
3. DONOŠEN I STUPAN NA SNAGU naredbom Rosavtodora od ... br ...
4. PREDSTAVLJENO ZA ZAMJENU JEDNOG
pravi smjernice ne može se u potpunosti ili djelomično reproducirati, umnožavati i distribuirati kao službena publikacija bez dozvole Rosavtodora
Odjeljak 1. Djelokrug……………………………………………………. | ||
Odjeljak 3. Termini i definicije………………………………………………………………………… | ||
Opće odredbe…………………………………………………………………… | ||
Organizacija ledenih prelaza………………………………………. | ||
Pregledi ledenih prelaza ................................................................ | ||
Projektovanje ledenih prelaza……………………………………………... | ||
Izgradnja ledenih prelaza……………………………………………….. | ||
Ispitivanje i puštanje u rad ledenih prelaza .............................. | ||
Odjeljak 10 | Rad i popravka ledenih prelaza………………………….. | |
Odjeljak 11 | Organizacija saobraćaja na ledenim prelazima………………………………... | |
Odjeljak 12. | Zaštita okruženje prilikom izgradnje, popravke i eksploatacije ledenih prelaza…………………………………………….. | |
Odjeljak 13. | ||
Ključne riječi……………………………………………………………………………………………….. | ||
Metoda za određivanje propusnog kapaciteta leda reparacije………………………………………………………………………….. | ||
Metoda za određivanje nosivosti ledenog prelaza desno …………………………………………………………………………………… | ||
Kartica inženjerskog izviđanja ledenog prelaza…………. | ||
Glavne karakteristike zamrzivača……… | ||
Specifikacije mašine za mlevenje leda…… | ||
Pasoš ledenog prelaza……………………………………… | ||
Akt kontrolne provjere nosivosti ledenog prelaza desno…………………………………………………………………………………………………………………………. .......... | ||
Mase najčešćih vozila... | ||
Postupak registracije ledenog prelaza u GIMS EMERCOM Rusije po predmetu Ruska Federacija…………….. | ||
Bibliografija…………………………………………………………………………………. |
Odjeljak 1. Obim
a) pravi Smjernice primjenjuju se na projektovanje (uključujući izmjere), izgradnju i rad ledenih prelaza uređenih na putevima zajednička upotreba, kao i za komunikaciju tokom zimskog perioda naselja (preduzeća i sl.) ili jednokratno (periodično ili epizodično) kretanje vozila (tereta).
b) Projektovanje, postavljanje i eksploatacija ledenih prelaza i ledenih puteva koji su u sastavu zimskih puteva vrši se u skladu sa dokumentima kojima se utvrđuju uslovi (preporuke) za zimske puteve.
c) Ukoliko je potrebno detaljnije i proširiti preporuke o projektovanju, izgradnji i eksploataciji ledenih prelaza koji su deo zimskih puteva, dozvoljena je primena ovih Metodoloških preporuka, ukoliko nisu u suprotnosti sa dokumentima kojima se utvrđuju zahtevi (preporuke ) za zimske puteve.
a) SNiP Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 1. Opšti zahtjevi
b) SNiP Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 2. Građevinska proizvodnja
c) GOST R Tehnička sredstva upravljanje saobraćajem. Putokazi. Opšti tehnički zahtjevi
d) VSN 137-89 Uputstvo za projektovanje, izgradnju i održavanje zimskih puteva u Sibiru i severoistoku SSSR-a
f) Metodološke preporuke o postupku obavljanja tehničkog pregleda ledenih prelaza od strane Državnog inspektorata za mala plovila Ministarstva Ruske Federacije za civilna zaštita, hitne situacije i pomoć u katastrofama.
g) Pravilnik o postupku uvoza u Rusku Federaciju i izvoza iz Ruske Federacije supstanci koje oštećuju ozonski omotač i proizvoda koji ih sadrže (odobrena Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 000 od 08.05.96.)
Odjeljak 3. Termini i definicije
Auto zimski put- put sa kolovozom od snijega, leda ili smrznutog tla, položen na kopnu ili na ledenom pokrivaču vodene barijere.
ledeni put- dio zimskog puta položen uz ledeni pokrivač vodene barijere (uz korito rijeke, uz obalu jezera ili morskog zaljeva).
Prelazak- konstrukcija (osim mostova) za kretanje vozila i ljudi preko vodene barijere.
Ice crossing- prelaz u obliku puta položen uz ledeni pokrivač vodene barijere. Ledeni prelaz može biti deo zimskog puta, privremeno zamenjujući neaktivan most ili trajektni prelaz zimi.
Državni kupac- savezna agencija izvršna vlast(izvršni organ subjekta Ruske Federacije, lokalna uprava) ili vlada putnih objekata, kao i primaoce budžetskih sredstava ovlašćene od navedenih organa, prilikom izvršavanja naloga za obavljanje poslova za proračunski račun sredstva.
Organizacija projekta– ugovorna organizacija koja izvodi projektno-istraživačke radove na izgradnji ledenog prelaza.
Građevinska kompanija(operativna organizacija) - ugovorna organizacija koja izvodi radove na uređenju (eksploataciji) ledenog prelaza.
Odjeljak 4. Opće odredbe
a) Svrha uređenja i održavanja ledenih prelaza je osiguranje bezbednog prolaska vozila kroz vodenu barijeru kada se na njoj formira ledeni pokrivač potrebne debljine.
b) Osnovni zadaci uređenja i održavanja ledenih prelaza su: organizacija prelaza; obezbjeđivanje sigurnog prolaska vozila duž prelaza; regulisanje saobraćaja na prelazu; praćenje stanja ledenog pokrivača, armaturnih konstrukcija i ledenih rampi; restauracija prelaza.
c) Način rada ledenih prelaza, postupak i pitanja plaćanja prevoza vozila i putnika, kao i zapaljivih, opasnih materija i specijalnih vozila, utvrđuje naručilac u dogovoru sa administracijom regiona (okr. ), teritorijalni organi saobraćajna policija Ministarstvo unutrašnjih poslova Rusije i Državni inspektorat za mala plovila kao dio Glavne uprave Ministarstva za vanredne situacije Rusije za konstitutivni entitet Ruske Federacije (u daljem tekstu GIMS Glavne uprave Ministarstva za Vanredne situacije Rusije za sastavni dio Ruske Federacije) u smislu osiguranja sigurnosti ljudi na ledenim prelazima i sigurnih uslova za kretanje vozila i pješaka na njima.
d) Ledeni prelazi moraju imati kapacitet koji obezbjeđuje projektovani intenzitet saobraćaja koji je za njih utvrđen, i obezbjeđuje prolaz projektnih tereta, bezbedne uslove za prelazak preko prelaza vozila i putnika (pješaka).
e) Za svaki prelaz mora se izraditi projekat prelaza i, uzimajući u obzir njegov karakteristike dizajna i lokalni uslovi prevoza, pravila korišćenja prelaza, koja regulišu postupak propuštanja vozila i prevoza putnika, pravila bezbednog ponašanja vozača i putnika na prelazu.
Dionice projekta izgradnje i rada ledenog prelaza se izrađuju (ili prilagođavaju) godišnje sa specifikacijom intenziteta saobraćaja, propusnosti i nosivosti prelaza.
f) Poslovi rada ledenih prelaza obuhvataju: organizaciju rada prelaza uz uspostavljanje režima rada u toku dana; održavanje utvrđenog režima rada, ispravnosti putnih znakova i inženjerske opreme prelaza; organizacija i regulisanje saobraćaja vozila na prelazima i prilazima njima.
g) Glavni zadaci tekuće popravke i održavanje ledenih prelaza: praćenje debljine leda i njegovog stanja, čistoće kolovoza na prelazu i prilaza, platformi za putnike, dobrog stanja rampi i armaturnih konstrukcija, kao i opreme i opreme za spašavanje; popraviti i zamijeniti pojedinačne oštećene i istrošene elemente konstrukcije; zatvoriti pukotine u ledenom pokrivaču.
h) Osoblje za održavanje ledenih prelaza dužno je da obezbedi nesmetan, bezbedan i nesmetan rad prelaza u skladu sa odobrenim rasporedom svog rada, dobro tehničko stanje prelaza, zaštitu i očuvanje imovine, inventara, alata i materijala na prelazu, ispravan rad, blagovremen Održavanje, popravka i održavanje svih objekata, mašina, mehanizama i uređaja prelaza, prva pomoć.
Odjeljak 5. Organizacija ledenih prelaza
a) Ledeni prelazi se organizuju kako bi se obezbedio prolaz vozila kroz vodenu barijeru kada se na njoj formira ledeni pokrivač potrebne debljine u nedostatku mostovnih prelaza.
Izbor trase prelaza, određivanje sastava, snimanje, projektovanje, montaža i rad ledenih prelaza vrše se na osnovu njihove klasifikacije.
b) Ledeni prelazi se klasifikuju:
Po dužini: male (dužine do 100 m), srednje (dužine od 100 m do 500 m), velike (dužine veće od 500 m);
Po trajanju rada: redovni (obnavljaju se na istoj ruti svake zime dugi niz godina), privremeni (izgrađeni za jednu zimu), jednokratni (izgrađeni za jednokratni prolazak konvoja automobila ili neke vrste tereta );
Prema procijenjenom intenzitetu saobraćaja: prelazi I kategorije sa intenzitetom saobraćaja preko 150 vozila dnevno, prelazi II kategorije sa intenzitetom saobraćaja od 150 vozila dnevno ili manje;
Po vrsti akumulacije: riječni, jezerski i morski prijelazi;
Prema salinitetu akumulacije: prelazi preko svježe, slane rezervoari ili rezervoari srednjeg saliniteta;
Prema vrsti ledenog pokrivača koji se koristi za kretanje vozila: prirodni ledeni pokrivač (sa i bez čišćenja od snijega); poklopac zadebljan smrzavanjem odozgo; poklopac zadebljan smrzavanjem odozdo; poklopac zadebljan smrzavanjem odozgo i odozdo;
Po trajanju zimski period sa stabilnim negativnim temperaturama;
Prisutnošću armature ili ojačanja ledenog pokrivača, njegovom vrstom i dizajnom.
c) U fazi organizovanja ledenog prelaza potrebno je riješiti sljedeća pitanja:
Određivanje sastava prelaza (vidi stavove d)-e) ovog odjeljka);
Preliminarni odabir trase prelaza (vidi stavove g) -h) ove dionice);
Određivanje nosivosti ledenog pokrivača (vidi stavove i)-k) ovog odjeljka);
Određivanje načina rada prelaza (vidi stavove m) - n) ovog odjeljka);
Finansiranje radova na premjeru, uređenju i radu prelaza (vidi tačku o) ovog odjeljka).
d) Ledeni prelazi su uređeni, po pravilu, u vidu dve trake sa jednosmernim saobraćajem (na velikim i srednjim poledicama) ili u vidu jedne trake sa naizmeničnim propuštanjem vozila (na srednjim i malim poledicama) ili dvije trake sa dvosmjernim saobraćajem vozila na zajedničkom kolovozu (na malim i srednjim poledicama).
Sa intenzitetom saobraćaja većim od 150 vozila dnevno na ledenim prelazima, treba obezbediti 2 (dve) trake za jednosmerni saobraćaj sa rastojanjem od najmanje 50 m jedna od druge, uz poštovanje razmaka između automobila prema tabeli. 1 i dozvoljenu brzinu.
Tabela 1
Dozvoljeno opterećenje (težina automobila ili traktora), t | Debljina ledahl, cm, pri srednjoj temperaturi vazduha za 3 dana, °S | Minimalni razmak između automobila i razmak između saobraćajnih traka, m |
||
Minus 10 i niže | Minus 5 i niže | 0 (kratkoročno odmrzavanje) |
||
|
| Vozila na gusjenicama |
|
|
|
Jedan pokret Jedan pokret Jedan pokret Jedan pokret |
||||
|
| vozila na točkovima |
|
|
