Parametri „ugla“, kao što su nagib i ugao vuče, mere se u stepenima, ali se mogu prikazati u stepenima ili stepenima i minutama. Parametri prstiju su takođe "ugaoni" i stoga se uvek mere u stepenima, ali se mogu prikazati i u stepenima i u jedinicama dužine.

Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je: na kom se prečniku gume ili točka meri ovo rastojanje? Što je veći prečnik, veća je udaljenost za dati ugao. Ako je mjerna jedinica postavljena na omjer inči ili milimetri i referentni prečnik, sistem koristi vrijednost referentnog promjera postavljenu na ekranu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali nije naveden prečnik diska, podrazumevani prečnik je 28,648 inča, što je jednostavna konverzija od 2° prsta po inču (ili 25,4 milimetara) prsta.

Kada se prikazuje kao udaljenost, toe-in označava razliku u širini traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača.

mali uglovi

U principu, bilo bi moguće izmjeriti sve uglove u radijanima. U praksi se široko koristi i stepensko mjerenje uglova, iako je s čisto matematičke tačke gledišta neprirodno. U ovom slučaju se koriste posebne jedinice za male kutove: lučna minuta i lučna sekunda. Lučna minuta je 1/60 od stepeni; lučna sekunda je 1/60 lučne minute.

Ideja lučne minute daje sljedeću činjenicu: ``rezolucija' ljudskog oka (sa 100% vidom i dobrim osvjetljenjem) je otprilike jedna lučna minuta.To znači da su dvije tačke koje se vide pod uglom od 1 “ ili manje ih oko percipira kao jedno.

Hajde da vidimo šta možemo reći o sinusima, kosinusima i tangentima malih uglova. Ako je ugao α mali na slici, tada su visina BC, luk BD i segment BE okomit na AB veoma blizu. Njihove dužine su sin α, radijanska mjera α i tg α. Prema tome, za male uglove, sinus, tangenta i radijanska mjera su približno jednake jedna drugoj: Ako je α mali ugao mjeren u radijanima, tada sin α ≈ α; tgα ≈ α

Tangent ugla pravouglog trougla je omjer suprotne katete i susjedne katete. Tangens ugla α označava se: tg α. A pri malim uglovima (naime, radijanima je reč), tangenta je približno jednaka samom uglu, mereno u radijanima.

Primjer pretvaranja linearne veličine u kutnu:

Prečnik diska: 360 mm AC
Prst: 1,5 mm BC
Tada je tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvori u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - ugao u radijanima, α[°] - ugao u stepenima

Tipično, toe-in prikazuje širinu traga između prednjeg i zadnjeg kraja točka automobila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

mali uglovi

primjer prijevoda:

Konvergencija je: 1,5 mm

Pretvori u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Konverter dužine i udaljenosti Konverter mase Pretvarač rasutih čvrstih materija i hrane Konverter zapremine Konvertor područja Konverter zapremine i jedinica recepti Konverter temperature Konverter pritiska, naprezanja, Youngovog modula Konverter energije i rada Konverter snage Konverter sile Konverter vremena Konverter linearne brzine Konverter ravnog ugla Toplinska efikasnost i ušteda goriva Broj pretvarača u razni sistemi račun Pretvarač mjernih jedinica količine informacija Tečaji Veličine ženska odeća i Veličina cipele muška odjeća Pretvarač ugaone brzine i brzine rotacije Pretvarač ubrzanja Konvertor ugaonog ubrzanja Pretvarač gustine Konvertor specifične zapremine Pretvarač momenta inercije Pretvarač momenta sile Konvertor momenta Konvertor koeficijenta toplotne ekspanzije Konvertor toplotnog otpora Konvertor toplotne provodljivosti Konvertor specifične toplote Konvertor specifične toplote Konvertor energije i radijata Heat Converter Heat Converter Heat Converter Konvertor koeficijenta prijenosa Konvertor zapreminskog protoka Konvertor masenog protoka Konvertor molarnog protoka Konvertor masenog toka Konvertor gustine molarne koncentracije Konvertor masene koncentracije u otopini Konverter dinamičke dinamike (apsolutni) Viskozitet Kinematički pretvarač viskoziteta Konvertor površinske napetosti Konvertor perme para Pretvarač paropropusnosti i brzine prenosa pare Konvertor nivoa zvuka Pretvarač osetljivosti mikrofona Konvertor nivoa zvučnog pritiska (SPL) Konvertor nivoa zvučnog pritiska sa izborom konvertera referentnog pritiska Pretvarač osvetljenosti Konvertor intenziteta svetlosti Konvertor osvetljenja Konverter računarske grafike Rezolucija Pretvarač frekvencije i frekvencije u vatima Pretvarač frekvencije i frekvencije u wa Snaga i povećanje objektiva (×) Električni pretvarač naboja Linearni pretvarač gustoće naboja Konvertor gustoće površinskog naboja Konvertor gustine volumena naboja električna struja Linearni pretvarač gustine struje Konvertor napona električno polje Pretvarač elektrostatičkog potencijala i napona Konvertor električnog otpora Konvertor električne otpornosti Konvertor električne vodljivosti Konvertor električne provodljivosti Konvertor induktivnosti Konvertor američkog žičnog mjernog pretvarača Nivoi u dBm (dBm ili dBm), dBV (dBV), vati pretvarač magnetnog polja u vatima, itd. pretvarač zračenja. Konverter brzine doze apsorbovanog jonizujućeg zračenja Radioaktivnost. Zračenje pretvarača radioaktivnog raspada. Zračenje pretvarača doze izloženosti. Pretvarač apsorbovane doze Pretvarač decimalnog prefiksa Prenos podataka Tipografske jedinice i jedinice za obradu slike Konverter jedinica zapremine drveta Konvertor jedinica za izračunavanje molarne mase Periodični sistem hemijski elementi D. I. Mendeljejev

1 milimetar [mm] = 56,6929133858264 twip

Početna vrijednost

Preračunata vrijednost

twip metar centimetar milimetar simbol (X) simbol (Y) piksel (X) piksel (Y) inč lemljenje (kompjuter) lemljenje (tipografska) tačka NIS/PostScript tačka (kompjuter) tačka (tipografska) srednja crtica cicero em crtica tačka Didot

Saznajte više o jedinicama koje se koriste u tipografiji i obradi digitalno snimanje

Opće informacije

Tipografija je proučavanje reprodukcije teksta na stranici i korištenje veličine, slova, boje i drugih vanjskih karakteristika kako bi se tekst čitao i izgledao lijepo. Tipografija se pojavila sredinom 15. vijeka, sa pojavom štamparskih mašina. Položaj teksta na stranici utiče na našu percepciju – što je bolje postavljen, veća je verovatnoća da će čitalac razumeti i zapamtiti šta je u tekstu napisano. Loša tipografija, naprotiv, otežava čitanje teksta.

Slušalice se dijele na različite vrste, kao što su serif i sans-serif fontovi. serifi - dekorativni element font, ali u nekim slučajevima čine tekst lakšim za čitanje, iako se ponekad dešava suprotno. Prvo slovo (plavo) na slici je u Bodoni serifu. Jedan od četiri serifa je zaokružen crvenom bojom. Drugo slovo (žuto) je u Futura sans-serif.

Postoje mnoge klasifikacije fontova, na primjer prema vremenu kada su stvoreni ili prema stilu popularnom u određenom trenutku. Da, postoje fontovi. stari stil- grupa koja uključuje najstarije fontove; noviji fontovi prelazni stil; moderni fontovi, nastao nakon prijelaznih fontova i prije 1820-ih; i na kraju novi stil fontova ili modernizovani stari fontovi, odnosno fontove napravljene po starom modelu kasnije. Ova klasifikacija se uglavnom koristi za serif fontove. Postoje i druge klasifikacije zasnovane na izgled fontove, kao što su debljina linija, kontrast između tankih i debelih linija i oblik serifa. Domaća štampa ima svoje klasifikacije. Na primjer, GOST klasifikacija grupiše fontove prema prisutnosti i odsustvu serifa, zadebljanju serifa, glatkom prijelazu s glavne linije na serife, zaokruživanju serifa i tako dalje. U klasifikacijama ruskog, kao i drugih ćiriličkih pisama, često postoji kategorija za staroslavenske fontove.

Glavni zadatak tipografije je podešavanje veličine slova i odabir odgovarajućim fontovima, postavite tekst na stranicu tako da se dobro čita i da izgleda lijepo. Postoji niz sistema za određivanje veličine fonta. U nekim slučajevima, ista veličina slova u tipografskim jedinicama ako su ispisana različite slušalice, ne znači istu veličinu samih slova u centimetrima ili inčima. Ova situacija je detaljnije opisana u nastavku. Unatoč neugodnostima uzrokovanim ovim, trenutno korištena veličina fonta pomaže dizajnerima da uredno i lijepo sastave tekst na stranici. Ovo je posebno važno u rasporedu.

U layoutu morate znati ne samo veličinu teksta, već i visinu i širinu digitalnih slika kako biste ih postavili na stranicu. Veličina se može izraziti u centimetrima ili inčima, ali postoji i jedinica posebno dizajnirana za mjerenje veličine slika - piksela. Piksel je element slike u obliku tačke (ili kvadrata) od kojeg se sastoji.

Definicija jedinica

Veličina slova u tipografiji je označena riječju "veličina". Postoji nekoliko sistema mjerenja veličine tačaka, ali većina njih je bazirana na jedinicama. "lemljenje" u američkom i engleskom mjernom sistemu (engleski pica), ili "picero" u evropskom mjernom sistemu. Naziv "lemljenje" se ponekad piše kao "vrh". Postoji nekoliko vrsta lemljenja, koje se neznatno razlikuju po veličini, pa kada koristite lemljenje, vrijedi zapamtiti na koju vrstu lemljenja mislite. U početku se picero koristio u domaćoj štampi, ali je danas uobičajeno i lemljenje. Ciceron i kompjutersko lemljenje su slične veličine, ali nisu jednake. Ponekad se picero ili lemljenje koristi direktno za mjerenje, na primjer, za određivanje veličine margina ili kolona. Češće, posebno za mjerenje teksta, koriste se izvedene jedinice izvedene lemljenjem, kao što su tipografske tačke. Veličina lemljenja se određuje u različitim sistemima na različite načine, kao što je opisano u nastavku.

Slova se mjere kako je prikazano na ilustraciji:

Ostale jedinice

Iako kompjutersko lemljenje postepeno zamjenjuje druge jedinice, a možda će zamijeniti i poznatije piceros, uz njega se koriste i druge jedinice. Jedna od ovih jedinica je američko lemljenje To je jednako 0,166 inča ili 2,9 milimetara. Tu je i print lemljenje. Izjednačen je sa američkom.

U nekim domaćim štamparijama i u literaturi o štamparstvu i dalje se koriste pica- jedinica koja je bila naširoko korišćena u Evropi (sa izuzetkom Engleske) pre pojave kompjuterskog lemljenja. Jedan picero je jednak 1/6 francuskog inča. Francuski inč se malo razlikuje od modernog inča. U modernim jedinicama, jedan picero je jednak 4,512 milimetara ili 0,177 inča. Ova vrijednost je skoro jednaka kompjuterskim obrocima. Jedan picero je 1,06 kompjuterskih obroka.

Em i Semi-Embed (en)

Gore opisane jedinice određuju visinu slova, ali postoje i jedinice koje označavaju širinu slova i znakova. Okrugli i polukružni prostori su upravo takve jedinice. Prvi je takođe poznat kao em, ili em, od engleskog za slovo M. Njegova širina je istorijski bila jednaka širini ovog Englesko pismo. Slično, polukružni razmak jednak pola kružnog razmaka poznat je kao en. Sada ove vrijednosti nisu definirane pomoću slova M, jer ovo slovo može imati različitu veličinu u različitim fontovima, čak i ako je veličina ista.

U ruskom se koriste i crte i crtice. Za označavanje raspona i intervala (na primjer, u frazi: "uzmite 3-4 žlice šećera"), koristi se crtica, koja se naziva i crtica-en (engleski en dash). Crtica em se koristi u ruskom u svim ostalim slučajevima (na primjer, u frazi: "ljeto je bilo kratko, a zima duga"). Naziva se i dash-em (engleski em dash).

Problemi sa savremenim sistemima jedinica

Mnogi dizajneri ne vole trenutni sistem tipografskih jedinica zasnovanih na obrocima ili picerosima i tipografskim tačkama. glavni problem u tome što ove jedinice nisu vezane za metrički ili imperijalni sistem mjera, a istovremeno se moraju koristiti zajedno sa centimetrima ili inčima, u kojima se mjeri veličina ilustracija.

Osim toga, slova napravljena u dva različita slova mogu biti vrlo različite veličine, čak i ako su iste veličine u tipografskim pasusima. To je zato što se visina slova mjeri kao visina tabulatora slova, što nije direktno povezano s visinom karaktera. To otežava dizajnerima, posebno ako rade s više fontova u istom dokumentu. Ilustracija je primjer ovog problema. Veličina sva tri fonta u tipografskim paragrafima je ista, ali je visina karaktera svuda različita. Neki dizajneri predlažu mjerenje veličine fonta kao visine znaka kako bi se riješio ovaj problem.

), nesvjesno je pokrenuto pitanje ispravnog nagiba / prsta na automobilu. Pravilno postavljeni uglovi nagiba, prstiju i kotača, kao i nepravilni, mogu značajno promijeniti navike automobila na putu, a to bi se posebno trebalo osjetiti pri većim brzinama.

1. Za početak, okrenuo sam se tyrnet for optimalni uglovi podešavanja točkova, a ispostavilo se da nam fabrika preporučuje sledeće vrednosti:

Ivičnjak, prednja osovina:
Nagib 0 stepeni +/-30 minuta
Kotač 1 stepen 15 minuta +/- 30 minuta (bez ESD-a)
2 stepena 20 minuta +/- 30 minuta (sa EUR)
Linearna konvergencija 2 +/- 1 mm
ugaoni 0 stepeni 10 minuta - 0 stepeni 30 minuta
stražnja osovina:
Nagib -1 stepen
Konvergencija ukupno 10 minuta

2. Zatim sam podigao ispis prvih mjerenja sa TO-1 na 2300 km u DAV-Auto (daleka jesen 2012). Na moje iznenađenje, radovi su obavljeni prema karti prve Kaline (hvala, ne prema 2110). Do tada je automobil bio u prodaji cijelu godinu i bilo je čudno ne pronaći ispravne parametre u opremi iz OD-a.

prije:
Caster - dobro
Kvar je u redu
Konvergencija - dobro
pozadi:
Kvar je u redu
Konvergencija - neshvatljivo, užasno mnogo (očigledno nuspojava od korištenja kartice drugog modela automobila)

3. Prošle jeseni su zamenjene opruge oko TechnoRessor-a -30, nakon čega sam otišao da uređujem centre točkova na 3D postolju u garaži Kar-Ib. Inače, prije mjerenja nisu čak ni provjerili i nisu pitali za pritisak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, volan je počeo gledati ulijevo, ali se nije vratio na njih radi izmjene. Rezultati su bili sljedeći:

Ovdje se postavljaju dva pitanja:
Zašto tako veliki kotač?
- Zašto je nagib na zadnjim točkovima toliko različit?

Jedini razlog za povećanje kotača moglo bi biti samo potcjenjivanje, nikakve druge promjene nisu napravljene na suspenziji. Ali ova opcija je bila upitna. Prvo, takav kotač bi bio vizualno uočljiv, kotači bi već trebali biti blizu prednjeg branika. Drugo, jednostavno je logično teško objasniti kako potcjenjivanje može utjecati na bacitelja na takav način.

Ali bilo je nekoliko opcija za kolaps pozadi: savijena greda, netačna mjerenja, kriv točak.

***********************************************************************************************************************
4. Prije predstojeće popravke opružnog ovjesa, odlučio sam da se vratim na tribinu radi kontrole i mjerenja. Ali ne samo tako. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da je desni kotač pun minus nagiba, uprkos činjenici da je desni točno stajao. Mislio sam da je auto negdje prošao kroz rupu. Da bi eliminisao svoj kretenizam, pokazao je volan momcima koje je poznavao, oni su klimnuli u znak slaganja, rekavši da lijevi točak zaista "leži". Ali 3D štand istog Kar-Iba pokazao je sljedeće...

Ukupno vidimo:
- pozitivan nagib na oba točka! (Morate pokazati oči oftalmologu)
- Castor opet ne razumem šta. Razvalščik je rekao da ih još nije upario na više od jednog automobila! Šta? Nema više stopala. Osim toga, pritisak ponovo u kotačima nije provjeren prije mjerenja.
- sa zadnjom gredom, opet, sve je loše, očigledno povijeno, tuga.

***********************************************************************************************************************
5. Nakon servisiranja ovjesa i postavljanja rakova odstojnika, počeo je tražiti nove razvalshchikove. Auto je užasno povukao ulevo, pa nisam mogao dugo da izdržim i umesto ručka usred radnog dana otišao sam u određeni autoservis opšti profil pod imenom "Obereg", koji je na Karpinskom. Tamo je štand kompjuterski, ali sa žicama i drugim šamanizmom. Pomogao mi je da nađem Granta na listi karata, inače su htjeli to učiniti za moju sestru Kalinu. Nisu merili zadnju osovinu, rekli su da ne rade ovo, pa, dobro. Nisu mi dali ni ispis, njihov mehanoid je samo zatvorio program i rekao "Gotov sam". Ali sećam se svega, rezultat je sledeći:

Prednji (lijevo/desno)
Kotač: +1,50" / +2,00"
Nagib: +0,15" / +0,20"
Prst: +0,10" / +0,10"

Auto vozi ravno, volan ispravan, nema zamerki. Ali neću ići drugi put. Da, bili su skupi.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacija sa suspenzijom, otići ću provjeriti nove razvalshchikov.

Ukupni troškovi:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagođavanje amuletu (proljeće) - 900 rubalja.

Možda ću pisati u "komadima". Bez širenja posebno na nekoliko izmjena u jednom zapisu.
Želim razgovarati o postavkama ovjesa. O kolapsu. Ali nemojte žuriti da zatvorite članak! Da, možete ići kod specijaliste. Sve će biti prilagođeno vama. I čak će vam se svidjeti. ALI.
Sranje. Pa, bar u nekim od mojih unosa mogu bez ovog "ali"?
Dakle. Želite li bolje podesiti svoju suspenziju? Fabrički podaci nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Tako da je ugodnije i bolje ići.
Da, i ako želite malo raditi sa svojim rukama - uštedite novac.
Pokušaću da istaknem neke tačke. Dakle, za početak: pročitajte u fabričkoj knjizi (ili na internetu) kako i čime se podešavaju parametri ovjesa (pa, ako ovo ne znate, naravno)
I dalje. Ono što ste čuli o planu "teško je" i "zahteva visoku preciznost" je pogrešno. Dosta je pažnje, razmišljanja o glavama i rukama koje ne rastu na nivou sredine tela. A ja ću ti pomoći oko ostalog.

Prednja osovina:

Prva stvar koju treba uraditi je ricinus. Ako ga promijenite, tada će se ostali parametri morati ponovo konfigurirati.
Kako to izmjeriti "u mojoj garaži"? Pa, postoji način, ali vam ne treba. Savjetovao bih da vas vodi razmak između točka i zadnjeg dijela krila. ovo je pogrešno, ali ... Čak i ako pogriješite na nekoj strani za nekoliko mm, onda Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije tako zahtjevan. Iako nakon okretanja stabilizatora preporučujem barem jednom da stavite kotač na postolje. Vjerovatno vam kasnije neće trebati, osim nakon prelaska rovova, rovova i otvorenih odvoda.

Drugi po redu je kolaps. Lako ga je izmjeriti. Dovoljno je napraviti odvojak: vezati maticu veličine oko m6 na 80 centimetara konca. Alat je spreman. Pa, plus, iz navike će dobro doći lenjir sa "nulom" s kraja. Možete izmijeniti uobičajeno.
Volim ovo:

Sada možete staviti visak na točak, ali ne u sredini, već malo sa strane "naduvane" (koja je na dnu zbog težine)

Razmak na vrhu, tj. točak je zatrpan unutra, tj. "minus" kolaps.
Ako je razmak na dnu, onda je nagib "plus", točak je "kao Tatra"
Kako regulisati - neću objašnjavati.
Eksperimenti su dali camber koji mi se najviše sviđa u vožnji: -0"20" ~ -0"50" (to je minus 2-5mm na ivici na vrhu)
Želite da se okrenete agresivno? uradi -1 "30" (8-10mm na odvojku) ali će biti gore na autoputu.
Da li se često vozite autoputem? Držite točak ravno.

PAŽNJA #1. Bojte se grešaka! čak i ako pogriješite i stavite kotače sa razlikom od 3 mm, onda ni Moskovljanin ni vi to nećete primijetiti u vožnji!

PAŽNJA #2. Ako ste previše obradili stabilizator, točkovi mogu otići predaleko "plus" - tj. razbiti vrh. I to toliko da margina prilagođavanja nije dovoljna. Zatim samo skinite točak, odvrnite dva vijka (ZA OTKLJUČAVANJE DONJEG, ali ne izbijte, podsjećam!) I propilite gornji otvor na nosaču prema unutra. Uzimajući u obzir da je rez od 2 mm dovoljan da se kotač napuni za 5-6 milimetara.

Nemojte se plašiti da to uradite! Opel-Omega i FV Passat, vama dobro poznati, imaju takve rezove direktno iz fabrike. I kao što vidite, voze, ne raskinu.

Konvergencija.
Alati: isti lenjir i 5 metara tanke (2-3mm) gumene vrpce (normalno, ali neugodno). Isjecite gajtan na 2 dijela.

Zavežite nazad za nosač rezervnog točka i rastegnite po sredini točkova kao na slici.

Samo lagano pomjerite ruku s užetom, dodirujući prednji kotač. Ako ste se srušili, riješite se toga.
Razmak u prednjem dijelu točka - "konvergencija", ili "plus"
Razmak pozadi - odnosno "odstupanje" ili "minus"
Uvek sam radio sve + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Na kablu će izgledati "skoro ravno", ali sa blagim naznakom pozitivnog.

Zadnja osovina
Princip mjerenja je isti kao i kolaps i konvergencija. Ali prilagođavanje je teže.
Da te podsjetim. Osovina glavčine je pričvršćena za gredu sa četiri vijka prečnika 10mm. Prilično popularan uzorak.

Promjenom pristajanja aviona s podloškama, možete podesiti i nagib i prst.

PAŽNJA br. 2 Podloške se postavljaju samo između kočionog štita i grede (inače je bilo slučajeva) :)

Za podešavanje će vam trebati nekoliko podložaka 10 ili 12 (lakše nabaviti) debljine 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške prečnika 12 se podešavaju iz fabrike u VAZ klasiku kao podešavanje nagiba.
Stavite podloške na osnovu: 0.5mm podloška je 1.5-2mm na točku. Retko radi prvi put.
Izmjerili smo sve parametre na oba točka, zapisali, shvatili koliko će podloški biti potrebno i na kojim vijcima. Provjereno ponovo. Uklanjamo bubanj. Odvijajući jedan po jedan vijak, stavite podloške naizmjence.
mjerimo:

Moji parametri:
nagib -1 "20" (minus 8 mm na vrhu viska)
prst +0"10" (1mm razmak ispred)
(naslijeđe slavnog brenda Audi)

Da se tako izrazim:
Ako to radite prvi put i zabrinuti ste, uradite to, a zatim idite na testni štand. Zatražite ispis podataka i objasnite gdje je koji parametar i izračunajte ga u milimetrima. Ponovo izmjerite na autu, uporedite sa ispisom.
Stepeni-minuti do milimetara približno 10/1 Na primjer.
1"00" = 0"60" = 60 minuta = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuta = ~10mm

Svi podaci zajedno (stepeni/minute):
prije:
kotač: +1 "30 minimum (ja sam napravio +2" 30)
nagib: univerzalni -0 "30 -0" 50, sportski -1 "30, staza 0" 00
prst: +0"05 (ukupno +0"10)
pozadi:
nagib: -1"20
prst +0"10 (ukupno +0"20)

Okupite se - nemojte se raspasti! :)
(ako ste nešto zaboravili i imate pitanja - pišite u komentarima)

Ugaone vrijednosti se aktivno koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste veličina u druge. Razmotrimo primjer "automobila" mogućnosti prijenosa nekih količina na druge.

Parametri potiska i ugla nagiba obično se mjere u stepenima, ali se mogu mjeriti i prikazati u stepenima i minutama. Parametri prstiju se takođe mere u stepenima, ali se takođe mogu prikazati kao parametri dužine. Gore navedeni parametri se smatraju ugaonim, jer mi izračunavamo ugao.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: na kojoj vrijednosti prečnika gume ili točka se mjeri udaljenost ugla? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i udaljenost kuta biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: s omjerom inča i milimetara referentnog prečnika koristi se vrijednost referentne vrijednosti koja se postavlja i prikazuje na ekranu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su mjerne jedinice milimetri i inči, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in prikazuje širinu traga između prednjeg i zadnjeg kraja točka automobila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

mali uglovi

Naravno, sve se može izmjeriti u uglovima. Međutim, ugaona podjela je često neprirodna i nezgodna, jer su cijeli stupnjevi podijeljeni na manje jedinice: lučnu sekundu i lučnu minutu. Lučna minuta je 1/60 stepena; lučna sekunda je 1/60 prethodne jedinice.

Ljudsko oko pod normalnim osvjetljenjem može "fiksirati" vrijednost približno jednaku 1 minutu. Odnosno, rezolucija ljudskog vida percipira umjesto dvije tačke koje imaju razmak od jedne minute između sebe, ili čak manje, kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangenta malih uglova. Tangentom ugla pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotne noge i susjedne. Tangent ugla α obično se označava: tg α. Pri malim uglovima (o kojima se, u stvari, raspravlja.), tangenta ugla je jednaka uglu merenom u radijanima.

primjer prijevoda:

Preporučeni prečnik diska: 360 mm

Konvergencija je: 1,5 mm

Tada smatramo da je tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvori u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka ugla u radijanima, α[°] - oznaka ugla u stepenima

Sada izvršimo proces konverzije za nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Posebni pretvarač će pomoći u pretvaranju nekih jedinica.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.

Konvertor dužine i udaljenosti Konvertor mase Konverter količine hrane i hrane Konverter područja Konverter zapremine i jedinica recepata Konverter Konverter temperature Konverter pritiska, naprezanja, konvertor Youngovog modula Konverter energije i rada Konverter snage Konvertor sile Konverter vremena Linearni pretvarač brzine Konverter ravnog ugla Konverter toplotne efikasnosti i efikasnosti goriva brojeva u različitim brojevnim sistemima Pretvarač mernih jedinica količine informacija Kursevi valuta Dimenzije ženske odeće i obuće Dimenzije muške odeće i obuće Pretvarač ugaone brzine i frekvencije rotacije Pretvarač ubrzanja Konvertor ugaonog ubrzanja Konvertor gustine Konvertor specifične zapremine Konvertor momenta inercije Moment pretvarača sile Konvertor obrtnog momenta Konvertor specifične kalorijske vrednosti (po masi) Konvertor gustine energije i specifične toplotne vrednosti goriva (po zapremini) Konvertor temperaturne razlike Konvertor koeficijenta Koeficijent termičke ekspanzije Pretvarač toplotnog otpora Konvertor toplotne provodljivosti Konvertor specifičnog toplotnog kapaciteta Konverter izlaganja energije i snage zračenja Pretvarač gustine toplotnog toka Konvertor koeficijenta prenosa toplote Konvertor zapreminskog protoka Konvertor masenog protoka Konvertor molarnog centra Pretvarač masenog protoka Konverter molarnog protoka Konverter masenog toka Va Pretvornik masenog fluksa Mo Conver Conver Konverter konverter konverter konverter konverter masenog fluksa Mo Konvertor propusnosti Pretvarač gustine toka vodene pare Konvertor nivoa zvuka Konvertor osetljivosti mikrofona Konvertor nivoa zvučnog pritiska (SPL) Konvertor zvučnog pritiska Konvertor nivoa zvučnog pritiska sa izborom konvertera referentnog pritiska Pretvarač osvetljenosti Konvertor intenziteta svetlosti Konvertor osvetljenja Kompjuterska grafika Rezolucija Pretvarač Pretvarač frekvencije i frekvencije snage i dužine talasa Dioptrijska snaga i povećanje objektiva (×) Električni pretvarač gustine naboja Linearni pretvarač gustoće naboja Konvertor površinske gustine naboja Konvertor zapreminskog pretvarača gustine naboja Pretvarač električne struje Pretvarač linearne gustine struje Konvertor gustoće površinske struje Pretvarač električne snage polja Pretvarač snage električnog polja Elektrostatički pretvarač električne energije i ponovnog pretvarača električne energije Konvertor električne vodljivosti Konvertor električne vodljivosti Konvertor induktivnosti kapaciteta američke žice Konverter merača žice Nivoi u dBm (dBm ili dBm), dBV (dBV), vati, itd. jedinice Pretvarač magnetne sile Pretvarač jačine magnetnog polja Pretvarač magnetnog fluksa Pretvarač magnetne indukcije Zračenje. Konverter brzine doze apsorbovanog jonizujućeg zračenja Radioaktivnost. Zračenje pretvarača radioaktivnog raspada. Zračenje pretvarača doze izloženosti. Pretvarač apsorbovanih doza Pretvarač decimalnog prefiksa Prenos podataka Tipografske jedinice i jedinice za obradu slike Konvertor jedinica zapremine drveta Konvertor jedinica Izračun molarne mase Periodični sistem hemijskih elemenata D. I. Mendeljejeva

1 milimetar po minuti [mm/min] = 0,01666666666666666 milimetar u sekundi [mm/s]

Početna vrijednost

Preračunata vrijednost

metar po sekundi metar po satu metar po minuti kilometar po satu kilometar u minuti kilometara po sekundi centimetar po satu centimetar po minuti centimetar po sekundi milimetar po satu milimetar po minuti milimetar po sekundi stopa na sat stopa stopa u minuti stopa po sekundi jarda po satu jarda po minuta jarda po sekundi milja na sat milja po minuti milja po sekundi čvor čvor (br.) brzina svjetlosti u vakuumu prva svemirska brzina druga svemirska brzina treća svemirska brzina treća svemirska brzina brzina rotacije zemlje brzina zvuka u slatkoj vodi brzina zvuka u morskoj vodi (20°C , dubina 10 metara) Mahov broj (20°C, 1 atm) Mahov broj (SI standard)

Više o brzini

Opće informacije

Brzina je mjera pređene udaljenosti u određenom vremenu. Brzina može biti skalarna veličina ili vektorska vrijednost - uzima se u obzir smjer kretanja. Brzina kretanja u pravoj liniji naziva se linearna, a u krugu - kutna.

Merenje brzine

prosječna brzina v naći dijeljenjem ukupnog prijeđenog puta ∆ x za ukupno vrijeme ∆ t: v = ∆x/∆t.

U SI sistemu brzina se mjeri u metrima u sekundi. Kilometri na sat se takođe široko koriste u metrički sistem i milja na sat u SAD-u i Velikoj Britaniji. Kada je pored magnitude naznačen i pravac, na primjer, 10 metara u sekundi prema sjeveru, onda govorimo o vektorskoj brzini.

Brzina tijela koja se kreće uz ubrzanje može se pronaći pomoću formula:

• a, sa početnom brzinom u tokom perioda ∆ t, ima konačnu brzinu v = u + a×∆ t.
• Tijelo koje se kreće konstantnim ubrzanjem a, sa početnom brzinom u i konačnu brzinu v, ima prosječnu brzinu ∆ v = (u + v)/2.

Prosječne brzine

Brzina svjetlosti i zvuka

Prema teoriji relativnosti, brzina svjetlosti u vakuumu je najveća brzina kojom energija i informacija mogu putovati. Označava se konstantom c i jednako c= 299,792,458 metara u sekundi. Materija se ne može kretati brzinom svjetlosti jer bi za to bila potrebna beskonačna količina energije, što je nemoguće.

Brzina zvuka se obično mjeri u elastičnom mediju i iznosi 343,2 metra u sekundi u suhom zraku na 20°C. Brzina zvuka je najmanja u gasovima, a najveća u čvrste materije X. Zavisi od gustoće, elastičnosti i modula smicanja tvari (što ukazuje na stupanj deformacije tvari pod posmičnim opterećenjem). Mahov broj M je omjer brzine tijela u tečnom ili plinovitom mediju i brzine zvuka u tom mediju. Može se izračunati pomoću formule:

M = v/a,

Gdje a je brzina zvuka u mediju, i v je brzina tijela. Mahov broj se obično koristi za određivanje brzina bliskih brzini zvuka, kao što su brzine aviona. Ova vrijednost nije konstantna; zavisi od stanja medijuma, koje zauzvrat zavisi od pritiska i temperature. Supersonična brzina - brzina veća od 1 mah.

Brzina vozila

Ispod su neke brzine vozila.

• Putnički avioni sa turboventilatorskim motorima: brzina krstarenja putničkih aviona je od 244 do 257 metara u sekundi, što odgovara 878–926 kilometara na sat ili M = 0,83–0,87.
• Brzi vozovi (kao što je Shinkansen u Japanu): Ovi vozovi postižu maksimalnu brzinu od 36 do 122 metra u sekundi, odnosno 130 do 440 kilometara na sat.

životinjska brzina

Maksimalne brzine nekih životinja su približno jednake:

ljudska brzina

• Ljudi hodaju brzinom od oko 1,4 metra u sekundi, ili 5 kilometara na sat, a trče do oko 8,3 metara u sekundi, ili 30 kilometara na sat.

Primjeri različitih brzina

četvorodimenzionalna brzina

U klasičnoj mehanici, vektorska brzina se mjeri u trodimenzionalnom prostoru. Prema specijalnoj teoriji relativnosti, prostor je četvorodimenzionalan, a četvrta dimenzija, prostor-vreme, takođe se uzima u obzir pri merenju brzine. Ova brzina se naziva četvorodimenzionalna brzina. Njegov smjer se može promijeniti, ali je veličina konstantna i jednaka c, što je brzina svjetlosti. Četverodimenzionalna brzina je definirana kao

U = ∂x/∂τ,

Gdje x predstavlja svjetsku liniju - krivu u prostor-vremenu po kojoj se tijelo kreće, a τ - "pravo vrijeme", jednako intervalu duž svjetske linije.

grupna brzina

Grupna brzina je brzina širenja talasa, koja opisuje brzinu širenja grupe talasa i određuje brzinu prenosa energije talasa. Može se izračunati kao ∂ ω /∂k, Gdje k je talasni broj, i ω - ugaona frekvencija. K mjereno u radijanima/metar, i skalarnu frekvenciju oscilacija valova ω - u radijanima po sekundi.

Hipersonična brzina

Hipersonična brzina je brzina veća od 3000 metara u sekundi, odnosno višestruko veća od brzine zvuka. Čvrsta tijela koja se kreću takvom brzinom poprimaju svojstva tekućina, jer su zbog inercije opterećenja u ovom stanju jača od sila koje drže molekule materije na okupu prilikom sudara s drugim tijelima. Pri ultra-visokim hipersoničnim brzinama, dva čvrsta tijela koja se sudaraju pretvaraju se u plin. U svemiru se tijela kreću upravo ovom brzinom, a inženjeri koji projektuju svemirske letjelice, orbitalne stanice i svemirska odijela moraju uzeti u obzir mogućnost sudara stanice ili astronauta sa svemirskim otpadom i drugim objektima kada rade u svemiru. U takvom sudaru stradaju koža letjelice i odijelo. Dizajneri opreme provode eksperimente hipersoničnih sudara u posebnim laboratorijama kako bi utvrdili koliko jake udarne odijela mogu izdržati, kao i kože i druge dijelove svemirskog broda, kao što su spremnici za gorivo i solarni paneli, testirajući ih na čvrstoću. Da bi se to postiglo, svemirska odijela i koža su podvrgnuti udarima raznih objekata iz posebne instalacije sa nadzvučnim brzinama većim od 7500 metara u sekundi.

Ugaone vrijednosti se aktivno koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste veličina u druge. Razmotrimo primjer "automobila" mogućnosti prijenosa nekih količina na druge.

Parametri potiska i ugla nagiba obično se mjere u stepenima, ali se mogu mjeriti i prikazati u stepenima i minutama. Parametri prstiju se takođe mere u stepenima, ali se takođe mogu prikazati kao parametri dužine. Gore navedeni parametri se smatraju ugaonim, jer mi izračunavamo ugao.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: na kojoj vrijednosti prečnika gume ili točka se mjeri udaljenost ugla? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i udaljenost kuta biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: s omjerom inča i milimetara referentnog prečnika koristi se vrijednost referentne vrijednosti koja se postavlja i prikazuje na ekranu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su mjerne jedinice milimetri i inči, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in prikazuje širinu traga između prednjeg i zadnjeg kraja točka automobila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

mali uglovi

Naravno, sve se može izmjeriti u uglovima. Međutim, ugaona podjela je često neprirodna i nezgodna, jer su cijeli stupnjevi podijeljeni na manje jedinice: lučnu sekundu i lučnu minutu. Lučna minuta je 1/60 stepena; lučna sekunda je 1/60 prethodne jedinice.

Ljudsko oko pod normalnim osvjetljenjem može "fiksirati" vrijednost približno jednaku 1 minutu. Odnosno, rezolucija ljudskog vida percipira umjesto dvije tačke koje imaju razmak od jedne minute između sebe, ili čak manje, kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangenta malih uglova. Tangentom ugla pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotne noge i susjedne. Tangent ugla α obično se označava: tg α. Pri malim uglovima (o kojima se, u stvari, raspravlja.), tangenta ugla je jednaka uglu merenom u radijanima.

primjer prijevoda:

Preporučeni prečnik diska: 360 mm

Konvergencija je: 1,5 mm

Tada smatramo da je tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvori u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka ugla u radijanima, α[°] - oznaka ugla u stepenima

Sada izvršimo proces konverzije za nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Posebni pretvarač će pomoći u pretvaranju nekih jedinica.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.

), nesvjesno je pokrenuto pitanje ispravnog nagiba / prsta na automobilu. Pravilno postavljeni uglovi nagiba, prstiju i kotača, kao i nepravilni, mogu značajno promijeniti navike automobila na putu, a to bi se posebno trebalo osjetiti pri većim brzinama.

1. Za početak sam se okrenuo tyrnetu za optimalne uglove poravnanja točkova i ispostavilo se da nam fabrika preporučuje sledeće vrednosti:

Ivičnjak, prednja osovina:
Nagib 0 stepeni +/-30 minuta
Kotač 1 stepen 15 minuta +/- 30 minuta (bez ESD-a)
2 stepena 20 minuta +/- 30 minuta (sa EUR)
Linearna konvergencija 2 +/- 1 mm
ugaoni 0 stepeni 10 minuta - 0 stepeni 30 minuta
stražnja osovina:
Nagib -1 stepen
Konvergencija ukupno 10 minuta

2. Zatim sam podigao ispis prvih mjerenja sa TO-1 na 2300 km u DAV-Auto (daleka jesen 2012). Na moje iznenađenje, radovi su obavljeni prema karti prve Kaline (hvala, ne prema 2110). Do tada je automobil bio u prodaji cijelu godinu i bilo je čudno ne pronaći ispravne parametre u opremi iz OD-a.

prije:
Caster - dobro
Kvar je u redu
Konvergencija - dobro
pozadi:
Kvar je u redu
Konvergencija - neshvatljivo, užasno mnogo (očigledno nuspojava korištenja kartice drugog modela automobila)

***********************************************************************************************************************
3. Prošle jeseni su zamenjene opruge oko TechnoRessor-a -30, nakon čega sam otišao da uređujem centre točkova na 3D postolju u garaži Kar-Ib. Inače, prije mjerenja nisu čak ni provjerili i nisu pitali za pritisak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, volan je počeo gledati ulijevo, ali se nije vratio na njih radi izmjene. Rezultati su bili sljedeći:

Ovdje se postavljaju dva pitanja:
Zašto tako veliki kotač?
- Zašto je nagib na zadnjim točkovima toliko različit?

Jedini razlog za povećanje kotača moglo bi biti samo potcjenjivanje, nikakve druge promjene nisu napravljene na suspenziji. Ali ova opcija je bila upitna. Prvo, takav kotač bi bio vizualno uočljiv, kotači bi već trebali biti blizu prednjeg branika. Drugo, jednostavno je logično teško objasniti kako potcjenjivanje može utjecati na bacitelja na takav način.

Ali bilo je nekoliko opcija za kolaps pozadi: savijena greda, netačna mjerenja, kriv točak.

***********************************************************************************************************************
4. Prije predstojeće popravke opružnog ovjesa, odlučio sam da se vratim na tribinu radi kontrole i mjerenja. Ali ne samo tako. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da je desni kotač pun minus nagiba, uprkos činjenici da je desni točno stajao. Mislio sam da je auto negdje prošao kroz rupu. Da bi eliminisao svoj kretenizam, pokazao je volan momcima koje je poznavao, oni su klimnuli u znak slaganja, rekavši da lijevi točak zaista "leži". Ali 3D štand istog Kar-Iba pokazao je sljedeće...

Ukupno vidimo:
- pozitivan nagib na oba točka! (Morate pokazati oči oftalmologu)
- Castor opet ne razumem šta. Razvalščik je rekao da ih još nije upario na više od jednog automobila! Šta? Nema više stopala. Osim toga, pritisak ponovo u kotačima nije provjeren prije mjerenja.
- sa zadnjom gredom, opet, sve je loše, očigledno povijeno, tuga.

***********************************************************************************************************************
5. Nakon servisiranja ovjesa i postavljanja rakova odstojnika, počeo je tražiti nove razvalshchikove. Auto je bilo užasno vučeno ulevo, tako da nisam mogao dugo da izdržim, i umesto na ručak usred radnog dana, otišao sam u izvesni autoservis opšte namene Obereg koji je na Karpinskogo. Tamo je štand kompjuterski, ali sa žicama i drugim šamanizmom. Pomogao mi je da nađem Granta na listi karata, inače su htjeli to učiniti za moju sestru Kalinu. Nisu merili zadnju osovinu, rekli su da ne rade ovo, pa, dobro. Nisu mi dali ni ispis, njihov mehanoid je samo zatvorio program i rekao "Gotov sam". Ali sećam se svega, rezultat je sledeći:

Prednji (lijevo/desno)
Kotač: +1,50" / +2,00"
Nagib: +0,15" / +0,20"
Prst: +0,10" / +0,10"

Auto vozi ravno, volan ispravan, nema zamerki. Ali neću ići drugi put. Da, bili su skupi.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacija sa suspenzijom, otići ću provjeriti nove razvalshchikov.

Ukupni troškovi:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagođavanje amuletu (proljeće) - 900 rubalja.

Možda ću pisati u "komadima". Bez širenja posebno na nekoliko izmjena u jednom zapisu.
Želim razgovarati o postavkama ovjesa. O kolapsu. Ali nemojte žuriti da zatvorite članak! Da, možete ići kod specijaliste. Sve će biti prilagođeno vama. I čak će vam se svidjeti. ALI.
Sranje. Pa, bar u nekim od mojih unosa mogu bez ovog "ali"?
Dakle. Želite li bolje podesiti svoju suspenziju? Fabrički podaci nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Tako da je ugodnije i bolje ići.
Da, i ako želite malo raditi sa svojim rukama - uštedite novac.
Pokušaću da istaknem neke tačke. Dakle, za početak: pročitajte u fabričkoj knjizi (ili na internetu) kako i čime se podešavaju parametri ovjesa (pa, ako ovo ne znate, naravno)
I dalje. Ono što ste čuli o planu "teško je" i "zahteva visoku preciznost" je pogrešno. Dosta je pažnje, razmišljanja o glavama i rukama koje ne rastu na nivou sredine tela. A ja ću ti pomoći oko ostalog.

Prednja osovina:

Prva stvar koju treba uraditi je ricinus. Ako ga promijenite, tada će se ostali parametri morati ponovo konfigurirati.
Kako to izmjeriti "u mojoj garaži"? Pa, postoji način, ali vam ne treba. Savjetovao bih da vas vodi razmak između točka i zadnjeg dijela krila. ovo je pogrešno, ali ... Čak i ako pogriješite na nekoj strani za nekoliko mm, onda Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije tako zahtjevan. Iako nakon okretanja stabilizatora preporučujem barem jednom da stavite kotač na postolje. Vjerovatno vam kasnije neće trebati, osim nakon prelaska rovova, rovova i otvorenih odvoda.

Drugi po redu je kolaps. Lako ga je izmjeriti. Dovoljno je napraviti odvojak: vezati maticu veličine oko m6 na 80 centimetara konca. Alat je spreman. Pa, plus, iz navike će dobro doći lenjir sa "nulom" s kraja. Možete izmijeniti uobičajeno.
Volim ovo:

Sada možete staviti visak na točak, ali ne u sredini, već malo sa strane "naduvane" (koja je na dnu zbog težine)

Razmak na vrhu, tj. točak je zatrpan unutra, tj. "minus" kolaps.
Ako je razmak na dnu, onda je nagib "plus", točak je "kao Tatra"
Kako regulisati - neću objašnjavati.
Eksperimenti su dali camber koji mi se najviše sviđa u vožnji: -0"20" ~ -0"50" (to je minus 2-5mm na ivici na vrhu)
Želite da se okrenete agresivno? uradi -1 "30" (8-10mm na odvojku) ali će biti gore na autoputu.
Da li se često vozite autoputem? Držite točak ravno.

PAŽNJA #1. Bojte se grešaka! čak i ako pogriješite i stavite kotače sa razlikom od 3 mm, onda ni Moskovljanin ni vi to nećete primijetiti u vožnji!

PAŽNJA #2. Ako ste previše obradili stabilizator, točkovi mogu otići predaleko "plus" - tj. razbiti vrh. I to toliko da margina prilagođavanja nije dovoljna. Zatim samo skinite točak, odvrnite dva vijka (ZA OTKLJUČAVANJE DONJEG, ali ne izbijte, podsjećam!) I propilite gornji otvor na nosaču prema unutra. Uzimajući u obzir da je rez od 2 mm dovoljan da se kotač napuni za 5-6 milimetara.

Nemojte se plašiti da to uradite! Opel-Omega i FV Passat, vama dobro poznati, imaju takve rezove direktno iz fabrike. I kao što vidite, voze, ne raskinu.

Konvergencija.
Alati: isti lenjir i 5 metara tanke (2-3mm) gumene vrpce (normalno, ali neugodno). Isjecite gajtan na 2 dijela.

Zavežite nazad za nosač rezervnog točka i rastegnite po sredini točkova kao na slici.

Samo lagano vozite rukom sa užetom, dodirujući prednji točak. Ako ste se srušili, riješite se toga.
Razmak u prednjem dijelu točka - "konvergencija", ili "plus"
Razmak pozadi - odnosno "odstupanje" ili "minus"
Uvek sam radio sve + 0 "05" (plus 0,5 mm)
Na kablu će izgledati "skoro ravno", ali sa blagim naznakom pozitivnog.

Zadnja osovina
Princip mjerenja je isti kao i kolaps i konvergencija. Ali prilagođavanje je teže.
Da te podsjetim. Osovina glavčine je pričvršćena za gredu sa četiri vijka prečnika 10mm. Prilično popularan uzorak.

Promjenom pristajanja aviona s podloškama, možete podesiti i nagib i prst.

PAŽNJA br. 2 Podloške se postavljaju samo između kočionog štita i grede (inače je bilo slučajeva) :)

Za podešavanje će vam trebati nekoliko podložaka 10 ili 12 (lakše nabaviti) debljine 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške prečnika 12 se podešavaju iz fabrike u VAZ klasiku kao podešavanje nagiba.
Stavite podloške na osnovu: 0.5mm podloška je 1.5-2mm na točku. Retko radi prvi put.
Izmjerili smo sve parametre na oba točka, zapisali, shvatili koliko će podloški biti potrebno i na kojim vijcima. Provjereno ponovo. Uklanjamo bubanj. Odvijajući jedan po jedan vijak, stavite podloške naizmjence.
mjerimo:

Moji parametri:
nagib -1 "20" (minus 8 mm na vrhu viska)
prst +0"10" (1mm razmak ispred)
(naslijeđe slavnog brenda Audi)

Da se tako izrazim:
Ako to radite prvi put i zabrinuti ste, uradite to, a zatim idite na testni štand. Zatražite ispis podataka i objasnite gdje je koji parametar i izračunajte ga u milimetrima. Ponovo izmjerite na autu, uporedite sa ispisom.
Stepeni-minuti do milimetara približno 10/1 Na primjer.
1"00" = 0"60" = 60 minuta = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuta = ~10mm

Svi podaci zajedno (stepeni/minute):
prije:
kotač: +1 "30 minimum (ja sam napravio +2" 30)
nagib: univerzalni -0 "30 -0" 50, sportski -1 "30, staza 0" 00
prst: +0"05 (ukupno +0"10)
pozadi:
nagib: -1"20
prst +0"10 (ukupno +0"20)

Okupite se - nemojte se raspasti! :)
(ako ste nešto zaboravili i imate pitanja - pišite u komentarima)

Ugaone vrijednosti se aktivno koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste veličina u druge. Razmotrimo primjer "automobila" mogućnosti prijenosa nekih količina na druge.

Parametri potiska i ugla nagiba obično se mjere u stepenima, ali se mogu mjeriti i prikazati u stepenima i minutama. Parametri prstiju se takođe mere u stepenima, ali se takođe mogu prikazati kao parametri dužine. Gore navedeni parametri se smatraju ugaonim, jer mi izračunavamo ugao.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: na kojoj vrijednosti prečnika gume ili točka se mjeri udaljenost ugla? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i udaljenost kuta biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: s omjerom inča i milimetara referentnog prečnika koristi se vrijednost referentne vrijednosti koja se postavlja i prikazuje na ekranu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su mjerne jedinice milimetri i inči, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in prikazuje širinu traga između prednjeg i zadnjeg kraja točka automobila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

mali uglovi

Naravno, sve se može izmjeriti u uglovima. Međutim, ugaona podjela je često neprirodna i nezgodna, jer su cijeli stupnjevi podijeljeni na manje jedinice: lučnu sekundu i lučnu minutu. Lučna minuta je 1/60 stepena; lučna sekunda je 1/60 prethodne jedinice.

Ljudsko oko pod normalnim osvjetljenjem može "fiksirati" vrijednost približno jednaku 1 minutu. Odnosno, rezolucija ljudskog vida percipira umjesto dvije tačke koje imaju razmak od jedne minute između sebe, ili čak manje, kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangenta malih uglova. Tangentom ugla pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotne noge i susjedne. Tangent ugla α obično se označava: tg α. Pri malim uglovima (o kojima se, u stvari, raspravlja.), tangenta ugla je jednaka uglu merenom u radijanima.

primjer prijevoda:

Preporučeni prečnik diska: 360 mm

Konvergencija je: 1,5 mm

Tada smatramo da je tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvori u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka ugla u radijanima, α[°] - oznaka ugla u stepenima

Sada izvršimo proces konverzije za nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Posebni pretvarač će pomoći u pretvaranju nekih jedinica.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.

Parametri „ugla“, kao što su nagib i ugao vuče, mere se u stepenima, ali se mogu prikazati u stepenima ili stepenima i minutama. Parametri prstiju su takođe "ugaoni" i stoga se uvek mere u stepenima, ali se mogu prikazati i u stepenima i u jedinicama dužine.

Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je: na kom se prečniku gume ili točka meri ovo rastojanje? Što je veći prečnik, veća je udaljenost za dati ugao.Ako je mjerna jedinica postavljena na omjer inči ili milimetri i referentni prečnik, sistem koristi vrijednost referentnog promjera postavljenu na ekranu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali nije naveden prečnik diska, podrazumevani prečnik je 28,648 inča, što je jednostavna konverzija od 2° prsta po inču (ili 25,4 milimetara) prsta.

Kada se prikazuje kao udaljenost, toe-in označava razliku u širini traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača.

L=L 2-L 1

mali uglovi

U principu, bilo bi moguće izmjeriti sve uglove u radijanima. U praksi se široko koristi i stepensko mjerenje uglova, iako je s čisto matematičke tačke gledišta neprirodno. U ovom slučaju se koriste posebne jedinice za male kutove: lučna minuta i lučna sekunda. Lučna minuta je 1/60 odstepeni; lučna sekunda je 1/60 lučne minute.

Ideja lučne minute daje sljedeću činjenicu: ``rezolucija' ljudskog oka (sa 100% vidom i dobrim osvjetljenjem) je otprilike jedna lučna minuta.To znači da su dvije tačke koje se vide pod uglom od 1 “ ili manje ih oko percipira kao jedno.

Hajde da vidimo šta možemo reći o sinusima, kosinusima i tangentima malih uglova. Ako je ugao α mali na slici, tada su visina BC, luk BD i segment BE okomit na AB veoma blizu. Njihove dužine su sin α, radijanska mjera α i tg α. Prema tome, za male uglove, sinus, tangenta i radijanska mjera su približno jednake jedna drugoj: Ako je α mali ugao mjeren u radijanima, tada sin α ≈ α; tgα ≈ α

Tangent ugla pravouglog trougla je omjer suprotne katete i susjedne katete. Tangens ugla α označava se: tg α. A pri malim uglovima (naime, radijanima je reč), tangenta je približno jednaka samom uglu, mereno u radijanima.

Primjer pretvaranja linearne veličine u kutnu:

Prečnik diska: 360 mm AC
Prst: 1,5 mm BC
Onda tgα ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvori u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - ugao u radijanima, α[°] - ugao u stepenima