Nën cilën urë fluturoi Valery Chkalov. Valery Chkalov nuk fluturoi nën urë? Incident në set

Kush në vendin tonë nuk e di se Chkalov fluturoi nën Troitsky

urë mbi Neva? Nëse jo nga librat, atëherë nga filmi i famshëm i Mikhail Konstantinovich Kalatozov.Por pak njerëz e dinë se në kohën e Chkalovsky, Ura e Trinitetit në Leningrad ishte Ura e Barazisë. Dhe Valery Pavlovich Chkalov nuk ka fluturuar kurrë nën këtë urë të barazisë.Nuk është aspak e vështirë të bindesh për këtë. Mjafton të shikojmë me kujdes dhe paanshmëri biografinë e V.P. Chkalov dhe historia e aviacionit vendas. Bazuar në dokumente, natyrisht, dhe jo në materiale të falsifikuara nga botimet sovjetike.

Le të marrim të dhënat fillestare: pretendohet se Chkalov fluturoi nën urë në 1928, dhe në një sërë burimesh që në 1927. Të gjithë thonë se Chkalov e bëri këtë në një luftëtar Fokker D.XI, përballë gruas së tij të ardhshme, Olga Erazmovna. Për "pakujdesi" u ndëshkua rëndë nga komandanti i regjimentit I. Antoshin - u fut në një roje!

Rreth datës së fluturimit

Në Podolsk, Arkivi Qendror i Ministrisë së Mbrojtjes (TsAMO) ruan dosjen personale të pilotit të famshëm V.P. Chkalov nr. 268818. Ka kohë që është deklasifikuar dhe tani është i disponueshëm për studim gjithëpërfshirës. Në dosjen personale, siç pritej, ekziston një histori e një piloti. Nga ajo dhe shumë dokumente të tjera rezulton se në vitin 1928 piloti ushtarak i kuq V.P. Chkalov shërbeu në "Skuadronin e 15-të Ajror" të Brigadës Ajrore Bryansk dhe kurrë nuk fluturoi për në Leningrad. Jozyrtarisht, as ai nuk ka mundur të bëjë një fluturim të tillë. ISHTE E PAMUNDUR të fluturoje për në Leningrad pa u ulur dhe furnizuar me karburant në asnjë prej avionëve luftarakë që ishin në shërbim të brigadës dhe të ktheheshe mbrapa.1928 eliminohet kategorikisht!

Më 19 janar 1929, dyert e qelisë së burgut u hapën me dashamirësi për Chkalovin për herë të dytë. Deri më sot, ditari i tij i burgut mbahet në muzeun përkujtimor të pilotit legjendar në qytetin e Chkalovsk, Rajoni i Nizhny Novgorod, ku mund të gjendet lehtësisht. Chkalov u demobilizua nga ushtria. Ai nuk mund të fluturonte nën urë në 1929.

Asnjë burim i vetëm nuk thotë se Chkalov fluturoi nën urë në 1924. Të gjithë e kuptojnë se vetëm një pilot që erdhi në njësinë luftarake nuk ishte në gjendje të bënte një mashtrim të tillë.

1925... Në Shën Petersburg, ku jetoj unë, ka tre biblioteka unike: Biblioteka Kombëtare Ruse, Biblioteka e Akademisë së Shkencave dhe Biblioteka Qendrore Detare. Së bashku, këto tre depo të mëdha librash kanë në fondet e tyre gjithçka që është botuar ndonjëherë për Valery Pavlovich në vendin tonë. Kushdo mund t'i shikojë dhe të shohë vetë: në të gjitha intervistat dhe librat e saj të shumtë, kur dhe si i shoqi fluturoi nën urën në Leningrad, gruaja e dytë e Chkalov, Olga Erazmovna. për të cilën, sipas filmit, Valery Pavlovich fluturoi nën urën e Barazisë, ajo gjithmonë përgjigjej: "Ai nuk fluturoi me mua ...".

Meqe ra fjala. Valery Pavlovich dhe Olga Erazmovna u takuan në ditën e fundit të 1924! Në librin e saj të fundit, "Jeta e Valery Chkalov" iM 1979), Olga Erazmovna shkroi: "... ndodhi në 1925", gjë që bie ndesh me fjalët e saj, të gjitha deklaratat zyrtare dhe dosjen personale të V.P. Chkalov.

“Në vitin 1925 ai u demobilizua nga gjykata” - nga dosja personale nr. 268818. Këtu është një tjetër ekstrakt nga ky dokument: “DËNIM NE EMËR TË RSFSR-së.. Seancë në terren më 16 nëntor (1925) ... mbledhje e hapur në vendndodhjen e skuadriljes së parë ... çështja nr. 150 me akuzën e shtetasit Chkalov Valery Pavlovich ... e njohur si e provuar: më 7 shtator 1925 në Leningrad, gr. Chkalov, duke qenë në pozicionin e një piloti ushtarak të skuadronit të parë ... dhe duke qenë i detyruar të paraqitet në aeroport për një fluturim grupi stërvitor deri në orën 3 pasdite. mbërriti në orën e treguar në gjendje krejtësisht të dehur, si pasojë jo vetëm që nuk mund të fluturonte, por në përgjithësi u soll në mënyrë të papranueshme, bërtiste, bënte zhurmë etj., gjë që tërhoqi vëmendjen e të pranishmëve në aeroport.

Duke u arrestuar dhe më pas dërguar në shtëpi me makinë me pilotët Blagin dhe Bogdanov, Chkalov ishte shumë i pakënaqur gjatë rrugës që e dërguan nga fusha ajrore dhe nuk e lejuan të fluturonte në aparat, shprehu me zë të lartë pakënaqësinë e tij me britma dhe gjeste ...

Me këto veprime, Chkalov diskreditoi autoritetin dhe titullin e komandantit-luftëtar të Ushtrisë së Kuqe, d.m.th. kreu një krim, dhe për këtë arsye komisioni vizitues i VT LVO DËNUAR c. Chkalov Valery Pavlovich me burgim me izolim të rreptë për NJË vit, pa cenuar të drejtat e tij.

Duke marrë parasysh dënimin e parë të Çkalovit, shërbimin vullnetar në Ushtrinë e Kuqe, origjinën rinore dhe proletare, heqja e izolimit të rreptë dhe zvogëlimi i dënimit me burg të Chkalov në 6 muaj. Chkalov u ankua kundër vendimit, por përgjigja "Vendosmëria" ishte: "Vendimi është lënë në fuqi".

Dehja është e zakonshme në vendin tonë. Dhe në aviacionin e RKKAF të atyre viteve, në përgjithësi, i përgjithshëm dhe i kudondodhur - një trashëgimi luftë civile kur, për mungesë benzine, ishte e nevojshme të mbusheshin motorët e aeroplanëve me arkivol të amortizuar me një përzierje alkooli dhe eteri. Në Skuadronin e Parë të Flamurit të Kuq, piloti i ri ushtarak Valery Chkalov u shndërrua shpejt në një pijanec. Se si ndodhi kjo përshkruhet në detaje të mjaftueshme në librin e vajzës së tij V. V. Chkalova "Valery Chkalov. Legjenda e Aviacionit "(M 2005).

Për shthurje të dehur i fusnin në roje ose i jepnin pesëmbëdhjetë ditë. Dhe pastaj 6 muaj burg! .. Mund të merret me mend se sa të jashtëzakonshme ishin periudhat e alkoolit të Chkalov. E zier, e shihni, me komandë ...

1926 ... Më 1926, V.P. Chkalov praktikisht nuk shërbeu. Fillimisht ai u ul në "Ispravdom", siç quhej atëherë burgu, dhe më pas trokiti në pragjet e zyrave të drejtuesve ushtarakë dhe zyrave të regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak, duke u përpjekur të rikuperohej në shërbimin ushtarak. Këmbëngulja u shpërblye. Nga dosja e tij personale: “... në vitin 1926 u pranua përsëri në Kr. Ar. në skuadriljen e parë…”. Pas restaurimit, Chkalov u soll "më i qetë se uji dhe më i ulët se bari", gjatë kësaj periudhe ai kishte vetëm karakteristika pozitive. Në atë vit, Chkalov nuk kishte kohë për fluturime huliganësh nën ura. Po, dhe kur ai përsëri filloi të fluturonte, Neva ishte tashmë i lidhur me akull A. Siç u tha, Chkalov fluturoi mbi ujë. 1926 zhduket.

1927… Nga janari në pranverë ka akull në Neva. Ka ikur tremujori i parë. Më 24 mars, Chkalov, gjatë një beteje stërvitore, u aksidentua në një luftëtar Fokker D-XI: "Një përplasje në ajër, pas së cilës ai e planifikoi atë". Pason një seancë zyrtare. Chkalov, natyrisht, është pezulluar përkohësisht nga fluturimi. Në maj, një tjetër karakteristikë shërbimi u kërkua për të, dhe tashmë në qershor piloti u dërgua për trajnim në Lipetsk. Nga ku, natyrisht, ai nuk mund të fluturonte në urën e Barazisë së Leningradit në asnjë mënyrë. Për të gjitha sa më sipër, vlen të shtohet se në 1927 Chkalov ishte tashmë i martuar me O.E. Chkalova, dhe ajo, siç u përmend më lart, gjithmonë pretendonte se burri i saj nën urën mbi Neva "nuk fluturoi me të".

Rezulton se V.P. Chkalov mund të fluturonte nën Urën e Barazisë vetëm në 1925.

"Babai" i famshëm - I.P. Antoshin, komandanti i skuadriljes së parë të flamurit të kuq, NUK DËNOI për asnjë fluturim nën urën Çkalov! Në kujtimet e tij (shih: I. Antoshin "Fluturimet e para në skuadron", M. 1969), ai nuk përmend asnjë fjalë të vetme për fluturimin e Çkalovit nën urën mbi Neva. Për më tepër, ai pretendoi gjatë gjithë jetës së tij se kishte dëgjuar për këtë fluturim vetëm nga palë të treta. Pas arrestimit të Chkalov në nëntor 1925, Antoshin u dërgua për shërbim të mëtejshëm në Turkestan. Pra, nën Antoshin, Chkalov nuk fluturoi nën Urën e Barazisë. Sidomos në vitin 1928.

Në mënyrë të gabuar thuhet se V.P. Chkalov fluturoi nën urë në një luftëtar Fokker D.XI

V.P. Chkalov (i dyti nga e majta) midis kolegëve. I pari majtas - mekanik Ivanov

Në dosjen personale të V.P. Chkalov, NUK u regjistruan dënime për fluturimin nën urë. Ka shumë dënime:

- “Dënime gjyqësore dhe disiplinore, të shpallura në rend pjesërisht dhe më lart: 2 herë gjykuar nga gjykata e Gjykatës Ushtarake. Ai iu nënshtrua vazhdimisht sanksioneve disiplinore "...

- Si pjesëtar i RKSM-së është “përjashtuar për 6 muaj për mosdisiplinë”. Nuk ka të dhëna për restaurimin në RKSM në dosjen personale ...

Ka shumë dënime... Por dënimi për fluturim të paautorizuar mbi Leningrad dhe fluturim nën urë nuk është në mesin e tyre. fare! Jo në asnjë vit të shërbimit të tij!

Ju mund të fluturoni nën urë vetëm gjatë ditës. Në mes të ditës pranë Kopshtit Veror, Petropavlovka, argjinaturat janë gjithmonë plot me njerëz. Duhet të ketë pasur shumë dëshmitarë okularë. Por ata nuk janë. Asnje! Zyrtarisht është regjistruar se ishin 106 persona që tërhiqeshin zvarrë me V.I. Lenini kishte një trung në një subbotnik. Aty dihej data, kur Lenini po tërhiqte zvarrë një trung, ishte e lehtë për asistentët e rremë të gënjejnë, por nuk kishte dëshmitarë të fluturimit të Çkalovit nën urë! Asnjë dëshmitar okular i vërtetë, asnjë “djem i toger Schmidt. Për datën e saktë të kalimit nën urë NUK EKZISTON Asnjë!

Fluturimi i një aeroplani nën urë çfarë atëherë tani është një fenomen mahnitës, një ndjesi! Të gjitha gazetat duhet të kishin shkruar për një ngjarje të tillë. Këtu, gazetat e Petrogradit në vitin 1916 raportuan të emocionuar për kalimin e një piloti detar, Lt. G.A. Fride nën urën Trinity në aeroplanin M-5. Dhe në vjeshtën e vitit 1916, ata përshkruan me entuziazëm fluturimin e pilotit detar, Lt. A.E. Gjeorgjianët nën të gjitha urat përnjëherë!!! Në vitin 1940, gazetat e Leningradit shkruanin me të njëjtin admirim për fluturimet nën urën Kirov nga piloti i Drejtorisë Veriore të Flotës Ajrore Civile Yevgeny Borisenko gjatë xhirimeve të filmit "Valery Chkalov". Borisenko fluturoi nën urën Kirov me një aeroplan LU-2 katër herë. Dy në ditën e parë të xhirimit, dy në të dytën. Por për fluturimin nën urën Chkalov, ASNJË gazetë e Leningradit nuk shkroi asnjëherë, as një revistë e vetme e qytetit.

Të gjitha përshkrimet e fluturimit të Chkalov nën urën mbi Neva (dhe ka vetëm 3-4 prej tyre) që ekzistojnë në literaturë datohen shumë më vonë se viti 1940. Dmth ato janë dhënë nga autorët që panë filmin "Valery Chkalov". Dhe të gjitha këto përshkrime ritregojnë korniza nga filmi… Asnjë nga autorët nuk e ka parë atë fluturim.

Për të fluturuar nën Urën e Barazisë, Chkalov duhej të ndërtonte një qasje nga ana e Smolny. Pretendohet se ka tentuar disa herë hapjen e urës. Kjo do të thotë, ai qarkoi mbi Smolny, mbi Liteiny, ku ishte vendosur udhëheqja e OGPU, mbi Shpalernaya, ku burgu ishte OGPU dhe shtëpia e Politkatorzhan, në të cilën jetonte e gjithë maja e autoriteteve bolshevik të qytetit. . Një fluturim i tillë duhet të pasohej nga një provë në OGPU, të paktën. Por a nuk ishte piloti moralisht i paqëndrueshëm Chkalov, i dëbuar nga RKSM, djali i një pronari të anijes me avull - një element shoqëror i huaj, duke planifikuar të bombardonte Smolny-n? Të qëlloni mbi anëtarët e partisë-leninistët? Nuk deshe të hakmerreshe për arrestimin tënd, të shfryje inatin? Asgjë e tillë nuk ndodhi. Nuk ka pasur një gjyq të tillë.

Pas Trinitetit është Ura e Pallatit. Pasi fluturoi nën urën e Barazisë, Chkalov menjëherë duhej ta transferonte makinën në një ngjitje. Pikërisht përballë Sheshit të Pallatit, ku ndodhet selia e Forcave Ajrore LenVO që në vitet e para të pushtetit Sovjetik. Përkatësisht. Chkalov duhej ta bënte këtë edhe gjatë testeve. A është e mundur që askush nga komanda e Forcave Ajrore LenVO nuk u interesua. çfarë lloj luftani po ulërin nën dritaret e tyre, duke shkelur rëndë ndalimin e avionëve ushtarakë që fluturojnë mbi Leningrad? Por në dosjen e tij personale nuk ka asnjë informacion për dënimin e Chkalov për këtë fluturim. Unë nuk kam parë diçka të tillë në dokumentacionin raportues të Forcave Ajrore LenVO.

Një studim i plotë dhe gjithëpërfshirës i koleksioneve të bibliotekave sot na lejon të pohojmë me saktësi absolute se para vitit 1939 NUK kishte asnjë botim për pasazhin e V.P. Chkalov nuk ekzistonte nën asnjë urë.

Historia e parë për fluturimin e V.P. Chkalov nën, kujdes, ura "Troitsky" shfaqet ... në "Roman-Gazeta" nr. 13/1939. Revista botoi një tregim të shkrimtarit fillestar G. Baidukov të quajtur "Rreth Chkalov", i cili ishte një version letrar i skenarit "Valery Chkalov".

Në këtë përshkrim, Chkalov po fluturon nën urë për motive të larta fluturimi. plot ngjyra, pershkrim i detajuar Pjesa përfundon me frazën se piloti i lodhur por i vetëkënaqur kthehet në shtëpi te gruaja e tij e dashur. Si mund të mos kujtohet përsëri deklarata e O.E. Chkalova që nën të Chkalov nuk fluturoi nën urë.

Nga Roman-Gazeta, përshkrimi i fluturimit migroi në të gjithë librat e tjerë, përfshirë atë të botuar nga O.E. Chkalova në emër të V.P. Libri i Chkalov "Lart mbi tokë. Tregimet e pilotit "(1939)

Por përsëri te skenari. Regjisori nuk ishte i kënaqur me skenarin origjinal. Nuk kishte gjë kryesore pa të cilën nuk mund të ekzistojë një film i mirë - një linjë dashurie. Arsyet për dëbimin e Chkalov nga Forcat Ajrore ishin gjithashtu të paqarta. Skenari për filmin propagandistik u rishikua disa herë, por Mikhail Kalatozov (emri i vërtetë Kalatozishvili) nuk i pëlqeu.

Si fitoi skena e fluturimit një pamje kalorësore-heroike në film - për hir të zemrës së gruas së dashur! - instaluar nga burimi. Një historian i shquar, pilot luftarak i Forcave Ajrore të Marinës, pjesëmarrësi i Luftës së Dytë Botërore Nikolai Andreevich Goncharenko arriti të gjente anëtarët e atij grupi filmik në një kohë. Dhe ata i thanë se kush ishte autori i këtij komploti: Një herë në një dhomë ku pihet duhan, gjatë një pushimi në xhirime, pilotët që këshilluan filmin treguan detajet se si pilotët fluturonin nën urën e Trinitetit në kohën cariste. Për këtë kishte legjenda midis aviatorëve.

Kalatozov u ul me ne dhe e dëgjoi me vëmendje këtë histori. Të nesërmen, sipas vizionit të tij, skenari u ripunua edhe një herë. Tani Chkalov po dëbohej nga Forcat Ajrore për një fluturim huligan nën një urë, i angazhuar për të fituar zemrën e të dashurit të tij.

Që atëherë, kjo shpikje e drejtorit shkoi "te njerëzit". Ashtu si pamjet e "Stuhisë së Pallatit të Dimrit" nga filmi i Eisenstein "Tetori" filluan të kalonin si një kronikë dokumentare.

Piloti dhe miku i famshëm i Chkalov, Georgy Baidukov, autori kryesor i skenarit të filmit, në fakt, krijuesi i mitit për "fluturimin nën urë", më vonë pranoi: "Vetë Chkalov më tha për këtë! .." . Gjë që nuk është për t'u habitur, sepse G. Baidukov nuk shërbeu në Leningrad dhe nuk mund ta shihte vetë këtë ...

Në vitin 1939, pas vdekjes së V.P. Chkalov, në shtëpinë botuese "Letërsia për fëmijë" Komiteti Qendror i Komsomol nxori një libër interesant: Valery Chkalov, Heroi i Bashkimit Sovjetik “Lart mbi tokë. Historitë e pilotit. Parathënie nga Olga Erazmovna Chkalova. Në të, Olga Erazmovna, me dorën e saj, përshkroi se si, kur dhe në cilat rrethana V.P. Chkalov fluturoi nën urë. Dhe nën çfarë ure:

"Një mëngjes - ishte disa vjet më parë në Leningrad - Valery Pavlovich u kthye pas një fluturimi. Ai më përshëndeti mua dhe djalin tim dhe shikoi nëpër dhomë me një pamje të çuditshme të huaj. Kështu duket një person që sapo ka përjetuar një rrezik të madh dhe ende nuk beson se është përsëri në mjedisin e tij të lindjes, të njohur.

- Të ka ndodhur diçka?

Ai shpejt kaloi dorën mbi ballë dhe buzëqeshi.

- Asgje asgje. Shkoni në punë, do të jeni vonë, do t'ju them në mbrëmje.

Në fakt, këto “të vogla” dukeshin kështu.

Avioni ishte në rrezik të menjëhershëm për vdekje. Mjegulla e dimrit e shtyu përtokë, krahët e tij ishin të akullt, kishte një pyll përreth. Jo larg është ura hekurudhore, mbi të cilën po shkonte treni, duke bllokuar rrugën drejt ngjashmërisë së vetme dhe patetike të vendit të uljes. Dhe Valery Chkalov uli avionin në këtë ishull të vogël shpëtimi, duke fluturuar ... nën harkun e urës hekurudhore.

Në librin e saj të fundit, Olga Erazmovna ishte më e sinqertë: "Disi ai dhe një mekanik u caktuan të parakalonin një aeroplan nga Novgorod. Dhe befas një tjetër aksident! Ai u kthye në shtëpi i mavijosur.

"Nuk mund ta besoj se jam në shtëpi, gjallë," më tha ai kur u ktheva nga shkolla.

Për herë të parë pashë që Chkalov i humbi nervat, siç thonë ata.

Pasi u nis nga Novgorod, ai u fut në kushte të vështira meteorologjike. Avioni ishte i akullt dhe ishte e pamundur të fitonte lartësinë e dëshiruar. Më duhej të fluturoja poshtë, pak mbi pyll. Një linjë hekurudhore shtrihej nën krah. Erdhi momenti kur Valery kuptoi se duhej të bënte një ulje emergjente. Dhe nuk ka ku të ulet. Mund të përpiqeni të uleni në majat e pemëve - ekziston një shans për të shpëtuar jetën tuaj, por Valery e hodhi poshtë këtë mundësi menjëherë. Edhe atëherë, ai zhvilloi një parim për veten e tij - të luftojë për jetën e makinës, si për të tijën, deri në fund.

Ndërsa Valeri po mendonte, një tren u shfaq në distancë. Papritur, një urë u ndez përpara. Tashmë ishte afër tij. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të zhyteni nën urë dhe të uleni. Chkalov u zhyt, por një semafor e pengoi atë të zbriste pas urës. Në një moment, ai dhe mekaniku ishin shtrirë në tokë mes mbeturinave të avionit.

Një komision i posaçëm zbuloi se nëse piloti do të ishte përpjekur të zgjidhte një opsion tjetër për një ulje emergjente, makina do të ishte përplasur në një platformë hekurudhore dhe vdekja e ekuipazhit do të ishte e pashmangshme "(O.E. Chkalova" Jeta e Valery Chkalov " , M. 1979).

Kjo urë qëndron pranë stacionit Vyalka, i cili ndodhej në rrugën 225 km të hekurudhës Oktyabrskaya Leningrad-Moskë. Në dokumente, kjo ngjarje nuk duket aq e bukur sa në tregimet e Olga Erazmovna.

Në vitin 1929 V.L. Corwin (nga nëna, mbiemri i parë, nga babai - Kerber) në apartament i vet projektoi dhe ndërtoi një avion amfib. Gjatë luftës civile, që nga viti 1919, ai ishte në radhët e divizionit të hidroaviacionit Donskoy të Bardhëve, punoi në fabrikën e avionëve Taganrogr, ku u riparuan aeroplanët e Dobroarmiya. Pas luftës, Korvin përfundoi në Leningrad, ku propozoi projektin e tij të hidroavionit, por ai nuk u pranua - autoritetet sovjetike nuk kishin besim te projektuesi. Dhe më pas ai filloi të ndërtonte një makinë në banesën e tij. Ai u ndihmua nga një i diplomuar në Institutin e Komunikimeve V.B. Shavrov. Kur puna përfundoi, Korvin kishte frikë se ai, një ish-oficer i Gardës së Bardhë, do të vlerësohej nga autoritetet për ndërtimin e një avioni si një përpjekje për të përgatitur një sulm terrorist kundër drejtuesve të qytetit dhe vendit. Pastaj krijuesi i avionit i sugjeroi ndihmësit të tij Shavrov që avioni të kalohej si i tij, dhe më pas të aplikonte në Osoaviakhim të Rajonit Veri-Perëndimor me një kërkesë për financimin e punës përfundimtare. Shavrov u pajtua me kënaqësi. Amfibi mori indeksin Sh-1 (foto në ekranin me spërkatje) dhe motorin Walter 85 kf, të blerë me paratë e Osoaviakhim. Avioni doli të ishte i suksesshëm. Shavrov u bë menjëherë një projektues i famshëm avionësh, megjithatë, deri në fund të jetës së tij ai nuk ishte në gjendje të krijonte asnjë nga avionët e tij serial. Corwin nuk i pa të gjitha këto. Ai u arrestua.

Testet shtetërore u kryen në Moskë. Avioni u pilotua nga piloti testues B.V. Glagolev. Në shkurt të vitit 1930, ai fluturoi me aeroplan në shtëpi për në Leningrad, por ngeci në Borovichi për shkak të motit të keq. Disa ditë më vonë, Glagolev u thirr në Moskë dhe Osoaviakhim i Rajonit Veri-Perëndimor iu ofrua të merrte vetë makinën e tij.

Ivanov, si Valery Pavlovich, ishte një pijanec i madh (në pak vite ai do të pushohej nga Osoaviakhim për pirje të rregullt). Ose e kishin me vete, ose kaluan mirë në makinën e ngrënies, por kur treni arriti në Borovichi, deti ishte tashmë deri në gjunjë. Pavarësisht reshjeve të borës, mungesës pothuajse të plotë të dukshmërisë dhe mbulesës shumë të ulët të reve, ata hipën në aeroplan dhe, në kundërshtim me këshillën për të mos fluturuar, u ngritën.

Në fillim gjithçka shkoi mirë, por sa më tej ata fluturonin nga Borovichi, aq më keq bëhej moti. Chkalov as nuk u përpoq të ngrihej mbi retë - ai nuk e zotëroi artin e fluturimit me instrumente. Ai mund të lundronte vetëm në tokë. Dhe kështu atij iu desh ta shtypte makinën poshtë e poshtë në tokë, në mënyrë që të mos humbiste nga sytë shinën hekurudhore. Përveç kësaj, kremi ka filluar. Pas një kohe ata tashmë po fluturonin në nivel të ulët. Valery Chkalov më vonë i pëlqente t'u tregonte dëgjuesve të tij për këtë "Dhe një herë në një ditë me mjegull u detyrova të ngrija një amfib të akullt dhjetëra hapa përpara një lokomotivë me avull të shpejtë, u hodha mbi të dhe, pa prekur çatitë e mbuluara me dëborë të makinat me ski, u zhdukën pas bishtit të trenit në mjegull të ftohtë."

Lokomotiva u vërsul përpara, duke ndriçuar hapësirën me një fener të fuqishëm, ia dolëm ta dallonim me kohë dritën e saj. Por, pasi kërceu trenin, ekuipazhi i Sh-1 më në fund kuptoi se çdo minutë po arrinin trenin që shkonte përpara tyre për në Leningrad. Dhe nuk do ta dallojnë dot me kohë dritën e zbehtë të dritave të kuqe të makinës së tij të fundit. Me gjithë vullnetin tuaj! Më duhej të ulesha. Filluan të kërkonin një vend për të zbritur. Në urën tjetër hekurudhore, një breg i përshtatshëm kaloi pranë. Pastrimi lejoi uljen, por ishte e nevojshme të futeshe në të nga ana e urës hekurudhore. Pasi bëri një kthesë, Chkalov e çoi amfibin në tokë, duke u përpjekur të fluturonte mbi kanavacë sa më poshtë që të ishte e mundur në mënyrë që të kishte më shumë hapësirë ​​për vrapim. Motori tashmë ishte fikur kur një tren tjetër u hodh papritur nga pylli mbi urë. Përplasja mund të ishte shmangur vetëm duke u zhytur nën urë. Nuk kishim rrugëdalje tjetër. U futëm me sukses në hapësirë. Por nuk ishte më e mundur të ulesh në bregun e lumit të ngrirë. Ishte e nevojshme për të shkuar në një rihyrje. Duke ndezur motorin, Chkalov e futi makinën në një kthesë, në të njëjtën kohë duke u përpjekur të fitonte lartësi. Por avioni i akullt me ​​kokëfortësi nuk u ngjit. Përpara kursit ishte një platformë hekurudhore dhe një semafor që dilte jashtë. Chkalov zgjodhi një semafor. (Më vonë, komisioni që hetonte shkaqet e fatkeqësisë do të konstatonte se një goditje në platformë do të kishte qenë fatale për ekuipazhin). Goditja e krahut në semafor e copëtoi makinën. Ekuipazhi u hodh në dëborë. Ata mbijetuan për mrekulli. Duke ardhur në vete nga ajo që kishin duruar, Ivanov dhe Chkalov e fashuan njëri-tjetrin dhe shkuan në këmbë në stacionin Vyalka.

Për faktin e rrëzimit të avionit u hap një çështje penale. Gjatë hetimit, ekuipazhi u shpall i pafajshëm. Në librin e fluturimit të V.P. Chkalov Nr. 279, lëshuar nga Drejtoria kryesore e Flotës Ajrore Civile nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS (GUGVF) më 10 korrik 1933, kjo fatkeqësi u regjistrua me formulimin: "Fajin e kanë kushtet e motit".

Asnjë pilot i vetëm nuk do të flasë për dështimet e tij, por, me sa duket, ai me të vërtetë donte të tregonte për fluturimin nën urë. Me shumë mundësi, Chkalov foli për fluturimin e tij me një sasi të mjaftueshme fantazie, duke zëvendësuar skenën e vërtetë të veprimit me një imagjinare, më spektakolare. Ajo që quhet, "histori të helmuara nga aeroporti". Nuk ishte e vështirë për të ndryshuar urën përtej Vyalka në Troitsky. Çdo aviator në ato vite dinte për fluturimet fenomenale nën urat e Neva nga pilotët e aviacionit detar Frida dhe Gruzinov.

Anatoli Ivanin/

fermë Krasnochervonny, Territori i Stavropolit

Në Leningrad ata treguan një histori të tillë. Sikur në një nga ditët e dimrit 1929 Chkalov ndaloi në urë. Menjëherë një polic vrapoi drejt tij dhe tha se ishte e pamundur të ndalesh këtu dhe të ulesh. Pastaj Chkalov pyeti: "A është e mundur të fluturosh nën urë?" “Nuk e di, por anijet po kalojnë…” u përgjigj një polic i ri. "Pra ju lejohet?" pyeti Chkalov dhe u largua shpejt.

Është e qartë se askush nuk i dha leje Valery Chkalov të fluturonte nën urën Trinity 16+

Qelia e vetmuar nr. 21 dhe apartamenti nr. 28 Periudha e Leningradit e jetës së Valery Chkalov. 2 shkurt shënon saktësisht njëqind vjet nga lindja e pilotit numër një të Bashkimit Sovjetik, i cili fluturoi nën një nga urat e Leningradit.
Në Leningrad ata treguan një histori të tillë. Sikur në një nga ditët e dimrit të vitit 1929, Chkalov ndaloi në urë. Menjëherë një polic vrapoi drejt tij dhe tha se ishte e pamundur të ndalesh këtu dhe të ulesh. Pastaj Chkalov pyeti: "A është e mundur të fluturosh nën urë?" “Nuk e di, por anijet po kalojnë…” u përgjigj një polic i ri. "Pra ju lejohet?" pyeti Chkalov dhe u largua shpejt.

Është e qartë se askush nuk i dha leje Valery Chkalov për të fluturuar nën urën e Trinitetit. Dhe nuk ishte në natyrën e pilotit të paralajmëronte eprorët e tij për truket e tij. Për këtë ai u mbiquajtur huligan i ajrit.

Në 1929, Valery Chkalov ishte 25 vjeç, por ai tashmë konsiderohej piloti ushtarak më me përvojë, shërbeu në skuadron e parë luftarakë dhe fluturoi gjermanisht Fokkers. Pilotët modernë të klasit të lartë thonë: të fluturosh me një avion luftarak nën urën Trinity është si të kalosh një deve në vrimën e një gjilpëre.

Gjatë karrierës së tij, Chkalov ishte vazhdimisht në dhomën e rojeve. E vunë pilotin në buzë dhe për veprën e vitit 1929.

Piloti i famshëm po vuante dënimin në një ndërtesë në rrugën Sadovaya. Garnizoni u ndërtua pothuajse 200 vjet më parë nga Carl Rossi. Që atëherë, pak ka ndryshuar këtu. Hekura në dritare, qeli të zymta me përmasa dy e tre metra. Koka, mbi të cilat lejohet të shtrihet vetëm pasi të fiken dritat.

Piloti u lirua nga paraburgimi vetëm pas urdhrit personal të Stalinit. Por Chkalov megjithatë u pushua nga ushtria. Më pas ai punoi si testues i pajisjeve ushtarake. Në Leningrad, ai jetonte në rrugën Teryaev, tani në rrugën Vishnevsky. Në shtëpinë numër 11 u vendos një pllakë përkujtimore. Siç arritëm të zbulojmë, Chkalov ishte regjistruar në banesën nr. 28. Ku jetonte familja e gruas së tij, Olga Erazmovna Orekhova. Tani në katin e gjashtë të një shtëpie të vjetër në Shën Petersburg ka një apartament të zakonshëm komunal. Deri në vitin 1990, një nga dhomat ishte e zënë nga motra e Olga Erazmovna, Anna Orekhova. Tani nipi i saj Aleksandri, një i afërm i largët i Chkalov, jeton këtu.

Fluturimi i Chkalov nën urë është i njohur për të gjithë, por pak kujtojnë emrat e pilotëve që e përsëritën këtë sukses. Në tetor 1940, gjatë xhirimeve të një filmi për Chkalov, me udhëzimet e regjisorit, dy pilotët Yevgeny Borisenko dhe Trofim Chigarev fluturuan nën Trinity, atëherë tashmë Ura Kirov, dhe duhej të bënin disa foto. Vërtetë, pilotët përdorën biplanin amfib Sh-2. Hapësira e krahëve të saj është më e madhe se ajo e një luftëtari, por shpejtësia është më e vogël dhe është më e përshtatshme të gjuash nga ana. Fatkeqësisht, fotografia u prish nga të shtënat e kombinuara: në plan të parë modeli i avionit. Por edhe kjo nuk e zvogëlon efektin e fluturimit unik të përplasjes. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, përvoja e Chkalov u përdor vazhdimisht në luftime. Pilotët luftarakë e drejtuan avionin nën një pengesë, në të cilën më pas u përplas avioni ndjekës.

Pse Valery Chkalov u vlerësua me një mashtrim vdekjeprurës

Në tetor 1940, gazetat e Leningradit shkruanin me entuziazëm për aftësinë e pilotit Yevgeny Borisenko, i cili, në xhirimet e filmit "Valery Chkalov", kreu marifetin më të vështirë aerobatik - ai fluturoi në një aeroplan amfib nën Kirovsky (tani Troitsky) urë, dhe disa herë. Nga rruga, në serialin modern "ribërje" të filmit (xhiruar në 2012), ky episod u imitua duke përdorur teknologjinë kompjuterike. Me trukun e tij, Borisenko e kaloi vetë Chkalovin, i cili kurrë nuk kishte fluturuar nën urën e Trinitetit.

Incident në set

Në kohën e xhirimit të Chkalov, Yevgeny Borisenko ishte vetëm 27 vjeç. Një nxënës i një jetimoreje, në vitin 1931, me një biletë Komsomol, ai hyri në Shkollën Batai të Flotës Ajrore Civile (GVF) dhe dy vjet më vonë filloi të fluturonte në Drejtoria Veriore e Flotës Ajrore Civile. Në vjeshtën e vitit 1940, Borisenko u dërgua në Leningrad për të xhiruar Valery Chkalov, i cili u nis nga regjisori Mikhail Kalatozov.

Për fluturimin nën urë, Borisenko zgjodhi avionin amfib Sh-2. Në ditën e parë të xhirimit të episodit, 22 tetor, Eugjeni bëri disa xhirim të suksesshëm radhazi. Sidoqoftë, regjisori dhe kameramani, duke qenë të risiguruar, të nesërmen i kërkuan pilotit të "përsëritej" - dhe ai përsëri e përfundoi me sukses detyrën. Por në fund, ende nuk mund të kishte bërë pa një emergjencë - më vonë shkroi për këtë Nikolai Bogdanov, një mik i pilotit Borisenko.

Rezulton se në fund të ditës së xhirimit, kameramani i kërkoi pilotit Borisenko që ta dorëzonte dhe ta linte "më afër Lenfilm". Borisenko e përmbushi kërkesën: ai e dorëzoi dhe u spërkat normalisht. Megjithatë, gjatë rrugës së avionit, u ndesh një trung i mbytur, në një përplasje me të cilën makina mori një vrimë: trupi i avionit u mbush me ujë në pak sekonda dhe Sh-2 u fundos pothuajse plotësisht.

Piloti që doli nga uji shpëtoi fillimisht kameramanin që kishte shkuar në fund dhe më pas i lagësht dhe i ftohur për disa orë drejtoi shpëtimin dhe tërheqjen e hidroavionit. Cilat përfundime organizative më pas në lidhje me pilotin u bënë nga komanda e tij, mund të merret vetëm me mend. Duket se pavarësisht heroizmit filmik, e ka marrë në maksimum. Ky incident fatkeq nuk u fut në gazetat e Leningradit ...

Premiera gjithë-Bashkimi e "Valery Chkalov" u zhvillua më 12 mars 1941. Emri i një prej heronjve të vërtetë të filmit - Yevgeny Borisenko - nuk u shfaq në kredi. Dhe së shpejti shpërtheu lufta, dhe nga një hero filmi ai duhej të rimishërohet në një hero të vërtetë. Në total, Yevgeny Ivanovich bëri 173 fluturime të suksesshme, 152 prej tyre gjatë natës. Atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, por për disa arsye prezantimi zyrtar ishte "përfunduar".

Kishte ndonjë marrëzi?

Pas publikimit të një filmi për të, Valery Chkalov u bë një hero kombëtar kult i BRSS për shumë dekada, dhe të rinjtë sovjetikë nxituan masivisht për t'u regjistruar në shkollat ​​e fluturimit. Vetë filmi u bë një nga liderët në arkë, dhe episodi me "fluturimin nën urë" u bë një nga skenat më tronditëse dhe më të njohura të kinemasë ruse. Vërtetë, profesionistët e fluturimit e konsideruan jo mjaftueshëm bindëse, por Evgeny Borisenko nuk është fajtor për këtë: në versionin përfundimtar, një përzierje e kombinuar e disa marrjeve u përfshi në film.

Ndërkohë, studiuesit modernë janë skeptikë për vetë ekzistencën e një shembulli të tillë "pamaturie" në biografinë e Chkalov. Po, në disa botime të periudhës sovjetike kushtuar pilotit, përmendet një episod i ngjashëm. Por! Në rrethana më pak romantike.

Gjegjësisht: një ulje emergjente në dimrin e vitit 1930 nën një urë hekurudhore afër stacionit Vyalka (rajoni i Novgorodit), si rezultat i së cilës avioni Sh-1 që po transportohej në Leningrad u rrëzua në copa, dhe ekuipazhi (piloti Chkalov dhe mekaniku Ivanov) mbijetoi për mrekulli. Por nuk ka asnjë provë të besueshme dokumentare të fluturimit të Valery Pavlovich mbi Neva dhe nën urë, dhe madje edhe për nder të gruas së tij të dashur. Kjo histori filloi t'i atribuohej Chkalov vetëm pas publikimit të një filmi për të.

Ish-drejtor i Leningradit muzeu shtetëror Aviacioni Alexander Solovyov, në një nga esetë e tij, të cilat tani mund të gjenden lehtësisht në internet, citon historinë e një prej anëtarëve të grupit të xhirimit: "... Regjisorit tonë Kalatozov nuk i pëlqeu skenari origjinal i filmit. Një herë në një dhomë ku pihet duhan, gjatë një pushimi në xhirime, pilotët që këshilluan filmin treguan se në kohën cariste, një pilot fluturoi nën Urën e Trinitetit. Kalatozov u ul me ne dhe e dëgjoi me vëmendje këtë histori. Të nesërmen, me kërkesën e tij, skenari u ribë. Tani Chkalov po dëbohej nga Forcat Ajrore për një fluturim huligan nën një urë, i angazhuar për të fituar zemrën e të dashurit të tij.

ace Rusia cariste

Ekspertët e huaj besojnë se piloti i parë që ka fluturuar nën urë është piloti anglez Frank K. McClean. Më 10 gusht 1912, në një biplan të shkurtër notues S33, ai fluturoi midis hapësirave të sipërme dhe të poshtme të Urës së Kullës dhe më pas nën të gjitha urat në Thames për në Westminster, ku u ul i sigurt në ujë.

Sidoqoftë, për arsye patriotizmi, në këtë çështje ne i japim pëllëmbën aviatorit tonë - një vendas i provincës Chernigov Khariton Slavorossov, emri i të cilit tani është harruar plotësisht. Që nga viti 1910, Khariton punoi si mekanik në shkollën e aviacionit të Shoqërisë Aviata të Varshavës, ku kaloi testin e pilotit dhe një vit më vonë mori një diplomë nga Klubi Aero All-Rus. Pas likuidimit të Aviata, ai bleu aeroplanin e tij dhe filloi të marrë pjesë në gara të ndryshme ndërkombëtare të aviacionit.

Po në vitin 1912, në qytetin Mokotovë, afër Varshavës, Slavorossov, duke drejtuar një aeroplan të vogël "Blerio", para publikut, papritur fluturoi nën një urë mbi lumin Vistula. "Marku i parë i këtij lloji në botë," kujtoi aviatori më vonë, duke pranuar se kishte paguar një gjobë të mirë për aftësitë e tij ruse. Nga rruga, gjatë Luftës së Parë Botërore, Slavorossov luftoi si vullnetar në radhët e ushtrisë franceze, në Regjimentin e Parë të Aviacionit. Kur në tetor 1914, në një nga fluturimet, piloti francez Reimon u plagos dhe së bashku me aeroplanin e tij përfunduan në zonën neutrale, Khariton Slavorossov zbarkoi pranë tij, transferoi shokun e tij në pajisjen e tij dhe u ngrit nën zjarrin e armikut. .

Sa i përket fluturimit direkt nën urën Troitsky, ai u krye për herë të parë nga piloti testues detar Georgy Friede në varkën e tij fluturuese M-5 në 1916. Në të njëjtin vit, shoku dhe kolegu i Fride, toger Alexei Gruzinov, përsëriti këtë element aerobatik. Për më tepër, ai e ndërlikoi ndjeshëm detyrën duke fluturuar nën të gjitha urat në Neva me radhë. Gruzinov ishte përgjithësisht një asi niveli më i lartë. Ka referenca për një marifet të tillë ajror të tij: me motorin e fikur në aeroplanin M-9, Gruzinov bëri një rreth, pothuajse fort duke fluturuar rreth kube-daulles. Katedralja e Shën Isakut dhe u ul në ujë përtej Neva.

Së fundi, nuk mund të mos kujtojmë pilotin legjendar Alexander Prokofiev-Seversky, një lloj pararendësi i Maresyevit. I diplomuar në Shkollën e Aviacionit Sevastopol, në fillim të korrikut 1915 mori titullin pilot detar dhe u dërgua në front. Së shpejti, gjatë një fluturimi, Aleksandri u hodh në erë nga bomba e tij dhe u plagos rëndë - këmba e djathtë iu amputua. Sidoqoftë, oficeri i ri vendosi të kthehej në detyrë dhe filloi të mësojë të ecë fort - së pari me paterica, dhe më pas me një protezë.

Në fillim të vitit 1916, Prokofiev-Seversky filloi të shërbente në Uzinën Aeronautike të Shën Petersburgut: fillimisht si vëzhgues për ndërtimin dhe testimin e hidroavionëve, dhe më pas u rikualifikua si projektues avionësh. Sidoqoftë, Seversky ishte i bindur se ai mund dhe duhej të fluturonte. Sipas një versioni, për t'u bërë i njohur, Prokofiev-Seversky fluturoi pa leje në një varkë fluturuese M-9 dhe fluturoi nën mes të urës Nikolaevsky në mes të ditës. Në të njëjtën kohë, ai gjithashtu arriti të humbasë me kënaqësi një tramvaj lumi që po afrohej.

Për një huliganizëm të tillë, piloti është kërcënuar me dënim të rëndë disiplinor. Sidoqoftë, kundëradmirali Nepenin vendosi të mos prishte karrierën e pilotit të tij dhe i dërgoi një raport emri më i lartë, në të cilën ai theksoi veçanërisht guximin dhe guximin e oficerit. Dhe ai pyeti në finale: a është e mundur t'i jepet leja këtij ndërmjetësi për fluturime luftarake? Raporti dyshohet se u kthye me rezolutën e perandorit: “Kam lexuar. I admiruar. Lëreni të fluturojë. NIKOLA"...

Si rezultat, në pikën e kthesës në tetor 1917, toger Prokofiev-Seversky u bë një nga pilotët më të famshëm rusë të aceve.

MK ndihmë

Kush tjetër fluturoi nën ura

Piloti francez Maicon në vitin 1919 në një biplan trajnimi me dy vende "Codron G.3" rrëshqiti me sukses nën një urë mbi lumin Var në Nicë.

Gjatë të Madhit Lufta Patriotike Piloti sovjetik Rozhnov ishte në gjendje të shkëputej nga "Messer", i cili u ul në bishtin e tij, vetëm falë kalimit nën urë.

Në vitin 1959, kapiteni i Forcave Ajrore të SHBA-së, John Lappo, fluturoi me një RB-47 nën urën e varur Mackinac në liqenin Miçigan. Dhe megjithëse mashtrimi u krye me sukses, piloti shkoi në gjykatë dhe vetëm meritat e tij të mëparshme ushtarake në Kore e shpëtuan nga burgu.

Në vitin 1965, në përgjigje të çmobilizimit të pamenduar të Hrushovit të aceve ushtarakë, piloti i detashmentit të aviacionit Kansk Privalov fluturoi nën harkun e urës së Novosibirsk mbi Ob me një avion MiG-17.

Në vitin 1999, piloti lituanez Jurgis Kairis në një aeroplan sportiv fluturoi nën dhjetë ura me radhë në lumin Neris. Me titullin kampion bote në aerobatikë, Kairis mori leje nga qyteti i Vilnius, dhe gjithashtu siguroi veten dhe urat për 2.5 milion dollarë.

Në vitin 2012, piloti siberian Yevgeny Ivasishin, duke u përpjekur të bënte një ulje emergjente të një avioni sportiv, u detyrua të fluturonte midis mbështetësve 18 metra të urës hekurudhore Yugorsky.

Një nga lexuesit e mi të vëmendshëm dhe shumë të përpiktë (i ulur me turp në LiveJournal përmes llogarisë mail.ru, kështu që nuk e shënoj) vuri re që asnjë fjalë nuk u tha se si piloti i famshëm testues fluturoi nën këtë urë (e quajtur nga viti 1918 deri në 1934 Ura e Barazisë). Korrigjoj dhe them...

Unë shoh që ekspertët e kinematografisë sovjetike të paraluftës tashmë janë tensionuar dhe janë përgatitur të shkruajnë në komentet "Mashtrim!", "Ngritje!", "Nga shoku!", "Djeg atë ...". Mos, mos nxito. Korniza e mësipërme, si gjithë të tjerat në këtë postim, është vërtet e marrë nga filmi "Valery Chkalov", ky nuk është një film lajmesh. Dhe vetë filmi nuk është një dokumentar, por një art... Por së pari gjërat.

Pra, për fillim, vetë legjenda. Besohet se në vitet njëzetë, piloti i atëhershëm ushtarak Valery Chkalov, i njohur tashmë për shkeljet sistematike të disiplinës, bëri një fluturim të rrezikshëm përmes njërës prej hapësirave të urës. Sipas një versioni - dëshira për të bërë përshtypje të dashurit të tij. Por legjendat janë legjenda dhe skeptikët pohojnë se kjo në fakt nuk ka ndodhur kurrë. Gjykoni vetë - nuk ka as dëshmitarë, as fotografi, as sanksione disiplinore për një shkelje të tillë... Ndërkohë, legjendat thonë se Chkalov u pezullua nga fluturimi për këtë truk, kjo me siguri do të ishte pasqyruar në dokumente!

Sidoqoftë, krijuesi i filmit biografik "Valery Chkalov" nuk e ndaloi përfshirjen e këtij episodi në kasetën e tij. Sipas një versioni, ideja me mashtrimin lindi në një dhomë ku pini duhan gjatë një diskutimi tjetër të komplotit, në të cilin linja e dashurisë nuk u ngjit në asnjë mënyrë ... Ideja, padyshim, dukej shumë e suksesshme dhe u realizua. nga Yevgeny Borisenko në vitin 1940 në xhirimet e filmit. Le të shohim se si dukej.

Olga, e dashura e Chkalovit, takohet me komandantin e tij, me nofkën Batya, në Urën e Barazisë. Batya i kërkon Olgës të veprojë ndaj Valery para se ai të futet në telashe me veprimet e tij të dëshpëruara... Vetë Valeri mëson për këtë takim (absolutisht në mënyrën e gabuar!) dhe, duke u bërë xheloze, vendos të bëjë një mashtrim të guximshëm për t'u treguar të gjithëve të tijën. freski!

Ura e Troitsky, meqë ra fjala, është hamendësuar në mënyrë të pagabueshme. Dhe nga pamjet e Petropavlovka, dhe nga llambat moderne.

Dhe Chkalov, ndërkohë, tashmë po përgatitet për mashtrimin e tij të guximshëm ... Nga rruga, ai vjen nga lindja, nga Bolshaya Nevka. Kjo shihet qartë nga ndërtesa e Shkollës aktuale Nakhimov më poshtë (dhe në ato vite - një shkollë e zakonshme). Por jo, duket se ndërtimi i një godine banimi për punonjësit e NKVMF është në ritëm më poshtë.

Por në episodin tjetër, ata tashmë tregojnë se si fluturon nga perëndimi, përgjatë kalasë së Pjetrit dhe Palit. Dhe heronjtë në urë reagojnë sikur fluturimi të ishte bërë nga ana tjetër...

Në fakt, ishte e kundërta!

Kulla e flamurit të Bastionit Naryshkin (në të djathtë) e tregon qartë këtë. Epo, në rregull, gjëja kryesore është që fluturimi të përfundojë, dhe gjithçka tjetër është konventat e filmit!

Ashtu shkon. Kështu që ata fluturuan nën urë në një aeroplan, dhe nuk është aq e rëndësishme që nuk ishte vetë Chkalov, por një pilot tjetër ...

UPD: Dhe në komentet ata raportojnë se fluturimet nën Urën e Trinitetit në përgjithësi filluan edhe para revolucionit: " Të gjitha gazetat e Petrogradit në vitin 1916 raportuan të emocionuar për fluturimin e pilotit detar, Lt. G.A. Fride nën urën Trinity në aeroplanin M-5. Dhe në vjeshtën e vitit 1916, ata përshkruan me entuziazëm fluturimin e pilotit detar, Lt. A.E. Gjeorgjianët nën të gjitha urat përnjëherë!!!"

P.S. Një arsye tjetër për të parë filmin (po, e pashë vërtet dhe i preva vetë kornizat dhe nuk e tërhoqa nga Interneti) ishte premtimi ndaj miqve të mi nga Okko për të rishikuar shërbimin e tyre të kinemasë në internet. Recensioni do të jetë më vonë (kam diçka për t'u thënë atyre !!!), dhe i përmend sepse filmi "Valery Chkalov" mund të shikohet plotësisht pa pagesë (si dhe rreth njëqind filma të tjerë që lidhen me klasikët e kinemaja botërore dhe vendase). Në çdo rast, regjistrimi në faqe është më i shpejtë se shkarkimi i një filmi nga torrentët ;-)

Në qershor 1965, një pilot nga regjimenti i mbrojtjes ajrore, Valentin Privalov, fluturoi me një MiG-17 nën Ura komunale përtej lumit Ob në Novosibirsk...

Para kësaj, ai vetë notoi duke ekzaminuar distancën midis mbështetësve të urës. Për më tepër, Chkalov bëri një fluturim të ngjashëm në një avion të drejtuar me helikë, dhe jo një avion ...

Ai u arrestua për huliganizëm ajror, por Malinovsky, ministri i atëhershëm i Mbrojtjes, urdhëroi që piloti të lejohej të fluturonte.
Kam dëgjuar për këtë rast në fëmijëri, por nuk kam parë kurrë një foto, kështu që e gjeta në Facebook, e kërkova, gjeta më shumë:

Arrestimi pasoi menjëherë - të nesërmen. Debriefing dhe, për ta thënë më butë, ndarja nuk vonoi. Sidoqoftë, askush nuk donte të merrte vendimin përfundimtar për fatin e pilotit. Ministri i atëhershëm i Mbrojtjes i BRSS, Marshall R. Malinovsky, i dha fund kësaj çështjeje. Një telegram erdhi prej tij në njësi: "Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni veten në aktivitetet që janë kryer me të. Nëse nuk keni qenë me pushime, shkoni me pushime. Nëse ka pasur, jepni dhjetë ditë pushim në njësi " "Kapiteni Valentin Privalov, me nofkën" Jack ".

Valentin lindi në rajonin e Moskës, fëmijëria e tij ra në kohën e luftës. Ndërsa ishte ende në shkollë, ai ishte i përfshirë në klubin e fluturimit. Pas kolegjit, ai shërbeu në aviacionin detar, në Kaliningrad dhe Arktik, iu dha Urdhri i Yllit të Kuq. Më vonë ai u transferua në qytetin e Kansk, Territori Krasnoyarsk.

Në qershor 1965, si pjesë e një fluturimi me 4 MiG, Privalov u dërgua në stërvitjet që po zhvilloheshin në Rrethin Ushtarak Siberian - divizionet anti-ajrore kryen gjuajtje stërvitore në terrenin e stërvitjes afër Yurga. Pas kthimit nga një mision në Tolmaçevë, Valentini fluturoi nën Urën Komunale. (Për referencë: madhësia e harkut është afërsisht 30 me 120 metra, gjerësia e krahëve të MiG-17 është 9.6 metra).

Kujton Anatoly Maksimovich Rybyakov, një major i aviacionit në pension:

“Nga kthesa e tretë, ai zbriti dhe kaloi nën urë. Shpejtësia - diku rreth 400 km / orë. Ishte një ditë e kthjellët, me diell. Njerëzit në plazh po notonin, bënin banja dielli dhe papritmas - një gjëmim, dhe avioni u ngrit lart si një qiri, duke shmangur një përplasje me një urë hekurudhore. Ishte e qartë se kjo nuk mund të fshihej. Ajror Marshall Savitsky fluturoi brenda dhe ngriti një hetim. Ata e pyetën Privalovin se cilat ishin motivet e tij. Ai u përgjigj se kishte shkruar dy raporte për dërgimin në Vietnam, por ato mbetën pa përgjigje. Kjo është arsyeja pse vendosa të fluturoj nën urë për të tërhequr vëmendjen. Ky akt u vlerësua në mënyra të ndryshme. Pilotët e rinj - si heroizmi, brezi i vjetër - si huliganizmi ajror.

Ndërkohë, ka një histori fluturimesh nën ura: "Sipas një legjende të përhapur, Chkalov fluturoi nën urën e Trinitetit në Leningrad. Për filmin "Valery Chkalov", ky fluturim u përsërit nga piloti Yevgeny Borisenko!

Thashethemet për fluturimin nën urë u përhapën shpejt në të gjithë vendin, dhe duke ndjekur Valery Pavlovich gjatë konfliktit të armatosur në Hekurudhën Lindore Kineze (CER) në 1929, piloti E. Lukht, i cili u nderua me Urdhrin e Flamurit të Kuq tre herë, luftoi personalisht. armë, orë ari dhe shenja të tjera të atyre viteve, fluturuan nën urën mbi Amur në Khabarovsk, pasuar nga ky truk në dukje i padobishëm dhe më i rrezikshëm, i përsëritur nga piloti i të njëjtit skuadron A. Svyatogorov, si dhe I.P. Mazuruk dhe M.V. Vodopyanov.

Gjatë luftës, një mashtrim i ngjashëm u krye nga piloti Rozhnov. Duke shmangur ndjekjen në qiell, ai fluturoi nën urën hekurudhore, duke shpëtuar jetën e tij dhe ekuipazhit.