Ne ekspozojmë! Aeroplan jet që fluturon nën urë? Piloti i vetëm që ishte në gjendje të fluturonte mbi urë në një aeroplan reaktiv Ura Komunale e Novosibirsk

4 qershor 1965, qyteti i Novosibirsk. Në këtë ditë, moti ishte i nxehtë në qytet, deri në mesditë në plazhin e qytetit në brigjet e Ob ishte i mbushur me njerëz.

Papritur, pjesa tjetër e qetë e banorëve të qytetit, të rraskapitur nga vapa, u ndërpre nga zhurma e një avioni që po afrohej. Aeroplani luftarak MiG-17, i cili dukej sikur nga askund, uli ndjeshëm lartësinë e tij. Pasi u nivelua fjalë për fjalë mbi sipërfaqen e ujit, ai shkoi drejt e në Urën Komunale. Njerëzit në urë dhe në argjinaturë ishin të mpirë, duke pritur për përfundimin.

Luftëtari u zhyt në objektivin e harkut qendror të urës, doli nga ana tjetër, u ngjit befas, duke iu shmangur kapakut të urës hekurudhore dhe u zhduk nga sytë aq shpejt sa dukej.

Dikush mori frymë i lehtësuar, dikush duartrokiti dhe ushtarët që pushonin në plazh filluan të mblidheshin me nxitim, duke nxituar të raportonin për ngjarjen.

Ky rast nuk është në Librin e Rekordeve Guinness, nuk është regjistruar asnjëherë si rekord zyrtar. Sidoqoftë, incidenti nuk ka analoge në historinë e aviacionit botëror - askush tjetër nuk arriti të fluturojë nën urë në një avion luftarak!

Të sëmurë nga qielli

Ai lindi në fshatin Pyatnitsa në brigjet e rezervuarit të Istra, 60 km nga Moska. Kur filloi lufta, djali ishte gjashtë vjeç. Një herë Valya pa dy Luftëtar sovjetik I-16 që fluturuan mbi shtëpinë e tij fjalë për fjalë mbi çatitë. Siç tha më vonë, deri në atë moment nuk kishte parë jo vetëm avionë, por as një lokomotivë aty pranë.

Ajo ditë e ktheu jetën e Valit përmbys - ai vendosi të bëhej pilot. Rruga drejt ëndrrës filloi në klasën e 10-të, kur Valentin filloi të studionte në klubin fluturues.

Në vitin 1953 ai u dërgua në Ukrainë, në qytetin e Sumy. Personeli i fluturimit u trajnua atje. Pas diplomimit, Valentin hyri në Shkollën Armavir. Në moshën 20-vjeçare, Privalov ishte tashmë një toger në aviacionin detar në Balltik. Kur filloi i ashtuquajturi "reduktimi i Hrushovit" në ushtri, oficeri i ri u la në aviacion, por u dërgua për të shërbyer së pari në Semipalatinsk, dhe më pas në qytetin e Kansk. Territori Krasnoyarsk.

Valentin kaloi nga aviacioni detar në aviacionin tokësor, por nuk e humbi pasionin e tij për fluturimin. Privalov i përkiste asaj kategorie pilotësh entuziastë që "janë të sëmurë nga qielli" gjithë jetën. Ajo ishte Pyotr Nesterov, themeluesi i aerobatikës, kështu ishte Valery Chkalov.

Pilotët e një magazine të tillë gjithmonë përpiqen të gjejnë diçka të re, të bëjnë diçka që askush nuk e ka bërë më parë.

Kaloni Chkalov

Legjenda e Chkalov është e paimagjinueshme pa fluturimin e tij të famshëm nën urë, e cila shpesh quhet "huliganizëm". Sigurisht, në këtë kishte një element huliganizmi. Sidoqoftë, manovrat virtuoze në lartësi të ulëta, të mbiquajtura "Chkalovsky", shpëtuan jetën e mijëra pilotëve sovjetikë, të cilët gjatë viteve të luftës i hutuan nazistët me teknika pilotimi të tilla jo të parëndësishme.

Piloti i Regjimentit të Aviacionit të Gardës 712, Valentin Privalov, besonte se ishte mjaft e mundur të fluturonte avionë luftarakë ashtu siç fluturoi Chkalov. Gjëja kryesore është të zotëroni teknikën tuaj në mënyrë të përsosur.

Pilotët e Regjimentit të Aviacionit 712 të Gardës shërbyen në stërvitjet e forcave raketore kundërajrore, duke simuluar veprimet e një "armiku të mundshëm". Për ta bërë këtë, ata fluturuan nga Kansk në aeroportin e Novosibirsk Tolmachevo, nga i cili kryen fluturime për ushtrime. Në mes të fluturimeve, pilotët pushuan në brigjet e Ob, midis urave - Komunale dhe Zheleznodorozhny.

Pikërisht atëherë Privalov kishte idenë të fluturonte nën Urën Komunale, duke dëshmuar se teknologjia e avionëve në duar të mira nuk do të dorëzohet në manovrim ndaj "paraardhësve".

Është e qartë se komanda nuk do t'i jepte kurrë dhe në asnjë rrethanë Privalov "përpara" për "eksperimentin", kështu që ai vendosi të vepronte me rrezikun dhe rrezikun e tij.

Pamje e urës komunale mbi lumin Ob në Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Aleksandër Kryazhev

Fluturimi i një jete

Katër pilotë të 712-të fluturuan në intervale 30-40 minuta. Rruga e pilotit MiG Privalov ishte si më poshtë: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

Më 4 qershor 1965, Valentin Privalov, pasi kishte përfunduar detyrën në zonën e fluturimit, u kthye në aeroport në kushte me re. Pasi mori një urdhër për të zbritur, piloti doli nga retë dhe pa urën Komunale përpara tij. Dhe pastaj ai vendosi që ishte fati dhe dërgoi një luftëtar në drejtim të tij.

Në fakt, detyra që i vuri vetes Valentin Privalov ishte e frikshme. Shpejtësia e luftëtarit në afrimin e urës ishte 700 km në orë, dhe ishte e nevojshme të godiste objektivin e harkut të urës 30 metra të lartë dhe 120 metra të gjerë. Një lëvizje e gabuar e timonit - dhe gabimi do të jetë fatal. Dhe njerëzit ecin në urë, kamionët, autobusët ngasin, argjinatura është plot me njerëz.

Për më tepër, nga Ura Komunale në Zheleznodorozhny është vetëm 950 metra, ose 5 sekonda fluturim. Për të shmangur një përplasje me të, duhet të ngjiteni "qiri", duke përballuar mbingarkesën më të rëndë.

Një ndërlikim shtesë ishte fakti që fluturimi ndodhi mbi sipërfaqen e ujit, por ishte pikërisht kjo rrethanë që Privalov shqetësohej më së paku. Në fund të fundit, ai filloi në aviacionin detar dhe i dinte ndërlikimet e fluturimit mbi sipërfaqen e ujit në përsosmëri.

Vetë Valentin Privalov tha se ishte absolutisht i sigurt në vetvete, në stërvitjen e tij dhe në automjetin e tij luftarak. Ai vuri re vetëm një efekt të papritur - sipas të gjitha ligjeve të fizikës, "dritarja" e urës përmes së cilës piloti duhej të fluturonte duhet të rritet kur i afrohej objektivit, por përkundrazi, u ul vizualisht.

Sidoqoftë, MiG-17 u fut me besim nën urë, u nxitua menjëherë lart, pas së cilës u drejtua përsëri për në aeroport.

Gjendja e jashtëzakonshme e shkallës aleate

Valentin Privalov kujtoi se gjithçka shkoi aq shpejt, lehtë dhe pa probleme, saqë ai madje besonte se askush nuk e vuri re manovrën e tij.

Të nesërmen, pilotët mbërritën në selinë e divizionit, ku në pamje të parë gjithçka ishte e qetë dhe e qetë. Në fakt, tre kolegët e Privalov nuk e dinin se kishte arsye për shqetësim. Në fakt, një skandal i paprecedentë po shpërtheu në autoritetet ushtarake. Ushtria, e cila ishte dëshmitare e fluturimit të Privalov, raportoi në komandë, e cila mblodhi menjëherë një komision të posaçëm për të hetuar urgjencën. Thashetheme të pabesueshme qarkulluan në Novosibirsk për atë që kishte ndodhur - ata thanë se piloti fluturoi nën urë me një guxim, të tjerët pretenduan se ai vendosi kështu të fitonte zemrën e të dashurit të tij, i cili po qëndronte në urë.

Urgjenca u raportua në krye, personalisht Ministri i Mbrojtjes i BRSS Marshall Rodion Malinovsky.

Të katër pilotët u arrestuan për çdo rast, dhe Privalov po përgatitej të përjashtohej nga partia dhe të dorëzohej në gjykatë.

Ndërkohë, kishte edhe nga ata që u ngritën për Privalov, mbështetën pilotin Sekretari i Parë i Komitetit të Partisë Rajonale të Novosibirsk Goryachev. Fakti është se një fabrikë avionësh punonte në Novosibirsk, ku u ndërtuan aeroplanët Su, dhe kreu i komitetit rajonal, për të cilin prodhimi i avionëve ishte një nga gjërat më të rëndësishme, vlerësoi pilotët e lezetshëm, guximtarët e dëshpëruar.

Vlerësimi për "Chkalovshchina" në fabrikën Chkalov

Privalov u dërgua "në qilim" tek ai që ishte në Novosibirsk Marshalli i Ajrit Yevgeny Savitsky, ACE i shquar, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Savitsky, babai kozmonautja Svetlana Savitskaya, pilotoi avionin ushtarak më modern deri në ditëlindjen e tij të 70-të dhe vlerësoi gjithashtu pilotët e lezetshëm. Por si shef, ai nuk mund të falte huliganizmin e aviacionit, kështu që ai i dha Privalov një qortim fisnik për "Chkalovshchina" duke përdorur të gjithë pasurinë e gjuhës së madhe dhe të fuqishme ruse.

Një moment pikant - ndarja ndodhi në fabrikën e avionëve Novosibirsk, e cila mbante emrin ... Valery Chkalov.

Kur Savitsky mbaroi, oficerët që shoqëronin marshalin i pëshpëritën Privalov: nuk do të kishte hakmarrje, ai do të lihej në aviacion.

Pas kësaj, Privalov u urdhërua, duke lënë aeroplanin dhe duke marrë një parashutë me vete, të nisej me tren nga Novosibirsk për në vend të përhershëm shërbim në Kansk.

"Dënimi" i ministrit

Një javë pas kthimit në Kansk, një telegram mbërriti nga Moska që përmbante një "dënim" të lëshuar nga Ministri i Mbrojtjes Rodion Malinovsky: "Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni aktivitetet që janë kryer me të. Nëse ai nuk ishte me pushime - dërgojeni me pushime, nëse ishte - jepni 10 ditë pushim me njësinë.

Si rezultat, Valentin Privalov pësoi dënimin më të rëndë përgjatë vijës së partisë - një qortim të ashpër me hyrjen në kartën e regjistrimit. Dhe në shërbim ata ndëshkuan komandantin e regjimentit dhe shefin e departamentit politik, të cilët u qortuan.

Piloti Valentin Privalov vazhdoi shërbimin e tij në aviacion, duke u ngritur në gradën e nënkolonelit dhe pozicionin e zëvendëskomandantit të regjimentit. Ndoshta ai do të ishte ngritur në gradën e gjeneralit, por në moshën 42-vjeçare shëndeti i tij dështoi - për shkak të një sëmundjeje kardiovaskulare, ai u pezullua nga fluturimi. Ishte e mundur të qëndronte në ushtri në një pozicion që nuk lidhej me fluturimet, por piloti i lindur zgjodhi të tërhiqej.

Për një çerek shekulli tjetër, Valentin Privalov punoi në shërbimin e dispeçimit të aviacionit civil, ku iu dha distinktivi i nderit "Punëtor i shkëlqyer i transportit ajror".

Në vitin 1965 nuk kishte Telefonat celular, pa kamera video, sepse askush nuk e kapi fluturimin e pabesueshëm të Valentin Privalov. Ajo ekziston në internet vetëm në formën e kolazheve fotografike.

Gjatë gjysmëshekullit të kaluar, askush në botë nuk ka qenë në gjendje të përsërisë atë që bëri piloti sovjetik. Ndoshta është për të mirën. Për të bërë atë që bëri Valentin Privalov, nuk mjafton të jesh pilot i mirë, duhet të lindësh për të fluturuar.

Më 15 dhjetor 1938, legjendar Valery Chkalov. Gjatë afrimit të uljes së luftëtarit I-180, të cilin ai e testoi, motori ngeci. Chkalov në momentin e fundit u largua nga çatia e kazermës së banimit dhe u përplas në një shtyllë metalike të tensionit të lartë. Nga përplasja e pilotit u hodh nga kabina së bashku me timonin. Chkalov jetoi edhe dy orë të tjera. Fjalët e tij të fundit ishin: “Të kërkoj të mos fajësosh askënd për atë që ndodhi, unë vetë jam fajtor”.

Vendi e kujtoi Chkalovin si hero, para së gjithash, falë fluturimit Poli i Veriut në Amerikë. 18 qershor 1937 ANT-25 i ngarkuar rëndë me një ekuipazh të komandantit Chkalov, bashkë-pilot George Baidukov dhe navigator Alexandra Belyakova u ngrit nga fusha ajrore Shchelkovsky dhe u nis në veri. Fluturimi ishte plot vështirësi. Kur avioni kaloi Polin e Paarritshmërisë, furnizimet me oksigjen pothuajse u thanë. Chkalov-it filloi t'i rrjedh gjak. Papritur pati një zhurmë dhe xhami i kabinës u mbulua me një kore të verbër akulli - tubi i sistemit të ftohjes shpërtheu. Ndërsa Baidukov, duke nxjerrë dorën nga dritarja, po çante akullin, Chkalov dhe Belyakov u derdhën në rezervuari i zgjerimit të gjithë të mbetur në bord ujë i pijshëm dhe urina e mbledhur për analiza. Më 20 qershor, pas 63 orësh fluturimi rraskapitës, ANT-25 u ul në aeroportin Barax në Vankuver. Ekuipazhi heroik u përshëndet nga mijëra amerikanë, president i SHBA Franklin Roosevelt organizoi një pritje për nder të pilotëve sovjetikë. Ishte një triumf jo vetëm për Chkalov dhe dy bashkëluftëtarët e tij të fluturimit, por për të gjithë aviacionin sovjetik.

Por Valery Chkalov gjithashtu hyri në historinë e aviacionit si një pilot që realizoi një sërë "bëmash" në prag të një faulli. Ai kaloi 10 ditë në dhomën e rojeve për të fluturuar me kokë poshtë, 10 ditë të tjera për një eksperiment me sythe të vdekur (ai vuri bast se do të lëvizte vazhdimisht 50 sythe, por bëri 250). Plus 5 ditë për fluturimin anash midis dy pemëve që rriten krah për krah. Por më e gjata - 15 ditë - për fluturimin nën urën e Barazisë (Troitsky) në Leningrad.

Ne kemi përpiluar një përzgjedhje rastesh në aviacionin vendas, të cilat mund të quhen edhe “shfrytëzimi” në prag të faullit.

Duke fluturuar nën urë në një avion luftarak

3 qershor 1965 pilot ushtarak, kapiten Valentin Privalov bëri fluturimin e vetëm në botë nën një urë me një avion reaktiv. Ishte afër Novosibirsk. Pas një fluturimi stërvitor, Privalov la vrerin e dendur direkt në Urën Komunale përtej Ob. Duke u ngadalësuar, MiG-17 rrëshqiti një metër mbi ujë. Privalov eci pranë dërrasave të urës dhe u ngjit me pjerrësi. Për referencë: madhësia e harkut të urës është afërsisht 30 me 120 metra, gjerësia e krahëve të MiG-17 është 9.6 metra.

Ja si e përshkruan këtë rast një dëshmitar okular, një major i aviacionit në pension Anatoli Rybyakov: “Nga kthesa e tretë, ai zbriti, dhe kaloi nën urë. Shpejtësia është rreth 400 km/h. Ishte një ditë e kthjellët, me diell. Njerëzit në plazh po notonin, bënin banja dielli dhe papritmas - një gjëmim, dhe avioni u ngrit lart si një qiri, duke shmangur një përplasje me një urë hekurudhore. Ishte e qartë se kjo nuk mund të fshihej.

Është për t'u habitur që Privalov u largua me këtë akt. Ai u arrestua pothuajse menjëherë, por së shpejti Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshall Rodion Malinovsky: “Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni veten në aktivitetet që janë kryer me të. Nëse nuk keni qenë me pushime, shkoni me pushime. Nëse ka pasur, jepni dhjetë ditë pushim në njësi. Pas kësaj, Privalov u promovua, dhe ai bëri një karrierë - ai u bë komandant skuadriljeje, dhe më pas zëvendës komandant regjimenti.

Ulja e Tu-124 në Neva

21 gusht 1963 pasagjer Tu-124 nën komandë Viktor Mostovoy bëri një fluturim të rregullt Talin-Moskë. Rruga përfshinte një ulje të ndërmjetme në Leningrad për karburant. Në afrim drejt kryeqytetit verior, rezultoi se një nga mjetet e uljes u bllokua dhe nuk u lëshua.

Zëvendës Shefi i Departamentit të Aviacionit Civil të Leningradit Vladimir Sirotin urdhëroi ekuipazhin të bënte një ulje emergjente në një rrip dheu jashtë qytetit sipas një teknologjie të provuar - "në bark". Aty janë sjellë makina zjarrfikëse dhe ambulanca. Aeroplani duhej të qarkullonte mbi qytet derisa tanket ishin pothuajse bosh.

Dhe pastaj doli tjetri. “Bordi” raportoi në panik se karburanti ishte shteruar plotësisht, dhe nuk kishte karburant minimal për afrimin e uljes. Kjo do të thoshte se makina mund të përplasej pikërisht në shtëpi. Për fat të mirë, Neva ishte poshtë dhe Tu-124 u ul në ujë midis urave Bolsheokhtinsky dhe Finlyandsky. Ky është një nga rastet më të rralla në historinë e aviacionit botëror, kur avioni nuk u shemb nga ulja në ujë.

Kapiteni i varkës, i cili po lundronte përgjatë Neva, mbështeti krahun e Tu-124 dhe filloi ta shtyjë avionin në breg. Pasagjerët dhe ekuipazhi u zbarkuan. Autoritetet e aviacionit fillimisht e vlerësuan "bërjen" e Mostovoy si pakujdesi dhe e përjashtuan atë nga skuadron. Por kishte të huaj në bord, pati një bujë në shtyp - dhe Mostovoy u lejua përsëri të fluturonte, madje u dha një urdhër.

Si u ngrit një aeroplan pa pilot?

Ky incident anekdotik ndodhi në fshatin Novo-Shulba, njëqind kilometra në verilindje të Semipalatinsk, në mesin e viteve 1960. Përshkruhet në librin e pilotit të nderuar të BRSS Turyskali Madigozhina"Fluturime ekstreme".

Në dimër, ishte pothuajse e pamundur të arrish në fshat, kështu që autoritetet e Semipalatinsk organizuan një linjë ajrore lokale. Po-2 dhe Yak-12 punuan në të. Atë ditë, pilotët transportuan të gjithë pasagjerët në tre Po-2, por kishin mbetur edhe tre - një ngarkesë e plotë për Yak-12 - të cilët duhej të shkonin në Novo-Shulba. Nikolay Ulyanov- atë ditë ishte komandant në detyrë - vendosi t'i merrte vetë.

Por doli që nuk kishte ajër në sistemin e fillimit të motorit Yak-12, presioni ishte i pamjaftueshëm. Fillimi i motorit në bazën në Semipalatinsk nuk është problem, por po në Novo-Shulba? Kishte vetëm një rrugëdalje: pas mbërritjes, mos e fikni motorin dhe komandanti duhet të qëndrojë në aeroplan.

Kështu vendosën. Në Novo-Shulba, Ulyanov la pasagjerët, por doli që në aeroportin e fshatit një grua po priste për një fluturim për në qytet. Ulur në kabinën e një Yak-12 të punës, Ulyanov ishte duke pritur për një pasagjer, kur papritmas pa një Po-2 që po afrohej. Nga nënvlerësimi i dukshëm i pjerrësisë së rrëshqitjes, ai kuptoi se piloti Po-2 (pilotët e rinj punonin në linjë) nuk e pa shenjën e uljes "T", të cilën Yak e kishte mbuluar gjatë uljes. Ulyanov u hodh nga kabina dhe vrapoi te tabela për ta pastruar atë nga bora.

Dhe në atë kohë një pasagjer po ecte tashmë drejt Yak-12 - një zonjë e madhe me rroba dimri. Ajo nuk ngriu pranë aeroplanit, por u ngjit në kabinë përgjatë shkallës së akullt. Në shkallë, zonja rrëshqiti, ra në sediljen e pilotit dhe tërhoqi mbytjen.

Avioni gjëmonte - ishte një motor i ngrohtë që hyri menjëherë në modalitetin e ngritjes. Frenat nuk e mbajtën makinën në dëborë të lirshme dhe avioni filloi të përshpejtohej me shpejtësi. Ulyanov në atë moment ishte dyzet metra larg Yak. Duke kuptuar se çfarë po ndodhte, ai nxitoi në aeroplan me të gjitha forcat. Me një hov, Ulyanov e tërhoqi pasagjeren e pafat nga kabina, pasi këmbët e saj i mbërthyen menjëherë nga dera. Yak-12 i pakontrolluar u përshpejtua, u ngrit lehtësisht nga toka, fitoi një lartësi prej 60 metrash dhe u rrëzua.

Gjendja e jashtëzakonshme u hetua nga një komision dikasteri, por nuk konstatoi shkelje të rëndë të udhëzimeve, si dhe neglizhencë kriminale. Sidoqoftë, shumë kërkuan që piloti të ndëshkohej, çështja u zgjidh në komitetin e qytetit të partisë. Si rezultat, Ulyanov u tërhoq nga aviacioni me vullnetin e tij të lirë.

Nga Perm në Moskë - në ndarjen e pajisjeve të uljes

Në dimrin e vitit 2007, punëtorët në aeroportin Vnukovo gjetën një djalë të ngrirë në pistë. Ata rezultuan të ishin një 14 vjeç Andrey Shcherbakov nga fshati Chastye, Territori i Permit. Siç doli, ai iku nga shtëpia dhe në aeroportin e Perm u ngjit në ndarjen e shasisë Tu-154. Doli se adoleshenti kishte udhëtuar 1300 kilometra për në Moskë në një lartësi prej 10,000 metrash, në një ndarje pa presion, madje edhe në një temperaturë jashtë bordit prej minus 50 gradë. Askush nuk besonte në të. Djali u dërgua në spital, ku iu prenë disa gishta të ngrirë në duar.

Ndërkohë, prokuroria kontrolloi gjendjen e jashtëzakonshme dhe arriti në përfundimin se Shcherbakov nuk gënjen. Siç tha në transportin nënkryetari i Departamentit të Hetimit Ndërdistrikt Sverdlovsk të Prokurorisë së Perm-it Aleksandr Kuznetsov, “mes blozës dhe pluhurit të avionit brenda gondolës, pamë dhe fotografuam shenjat e çizmeve dhe duarve të djalit – pikërisht në vendin që ai tregoi”. Disa punonjës të aeroportit të Perm paguanin për neglizhencë dhe pseudonimi "kozmonaut" iu ngjit fort Shcherbakov në fshatin e tij të lindjes.

Më 3 qershor (sipas disa burimeve - 4 qershor 1965), i gjithë Novosibirsk u trondit nga një incident i jashtëzakonshëm. Banorët e qytetit ndanë lajmin me njëri-tjetrin: mashtrimi që Valery Chkalov bëri 30 vjet më parë (qoftë në 1927, ose në 1928) në Leningrad u përsërit në qytet, domethënë: fluturimi nën një nga urat e qytetit!

Nëse një gjë e tillë (një fluturim në një avion luftarak nën Urën e Trinitetit) është kryer në të vërtetë nga Chkalov apo jo - historia, sinqerisht, hesht. Ne e dimë për këtë vetëm nga filmi "Valery Chkalov", por në Novosibirsk ishte një veprim i vërtetë. Dhe kjo u bë në luftëtarin e gabuar paradiluvian I-5(1) , mbi të cilin Chkalov fluturoi në vitet e tij, dhe në një makinë mjaft moderne për atë kohë, veçanërisht një avion: në luftëtarin MiG-17. Dhe piloti ushtarak Valentin Privalov e bëri atë.

Atë ditë, shumë panë se si një aeroplan luftarak argjendi me një yll të kuq me shpejtësi të madhe zbriti në sipërfaqen e ujit të Ob aq ulët sa valët u shpërndanë pas tij si një varkë, dhe në këtë pozicion fluturuan saktësisht në shtrirjen e harkut qendror ( 30 me 120 metra) të Urës Komunale. Kishin mbetur vetëm disa sekonda para urës tjetër, përgjatë së cilës po shkonte një tren mallrash, por luftëtari arriti të ngrihej lart me një "qiri" dhe u zhduk në re pa lënë gjurmë. Dëshmitarët shurdh-memecë të spektaklit fantastik në të dy anët e Ob duartrokitën në unison...

Luftëtarët MiG-17; Valentin Privalov fluturoi me një aeroplan të këtij lloji në 1965:

Ura komunale e Novosibirsk

Siç doli më vonë, ishte MiG i kapitenit të Forcave Ajrore, pilotit snajper Valentin Privalov, i dërguar në Novosibirsk. Atëherë ai ishte 30 vjeç dhe kishte një reputacion si një asi i njohur, megjithëse kolegët e tij me ironi e quanin Jack mes tyre.

Valentin lindi në rajonin e Moskës, fëmijëria e tij ra në kohën e luftës. Ndërsa ishte ende në shkollë, ai ishte i përfshirë në klubin e fluturimit. Pas kolegjit, ai shërbeu në aviacionin detar, në Kaliningrad dhe Arktik, iu dha Urdhri i Yllit të Kuq. Më vonë ai u transferua në qytetin e Kansk, Territori Krasnoyarsk. Në qershor 1965, si pjesë e një fluturimi me 4 MiG, Privalov u dërgua në stërvitjet që po zhvilloheshin në Rrethin Ushtarak Siberian - divizionet anti-ajrore kryen gjuajtje stërvitore në terrenin e stërvitjes afër Yurga. Pas kthimit nga një mision në Tolmaçevë, Valentini fluturoi nën Urën Komunale. (Për referencë: madhësia e harkut është afërsisht 30 me 120 metra, gjerësia e krahëve të MiG-17 është 9.6 metra).

MiG-17 duke fluturuar nën Urën Komunale, sipas një versioni, fotografia është bërë nga një fotoreporter i huaj i cili ka qenë në vendin e duhur në kohën e duhur ...

kujton Anatoli Maksimovich Rybyakov, majori i Forcave Ajrore në pension:

“Nga kthesa e tretë, ai zbriti dhe kaloi nën urë. Shpejtësia - diku rreth 400 km / orë. Ishte një ditë e kthjellët, me diell. Njerëzit në plazh po notonin, bënin banjë dielli dhe papritmas - një gjëmim, dhe avioni u ngrit lart si një qiri, duke shmangur një përplasje me urën hekurudhore. Ishte e qartë se kjo nuk mund të fshihej. Ajror Marshall Savitsky fluturoi brenda dhe ngriti një hetim. Ata e pyetën Privalovin se cilat ishin motivet e tij. Ai u përgjigj se kishte shkruar dy raporte për dërgimin në Vietnam, por ato mbetën pa përgjigje. Kjo është arsyeja pse vendosa të fluturoj nën urë për të tërhequr vëmendjen. Ky akt u vlerësua në mënyra të ndryshme. Pilotët e rinj janë si heroizmi, brezi i vjetër është si huliganizmi ajror.

Privalov mund të dënohej rëndë, deri në gjykatë, por gjithsesi të falej. Dihet se Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshall Malinovsky, mori pjesë personalisht në fatin e tij, i cili dërgoi një telegram me përafërsisht këtë përmbajtje:

“Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni veten në aktivitetet që janë kryer me të. Nëse nuk keni qenë me pushime, shkoni me pushime. Nëse ka pasur, jepni dhjetë ditë pushim në njësi.

Përafërsisht, sepse thashethemet popullore i shtojnë me kokëfortësi telegramit edhe një rresht:

"Komandanti i regjimentit të shpallë një qortim."

Dhe kishte gjithashtu zëra se sekretari i parë i Komitetit Rajonal të Novosibirsk të CPSU Goryachev, i cili ishte në marrëdhënie të mira me L.I. Brezhnjevi.

Dhe megjithëse Privalov nuk u dërgua kurrë në Vietnam, karriera e tij e mëtejshme ishte përgjithësisht e suksesshme. Ai u transferua në rajonin e Gorky (disa burime pretendojnë se Privalov shërbeu më tej në Kubinka), u ngrit në gradën e nënkolonelit, ishte edhe komandant skuadriljeje dhe zëvendës komandant regjimenti, por në vitin 1977, për shkak të sëmundjes së zemrës, ai u detyrua të nisen për “qytetar”.

(Vizituar 4 359 herë, 1 vizita sot)

DHE Piloti i Asit Valentin Privalov
Kujtimet e një plaku

Valery Chkalov me një luftëtar Fokker D.XI fluturoi nën urën e Trinitetit në Shën Petersburg, motivimi i aktit është një grua. Nëse kjo është kështu nuk dihet me siguri. Në këtë temë:

___

Dihet me siguri se në vitin 1941, në sheshxhirimin e filmit të Mikhail Kalatozov "Valery Chkalov", piloti Yevgeny Borisenko duhej ta përsëriste këtë mashtrim gjashtë herë për të marrë pamjen që u nevojiteshin regjisorëve. Ai e kreu atë në aeroplanin amfib Sh-2, gjerësia e krahëve të të cilit është më e madhe se ajo e luftëtarit Chkalov, kështu që fluturimi ishte më i vështirë për t'u bërë sesa vetë heroi. Gjatë luftës, Heroi i Bashkimit Sovjetik, piloti Nikolai Andreevich Rozhnov, pasi punoi si një avion sulmi përgjatë vijës së frontit, filloi të kthehej në shtëpi, pesë Me-109 u ulën në bisht, ai rrëzoi njërën, duke lënë të tjerët. , fluturoi nën urën hekurudhore në një fluturim strafing, u largua, luftoi deri në fitore. Gazeta Pravda botoi një artikull për të: "Bëma e pilotit Rozhnov". Ai u frymëzua për këtë manovër nga arratisja e guximshme e Chkalov.

Dëshmitari okular: "Dhe kështu, kur ishim diku në mes të urës, ndodhi diçka që nuk mund të imagjinohej në ëndrrën më të tmerrshme. Papritur, një siluetë e argjendtë e një avioni shkëlqeu nga poshtë urës dhe u ngjit menjëherë në qiell. në një kënd të madh me horizontin, fundi i lumit u ekspozua për një sekondë! Një valë shkoi në plazh, duke larë rrobat dhe këpucët e larësve të pakujdesshëm në ujë. Burri që ecte para meje dhe unë ndaluam dhe, si i magjepsur, shikoi veprimin e mahnitshëm dhe tetari e shtrëngoi fort kapelën në kokë me të dyja duart, nga frika e humbjes së pasurisë zyrtare. Pak më vonë, na ndjeu era vajguri.

Deri në mbrëmje, pothuajse i gjithë Bregu i Majtë e dinte se çfarë kishte ndodhur, megjithëse kishte një "efekt telefonik të dëmtuar". Në vend të luftëtarit MiG-17, tashmë është shfaqur pasagjeri Tu-104. Ata thanë se nën urë fluturoi një aeroplan nga uzina. Chkalov, i cili dyshohet se ka humbur kontrollin gjatë testeve.

Aksidenti i fluturimit pati një rezonancë të gjerë jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. Pas këtij fluturimi, piloti u arrestua, ata donin të ndiqnin penalisht për huliganizëm ajror, por Ministri i Mbrojtjes i BRSS R. Ya. Malinovsky urdhëroi që V. Privalov të lejohej të fluturonte përsëri. Në të ardhmen, Valentin Privalov vazhdoi të shërbente në skuadronin legjendar të aceve në Kubinka afër Moskës.

Valentin Privalov

Kapiteni tridhjetë vjeçar Privalov e bëri këtë veprim jo me guxim dhe jo për shkak të një gruaje. Arsyeja ishte ndryshe. Ai donte të tregonte se ka ende pilotë me shkronjë të madhe në Forcat e Armatosura, se "prerja" e pamenduar e mprehtë e ushtrisë vendase gjatë shkrirjes së Hrushovit nuk zhduki traditat e Chkalovsky dhe vrapimet e pilotëve. Për më tepër, ishte gjithashtu një lloj proteste kundër shtypjes së kholuy të inovacionit, iniciativës dhe "zhveshjes" së pilotëve luftarakë.

Por një akt i guximshëm për hir të një gruaje - unë gjithashtu e kuptoj këtë.
_______

Meqë ra fjala, a është foto e vërtetë? Sigurisht që jo, ja ku është