Ivan Nikitovich Kozhedub nuk u qëllua kurrë gjatë Luftës së Madhe Patriotike, dhe megjithëse u rrëzua, ai gjithmonë uli avionin e tij. Kozhedub ka gjithashtu në llogarinë e tij avionët luftarakë të parë në botë, gjermanin Me-262. Në total, gjatë luftës, ai bëri 330 fluturime. Në këto fluturime u shkatërruan 64 avionë armik. Ai është tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Çdo pilot ka asin e tij, unik vetëm për të, me shkrim dore në qiell. Ivan Kozhedub gjithashtu e kishte atë - një njeri, karakteri i të cilit kombinonte në mënyrë harmonike guximin, guximin dhe qetësinë e jashtëzakonshme. Ai dinte të peshonte saktë dhe shpejt situatën, të gjente menjëherë lëvizjen e vetme të duhur në situatën aktuale.

Ai e zotëronte me mjeshtëri makinën, mund ta drejtonte edhe me sy mbyllur.

Të gjitha fluturimet e tij ishin një kaskadë manovrash të ndryshme - kthesa dhe gjarpërinj, rrëshqitje dhe zhytje. Nuk ishte e lehtë për të gjithë ata që duhej të fluturonin me Kozhedub si krahë të qëndronin në ajër pas komandantit të tyre. Kozhedub gjithmonë kërkonte të gjente armikun së pari. Por në të njëjtën kohë, mos e "zëvendësoni" veten. Në të vërtetë, në 120 beteja ajrore, ai nuk u rrëzua kurrë!

Fëmijëria dhe rinia

Kozhedub Ivan Nikitovich lindi në një familje të madhe fshatare në Ukrainë në fshatin Obrazhievka, provinca Chernihiv. Ai ishte më fëmija më i vogël, kishte tre vëllezër më të mëdhenj dhe një motër. Data e lindjes zyrtarisht konsiderohet 8 qershor 1920, por, siç e dini, ai i shtoi vetes dy vjet, të cilat i duheshin për t'u regjistruar në një shkollë teknike. Data e vërtetë e lindjes së Ivan Kozhedub është 06 korrik 1922. Babai i tij punonte në tokë dhe punonte në një fabrikë, por gjeti kohë për libra dhe madje shkruante vetë poezi. Ai i rriti fëmijët me rreptësi, u përpoq të rrënjoste në to cilësi të tilla si këmbëngulja, zelli dhe zelli.

Kur Vanya shkoi në shkollë, ai tashmë dinte të shkruante dhe të lexonte. Ai studioi mirë, por ndoqi shkollën me ndërprerje, sepse pas përfundimit të së parës Viti shkollor babai i tij e dërgoi në një fshat fqinj për të punuar si bari. Para se të hynte në Kolegjin e Teknologjisë Kimike në 1934, Ivan Nikitovich arriti të punonte në bibliotekë. 1938 ishte një pikë kthese në fatin e të riut - atëherë ai fillon të vizitojë klubin fluturues.

Në pranverën e vitit 1939 u bë fluturimi i tij i parë, i cili të lë mbresa të mëdha. Tashmë në vitin 1940, pasi kishte vendosur të bëhej luftëtar, ai hyri në shkollën e fluturimit ushtarak, pas së cilës mbeti si instruktor këtu.

Pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub dhe e gjithë shkolla u transferuan në Kazakistan, por pas raportimeve të shumta, në vjeshtën e vitit 1942 ai u dërgua në Moskë. Këtu ai bie në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftëtar nën komandën e Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovich fluturoi në misionin e tij të parë luftarak në mars 1943, por kur u sulmua, ai mrekullisht arriti të ulet pothuajse i padëmtuar. Kaloi rreth një muaj para se piloti i ardhshëm i madh të ulej në avionin e tij të ri La-5.

Ivan Kozhedub hap llogarinë e tij personale luftarake në korrik 1943, gjatë Betejës së Kurskut. Ky ishte ndeshja e tij e dyzetë. Për disa ditë, 4 fitore ishin tashmë në listë. Më 6 gusht 1943, Ivan Nikitovich Kozhedub mori çmimin e tij të parë - Urdhrin e Flamurit të Kuq të Luftës. Në të njëjtën kohë, ai vetë fillon të komandojë skuadron. Në vjeshtën e vitit 1943 ai u dërgua në pjesën e pasme, përpara ishin beteja të nxehta të rënda, ishte e nevojshme të rikuperohej.

Pasi kthehet në front, ai vendos të ndryshojë taktikën e tij, duke u ndalur në fluturim të nivelit të ulët, i cili kërkonte guxim dhe aftësi të mëdha. Për merita ushtarake në fillim të shkurtit 1944, një pilot i ri premtues luftarak iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Deri në gusht 1944, Kozhedub kishte marrë tashmë Yllin e dytë të Artë të Heroit të Bashkimit Sovjetik, në të cilën kohë ai personalisht qëlloi 48 avionë armik në 246 fluturime. Në muajin e parë të vjeshtës 1944, një grup pilotësh të udhëhequr nga Kozhedub u dërgua në Balltik.

Këtu në vetëm pak ditë nën komandën e tij u rrëzuan 12 avionë gjermanë, humbën vetëm 2 të tyre.Pas një fitoreje të tillë armiku braktisi operacionet aktive në këtë territor. Një tjetër betejë e rëndësishme ajrore u zhvillua në dimër, në shkurt 1945. Më pas u rrëzuan 8 avionë armik dhe u shkatërrua 1 avion i ushtrisë sovjetike. Një arritje e rëndësishme personale për Ivan Kozhedub ishte shkatërrimi i avionit Me-262, i cili ishte dukshëm më i shpejtë se Lavochkin i tij. Në prill 1945, piloti i madh luftarak rrëzoi 2 avionët e tij të fundit armik.

Deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub ishte tashmë një major, për llogari të tij kishte 62 avionë të rrëzuar dhe 330 fluturime dhe 120 beteja ajrore. Në gusht 1945, për herë të tretë, ai u bë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Vitet e pasluftës

Pas përfundimit të luftës, ai vendosi të vazhdojë shërbimin e tij. Në fund të vitit 1945, Ivan Nikitovich takoi gruan e tij të ardhshme. Martesa e tyre kishte dy fëmijë: një djalë dhe një vajzë. Ai gjithashtu vazhdoi studimet, në vitin 1949 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore, dhe në 1956 në Akademinë Ushtarake. Shtabi i Përgjithshëm. Mori pjesë në armiqësitë në Kore, nën komandën e tij ishte Divizioni i 324-të i Aviacionit Luftëtar. Në 1985, Ivan Kozhedub iu dha grada e lartë e Marshallit Ajror.

Gjithashtu në biografinë e tij është e nevojshme të theksohen aktivitetet shoqërore. Ai ishte deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, si dhe deputet i Popullit i BRSS. Ivan Kozhedub vdiq në vilën e tij më 8 gusht 1991.

Fundi i vitit 1946 bëri ndryshime në jetën personale të Ivan Kozhedub. Duke u kthyer në mbrëmje në Monino, afër Moskës, me tren, Ivan takoi një Veronika të klasës së dhjetë, e cila shpejt u bë gruaja e tij, një shoqëruese besnike dhe e durueshme gjatë gjithë jetës së tij, adjutantja dhe asistentja kryesore, siç e quante vetë Ivan Nikitovich. Dihet pak për jetën personale të Kozhedub, dhe ka një shpjegim për këtë: sipas të afërmve, aviacioni ishte dhe mbeti jeta e tij e vërtetë personale. Por diçka mund të mësohet nga tregimet e djalit të pilotit të famshëm, Nikita Ivanovich, kapiten i rangut të parë të rezervës. Kështu u bë e ditur se njohja e parë në tren mund të ishte e fundit për të dy të rinjtë. Në fillim, Veronica nuk e pëlqeu oficerin e ri, ai dukej jo tërheqës për shkak të shtatit të tij të shkurtër dhe theksit ukrainas. Por, pasi u ndanë me gjakftohtësi, të rinjtë pas pak u takuan përsëri në të njëjtin tren. Ivan mori iniciativën në duart e tij dhe e bindi Veronikën të shkonte të kërcente me të në klubin e garnizonit.

Ishte në dimër, nën shumë Viti i Ri. Kozhedub takoi Veronikën me një raglan fluturimi, të veshur mbi një tunikë. Ndërsa po ecnin nëpër territorin e njësisë për në klub, vajza u habit që të gjithë oficerët, edhe më të lartë në gradë, përshëndetën Ivanin. Mendova: çfarë lloj majori është ky, nëse edhe kolonelët e përshëndesin dhe shtrihen në vëmendje. Fakti është se për të përshëndetur dhe kryer urdhrin "Vëmendje!" para Heroit të Bashkimit Sovjetik, edhe zyrtarët e lartë ishin të detyruar nga rregullat ushtarake të vendosura nga Joseph Stalin (nën Hrushovin, këto rregulla u anuluan). Por Ivan nuk i rrëfeu asaj se cili ishte sekreti derisa ata hynë në klub.

Kur hoqi raglan, vajza pa tre yje të heroit, një tufë dërrasa porosish - dhe mbeti pa fjalë

Pas valleve u bë një gosti ku Kozhedub, sipas traditës së zhvilluar pjesërisht, prezantoi para oficerëve të zgjedhurin e tij. Pastaj ai i tha Veronikës se si shokët e tij iu afruan dhe i pëshpëritën në vesh: "Epo, Ivan, unë e miratoj zgjedhjen." E re, 1947, të rinjtë tashmë janë takuar së bashku. Dhe mëngjesin e 1 janarit, në këshillin e fshatit Monino, u lyen shpejt, pa dëshmitarë. Që atëherë, Kozhedubët kanë jetuar në harmoni të përsosur për gati pesëdhjetë vjet.

Forca kryesore lëvizëse e familjes Kozhedub ka qenë gjithmonë vetëm dashuria.

Fëmijët nuk mbanin mend që prindërit e tyre kishin ofenduar ndonjëherë njëri-tjetrin

Por ata kujtuan se nga çdo udhëtim, babi gjithmonë sillte dhurata jo vetëm për ta, por edhe për mamin. Në të gjitha punët e brendshme, Ivan Nikitovich mbështetej te gruaja e tij dhe fshehu me zell prej saj rreziqet e jetës së tij profesionale - ai kujdesej për gruan e tij.

Në vitin 1947 lindi një vajzë, Natalya, dhe në 1953, një djalë, Nikita (kapiten i rangut të 3-të të Marinës së BRSS).

Avionët e drejtuar nga Ivan Kozhedub

La-5. Heroi i Bashkimit Sovjetik kreu fluturimin e tij të parë më 26 mars, fluturimi përfundoi pa sukses: luftëtari i tij i parë luftarak La-5 (numri anësor 75) u dëmtua në betejë, dhe kur u kthye në aeroport, përveç kësaj, ai u qëllua mbi nga artileria e tij kundërajrore. Me shumë vështirësi, piloti arriti ta sillte makinën në aeroport dhe të ulej. Pas kësaj, ai fluturoi me luftëtarë të vjetër për rreth një muaj, derisa ai përsëri mori një La-5 të ri. Ishte një luftëtar i shkëlqyeshëm i lehtë me numrin "14" dhe mbishkrime të vizatuara në të bardhë me një kufi të kuq: në anën e majtë - "Në emër të Heroit të Bashkimit Sovjetik, nënkolonelit Konev G.N.", në anën e djathtë - "Nga fermeri kolektiv Konev Vasily Viktorovich." La-5 është një aeroplan me një motor prej druri me krahë të ulët. Materiali kryesor strukturor i përdorur në kornizën e avionit ishte pisha. Për prodhimin e disa kornizave dhe krahëve u përdor druri delta. Armatimi i luftëtarit përbëhej nga 2 topa sinkron ShVAK të kalibrit 20 mm me rimbushje pneumatike dhe mekanike. Municioni i përgjithshëm ishte i barabartë me 340 predha. Për të synuar objektivin u përdor një pamje kolimator PBP-la.

La-7. Në fund të qershorit 1944, asi sovjetik u transferua si zëvendës komandant në Regjimentin e famshëm të Aviacionit Luftarak të Gardës 176. Ky formacion, i pari në Forcën Ajrore Sovjetike, mori luftëtarët më të fundit La-7 në gusht 1944. Ai u bë një modernizim i mëtejshëm i luftëtarit La-5 dhe një nga makinat më të mira serike të fundit të Luftës së Dytë Botërore. Ky luftëtar kishte cilësi të shkëlqyera fluturimi, manovrim të lartë dhe armë të mira. Në lartësitë e ulëta dhe të mesme, ai kishte një avantazh ndaj luftëtarëve të fundit pistoni të Gjermanisë dhe vendeve të koalicionit anti-Hitler. La-7, mbi të cilën Kozhedub përfundoi luftën, aktualisht ndodhet në Muzeun Qendror të Forcave Ajrore Ruse në fshatin Monino.

Ivan Nikitovich Kozhedub - një nga pilotët më të mirë të epokës sovjetike. Ai kaloi Luftën e Madhe Patriotike dhe nuk u qëllua kurrë, duke sjellë një luftëtar në aeroport në çdo gjendje. Arritja e Kozhedub është dhjetëra avionë armik të shitur dhe qindra fluturime luftarake. Ai është tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

biografi e shkurtër

Kozhedub Ivan Nikitovich lindi në një familje të madhe fshatare në Ukrainë në fshatin Obrazhievka, provinca Chernihiv. Ai ishte fëmija më i vogël, kishte tre vëllezër më të mëdhenj dhe një motër. Data e lindjes zyrtarisht konsiderohet 8 qershor 1920, por, siç e dini, ai i shtoi vetes dy vjet, të cilat i duheshin për t'u regjistruar në një shkollë teknike. Data e vërtetë e lindjes së Ivan Kozhedub është 06 korrik 1922. Babai i tij punonte në tokë dhe punonte në një fabrikë, por gjeti kohë për libra dhe madje shkruante vetë poezi. Ai i rriti fëmijët me rreptësi, u përpoq të rrënjoste në to cilësi të tilla si këmbëngulja, zelli dhe zelli.

Kur Vanya shkoi në shkollë, ai tashmë dinte të shkruante dhe të lexonte. Ai studioi mirë, por ndoqi shkollën me ndërprerje, sepse në fund të vitit të parë shkollor, babai e dërgoi në një fshat fqinj për të punuar si bari. Para se të hynte në Kolegjin e Teknologjisë Kimike në 1934, Ivan Nikitovich arriti të punonte në bibliotekë. 1938 ishte një pikë kthese në fatin e të riut - atëherë ai fillon të vizitojë klubin fluturues. Në pranverën e vitit 1939 u bë fluturimi i tij i parë, i cili të lë mbresa të mëdha. Tashmë në vitin 1940, pasi kishte vendosur të bëhej luftëtar, ai hyri në shkollën e fluturimit ushtarak, pas së cilës mbeti si instruktor këtu.

Lufta e Madhe Patriotike

Pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub dhe e gjithë shkolla u transferuan në Kazakistan, por pas raportimeve të shumta, në vjeshtën e vitit 1942 ai u dërgua në Moskë. Këtu ai bie në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftëtar nën komandën e Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovich fluturoi në misionin e tij të parë luftarak në mars 1943, por kur u sulmua, ai mrekullisht arriti të ulet pothuajse i padëmtuar. Kaloi rreth një muaj para se piloti i ardhshëm i madh të ulej në avionin e tij të ri La-5.

Ivan Kozhedub hap llogarinë e tij personale luftarake në korrik 1943, gjatë Betejës së Kurskut. Ky ishte ndeshja e tij e dyzetë. Për disa ditë, 4 fitore ishin tashmë në listë. Më 6 gusht 1943, Ivan Nikitovich Kozhedub mori çmimin e tij të parë - Urdhrin e Flamurit të Kuq të Luftës. Në të njëjtën kohë, ai vetë fillon të komandojë skuadron. Në vjeshtën e vitit 1943 ai u dërgua në pjesën e pasme, përpara ishin beteja të nxehta të rënda, ishte e nevojshme të rikuperohej.

Misionet luftarake 1943-1945

Pasi kthehet në front, ai vendos të ndryshojë taktikën e tij, duke u ndalur në fluturim të nivelit të ulët, i cili kërkonte guxim dhe aftësi të mëdha. Për merita ushtarake në fillim të shkurtit 1944, një pilot i ri premtues luftarak iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Deri në gusht 1944, Kozhedub kishte marrë tashmë Yllin e dytë të Artë të Heroit të Bashkimit Sovjetik, në të cilën kohë ai personalisht qëlloi 48 avionë armik në 246 fluturime. Në muajin e parë të vjeshtës 1944, një grup pilotësh të udhëhequr nga Kozhedub u dërgua në Balltik.

Këtu në vetëm pak ditë nën komandën e tij u rrëzuan 12 avionë gjermanë, humbën vetëm 2 të tyre.Pas një fitoreje të tillë armiku braktisi operacionet aktive në këtë territor. Një tjetër betejë e rëndësishme ajrore u zhvillua në dimër, në shkurt 1945. Më pas u rrëzuan 8 avionë armik dhe u shkatërrua 1 avion i ushtrisë sovjetike. Një arritje e rëndësishme personale për Ivan Kozhedub ishte shkatërrimi i avionit Me-262, i cili ishte dukshëm më i shpejtë se Lavochkin i tij. Në prill 1945, piloti i madh luftarak rrëzoi 2 avionët e tij të fundit armik.

Deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub ishte tashmë një major, për llogari të tij kishte 62 avionë të rrëzuar dhe 330 fluturime dhe 120 beteja ajrore. Në gusht 1945, për herë të tretë, ai u bë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Vitet e pasluftës

Pas përfundimit të luftës, ai vendosi të vazhdojë shërbimin e tij. Në fund të vitit 1945, Ivan Nikitovich takoi gruan e tij të ardhshme. Martesa e tyre kishte dy fëmijë: një djalë dhe një vajzë. Vazhdoi edhe studimet, në vitin 1949 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore, kurse në vitin 1956 në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Mori pjesë në armiqësitë në Kore, nën komandën e tij ishte Divizioni i 324-të i Aviacionit Luftëtar. Në 1985, Ivan Kozhedub iu dha grada e lartë e Marshallit Ajror.

Gjithashtu në biografinë e tij është e nevojshme të theksohen aktivitetet shoqërore. Ai ishte deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, si dhe deputet i Popullit i BRSS. Ivan Kozhedub vdiq në vilën e tij më 8 gusht 1991.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub lindi në 8 qershor 1920 në fshatin Obrazheevka, tani rrethi Shostka i rajonit Sumy, në një familje fshatare. Ka mbaruar shkollën e mesme jo të plotë dhe teknikën kimiko-teknologjike. Në vitin 1939 ai u diplomua në klubin fluturues. Që nga viti 1940 në Ushtrinë e Kuqe. Një vit më pas, ai studioi në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Chuguev, duke fluturuar Ut-2 dhe I-16. Si një nga kadetët më të mirë, ai u la si pilot-instruktor.

Që nga marsi 1943, rreshteri i lartë I.N. Kozhedub ka qenë në ushtri. Deri në shtator 1944 shërbeu në IAP-në e 240-të (IPA e Gardës së 178-të); deri në maj 1945 - në IAP të 176-të të Gardës.

Deri në tetor 1943, komandanti i skuadronit të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë I.N. Kozhedub, bëri 146 fluturime dhe qëlloi personalisht 20 avionë armik.

Më 4 shkurt 1944, për guximin dhe aftësitë ushtarake të treguara në betejat me armiqtë, iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik (nr. 1472).

Në total, ai bëri 330 fluturime, kreu 120 beteja ajrore dhe rrëzoi personalisht 62 avionë armik.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Në vitin 1949 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Gjatë Luftës Koreane të viteve 1950-1953, ai komandoi Divizionin e 324-të të Aviacionit Luftëtar. Në vitin 1956 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Që nga viti 1971 në Zyrën Qendrore të Forcave Ajrore, që nga viti 1978 - në Grupin e Inspektimit të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Marshalli i Aviacionit, Zëvendës i Sovjetit Suprem të BRSS të thirrjeve 2 - 5. Anëtar i Presidiumit të Komitetit Qendror të DOSAAF. Autor i librave - "Të shërbejmë Atdheut", "Festa e Fitores", "Besnikëri ndaj Atdheut". Vdiq më 8 gusht 1991.

I shpërblyer me urdhra: Lenini (tre herë), Flamuri i Kuq (shtatë), Aleksandër Nevski, Lufta Patriotike shkalla 1, Ylli i Kuq (dy herë), "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura BRSS" shkalla e tretë; medalje.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub, piloti më i suksesshëm i aviacionit luftarak i BRSS, një mjeshtër i luftimeve sulmuese, përfundoi 330 fluturime, kreu 120 beteja ajrore dhe qëlloi personalisht 62 avionë armik. Automatizmi i lëvizjeve të tij në betejë u përpunua deri në kufi - një snajper i shkëlqyer, ai goditi objektivin nga çdo pozicion i avionit. Duhet shtuar se Kozhedub nuk u qëllua kurrë vetë, megjithëse ai vazhdimisht solli një luftëtar të dëmtuar në aeroport.

I ardhur nga një familje e varfër fshatare me pesë fëmijë, piloti i shquar lindi në vitin 1920 në fshatin Obrazheevka, rrethi Sumy. Vanya ishte më i vogli në familje, një "fëmijë i fundit" i papritur i lindur pas një zie të madhe buke. Data zyrtare e lindjes së tij, 8 qershor 1920, është e pasaktë, e vërteta është 6 korrik 1922. Dy vjet ishin shumë të nevojshme që ai të hynte në shkollën teknike ...

Babai i tij ishte një person i jashtëzakonshëm. I ndarë mes fitimeve të fabrikës dhe punës së fshatarëve, ai gjeti forcën të lexonte libra dhe madje të kompozonte poezi. Një njeri fetar, me një mendje delikate dhe kërkuese, ai ishte një edukator i rreptë dhe këmbëngulës: duke i diversifikuar detyrat e djalit të tij në shtëpi, ai e mësoi atë të ishte punëtor, këmbëngulës dhe i zellshëm. Disi, babai, megjithë protestat e nënës së tij, filloi të dërgonte 5-vjeçarin Ivan për të ruajtur kopshtin gjatë natës. Më vonë, djali pyeti se për çfarë ishte: hajdutët ishin të rrallë atëherë, madje edhe nga një roje i tillë, nëse do të ndodhte diçka, do të kishte pak përdorim. “Të mësova të provosh”, ishte përgjigja e babait. Në moshën 6-vjeçare, Vanya mësoi të lexonte dhe të shkruante nga libri i motrës së tij dhe së shpejti shkoi në shkollë.

Pas mbarimit të shkollës 7-vjeçare, ai u pranua në fakultetin e punëtorëve të Kolegjit Kimiko-Teknologjik Shostka dhe në vitin 1938 fati e solli në klubin e fluturimit. Një rol të rëndësishëm në këtë vendim luajti uniforma e zgjuar e kontabilistëve. Këtu, në prill 1939, Kozhedub bën fluturimin e tij të parë, pasi kishte përjetuar ndjesitë e para të fluturimit. Bukuritë e tokës amtare, të hapura nga një lartësi prej 1500 metrash, i lanë një përshtypje të fortë të riut kureshtar.

Ivan Kozhedub u pranua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Chuguev të Pilotëve në fillim të vitit 1940, ku ai iu nënshtrua me sukses trajnimit në UT-2, UTI-4 dhe I-16. Në vjeshtën e të njëjtit vit, pasi kishte bërë 2 fluturime të pastra në I-16, ai, për zhgënjimin e tij të thellë, u la në shkollë nga një instruktor.

Ai fluturoi shumë, eksperimentoi, duke përmirësuar aftësitë e tij pilotuese. “Do të ishte e mundur, me sa duket, nuk do të dilte nga avioni. Vetë teknika e pilotimit, lustrimi i figurave më dha gëzim të pakrahasueshëm, "kujtoi më vonë Ivan Nikitovich.

Në fillim të luftës, rreshteri Kozhedub (për ironi në "çështjen e artë" të vitit 1941, pilotët u certifikuan nga rreshterët), i evakuuar në Azinë Qendrore me shkollën, është edhe më këmbëngulës i angazhuar në vetë-edukimin "luftëtar": ai. studion taktikat, përshkruan përshkrimet e betejave ajrore, vizaton skemën e tyre. Ditët, përfshirë fundjavat, planifikohen në minutë, gjithçka i nënshtrohet një qëllimi - të bëhet një luftëtar i denjë ajror. Në fund të vjeshtës së vitit 1942, pas kërkesave dhe raporteve të shumta, rreshteri i lartë Kozhedub, së bashku me instruktorë dhe të diplomuar të tjerë të shkollës, u dërgua në Moskë në pikën e grumbullimit të personelit fluturues dhe teknik, nga ku përfundoi në Luftëtarin 240. Regjimenti i Aviacionit, i komanduar nga veterani spanjoll major Ignatius Soldatenko.

Në gusht 1942, IAP i 240-të ishte ndër të parët e armatosur me luftëtarët më të fundit La-5 në atë kohë. Sidoqoftë, rikualifikimi u krye me nxitim, në 15 ditë, gjatë funksionimit të makinerive, u zbuluan defekte të projektimit dhe prodhimit, dhe, pasi pësuan humbje të mëdha në drejtimin e Stalingradit, pas 10 ditësh regjimenti u tërhoq nga fronti. Përveç komandantit të regjimentit, majorit I. Soldatenko, në regjiment mbetën vetëm disa pilotë.

Trajnimi dhe rikualifikimi i mëposhtëm u kryen tërësisht: në fund të dhjetorit 1942, pas një muaji të tensionuar trajnimi teorik me ushtrime të përditshme, pilotët filluan të fluturojnë me makina të reja.

Në një nga fluturimet stërvitore, kur menjëherë pas ngritjes, për shkak të një dështimi të motorit, shtytja ra ndjeshëm, Kozhedub me vendosmëri e ktheu avionin dhe u rrëzua në skajin e fushës ajrore. Pasi u godit fort gjatë uljes, ai ishte jashtë aksionit për disa ditë dhe në kohën kur u dërgua në front, ai mezi kishte fluturuar 10 orë me një makinë të re. Ky incident ishte vetëm fillimi i një vargu të gjatë dështimesh që ndoqën pilotin kur ai hyri në rrugën ushtarake.

Në shkurt 1943, regjimenti më në fund u transferua për të kryer operacione ushtarake në Jug - Drejtimi perëndimor. Fillimi i karrierës së Kozhedub nuk ishte shumë i suksesshëm. Gjatë shpërndarjes së pajisjeve ushtarake, ai mori një La-5 më të rëndë me pesë tanke La-5 të serisë së parë, me mbishkrimin "Me emrin Valery Chkalov" dhe numrin e bishtit "75" në bord (një skuadron i tërë makinash të tilla u ndërtua me fondet e mbledhura nga bashkatdhetarët e pilotit të madh).

Aeroplani i parë i Ivan Kozhedub. Pranverë 1943.

Më 26 mars 1943 fluturoi për herë të parë në një mision luftarak. Fluturimi ishte i pasuksesshëm - gjatë një sulmi në një palë Me-110, Lavochkin i tij u dëmtua nga një Messer, dhe më pas u qëllua nga artileria kundërajrore e mbrojtjes së saj ajrore. Kozhedub mbijetoi mrekullisht: pjesa e pasme e blinduar e mbrojti atë nga një predhë me eksploziv të lartë nga një top avioni, dhe në fakt, në kasetë, një predhë me eksploziv të lartë, si rregull, alternohej me një blinduar depërtues një pas një ...

Kozhedub arriti të sillte makinën e goditur në aeroport, por restaurimi i saj u zvarrit për një kohë të gjatë. Lëvizjet e mëvonshme ai bëri në avionë të vjetër. Një herë ai pothuajse u largua nga regjimenti në postin e alarmit. Vetëm ndërmjetësimi i Soldatenkos, ose ai që pa në heshtje - humbësin e luftëtarit të madh të ardhshëm, ose që pati mëshirë për të, e shpëtoi Ivan Nikitich nga riprofilimi. Vetëm një muaj më vonë ai mori një La-5 të ri (deri në atë kohë makina e tij e dëmtuar ishte restauruar, por tashmë ishte përdorur vetëm si një lajmëtar).

Modeli i avionit në të cilin fluturoi Kozhedub.

... fryrjen e Kurskut. 6 korrik 1943. Ishte atëherë, në fluturimin e tij të 40-të, që piloti 23-vjeçar hapi një llogari luftarake. Në atë duel, ai ishte i armatosur, ndoshta, vetëm me një gjë - guximin. Ai mund të goditet, ai mund të vdesë. Por pasi u bashkua me skuadron në një luftë me 12 avionë armik, piloti i ri fiton fitoren e parë - ai rrëzon një bombardues zhytjeje Ju-87. Të nesërmen, ai fiton një fitore të re - ai rrëzoi një tjetër Laptezhnik. Më 9 korrik, Ivan Kozhedub shkatërron 2 luftëtarë Me-109 menjëherë. Megjithë detyrat e mbulimit të trupave tokësore dhe shoqërimit, të padashur nga luftëtarët, Kozhedub, duke i kryer ato, fitoi 4 fitoret e tij të para zyrtare. Kështu lindi lavdia e një piloti të shquar sovjetik, kështu i erdhi përvoja.

Në shtator 1942, Kozhedub kishte tashmë 8 avionë të rrëzuar armik në llogarinë e tij, kur një fazë e re e betejave të ashpra ajrore shpërtheu mbi Dnieper. Më 30 shtator, duke mbuluar kalimet përtej lumit, ai, rastësisht, mbeti pa shokë dhe u detyrua të zmbrapsë i vetëm bastisjen e 18 Ju-87. Bombarduesit Luftwaffe filluan të zhyten dhe disa prej tyre madje arritën të hidhnin bomba.

Duke sulmuar avionët nga një lartësi prej 3500 metrash, Kozhedub depërtoi në formacionet e betejës së armikut dhe e hodhi armikun në konfuzion me manovra të papritura dhe të mprehta. "Junkers" ndaluan bombardimet dhe qëndruan në një rreth mbrojtës. Megjithëse kishte mbetur pak karburant në tanket e luftarakëve, piloti sovjetik bëri një sulm tjetër dhe qëlloi një nga automjetet e armikut pa pikë nga poshtë. Pamja e rënies në flakë Ju-87 bëri përshtypjen e duhur dhe pjesa tjetër e bombarduesve u larguan me nxitim nga fusha e betejës.

Deri në tetor 1943, komandanti i skuadronit të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë I.N. Kozhedub, bëri 146 fluturime dhe qëlloi personalisht 20 avionë armik. Ai tashmë po lufton në kushte të barabarta me aset gjermanë. Në pasuritë e tij - guximi, gjakftohtësia, llogaritja e saktë. Kozhedub kombinon me mjeshtëri teknikën e pilotimit me gjuajtjen, por para tij ka ende një fushë të gjerë për teknikat e lustrimit të luftimit.

Në librin "People of Immortal Feat" ka një episod të tillë:

"Himni për guximin dhe aftësinë e Kozhedub ishte dita e 2 tetorit 1943, kur trupat tona zgjeruan majën e urës në bregun e djathtë të Dnieper, duke zmbrapsur sulmet e ashpra të armikut. Herën e parë u ngritën me një nëntë. Kozhedub udhëhoqi pesëshen e shokut. Në afrimin e vendkalimit në zonën Kutsevalovka - Domotkan, ata takuan një kolonë të bombarduesve zhytjeje Ju-87, në të cilat secila nëntë ishte e mbuluar nga gjashtë Me-109.

Kopertina katër i lidhi menjëherë Messerschmitt në betejë. Kozhedub në krye të të pestëve sulmoi bombarduesit. Armiku vrapoi. Në më pak se një minutë, dy junkerë, të përfshirë nga flakët, ranë përtokë. Pritësi u qëllua nga Ivan Kozhedub, një tjetër - nga Pavel Bryzgalov.

Filloi një xhiro në qiell. Pas nëntë të parëve u shpërndanë e dyta. Në vapën e betejës, duke udhëhequr betejën, Kozhedub arriti të rrëzojë Me-109. Tashmë pesë zjarre po digjen në zonën e urës. Dhe nga perëndimi, Junkers notuan përsëri. Por një grup luftëtarësh Yakov iu afruan fushëbetejës nga lindja. Dominimi në luftimet ajrore u sigurua.

Pasi rrëzuan 7 avionë armik në këtë betejë, skuadrilja nën komandën e Kozhedub u kthye në fushën e saj ajrore. Ne hëngrëm pikërisht nën krahun e avionit. Ne nuk patëm kohë për të analizuar betejën - dhe përsëri fluturimin. Këtë herë me katër: Kozhedub - Mukhin dhe Amelin - Puryshev. Lidhje luftarake fluturuese, vëllezër të testuar në beteja. Detyra është e njëjtë - mbulimi i trupave në fushën e betejës. Sidoqoftë, bilanci i fuqisë është i ndryshëm: ishte e nevojshme të zmbrapseshin bastisjet 36, të cilat ishin nën mbulesën e gjashtë Me-109 dhe një palë FW-190.

Ata luftojnë jo me numra, por me aftësi, - inkurajoi Kozhedub ndjekësit. Ai e rrëzoi menjëherë drejtuesin, organizoi përleshjen. Pjesa tjetër e pilotëve të fluturimit gjithashtu luftuan me guxim. 2 Junkers të tjerë u përplasën në tokë. Luftëtarët gjermanë kapën Amelin. Mukhin nxitoi në shpëtim. Kozhedub e mbuloi atë dhe sulmoi menjëherë një bombardues aty pranë. Një tjetër aeroplan armik gjeti vdekjen në qiellin e Ukrainës. Ishte fitorja e katërt e Kozhedub në një ditë”.

Tetori është bërë një muaj jashtëzakonisht i ngarkuar për Kozhedub. Në një nga përleshjet, ai doli nga sulmi aq i ulët mbi Junkerët flakë saqë iu dogj zjarri nga një breshëri armësh nga një avion gjerman. Vetëm një zhytje e pjerrët pothuajse në tokë ndihmoi për të ulur flakët nga krahu La-5. Takimet me "gjuetarët" e Luftwaffe u bënë më të shpeshta, qëllimi i të cilave ishte çorganizimi i grupeve luftarake sovjetike, largimi i tyre nga zona e mbulimit dhe shkatërrimi i drejtuesve. Ata sulmuan gjithashtu avionë të vetëm dhe të rrënuar.

Lufta e parë mbi Dnieper në një kurs përplasjeje me aset gjermanë la një shije të pakëndshme në kujtesën e Kozhedub. Në një sulm frontal, ai nuk pati kohë të hapte zjarr në kohë dhe predhat e armikut kaluan vetëm disa centimetra mbi kokën e tij, duke thyer radion dhe duke ndërprerë goditjen e timonit të luftëtarit. Të nesërmen, fati ishte në anën e Kozhedub - në një rresht të gjatë ai arriti të ndezë liderin e një çifti Messer, të cilët po përpiqeshin të rrëzonin ata që kishin mbetur pas formimit të tyre.

Më 15 tetor, katër La-5, të udhëhequr nga Kozhedub, përsëri fluturuan për të mbuluar trupat tokësore. Përkundër faktit se të gjithë pilotët ishin në gatishmëri, 2 Me-109 ishin ende në gjendje të kapnin Lavochkins gjatë një kthese dhe menjëherë i rrëzuar me një sulm të papritur në ballë nga drejtimi i avionit dielli 2. Më pas, duke përfituar nga avantazhi i lartësisë, ata shtypën luftëtarin e Kozhedubit, duke qëlluar nga një pozicion i përmbysur. Përpjekjet për të hedhur armikun nga bishti nuk dhanë rezultate, dhe në fund Kozhedub vendosi për një manovër mjaft të pazakontë - duke hedhur La-5 në një kthesë të mprehtë, ai njëkohësisht kreu një gjysmëfuçi. Luftëtarët armik u hodhën përpara, por menjëherë bënë një rrëshqitje dhe u larguan lehtësisht nga granatimet e Lavochkin që kishin humbur shpejtësinë. Në pafuqi, Kozhedub mund t'i kërcënonte ata vetëm me grushtin e tij ...

Në betejat për Dnieper, pilotët e regjimentit në të cilin Kozhedub luftoi për herë të parë u takuan me acet e Goering nga skuadra Melders dhe fituan duelin. Rriti llogarinë e tij dhe Ivan Kozhedub. Në vetëm 10 ditë luftimesh intensive, ai personalisht rrëzoi 11 avionë armik.

Në nëntor 1943, IAP i 240-të, kohe e gjate i cili mori pjesë në betejat më të vështira ajrore, u dërgua në pjesën e pasme më të afërt për pushim. Pilotët përdorën kohën e marrë për stërvitjen e fluturimit, duke studiuar tiparet e manovrave vertikale dhe formacionet luftarake me shumë nivele të luftëtarëve. Kozhedub futi të gjitha risitë në fletoren e tij, duke vizatuar skema të ndryshme taktike në letër. Në këtë kohë, ai kishte në llogarinë e tij 26 avionë të rrëzuar armik, për të cilat, më 7 nëntor, iu dha Certifikata e Nderit të Komitetit Qendror të Komsomol.

Në fillim të vitit 1944, regjimenti iu bashkua përsëri operacioneve ushtarake, duke mbështetur ofensivën e trupave sovjetike në bregun e djathtë të Ukrainës. Në mars, njësitë e Ushtrisë së Kuqe kaluan Bug Jugor. Kalimet dhe majat e urave përsëri duhej të mbuloheshin me avionë luftarakë, por gjermanët, duke u tërhequr, para së gjithash aeroportet me aftësi të kufizuara dhe vendet në terren ishin dobët të përshtatshme për bazën e avionëve për shkak të shkrirjes së pranverës. Prandaj, luftëtarët nuk mund të vendoseshin më afër vijës së frontit dhe vepruan në kufirin e rrezes së tyre të fluturimit.

Njësitë e Luftwaffe ishin në pozicionin më të mirë - në një situatë të tillë ata fluturuan pothuajse pa u ndëshkuar, pa mbulesë, në rast rreziku, duke u rreshtuar në një rreth mbrojtës në lartësi të ulët. Këto ditë, Kozhedub i kushtoi vëmendje të madhe zhvillimit të taktikave luftarake ajrore në lartësi të ulëta në mbulesë të ulët reje dhe terren gri, uniform pa ndonjë pikë referimi të dukshme. Më vonë ai shkroi:

“Kur arritëm të takoheshim me Junkers, ata u bënë në një rreth mbrojtës, të shtypur në tokë. Duke zmbrapsur sulmet - dhe jo vetëm shigjetat, por edhe pilotët që gjuanin nga topat - ata u tërhoqën gradualisht dhe shkuan në zonën ku ndodheshin bateritë e tyre kundërajrore. Duke parë retë që zvarriteshin mbi tokë, kujtova betejat e zhvilluara në lartësi të ulëta dhe analizova taktikat e luftëtarëve për të zbatuar teknikat e nevojshme në situatën e re dhe në luftën kundër Junkerëve.

Unë arrita në përfundimin se ju mund të thyeni rrethin mbrojtës me një sulm të papritur dhe ju duhet të rrëzoni të paktën një aeroplan - atëherë u krijua një hendek. Duke kërcyer në një vijë të drejtë me xhaketë të vegjël, duhet të ktheheni dhe të sulmoni shpejt nga drejtimi tjetër, sulmet duhet të bëhen në çifte. Përvoja e fituar tashmë nga unë më lejoi të arrij në këtë përfundim.

Më 4 shkurt 1944, për guximin dhe aftësinë ushtarake të treguar në betejat me armiqtë, Ivan Kozhedub iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Më 14 mars, gjashtë La-5 fluturuan në vendkalimet në një distancë që ishte kufizuese për këtë lloj gjuajtësi. Nga një fluturim i përplasur, ata sulmuan nëntë Stuka mbi pyll. Në një sulm frontal nga poshtë, Kozhedub menjëherë rrëzoi një bombardues. Pasi shpërndanë grupin e parë të automjeteve gjermane, pilotët sovjetikë sulmuan nëntë të tjerë. Një tjetër Junkers mori zjarr përsëri - pjesa tjetër, duke hedhur bomba me nxitim, u kthye. Një nga Lavochkins u qëllua gjithashtu.

Togeri P. Bryzgalov u drejtua për në aeroportin më të afërt të braktisur nga gjermanët. Megjithatë, kur u ul, avioni i tij drejtoi, u rrotullua "në shpinë" dhe e shtrydhi pilotin në kabinë. Në këto rrethana, Kozhedub urdhëroi dy pilotë të tjerë të uleshin dhe ai vetë dha shembull duke u ulur në "barkun" e tij në baltë të lëngshme. Me përpjekje të përbashkëta, kolegët e liruan shokun e tyre nga një pozicion absurd.

Kërkues dhe kërkues nga vetja, i furishëm dhe i palodhur në betejë, Kozhedub ishte një luftëtar ideal ajror, iniciativ dhe i zellshëm, i guximshëm dhe i matur, i guximshëm dhe i aftë, një kalorës pa frikë dhe qortim. "Një manovër e saktë, një shpejtësi mahnitëse sulmi dhe një goditje nga një distancë jashtëzakonisht e shkurtër," kështu përcaktoi Kozhedub bazën e luftimit ajror. Ai lindi për betejë, jetoi në betejë, kishte etje për të. Këtu është një episod karakteristik, i vënë re nga shoku i tij ushtar, një tjetër ace i madh K. A. Evstigneev:

"Disi Ivan Kozhedub u kthye nga një mision, i ndezur nga beteja, i emocionuar dhe, ndoshta, prandaj jashtëzakonisht llafazan:

Këtu bastardët japin! Askush tjetër veç “ujqërve” të skuadriljes “Udet”. Por ne u dhamë tharjen - jini të shëndetshëm! - Duke treguar nga posti komandues, me shpresë e pyeti adjutantin e skuadriljes: - Si është? A ka ndonjë gjë tjetër për të ardhur?"

Qëndrimi i Kozhedub ndaj mjetit luftarak fitoi tiparet e fesë, të formës së saj që quhet animatizëm. “Motori funksionon pa probleme. Avioni është i bindur për çdo lëvizje timen. Unë nuk jam vetëm - kam një mik luftarak me vete ”- në këto rreshta qëndrimi i asit ndaj avionit. Ky nuk është një ekzagjerim poetik, as një metaforë. Duke iu afruar makinës para nisjes, ai gjithmonë gjente disa fjalë të mira, në fluturim foli si me një shok që kryente një pjesë të rëndësishme të punës. Në fund të fundit, përveç fluturimit, është e vështirë të gjesh një profesion ku fati i një personi do të varet më shumë nga sjellja e makinës.

Gjatë luftës, ai zëvendësoi 6 Lavochkins, dhe asnjë aeroplan i vetëm nuk e la atë poshtë. Dhe ai nuk humbi asnjë makinë të vetme, megjithëse ndodhi të digjet, të sjellë vrima, të ulet në fusha ajrore të mbushura me hinka ...

Në maj 1944, komandanti i skuadronit, kapiteni I.N. Kozhedub, i cili tashmë kishte 38 fitore ajrore, mori një La-5F të ri - një dhuratë nga fermeri kolektiv V.V. Konev. Ai kontribuoi me paratë e tij në fondin e Ushtrisë së Kuqe dhe kërkoi të ndërtonte një avion me emrin e nipit të tij, nënkolonelit G. N. Konev, i cili vdiq në front. Kërkesa e patriotit u plotësua dhe makina iu dorëzua Kozhedub.

Ishte një luftëtar i shkëlqyeshëm i lehtë me numrin "14" dhe mbishkrime të vizatuara në të bardhë me një kufi të kuq: në anën e majtë - "Në emër të Heroit të Bashkimit Sovjetik, nënkolonelit Konev G.N.", në anën e djathtë - "Nga fermeri kolektiv Konev Vasily Viktorovich."

Një variant tjetër i ngjyrosjes së aeroplanit të emrit të Ivan Kozhedub La-5. Në këtë aeroplan, Kozhedub rrëzoi 8 avionë armik (përfshirë 4 FW-190) në një kohë të shkurtër, duke e çuar rezultatin e fitoreve të tij në 45. Ai gjithashtu rrëzoi disa ace të famshëm gjermanë.

Kështu, disa ditë pas marrjes së avionit, një grup "gjuetarësh" gjermanë u shfaqën në zonën e funksionimit të regjimentit me makina të lyera me kafka dhe kocka, dragonj dhe emblema të tjera në një formë të tillë. Ata u fluturuan nga aset që fituan shumë fitore në Perëndim dhe Frontet lindore. Një palë u dallua veçanërisht - me kafka dhe kocka në trupat e trupit. Ata nuk u përfshinë në luftime aktive, duke preferuar të vepronin nga drejtimi i diellit, zakonisht nga prapa nga lart. Pasi kishin kryer sulmin, si rregull, ata u zhdukën shpejt.

Në një nga fluturimet, Kozhedub vuri re me kohë afrimin e një çifti "gjuetarësh" nga drejtimi i diellit. Menjëherë duke u kthyer 180 gradë, ai nxitoi në sulm. Udhëheqësi i çiftit armik nuk pranoi një sulm frontal dhe u largua me një kthesë lart - në diell. Kreu i krahut, duke mos pasur kohë të përsëriste manovrën e komandantit të tij, filloi të bënte një kthesë luftarake me vonesë dhe e vuri bordin e tij FW-190 nën sulm nga Lavochkin. Pasi hyri menjëherë në trupin e një automjeti armik, me kafka dhe kocka të lyera, në pamje, Ivan e qëlloi atë me gjakftohtësi ...

Ivan Kozhedub përballë luftëtarit të tij.

Pas transferimit të Kozhedub në një regjiment tjetër, Kirill Evstigneev luftoi në La-5F të tij "nominale", i cili përfundoi luftën me 53 fitore personale dhe 3 grupore dhe u bë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe më pas Pavel Bryzgalov (20 fitore), i cili në fund të luftës u bë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në fund të qershorit 1944, asi sovjetik u transferua si zëvendës komandant në Regjimentin e famshëm të Aviacionit Luftarak të Gardës 176. Ky formacion, i pari në Forcën Ajrore Sovjetike, mori luftëtarët më të fundit La-7 në gusht 1944.

Nga mesi i vitit 1944, kapiteni I.N. Kozhedub i Gardës e çoi numrin e fluturimeve në 256 dhe rrëzoi avionët e armikut në 48.

Për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës, guximin, guximin dhe heroizmin e treguar në luftën kundër pushtuesve nazistë, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 19 gushtit 1944, iu dha titulli medaljen e dytë të Yllit të Artë.

Duke zotëruar luftëtarin e ri, Kozhedub që nga shtatori 1944, tashmë në Poloni, në krahun e majtë të Frontit të Parë Bjellorusi, ka luftuar në mënyrën e "gjuetisë së lirë". Së pari, ai mori një version me 3 armë të luftëtarit, dhe më pas kaloi në një version të rregullt me ​​2 armë. Është ky aeroplan me numrin bisht "27", mbi të cilin Ivan Kozhedub fitoi 17 fitoret e fundit, që tani është dekorimi i koleksionit të Muzeut të Aviacionit Monino.

Në fund të shtatorit 1944, me urdhër të komandantit të Forcave Ajrore Marshall A. A. Novikov, një grup pilotësh nën komandën e Kozhedub u dërgua në shtetet baltike për të luftuar luftëtarët e "gjuetarëve" të armikut. Ajo duhej të vepronte kundër një grupi acesh gjermanë. Pra, shkollat ​​sovjetike dhe gjermane të luftëtarëve - "gjuetarëve" u bashkuan kundër njëra-tjetrës. Gjatë vetëm disa ditësh luftime, pilotët tanë rrëzuan 12 avionë armik, duke humbur vetëm 2 të tyre. Tre fitore i dhanë Kozhedub. Pasi pësuan një humbje kaq dërrmuese, "gjuetarët" gjermanë u detyruan të ndalonin fluturimet aktive në këtë sektor të frontit.

Në dimrin e vitit 1945, regjimenti vazhdoi të zhvillonte beteja intensive ajrore. Më 12 shkurt, gjashtë Lavochkins luftuan një betejë të tensionuar me 30 luftëtarë armik. Në këtë duel, pilotët tanë arritën një fitore të re - ata rrëzuan 8 FW-190, 3 prej tyre - për llogari të Kozhedub. Humbjet tona janë një makinë (piloti vdiq).

Më 19 shkurt 1945, në betejën për Oder, Kozhedub shkruan një prekje të rëndësishme në biografinë e tij - ai shkatërron, në kabinën e të cilit ishte nënoficeri Kurt Lange nga 1. / KG (J) 54. Në atë ditë , pasi u ngrit në një çift me Dmitry Titorenko, Kozhedub zbuloi në një lartësi prej 3500 metrash një makinë të panjohur që fluturonte me shpejtësinë maksimale për Lavochkin. Dy La-7 arritën t'i afroheshin në heshtje armikut nga prapa, dhe më tej Kozhedub e përshkruan këtë duel si më poshtë:

"…Cfare ndodhi? Gjurmët po fluturojnë në të: është e qartë - partneri im është akoma me nxitim! Unë e qortoj Plakun pa mëshirë për veten time; Jam i sigurt se plani im i veprimit është shkelur në mënyrë të pariparueshme. Por rrugët e tij papritur - papritur më ndihmuan: avioni gjerman filloi të kthehej në të majtë, në drejtimin tim. Distanca u shkurtua ndjeshëm dhe unë iu afrova armikut. Me eksitim të pavullnetshëm, hap zjarr. Dhe avioni reaktiv, duke u copëtuar, bie.

Më 17 Prill 1945, në fluturimin e 5-të të ditës, mbi kryeqytetin e Gjermanisë, Ivan Kozhedub fitoi fitoret e tij të fundit - ai rrëzoi 2 luftëtarë FW-190.

Deri në fund të luftës, Majori I.N. Kozhedub bëri 330 fluturime të suksesshme, kreu 120 beteja ajrore dhe personalisht rrëzoi 63 avionë armik. Për aftësi të larta ushtarake, guxim personal dhe guxim, më 18 gusht 1945 iu dha tre herë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Çdo pilot ka asin e tij, unik vetëm për të, me shkrim dore në qiell. Ivan Kozhedub gjithashtu e kishte atë - një njeri, karakteri i të cilit kombinonte në mënyrë harmonike guximin, guximin dhe qetësinë e jashtëzakonshme. Ai dinte të peshonte saktë dhe shpejt situatën, të gjente menjëherë lëvizjen e vetme të duhur në situatën aktuale. Ai e zotëronte me mjeshtëri makinën, mund ta menaxhonte edhe me sy mbyllur. Të gjitha fluturimet e tij ishin një kaskadë e të gjitha llojeve të manovrave - kthesat dhe gjarpërinjtë, rrëshqitjet dhe zhytjet ... Të gjithë ata që duhej të fluturonin me Kozhedub si krahë, nuk ishte e lehtë të qëndronin në ajër pas komandantit të tyre. Kozhedub gjithmonë kërkonte të gjente armikun së pari. Por në të njëjtën kohë, mos e "zëvendësoni" veten. Në të vërtetë, në 120 beteja ajrore, ai nuk u rrëzua kurrë!

Kozhedub rrallë kthehej nga një fluturim pa fitore. Por, duke qenë i talentuar me shkëlqim, person i talentuar në të njëjtën kohë ai tregonte gjithmonë modesti të madhe. Për shembull, ai kurrë nuk e ka ngritur një aeroplan armik të rrëzuar për llogari të tij, nëse ai vetë nuk e ka parë se si ai ra në tokë. As që raportoi.

Në fund të fundit, gjermani mori flakë! Të gjithë e panë atë, - thanë pilotët pasi u kthyen në aeroportin e tyre.

Pra, çfarë ... Po nëse ai arrin të tijën? - kundërshtoi Kozhedub në përgjigje. Dhe ishte e pamundur të debatosh me të: ai qëndroi me kokëfortësi.

Ashtu si shumë nga pilotët tanë të tjerë, Kozhedub nuk i vuri kurrë në kurriz të tij avionët që shkatërroi së bashku me të ardhurit. Këtu është një shembull i një fitoreje klasike të grupit të dhënë në librin e tij Besnikëria ndaj Atdheut:

“... gusht 1943. Marrim një urdhër që të fluturojmë menjëherë për të zmbrapsur një grup të madh avionësh armik. Dhjetëja jonë ngrihet në ajër. Unë shoh të paktën 40 bombardues zhytjeje Ju-87 përpara, të shoqëruar nga Me-109. Pasi kemi thyer pengesën e luftëtarëve, ne sulmojmë Junkers. Shkoj në bishtin e njërit prej tyre, hap zjarr dhe e fut në tokë ... Së shpejti Junkers fluturojnë larg, por një grup i ri po afrohet - rreth 20 bombardues He-111. Të çiftuar me Mukhin, ne sulmojmë armikun.

I them krahut: - Të fundit e çojmë te pinca, - nga dy anët shkojmë te bombarduesi. Distanca është e drejtë. Komanda - Zjarr! Armët tona janë në funksion. Avioni armik mori flakë, filloi të binte me shpejtësi, duke lënë pas një shtëllungë tymi ... "

Pas kthimit në aeroport, ky avion iu besua Vasily Mukhin. Dhe në asetet e Kozhedubit kishte të paktën 5 "prospekte" të tilla, kështu që numri aktual i avionëve armik të shkatërruar prej tij është shumë më tepër se sa është shënuar zyrtarisht në llogarinë e tij personale.

Me interes janë rreshtat nga libri "Aces kundër aces" (Shtëpia Botuese "Veche", 2007) nga O. S. Smyslov (autor i një libri tjetër të njohur - "Vasily Stalin. Portret pa retushim"). Duke folur për Kozhedub, ai, në veçanti, shkruan: "Gjatë periudhës së pjesëmarrjes në luftë, Ivan Nikitovich ndryshoi 6 luftëtarë, duke shënuar 62 fitore zyrtare (nga të cilat vetëm Me-109 - 17, FV-190 - 21 dhe Yu- 87-15), pa llogaritur 29 grup«.

Siç rezulton tani, Kozhedub pati disa fitore të tjera personale: M. Yu. Bykov, në kërkimin e tij, gjeti prova dokumentare të 64 avionëve të rrëzuar personalisht. Sa i përket fitoreve në grup, çështja mbetet e hapur. Unë nuk e kam parë këtë informacion askund tjetër.

Në 64 avionët gjermanë të rrëzuar nga I.N. Kozhedub gjatë Luftës së Madhe Patriotike, duhen shtuar të paktën 2 luftëtarë të tjerë amerikanë të shkatërruar prej tij në fund të luftës. Në prill të vitit 1945, Kozhedub përzuri disa luftëtarë gjermanë nga amerikani B-17 me një breshëri zjarri, por u sulmua nga luftëtarë të mbuluar që hapën zjarr nga një distancë e gjatë. Me një grusht shteti mbi krahun, Kozhedub sulmoi shpejt makinën e fundit. Ai filloi të pijë duhan dhe me një rënie shkoi drejt trupave tona (piloti i kësaj makine shpejt u hodh me një parashutë dhe u ul i sigurt).

Pasi përfundoi një kthesë luftarake me një gjysmë lak, nga një pozicion i përmbysur, Kozhedub sulmoi gjithashtu drejtuesin - ai shpërtheu në ajër. Pak më vonë, ai arriti të shihte yjet e bardhë në makina të panjohura - këto ishin Mustangs. Falë komandantit të regjimentit P. Chupikov, gjithçka funksionoi ...

Fatkeqësisht, kjo betejë nuk ishte e vetmja mes pilotëve sovjetikë dhe amerikanë gjatë Luftës së Dytë Botërore...

Pas luftës së Gardës, Majori I.N. Kozhedub vazhdoi të shërbente në GvIAP-in e 176-të. Në fund të vitit 1945, filloi luftëtari i famshëm jeta familjare- në trenin Monino, ai takoi një Veronica 10-vjeçare, e cila shpejt u bë gruaja e tij, një shoqëruese besnike dhe e duruar gjatë gjithë jetës së tij, "adjutantja dhe asistentja" kryesore.

Në vitin 1949, Ivan Nikitovich u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore, u emërua në postin e komandantit të divizionit afër Baku, por V. I. Stalin e la atë pranë Moskës, në Kubinka, si zëvendës, dhe më pas komandant i Divizionit të 326-të të Aviacionit Luftëtar. Ndër të parët, ky divizion ishte i armatosur me të reja avionë reaktivë MiG-15 dhe në fund të vitit 1950 synonte Lindja e Largët. Atje, piloti i shquar sovjetik pati një shans për të marrë pjesë në një tjetër -.

Nga marsi 1951 deri në shkurt 1952, duke reflektuar bastisjet në Korenë e Veriut, divizioni i Kozhedub shënoi 215 fitore, rrëzoi 12 "superfortesa", duke humbur 52 avionë dhe 10 pilotë. Ishte një nga faqet më të ndritshme në përdorimin luftarak të avionëve reaktivë në historinë e Forcave Ajrore Sovjetike.

Një urdhër i rreptë komandimi e ndaloi komandantin e divizionit të përfshihej personalisht në betejë dhe ai nuk fitoi asnjë fitore zyrtare gjatë kësaj periudhe. Megjithëse, sipas kujtimeve të disa pilotëve, pjesëmarrës në ato ngjarje të kahershme, disa herë (jozyrtarisht, natyrisht), Ivan Kozhedub ende u shfaq në ajër ...

Por rreziku qëndronte në pritë për pilotin jo vetëm në qiell: në dimrin e vitit 1951, ai pothuajse u helmua nga një kuzhinier: lufta u zhvillua metoda të ndryshme. Gjatë detyrës së tij në Gardë, koloneli I.N. Kozhedub jo vetëm që kreu udhëheqjen operacionale të divizionit, por gjithashtu mori pjesë aktive në organizimin, trajnimin dhe riarmatimin e Forcave Ajrore të PRC.

Në 1952, IAD 326 u transferua në sistemin e mbrojtjes ajrore dhe u transferua në Kaluga. Me entuziazëm, Ivan Nikitovich mori një biznes të ri paqësor për rregullimin e personelit të divizionit. Mbrapa afatshkurtër Janë marrë dhe instaluar 150 shtëpi për banim, një fushë ajrore dhe një kamp ushtarak është pajisur dhe zgjeruar. Vetëm jeta e vetë komandantit, i cili u bë gjeneral-major në verën e vitit 1953, mbeti e paqartë. Familja e tij, me një djalë dhe një vajzë të vogël, u grumbulluan ose në një kasolle të përkohshme në aeroport, ose së bashku me një duzinë familjesh të tjera në një "karvanserai" - një vilë e vjetër.

Një vit më vonë, ai u dërgua për të studiuar në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm. Kam marrë pjesë si student i jashtëm, sepse për shkak të rrethanave zyrtare jam vonuar me fillimin e mësimit.

Pas mbarimit të akademisë, Kozhedub u emërua Zëvendës Shefi i Parë i Drejtorisë së Trajnimit Luftarak të Forcave Ajrore të vendit, nga maji 1958 deri në 1964 ai ishte Zëvendës Komandant i Parë i Forcave Ajrore të rretheve ushtarake të Leningradit dhe më pas të Moskës.

Deri në vitin 1970, Ivan Nikitovich fluturonte rregullisht avionë luftarakë, zotëronte dhjetëra lloje avionësh dhe helikopterësh. Ai bëri fluturimet e tij të fundit në MiG-23. Ai u largua vetë nga puna e fluturimit dhe menjëherë ...

Njësitë e udhëhequra nga Kozhedub gjithmonë ndryshonin nivel i ulët shkalla e aksidenteve, dhe ai vetë, si pilot, nuk pati asnjë aksident, megjithëse "situata emergjente", natyrisht, ndodhi. Kështu, në vitin 1966, teksa fluturonte në lartësi të ulët, MiG-21 i tij u përplas me një tufë gurësh; njëri nga zogjtë goditi hyrjen e ajrit dhe dëmtoi motorin. U deshën të gjitha aftësitë e tij fluturuese për të ulur makinën.

Nga posti i Komandantit të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës, Kozhedub u kthye në postin e Zëvendës Shefit të Parë të Drejtorisë së Stërvitjes Luftarake të Forcave Ajrore, nga ku u transferua gati 20 vjet më parë.

Një luftëtar ajror, pilot dhe komandant i patëmetë, një oficer i përkushtuar vetëmohues ndaj punës së tij, Kozhedub nuk posedonte cilësi "fisnike", nuk dinte dhe nuk e konsideronte të nevojshme të bënte lajka, intrigë, të çmonte lidhjet e nevojshme, të vinte re qesharake dhe ndonjëherë edhe xhelozi dashakeqe për lavdinë e tij. Në vitin 1978, ai u transferua në grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS. Në vitin 1985 iu dha titulli Air Marshall.

Gjatë gjithë kësaj kohe, Kozhedub me përulësi kreu një punë të madhe publike. Deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, kryetar apo president i dhjetëra shoqërive, komiteteve dhe federatave të ndryshme, ishte i thjeshtë dhe i ndershëm si me personin e parë të shtetit, ashtu edhe me kërkuesin e së vërtetës krahinore. Dhe çfarë forcash vlejnë qindra takime e udhëtime, mijëra fjalime, intervista, autografe...

Vitet e fundit të jetës së tij, Ivan Nikitovich ishte i sëmurë rëndë: stresi i viteve të luftës dhe shërbimi i vështirë në vitet e paqes ndikuan. Ai vdiq në daçën e tij nga një atak në zemër më 8 gusht 1991, dy javë para shembjes së shtetit të madh, pjesë e lavdisë së të cilit ishte edhe ai vetë.

“Pagëzimi” i parë luftarak.

Në mars 1943, mbërrita në Frontin e Voronezhit si pilot i zakonshëm në një regjiment të komanduar nga majori I. Soldatenko. Regjimenti ishte i armatosur me avionë La-5. Që në ditën e parë fillova të shikoja nga afër punën luftarake të shokëve të mi të rinj. Ai dëgjoi me kujdes analizën e performancës së punës luftarake gjatë ditës, studioi taktikat e armikut dhe u përpoq të ndërthurte teorinë e fituar në shkollë me përvojën e vijës së parë. Kështu, ditë pas dite përgatitesha për betejën me armikun. Kishin kaluar vetëm disa ditë dhe më dukej se përgatitja ime po vonohej pafundësisht. Doja të fluturoja së bashku me shokët drejt armikut sa më parë.

Foto nga Ivan Kozhedub pas luftës.

Takimi me armikun ndodhi në mënyrë të papritur. Ndodhi kështu: më 26 mars 1943, unë, së bashku me nëntogerin kryesor Gabunia, takuam në fillim të detyrës. Papritur, na dhanë sinjalin për t'u ngritur. Togeri i vogël Gabunia u ngrit shpejt në ajër.

U vonova disi në ngritje dhe pas kthesës së parë humba liderin. Nuk arrita të kontaktoja as me pritësin, as me terrenin me radio. Pastaj vendosa të fluturoja mbi aeroportin. Pasi fitoi 1500 metra lartësi, ai filloi të pilotojë.

Papritur, 800 metra poshtë meje, vura re 6 avionë që po i afroheshin fushës ajrore me rënie. Në pamje të parë, i ngatërrova me Pe-2, por pas disa sekondash pashë shpërthime bombash dhe zjarr kundërajror në aeroportin tonë. Pastaj kuptova se këto ishin aeroplanë gjermanë me shumë qëllime Me-110. Mbaj mend sa fort më rrihte zemra. Para meje ishte një armik.

Vendosa të sulmoja armikun, duke u kthyer shpejt, me shpejtësi maksimale shkova të afrohesha. Kishin mbetur edhe 500 metra kur rregulli i luftimit ajror që dëgjova nga komandanti më kaloi në mendje: "Shikoni prapa përpara se të sulmoni".

Duke parë përreth, vura re se si një aeroplan me një rrotullues të bardhë po më afrohej nga pas me shpejtësi të madhe. Para se të dalloja se i kujt ishte avioni, ai kishte hapur zjarr mbi mua. Një predhë shpërtheu në kabinën time. Me një kthesë të mprehtë në të majtë me një rrëshqitje, dal nga poshtë goditjes. Një palë Me-109 kaluan me shpejtësi të madhe në të djathtën time. Tani kuptova se ata, duke vënë re sulmin tim, u zhytën dhe më sulmuan. Sidoqoftë, sulmi im i dështuar e detyroi Me-110 të refuzonte të rihynte në bombardim.

Në këtë takim u binda në praktikë se sa i rëndësishëm është roli i ndjekësit për të mbuluar liderin kur sulmon objektivin.

Më vonë, duke fluturuar në një grup fluturues, fitova 63 fitore, duke mos ditur humbjen.

Fitoret ajrore të Ivan Kozhedub

№	datë	Lloji i avionit të rrëzuar	Vendi i luftës/rënies
1.	06.07.1943	Yu-87	aplikacioni. zili
2.	07.07.1943	Yu-87	Art. Gostishçevo
3.	09.07.1943	Unë-109	Krasnaya Polyana
4.	09.07.1943	Unë-109	Lindja Pokrovki
5.	09.08.1943	Unë-109	Sharmante
6.	14.08.1943	Unë-109	iskrovka
7.	14.08.1943	Unë-109	Kolomna
8.	16.08.1943	Yu-87	Rogan
9.	22.08.1943	FV-190	Lyubotin
10.	09.09.1943	Unë-109	mbjellje shkëndijat
11.	30.09.1943	Yu-87	në jugperëndim të Borodaevka
12.	01.10.1943	Yu-87	aplikacioni. Borodaevka
13.	01.10.1943	Yu-87	aplikacioni. Borodaevka
14.	02.10.1943	Unë-109	banesë
15.	02.10.1943	Yu-87	Petrovka
16.	02.10.1943	Yu-87	në jug-perëndim të Andreevka
17.	02.10.1943	Yu-87	në jug-perëndim të Andreevka
18.	04.10.1943	Unë-109	fshati Borodaevka
19.	05.10.1943	Unë-109	në jugperëndim të Kutit të Kuq
20.	05.10.1943	Unë-109	aplikacioni. Kutsevalovki
21.	06.10.1943	Unë-109	Borodaevka
22.	10.10.1943	Unë-109	Dneprovo-Kamenka
23.	12.10.1943	Yu-87	mbjellje banesë
24.	12.10.1943	Unë-109	jug Petrovka
25.	12.10.1943	Yu-87	jug Tekstile në shtëpi
26.	29.10.1943	Yu-87	Krivoy Rog
27.	29.10.1943	Ai-111	aplikacioni. Budovki
28.	16.01.1944	Unë-109	Novo-Zlynka
29.	30.01.1944	Unë-109	Lindja Nechaevki
30.	30.01.1944	Yu-87	aplikacioni. Lipovki
31.	14.03.1944	Yu-87	Osievka
32.	21.03.1944	Yu-87	Lebedin-Shpola
33.	11.04.1944	PZL-24	Sirka
34.	19.04.1944	Ai-111	mbjellje Iasi
35.	28.04.1944	Yu-87	në jug të Vulture
36.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
37.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
38.	03.05.1944	Yu-87	Targu Frumos-Dumbravica
39.	31.05.1944	FV-190	Lindja Vulturu
40.	01.06.1944	Yu-87	Uji Alien
41.	02.06.1944	Khsh-129	aplikacioni. Stynka
42.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Uluy - Teter
43.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Uluy - Teter
44.	03.06.1944	FV-190	veri Perëndim Iasi
45.	07.06.1944	Unë-109	Pirlitsa
46.	08.06.1944	Unë-109	Kyrlitsy
47.	22.09.1944	FV-190	s-z Strençi
48.	22.09.1944	FV-190	në jug-perëndim të Ramnieki-Daksty
49.	25.09.1944	FV-190	w-w Valmiera
50.	16.01.1945	FV-190	në jug të Studzyan
51.	10.02.1945	FV-190	rrethi s-z i aeroportit të Morinit
52.	12.02.1945	FV-190	aplikacioni. Kinitz
53.	12.02.1945	FV-190	aplikacioni. Kinitz
54.	12.02.1945	FV-190	liqeni Kitzer Shih
55.	17.02.1945	Unë-190	Lindja Alt Friedland
56.	19.02.1945	Unë-109	mbjellje Furstenfelde
57.	11.03.1945	FV-190	mbjellje Brunchen
58.	18.03.1945	FV-190	mbjellje Kyustrin
59.	18.03.1945	FV-190	s-z Kustrina
60.	22.03.1945	FV-190	mbjellje Seelow
61.	22.03.1945	FV-190	Lindja Guzov
62.	23.03.1945	FV-190	Art. Werbig
63.	17.04.1945	FV-190	Shkruar
64.	17.04.1945	FV-190	Kinitz
Rënia totale: 64+0. Llojet luftarake: 330. Beteja ajrore: 120. 46 fitoret e para i fitoi Kozhedub më, tjetra - më.

Një film i shkëlqyer për Ivan Kozhedub dhe aktivitetet e tij ushtarake.

Avion i Ivan Kozhedub

Avioni I.N. Kozhedub - La-7. 176 GvIAP, Gjermani, maj 1945.

Më tetë qershor, një mijë e nëntëqind e njëzet vjet të largët dhe shqetësues, një kasolle në Obrazheevka - një fshat në rrethin Glukhovsky të provincës Chernihiv - u njoftua nga klithma e një fëmije të porsalindur. Djali u quajt Dekada do të kalojnë, dhe në shtetin e quajtur Bashkimi i Republikave Socialiste Sovjetike nuk ka asnjë person që nuk e di se ku dhe kur ka lindur piloti Kozhedub Ivan Nikitovich. Një biografi e shkurtër e një pjesëmarrësi në Luftën e Dytë Botërore dhe Luftën e Madhe Patriotike përmban fakte që mahnitin imagjinatën e kujtdo që është i interesuar për taktikat e kryerjes së betejave ajrore në konfrontimin më të përgjakshëm midis vendeve që ndodhi vetëm në shekullin e 20-të.

Në qiell si në shtëpi

Ivan Kozhedub ishte në front jo nga ditët e para të Luftës së Madhe Patriotike, por në Mars 1943. Sidoqoftë, piloti arriti të tregojë aq guxim, guxim, aftësi luftarake të patejkalueshme sa u bë tre herë. Tashmë në kohë paqeje, vendi vlerësoi meritat e pilotit duke i dhënë titullin Marshall Ajror (1985).

Kozhedub I.N. luftoi me armikun si pjesë e forcave aleate. Piloti më produktiv i Luftës së Dytë Botërore nxitoi për të kryer misione luftarake 366 herë, kapërceu 120 beteja ajrore, eliminoi 62 avionë fashistë.

Ace goditi objektivat me mjeshtëri, duke përdorur gabimet më të vogla të armikut. Goditet saktësisht në objektiv nga çdo pozicion i avionit. Në të njëjtën kohë, makina e Kozhedub ishte e paprekshme: edhe pasi kishte marrë dëmtime serioze, ajo mbeti gjithmonë "në krah". Miqtë luftarakë thanë për të: "në qiell, si në shtëpi".

Dy datat e lindjes

Karakteri i paepur i Ivan Kozhedub, aftësia e tij për të gjetur një rrugëdalje në çdo situatë, u vendos në fëmijërinë e hershme. Në një familje fermere kishte pesë fëmijë. Babai (i pari i rriti fëmijët në mënyrë rigoroze, e futi në punë herët.

Tashmë në moshën 5 vjeç, Vanya shkoi të ruante kopshtin natën. Kreu i familjes e kuptoi që një mbrojtje e tillë ishte pak e dobishme, por ai besonte se teste të tilla forcojnë karakterin, mësojnë për të kapërcyer vështirësitë. Më vonë, djali i ndihmoi barinjtë e rritur të kujdeseshin për tufën (ai ishte bari). Nuk kishte frikë nga puna, besonte: rrugën do ta zotërojë ai që ecën.

Në vitin 1934, një djalë 14-vjeçar përfundoi studimet në një shkollë fshati. Për dy vjet kam marrë njohuri në fakultetin e punëtorëve (fakultetet e punëtorëve përgatitën punëtorë dhe fshatarë për arsimin e lartë). Në vitin 1936 kaloi provimet pranuese në shkollën teknike kimiko-teknologjike (Shostka).

Vlen të përmendet se për të hyrë në një shkollë teknike, një adoleshent e rriti moshën e tij me disa vjet. Ka informacione se Kozhedub I.N. ai lindi jo më 8 qershor 1920, por më 6 korrik 1922. Në vitin 1939, piloti i ardhshëm filloi stërvitjen në klubin fluturues Shostka. Ai zotëroi biplanin me shumë qëllime U-2.

qielli ballor

Kozhedub nuk pati një shans për të përfunduar studimet e tij në shkollën teknike - në fillim të vitit 1940, teknologu i ardhshëm kimik u bë ushtar i Ushtrisë së Kuqe (ushtar i Ushtrisë së Kuqe të punëtorëve dhe fshatarëve). Fati e drejtoi atë në një rrugë tjetër: deri në vjeshtën e vitit të dyzetë, Ivan Nikitovich mori "koret" (diplomën) e Shkollës së Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Chuguev (që nga marsi 1941, shkolla e pilotëve). Si u la kadeti më i mirë institucion arsimor instruktor pilot, për të trajnuar fillestarët.

Por në vijën e parë, ata gjithashtu kishin nevojë për luftëtarë të tillë të përgjegjshëm si Kozhedub Ivan Nikitovich. Një biografi e shkurtër thotë se në vitin 1943 ai u dërgua në Divizionin e 302-të të Aviacionit Luftëtar, në Frontin Voronezh. Kështu filloi rrugën e tij si një idhull ushtarak për shumë breza të banorëve të BRSS dhe Federatës Ruse.

Në betejën e parë, avioni i tij La-5 u dëmtua - nga Messer gjerman, dhe në të njëjtën kohë - nga gjuajtësit anti-ajrorë sovjetikë që luftonin. Sidoqoftë, Kozhedub ishte në gjendje të ulte avionin e dëmtuar. Dukej se karriera e tij fluturuese kishte përfunduar sapo filloi. Por komandanti i regjimentit e mbështeti të sapoardhurin, i dha atij mundësinë për të provuar veten në betejat e mëvonshme me armikun.

korrik, 1943

Avioni i parë fashist i rrëzuar nga Kozhedub ishte Yu-87 ("Junkers"). Lufta u zhvillua më 6 korrik 1943 gjatë betejave më të ashpra në Bulge Kursk. Tashmë më 7 korrik, Ivan kishte një tjetër Junkers në llogarinë e tij, dhe dy ditë më vonë - 2 luftëtarë Bf-109 (Messerschmitt Bf.109, ose Me-109).

Historianët ushtarakë identifikojnë dhe përshkruajnë në detaje katër veprat kryesore heroike që kreu Kozhedub Ivan Nikitovich. Një biografi e shkurtër e tij në këto ngjarje është si më poshtë. Vepra e parë heroike mban datën 30 shtator 1943. Në këtë ditë vjeshte, duke e kthyer avionin duke përcjellë kalimin e trupave sovjetike përtej Dnieper, Ivan mbeti plotësisht i pambrojtur (pa mbuluar të tijat), por nuk pati frikë.

Duke vënë re Junkers, ai u zhyt në aeroplanë shumë qëllimesh të Luftwaffe, u fut në lidhjen e armikut. Të tronditur nga guximi i asit sovjetik, nazistët ndaluan bombardimet dhe kaluan në mbrojtje. Kjo është ajo në të cilën llogaritej Ivan Kozhedub, bëma e të cilit ra në histori. Duke përfituar nga fakti se një nga Ju-87 u shkëput nga grupi, e shkatërroi atë, duke demoralizuar plotësisht armikun.

Tetor, 1943

Më 3 tetor 1943, nëntë luftëtarë me një motor La-5 (përfshirë avionin Kozhedub) mbuluan hapësirën për një operacion ushtarak në brigjet e Dnieper. Pilotët panë në re një kolonë "baptistësh" (një pseudonim i tillë iu dha nga rusët Junkers-87).

Çdo 9 bombardues armik mbuloheshin nga gjashtë luftëtarë Me-109. Dukej se ata mbushën gjithë qiellin. Përkundër faktit se forcat ishin të pabarabarta, Ivan Nikitovich udhëhoqi me guxim sulmin e pesë La-5. Armiku nuk e priste që një numër i vogël do të ishte në gjendje t'i rezistonte seriozisht armadës së tyre të ashpër, por ata e llogaritën gabim.

Pak minuta pas fillimit të sulmit, dy Junkers u përplasën në tokë menjëherë. Avionët e tjerë të nëntë të parëve u kthyen menjëherë mbrapsht. Pas një kohe të shkurtër, 2-të nëntë Ju-87 gjithashtu u tërhoqën. Pilotët sovjetikë mbizotëruan jo në numër, por në aftësi, guxim të patejkalueshëm dhe vetëmohim.

Ishte Kozhedub Ivan Nikitovich ai që e kapi makinën ekstreme të "ikjes" dhe e ktheu atë në asgjë. Biografia e tij e shkurtër regjistroi se ai vuri një "pikë të majme" në atë betejë me bombarduesit fashistë zhytës.

shkurt 1945

Muaji i dytë i dimrit të vitit 1945 u shënua nga luftimet në Oder. Si shkëlqeu ai në Operacioni Vistula-Oder Kozhedub Ivan Nikitovich Një biografi e shkurtër e heroit përmban këtë informacion. Në qiellin mbi Oder, piloti ishte një nga të parët në historinë botërore që rrëzoi avionin e fundit Me-262. Para tij mundi makinën Luftwaffe dizajni më i fundit askush nuk ia doli.

Ndodhi kështu. Më 19 shkurt, Kozhedub dhe partneri i tij D. Titorenko zbuluan një avion të panjohur në një lartësi prej tre kilometrash. Ai fluturoi me një shpejtësi, madje edhe për kufirin e ri "La-7" (në fund të vitit 1944, Kozhedub u bë zëvendës komandant i Regjimentit të Aviacionit Luftëtar të Gardës 176, i cili në muajin e fundit të verës mori luftëtarin La-7, disa makina të dizajnit më të fundit).

Kozhedub vuri re se asi gjerman u relaksua, sepse makina e tij fluturon "më shpejt se drita" dhe hapësira nën të mund të lihet e pakontrolluar. Piloti sovjetik u takua me një automjet armik në një kurs kryqëzues, luftëtari i tij La-7 qëlloi "gjermanin" nga poshtë, pikërisht "në bark".

Më pas Titarenko filloi të qëllonte shumë herët, por sulmi i tij e detyroi armikun të kthehej në drejtim të Kozhedub përkohësisht "të heshtur", i cili përcaktoi rezultatin fitimtar. Kur distanca u zvogëlua në maksimumin e mundshëm, Ivan hapi zjarr, duke mposhtur "mrekullinë" e avionit.

Prill 1945

Në muajin e dytë të pranverës fitimtare, Ivan Kozhedub vendosi të "trembë" aleatët - amerikanët. Piloti i paditur Kozhedub mbrojti amerikanin B-17, duke trembur dy luftëtarë gjermanë prej tij. Por pothuajse menjëherë ai i mbijetoi një sulmi të fuqishëm nga një distancë e gjatë. Kush qëlloi - në vapën e betejës nuk ishte e qartë. Sidoqoftë, dy avionë të panjohur shkuan qëllimisht për të shkatërruar mjetin luftarak sovjetik!

Pasi bëri një kthesë, Ivan Nikitovich shkoi anash në një dhe e rrëzoi atë. Një tjetër (Kozhedub dukej se po notonte në qiell), një e shtënë - dhe sulmuesi i dytë me krahë u rrëzua në tokë. Siç doli, Mustangët e Forcave Ajrore të SHBA u mposhtën. Aleatët e shpjeguan aktin e tyre të pabesë duke thënë se "ka ndodhur një gabim".

Në fakt, bashkëluftëtarët e luftës kundër nazifashizmit vendosën të testonin “për forcë” Kozhedubin e pathyeshëm. Dhe këtu Ivan Kozhedub nuk zhgënjeu, bëma e mbijetesës edhe në situatën më të papritur mund të konsiderohet si një konfirmim tjetër se ai është me të vërtetë një hero.

Pasthënie

Pra, sa avionë rrëzoi Kozhedub? Së bashku me "Mustangët" e aleatëve - 64. Kozhedub I.N. iu dha çmime të larta të shtetit të tij të lindjes: duke përfshirë Urdhrat e Leninit (4), Flamurin e Kuq (7), Yllin e Kuq (2), Alexander Nevsky, Luftën Patriotike të shkallës 1, etj., Si dhe të huaj urdhërat. Vdiq I.N. Kozhedub 8 gusht 1991. Vendi i varrimit - Moska, varrezat Novodevichy.

Kozhedub Ivan Nikitovich (1920-1991). Rrugë e gjatë drejt fitores. Dhe për rreshterin e lartë Kozhedub, ishte shumë e gjatë. Ai, një pilot-instruktor i shkëlqyer, u mbajt në pjesën e pasme, në Chimkent. Vetëm në mars 1943 Ivan u dërgua në front. Dhe në betejën e parë, La-5 e tij qep linjën Messerschmitt. Një predhë armike ngec në pjesën e pasme të blinduar, kur kthehet, avioni "kap" dy goditje nga gjuajtësit e tij kundërajror dhe Kozhedub mezi arriti të ulte mjetin luftarak.

Ata donin ta hiqnin nga fluturimi. Por ndërmjetësimi i komandantit të regjimentit ndihmoi - ai pa diçka në të porsaardhurin fatkeq dhe nuk gaboi. Pas Kursk Bulge, Kozhedub u bë një ACE (një luftëtar që rrëzoi të paktën 5 avionë) dhe një mbajtës i Urdhrit të Flamurit të Kuq.

Deri në shkurt 1944, 20 yje ishin të kuq në trupin e Lavochkin-it të tij. Kështu u shkatërruan shumë shkaba naziste nga togeri i lartë Kozhedub. Dhe Ylli i parë i Artë zbukuroi uniformën e tij. Avioni La-5FN, i lëshuar me kursimet personale të fermerit kolektiv Konev, u bë makina e radhës e Heroit.

Kozhedub u bë zëvendës komandant regjimenti, mori gradën e kapitenit dhe, pasi rrëzoi 48 avionë gjermanë në 256 fluturime, iu dha Ylli i dytë i Artë në gusht 1944. Ivan u bë hero tre herë pas Luftës së Dytë Botërore - më 18 gusht 1945. Rezultati i tij personal luftarak ishte 62 avionë të rrëzuar, 330 fluturime dhe 120 beteja ajrore.

Për sa i përket numrit të armiqve të rrëzuar, Ivan Kozhedub ishte i pari në Ushtrinë e Kuqe. Edhe avioni jet Me-262, arma sekrete e Rajhut të Tretë, ishte ngecur në tokë nga shpërthimi i drejtuar mirë i asit sovjetik. Dhe pilotët e dy Mustangëve amerikanë të rrëzuar prej tij, të cilët donin të sulmonin "Ivanin rus" në qiellin mbi Gjermaninë, thanë se ata ngatërruan avionin e Kozhedub për Focke-Wulf.

Kozhedub gjithashtu luftoi me pilotët e perandorisë së huaj në Kore. Divizioni i tij shkatërroi 216 avionë armik që mbanin Demokracinë në gjiret e tyre të bombave.

Pas Luftës Koreane, Ivan Nikitovich komandoi ushtrinë ajrore, shërbeu në aparatin e Forcave Ajrore. Asi i famshëm sovjetik, i cili nuk u qëllua kurrë gjatë luftës më 8 gusht 1991, vdiq.

Video - Dy luftëra nga Ivan Kozhedub (2010)