Harta teknologjike e riparimit të mbështjelljeve të një motori asinkron. Hartimi i një grafiku të rrjedhës për riparimin e një motori elektrik asinkron AIR63A2 të një pompe hidraulike

Harta teknologjike e riparimit të motorit elektrik

Tabela 5 - Teknologjia e riparimit të motorëve elektrikë

	Operacionet e riparimit	Shpjegim
1. Izolimi me spirale	Izolimi i bobinave të letrës kabllore ose shiriti tafta në dy shtresa me mbivendosje	Nën presion, spiralja është ngjitur masa e duhur, i ngopur me llak GF-95 dhe i pjekur ne 100°C per 10 ore ne furre.
2. Bërja e mbështjelljeve të reja	Mbështjellja e spirales në shabllon duke përdorur kupa manuale ose me motor	Një shtresë kartoni elektrik me trashësi 0,5 mm është mbështjellë paraprakisht në shabllon
3. Zhveshja e izolimit duke përdorur telin e spirales së dëmtuar	Lirimi i izolimit me pjekje në furrë në 450-500o C.	Teli pastrohet nga gjurmët e izolimit
4. Izolimi i mbështjelljes së jashtme me shumë shtresa të telit të rrumbullakët	Mbulimi i çdo shtrese të re me letër kabllo, e cila izolon mbështjelljet dhe mbështjelljet e vendosura në skajet e shabllonit	Rripi është bërë prej kartoni elektrik në formën e një shiriti me trashësi të barabartë me diametrin e telit. Rripi fiksohet me një shirit 25 mm të gjerë dhe vendoset në fund të shabllonit
5. Lidhja me dredha-dredha	Lidhja e telave me seksion kryq deri në 40 mm2 me saldim, prerje të madhe - me pincë speciale	Për saldim, përdoret saldimi - saldim fosforit bronzi ose argjendi PSR45, PSr70, boraks pluhur, kolofon
6. Bërja e një mbështjellje të brendshme cilindrike nga një tel drejtkëndor	Në prodhimin e një spirale me një shtresë, kthesat fiksohen me një shirit mbajtës, duke formuar një lidhje oktale. Me mbështjellje me shumë shtresa, kjo nuk bëhet.	Në vendet e kalimit nga një shtresë në tjetrën, për të mbrojtur izolimin, vendoset një rrip shtypi, gjerësia e së cilës është 4-5 mm më e madhe se gjerësia e spirales.
7. Prodhimi i mbështjelljes së diskut (seleksionimit).	Prodhimi i një dredha-dredha duke mbështjellë një mbështjellje të veçantë çdo disku dhe duke lidhur disqet duke bashkuar ose mbështjellë mbështjelljen në një hap	Në rastin e parë, përdoret një tel i rrumbullakët ose katror, në të dytën - një drejtkëndor.
8. Impregnimi dhe tharja e mbështjelljeve të prodhuara	Zhyteni mbështjelljen në llak glyptal derisa të gjitha flluskat e ajrit të lirohen plotësisht. Ngritja e mbështjelljes mbi banjë për 20 minuta dhe pasi llaku të ketë kulluar, vendoseni në një furrë tharjeje për 4 orë në 100 ° C.	Nëse llaku formon një film të fortë, me shkëlqim dhe elastik, tharja konsiderohet e plotë.

Harta teknologjike e riparimit të mbështjelljeve të një motori asinkron

Para riparimit të mbështjelljeve, është e nevojshme të përcaktohet me saktësi natyra e defektit. Shpesh, motorët elektrikë të shërbimit dërgohen për riparim, që zakonisht funksionojnë si rezultat i dëmtimit të rrjetit, mekanizmit të lëvizjes ose etiketimit të gabuar të disqeve.

Baza e mbështjelljes së armaturës së makinave DC është seksioni, d.m.th. pjesë e mbështjelljes së mbyllur midis dy pllakave kolektore. Disa seksione dredha-dredha zakonisht kombinohen në një spirale, e cila vendoset në brazda të bërthamës.

Kur caktoni riparime, duhet të mbahet mend se për motorët elektrikë me fuqi deri në 5 kW me një dredha-dredha me dy shtresa, nëse është e nevojshme të zëvendësoni të paktën një spirale, është më fitimprurëse të mbështillni plotësisht statorin. Për motorët elektrikë me fuqi 10 ... 1000 kW me një mbështjellje teli të rrumbullakët, një ose dy mbështjellje mund të zëvendësohen me metodën e tërheqjes pa ngritur mbështjellje të paprekura.

Faza kryesore e mbështjelljes së makinave AC është spiralja, d.m.th. një grup telash, i cili është i formësuar, i përshtatshëm për vendosjen në brazda të bërthamës, të ndarë nga njëri-tjetri nga vlera e hapit të dredha-dredha. Një ose më shumë mbështjellje ngjitur që i përkasin të njëjtës fazë dhe të vendosura nën një pol formojnë një grup spirale. Grupi i mbështjelljes në rastin e mbështjelljeve të buta mbështillet tërësisht me një ose më shumë tela paralelë. Në disa raste, e gjithë faza e mbështjelljes është plagë.

Tabela 6 - Drejtimi riparim dredha-dredha motor induksioni

Operacionet	Sekuenca e ekzekutimit	Pajisjet e aplikuara, veglat
1. Çmontimi i mbështjelljes së statorit	Pjesët ballore të bobinave dhe telat lidhës lirohen nga fiksimi pas pjekjes së statorit, lidhjet midis bobinave dhe fazave janë prerë, pykat shtyhen poshtë dhe rrëzohen nga brazdat e statorit. Dredha-dredha e brazdave të tyre hiqet, brazdat pastrohen, fryhen dhe fshihen	Pajisjet për montimin e mbështjelljeve të statorit dhe pastrimin e kanaleve
2. Izolimi i boshllëkut dhe mëngës së vrimave të statorit të motorit	Instaloni statorin në pjerrësi, matni gjatësinë e brazdës. Ata bëjnë një shabllon, presin mëngët, rripat dhe materiale të tjera izoluese. Instaloni mëngët dhe rripat e shtrimit	Daltë e statorit
3. Mbështjellja e mbështjelljeve të statorit në një makinë dredha-dredha	Spiralja shpaketohet, matet diametri i telit, spiralja është instaluar në pllakë rrotulluese, telat janë fiksuar në instalime elektrike, përcaktohen dimensionet e rrotullimit të spirales. Shablloni është instaluar, grupi i spirales është plagosur, tela është prerë, spiralja e plagës është e lidhur në dy vende dhe hiqet nga shablloni.	Mikrometër, matës universal, mbështjellës
4. Vendosja e bobinave në stator	Bobinat vendosen në brazda të statorit. Guarnicionet janë instaluar midis mbështjelljeve në brazda dhe pjesët ballore. Mbyllni telat në brazda dhe drejtoni pjesët ballore. Ata i rregullojnë bobinat në brazda me pykë, izolojnë brazda të bobinave me leckë të llakuar dhe shirit mbajtës
5. Montimi i qarkut të mbështjelljes së statorit	Skajet e mbështjelljeve pastrohen dhe lidhen sipas një modeli të caktuar. Saldoni me saldim elektrik (saldoni) nyjet. Skajet e plumbit përgatiten dhe ngjiten, nyjet janë të izoluara, mbështjellja është e mbuluar dhe projeksionet ballore janë drejtuar. Kontrolloni lidhjen dhe izolimin e duhur	Skedar, thikë, pincë, çekiç, saldim me hark elektrik, megger, llambë provë
6. Tharja dhe ngopja e mbështjelljes së statorit (rotorit, armaturës) me llak	Statori ngarkohet në dhomën e tharjes me mekanizmi ngritës. Shkarkohet nga dhoma pas tharjes së mbështjelljes. Dredha-dredha e statorit është e ngopur në banjë, llaku lihet të kullojë pas impregnimit, statori ngarkohet përsëri në dhomë dhe thahet. Statori hiqet nga dhoma dhe njollat e llakut nga pjesa aktive e qarkut magnetik hiqen me një tretës	Dhoma e tharjes
7. Mbulimi i pjesëve ballore të mbështjelljes me elektrosmalt	Mbuloni pjesët ballore të mbështjelljes së statorit me elektrosmalt	Furçë ose armë llak

Prezantimi

Pjesa kryesore

1. Pajisja dhe parimi i funksionimit të një motori asinkron me një rotor me kafaz ketri

2. Mosfunksionime të mundshme motori asinkron me një rotor me kafaz ketri dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

3.Mjet i përdorur

4. Harta teknologjike e riparimit dhe mirëmbajtjes së një motori asinkron me një rotor me kafaz ketri

Ekonomia

Mbrojtja e punës dhe ekologjia

konkluzioni

Bibliografi

Prezantimi

Mirëmbajtja e instalimeve elektrike të ndërmarrjeve industriale kryhet nga qindra mijëra elektricistë, nga kualifikimet e të cilëve varet kryesisht funksionimi i besueshëm dhe i pandërprerë i instalimeve elektrike. Organizimi i saktë i punës së një elektricisti dhe kryerja kompetente e funksionimit të instalimeve elektrike bëhen një çështje shumë e vështirë dhe e përgjegjshme, pasi çdo gabim në funksionim mund të çojë në dëme të konsiderueshme materiale, dështim të pajisjeve të shtrenjta, humbje të mëdha të produkteve, dhe përdorimi joracional i energjisë elektrike.

Rëndësia Tema e zgjedhur: në sfondin e zhvillimit industrial, po rritet roli i makinerive elektrike të besueshme dhe të fuqishme me efikasitet të lartë.

Për punën time zgjodha temën "Teknologjia e riparimit dhe mirëmbajtjes së një motori asinkron me një rotor me kafaz ketri", pasi një motor i tillë është një nga llojet më të zakonshme të motorëve elektrikë.

Qëllimi i punës: për të studiuar dhe përshkruar pajisjen, parimin e funksionimit, teknologjinë e riparimit dhe mirëmbajtjes së një motori asinkron me një rotor me kafaz ketri.

Detyrat:

· të analizojë literaturën dhe dokumentacionin teknik për temën e zgjedhur;

· studioni dhe përshkruani pajisjen, parimin e funksionimit, keqfunksionimet e mundshme të një motori asinkron me një rotor me kafaz ketri;

hartoni një hartë teknologjike për riparimin dhe mirëmbajtjen e një motori asinkron;

të bëjë llogaritjet ekonomike të punës së riparimit;

Analizoni situatën mjedisore në vendin e praktikës.

1. Trupi kryesor

.1 Projektimi dhe parimi i funksionimit të një motori asinkron me një rotor me kafaz ketri

Një makinë asinkrone është një makinë elektrike AC, shpejtësia e rotorit të së cilës nuk është e barabartë (në modalitetin motorik më pak) me shpejtësinë e fushës magnetike të krijuar nga rryma e mbështjelljes së statorit. Ato përdoren kryesisht si motorë elektrikë dhe janë konvertuesit kryesorë të energjisë elektrike në energji mekanike.

Një motor induksioni përbëhet nga dy pjesë kryesore të ndara nga një hendek ajri: një stator i palëvizshëm dhe një rotor rrotullues. Secila prej këtyre pjesëve ka një bërthamë dhe një dredha-dredha. Në këtë rast, dredha-dredha e statorit është e lidhur me rrjetin dhe është, si të thuash, primare, dhe dredha-dredha e rotorit është sekondare, pasi energjia hyn në të nga mbështjellja e statorit për shkak të lidhjes magnetike midis këtyre mbështjelljeve. Sipas modelit të tyre, motorët asinkronë ndahen në dy lloje: motorë me një rotor me kafaz ketri dhe motorë me një rotor fazor. Konsideroni pajisjen e një motori asinkron trefazor me një rotor me kafaz ketri. Ky lloj motori është më i përdoruri.

Fig.1. Motori asinkron me kafaz ketri

1-bosht; 2-mbulesë mbajtëse e jashtme; kushinetë me 3 rul; 4-mbulesë mbajtëse të brendshme; 5-mburojë mbajtëse; 6-kuti me përfundime; 7-dredha-dredha e statorit; 8-mbështjellje të rotorit; 9-bërthama e statorit; Bërthama me 10 rotor; 11-motor strehimi; qefin me 12 ventilatorë; 13-tifoz; kushinetë me 14 top; bulon me 15 tokë; Bulon i montimit të motorit me 16 vrima

Në shpimin e statorit ekziston një pjesë rrotulluese e rotorit të motorit, e përbërë nga një bosht dhe një bërthamë me një dredha-dredha me qark të shkurtër. Një dredha-dredha e tillë, e quajtur "rrota e ketrit", është një seri shufrash metalike, alumini ose bakri të vendosura në brazda të bërthamës së rotorit, të mbyllura në të dy anët me unaza të qarkut të shkurtër. Bërthama e rotorit ka gjithashtu një strukturë të laminuar, por fletët e rotorit nuk janë të veshura me llak izolues, por kanë një shtresë të hollë oksidi në sipërfaqen e tyre. Ky është izolim i mjaftueshëm për të kufizuar rrymat vorbull, pasi madhësia e tyre është e vogël për shkak të frekuencës së ulët të kthimit të magnetizimit të bërthamës së rotorit. Për shembull, në një frekuencë rrjeti prej 50 Hz dhe një rrëshqitje nominale prej 6%, frekuenca e rimagnetizimit të bërthamës së rotorit është 3 Hz. Dredha-dredha e rotorit të kafazit të ketrit në shumicën e motorëve bëhet duke derdhur montimin e bërthamës së rotorit të shkrirë aliazh alumini. Në të njëjtën kohë, unazat e qarkut të shkurtër dhe tehet e ventilimit derdhen njëkohësisht me shufrat dredha-dredha. Boshti i rotorit rrotullohet në kushineta rrotulluese të vendosura në mburojat fundore.

Skajet e mbështjelljes së fazës nxirren në terminalet e kutisë së terminalit. Në mënyrë tipike, motorët asinkronë janë krijuar për t'u përfshirë në një rrjet trefazor për dy tensione të ndryshme, të ndryshme sipas kohërave. Për shembull, motori është projektuar për t'u lidhur me një rrjet për tensione 380/660 V. Nëse tensioni i linjës është 660 V, atëherë dredha-dredha e statorit duhet të lidhet me një yll, dhe nëse 380 V, atëherë me një trekëndësh. Në të dyja rastet, tensioni në mbështjelljen e çdo faze do të jetë 380 V. Përfundimet e mbështjelljes së fazës vendosen në panel në mënyrë të tillë që të jetë e përshtatshme të lidhni mbështjelljet e fazës me anë të kërcyesve, pa e kaluar këtë të fundit. Në disa motorë me fuqi të ulët, ka vetëm tre kapëse në kutinë e terminalit. Në këtë rast, motori mund të lidhet me rrjetin për një tension (lidhja e mbështjelljes së statorit të një motori të tillë me një yll ose një trekëndësh bëhet brenda motorit).

1.2 Mosfunksionime të mundshme të një motori me induksion të kafazit të ketrit

Një mosfunksionim i jashtëm mund të jetë:

ventilim i pamjaftueshëm i motorit;

shkelje e kontaktit të pajisjes me rrjetin;

mbingarkesa e pajisjes;

papajtueshmëria e tensionit të hyrjes me kërkesat e funksionimit të motorit.

Më poshtë mund të konsiderohen prishje të brendshme të një motori asinkron:

dështimet e kushinetave;

bosht i thyer i rotorit;

dobësimi i kapjes së furçave;

dështimet e montimit të statorit;

shfaqja e brazdave në kolektor ose unaza rrëshqitëse;

qarqe të shkurtra midis kthesave të mbështjelljes;

izolimi që depërton në trup;

shkrirje me dredha;

polaritet i gabuar.

Keqfunksionim	Manifestimi	Shkaqet
Nuk zhvillon shpejtësi të vlerësuar të rrotullimit dhe gumëzhitje	Tërheqja e njëanshme e rotorit	a) konsumimi i kushinetave b) shtrembërimi i mburojave mbajtëse c) lakimi i boshtit.
Rryma në të tre fazat është e ndryshme dhe madje edhe në boshe tejkalon nominalin	Shpejtësi e dobët dhe gumëzhimë	1. Mbështjelljet janë lidhur gabimisht dhe njëra nga fazat ka rezultuar e "përmbysur" 2. Shufra e mbështjelljes së rotorit është thyer
Rotori nuk rrotullohet ose rrotullohet ngadalë	Motori po gumëzhin	Faza e mbështjelljes së statorit është e prishur
E gjithë makina vibron	E gjithë makina vibron	1. Përqendrimi i gjysmave lidhëse ose rreshtimi i boshteve është i shqetësuar 2. Rotori, rrotulla dhe gjysmat e bashkimit janë të pabalancuara
Dridhja zhduket pas shkëputjes nga rrjeti, rryma në fazat e statorit bëhet e pabarabartë	Një nga seksionet e mbështjelljes së statorit nxehet shpejt	Qark i shkurtër në mbështjelljen e statorit
Mbinxehet me mbingarkesa të vlerësuara	Nxehet, mosfunksionim	1. Kthejeni qarkun e shkurtër në mbështjelljen e statorit 2. Ndotja e mbështjelljeve ose kanaleve të ventilimit
Rezistencë e ulët	Rezistencë e ulët

Montimi i motorit:

Motori elektrik, i dorëzuar në vendin e instalimit nga prodhuesi ose nga magazina ku është ruajtur para instalimit, ose nga punishtja pas rishikimit, instalohet në bazën e përgatitur.

Në varësi të kushteve, si bazë për motorët elektrikë përdoren pllaka prej gize ose çeliku, korniza metalike të salduara, kllapa, rrëshqitës etj. Pllakat, kornizat ose rrëshqitjet janë të rreshtuara në aksi dhe në një plan horizontal dhe të fiksuara në themele betoni, tavane, etj me ndihmën e bulonave të themelit, të cilët futen në vrima të përgatitura. Këto vrima zakonisht lihen gjatë betonimit të themeleve, duke vendosur priza druri paraprakisht në vende të përshtatshme.

Vrimat e cekëta gjithashtu mund të hapen në të përfunduara bazamentet e betonit duke përdorur çekiçë elektrikë dhe pneumatikë të pajisur me mjete me performancë të lartë me majë të përbëra nga lidhje të forta. Vrimat në pllakë ose kornizë për të siguruar motorin zakonisht bëhen nga prodhuesi, i cili furnizon pllakën ose kornizën e përbashkët për motorin dhe makinën që drejton.

Nëse nuk ka vrima për motorin elektrik, baza shënohet dhe hapen vrima në vendin e instalimit. Për të kryer këto punime, përcaktohen dimensionet e montimit dhe instalimit të motorit elektrik të instaluar (shih figurën), përkatësisht: distanca midis boshtit vertikal të motorit dhe fundit të boshtit L6 + L7 ose skajit të gjysmës së montuar. bashkimi, distanca midis skajeve të gjysmëlidhjeve në boshtet e motorit elektrik dhe mekanizmit të drejtuar prej tij, distanca midis vrimave në këmbë përgjatë boshtit të motorit С2+С2, distanca midis vrimave në këmbë. në drejtim pingul С+С.

Përveç kësaj, duhet të matet lartësia e boshtit (lartësia e boshtit) në mekanizëm dhe lartësia e boshtit të motorit h. Si rezultat i këtyre dy matjeve të fundit, trashësia e jastëkëve të putrave përcaktohet paraprakisht.

Për lehtësinë e përqendrimit të motorit elektrik, trashësia e jastëkëve duhet të sigurohet brenda 2 - 5 mm. Ngritja e motorëve elektrikë në themelet kryhet me vinça, ngritës, çikrik dhe mekanizma të tjerë. Ngritja e motorëve elektrikë me peshë deri në 80 kg në mungesë të mekanizmave mund të bëhet me dorë duke përdorur kuvertë dhe pajisje të tjera. Motori elektrik i instaluar në bazë është i përqendruar paraprakisht me një rregullim të përafërt përgjatë akseve dhe në planin horizontal. Shtrirja përfundimtare bëhet kur boshtet bashkohen.

1.3 Mjet i përdorur

Në procesin e mirëmbajtjes dhe riparimit të një motori me induksion të kafazit të ketrit, përdoret mjeti i mëposhtëm:

Vizitor i shtrirjes

Kapëse dhe vargje

Vizatore me rrotulla me gjerësi të ndryshme.

Çelësat 6 - 32 mm - 1 set.

Skedarët - 1 grup.

Set kokash - 1 grup.

Furçë metalike - 1 pc.

Thikë riparimi - 1 pc.

Komplet kaçavidash - 1 grup.

Kaçavidë bravandreqës - 1 pc.

Dishat 4 - 16 mm - 1 set.

Çezmat 4 - 16 mm - 1 set.

Një grup stërvitjesh 3 - 16 mm - 1 grup.

Montimi - 1 pc.

Pincë - 1 pc.

Daltë - 1 pc.

Stërvitja - 1 pc.

Bërthama - 1 pc.

Furçë e sheshtë - 2 copë.

Çekiç - 1 pc.

Lopatë - 1 pc.

Furçë për pastrim - 1 pc.

1.4 Harta teknologjike e riparimit dhe mirëmbajtjes së një motori asinkron me një rotor me kafaz ketri

Emri dhe përmbajtja e punimeve	Pajisjet dhe pajisjet	Kërkesa teknike
Inspektimi i jashtëm i një makinerie elektrike, duke përfshirë sistemet e kontrollit, mbrojtjes, ventilimit dhe ftohjes.		Pajtueshmëria me fletët e të dhënave teknike për funksionimin dhe diagramet elektrike.
Kontroll vizual i gjendjes së përçuesit të tokëzimit; kontrollimi i gjendjes së lakut të tokës.	Çekiç, lopatë	Mungesa e veshjes kundër korrozionit, fiksimi i lirë, dëmtimet mekanike nuk lejohen.
Kontrolloni për mungesën e zhurmës së jashtme.		Zhurma e jashtme nuk lejohet.
Pastrimi i pjesëve të aksesueshme nga papastërtia dhe pluhuri.	Frymë e bardhë, lecka, furçë metalike, furçë fshirëse.
Inspektimi i elementeve të lidhjes së motorit me mekanizmin e drejtuar.		Çarje në qepje, lot, shtrembërime, dobësim lidhjet me fileto nuk lejohet.
Kontrollimi i lidhjes dhe besueshmërisë së vulosjes së kabllove hyrëse, gjendjes teknike dhe ngushtësi të kutive të hyrjes dhe bashkimeve të hyrjes së mbyllur; kontrollimi i gjendjes së vulave, sipërfaqeve dhe pjesëve që ofrojnë mbrojtje nga shpërthimi; hyrjet e kabllove dhe telave rezistente ndaj shpërthimit.	Set sondash bravandreqës Nr. 1 Komplet veglash grup kaçavidash Set kokash.	Vrazhdësia e sipërfaqes së punës Rd nuk është më shumë se 1,25 mikron.
Kontrollimi i fiksimit të makinës elektrike në kornizë (valvula).	Set i mjeteve. Set kokash.	Mbërthyesit e lirshëm nuk lejohen.
Inspektimi i gjendjes së pajisjeve të fillimit dhe kontrollit (PRA).
Pastrimi i statorit dhe rotorit me ajër të kompresuar.	Kompresor.
Kontrollimi i rezistencës së izolimit të mbështjelljeve; tharje nëse është e nevojshme.	Megger 500V.	Rezistenca e izolimit nuk duhet të jetë më e vogël se 0,5 MΩ.	Kontrollimi i çiftëzimit të pjesëve që sigurojnë ngushtësi.	Set i sondave të stolit nr. 1. Një grup veglash, një grup kaçavidash. Set kokash, ngjitës.	Hapësirat janë të specifikuara në manualin e udhëzimeve.
Kontrollimi i pranisë së lubrifikimit në kushinetat e motorit elektrik, (nëse ka një montim yndyre, rimbushje).	Grease CIATIM - 221, shiringë për shtypjen e yndyrës.

	Set i mjeteve. Set kaçavidash.
	Furçë, bojë (tabletë).
Inspektimi, pastrimi dhe shtrëngimi i lidhjeve të kontaktit.	Set i mjeteve. Lëkura bluarëse e pëlhurës sipas GOST 5009-82.	Nuk lejohen shtrembërimet, prania e oksidit, lirimi i lidhjeve të kontaktit.
Rishikimi i montimeve automatike të ndërprerësve.	Set i mjeteve. Set kaçavidash.
Kontrollimi i pranisë së shenjave të kabllove, mbishkrimeve dhe simboleve në zorrë, nëse është e nevojshme, restaurimi.	Furçë, bojë (tabletë).	Mungesa e shenjave dhe mbishkrimeve nuk lejohet.

Masat e sigurisë

Motori elektrik duhet të çaktivizohet, AB është fikur, tokëzimi është instaluar, posterat janë varur. Aplikoni tokëzim portativ në skajet hyrëse të kabllit të motorit elektrik. Siguroni vendin e punës. Punoni me PPE. Punoni me instrumente të besueshme dhe vegla dhe pajisje të testuara të energjisë.

Përbërja e brigadës

Një elektricist për riparimin e pajisjeve elektrike me një grup sigurie elektrike të paktën të tretën. Elektricist për riparimin e pajisjeve elektrike me grupin e tretë të sigurisë elektrike.

2. Ekonomia

Llojet e punëve	Dëmtimi i rotorit	Dëmtimi i statorit	Dëmtimi i boshtit

Zgjidhja e problemeve
Demontimi
Pjesë këmbimi
Diagnostifikimi shëndetësor

Total:

Përfundim: riparimi i pjesëve të një motori asinkron është më me kosto efektive sesa zëvendësimi i tyre.

3. Mbrojtja e punës dhe ekologjia e prodhimit të konvertuesve EVRAZ NTMK

Kam kryer një stazh në dyqanin e konvertuesve të EVRAZ NTMK dhe kam pasur mundësinë të analizoj situatën mjedisore dhe kushtet e mbrojtjes së punës në fabrikë në përgjithësi dhe dyqanin e konvertuesve në veçanti. motor induksioni i rotorit me kafaz ketri

Dyqani i konvertuesve EVRAZ NTMK festoi 50 vjetorin e tij në vjeshtën e 2013. Ky është një nga objektet më moderne të prodhimit të çelikut në Rusi. Gjatë viteve të fundit, këtu është kryer një rindërtim në shkallë të plotë. Sot punishtja përfshin një departament konvertues me katër konvertues 160 tonësh; seksioni i përpunimit të çelikut jashtë furrës, i cili përfshin katër furra me lugë dhe dy degazues qarkullues; departamenti i derdhjes së vazhdueshme të çelikut nga katër CCM. Është në funksion një njësi desulfurimi hekuri, e cila lejon prodhimin e çelikut me një përmbajtje minimale squfuri.

Zvogëlimi i ndikimit negativ të prodhimit në mjedis dhe popullsinë e Nizhny Tagil është qëllimi i të gjithë politikës mjedisore të Punimeve të Hekurit dhe Çelikut Nizhny Tagil. NË vitet e fundit Kombinati ka investuar fonde të konsiderueshme në rikonstruksionin teknik të ndërmarrjes, i cili, së bashku me modernizimin, zgjidhi pa dështuar problemet mjedisore të qytetit.

Deri në vitin 2007, u ndërtuan dhe u vunë në funksion: kompleksi ONRS në dyqanin e konvertuesve, i përbërë nga makineritë e derdhjes së vazhdueshme nr. 1, 2, 3, 4, furra me lugë nr. 1, 2, 3 dhe një degazator;

Siç theksoi Sergey Permyakov, Shefi i Departamentit të Mbrojtjes së Mjedisit të NTMK, vetëm falë ri-pajisjes teknike të konvertuesit nr. 4, u bë e mundur të zvogëloheshin emetimet në atmosferë me pothuajse 500 tonë në vit. Emetimet e pluhurit u ulën me 30 ton si rezultat i riparimit të njësive të grumbullimit të pluhurit dhe gazit në dyqanet e furrës së lartë dhe të konvertuesve. Riparime të mëdha u kryen gjithashtu në ciklin e riciklimit të ujit të pistë të industrisë së furrave të shpërthimit, petëzimit dhe konvertuesve.

Zbatimi i këtyre masave bëri të mundur uljen e përmbajtjes së produkteve të naftës në trupat ujorë me 14 tonë, zinkut me 977 kg, fluorit me 8309 kg dhe hekurit me 466 kg. Së bashku me ambientalistët nga Nizhny Tagil, kjo teknologji u përdor edhe në rezervuarin e Nizhny Tagil.

Në qershor 2010, OAO NTMK përfundoi me sukses një auditim të jashtëm të ricertifikimit të sistemit të saj të menaxhimit mjedisor. Bazuar në rezultatet e auditimit, u vazhdua certifikata e përputhshmërisë me kërkesat e standardit ndërkombëtar ISO 14001.

Zbatimi i masave për mbrojtjen e mjedisit gjatë pesë viteve të fundit ka bërë të mundur uljen e emetimeve vjetore të ndotësve në atmosferë me 32,000 tonë.

konkluzioni

Gjatë kësaj pune kam analizuar literaturën dhe dokumentacioni teknik në temën e zgjedhur, u studiuan dhe u përshkruan pajisja, parimi i funksionimit, keqfunksionimet e mundshme të një motori asinkron me një rotor të kafazit të ketrit, u hartua një hartë teknologjike e riparimit dhe mirëmbajtjes, u bë një llogaritje ekonomike e punës së riparimit, situatën ekologjike në zonën e praktikës. Kështu, është e mundur të konsiderohen qëllimet e përcaktuara të detyrës të përmbushura.

Njohuritë dhe aftësitë e fituara gjatë kësaj pune, të fituara në praktikën industriale, do të jenë të dobishme në aktivitetet e mia të ardhshme profesionale.

Bibliografi

1. Lobzin S.A. Makina elektrike. - M.: Qendra e Informacionit "Akademia", 2012.

Moskalenko V.V. Manuali i Elektricistit: Manual. - M.: ProfObrIzdat, 2002.

Moskalenko V.V. Makinë elektrike. - M.: Qendra e Informacionit "Akademia", 2000.

Nesterenko V.M. Teknologjia e punës elektrike. - M.: Qendra e Informacionit "Akademia", 2004.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Mirëmbajtja, riparimi i pajisjeve elektrike dhe rrjeteve të ndërmarrjeve industriale. - M.: IRPO; Ed. Qendra "Akademia", 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Teknologjia e punës elektrike. - M.: Qendra e Informacionit "Akademia", 2000.

Sibikin Yu.D. Siguria elektrike në funksionimin e instalimeve elektrike të ndërmarrjeve industriale. - M.: Ed. Qendra "Akademia", 2007.

Plotësimi i grafikut të rrjedhës për riparimin e pjesës mekanike të elektromotorit

Detyrë: Hartoni një hartë teknologjike për riparimin e pjesës mekanike të elektromotorit sipas modelit të tabelës 1. Hartoni veçmas një hartë për riparimin e bërthamave, kufomave dhe mburojave fundore dhe riparimin e boshteve.

1) Studioni materialin teorik për riparimin e pjesës mekanike të elektromotorit, duke përdorur manualin e trajnimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, §§ 9.1; 9.2;.9.3. (siguruar nga mësuesi).

Tabela 1. Harta teknologjike e riparimit të pjesës mekanike të elektromotorit

Motor AC

Qëllimi i punës: zotërimi i aftësisë për të plotësuar dokumentacionin e rrugëzimit dhe teknologjik për riparimin e pjesës mekanike të motorit elektrik

Detyrë: Bëni një tabelë të sekuencës së çmontimit dhe montimit të një motori AC sipas modelit të tabelës 1.

1) Studioni materialin teorik për çmontimin dhe montimin e një motori AC, duke përdorur udhëzuesin e studimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, §§ 8.3., 10.5. (siguruar nga mësuesi).

kartelë udhëzimi punë praktike № 28

Përshkrimi i sekuencës së çmontimit dhe montimit

Motori DC

Qëllimi i punës: zotërimi i aftësisë për të plotësuar dokumentacionin e rrugëzimit dhe teknologjik për riparimin e pjesës mekanike të motorit elektrik

Detyrë: Bëni një tabelë të sekuencës së çmontimit dhe montimit të një motori DC sipas modelit të tabelës 1.

1) Studioni materialin teorik për çmontimin dhe montimin e motorit DC, duke përdorur udhëzuesin e studimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, §§ 8.3., 10.5. (siguruar nga mësuesi).

2) Plotësoni kolonat e tabelës 1. veçmas për çmontim dhe montim.

Tabela 1. Sekuenca e çmontimit dhe montimit të motorit AC

Karta e Udhëzimit të Punës Praktike Nr.29

Plotësimi i grafikut të rrjedhës së riparimit të dredha-dredha

Qëllimi i punës: zotërimi i aftësisë për të plotësuar dokumentacionin e rrugëzimit dhe teknologjik për riparimin e mbështjelljes së një motori elektrik AC

Detyrë: Hartoni një hartë teknologjike për riparimin e mbështjelljes së një motori elektrik AC sipas modelit të tabelës 1. Hartoni veçmas një hartë për riparimin e mbështjelljeve nga telat e rrumbullakët dhe drejtkëndor.

1) Studioni materialin teorik për riparimin e pjesës mekanike të motorit elektrik, duke përdorur manualin e trajnimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, §§ 10.1 .; 10.2 (siguruar nga mësuesi).

2) Plotësoni hartën teknologjike sipas tabelës 1. Çdo veprim duhet të përmbajë jo më shumë se një veprim. Nëse ka më shumë se një variant të operacionit, përshkruani secilin variant, duke treguar në kolonën "Përshkrimi i operacionit" në cilat raste kryhet.

Motor elektrik AC

Karta e Udhëzimit të Punës Praktike nr.30

Plotësimi i fletës së punës për riparimin e motorit DC

Qëllimi i punës: zotërimi i aftësisë për të plotësuar dokumentacionin e rrugëzimit dhe teknologjik për riparimin e një motori elektrik DC

Detyrë: Hartoni një hartë teknologjike për riparimin e një motori DC sipas modelit të tabelës 1. Hartoni veçmas një hartë për riparimin e armaturës, mbështjelljet e shtyllave.

1) Studioni materialin teorik për riparimin e një motori DC, duke përdorur udhëzuesin e studimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, § 84 (siguruar nga mësuesi).

Tabela 1. Harta teknologjike e riparimit të motorëve DC

Karta e udhëzimit praktik të punës nr.31

Plotësimi i grafikut të rrjedhës për riparimin e ballasteve

Qëllimi i punës: zotërimi i aftësisë për të plotësuar dokumentacionin e rrugës-teknologjike për riparimin e ballasteve

Detyrë: Hartoni një tabelë rrjedhëse për riparimin e çakëllqeve sipas modelit të tabelës 1.

1) Studioni materialin teorik për riparimin e ballasteve duke përdorur manualin e trajnimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, § 14.4. (siguruar nga mësuesi).

Tabela 1. Harta teknologjike e riparimit të dredha-dredha

Motor elektrik AC

	Emri i operacionit teknologjik	Mekanizmat, mjetet, pajisjet, materialet	Përshkrimi i operacionit dhe kushtet për ekzekutimin e tij

Çështja më e vështirë dhe e përgjegjshme e riparimit të motorëve elektrikë është përcaktimi i përshtatshmërisë së mbështjelljeve të shërbimit për funksionim të mëtejshëm dhe përcaktimi i llojit dhe sasisë së kërkuar të riparimit të mbështjelljeve të dëmtuara.

Përcaktimi i përshtatshmërisë së mbështjelljeve

Dëmtimet tipike të mbështjelljes janë dëmtimi i izolimit dhe dështimi i integritetit të qarkut elektrik. Gjendja e izolimit gjykohet nga tregues të tillë si rezistenca e izolimit, rezultatet e testit të izolimit me tension të rritur, devijimet e vlerave të rezistencës DC të mbështjelljeve individuale (fazat, polet, etj.) nga njëra-tjetra, nga vlerat e matura më parë ose nga të dhënat e fabrikës, si dhe nga mungesa e shenjave të qarqeve të shkurtra të ndërprerjes në pjesë të veçanta të mbështjelljes. Për më tepër, vlerësimi merr parasysh kohëzgjatjen totale të motorit pa mbështjellje dhe kushtet e funksionimit të tij.

Përcaktimi i shkallës së konsumit të izolimit të mbështjelljeve kryhet në bazë të matjeve të ndryshme, testeve dhe vlerësimit të gjendjes së jashtme të izolimit. Në disa raste, izolimi i dredha-dredha sipas pamjen dhe sipas rezultateve të testimit ka rezultate të kënaqshme dhe motori pas riparimit vihet në punë pa riparimin e tij. Megjithatë, pasi punon për një kohë të shkurtër, makina dështon për shkak të prishjes së izolimit. Prandaj, vlerësimi i shkallës së konsumit të izolimit të makinës është një moment vendimtar në përcaktimin e përshtatshmërisë së mbështjelljeve.

Një shenjë e plakjes termike të izolimit është mungesa e elasticitetit, brishtësisë, tendenca për plasaritje dhe thyerje nën strese mekanike mjaft të dobëta. Plakja më e madhe vërehet në vendet me ngrohje të shtuar, të largëta nga sipërfaqet e jashtme të izolimit. Në këtë drejtim, për të studiuar veshjen termike të izolimit të mbështjelljes, është e nevojshme ta hapni atë lokalisht në thellësinë e plotë. Për studimin, zgjidhni zonat e një zone të vogël të vendosura në zonat me plakjen më të madhe të izolimit, por të disponueshme për restaurimin e besueshëm të izolimit pas hapjes. Për të siguruar besueshmërinë e rezultateve të studimit, duhet të ketë disa vende për hapjen e izolimit.

Në hapje, izolimi ekzaminohet në shtresa, duke përkulur në mënyrë të përsëritur seksionet e hequra dhe duke ekzaminuar sipërfaqen e tyre përmes një xham zmadhues. Nëse është e nevojshme, krahasoni mostrat identike të izolimit të vjetër dhe të ri nga i njëjti material. Nëse izolimi gjatë provave të tilla prishet, mbi të krijohen lëkura dhe çarje të shumta, atëherë ai duhet të zëvendësohet tërësisht ose pjesërisht.

Shenjat e izolimit jo të besueshëm janë gjithashtu depërtimi i ndotësve të naftës në trashësinë e izolimit dhe montimi i lirë i mbështjelljes në brazdë, në të cilën janë të mundshme lëvizjet vibruese të përçuesve ose anëve të seksioneve (mbështjellësve).

Për të përcaktuar mosfunksionimin e mbështjelljeve, përdoren pajisje speciale. Pra, për të zbuluar qarqet e shkurtra të kthesës dhe prishjet në mbështjelljet e makinave, për të kontrolluar lidhjen e saktë të mbështjelljeve sipas skemës, për të shënuar skajet e daljes së mbështjelljeve fazore të makinave elektrike, përdoret aparati elektronik EL-1. Kjo ju lejon të zbuloni shpejt dhe me saktësi një mosfunksionim gjatë prodhimit të mbështjelljeve, si dhe pas vendosjes së tyre në brazda; ndjeshmëria e pajisjes ju lejon të zbuloni praninë e një kthese me qark të shkurtër për çdo 2000 kthesa.

Nëse vetëm një pjesë e vogël e mbështjelljes ka keqfunksionime dhe dëmtime, atëherë përshkruhet një riparim i pjesshëm. Sidoqoftë, në këtë rast, duhet të jetë e mundur të hiqni pjesët e dëmtuara të mbështjelljes pa dëmtuar seksionet ose mbështjelljet e shëndetshme. Përndryshe, një riparim i madh me një zëvendësim të plotë të dredha-dredha është më i përshtatshëm.

Riparimi i mbështjelljeve të statorit

Riparimi i mbështjelljeve të statorit kryhet në rastet e fërkimit të izolimit, qarkut të shkurtër midis telave të fazave të ndryshme dhe midis kthesave të një faze, qarkut të shkurtër të mbështjelljes me kabinën, si dhe prishjeve ose kontakteve të dobëta në nyjet e salduara të mbështjellësve. ose seksione. Sasia e riparimit varet nga gjendjen e përgjithshme statori dhe natyra e defektit. Pas përcaktimit të mosfunksionimit të statorit, kryhet një riparim i pjesshëm me zëvendësimin e mbështjelljeve individuale të mbështjelljes ose kryhet një kthim i plotë prapa.

Në statorët e motorëve asinkronë me fuqi deri në 5 kW të një serie të vetme, përdoren mbështjellje të rastësishme me një shtresë. Përparësitë e këtyre mbështjelljeve janë se telat e një mbështjelljeje vendosen në çdo brazdë gjysmë të mbyllur, vendosja e bobinave në brazda është një operacion i thjeshtë dhe faktori i mbushjes së brazdës me tela është shumë i lartë. Në statorët e makinave elektrike me fuqi 5-100 kW, përdoren mbështjellje të lirshme me dy shtresa me formë brazdë gjysmë të mbyllur. Për motorët asinkronë me fuqi mbi 100 kW, mbështjelljet bëhen me mbështjellje me tela drejtkëndëshe. Statorët e makinerive për mbështjellje me tension mbi 660 V janë të mbështjellë me tela drejtkëndëshe.

Oriz. 103. Shablloni me mentesha për mbështjelljet e mbështjelljes:
1 - arrë shtrënguese; 2 - shiriti i fiksimit; 3 - shirit me varëse.

Metodat e prodhimit dhe vendosjes në brazdat e statorëve janë të ndryshme për mbështjelljet e telave të rrumbullakëta ose drejtkëndëshe. Mbështjelljet prej teli të rrumbullakët janë mbështjellë në shabllone të veçanta. Kërkohet mbështjellja manuale e mbështjelljeve kosto të larta koha dhe puna. Më shpesh, mbështjellja e mekanizuar e mbështjelljeve përdoret në makinat me shabllone të posaçme me varëse (Fig. 103), me të cilat mund të mbështillen bobina të madhësive të ndryshme. Të njëjtat shabllone ju lejojnë të mbështillni të gjitha mbështjelljet në seri, të dizajnuara për një grup spirale ose për të gjithë fazën.

Mbështjelljet janë bërë nga tela të markës PELBO (tel i emaluar me llak vaji dhe i mbuluar me një shtresë fije pambuku), PEL (tel i emaluar me llak me bazë vaji), PBD (tel i izoluar me dy shtresa fije pambuku), PELLO (tel, i izoluar me llak vaji dhe një shtresë fije lavsan).

Duke plagosur grupet e spirales, ato lidhen me shirit dhe vazhdojnë të vendosen në brazda. Për të izoluar mbështjelljet nga strehimi në çarje, përdoren mëngë të çara, të cilat janë një kllapa me një shtresë ose shumë shtresa në formë U, e bërë nga një material i zgjedhur në varësi të klasës së izolimit. Pra, për klasën e izolimit A, përdoren karton elektrik dhe leckë të llakuar, për dredha-dredha rezistente ndaj nxehtësisë - mikanit fleksibël ose mikanit xhami.

Prodhimi i izolimit dhe vendosja e mbështjelljes së butë të lirshme të një motori elektrik asinkron

Diagrami bllok i algoritmit dhe grafiku i rrjedhës për riparimin e mbështjelljes së madhe të një motori asinkron tregohet më poshtë.

Teknologjia e mbështjelljes:

Pritini një grup shiritash të materialit izolues sipas dimensioneve të të dhënave të mbështjelljes. Përkulni manshetën në shiritat e prerë në të dyja anët. Bëni një grup mëngësh me brazdë.

Pastroni foletë e statorit nga pluhuri dhe papastërtitë. Fusni izolimin e folesë me gjatësi të plotë në të gjitha foletë.

Pritini një grup shiritash të materialit izolues dhe përgatitni guarnicionet në madhësi. Përgatitni një grup guarnicionesh për pjesët ballore të mbështjelljes.

Futni dy pllaka në brazdë për të mbrojtur izolimin e telit nga dëmtimi kur i vendosni ato. Fusni një grup spirale në vrimën e statorit; drejtoni telat me duar dhe vendosini në brazda Hiqni pllakën nga brazda Shpërndani telat në mënyrë të barabartë në brazdë me një shufër fije. Fusni një copë litari izoluese me shtresa në brazdë. Vendosni spiralen në pjesën e poshtme të brazdës me një çekiç (kapelë) Me një dredha-dredha me dy shtresa, vendosni spiralen e dytë në brazdë.

Përdorni pyka të gatshme të bëra nga materiale plastike (filma PTEF, etj.) ose bëni prej druri. Pritini boshllëqet prej druri në madhësinë e të dhënave të mbështjelljes. Përcaktoni lagështinë relative të tyre dhe thajeni në një lagështi relative prej 8%. Thithni pykat prej druri në vaj tharjeje dhe thajini.

Fusni pykën në brazdë dhe bllokoni me një çekiç.
Pritini skajet e pykave që dalin nga skajet e statorit me pincë me hundë gjilpërash, duke lënë skajet 5-7 mm nga secila anë. Prisni pjesët e spikatura të guarnicioneve izoluese.

Fusni ndarës izolues në skajet e mbështjelljes midis bobinave ngjitur të dy grupeve të fazave të ndryshme të vendosura krah për krah.
Përkulni pjesët ballore të bobinave të mbështjelljes me 15-18 ° me goditje çekiç drejt diametrit të jashtëm të statorit. Ndiqni lakimin e qetë të telave të mbështjelljes në pikat ku dalin nga brazda.

Procedura për prodhimin e izolimit dhe vendosjen e telave të mbështjelljes mund të jetë e ndryshme. Për shembull, prodhimi i mëngëve të çarjeve, guarnicioneve me shtresa, prodhimi i pykave prej druri mund të kryhet para vendosjes së mbështjelljeve, dhe më pas rendi i punës mbetet sipas kësaj skeme.

Në teknologjinë e prodhimit të dredha-dredha, bëhen disa përgjithësime në detaje.

Oriz. 104. Shtrimi dhe izolimi i mbështjelljes së statorit me dy shtresa të motorëve asinkron:
slota (a) dhe pjesët ballore të mbështjelljes (b):
1 - pykë; 2, 5 - karton elektrik; 3 - tekstil me fije qelqi; 4 - shirit pambuku; 6 - çorape pambuku.

Mbështjelljet e një mbështjelljeje me dy shtresa vendosen (Fig. 104) në brazda të bërthamës në grupe, ndërsa ato u mbështjellën në një shabllon. Bobinat grumbullohen në sekuencën e mëposhtme. Telat shpërndahen në një shtresë dhe vendosen ato anët e mbështjelljeve që janë ngjitur me brazdë. Anët e tjera të bobinave futen pasi të futen anët e poshtme të bobinave të të gjitha slotave të mbuluara nga hapi i mbështjelljes. Bobinat e mëposhtme vendosen njëkohësisht me anët e poshtme dhe të sipërme me një copë litari në brazdat midis anëve të sipërme dhe të poshtme të bobinave të jastëkëve izolues të bërë nga kartoni elektrik, të përkulur në formën e një kllapa. Midis pjesëve ballore të mbështjelljes, vendosen guarnicione izoluese të bëra prej pëlhure të llakuar ose fletë kartoni me copa pëlhure të llakuar të ngjitura në to.

Oriz. 105. Pajisja për futjen e pykave në brazda

Pas vendosjes së mbështjelljes në brazda, skajet e mëngëve të brazdës janë të përkulura dhe pykat prej druri ose tekstoliti futen në brazda. Për të mbrojtur pykat 1 nga thyerja dhe për të mbrojtur pjesën ballore të mbështjelljes, përdoret një pajisje (Fig. 105), e përbërë nga një përkulje fletë çeliku mbajtësja 2, në të cilën futet lirisht një shufër çeliku 3, që ka formën dhe madhësinë e një pyke. Pyka futet me një skaj në brazdë, tjetri në kapëse dhe shtyhet nga goditjet e çekanit në shufrën e çelikut. Gjatësia e pykës duhet të jetë 10-20 mm më e gjatë se gjatësia e bërthamës dhe 2-3 mm më e shkurtër se gjatësia e mëngës; trashësia e pykës - jo më pak se 2 mm. Pykat zihen në vaj tharjeje në temperaturë 120-140 C për 3-4 orë.

Pasi të vendosen mbështjelljet në brazda dhe mbështjelljet janë pykë, qarku montohet, duke filluar me lidhje serike mbështjellje në grupe spirale. Për fillimin e fazave merren përfundimet e grupeve të mbështjelljes që dalin nga brazda të vendosura pranë mburojës hyrëse të motorit elektrik. Përfundimet e secilës fazë janë të lidhura, pasi kanë hequr më parë skajet e telave.

Pasi kanë montuar qarkun e dredha-dredha, ata kontrollojnë forcën dielektrike të izolimit midis fazave dhe në kasë. Mungesa e qarkut të shkurtër të kthesës në mbështjellje përcaktohet duke përdorur aparatin EL-1.

Zëvendësimi i një spirale me izolim të dëmtuar

Zëvendësimi i një spirale me izolim të dëmtuar fillon me heqjen e izolimit të lidhjeve dhe fashave ndër-mbështjellëse, të cilat bashkojnë pjesët e përparme të bobinave në unazat e fashës, pastaj hiqen ndarësit midis pjesëve të përparme, lidhjet e mbështjelljes. janë të pa salduara dhe pykat e slotit janë trokitur. Bobinat nxehen me rrymë të drejtpërdrejtë në një temperaturë prej 80 - 90 °C. Anët e sipërme të bobinave ngrihen me ndihmën e pykave prej druri, duke i përkulur me kujdes brenda statorit dhe duke i lidhur ato në pjesët ballore të bobinave të stivosura me një shirit mbajtës. Pas kësaj, spiralja me izolim të dëmtuar hiqet nga brazdat. Izolimi i vjetër hiqet dhe zëvendësohet me një të ri.

Nëse, si rezultat i qarkut të shkurtër të kthesës, telat e spirales janë djegur, ajo zëvendësohet me një plagë të re nga i njëjti tel. Kur riparoni mbështjelljet nga mbështjelljet e ngurtë, është e mundur të kurseni telat mbështjellës të seksionit kryq drejtkëndor për restaurim.

Teknologjia e mbështjelljes së mbështjelljeve të ngurtë është shumë më e ndërlikuar sesa mbështjelljet e rastësishme. Teli është i mbështjellë në një shabllon të sheshtë, pjesët me brazda të mbështjelljeve shtrihen në një distancë të barabartë midis brazdave. Mbështjelljet kanë elasticitet të konsiderueshëm, prandaj, për të marrë dimensionet e sakta pjesët e tyre me brazdë shtypen dhe pjesët ballore drejtohen. Procesi i presimit konsiston në ngrohjen e bobinave të lubrifikuara me llak bakelit ose glyptal nën presion. Kur nxehen, lidhësit zbuten dhe mbushin poret materiale izoluese, dhe pas ftohjes ngurtësojnë dhe fiksojnë telat e bobinave.

Para vendosjes në brazdat, mbështjelljet drejtohen me ndihmën e pajisjeve. Bobinat e përfunduara vendosen në brazda, nxehen në një temperaturë prej 75 - 90 ° C dhe mërziten me goditje të lehta çekiç në një dërrasë sedimentare prej druri. Drejtohen edhe pjesët ballore të bobinave. Anët e poshtme të pjesëve ballore janë të lidhura me unazat e fashës me një kordon. Guarnicionet janë të bllokuara midis pjesëve ballore. Bobinat e përgatitura ulen në brazda, brazda janë pykë dhe lidhjet ndërmjet bobinave lidhen me saldim.

Riparimi i mbështjelljeve të rotorit

Në motorët asinkronë përdoren llojet e mëposhtme të mbështjelljeve: "kafaze ketri" me shufra të mbushura me alumin ose të salduara nga shufra bakri, spirale dhe shufra. Më të përhapurit janë “kafazët e ketrit” të mbushura me alumin. Dredha-dredha përbëhet nga shufra dhe unaza mbyllëse mbi të cilat janë derdhur krahët e ventilatorit.

Për të hequr "qelizën" e dëmtuar, shkrijeni atë ose shpërndani aluminin në një tretësirë 50% të sodës kaustike për 2-3 orë. Një "qelizë" e re derdhet me alumin të shkrirë në një temperaturë prej 750-780 °C. Rotori nxehet paraprakisht në 400-500 °C për të shmangur ngurtësimin e parakohshëm të aluminit. Nëse rotori shtypet dobët para derdhjes, atëherë gjatë derdhjes alumini mund të depërtojë midis fletëve të hekurit dhe t'i mbyllë ato, duke rritur humbjet në rotor nga rrymat vorbull. Shtypja shumë e fortë e hekurit është gjithashtu e papranueshme, pasi mund të ndodhin thyerje të shufrave të sapo derdhur.

Riparimi i "kafazeve të ketrit" nga shufrat e bakrit kryhet më shpesh duke përdorur shufra të vjetra. Pas sharrimit të lidhjeve të shufrave të "kafazit" në njërën anë të rotorit, unaza hiqet dhe më pas i njëjti veprim kryhet në anën tjetër të rotorit. Shënoni pozicionin e unazës në lidhje me brazda në mënyrë që skajet e shufrave dhe brazdat e vjetra të përkojnë gjatë montimit. Shufrat rrëzohen duke goditur me kujdes tampat e aluminit me çekiç dhe drejtohen.

Shufrat duhet të hyjnë në brazda me një goditje të lehtë çekiç në rreshtimin e tekstolitit. Rekomandohet që njëkohësisht të futni të gjitha shufrat në brazda dhe të rrëzoni shufrat diametralisht të kundërta. Shufrat bashkohen nga ana tjetër, duke e ngrohur paraprakisht unazën në një temperaturë në të cilën lidhësi bakër-fosfor shkrihet lehtësisht kur sillet në kryqëzim. Kur bashkohen, ata monitorojnë mbushjen e boshllëqeve midis unazës dhe shufrës.

Në motorët asinkronë me një rotor fazor, metodat për prodhimin dhe riparimin e mbështjelljeve të rotorit nuk janë shumë të ndryshme nga metodat për prodhimin dhe riparimin e mbështjelljeve të statorit. Riparimi fillon me heqjen e qarkut të mbështjelljes, fiksohen vendndodhjet e fillimit dhe mbarimit të fazave në rotor dhe vendndodhjen e lidhjeve midis grupeve të spirales. Përveç kësaj, skico ose regjistro numrin dhe vendndodhjen e fashave, diametrin e telit të fashës dhe numrin e bravave; numri dhe vendndodhja e peshave balancuese; materiali izolues, numri i shtresave në shufra, guarnicionet në brazdë, në pjesët ballore etj. Ndryshimi i diagramit të lidhjes gjatë procesit të riparimit mund të çojë në çekuilibër të rotorit. Një çekuilibër i lehtë gjatë mbajtjes së qarkut pas riparimit eliminohet duke balancuar peshat që janë ngjitur në mbajtëset e mbështjelljes së mbështjelljes së rotorit.

Pas përcaktimit të shkaqeve dhe natyrës së mosfunksionimit, vendoset çështja e kthimit të pjesshëm ose të plotë të rotorit. Teli i fashës zbërthehet në një daulle. Pas heqjes së fashave, saldimet në koka nuk bashkohen dhe hiqen kapëset lidhëse. Pjesët ballore të shufrave të shtresës së sipërme janë të përkulura nga ana e unazave të kontaktit dhe këto shufra nxirren nga brazda. Pastroni shufrat nga izolimi i vjetër dhe drejtojini ato. Brazdat e bërthamës së rotorit dhe mbajtësit të mbështjelljes pastrohen nga mbetjet e izolimit. Shufrat e drejtuara janë të izoluara, të ngopura me llak dhe të thara. Skajet e shufrave janë të kallajosur me saldim POS-ZO. Izolimi i brazdës zëvendësohet me një të ri, duke vendosur kutitë dhe guarnicionet në pjesën e poshtme të brazdave me një projeksion uniform nga brazda në të dy anët e bërthamës. Pas diplomimit punë përgatitore filloni të montoni mbështjelljet e rotorit.

Oriz. 106. Vendosja e bobinës së mbështjelljes së rotorit:
a - spirale; b - një zakon i hapur i rotorit me një dredha-dredha të shtruar.

Në një seri të vetme A të motorëve asinkronë me fuqi deri në 100 kW me një rotor fazor, përdoren mbështjelljet e rotorit me dy shtresa nga mbështjelljet me shumë kthesa (Fig. 106, a).

Gjatë riparimit, mbështjelljet vendosen në kanale të hapura (Fig. 106, b). Përdoren gjithashtu shufrat e hequra më parë të mbështjelljes së rotorit. Prej tyre hiqet izolimi i vjetër dhe aplikohet izolimi i ri. Në këtë rast, montimi i mbështjelljes konsiston në vendosjen e shufrave në brazda të rotorit, lakimin e pjesës ballore të shufrave dhe lidhjen e shufrave të rreshtave të sipërm dhe të poshtëm me saldim ose saldim.

Pas vendosjes së të gjitha shufrave ose mbështjelljes së përfunduar, fashat e përkohshme aplikohen në shufra, ato testohen për mungesën e një qarku të shkurtër në kasë; rotori thahet në një temperaturë prej 80-100 °C në një furrë ose furrë. Pas tharjes, izolimi i mbështjelljes testohet, shufrat janë të lidhura, pykat futen në brazda dhe mbështjelljet janë të fashuara.

Shpesh në praktikën e riparimit, fashat bëhen prej tekstil me fije qelqi dhe piqen së bashku me dredha-dredha. Seksioni kryq i fashës së tekstil me fije qelqi rritet me një faktor prej 2 deri në 3 në lidhje me seksionin e fashës së telit. Mbërthimi i mbështjelljes fundore të tekstil me fije qelqi me shtresën e poshtme ndodh gjatë tharjes së mbështjelljes gjatë sinterimit të llakut termofikës me të cilin është ngopur tekstil me fije qelqi. Me këtë dizajn të fashës, elementë të tillë si bravë, kllapa dhe izolime nën fashë zhduken. Pajisjet dhe makinat për mbështjelljen e fashave me tekstil me fije qelqi përdorin njësoj si për mbështjelljen e telit.

Riparimi i mbështjelljeve të ankorimit

Defektet në mbështjelljet e armaturave të makinave DC mund të jenë në formën e një lidhjeje midis mbështjelljes dhe strehës, ndërprerjes së qarqeve të shkurtra, ndërprerjeve të telit dhe bashkimit të skajeve të mbështjelljes nga pllakat e kolektorit.

Për riparimin e mbështjelljes, armatura pastrohet nga papastërtia dhe vaji, hiqen fashat, lidhjet me kolektorin nuk bashkohen dhe mbështjellja e vjetër hiqet. Për të lehtësuar nxjerrjen e mbështjelljes nga brazda, armatura nxehet në një temperaturë prej 80 - 90 ° C për 1 orë. Për të ngritur pjesët e sipërme të bobinave, një pykë e lëmuar futet në brazdë midis bobinave, dhe për të ngritur anët e poshtme të mbështjelljeve - midis spirales dhe pjesës së poshtme të brazdës. Kanalet pastrohen dhe mbulohen me llak izolues.

Në armaturat e makinerive me fuqi deri në 15 kW me formë brazdë gjysmë të mbyllur, përdoren mbështjellje me shumicë, dhe për makinat me fuqi më të lartë me formë zakoni të hapur përdoren mbështjellje spirale. Bobinat janë bërë prej teli të rrumbullakët ose drejtkëndor. Mbështjelljet e ankorimit të shabllonit më të përdorur janë bërë nga tela të izoluar ose goma bakri të izoluara me leckë të llakuar ose shirit mike.

Seksionet e mbështjelljes së shabllonit janë mbështjellë në një shabllon universal në formën e një varke dhe më pas shtrihen, pasi duhet të shtrihet në dy gropa të vendosura rreth perimetrit të armaturës. Pas dhënies së formës përfundimtare, bobina izolohet me disa shtresa shiriti, ngopet dy herë në llaqe izoluese, thahen dhe kallajohen skajet e telave për saldim të mëvonshëm në pllakat e kolektorit.

Një spirale e izoluar futet në brazda të bërthamës së armaturës. Ata fiksohen në to me pyka të posaçme dhe telat ngjiten në pllakat e kolektorit duke u bashkuar me saldim POS-30. Pykat shtypen nga materiale plastike rezistente ndaj nxehtësisë - filma isoflex-2, trivolterm, PTEF (polietileni tereftalat).

Lidhja e skajeve të mbështjelljes me saldim kryhet me shumë kujdes, pasi bashkimi me cilësi të dobët do të çojë në një rritje lokale të rezistencës dhe një rritje të ngrohjes së lidhjes gjatë funksionimit të makinës. Cilësia e saldimit kontrollohet duke inspektuar pikën e saldimit dhe duke matur rezistencën e kontaktit, e cila duhet të jetë e njëjtë midis të gjitha palëve të pllakave kolektore. Pastaj rryma e funksionimit kalon përmes mbështjelljes së armaturës për 30 minuta. Në mungesë të defekteve në nyje, nuk duhet të ketë rritje të ngrohjes lokale.

E gjithë puna për çmontimin e fashave, aplikimi i fashave të bëra me tela ose shirit xhami në ankorat e makinave DC kryhet në të njëjtën mënyrë si kur riparoni mbështjelljet e rotorëve fazor të makinave asinkrone.

Riparimi i bobinave të shtyllave

Bobinat e poleve quhen mbështjellje ngacmuese, të cilat sipas qëllimit ndahen në mbështjellje të poleve kryesore dhe shtesë të makinave DC. Bobinat kryesore të ngacmimit paralel përbëhen nga shumë kthesa të telit të hollë, dhe mbështjelljet e ngacmimit të serisë kanë një numër të vogël kthesash teli me matës të rëndë, të plagosur nga shufra bakri të zhveshur të vendosura të sheshta ose në buzë.

Pas përcaktimit të bobinës së gabuar, ajo zëvendësohet me montimin e spirales në shtylla. Bobinat e reja të shtyllave mbështillen në makina speciale duke përdorur korniza ose shabllone. Bobinat e shtyllave bëhen duke mbështjellë tela të izoluar drejtpërdrejt në një shtyllë të izoluar, të pastruar më parë dhe të veshur me llak glyptal. Një leckë e llakuar është ngjitur në shtyllë dhe mbështillet me disa shtresa mikafoli të ngopura me llak asbesti. Pas mbështjelljes, çdo shtresë mikafoliumi hekuroset me një hekur të nxehtë dhe fshihet me një leckë të pastër. Aktiv shtresa e fundit mikafoliya ngjisni një shtresë pëlhure të llakuar. Pasi kanë izoluar shtyllën, ata vendosin rondele izoluese të poshtme, mbështjellin spiralen, vendosin rondele izoluese të sipërme dhe pykëzojnë spiralen në shtyllë me pykë druri.

Riparohen mbështjelljet e shtyllave shtesë, duke rivendosur izolimin e kthesave. Spiralja pastrohet nga izolimi i vjetër, vendoset në një mandrel të veçantë. Materiali izolues është letër azbesti me trashësi 0,3 mm, e prerë në formë kornizash sipas madhësisë së kthesave. Numri i ndarësve duhet të jetë i barabartë me numrin e rrotullimeve. Nga të dyja anët mbulohen me një shtresë të hollë bakelit ose llak glyptal. Kthesat e spirales zhvendosen nga njëra-tjetra në mandrelë dhe ndërmjet tyre futen ndarës. Pastaj spiralja tërhiqet së bashku me një shirit pambuku dhe shtypet. Spiralja shtypet në një mandrelë metalike, mbi të cilën vendoset një rondele izoluese, më pas vendoset spiralja, mbulohet me një rondele të dytë dhe spiralja ngjesh. Ngrohja me anë të një transformatori saldimi deri në 120 C, spiralja kompresohet shtesë. Ftoheni në pozicionin e shtypur në 25 - 30 °C. Pas heqjes nga mandreli, spiralja ftohet, lyhet me llak që thahet me ajër dhe mbahet në temperaturën 20-25 °C për 10-12 orë.

Oriz. 107. Opsionet për izolimin e bërthamave të shtyllave dhe mbështjelljeve të shtyllave:
1, 2, 4 - getinaks; 3 - shirit pambuku; 5 - karton elektrik; 6 - tekstolit.

Sipërfaqja e jashtme e bobinës izolohet (Fig. 107) në mënyrë të alternuar me shirita azbesti dhe mikaniti, të fiksuar me shirit tafta, i cili më pas llakohet. Spiralja është montuar në një shtyllë shtesë dhe e fiksuar me pykë druri.

Tharja, impregnimi dhe testimi i mbështjelljeve

Mbështjelljet e prodhuara të statorëve, rotorëve dhe armaturave thahen në furra speciale dhe dhoma tharjeje në një temperaturë prej 105-120 °C. Me tharje, lagështia hiqet nga materialet izoluese higroskopike (elektrokton, shirita pambuku), gjë që parandalon depërtimin e thellë të llaqeve ngopëse në poret e pjesëve izoluese gjatë impregnimit të mbështjelljes.

Tharja kryhet në rrezet infra të kuqe të veçanta llambat elektrike, ose duke përdorur ajër të nxehtë në dhomat e tharjes. Pas tharjes, mbështjelljet ngopen me llaqe BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 në banjat speciale të ngopjes. Ambientet jane te pajisura Furnizimi dhe ventilimi i shkarkimit. Impregnimi kryhet në një banjë të mbushur me llak dhe të pajisur me ngrohje për depërtimin më të mirë të llakut në izolimin e mbështjelljes së telit.

Me kalimin e kohës, llaku në banjë bëhet më viskoz dhe më i trashë, për shkak të avullimit të tretësve të llakut. Si rezultat, aftësia e tyre për të depërtuar në izolimin e telave të mbështjelljes zvogëlohet shumë, veçanërisht në rastet kur telat e mbështjelljes janë të paketuara fort në brazda të bërthamave. Prandaj, kur impregnohen mbështjelljet, densiteti dhe viskoziteti i llakut impregnues në banjë kontrollohen vazhdimisht dhe tretësit shtohen periodikisht. Dredha-dredha ngopen deri në tre herë, në varësi të kushteve të funksionimit të tyre.

Oriz. 108. Pajisje për ngopjen e statorëve:
1 - tank; 2 - tub; 3 - tub i degës; 4 - stator; 5 - mbulesë; 6 - cilindër; 7 - traversa rrotulluese; 8 - kolona.

Për të kursyer llakun, i cili konsumohet për shkak të ngjitjes në muret e kornizës së statorit, përdoret një metodë tjetër për të mbarsur mbështjelljen duke përdorur një pajisje të veçantë (Fig. 108). Gati për impregnim, statori me dredha-dredha 4 është instaluar në kapakun e një rezervuari të veçantë 1 me llak, pasi ka mbyllur më parë kutinë e terminalit të statorit me një prizë. Një vulë vendoset midis fundit të statorit dhe kapakut të rezervuarit. Në qendër të kapakut ka një tub 2, fundi i poshtëm i të cilit ndodhet nën nivelin e llakut në rezervuar.

Për të impregnuar mbështjelljen e statorit, ajri i kompresuar furnizohet në rezervuar përmes tubit 3 me një presion prej 0,45 - 0,5 MPa, me të cilin niveli i llakut rritet për të mbushur të gjithë mbështjelljen, por nën skajin e sipërm të kornizës së statorit. Në fund të impregnimit, fikni furnizimin me ajër dhe mbajeni statorin për rreth 40 minuta (për të kulluar llakun e mbetur në rezervuar), hiqni spinën nga kutia e terminalit. Pas kësaj, statori dërgohet në dhomën e tharjes.

E njëjta pajisje përdoret gjithashtu për të impregnuar mbështjelljet e statorit nën presion. Nevoja për këtë lind në rastet kur telat janë të paketuara shumë fort në brazdat e statorit dhe gjatë impregnimit normal (pa presion llak), llaku nuk depërton në të gjitha poret e izolimit të kthesave. Procesi i impregnimit me presion është si më poshtë. Statori 4 është instaluar në të njëjtën mënyrë si në rastin e parë, por është i mbyllur me një kapak 5 nga lart. Ajri i kompresuar furnizohet me rezervuarin 1 dhe cilindrin b, i cili shtyp kapakun 5 deri në fund të kornizës së statorit. përmes guarnicionit të instaluar të vulës. Traversa rrotulluese 7, e montuar në kolonën 8, dhe lidhja me vidë e kapakut me cilindrin bëjnë të mundur përdorimin e kësaj pajisjeje për impregnimin e mbështjelljeve të statorit me lartësi të ndryshme.

Llak impregnues furnizohet në rezervuar nga një enë e vendosur në një dhomë tjetër jo të ndezshme. Llakja dhe tretësit janë toksikë dhe të ndezshëm dhe, në përputhje me rregullat e mbrojtjes së punës, puna me to duhet të kryhet në syze, doreza, përparëse gome në dhoma të pajisura me ventilim të furnizimit dhe shkarkimit.

Pas impregnimit, mbështjelljet e makinerive thahen në dhoma të veçanta. Ajri i furnizuar në dhomë nga qarkullimi i detyruar nxehet nga ngrohës elektrik, ngrohës me gaz ose me avull. Gjatë tharjes së mbështjelljeve, temperatura në dhomën e tharjes dhe temperatura e ajrit që del nga dhoma monitorohen vazhdimisht. Në fillim të tharjes së mbështjelljeve, temperatura në dhomë është pak më e ulët (100-110 °C). Në këtë temperaturë, tretësit hiqen nga izolimi i mbështjelljes dhe fillon periudha e dytë e tharjes - pjekja e filmit të llakut. Në këtë kohë, temperatura e tharjes së mbështjelljes rritet në 140 ° C për 5-6 orë (për klasën e izolimit L). Nëse pas disa orësh tharje, rezistenca e izolimit të mbështjelljeve mbetet e pamjaftueshme, atëherë ngrohja fiket dhe mbështjelljet lihen të ftohen në një temperaturë që është 10-15 ° C më e lartë se temperatura e ajrit të ambientit, pas së cilës ngrohja bëhet. ndizet sërish dhe procesi i tharjes vazhdon.

Proceset e impregnimit dhe tharjes së mbështjelljeve në ndërmarrjet e riparimit të energjisë janë të kombinuara dhe, si rregull, të mekanizuara.

Në procesin e prodhimit dhe riparimit të mbështjelljeve të makinerive, kryhen testet e nevojshme të izolimit të bobinave. Tensioni i provës duhet të jetë i tillë që gjatë provave të zbulohen seksione të dëmtuara të izolimit dhe izolimi i mbështjelljes së mirë të mos dëmtohet. Pra, për mbështjelljet me një tension prej 400 V, tensioni i provës i një spirale që nuk është çmontuar nga brazda për 1 min duhet të jetë 1600 V, dhe pas lidhjes së qarkut gjatë riparimit të pjesshëm të mbështjelljes - 1300 V.

Rezistenca izoluese e mbështjelljeve të motorëve elektrikë me tension deri në 500 V pas impregnimit dhe tharjes duhet të jetë së paku 3 MΩ për mbështjelljet e statorit dhe 2 MΩ për mbështjelljet e rotorit pas mbështjelljes së plotë dhe përkatësisht 1 MΩ dhe 0,5 MΩ pas mbështjelljes së pjesshme. kthim prapa. Këto vlera të rezistencës së izolimit të mbështjelljes rekomandohen bazuar në praktikën e riparimit dhe funksionimit të makinave elektrike të riparuara.

Riparimet aktuale kryhen për të siguruar dhe rivendosur efikasitetin e motorit elektrik. Ai konsiston në zëvendësimin ose rivendosjen e pjesëve individuale. Kryhet në vendin e instalimit të makinës ose në punishte.

Frekuenca e riparimeve aktuale të motorëve elektrikë përcaktohet nga sistemi PPR. Kjo varet nga vendndodhja e motorit, lloji i makinës ose makinës në të cilën përdoret, si dhe kohëzgjatja e punës në ditë. Motorët elektrikë i nënshtrohen riparimeve aktuale kryesisht një herë në 24 muaj.
Gjatë kryerjes së riparimeve aktuale, kryhen operacionet e mëposhtme: pastrimi, çmontimi, çmontimi dhe zbulimi i defektit të motorit elektrik, zëvendësimi i kushinetave, riparimi i terminaleve, kutisë së terminalit, pjesëve të dëmtuara të pjesëve ballore të mbështjelljes, montimi i elektricitetit. motori, lyerja, testimi në boshe dhe nën ngarkesë. Për makinat DC dhe motorët elektrikë me një rotor fazor, mekanizmi i kolektorit të furçës riparohet shtesë.

Tabela 1 Mosfunksionime të mundshme të motorëve elektrikë dhe shkaqet e tyre

Keqfunksionim	Shkaqet
Motori elektrik nuk fillon	Thyerje në rrjetin elektrik ose në mbështjelljet e statorit
Motori elektrik nuk kthehet në fillim, gumëzhin, nxehet	Nuk ka tension në njërën nga fazat, një fazë është ndërprerë, motori elektrik është i mbingarkuar, shufrat e rotorit janë thyer.
Shpejtësia e reduktuar dhe gumëzhima	Konsumimi i kushinetave, shtrembërimi i mburojës së kushinetave, përkulja e boshtit
Motori elektrik ndalon kur rritet ngarkesa	Tensioni i reduktuar i rrjetit, lidhja e gabuar e mbështjelljes, thyerja e njërës prej fazave të statorit, qarku i shkurtër i ndërprerjes, mbingarkesa e motorit, thyerja e mbështjelljes së rotorit (për një motor me rotor fazor)
Motori bën shumë zhurmë kur nis	Qefini i ventilatorit është i përkulur ose në të kanë rënë objekte të huaja
Motori elektrik mbinxehet gjatë funksionimit, lidhja e mbështjelljes është e saktë, zhurma është uniforme	Tensioni i rrjetit shumë i lartë ose shumë i ulët, motori i mbingarkuar, temperatura shumë e lartë mjedisi, ventilator i dëmtuar ose i bllokuar, sipërfaqja e motorit e bllokuar
Motori në punë ndaloi	Ndërprerje e energjisë, rënie e zgjatur e tensionit, bllokim i mekanizmit
Rezistenca e reduktuar e mbështjelljes së statorit (rotorit).	Dredha-dredha e ndotur ose e lagur
Ngrohja e tepërt e kushinetave të motorit	Shtrirja është e prishur, kushinetat janë të gabuara
Rritja e mbinxehjes së mbështjelljes së statorit	Dështimi i fazës, tension i lartë ose i ulët i furnizimit, makineria e mbingarkuar, qark i shkurtër i ndërprerjes, qark i shkurtër midis fazave të dredha-dredha
Kur motori është i ndezur, mbrojtja aktivizohet	Mbështjelljet e statorit janë të lidhura gabimisht, mbështjelljet janë të shkurtuara në strehë ose me njëra-tjetrën

Riparimet aktuale kryhen në një sekuencë të caktuar teknologjike. Para fillimit të riparimit, është e nevojshme të rishikoni dokumentacionin, të përcaktoni kohën e funksionimit të kushinetave të motorit dhe të përcaktoni praninë e defekteve të pa riparuara. Caktohet një kryepunëtor për të kryer punën, po përgatiten mjetet e nevojshme, materiale, pajisje, në veçanti, mekanizma ngritës.

Para fillimit të çmontimit, motori elektrik shkëputet nga rrjeti, merren masa për të parandaluar furnizimin aksidental të tensionit. Makina që do të riparohet pastrohet nga pluhuri dhe papastërtia me furça, të fryra me ajër të ngjeshur nga kompresori. Zhvidhosni vidhat që sigurojnë kapakun e kutisë së terminalit, hiqni kapakun dhe shkëputni kabllon (telat) që furnizojnë me energji motorin. Kablloja hiqet, duke respektuar rrezen e kërkuar të lakimit në mënyrë që të mos dëmtohet. Bolts dhe të tjerët pjesë të vogla vendoseni në një kuti, e cila përfshihet në grupin e veglave dhe aksesorëve.

Kur çmontoni motorin elektrik, është e nevojshme të bëni shenja me një bërthamë për të rregulluar pozicionin e gjysmave të bashkimit në lidhje me njëra-tjetrën, dhe gjithashtu të vini re se në cilën vrimë në bashkimin hyn gjysma e kunjit. Mbështesat nën putrat duhet të lidhen dhe të shënjohen në mënyrë që pas riparimit të vendoset çdo grup jastëkash në vendin e vet, kjo do të lehtësojë përqendrimin e makinës elektrike. Mbulesat, fllanxhat dhe detajet e tjera gjithashtu duhet të shënohen. Mosrespektimi i këtij rregulli mund të rezultojë në nevojën për riçmontim.

Hiqeni motorin elektrik nga bazamenti ose vendi i punës me anë të bulonave të syrit. Një bosht ose mburojë nuk duhet të përdoret për këtë qëllim. Pajisjet ngritëse përdoren për heqjen.

Çmontimi i motorit elektrik kryhet në përputhje me rregulla të caktuara. Fillon me heqjen e gjysmës së bashkimit nga boshti. Në këtë rast, përdoren tërheqës manualë dhe hidraulikë. Më pas hiqet kutia e ventilatorit dhe vetë ventilatori, zhvidhosohen bulonat e mburojave mbajtëse, mburoja e pasme mbajtëse hiqet me goditje të lehta çekiç në zgjatimin e bërë prej druri, bakri, alumini, rotori hiqet nga statori, mburoja e mbajtësit të përparmë hiqet, kushinetat janë çmontuar.

Pas çmontimit, pjesët pastrohen me ajër të kompresuar duke përdorur një furçë flokësh për mbështjelljet dhe një furçë metalike për kutinë, mburojat fundore dhe kornizën. Papastërtia e tharë hiqet me një shpatull druri. Mos përdorni kaçavidë, thikë ose objekte të tjera të mprehta. Zbulimi i një motori elektrik përfshin një vlerësim të gjendjes së tij teknike dhe identifikimin e komponentëve dhe pjesëve të dëmtuara.

Në rast të zbulimit të defektit të pjesës mekanike, kontrollohet: gjendja e lidhësve, mungesa e çarjeve në kutinë dhe kapakët, konsumimi i sediljeve të kushinetave dhe gjendja e vetë kushinetave. Në makinat DC, një nyje serioze që i nënshtrohet shqyrtimit gjithëpërfshirës është mekanizmi i kolektorit të furçës.

Këtu ka dëmtime në mbajtësen e furçave, çarje dhe gërvishtje në furça, konsumim të furçave, gërvishtje dhe gropa në sipërfaqen e kolektorit, shfaqje të guarnicioneve mikanite midis pllakave. Shumica e keqfunksionimeve të mekanizmit të kolektorit të furçave eliminohen gjatë riparimeve aktuale. Në rast dëmtimi serioz të këtij mekanizmi, makina dërgohet për riparim.

Mosfunksionimet e pjesës elektrike janë të fshehura nga syri i njeriut, zbulimi i tyre është më i vështirë, nevojiten pajisje speciale. Numri i dëmtimeve të mbështjelljes së statorit është i kufizuar nga defektet e mëposhtme: qark elektrik, qark i shkurtër i qarqeve individuale midis tyre ose në kasë, qarqet e spirales.

Një thyerje në dredha-dredha dhe një qark i shkurtër në kasë mund të zbulohet duke përdorur një megohmmetër. Qarqet e kthesës përcaktohen duke përdorur aparatin EL-15. Një thyerje në shufrat e një rotori të kafazit të ketrit gjendet në një instalim të veçantë. Mosfunksionimet e eliminuara gjatë riparimeve aktuale (dëmtimi i pjesëve ballore, thyerja ose djegia e skajeve të plumbit) mund të përcaktohen me një megohmmetër ose vizualisht, në disa raste kërkohet një pajisje EL-15. Gjatë zbulimit të defektit, rezistenca e izolimit matet për të përcaktuar nevojën për tharje.

Riparimi i drejtpërdrejtë aktual i motorit elektrik është si më poshtë. Kur fije prishet, pritet një e re (për funksionim të mëtejshëm, lejohet një fije me jo më shumë se dy fije të prera), bulonat zëvendësohen, mbulesa është ngjitur. Pllakat e dëmtuara të mbështjelljes mbulohen me disa shtresa shiriti izolues ose zëvendësohen nëse izolimi i tyre përgjatë gjithë gjatësisë ka çarje, delaminatime ose dëmtime mekanike.

Në rast të shkeljes së pjesëve ballore të mbështjelljes së statorit, në zonën e dëmtuar aplikohet llak tharës me ajër. Kushinetat zëvendësohen me të reja nëse ka të çara, patate të skuqura, gërvishtje, njollë dhe keqfunksionime të tjera. Ulja e kushinetës në bosht zakonisht kryhet duke e ngrohur paraprakisht atë në 80 ... 90 ° C në një banjë vaji.

Instalimi i kushinetave kryhet me dorë duke përdorur fishekë specialë dhe një çekiç ose i mekanizuar duke përdorur një prese pneumohidraulike.Duhet të theksohet se në lidhje me futjen seri e vetme makinat elektrike, vëllimi i riparimit të pjesës mekanike është ulur ndjeshëm, pasi numri i llojeve të mburojave dhe mbulesave mbajtëse është zvogëluar, është bërë e mundur zëvendësimi i tyre me të reja.

Rendi i montimit të motorit elektrik varet nga madhësia dhe karakteristikat e projektimit. Për motorët elektrikë të madhësive 1 - 4, pas shtypjes së kushinetës, vendoset mburoja e pjesës së përparme, futet rotori në stator, vihet mburoja e skajit të pasmë, vihet dhe fiksohet ventilatori dhe mbulesa, pas kësaj është instaluar gjysma e bashkimit. Më tej, sipas qëllimit të riparimit aktual, kryhen lëvizje boshe, artikulim me një makinë pune dhe një test ngarkese.

Kontrollimi i funksionimit të motorit elektrik në boshe ose me një mekanizëm të shkarkuar kryhet si më poshtë. Pas kontrollit të funksionimit të mbrojtjes dhe sinjalizimit, kryhet një provë me dëgjimin e trokitjes, zhurmës, dridhjeve dhe mbylljes pasuese. Pastaj ndizet motori elektrik, kontrollohet nxitimi në shpejtësinë e vlerësuar dhe ngrohja e kushinetave, matet rryma pa ngarkesë e të gjitha fazave.

Vlerat e rrymës pa ngarkesë të matura në fazat individuale nuk duhet të ndryshojnë nga njëra-tjetra me më shumë se ±5%. Një ndryshim midis tyre prej më shumë se 5% tregon një mosfunksionim të mbështjelljes së statorit ose rotorit, një ndryshim në hendekun e ajrit midis statorit dhe rotorit dhe një dështim të kushinetës. Kohëzgjatja e kontrollit është zakonisht të paktën 1 orë. Funksionimi i motorit elektrik nën ngarkesë kryhet kur pajisja e procesit është e ndezur.

Testimi pas riparimit të motorëve elektrikë në përputhje me normat aktuale duhet të përfshijë dy kontrolle - matjen e rezistencës së izolimit dhe funksionueshmërinë e mbrojtjes. Për motorët elektrikë deri në 3 kW, matet rezistenca e izolimit të mbështjelljes së statorit, dhe për motorët mbi 3 kW, gjithashtu. Në këtë rast, për motorët elektrikë me tension deri në 660 V në gjendje të ftohtë, rezistenca e izolimit duhet të jetë së paku 1 MΩ, dhe në një temperaturë prej 60 ° C - 0,5 MΩ. Matjet bëhen me një megohmmetër në 1000 V.

Kontrollimi i funksionimit të mbrojtjes së makinës deri në 1000 V me një sistem furnizimi me energji elektrike me një neutral të tokëzuar kryhet duke matur drejtpërdrejt rrymën e një qarku të shkurtër njëfazor në strehim duke përdorur pajisje speciale ose duke matur rezistencën e rezistencës së lakut "fazë - zero" me përcaktimin e mëvonshëm të rrymës së një qarku të shkurtër njëfazor. Rryma e marrë krahasohet me rrymën nominale të pajisjes mbrojtëse, duke marrë parasysh koeficientët PUE. Duhet të jetë më e madhe se rryma e siguresave të siguresës më të afërt ose lirimit të ndërprerësit.

Në procesin e kryerjes së riparimeve aktuale, rekomandohet të kryhen masa modernizimi për të përmirësuar besueshmërinë e motorëve elektrikë të modifikimeve të vjetra. Më e thjeshta prej tyre është impregnimi i trefishtë i mbështjelljes së statorit me llak me shtimin e një frenuesi. Frenuesi, duke u shpërndarë në filmin e llakut dhe duke e mbushur atë, parandalon depërtimin e lagështirës. Është gjithashtu e mundur të kapsuloni pjesët ballore duke përdorur rrëshirat epoksi, por motori mund të bëhet i pariparueshëm.