Christopher Columbus oli ensimmäinen meille tunnettu matkustaja, joka kulki Sargasso-meren läpi ja ylitti Atlantin alueen, jota nykyään kutsumme Bermudan kolmioksi. Columbuksen ansiosta tämä alue peittyi mysteerin ilmapiiriin, joka vuosien mittaan muuttui yhä kiehtovammaksi. Hänen laivapäiväkirjansa sisältää kuvauksen merestä, joka on täysin täynnä leviä, tarinan kompassin neulan epätavallisesta käyttäytymisestä, valtavan liekin kielen äkillisestä ilmestymisestä, meren oudosta hehkusta. Jokainen käsittämätön ilmiö kauhistutti merimiehiä, joiden hermot olivat jo jännittyneet äärirajoille, ja se vaikutti heistä pahaenteiseltä varoitukselta, että on aika palata kotiin. Huhut kaikista näistä uskomattomista tapahtumista levisivät nopeasti merimiesten keskuudessa, ja pian tämä Atlantin alue saavutti salaperäisen ja salaperäisen maineen, joka on säilynyt hänen kanssaan tähän päivään asti.

Kun astronautit menivät kuuhun vuonna 1969, he tiesivät paljon enemmän reitistään, joka ylitti neljännesmiljoona mailia, kuin Kolumbus tiesi kolmen tuhannen mailin matkastaan ​​vuonna 1492. Astronautien lennon tarjosivat tuhannet asiantuntijat ympäri maailmaa käyttäen parhaita ihmisen luomia tietokoneita ja viestintää. Astronautit tiesivät tarkalleen, kuinka kauan heidän matkansa kestäisi, ja olivat etukäteen valmistautuneita moniin vaaroihin, jotka saattavat odottaa heitä.

Kun Kolumbus lähti Kanariansaarilta kolmella pienellä veneellä 90 hengen miehistöineen, hänellä ei ollut aavistustakaan, mikä häntä odotti. Hänellä ei ollut karttoja tulevasta reitistä, ketään, johon tarvittaessa ottaa yhteyttä, ei paikkaa, mistä etsiä apua vaaran hetkellä, ja sitä paitsi hän ei edes aavistanut kuinka kauan matka kestää tai mitä yllätyksiä odotti. hänelle.

Sargasso-meri sijaitsee Pohjois-Atlantin keskiosassa [Pohjois-Atlanttia kutsutaan joskus Atlantin valtameren pohjoisella pallonpuoliskolla sijaitsevaksi osaksi], ja se sijaitsee 30 ja 70 asteen välillä läntistä pituutta ja 20 ja 35 astetta pohjoista leveyttä. Siellä on vähemmän pilviä, vähemmän tuulia ja vähemmän sadetta kuin muilla valtameren alueilla. Sargassomeri on lähes Amerikan yhdysvaltojen kokoinen; se oli yli 2000 mailia pitkä ja 1000 mailia leveä. Sargassomerta ympäröivät joka puolelta voimakkaat Atlantin virtaukset, jotka saavat sen vedet hitaasti pyörimään myötäpäivään. Tämä meri on saanut nimensä portugalilaisesta sanasta "sargago", joka tarkoittaa "merilevää".

Ensimmäiset Sargassomeren ylittäneet merimiehet pelkäsivät jatkuvasti ajautua karille, koska suuret leväkertymät tarkoittavat yleensä maan läheisyyttä. Samaan aikaan valtameren syvyys tällä alueella on useita maileja.

Sargassomerellä elää monia epätavallisia olentoja, jotka joko purjehtivat täällä äskettäin niin sanotusti "jäniksenä" kaikenlaisten virtausten kantamien esineiden päällä tai ovat samojen "jänisten" jälkeläisiä, jotka ovat sopeutuneet elämään levät.

Niin sanotut "hevosleveysasteet", toisin sanoen usein ja pitkittyneen tyyneyden kaistale 30. ja 35. rinnakkaisuuden välillä, lisäävät suuresti tämän alueen epätavallisuutta. Ilma on täällä niin tyyni, että merimiehet välillä lukevat kannella kynttilänvalossa koko yön, eivätkä purjelaivat pystyneet liikkumaan pitkään aikaan.

Vaikka Kolumbus kuvasi Sargassomeren levät erittäin tarkasti, hänen jälkeensä täällä vierailijoiden tarinat pelottivat merimiehiä. Tuohon aikaan merimiehet eivät halunneet mennä liian kauas rannikosta, ja heistä tuli epämukavaa, jos maa ei näkynyt liian kauan. He olivat kauhuissaan nähdessään kiinteän kelta-, ruskea- ja vihreäleväseoksen, jonka päällä kuhisi outoja olentoja, jotka ulottuvat niin pitkälle kuin silmä näkee, aivan horisonttiin asti. Mitä enemmän laivat seisoivat liikkumattomina roikkuvilla purjeilla "hevosleveysasteilla", sitä kauheampia tarinoita Sargassomerestä tuli. Heidän mukaansa laivoja ei viivyttänyt enää tuulen puute, vaan jokin muu käsittämätön. Sivut, köydet ja ankkuriketjut kasvavat vähitellen umpeen, sotkeutuen vahvaan leväverkkoon, joka piti aluksen sitkeästi tässä ansassa kuuman trooppisen auringon alla, kunnes sen miehistö kuoli nälkään ja janoon, ja itse laivasta vain mädäntynyt luuranko ja täynnä luurankoja, jotka eivät menneet pohjaan vain siksi, että sitä ympäröivät levän "lonkerot". Tapausta auttoi myös trooppisilla vesillä tuntuva puumato, joka toisinaan todella muutti laivojen kyljet kiinteäksi pölyksi. Sargassomeren legendoissa leväkudoksen läpi ryömivät erilaiset eläimet muunnettiin jättimäisiksi hirviöiksi, jotka saattoivat vetää laivan valtameren kuiluun. Huhuttiin, että tälle kirotulle merelle joutuneet laivojen miehistöt kuolivat tuskallisen kuoleman tukehtumisesta.

Kun esineet saapuvat Keski-Sargasso-meren suhteellisen tyynille vesille, ne alkavat liikkua jättimäisessä ympyrässä, kuten pyörteeseen joutunut henkilö, ja lopulta hukkuvat.

Monet virtojen tänne tuomat kasvit jatkavat kasvuaan. Voidaan olettaa, että suurin osa levistä tuotiin Sargasso-mereen Meksikonlahdelta ja Karibianmereltä Golfvirran avulla. Keski-Amerikasta ja Länsi-Intiasta tänne tulee puunrunkoja - hurrikaanien uhreja. Ja yleensä kaikki roskat ja roskat, jotka joutuvat näiden alueiden jokiin, voivat ennemmin tai myöhemmin päätyä Sargasso-mereen. Kuten lehdistössä vuonna 1968 kerrottiin, öljyä ja hartsia on enemmän kuin sargassumia, ja tämä öljy kelluu täällä kaikkialta maailmasta.

Sargassomereltä on löydetty monia hylättyjä aluksia, ja tämän vuoksi sillä on pahamaineinen laivahautausmaan maine. Joidenkin kirjailijoiden ansiosta Sargassomeren keskialueet ovat tulleet kuuluisiksi fantastisena valtakuntana, jossa aikoinaan upotetut alukset, jotka ovat täynnä aarteita, kasaantuvat päällekkäin, joista monet ovat olleet siellä satoja vuosia, ja sen asukkaat. tämä hämmästyttävä valtakunta, jonka väistämättömät merivirrat ovat tuoneet tänne, ovat välinpitämättömiä aarteita kohtaan. , hyödytöntä heille. Kyllä, riippumatta siitä, mitä he sanovat Sargassomerestä, totuutta tai fiktiota, tämä on todella outo paikka.

Nimi "hevosleveysaste" syntyi silloin, kun alukset hevosineen seisoivat täällä pitkään tyynessä. Päivät kuluivat, mutta ei sadetta, ei tuulta eikä tarvikkeita juomavesi laski katastrofaalisesti. Janosta tyrmistyneet hevoset katkesivat usein hihnasta ja ryntäsivät veteen. Ja tapahtui myös, että ihmiset itse heittivät heikentyneet hevoset yli laidan säästääkseen loput vedestä vahvemmille ja sitkeämmille. Taikauskoiset merimiehet väittivät, että hevosten haamuja esiintyy usein täällä yöllä.

Syyskuun 13. päivän illalla Kolumbus huomasi, että kompassin neula ei enää osoittanut Pohjantähteä, vaan oli siirtynyt kuusi astetta luoteeseen. Joten ensimmäistä kertaa magneettisen kompassin deklinaatio havaittiin. Seuraavien päivien aikana, kun nuoli liikkuu yhä enemmän, Columbus tajusi, että tämä uusi ilmiö voi aiheuttaa hämmennystä miehistön jäsenten keskuudessa. Myös muiden laivojen kapteenit huomasivat, että kompasseissa oli jotain vialla, ja kun se tuli kaikkien merimiehien tietoon, he olivat kauhuissaan. He päättivät, että jopa luonnonlait ovat täällä erilaisia. Heistä tuntui, että jokin tuntematon voima vaikutti kompassiin, joka halusi heidän eksyvän, ja jokainen heistä pelkäsi, että häntä odottaisi vielä oudompia ja salaperäisempiä ilmiöitä.

Tässä vaiheessa ne, jotka mainitsevat kompassin oudon käytöksen koskeessaan Bermudan kolmion mysteereitä, muuttavat yleensä tarinan aihetta, ikään kuin antaen lukijalle mahdollisuuden pohtia tässä toimivien salaperäisten voimien luonnetta. planeettamme alueelta. Samaan aikaan tällä tarinalla on jatkoa: Kolumbus tuli siihen tulokseen, että kompassin neula ei yleensä osoita Pohjantähteä, kuten hänen aikalaisensa uskoivat, vaan johonkin muuhun pisteeseen avaruudessa. Navigaattorit ja koko miehistö kohtelivat Kolumbuksen tieteellistä tietoa suurimmalla kunnioituksella; he uskoivat häntä ja rauhoittuivat nopeasti. Yli kolme vuosisataa myöhemmin Washington Irving kirjoitti Columbuksen elämäkerrassaan tästä: "... selitys, jonka Kolumbus antoi tälle ilmiölle, oli erittäin uskottava, mikä osoittaa hänen mielensä terävyyttä, joka oli aina valmis löytämään ainoan oikea ratkaisu kriittisimmässä tilanteessa. Ehkä hän aluksi esitti tämän hypoteesin vain rauhoittaakseen peloissaan merimiehiä, mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, Kolumbus itse oli melko tyytyväinen tähän selitykseen. Ja vaikka Irving kyseenalaisti Kolumbuksen hypoteesin, Kolumbus ratkaisi tämän arvoituksen oikein.

Kompassin neula ei osoita pohjoisnavalle tai Pohjantähdelle, vaan pohjoiseen magneettinavalle, joka sijaitsee lähellä Prince of Wales Islandia, puolivälissä Hudson Bayn ja pohjoisen maantieteellisen navan välissä. Maapallolla on hyvin harvoja paikkoja, joissa kompassin neula osoittaa maantieteellistä pohjoisnapaa; melkein kaikkialla se poikkeaa maantieteellisestä pituuspiiristä, ja deklinaatiokulma vaihtelee useista asteista 180:een. Nyt tämä magneettineulan ominaisuus on lentäjät, merimiehet ja retkeilijät tunteneet hyvin. He osaavat korjata kompassin lukemia maantieteellisen navan suunnan määrittämiseksi millä tahansa maanpinnan alueella.

"Suuri liekin kieli", jonka Kolumbus ilmoitti putoavan mereen, oli ilmeisesti meteori. Tämä tapahtuma ei erityisen pelottanut ketään, ja siitä puhuttiin yksinkertaisesti siksi, että tämä meteori oli ilmeisesti melko suuri.

Lokakuun toisen viikon alussa Kolumbus oli epätoivoisessa tilanteessa: merimiehet kieltäytyivät avoimesti tottelemasta häntä vaatien paluuta. He olivat jo useiden viikkojen ajan nähneet maassa asuvia lintuja ja kasveja, jotka inspiroivat heidän sydämiinsä toivoa, että he pääsisivät pian maihin. Mutta joka aamu heidän edessään, uudestaan ​​ja uudestaan, valtameren loputtomat avaruudet levisivät ja kaikki muuttui lisää lintuja ja kasveja. Joskus merimiehet luulivat horisontissa olevat pilvet rannikon maakaistaleiksi ja huusivat niin usein kuin he näkivät maata, mikä aiheutti koko miehistön ylivoimaisen ilon, jota seurasi uusi pettymys, että Kolumbus lopulta ilmoitti, että jos joku huusi "Maa! " ja kolmen päivän kuluessa tätä ei vahvisteta, hän menettää oikeuden palkintoon, joka on luvattu sille, joka näkee ensimmäisenä maan.

Mutta lokakuun 11. päivään mennessä ilmaantui niin monia varmoja merkkejä, jotka erehtymättä osoittivat maan läheisyyttä, että Kolumbus itse kiipesi kannelle ja alkoi kurkistaa horisonttiin. Noin kymmenen aikaan illalla hän luuli näkevänsä jonkinlaisen tulen kaukaa. Hän luuli kuvittelevansa sen ja soitti yhdelle merimiehistä. Hän näki myös tulen. Mutta kun toinen kutsuttu merimies lähestyi, tuli oli jo kadonnut. Jotta joukkuetta ei turhaan häiritä, tästä ei kerrottu kenellekään. Ja neljä tuntia myöhemmin Rodrigo de Triaia Pinta-karavellista ilmoitti, että maa oli näkyvissä. Tällä kertaa virhettä ei tullut.

Historioitsijat kiistelevät edelleen ja kiistelevät siitä, millaisen tulipalon Kolumbus havaitsi. Oletuksia tehtiin monenlaisia: taskulamppu kalastajan veneessä, taskulamppu jonkun käsissä rannalla, parvi valoisia kaloja jne. Kuitenkin hypoteesi silmän liiallisen rasituksen aiheuttamasta optisesta harhasta, jonka yhteydessä haluttu esitettiin todellisena, sai eniten kannattajia.

Joten melkein viisisataa vuotta sitten tätä Atlantin aluetta, mukaan lukien Bermudan kolmio, ympäröi mysteerien sädekehä Kolumbuksen ja hänen taikauskoisen tiiminsä ansiosta. Kolumbus itse kirjoitti tosiasioita, ja vain tosiasioita, laivapäiväkirjaansa, mutta ajan myötä niitä liioitettiin, ja merimiehet pelkäsivät erityisesti kaikkea, mitä he eivät voineet ymmärtää.

Bermudan kolmio on alue Atlantin valtameren länsiosassa Yhdysvaltojen kaakkoisrannikon edustalla. Se on "kuuluisa" siitä, että yli sata alusta on kadonnut jäljettömiin viimeisen kahdensadan vuoden aikana, ja toisen maailmansodan jälkeen 14 lentokonetta on "kadonnut". Bermudan kolmion arvoituksille on omistettu laaja kirjallisuus. Tämän alueen katastrofien syistä on monia hypoteeseja, mukaan lukien fantastisimmat. Lännessä suurta mielenkiintoa herätti Charles Berlitzin äskettäin julkaistu Yhdysvalloissa julkaistu kirja Bermudan kolmio, josta otteita julkaisi sveitsiläinen viikkolehti. Se kuvaa suurimpia haaksirikkoja ja lento-onnettomuuksia, jotka tapahtuivat salaperäisissä olosuhteissa "kolmion" alueella.

Bermudan kolmiosta ei ole koskaan löydetty kaatuneiden laivojen ja lentokoneiden ruumiita tai hylkyjä. Jotkut lentokoneet pitivät normaalia radioyhteyttä lentokentälle tai sotilastukikohtaan viimeiseen sekuntiin asti; toiset lähettivät outoja viestejä: instrumentit yhtäkkiä epäonnistuivat, kompassin neula alkoi pyöriä villisti, taivas muuttui keltainen, sumu ilmestyi (kirkkaalla säällä), meri näyttää "jotain epätavalliselta" - kenelläkään ei ollut aikaa antaa tarkempia tietoja ...

Monet lentokoneet, mukaan lukien matkustajat, katosivat juuri kommunikaatioistunnon aikana maapalveluiden kanssa "ikään kuin putosivat jonkinlaiseen ilmakehän aukkoon", kuten yksi laivaston asiantuntijoiden johtopäätöksistä kuvaannollisesti totesi. Alukset katosivat välittömästi, ikään kuin ne olisivat yhtäkkiä hajoaneet. Jättiläiset, kuten Marine Sulphur Queen, 129 metriä pitkä laiva, tai amerikkalainen linja-auto Cyclops, jonka uppouma oli 19 tuhatta tonnia ja jossa oli 309 matkustajaa, katosivat jäljettömiin. Oli myös niitä, jotka onnistuivat myöhemmin löytämään ajelehtimisen "Bermudan kolmion" alueelta ilman, että aluksella oli yhtään henkilöä.

Monet ovat yrittäneet selvittää mystisten katastrofien ja kuolemantapausten syitä. Erilaisia ​​hypoteeseja esitettiin ja niitä tutkittiin vakavasti, joiden joukossa oli monia upeimpia. Keskusteltiin maanjäristysten aiheuttamista myrskyistä; puhui meteoriiteista, merihirviöiden hyökkäyksistä; oli myös niitä, jotka keksivät ajatuksen "ajan ja tilan siirtymisestä, mikä johtaa siirtymiseen toiseen ulottuvuuteen"; tutki sähkömagneettisten ja gravitaatiomyrskyjen mahdollisuutta syöksyä lentokoneita ja laivoja kuiluun. Jotkut ovat väittäneet, että puhumme tuntemattomista lentävistä tai vedenalaisista ajoneuvoista, joita hallitsevat eloonjääneiden muinaisten sivilisaatioiden edustajat tai ulkoavaruudesta tulleet muukalaiset, jotka hyökkäsivät lentokoneiden ja laivojen kimppuun vangiten miehistön jäseniä ja matkustajia esimerkkeinä maan asukkaista.

"Olemme poissa kurssista. Kaikki on sekaisin…”

Bermudan kolmio sai nimensä sen jälkeen, kun 6 Yhdysvaltain laivaston lentokonetta katosi 5. joulukuuta 1945 miehistöineen. Viisi ensin putoanutta konetta olivat rutiininomaisella kolmionmuotoisella harjoituslennolla laivaston lentoasemalta Fort Lauderdalesta Floridasta, 256 kilometriä itään, sitten 64 kilometriä pohjoiseen ja lopulta takaisin Floridan tukikohtaan lounaaseen. Alue, jolla he lensivät, tunnettiin aiemmin nimellä "Hiton kolmio", "Kuoleman kolmio", "Aaveiden meri" tai "Atlantin valtameri". Tämä alue sai nimen "Bermuda", koska suurin poistopiste "Fort Lauderdalesta" on samalla leveydellä Bermudan kanssa, joka lisäksi sijaitsee vyöhykkeen pohjoiskulmassa, jossa ennen ja jälkeen vuotta 1945 lentokoneet ja lentokoneet katosivat epätavallisissa olosuhteissa. Mutta ne katosivat yksi kerrallaan.

Tällä kertaa surullinen kohtalo kohtasi viiden lentokoneen ryhmää. Sen jakoi myös kuudes - vesitaso, joka lähetettiin etsimään 13 hengen miehistöä. Hän myös katosi mystisesti jättämättä jälkeäkään.

"Flight-19" - tämä oli symboli "viiden" pommikoneen - Yhdysvaltain laivaston "TBM 3 Avenger" -tyyppisten torpedopommittajien harjoituslennolle. Jokaisessa autossa oli polttoainevarasto, joka riitti yli 1600 kilometriin. Lämpömittari näytti 29 astetta, aurinko paistoi, harvinaisia ​​pilviä leijui taivaalla, heikkoa koillista puhalsi. Lentäjät, jotka olivat jo lopettaneet lennon sinä päivänä, ilmoittivat, että sää oli täydellinen. Lento oli suunniteltu kaksi tuntia. Klo 14.00 koneet vieriivät kiitotielle ja nousivat 10 minuuttia myöhemmin. Noin kello 15.15, kun pommi-harjoitukset oli saatu päätökseen ja lento suuntasi lentokentälle, Fort Lauderdalen lennonjohtotornin radio-operaattori sai oudon viestin lennon komentajalta. Heidän keskustelustaan ​​on nauhoitus:

"Komentaja(Lutn. Charles Taylor). Maa... Olemme katastrofin partaalla... Näyttää siltä, ​​että olemme menettäneet suuntamme... Emme näe maata... Toistan... Emme näe maata.

Lähettäjä.Mitkä ovat koordinaatit?

– Koordinaatteja on vaikea antaa. Emme tiedä ollenkaan missä olemme... Näyttää siltä, ​​että olemme menneet pois kurssilta.

- Käänny länteen.

Emme tiedä missä länsi on. Kaikki on sekaisin… Outoa… Emme voi määrittää suuntaa… Jopa meri näyttää jotenkin epätavalliselta…”

Sitten ohjaaja onnistui ottamaan yhteyttä johtavan lentokoneen komentajaan. Jälkimmäinen raportoi: ”Molemmat kompassit epäonnistuivat. Yritän suunnata Fort Lauderdaleen... Olen varma, että olemme ohittaneet Casen, mutta näyttää siltä, ​​että se on hieman etelämpänä, eikä maata ole näkyvissä."

Tämä oli merkki siitä, että johtajan kone ei lentänyt Casen yli. Muuten koneet saavuttaisivat pian kurssinsa jatkaessaan kurssiaan.

Ilmakehän häiriöistä johtuen radioviestintä "yhdeksännentoista" kanssa heikkeni. "Viiden" koneilla ilmeisesti he lakkasivat hyväksymästä lähettäjän käskyjä. Samaan aikaan valvomossa kuului edelleen radion toimijoiden hälyttävät äänet, jotka pitivät yhteyttä toisiinsa. Heidän äkillisistä huomautuksistaan ​​syntyi pettymys. Polttoaine loppuu, yli laidan kova tuuli, kompassit lentokoneissa - sekä gyroskooppiset että magneettiset - ovat epäkunnossa, nuolet tanssivat kuin hullut osoittaen eri suuntia. Koko tämän ajan laivastotukikohdan voimakas radioasema ei saanut yhteyttä lentokoneeseen, vaikka heidän väliset keskustelut kuultiin melko hyvin.

Uutinen lennon 19 miehistön hädästä raivostutti laivastotukikohdan henkilökuntaa. Etsintäkoneet varustettiin. Sotilasvesilentokone, jossa oli 13 miehistön jäsentä, lähti lentoon Banana Riverin laivaston lentotukikohdasta.

Kello 16 lennonjohtotorni yllättyi kuullessaan, että luutnantti Taylor oli siirtänyt valtansa toiselle lentäjälle, kapteeni Steverille. Jälkimmäisen viesti vastaanotettiin huomattavista radiohäiriöistä ja puhujan innostuneesta, epäselvästä puheesta huolimatta.

"Emme tiedä missä olemme... Luultavasti 360 kilometriä koilliseen... Meidän on täytynyt kulkea Floridan yli ja olla nyt jossain Meksikonlahden yllä..." Sitten luultavasti komentaja päätti muuttaa kurssia 180 astetta lentääkseen uudelleen yli Floridassa tämän liikkeen seurauksena radioviestintä alkoi kuitenkin huonontua, mikä osoitti, että linkki oli ottanut väärän suunnan ja oli siirtymässä Floridan rannikolta itään avomerelle. Joidenkin todistajien todistusten mukaan viimeiset lennolta 19 saadut sanat olivat: "Näyttää siltä, ​​että me..." Toiset väittävät kuulleensa hieman enemmän: "Olemme valkoisen veden peittämiä... Olemme täysin menettäneet suuntamme. ."

Tällä välin valvontahuoneeseen saatiin ilmoitus luutnantti Koumista, yhdeltä etsintäkoneen upseereista, joka lensi alueelle, josta sen piti löytää linkki. Koum kertoi, että 1800 metrin korkeudessa oli kova tuuli. Tämä oli viimeinen etsintäkoneesta saatu uutinen. Sitten viestintä hänen kanssaan katkesi.

Nyt ei viisi, vaan kuusi konetta listattu kadonneiksi. Lentokoneen ja sen 13 miehistön jäsenen jälkiä ei löytynyt.

"Ne katosivat jättämättä jälkeä"

Noin kello 19 Miamin lähellä sijaitsevan laivastotukikohdan radioasema vastaanotti heikon radiosignaalin, joka koostui vain kahdesta kirjaimesta: "... FT ... FT ..." Tämä oli osa puuttuvan linkin koodimerkintää, koska johtava lentokone oli listattu numerolla "FT-28". Oliko se kadonneiden yritys ilmoittautua? Tässä tapauksessa he lähettivät viestin kaksi tuntia polttoaineen loppumisen jälkeen.

Seuraavana päivänä alkoi historian kunnianhimoisin etsintä. Siihen osallistui 240 Yhdysvaltain laivaston alusta, 67 lentotukialusta "Salomon", neljä hävittäjä, useita sukellusveneitä, 18 rannikkovartioston alusta, etsintä- ja pelastusveneitä, satoja yksityisiä lentokoneita, jahteja ja kalastuskuunareita, yksiköitä Britannian laivasto ja Bahaman ilmavoimat. Mutta etsintä osoittautui hedelmättömäksi, kaikki, mikä saattoi johtaa polulle, tutkittiin huolellisesti. Yhden rahtikoneen miehistön jäsenet kertoivat, että päivänä, jolloin lento 19 katosi, mantereen yllä nähtiin punainen välähdys. Ehkä vesitaso räjähti? Tämä oletus oli kuitenkin hylättävä. Sitten kauppalaiva ilmoitti, että taivaalla oli sinä päivänä kello 19.30 nähty "jotain räjähdyksen kaltaista". Jos tämä liittyisi viiteen Avengeriin, pitäisi olettaa, että ne olivat ilmassa muutaman tunnin kuluttua polttoaineen loppumisesta. Lisäksi pitäisi olettaa, että kaikki viisi lentokonetta törmäsivät ja räjähtivät samaan aikaan. On mielenkiintoista huomata, että lento-19 tai vesitaso eivät saaneet SOS-signaalia. Myös versio pakkolaskun veteen katosi. Avengers pystyi pysymään pinnalla 90 sekuntia. Miehistön jäsenillä oli riittävä koulutus poistuakseen koneesta 60 sekunnissa.

Monet hypoteesit johtuivat oudosta maininnasta "valkoisesta vedestä" lennon 19 viimeisessä viestissä. Se saattaa liittyä alueella usein esiintyvään epätavallisen paksuun valkoiseen sumuun. Tämä sumu voisi selittää näkyvyyden puutteen sekä radion operaattorin sanat, että "aurinko näyttää jotenkin epänormaalilta". Mutta sumu ei voinut vaikuttaa kompassin neuloihin. Totta, Floridan ja Bahaman välillä on "kuollut alue", jossa radioviestintä on mahdotonta, mutta jotain muuta tapahtui lentokoneille ennen kuin se katkesi.

Merivoimien erityinen komissio tutki kerättyjä tietoja: sotilastuomioistuimen tutkinnan materiaalit otettiin huomioon yhden instrumenttien tarkastuksesta vastaavan upseerin tapauksessa (myöhemmin hänet vapautettiin syytteestä, koska todistettiin, että instrumentit oli läpäissyt kokeen ennen lähtöä ohjeiden mukaan). Mutta kaikista komission ponnisteluista huolimatta tapahtuman syitä ei ole voitu selvittää. Asiantuntijoiden johtopäätös sanoi: "Radioraporttien perusteella koneet poikkesivat kurssilta ja niiden kompassit olivat epäkunnossa." Kapteeni Wingard ilmaisi itsensä toimittajien haastattelussa selkeämmin: "Komission jäsenet eivät tarjonneet mitään hyväksyttävää versiota tapahtuneesta." Yksi komission asiantuntijoista, ei ilman draamaa, huomautti: "Ne katosivat jättämättä jälkiä, aivan kuin he olisivat lentäneet Marsiin."

Luutnantti Wirshing, joka työskenteli tuolloin opettajana Fort Lauderdalen tukikohdassa ja omisti myöhemmin monta vuotta tämän asian tutkimiseen, uskoo, että kuuden lentokoneen miehistön kohtaloa selvitettäessä on lähdettävä siitä tosiasiasta, että he " katosi", eikä kuollut, koska jälkimmäisestä ei ole todisteita.

Luutnantti Wirshing muistelee, että aamulla tehtiin toinen harjoituslento, jonka aikana havaittiin myös epätavallisia ilmiöitä. Tällä lennolla myös kompassit epäonnistuivat, ja laskeutuminen ei tapahtunut tukikohtaan, vaan 76 kilometriä pohjoiseen. Nämä yksityiskohdat putosivat sitten näkyvistä, ja ne työntyivät sivuun lennon 19 sensaatiomainen tapaus.

"Kadonneiden laivojen meri"

Eniten Bermudan kolmion selittämättömiä hylkyjä tapahtuu Sargasso-merellä Länsi-Atlantilla. Tämä meri itsessään on ollut mysteerin lähde siitä lähtien, kun espanjalaiset ja portugalilaiset merenkulkijat saapuivat sinne viisi vuosisataa sitten.

Tätä levämerta rajoittaa Golfvirta, joka liikkuu ensin pohjoiseen ja kääntyy sitten itään. Etelärajan muodostaa Golfvirran ja pohjoisen kaupan tuulivirran paluuvirtaus. Meren tarkkoja ääriviivoja ei kuitenkaan ole määritelty. Suhteellisesti se ulottuu 23 - 35 astetta pohjoista leveyttä ja 30 - 68 astetta läntistä pituutta. Sargassomeren pohjalla on jyrkkä Bermudan tasango ja lukuisia vedenalaisia ​​kohoumia, jotka eivät ulotu meren pintaan ja muodostavat tasaisia ​​tasankoja, ikään kuin ne olisivat kerran saaria. Sen pohjoisrajalla pohjaa pitkin kulkee osa North Atlantic Ridgeä, jättimäinen merivuorten ketju, jonka yksittäiset huiput kohoavat merenpinnan yläpuolelle muodostaen Azorit.

Siten Sargasso-meri on "pysähdys"; siinä ei ole juuri mitään virtauksia, lukuun ottamatta niitä, jotka kiertävät sitä. Se alkaa noin 320 kilometriä Suur-Antilleilta ja noin 420 kilometriä Atlantin rannikolta Cape Hatterasille. Sargasso-meri ulottuu sitten kohti Iberian niemimaata ja Afrikkaa Pohjois-Atlantin harjulle.

Tämä meri on kuuluisa ei vain levistään, vaan myös tyyneisyydestään, joka luultavasti synnytti sellaisia ​​maalauksellisia mutta pelottavia legendoja, kuten tarinoita "kadonneiden laivojen merestä", "laivojen hautausmaa" tai "meri". pelosta".

Ensimmäiset legendat Sargassomerestä ovat luultavasti kirjoittaneet foinikialaiset ja karthagolaiset, joiden uskotaan vierailleen näissä paikoissa tuhansia vuosia sitten ja laskeutuneen maihin Amerikkaan. Joka tapauksessa foinikialaisia ​​kalliokirjoituksia löydettiin Brasiliasta, foinikialaisia ​​kolikoita Azoreilta, karthagolaisia ​​kolikoita Venezuelassa ja Yhdysvaltojen kaakkoisrannikolta ja piirustuksia Meksikosta, ilmeisesti foinikialaisten tai karthagolaisten muukalaisten tekemää. Ja kuvaus vuonna 500 eKr asuneelle kartagolaiselle Himilconille kuuluvan Sargasso-meren tyynestä ja levästä kuulostaa melko vakuuttavalta:

"Ei pienintäkään tuulen henkäystä liikuta purjeita, tämän kuolleen meren raskas ilma on niin tyyni... Lukuisat levät kelluvat pinnalla ja takertuvat laivaan... Meri ei ole liian syvä, meren pinta maa on vain vähän veden peitossa... merihirviöitä kiertele laiskasti ryömivien laivojen välillä..."

Tarinat "kadonneiden laivojen merestä", samoin kuin muut legendat, perustuvat todellisiin tosiasioihin, vaikka kertojien fantasia on jättänyt heihin jälkensä. Australialainen Allen Villiers, joka vuonna 1957 ylitti Sargasson meren purjeveneellä ja todella huomasi kadonneen laivan levien sitomana, kirjoitti päiväkirjaansa:

"Alus, joka tyynestä johtuen joutuu seisomaan liikkumattomana, kunnes kaikki tarvikkeet loppuvat... mitä todennäköisimmin alkaa kasvattaa leviä ja kuoria, jotka lopulta riistävät siltä kokonaan kyvyn liikkua... Trooppinen puu kairaajat syövät ihon pois ... ja rappeutunut runko, jota asuttavat luurangot ... katoaa hitaasti meren tasaisen pinnan alle.

Rauhallisuus ei ole vaarallista nykyaikaisille aluksille. Tämä tekee siitä kuitenkin vielä enemmän mystinen katoaminen laivoja Sargassomerellä. Tietyssä mielessä kaikki haaksirikot ovat mysteerisiä, koska kenelläkään kapteenilla ei ole aikomusta haaksirikkouttaa alusta. Heti kun tämän tai toisen aluksen kohtalo tai ainakin sen kuoleman olosuhteet selvitetään, kaikki mysteeri katoaa. Mutta tätä ei voida sanoa kaikista laivoista, jotka "kadonivat" Sargasso-merellä.

Filibusterien jalanjäljissä

Kun seuraavat raportit laivojen katoamisesta Sargasso-merellä ja Golfvirran naapurialueilla ilmestyivät, säätä ja merirosvoja syytettiin enimmäkseen kaikesta.

Espanjalaiset alukset purjehtivat Meksikosta, Panamasta ja nykyisestä Kolumbiasta, saapuivat Havannaan ja purjehtivat Floridasta, joutuen usein hurrikaanin uhreiksi. Heidän aarteensa putosivat merenpohjaan ja sukeltajat toivat ne päivänvaloon seuraavien vuosisatojen aikana. Ryöstäjät tai merirosvot upottivat muita aluksia.

Mutta kauan sen jälkeen, kun piratismi lakkasi olemasta kannattavaa liiketoimintaa, laivoja katosi alueelle yhtä säännöllisesti ja jopa hyvällä säällä. Seuraavina vuosina kiinnitettiin yhä enemmän huomiota siihen, että saaret tai Länsi-Atlantin rannikko eivät olleet koskaan löytäneet haaksirikkoja tai ruumiita.

Monet kadonneista aluksista kuuluivat Yhdysvaltain laivastolle tai muille osavaltioille. Kokonainen katoamisten sarja alkoi vuonna 1800, kun USS Insurgent katosi 340 matkustajan kanssa, ja jatkui toukokuuhun 1968, jolloin USS Scorpion 99 hengen miehistöineen katosi "selittämättömissä" olosuhteissa. Onko se totta. Hänet löydettiin pian: Scorpion upposi noin 740 kilometriä Azoreista kaakkoon useiden tuhansien metrien syvyyteen.

Kun he alkavat luetella, kuinka monta autiota laivaa löydettiin Sargasso-mereltä tai Atlantin valtameren viereisiltä alueilta, he muistavat melkein aina Mary Celestin, merenkulun historian "kuuluisimman" laivan niiden joukossa, jotka miehistö hylkäsi. ja matkustajat. Mary Celestin kanssa sattui onnettomuus Sargasso-merellä, vaikka alus, joka seurasi Azorien pohjoispuolella olevaan paikkaan, jossa brittiprikaatti Dei Gracia näki sen marraskuussa 1972, ohitti vain Sargasso-meren pohjoiskärjen. Prikaalla he huomasivat kurittoman "Mary Celestin" ja antoivat hänelle signaalin. Koska vastausta ei kuulunut, päätettiin mennä kyytiin. Mary Celesti vangittiin "pokaalina".

Mary Celestiin nousevat seurueet havaitsivat, että purjeet oli nostettu ja viinalasti oli lukittu turvallisesti ruumiin. Aluksella oli tarpeeksi makeaa vettä ja ruokaa, mutta kymmenen miehistöä, mukaan lukien kapteeni, hänen vaimonsa ja pieni tytär, katosivat jäljettömiin. Laivalla oli vielä rahaa, putkia, henkilökohtaisia ​​tavaroita ja jopa purjevene, vaikka sekstanttia ei jostain syystä ollut. Suuri hytti oli laudoitettu, ikään kuin joku olisi barrikadoitunut sinne hyökkäykseltä.

Tästä salaperäisestä tarinasta tuli jopa oikeudenkäynti, mutta Mary Celestin mysteeriä ei koskaan ratkaistu. Ryhmän katoaminen selittyy merirosvojen hyökkäyksellä tai mellakolla, jonka aikana merimiehet tappoivat kapteenin ja pakenivat aluksesta. On myös esitetty vihjeitä, että merimiehet pelkäsivät räjähdyksen mahdollisuutta, että kaikki olisivat iskeneet tarttuvaan tautiin tai että koko miehistö joutui vangiksi. Vakuutusyhtiö Lloyd, joka maksoi vakuutusmaksun, oli taipuvainen ajattelemaan, että odottamaton tulipalo ruumassa alkoholista syöksyi miehistön sellaiseen paniikkiin, että hän hylkäsi aluksen. Palo saatiin sammutettua myöhemmin. Itse asiassa alkoholilla on tapana syttyä itsestään itsestään, palaa sinisellä liekillä ja sitten sammua. On mahdollista, että miehistö ei voinut yksinkertaisesti palata laivaan, kun tuli sammui.

Toinen mahdollinen selitys miehistön oudolle käytökselle oli torajyvän esiintyminen viljavarastoissa. Leivässä oleva torajyvä on toistuvasti luonut kauheita tilanteita laivoille: ihmiset menettivät mielensä ja hallinnan itseensä ja kuolivat sen seurauksena. Tällainen kollektiivinen hulluus saattoi olla syynä siihen, että miehistö jätti laivan paniikkiin, sama voisi tapahtua niillä aluksilla, jotka katosivat muilla merillä.

Kirjassaan Mysterious Adventures in Time and Space Harold Wilkins esitti uskottavan hypoteesin, jonka mukaan Mary Celestiin nousi tuntematon laiva, hänen miehistönsä kuoli, ja myöhemmin merirosvot väittivät, että he "löysivät laivan mereltä". ja sai siitä palkinnon. Kehittäessään teoriaansa Wilkins huomauttaa joitain ristiriitaisuuksia "Dei Grazian" kapteenin ja miehistön todistuksessa.

Kymmenen minuuttia "olemattomuutta"

"Bermudan kolmion" tutkijat ovat pitkään kiinnittäneet huomiota toiseen salaperäiseen valtamerten alueeseen. Se sijaitsee Japanista kaakkoon, Japanin ja Bonin-saarten välissä, ja se on ansainnut maineen vaarallisena alueena laivoille ja lentokoneille. Aivan kuten Bermudan kolmiossa, vedenalaiset tulivuorenpurkaukset ja muut luonnonilmiöt voivat selittää täällä tapahtuvat mystiset tapahtumat. Tämä alue, jota kutsutaan myös "Damn Sea", nauttii, ainakin virallisesti, vielä pahempaa mainetta kuin "Bermudan kolmio", koska Japanin hallitus on julistanut sen vaaravyöhykkeeksi. Tämä toimenpide tehtiin sen jälkeen, kun japanilaiset asiantuntijat suorittivat alueella useita tutkimuksia vuonna 1955.

"Bermudan kolmiolla" ja "Paholaisenmerellä" on yksi yhteinen kuvio: 80 astetta läntistä pituutta, joka ylittää "Bermudan kolmion" länsirajaansa pitkin, magneettiset ja maantieteelliset pohjoisnavat osuvat yhteen. Napan läpi kulkeva läntisen pituuspiirin 80. pituuspiiri muuttaa nimeä ja siitä tulee itäisen pituuspiirin 150. pituuspiiri, joka tulee pohjoisesta etelään Japanin ohitse ylittäen "paholaisen meren" juuri keskellä. Tässä "paholaisen meren" kohdassa kompassin neula osoittaa samanaikaisesti maantieteellisiä ja magneettisia napoja, aivan kuten "Bermudan kolmion" länsiosassa, maapallon toisella pallonpuoliskolla.

Lentokoneiden ja laivojen jatkuva katoaminen oli syynä siihen, että vuonna 1955 tälle alueelle lähetettiin Japanin hallituksen tuella retkikunta, jonka aikana tutkijoiden piti tehdä erilaisia ​​mittauksia ja kokeita. Tätä tarkoitusta varten tutkimusalus "Kaiyo Maru No. 5" risteily "paholaisen merellä". Retkikunta päättyi uskomattomalla tavalla - laiva, miehistö ja tiedemiesryhmä, katosivat jäljettömiin.

Yhden tai useamman alueen olemassaolo valtamerissä, joissa tapahtuu mystisiä tapahtumia, on johtanut useiden outojen lausuntojen esiintymiseen. Painovoiman vastaisia ​​siirtymiä koskevia teorioita on kehitetty, ja on väitetty, että on paikkoja, joissa painovoiman ja magneettisen vetovoiman lait eivät toimi niin kuin yleisesti uskotaan. Kirjan Great Mystery in the Air kirjoittaja Ralph Barker huomauttaa, että fyysikkojen uudet löydöt osoittavat antigravitaatiohiukkasten olemassaolon. Hän uskoo, että "aineella, joka ei noudata painovoimalakeja, jonka luonne on päinvastainen Maan aineen luonteen kanssa, on valtava räjähdysvoima, jos se joutuu kosketuksiin maanpäällisen aineen kanssa ... ja että se on lokalisoituu tietyille maapallon alueille..." hän ehdottaa, että tämä aine voi olla avaruudesta peräisin ja se "kertyy" joskus mantereiden alle, mutta enimmäkseen merenpohjan alle.

Kun tähän teoriaan tutustuu lähemmin, löytyy mahdollinen selitys elektronisille ja magneettisille poikkeamille eri puolilla maapalloa, mutta tällaisten suuri numero laivoja ja lentokoneita, tätä ei silti voida perustella. Tietoa magneettisista poikkeavuuksista saatiin myös muilta meriltä. On paikkoja, joissa veden alla olevan energialähteen vetovoima on voimakkaampi kuin pohjoisen magneettinavan vetovoima.

Ivan Sanderson julkaisi artikkelin Saga-lehdessä, jossa hän puhui Bermudan kolmion ja muiden vastaavien merialueiden perusteellisen tutkimuksen tuloksista. Tutkimuksensa aikana Sanderson ja hänen työtoverinsa havaitsivat, että suurin osa salaperäisistä lentokoneiden ja laivojen tapahtumista tapahtuu kuudella alueella, joilla on lähes sama ellipsoidirakenne ja jotka sijaitsevat 30-40 asteen pohjois- ja eteläosissa. Näitä ovat Bermudan kolmio ja Paholaisenmeri.

Sanderson kehitti teoriansa ja kokosi ruudukon poikkeavuusalueista 73 asteen välein ja joka kattaa koko maapallon. Viisi näistä alueista sijaitsee pohjoisella pallonpuoliskolla, viisi - eteläisellä, napa mukaan lukien. Bermudan kolmio on hänen mielestään näistä alueista tunnetuin, sillä laivat ja lentokoneet päätyvät usein sinne. Muut alueet, vaikka ne ovat vähemmän tunnettuja, osoittavat yhtä voimakkaita magneettisia poikkeamia.

Suurin osa näistä alueista sijaitsee mantereiden rannikon itäpuolella, missä lämpimät, pohjoiseen liikkuvat merivirrat kohtaavat etelään suuntautuvia virtauksia. Lisäksi nämä alueet edustavat solmupisteitä, joissa merivirrat merenpinnalla ja syvyydessä liikkuvat vastakkaisiin suuntiin. Voimakkaat syvät vuorovesivirrat, joihin vaikuttavat erilaiset lämpötilat, aiheuttavat magneettisia myrskyjä, jotka aiheuttavat radiohäiriöitä, vaikuttavat magneettikenttään ja mahdollisesti muuttavat painovoimaa. On mahdollista, että tietyissä olosuhteissa nämä ilmiöt voivat aiheuttaa laivojen ja lentokoneiden liikkumista muihin avaruuspisteisiin. Sanderson viittaa tässä yhteydessä mielenkiintoiseen ilmiöön näillä alueilla havaitusta epätasaisesta ajankulusta. Puhumme niistä tapauksista, joissa koneet laskeutuivat tehtävän suorittamisen jälkeen paljon aikaisemmin kuin varattu aika. Tämä olisi ymmärrettävää, jos he lentäisivät myötätuulen kanssa, jonka nopeus olisi 760 kilometriä tunnissa. Mutta ilmatieteen laitosten lentojen aikana tallentamat tuulet eivät voineet aiheuttaa tällaisia ​​poikkeamia. Useimmiten nämä ilmiöt löytyvät Bermudan kolmiosta. Näyttää siltä, ​​että lentokoneet joutuessaan kohtaamaan tällaisen poikkeaman lipsahtavat ohi tai ryntäävät "taivaan reikään".

Samanlainen aikahyppy tapahtui viisi vuotta sitten lentokentällä Miamissa. Hän ei koskaan saanut vakuuttavaa selitystä. Kyseessä on National Airlinesin matkustajakone, joka 127 matkustajan kyydissä lähestyi kiitorataa koillisesta ja jota ohjattiin maatutkalla. Yhtäkkiä hän katosi näytöltä ja ilmestyi vain kymmenen minuuttia myöhemmin. Kone laskeutui ilman komplikaatioita. Lentäjä ja miehistö olivat yllättyneitä maahenkilökunnan huolesta, koska he uskoivat, ettei mitään poikkeavaa ollut tapahtunut. Yksi lennonjohtajista sanoi lentäjälle: "Luoja, ystävä, et yksinkertaisesti ollut olemassa kymmeneen minuuttiin!" tiimi vertasi kelloaan ja kaikkia auton kelloja ja havaitsi, että kaikki kellot olivat yhtä kymmenen minuuttia jäljessä. Tämä oli sitäkin outoa, että parikymmentä minuuttia aikaisemmin tehtyjä lentokoneen ja lennonjohtotornin kelloja tarkasteltaessa ei havaittu poikkeamia.

WELTWOCHE, ZÜRICH.

Ulkomailla №41 1975

Bermudan kolmio on Atlantin valtameren alue, jonka muodostavat "huiput" ovat Florida, Puerto Rico ja Bermuda. Tämä paikka on kuuluisa kaikkialla maailmassa ei-hyvistä teoista. Vyöhyke tunnetaan siitä tosiasiasta, että siinä tapahtuu jotain yliluonnollista ja selittämätöntä: kaikki mikä kuuluu tämän "paholaisen reiän" huomiosäteeseen, yksinkertaisesti katoaa! Miten? Miksi?

Tämän vedenpinnan osan paranormaalisuus on kummitellut ihmiskuntaa pitkään. Niin sanotun "Bermudan kolmion mysteerin" ratkaisemisen eteen vuosikymmeniä tuhannet ihmiset ovat kamppailleet turhaan sekä tiedemiesten maailmasta että välinpitämättömien ja uteliaiden asukkaiden joukosta. Tämän palapelin ratkaisua pidetään edelleen yhtenä ihmismielen vaikeimmista.

Bermudan kolmiosta tai pikemminkin syistä sen "kirottujen" piirteiden syntymiseen on olemassa valtava määrä monipuolisimpia teorioita. Jotkut niistä ovat varsin loogisia, selittäen enemmän tai vähemmän riittävästi olemassa olevia omituisuuksia, kun taas toiset ovat yksinkertaisesti naurettavia ja suoraan sanoen idioottimaisia.

Suosituimmat tuomiot tämän "ongelmien ja onnettomuuksien magneetin" mysteeristä ilmaistaan ​​seuraavilla vaihtoehdoilla:

1. Komeetta

Noin 11 tuhatta vuotta sitten komeetta putosi valtameren pohjaan, juuri nyt Bermudan kolmiona tunnetussa paikassa. Tämän näkemyksen pitäjien mukaan tämä taivaankappale voi olla sellaisia ​​epätavallisia sähkömagneettisia ominaisuuksia, joiden vahvuudella voi olla kielteinen vaikutus laivojen, lentokoneiden ja muiden kelluvien ja lentävien esineiden navigointilaitteisiin, moottoreihin ja muihin laitteisiin. Erityisesti näiden järjestelmien saattamiseksi toimimattomaan tilaan.

2. Merirosvot

"Jolly Rogerin" seurakunnat satojen vuosien ajan aiheuttivat pelkoa merimiehissä, myös niissä, jotka matkustivat tällä Atlantin alueella. Se on tosiasia. Ja mitä tulee kadonneisiin laivoihin, se voidaan tunnustaa todeksi. Piratismin versio ei kuitenkaan millään tavalla selitä lentävän tekniikan katoamista.

3. Metaanihydraatti

Asian ydin on tämä: "Bermudan ongelman" syvyyksissä tapahtuu jättimäisten metaanihydraatilla täytettyjen kuplien muodostumisprosessi, ts. vesi-metaaniyhdiste. Kun tällainen "alus" saavuttaa maksimikokonsa, se nousee veden pintaan ja muuttuu siten eräänlaiseksi valtavaksi "kukkulaksi". Alus, joka törmää tällaiseen "esteeseen", näyttää "luisuvan". Kupla puhkeaa muodostaen siten suppilon, joka tämän seurauksena vetää aluksen "reikään". Lentokoneiden tapauksessa "absorptio" -kaavio esitetään seuraavasti: kuplan kaasu pääsee ilmaan, kosketus kuumaan moottoriin, jota seuraa räjähdys.

4. Aika Vortex

On olemassa tällainen tarina: vuonna 1970 yksi amerikkalainen lentäjä, joka lensi Biminin saarelle, lensi Bermudan kolmion vyöhykkeen yli. Ei tiedetä, missä hänen eteensä muodostui hyvin outo "pilvi". Aluksi se kasvoi kovaa vauhtia, ja sitten se muuttui eräänlaiseksi "tunneliksi". Lentäjällä oli vain yksi tapa ulos - lentää "pilven" sisällä. Laitteet näyttivät menneen hulluiksi, kipinöivät ja välähtivät joka puolelta, ja itse ”tunneli” pyöri vastapäivään. Sitten tapahtui vielä suurempi kummallisuus: kone hyppäsi ulos "suppilosta" Miamin alueella. Normaalin 75 minuutin sijaan lentoaika oli 47 minuuttia. Juuri tätä Bruce Gernon väitti - tärkein näyttelijä Tämä tarina.

5 salaista hallituksen testiä

Tämän teorian kannattajat väittävät, että juuri "paholaisen reiän" alueella sijaitsee yksi salainen hallituksen tukikohta, jota kutsutaan nimellä AUTEC, ts. Atlantic Center for Underwater Testing and Evaluation. Hallitus testaa "seinien" sisällä erilaisia ​​avaruusteknologioita ja tulee myös kosketuksiin maan ulkopuolisten sivilisaatioiden edustajien kanssa.
On syytä huomata, että tämä jako on todella olemassa. Totta, hänen toiminta-alansa on hieman erilainen. Joten virallisen legendan mukaan keskus testaa sukellusveneitä, kaikuluotaimia ja aseita.

6. UFO

Muukalaisalus asetetaan "aukon" vesien alle. Siellä asuvat muukalaiset tutkivat maapallon asukkaita, heidän tekniikoitaan ja saavutuksiaan. Tätä tarkoitusta varten he "varastavat" laivoja ja lentokoneita.
Myös "muut portit" voidaan piilottaa tähän paikkaan, ts. kulku ulottuvuuteen, johon maan asukkaat eivät pääse käsiksi, jotka joskus avautuvat ja "kutsuvat tuntemattomaan" laivoja ja lentokoneita.

7. Atlantis

Bermudan kolmion pohja on legendaarisen muinaisen saaren hautausmaa. Aurinkoenergia tällä myyttisellä alueella tuotettiin käyttämällä joitakin salaperäisiä kiteitä. Niiden teho on niin suuri, että se aiheuttaa vikoja uima- ja lentokoneiden ohjausjärjestelmissä.

8. Kompassivirhe

Kolmioalue on paikka, jossa tavanomainen magneettikompassi ei osoita magneettiseen pohjoiseen, vaan maantieteelliseen napaan. Tieteelliset todisteet viittaavat siihen, että magneettisen N-navan ja maantieteellisen N-navan välinen poikkeama on yli 700 mailia eli noin 1 300 kilometriä. Tavallisessa tilanteessa merimiehet ottavat kurssia piirtäessään huomioon näiden indikaattoreiden välisen eron. Unohtaen kuitenkin olemassa olevat vastaavat poikkeukset, ts. niin sanotuista "magneettisista poikkeavuuksista" on täysin mahdollista joutua katastrofin uhriksi.

9. Huono sää

"Paholaisen vyöhykkeen" ilmasto-ominaisuuksille on ominaista levoton käyttäytyminen. Tämän valtamerialueen tyypillisiä piirteitä ovat myrskyt ja hurrikaanit, jotka ovat seurausta lämpimien ja kylmien ilmamassojen törmäyksestä. Golfvirran nopea virtaus aiheuttaa myös paljon ongelmia. Yhdessä nämä sään "huomiot" edustavat kohonnutta riskitekijää mille tahansa ajoneuvolle.

Otetaan tämä heti alusta alkaen: Bermudan kolmioon ei todellakaan liity "mysteeriä". Lentokoneita ja laivoja katoaa Puerto Ricon, Floridan ja Bermudan välisellä alueella yhtä usein kuin missä tahansa muualla maailmassa.

Lisäksi tältä alueelta ei ole tilastotietoja. Tietenkin on monia luonnollisia mekanismeja, jotka voivat aiheuttaa haaksirikkoutumisen, mutta niitä ei juuri koskaan löydy Bermudan kolmiosta.

Tiedemiesten mielipide

Huolimatta tieteellisten todisteiden puutteesta, Bermuda nostaa otsikot ajoittain, kun paperit tarvitsevat uuden kauhan. Tiedemiehet ovat luultavasti jo kyllästyneet selittämään, että Bermudan kolmion "mysteeri" ei ole muuta kuin myytti, mutta onneksi toissapäivänä on ilmestynyt raportteja, jotka todella osoittavat, että tätä ilmiötä ei yksinkertaisesti ole olemassa.

Kuuluisa australialainen tiedemies Karl Krushelnitsky huomauttaa, että tällä alueella katoavien laivojen ja lentokoneiden prosenttiosuus on sama kuin muualla maailmassa. Bermudan kolmio, kuten tiedät, sijaitsee lähellä päiväntasaajaa, ei kaukana Amerikasta, joten ei ole yllättävää, että monet ilma- ja vesireitit kulkevat sen läpi.

Myytin ilmestymisen historia

Krushelnickin mukaan myytti Bermudan kolmiosta sai alkunsa, kun useat suuret sotilassaattueet - ja niiden myöhemmät pelastustehtävät - katosivat alueelta ensimmäisen ja toisen maailmansodan välillä. Itse asiassa nämä katoamiset selittyvät kauhealla säällä ja lentokoneen riittämättömällä varustelulla.

Jotkut sinä päivänä kadonneista lentäjistä tekivät myös katastrofaalisia virheitä, kuten usein eksyessään juomalla ennen lentoa tai jopa lähtemällä liikkeelle ilman asianmukaista lentovarustusta.

Useimmissa tapauksissa ruumiita ja laitteita ei koskaan löydetty, mutta tämä ei ole yllättävää, koska ne kaikki putosivat mereen. Vielä nykyäänkin mereen pudonneiden lentokoneiden ja laivojen hylkyjä on erittäin vaikea löytää huolimatta tiedustelu- ja seurantatekniikan merkittävästä edistymisestä.

Spekulaatioita ja hypoteeseja

Miehistön katoaminen yhdistettynä tapauksen laajaan uutisointiin takasi kuitenkin legendojen syntymisen. Vaikka on jo pitkään tiedetty, ettei tässä kolmiossa ole mitään mystistä tai muualla olevaa, monet hypoteesit yrittävät selittää näitä katoamisia. Jotkut heistä väittävät olevansa tieteellisiä, kun taas loput vaikuttavat täysin omituisilta.

Ei niin kauan sitten oletettiin, että haaksirikkouksia voivat aiheuttaa meren pohjasta nousevat metaanikuplat. Vaikka tämä versio näyttää varsin tieteelliseltä eikä mystiseltä, kuten Bermudan kolmion kohdalla usein tapahtuu, on yksi ongelma: tällä alueella ei ole metaanivarastoja.

Kaikki eivät kuitenkaan kuole ja katoa kolmioon. Jotkut onnekkaat selviävät hengissä. Ja sitten he kertovat outoja tarinoita, joita järkevät kansalaiset kieltäytyvät uskomasta. Koska jos uskot näihin tarinoihin, sydämestäsi tulee levoton. Sen, mitä silminnäkijät sanovat, ei olisi pitänyt tapahtua kenellekään eikä koskaan. Ja jos on, niin fantasiamaailmassa, jossa meille tuntemamme fysiikan lait eivät päde. Vain tuossa oudossa maailmassa voi se, jonka ei pitäisi vajota tai kadota, se, mikä ei voi kadota, aivan kuten se, mikä ei voi ilmestyä yhtäkkiä, ei voi ilmestyä.

Ehkä nämä ihmiset ovat vähän hulluja? Ei, ne ovat normaaleja. He vain sattuivat näkemään jotain, mitä minun tai sinun ei tarvinnut nähdä. Ja heidän tarinansa ovat yhtä outoja kuin yllä mainitut ulkopuolisten tarkkailijoiden tarinat. Mutta nämä ihmiset eivät olleet tarkkailijoita. He olivat osallistujia toiminnassa, jota meille oli käsittämätön. Ja he pelastuivat, todennäköisesti puhtaan sattuman kautta. Heillä vain kävi tuuri. Siksi aloin kutsua todistajia, kuten he tekevät oikeudessa. Joten, arvoisa tuomioistuin ja tuomariston herrat, ensimmäinen todistaja ...

Todistaja #1

Bruce Gernon

Tunnemme jo lentäjä Bruce Gernonin. Kuunnelkaamme hänen todistustaan.

Herra Gernon, lupaatteko kertoa tuomioistuimelle totuuden ja koko totuuden ja vain totuuden?

Kyllä, teidän kunnianne.

Kerro sitten tuomioistuimelle, mitä näit lennon aikana... hm... niin kutsutun tunnelin läpi?

Avoin, Teidän kunnianne.

Isälläni ja minulla oli oma lentokone, ja vuodesta 1967 lähtien olemme lentäneet jatkuvasti Bahamille ja Androsin saarelle. Olemme tehneet monia tällaisia ​​lentoja, emmekä ole koskaan kohdanneet mitään poikkeavaa. Ja sinä päivänä, 4. joulukuuta 1970, kaikki näytti myös normaalilta. Isäni liikekumppani Chuck Lafayette oli mukanamme, ja lähdimme turvallisesti Androsin lentokentältä upouudella Beechcraft A36:lla.

Heti lentoonlähdön jälkeen huomasin edessämme, noin kilometrin päässä, pienen pilven. Se riippui hyvin matalalla meren päällä, noin 500 jalkaa. Tiedätkö, niin tavallinen kiteinen pilvi, kaksoiskupera, mutta en ole koskaan nähnyt näitä pilviä näin alhaalla.

Säätiedotus oli hyvä, joten pilvi ei pelottanut meitä ja jatkoimme lentoa. Mutta pilvi alkoi yhtäkkiä muuttua valtavaksi pilveksi, joka koostui kumpupilvistä. Nousimme 1000 jalkaan ja myös pilvi nousi kanssamme. Se kasvoi kirjaimellisesti silmiemme edessä. Emmekä voineet väistää sitä, se kaappasi koneemme. Kiipesimme, mutta jo siinä vielä 10 minuuttia ennen kuin pääsimme irti.

Korkeus oli 11 500 jalkaa, taivas oli selkeä. Tasoitin koneen, valitsin optimaalisen nopeuden lentämään 195 mailia tunnissa; Sitten katsoin taaksepäin ja hämmästyin kamalasti. Pilvi, josta tulimme ulos, oli valtava, se näytti jättiläismäiseltä puoliympyrältä, se ulottui parikymmentä mailia, en nähnyt mihin se päättyi.

Pian edessämme ilmestyi toinen pilvi, se riippui lähellä Biminin saarta. Se näytti pilveltä, josta olimme juuri nousseet, mutta se oli vielä suurempi, se nousi 60 000 jalkaan, ja kun pääsimme muutaman mailin päähän siitä, meistä vaikutti siltä, ​​että se kosketti maata. Se oli oikealla kurssilla, ja me astuimme siihen.

Se oli outo näky. Heti kaikki ympärillä muuttui mustaksi, vaikka sadetta ei ollutkaan, näkyvyys oli neljä tai viisi mailia. Ei salaman siksakkia, vain outoja valkoisia välähdyksiä, erittäin kirkkaita, jotka valaisi kaiken ympärillämme. Ja mitä syvemmälle menimme pilveen, sitä kirkkaammiksi ja useammin nämä välähdykset muuttuivat.

Teimme 135 asteen käännöksen ja lensimme etelään päästäksemme pois pilvestä. Joten lensimme 27 minuuttia. Ajattelimme, että voisimme päästä pilven reunalle ja kiertää sen, mutta kuljettuamme kuusi tai seitsemän mailia huomasimme, että se oli kaareva itään. Ja viisi minuuttia myöhemmin kävi täysin selväksi, että pilvi, josta paenimme Androsissa ja tämä pilvi Biminissä, olivat yksi ja sama pilvi. Se oli hänen toinen osansa, oudon rengasmaisen ruumiin vastakkainen puoli. Ilmeisesti pilvi muodostui Androsin päälle ja alkoi kasvaa kuin donitsi, jättiläismunkki, jonka halkaisija oli 30 mailia. Se oli mahdotonta, mutta emme löytäneet muuta selitystä. Tajusimme, että olimme loukussa, emmekä voineet nousta pilvestä, kiertää sitä tai lentää sen alle.

Noin 13 mailia myöhemmin näin U:n muotoisen raon pilvessä. Minulla ei ollut vaihtoehtoa - käännyin ja yritin siirtyä tähän leikkaukseen. Ja kun tulimme lähemmäksi, huomasin, että se oli kuin reikä pilvessä. Tämä reikä näytti kauniisti muodostuneelta tunnelilta, joka oli noin mailin leveä ja kymmenen mailia pitkä, ja saatoimme nähdä sinisen taivaan tunnelin toisessa päässä. Mutta huomasin, että tämä tunneli näytti kutistuvan, joten lisäsin koneen nopeutta. Ajoimme nyt alle 230 mph huippunopeudella. Ja kun astuimme tunneliin, siitä tuli melko kapea, halkaisijaltaan 200 jalkaa. Ihan kuin olisimme kaivoksessa. Ja jos ennen minusta tuntui, että tunnelin pituus oli 10 mailia, nyt näytti siltä, ​​​​että sen pituus ei ollut yli mailia. Uloskäynnistä näin auringonvalo, se oli valkoinen ja kuin silkkinen. Tunnelin seinät olivat täydellisen pyöreät, ja ne kutistuivat ja kutistuivat. Tunnelin koko sisäpinta oli täynnä pieniä harmaita pilvifilamentteja, jotka pyörivät vastapäivään aivan koneen edessä ja koneen ympärillä.

Menimme tämän tunnelin läpi noin 20 sekunnissa, ja noin viiden sekunnin ajan koin outoa painottomuuden tunnetta, ikään kuin minua vedetään eteenpäin. Kun katsoin taaksepäin, hengästyin: tunnelin seinät kutistuivat, oli selvää, että ne olivat sortumassa, leikkaus katoaa ja kaikki tämä harmaa massa pyörii hitaasti myötäpäivään.

Kaikissa elektronisissa ja magneettisissa navigointilaitteissamme oli toimintahäiriöitä. Kone lensi täysin suoraan, ja kompassin neula liikkui hitaasti ympyrässä. Onnistuin ottamaan yhteyttä Miamiin ja raportoin, että olimme noin 45 mailia kaakkoon Biministä 10 500 metrin korkeudessa. Miamin lennonjohtaja vastasi, ettei hän nähnyt meitä tutkalla alueella.

Kaikki oli hyvin outoa. Luulimme, että uloskäynti tunnelista olisi sininen taivas, mutta kävelimme tylsässä harmahtavanvalkoisessa sumussa. Näkyvyys oli korkeintaan kaksi mailia, emme nähneet valtamerta, ei horisonttia, ei selkeää taivasta. Ilma oli pilvistä, mutta ei sadetta tai salamoita. Löysin tälle ilmalle nimen - elektroninen sumu. Kutsuin tätä ilmiötä niin, koska välineemme epäonnistuivat. Luotin vain intuitioon ja lensin kuvitteelliseen länteen. Vietimme noin kolme minuuttia tässä elektronisessa sumussa.

Yhtäkkiä lähettäjä otti meihin yhteyttä: hän tunnisti koneemme - se ei ollut kaukana Miami Beachistä ja lensi länteen. Katsoin kelloani ja näin, että olimme lentäneet vain 34 minuuttia. Emme voineet olla Miami Beachillä, meidän piti vain päästä lähemmäs Biminiä.

Sitten sumu alkoi kadota, se näytti murtuvan, joitain vaakasuoria viivoja ilmestyi molemmille puolillemme. Sitten linjat muuttuivat neljän tai viiden mailin pituisiksi leikkauksiksi. Niiden läpi näimme sinisen taivaan. Nämä leikkaukset alkoivat kasvaa, laajentua, yhdistää. Kahdeksan sekunnin kuluttua ne kaikki yhdistyivät ja sumu katosi. Ympärilläni oli kimalteleva sininen taivas, kaunis ja poikkeuksellisen kirkas. Ja alla näin Miami Beachin.

Laskeuduttuamme Palm Beachiin kävi ilmi, että lentomme kesti vain 47 minuuttia. Luulin, että se oli virhe, ehkä lentokoneen ajastin meni sekaisin, mutta kaikki kellomme näyttivät 15.48 ja lähdimme liikkeelle klo 15.00. En ole koskaan aikaisemmin lentänyt Andros Islandilta Palm Beachille alle 1 tunnissa ja 15 minuutissa ja sitten suoralla reitillä. Ja tässä me selvästi kiersimme ja teimme vähintään 250 mailia. Kuinka lentokone voi matkustaa 250 mailia 47 minuutissa?

Vain ihmeen kautta lentomme päättyi turvallisesti. Pitkään aikaan emme edes puhuneet tästä tapauksesta. En osannut loogisesti selittää mitä meille tapahtui silloin. Mutta minusta tuntui, että minun oli ymmärrettävä tämä, siirryin useita kertoja päivässä selityksestä toiseen. Vasta vuonna 1972 sain tietää Bermudan kolmiosta, että laivoja ja lentokoneita katosivat sinne. Huomasin, että syynä voi olla jonkinlainen aikavääristymä. Ja sitten tajusin: sinun täytyy etsiä vastausta tähän suuntaan. 10-15 mailia pitkän tunnelin lentäminen kestäisi neljä minuuttia. Täsmälleen tarpeeksi mennä läpi ukkosmyrskyn ja mennä ulos kirkkaalle taivaalle. Pysyimme pilvissä 90 mailia Miamiin ja lensimme 100 mailia tilaa ja 30 minuuttia lentoaikaa vain kolmessa minuutissa.

Todistaja Jernon, näitkö sinivihreitä välähdyksiä lentosi aikana tunnelissa?

Ei, sinun kunniasi. Ei ollut muita värejä kuin harmaa, ja tämä on elektronisen sumun todellinen väri. Mitä tulee vihreisiin välähdyksiin, olen nähnyt ne kolme kertaa Florida Keysissä. Ne ovat kirkkaan vihreitä ja leimahtavat hitaasti saavuttaen maksimikirkkautensa, kestävät 10 sekunnista minuuttiin.

Mitä muuta voit sanoa tunnelista?

Kun nousimme sumusta, arvoisa herra, siipien kärkiin oli jäänyt sumua. Hän piti kiinni siivistään vielä kymmenen sekuntia. Minusta tuntuu, että lensimme sumun sisällä, ikään kuin kirkkaalla säällä, että sumu oli ikään kuin kiinnitetty koneeseen: en lentänyt sumun läpi, mutta lensin sumun mukana. Tämä todennäköisesti johtaa lentäjien hajoamiseen sumussa.

Mitä voit sanoa vihreästä salamasta?

Kuten elektronisumu, tämä on erittäin mielenkiintoinen ilmiö. Asuin Key Westissä 15 vuotta, mutta näin tällaisia ​​välähdyksiä vain kolme kertaa. Vihreä välähdys tapahtuu, kun aurinko laskee horisontin alapuolelle ja muuttaa värin välittömästi oranssista vihreäksi.

Mitä muita ilmiöitä havaitsit lentäessäsi kolmiossa?

Olen nähnyt monia UFOja...

Todistaja, puhumme vakavista asioista.

Teidän kunnianne, tarkoitan sitä täysin vakavissaan. Mikä tahansa tuntematon esine taivaalla on UFO. En ole alien-version kannattaja, mielestäni tämä on yksi pallosalaman tyypeistä.

Okei, sitten kuunnellaan.

Teidän kunnianne, olen nähnyt monia UFOja, mutta en viimeisen 20 vuoden aikana. Ensimmäinen kerta oli Floridassa. Se oli jotain fanin kaltaista, kuten perheeni jäsenet voivat todistaa.

Ei, jatka, me kuuntelemme.

Tämä esine liikkui taivaalla ja tarkkailimme sitä noin puoli tuntia. Se oli halkaisijaltaan noin 100 jalkaa, kirkkaan valkoinen ja noin kilometrin päässä meistä. Sitten näin UFOn myrskyn aikana. Tämä tapahtui kuukausi sen jälkeen, kun lensimme tunnelin läpi.

Tällä kertaa lensimme yöllä ja suuntasimme Miamista itään 10 000 jalan korkeudessa olevaan Biminiin. Kun olimme muutaman kilometrin päässä rannikosta, huomasimme idässä, hyvin kaukana, keltaisen valon. Ja yhtäkkiä tämä valo alkoi liikkua meitä kohti uskomattoman nopeasti. Pian hän oli aivan edessämme. Tämä esine kimalteli kuin keltainen, kun valo kulki sen läpi, se näytti lautaselta, jonka halkaisija oli 300 jalkaa. Se näytti niin massiivista, kuin se olisi tehty jostain kiinteästä aineesta, ei valosta. Minun piti kääntyä vasemmalle välttääkseni törmäyksen, mutta kun katsoin taaksepäin, hän oli jo poissa.

Tietysti tämä voi olla illuusio, mutta kaikki mukana olleet näkivät tämän illuusion. Ja mikä on ominaista, lensimme täsmälleen samaa reittiä, jota pitkin jouduimme sumuun. Se ei voinut olla kuu, se ilmestyi taivaalle vasta tunnin kuluttua.

Vuotta myöhemmin näin UFOn, kun olin palaamassa Carolinasta. Onnistuin jopa ottamaan siitä kuvan. Ja sillä oli täsmälleen sama muoto kuin esineellä, johon melkein törmäsin valtameren yllä. Ja taas täysikuu ilmestyi tunnin kuluttua.

Vuotta myöhemmin lensin Delfray Beachille, ja taas, tunti ennen täysikuuta, näin UFOn. Tällä kertaa heitä oli viisi, ja he kulkivat suurella nopeudella pohjoisesta etelään kohti Biminiä. Ja jälleen, ne olivat täsmälleen saman muotoisia ja kokoisia, kuten jo kuvailin. Aluksi jopa luulin, että UFOjen esiintyminen riippui kuun sijainnista, mutta näin ei ole. Lensin paljon, mutta en nähnyt niitä enää. Ehkä se on jonkinlainen kuun heijastus, joka luo samanlaisen illuusion, tai se on itse asiassa salama. Kutsuin niitä lentäviksi linnuiksi, koska minusta näyttää siltä, ​​että tulipalloilla on korkeat ilmailukyvyt ja ne näyttävät liikkuvan omasta tahdostaan ​​kuin elävät linnut.

Joten ensimmäiseltä todistajalta saimme tietää seuraavaa: Bermudan alueella muodostuu omituisia pilvirakenteita, joiden sisällä tila ja aika ovat erilaisia. Todistaja kertoi myös, että tietyin harvinaisina hetkinä ilman optiset ominaisuudet muuttuvat ja sen väri muuttuu. Lisäksi Bermudan alueella sähkön pitoisuus ilmassa on korkea, mikä aiheuttaa tulipalloja. Todistaja vahvisti, että on alueita, joissa yhteys maan kanssa katkeaa ja navigointilaitteet ja radiot eivät toimi kunnolla tai ei toimi ollenkaan. Laitteiden vikaantuneita alueita havaitaan paikoissa, joissa esiintyy elektronista sumua.

Jatketaan toisen todistajan kuulustelua.

Todistaja #2

kosmonautti Vladimir Kovalenok

Todistaja, olet arvostettu henkilö, astronautti. Kerro minulle, mitä näit lentävän planeettamme yllä, onko mitään syytä uskoa, että Bermudan kolmio eroaa jotenkin muista Atlantin osista?

Arvoisa herra, näin hirmumyrskyn muodostuvan Bermudan yläpuolelle. Ja se oli henkeäsalpaava näky. Enkä haluaisi olla kevyessä koneessa tämän syklonin sisällä...

Väitätkö, että meille juuri maalattu fantastinen kuva voi osoittautua todeksi?

Teidän kunnianne, tuomitkaa itse. Näin esimerkiksi valtameren yli ulottuvia pilvivirtoja ja ihmettelin: miksi? Havaintokokemusta on kertynyt. Ja pian kävi selväksi, että pilvipeite "seuraa" merivirtoja.

Aktiivista dynamiikkaa omaavien valtamerialueiden yllä myös pilvipeite oli epätavallinen. Usein havaittiin jopa geometrisesti säännöllisiä pilvikuvioita, jotka muistuttivat Carnotin pyörteitä kaasudynamiikassa. Mikä tämä on? Mikä on syy? Ja tässä on odottamaton löytö: pilvipeitteen kuviot toistivat merivirtojen kuvioita, joita näimme usein veden pinnalla, missä aurinko heijastui siihen.

Mutta useimmiten minua vaivasivat ne hyvin salaperäiset ilmiöt Bermudan kolmion alueella, joista on kirjoitettu kokonaisia ​​vuoria paitsi tieteiskirjallisista tarinoista ja romaaneista myös tieteellisiä papereita ja artikkeleita. Totta, tällä alueella ei ollut mitään erikoista, se näytti, eikä ollut havaittavissa. Onko mahdollista vain huomata Karibian ja Sargasso-meren silmiinpistävä smaragdiväri. Mutta eräänä päivänä se tapahtui...

Avaruuslentokelat kiertävät Maan kuusitoista kertaa päivässä. Niissä tapauksissa, kun ylitämme päiväntasaajan eteläiseltä pallonpuoliskolta pohjoiseen, käännöksiä kutsutaan nouseviksi, jos pohjoisesta etelään - laskeviksi. Nämä ovat ehdollisia määritelmiä, mutta luulen, että minua on helpompi ymmärtää tällä tavalla.

Avaruusnavigaatiossa tilanne on hieman erilainen. Lennossa tapahtuu seuraavaa: jos lensit jonkin alueen yli, esimerkiksi nousevalla kiertoradalla, kahden tai kolmen kiertoradan jälkeen lennät saman alueen yli laskevalla kiertoradalla. Lisäksi sivulta ikkunoiden läpi (ja tämä on 350–380 kilometrin korkeudelta) se näkyy 1800–2000 kilometriä. Tällaiset upeat mahdollisuudet mahdollistavat harvinaisten ja ainutlaatuisten ilmiöiden tarkkailun avaruudesta.

Joten kerran, nousevalla kelalla, tutkin Bermudan kolmion aluetta: se oli pilvetöntä valtameren yllä. Bermuda, Florida, Kuuba - kaikki näkyi hyvin. Seuraavassa käännöksessä katsoin myös siihen suuntaan - ei mitään erikoista. Mutta kun lensin tämän alueen yli alaspäin suuntautuvalla kiertoradalla, en tunnistanut häntä. Koko alue oli peitetty pilvillä, jotka muodostivat jättiläiskiekon, jonka halkaisija oli jopa tuhat kilometriä. Aluksi luulin olevani väärällä alueella. Mutta navigointilaitteet osoittivat, että olimme juuri Bermudan yläpuolella.

Mistä pilvet tulivat? Järkyttynyt näkemästäni, aloin tarkkailla tätä aluetta järjestelmällisesti. Arvoitus ei kuitenkaan ollut niin helppo ratkaista. Yritykseni eivät kuitenkaan olleet turhia. Pilvettömässä ilmapiirissä aloin vähitellen korostaa vyöhykkeitä, joilla oli erilainen läpinäkyvyys. Nämä ilmamassat olivat liikkuvia: he muuttivat Grönlannin alueelta Pohjois-Amerikan rannikkoa pitkin ja saavuttivat Keski-Atlantin. Löysin samanlaisen liikkeen toiselta puolelta: Etelämantereelta Etelä-Amerikan rannikkoa pitkin - myös Keski-Atlantin alueelle.

Jatkuvat havainnot kruunasivat lopulta menestyksen. Löysin edelleen syyt tällaiseen odottamattomaan pilvisyyteen suurella alueella. Ilmeisesti nämä ilmamassat erosivat kosteudeltaan ja lämpötilaltaan. Ja törmäessään lähellä Bermudaa he muodostivat valtavan syklonin. Aluksi se oli vain minun arvaukseni. Mutta se vahvistettiin: havainnoin syklonien muodostumista täällä useita kertoja. Ja kaikki tämä melko lyhyessä ajassa. Kävi ilmi, että kolmas ilmavirta (tai bari) saavuttaa myös tälle alueelle eteläiseltä pallonpuoliskolta Panaman kannaksen kautta. Sitten täällä tapahtuu uskomatonta: ukkosmyrskyjä kimaltelee, valtameri kiehuu, voimakkaita sykloneja muodostuu. Joten ehkä kaikki Bermudan kolmion mysteeri ja mysteeri riippuvat siitä maantieteellinen sijainti?

Et siis kiellä Bermudan kolmion mysteeriä, todistaja? Kiellätkö, että tämän alueen "maantieteellisen sijainnin" vuoksi, kuten sanoitte, laivat ja lentokoneet katoavat tänne jäljettömiin? Entä sääennustajat? Eivätkö he voi ennustaa, milloin "maantieteellinen" sytyttimesi laukeaa?

Teidän kunnianne, mitä meteorologit voisivat tietää, kun luonnonhavaintoja, jopa lentokoneesta, voitaisiin tehdä jopa 150 kilometrin säteellä. Joten ennustajat "pettivät" lentäjät, usein tietämättä, eivätkä siksi varoittaneet heitä lähestyvästä ukkosmyrskystä. Muistan hyvin, mitä tarkoittaa olla ukkosmyrskyjen alueella. Kone heittelee kuin puupala; Jotkut autot muuttuivat hylkyiksi vielä ilmassa. Nyt minulle ei ole mitään mysteeriä Bermudan kolmiosta, joka sijaitsee yksinkertaisesti kolmen ilmavirran risteyksessä. Se on minun mielipiteeni.

Ja tämä… jättiläinen levysi… tämä pilvijoukko, näitkö todella sen?

Kuinka voit, kunniasi.

Joten jos Gernon pääsi pieneen pilveen, mitä tapahtuu jättiläislevyssä?

Todistaja, ja nämä pallomaiset UFOt, jotka Gernon havaitsi, valtavat pallomaiset UFOt, niitä ei voi yhdistää siihen tosiasiaan, että alueita, joissa ei ole painovoimaa, muodostuu jotenkin Bermudan ylle?

Teidän kunnianne, voin vastata tähän vain oman kokemukseni perusteella. Näin tulitikkun palavan painottomuudessa. Kellertävän vaalea liekki puhkeaa ja muuttuu välittömästi palloksi. Samalla laajuus jatkaa kasvuaan. Kellertävän vaalean liekin läpi paistaa palaneen tulitikku hiillos, jonka kärjestä virtaa ohut, mikrokuplien tasolla oleva kaasuvirta. Kaasu läpäisee koko liekin ja muodostaa pienen tuberklin pallon ulostuloon. Palavan tulitikkujen spektaakkeli on hämmästyttävän kaunis, voisi sanoa, että upea.

Mutta näyttäisikö liekki ilman painovoimaa pallolta?

Kuin pallo, teidän kunnianne.

Kiitos todistaja.

Kutsumme seuraavan todistajan.

Todistaja #3

Martin Caden

Martin Cayden - lentäjä, joka päätyi Bermudan kolmioon 11. kesäkuuta 1986.

Todistaja, lensit Bermudan yli paljon. Oletko koskaan nähnyt siellä mitään selittämätöntä?

Kyllä, herra, minä näin sen.

Kerran lensimme Bermudasta Floridaan kirkkaassa ja täysin tyynessä säässä. Meillä oli erinomaiset laitteet, joilla pystyimme ottamaan kuvia suoraan avaruudesta, joten saimme tietää millainen sää on ulkona katsomatta edes ikkunoista ulos. Saimme juuri nämä kuvat ja aloimme tulostaa niitä. Heistä oli selvää, että sää oli kaunis. Näkyvyys oli täydellinen, ilma oli täysin läpinäkyvää. Lähimmät pilvet olivat kaukana meistä etelässä.

Lensimme hyvällä nopeudella, ja yhtäkkiä tulostin lakkasi tuottamasta kuvia, ja kaikki lentokoneemme elektroniset sisäosat näyttivät kuivuneilta simpukoilta. Ja hetkessä kaikki muuttui. Olimme juuri Cat Islandin yläpuolella. Ensimmäinen ongelma tapahtui kompassin kanssa - nuoli pyöri kuin hullu. Kaikki mittarit pettivät, pystyin lentämään konetta vain käsiohjauksella, ei autopilottia. Koko taivas peittyi jotain sumun kaltaista. Näkyvyys oli nolla - auton siivet eivät näkyneet ikkunoista. Lensimme täsmälleen maitopullossa. Tai astian sisällä, jossa on cocktail kermavaahtoa, munia ja alkoholia. Kun katsoimme alas, valtameri vaikutti pieneltä läiskiltä, ​​tuskin näkyvältä täplältä tässä cocktailissa. Yhteys katkesi, automaattinen tunnistusjärjestelmä epäonnistui, elektroninen polttoaineen virtausmittari näytti jotain käsittämätöntä - sen näytössä oli kiinteät kahdeksat. Yleensä kaikki, minkä olisi pitänyt toimia, ei enää toiminut.

Aloimme mennä alas. Mutta vielä alempana, 50 jalkaa alapuolellamme, kaikki oli samaa - kuin cocktaillasissa. Yritimme nousta korkeammalle, 8000 jalkaa. Mutta silti oli sama cocktail kermavaahtoa, munia ja alkoholia. Ja vain tuntia myöhemmin lentäessämme Johnsonvillen yli näyttimme murtautuvan verhon läpi. Vihdoinkin saimme nähdä maailma. Välittömästi kompassi lakkasi pyörimästä ja palasi normaaliksi. Gyroskooppi on vakiintunut. Kaikki elektroniikka heräsi henkiin. Kaikki toimi taas. Mutta ennen sitä mikään ei toiminut neljään tuntiin. Ja jos kysyt joltakin insinööriltä, ​​onko tämä mahdollista, hän vastaa sinulle - se on mahdotonta.

Kolmas todistajamme on juuri sanonut kaksi tärkeää asiaa; 1) kirkkaalla säällä Bermudan ylle muodostuu erityisen sumuisia alueita ja 2) kaikki navigointilaitteet ja elektroniikka epäonnistuvat näillä alueilla.

Jos kuulemamme todistajat todistivat ilman tilasta, niin seuraavat todistajamme olivat meressä. Ja he voivat kertoa, mitä vedessä tapahtui. On tullut aika kutsua heidät oikeuteen.

Todistaja #4

Don Henry

Don Henry omisti koko elämänsä merelle. Hän oli sukeltaja, pelastaja ja kapteeni. Hän matkusti paljon ja vieraili paitsi Bermudalla, myös vain Bermudalla, hänelle saattoi tapahtua sellainen outo tapaus, jonka hän näki vuonna 1966.

Todistaja Don Henry, kuvaile yksityiskohtaisesti, mitä sinulle tapahtui Bermudan kolmiossa?

Teidän kunnianne, tämä tapahtui vuonna 1966. Purjehdimme Puerto Ricosta Fort Lauderdaleen 2000 hevosvoiman Good News -hinaajalla, 48 metrin päässä. Raahasimme perässämme proomua, jonka uppouma oli 2500 tonnia, joka oli sidottu hinaajaan noin 300 metrin pituisella kaapelilla. Hän kantoi ennen öljynitraattia, mutta nyt hän oli tyhjä.

Olimme juuri kulkemassa Bahaman läpi. Keskellä päivää, kun taivaalla ei ollut ainuttakaan pilveä, menin pariksi minuutiksi kapteenisillan takaosassa sijaitsevaan ohjaushyttiin, ja yhtäkkiä kuulin huutoa. Miehistön on täytynyt tulla hulluksi, juoksin sillalle ja huusin: "Hei, mitä helvettiä sinä teet täällä?" Siellä ollut yliupseeri sanoi minulle: "Katso, Cap, kompassia." Katsoin. Ja mitä näin, kun katsoin kompassia? Neula kierrettiin myötäpäivään ja kierrettiin ympyröitä. Tiesin, että tämä voi tapahtua magneettikompassilla, mutta en ole koskaan nähnyt mitään vastaavaa! Älä vain usko, että se voisi johtua nopeudesta, jolla olimme menossa. Olen purjehtinut hinauksessa monta vuotta ja tiesin mitä hinaaja on. Mutta kompassissa oli jotain vikaa. Hän pyöri ja kierteli.

Eikä säällä ollut mitään tekemistä asian kanssa. Uin eri säällä. Ja sinä päivänä meri oli tyyni, täysin tasainen. Näkyvyys on erinomainen. Saattoi olla hieman pilvistä, mutta pilvet olivat korkealla. Ei myrskypilviä, ei kumpua, ei mitään.

Kompassi ei ollut ainoa ongelma. Kaikille kalustoillemme, kommunikaatioillemme tapahtui jotain, ikään kuin hinauksessa oleva energia olisi loppunut. Emme saaneet radiolla yhteyttä keneenkään. Jostain syystä meillä ei ollut valoa. Yhtäkkiä generaattorit lakkasivat toimimasta, eli ne toimivat, mutta vain tyhjäkäynnillä. Siellä ei ollut mitään. Jopa viisikymmentä ladattavaa akkua, jotka toin Ricosta, olivat kaikki kuolleita ja heikentyneet, jäljellä oli vain heittää ne pois. Opin akuista myöhemmin. Sitten se ei ollut heistä kiinni.

Ja sitten menin ulos sillalle, katsoin taivaalle ja olin mykistynyt. Ei ollut enää horisonttia. En vain nähnyt, missä taivas alkaa ja vesi päättyy. Näytti siltä, ​​ettei ollut merta eikä taivasta. Tarkoitan, ne näyttivät sekoittuneen keskenään. Katsoin valtamerta sillalta, mutta näin vain jonkinlaista vaahtoa, se oli hyvin samanlaista kuin maito.

Ja taivas… myös taivas oli täsmälleen saman värinen. Veden ja taivaan välillä ei ole eroa, minkä vuoksi sanon, ettei horisonttia enää ollut.

Puhtaasti automaattisesti käännyin ympäri ja katsoin, kuinka proomumme pärjää - tämä on reaktio, joka on kehittynyt vuosien varrella. Mutta en nähnyt proomua! Ajattelin, että tämä ei voinut olla, koska emme tunteneet nykimistä. Jos proomu olisi irronnut, hinaajamme olisi lähtenyt kuin poltettu kissa! Tiesin, että proomumme oli jossain, en vain nähnyt sitä. Hinaaja liikkui niin kuin pitääkin, veti, mutta siellä ei ollut proomua!

Sitten juoksin kakkaan, sieltä menin alas hinauskannelle, tartuin kaapeliin käsilläni ja aloin vetää sitä. 2500 tonnin proomua ei tietenkään voi liikuttaa käsin, mutta sen voi ymmärtää, vetääkö hinaaja sitä. Kaapeli oli jännittynyt, joten proomu seurasi meitä. Tämä jotenkin rauhoitti minua. Kaikki ei käy huonoksi.

En kuitenkaan nähnyt proomua. Hän huolestutti minua paljon. Hän oli sidottu tiukasti, mutta sumu pyörtyi hänen sijaansa, myrskyiset aallot ympäröivät häntä, ja tunsin kuinka lujasti hinaaja veti häntä - mutta en nähnyt häntä! Ei nähnyt sitä ollenkaan! Ja minkä piti olla vettä, se näytti jotenkin muuttuvalta, epämääräiseltä missä proomuni oli.

Hyvä on, se riittää minulle. Juoksin sillalle ja huusin; "Täyttä vauhtia eteenpäin." Minulla ei ollut aavistustakaan missä olimme, mutta halusin päästä pois tästä paikasta mahdollisimman nopeasti. Kaikki näytti siltä, ​​että jokin halusi viivyttää meitä, mutta onneksi hän ei onnistunut.

Niinä vuosina tiesin kaiken Bermudan kolmiosta, kaikki täällä uivat merimiehet tiesivät. Ja en voinut ymmärtää, miksi he vaativat jonkinlaisia ​​tilastoja, luoja, täällä kaikki on selvää jopa ilman tilastoja ...

Todistaja, puhu asiaan, älä poikkea tarinasta.

Kyllä, teidän kunnianne. Ja siksi yritimme kiirehtiä eteenpäin. Tuli tunne, että joku ei halunnut päästää meitä irti, että meitä pidettiin kiinni täsmälleen samalla voimalla, jolla yritämme vetää proomua. Nojauduimme kaikin voimin, mutta ikään kuin emme voisi vetää mitään.Kun uit hinauksessa pitkään, tunnet ihollasi, vetääkö hinaaja proomua vai ei, onko vastusta vai ei. Ymmärrät tämän laivan värähtelyllä. Siellä oli vastustusta ja erittäin voimakasta. Ja kiirehdimme eteenpäin.

Ja niin me aloimme nousta sumusta - vähitellen, hitaasti, mutta tasaisesti. Näimme taas horisontin. Kaikki alkoi toimia - radio, valo, generaattori. Kaikki oli taas hyvin. Sumu on poissa.

Ja se pirun proomu on palannut. Juoksin hinauskannelle ja vedin kaapelista. Pirun proomu kurkisti ulos sumusta, joka sijaitsi nyt vain yhdessä paikassa. Hän oli sidottu tukevasti kiinni, hinausköysi ehjä. Paikalla, jossa hän oli, nyt vesi kuohui, vaikka aallot eivät olleet korkealla.

Menimme hieman pidemmälle ja olimme täysin poissa sumualueelta. Näkyvyys ympärillä oli erinomainen: tunnistin helposti kohteet, jotka olivat kahdenkymmenen kilometrin päässä hinaajasta. Nyt näin myös proomun, mutta päätin tarkistaa kaiken. Otin veneen ja kävelin köyttä pitkin proomulle. Kosketin häntä. Hän oli lämmin, erittäin lämmin. Ei, ei kuuma, mutta miten sen ei missään tapauksessa pitäisi olla.

Sitten palasin sillalle. Se tuntui ikuisuudelta siitä hetkestä, kun astuin sillalle siihen hetkeen, kun proomu nousi sumusta, mutta todellisuudessa se kesti vain seitsemästä kymmeneen minuuttia.

Luulen, että tämä tapaus pelotti minua paljon, mutta tämä ei tarkoita, että siitä lähtien olisin yrittänyt olla pääsemättä Bermudalle. Et voi välttää purjehtimasta noissa paikoissa, jos ajat veneillä Puerto Ricosta Kanadaan. Mutta siitä hetkestä lähtien aloin uskoa, että Bermudalla tapahtuu jotain käsittämätöntä.

Todistaja, sanot, että sumu aiheutti instrumentin toimintahäiriön. Onko sinulla ennen ollut ongelmia kompassin kanssa?

Teidän kunnianne, sellaisia ​​on ollut, mutta ei näin. Tiesin, että neula voi pyöriä, jos ohitat suuren halkeaman tai magneettisen poikkeaman. Hän tekee samoin merikatastrofipaikoilla. Jos katastrofi on suuri ja pohjassa on paljon metallia, nuoli menee varmasti hulluksi. Joten sodan jälkeen löysin japanilaisen sotalaivan Tokion lahdelta. Olen kuullut, että nuolet kääntyvät Guadalcanalia vastaan, siellä oli raskaita taisteluita ja monia laivoja upposi. Mutta ei täällä... Myöhemmin tarkistimme kompassimme ja tarkistimme sen Bermudalla, se näytti normaalisti. Joskus tietysti mikä tahansa kompassi pettää. Mutta meillä oli aina sekä magneettikompassi että gyroskooppikompassi nähdäksemme eron lukemissa. Koska kun menet meren rannalla, on helppo poiketa raiteilta. Mutta Bahamalla olen ollut siitä lähtien erittäin varovainen.

Todistaja, missä kolmiossa tämä tapaus tapahtui sinulle?

Olimme menossa Bahamalle, jossa on 3000 metrin syvyys.

Todistaja, tapahtuiko sinulle tämän tapauksen jälkeen jotain muuta poikkeuksellista?

Luojan kiitos ei! Ja yksi tällainen tapaus riittää!

Joten kohtaamme jälleen meille jo tuttuja ilmiöitä: valkoinen sumu ilmestyy, kaikki laitteet lakkaavat toimimasta. Tunnettuihin seikkoihin lisätään uusi: hallitsematon alus, kuten proomu, eli joka ei liiku omalla voimallaan, on vaikea ottaa pois poikkeavasta paikasta. Sen kanssa tapahtuu joitain energiamuutoksia. Tässä tapauksessa proomu lämpeni.

Kuunnellaan seuraavaa todistajaa.

Todistaja #5

Frank Flynn

Nuorena miehenä Flynn palveli rannikkovartiostossa. Eräänä päivänä hän kohtasi käsittämättömän ja pelottavan ilmiön. Se tapahtui 8. elokuuta 1956, kun rannikkovartioston vene purjehti Bermudan vesillä..

Todistaja, kuvaile järjestyksessä mitä tapahtui.

Kyllä, teidän kunnianne.

Tähän päivään asti en ollut koskaan uinut Bermudan vesillä. 8. elokuuta veneemme lähti merelle. Sää oli tyyni ja erittäin selkeä. Upea näkyvyys, vaikka oli hyvin aikainen, melkein vielä yöllä. Vene lähti rutiinipartioon. Noin kello 1.30 aamulla huomasimme tutkalla kohteen 28 mailin etäisyydellä meistä. Tämän kohteen rakenne oli samanlainen kuin rannikon ääriviivat. Joten huolestuimme siitä, että olimme väärässä kurssissa. Mutta kun tarkistimme kurssin, kävi ilmi, että olimme menossa oikeaan suuntaan. Lähin rannikko oli 165 mailin päässä. Paikalla, jossa tarkkailimme "maata", mitään tällaista ei yksinkertaisesti olisi pitänyt tapahtua. Kohde ei myöskään voinut olla laiva. Hän ei liikkunut. Joten päätimme tulla katsomaan, mikä se on.

Suuntasimme kohteeseen ja noin puolentoista tunnin kuluttua saavuimme puolen mailia tutkakohteeseen. Sen jälkeen hidastimme vauhtia ja aloimme lähestyä varovasti. Kun olimme noin 100 metrin päässä kohteesta, loistimme sen valokeilassa. Täällä meitä odotti yllätys: valo näytti imeytyneen esineeseen, emme nähneet mitään. Lähestyimme vielä lähemmäksi, melkein osuimme esineeseen vasemmalla puolella, loistimme jälleen, mutta emme nähneet mitään - valomme ei tunkeutunut sinne. Käännyimme ympäri ja melkein kosketimme esinettä oikealla puolellamme, mutta silti mitään ei näkynyt.

Kaksi-kolme kertaa kosketimme esinettä käytännössä, mutta kosketuksessa emme edes tunteneet tärähdyksiä, ikään kuin se olisi höyryä tai sumua. Se oli epätavallista, ja päätimme yrittää päästä esineen sisään. Heti kun ylitimme sen rajan, näkyvyys romahti nollaan. Melkein heti meille ilmoitettiin konehuoneesta, että paine oli laskemassa. Nopeus alkoi laskea, ja kun se laski neljään solmuun, päätimme lähteä ulos.

Hädin tuskin selvisimme tästä massasta. Enkä vieläkään tiedä, mitä kohtasimme sinä iltana. Sen jälkeen olen puhunut monien valtameritutkijoiden kanssa, mutta kukaan ei osannut selittää sitä minulle.

Todistaja, osoittiko tutka sen olevan kiinteä esine?

Kyllä, teidän kunnianne, massiivinen kiinteä esine.

Todistaja, mutta tutkimuksen aikana kävi ilmi, että esine ei ole kiinteä?

Kyllä, teidän kunnianne. Se ei ollut ruumis, se oli jotain kuin pimeyden hyytymä.

Todistaja, menikö veneesi esineeseen täydellä nopeudella?

Arvoisa herra, olemme hidastaneet hieman, mutta emme neljään solmuun. Jos olisimme jääneet pidempään, emme olisi päässeet ulos.

Todistajamme todistajanlausunnon perusteella on selvää, että tutkan tallentama kohde ei ollut ranta, laiva tai mikään kiinteä ruumis. Valonheittimen säteet eivät päässeet sen läpi. Siitä huolimatta sillä oli ääriviivat, vaikka tiheys oli sama kuin tavallisella ilmalla ja vedellä. Tämän muodostelman sisällä oli täysin pimeää, ja veneen moottori alkoi välittömästi sammua.

Kuunnellaan kuudetta todistajaa.

Todistaja #6

Paul Vance, kaksikymmentäkuusi jalkaisen purjeveneen Rea Form omistaja».

Todistaja, kuvaile tapausta yksityiskohtaisesti.

Teidän kunnianne, illalla 26. kesäkuuta 2001 kuljin yhdessä ystäväni Doug Gernonin kanssa veneelläni West Palm Beachistä Floridasta West Endiin Bahamalle. Klo 21.30, yksitoista mailia merestä, katsoin taivaalle koilliseen ja huomasin jotain outoa. Siellä, kaukana, 3000-5000 jalan korkeudessa, riippui valoisa esine. Valo oli hämärä. Aluksi luulin, että se oli kone laskeutumassa veteen, sitten se oli helikopteri. Koska esine säteili valoa alaspäin, valaisi tarkasti vettä kohdevalolla. Mutta tämä valo oli heikompi kuin kohdevalon valo.

Erä näin sumun nousevan alhaalta tuossa paikassa ja valon laskeutuvan sumussa kohti vettä. Sumu ympäröi tarkasti tätä valoa ja säteili myös hehkua. Se ei kestänyt kovin kauan. Ja sitten kaikki haihtui - ei valoa esinettä, ei sumua. Taivas oli kirkas ja tähdet näkyivät selvästi. Halusimme kuvata tämän ilmiön videokameralla, mutta vene oli epätasainen ja liian nopea.

Todistaja, minkä värinen valo oli?

Valkoinen, teidän kunnianne.

Ja se valo katosi kuin esine olisi laskeutunut?

Ei, sinun kunniasi. Esine meni sumuun, koko sumu valaistui ja kaikki sammui.

Oletko kuullut, todistaja, melua moottoreista?

Emme voineet kuulla sitä, moottorimme oli käynnissä, arvoisa herra.

Voisiko se olla kuu?

Ei, sinun kunniasi. Näin kuun, se on jo noussut. Minulla oli tunne, että valo ilmestyi ja odotti pyörteisen sumupatsaan muodostumista, ja sitten hän astui sisään kuin ovesta.

Selitä sanasi, todistaja.

Kyllä, teidän kunnianne. Ensin valo alkoi heiketä, sitten se astui pyörteiseen sumupilveen, sitten itse sumu leimahti ja kaikki katosi.

Se ei voinut olla lentokoneen valot?

Ei, herra, valo oli valkoinen. Minulla on lentäjän lupakirja ja tiedän erittäin hyvin, miltä yöllä laskeutuva lentokone näyttää. Se oli järkevästi sanottuna ilmakehän ilmiö, ja samalla minusta tuntui, että tämä valoisa esine näytti ohittavan jossain.

Ja kuinka kauan ilmiö kesti?

Kaksi tai kolme minuuttia, ei kovin pitkää.

Millainen sää oli sinä iltana?

Pilvistä, taivas paikoin pilvinen, puhalsi heikko itätuuli.

Etkö ajatellut pysäyttää venettä nähdäksesi paremmin?

Teidän kunnianne, ajattelimme jotain muuta. Kun tämä valo ilmestyi, moottorimme kävi täydellä teholla, mutta nopeus laski, se näytti olevan tyhjäkäynnillä. Mutta olimme niin järkyttyneitä näkemästämme, että emme aluksi kiinnittäneet edes huomiota moottoriin. Mutta aamulla katselin ympärilleni veneessä ja huomasin pakoputken ympärillä mustan nokirenkaan. Luulin, että bensapumpussa on vikaa. Ja kun tulimme kotiin, tarkistin moottorin. Ulkoisesti kaikki oli kunnossa. Mutta kun purin moottorin, huomasin, että sytytysjärjestelmän kela oli repeytynyt, ikään kuin se olisi puhallettu pois paineesta.

Etkö yhdistänyt moottorin vauriota havaitsemaasi ilmiöön?

Ei, koska tämä voi tapahtua useista syistä. Mutta kun tarkkailimme kohdetta, moottorimme yksinkertaisesti tukehtui, toimi täydellä teholla, mutta nopeus ei noussut.

Oletko kuullut Bermudan kolmiossa esiintyvistä ilmiöistä aiemmin?

Kuulin, Teidän kunnianne. Tätä aihetta koskevissa kirjoissa he kirjoittivat tietynlaisista taivaan aukoista ja tummista massoista, joiden läpi tähdet eivät näy. Kun näitä outoja ilmamassoja ilmaantuu, syntyy sähkömagneettisia häiriöitä, kompassi pettää, generaattorit lakkaavat toimimasta, sähkö katkeaa ja laivat ovat vaarassa. On raportoitu, että heti kun taivaalla oleva tuli tunkeutuu tällaiseen pimeään massaan, tähdet ilmestyvät uudelleen ja taivas kirkastuu. Ja jostain syystä nämä tapaukset tapahtuivat aina Floridan ja Bahaman välillä. Luulen, että se johtuu siitä, että jahdit eivät yleensä mene kauas Bermudan kolmion vesille. He uivat enimmäkseen vakioreittiä, enkä tiedä mitä siellä tapahtuu kaukana saarista. Katso, sitä ei tiedä kukaan. Ne jotka saavat tietää, eivät tule takaisin.

Huomioikaa myös kuudennen todistajamme todistus. Hän katseli, kun valovoimainen esine saapui sumun alueelle, minkä jälkeen sumu haihtui ja taivas tähtien kanssa tuli hyvin selvästi näkyviin. Tapahtuman aikana huviveneen moottori oli joutokäynnillä, minkä jälkeen kävi ilmi, että se oli vaurioitunut.

Todistaja #7

Meillä on toinenkin todistaja. Hänen nimensä tunnetaan kaikkialla maailmassa. Tämä on 1400-luvun navigaattori Christopher Columbus. Hän oli ensimmäinen eurooppalainen, joka tallensi ja kuvasi joitain ilmiöitä, jotka, kuten nyt tiedämme, liittyvät Bermudan vesiin. Katsotaanpa mitä julkaistut päiväkirjat sanovat Kolumbuksen ensimmäisestä matkasta. Täällä ei ole yleisiä kuvauksia, vain niukkoja faktoja, eikä tarina kestä kauan. Aloitetaan hetkestä, jolloin Kolumbuksen alukset saapuivat kolmion vesille.

lauantaina, syyskuun 8. Lauantaina kello kolmelta aamulla tuuli puhalsi koillisesta. Amiraali meni omalla tiellään länteen. Merellä keulasta tuli aalto, joka esti kurssin, ja siksi vain 9 liigaa ajettiin päivässä ja yössä.

Sunnuntai, syyskuun 9. Iltapäivällä kului viisitoista liigaa.. Amiraali päätti laskea matkan murto-osia vähemmän kuin mitä he todellisuudessa kulkivat, siltä varalta, että matka osoittautuu pitkäksi, jotta pelko ja hämmennys eivät valtaisi ihmisiä. Yön aikana he matkustivat 120 mailia eli 30 liigaa 10 mailia tunnissa. Merimiehet ohjasivat huonosti ja poikkesivat yli neljänneksen koilliseen. Olimme poissa kurssista melkein puoli tuulta. Tästä amiraali nuhteli heitä monta kertaa.

Maanantai, 10. syyskuuta. Päivän ja yön aikana ajettiin 60 liigaa - 10 mailia eli 2,5 liigaa tunnissa, mutta jotta ihmiset eivät herättäisi pelkoa, jos matka oli pitkä, he laskivat kuljetuksi matkaksi 48 liigaa.

Tiistaina 11. syyskuuta. He purjehtivat koko päivän omalla tavallaan, eli länteen, ja matkustivat yli 20 liigaa. Näimme 120 tynnyrilaivan maston palasen, mutta emme saaneet sitä ulos. Yön aikana kului noin 20 liigaa, mutta jo mainitusta syystä vain 16 kirjattiin.

Keskiviikkona 12. syyskuuta. Jatkamalla samaa polkua, 33 liigaa kului päivässä ja yössä, laskettuna vähemmän liigoja samasta syystä.

Huomaa, että mitään erityistä ei näytä tapahtuvan. Purjevene purjehtii itselleen, vain jostain syystä purjehtijat alkavat hallita huonosti ja poiketa kurssilta. Ovatko merimiehet syyllisiä? Vai onko syyllinen toinen voima, "kolmiomainen"? Kyllä, ja Columbuksen päätös laskea pienempi etäisyys on myös outo päätös. Ihmiset mutisi. Se johtuu siitä, että he nurisevat tuntemattomasta. He pelkäsivät. Mutta pelko… Pelko on kolmion oire. Monet ihmiset, jotka ovat olleet täällä, puhuvat odottamattomasta ja selittämättömästä pelosta.

Torstaina, syyskuun 13. Päivän ja yön aikana 33 liigaa kulki samalla tavalla länteen laskeen kolme tai neljä liigaa vähemmän. Virrat olivat vastakkaiset. Tänä päivänä kompassin neula poikkesi luoteeseen, sama tapahtui seuraavana aamuna.

perjantaina 14. syyskuuta. He purjehtivat yötä päivää matkalla länteen ja matkustivat 20 liigaa, joita oli hieman vähemmän. Niña-karavellin ihmiset sanoivat nähneensä lokin (garxao) ja rabo de juncon. Nämä linnut eivät koskaan siirry yli 25 liigan päähän maasta.

Merimiehet olivat oikeassa. He kävelivät ohittaen pieniä saaria. Tällä alueella, kuten myöhemmin tunnettiin, ei ole vain "pysyviä" saaria, vaan myös "väliaikaisia"», vulkaanista alkuperää.

lauantaina 15. syyskuuta. Yön ja päivän aikana he matkustivat 27 liigaa ja vielä enemmän samalla tavalla länteen.

sunnuntaina 16. syyskuuta. Yöt ja päivät he purjehtivat samaa reittiä länteen. Läpäisi 39 liigaa, todettiin vain 36. Päivällä oli pilvistä ja tihkusta. Amiraali huomauttaa täällä, että tänä päivänä yllättävän leuto sää säilyi koko matkan ajan, että aamutuntien viehätys teki suuren ilon ja näytti siltä, ​​että vain satakielen laulu puuttui. Hän sanoo: "Sää oli kuin Andalusiassa huhtikuussa." Täällä he alkoivat havaita monia vihreitä ruohotuppeja, ja, kuten sen ulkonäöstä voi päätellä, tämä ruoho oli vasta äskettäin revitty irti maasta. Siksi kaikki uskoivat, että alukset olivat lähellä saarta, ja amiraalin mukaan se oli vain saari, ei manner. Hän sanoo: "Manner itse sijaitsee vielä kauempana."

Laivat purjehtivat Sargasso-merellä. Tämä on yksi kolmion kummallisimmista alueista. Ja vaikka useimmat bermudologit uskovat, että meri on osa poikkeavaa kolmiota, se edusti itsessään ainutlaatuista ilmiötä. Kolumbus, joka ihmetteli leutoa ja miellyttävää säätä, ei vielä tiennyt, kuinka vaarallinen alue voisi olla. Hän ei edes kuvitellut; että nämä näennäisesti hiljaiset vedet voivat yhtäkkiä nousta kuin muuri täysin kirkkaalla taivaalla ja tuhota laivoja. Hänellä kävi tuuri. Hän ei koskaan nähnyt Sargasso-merta toiminnassa.

maanantaina, 17. syyskuuta. Amiraali purjehti länteen ja kulki yli 50 liigaa päivässä ja yössä. Kuitenkin vain 47. Kurssi auttoi. Näimme usein ruohoa ja sitä oli paljon. Se oli ruoho, joka kasvaa kallioilla, ja se tuotiin lännestä. Merimiehet päättelivät olevansa lähellä maata. Lentäjät suuntasivat pohjoiseen ja havaitsi, että [kompassien] neulat poikkesivat koilliseen suuren neljänneksen verran. Merimiehet olivat pelon ja surun vallassa, eikä tähän ollut mahdollista tietää syytä. Kun amiraali sai tietää tästä kaikesta, hän käski ottaa aamulla jälleen pohjoiseen; kävi ilmi, että nuolet näyttivät oikein. Syynä oli se, että vaikutti siltä, ​​että tähti itse liikkui, eivät [kompassin] neulat.

Aamunkoiton jälkeen, samana maanantaina, he näkivät vielä enemmän ruohoa, ja se osoittautui joen ruohoksi. Yrttien joukosta he löysivät elävän rapun, jota amiraali piti. Amiraali huomauttaa, että nämä olivat kaikki varmoja merkkejä maasta ja että laivat ovat enintään 80 liigan päässä siitä. Havaittiin, että Kanariansaarilta lähdön jälkeen meressä ei ollut vielä ollut näin vähäsuolaista vettä ja näin tyyntä säätä. Kaikki piristyivät, ja jokainen laiva kiihtyi niin paljon kuin mahdollista nähdäkseen maan ensimmäisenä. Näimme paljon delfiinejä, ja Ninan ihmiset tappoivat yhden. Amiraali huomauttaa samalla, että nämä kaikki ovat länsipuolen merkkejä: "Luotan Kaikkivaltiaaseen, josta kaikki riippuu, ja toivon, että hän antaa meille vilauksen maasta hyvin pian." Aamulla, kuten hän huomauttaa, he näkivät valkoisen linnun, jota kutsutaan nimellä "rabo de junco". Tämä lintu ei nuku meren päällä.

Tiistaina, syyskuun 18. He kulkivat yötä päivää ohittaen yli 55 liigaa, mutta osoittivat vain 48. Meri oli kaikki nämä päivät hyvin tyyni, aivan kuten Sevillan joki. Martin Alonso (Pinson) Pintalla, erittäin nopealla laivalla, meni eteenpäin odottamatta muita karavelleja. Hän kertoi karavellistaan ​​amiraalille, että hän oli nähnyt monia lintuja lentävän länteen, ja siksi hän toivoi näkevänsä maata sinä yönä; siksi hän käveli niin nopeasti. Suuri pilvi ilmestyi pohjoiseen - varma merkki maan läheisyydestä.

Keskiviikkona, syyskuun 19. He purjehtivat omaa tietä, ja koska sää oli tyyni, he kulkivat 25 liigaa päivässä ja yössä, mutta kirjasivat 22. Sinä päivänä, kello 10, laivaan putosi typerä, illalla he näkivät toisen. . Nämä linnut ovat yleensä enintään 20 liigan päässä maasta. Joskus satoi, mutta tuulta ei ollut - varma merkki maasta. Amiraali ei halunnut viipyä purjehtien tuulta vastaan ​​(barloventeando) varmistaakseen, että maata oli lähellä, vaikka hän uskoi, että pohjoisessa ja etelässä täytyy olla joitain saaria, kuten todellisuudessa oli, ja hän käveli välillä. heitä, koska hänen halunsa oli seurata aivan Intiaan; "Ja sää on suotuisa, sen tähden, Herraan luottaen, voin nähdä tämän kaiken paluumatkalla", nämä ovat hänen sanansa. Täällä lentäjät näyttivät merikarttansa. Ninan luotsin arvioiden mukaan laivue oli 440 liigaa Kanariansaarilta, Pintan luotsi - 420 ja amiraalin aluksen luotsi - tasan 400 liigaa näistä saarista.

Torstai, syyskuun 20. Purjehdimme sinä päivänä länteen, neljännes luoteeseen, kun tuulet vaihtuivat toistuvasti tyynellä. Läpäisi 7 tai 8 liigaa. Kaksi typerää ihmistä lensi laivalla, ja sitten toinen varma merkki maan läheisyydestä. Näimme paljon ruohoa, vaikka sitä ei ollutkaan havaittavissa edellisenä päivänä. He saivat käsillään linnun, joka näytti lokilta. Se oli jokilintu, ei merilintu, ja sen tassut ovat kuin lokin tassut. Vähän ennen auringonnousua kaksi tai kolme maan päällä olevista linnuista lensi laivaan laulaen, mutta katosivat heti auringon noustessa. Sitten hölmö lensi sisään lännestä-luoteesta, ja hän lensi kaakkoon - merkki siitä, että hän jätti maan taakseen länsi-luoteeseen, koska nämä linnut nukkuvat maassa, ja aamulla he lentävät merelle etsimään ruokaa ja maasta niitä ei poisteta enempää kuin 20 liigaa.

Luultavasti Kolumbuksen merimiehet olivat onnekkaita», että heidän kapteeninsa meni tarkoituksella "Intiaan». Vedet, joilla he nyt purjehtivat, olivat vaarallisia. Ja kuka tietää, miten matka olisi päättynyt, jos Kolumbus olisi päättänyt etsiä saaria! Lisäksi Kolumbuksen alukset, miten sen sanoisin, menettivät yhtäkkiä avaruudellisen suuntautumisensa. Heille lähtökohtana olivat Kanarian jääneet, mutta jostain syystä merimiehet hämmentyivät laskelmissaan. Amiraalin aluksella he uskoivat olevansa 400 liigaa Kanariansaarilta, Pintillä, joka oli kauempana, 420 liigaa, ja Ninan lentäjät mittasivat 440 liigaa Kanariansaarilta. Eikö olekin mielenkiintoista?

Perjantai, syyskuun 21. Suurin osa päivästä oli tyyntä, sitten puhalsi heikko tuuli. Päivän ja yön aikana he kulkivat nyt omaan suuntaansa, nyt eri kurssilla, noin 13 liigaa. Aamunkoitteessa he näkivät niin paljon ruohoa, että näytti siltä, ​​että koko meri oli täynnä sitä, ja se tuli lännestä. Näimme tyhmän; meri oli sileä kuin joki, sää ei voisi olla parempi. Näimme valaan - merkki maan läheisyydestä - koska valaat uivat lähellä rantaa.

lauantaina, syyskuun 22. He purjehtivat länsi-luoteiseen, joskus poikkesivat jonkin verran suuntaan tai toiseen ja ohittivat 30 lehmusta, ja ruohoa ei juuri tullut vastaan. Näimme useita pardeloita ja muita lintuja. Samaan aikaan amiraali kirjoittaa: "Tämä ilkeä tuuli tuli minulle hyödyksi, koska kansani ovat erittäin huolissaan päättäessään, etteivät [suotuisat] tuulet puhalla näillä merillä palatakseni Espanjaan." Jonkin aikaa ruoho ei törmännyt, ja sitten ilmestyi - ja hyvin paksua.

Huomaa, että purjeveneiden on mentävä "joko omaan suuntaansa, sitten eri suuntaan" - täällä puhaltaa sellaisia ​​​​oukoja tuulia, vaihtelevia ja salakavalia. Mutta tämäkin navigointia häiritsevä tuuli näyttää Kolumbukselle lahjalta taivaalta. Miksi? Matkan aikana Sargasso-meren vesillä merimiehet olivat vakuuttuneita siitä, että narri .... ei ole olemassa "oikeita" tuulia, jotka voisivat tuoda heidät takaisin kotimaahansa: Ne ovat puhaltaneet tuulen alla koko ajan Amerikan mantereen suuntaan!

Sunnuntai, syyskuun 23. He purjehtivat luoteeseen, joskus poikkesivat neljänneksen pohjoiseen, ja joskus omalla tavallaan, eli länteen. Voitti 22 liigaa. Näimme kyyhkysen, fulmarin, toisen jokilinnun ja valkoisia lintuja. Ruohoa oli paljon, ja siitä löytyi rapuja. Koska meri oli tyyni ja tasainen, ihmiset alkoivat nurinaa sanoen, että meri on täällä outo ja tuulet eivät koskaan puhaltaisi, mikä auttaisi heitä palaamaan Espanjaan. Mutta pian alkoi kova meteli ilman tuulta, mikä yllätti kaikki melkoisesti. Amiraali totesi tässä yhteydessä: "Tämä myrskyinen meri toi minulle suurta hyötyä, ja tätä ei ehkä ole tapahtunut sitten juutalaisten päivien, jolloin juutalaiset nurisivat Moosekselle, koska hän vapautti heidät vankeudesta."

maanantaina 24. syyskuuta. He purjehtivat länteen, päivällä ja yöllä, ja matkustivat 14,5 liigaa. Tyhmä putosi laivaan. Näimme paljon pardeloita.

Tiistaina 25. syyskuuta. Suurimman osan päivästä oli tyyntä, sitten tuuli puhalsi, ja yöhön asti he kulkivat länteen. Amiraali keskusteli Pinta-karavelin kapteenin Martin Alonso Pinzónin kanssa kartasta, jonka [amiraali] lähetti kolme päivää sitten karavelliin ja jossa, kuten myöhemmin kävi ilmi, amiraali osui joihinkin tämän meren saariin. , ja Martin Alonso sanoi, että he eivät ole näissä paikoissa. Amiraali vastasi, että hän myös ajatteli niin, ja jos he eivät tavanneet saaria, tämä johtui virtausten toiminnasta, joka kuljetti laivoja jatkuvasti koilliseen. Siksi todellisen kuljetun matkan on oltava pienempi kuin lentäjien ilmoittama. Tästä vakaumuksestaan ​​pitäen amiraali pyysi mainitun kartan lähettämistä hänelle, ja kun se oli annettu, amiraali alkoi suunnitella kurssia kartalle lentäjänsä ja merimiesten kanssa.

Auringonlaskun aikaan Martin Alonso Pinzón ilmestyi aluksensa perään ja iloisella katseella kutsuttiin amiraaliksi, onnitellen häntä, sillä hän näki maan. Kuultuaan Pinsonin tällaisen lujan lausunnon, hän, hänen mukaansa, lankesi polvilleen ja kiitti Herraamme, ja Martin Alonso ja hänen kansansa huudahtivat: "Kunnia Jumalalle korkeuksissa" (Gloria in excelsis Deo); hänen miehistönsä teki samoin, ja ne, jotka olivat Ninassa, kiipesivät mastojen ja takilan päälle ja kaikki yhdellä äänellä väittivät, että maa oli [näkyvä]. Niin se näytti amiraalilta, joka uskoi olevansa 25 liigan päässä hänestä. Iltapäivään asti kaikki olivat vakuuttuneita siitä, että maa oli jossain lähellä. Amiraali määräsi kaikki alukset poikkeamaan tavanomaiselta polultaan länteen ja menemään kaikille laivoille lounaaseen, siihen suuntaan, jossa maa ilmestyi. Päivän aikana he purjehtivat 4,5 liigaa länteen, yöllä 17 liigaa lounaaseen, mutta ihmisille kerrottiin, että he olivat matkustaneet 13 liigaa, koska he teeskentelivät jatkuvasti sanoneensa matkustaneensa lyhyemmän matkan, jotta [todellinen] polku ei olisi tuntuvat pitkältä heistä. Näin ollen tällä matkalla kuljetusta matkasta pidettiin kaksi kertomusta: pienempi kertomus oli väärä, suurempi tosi. He kävelivät tyynellä merellä, ja siksi monet ryntäsivät veteen ja kylpeivät [laivoilla]. Näimme paljon doradoja ja muita kaloja.

Eikö sinusta näytä oudolta, että Kolumbus viittaa karttaansa Pintiin? Ilmeisesti hän on huolissaan siitä, että hän on menettänyt oikean suunnan. Hän on niin innokas, että hänen on pakko suunnitella uutta kurssia lentäjien kanssa! Mutta sitten tapahtuu yllätys: merimiehet näkevät maan. Ja jopa Kolumbus itse on varma, että hän näkee maan. Ja linnut osoittavat, että maa on lähellä, Tämä siirtymä epätoivosta toivoon, muistuttaako se sinua jostakin? "Me eksyimme", Taylor sanoo ja hetken kuluttua: "Luulen nähneeni Florida Keysin!"

keskiviikko, 26 syyskuu. Amiraali purjehti länteen puoleenpäivään asti, sitten suuntasi lounaaseen, kunnes hän oli vakuuttunut siitä, että kaikki olivat eilen maalle ottaneet taivaan. Päivän ja yön aikana he purjehtivat 31 liigaa, mutta ihmisille kerrottiin, että he purjehtivat vain 24 liigaa. Meri oli kuin joki, sää miellyttävä ja leuto.

torstai, 27 syyskuu. He purjehtivat matkaansa länteen. Päivän ja yön aikana pelattiin 24 liigaa, mutta ihmisille laskettiin vain kaksikymmentä liigaa. Näimme paljon doradoja, yksi tapettiin. Huomasin rabo de juncon.

perjantaina, syyskuun 28. He purjehtivat matkaansa länteen. Rauhallisena päivänä ja yönä kului 14 liigaa, mutta he ilmoittivat ihmisille purjehtineensa 13 liigaa. Tapasimme ruohoa, saimme kaksi Doradoa. Lisää jäi kiinni muilta aluksilta.

lauantaina, syyskuun 29. He purjehtivat matkaansa länteen. 24 liigaa kului, mutta ihmisille laskettiin 21 liigaa. Oli tyyntä, joten vähän kului päivällä ja yöllä. Näimme haarukkapyrstölinnun (rabiforcado). Nämä linnut pakottavat fulmarit nielaisemaan nieltyä kalaa, syömään sen ja vain ruokkimaan sitä. Forktail on merilintu. Mutta hän ei asu meren yläpuolella, eikä hän ole kauempaa kuin kaksikymmentä liigaa maasta. Kap Verden saarilla niitä on paljon. Sitten he näkivät kaksi hullua. Sää oli leuto ja miellyttävä, juuri sellainen, josta sanotaan, että vain satakielilaulu puuttuu, kun taas meri oli sileä kuin joki. Kolme kertaa tyhmät ilmestyivät ja kerran haarukkapyrstö. Näimme paljon ruohoa.

Ilo korvataan surulla. Maa, jonka Kolumbus näki, osoittautui taivaaksi. Ajattele sitä: maa, jonka koko Columbuksen miehistö näki, osoittautui taivaaksi. Tai mitä? Kangastus? Kaikki läheisen maan merkit ovat siellä: linnut, jotka eivät asu kaukana rannikosta, mutta maata ei ole. Niin kauan kuin Kolumbuksen merimiehet ovat näillä vesillä, he odottavat maata. Laivat ovat menossa täsmälleen länteen, kuten instrumentit, vaikkakin vanhat, osoittavat. He menevät neljä päivää länteen, sen maan suuntaan, jonka he näkivät. Vai pettääkö he?

sunnuntaina 30. syyskuuta. He purjehtivat matkaansa länteen, ohittivat 14 liigaa päivässä ja yössä rauhallisesti, mutta osoittivat vain 11. Neljä rabos de juncoa lensi laivaan - tärkeä merkki maan läheisyydestä, koska kun useita lintuja Sama rotu esiintyy yhdessä, voidaan varmuudella sanoa, että kyseessä eivät ole linnut, jotka ovat eksyneet laumasta eivätkä ole eksyneet. Kaksi kertaa näimme neljä typerää ja paljon ruohoa.

Todettiin, että tähdet, joita kutsutaan "vartijoiksi" (Guardas), olivat illalla oikealla puolella, länsipuolella ja aamunkoitteessa - yksi rivi vasemman käden alapuolella, koilliseen. yöllä he ohittivat enintään kolme riviä, mikä vastaa yhdeksää tuntia. Ja niin, amiraali sanoo, se tapahtuu joka ilta. On myös havaittu, että pimeän tullessa [kompassin] neulat poikkesivat neljänneksen luoteeseen ja aamunkoitteessa ne osoittivat täsmälleen Tähteen [Polar]. Siksi on mahdollista, että Tähti, kuten muutkin tähdet, liikkuu, kun taas neulat [kompassi] näkyvät aina oikein.

Torstaina 11. lokakuuta. He purjehtivat lännestä lounaaseen. Koko matkan ajan merellä ei ollut koskaan ollut tällaista jännitystä. Näimme pardeloita ja vihreitä ruokoa itse laivan lähellä. Karavellin "Pinta" ihmiset huomasivat ruo'on ja oksan ja kalastivat ulos hakatun, mahdollisesti rautaisen, kepin ja palan ruokoa ja muita maan päällä syntyviä yrttejä sekä yhden lankun. Karavellin "Nina" ihmiset näkivät muita maan merkkejä ja ruusunmarjoilla täynnä oleva oksa. Kaikki olivat inspiroituneita ja iloisia nähdessään nämä merkit. 27 liigaa kului sinä päivänä ennen auringonlaskua. Auringonlaskun jälkeen he purjehtivat länteen nopeudella 12 mailia tunnissa, ja kello kahteen aamulla he olivat kulkeneet 90 mailia eli 22,5 liigaa. Ja koska karavelli "Pinta" oli nopeampi ja meni amiraalin edellä, hän löysi maan ja antoi amiraalin määräämät signaalit. Tämän maan näki ensimmäisenä merimies, jonka nimi oli Rodrigo de Triana.

Myös amiraali, joka oli perässä (castillo de rora), näki valon kello 10 illalla, mutta valo oli niin hämärä, että haluttamatta sanoa, että [edessä] maa, amiraali kutsui Pero. Gutierez, kuninkaallinen sängynhoitaja (repostrero d'estrados del rey), kertoi hänelle nähneensä valon ja pyysi häntä katsomaan [kaukaan]. Täyttäessään pyynnön hän näki myös valon. Tämän raportoi amiraali Rodrigo Sanchez de Segovia, jonka kuningas ja kuningatar lähetti laivaston kanssa valvojaksi (vedor). Rodrigo Sanchez ei ollut nähnyt valoa aiemmin, koska hän oli paikassa, jossa oli mahdotonta havaita mitään, mutta kun amiraali kertoi hänelle valosta, he alkoivat tuijottaa yhteen ja näkivät jotain kipinän kaltaista. vaha kynttilä joka kulki ylös ja alas.

Lainasin nimenomaan melkein koko Kolumbuksen päiväkirjan kohdan siitä päivästä, jolloin hän lähestyi Sargassomerta siihen hetkeen, jolloin hän näki oudon valon. Kirjaimellisesti seuraavana päivänä kuului päivystävän merimiehen huuto: "Maa!" - ja tällä kertaa maa ei ollut optinen harha.

Voit tietysti olettaa, että Kolumbus ei tavannut mitään erityistä matkalla Amerikan rannoille. Mutta se ei ole. Hän pani merkille ne omituisuudet, joista monet, jotka olivat olleet kolmiossa, keskustelivat myöhemmin. Ja hänen oleskelunsa alueella kesti paljon pidempään. Lisäksi Kolumbus oli ensimmäinen eurooppalainen, joka kohtasi käsittämättömän alueen, hän ei tiennyt sen petoksesta eikä hänellä ollut aavistustakaan, että espanjalaisista aluksista tulisi pian tuntemattoman ensimmäiset uhrit.

Selvyyden vuoksi haluan muistuttaa teitä Kolumbuksen matkan yksityiskohdista:

Joten Kolumbuksen löytämä maa oli yksi Bahaman ryhmän saarista, joka ulottui Etelä-Floridasta Haitiin. Lokakuun viimeisinä päivinä laivasto lähestyi Kuuban koillisosaa, seurasi rannikkoa länteen 50 mailia ja palasi sitten saaren koilliskärkeen etsimään kultaa ja tasaisia ​​tuulia.

Joulukuussa 1492 Kolumbus purjehti Haitin rannoille. Jouluyönä 25. joulukuuta 1492 Pyhä Maria haaksirikkoutui Haitin luoteisrannikolla. Kahteen karavelliin, Pintaan ja Ninaan, mahtui osa Saint Maryn miehistöstä, mutta kaikille ei riittänyt tilaa. Heidän oli pakko jäädä Haitille vuonna hätäisesti rakennettu Fort Navidad (joulu). 16. tammikuuta "Pinta" ja "Nina" suuntasivat takaisin Euroopan rannoille. Näin päättyi Kolumbuksen ensimmäinen matka.

Kootaan nyt yhteen Kolumbuksen mainitsemat omituisuudet.

1. Kompassin neula poikkesi luoteeseen, sama tapahtui seuraavana aamuna.

2. Yöllä sen alussa nähtiin kuinka upea tulinen oksa putosi taivaalta mereen, 4-5 liigan päässä laivasta.

3. Lentäjät suuntasivat pohjoiseen ja havaitsivat, että [kompassien] neulat poikkesivat koilliseen suuren neljänneksen verran. Merimiehiä valtasi pelko ja suru, eikä ollut mahdotonta tietää syytä tähän.Kun amiraali sai tietää kaikesta tästä, hän käski lähteä aamulla uudelleen pohjoiseen; kävi ilmi, että nuolet näyttivät oikein. Syynä oli se, että vaikutti siltä, ​​että tähti itse liikkui, eivät [kompassin] neulat.

4. Koska meri oli tyyni ja tasainen, ihmiset alkoivat nurinaa sanoen, että meri on täällä outo ja tuulet eivät koskaan puhaltaisi, mikä auttaisi heitä palaamaan Espanjaan. Mutta pian alkoi kova meteli ilman tuulta, mikä yllätti kaikki suuresti..

5. Kun tuli pimeä, [kompassin] neulat poikkesivat neljänneksen luoteeseen ja aamunkoitteessa ne osoittivat täsmälleen Tähteen [Napaa]. Siksi on mahdollista, että tähti, kuten muutkin tähdet, liikkuu, kun taas [kompassin] neulat näyttävät aina oikein.

6. Amiraali, ollessaan perässä, näki valon kello 10 illalla, mutta valo ei ollut kirkas, jotain vahakynttilän liekin kaltaista, joka joko nousi tai putosi.

Tietysti näin niukoista tiedoista on vaikea tehdä johtopäätöksiä. Mutta Kolumbuksen polkua tutkineet tutkijat uskovat seuraavaan. Navigaattorilla oli navigointiongelmia vain saapuessaan Sargassomeren vesille. Sitä ennen niitä ei ollut Espanjan rannikolta asti. Ja koska kompassit eivät joskus toimineet, niin ne toimi, voimme puhua Bermudalla tunnetusta ilmiöstä, joka häiritsee navigointia alueella vielä tänäkin päivänä.

Kompassissa oli kolme ongelmaa. Toisella kerralla "näytti siltä, ​​että tähti itse liikkui (navigaattorit tarkastelivat Pohjantähteä), eivät kompassin neulat", eli he eivät kyenneet korreloimaan Pohjantähden sijaintia pohjoiseen. Olisivatko navigaattorit voineet sekoittaa Pohjantähden johonkin muuhun liikkuvaan kohteeseen? Vai tapahtuiko jotain, joka vääristi käsityksen Pohjantähdestä kiinteänä? Kolmannen kerran illalla kompassi näytti luoteeseen, ja aamunkoitteessa pohjoiseen tämä yllätti merimiehet niin paljon, että he päättelivät, että Pohjantähti liikkui eikä aina osoittanut pohjoiseen.

Purjehtiessaan kolmiossa Kolumbus näki mereen putoavan ”ihanan tulisen oksan”, eli tietyn tulisen esineen, jota yleensä pidetään joko meteoriittina tai ”kolmion tulena”, jonka kuudes todistajamme kertoi. Outo valo, joka meni alas ja ylös, melko heikko, samanlainen kuin kynttilän tuli, havaittiin myöhemmin, kuukautta myöhemmin. Ja toinen valo ei todellakaan voinut olla meteoriitti. Se näyttää tulikolmiolta.

Ja viimeinen omituisuus on jyrkkä sään muutos, kun tyyni ja erittäin tyyni meri yhtäkkiä valloitti jännityksen täydellisessä tyynessä. Kaikki nämä asiat tapahtuvat tänään. Kolumbus huomasi ne ensimmäisenä.

Huomautuksia:

Guadalcanal- saari Tyynellämerellä, Salomonsaarten ryhmässä.

Noin 92 metriä.

« vie pohjoiseen"-" tomar el norte "- merellinen espanjalainen termi, joka merkitsi erityistä tapaa tarkistaa magneettineulan pohjoisen asento Pohjantähdellä: lentäjä asetti kämmenensä silmiensä väliseen reunaan, nenälinjaan. ja nenänselkä, osoitti kämmenellä Pohjantähteä ja asetti sen sitten muuttamatta käden asentoa kompassikortille.