بیمه فعالیت اقتصادی خارجی. بیمه فعالیت اقتصادی خارجی (5) - چکیده. مقررات دولتی بیمه فعالیت اقتصادی خارجی

بیمه ناوگان تجاری

فعالیت اقتصادی خارجی در صادرات-واردات کالا و خدمات مبتنی بر سیستم قراردادهای بیمه ای است که در صورت بروز شرایط و حوادث غیرمترقبه مختلف، تضمین های خاصی را به صادرکنندگان و واردکنندگان ارائه می دهد. اکثریت قریب به اتفاق تجارت خارجی از طریق حمل و نقل دریایی انجام می شود. بنابراین مسائل بیمه فعالیت اقتصادی خارجی از طریق سیستم قراردادهای بیمه دریایی مورد توجه قرار می گیرد. گستره موضوعات بیمه دریایی شامل بیمه شناورهای دریایی (بدنه و تجهیزات حمل و نقل و سایر شناورهای آبی)، بیمه بار (کالاهای حمل و نقل) و بیمه مسئولیت مالکان کشتی است. بیمه باربری را بیمه حمل بار نیز می نامند. توسعه گسترده در سال های گذشتهحمل و نقل کانتینری منجر به تخصیص بیمه کانتینر به عنوان یک نوع مستقل شد.

بر اساس رویه عمومی پذیرفته شده، شرکت های بیمه هرگونه منافع عمومی مرتبط با عملیات کشتی را در برابر هرگونه حادثه و خطر در حین کشتیرانی یا در حین ساخت کشتی برای بیمه می پذیرند.

به منظور استانداردسازی قراردادهای بیمه و ایجاد حق انتخاب در پوشش بیمه ای برای بیمه گذار، شرایط مختلفی نیز در عمل بیمه کشتی اعمال می شود که گروه خاصی از خطرات را با هم ترکیب می کند.

تحت شرایط با مسئولیت در قبال مرگ و خسارتمشمول بازپرداخت هستند:

الف) خسارات یا تلفات کلی واقعی یا سازنده کشتی در اثر آتش سوزی، رعد و برق، طوفان، گردباد و سایر بلایای طبیعی، لاشه کشتی، زمین گیر شدن کشتی، برخورد کشتی ها با یکدیگر یا با هر گونه اجسام ثابت یا شناور، از جمله یخ، یا در نتیجه واژگون شدن یا غرق شدن کشتی، در هنگام واژگون شدن یا غرق شدن کشتی، در هنگام بارگیری یا غرق شدن کشتی، و همچنین در اثر واژگونی یا غرق شدن کشتی، در هنگام بارگیری یا غرق شدن کشتی، و یا در اثر حادثه. روی کشتی یا خارج از آن، انفجار بویلرها، شکستن شفت، نقص پنهان در بدنه، ماشین آلات و بویلرها، سهل انگاری یا خطای استاد، مهندس یا سایر اعضای تیم یا خلبان؛

ب) خسارات ناشی از آسیب به کشتی به دلیل اقدامات انجام شده برای نجات یا خاموش کردن آتش.

ج) خسارات ناشی از گم شدن کشتی بدون ردیابی.

د) خسارات، مشارکت ها و هزینه ها به طور متوسط.

ه) خساراتی که مالک کشتی در اثر برخورد کشتی ها موظف به جبران خسارت مالک کشتی دیگر است.

و) کلیه هزینه‌های لازم و مصلحت‌آمیز برای نجات کشتی، کاهش خسارت و تعیین میزان آن در صورتی که خسارت طبق شرایط بیمه جبران شود.

در این شرایط، خسارات خسارت با استفاده از فرانشیز 3 درصد جبران می شود، یعنی. خسارات در صورتی که به 3% مبلغ بیمه نرسد مشمول غرامت نمی باشد. خسارات خسارت فقط در مواردی که ناشی از غرق شدن، برخورد با کشتی دیگر، زمین گیر شدن، آتش سوزی یا انفجار در کشتی و همچنین در صورت وجود میانگین عمومی باشد، بدون کسر جبران می شود. خسارات ناشی از خسارت کلی کشتی در تمامی موارد بدون کسر جبران می شود.

شرایط بدون مسئولیت در قبال خسارات، مگر در صورت تصادف، دامنه مسئولیت بیمه گر محدودتر است. با همان لیست خطرات، خسارات ناشی از تلفات کلی کشتی به طور کامل جبران می شود و خسارات - فقط در مواردی که ناشی از غرق شدن کشتی باشد (زمین، آتش سوزی یا انفجار در کشتی، برخورد با کشتی دیگر یا هر شی غیر منقول یا شناور، از جمله یخ، یا در نتیجه اقدامات انجام شده برای نجات یا خاموش کردن آتش). خسارات ناشی از از دست دادن کشتی بدون ردی نیز مشمول غرامت است. خسارات، مشارکت ها و هزینه ها به طور متوسط; خساراتی که مالک کشتی موظف است در اثر برخورد کشتی ها به صاحب کشتی دیگر بپردازد. کلیه هزینه‌های لازم و مصلحت‌آمیز برای نجات کشتی و همچنین کاهش و تعیین اندازه آن در صورتی که خسارت مشروط به جبران خسارت طبق شرایط بیمه باشد.

شرایط بدون مسئولیت برای حوادث خصوصیبرای جبران خسارات از مجموع خسارت واقعی یا سازنده کشتی به دلایل مندرج در بند الف شرایط فوق الذکر فراهم می کند. خسارات ناشی از گم شدن کشتی بدون ردیابی؛ خسارات مربوط به میانگین عمومی فقط در مواردی که خسارت به تجهیزات، ماشین آلات، ماشین آلات و بویلرها وارد شده باشد، اما نه به بدنه و سکان کشتی. همچنین برای خسارات ناشی از خاموش کردن آتش یا برخورد با کشتی های دیگر در طول کار نجاتهزينه هاي نجات كشتي، كاهش خسارت و تعيين مبلغ آن در صورت جبران خسارت طبق شرايط بيمه، جبران مي شود.

شرطی که فقط برای از دست دادن کل کشتی، از جمله هزینه های نجات، مسئولیت دارد، جبران خسارات ناشی از ضرر کلی (واقعی یا سازنده) ، از دست دادن کشتی بدون ردیابی ، بازپرداخت هزینه های نجات کشتی را فراهم می کند.

شرط با مسئولیت فقط برای از دست دادن کل کشتیجبران خسارات را فقط از طریق از دست دادن کل (واقعی یا سازنده) کشتی به دلیل خطرات ذکر شده در بالا و از دست دادن کشتی بدون ردی فراهم می کند.

در کلیه موارد، خسارات ناشی از عمد یا سهل انگاری شدید بیمه شده، ذینفع یا نمایندگان آنها جبران نمی شود. عدم قابلیت دریانوردی کشتی (یعنی غیرقابل اطمینان یا نامناسب بودن کشتی برای یک ناوبری معین، فقدان تجهیزات یا تجهیزات لازم، ترکیب مورد نیازتیم، صلاحیت های مناسب آن، حرکت در سفر بدون مدارک کشتی مناسب یا بارگیری نادرست؛ فرسودگی یا زوال کشتی، قطعات و لوازم جانبی آن؛ فشار دادن یخ بدون کمک توسط یخ شکن، بارگیری با اطلاع بیمه شده یا ذینفع، اما بدون اطلاع بیمه گذار، مواد یا اشیایی که در ارتباط با انفجار یا احتراق خود به خودی خطرناک هستند. هر نوع خصومت یا اقدام نظامی و عواقب آن، خسارت یا تخریب توسط مین، اژدر، بمب و سایر سلاح های جنگی. دزدی دریایی، و همچنین جنگ داخلی، ناآرامی ها و اعتصابات مردمی، مصادره، مصادره، دستگیری یا انهدام کشتی به درخواست مقامات نظامی یا غیرنظامی؛ از دست دادن بار، خرابی (از جمله هزینه دستمزد و نگهداری خدمه در طول زمان توقف و تعمیر کشتی).

سایر خسارات غیرمستقیم بیمه شده جبران نمی شود، مگر در مواردی که طبق شرایط بیمه، این خسارات مشمول جبران خسارت به ترتیب میانگین عمومی باشد.

تمام شرایط فوق بیمه کشتی، به طور معمول، برای قراردادهای بیمه اولیه است. با توافق طرفین، می توان آنها را به خطرات دیگر گسترش داد.

بنابراین، به طور کلی پذیرفته شده است که حق بیمه جداگانه شامل خطرات نظامی و ضربتی، از دست دادن بار و غیره در قرارداد بیمه شود.

در کنار شرایط ذکر شده بیمه در عمل، گنجاندن برخی از شرایط استاندارد انگلیسی در بیمه نامه های ملی، اصطلاحاً بندهای مؤسسه بیمه گران لندن، تنظیم کننده روابط خاص بین طرفین تحت شرایط خاص، بسیار مورد استفاده قرار می گیرد.

بنابراین، برای مثال، یک بند از مؤسسه بیمه‌گران لندن، تنظیم روابط بین بیمه‌گر و بیمه‌گر را در صورت خسارت ناشی از برخورد کشتی‌ها پیش‌بینی می‌کند. به اصطلاح بند یخ یا ضمانت‌های مؤسسه، مجموعه‌ای از ضمانت‌ها یا بندهای استاندارد است که عمدتاً ماهیت ناوبری دارد که ورود کشتی‌های بیمه‌شده به آب‌های خطرناک را ممنوع می‌کند. زمان زمستان، به دلیل خطر یخی که در آنجا بوجود می آید.

انعقاد قرارداد بیمه کشتی بر اساس درخواست کتبی بیمه شده صورت می گیرد که باید حاوی اطلاعات دقیق در مورد کشتی، موضوع بیمه، نوع آن، نام، سال ساخت و سایر داده های مشخص کننده کشتی باشد. مبلغ بیمه شده که نمی تواند بیشتر از ارزش بیمه شده باشد، یعنی. ارزش واقعی کشتی تا آغاز بیمه؛ شرایط بیمه مورد نظر نشان داده شده است، مدت بیمه کشتی - برای یک دوره یا سفر معین. در مورد اول، علاوه بر اصطلاح، منطقه ناوبری پیشنهادی نشان داده شده است، در مورد دوم - بنادر تماس کشتی.

در صورت بیمه مدت دار، مسئولیت بیمه گر از ساعت 24 در تاریخ های تعیین شده در قرارداد بیمه آغاز و پایان می یابد. در عین حال، اگر کشتی در زمان انقضای قرارداد در دریا باشد یا در مضیقه باشد یا در بندر پناهگاه یا مسافرکشی مستقر شده باشد، قرارداد بیمه تا رسیدن به بندر مقصد تمدید شده تلقی می‌شود و بیمه‌گر حق دارد متناسب با مدت تمدید قرارداد، حق بیمه اضافی دریافت کند.

در هنگام بیمه کردن سفر، مسئولیت بیمه‌گر (مگر در مواردی که به نحو دیگری توافق شده باشد) از لحظه آزادسازی یا وزن‌کردن لنگرها در بندر مبدا شروع می‌شود و در لحظه پهلوگیری یا لنگر انداختن در بندر مقصد پایان می‌یابد.

بیمه‌گر مسئول خساراتی است که فقط در آن منطقه از کشتیرانی و فقط در سفری که در قرارداد بیمه (بیمه نامه) مقرر شده است، رخ داده است.

در صورت خروج کشتی از منطقه کشتیرانی یا انحراف (انحراف) از مسیر مقرر در قرارداد، بیمه خاتمه می یابد. برای اینکه قرارداد بیمه در چنین مواردی به قوت خود باقی بماند، بیمه‌گذار باید سریعاً به بیمه‌گر تغییرات پیش‌رو در منطقه کشتیرانی یا سفر را اطلاع دهد و آمادگی خود را برای پرداخت حق بیمه اضافی در صورت نیاز بیمه‌گر تأیید کند.

انحراف شناور از مسیر تعیین شده یا خروج از منطقه کشتیرانی به منظور حفظ جان انسان ها، کشتی ها و محموله ها و نیز انحراف ناشی از نیاز واقعی به اطمینان از ایمنی سفر بعدی، تخلف از قرارداد بیمه محسوب نمی شود.

کنوانسیون بین‌المللی ناخدای کشتی‌ها را موظف می‌کند که به هر فردی که در دریا در معرض خطر مرگ است کمک کنند و با دریافت علامت کمک، در اسرع وقت به کمک افراد مضطرب بروند (قاعده مشابهی در ماده 53 MTC منعکس شده است).

از كليه موارد تغييرات خطر بيمه شده كه براي بيمه گذار معلوم شده است از قبيل: تأخير پرواز، انحراف از مسير، خروج از منطقه دريانوردي مورد توافق، تردد در يخ، زمستان گذراني كشتي كه در قرارداد بيمه پيش بيني نشده است، كشتي (فعال و غيرفعال) و غيره، بيمه شده موظف است مراتب را به بيمه گر اطلاع دهد.

تغییرات ریسک که پس از انعقاد قرارداد بیمه رخ داده و درجه ریسک بیمه گر را افزایش می دهد، به او حق مطالبه حق بیمه اضافی یا تغییر شرایط بیمه را می دهد. در صورت امتناع بیمه گذار، قرارداد از لحظه تغییر ریسک فسخ می شود.

حق بیمهبه نام هزینه ای که بیمه گر برای بیمه دریافت می کند (با بر عهده گرفتن مسئولیت آسیب احتمالی یا مفقود شدن کشتی). مبلغ حق بیمه از ضرب نرخ حق بیمه در مبلغ بیمه شده (مبلغی که در قرارداد بیمه ذکر شده و نمی تواند از ارزش واقعی کشتی در زمان بیمه بیشتر باشد) تشکیل می شود. تعرفه یا نرخ حق بیمه قراردادی، پرداختی برای بیمه است که بر حسب صدم یا هزارم مبلغ بیمه شده (به صورت درصد یا ppm از مبلغ بیمه شده) بیان می شود.

با توجه به تنوع بسیار زیاد انواع، انواع و طبقات کشتی ها، جغرافیای وسیع فعالیت آنها، مناطق دریانوردی آنها، نرخ بیمه کشتی نیز بسیار متنوع است. به طور طبیعی، پیشرفته ترین کشتی های مدرن از بالاترین کلاس ثبت نام، که در مناطق آرام تردد می کنند، اولویت دارند. علاوه بر شرایط بیمه و گستردگی پوشش بیمه ای، بیمه گر میزان ریسک مرتبط با کیفیت کشتی را نیز در نظر می گیرد. بنابراین، نرخ های بالاتری برای کشتی های قدیمی یا ثبت نشده اعمال می شود. مناطق ناوبری، زمان هایی از سال که شرایط یخبندان ممکن است رخ دهد یا دوره طوفان و غیره در نظر گرفته می شود.

به عنوان مثال، قایقرانی در آب های قطب شمال که در آن خطر یخ وجود دارد (کشتی ها ممکن است در یخ گیر کنند یا در اثر برخورد یخ آسیب ببینند) معمولاً علاوه بر نرخ های عادی تعیین شده برای قایقرانی در آب های گرم، مشمول یک حق بیمه اضافی، به اصطلاح، اضافی است.

از این جا مشخص می شود که در بیمه کشتی ها برای هر کشتی با توجه به نوع، شرایط بیمه، منطقه و فصل و غیره، نرخ حق بیمه جداگانه اعمال می شود. تعیین نرخ های تعرفه ثابت تقریباً غیرممکن است.

Practice فقط تعرفه های جداگانه ای را برای کشتی هایی که در مناطق کاملاً تعریف شده قایقرانی می کنند می داند، نرخ های تعرفهپاداش اضافی برای ورود به مناطق مشخص شده به عنوان خطرناک. این حق بیمه اضافی مبلغ معینی است که به ازای هر تن ناخالص ثبت نام کشتی به اضافه درصد معینی از مبلغ بیمه دریافت می شود.

هنگام بیمه کل ناوگان، به عنوان یک قاعده، یک نرخ متوسط ​​برای کل ناوگان تعیین می شود یا برای محاسبه دقیق تر، همه کشتی های این ناوگان بر اساس شاخص های همگن مشترک گروه بندی می شوند و نرخ برای هر گروه به طور جداگانه تعیین می شود.

روابط طرفیندر بدو شروع رویداد بیمه شدهدر قوانین بیمه و کدهای دریایی مربوطه (در روسیه - ماده 218 KTM) پیش بینی شده است و برای طرفین الزام آور است. عدم ایفای این تعهدات از سوی بیمه گذار یا نماینده وی ممکن است منجر به رهایی بیمه گذار از مسئولیت طبق قرارداد بیمه شود.

در صورت وقوع حادثه بیمه شده، بیمه شده یا نماینده وی موظفند تمام اقداماتی را که در اختیار دارند برای جلوگیری از خسارات، نجات و حفظ کشتی آسیب دیده و همچنین تضمین حقوق رجوع بیمه گر به مقصر به کار گیرند.

تمامی شرایط حادثه در دریا، ناخدا یا افسر وظیفه باید در لاگ کشتی وارد شود و در بدو ورود به بندر درباره حادثه اظهارنظر کند.

اگر حادثه ناشی از نیروهای غیرقابل مقاومت طبیعت باشد، ناخدا برای رفع مسئولیت مالک کشتی (از کشتی) در قبال خسارات، باید در مورد اعتراض دریایی اظهار نظر کند.

اعتراض دریایی در دفتر اسناد رسمی یا غیره ثبت می شود رسمیدر بندر ورود و باید حاوی شرح شرایط حادثه و اقداماتی باشد که ارباب برای اطمینان از ایمنی اموالی که به او سپرده شده است.

بیمه‌گر می‌تواند در نجات و حفظ کشتی بیمه‌شده شرکت کند، مشاوره بدهد، در مورد شرایط قراردادهای نجات و غیره توافق کند، اما تمام اقدامات او دلیلی برای تشخیص حق بیمه‌گذار در دریافت غرامت بیمه محسوب نمی‌شود. چنین حقی بر اساس شرایط قرارداد بیمه تعیین می شود.

بیمه گذار موظف است در هنگام مطالبه غرامت بیمه ای وجود یک رویداد بیمه شده را مستند کند.

مگر اینکه در قرارداد بیمه طور دیگری مقرر شده باشد، خسارات ناشی از خسارت وارده به کشتی باید به میزانی جبران شود که از هزینه بازیابی قسمت آسیب دیده یا از دست رفته کشتی، منهای فرسودگی طبیعی این قطعه در زمان حادثه، یعنی . در این مورد، اصل تعدیل "قدیمی برای جدید" اعمال می شود.

پس از پرداخت غرامت بیمه، کلیه مطالبات و حقوقی که بیمه شده یا ذینفع نسبت به اشخاص ثالث مقصر یا مسئول ایجاد خسارت دارد به میزان پرداختی به بیمه گر منتقل می شود. بیمه گذار یا ذینفع موظف است با دریافت غرامت بیمه، کلیه اسناد و مدارک مربوط به خسارت را که در اختیار دارد به بیمه گر تحویل داده و تشریفات لازم برای اعمال حق رجوع به مقصر را انجام دهد.

بیمه باربری (بیمه CARGO)

تجارت خارجی مدرن و حمل و نقل دریایی بدون بیمه نمی تواند کار کند. در بیشتر موارد، قرارداد بیمه جزء لاینفک معامله تجاری است. این سوال که چه کسی و با هزینه چه کسی بیمه را ارائه می دهد در پایان این معاملات تصمیم گیری می شود.

در تجارت بین‌الملل با انواع گوناگونی که دارد، شرایط اساسی تجارت کالاهای خاص و پیش‌فرم قراردادهای تجاری مربوطه ایجاد شده است. این پیش فرم ها مکانیسم شکل گیری قیمت کالا و اقدامات انجام شده توسط طرفین در این معامله را فراهم می کنند.

چهار نوع اصلی تراکنش های تجاری رایج ترین هستند که به اختصار CIF، CAF، FOB و FAS نامیده می شوند.

نام خود را از حروف اولیه گرفته است کلمات انگلیسی: "هزینه کالا، بیمه و کرایه حمل." این نوع خاصی از قرارداد است که در آن، بر اساس دلایل خاص، مسائل اصلی خرید و فروش حل می شود: لحظه انتقال خطر از بین رفتن تصادفی، آسیب یا انتقال کالا به خریدار، اقدام با حسن نیت فروشنده. روش پرداخت و سایر مسائل

هنگام فروش کالا با شرایط CIF، فروشنده موظف است کالا را به بندر حمل تحویل دهد، آن را در کشتی بارگیری کند، تناژ را اجاره کرده و کرایه حمل را بپردازد، کالا را در برابر خطرات دریایی برای تمام مدت حمل بیمه کند تا زمانی که توسط متصدی حمل‌کننده به خریدار تحویل داده شود، و کلیه اسناد حمل و نقل لازم را برای خریدار ارسال کند.

در معامله CIF، فروشنده ملزم به انتقال فیزیکی کالا به خریدار نیست، کافی است تمام اسناد حمل و نقل این معامله را برای او ارسال کند. خریدار با داشتن اسناد و مدارک می تواند از سرنوشت بعدی محموله تا زمان دریافت آن خلاص شود.

توزیع گسترده معاملات CIF در تجارت بین‌الملل نیاز به تدوین قوانین بین‌المللی ویژه برای تفسیر آنها را به دنبال داشته است.

چنین قواعدی که توسط انجمن بین المللی حقوق بین الملل تدوین شده بود، ابتدا در کنفرانسی در ورشو در سال 1928 به تصویب رسید و سپس در سال 1932 در آکسفورد (بریتانیا کبیر) مورد بازنگری قرار گرفت و نسخه نهایی آن قوانین ورشو-آکسفورد نام گرفت.

این قوانین الزام آور نبودند و تنها زمانی اعمال می شدند که هنگام انعقاد معامله تجاری بین فروشنده و خریدار توافق می شد.

در عین حال، هر گونه تمدید شرایط می تواند انجام شود، اما به هزینه خریدار.

در انگلستان، آلمان، فرانسه و سایر کشورها، در فرآیند اعمال قوانین، توصیه های مناسبی در قالب الحاقیه هایی که آداب و رسوم این کشورها را در نظر می گرفت، برخی شرایط خاص معاملات بر اساس خواص خاص کالاهای خاص (مثلاً آرد، روغن نباتی، غلات، پنبه و غیره) در نظر گرفته شد.

این توصیه ها در تعدادی از موارد با اعمال رسمی دولت رسمیت یافت. با این حال، آنها عمدتاً ماهیت مشاوره ای داشتند، که از نظر قانونی امکان استفاده از معاملات پیش فرم مختلف و شرایط استاندارد در تجارت بین المللی، از جمله تفاسیر مختلف از شرایط معاملات CIF را فراهم می کرد.

بله انجمن صنفی روغن سبزیجاتتا 40 پروفرم استاندارد داشت، انجمن تجارت غلات لندن - تا 70 نوع پروفورم مختلف قراردادهای فروش استاندارد. انجمن صنفی پنبه پرو فرم خاص خود را داشت و غیره.

در سال 1936 و سپس در 1956، 1980 و 1990. اتاق بازرگانی بین المللی کارهای زیادی در زمینه یکسان سازی، کدگذاری و تفسیر غیررسمی شرایط قراردادهای تجاری بین المللی، آداب و رسوم ایجاد شده، تفاسیر پذیرفته شده عمومی، اصطلاحات رایج تجارت خارجی و مفاهیم تجاری انجام داده است. در نتیجه این کار، یک ماده مرجع تلفیقی به نام "اینکوترمز 1990" (سند شماره 350 اتاق بازرگانی بین المللی) منتشر شد که به طور گسترده در عمل تجارت بین المللی از جمله معاملات با شرایط CIF استفاده می شود. تا سال 1980، اینکوترمز در نسخه های 1936، 1953، 1967، 1976 منتشر می شد.

در طول سال ها، با در نظر گرفتن رویه های نوظهور تجارت بین المللی، تغییرات و اضافاتی در قوانین ایجاد شده است.

هدف "اینکوترمز 1990" ایجاد قوانین بین المللی یکسان برای تفسیر مهمترین اصطلاحات و مفاهیم مورد استفاده در قراردادهای فروش در تجارت خارجی است. همانطور که در بالا ذکر شد، این قوانین برای اعمال اجباری نیستند، اما به طور فزاینده ای توسط شرکت کنندگان در معاملات تجاری متوسل می شوند که قوانین شفاف و یکسان بین المللی را به آن دسته از تفاسیر مبهم مختلف از همان اصطلاحات ترجیح می دهند که هنوز در کشورهای مختلف وجود دارد و می تواند منجر به سوء تفاهم ها و اختلافاتی شود که با از دست دادن زمان همراه است. پول.

قوانین "اینکوترمز 1990" هنوز نتوانسته است تفسیری یکسان از مفاهیم و اصطلاحات خاص ایجاد کند، بنابراین در چنین مواردی استفاده از گمرکات تعیین شده بنادر بارگیری و تخلیه را توصیه می کند.

مشخص شده است که شرایط خاص قراردادهای منعقد شده توسط طرفین معامله تجاری بر کلیه مفاد اینکوترمز غلبه دارد و طرفین با اعمال قوانین اینکوترمز 1980 می توانند به صلاحدید خود آنها را تکمیل یا تغییر دهند. به منظور جلوگیری از سوء تفاهم، توصیه می شود در قرارداد یک معامله تجاری بین المللی، اختصارات مختلفی از مفاهیمی که برای یک طرف کاملاً شناخته شده است، درج نشود، زیرا در تجارت داخلی استفاده می شود، اما ممکن است برای طرف دیگر کاملاً ناآشنا باشد.

تراکنش های CAF نام خود را از حروف اولیه کلمات انگلیسی "cost and freight" گرفته اند.

بر اساس معامله CAF، فروشنده باید قرارداد حمل دریایی را با هزینه شخصی خود تا مقصد مشخص شده در قرارداد منعقد کند و کالا را در کشتی تحویل دهد. مسئولیت بیمه به عهده خریدار می باشد.

تراکنش های FOB نام خود را از آن گرفته اند بیان انگلیسی"بدون هزینه حمل تا روی وسیله نقلیه". طبق شرایط این نوع معامله، فروشنده موظف است کالا را در کشتی بارگیری کند که باید توسط خریدار اجاره شود. او همچنین باید کالا را در هنگام حمل و نقل، معمولاً از نقطه داخلی تا بندر بارگیری و تا مقصد نهایی، بیمه کند.

معاملات FAS - از عبارت انگلیسی "آزادانه در کنار" یا "آزادانه در کنار کشتی".

قرارداد بیمه بارهای دریایی بر اساس درخواست کتبی بیمه شده منعقد می شود که باید در آن قید شود: نام دقیق محموله، نوع بسته بندی، تعداد قطعات، وزن بار، شماره و تاریخ بارنامه یا سایر اسناد حمل و نقل. نام، سال ساخت، پرچم و تناژ کشتی؛ روش قرار دادن محموله (در انبار، روی عرشه، به صورت فله، فله، فله)؛ نقاط عزیمت، بارگیری مجدد و مقصد محموله؛ تاریخ حرکت کشتی، مبلغ بیمه بار، شرایط بیمه. همه این داده ها برای تعیین انطباق این حمل و نقل کالا ضروری است که برای محموله های مختلف الزامات خاصی برای بسته بندی، انبار کردن در کشتی، برای خود کشتی و غیره فراهم می کند.

این گروه ها در یک اصلاح یا تغییر با شرایط استاندارد مؤسسه بیمه گران لندن مطابقت دارند که به آنها گفته می شود: با مسئولیت برای همه خطرات، با مسئولیت در قبال یک حادثه خاص. هیچ مسئولیتی در قبال خسارات، مگر در صورت تصادف. آنها با گروه های توسعه یافته نرخ های تعرفه مطابقت دارند.

بند All Risks گسترده ترین است، اما به هیچ وجه همه ریسک ها را پوشش نمی دهد. این شرایط شامل خسارت و از دست دادن محموله از هر نوع عملیات نظامی، سلاح های جنگی، دزدی دریایی، مصادره، توقیف یا تخریب بنا به درخواست مقامات نمی شود (این خطرات را می توان با هزینه اضافی بیمه کرد). خطرات ناشی از تشعشع، عمد و سهل انگاری شدید بیمه شده یا نمایندگان وی، نقض قوانین تعیین شده برای حمل و نقل، حمل و نقل و نگهداری کالا، ناهماهنگی در بسته بندی مستثنی است. تأثیر هوای نگهدارنده یا خواص ویژه محموله؛ آتش سوزی یا انفجار، در صورتی که بدون اطلاع بیمه گر، همزمان مواد خطرناک ناشی از انفجار و احتراق خود به خود در کشتی بارگیری شود. کمبود محموله با یکپارچگی بسته بندی بیرونی (سرمایه گذاری کم)؛ آسیب به محموله توسط جوندگان، کرم ها، حشرات؛ کاهش سرعت در تحویل محموله و کاهش قیمت.

شرط بیمه با مسئولیت در قبال حوادث خصوصی، برخلاف مورد اول، دارای فهرست محکمی از خطراتی است که بیمه‌گر در قبال آن مسئولیت دارد. طبیعتاً در اینجا میزان تعهد بیمه گر کمتر است. مسئولیت تحت این اصطلاح همچنین خطراتی را که تحت پوشش بند «همه ریسک‌ها» قرار نمی‌گیرند، مستثنی می‌کند.

شرایط بیمه بدون مسئولیت در قبال خسارات، به استثنای موارد تصادف، با توجه به لیست حوادث بیمه شده که در آنها خسارت قابل پرداخت است، و با توجه به مجموع موارد استثنا از پوشش بیمه به طور کلی، با شرایط مسئولیت در قبال یک حادثه خاص مطابقت دارد. تفاوت در این است که در شرایط اخیر، بیمه‌گر، در شرایط عادی، فقط در قبال تلف شدن کامل تمام یا قسمتی از محموله مسئول است و تنها در صورت تصادف (که عموماً به آن تصادف گفته می‌شود) با وسیله نقلیه (کشتی) مسئول خسارت وارده به محموله است.

در هر سه شرط، بیمه‌گر باید خسارات و هزینه‌های متوسط ​​عمومی، هزینه‌های ضروری و مصلحت‌آمیز برای نجات محموله و کاهش خسارت را جبران کند.

در اینجا لازم است در مورد حوادث «خصوصی» و «عمومی» توضیح داده شود. حادثه معمولاً به عنوان هرگونه خرابی در تجهیزات و سازه‌های روی زمین شناخته می‌شود. با وسایل نقلیه در دریا: خرابی، انفجار، آتش‌سوزی، برخورد کشتی، زمین‌گیری و غیره.

در حقوق دریانوردی، کلمه "حادثه" تعبیر متفاوتی دریافت کرده است: یک حادثه نه به عنوان یک حادثه، بلکه به عنوان خسارات و هزینه های ناشی از این حادثه برای یک شرکت دریایی شناخته می شود. این خسارات به میانگین کلی خسارات تقسیم می‌شود که بین همه شرکت‌کنندگان در بنگاه دریایی توزیع می‌شود و میانگین خصوصی که متوجه مالک اموال آسیب‌دیده می‌شود.

میانگین کلی ضررخسارات وارده در نتیجه هزینه‌های عمدی، معقول و غیرعادی، کمک‌ها یا کمک‌های مالی به منظور نجات کشتی، بار و محموله‌ای که در کشتی حمل می‌شود از خطر مشترک شناسایی می‌شود (ماده 232 CTM).

بنابراین برای اینکه ضرر به عنوان میانگین عمومی شناخته شود، چهار شرط لازم است: پیش بینی، معقول بودن، اضطرار و هدف از اقدام، نجات محموله، کشتی و بار از خطر عمومی است. اگر حداقل یکی از این شرایط پیدا نشود، خسارت وارده به عنوان یک حادثه خصوصی شناخته می شود.

مشخص ترین موارد میانگین عمومی:

الف) خسارات ناشی از پرتاب محموله به دریا (کشتی در طوفان به گل نشسته است، تهدید به مرگ می شود، برای شناور شدن مجدد لازم است کشتی سبک شود). هنر 234 KTM مقرر می دارد که خسارات ناشی از پرتاب محموله و لوازم جانبی کشتی در دریا و همچنین خسارات ناشی از آسیب به کشتی و محموله هنگام انجام اقدامات برای نجات عمومی، به ویژه به دلیل نفوذ آب به داخل انبار از طریق دریچه های باز شده برای بیرون راندن محموله یا از طریق سوراخ های دیگری که برای این منظور ایجاد شده است.

ب) خسارات ناشی از اطفاء حریق ناشی از کشتی، اما شامل خسارات ناشی از محموله سوخته که حادثه شخصی مالک آن است نخواهد بود.

ج) خسارات مربوط به شناورسازی مجدد کشتی. اگر کشتی به منظور نجات به گل نشسته باشد، تمام هزینه ها به میانگین کلی خسارات مربوط می شود. اگر تصادفی باشد، فقط آن خساراتی که در اثر اقداماتی برای شناور کردن مجدد کشتی ایجاد شده است به میانگین کلی خسارات نسبت داده می شود.

د) هزینه ها و خسارات مربوط به تماس اجباری کشتی در بندر پناهندگی.

خسارات به طور میانگین کلی باید بین کشتی، محموله و بار به نسبت ارزش آنها تقسیم شود. هر یک از بیمه گذاران بار، کشتی یا باربری به ترتیب سهم خسارات وارده به خود را بدون قید و شرط جبران می کند.

نهاد معدل عمومی یکی از پیچیده ترین نهادهای حقوق بیمه دریایی است.

وجود میانگین کلی توسط تعدیل کننده های متوسط ​​تعیین می شود که هزینه های مربوط به آن را نیز به اشتراک می گذارند. محاسبه توزیع میانگین عمومی میانگین نامیده می شود و به درخواست افراد ذینفع توسط تعدیل کننده های میانگین جمع آوری می شود.

ارزش کل اموال مربوط به پوشش زیان به طور میانگین کلی نامیده می شود سرمایه مشارکتی.

هنگام تنظیم یک بیانیه متوسط ​​در صورت ناقص بودن الزامات قانون ، تنظیم کنندگان توسط آداب و رسوم بین المللی حمل و نقل تجاری هدایت می شوند. قوانین یورک-آنتورپ در سال 1974 مجموعه ای از این آداب و رسوم در تعریف میانگین عمومی است.

کلیه خساراتی که در تعریف میانگین عمومی قرار نمی گیرند به عنوان میانگین جزئی طبقه بندی می شوند. این خسارات بر عهده صاحب ملکی است که بر آن وارد شده است یا کسی که مسئول ایجاد آن است.

بیمه گر قاعدتاً فقط در حد مبلغ بیمه مسئول خسارات است. با این حال، میانگین کلی خسارات حتی در مواردی که کل مبلغ پرداختی ممکن است بیش از مبلغ بیمه باشد، جبران می شود.

گیرنده کالا با پذیرش محموله موظف است کلیه هزینه‌های لازم را که توسط فرستنده انجام می‌شود به متصدی حمل و نقل بازپرداخت کند و در صورت میانگین کلی، کمک اضطراری یا تضمین قابل اعتماد را بپردازد (بر اساس حق، متصدی حمل‌ونقل می‌تواند آزادسازی محموله را تا پرداخت مبلغ مناسب به تاخیر بیندازد). هنگام تعیین میانگین عمومی، مدارک زیر در نظر گرفته می شود.

بیانیه کتبی گیرنده که در آن متعهد می شود که سهم هزینه هایی را که بر عهده او است به ترتیب توزیع به طور میانگین کلی بپردازد.

سپرده نقدی ممکن است به عنوان تضمین برای پرداخت های متوسط ​​عمومی انجام شود.

با توافق طرفین، ضمانت نامه بانکی می تواند جایگزین سپرده نقدی شود. در برخی موارد، ضمانت متقابل از یک بانک معتبرتر نیز ممکن است مورد نیاز باشد.

کمیسیون های اضطراری( نقشه برداران ) سندی را تنظیم می کنند که حاوی شرح علل و میزان خسارت در هر رویداد بیمه شده و همچنین سایر داده هایی است که امکان قضاوت در مورد وجود مسئولیت بیمه گر را فراهم می کند - گواهی حادثه.

طبق حقوق بین الملل (ماده 229 KTM) پس از پرداخت غرامت بیمه، بیمه گر (در حدود مبالغ پرداختی) حق مطالبه علیه مقصر را از خود می گیرد - حق رجوع. در این صورت بیمه گذار باید با تفویض اختیارات خود به بیمه گر اطمینان حاصل کند که بیمه گر به موقع چنین حقی را کسب می کند.

اعتراض دریا. در صورت بروز هرگونه حادثه در طول سفر مرتبط با نیروهای طبیعی، کاپیتان شناور به منظور سلب مسئولیت در قبال آسیب احتمالی به محموله یا کشتی در اولین بندر ورود، اعتراض دریایی را به مرجع ذیصلاح دولتی تسلیم می کند که مهمترین شرایط حادثه دریایی و اقدامات فرماندهی کشتی برای جلوگیری از عواقب نامطلوب احتمالی چنین حادثه ای را بیان می کند. بنابراین، در این بیانیه، ناخدا ثابت می کند که خدمه تمام اقدامات را برای انجام موفقیت آمیز سفر و ایمنی محموله انجام داده است و اگر این امر ناموفق باشد، مقصر نیروهای اصلی طبیعت است و ناخدا به تمام ادعاهایی که ممکن است علیه او یا مالک کشتی باشد اعتراض می کند (ماده 286 قانون قرارداد).

ناخدا یا افسر دیده بان تمام حقایق و شرایط مربوط به مقررات کشتی (در مورد خود کشتی، محموله، خدمه و غیره) را به ترتیب زمانی در دفترچه ثبت کشتی وارد می کند. ژورنال جداگانه ای برای موتورخانه نگهداری می شود که در آن کار ماشین ها، دستورات دریافتی و اجرا شده ثبت می شود.

در تعیین وجود میانگین کلی، تمامی این مدارک از اهمیت تعیین کننده ای برخوردارند.

بنابراین، قرارداد بیمه ای که فقط بر اساس یکی از شرایط فوق، حتی گسترده ترین ("همه خطرات") منعقد می شود، تمام خطرات احتمالی را که ممکن است در حین حمل و نقل دریایی رخ دهد، به طور کامل پوشش نمی دهد. بنابراین، بیمه شده یا شخص دیگری که قسمت بیمه نشده خطرات حمل و نقل در معرض خطر او باقی می ماند، علاوه بر آنچه معمولاً در قراردادهای تجاری CIF پیش بینی می شود، باید از بیمه اضافی (به هزینه خود) نیز مراقبت کند.

روابط طرفیندر صورت وقوع یک رویداد بیمه شده در هر نوع بیمه ای رایج است. تفاوت فقط در نیاز به انجام تعدادی تشریفات و ارائه اسنادی با ماهیت های مختلف برای تأیید وجود یک رویداد بیمه شده است.

قبل از هر چیز بیمه گذار باید با موضوع بیمه به گونه ای رفتار کند که گویی بیمه شده است و در صورت وقوع حادثه بیمه شده، تمام اقدامات لازم را برای نجات آن و حفظ خسارت دیده انجام دهد (هزینه های مربوط به این اهداف همانطور که در بالا ذکر شد توسط بیمه گر جبران می شود)، بیمه گر را از حق رجوع به مقصر اطمینان دهد و بیمه گر را سریعاً حادثه را به اطلاع بیمه گذار برساند.

برای دریافت غرامت بیمه ای، بیمه شده (یا ذینفع) موظف است منافع خود را در اموال مورد بیمه (مثلاً وجود قرارداد بیمه)، وجود حادثه بیمه شده، میزان خسارت خود را مستند کند.

در بیمه های دریایی برای اثبات علاقه به محموله بیمه شده، ارائه بارنامه، بارنامه راه آهن و سایر اسناد حمل و نقل، فاکتورها و صورتحساب ها ضروری است، در صورتی که با توجه به محتوای این اسناد، بیمه شده یا نماینده وی حق تصرف در بار را داشته باشد. هنگام بیمه باربری، ارائه قولنامه و بارنامه الزامی است. وجود یک رویداد بیمه شده توسط اسناد زیر تأیید می شود: اعتراض دریایی، عصاره ای از ثبت کشتی و سایر اعمالی که به دلایل رویداد بیمه شده گواهی می دهد و در صورت مفقود شدن کشتی - اطلاعات موثق در مورد خروج آن از آخرین بندر و تاریخ مورد انتظار ورود به بندر بعدی. برای اثبات میزان ادعای خسارت، گواهی تصادف تنظیم شده توسط کمیسر حادثه، گزارش معاینه، ارزیابی و سایر اسنادی که مطابق قانون و آداب و رسوم محلی که خسارت در آن ثبت شده است، ارائه می شود. اسناد تأییدی برای هزینه های انجام شده و در صورت نیاز به پرداخت سهم به طور متوسط ​​​​- یک محاسبه معقول و یک صورت متوسط.

بیمه مسئولیت مالکان کشتی

با توسعه کشتیرانی تجاری، افزایش روزافزون تعداد و تنوع کالاهای حمل شده از طریق دریا، گسترش جغرافیای سفرهای تجاری، اشباع شدن مسیرهای دریایی از انواع شناورهای دریایی، افزایش تجهیزات بنادر با پیچیده ترین و گران ترین امکانات کمکی، میزان مسئولیت کشتی ها در قبال ایجاد خسارت احتمالی فیزیکی (به اشتباه یا تصادف به ثالث) افزایش یافته است.

تا حدی، چنین خطراتی توسط یک قرارداد بیمه بدنه دریایی معمولی پوشش داده می شود. اما طبق این قرارداد، بیمه‌گر مسئولیت مالکان کشتی در قبال برخورد کشتی‌ها را برای بیمه می‌پذیرفت، اما تنها در حدود 3/4 میزان خسارت احتمالی، و 1/4 به عنوان نوعی فرانشیز در معرض خطر مالک کشتی باقی می‌ماند. بنابراین، مالکان کشتی باید با اتحاد در نوعی سازمان که هدف آن جبران این گونه خسارات به صورت دسته جمعی بود، به دنبال راهی برای برون رفت از وضعیتی می گشتند. بنابراین، جوامع متقابل برای بیمه بدنه کشتی ظاهر شد - باشگاه هایی برای بیمه متقابل مالکان کشتی. شکل بیمه متقابل شامل این واقعیت است که بیمه گران - صاحبان کشتی ها یک صندوق بیمه مشترک ایجاد کردند که از آن خسارات وارد شده توسط یکی از اعضای باشگاه جبران می شد.

بیمه ریسک حفاظتی. متعاقباً، این گونه باشگاه ها علاوه بر بیمه 1/4 (25%) از مسئولیت در صورت برخورد کشتی های غیر مشمول بیمه قراردادی، شروع به پذیرش مسئولیت و سایر خطرات کردند که وقوع آن ناشی از تعدادی از عوامل تاریخی بود. بنابراین، در سال 1846 در انگلستان (جد تاریخی کشتیرانی تجاری و بیمه دریایی) قانونی تصویب شد که الزامات سخت تری را برای مالکان کشتی در رابطه با مسئولیت آنها در قبال خسارات ناشی از از دست دادن جان یا صدمات بدنی در نظر گرفت. واکنش به این امر ایجاد تعدادی باشگاه یا انجمن برای حفظ منافع مالکان کشتی بود که خطرات بیمه ای مرتبط با فعالیت کشتی ها را تحت عنوان "خطرات حفاظتی" پذیرفتند. بر این اساس، انجمن ها را باشگاه های حفاظتی می نامیدند.

بیمه خسارت. در سال 1870، صاحب کشتی که با محموله در نزدیکی دماغه امید خوب غرق شد، پس از عبور از بندر مقصد محموله، مسئول از دست دادن محموله شناخته شد. این تصمیم دادگاه باشگاه ها را بر آن داشت تا مسئولیت مالکان کشتی را در قبال ایمنی محموله پذیرفته شده برای حمل و نقل بیمه کنند. این نوع حمایت بیمه ای را بیمه جبرانی یا بیمه غرامت می نامند.

بیمه خطرات حفاظتی و جبران خسارت مدت هاست که توسط باشگاه های جداگانه انجام شده است. خطرات حفاظتی شامل: بیمه مسئولیت در صورت مرگ و جراحت خدمه کشتی، مسافران، کارگران بندر. 25% (1/4) خسارت وارده به کشتی دیگر در برخورد. آسیب به اشیاء ثابت و شناور؛ هزینه های خروج بقایای اموال غرق شده از حریم آبی بنادر و راه ها.

خطرات بازپرداخت عمدتاً شامل خطرات مسئولیت مالکان کشتی در قبال ایمنی کالاهای پذیرفته شده برای حمل و به طور کلی استفاده از کشتی برای حمل کالا می شود: جریمه های مختلفی که به دلیل اشتباه یا کوتاهی کاپیتان و اعضای خدمه کشتی توسط گمرک، مهاجرت، میانگین هزینه های بهداشتی یا عمومی ناشی از اشتباه ناشی از اشتباه ناشی از میانگین هزینه های عمومی یا مقامات محلی به مالکان کشتی تحمیل می شود. از حامل دریایی

متعاقباً، باشگاه‌ها یا انجمن‌های حمایت و جبران خسارت در باشگاه‌های واحد حمایت و جبران خسارت متقابل ادغام شدند.

باشگاه ها علاوه بر انجام عملیات بیمه ای فوق الذکر، در صورت لزوم اقداماتی را برای جلوگیری از توقیف کشتی های بیمه شده و صدور ضمانت نامه های بانکی برای این امر انجام می دهند. باشگاه ها برای حفظ منافع اعضای خود نمایندگان یا خبرنگارانی در بنادر مختلف دارند که پیشرفت عملیات تخلیه و بارگیری را کنترل می کنند و در صورت ادعای مالکان کشتی اقدامات مقتضی را انجام می دهند.

بیمه مسئولیت متقابل مالکان کشتیفراگیر شده است. در حال حاضر حدود 70 باشگاه در جهان وجود دارد که بزرگترین آنها باشگاه های انگلستان، سوئد، نروژ و ایالات متحده آمریکا هستند. یکی از مهم‌ترین اصول باشگاه‌ها این است که هدف کسب سود از فعالیت‌های خود را دنبال نمی‌کنند، بلکه فقط از اعضای خود در برابر ضررهای وارده محافظت می‌کنند.

هیئت مدیره باشگاه، هیئت مدیره است که از بین نمایندگان مالکان کشتی انتخاب می شود. شورا در صورت لزوم برای حل مسائل اساسی بیمه و سیاست مالی تشکیل جلسه می دهد.

کار جاری، به ویژه تسویه حق بیمه، پرداخت خسارت و غیره توسط شرکت ها یا شرکت های مدیریتی متخصص در زمینه حقوق دریایی، کشتیرانی و بیمه انجام می شود.

پایه مالی باشگاه ها از کمک های اعضای آن تشکیل شده است که از آن صندوق های بیمه تشکیل می شود که برای پرداخت مطالبات احتمالی علیه مالکان کشتی - اعضای باشگاه برای پوشش هزینه های انجام تجارت در نظر گرفته شده است.

میزان حق بیمه بر اساس میانگین نسبت‌های آماری خسارت در طول چند سال است و به ترکیب ناوگان‌های موجود در یک باشگاه خاص - نوع کشتی، تناژ ناخالص آن، منطقه ناوبری، میزان مسئولیت بیمه و همچنین الزامات قانون ملی در مورد مسئولیت مالکان کشتی در قبال اقدامات اعضای خدمه کشتی و نماینده آن بستگی دارد.

حق بیمه به سه دسته موقت، اضافی و فوق العاده تقسیم می شود.

در ابتدای هر سال سیاستی (که معمولاً از ظهر 30 بهمن ماه هر سال شروع و تا ظهر 30 بهمن سال بعد به پایان می رسد)، هیئت مدیره باشگاه بر اساس مبالغ محاسبه شده، مبلغ حق بیمه اولیه را تعیین می کند. اگر پس از پایان سال عملیاتی (سیاست‌گذاری) مشخص شود که مطالبات مطالبه‌شده بیشتر از کمک‌های اولیه وصول‌شده است، هیئت مدیره تصمیم می‌گیرد تا کمک‌های اضافی توسط اعضای باشگاه برای پوشش کسری پرداخت شود.

در صورت ضررهای فاجعه بار که از بودجه باشگاه تامین نمی شود به جمع آوری کمک های اضطراری متوسل می شوند.

اگر پرونده به نحو مطلوب پیش برود، زمانی که کمک های اولیه بیش از همه ادعاها باشد، سهم سال آینده بر این اساس تعدیل خواهد شد.

دامنه و انواع مسئولیت مالکان کشتی که در باشگاه های بیمه متقابل تحت پوشش بیمه قرار می گیرند، معمولاً در هر مورد به قوانین یک باشگاه خاص بستگی دارد. اگرچه هر یک از این قوانین بیان می کند که ماهیت و میزان خطرات بیمه، شرایط بیمه می تواند مورد توافق باشگاه و مالکان کشتی باشد، اما در واقعیت این اتفاق بسیار نادر است و هر یک از باشگاه ها به قوانین تعیین شده توسط خود پایبند هستند. این تا حدودی به این دلیل است که قوانین هنجارهای اجباری (اجباری) قوانین ملی را در نظر می گیرند که با توافق طرفین قابل تغییر نیستند، و همچنین به این دلیل است که وقتی شرایط بیمه به نفع مالکان کشتی تغییر می کند، لازم است اندازه حق بیمه در جهت افزایش آن تجدید نظر شود.

بنابراین، اگرچه انواع مختلفی از مسئولیت را می توان در باشگاه های بیمه متقابل بیمه کرد، اما هر یک از باشگاه ها دامنه مسئولیت خود را فقط به خطرات تعریف شده در قوانین این باشگاه ها محدود می کنند.

باشگاه های بیمه متقابل در ترکیب ها و حجم های مختلف مسئولیت ریسک های زیر را بر عهده می گیرند.

مسئولیت از دست دادن جان، صدمات بدنی، بیماری و بازگشت به کشور. بر اساس این نوع بیمه، باشگاه هزینه هایی را که در رابطه با مراسم تشییع جنازه، بستری شدن در بیمارستان و درمان افراد حاضر در کشتی متحمل شده است، به مالک کشتی بازپرداخت می کند. غرامت نیز مشمول خسارات ناشی از گم شدن یا آسیب دیدن وسایل شخصی این افراد است. در این صورت، سهل انگاری یا قصور در کشتی یا جابجایی نادرست محموله به عنوان یک رویداد بیمه شده تلقی می شود. هزینه های بازگشت خدمه کشتی بیمه شده نیز بازپرداخت می شود. دستمزدها و سایر انواع درآمدهایی که توسط خدمه در نتیجه ضرر کلی یا سازنده کشتی دریافت نمی شود. هزینه های مربوط به انحراف کشتی از مسیر (انحراف) و به دلیل نیاز به پیاده شدن خدمه بیمار یا مجروح و همچنین هزینه های بندر و هزینه های مالک کشتی برای سوخت، آذوقه، دستمزد، بیمه و سایر هزینه های پولی مرتبط با انتظار برای جایگزینی خدمه بازنشسته (در غیر این صورت، ایمنی کشتی در نظر گرفته می شود).

مسئولیت برخورد با کشتی های دیگریکی از اصلی ترین خطرات بیمه شده توسط باشگاه ها است. این بدان معناست که 3/4 مسئولیت برخورد با کشتی های دیگر تحت پوشش قراردادی بیمه بدنه (بدنه، ماشین آلات، تجهیزات و دکلینگ) است و 1/4 از مسئولیت باقی مانده در معرض خطر مالک کشتی توسط باشگاه بیمه می شود. باشگاه این 1/4 باقی مانده از مسئولیت مالک کشتی را بیمه می کند، از جمله هزینه ها و هزینه های مرتبط با خسارت ناشی از برخورد به هر کشتی دیگر، صرف نظر از اینکه آیا مسئولیت مالک کشتی تحت بیمه نامه بدنه ای که شامل بند برخورد است، بیمه می شود. باشگاه می تواند مسئولیت مالک کشتی را بیش از 1/4 مسئولیت خسارت به کشتی دیگر را برای بیمه بپذیرد، مشروط بر اینکه چنین مازادی مشمول غرامت تحت سیاست بدنه نباشد.

در صورت بروز خسارت مشروط به جبران خسارت توسط باشگاه، مدیریت باشگاه این حق را برای خود محفوظ می دارد که ارزش واقعی (ارزش بیمه) شناور را که باید طبق بیمه نامه بدنه بیمه می شد و غرامت بین مبلغ بیمه شده و ارزش واقعی (بیمه) کشتی را تعیین کند. مبلغ خسارت پرداخت نشده توسط باشگاه توسط مالک کشتی جبران می شود.

علاوه بر بیمه مسئولیت در قبال برخورد با سایر باشگاه های کشتی، تعهد مالک کشتی برخاسته از قانون مبنی بر بازپرداخت هزینه های ترخیص کشتی دیگر در صورت غرق شدن، بیمه می شود. برداشتن بقایای یک کشتی غرق شده؛ هزینه نصب نور یا علائم دیگر برای نشان دادن این گونه باقیمانده ها و همچنین خسارات وارده به بندر، اسکله، اسکله، اسکله یا سایر اشیاء غیر منقول یا متحرک (به استثنای کشتی) کشتی بیمه شده.

اگر در نتیجه برخورد دو کشتی متعلق به یک مالک کشتی، ادعای غرامت ایجاد شود، او حق دارد از باشگاه غرامت دریافت کند که گویی این کشتی ها متعلق به مالکان کشتی متفاوت است. چنین قاعده ای در عمل بیمه به عنوان "بند در مورد کشتی های متعلق به یک مالک کشتی" نامیده می شود. اگر هر دو کشتی مقصر این برخورد باشند، رویه ای برای تسویه خسارات بر اساس ادعای متقابل کشتی ها علیه یکدیگر ارائه می شود.

همانطور که در بالا ذکر شد، تحت یک قرارداد بیمه بدنه، بیمه‌گران دریایی می‌توانند بیمه را نه برای 3/4، بلکه برای تمام 4/4 مسئولیت در اثر برخورد کشتی‌ها، از جمله بند تصادم اصلاح شده موسسه بیمه‌گران لندن در بیمه‌نامه‌ها، بپذیرند.

مسئولیت خسارت وارده به اجسام ثابت یا شناور- مسئولیت مالک کشتی در قبال خسارت وارده به بندر، اسکله، اسکله، اسکله، خشکی، آب یا هر شیء غیر منقول و متحرک دیگر، به استثنای کشتی و اموال دیگری که در آن قرار دارد. محدوده پوشش بیمه ای این قانون شامل مسئولیت مالک کشتی در قبال آلودگی آب ها و سواحل در اثر نشت فرآورده های نفتی است.

با توجه به حجم نفت و فرآورده های نفتی حمل شده از طریق دریا و همچنین قوانین سختگیرانه بین المللی برای حفاظت محیط، بیمه از این نوع بسیار خطرناک است.

بر اساس قوانین بین‌المللی، اگر نشت نفت باعث آلودگی سواحل تحت صلاحیت هر دولتی شود یا خطر خسارت ایجاد کند، مالک نفتکش موظف است نفت را خارج کند یا هزینه حذف و پاکسازی ساحل را بپردازد. با این حال، مسئولیت مالک نفتکش به 100 دلار به ازای هر تن ثبت ناخالص ظرفیت نفتکش، با حداکثر مسئولیت کل 10 میلیون دلار برای هر نفتکش و هر حادثه محدود می شود.

کافی است پیامدهای فاجعه بار حوادث نفتکش را یادآوری کنیم که با نشت نفت خسارات جبران ناپذیری به آب های ساحلی و سواحل برخی از مناطق فرانسه و انگلیس وارد کرد.

نگرانی ویژه برای بین المللی است سازمان های عمومیدر عین حال ، آنها باعث حمل و نقل فرآورده های نفتی تحت به اصطلاح پرچم های راحتی - پاناما ، لیبریا ، سنگاپور و غیره می شوند ، جایی که الزامات ثبت نام برای قابلیت دریایی کشتی ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. صاحبان کشتی هایی که این پرچم ها را برافراشته اند، یعنی. داشتن یک بندر اصلی در یکی از این کشورها و انجام بازرسی ثبت در آنجا، همراه با مزایای مالیاتی، در تجهیزات ایمنی، تیم واجد شرایط و غیره صرفه جویی می کنند.

کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد (UNCTAD) در سال 1978 مطالعه‌ای را منتشر کرد که از آن نتیجه می‌گیرد که تا 1/3 کشتی‌های کل ناوگان جهانی تحت پوشش پرچم راحتی قرار دارند.

مسئولیت خسارات وارده به کشتی ها که در اثر برخورد ایجاد نشده است. مسئولیت مالک کشتی در قبال تلف شدن و خسارت وارده به کشتی یا اموال دیگری که در آن وجود دارد، از جمله هزینه های مربوط به آن ناشی از علتی غیر از برخورد، و ناشی از سهل انگاری در کشتیرانی یا مدیریت کشتی، یا در نتیجه سهل انگاری دیگر، بیان شده در فعل یا ترک فعل در کشتی بیمه شده یا در ارتباط با این کشتی بیمه شده است. از این نوع خطرات می توان به خسارت ناشی از مانور نادرست شناور بیمه شده که منجر به زمین گیر شدن (به منظور جلوگیری از برخورد) شناور دیگر یا برخورد آن با کشتی سوم یا حجیم شدن در اسکله و غیره شود، اشاره کرد. این شامل خسارات ناشی از موج برخاسته از کشتی بیمه شده، آتش سوزی که منبع آن این کشتی بوده، انفجاری که در کشتی رخ داده است، سقوط چیزی از دریا و غیره نمی شود.

مسئولیت تحت قراردادهای بکسل. مسئولیت مالک کشتی ناشی از شرایط قرارداد یدک‌کشی است که بر اساس آن کشتی او می‌تواند هم بکسل و هم بکسل شود. خسارات و خساراتی که در حین یدک‌کشی رخ می‌دهد و به عهده مالک کشتی است، جبران می‌شود، اما تا حدی که این مسئولیت تحت بیمه‌نامه‌های بدنه (بدنه) قابل جبران نباشد.

این قاعده از آنجا ناشی می شود که اولاً مسئولیت مربوط به قوانین و شرایط ورود به بنادر مربوطه در مواردی که یدک کشی ضروری یا رایج است بیمه می شود.

مسئولیت تحت ضمانت ها و قراردادها. بر اساس این قاعده، مسئولیت مالک کشتی در قبال خسارات وارده به جان و سلامت هر یک از آنهاست اشخاص حقیقیو همچنین هر گونه اموال به جز محموله حمل شده در کشتی بیمه شده. این به قراردادها و ضمانت های مربوط به استخدام جرثقیل، فندک و سایر مکانیسم های بارگیری و تخلیه و وسایل حمل و نقل توسط مالکان کشتی اشاره دارد.

مسئولیت حذف بقایای یک کشتی غرق شده.مسئولیت از این نوع یکی از خطرات مهمی است که مالکان کشتی در معرض آن قرار دارند. بدون توجه به وجود تقصیر خود و کارمندان آنها تعیین می شود. طبق این نوع بیمه، باشگاه ها هزینه های بلند کردن، خارج کردن و انهدام بقایای یک کشتی غرق شده یا نصب چراغ های روشنایی یا سایر علائم هشدار دهنده را برای نشان دادن محل بقایای کشتی غرق شده بیمه شده جبران می کنند. مسئولیت باشگاه در مواردی است که اقدامات ذکر شده طبق قانون ضروری باشد و همچنین در صورتی که این هزینه ها در دادگاه از مالک کشتی قابل دریافت باشد. از مجموع غرامت بيمه، هزينه انبارها، مواد و بقاياي كشتي كه در نتيجه بلند كردن ذخيره شده اند، مشمول كسر است.

هزینه های قرنطینه. می توان بیمه قرنطینه و هزینه های اضطراریمرتبط با وقوع یک بیماری عفونی در کشتی. این هزینه ها عبارتند از:

هزینه های ضد عفونی کشتی و افراد حاضر در کشتی، مطابق با الزامات قانون بهداشت عمومی، قوانین و دستورات مقامات مربوطه؛

هزینه سوخت مصرفی یا هزینه یدک کشی کشتی به مکان مشخص شده ای که کشتی باید در طول قرنطینه در آنجا بماند و بکسل کردن کشتی از چنین مکانی شامل هزینه سوخت مصرف شده در طول قرنطینه.

هزینه های مستقیم تماس با یک مکان یا بندر پناهگاه و ترک چنین مکان یا بندری، در صورتی که تنها دلیل تماس، وقوع آن باشد. بیماری عفونیدر کشتی بیمه شده

مسئولیت ایمنی محموله حمل شده. باشگاه مسئولیت مالکان کشتی را در قبال از دست دادن، آسیب و کمبود محموله یا سایر اموال حمل شده توسط کشتی بیمه شده بیمه می کند. در عین حال، قوانین بیمه باشگاه امکان انتخاب پوشش بیمه را فراهم می کند:

الف) مسئولیت از دست دادن و کمبود محموله؛

ب) مسئولیت خسارت وارده به کالا.

در عمل، مالکان کشتی معمولاً خطر عدم ایمنی محموله را به طور کامل با شرایط هر دو قسمت بیمه می کنند.

هنگام بیمه مسئولیت خسارت وارده به محموله، مالک کشتی حق جبران هزینه های اضافی برای تخلیه، فروش محموله آسیب دیده و فروش کالاهای مستهلک شده را بیش از هزینه هایی دارد که معمولاً مالک کشتی تحت قرارداد حمل متحمل می شود. هزینه های اضافی که توسط مالک کشتی انجام می شود به میزان 50% توسط باشگاه بازپرداخت می شود مشروط بر اینکه مالک کشتی نتواند آنها را از شخص دیگری پس بگیرد.

باشگاه هزینه های خسارت وارده به محموله یا سایر اموال و همچنین در رابطه با این محموله یا اموال حمل شده با وسایل حمل و نقل دیگر را جبران می کند، اما مالک کشتی تحت شرایط مسئول آن است. از طریق بارنامهیا قرارداد حمل مربوطه.

از دست دادن بار تنها در صورتی قابل جبران است که بار در مبلغ خسارت پرداخت شده توسط مالک کشتی لحاظ شود.

عدم دریافت سهم سررسید از محموله به دلیل میانگین عمومی. باشگاه ممکن است خطر دریافت سهمی که بر روی محموله یا شرکت کننده دیگری در شرکت دریایی می افتد را بیمه کند، که مالک کشتی حق دریافت آن را داشته، اما به دلیل نقض قرارداد حمل یا اجاره دریافت نکرده است.

سهم کشتی در میانگین کلی. بیمه سهم کشتی در میانگین کلی و هزینه های نجات اضافی است. در صورتی که میانگین کلی حق بیمه بیمه شده تحت بیمه نامه بدنه به طور کامل قابل استرداد نباشد، لازم الاجرا می شود، زیرا هنگام توزیع متوسط ​​هزینه های عمومی، تنظیم کننده متوسط ​​ممکن است اختلافی بین ارزش واقعی کشتی و مبلغ بیمه شده ایجاد کند، یعنی زمانی که ارزش بیمه شده کشتی از مبلغ بیمه شده آن بیشتر شود. در این صورت، مالک کشتی تحت سیاست بدنه تنها سهمی متناسب از مبلغی که به او تعلق می گیرد به طور میانگین کلی دریافت می کند و باشگاه باید مابه التفاوت را جبران کند.

جریمه ها باشگاه‌ها جریمه‌های مختلفی را که از سوی مراجع ذی‌ربط، دادگاه‌ها، داوری‌ها و سایر سازمان‌های ذی‌صلاح به مالک کشتی تحمیل می‌شود، برای بیمه می‌پذیرند: برای عدم رعایت قوانین ایمنی در کشتی که طبق قوانین، فرامین، دستورالعمل‌های هر کشوری تعیین شده است. برای عدم تحویل محموله، تحویل محموله اضافی و عدم انطباق با اعلامیه های محموله و سایر اسناد روی کشتی و محموله؛ برای قاچاق کالا توسط کاپیتان، اعضای خدمه، عوامل و سایر افرادی که مسئولیت اعمال آنها کاپیتان کشتی است. برای نقض قوانین و مقررات گمرکی مربوط به طراحی، اصلاح و تجهیز مجدد کشتی؛ به دلیل نقض قوانین مهاجرت

روش درخواست فرانشیز. باشگاه‌ها با قبول مسئولیت احتمالی مالکان کشتی در قبال ریسک‌های مختلف، مسئولیت جبران خسارات جزئی را به عنوان فرانشیز به عهده بیمه‌گذاران خود می‌گذارند.

بنابراین، هزینه های مالکان کشتی در ارتباط با بیماری اعضای خدمه، از جمله هزینه های بازگشت به کشور و تغییر مسیر کشتی (انحراف)، به میزانی که بیش از 120 دلار در هر بندر جداگانه برای کشتی های با ظرفیت ناخالص 2500 تن و بیشتر و 60 دلار برای کشتی های کمتر از 2 و 50 ناخالص بازپرداخت می شود.

برای مسئولیت از دست دادن، خسارت به محموله و مسئولیت در ارتباط با محموله، برای سهم محموله به طور متوسط ​​و برای هزینه‌های نجات، خسارات به مالک کشتی برای کسر 0.12 دلار به ازای هر تن ثبت ناخالص کشتی یا 720 دلار برای هر بار عمومی حمل شده در کشتی جبران می‌شود (10 دلار به ازای هر کشتی حمل می‌شود). تن ثبت ناخالص تناژ کشتی یا 24 دلار 0 برای محموله های غیر عمومی (هر کدام کمتر باشد).

برای همه انواع جریمه ها، 120 دلار اول برای هر جریمه بازپرداخت نمی شود.

کل مبلغ پرداختی باشگاه در هر حادثه نیز محدود است. بنابراین به عنوان مثال برای ناوگان نفتکش در صورت برخورد، آسیب به اشیاء شناور و ثابت، آسیب یا کمبود محموله و هزینه های قانونی سقف تعهد باشگاه 35 میلیون دلار است و برای خطر آلودگی آب توسط فرآورده های نفتی سقف 20 میلیون دلاری اضافه در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، مالکان نفتکش که طرف قرارداد جبران هزینه آلودگی نفتی سواحل هستند، به نوبه خود مسئولیت خود را بر اساس این قرارداد به 15 میلیون دلار محدود می کنند و برای کشتی های باری خشک، سقف مسئولیت باشگاه ها بسیار کمتر است و بسته به خطوطی که در آنها خدمت می کنند، از 50 هزار تا 6 میلیون دلار متغیر است.

رسیدگی به دعاوی. در صورت بروز حادثه بیمه شده، مالک کشتی باید حادثه را به باشگاه یا عوامل آن اطلاع دهد و گواهی حادثه، گزارش معاینه کارشناسی، محاسبات، توجیهات و سایر مدارک مربوط به خسارت را ارائه کند. این مسئولیت بر عهده مالک کشتی است که تمام اقدامات را برای جلوگیری یا کاهش تلفات و هزینه های احتمالی انجام دهد. خدمات حمل و نقل کانتینری(CTS) به ایجاد انبارهای نورد تخصصی نیاز داشت: کشتی‌های کانتینری، سکوهای راه‌آهن چهار محوره توسعه یافته برای حمل و نقل همزمان سه کانتینر 20 فوتی، خودروهای نیمه تریلر و تراکتور. ساخت ایستگاه های تخصصی کانتینری و پایانه ها (اسکله) مجهز به امکانات بارگیری پرظرفیت با ظرفیت بالا، کامیون های مخصوص کانتینر و غیره.

حمل و نقل کانتینری تبدیل به یک نوع مستقل از حمل و نقل بار شده است و در حال حاضر به طور گسترده ای با امکان حمل و نقل متوالی مداوم از طریق وسایل نقلیه دریایی، ریلی و جاده ای فراهم شده است.

برای ترانزیت این گونه کانتینرهای با تناژ بالا از خاک کشورمان، خط بین المللی کانتینری ترانس سیبری ایجاد شده است.

بیمه کانتینر دارای مشخصات خاصی است. اشیاء بیمه، خود کانتینرها به عنوان کانتینر برای کالاهای قرار داده شده در آنها هستند، با این حال، آنها بخشی از کشتی هستند که برای خروج بعدی از کشتی در نقاط انتقال و حمل کالاهای موجود در آنها در سایر وسایل حمل و نقل یا برای ذخیره سازی در نظر گرفته شده است و بنابراین، تحت شرایط بیمه کشتی نمی توانند بیمه شوند. بیمه آنها تحت قراردادهای بیمه خاص انجام می شود که معمولاً بر اساس شرایط استاندارد انگلیسی منعقد می شود. میزان پوشش بیمه ای ممکن است متفاوت باشد. کانتینرها را می‌توان هم با شرایط تمام خطر و هم با شرایط محدودتر بیمه کرد که خطر گم شدن کانتینرها، سهم کاهش کانتینرها به طور میانگین کلی، هزینه‌های صرفه‌جویی در کانتینرها و جلوگیری و کاهش تلفات را پوشش می‌دهد.

با هزینه نسبتاً پایین کانتینرها - از 2 تا 10 هزار دلار در هر قطعه، بسته به اندازه و مواد ساخت - هزینه کل آنها در یک کشتی کانتینری با ظرفیت متوسط ​​3-4 میلیون دلار است و در کشتی های بزرگ به 10 میلیون دلار می رسد که در حال حاضر یک خطر قابل توجه است.

اعتقاد بر این است که بیشترین استهلاک کانتینر در سال های اول بهره برداری اتفاق می افتد و به میزان 30 درصد پس از سال اول، 20 درصد دیگر پس از دو سال آینده و 10 درصد دیگر هر کدام پس از سه و پنج سال است.

بیمه گذاران با در نظر گرفتن خطر از بین رفتن یا آسیب دیدن کانتینرها، مسئولیت خود را در قبال یک محموله به حدود خاصی هم برای زمان حمل دریایی و هم به طور جداگانه برای زمان حمل و نقل زمینی محدود می کنند. علاوه بر این، برای رهایی بیمه‌گر از خسارات جزئی، فرانشیز به مبالغ مختلف در حدود 100 تا 500 دلار اعمال می‌شود. شرط ضروری برای بیمه کانتینرها وجود تصویر واضح از شماره سریال و سایر علائم شناسایی روی آنها است.

هنگام بیمه کانتینرها در برابر کلیه خطرات، بیمه‌گر در حدود مقرر در قبال خطرات از بین رفتن کامل و خسارت آنها در طول مدت بیمه، از جمله حمل کانتینر روی عرشه، مسئولیت می‌پذیرد.

بیمه‌گر در قبال فرسودگی طبیعی یا کاهش تدریجی کیفیت کانتینرها و همچنین در قبال تلفات، آسیب‌دیدگی و هزینه‌های احتمالی ناشی از تاخیر پرواز یا خواص طبیعی شیء بیمه‌شده مسئولیتی ندارد.

مسئولیت بیمه‌گر در قبال مفقود شدن مکانیزم‌های کانتینر در صورت تخریب کامل کانتینر رخ می‌دهد، اما در مواردی ممکن است مسئولیت بیمه‌گر در قبال خسارت آنها پیش‌بینی شود.

در صورتی که کانتینر آسیب دیده باشد اما خسارت وارده منجر به از بین رفتن کامل آن نشده باشد، میزان خسارت بیمه ای نباید از هزینه معقول تعمیر آن بیشتر باشد. در صورتی که متعاقباً کانتینر آسیب دیده به طور کلی از بین رفته باشد که تعمیر آن قبل از تخریب آن انجام نشده باشد، بیمه‌گر فقط مسئول مفقود شدن کل کانتینر است و نباید مبلغی را بابت تعمیر خراب شده پرداخت کند، حتی اگر این مبالغ زودتر تأیید شده باشد.

در مواردی که هزینه ترمیم کانتینر از مبلغ بیمه شده آن بیشتر باشد، تلقی می شود که کانتینر متحمل خسارت کامل ساختاری شده است و بر این اساس خسارت به عنوان خسارت کلی جبران می شود.

میانگین عمومی و هزینه‌های نجات عموماً مطابق با قوانین کشور صاحب کانتینر یا در صورت پیش‌بینی در قرارداد اجاره، مطابق با قوانین یورک آنتورپ قابل بازیابی است. ضمناً چنانچه مبلغ غرامت از ارزش بیمه ای ظروف بیشتر باشد، بیمه گر متعهد به پرداخت مبلغ غرامت می گردد.

اگر قرارداد اجاره شامل یک بند در مورد تقصیر متقابل در برخورد باشد که طبق آن صاحبان کانتینر موظفند قسمتی از خسارات وارده به کانتینرها را که توسط صاحبان کشتی دیگر از متصدی حمل و نقل بازپس گرفته شده است، به متصدی حمل و نقل جبران کنند، بیمه‌گر تحت شرایط بیمه کانتینرها «در مقابل تمام خطرات، متعهد می‌شود که مالک آن را متعهد به پرداخت هزینه‌ها» کند. نسبتی که در آن زیان مشمول غرامت تحت شرایط بیمه است. بند ویژه ای تصریح می کند که این بیمه نباید به عنوان منبع سود برای حامل ها یا سپرده گذاران عمل کند.

انتقال حقوق یا بهره مندرج در بیمه نامه یا انتقال مبالغ قابل پرداخت طبق شرایط بیمه نامه بدون تاریخ و امضای بیمه گذار یا نماینده وی مبنی بر اطلاعیه مناسب این نقل و انتقالات و ظهرنویسی روی بیمه نامه قبل از پرداخت خسارت یا استرداد حق بیمه توسط بیمه گذار انجام و شناسایی نمی شود.

در صورت فروش (بیگانه) کانتینر، بیمه از تاریخ فروش لغو شده تلقی می شود. زمانی که قرارداد بیمه توسط بیمه گر فسخ شود، سهم نسبتی از حق بیمه خالص قابل استرداد است و زمانی که قرارداد توسط بیمه گذار فسخ شود، حق بیمه مورد توافق طرفین قابل استرداد است.

بند ویژه بیمه تمام خطر کانتینر، بیمه گذار را از مسئولیت خسارات ناشی از مصادره، توقیف، توقیف، ممنوعیت یا بازداشت و عواقب آن و همچنین تلاش برای انجام چنین اقداماتی رها می کند. ضمناً در مفهوم این بند، بیمه‌گر مسئولیتی در قبال عواقب اقدامات خصمانه یا عملیات نظامی ندارد، اعم از اینکه وقوع خصومت اعلام شده باشد یا خیر.

بیمه‌گر همچنین از مسئولیت خسارات مرتبط با عواقب جنگ‌های داخلی، انقلاب‌ها، قیام‌های مسلحانه، شورش‌ها، درگیری‌های داخلی و دزدی دریایی آزاد می‌شود.

بیمه گر مسئولیتی در قبال تخریب یا آسیب ظروف و همچنین هزینه های احتمالی در قبال خسارات ناشی از پرتوهای یونیزه کننده و آلودگی رادیواکتیو ناشی از سوخت هسته ای یا پسماندهای احتراق سوخت هسته ای ندارد. قرار گرفتن در معرض رادیواکتیو، سمی، مواد منفجره و سایر خواص ترکیبات هسته ای و اجزای آنها.

شرایط بیمه کانتینرها در برابر کلیه خطرات نیز مقرر می‌دارد که بیمه‌گر مسئولیتی در قبال مفقود شدن یا آسیب دیدن کانتینرها و هزینه‌های احتمالی خسارات ناشی از مصادره، ملی‌سازی، ضبط، احضار و ناشی از اعتصاب‌کنندگان، شرکت‌کنندگان در قفل‌ها و یا شرکت‌کنندگان در درگیری‌های کارگری، قیام‌ها و ناآرامی‌های مدنی ندارد.

بنابراین، طبق معمول سایر انواع بیمه، کل طیف خطرات تحت مفهوم خطرات نظامی و اعتصاب از پوشش بیمه خارج می شود. با توافق طرفین، ممکن است برخی از آنها با پرداخت حق بیمه اضافی در پوشش بیمه قرار گیرند.

انعقاد قرارداد بیمه بر اساس درخواست کتبی بیمه شده انجام می شود که باید حاوی اطلاعات اساسی در مورد موضوع باشد: نوع کانتینر، شاخص های حجم، هزینه، نام کشتی حامل، تاریخ عزیمت کشتی در سفر، نقطه عزیمت، مقصد و حمل و نقل و غیره.

مسئولیت اثبات اینکه ضرر یا خسارت وارده به کانتینر بیمه شده به دلیل قرار گرفتن در معرض خطرات تحت پوشش بیمه بوده است بر عهده بیمه گذار است. به جز مواردی که در قرارداد بیمه به نحو دیگری مقرر شده باشد، خسارات ناشی از خسارت کانتینرها به میزانی که بیش از هزینه بازیابی قطعات آسیب دیده یا از دست رفته منهای درصد فرسودگی طبیعی این قطعات در زمان حادثه نباشد، جبران می شود.

برای حل و فصل اختلافات پیش آمده، در قرارداد محل و روش داوری پیش بینی شده است.

هنگام بیمه کانتینرها با شرایط دیگر، که معمولاً به آنها «در برابر ضرر کل» می گویند، فقط خسارت کانتینرها و همچنین سهمی که به طور میانگین به کانتینرها وارد می شود، هزینه های نجات کانتینرها و جلوگیری یا کاهش خسارات قابل پرداخت تحت شرایط بیمه جبران می شود. هزینه های تعمیر کانتینرها (به استثنای موارد معدل عمومی) تحت این شرط بیمه مشمول خسارت نمی باشد. در غیر این صورت، هر دو نوع شرایط یکسان است.

هنگام بیمه کانتینرها (قبول مسئولیت و تعیین نرخ حق بیمه) باید در نظر داشت که هزینه هر سال به طور پیوسته در حال افزایش است.

مانند تمام کارهای مربوط به محموله های سنگین، کار بر روی پردازش، حمل و نقل، انتقال و ذخیره کانتینرها ممکن است با ایجاد خسارت مادی یا فیزیکی به اشخاص ثالث همراه باشد که طبق قانون باید توسط شخص مقصر جبران شود.

بنابراین بیمه گذاران علاوه بر بیمه ظروف در برابر ضرر و زیان، خطر مسئولیت مدنی مالکان یا مستأجرین کانتینر را در قبال خساراتی که ممکن است به شخص یا اموال اشخاص ثالث در ارتباط با استفاده از کانتینر وارد شود، بیمه می کنند. پوشش تحت شرایط بیمه مسئولیت مدنی با در نظر گرفتن ویژگی های موضوع بیمه ارائه می شود.

در عین حال، بیمه‌گران معمولاً با تعیین محدودیت‌های خاص هنگام پذیرش ریسک، مسئولیت خود را محدود می‌کنند. محدودیت ها به طور جداگانه تعیین می شوند: برای آسیب یا مرگ یک نفر. برای تخریب یا آسیب رساندن به اموال اشخاص ثالث؛ برای ایجاد جراحت یا فوت به چندین نفر و / یا تخریب یا خسارت به اموال چند نفر در یک رویداد بیمه شده.

فعالیت اقتصادی خارجی در بیشتر موارد با خطرات زیادی همراه است که می تواند به مشارکت کنندگان در همکاری های اقتصادی خارجی آسیب برساند. ریسک‌های اقتصادی خارجی با عملیات در تجارت خارجی، بازپرداخت وام‌های خارجی، حمل و نقل کالاهای صادراتی و وارداتی، برگزاری نمایشگاه‌های بین‌المللی، با منافع اشخاص حقوقی و حقیقی خارجی در کشورمان، فعالیت‌های سرمایه‌گذاری خارجی و مشترک، با انجام کارهای ساختمانی و نصبی توسط بنگاه‌های خارجی در کشورمان پیوند ناگسستنی دارد.
بیمه فعالیت های اقتصادی خارجی مجموعه ای از انواع بیمه است که از مشارکت کنندگان در همکاری های بین المللی در برابر ریسک محافظت می کند.
دو شرکت کننده اصلی در معامله بیمه وجود دارد: بیمه شده و بیمه گر.
بیمه گذار - طرف قرارداد بیمه که منافع دارایی خود یا منافع شخص ثالث را بیمه می کند. طبق قرارداد بيمه، بيمه شده موظف است در قبال تعهداتي كه براي جبران خسارت بيمه شده در صورت وقوع حادثه بيمه شده، حق بيمه را به بيمه گر پرداخت كند.
بیمه گر سازمانی (شخصیت حقوقی) است که بیمه می کند و در ازای هزینه معینی متعهد می شود که به بیمه گذار یا شخص دیگری که بیمه به نفع او منعقد شده است خسارت وارده در اثر وقوع حادثه بیمه شده مندرج در قرارداد را جبران کند یا مبلغ بیمه را بپردازد.

به محض وقوع یک رویداد بیمه شده، مبلغ معینی به بیمه شده (بیمه شده، ذینفع) پرداخت می شود که پرداخت بیمه نامیده می شود.
سازمان های دولتی زیر که با بیمه سروکار دارند تابع وزارت دارایی جمهوری بلاروس هستند:

• شرکت بیمه واحد جمهوری خواه بلاروس "Belgosstrakh"، مینسک؛
• شرکت واحد جمهوری خواه "سازمان بیمه اتکایی ملی بلاروس"، مینسک؛
• شرکت واحد جمهوری بلاروس بیمه صادرات و واردات "Beleximgarant"، مینسک.

هنگام بیمه فعالیت های اقتصادی خارجی، عملیات بیمه بین المللی مختلفی انجام می شود که عبارتند از:

• عملیات قراردادی مستقیم بین المللی؛
• بیمه مستقیم؛
• بیمه واسطه؛
• بیمه اتکایی بین المللی

بیمه تجارت خارجی شامل انواع زیر است:

• بیمه شخصی (از حوادث و بیماری ها، از هزینه های پزشکی و غیره)؛
• بیمه اموال (بیمه کالاهای صادراتی-وارداتی، بیمه وسایل نقلیه حامل محموله های صادراتی-وارداتی، بیمه هواپیما، بیمه آتش سوزی اموال و غیره)؛
• بیمه مسئولیت (صاحبان وسایل نقلیه موتوری، مالکان هواپیما، حمل‌ونقل جاده‌ای، مالکان کشتی، سازمان‌هایی که خطر افزایش می‌دهند و غیره).

اگر میزان ریسک ارائه شده توسط بیمه گذار بیشتر از چیزی باشد که بیمه گر به طور معمول قبول می کند، بیمه گر ممکن است از بیمه کردن امتناع کند، اگرچه، برای حفظ بخشی از خطر و عدم از دست دادن مشتری، بیمه گذاران می توانند خطر را به اشتراک بگذارند (بیمه مشترک) یا از بیمه برای محافظت از خود استفاده کنند. این روش دوم (به نام بیمه اتکایی) بخشی از اصل اساسی بیمه - توزیع ریسک است.
بیمه تضامنی یکی از روش های توزیع است
خطرات اموال بزرگ است، اما به ندرت برای بیمه مسئولیت استفاده می شود. اجرای این روش برای اکثر موارد ساده و مناسب است، اگرچه وجود دارد
مشکلاتی نیز وجود دارد اولاً در صورت خسارت زیاد کلیه شرکت های بیمه چک جداگانه ارسال می کنند. اگر تعداد زیادی از بیمه گذاران درگیر بیمه مشترک باشند، این امر می تواند سنگین باشد. ثانیا، واسطه، هنگام قرار دادن یک ریسک بزرگ، باید تماس بگیرد مقدار زیادشرکت های مختلف بیمه که هرکدام متناسب با ظرفیت خود آماده پوشش تنها بخشی از ریسک هستند.

وزارت علوم و آموزش و پرورش فدراسیون روسیه

دانشگاه اقتصاد دولتی GOU VPO روستوف "RINH"

دپارتمان روابط اقتصادی بین المللی

کار دوره

بر اساس رشته: "سازمان مدیریت فعالیت های اقتصادی خارجی"

با موضوع: "بیمه در فعالیت های اقتصادی خارجی بنگاه ها"

تکمیل شده توسط: ______________ شونتا ویاچسلاوونا

دانشجو gr. 142 - ME اوروبژوروف

تاریخ، امضا

بررسی شده توسط _________________ اوکسانا نیکولاونا

دانشیار کاندیدای اقتصاد ورونکووا

روستوف-آن-دون- 2010

معرفی

1. ماهیت و نقش بیمه در فعالیت اقتصادی خارجی بنگاه ها

1.1. جوهره اقتصادی بیمه در فعالیت اقتصادی خارجی بنگاه ها

1.2. توابع بیمه در توسعه فعالیت های اقتصادی خارجی شرکت

2. انواع خدمات بیمه برای شرکت کنندگان فعالیت های اقتصادی خارجی در رویه جهانی و روسیه

2.1. انواع اصلی بیمه فعالیت اقتصادی خارجی و ویژگی های آنها

2.2. شرایط بار - بیمه در فعالیت اقتصادی خارجی

3. مشکلات تعامل مشارکت کنندگان در فعالیت اقتصادی خارجی با شرکت های بیمه و بهینه سازی روش ها و شرایط طرح های بیمه.

3.1. شرایط و مشکلات بیمه فعالیت اقتصادی خارجی در روسیه

3.2. طرح تعامل بین شرکت‌کنندگان در فعالیت‌های اقتصادی خارجی و شرکت‌های بیمه

نتیجه

فهرست منابع استفاده شده

کاربرد

معرفی

در یک اقتصاد بازار، واحدهای تجاری با ریسک خود تجارت را انجام می دهند و باید ثبات مالی شرکت را به تنهایی تضمین کنند.

خطرات هستند بخشی جدایی ناپذیرفعالیت های سازمانی میزان سودآوری و درجه ثبات مالی به توانایی کارآفرین در پیش بینی ریسک، ارزیابی پیامدهای آن و مدیریت موثر آن بستگی دارد. یک کارآفرین به طور عینی به حمایت بیمه ای از دارایی و سایر منافع دارایی نیاز دارد.

با تثبیت و توسعه اقتصاد، نیاز به بیمه به طور طبیعی افزایش می یابد، که در گذار از بیمه اپیزودیک، بیمه خطرات فردی به سیستم حمایت بیمه ای شرکت و سازمان بیمه شرکت ها بیان می شود.

بیمه در فعالیت های اقتصادی خارجی با تامین منافع خاص بیمه ای صادرکنندگان و واردکنندگان کالا و خدمات همراه است. افزایش روزافزون مبادلات تجاری بین المللی در سال های اخیر، از جمله معاملات بین طرفین کشورهای CIS، منجر به پیچیده شدن اشکال قراردادها شده است.

یک تجارت متمدن، به ویژه با شکل قراردادی روابط و عدم وجود انحصار دارایی دولتی، بدون بیمه به سادگی قابل تصور نیست. حذف کامل خطرات حتی با کامل ترین شکل روابط قراردادی غیرممکن است. فقط می توان در برابر آنها مقاومت کرد. راه های مختلف. بیمه به حق یکی از این روش ها است - مکانیزمی که از طریق آن خطر به بیمه گذار منتقل می شود.

بازار بیمه نه تنها مستلزم رقابت، بلکه تعامل سازمان های بیمه گر در توسعه شرایط بیمه توافق شده، انجام اقدامات سازمانی و فنی برای جلوگیری از خسارت، در درجه اول در بیمه حمل و نقل است، جایی که تز اساسی "بیمه یک تجارت بدون مرز است" به وضوح آشکار می شود.

نیاز به در نظر گرفتن مکانیسم اصلی بیمه فعالیت اقتصادی خارجی شرکت ها در حال حاضر کاملاً مرتبط است. از آنجایی که بدون بیمه، توسعه فشرده بازار جهانی در کل غیرممکن است. مطالعه این مشکل توسط دانشمندانی مانند استادان روداکوف A.P.، Nikitina T.V.، Zaitseva M.A. و دیگران. آنها در آثار خود به سیستم بیمه فعالیت اقتصادی خارجی شرکت ها و بیمه بازارهای تجاری و مالی اشاره کردند. تجربه خارجی نشان می دهد که شرکت ها تا 95 درصد از خطرات احتمالی را بیمه می کنند. چنین سازمان حمایت بیمه ای از منافع شرکت ها مستلزم انحراف قابل توجهی از منابع مالی شرکت ها است، بنابراین، سازماندهی روابط بیمه ای بر مبنای غیرتجاری که توسط بیمه متقابل ارائه می شود، به شکل قابل قبول مالی حمایت از بیمه تبدیل می شود. اکثر شرکت های بیمه روسیه از تجربیات انباشته شده توسط کشورهای غربی استفاده چندانی نمی کنند و بنابراین فعالیت آنها کاملاً مؤثر نیست. مکانیسم بیمه حمل و نقل برای تجارت با کشورهای مستقل مشترک المنافع توسعه چندانی نداشته است. در نتیجه این امر منجر به اختلاف، سوء تفاهم، اختلاف و در نتیجه دعوا می شود.

با توجه به اینکه بیمه فعالیت های اقتصادی خارجی حوزه بسیار متنوعی از بیمه است، هدف اصلی این کار بررسی سازوکار بیمه در فعالیت اقتصادی خارجی بنگاه های اقتصادی است که به طور گسترده در تجارت بین المللی مورد استفاده قرار می گیرد و یافتن بهترین روش ها و شرایط برای طرح های بیمه ای. فصل اول به سازوکار کلی بیمه در فعالیت اقتصادی خارجی بنگاه ها و نقش و اهمیت آن در عمل جهانی می پردازد. در فصل دوم به انواع اصلی بیمه پرداخته شده است و بیشترین توجه به کالا - بیمه در فعالیت اقتصادی خارجی می باشد. و در خاتمه، مشکلات تعامل بین شرکت‌کنندگان فعالیت اقتصادی خارجی و شرکت‌های بیمه و توسعه بیمه فعالیت‌های اقتصادی خارجی در روسیه را در نظر گرفتم.

من وظایف زیر را دارم مقاله ترم:

1. ماهیت و ویژگی های بیمه در فعالیت اقتصادی خارجی بنگاه ها و وظایف آن را آشکار کند.

2. انواع اصلی بیمه را طبقه بندی کنید

3. تعیین شرایط بار - بیمه در فعالیت اقتصادی خارجی

4. توسعه بیمه فعالیت اقتصادی خارجی در روسیه را تجزیه و تحلیل کنید

5. بررسی مشکلات شرکت کنندگان در فعالیت های اقتصادی خارجی با شرکت های بیمه و توجیه راه های بهینه سازی آنها

1. ماهیت و نقش بیمه در فعالیت اقتصادی خارجی بنگاه ها

1.1 ماهیت اقتصادی بیمه در فعالیت های اقتصادی خارجی بنگاه ها

فعالیت تجاری و کارآفرینی در بازار خارجی به طور اجتناب ناپذیری با خطراتی مرتبط است که منافع مالکیت مختلف یک شرکت کننده در فعالیت اقتصادی خارجی (FEA) را تهدید می کند. به عبارت دیگر می توان گفت که فعالیت های اقتصادی خارجی با انواع مختلفی از ریسک ها همراه است. زیر خطرات FEA به رویدادهای نامطلوب احتمالی اطلاق می شود که ممکن است رخ دهد و در نتیجه آن ممکن است خسارت یا خسارت مالی برای یک شرکت کننده در FEA رخ دهد.

برای مبارزه با خطرات، یعنی کاهش خسارت احتمالی، از مکانیزم بیمه استفاده می شود. بیمه در فعالیت های اقتصادی خارجی به معنای بیمه خطرات اقتصادی خارجی است و مجموعه ای از انواع حمایت های بیمه ای برای منافع شرکت کنندگان داخلی و خارجی در اشکال مختلف همکاری های بین المللی است که شامل بیمه بارهای صادراتی و وارداتی می شود. وسایل نقلیه حامل آنها؛ اعتبارات صادراتی؛ نمایشگاه های بین المللی تجارت و صنعتی و غیره معاملات بیمه مربوطه به ارز ملی و آزادانه انجام می شود.

بیمه در تجارت بین‌الملل اگرچه نیاز به مجوز جداگانه ندارد، اما به دلیل متغیر بودن فضای کسب‌وکار در طول زمان‌های معامله و تحقق آن در قالب ریسک‌های تجاری، همچنان دارای ویژگی‌هایی است. از جمله:

تغییرات قیمت کالا پس از انعقاد قرارداد؛

رفتار فرصت طلبانه یکی از طرفین قرارداد؛

بی ثباتی مالی یکی از طرفین قرارداد؛

• بی ثباتی نرخ ارز (تورم و کاهش تورم).

هزینه های هماهنگ سازی (نیاز به در نظر گرفتن قانون کشورهای مختلف، مقررات حقوقی بین المللی و غیره).

هدف از بیمه یک موضوع اقتصاد محافظت در برابر عواقب مالی (خسارت مالی) ناشی از وقوع حوادث نامطلوب است.

ماهیت اقتصادی بیمه در ایجاد یک صندوق ذخیره (بیمه) نهفته است که کسورات آن برای یک فرد بیمه شده در سطح قابل توجهی کمتر از میزان خسارت مورد انتظار و در نتیجه غرامت بیمه تعیین می شود.

بیشترین تأثیر را می توان از طریق ترکیب به دست آورد روش های مختلفمدیریت ریسک: بیمه، پوشش ریسک، کاربرد روش های نوین مدیریت، اشکال و روش های محاسبه در عملیات تجاری بین المللی.

روش ها و ابزارهای بیمه به طبقه بندی زیر از بیمه در تجارت بین المللی تبدیل شده است:

1. با توجه به سیستم های بیمه مورد استفاده:

بیمه به ارزش واقعی اموال مورد استفاده در بیمه اموال و حمایت بیمه ای را در تمام میزان خسارت مالی وارده به انواع دارایی های بیمه شده واحدهای اقتصادی ارائه می دهد.

بیمه تحت سیستم مسئولیت نسبی فقط پوشش بیمه ای جزئی را برای انواع خاصی از خطرات فراهم می کند.

بیمه تحت سیستم اولین خطر، که به عنوان خسارت مالی متحمل شده توسط بیمه شده در صورت وقوع یک رویداد بیمه شده، از قبل در هنگام تنظیم قرارداد بیمه به عنوان مبلغ مبلغ بیمه مشخص شده در آن، برآورد می شود.

بیمه با استفاده از فرانشیز بدون قید و شرط، که در آن بیمه‌گر در قبال خسارات مالی وارده به یک فعال تجاری بین‌المللی در نتیجه یک رویداد بیمه‌شده، مسئولیتی ندارد، در صورتی که میزان این خسارت از مبلغ فرانشیز توافق شده بیشتر نباشد.

2. بر اساس اشکال بیمه:

اجباری؛

داوطلبانه

3. از نظر حجم بیمه:

کامل؛

جزئي.

از نظر قانونی، برای اکثر انواع بیمه، انعقاد قراردادها داوطلبانه است. تقریباً تمام شرکت های بزرگ خارجی دارای بخش های ویژه هستند. آنها برنامه های جامعی را با هدف به حداقل رساندن آسیب های احتمالی توسعه می دهند. به عنوان مثال، بزرگترین شرکت آلمانی Hoechst (HoechstaG) دارای یک بخش بیمه در ساختار مدیریتی 35 نفره است. بخش قابل توجهی از کار این متخصصان که تنها خدمات سازمانی متمرکز مدیریت ریسک را نمایندگی می کنند، در بازارهای خارجی قرار دارد. این امر به این دلیل است که با تولید محصولاتی به ارزش بیش از 50 میلیارد مارک آلمان، 80 درصد محصولات در خارج از کشور (تقریباً در تمام کشورهای جهان) به فروش می رسد. این کنسرت به عنوان حق بیمه بیش از 300 میلیون مارک به شرکت های مختلف بیمه پرداخت می کند. تقریباً 40 درصد از این مبالغ توسط دو شرکت بیمه (نمایندگی) اختصاص یافته است که توسط شرکت ایجاد شده و توسط آن کنترل می شود.

به منظور تحریک صادرات، دولت می تواند در سیستم بیمه اعتبار صادراتی شرکت کند.
بیمه در برابر خطرات تجاری در فعالیت های تجارت خارجی به صورت داوطلبانه تحت قراردادهای بیمه با بیمه گران روسی یا خارجی (اشخاص حقوقی) انجام می شود.
تبصره ماده 27
مقاله نظر داده شده به سازماندهی مشاغل بیمه در زمینه تجارت خارجی اختصاص دارد. مطابق قسمت 1 این ماده، خدمات بیمه در فعالیت های تجارت خارجی در قلمرو فدراسیون روسیه مطابق با قوانین فدرال در مورد فعالیت های بیمه انجام می شود. قوانین اصلی در مورد فعالیت های بیمه در فدراسیون روسیهقانون مدنی فدراسیون روسیه (فصل 48) و قانون فدراسیون روسیه مورخ 27 نوامبر 1992 N 4015-1 "در مورد سازماندهی تجارت بیمه در فدراسیون روسیه" (تا 31 دسامبر 1997 این قانون "قانون فدراسیون روسیه" در مورد بیمه نامیده می شد.
بیمه می تواند در سازماندهی فعالیت های بازرگانی خارجی با هدف محافظت از شرکت کنندگان در تجارت خارجی از ضررهای تصادفی، اما احتمالی، اهمیت زیادی داشته باشد.
شرط لازم برای پیدایش روابط بیمه، نفع دارایی شرکت کنندگان در فعالیت های تجارت خارجی در تامین نیازهای مادی آنها مرتبط با وقوع رویدادهای تصادفی اما احتمالی است. آسیب به منافع دارایی شرکت کنندگان در تجارت خارجی می تواند در تخریب یا آسیب جزئی به اموال آنها، ظهور تعهدات پیش بینی نشده ناشی از در اختیار داشتن این اموال یا فعالیت برای استفاده از آن و همچنین در ارتباط با از دست دادن درآمد (سود) به دلیل رویدادهای تصادفی اما احتمالی بیان شود. لازم به ذکر است که قانون فعلی بیمه منافع زیر را مجاز نمی داند:
- منافع غیرقانونی؛
- ضرر ناشی از شرکت در بازی ها، قرعه کشی ها و شرط بندی؛
- مخارجی که ممکن است شخص برای آزادی گروگان ها مجبور به پرداخت آن شود.
خسارات وارده به منافع دارایی شرکت کنندگان در فعالیت های تجارت خارجی می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود: از سهل انگاری خودشان تا شرایط واقعاً پیش بینی نشده. احتمال وقوع چنین شرایط پیش بینی نشده ای را ریسک می گویند. وجود ریسک دومین شرط لازم برای پیدایش روابط بیمه ای است.
طبیعی است که فرض کنیم هر شرکت کننده در فعالیت تجارت خارجی علاقه مند به وجود منابع جبران خسارات وارده است، بنابراین می توان از وجود سود بیمه ای خاص به دلیل منافع دارایی واحدهای تجاری در رابطه با وارد شدن احتمال خسارت مالی به آنها صحبت کرد. از سازمان های ویژه - بیمه گران - خواسته می شود تا نیازهای شرکت کنندگان در فعالیت های تجارت خارجی در حمایت از بیمه را تامین کنند.
تجارت بیمه نوع خاصی از فعالیت اقتصادی مرتبط با توزیع مجدد خطر آسیب به منافع اموال بین شرکت کنندگان بیمه (بیمه گران) است که توسط سازمان های تخصصی (بیمه گران) انجام می شود که از انباشت حق بیمه (حق بیمه) ، تشکیل ذخایر بیمه و اجرای پرداخت های بیمه در صورت آسیب به منافع اموال بیمه شده اطمینان حاصل می کند. در عين حال، توزيع مجدد خطرات بين بيمه‌گذاران بايد به‌عنوان فرآيندي خاص تلقي شود كه طي آن، خطر احتمالي خسارات وارده به منافع اموال هر بيمه‌گذار بين همگان توزيع مي‌شود و در نتيجه، هر بيمه‌گذار در جبران خسارت واقعي وارد شده شركت مي‌كند. نکته کلیدی در چنین روابطی پرداخت حق بیمه (حق بیمه) به بیمه گر است که با ایجاد یک صندوق پولی خاص (صندوق بیمه) سازماندهی فرآیند بازتوزیع را تضمین می کند.
اما این بدان معنا نیست که با عدم دریافت حق بیمه وصول شده، بیمه گر از جبران خسارت وارده به واحد اقتصادی مبرا باشد. ویژگی تجارت بیمه به عنوان یک نوع تجارت دقیقاً در این واقعیت نهفته است که به دلیل تعهد بیمه گر به جبران خسارت از قبل توافق شده به دلایل وقوع و مبلغ از جمله با هزینه خود ، دارای ریسک کارآفرینی خاصی است.
بیمه در مواردی انجام می شود که احتمال وقوع خطرات قابل ارزیابی باشد و تضمین های مالی خاصی برای جبران خسارت از سوی بیمه گذاران وجود داشته باشد.
تجارت بیمه با تضمین حمایت بیمه ای حاملان منافع دارایی - بیمه گران - با توزیع مجدد خطرات بیمه مرتبط با فعالیت های آنها مرتبط است. چنین توزیع مجدد فقط در رابطه با خطرات امکان پذیر است - رویدادهای تصادفی، که وقوع آنها مستلزم آسیب به زندگی و سلامت شهروندان یا آسیب به اموال، منافع اموال شهروندان و اشخاص حقوقی است و با تصادفی بودن و احتمال وقوع آنها مشخص می شود.
با توجه به وقوع تصادفی یک رویداد بیمه شده، رویدادهای قابل اعتماد از تعداد خطرات قابل قبول برای بیمه مستثنی می شوند. به عنوان مثال، تصور امکان انجام بیمه در مورد اول ژانویه یا طلوع نجومی دشوار است. در عین حال، خطر بالقوه باید با احتمال مشخصی از وقوع آن بر اساس داده های واقعی تجربه قبلی مشخص شود. فقدان چنین داده‌هایی ممکن است ارزیابی احتمال وقوع چنین رویدادی در آینده و پیامدهای مالی احتمالی آن (خسارت) را دشوار یا غیرممکن کند، که به نوبه خود اجازه توزیع خسارت به همه بیمه‌گران را نخواهد داد. تعیین سهم هر یک از آنها در تشکیل کل صندوق بیمه ایجاد شده برای جبران خسارت.
بیمه با جبران خسارت (زیان) وارد شده به منافع دارایی بیمه شده به صورت نقدی همراه است. عمل انجام بیمه شکل بهینه ای از چنین روابطی را با مشارکت سازمان های تخصصی (سازمان های بیمه) ایجاد کرده است که صندوق های بیمه را از مشارکت بیمه شدگان تشکیل می دهند و پرداخت های بیمه را تضمین می کنند.
بنابراین، در مورد بیمه به عنوان یک سیستم روابط اقتصادی (مالی)، باید ویژگی های اصلی زیر را متمایز کرد:
- ماهیت تصادفی، اما احتمالی ظهور نیازهای دارایی که بیمه برای آن انجام می شود.
- ایجاد صندوق نقدی ویژه (صندوق بیمه) برای رفع این نیازهای دارایی.
- استفاده هدفمند از صندوق بیمه برای پوشش و جلوگیری از نیازهای دارایی که بیمه برای آن انجام می شود.
- جداسازی توزیع مجدد صندوق بیمه بین افراد درگیر در تشکیل آن؛
- بازپرداخت وجوه صندوق بیمه به اشخاصی که در تشکیل آن شرکت کرده اند، در صورت وقوع حوادثی که بیمه برای آنها انجام شده است، به میزان کافی برای پوشش نیازهای آنها.
قانون فعلی چهار نوع اصلی بیمه را متمایز می کند:
- بیمه اموالی که موضوع آن نفع مالک یا مالک دیگر آن در حفظ ارزش آن باشد. بیمه اموال تنها در صورتی امکان پذیر است که بیمه گذار یا ذینفع در حفظ اموال بیمه شده ذینفع باشد.
- بیمه مسئولیت قانونی قانون فعلی دو نوع بیمه مسئولیت را متمایز می کند: بیمه مسئولیت در قبال ایجاد خسارت و بیمه مسئولیت تحت قرارداد. بیمه مسئولیت تحت قرارداد فقط در مواردی که توسط قانون پیش بینی شده است مجاز است. طبق قرارداد بیمه مسئولیت، فقط ریسک مسئولیت خود بیمه شده را می توان بیمه کرد.
- بیمه ریسک کسب و کار طبق قرارداد بیمه ریسک تجاری، ریسک تجاری فقط توسط خود بیمه شده و فقط به نفع او قابل بیمه است.
- بيمه شخصي كه موضوع آن منافع اموال بيمه شده، شخص بيمه شده يا ذينفع مربوط به جان و سلامت بيمه شده باشد.
علاوه بر انواع اصلی ذکر شده، قانون فعلی پنج نوع خاص را نیز پیش بینی می کند که عبارتند از:
- بیمه سلامت؛
- بیمه بازنشستگی؛
- بیمه سپرده؛
- بیمهی دریایی؛
- بیمه سرمایه گذاری خارجی در برابر خطرات غیرتجاری.
اهميت تخصيص انواع خاص بيمه در اين است كه مقررات عمومي بيمه در مورد آنها به صورت فرعي اعمال مي شود، يعني مگر اينكه در قانون خاصي مقرر شده باشد.
هنگام انجام فعالیت های تجارت خارجی، همه انواع بیمه های ذکر شده می توانند انجام شوند، اما بیمه اموال، مسئولیت و خطرات کارآفرینی غالب است.
بیمه موضوع تنظیم قواعد مختلف حقوقی است. بنابراین، در واقع روابط بیمه ای توسط هنجارهای قانون مدنی تنظیم می شود. روابطی که در فرآیند اعمال نظارت بیمه ای ایجاد می شود موضوع قانون اداری است. قانون مالی بر روابط مربوط به بیمه اجباری و تضمین ثبات مالی بیمه گذاران حاکم است.
قوانین مربوط به فعالیت های بیمه بر اساس اصول کلی حقوقی و نیز اصول قانون مدنی است. با این حال، با وجود اصول خاصی نیز مشخص می شود که از جمله آنها باید توجه داشت:
- جلوگیری از بیمه منافع غیرقانونی؛
- جلوگیری از غنی سازی ناروا بیمه شده (ذینفع) به هزینه بیمه گر.
- اولویت بیمه اختیاری بر بیمه اجباری.
آن دسته از منافع شهروندان و سازمان ها که اجرای آنها به نظم قانونی فعلی آسیب وارد می کند، غیرقانونی شناخته می شود. قراردادهای بیمه ای که برای اطمینان از باطل بودن چنین منافعی منعقد می شوند.
غني سازي غيرموجه بيمه شده (ذينفع) به هزينه بيمه گر ممكن است در صورتي صورت گيرد كه بيمه شده (ذينفع) در هنگام انعقاد قرارداد بيمه منافع قابل بيمه نداشته باشد، يعني. وقوع حادثه بیمه شده مستلزم بروز نیازهای ملکی برای وی نخواهد بود که با کمک بیمه می تواند تامین شود. قراردادهایی که توسط بیمه گذار بدون منفعت قابل بیمه منعقد می شود نیز بی اعتبار است.
شرکت کنندگان در فعالیت های تجارت خارجی باید به طور مستقل نیازهای خود را که می تواند با کمک بیمه تامین شود تعیین کنند. بنابراین بیمه اختیاری باید حاکم باشد. با این حال، تعدادی از منافع با اهمیت عمومی وجود دارد که دولت به آنها علاقه مند است. در این موارد بیمه گذاران موظف به انعقاد قرارداد بیمه با شرایط مقرر در قانون (بیمه اجباری) هستند. لازم به ذکر است که با این وجود بیمه اجبارییک استثنا است و فقط در مواردی که توسط قانون فدرال تعیین شده است قابل انجام است. نمونه ای از بیمه های اجباری در زمینه فعالیت های بازرگانی خارجی، بیمه مسئولیت اجباری مالکان خودرو، شرکت های هواپیمایی و غیره است. ضمناً لازم به ذکر است که بر اساس قاعده کلی مندرج در قسمت 3 ماده تبصره، بیمه خطرات تجارت خارجی اختیاری است.
شکل قانونی بیمه یک تعهد بیمه است.
طرفین تعهد بیمه، بیمه گران و بیمه گران هستند. تحت بیمه گذار به معنای وسیع، یک شخص حقیقی یا حقوقی توانا را درک کنید که با بیمه گر قرارداد بیمه منعقد کرده است یا به موجب قانون چنین است (در انواع خاصی از بیمه های اجباری). بیمه‌گذار حق دارد به نفع اشخاص ثالث (ذینفعان) قرارداد بیمه منعقد کند و در این موارد در صورت وقوع حادثه بیمه‌شده حق دریافت وجه بیمه را به موجب قرارداد بیمه ندارد یا این حق با حقوق ذینفع محدود می‌شود. بیمه گر یک شخص حقوقی از هر شکل سازمانی و قانونی است که توسط قانون فعلی مجاز است و به منظور انجام فعالیت های بیمه ای و دارای مجوز دولتی برای حق انجام این فعالیت ها ایجاد شده است.
قانون سازماندهی تجارت بیمه در فدراسیون روسیه دایره بیمه گران را فقط به اشخاص حقوقی روسی محدود می کند، به عنوان مثال، مگر اینکه در قانون خلاف آن مقرر شده باشد، بیمه گران خارجی حق ندارند فعالیت های خود را در قلمرو فدراسیون روسیه انجام دهند. با این حال، بخش 3 از مقاله اظهار نظر اجازه می دهد تا شرکت بیمه خارجی در بیمه خطرات تجارت خارجی.
روابط بین بیمه‌گذار و بیمه‌گر که بیمه نامیده می‌شود، در ارتباط با وجود نفع بیمه‌شده در بیمه‌گذار در ارائه حمایت بیمه‌ای از اموال یا سایر منافع اموال او ایجاد می‌شود. لازمه پیدایش روابط بیمه ای، خطر بیمه به عنوان یک رویداد احتمالی و تصادفی است که در صورت وقوع آن ممکن است خسارتی به منافع اموال بیمه شده بیمه شده وارد شود.
روابط بیمه ممکن است بر اساس اراده داوطلبانه طرفین یا به موجب قانون که تعهد بیمه شده را برای انعقاد قرارداد بیمه برای نوع خاصی از دارایی، مسئولیت یا سایر منافع ملکی پیش بینی می کند، ایجاد شود. در فدراسیون روسیه، چنین بیمه ای اجباری نامیده می شود و فقط بر اساس قانون فدرال قابل انجام است. با توجه به فعالیت های تجارت خارجی، بیمه داوطلبانه است.
تعهدات بیمه شده و بیمه گر مربوط به بیمه منافع اموال معین، محتوای تعهد بیمه است. مبنای وقوع آن قرارداد بیمه است که به صورت کتبی منعقد می شود. قانون فعلی دو نوع مستقل از قراردادهای بیمه را متمایز می کند: یک قرارداد بیمه اموال که از طریق آن بیمه اموال، بیمه مسئولیت قانونی و بیمه ریسک تجاری انجام می شود و قرارداد بیمه شخصی که شکل قانونی بیمه شخصی است. قانون مدنی مقرر می‌دارد که در صورتی می‌توان قراردادی را منعقد دانست که بین طرفین در مورد شرایط اساسی آن توافق حاصل شده باشد. شرایط ضروری قرارداد بیمه اموال عبارتند از: موضوع بیمه، مبلغ مبلغ بیمه، رویداد بیمه شده و مدت قرارداد. شرایط زیر برای یک قرارداد بیمه شخصی ضروری است: شخص بیمه شده، مبلغ مبلغ بیمه، رویداد بیمه شده و مدت قرارداد.
مبلغ بیمه شده در قرارداد بیمه، حداکثر میزان تعهدات نقدی بیمه گر را برای جبران خسارت مالی وارده به بیمه شده (شخص بیمه شده) یا تامین سایر نیازهای وی تعیین می کند.
حق بیمه قیمت خدمات بیمه است، یعنی. مقدار پولی که با پرداخت آن بیمه گر ریسک بیمه را می پذیرد. میزان حق بیمه در قرارداد بیمه بستگی به موضوع بیمه، مبلغ بیمه، میزان مسئولیت بیمه، درجه خطر، مدت بیمه و سایر عوامل موثر بر تعیین میزان تعهدات پولی بیمه گر تحت قرارداد بیمه دارد. به عنوان یک قاعده، قرارداد بیمه تنها پس از پرداخت حق بیمه توسط بیمه گذار به طور کامل یا بخشی از آن (حق بیمه) مقرر در قرارداد، لازم الاجرا می شود، یعنی، مگر اینکه با توافق طرفین، قرارداد بیمه واقعی باشد.
مبلغی را که بیمه‌گر در صورت وقوع حادثه بیمه‌شده با شرایط و به ترتیب مقرر در قرارداد بیمه یا قانون (در بیمه اجباری) به بیمه‌گذار پرداخت می‌کند، پرداخت بیمه نامیده می‌شود: در مورد بیمه دارایی، پرداخت بیمه را «غرامت بیمه»، در بیمه‌های شخصی «تقدیم بیمه، مستمری، مستمری، و غیره» می‌گویند.
تقاضا برای خدمات بیمه ای بر اساس منافع بیمه شده بیمه شده تعیین می شود. وجود یک شرکت بیمه (بیمه‌گر) که بتواند پوشش‌های بیمه‌ای لازم را ارائه کند، برای انعقاد قرارداد بیمه‌ای که امکان حمایت بیمه‌ای برای منافع اموال بیمه‌شده را فراهم می‌کند، ضروری است. تنوع منافع بیمه ای بیمه شدگان از یک سو و تعداد زیادی از بیمه گذاران از سوی دیگر بازار بیمه را تشکیل می دهد.
در عین حال، هرچه ارزیابی خطر بیمه شده و موضوع مورد قبول برای بیمه دشوارتر باشد، نقش مهم تری در انعقاد قرارداد بیمه بین بیمه شده و بیمه گر توسط واسطه بیمه ای ایفا می کند که وظایف آن در بیمه، قاعدتاً توسط نمایندگان بیمه و کارگزاران بیمه انجام می شود.
نماینده بیمه به نمایندگی از بیمه گر عمل می کند و مجاز است از طرف او قراردادهای بیمه منعقد کند. او بر اساس قراردادی که بین او و بیمه گر منعقد شده است عمل می کند.
کارگزار بیمه یک شخص حقوقی مستقل یا یک کارآفرین انفرادی است که دارای مجوز (مجوز) انجام عملیات واسطه گری بیمه است. یک کارگزار بیمه از طرف خود، اما از طرف و به نفع بیمه شده یا در بیمه اتکایی - به نفع بیمه گر برای بیمه مستقیم، عمل می کند.
واسطه ها برای فعالیت های خود کمیسیونی را به عنوان درصدی از مبلغ حق بیمه (کمتر از مبلغ بیمه شده) که توسط بیمه گذار در هنگام انعقاد قرارداد بیمه پرداخت می شود دریافت می کنند.
شرکت های بیمه اتکایی که بخشی از ریسک بیمه شده را در قبال کارمزد از بیمه گذار می پذیرند، در سازمان بیمه اهمیت کمی ندارند. هرچه ریسک بیشتر باشد، سیستم قراردادهای بیمه اتکایی منعقد شده بین بیمه‌گر و بیمه‌گر اتکایی باید متنوع‌تر باشد. فعالیت بیمه گر اتکایی اما محدود به اطمینان از بیمه اتکایی بخشی از ریسک پذیرفته شده برای بیمه توسط بیمه گر نیست. تنوع ریسک از طریق بیمه اتکایی نوعی توزیع ریسک ثانویه است. به لطف آن، توزیع خسارات بین عملیات بیمه، بدون نوسانات قابل توجه در پرداخت های بیمه، پایدار می شود و بنابراین مبنای قابل اعتمادتری برای پرداخت بدهی بیمه گر فراهم می کند.
راه دیگر برای توزیع مجدد خطرات بیمه بین چندین بیمه گر، استخر بیمه است. این یک نوع مشارکت ساده است. هنگامی که بیمه شده هرگونه خطری را برای بیمه به استخر بیمه منتقل می کند، همزمان با کلیه سازمان های بیمه گر مشمول آن قرارداد بیمه ای منعقد می کند که مسئولیت تضامنی در قبال بیمه گذار دارند.
بیمه موضوع مقررات دولتی است. عملکرد نظارتی دولت در بیمه می تواند به اشکال مختلف ظاهر شود:
- تصویب قوانین قانونی تنظیم کننده بیمه.
- ایجاد بیمه اجباری به نفع جامعه و دسته های خاصی از شهروندان آن.
- اجرای سیاست مالیاتی خاص؛
- ایجاد انواع مزایا برای شرکت های بیمه برای تحریک این نوع فعالیت.
- ایجاد مکانیزم قانونی ویژه نظارت بر عملکرد شرکت های بیمه.
اجرای عملکرد نظارتی دولت، به عنوان یک قاعده، به یک نهاد خاص (ساختار ویژه) واگذار می شود که وظیفه اصلی آن اجرای نظارت بیمه دولتی (کنترل) است. ساختار مشابهی در بسیاری از کشورها از جمله روسیه وجود دارد.
قانون فدراسیون روسیه مورخ 27 نوامبر 1992 N 4015-1 "در مورد سازماندهی تجارت بیمه در فدراسیون روسیه" مقرر می دارد که نظارت بیمه ایالتی در قلمرو فدراسیون روسیه توسط یک نهاد اجرایی فدرال مجاز ویژه انجام می شود که در حال حاضر وزارت دارایی فدراسیون روسیه است. برای اجرای مستقیم نظارت بیمه و اجرای وظایف آن، اداره نظارت بر بیمه در چارچوب وزارت دارایی فدراسیون روسیه ایجاد شد.
طبق قانون سازمان تجارت بیمه، نظارت بیمه ایالتی برای اطمینان از رعایت الزامات قانون فدراسیون روسیه در مورد بیمه، توسعه موثر خدمات بیمه، حمایت از حقوق و منافع بیمه شدگان، بیمه گران، سایر اشخاص ذینفع و دولت ایجاد شد. در چارچوب صلاحیت تعیین شده، از وزارت دارایی به عنوان یک نهاد نظارتی بیمه خواسته می شود تا بازار واحد بیمه فدراسیون روسیه را با ایجاد الزامات عمومی برای صدور مجوز و حفظ ثبت دولتی سازمان های بیمه، کنترل بر تضمین ثبات مالی بیمه گذاران، حسابداری و گزارش، روش بیمه، هماهنگی بین صنعتی و بین منطقه ای، تنظیم کند.
وزارت دارایی فدراسیون روسیه و اداره نظارت بر بیمه که بخشی از آن است، در فعالیت های خود توسط قانون اساسی فدراسیون روسیه، قوانین فدرال، مقررات تصویب شده توسط رئیس جمهور فدراسیون روسیه و دولت فدراسیون روسیه هدایت می شوند و فعالیت های خود را با همکاری سایر مقامات اجرایی فدرال، مقامات اجرایی سازمان های دولتی مؤسسه، سایر مقامات محلی، انجمن های عمومی فدراسیون روسیه، سایر مقامات محلی، انجمن های عمومی فدراسیون روسیه انجام می دهند.
وظایف اصلی نظارت بیمه عبارتند از:
- صدور مجوز به بیمه گذاران برای انجام فعالیت های بیمه ای.
- حفظ یک ثبت دولتی واحد بیمه گران و انجمن های بیمه گر و همچنین ثبت کارگزاران بیمه.
- کنترل اعتبار نرخ های بیمه و اطمینان از توان پرداختی بیمه گذاران.
- ایجاد قوانین برای تشکیل و قرار دادن ذخایر بیمه، شاخص ها و اشکال حسابداری برای عملیات بیمه و گزارش فعالیت های بیمه.
- صدور مجوز افزایش اندازه سرمایه مجاز شرکتهای بیمه در موارد مقرر در این قانون به هزینه سرمایه گذاران خارجی، انعقاد معاملات با مشارکت سرمایه گذاران خارجی در خصوص نقل و انتقال سهام (سهام در سرمایه مجاز) شرکت های بیمه و همچنین افتتاح شعب توسط شرکت های بیمه با سرمایه گذاری خارجی.
- توسعه اسناد هنجاری و روش شناختی در مورد موضوعات مربوط به فعالیت های بیمه ای که توسط این قانون به صلاحیت دستگاه اجرایی فدرال برای نظارت بر فعالیت های بیمه ارجاع شده است.
- تعمیم فعالیت های بیمه، توسعه و ارائه در در زمان مناسبپیشنهادات برای توسعه و بهبود قوانین فدراسیون روسیه در مورد بیمه.
برای اجرای وظایف ذکر شده، نهاد اجرایی فدرال برای نظارت بر فعالیت های بیمه دارای حقوق زیر است:
- از بیمه گذاران گزارش ایجاد شده در مورد فعالیت های بیمه ، اطلاعات مربوط به وضعیت مالی آنها را دریافت کنید ، اطلاعات لازم برای انجام وظایف محول شده به آن را از شرکت ها ، مؤسسات و سازمان ها از جمله بانک ها و همچنین از شهروندان دریافت کنید.
- انجام بازرسی از انطباق بیمه گران با قوانین فدراسیون روسیه در مورد بیمه و قابلیت اطمینان گزارش های ارائه شده توسط آنها.
- در صورت محرز شدن تخلف از الزامات این قانون توسط بیمه گذاران، دستور رفع آنها را صادر و در صورت عدم رعایت دستورالعمل، مجوز فعالیت این بیمه گران را تا رفع تخلفات شناسایی شده به حالت تعلیق درآورد یا محدود و یا برای لغو مجوز تصمیم گیری کند.
- با ادعای انحلال بیمه گر در صورت نقض مکرر قانون فدراسیون روسیه و همچنین انحلال شرکت ها و سازمان هایی که بدون مجوز بیمه انجام می دهند ، به دادگاه داوری مراجعه کنید.
وزارت دارایی فدراسیون روسیه در زمینه نظارت بیمه ایالتی به مأموریت خدمات فدرال روسیه برای نظارت بر فعالیت های بیمه تبدیل شد.
در حال حاضر، روند فعالیت های هنجارگذاری در زمینه مقررات دولتی بیمه کاملا فعال و موفق است. آغاز آن توسط سرویس فدرال روسیه برای نظارت بر فعالیت های بیمه گذاشته شد. بنابراین ، او اقدامات مهمی مانند شرایط صدور مجوز فعالیت های بیمه در فدراسیون روسیه مورخ 19 مه 1994 را اتخاذ کرد. ضوابط صدور مجوز فعالیت موسسات پزشکی بیمه گر انجام دهنده بیمه های اجباری پزشکی مورخ 8 اسفند 94 N 251. مقررات مربوط به ثبت نام دولتی انجمن های بیمه گر مورخ 26 آوریل 1993؛ مقررات موقت در مورد روش نگهداری ثبت کارگزاران بیمه فعال در قلمرو فدراسیون روسیه و مقررات نمونه در مورد کارگزار بیمه 9 فوریه 1995. قوانین مربوط به قرار دادن ذخایر بیمه مورخ 14 مارس 1995 و غیره. این ابتکار با موفقیت توسط وزارت دارایی فدراسیون روسیه ادامه یافت، که اکنون آیین نامه شورای کارشناسی را در مورد مسائل روش شناختی بهبود فعالیت های صدور مجوز و اطلاعات و پشتیبانی تحلیلی برای نظارت بر بیمه تصویب کرده است، مصوب 139 Tertorial مقررات شماره 94 آگوست 4. نظارت بر بیمه وزارت دارایی فدراسیون روسیه، مصوب 29 دسامبر 1 997 N 1093 و دیگران.
دستور شماره 02-02/13 Rosstrakhnadzor مورخ 26 آوریل 1993 "در مورد ثبت دولتی انجمن های بیمه گران" به دلیل انتشار دستور شماره 9n وزارت دارایی روسیه در تاریخ 28 ژانویه 2003 "در مورد رویه انجمن های بیمه شده غیر بیمه گر و انجمن های بیمه گزاران غیرقابل ثبت" نامعتبر شد. هنجار مندرج در بند 4 هنر برای فعالیت شرکت های بیمه مهم است. 30 قانون سازماندهی تجارت بیمه، که به نهاد اجرایی فدرال که نظارت بیمه ای را انجام می دهد، این حق را می دهد که مطابقت بیمه گذاران با قوانین فدراسیون روسیه در مورد بیمه و قابلیت اطمینان گزارش های ارائه شده توسط آنها را تأیید کند. در صورت آشکار شدن حقایق نقض قوانین تنظیم کننده روابط بیمه ای و غیرقابل اعتماد بودن گزارش های ارائه شده، سازمان نظارت بر بیمه فدرال این حق را دارد که دستورالعمل هایی را برای رفع این تخلفات به بیمه گذاران صادر کند و در صورت عدم رعایت دستورالعمل های مربوطه، مجوزهای این بیمه گذاران را تا رفع تخلفات شناسایی شده یا تصمیم به لغو مجوز تعلیق یا محدود کند. در صورت لزوم، سازمان نظارت بر بیمه فدرال این حق را دارد که در صورت نقض مکرر قانون فعلی فدراسیون روسیه در مورد بیمه، با ادعای انحلال بیمه گر به دادگاه داوری مراجعه کند.
این قانون هنر. 30 قانون سازماندهی مشاغل بیمه در آیین نامه نحوه صدور دستورات، محدودیت ها، تعلیق و لغو مجوز برای انجام فعالیت های بیمه ای، مصوب 19 ژوئن 1995 رئیس Rosstrakhnadzor N 02-02 / 17 تدوین شده است. بر اساس بند 2.1 آیین نامه مذکور، دستور عبارت است از دستور کتبی که بیمه گر را موظف می کند در مهلت مقرر نسبت به رفع تخلفات شناسایی شده اقدام نماید. دلایل صدور دستور عبارتند از:
دستور شماره 02-02/17 Rosstrakhnadzor مورخ 19 ژوئن 1995 "در مورد تصویب مقررات" در مورد رویه اعطای دستورالعمل ها، محدودیت ها، تعلیق و لغو مجوز برای انجام فعالیت های بیمه" به دلیل صدور فرمان شماره 52 وزارت دارایی روسیه، باطل شد. 001 "در مورد تصویب مقررات "در مورد رویه محدودیت، تعلیق و لغو مجوز فعالیت های بیمه در فدراسیون روسیه". - انجام فعالیت های بیمه ای در قلمرو یا انواع بیمه ای که در مجوز و ضمیمه آن پیش بینی نشده است.
- اجرای فعالیتهای ممنوعه توسط قانون بیمه.
- نقض رویه تعیین شده برای تشکیل و قرار دادن ذخایر بیمه.
- کاهش غیر منطقی در اندازه نرخ بیمه؛
- عدم رعایت نسبت هنجاری بین دارایی ها و بدهی ها توسط بیمه گر.
- عدم انجام تعهدات مقرر در قانون سازماندهی تجارت بیمه توسط بیمه گر.
- عدم ارائه گزارش حسابداری و آماری یا ارائه گزارش مشخص شده با نقض مهلت مقرر یا روش ارائه آن.
- عدم ارسال (ارائه ناقص) اسناد درخواست شده توسط سازمان نظارت بر بیمه فدرال یا بازرسی های سرزمینی آن به موقع.
- ایجاد واقعیت ارائه اطلاعات نادرست در اسنادی که مبنای صدور مجوز بوده و همچنین در گزارش های مربوط به فعالیت های شرکت بیمه.
- عدم اطلاع ظرف مدت یک ماه از تغییرات و اضافات انجام شده در اسناد (قوانین بیمه، ساختار نرخ تعرفه و غیره) که مبنای صدور مجوز بوده و همچنین تغییرات در مشخصات بانکی و مکان بیمه‌گر.
- انتقال مجوز (کپی) به سازمان بیمه دیگری؛
- صدور بيمه نامه براي بيمه شده بدون ضميمه ضوابط بيمه و ساير موارد.
دستور رفع تخلفات آشکار شده به بیمه گر، یک کپی از دستور - به سازمان نظارت بر بیمه و در صورت لزوم به مقامات اجرایی دولتی مربوطه ارسال می شود.
همانطور که گفته شد، در صورت عدم اجرای دستورالعمل ها در مدت مقرر، سازمان نظارت بر بیمه فدرال این حق را دارد که مجوز بیمه گذار را تا رفع تخلفات شناسایی شده توسط خود محدود یا تعلیق کند و یا تصمیم به لغو مجوز بگیرد.
تصمیم برای محدود کردن یا تعلیق اعتبار یک مجوز توسط سازمان نظارت بر بیمه فدرال گرفته می شود. توجه به این نکته ضروری است که محدود کردن اعتبار پروانه به معنای ممنوعیت تا رفع تخلفات ایجاد شده در فعالیت های سازمان بیمه گر، انعقاد قراردادهای بیمه جدید و تمدید قراردادهای موجود برای انواع خاصی از فعالیت های بیمه ای (یا انواع بیمه) یا در قلمرو خاصی است.
تعلیق پروانه به معنای ممنوعیت انعقاد قراردادهای بیمه ای جدید و تمدید قراردادهای موجود برای انواع فعالیت های بیمه ای (یا انواع بیمه) است که مجوز برای آنها صادر شده است تا زمان رفع تخلفات.
در عین حال، بیمه گر موظف است تعهداتی را که در قراردادهای بیمه ای قبلاً منعقد شده است، قبل از انقضای آنها انجام دهد.
بیمه گر در مورد تصمیم اتخاذ شده مطلع می شود، نسخه هایی از تصمیم برای کنترل بیشتر به سازمان سرزمینی (بازرسی) نظارت بیمه و به سازمان مالیاتی سرزمینی با انتشار همزمان در مطبوعات ارسال می شود.
اعتبار پروانه از روزی که تصمیم به صورت کتبی به بیمه‌گر ابلاغ می‌شود یا از روز انتشار تصمیم در مطبوعات محدود یا تعلیق می‌شود، در صورتی که بیمه‌گر تغییر آدرس قانونی را به سازمان نظارت بر بیمه فدرال اطلاع نداده باشد، که باید بیمه‌گران را تشویق کند تا وظایف خود را به درستی انجام دهند.
در صورت رفع تخلفات شناسایی شده توسط بیمه گر، تصمیم به تمدید پروانه صادر می شود که این موضوع نیز به سازمان نظارت بر بیمه سرزمینی و سازمان مالیاتی کشور گزارش و در مطبوعات نیز منتشر می شود.
ابطال پروانه به معنای ممنوعیت از انجام فعالیت های بیمه ای به استثنای انجام تعهداتی است که طبق قراردادهای بیمه موجود بر عهده گرفته شده است. لازم به ذکر است که در این صورت، ذخایر بیمه می تواند صرفاً برای انجام تعهدات بیمه گر مورد استفاده قرار گیرد.
زمینه تصمیم گیری برای لغو مجوز مطابق رویه هنجاری ایجاد می شود. این شامل:
- تصمیم گیری مکرر (بیش از یک بار) در مورد محدودیت یا تعلیق مجوز.
- عدم رفع به موقع یا ارائه گزارش در مورد رفع تخلفاتی که مبنای تصمیم گیری برای محدود کردن یا تعلیق مجوز است.
- تصمیم دادگاه که اجرای فعالیت های غیرقانونی توسط بیمه گر را تأیید می کند.
- سایر زمینه های پیش بینی شده توسط قانون فعلی فدراسیون روسیه.
لازم به ذکر است که هنگامی که حقایق نقض الزامات فعالیت های تبلیغاتی توسط بیمه گذاران مشخص شد، به پیشنهاد کمیته دولتی فدراسیون روسیه برای سیاست ضد انحصاری و حمایت از ساختارهای اقتصادی جدید (یا ادارات سرزمینی آن)، تصمیمی نیز برای لغو مجوز اتخاذ می شود.
تصمیم برای لغو مجوز توسط سازمان نظارت بر بیمه فدرال گرفته می شود و ممکن است نماینده مجاز بیمه گر مورد شنیدن قرار گیرد. تصمیم اتخاذ شده به بیمه‌گر، سازمان نظارت بر بیمه، سازمان مالیاتی سرزمین و ارگان دولتی که بیمه‌گر را به عنوان یک شخص حقوقی به ثبت رسانده است، اعلام می‌شود. همزمان تصمیم لغو مجوز در مطبوعات منتشر می شود. هنگامی که مجوز لغو می شود، به همان روشی که در بالا مورد بحث قرار گرفته بود، به حالت تعلیق در می آید.
نکته ضروری در ابطال پروانه، تعهد بیمه گر به اطلاع کتبی بیمه گذاران از تصمیم اداره نظارت بر بیمه فدرال مبنی بر لغو مجوز است. مجوز لغو شده توسط شرکت بیمه به سازمان نظارت بر بیمه فدرال ظرف 10 روز از تاریخ دریافت (انتشار) تصمیم لغو مجوز بازگردانده می شود. فسخ قراردادهای بیمه به روش مقرر در قانون سازماندهی مشاغل بیمه انجام می شود.
قانون سازماندهی تجارت بیمه به سازمان نظارت بر بیمه فدرال این حق را می دهد که در صورت نقض مکرر قوانین فدراسیون روسیه توسط بیمه گر و همچنین انحلال سازمان هایی که بدون مجوز بیمه انجام می دهند، به دادگاه داوری شکایت کند. در مورد سلب آنها از وضعیت یک شخص حقوقی به عنوان موضوع روابط حقوقی مدنی.
لازم به ذکر است موضوع انحلال بیمه گذاران (سازمان های بیمه گر) که برای آزادی کارآفرینی در حوزه بیمه اهمیت اساسی دارد، از سوی قانونگذار به صلاحیت دادگاه داوری ارجاع شده است. رویه قضایی دموکراتیک ترین و عینی ترین راه حل اختلافات است که بر اساس اصل رقابت پذیری طرفین بنا شده است. این امر با توجه به اینکه در روند تدوین قانون ساماندهی مشاغل بیمه ای، نظراتی در مورد اعطای حق تصمیم گیری در مورد انحلال شرکت های بیمه به بخش هایی که وظیفه نظارت بر فعالیت های بیمه ای را انجام می دهند، ابراز شد (نمونه هایی از این قبیل در رویه تعدادی از کشورها وجود دارد). در شرایط مدرن که بازار بیمه در کشور ما در مراحل ابتدایی خود قرار دارد و تمایلات انحصاری و دیکتاتوری ادارات به طور کامل از بین نرفته است، زمانی که سازمان های بیمه ای جدید برای فعالیت های خود نیاز به حمایت دولتی، تضمین استقلال و آزادی در چارچوبی که قانون تعیین کرده است، چنین تصمیمی درست به نظر می رسد.
شرط لازم برای ثبات گردش تجارت خارجی، ثبات مالی بیمه گرانی است که ریسک های تجارت خارجی را بیمه می کنند.
ثبات مالی بیمه گر باید به عنوان توانایی بی قید و شرط آن در انجام تعهدات برای پرداخت بیمه به نفع بیمه گذار یا ذینفع درک شود. این ثبات مالی شرکت بیمه است که موضوع اصلی کنترل توسط مقامات نظارتی بیمه است. چنین کنترلی با بررسی صورت های مالی و انطباق با شاخص های تعیین شده که توان پرداخت بدهی بیمه گذاران را مشخص می کند، انجام می شود.
طبق قوانین فعلی، تضمین های ثبات مالی و پرداخت بدهی بیمه گذار عبارتند از:
- پرداخت شده سرمایه مجازنه کمتر از اندازه تعیین شده توسط قانون؛
- ذخایر بیمه محاسبه شده طبق روال تعیین شده و تضمین پرداخت های بیمه.
- سیستم بیمه اتکایی؛
- رعایت نسبت هنجاری بین دارایی ها و بدهی ها که منعکس کننده در دسترس بودن وجوه خود بیمه گر عاری از هرگونه بدهی است.
- رعایت استاندارد حداکثر مسئولیت پذیری ریسک فردی برای بیمه.
مقدار کافی از سرمایه مجاز تضمین کننده انجام تعهدات شرکت بیمه در مرحله اولیه فعالیت است، زیرا دریافت حق بیمه در این مدت ناچیز است و سرمایه مجاز تنها ضمانت پرداخت بدهی شرکت است. بنابراین حداقل میزان سرمایه مجاز مورد نیاز در شروع فعالیت یک شرکت بیمه به موجب قانون تعیین می شود. با این حال، سرمایه مجاز قابل توجهی نیز برای شرکت های بیمه موجود مهم است، زیرا در صورت لزوم امکان گسترش دامنه فعالیت ها را می دهد و همچنین به عنوان ذخیره تثبیت کننده عمل می کند.
حداقل مبلغ سرمایه مجاز پرداخت شده که به هزینه وجوه تشکیل می شود، در روزی که شخص حقوقی اسنادی را برای دریافت مجوز برای انجام فعالیت های بیمه ای ارائه می دهد باید حداقل 25 هزار حداقل دستمزد (حداقل دستمزد) باشد - هنگام انجام انواع بیمه به غیر از بیمه عمر حداقل 35 هزار حداقل دستمزد - هنگام انجام بیمه عمر انحصاری و سایر انواع بیمه های انحصاری حداقل 50 هزار نفر. حداقل میزان سرمایه مجاز پرداخت شده که به هزینه وجوه در روز ارائه مدارک برای اخذ مجوز فعالیت بیمه ای توسط شرکت بیمه ای که زیرمجموعه سرمایه گذار خارجی است یا بیش از 49 درصد سهم سرمایه گذاران خارجی در سرمایه مجاز خود دارد، باید حداقل 250 هزار حداقل دستمزد و در صورت حداقل 30 هزار دستمزد باشد.
ذخایر بیمه نشان دهنده اندازه تعهدات بیمه گر برای پرداخت های بیمه است که در یک زمان معین انجام نشده است. الزام بیمه گذاران به تشکیل ذخایر بیمه در قانون سازماندهی مشاغل بیمه ای پیش بینی شده است. ذخایر بیمه در هنگام انجام هر نوع بیمه محاسبه می شود. اندازه آنها در نتیجه تجزیه و تحلیل کامل عملیات بیمه گر، بر اساس محاسبات ریاضی سخت کار تعیین می شود. تمرین نشان می دهد که در حضور متخصصان با تجربه و واجد شرایط، چنین محاسبه ای کاملاً قابل اعتماد می شود و آگاهی از نتایج آن می تواند تا حد زیادی از بیمه گذار در برابر ورشکستگی احتمالی محافظت کند.
بیمه اتکایی عبارت است از انتقال توسط یک بیمه گر (که به آن بیمه گر مستقیم، بیمه گر اول، بیمه گر اتکایی گفته می شود) مسئولیت پذیرفته شده در قرارداد بیمه به بیمه گر دیگر (که به آن بیمه گر دوم یا بیمه گر اتکایی گفته می شود) تا حدی که از میزان مجاز نگهداری خود بیشتر شود. با کمک بیمه اتکایی، ثبات و همگنی پرتفوی بیمه حاصل می شود. الزام به بیمه اتکایی تعهداتی که بیش از توانایی انجام آنها به هزینه وجوه شخصی و ذخایر بیمه ای است در قانون سازمان تجارت بیمه ای پیش بینی شده است. روابط بین بیمه گر و بیمه گر اتکایی به موجب قرارداد بیمه اتکایی ایجاد می شود که روش بیمه اتکایی، تعهدات طرفین، شرایط وقوع تعهد بیمه گر اتکایی برای مشارکت در پرداخت بیمه و سایر شرایط لازم برای ارائه تضمین برای ایفای تعهدات توسط بیمه گر اتکایی به بیمه گر را تعیین می کند.
رضایت بیمه شده برای چنین انتقال مسئولیتی لازم نیست، زیرا خیر روابط حقوقیبین بیمه شده و بیمه گر اتکایی در طول بیمه اتکایی بوجود نمی آید. بیمه گر مستقیم در قبال بیمه گذار مسئولیت کامل جبران خسارت احتمالی را دارد.
طبق قوانین جاری، بیمه‌گران موظفند نسبت هنجاری بین دارایی‌ها و بدهی‌ها را رعایت کنند. روش محاسبه این نسبت و مقدار دارایی های آزاد (وجوه) مورد نیاز برای شرکت توسط سازمان نظارت بر بیمه فدرال تعیین می شود.
برای اطمینان از پرداخت بدهی بیمه گذاران، رعایت حداکثر استاندارد مسئولیت برای بیمه یک ریسک خاص نیز ضروری است.
در عین حال، پرداخت بدهی بیمه گر به طور قابل توجهی تحت تأثیر سیاست سرمایه گذاری و قرار دادن دارایی ها (یا وجوهی که هم ذخایر بیمه و هم سرمایه مجاز را پوشش می دهد) است. در واقع، اجازه دهید تصور کنیم که یک شرکت بیمه ذخایر بیمه را به درستی محاسبه کرده است، دارایی‌های آزاد به میزان تعیین شده دارد، قراردادهای بیمه اتکایی را برای ریسک‌های بزرگ منعقد می‌کند، اما وجوه را در سپرده‌های یک بانک یا موسسه سرمایه‌گذاری غیرقابل اعتماد سرمایه‌گذاری می‌کند. عدم امکان پرداخت بیمه به چنین بیمه‌گری ممکن است به دلیل ورشکستگی بانک و عدم امکان استفاده از وجوه منتقل شده به آن باشد. به منظور به حداقل رساندن خطر سرمایه گذاری آن دسته از وجوه بیمه گر که مستقیماً با انجام تعهدات پرداخت بیمه مرتبط است - در میزان ذخایر بیمه، سازمان نظارت بر بیمه فدرال این حق را دارد که رژیم خاصی را برای سرمایه گذاری های انجام شده توسط بیمه گذار ایجاد کند: انواع خاصی از سرمایه گذاری ها را ممنوع کند، حداکثر و (یا) حداقل سهمیه ها را از مجموع مقدار مستقیم سرمایه گذاری ها تعیین کند. ارزش پول و غیره
قسمت 2 ماده تبصره به منظور تحریک صادرات، حق مشارکت در سیستم بیمه اعتبار صادرات را به دولت اعطا می کند. در مقاله نظر داده شده شکل چنین مشارکتی قید نشده است. بنابراین، می تواند مستقیم یا از طریق سازمان های بیمه ای ایجاد شده توسط دولت باشد.

ساختار بیمه فعالیت اقتصادی خارجی

بیمه ریسک های اقتصادی خارجی را می توان مجموعه ای از انواع بیمه ها دانست که از منافع دارایی شرکت کنندگان داخلی و خارجی در فعالیت های اقتصادی خارجی محافظت می کند. این شامل انواع بیمه اموال، بیمه ریسک تجاری، بیمه مسئولیت و بیمه شخصی است (شکل 14.1).

بنابراین، بیمه مدرن طیف گسترده ای از خدمات مرتبط با فعالیت های اقتصادی خارجی را ارائه می دهد. با این حال، عمل نشان می دهد که شرکت کنندگان در فعالیت های اقتصادی خارجی اغلب از انواع بیمه هایی استفاده می کنند که برای اجرای فعالیت های اقتصادی خارجی اجباری هستند. اغلب از انواع بیمه هایی که بخشی از آداب و رسوم تجارت بین المللی هستند استفاده می شود.

برنج. 14.1.

قرارداد بیمه و تجارت خارجی

در بیشتر موارد، قرارداد بیمه جزء لاینفک معامله تجاری است. این سوال که چه کسی و با هزینه چه کسی بیمه را ارائه می دهد در پایان این معاملات تصمیم گیری می شود.

در شرایط روابط بازار، معاملات تجارت خارجی به صورت قراردادی انجام می شود. قراردادها در قالب یک قرارداد تجارت خارجی تنظیم می شوند که حقوق و تعهدات طرفین و همچنین مسئولیت های آنها را مشخص می کند. قرارداد تجارت خارجی دارای چند بخش از جمله "بیمه" است. شرایط ضروری بخش "بیمه" موضوع بیمه، خطرات بیمه، میزان مسئولیت بیمه است.

مجموعه مفاد اصلی قرارداد، تعهدات واردکنندگان و صادرکنندگان ناشی از آن را شروط اساسی قرارداد یا شرایط اولیه تحویل می نامیدند. خطرات احتمالی در اجرای معاملات تجارت خارجی در شرایط اساسی برای عرضه کالا اینکوترمز 2010 منعکس شده است.

استفاده از اینکوترمز 2010 به رضایت طرفین قرارداد بستگی دارد. اگر شرایط معامله با شرایط Incoterms 2010 منطبق نباشد، اولویت با مفاد تعیین شده در قرارداد است.

برای حذف اختلافات و ادعاهای احتمالی، قوانین اینکوترمز 2010 انتقال ریسک از فروشنده به خریدار را تعیین می کند. تعهدات مربوط به بیمه در تحویل کالا با شرایط C1P و C1P وجود دارد که فروشنده را ملزم به ارائه بیمه به نفع خریدار می کند (جدول 14.1).

جدول 14.1. مقایسه شرایط اولیه تحویل С1Р و С1Р

مبنای تحویل طبق اینکوترمز 2010	سمبل	انتقال ریسک از فروشنده به خریدار	انتقال هزینه از فروشنده به خریدار
هزینه، بیمه و حمل و نقل (در بندر مقصد مشخص شده)		در لحظه عبور کالا از ریل کشتی در بندر بارگیری	فروشنده کلیه هزینه های حمل کالا به بندر مقصد ذکر شده از جمله بیمه را بر عهده می گیرد
مبنای تحویل نرم افزار Incoterms 2010	سمبل	انتقال ریسک از فروشنده به خریدار	انتقال هزینه از فروشنده به خریدار
حمل و نقل و بیمه پرداخت شده به (مقصد نامگذاری شده)		هنگامی که کالا به اولین حامل تحویل داده می شود	کلیه هزینه های حمل و بیمه کالا تا مقصد مورد نظر بر عهده فروشنده می باشد

با توجه به این شرایط، فروشنده باید کالا را بیمه کند و هزینه های بیمه را تقبل کند. در سایر موارد، طرفین خودشان تصمیم می گیرند که آیا می خواهند پوشش بیمه ای ارائه دهند و چه مقدار. طبق بندهای مؤسسه بیمه‌گران لندن، بیمه با «حداقل پوشش» (شرط با)، با "پوشش متوسط" (طبق شرایط که در) و با "بزرگترین پوشش" (به شرط آ).

با شرط CIP (حمل و بیمه پرداختی) - «حمل و بیمه پرداخت شده به ...» فروشنده باید هزینه های مربوط به حمل کالا را به مقصد تعیین شده بپردازد. این بدان معنی است که خریدار تمام خطرات و هرگونه هزینه اضافی ناشی از لحظه تحویل را متحمل می شود. فروشنده قرارداد بیمه منعقد می کند و حق بیمه را پرداخت می کند. فروشنده موظف است طبق قوانین اینکوترمز 2010 بیمه ای را با حداقل پوشش ارائه کند، در صورتی که خریدار بخواهد بیمه ای با پوشش بیشتر داشته باشد، یا باید به طور خاص در این مورد با فروشنده به توافق برسد و یا خود او باید بیمه اضافی را ترتیب دهد.

مطابق با قوانین بین المللی اینکوترمز 2010، بیمه باید با شرکت بیمه ای که شهرت خوبی دارد انجام شود. هنگام انعقاد قرارداد تجارت خارجی، طرفین بسته به روش حمل و نوع کالا با در نظر گرفتن توزیع ریسک، شرایط بیمه را انتخاب می کنند.

بند قرارداد "بیمه" شامل چهار شرط اساسی بیمه است:

• 1) آنچه بیمه شده است.
• 2) از چه خطراتی؛
• 3) چه کسی بیمه می کند.
• 4) بیمه به نفع او انجام می شود.

در معاملات بین المللی، کالا در برابر خطرات آسیب یا مفقود شدن در حین حمل و نقل بیمه می شود. هنگام جابجایی کالا از تولیدکننده (صادرکننده) به مصرف کننده (واردکننده) با استفاده از خدمات حمل و نقل، ممکن است در معرض خطر از بین رفتن کامل یا جزئی یا آسیب (آسیب) قرار گیرد که به صادرکننده-فرستنده خسارت مادی وارد می کند. فعالیت اقتصادی خارجی در صادرات و واردات کالا و خدمات مبتنی بر سیستم قراردادهای بیمه ای است که در صورت بروز شرایط پیش بینی نشده مختلف، تضمین های خاصی را به صادرکنندگان و واردکنندگان ارائه می دهد. شرایط اصلی بیمه در قرارداد تعیین شده است، آن را ثابت می کند:

• o تعهدات فروشنده و خریدار برای بیمه بار.
• o مدت و دامنه ضمانت بیمه.
• o شرایط بیمه

بیمه می تواند توسط هر یک از شرکا یا به نفع خود یا به نفع طرف مقابل و یا به نفع شخص ثالث (معمولاً گیرنده کالا) انجام شود.

هنگام فروش کالا به شرط اولیه C1P و C1P مسئولیت بیمه بر عهده صادرکننده می باشد. قرارداد بیمه - یک بیمه نامه (یا گواهی) در مجموعه اسناد دریافت پرداخت گنجانده شده است. کالا باید به نفع خریدار نزد بیمه گذاران یا شرکت های بیمه معتبر به ارز قرارداد تا بندر (نقطه) مقصد با حداقل شرایط بیمه ای بیمه شود، مگر اینکه در قرارداد به نحو دیگری تصریح شده باشد.

مدت ضمانت بیمه ای که در قرارداد تعیین شده است، بر اساس دوره زمانی از لحظه ارسال کالا از کارخانه تامین کننده تا لحظه تحویل به انبار خریدار تعیین می شود.

محدوده بیمه معمولاً 110 درصد ارزش کالا است CH (C1P)، که 10% سود محاسبه شده از مصرف کالای خریداری شده است.

بیمه فعالیت های اقتصادی خارجی، و همچنین بیمه سرمایه گذاری های مشترک با سهم سرمایه خارجی، سرمایه گذاری های خارجی سرمایه گذاری شده در اقتصاد روسیه، توسط شرکت هایی مانند Ingosstrakh، Sogaz، Reso-Garantia، Alfa Insurance و غیره انجام می شود.

اکثریت قریب به اتفاق تجارت خارجی از طریق حمل و نقل دریایی انجام می شود. بنابراین مسائل بیمه فعالیت اقتصادی خارجی از طریق سیستم قراردادهای بیمه دریایی مورد توجه قرار می گیرد. بیمه دریایی قدیمی ترین و توسعه یافته ترین نوع بیمه است که مفاد اصلی آن برای سایر انواع حمل و نقل از جمله حمل و نقل هوایی، ریلی و جاده ای استفاده می شود.

گستره مسائل بیمه قرارداد اقتصادی خارجی به همراه بیمه بار (کالاهای حمل و نقل)، بیمه کاسکو (وسایل نقلیه)، بیمه مسئولیت متصدیان حمل و نقل را شامل می شود. توسعه گسترده حمل و نقل کانتینری در سال های اخیر منجر به تفکیک کانتینرها به یک نوع بیمه مستقل شده است. محاسبات مالیبین صادرکننده و واردکننده و ریسک‌های مرتبط، بیمه اعتبار تجاری صادرات را ضروری می‌سازد.