والری چکالوف زیر چه پلی پرواز کرد. والری چکالوف زیر پل پرواز نکرد؟ حادثه سر صحنه

چه کسی در کشور ما نمی داند که چکالوف زیر دست ترویتسکی پرواز کرد

پل روی نوا؟ اگر نه از روی کتاب، پس از فیلم معروف میخائیل کنستانتینوویچ کالاتوزوف، اما تعداد کمی از مردم می دانند که در زمان چکالوفسکی، پل ترینیتی در لنینگراد پل برابری بود. و والری پاولوویچ چکالوف هرگز زیر همین پل برابری پرواز نکرد. متقاعد شدن در این مورد اصلاً دشوار نیست. کافی است با دقت و بی طرفانه به زندگی نامه V.P. چکالوف و تاریخچه هوانوردی داخلی. البته بر اساس اسناد و نه بر اساس مطالب جعلی از نشریات شوروی.

بیایید داده های اولیه را در نظر بگیریم: ادعا می شود که چکالوف در سال 1928 زیر پل پرواز کرد و در تعدادی از منابع در سال 1927. همه آنها می گویند که چکالوف این کار را روی یک جنگنده Fokker D.XI در مقابل همسر آینده خود اولگا ارازموونا انجام داد. به دلیل "بی احتیاطی" او توسط فرمانده هنگ I. Antoshin به شدت مجازات شد - او را در یک نگهبانی قرار دادند!

در مورد تاریخ پرواز

در پودولسک، آرشیو مرکزی وزارت دفاع (TsAMO) پرونده شخصی خلبان معروف V.P. چکالوف شماره 268818. مدتهاست که از طبقه بندی خارج شده و اکنون برای مطالعه جامع در دسترس است. در پرونده شخصی، همانطور که انتظار می رود، سابقه یک خلبان وجود دارد. از آن و بسیاری از اسناد دیگر چنین بر می آید که در سال 1928 خلبان نظامی قرمز V.P. چکالوف در "اسکادران هوایی 15" تیپ هوایی بریانسک خدمت کرد و هرگز به لنینگراد پرواز نکرد. او به طور غیررسمی نیز نتوانست چنین پروازی را انجام دهد. پرواز به لنینگراد بدون فرود و سوخت گیری با هیچ یک از جت های جنگنده که در خدمت تیپ بودند و بازگشت به عقب غیرممکن بود. 1928 به طور قطعی حذف شد!

در 19 ژانویه 1929، درهای سلول زندان برای دومین بار با مهربانی به روی چکالوف باز شد. تا به امروز، دفتر خاطرات زندان او در موزه یادبود خلبان افسانه ای در شهر چکالوفسک، منطقه نیژنی نووگورود نگهداری می شود، جایی که به راحتی می توان آن را پیدا کرد. چکالوف از ارتش خارج شد. او در سال 1929 نتوانست زیر پل پرواز کند.

هیچ منبع واحدی نمی گوید که چکالوف در سال 1924 زیر پل پرواز کرد. همه می دانند که تنها خلبانی که به واحد رزمی آمده بود قادر به انجام چنین ترفندی نبود.

1925 ... در سن پترزبورگ، جایی که من زندگی می کنم، سه کتابخانه منحصر به فرد وجود دارد: کتابخانه ملی روسیه، کتابخانه آکادمی علوم و کتابخانه مرکزی نیروی دریایی. این سه مخزن بزرگ کتاب با هم هر آنچه را که تا به حال در مورد والری پاولوویچ در کشور ما منتشر شده است در صندوق خود دارند. هرکسی می تواند به آنها نگاه کند و خودش ببیند: در تمام مصاحبه ها و کتاب های متعدد او، همسر دوم چکالوف، اولگا ارازموونا، چه زمانی و چگونه از زیر پل در لنینگراد پرواز کرد. که طبق فیلم، والری پاولوویچ زیر پل برابری پرواز کرد، او همیشه پاسخ داد: "او با من پرواز نکرد ...".

راستی. والری پاولوویچ و اولگا ارازموونا در آخرین روز سال 1924 ملاقات کردند! اولگا ارازمونا در آخرین کتاب خود، "زندگی والری چکالوف" iM 1979 نوشت: "... این در سال 1925 اتفاق افتاد" که با سخنان خودش، تمام اظهارات رسمی و پرونده شخصی V.P. Chkalov در تضاد است.

"در سال 1925 او توسط دادگاه از خدمت خارج شد" - از پرونده شخصی شماره 268818. در اینجا عصاره دیگری از این سند آمده است: "حکم به نام RSFSR .. جلسه میدانی در 16 نوامبر (1925) ... با بررسی در یک جلسه علنی در محل اسکادران 1 ... پرونده شماره 150 به اتهام شهروند چکالوف والری پاولوویچ ... به عنوان اثبات شده شناخته شد: در 7 سپتامبر 1925 در لنینگراد، گر. چکالوف با قرار گرفتن در سمت خلبان نظامی اسکادران 1 ... و موظف به حضور در فرودگاه برای پرواز گروهی آموزشی تا ساعت 3 بعد از ظهر. در زمان مشخص شده در حالت کاملا مستی وارد شد که در نتیجه او نه تنها نمی توانست پرواز کند بلکه عموماً رفتار غیرقابل قبولی داشت ، فریاد می زد ، سر و صدا می کرد و غیره که توجه حاضران در فرودگاه را به خود جلب کرد.

چکالوف که دستگیر و سپس با ماشین با خلبانان بلاگین و بوگدانوف به خانه فرستاده شد، در راه از اعزام او از فرودگاه بسیار ناراضی بود و اجازه پرواز بر روی دستگاه را نداشت، با صدای بلند با فریادها و حرکات نارضایتی خود را ابراز کرد.

چکالوف با این اقدامات اقتدار و عنوان فرمانده - جنگنده ارتش سرخ را بی اعتبار کرد. مرتکب جرم شد و بنابراین کمیسیون بازدید کننده VT LVO SENTENCED ج. چکالوف والری پاولوویچ به حبس با انزوای شدید به مدت یک سال، بدون تحت تاثیر قرار دادن حقوق خود.

با در نظر گرفتن اولین محکومیت چکالوف، خدمت داوطلبانه در ارتش سرخ، جوانی و منشأ پرولتاریایی، حذف انزوای شدید و کاهش مدت زندان چکالوف به شش ماه. چکالوف نسبت به این حکم اعتراض کرد، اما در پاسخ "قاطعیت" آمده بود: "حکم تایید شد."

مستی در کشور ما رایج است. و در هوانوردی RKKAF آن سالها ، به طور کلی ، عمومی و همه جا - یک میراث جنگ داخلیزمانی که به دلیل کمبود بنزین، لازم بود موتور هواپیماهای تابوت فرسوده را با مخلوطی از الکل و اتر پر کنند. در اسکادران 1 پرچم قرمز، خلبان نظامی جوان والری چکالوف به سرعت به یک مست تبدیل شد. چگونگی این اتفاق با جزئیات کافی در کتاب دخترش V. V. Chkalova "Valery Chkalov" توضیح داده شده است. افسانه هوانوردی "(M 2005).

برای فسق مستی آنها را در نگهبانی می گذاشتند یا پانزده روز مهلت می دادند. و سپس 6 ماه زندان! .. فقط می توان حدس زد که نوشیدن مشروب های چکالوف چقدر برجسته بود. جوشیده، می بینید، به دستور ...

1926 ... در سال 1926 V.P. چکالوف عملا خدمت نکرد. او ابتدا در "Ispravdom" به نام آن زندان نشست و سپس در آستانه دفاتر رهبران نظامی و دفاتر ثبت نام و ثبت نام نظامی کوبید و سعی کرد در خدمت سربازی بهبود یابد. پشتکار نتیجه داد. در پرونده شخصی وی به شرح زیر است: «... در سال 1926 مجدداً به Kr. آر. در اسکادران 1 ... ". پس از بازسازی، چکالوف "بی صداتر از آب و پایین تر از چمن" رفتار کرد، در این دوره او فقط ویژگی های مثبت داشت. در آن سال، چکالوف زمانی برای پروازهای هولیگانی زیر پل ها نداشت. بله، و هنگامی که او دوباره شروع به پرواز کرد، نوا از قبل به یخ A متصل بود. همانطور که گفته شد، چکالوف بر روی آب پرواز کرد. 1926 ناپدید می شود.

1927 ... از ژانویه تا بهار یخ در نوا وجود دارد. ربع اول رفت. در 24 مارس ، چکالوف در طی یک نبرد آموزشی در یک جنگنده فوکر D-XI دچار سانحه شد: "برخوردی در هوا که پس از آن برنامه ریزی کرد." جلسه استماع رسمی دنبال می شود. چکالوف البته به طور موقت از پرواز معلق شده است. در ماه مه ، ویژگی خدمات دیگری برای او درخواست شد و قبلاً در ژوئن خلبان برای آموزش در لیپتسک اعزام شد. از آنجا که البته او به هیچ وجه نمی توانست به پل برابری لنینگراد پرواز کند. به همه موارد فوق، شایان ذکر است که در سال 1927 چکالوف قبلاً با O.E. ازدواج کرده بود. چکالووا، و او، همانطور که در بالا ذکر شد، همیشه ادعا می کرد که شوهرش در زیر پل روی نوا "با او پرواز نکرده است."

معلوم می شود که V.P. چکالوف تنها در سال 1925 توانست زیر پل برابری پرواز کند.

معروف "پدر" - I.P. آنتوشین، فرمانده اسکادران 1 پرچم قرمز، برای هیچ پروازی از زیر پل چکالوف تنبیه نکرد! او در خاطرات خود (نگاه کنید به: I. Antoshin "First Flights in the Squadron"، M. 1969) حتی یک کلمه در مورد پرواز چکالوف زیر پل روی نوا ذکر نکرده است. علاوه بر این، او در تمام زندگی خود ادعا کرد که در مورد این پرواز فقط از اشخاص ثالث شنیده است. پس از دستگیری چکالوف در نوامبر 1925، آنتوشین برای خدمات بیشتر به ترکستان فرستاده شد. بنابراین، تحت آنتوشین، چکالوف زیر پل برابری پرواز نکرد. به خصوص در سال 1928.

به اشتباه گفته شده است که V.P. چکالوف با یک جنگنده Fokker D.XI زیر پل پرواز کرد

V.P. چکالوف (نفر دوم از چپ) در میان همکاران. اول سمت چپ - مکانیک ایوانوف

در پرونده شخصی وی.پ. چکالوف، هیچ مجازاتی برای پرواز در زیر پل ثبت نشده است. مجازات های زیادی وجود دارد:

- «مجازات در دادگاه و انتظامی به ترتیب جزئی و فوق اعلام شده: 2 بار توسط دادگاه نظامی. او بارها مورد مجازات انضباطی قرار گرفته است «...

- به عنوان یکی از اعضای RKSM به دلیل بی انضباطی به مدت 6 ماه اخراج شد. هیچ داده ای در مورد بازیابی در RKSM در پرونده شخصی وجود ندارد ...

مجازات های زیادی وجود دارد... اما مجازات پرواز غیرمجاز بر فراز لنینگراد و پرواز زیر پل در میان آنها نیست. اصلا! نه در هیچ سال خدمتش!

فقط در روز می توانید زیر پل پرواز کنید. در روز روشن در نزدیکی باغ تابستانی، پتروپاولوفکا، خاکریزها همیشه پر از مردم است. حتما شاهدان عینی زیادی بوده اند. اما آنها نیستند. هیچکس! رسماً ثبت شده است که 106 نفر با V.I. لنین یک کنده روی یک ساب‌بوتنیک داشت، آنجا تاریخ مشخص بود، وقتی لنین کنده می‌کشید، دروغ گفتن برای دستیاران دروغین آسان بود، اما هیچ شاهدی از پرواز چکالوف در زیر پل وجود نداشت! بدون شاهدان عینی واقعی، بدون «فرزندان ستوان اشمیت. برای تاریخ دقیق عبور از زیر پل وجود ندارد هیچ!

پرواز یک هواپیما در زیر پل چه چیزی در آن زمان یک پدیده خیره کننده است، یک حس! همه روزنامه ها باید درباره چنین اتفاقی می نوشتند. در اینجا، روزنامه های پتروگراد در سال 1916 با هیجان از عبور یک خلبان نیروی دریایی، ستوان G.A. فرید زیر پل ترینیتی در هواپیمای M-5. و در پاییز 1916، آنها با شور و شوق پرواز خلبان نیروی دریایی، ستوان A.E. گرجی ها زیر همه پل ها یکدفعه!!! در سال 1940 ، روزنامه های لنینگراد با همان تحسین در مورد پروازهای زیر پل کیروف توسط خلبان اداره شمالی ناوگان هوایی غیرنظامی یوگنی بوریسنکو در هنگام فیلمبرداری فیلم "والری چکالوف" نوشتند. بوریسنکو چهار بار با هواپیمای LU-2 زیر پل کیروف پرواز کرد. دو تا در روز اول تیراندازی، دو تا در روز دوم. اما در مورد پرواز زیر پل چکالوف هرگز هیچ روزنامه لنینگراد و حتی یک مجله شهری ننوشت.

تمام توصیفات پرواز چکالوف در زیر پل روی نوا (و فقط 3-4 مورد از آنها وجود دارد) که در ادبیات وجود دارد بسیار دیرتر از سال 1940 است. یعنی توسط نویسندگانی که فیلم "والری" را دیده اند ارائه شده است. چکالوف". و همه این توصیفات فریم هایی از فیلم را بازگو می کند... هیچ یک از نویسندگان شاهد آن پرواز نبودند.

چکالوف برای پرواز در زیر پل برابری مجبور شد از سمت اسمولنی رویکردی ایجاد کند. گفته می شود که او چندین بار روی دهانه پل تلاش کرده است. به این معنا که او بر فراز اسمولنی، بالای لیتینی، جایی که رهبری OGPU در آن قرار داشت، بر روی Shpalernaya، جایی که زندان OGPU بود، و خانه Politkatorzhan که کل مقامات بلشویکی شهر در آن زندگی می کردند، حلقه زد. . حداقل باید چنین پروازی با آزمایشی در OGPU دنبال می شد. اما آیا چکالوف خلبان اخلاقی ناپایدار، اخراج شده از RKSM، پسر صاحب کشتی بخار - یک عنصر اجتماعی بیگانه، قصد بمباران اسمولنی را نداشت؟ به اعضای حزب - لنینیست ها شلیک کنید؟ نمی خواستی انتقام دستگیرت را بگیری، عصبانیتت را خالی کنی؟ هیچ اتفاقی از این قبیل نیفتاد. چنین محاکمه ای وجود نداشت.

پس از ترینیتی پل کاخ قرار دارد. چکالوف پس از پرواز در زیر پل برابری، بلافاصله مجبور شد ماشین را به یک صعود منتقل کند. درست روبروی میدان قصر، جایی که مقر نیروی هوایی LenVO از سالهای اول قدرت شوروی در آن قرار داشت. به ترتیب. چکالوف مجبور شد این کار را در طول اجرای آزمایشی نیز انجام دهد. آیا ممکن است کسی از فرماندهی نیروی هوایی LenVO علاقه ای نداشته باشد. چه نوع جنگنده ای زیر پنجره های آنها غرش می کند و ممنوعیت پرواز هواپیماهای نظامی بر فراز لنینگراد را به شدت نقض می کند؟ اما از مجازات چکالوف برای این پرواز در پرونده شخصی او خبری نیست. من چنین چیزی را در اسناد گزارش نیروی هوایی LenVO ندیده ام.

مطالعه کامل و جامع مجموعه های کتابخانه امروزه به ما اجازه می دهد تا با دقت مطلق بیان کنیم که قبل از سال 1939 هیچ انتشاراتی در مورد تصویب V.P. چکالوف زیر هیچ پلی وجود نداشت.

اولین داستان در مورد پرواز V.P. چکالوف در زیر، توجه داشته باشید، پل "Troitsky" ظاهر می شود ... در "Roman-Gazeta" شماره 13/1939. این مجله داستانی از نویسنده مبتدی جی. بایدوکوف به نام "درباره چکالوف" منتشر کرد که نسخه ادبی فیلمنامه "والری چکالوف" بود.

در این توصیف، چکالوف با انگیزه های بالا در حال پرواز در زیر پل است. رنگارنگ، توصیف همراه با جزئیاتاین قسمت با این جمله به پایان می رسد که خلبان خسته اما از خود راضی به خانه نزد همسر مهربانش باز می گردد. چگونه می توان دوباره بیانیه O.E را به خاطر آورد. چکالووا که زیر او چکالوف زیر پل پرواز نکرد.

از Roman-Gazeta، شرح پرواز به تمام کتاب‌های دیگر، از جمله کتاب منتشر شده توسط O.E. چکالووا از طرف V.P. کتاب چکالوف "بلند از زمین. داستان های خلبان "(1939)

اما برگردیم به فیلمنامه. کارگردان از فیلمنامه اصلی راضی نبود. هیچ چیز اصلی وجود نداشت که بدون آن یک فیلم خوب وجود نداشته باشد - یک خط عشق. دلایل اخراج چکالوف از نیروی هوایی نیز نامشخص بود. فیلمنامه این فیلم تبلیغاتی چندین بار اصلاح شد، اما میخائیل کالاتوزوف (نام واقعی کالاتوزیشویلی) آن را دوست نداشت.

صحنه پرواز چگونه در فیلم ظاهر شوالیه-قهرمانی پیدا کرد - به خاطر قلب زن محبوب! - از منبع نصب شده است. یک مورخ برجسته، خلبان جنگنده نیروی هوایی نیروی دریایی، شرکت کننده در جنگ جهانی دوم، نیکلای آندریویچ گونچارنکو، در یک زمان موفق شد اعضای آن گروه فیلم را پیدا کند. و آنها به او گفتند که نویسنده این طرح پیچیدگی چه کسی بود: یک بار در یک اتاق سیگار، در خلال یک وقفه در فیلمبرداری، خلبانانی که فیلم را راهنمایی کردند، جزئیات نحوه پرواز خلبانان زیر پل ترینیتی در دوران تزار را بیان کردند. افسانه هایی در این مورد در میان هوانوردان وجود داشت.

کالاتوزوف با ما نشست و با دقت به این داستان گوش داد. درست روز بعد، طبق تصور او، فیلمنامه یک بار دیگر بازسازی شد. اکنون چکالوف به خاطر یک پرواز هولیگانی در زیر یک پل از نیروی هوایی اخراج می شد و متعهد بود که قلب معشوق خود را به دست آورد.

از آن زمان، این اختراع کارگردان "به مردم" رسید. مثل اینکه چگونه فیلم «طوفان به کاخ زمستانی» از فیلم «اکتبر» آیزنشتاین شروع به تبدیل شدن به یک داستان مستند کرد.

خلبان معروف و دوست چکالوف، گئورگی بایدوکوف، نویسنده اصلی فیلمنامه، در واقع، خالق افسانه در مورد "پرواز در زیر پل"، بعدا اعتراف کرد: "خود چکالوف در این مورد به من گفت! .." . جای تعجب نیست، زیرا G. Baidukov در لنینگراد خدمت نکرد و خودش نتوانست این را ببیند ...

در سال 1939، پس از مرگ V.P. چکالوف، در انتشارات "ادبیات کودکان" کمیته مرکزی کومسومول یک نامه بسیار صادر کرد. کتاب جالب: والری چکالوف، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی «بلند از زمین. داستان های خلبان پیشگفتار اولگا ارازمونا چکالووا. در آن ، اولگا ارازموونا با دست خود توضیح داد که چگونه ، چه زمانی و تحت چه شرایطی V.P. چکالوف زیر پل پرواز کرد. و زیر کدام پلی:

"یک روز صبح - چندین سال پیش در لنینگراد بود - والری پاولوویچ پس از یک پرواز بازگشت. او به من و پسرم سلام کرد و با نگاه عجیب غریبی به اطراف اتاق نگاه کرد. اینگونه به نظر می رسد فردی که به تازگی یک خطر بزرگ را تجربه کرده است و هنوز باور نمی کند که دوباره در محیط بومی و آشنای خود قرار گرفته است.

- اتفاقی برات افتاده؟

سریع دستش را روی پیشانی اش گذاشت و لبخند زد.

- هیچ چیز هیچ چیز. برو سر کار، دیر میرسی، عصر بهت میگم.

در واقع، این "ریزه کاری ها" به این شکل بود.

هواپیما در خطر مرگ قریب الوقوع بود. مه زمستانی او را روی زمین فشار داد، بال هایش یخ زده بود، جنگلی دور تا دورش بود. نه چندان دور پل راه آهنی است که قطار روی آن می رفت و راه را به تنها شباهت رقت انگیز محل فرود مسدود می کرد. و والری چکالوف هواپیما را در این جزیره نجات کوچک فرود آورد و در زیر طاق پل راه آهن پرواز کرد.

در آخرین کتاب خود، اولگا ارازموونا صریح تر بود: "به نحوی او و یک مکانیک مأمور شدند تا از یک هواپیما از نووگورود سبقت بگیرند. و ناگهان یک تصادف دیگر! کبود به خانه برگشت.

وقتی از مدرسه برگشتم به من گفت: «باورم نمی‌شود که در خانه هستم، زنده هستم».

برای اولین بار دیدم که چکالوف به قول خودشان اعصابش را از دست داده است.

او پس از برخاستن از نووگورود، در شرایط سخت هواشناسی قرار گرفت. هواپیما یخ زده بود و رسیدن به ارتفاع مورد نظر غیرممکن بود. مجبور شدم در ارتفاع پایین، درست بالای جنگل پرواز کنم. یک خط راه آهن زیر بال کشیده شده بود. لحظه ای فرا رسید که والری متوجه شد که باید فرود اضطراری داشته باشد. و جایی برای نشستن نیست. می توانید سعی کنید روی بالای درختان بنشینید - فرصتی برای نجات جان خود وجود دارد ، اما والری فوراً این گزینه را رد کرد. حتی پس از آن، او یک اصل را برای خود ایجاد کرد - برای زندگی ماشین، همانطور که برای خودش، تا آخر بجنگد.

در حالی که والری فکر می کرد، قطاری از دور ظاهر شد. ناگهان پلی از جلو چشمک زد. از قبل در دسترس او بود. تنها یک راه وجود دارد - شیرجه رفتن در زیر پل و نشستن. چکالوف شیرجه زد، اما سمافور مانع از فرود او در پشت پل شد. در یک لحظه او و مکانیک روی زمین در میان زباله های هواپیما دراز کشیده بودند.

یک کمیسیون ویژه دریافت که اگر خلبان سعی می کرد گزینه دیگری را برای فرود اضطراری انتخاب کند، ماشین با سکوی راه آهن برخورد می کرد و مرگ خدمه اجتناب ناپذیر بود "(O.E. Chkalova" The Life of Valery Chkalov " ، M. 1979).

این پل در نزدیکی ایستگاه Vyalka قرار دارد که در مسیر 225 کیلومتری راه آهن Oktyabrskaya لنینگراد-مسکو قرار داشت. در اسناد، این رویداد به زیبایی داستان های اولگا ارازمونا به نظر نمی رسد.

در سال 1929 V.L. کوروین (توسط مادر، نام خانوادگی، توسط پدر - کربر) در آپارتمان خودیک هواپیمای آبی خاکی طراحی و ساخت. در طول جنگ داخلی، از سال 1919، او در صفوف بخش هوانوردی آبی دونسکوی سفیدها بود، در کارخانه هواپیماسازی تاگانروگر، جایی که هواپیماهای Dobroarmiya تعمیر شدند، کار می کرد. پس از جنگ، کوروین به لنینگراد رسید، جایی که پروژه هواپیمای دریایی خود را پیشنهاد کرد، اما او پذیرفته نشد - مقامات شوروی به طراح اعتماد نداشتند. و سپس شروع به ساخت ماشین در آپارتمان خود کرد. وی توسط یک فارغ التحصیل از موسسه ارتباطات V.B. Shavrov کمک می کرد. هنگامی که کار به پایان رسید، کوروین ترس داشت که او، یک افسر سابق گارد سفید، توسط مقامات با ساخت هواپیما به عنوان تلاشی برای آماده سازی یک حمله تروریستی علیه رهبران شهر و کشور شناخته شود. سپس سازنده هواپیما به دستیار خود شاوروف پیشنهاد کرد که هواپیما را به عنوان متعلق به خود واگذار کند و سپس با درخواست تأمین مالی کار نهایی به اوسواویاخیم منطقه شمال غرب مراجعه کند. شاوروف با خوشحالی موافقت کرد. این دوزیست شاخص Sh-1 (عکس روی صفحه اسپلش) و موتور والتر 85 اسب بخاری را که با پول اسواویاخیم خریداری شده بود دریافت کرد. هواپیما موفق شد. شاوروف بلافاصله به یک طراح هواپیمای مشهور تبدیل شد، اما تا پایان عمر نتوانست هیچ یک از هواپیماهای سریال خود را بسازد. کوروین همه اینها را ندید. او دستگیر شد.

آزمایشات دولتی در مسکو انجام شد. این هواپیما توسط خلبان آزمایشی B.V. Glagolev هدایت شد. در فوریه 1930، او با هواپیما به خانه لنینگراد رفت، اما به دلیل آب و هوای بد در بوروویچی گیر کرد. چند روز بعد، گلاگولف به مسکو فراخوانده شد و به اوسواویاخیم از منطقه شمال غربی پیشنهاد شد که خودش ماشینش را تحویل بگیرد.

ایوانف، مانند والری پاولوویچ، یک شراب خوار بزرگ بود (چند سال دیگر او را به دلیل نوشیدن منظم از اوسواویاخیم اخراج می کردند). یا آن را با خود داشتند یا در واگن ناهار خوری اوقات خوشی را سپری کردند، اما وقتی قطار به بوروویچی رسید، دریا تا زانو رسیده بود. با وجود بارش برف، عدم دید تقریباً کامل و پوشش بسیار کم ابر، سوار هواپیما شدند و بر خلاف توصیه به پرواز نکردن، بلند شدند.

در ابتدا همه چیز خوب پیش می رفت، اما هر چه آنها از بوروویچی دورتر می شدند، هوا بدتر می شد. چکالوف حتی سعی نکرد از ابرها بلند شود - او بر هنر پرواز ابزار تسلط نداشت. او فقط می توانست روی زمین حرکت کند. و بنابراین مجبور شد ماشین را پایین‌تر و پایین‌تر به زمین فشار دهد تا ریل راه‌آهن را از دست ندهد. علاوه بر این، یخ زدن آغاز شده است. بعد از مدتی آنها قبلاً در سطح پایین پرواز می کردند. والری چکالوف بعداً دوست داشت این موضوع را به شنوندگان خود بگوید: "و یک بار در یک روز مه آلود مجبور شدم یک دوزیست یخی را ده ها پله جلوی یک لوکوموتیو بخار تندرو بالا ببرم، از روی آن پریدم و بدون اینکه به سقف های پوشیده از برف دست بزنم. ماشین های اسکی پشت دم قطار در غبار یخ زده ناپدید شدند."

لوکوموتیو به جلو هجوم آورد و با یک چراغ جلوی قدرتمند فضا را روشن کرد.ما موفق شدیم به موقع متوجه نور آن شویم. اما خدمه Sh-1 با پریدن از قطار، سرانجام متوجه شدند که هر دقیقه به قطاری که جلوتر از آنها به سمت لنینگراد می رفت، می رسند. و نمی توانند به موقع متوجه نور کم نور چراغ های قرمز آخرین ماشین او شوند. با تمام اراده ات! مجبور شدم بشینم آنها شروع به جستجوی مکانی برای فرود کردند. در پل راه آهن بعدی، یک بانک مناسب از کنار آن عبور کرد. پاکسازی اجازه فرود را می داد، اما لازم بود از کنار پل راه آهن وارد آن شوید. چکالوف پس از چرخش، دوزیست را به سمت زمین هدایت کرد و سعی کرد تا جایی که ممکن است بر فراز بوم پرواز کند تا فضای بیشتری برای دویدن داشته باشد. موتور قبلاً خاموش شده بود که ناگهان قطار دیگری از جنگل به روی پل پرید. تنها با غواصی در زیر پل می شد از برخورد جلوگیری کرد. راه دیگری وجود نداشت. اما دیگر نمی شد در ساحل رودخانه یخ زده نشست. لازم بود برای ورود مجدد. چکالوف با روشن کردن موتور، ماشین را در پیچ قرار داد و در عین حال سعی کرد ارتفاع را به دست آورد. اما هواپیمای یخی سرسختانه بالا نرفت. جلوتر در مسیر یک سکوی راه آهن و سمافور بیرون آمده بود. چکالوف یک سمافور را انتخاب کرد. (بعداً، کمیسیون بررسی علل فاجعه مشخص کرد که ضربه به سکو برای خدمه مرگبار بوده است). برخورد بال به سمافور ماشین را تکه تکه کرد. خدمه در برف پرتاب شدند. آنها به طور معجزه آسایی زنده ماندند. ایوانف و چکالوف که از آنچه متحمل شده بودند به خود آمدند، همدیگر را پانسمان کردند و با پای پیاده به ایستگاه ویالکا رفتند.

پرونده جنایی در مورد سقوط هواپیما تشکیل شد. در جریان تحقیقات، خدمه تبرئه شدند. در کتاب پرواز V.P. چکالوف شماره 279 که توسط اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی تحت شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی (GUGVF) در 10 ژوئیه 1933 صادر شد، این فاجعه با عبارت: "شرایط آب و هوا مقصر است" ثبت شد.

هیچ خلبانی در مورد شکست های خود صحبت نمی کند ، اما ظاهراً او واقعاً می خواست در مورد پرواز زیر پل بگوید. به احتمال زیاد، چکالوف در مورد پرواز خود با مقدار زیادی فانتزی صحبت کرد و صحنه واقعی اکشن را با صحنه ای تخیلی و دیدنی تر جایگزین کرد. چیزی که "داستان های فرودگاه مسموم" نامیده می شود. تغییر پل روی Vyalka به ترویتسکی دشوار نبود. همه هوانوردان در آن سال ها از پروازهای خارق العاده زیر پل های نوا توسط خلبانان هوانوردی دریایی فریدا و گروزینوف اطلاع داشتند.

آناتولی ایوانین/

مزرعه Krasnochervonny، منطقه استاوروپل

در لنینگراد چنین داستانی گفتند. انگار در یکی از روزهای زمستانی 1929 چکالوف روی پل توقف کرد. بلافاصله یک پلیس به سمت او دوید و گفت که توقف در اینجا و آویزان شدن غیرممکن است. سپس چکالوف پرسید: آیا می توان زیر پل پرواز کرد؟ یک پلیس جوان پاسخ داد: "نمی دانم، اما کشتی ها در حال عبور هستند..." "پس اجازه داری؟" چکالوف پرسید و سریع رفت.

واضح است که هیچکس به والری چکالوف اجازه پرواز زیر پل ترینیتی 16+ را نداده است.

سلول انفرادی شماره 21 و آپارتمان شماره 28 دوره لنینگراد زندگی والری چکالوف. 2 فوریه دقیقاً صد سال از تولد خلبان شماره یک اتحاد جماهیر شوروی می گذرد که زیر یکی از پل های لنینگراد پرواز کرد.
در لنینگراد چنین داستانی گفتند. گویی در یکی از روزهای زمستان سال 1929، چکالوف روی پل توقف کرد. بلافاصله یک پلیس به سمت او دوید و گفت که توقف در اینجا و آویزان شدن غیرممکن است. سپس چکالوف پرسید: آیا می توان زیر پل پرواز کرد؟ یک پلیس جوان پاسخ داد: "نمی دانم، اما کشتی ها در حال عبور هستند..." "پس اجازه داری؟" چکالوف پرسید و سریع رفت.

واضح است که هیچ کس به والری چکالوف اجازه پرواز در زیر پل ترینیتی را نداد. و این در ذات خلبان نبود که به مافوق خود در مورد ترفندهای خود هشدار دهد. به همین دلیل به او لقب هولیگان هوا داده شد.

در سال 1929 ، والری چکالوف 25 ساله بود ، اما او قبلاً با تجربه ترین خلبان نظامی در نظر گرفته می شد ، در اولین اسکادران جنگنده خدمت می کرد و Fokkers آلمانی را پرواز می کرد. خلبانان کلاس برتر مدرن می گویند: پرواز با هواپیمای جنگنده زیر پل ترینیتی مانند عبور شتر از سوراخ سوزن است.

چکالوف در طول کار خود بارها در خانه نگهبانی بود. آنها خلبان را روی لب و برای تخلف 1929 گذاشتند.

خلبان معروف در ساختمانی در خیابان سادووایا دوران محکومیت خود را می گذراند. خانه نگهبانی پادگان تقریباً 200 سال پیش توسط کارل روسی ساخته شد. از آن زمان تاکنون، کمی در اینجا تغییر کرده است. میله هایی روی پنجره ها، سلول های تیره و تار به ابعاد دو در سه متر. تختخواب هایی که فقط پس از خاموش شدن چراغ ها مجاز است روی آنها دراز بکشد.

خلبان تنها پس از دستور شخصی استالین از بازداشت آزاد شد. اما چکالوف با این وجود از ارتش اخراج شد. سپس به عنوان آزمایش کننده تجهیزات نظامی مشغول به کار شد. در لنینگراد، او در خیابان Teryaev، اکنون خیابان Vishnevsky زندگی می کرد. در خانه شماره 11 لوح یادبود نصب شد. همانطور که موفق شدیم بفهمیم چکالوف در آپارتمان شماره 28 ثبت شده است. خانواده همسرش، اولگا ارازموونا اورخوا، کجا زندگی می کردند. اکنون در طبقه ششم یک خانه قدیمی سن پترزبورگ یک آپارتمان معمولی مشترک وجود دارد. تا سال 1990، یکی از اتاق ها توسط آنا اورخوا، خواهر اولگا ارازموونا اشغال شده بود. اکنون نوه او الکساندر، یکی از بستگان دور چکالوف، اینجا زندگی می کند.

پرواز چکالوف در زیر پل برای همه شناخته شده است، اما تعداد کمی از خلبانانی که این شاهکار را تکرار کردند، به یاد دارند. در اکتبر سال 1940، در طول فیلمبرداری فیلمی در مورد چکالوف، به دستور کارگردان، دو خلبان یوگنی بوریسنکو و تروفیم چیگارف در زیر ترینیتی، سپس پل کیروف، پرواز کردند و مجبور شدند چندین عکس بگیرند. درست است، خلبانان از هواپیمای دوزیست Sh-2 استفاده کردند. طول بال های آن بیشتر از یک جنگنده است، اما سرعت آن کمتر است و شلیک از پهلو راحت تر است. متأسفانه، تصویر با تیراندازی ترکیبی خراب شد: در پیش زمینه مدل هواپیما. اما حتی این نیز اثر پرواز بی نظیر strafing را کاهش نمی دهد. در طول جنگ بزرگ میهنی، تجربه چکالوف بارها در جنگ مورد استفاده قرار گرفت. خلبانان جنگنده هواپیما را زیر مانعی هدایت کردند که سپس هواپیمای تعقیب کننده با آن برخورد کرد.

چرا والری چکالوف به یک ترفند مرگبار اعتبار داده شد

در اکتبر 1940 ، روزنامه های لنینگراد با اشتیاق در مورد مهارت خلبان یوگنی بوریسنکو نوشتند ، که در صحنه فیلم "والری چکالوف" سخت ترین شیرین کاری هوازی را انجام داد - او در یک هواپیمای آبی خاکی زیر کیروفسکی (اکنون ترویتسکی) پرواز کرد. پل، و چندین بار. به هر حال، در سریال مدرن "ریمیک" فیلم (فیلمبرداری شده در سال 2012) این قسمت با استفاده از فناوری رایانه تقلید شد. بوریسنکو با ترفند خود از خود چکالوف که هرگز زیر پل ترینیتی پرواز نکرده بود پیشی گرفت.

حادثه سر صحنه

در زمان فیلمبرداری چکالوف، یوگنی بوریسنکو تنها 27 سال داشت. دانش آموز یک یتیم خانه، در سال 1931، با بلیط کومسومول، وارد مدرسه ناوگان هوایی غیرنظامی باتای (GVF) شد و دو سال بعد شروع به پرواز در منطقه کرد. اداره شمال ناوگان هوایی غیرنظامی. در پاییز 1940، بوریسنکو برای فیلمبرداری والری چکالوف به لنینگراد اعزام شد که توسط کارگردان میخائیل کالاتوزوف شروع شد.

برای پرواز زیر پل، بوریسنکو هواپیمای آبی خاکی Sh-2 را انتخاب کرد. در روز اول فیلمبرداری این قسمت، 22 اکتبر، یوجین چند برداشت موفق پشت سر هم انجام داد. با این حال ، کارگردان و فیلمبردار ، با بیمه مجدد ، روز بعد از خلبان خواستند "تکرار" کند - و او دوباره با موفقیت این کار را انجام داد. اما در نهایت، هنوز هم نمی توانست بدون شرایط اضطراری انجام شود - نیکولای بوگدانوف، یکی از دوستان خلبان بوریسنکو، بعداً در این مورد نوشت.

معلوم می شود که در پایان روز فیلمبرداری، فیلمبردار از خلبان بوریسنکو خواسته است که او را "نزدیک تر به Lenfilm" تحویل دهد و رها کند. بوریسنکو این درخواست را برآورده کرد: او به طور معمول تحویل داد و پاشید. با این حال، در مسیر هواپیما، با یک کنده غرق شده مواجه شد، در برخوردی که ماشین سوراخ شد: بدنه در عرض چند ثانیه با آب پر شد و Sh-2 تقریباً به طور کامل غرق شد.

خلبانی که از آب بیرون آمده بود ابتدا فیلمبردار را که به ته آب رفته بود نجات داد و سپس خیس و سرد چندین ساعت کار نجات و یدک کشی هواپیمای دریایی را هدایت کرد. چه نتیجه گیری های سازمانی متعاقباً در مورد خلبان به دستور وی انجام شد ، فقط می توان حدس زد. به نظر می رسد که او با وجود قهرمانی فیلم، آن را به نهایت رسانده است. این حادثه ناگوار به روزنامه های لنینگراد وارد نشد ...

اولین نمایش اتحادیه "والری چکالوف" در 12 مارس 1941 برگزار شد. نام یکی از قهرمانان واقعی فیلم - یوگنی بوریسنکو - در تیتراژ ظاهر نشد. و به زودی جنگ شروع شد و از یک قهرمان فیلم مجبور شد به یک قهرمان واقعی تبدیل شود. در مجموع، یوگنی ایوانوویچ 173 سورتی پرواز موفق انجام داد، 152 مورد از آنها در شب. او به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی معرفی شد ، اما به دلایلی ارائه رسمی "پیچیده شد".

آیا احمقانه ای وجود داشت؟

پس از انتشار فیلمی درباره او، والری چکالوف برای چندین دهه به یک قهرمان ملی فرقه اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد و جوانان شوروی به طور دسته جمعی برای ثبت نام در مدارس پرواز هجوم آوردند. خود فیلم به یکی از پیشتازان گیشه تبدیل شد و اپیزود «پرواز زیر پل» به یکی از تکان دهنده ترین و قابل تشخیص ترین صحنه های سینمای روسیه تبدیل شد. درست است، متخصصان پرواز آن را به اندازه کافی قانع کننده نمی دانستند، اما اوگنی بوریسنکو در این امر مقصر نیست: در نسخه نهایی، ترکیبی ترکیبی از چندین برداشت در فیلم گنجانده شد.

در همین حال، محققان مدرن در مورد وجود نمونه ای از چنین "بی پروایی" در زندگی نامه چکالوف تردید دارند. بله، در برخی از نشریات دوره شوروی که به خلبان اختصاص داده شده است، به قسمت مشابهی اشاره شده است. ولی! در شرایط کمتر عاشقانه.

یعنی: فرود اضطراری در زمستان 1930 در زیر یک پل راه آهن در نزدیکی ایستگاه Vyalka (منطقه نووگورود) که در نتیجه آن هواپیمای Sh-1 که به لنینگراد منتقل می شد تکه تکه شد و خدمه (خلبان چکالوف و مکانیک ایوانوف) به طور معجزه آسایی زنده ماند. اما هیچ مدرک مستند معتبری از پرواز والری پاولوویچ بر فراز نوا و زیر پل و حتی به افتخار زن محبوبش وجود ندارد. این داستان تنها پس از انتشار فیلمی درباره او شروع به نسبت دادن به چکالوف کرد.

مدیر سابق لنینگراد موزه دولتیهوانوردی الکساندر سولوویف در یکی از مقالات خود که اکنون به راحتی در وب یافت می شود، داستان یکی از اعضای گروه فیلمبرداری را نقل می کند: «... کارگردان ما کالاتوزوف فیلمنامه اصلی فیلم را دوست نداشت. یک بار در یک اتاق سیگار، در خلال یک وقفه در فیلمبرداری، خلبانانی که فیلم را توصیه کردند، گفتند که در زمان تزارها، خلبانی زیر پل ترینیتی پرواز می کرد. کالاتوزوف با ما نشست و با دقت به این داستان گوش داد. روز بعد به درخواست او فیلمنامه دوباره ساخته شد. اکنون چکالوف به خاطر یک پرواز هولیگانی در زیر یک پل از نیروی هوایی اخراج می شد و متعهد بود که قلب معشوق خود را به دست آورد.

آس روسیه تزاری

کارشناسان خارجی بر این باورند که اولین خلبانی که زیر این پل پرواز کرد خلبان انگلیسی فرانک کی مک کلین است. در 10 آگوست 1912، با یک هواپیمای شناور S33 کوتاه، بین دهانه های بالایی و پایینی پل تاور، و سپس زیر همه پل های تیمز به سمت وست مینستر رفت و در آنجا به سلامت روی آب فرود آمد.

با این حال ، به دلایل میهن پرستی ، در این مورد ما نخل را به هوانورد خود - بومی استان چرنیگوف خاریتون اسلاوروسوف ، که اکنون نام او کاملاً فراموش شده است ، می دهیم. خاریتون از سال 1910 به عنوان مکانیک در مدرسه هوانوردی انجمن هوانوردی ورشو مشغول به کار شد و در آنجا آزمون خلبانی را گذراند و یک سال بعد دیپلم را از باشگاه هوانوردی تمام روسیه دریافت کرد. پس از انحلال آویاتا، او هواپیمای خود را خرید و شروع به شرکت در مسابقات مختلف بین المللی هوانوردی کرد.

در همان سال 1912، در شهر موکوتوو، در نزدیکی ورشو، اسلاوروسوف، با رانندگی یک هواپیمای کوچک "بلریو"، در مقابل دیدگان عموم، ناگهان زیر پلی بر روی رودخانه ویستولا پرواز کرد. این هوانورد بعداً به یاد آورد: "اولین ترفند در نوع خود در جهان" و اعتراف کرد که جریمه مناسبی را برای مهارت روسی خود پرداخت کرده است. به هر حال ، در طول جنگ جهانی اول ، اسلاوروسوف به عنوان داوطلب در صفوف ارتش فرانسه ، در هنگ 1 هوانوردی جنگید. هنگامی که در اکتبر 1914، در یکی از سورتی پروازها، خلبان فرانسوی ریمون مجروح شد و همراه با هواپیمای خود در منطقه بی طرف قرار گرفت، خاریتون اسلاوروسوف در کنار او فرود آمد، رفیق خود را به دستگاه خود منتقل کرد و زیر آتش دشمن بلند شد. .

در مورد پرواز مستقیم از زیر پل ترویتسکی، اولین بار توسط خلبان آزمایشی نیروی دریایی جورجی فرید با قایق پرنده M-5 خود در سال 1916 انجام شد. در همان سال، دوست و همکار فرید، ستوان الکسی گروزینوف، این عنصر هوازی را تکرار کرد. علاوه بر این، با پرواز پشت سر هم در زیر همه پل های روی نوا، کار را به طور قابل توجهی پیچیده کرد. گروزینوف به طور کلی یک آس بود بالاترین سطح. اشاراتی به چنین شیرین کاری هوایی او وجود دارد: با خاموش شدن موتور هواپیمای M-9، گروزینوف دایره ای ایجاد کرد و تقریباً محکم در اطراف گنبد-درام پرواز کرد. کلیسای جامع سنت اسحاقو بر روی آب در سراسر نوا فرود آمد.

در نهایت، نمی توان خلبان افسانه ای الکساندر پروکوفیف-سورسکی را به یاد آورد، که نوعی پیشرو مارسیف است. فارغ التحصیل مدرسه هوانوردی سواستوپل، در اوایل ژوئیه 1915 عنوان خلبان نیروی دریایی را دریافت کرد و به جبهه اعزام شد. به زودی، در طی یک سورتی پرواز، اسکندر توسط بمب خود منفجر شد و به شدت مجروح شد - پای راست او قطع شد. با این وجود، افسر جوان تصمیم گرفت به وظیفه بازگردد و شروع به یادگیری سخت راه رفتن کرد - ابتدا با عصا و سپس با یک پروتز.

در آغاز سال 1916، پروکوفیف-سورسکی شروع به خدمت در کارخانه هوانوردی سنت پترزبورگ کرد: ابتدا به عنوان ناظر برای ساخت و آزمایش هواپیماهای دریایی، و سپس به عنوان یک طراح هواپیما آموزش دید. با این حال، Seversky متقاعد شده بود که می تواند و باید پرواز کند. طبق یک نسخه، پروکوفیف-سورسکی برای اینکه خود را شناخته شود، بدون اجازه با قایق پرنده M-9 پرواز کرد و در روز روشن زیر وسط پل نیکولایفسکی پرواز کرد. در همان زمان، او همچنین موفق شد با خوشحالی یک تراموای رودخانه ای را که می آمد از دست بدهد.

برای چنین هولیگانی، خلبان به مجازات شدید انضباطی تهدید شد. با این حال، دریاسالار عقب نپنین تصمیم گرفت که حرفه خلبان خود را خراب نکند و گزارشی را به آن ارسال کرد بالاترین نام، که در آن به ویژه بر شجاعت و صلابت افسر تأکید کرد. و در فینال پرسید: آیا می توان به این میانی اجازه پروازهای رزمی داد؟ گزارش ظاهراً با قطعنامه امپراتور بازگشت: «خواندم. تحسین شده. بگذار پرواز کند. نیکولاس"...

در نتیجه، در نقطه عطف در اکتبر 1917، ستوان پروکوفیف-سورسکی به یکی از مشهورترین خلبانان آس روسی تبدیل شد.

کمک MK

چه کسی زیر پل ها پرواز کرد

خلبان فرانسوی Maicon در سال 1919 در یک هواپیمای آموزشی دو سرنشینه "Codron G.3" با موفقیت از زیر پلی بر روی رودخانه Var در نیس لیز خورد.

در دوران بزرگ جنگ میهنیخلبان شوروی روژنوف فقط به لطف عبور از زیر پل توانست از "مسر" که روی دم او نشسته بود جدا شود.

در سال 1959، کاپیتان نیروی هوایی ایالات متحده جان لاپو یک RB-47 را زیر پل معلق مکیناک در دریاچه میشیگان به پرواز درآورد. و اگرچه این ترفند با موفقیت انجام شد، خلبان به دادگاه رفت و تنها شایستگی های نظامی سابق او در کره او را از زندان نجات داد.

در سال 1965، در پاسخ به بی فکری خروشچف از جابجایی نیروهای نظامی، خلبان یگان هوانوردی کانسک Privalov با یک جت MiG-17 زیر طاق پل نووسیبیرسک در سراسر Ob به پرواز درآمد.

در سال 1999، خلبان لیتوانیایی Jurgis Kairis در یک هواپیمای ورزشی زیر ده پل پشت سر هم بر روی رودخانه Neris پرواز کرد. کایریس با عنوان قهرمان جهان در رشته هوازی، از شهر ویلنیوس مجوز گرفت و همچنین خود و پل ها را به مبلغ 2.5 میلیون دلار بیمه کرد.

در سال 2012، یوگنی ایواشیشین، خلبان سیبری، در تلاش برای فرود اضطراری یک هواپیمای ورزشی، مجبور شد بین تکیه گاه های 18 متری پل راه آهن یوگورسکی پرواز کند.

یکی از خوانندگان دقیق و بسیار دقیق من (با شرمندگی که از طریق حساب mail.ru در LiveJournal نشسته بود، بنابراین من او را علامت گذاری نمی کنم) متوجه شد که هیچ کلمه ای در مورد نحوه پرواز خلبان آزمایشی معروف زیر همین پل (نام گرفته از 1918) گفته نشده است. تا 1934 پل برابری). تصحیح میکنم و میگم...

من می بینم که متخصصان سینمای پیش از جنگ شوروی قبلاً تنش کرده اند و آماده شده اند تا در نظرات بنویسند "فریب!" ، "تنظیم!" ، "از دوست!" ، "او را بسوزانید ...". نکن، عجله نکن قاب بالا هم مثل بقیه این پست واقعا برگرفته از فیلم "والری چکالوف" است، این یک فیلم خبری نیست. و خود فیلم یک مستند نیست، بلکه هنری است... اما اول از همه.

بنابراین، برای شروع، خود افسانه. اعتقاد بر این است که در دهه بیست، خلبان نظامی آن زمان والری چکالوف، که قبلاً به دلیل نقض منظم نظم و انضباط شناخته شده بود، پرواز خطرناکی را از طریق یکی از دهانه های پل انجام داد. طبق یک نسخه - می خواهد محبوب خود را تحت تأثیر قرار دهد. اما افسانه ها افسانه هستند و شکاکان ادعا می کنند که این اتفاق هرگز رخ نداده است. خودتان قضاوت کنید - برای چنین تخلفی نه شاهدی وجود دارد، نه عکسی، نه مجازات انضباطی... در همین حال، افسانه ها می گویند که چکالوف به خاطر این ترفند از پرواز تعلیق شده است، این قطعاً در اسناد منعکس می شد!

با این وجود، خالق فیلم بیوگرافی "والری چکالوف" مانع از گنجاندن این قسمت در نوار او نشد. بر اساس یک نسخه، ایده با این ترفند در یک اتاق سیگار در طول بحث دیگری در مورد طرح متولد شد، که در آن خط عشق به هیچ وجه نمی ماند ... این ایده، بدیهی است که بسیار موفق به نظر می رسید، و محقق شد. توسط یوگنی بوریسنکو در سال 1940 سر صحنه فیلم. بیایید ببینیم چه شکلی بود.

اولگا، معشوق چکالوف، با فرمانده خود، ملقب به باتیا، در پل برابری ملاقات می کند. باتیا از اولگا می‌خواهد تا قبل از اینکه والری با شیطنت‌های ناامیدانه‌اش به دردسر بیفتد، به او عمل کند... خود والری از این ملاقات باخبر می‌شود (کاملاً به روشی اشتباه!) و با حسادت تصمیم می‌گیرد با ترفندی جسورانه به همه نشان دهد خود او خنکی

به هر حال، پل ترویتسکی به طور واضح حدس زده می شود. و با دیدگاه های Petropavlovka، و توسط لامپ های مدرن.

و چکالوف، در همین حال، از قبل برای ترفند جسورانه خود آماده می شود ... به هر حال، او از شرق، از بولشایا نوکا می آید. این به وضوح از ساختمان مدرسه فعلی نخیموف در زیر (و در آن سالها - یک مدرسه معمولی) دیده می شود. اما نه، به نظر می رسد ساخت یک ساختمان مسکونی برای کارکنان NKVMF در زیر به سرعت در حال انجام است.

اما در قسمت بعدی، آنها از قبل نشان می دهند که چگونه از غرب، در امتداد قلعه پیتر و پل پرواز می کند. و قهرمانان روی پل طوری واکنش نشان می دهند که انگار پرواز از آن طرف انجام شده است...

در واقع برعکس بود!

برج پرچم سنگر ناریشکین (در سمت راست) این را به وضوح نشان می دهد. خوب، مهم این است که پرواز تمام شده است و بقیه چیزها طبق قراردادهای فیلم است!

بنابراین می رود. بنابراین آنها در یک هواپیما زیر پل پرواز کردند و این چندان مهم نیست که خود چکالوف نبود، بلکه خلبان دیگری بود ...

UPD: و در نظرات آنها گزارش می دهند که پروازهای زیر پل ترینیتی به طور کلی حتی قبل از انقلاب شروع شده است: " تمام روزنامه های پتروگراد در سال 1916 با هیجان در مورد پرواز خلبان نیروی دریایی ستوان G.A. فرید زیر پل ترینیتی در هواپیمای M-5. و در پاییز 1916، آنها با شور و شوق پرواز خلبان نیروی دریایی، ستوان A.E. گرجی ها زیر همه پل ها یکدفعه!!!"

P.S یکی دیگر از دلایل تماشای فیلم (بله، من واقعاً آن را تماشا کردم و خودم فریم ها را برش دادم و آن را از اینترنت درگ نکردم) قول به دوستانم از Okko برای بررسی سرویس سینمای آنلاین آنها بود. بررسی بعدا خواهد بود (من چیزی برای گفتن به آنها دارم !!!) و به آنها اشاره می کنم زیرا فیلم "والری چکالوف" را می توان کاملاً رایگان تماشا کرد (و همچنین حدود صد فیلم دیگر مربوط به کلاسیک های کلاسیک سینمای جهان و داخلی). در هر صورت ثبت نام در سایت سریعتر از دانلود فیلم از تورنت است ;-)

در ژوئن 1965، یک خلبان از هنگ پدافند هوایی، والنتین پریوالوف، با یک MiG-17 زیر پرواز کرد. پل اشتراکیآن سوی رودخانه اوب در نووسیبیرسک...

قبل از آن، او خود شنا کرد و فاصله بین تکیه گاه های پل را بررسی کرد. علاوه بر این ، چکالوف پرواز مشابهی را روی هواپیمای ملخی دار انجام داد و نه جت ...

او به دلیل هولیگانیسم هوایی دستگیر شد، اما مالینوفسکی، وزیر دفاع وقت، دستور داد به خلبان اجازه پرواز داده شود.
من در مورد این مورد در کودکی شنیده بودم، اما هرگز عکسی ندیدم، بنابراین آن را در فیس بوک پیدا کردم، آن را جستجو کردم، بیشتر پیدا کردم:

دستگیری بلافاصله انجام شد - همان روز بعد. بحث و گفتگو و، به عبارت ساده، جدایی دیری نپایید. با این حال، هیچ کس نمی خواست تصمیم نهایی را در مورد سرنوشت خلبان بگیرد. وزیر دفاع وقت اتحاد جماهیر شوروی، مارشال آر. مالینوفسکی، به این موضوع پایان داد. تلگرافی از او به واحد رسید: «خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را به فعالیت هایی که با او انجام شده است محدود کنید. اگر به تعطیلات نرفته اید، به تعطیلات بروید. در صورت وجود، ده روز در واحد استراحت دهید. "کاپیتان والنتین پریوالوف، با نام مستعار "جک".

والنتین در منطقه مسکو متولد شد، دوران کودکی او در زمان جنگ افتاد. در حالی که هنوز در مدرسه بود، در باشگاه پرواز مشغول بود. پس از کالج، او در هوانوردی دریایی، در کالینینگراد و قطب شمال خدمت کرد، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. بعداً به شهر کانسک در قلمرو کراسنویارسک منتقل شد.

در ژوئن 1965، به عنوان بخشی از پرواز 4 میگ، پریوالوف به تمرینات در حال انجام در منطقه نظامی سیبری اعزام شد - لشکرهای ضد هوایی شلیک آموزشی را در زمین آموزشی در نزدیکی یورگا انجام دادند. ولنتاین در بازگشت از ماموریت در تولماچوو، زیر پل اشتراکی پرواز کرد. (برای مرجع: اندازه قوس تقریباً 30 در 120 متر است، طول بال های MiG-17 9.6 متر است).

آناتولی ماکسیموویچ ریبیاکوف، سرگرد بازنشسته هوانوردی را به یاد می آورد:

«از پیچ سوم پایین آمد و از زیر پل رد شد. سرعت - در حدود 400 کیلومتر در ساعت. روز روشن و آفتابی بود. مردم در ساحل شنا می‌کردند، آفتاب می‌گرفتند، و ناگهان - غرشی بلند شد، و هواپیما مانند شمع اوج گرفت و از برخورد با پل راه‌آهن جلوگیری کرد. واضح بود که این را نمی توان پنهان کرد. مارشال هوایی ساویتسکی پرواز کرد و تحقیقاتی را ترتیب داد. آنها از پریوالوف پرسیدند که انگیزه او چیست؟ او پاسخ داد که دو گزارش در مورد اعزام به ویتنام نوشت، اما آنها بی پاسخ ماندند. به همین دلیل تصمیم گرفتم برای جلب توجه از زیر پل پرواز کنم. این اقدام به شیوه های مختلفی مورد ارزیابی قرار گرفت. خلبانان جوان - مانند قهرمانی، نسل قدیمی تر - مانند هولیگانیسم هوایی.

در همین حال، تاریخچه پروازهای زیر پل ها وجود دارد: "بر اساس یک افسانه گسترده، چکالوف زیر پل ترینیتی در لنینگراد پرواز کرد. برای فیلم "والری چکالوف" این پرواز توسط خلبان یوگنی بوریسنکو تکرار شد!

شایعات در مورد پرواز زیر پل به سرعت در سراسر کشور پخش شد و به دنبال والری پاولوویچ در جریان درگیری مسلحانه در راه آهن شرقی چین (CER) در سال 1929، خلبان ای. اسلحه ها، ساعت های طلا و سایر علائم آن سال ها، زیر پل بر فراز آمور در خاباروفسک به پرواز درآمدند و به دنبال آن این ترفند به ظاهر بی فایده و خطرناک که توسط خلبان همان اسکادران A. Svyatogorov و همچنین I.P. Mazuruk و M.V تکرار شد. وودوپیانوف.

در طول جنگ، ترفند مشابهی توسط خلبان روژنوف انجام شد. او با اجتناب از تعقیب و گریز در آسمان، زیر پل راه آهن پرواز کرد و جان خود و خدمه را نجات داد.