چكالوف زير كدام پل پرواز كرد. شکوه "میگ". پریوالوف به عنوان یک خلبان شوروی غیرممکن را انجام داد. در مورد قدرت جادویی هنر

پلی که والری چکالوف زیر آن پرواز کرد

چه کسی در کشور ما نمی داند که چکالوف زیر دست ترویتسکی پرواز کرد

پل روی نوا؟ اگر نه از روی کتاب، پس از فیلم معروف میخائیل کنستانتینوویچ کالاتوزوف، اما تعداد کمی از مردم می دانند که در زمان چکالوفسکی، پل ترینیتی در لنینگراد پل برابری بود. و والری پاولوویچ چکالوف هرگز زیر همین پل برابری پرواز نکرد. متقاعد شدن در این مورد اصلاً دشوار نیست. کافی است با دقت و بی طرفانه به زندگی نامه V.P. چکالوف و تاریخچه هوانوردی داخلی. البته بر اساس اسناد و نه بر اساس مطالب جعلی از نشریات شوروی.

بیایید داده های اولیه را در نظر بگیریم: ادعا می شود که چکالوف در سال 1928 زیر پل پرواز کرد و در تعدادی از منابع در سال 1927. همه آنها می گویند که چکالوف این کار را روی یک جنگنده Fokker D.XI در مقابل همسر آینده خود اولگا ارازموونا انجام داد. به دلیل "بی احتیاطی" او توسط فرمانده هنگ I. Antoshin به شدت مجازات شد - او را در یک نگهبانی قرار دادند!

در مورد تاریخ پرواز

در پودولسک، آرشیو مرکزی وزارت دفاع (TsAMO) پرونده شخصی خلبان معروف V.P. چکالوف شماره 268818. مدتهاست که از طبقه بندی خارج شده و اکنون برای مطالعه جامع در دسترس است. در پرونده شخصی، همانطور که انتظار می رود، سابقه یک خلبان وجود دارد. از آن و بسیاری از اسناد دیگر چنین بر می آید که در سال 1928 خلبان نظامی قرمز V.P. چکالوف در "اسکادران هوایی 15" تیپ هوایی بریانسک خدمت کرد و هرگز به لنینگراد پرواز نکرد. او به طور غیررسمی نیز نتوانست چنین پروازی را انجام دهد. پرواز به لنینگراد بدون فرود و سوخت گیری با هیچ یک از جت های جنگنده که در خدمت تیپ بودند و بازگشت به عقب غیرممکن بود. 1928 به طور قطعی حذف شد!

در 19 ژانویه 1929، درهای سلول زندان برای دومین بار با مهربانی به روی چکالوف باز شد. تا به امروز، دفتر خاطرات زندان او در موزه یادبود خلبان افسانه ای در شهر چکالوفسک، منطقه نیژنی نووگورود نگهداری می شود، جایی که به راحتی می توان آن را پیدا کرد. چکالوف از ارتش خارج شد. او در سال 1929 نتوانست زیر پل پرواز کند.

تاریخ های دیگر را در نظر بگیرید.

هیچ منبع واحدی نمی گوید که چکالوف در سال 1924 زیر پل پرواز کرد. همه می دانند که تنها خلبانی که به واحد رزمی آمده بود قادر به انجام چنین ترفندی نبود.

1925 ... در سن پترزبورگ، جایی که من زندگی می کنم، سه کتابخانه منحصر به فرد وجود دارد: کتابخانه ملی روسیه، کتابخانه آکادمی علوم و کتابخانه مرکزی نیروی دریایی. این سه مخزن بزرگ کتاب با هم هر آنچه را که تا به حال در مورد والری پاولوویچ در کشور ما منتشر شده است در صندوق خود دارند. هرکسی می تواند به آنها نگاه کند و خودش ببیند: در تمام مصاحبه ها و کتاب های متعدد او، همسر دوم چکالوف، اولگا ارازموونا، چه زمانی و چگونه از زیر پل در لنینگراد پرواز کرد. که طبق فیلم، والری پاولوویچ زیر پل برابری پرواز کرد، او همیشه پاسخ داد: "او با من پرواز نکرد ...".

راستی. والری پاولوویچ و اولگا ارازموونا در آخرین روز سال 1924 ملاقات کردند! اولگا ارازمونا در آخرین کتاب خود، "زندگی والری چکالوف" iM 1979 نوشت: "... این در سال 1925 اتفاق افتاد" که با سخنان خودش، تمام اظهارات رسمی و پرونده شخصی V.P. Chkalov در تضاد است.

"در سال 1925 او توسط دادگاه از خدمت خارج شد" - از پرونده شخصی شماره 268818. در اینجا عصاره دیگری از این سند آمده است: "حکم به نام RSFSR .. جلسه میدانی در 16 نوامبر (1925) ... با بررسی در یک جلسه علنی در محل اسکادران 1 ... پرونده شماره 150 به اتهام شهروند چکالوف والری پاولوویچ ... به عنوان اثبات شده شناخته شد: در 7 سپتامبر 1925 در لنینگراد، گر. چکالوف با قرار گرفتن در سمت خلبان نظامی اسکادران 1 ... و موظف به حضور در فرودگاه برای پرواز گروهی آموزشی تا ساعت 3 بعد از ظهر. در زمان مشخص شده در حالت کاملا مستی وارد شد که در نتیجه او نه تنها نمی توانست پرواز کند بلکه عموماً رفتار غیرقابل قبولی داشت ، فریاد می زد ، سر و صدا می کرد و غیره که توجه حاضران در فرودگاه را به خود جلب کرد.

چکالوف که دستگیر و سپس با ماشین با خلبانان بلاگین و بوگدانوف به خانه فرستاده شد، در راه از اعزام او از فرودگاه بسیار ناراضی بود و اجازه پرواز بر روی دستگاه را نداشت، با صدای بلند با فریادها و حرکات نارضایتی خود را ابراز کرد.

چکالوف با این اقدامات اقتدار و عنوان فرمانده - جنگنده ارتش سرخ را بی اعتبار کرد. مرتکب جرم شد و بنابراین کمیسیون بازدید کننده VT LVO SENTENCED ج. چکالوف والری پاولوویچ به حبس با انزوای شدید به مدت یک سال، بدون تحت تاثیر قرار دادن حقوق خود.

با در نظر گرفتن اولین محکومیت چکالوف، خدمت داوطلبانه در ارتش سرخ، جوانی و منشأ پرولتاریایی، حذف انزوای شدید و کاهش مدت زندان چکالوف به شش ماه. چکالوف نسبت به این حکم اعتراض کرد، اما در پاسخ "قاطعیت" آمده بود: "حکم تایید شد."

مستی در کشور ما رایج است. و در هوانوردی RKKAF آن سالها ، به طور کلی ، عمومی و همه جا - یک میراث جنگ داخلیزمانی که به دلیل کمبود بنزین، لازم بود موتور هواپیماهای تابوت فرسوده را با مخلوطی از الکل و اتر پر کنند. در اسکادران 1 پرچم قرمز، خلبان نظامی جوان والری چکالوف به سرعت به یک مست تبدیل شد. چگونگی این اتفاق با جزئیات کافی در کتاب دخترش V. V. Chkalova "Valery Chkalov" توضیح داده شده است. افسانه هوانوردی "(M 2005).

برای فسق مستی آنها را در نگهبانی می گذاشتند یا پانزده روز مهلت می دادند. و سپس 6 ماه زندان! .. فقط می توان حدس زد که نوشیدن مشروب های چکالوف چقدر برجسته بود. جوشیده، می بینید، به دستور ...

1926 ... در سال 1926 V.P. چکالوف عملا خدمت نکرد. او ابتدا در "Ispravdom" به نام آن زندان نشست و سپس در آستانه دفاتر رهبران نظامی و دفاتر ثبت نام و ثبت نام نظامی کوبید و سعی کرد در خدمت سربازی بهبود یابد. پشتکار نتیجه داد. در پرونده شخصی وی به شرح زیر است: «... در سال 1926 مجدداً به Kr. آر. در اسکادران 1 ... ". پس از بازسازی، چکالوف "بی صداتر از آب و پایین تر از چمن" رفتار کرد، در این دوره او فقط ویژگی های مثبت داشت. در آن سال، چکالوف زمانی برای پروازهای هولیگانی زیر پل ها نداشت. بله، و هنگامی که او دوباره شروع به پرواز کرد، نوا از قبل به یخ A متصل بود. همانطور که گفته شد، چکالوف بر روی آب پرواز کرد. 1926 ناپدید می شود.

1927 ... از ژانویه تا بهار یخ در نوا وجود دارد. ربع اول رفت. در 24 مارس ، چکالوف در طی یک نبرد آموزشی در یک جنگنده فوکر D-XI دچار سانحه شد: "برخوردی در هوا که پس از آن برنامه ریزی کرد." جلسه استماع رسمی دنبال می شود. چکالوف البته به طور موقت از پرواز معلق شده است. در ماه مه ، ویژگی خدمات دیگری برای او درخواست شد و قبلاً در ژوئن خلبان برای آموزش در لیپتسک اعزام شد. از آنجا که البته او به هیچ وجه نمی توانست به پل برابری لنینگراد پرواز کند. به همه موارد فوق، شایان ذکر است که در سال 1927 چکالوف قبلاً با O.E. ازدواج کرده بود. چکالووا، و او، همانطور که در بالا ذکر شد، همیشه ادعا می کرد که شوهرش در زیر پل روی نوا "با او پرواز نکرده است."

معلوم می شود که V.P. چکالوف تنها در سال 1925 توانست زیر پل برابری پرواز کند.

در مورد مجازات سنگین

معروف "پدر" - I.P. آنتوشین، فرمانده اسکادران 1 پرچم قرمز، برای هیچ پروازی از زیر پل چکالوف تنبیه نکرد! او در خاطرات خود (نگاه کنید به: I. Antoshin "First Flights in the Squadron"، M. 1969) حتی یک کلمه در مورد پرواز چکالوف زیر پل روی نوا ذکر نکرده است. علاوه بر این، او در تمام زندگی خود ادعا کرد که در مورد این پرواز فقط از اشخاص ثالث شنیده است. پس از دستگیری چکالوف در نوامبر 1925، آنتوشین برای خدمات بیشتر به ترکستان فرستاده شد. بنابراین، تحت آنتوشین، چکالوف زیر پل برابری پرواز نکرد. به خصوص در سال 1928.

در پرونده شخصی وی.پ. چکالوف، هیچ مجازاتی برای پرواز در زیر پل ثبت نشده است. مجازات های زیادی وجود دارد:

- «مجازات در دادگاه و انتظامی به ترتیب جزئی و فوق اعلام شده: 2 بار توسط دادگاه نظامی. او بارها مورد مجازات انضباطی قرار گرفته است «...

- به عنوان یکی از اعضای RKSM به دلیل بی انضباطی به مدت 6 ماه اخراج شد. هیچ داده ای در مورد بازیابی در RKSM در پرونده شخصی وجود ندارد ...

مجازات های زیادی وجود دارد... اما مجازات پرواز غیرمجاز بر فراز لنینگراد و پرواز زیر پل در میان آنها نیست. اصلا! نه در هیچ سال خدمتش!

درباره شاهدان پرواز

فقط در روز می توانید زیر پل پرواز کنید. در روز روشن در نزدیکی باغ تابستانی، پتروپاولوفکا، خاکریزها همیشه پر از مردم است. حتما شاهدان عینی زیادی بوده اند. اما آنها نیستند. هیچکس! رسماً ثبت شده است که 106 نفر با V.I. لنین یک کنده روی یک ساب‌بوتنیک داشت، آنجا تاریخ مشخص بود، وقتی لنین کنده می‌کشید، دروغ گفتن برای دستیاران دروغین آسان بود، اما هیچ شاهدی از پرواز چکالوف در زیر پل وجود نداشت! بدون شاهدان عینی واقعی، بدون «فرزندان ستوان اشمیت. برای تاریخ دقیق عبور از زیر پل وجود ندارد هیچ!

پرواز یک هواپیما در زیر پل چه چیزی در آن زمان یک پدیده خیره کننده است، یک حس! همه روزنامه ها باید درباره چنین اتفاقی می نوشتند. در اینجا، روزنامه های پتروگراد در سال 1916 با هیجان از عبور یک خلبان نیروی دریایی، ستوان G.A. فرید زیر پل ترینیتی در هواپیمای M-5. و در پاییز 1916، آنها با شور و شوق پرواز خلبان نیروی دریایی، ستوان A.E. گرجی ها زیر همه پل ها یکدفعه!!! در سال 1940 ، روزنامه های لنینگراد با همان تحسین در مورد پروازهای زیر پل کیروف توسط خلبان اداره شمالی ناوگان هوایی غیرنظامی یوگنی بوریسنکو در هنگام فیلمبرداری فیلم "والری چکالوف" نوشتند. بوریسنکو چهار بار با هواپیمای LU-2 زیر پل کیروف پرواز کرد. دو تا در روز اول تیراندازی، دو تا در روز دوم. اما در مورد پرواز زیر پل چکالوف هرگز هیچ روزنامه لنینگراد و حتی یک مجله شهری ننوشت.

درباره توضیحات دهانه

تمام توصیفات پرواز چکالوف در زیر پل روی نوا (و فقط 3-4 مورد از آنها وجود دارد) که در ادبیات وجود دارد بسیار دیرتر از سال 1940 است. یعنی توسط نویسندگانی که فیلم "والری" را دیده اند ارائه شده است. چکالوف". و همه این توصیفات فریم هایی از فیلم را بازگو می کند... هیچ یک از نویسندگان شاهد آن پرواز نبودند.

درباره OGPU هوشیار و فرماندهی نیروی هوایی LenVO

چکالوف برای پرواز در زیر پل برابری مجبور شد از سمت اسمولنی رویکردی ایجاد کند. گفته می شود که او چندین بار روی دهانه پل تلاش کرده است. به این معنا که او بر فراز اسمولنی، بالای لیتینی، جایی که رهبری OGPU در آن قرار داشت، بر روی Shpalernaya، جایی که زندان OGPU بود، و خانه Politkatorzhan که کل مقامات بلشویکی شهر در آن زندگی می کردند، حلقه زد. . حداقل باید چنین پروازی با آزمایشی در OGPU دنبال می شد. اما آیا چکالوف خلبان اخلاقی ناپایدار، اخراج شده از RKSM، پسر صاحب کشتی بخار - یک عنصر اجتماعی بیگانه، قصد بمباران اسمولنی را نداشت؟ به اعضای حزب - لنینیست ها شلیک کنید؟ نمی خواستی انتقام دستگیرت را بگیری، عصبانیتت را خالی کنی؟ هیچ اتفاقی از این قبیل نیفتاد. چنین محاکمه ای وجود نداشت.

پس از ترینیتی پل کاخ قرار دارد. چکالوف پس از پرواز در زیر پل برابری، بلافاصله مجبور شد ماشین را به یک صعود منتقل کند. درست روبروی میدان قصر، جایی که مقر نیروی هوایی LenVO از سالهای اول قدرت شوروی در آن قرار داشت. به ترتیب. چکالوف مجبور شد این کار را در طول اجرای آزمایشی نیز انجام دهد. آیا ممکن است کسی از فرماندهی نیروی هوایی LenVO علاقه ای نداشته باشد. چه نوع جنگنده ای زیر پنجره های آنها غرش می کند و ممنوعیت پرواز هواپیماهای نظامی بر فراز لنینگراد را به شدت نقض می کند؟ اما از مجازات چکالوف برای این پرواز در پرونده شخصی او خبری نیست. من چنین چیزی را در اسناد گزارش نیروی هوایی LenVO ندیده ام.

در مورد قدرت جادویی هنر

مطالعه کامل و جامع مجموعه های کتابخانه امروزه به ما اجازه می دهد تا با دقت مطلق بیان کنیم که قبل از سال 1939 هیچ انتشاراتی در مورد تصویب V.P. چکالوف زیر هیچ پلی وجود نداشت.

اولین داستان در مورد پرواز V.P. چکالوف در زیر، توجه داشته باشید، پل "Troitsky" ظاهر می شود ... در "Roman-Gazeta" شماره 13/1939. این مجله داستانی از نویسنده مبتدی جی. بایدوکوف به نام "درباره چکالوف" منتشر کرد که نسخه ادبی فیلمنامه "والری چکالوف" بود.

در این توصیف، چکالوف با انگیزه های بالا در حال پرواز در زیر پل است. شرح رنگارنگ و دقیق پرواز با عبارتی به پایان می رسد که خلبانی خسته، اما از خودش راضی به خانه نزد همسر مهربانش برمی گردد. چگونه می توان دوباره بیانیه O.E را به خاطر آورد. چکالووا که زیر او چکالوف زیر پل پرواز نکرد.

از Roman-Gazeta، شرح پرواز به تمام کتاب‌های دیگر، از جمله کتاب منتشر شده توسط O.E. چکالووا از طرف V.P. کتاب چکالوف "بلند از زمین. داستان های خلبان "(1939)

اما برگردیم به فیلمنامه. کارگردان از فیلمنامه اصلی راضی نبود. هیچ چیز اصلی وجود نداشت که بدون آن یک فیلم خوب وجود نداشته باشد - یک خط عشق. دلایل اخراج چکالوف از نیروی هوایی نیز نامشخص بود. فیلمنامه این فیلم تبلیغاتی چندین بار اصلاح شد، اما میخائیل کالاتوزوف (نام واقعی کالاتوزیشویلی) آن را دوست نداشت.

صحنه پرواز چگونه در فیلم ظاهر شوالیه-قهرمانی پیدا کرد - به خاطر قلب زن محبوب! - از منبع نصب شده است. یک مورخ برجسته، خلبان جنگنده نیروی هوایی نیروی دریایی، شرکت کننده در جنگ جهانی دوم، نیکلای آندریویچ گونچارنکو، در یک زمان موفق شد اعضای آن گروه فیلم را پیدا کند. و آنها به او گفتند که نویسنده این طرح پیچیدگی چه کسی بود: یک بار در یک اتاق سیگار، در خلال یک وقفه در فیلمبرداری، خلبانانی که فیلم را راهنمایی کردند، جزئیات نحوه پرواز خلبانان زیر پل ترینیتی در دوران تزار را بیان کردند. افسانه هایی در این مورد در میان هوانوردان وجود داشت.

کالاتوزوف با ما نشست و با دقت به این داستان گوش داد. درست روز بعد، طبق تصور او، فیلمنامه یک بار دیگر بازسازی شد. اکنون چکالوف به خاطر یک پرواز هولیگانی در زیر یک پل از نیروی هوایی اخراج می شد و متعهد بود که قلب معشوق خود را به دست آورد.

از آن زمان، این اختراع کارگردان "به مردم" رسید. مثل اینکه چگونه فیلم «طوفان به کاخ زمستانی» از فیلم «اکتبر» آیزنشتاین شروع به تبدیل شدن به یک داستان مستند کرد.

خلبان معروف و دوست چکالوف، گئورگی بایدوکوف، نویسنده اصلی فیلمنامه، در واقع، خالق افسانه در مورد "پرواز در زیر پل"، بعدا اعتراف کرد: "خود چکالوف در این مورد به من گفت! .." . جای تعجب نیست، زیرا G. Baidukov در لنینگراد خدمت نکرد و خودش نتوانست این را ببیند ...

درباره حقیقت زندگی

در سال 1939، پس از مرگ V.P. چکالوف، در انتشارات "ادبیات کودکان" کمیته مرکزی کومسومول یک نامه بسیار صادر کرد. کتاب جالب: والری چکالوف، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی «بلند از زمین. داستان های خلبان پیشگفتار اولگا ارازمونا چکالووا. در آن ، اولگا ارازموونا با دست خود توضیح داد که چگونه ، چه زمانی و تحت چه شرایطی V.P. چکالوف زیر پل پرواز کرد. و زیر کدام پلی:

"یک روز صبح - چندین سال پیش در لنینگراد بود - والری پاولوویچ پس از یک پرواز بازگشت. او به من و پسرم سلام کرد و با نگاه عجیب غریبی به اطراف اتاق نگاه کرد. اینگونه به نظر می رسد فردی که به تازگی یک خطر بزرگ را تجربه کرده است و هنوز باور نمی کند که دوباره در محیط بومی و آشنای خود قرار گرفته است.

- اتفاقی برات افتاده؟

سریع دستش را روی پیشانی اش گذاشت و لبخند زد.

- هیچ چیز هیچ چیز. برو سر کار، دیر میرسی، عصر بهت میگم.

در واقع، این "ریزه کاری ها" به این شکل بود.

هواپیما در خطر مرگ قریب الوقوع بود. مه زمستانی او را روی زمین فشار داد، بال هایش یخ زده بود، جنگلی دور تا دورش بود. نه چندان دور پل راه آهنی است که قطار روی آن می رفت و راه را به تنها شباهت رقت انگیز محل فرود مسدود می کرد. و والری چکالوف هواپیما را در این جزیره نجات کوچک فرود آورد و در زیر طاق پل راه آهن پرواز کرد.

در آخرین کتاب خود، اولگا ارازموونا صریح تر بود: "به نحوی او و یک مکانیک مأمور شدند تا از یک هواپیما از نووگورود سبقت بگیرند. و ناگهان یک تصادف دیگر! کبود به خانه برگشت.

وقتی از مدرسه برگشتم به من گفت: «باورم نمی‌شود که در خانه هستم، زنده هستم».

برای اولین بار دیدم که چکالوف به قول خودشان اعصابش را از دست داده است.

او پس از برخاستن از نووگورود، در شرایط سخت هواشناسی قرار گرفت. هواپیما یخ زده بود و رسیدن به ارتفاع مورد نظر غیرممکن بود. مجبور شدم در ارتفاع پایین، درست بالای جنگل پرواز کنم. یک خط راه آهن زیر بال کشیده شده بود. لحظه ای فرا رسید که والری متوجه شد که باید فرود اضطراری داشته باشد. و جایی برای نشستن نیست. می توانید سعی کنید روی بالای درختان بنشینید - فرصتی برای نجات جان خود وجود دارد ، اما والری فوراً این گزینه را رد کرد. حتی پس از آن، او یک اصل را برای خود ایجاد کرد - برای زندگی ماشین، همانطور که برای خودش، تا آخر بجنگد.

در حالی که والری فکر می کرد، قطاری از دور ظاهر شد. ناگهان پلی از جلو چشمک زد. از قبل در دسترس او بود. تنها یک راه وجود دارد - شیرجه رفتن در زیر پل و نشستن. چکالوف شیرجه زد، اما سمافور مانع از فرود او در پشت پل شد. در یک لحظه او و مکانیک روی زمین در میان زباله های هواپیما دراز کشیده بودند.

یک کمیسیون ویژه دریافت که اگر خلبان سعی می کرد گزینه دیگری را برای فرود اضطراری انتخاب کند، ماشین با سکوی راه آهن برخورد می کرد و مرگ خدمه اجتناب ناپذیر بود "(O.E. Chkalova" The Life of Valery Chkalov " ، M. 1979).

این پل در نزدیکی ایستگاه Vyalka قرار دارد که در مسیر 225 کیلومتری راه آهن Oktyabrskaya لنینگراد-مسکو قرار داشت. در اسناد، این رویداد به زیبایی داستان های اولگا ارازمونا به نظر نمی رسد.

در سال 1929 V.L. کوروین (توسط مادر، نام خانوادگی، توسط پدر - کربر) در آپارتمان خودیک هواپیمای آبی خاکی طراحی و ساخت. در طول جنگ داخلی، از سال 1919، او در صفوف بخش هوانوردی آبی دونسکوی سفیدها بود، در کارخانه هواپیماسازی تاگانروگر، جایی که هواپیماهای Dobroarmiya تعمیر شدند، کار می کرد. پس از جنگ، کوروین به لنینگراد رسید، جایی که پروژه هواپیمای دریایی خود را پیشنهاد کرد، اما او پذیرفته نشد - مقامات شوروی به طراح اعتماد نداشتند. و سپس شروع به ساخت ماشین در آپارتمان خود کرد. وی توسط یک فارغ التحصیل از موسسه ارتباطات V.B. Shavrov کمک می کرد. هنگامی که کار به پایان رسید، کوروین ترس داشت که او، یک افسر سابق گارد سفید، توسط مقامات با ساخت هواپیما به عنوان تلاشی برای آماده سازی یک حمله تروریستی علیه رهبران شهر و کشور شناخته شود. سپس سازنده هواپیما به دستیار خود شاوروف پیشنهاد کرد که هواپیما را به عنوان متعلق به خود واگذار کند و سپس با درخواست تأمین مالی کار نهایی به اوسواویاخیم منطقه شمال غرب مراجعه کند. شاوروف با خوشحالی موافقت کرد. این دوزیست شاخص Sh-1 (عکس روی صفحه اسپلش) و موتور والتر 85 اسب بخاری را که با پول اسواویاخیم خریداری شده بود دریافت کرد. هواپیما موفق شد. شاوروف بلافاصله به یک طراح هواپیمای مشهور تبدیل شد، اما تا پایان عمر نتوانست هیچ یک از هواپیماهای سریال خود را بسازد. کوروین همه اینها را ندید. او دستگیر شد.

آزمایشات دولتی در مسکو انجام شد. این هواپیما توسط خلبان آزمایشی B.V. Glagolev هدایت شد. در فوریه 1930، او با هواپیما به خانه لنینگراد رفت، اما به دلیل آب و هوای بد در بوروویچی گیر کرد. چند روز بعد، گلاگولف به مسکو فراخوانده شد و به اوسواویاخیم از منطقه شمال غربی پیشنهاد شد که خودش ماشینش را تحویل بگیرد.

ایوانف، مانند والری پاولوویچ، یک شراب خوار بزرگ بود (چند سال دیگر او را به دلیل نوشیدن منظم از اوسواویاخیم اخراج می کردند). یا آن را با خود داشتند یا در واگن ناهار خوری اوقات خوشی را سپری کردند، اما وقتی قطار به بوروویچی رسید، دریا تا زانو رسیده بود. با وجود بارش برف، عدم دید تقریباً کامل و پوشش بسیار کم ابر، سوار هواپیما شدند و بر خلاف توصیه به پرواز نکردن، بلند شدند.

در ابتدا همه چیز خوب پیش می رفت، اما هر چه آنها از بوروویچی دورتر می شدند، هوا بدتر می شد. چکالوف حتی سعی نکرد از ابرها بلند شود - او بر هنر پرواز ابزار تسلط نداشت. او فقط می توانست روی زمین حرکت کند. و بنابراین مجبور شد ماشین را پایین‌تر و پایین‌تر به زمین فشار دهد تا ریل راه‌آهن را از دست ندهد. علاوه بر این، یخ زدن آغاز شده است. بعد از مدتی آنها قبلاً در سطح پایین پرواز می کردند. والری چکالوف بعداً دوست داشت این موضوع را به شنوندگان خود بگوید: "و یک بار در یک روز مه آلود مجبور شدم یک دوزیست یخی را ده ها پله جلوی یک لوکوموتیو بخار تندرو بالا ببرم، از روی آن پریدم و بدون اینکه به سقف های پوشیده از برف دست بزنم. ماشین های اسکی پشت دم قطار در غبار یخ زده ناپدید شدند."

لوکوموتیو به جلو هجوم آورد و با یک چراغ جلوی قدرتمند فضا را روشن کرد.ما موفق شدیم به موقع متوجه نور آن شویم. اما خدمه Sh-1 با پریدن از قطار، سرانجام متوجه شدند که هر دقیقه به قطاری که جلوتر از آنها به سمت لنینگراد می رفت، می رسند. و نمی توانند به موقع متوجه نور کم نور چراغ های قرمز آخرین ماشین او شوند. با تمام اراده ات! مجبور شدم بشینم آنها شروع به جستجوی مکانی برای فرود کردند. در پل راه آهن بعدی، یک بانک مناسب از کنار آن عبور کرد. پاکسازی اجازه فرود را می داد، اما لازم بود از کنار پل راه آهن وارد آن شوید. چکالوف پس از چرخش، دوزیست را به سمت زمین هدایت کرد و سعی کرد تا جایی که ممکن است بر فراز بوم پرواز کند تا فضای بیشتری برای دویدن داشته باشد. موتور قبلاً خاموش شده بود که ناگهان قطار دیگری از جنگل به روی پل پرید. تنها با غواصی در زیر پل می شد از برخورد جلوگیری کرد. راه دیگری وجود نداشت. اما دیگر نمی شد در ساحل رودخانه یخ زده نشست. لازم بود برای ورود مجدد. چکالوف با روشن کردن موتور، ماشین را در پیچ قرار داد و در عین حال سعی کرد ارتفاع را به دست آورد. اما هواپیمای یخی سرسختانه بالا نرفت. جلوتر در مسیر یک سکوی راه آهن و سمافور بیرون آمده بود. چکالوف یک سمافور را انتخاب کرد. (بعداً، کمیسیون بررسی علل فاجعه مشخص کرد که ضربه به سکو برای خدمه مرگبار بوده است). برخورد بال به سمافور ماشین را تکه تکه کرد. خدمه در برف پرتاب شدند. آنها به طور معجزه آسایی زنده ماندند. ایوانف و چکالوف که از آنچه متحمل شده بودند به خود آمدند، همدیگر را پانسمان کردند و با پای پیاده به ایستگاه ویالکا رفتند.

پرونده جنایی در مورد سقوط هواپیما تشکیل شد. در جریان تحقیقات، خدمه تبرئه شدند. در کتاب پرواز V.P. چکالوف شماره 279 که توسط اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی تحت شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی (GUGVF) در 10 ژوئیه 1933 صادر شد، این فاجعه با عبارت: "شرایط آب و هوا مقصر است" ثبت شد.

هیچ خلبانی در مورد شکست های خود صحبت نمی کند ، اما ظاهراً او واقعاً می خواست در مورد پرواز زیر پل بگوید. به احتمال زیاد، چکالوف در مورد پرواز خود با مقدار زیادی فانتزی صحبت کرد و صحنه واقعی اکشن را با صحنه ای تخیلی و دیدنی تر جایگزین کرد. چیزی که "داستان های فرودگاه مسموم" نامیده می شود. تغییر پل روی Vyalka به ترویتسکی دشوار نبود. همه هوانوردان در آن سال ها از پروازهای خارق العاده زیر پل های نوا توسط خلبانان هوانوردی دریایی فریدا و گروزینوف اطلاع داشتند.

فشار دادن: تبلیغات شوروی دروغ های زیادی را روی هم ریخت و بهترین نمایندگان مردم ما را به فراموشی سپرد. هر چقدر تلاش کردم، نتوانستم زندگی نامه ستوان ناوگان G. A. Frid و کاپیتان ستاد A. E. Gruzinov، طراحان برجسته و خلبانان آزمایشی زمان خود را که در مبدأ تولد هوانوردی دریایی ایستاده بودند، پیدا کنم. اما حداقل یک عکس از G. A. Frida پیدا شد.

خلبانهوانوردی دریایی جی.آ. فریدادر هواپیمای کورتیس سواستوپل

برگرفته از اینجا:

در 3 ژوئن (طبق برخی منابع - 4 ژوئن 1965)، کل نووسیبیرسک توسط یک حادثه فوق العاده آشفته شد. مردم شهر این خبر را با یکدیگر به اشتراک گذاشتند: ترفندی که والری چکالوف 30 سال پیش (یا در سال 1927، یا در سال 1928) در لنینگراد انجام داد، در شهر تکرار شد، یعنی: پرواز زیر یکی از پل های شهر!

این که آیا چنین چیزی (پرواز با هواپیمای جنگنده در زیر پل ترینیتی) واقعاً توسط چکالوف انجام شده است یا خیر - تاریخ، صادقانه بگویم، ساکت است. این را فقط از فیلم "والری چکالوف" می دانیم، اما در نووسیبیرسک این یک اکشن واقعی بود. و این روی یک جنگنده ضد غرق اشتباه انجام شد I-5(1) ، که چکالوف در سالهای خود روی آن پرواز می کرد و روی یک ماشین نسبتاً مدرن برای آن زمان ، به ویژه جت: روی جنگنده MiG-17. و خلبان نظامی والنتین پریوالوف این کار را انجام داد.

در آن روز، بسیاری دیدند که چگونه یک هواپیمای جنگی نقره ای ستاره قرمز با سرعت زیاد به سطح آب اوب فرود آمد، به طوری که امواج مانند یک قایق از پشت آن پراکنده شدند و در این موقعیت دقیقاً در راستای قوس مرکزی پرواز کردند. 30 در 120 متر) پل اشتراکی. تنها چند ثانیه تا پل بعدی که قطار باری در امتداد آن حرکت می کرد باقی مانده بود، اما جنگنده موفق شد با یک "شمع" اوج بگیرد و بدون هیچ ردی در ابرها ناپدید شد. شاهدان کر و لال تماشای فوق العاده در دو سوی اوب یکصدا کف زدند...

جنگنده های MiG-17; والنتین پریوالوف در سال 1965 با یک هواپیما از این نوع پرواز کرد:

پل عمومی نووسیبیرسک

همانطور که بعدا مشخص شد، این میگ کاپیتان نیروی هوایی، خلبان تک تیرانداز والنتین پریوالوف بود که به نووسیبیرسک فرستاده شد. سپس او 30 ساله بود و به عنوان یک آس شناخته شده شهرت داشت، اگرچه همکارانش به طعنه او را در میان خود جک صدا می زدند.

والنتین در منطقه مسکو متولد شد، دوران کودکی او در زمان جنگ افتاد. در حالی که هنوز در مدرسه بود، در باشگاه پرواز مشغول بود. پس از کالج، او در هوانوردی دریایی، در کالینینگراد و قطب شمال خدمت کرد، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. بعداً به کانسک منتقل شد قلمرو کراسنویارسک. در ژوئن 1965، به عنوان بخشی از پرواز 4 میگ، پریوالوف به تمرینات در حال انجام در منطقه نظامی سیبری اعزام شد - لشکرهای ضد هوایی شلیک آموزشی را در زمین آموزشی در نزدیکی یورگا انجام دادند. ولنتاین در بازگشت از ماموریت در تولماچوو، زیر پل اشتراکی پرواز کرد. (برای مرجع: اندازه قوس تقریباً 30 در 120 متر است، طول بال های MiG-17 9.6 متر است).

میگ 17 در حال پرواز در زیر پل اشتراکی، طبق یک نسخه، تصویر توسط یک عکاس خارجی گرفته شده است که اتفاقاً در زمان مناسب در مکان مناسب قرار گرفته است ...

به یاد می آورد آناتولی ماکسیموویچ ریبیاکوف، سرگرد بازنشسته نیروی هوایی:

«از پیچ سوم پایین آمد و از زیر پل رد شد. سرعت - در حدود 400 کیلومتر در ساعت. روز روشن و آفتابی بود. مردم در ساحل شنا می‌کردند، آفتاب می‌گرفتند، و ناگهان - غرشی بلند شد، و هواپیما مانند یک شمع اوج گرفت و از برخورد با پل راه‌آهن جلوگیری کرد. واضح بود که این را نمی توان پنهان کرد. مارشال هوایی ساویتسکی پرواز کرد و تحقیقاتی را ترتیب داد. آنها از پریوالوف پرسیدند که انگیزه او چیست؟ او پاسخ داد که دو گزارش در مورد اعزام به ویتنام نوشت، اما آنها بی پاسخ ماندند. به همین دلیل تصمیم گرفتم برای جلب توجه از زیر پل پرواز کنم. این اقدام به شیوه های مختلفی مورد ارزیابی قرار گرفت. خلبانان جوان مانند قهرمانی هستند، نسل بزرگتر مانند اوباشگری هوایی.

پریوالوف ممکن است تا دادگاه به شدت مجازات شود، اما همچنان مورد عفو قرار گیرد. مشخص است که وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال مالینوفسکی، شخصاً در سرنوشت او شرکت کرد و تلگرافی با محتوای تقریباً زیر ارسال کرد:

خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را به فعالیت هایی که با او انجام شده است محدود کنید. اگر به تعطیلات نرفته اید، به تعطیلات بروید. اگر وجود داشت ده روز در واحد استراحت دهید.

به طور تقریبی، زیرا شایعه محبوب سرسختانه یک خط دیگر به تلگرام اضافه می کند:

فرمانده هنگ برای اعلام توبیخ.

و همچنین شایعاتی وجود داشت که دبیر اول کمیته منطقه ای نووسیبیرسک CPSU گوریاچف که در روابط خوببا L.I. برژنف

و اگرچه پریوالوف هرگز به ویتنام فرستاده نشد، حرفه بعدی او به طور کلی موفقیت آمیز بود. او به منطقه گورکی منتقل شد (برخی منابع ادعا می کنند که پریوالوف بیشتر در کوبینکا خدمت می کرد)، به درجه سرهنگ دوم رسید، هم فرمانده اسکادران و هم معاون فرمانده هنگ بود، اما در سال 1977 به دلیل بیماری قلبی مجبور شد رفتن به سمت "شهروند".

(4 359 بار بازدید شده، 1 بازدید امروز)

مورخان هوانوردی ادعا می کنند که پرواز چکالوف از زیر پل ترینیتی یک افسانه بدون مدرک است. در دهه 1990، الکساندر سولوویف، مدیر وقت لنینگراد موزه دولتیهوانوردی، هیچ سنگی از این اسطوره زیبا باقی نگذاشته است.

از این گذشته ، همه معتقد بودند که والری چکالوف در سال 1927 به خاطر همسر آینده خود اولگا ، زیر پل پرواز کرد. اما او این واقعیت را رد کرد.

اولیا دیگه

و حس اینجاست! نادژدا نیکولاونا الکساندرووا 86 ساله پس از انتشار مطالبی در مورد فیلمبرداری فیلم "چکالوف" با تحریریه "MR" تماس گرفت. و او دلسرد کرد: "والری، انگار که به شما می گویم، زیر پل کیروف پرواز کرد (همانطور که او ترویتسکی را به روش قدیمی می نامد. - احراز هویت.)! و او این کار را زمانی انجام داد که با خواهر شوهرم اولیا الکساندرووا خواستگاری کرد، حتی قبل از ازدواج!

نادژدا الکساندرونا به تنهایی در خیابان سابلینسکایا، در یک آپارتمان بزرگ با سقف های گچبری و پنجره های عتیقه زندگی می کند - زمانی محل سکونت خانواده بزرگ الکساندروف بود: پدرشوهر و مادرشوهرش، چهار پسر و چهار دخترشان.

من 64 سال است که از زمان ازدواجم اینجا زندگی می کنم. و من در حال حاضر به تنهایی داستان های خانوادگی خود را نگه می دارم ... "او با ناراحتی می گوید و تنها عکس باقی مانده از سال 1923 را با انگشتان لرزان صاف می کند.

در عکس، چشم به چهار زیبایی جلب شده است - خواهران الکساندروف: شورا، آسیا، علیا و لیزا. همانطور که نادژدا نیکولاونا به یاد می آورد، آنها را "زیبایی های پترزبورگ" می نامیدند - وقتی خواهران مد برای پیاده روی بیرون می رفتند، هیچ کس نمی توانست چشمان خود را بردارد.

از چپ به راست - شورا، علیا، لیزا و آسیا

اولیا گفت که در جوانی توسط یک افسر نظامی از NKVD که از او بزرگتر بود و والرا چکالوف از او مراقبت می کرد. والری از او خواستگاری کرد، اما او جوان بود، فقیر، هنوز رتبه ای نداشت. و ارتش در حال حاضر در موقعیت است. والری مدت طولانی از او مراقبت کرد ، در کارهای خانه به مادرش کمک کرد ... اما اولگا شک داشت. و من به او گفتم که او هیچ کار خاصی در زندگی خود انجام نداده است.

در آن زمان بود که به گفته راوی، به دختر گفت که بیا روی پل تساوی (حال حاضر پل ترینیتی)، وسط بایستد.

در طول روز بود، تقریباً هیچ شاهدی وجود نداشت. او آمد، اما او نبود. و ناگهان به سمت او پرواز می کند. اولگا نرده را گرفت. و او زیر پل پرواز کرد. از ترس یخ کرد. یک رهگذر به او کمک کرد تا به خانه برسد. در همان عصر ، چکالوف به خانه او آمد - او گفت که از اسکادران هوایی اخراج شده است. و اینکه او باید همین الان انتخاب می کرد - با او باشد یا نه. او دومی را انتخاب کرد ... ".

نادژدا نیکولایونا دقیقاً در چه سالی اتفاق افتاده است. سپس علیا با مرد نظامی خود ازدواج کرد و آنها نقل مکان کردند. آخرین باری که او و چکالوف یکدیگر را دیدند در اداره ثبت احوال منطقه پتروگرادسکی بود که برای ثبت نام فرزندان خود به آنجا آمدند.

نادژدا نیکولائونا می گوید که اولگا تمام زندگی خود را در لنفیلم کار کرد، کلاه دوخت، به عنوان مثال، همه خانم های فیلم خانم با سگ کار او هستند. او یک زن ساده و گشاده رو بود و بعید به نظر می رسد که این همه به ذهنش رسیده باشد! او فکر می کند.

شما نمی توانید از سرنوشت فرار کنید

شوهر اولگا که در NKVD کار می کرد، سرانجام شروع به نوشیدن کرد و درگذشت.

زندگی بقیه خواهران خوشگل را هم نوازش نکرد.

شوری بزرگ، آسیابان معروف، در سال های جنگ درگذشت. اما نه از گرسنگی - از عشق. شوهرش از جلو به او نوشت که پرستار را دوست دارم. قلب زن از پا در آمد.

آسیه ازدواج مدنی داشت، اما ناگهان معلوم شد که شوهرش نامزد کرده است. پدرش او را از زندگی با آسیه منع کرد. او را تحت فشار پدرش ترک کرد. نزدیک بود آسیه با تیراندازی به قفسه سینه خود با تپانچه شوهر نظامی علیا خودکشی کند. اما او به ریه ضربه زد و نجات یافت. او بعداً با میخائیل شاپیرو، برادر فیلمبردار مشهور شوروی، اوگنی شاپیرو، ازدواج کرد.

لیزا سال ها با یک مرد متاهل قرار داشت. او از او مراقبت کرد، به او کمک کرد تا در محاصره زنده بماند، اما او در تمام زندگی خود بسیار تنها بود.

"مامان" بچه های شش ساله اول

نادژدا نیکولایونا خودش شوهر و پسرش را دفن کرد. او تمام زندگی خود را در مهد کودک های منطقه پتروگراد کار کرد. این او بود که در اواخر دهه 1980 به او دستور داده شد اولین بچه هایی را که از سن 6 سالگی به مدرسه می روند آماده کند. برای این به او مدال "برای شجاعت کار" اهدا شد که بسیار به آن افتخار می کند.

"چند سال پیش با یک روزنامه تماس گرفتم، جایی که آنها نوشتند که پرواز چکالوف وجود ندارد. اما آنها آنجا به من گوش نکردند ... "او می گوید. به غیر از حافظه، او هیچ مدرکی ندارد.

"این نمی تواند باشد!«

ولادیمیر کورول، مورخ هوانوردی، عضو اتحادیه نویسندگان

زمانی، نقدی بر کتابی از همسر چکالوف، اولگا ارازمووا نوشتم و شخصاً از او پرسیدم که آیا پرواز زیر پل وجود دارد یا خیر. او پاسخ داد که آن را ندارد.

من همچنین با مکانیک پروشلیاکوف که با چکالوف کار می کرد ملاقات کردم - او همچنین گفت که هیچ پروازی وجود نداشته است. در مؤسسه تاریخ آکادمی علوم روسیه، رادیموف مورخ، رئیس سابق آکادمی موژایسکی، که در جوانی در گروه چکالوف بود، نیز این واقعیت را رد می کند.

سپس با زرخی، رئیس "کلوپ هوایی-موزه هوایی" ملاقات کردم، جایی که چکالوف در آنجا تحصیل کرد - آنها نیز چیزی در مورد پرواز نشنیدند. نظرات صالح دیگری وجود دارد که پروازی وجود نداشته است.

درست است، یک زمستان چکالوف، در حالی که در هواپیما در مضیقه بود، زیر یک پل راه آهن در مجاورت شهر پرواز کرد، در حالی که هواپیما به تکیه گاه گرفت، سقوط کرد و خود چکالوف سرش را کبود کرد.

باید بگویم که شخصیت چکالوف به طور مصنوعی مطرح شد - استالین به سادگی او را دوست داشت. کشور به قهرمان نیاز داشت. او یک خلبان درجه یک نبود، او مقدار زیادی نوشیدنی می‌نوشید و به طور کلی از بی‌احتیاطی جان خود را از دست داد: او فقط وظیفه داشت به هوا برود و فرود بیاید. و او با نقض دستور پرواز کرد. ثابت شده است که او روز قبل خوب نوشیده است.

در روزنامه "خاطرات پترزبورگ" در سال 2007، مقاله ای هیجان انگیز از الکساندر سولوویف، مدیر سابق موزه هوانوردی لنینگراد منتشر شد. سولوویوف همچنین معتقد است که نقش ویژه چکالوف در هوانوردی و پرواز او از زیر پل افسانه است. او به اسناد زیادی در مورد مستی، مجازات های انضباطی، احکام دادگاه نظامی اشاره می کند.

او می نویسد که واقعیت پرواز در زیر پل توسط کارگردان کالاتوزوف در مجموعه فیلم والری چکالوف اختراع شد. او طبق داستان ها یادش می آمد که حتی قبل از انقلاب هم چنین پرواز خلبانی را شنیده بود.

"شما فقط در طول روز می توانید زیر پل پرواز کنید. در روز روشن، خاکریزها همیشه پر از جمعیت است. حتما شاهدان عینی زیادی بوده اند. اما آنها نیستند. هیچکس! حتی یک روزنامه لنینگراد در دوره 1924-1928 در مورد چنین دوره ای چیزی ننوشت. در سال 1940، روزنامه ها با شور و شوق در مورد یوگنی بوریسنکو در حال پرواز در زیر پل کیروف در طول فیلمبرداری فیلم والری چکالوف نوشتند. اما خود چکالوف واقعی هرگز زیر هیچ پل در لنینگراد پرواز نکرد.

در اینجا یک عکس و داستانی است که بیش از یک سال است که در اینترنت دست به دست می شود. آیا تا به حال فکر کرده اید که آیا او واقعی است؟ آیا ممکن است بسیاری از آنچه در اینترنت نوشته می شود جعلی باشد؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم ...

در کتاب رکوردهای گینس، ما هیچ اشاره ای به پل عمومی نووسیبیرسک و یا نام پریوالوف نخواهیم یافت - این تعجب آور نیست، زیرا مطبوعات اتحاد جماهیر شوروی در مورد حادثه ای که در 3 ژوئن رخ داد (طبق برخی منابع) ننوشته اند. - 4 ژوئن 1965.
شایعات در سراسر کشور پخش شد و حتی در خارج از کشور به بیرون درز کرد و قبلاً جزئیات کاملاً مضحکی را به دست آورده بود ، اما از آنجایی که هیچ پیام رسمی وجود نداشت ، هیچ شناخت رسمی وجود نداشت. علاوه بر این، تنها پرواز یک جنگنده جت در زیر پل در تاریخ جهان توسط تجهیزات داخل هواپیما ثبت نشده است، همچنین نمی توانید اسناد فیلم و عکس را شناسایی کنید.

ببینیم چگونه هنرمندانه آن را توصیف می کنند:

همانطور که شاهدان عینی به یاد می آورند، روز 4 ژوئن 1965 گرم بود. در یک بعدازظهر جمعه تنبل، روی خاکریز و در ساحل شهر شلوغ بود - به طور کلی، جایی برای افتادن سیب وجود نداشت. دانش آموزان و دانش آموزان جوان نووسیبیرسک به تازگی تعطیلات خود را آغاز کرده اند. سکوت، آرامش و خوبی - تابستان در نووسیبیرسک شوروی.

شهر در حال آماده شدن برای فرو رفتن در خواب بعد از ظهر بود که ناگهان ... غرشی از آسمان بلند شد. صدا رشد کرد و به سرعت تبدیل به صدایی ترسناک شد. روی خاکریز، با نگرانی شروع به نگاه کردن به اطراف کردند: چه چیزی سر و صدا می کند؟

و ناگهان یک رعد و برق نقره ای رنگ بر فراز جزیره Otdykha (جزیره Ob نزدیکترین به پل اشتراکی) ظاهر شد. و ... شروع به افتادن به داخل Ob کرد، اما نه به صورت عمودی، مانند یک سنگ، بلکه در جهت صاف رو به پایین. وقتی آب چند متر دورتر شد، ماشین نقره‌ای رنگ صاف شد و مستقیم رفت.

بله، این یک هواپیما است! یک جنگنده واقعی جنگی! - فریاد زد کسی روی خاکریز.

جمعیت از وحشت ساکت شدند: جنگنده از روی امواج مستقیم به سمت پل اشتراکی پرواز کرد. آب زیر هواپیما با شکن های سفید می جوشید - یا از سرعت باورنکردنی دستگاه، یا از ضربات یک جریان جت از یک نازل. به نظر می رسید که یک قایق نقره ای بر روی آب در حال پرواز است و دنباله ای سفید در پشت آن کشیده شده است (به آن بیداری می گویند).

نووسیبیرسک با نگرانی سکوت کرد: اگر یک هولیگان ناشناس در راس یک جنگنده حتی یک میلی متر اشتباه کند، یک تراژدی رخ خواهد داد. روی پل - صدها نفر در ماشین‌ها، واگن برقی‌ها و اتوبوس‌ها برای کسب و کار خود عجله دارند. خدای ناکرده آس به حمایت جمعی سقوط کند ...

هواپیما درست زیر طاق مرکزی پل شیرجه زد و بلافاصله از طرف دیگر خارج شد. از ساحل، ترفندی بی سابقه به نظر می رسید. یک نفر نفس راحتی کشید. اما بعد موتور جت مثل احمق ها زوزه کشید و آنجا، پشت پل، رعد و برق نقره ای به سمت بالا پرید.

مردم آن سوی خاکریز، جایی که امروز پارک گورودسکوی ناچالو در آن قرار دارد، مات و مبهوت بودند: یک هواپیمای نقره ای که از زیر پل اشتراکی بیرون آمده بود، مستقیماً روی پل راه آهن پرواز می کرد. تاریخ شهر با آن شروع شد، سرنوشت کشور به آن بستگی دارد و همین الان یک قطار باری با جنگل در حال حرکت است!

رعد و برق نقره ای تنها یک دوجین متر از پل راه آهن رد شد. هواپیما به آسمان رفت و تمام خاکریز بدون اینکه حرفی بزنند کف زدند.

قابل کلیک 2500 پیکسل

بنابراین در 4 ژوئن 1965 در جمع دوستان به سمت ساحل شهر می رفتم. سپس مسیر تراموا شماره 6 از کرانه چپ به سمت راست حرکت کرد. اینگونه به محل استراحت رسیدیم. ترامواها زیاد کار نمی کردند و به همین دلیل مملو از مسافر بودند. 4 ژوئن نیز از این قاعده مستثنی نبود و همه نتوانستند در ایستگاه ساحلی پیاده شوند. به این ترتیب به سمت ساحل سمت راست حرکت کردم و از آنجا بدون اینکه منتظر تراموای برگشت باشم، مجبور شدم از پل به سمت ساحل چپ اوب عبور کنم. به جز من چند نفر دیگر هم در همین مسیر قدم می زدند. مردی با هیکل ورزشی ابتدا راه افتاد، من به دنبال او رفتم و یک سرجوخه به دنبال من آمد. نیروهای داخلیدر لباس فرم خدمتکار با باز کردن دکمه‌های تونیک و با فشار دادن کلاه به پشت سرش، با قدم‌های سنجیده به سمت ساحل شنی حرکت کرد.

و به این ترتیب، وقتی جایی در وسط پل بودیم، اتفاقی افتاد که در وحشتناک ترین رویا قابل تصور نبود. ناگهان یک شبح نقره ای رنگ از یک هواپیما از زیر پل چشمک زد و بلافاصله با زاویه زیادی نسبت به افق به آسمان اوج گرفت و کف رودخانه را برای یک ثانیه نمایان کرد! موجی به ساحل رفت و لباس ها و کفش های حمام کنندگان بی خیال را در آب شست. من و مردی که جلوتر از من راه می‌رفت ایستادیم و مثل طلسم به این اقدام شگفت‌انگیز نگاه کردم و سرجوخه از ترس از دست دادن اموال دولتی کلاهش را با دو دست محکم روی سرش گرفت. کمی بعد بوی نفت سفید به مشاممان رسید.

تا غروب، تقریباً تمام اعضای کرانه چپ از اتفاقی که افتاده بود مطلع بودند، اگرچه یک "اثر تلفن آسیب دیده" وجود داشت. به جای جنگنده MiG-17، مسافر Tu-104 قبلا ظاهر شده است. گفتند زیر پل یک هواپیما از کارخانه پرواز کرده است. چکالوف که ظاهراً در طول آزمایشات کنترل خود را از دست داده است. اما تناقضات آشکاری وجود داشت، زیرا در آن سال ها کارخانه قبلاً Su-15 را تولید می کرد و آزمایشات هواپیماهای جدید در خارج از شهر انجام می شد. رسانه های محلی چیزی در مورد این حادثه گزارش نکردند و شهروندان کنجکاو پس از 2-3 روز جزئیاتی را از پخش رادیویی دشمن فرا اقیانوسی دریافتند. اما سخنگوی مائوئیست از پکن از آغاز کار خلبانان شوروی برای تاکتیک جدیدی برای تخریب پل ها و گذرگاه ها خبر داد. نه جایی در زمین تمرین، بلکه در مرکز یک شهر بزرگ!

البته اتفاق اصلی پرواز بود، اما میگ 17 موشک نیست، یعنی خلبان بوده است. در آن زمان شایعات زیادی در مورد او منتشر شد. شایعه رایج حاکی از آن است که پرواز ناامیدکننده زیر پل نتیجه یک اختلاف بوده است. همچنین گفته شد که خلبان به دلیل زیبایی غیرقابل دسترس، ریسک بیشتری را متحمل شده است.

استدلال کاپیتان پریوالوف

شایعات شایعه بود، اما اصلا اینطور نبود. در 4 ژوئن 1965 ، کاپیتان سی ساله والنتین واسیلیویچ پریوالوف پرواز خود را از زیر پل نه از روی جرات و نه به خاطر یک زن انجام داد. دلیلش متفاوت بود او می خواست نشان دهد که هنوز خلبانانی با حروف بزرگ در نیروهای مسلح وجود دارند، که "برش" بدبینانه ارتش بومی در جریان آب شدن خروشچف، سنت های چکالوفسکی و دوش خلبانی را از بین نبرد. علاوه بر این، نوعی اعتراض به سرکوب نوآوری، ابتکار عمل و «خرابی» خلبانان جنگی نیز بود.

اوج "برش" و کاهش والنتین واسیلیویچ در حین خدمت در هوانوردی دریایی، در هنگ هوانوردی جنگنده 691 ناوگان بالتیک بنر قرمز در شهر مامونوو، منطقه کالینینگراد تجربه کرد. در غرب اتحاد جماهیر شوروی، پروازهای بر فراز دریا، یک لباس دریایی سیاه، و ناگهان - انتقال به اعماق سیبری، تغییر از لباس دریایی به یک لباس تمام ارتش ... خدمات در هوانوردی جنگنده گارد چرنیگوف هنگ در شهر کانسک، قلمرو کراسنویارسک بسیار پیشروتر بود و علاوه بر این، سیبری بالتیک نیست.

در اوایل ژوئن 1965، توپخانه ضد هوایی دو لشکر تفنگ موتوری منطقه نظامی سیبری شروع به گذراندن نوعی امتحان رزمی در یک زمین آموزشی در نزدیکی شهر یورگا کرد. برای اینکه همه چیز طبیعی باشد، مانند یک نبرد واقعی، یک پرواز چهار میگ 17 از هنگ هوانوردی 712 گارد به تولماچوو فرستاده شد. در میان خلبانان کاپیتان پریوالوف بود.
توپچی های ضد هوایی زمینی از اسلحه های 57 میلی متری به انعکاس آینه جنگنده ها شلیک کردند و مقامات با ستاره های بزرگ روی تسمه های شانه در مورد میزان آمادگی هر یک از لشکرها نتیجه گیری کردند. پس از چنین تقلیدی از شکست دشمن هوایی ، پریوالوف به دنبال فرودگاه تولماچوو ، پل اشتراکی را "محتوا کرد".

همانطور که الکساندر کامانوف (یکی از ساکنان نووسیبیرسک که با والنتین پریوالوف ملاقات و صحبت کرد) در خاطرات خود می گوید، خلبان مدت ها پیش متوجه پل اشتراکی شد. آس که از کانسک برای آموزش پرواز به نووسیبیرسک آمده بود، بلافاصله با خود فکر کرد: "من قطعاً زیر این پل پرواز خواهم کرد!".

پس از یکی از جلسات آموزشی، پریوالوف قرار بود به فرودگاه بازگردد. اما با پرواز بر فراز اوب، تصمیم گرفت به قول خود عمل کند.

هدف در جهت اوب با سرعت حدود 700 کیلومتر در ساعت نزدیک شد. ترسناک بود - تا تیره شدن در چشم. با این حال - با چنین سرعتی ورود به "پنجره" باریک طاق پل (30 متر ارتفاع و 120 عرض) به سادگی غیرممکن به نظر می رسید. حتی یک لمس جزئی بر روی میله کنترل ارتفاع خودرو را مترهای کامل تغییر داد.

اما بدترین اتفاق هنوز در راه بود. بلافاصله پس از پل اشتراکی - فقط 950 متر دورتر - یک پل راه آهن، مهم ترین شریان حمل و نقل روسیه وجود دارد. پریوالوف دقیقاً پنج ثانیه قبل از برخورد وقت داشت. و در این مدت، او موفق شد مسیر خود را به شدت تغییر دهد و با تجربه بیش از حد وحشی، به آسمان بپیچد.

روز بعد، 5 ژوئن 1965، هر چهار خلبان اعزام شده از کانسک در "غافلگیری" بودند. طبق تعدادی از دستورات و دستورالعمل ها، وضعیت اضطراری به صورت عمودی گزارش شد و به زودی همه کسانی که قرار بود در این مقام حضور داشته باشند، از حادثه ای که از زمان والری چکالوف دیده نشده بود مطلع شدند. آنها همچنین به وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال اتحاد جماهیر شوروی R.ya گزارش دادند. مالینوفسکی.

کمونیست های هنگ با پیش بینی رعد و برق های متعدد از ستاد کل المپوس و چشم انداز نزدیک به دادن پریوالوف به دادگاه ، با عجله خلبان ناامید را از صفوف CPSU اخراج کردند. و در آن سالها، این به معنای پایان زندگی نامه هوانوردی، حتی در مطلوب ترین سناریو بود.

پریوالوف، بدون هواپیما، اما با چتر نجات (همانطور که قرار بود در فرم باشد)، با قطار به کانسک بازگشت. اگر نه توسط یک دادگاه، پس از پایان دوران حرفه ای خود در پرواز تهدید شد. با این حال ، هنگامی که آس به قسمت بومی خود رسید ، تلگرامی به آنجا رسید: "خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را محدود به رویدادهایی کنید که با او انجام شده است (منظور گفتگوی آموزشی با مارشال - تقریباً ویرایش). اگر به تعطیلات نرفته اید، به تعطیلات بروید. اگر وجود داشت ده روز در واحد استراحت دهید. وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال آر. مالینوفسکی.

ظاهراً شجاعت خودکشی هولیگان هوایی مارشال را که هم با چکالوف و هم با پوکریشکین آشنا بود را تحت کنترل درآورد. که اتفاقاً مخالف نشان دادن مهارت های هوایی خود نبودند. و به درستی. خب پنهانش کن یا چی؟

اکنون دشوار است که بگوییم چرا وزیر دفاع در مورد پریوالوف تصمیم گرفت تصمیم غیر منتظره. شاید مارشال متوجه شد که چنین خلبانانی در صورت جنگ برای هوانوردی بومی بسیار مفید خواهند بود، یا شاید اتفاق دیگری رخ داده باشد، اما به کاپیتان پریوالوف دستور داده شد که او را مجازات نکند، بلکه او را به تعطیلات بفرستد، و اگر قبلاً داشت، پس ارائه ده روز استراحت در قطعات! پس از آن، کمونیست سابق به سرعت به صفوف حزب لنینیست بازگردانده شد و کالیبر ستاره های روی بند شانه خلبان ناامید به زودی تغییر کرد. او فرمانده اسکادران و حتی معاون هنگ شد، اما نه بلافاصله.

آنها پیروان چکالوفسکی را در پایتخت فراموش نکردند - در اوایل دهه 70 ، سرگرد و سپس سرهنگ دوم پریوالوف به خدمت در یک هنگ هوایی آموزشی در روستای ساواسلیکا ، منطقه گورکی ادامه دادند. به زودی هنگ آموزشی به مرکز 148 برای استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز هوانوردی پدافند هوایی تبدیل شد. فقط در سال 1977 بیماری قلب و عروقیوالنتین واسیلیویچ را مجبور به ترک خدمات پرواز کرد. او نمی توانست و نمی خواست بدون شغل مورد علاقه خود در صفوف ارتش بماند - او مجبور شد بازنشسته شود ، اگرچه گزینه ای برای خدمت برای مدتی در یک موقعیت عقب وجود داشت. در اواخر دهه 80، او تحت عمل جراحی قرار گرفت تا یک ضربان ساز الکتریکی در عضله قلب کاشته شود. در حال حاضر والنتین واسیلیویچ پریوالوف در مسکو زندگی می کند.

به همه داده نمی شود

اشتباه است اگر بگوییم هیچ کس دیگری سعی نکرد مسیر چاکلوفسکی را زیر پل پرواز کند. با وجود ممنوعیت ها، چنین تلاش هایی در هوانوردی شوروی انجام شد. شما قبلاً می توانید در مورد یکی از آنها صحبت کنید. در اواخر دهه 80، ستوان ارشد K. از غرب به هنگ بمب افکن مستقر در نزدیکی شهر Komsomolsk-on-Amur منتقل شد. خلبانی کاملاً شایسته با زندگی نامه ای شایسته برای آن دوران. حتی در آن زمان، پروازها تبدیل به تعطیلات برای هوانوردان شد - یا نفت سفید وجود نداشت یا چیز دیگری. به طور کلی، خلبانان آرزوی آسمان را داشتند.

در بهار سال 1988، ستوان ارشد فوق الذکر برای تعطیلات از خاباروفسک به دنپروپتروفسک رفت. فرود میانی در تولماچوو چند ساعت به طول انجامید. برای یک فرد غیر مقیم به سادگی غیرقابل قبول است که در فرودگاه بنشیند و پایتخت سیبری را نبیند، بنابراین خلبان خاور دور با تاکسی سفر کرد. هنگام رانندگی در امتداد پل اشتراکی، راننده تاکسی گفت که وقتی او هنوز بچه بود، یک میگ که زیر خرپاهای پل پرواز می کرد، شلوار او را در اوب شست. قبل از این، خلبان انواع داستان ها را شنید، اما سپس "قربانی" گفت. بلافاصله تمایل به تکرار ترفند چکالوفسکی وجود داشت، اما نه در نووسیبیرسک، بلکه در شرق دور.

هدف یک پل راه آهن در نزدیکی روستای پیوان، منطقه خاباروفسک بود. وسیله آن سوخو 24 بومی است. استارلی همچنین دوست خود، کاپیتان آر، را متقاعد کرد که این ترفند را انجام دهد، زیرا قرار بود خدمه هواپیما متشکل از دو نفر باشد. برای بیش از یک ماه، دوستان نمودارها، پارامترهای محاسبه شده، زوایای رویکرد و غیره را ترسیم کردند. ما برای رفتن به پل پیوان تنبلی نکردیم، اما ملوانان یگان نیروهای داخلی که نگهبان یک شی مهم بودند، مانع نگاه کردن ما به اطراف شدند.

آنها تصمیم گرفتند فتح پل را با پرواز به زمین تمرین در منطقه خاباروفسک ترکیب کنند. یک روز قبل از پرواز پیشنهادی، افراد "مهربان" پیدا شدند، آنها در صورت لزوم گزارش دادند و حتی نسخه هایی از نمودارها و محاسبات را در طول دهانه پل، بسته به سرعت باد و عوامل دیگر، به چهار گزینه پیوست کردند. در نتیجه، خلبانان به جای فرودگاه، در یک بخش ویژه از بخش هوایی قرار گرفتند، جایی که پس از یک سری عملیات اقدامات پیشگیرانهاز فعالیت های مخاطره آمیز خودداری کرد. در اوایل دهه 90 ، استارلی بدون دریافت ستاره دیگری به هوانوردی نظامی اوکراین مستقل پیوست و حتی به درجه سرهنگ رسید و کاپیتان پس از بازنشستگی به ذخیره ، یک شرکت خصوصی را سازماندهی کرد.

سال ها گذشت، هیچ کس دیگری پل اشتراکی را فتح نکرد. پلاک یادبودی که در مورد وقایع ژوئن 1965 می گوید نیز ظاهر نشد.

ویکتور مینین، مخصوصا برای "G-S"
نویسنده از کمک در تهیه مطالب به سرهنگ های بازنشسته L.A. سپاسگزار است. آگافونوف (نووسیبیرسک)، G.F. سلیوانوف (مسکو)، یو.پ. ماکاروف (N. Novgorod)

بله، در ضمن، آیا عکس واقعی است؟ البته نه، اینجا می گوید که این یک کلاژ است (به گوشه سمت راست پایین عکس مرکزی مراجعه کنید):

بله، و در اینترنت به راحتی می توانید 100500 دلیل برای مونتاژ بودن این عکس خاص پیدا کنید.

راستی

«پل انتحاری» یا «پل فرشته نگهبان»؟

افسوس، در سال های اخیر، نماد نووسیبیرسک شهرت بدی به دست آورده است. بگو، تبدیل به «پل انتحاری» شد. چند مورد بود که اهالی شهر با پریدن از آن اقدام به خودکشی کردند، هیچکس حساب نکرد. ما سعی کردیم این کار را انجام دهیم و متوجه شدیم که همه پرونده های شناخته شده با خوشحالی به پایان رسیدند.

به گفته کارگرانی که این پل را نگهداری می کنند، پرش های انتحاری بین ساعت ده بعد از ظهر تا یک بامداد بیشتر فعال است.

• در تابستان سال 2001، ماشینی در وسط پل توقف کرد. مردی از آن بیرون آمد و چند قدمی به سمت جان پناه برد و به داخل آب پرید. امدادگران ساحل شهر متوجه نگون بخت شدند و او را از آب بیرون کشیدند. و مردی که از ترس رنج می برد تصمیم گرفت پرش را تکرار نکند.
• کمی بعد، در زمستان، یک نفر دیگر از پل روی یخ پرید. آنها می گویند که او به شدت به استخوان ها آسیب رساند، اما، خدا را شکر، او زنده ماند.
• در روز شهر در سال 2002، یک زن سی ساله ناامید از روی پل پرید، اما در حال حاضر در آب تصمیم خود را برای گرفتن جان خود تغییر داد و خود را به سمت ساحل سمت راست رودخانه شنا کرد.
• این حادثه که در پاییز سال 2002 رخ داد، هنوز تا به امروز منحصر به فرد است. سپس یک پسر بیست ساله از پل اشتراکی به اوب پرید و از عشق ناراضی فرار کرد. آب سقوط او را نرم نکرد - مرد جوان به پایین برخورد کرد. بعداً وقتی نجات یافت و به بیمارستان منتقل شد، پزشکان برای مدت طولانی متعجب بودند: مرد جوان از ارتفاع یک ساختمان 12 طبقه سقوط کرد (با توجه به سقوط که زیر آب ادامه داد) و تنها با یک زن و شوهر فرار کرد. از کبودی ها

اما واقعا چقدر هواپیمای جتپرواز بر فراز آب

یکی از خوانندگان دقیق و بسیار دقیق من (با شرمندگی که از طریق حساب mail.ru در LiveJournal نشسته بود، بنابراین من او را علامت گذاری نمی کنم) متوجه شد که هیچ کلمه ای در مورد نحوه پرواز خلبان آزمایشی معروف زیر همین پل (نام گرفته از 1918) گفته نشده است. تا 1934 پل برابری). تصحیح میکنم و میگم...

من می بینم که متخصصان سینمای پیش از جنگ شوروی قبلاً تنش کرده اند و آماده شده اند تا در نظرات بنویسند "فریب!" ، "تنظیم!" ، "از دوست!" ، "او را بسوزانید ...". نکن، عجله نکن قاب بالا هم مثل بقیه این پست واقعا برگرفته از فیلم "والری چکالوف" است، این یک فیلم خبری نیست. و خود فیلم یک مستند نیست، بلکه هنری است... اما اول از همه.

بنابراین، برای شروع، خود افسانه. اعتقاد بر این است که در دهه بیست، خلبان نظامی آن زمان والری چکالوف، که قبلاً به دلیل نقض منظم نظم و انضباط شناخته شده بود، پرواز خطرناکی را از طریق یکی از دهانه های پل انجام داد. طبق یک نسخه - می خواهد محبوب خود را تحت تأثیر قرار دهد. اما افسانه ها افسانه هستند و شکاکان ادعا می کنند که این اتفاق هرگز رخ نداده است. خودتان قضاوت کنید - برای چنین تخلفی نه شاهدی وجود دارد، نه عکسی، نه مجازات انضباطی... در همین حال، افسانه ها می گویند که چکالوف به خاطر این ترفند از پرواز تعلیق شده است، این قطعاً در اسناد منعکس می شد!

با این وجود، خالق فیلم بیوگرافی "والری چکالوف" مانع از گنجاندن این قسمت در نوار او نشد. بر اساس یک نسخه، ایده با این ترفند در یک اتاق سیگار در طول بحث دیگری در مورد طرح متولد شد، که در آن خط عشق به هیچ وجه نمی ماند ... این ایده، بدیهی است که بسیار موفق به نظر می رسید، و محقق شد. توسط یوگنی بوریسنکو در سال 1940 سر صحنه فیلم. بیایید ببینیم چه شکلی بود.

اولگا، معشوق چکالوف، با فرمانده خود، ملقب به باتیا، در پل برابری ملاقات می کند. باتیا از اولگا می‌خواهد تا قبل از اینکه والری با شیطنت‌های ناامیدانه‌اش به دردسر بیفتد، به او عمل کند... خود والری از این ملاقات باخبر می‌شود (کاملاً به روشی اشتباه!) و با حسادت تصمیم می‌گیرد با ترفندی جسورانه به همه نشان دهد خود او خنکی

به هر حال، پل ترویتسکی به طور واضح حدس زده می شود. و با دیدگاه های Petropavlovka، و توسط لامپ های مدرن.

و چکالوف، در همین حال، از قبل برای ترفند جسورانه خود آماده می شود ... به هر حال، او از شرق، از بولشایا نوکا می آید. این به وضوح از ساختمان مدرسه فعلی نخیموف در زیر (و در آن سالها - یک مدرسه معمولی) دیده می شود. اما نه، به نظر می رسد ساخت یک ساختمان مسکونی برای کارکنان NKVMF در زیر به سرعت در حال انجام است.

اما در قسمت بعدی، آنها از قبل نشان می دهند که چگونه از غرب، در امتداد قلعه پیتر و پل پرواز می کند. و قهرمانان روی پل طوری واکنش نشان می دهند که انگار پرواز از آن طرف انجام شده است...

در واقع برعکس بود!

برج پرچم سنگر ناریشکین (در سمت راست) این را به وضوح نشان می دهد. خوب، مهم این است که پرواز تمام شده است و بقیه چیزها طبق قراردادهای فیلم است!

بنابراین می رود. بنابراین آنها در یک هواپیما زیر پل پرواز کردند و این چندان مهم نیست که خود چکالوف نبود، بلکه خلبان دیگری بود ...

UPD: و در نظرات آنها گزارش می دهند که پروازهای زیر پل ترینیتی به طور کلی حتی قبل از انقلاب شروع شده است: " تمام روزنامه های پتروگراد در سال 1916 با هیجان در مورد پرواز خلبان نیروی دریایی ستوان G.A. فرید زیر پل ترینیتی در هواپیمای M-5. و در پاییز 1916، آنها با شور و شوق پرواز خلبان نیروی دریایی، ستوان A.E. گرجی ها زیر همه پل ها یکدفعه!!!"

P.S یکی دیگر از دلایل تماشای فیلم (بله، من واقعاً آن را تماشا کردم و خودم فریم ها را برش دادم و آن را از اینترنت درگ نکردم) قول به دوستانم از Okko برای بررسی سرویس سینمای آنلاین آنها بود. بررسی بعدا خواهد بود (من چیزی برای گفتن به آنها دارم !!!) و به آنها اشاره می کنم زیرا فیلم "والری چکالوف" را می توان کاملاً رایگان تماشا کرد (و همچنین حدود صد فیلم دیگر مربوط به کلاسیک های کلاسیک سینمای جهان و داخلی). در هر صورت ثبت نام در سایت سریعتر از دانلود فیلم از تورنت است ;-)