افشا می کنیم! هواپیمای جت زیر پل پرواز می کند؟ تنها خلبانی که توانست با هواپیمای جت بر روی پل پرواز کند پل عمومی نووسیبیرسک

4 ژوئن 1965، شهر نووسیبیرسک. در این روز، هوا در شهر گرم بود، تا ظهر در ساحل شهر در ساحل اوب شلوغ بود.

ناگهان، آرامش مردم شهر، که از گرما خسته شده بودند، با غرش یک هواپیما که در حال نزدیک شدن بود، قطع شد. جنگنده جت جنگی MiG-17 که انگار از ناکجاآباد به نظر می رسید ارتفاع خود را به شدت کاهش داد. او که به معنای واقعی کلمه بالای سطح آب قرار گرفت، مستقیماً به سمت پل اشتراکی رفت. مردم روی پل و روی خاکریز بی حس شده بودند و منتظر پایان کار بودند.

جنگنده داخل هدف طاق مرکزی پل فرو رفت، از طرف دیگر بیرون آمد، ناگهان بالا رفت و از خرپاهای پل راه آهن طفره رفت و به همان سرعتی که ظاهر شد از دید ناپدید شد.

یک نفر نفس راحتی کشید، یک نفر کف زد و سربازانی که در ساحل استراحت می کردند با عجله شروع به جمع شدن کردند و عجله کردند تا از ماجرا گزارش دهند.

این مورد در کتاب رکوردهای گینس نیست، هرگز به عنوان یک رکورد رسمی ثبت نشده است. با این حال ، این حادثه در تاریخ هوانوردی جهان مشابهی ندارد - هیچ کس دیگری نتوانست با یک جنگنده جت جنگی زیر پل پرواز کند!

حالم از آسمان

او در روستای Pyatnitsa در سواحل مخزن Istra در 60 کیلومتری مسکو متولد شد. وقتی جنگ شروع شد، پسر شش ساله بود. یک بار والیا دو نفر را دید جنگنده شوروی I-16هایی که بر فراز خانه او به معنای واقعی کلمه بر فراز پشت بام ها پرواز کردند. همانطور که بعداً گفت، تا آن لحظه نه تنها هواپیما، بلکه حتی یک لوکوموتیو در آن نزدیکی ندیده بود.

آن روز زندگی ولی را زیر و رو کرد - تصمیم گرفت خلبان شود. مسیر رسیدن به رویا از کلاس دهم شروع شد، زمانی که والنتین شروع به تحصیل در باشگاه پرواز کرد.

در سال 1953 او به اوکراین، به شهر سومی فرستاده شد. پرسنل پرواز در آنجا آموزش دیدند. والنتین پس از فارغ التحصیلی وارد مدرسه آرماویر شد. در سن 20 سالگی ، پریوالوف قبلاً ستوان هوانوردی دریایی در بالتیک بود. هنگامی که به اصطلاح "کاهش خروشچف" در ارتش آغاز شد، افسر جوان در هوانوردی رها شد، اما برای خدمت ابتدا در Semipalatinsk و سپس به شهر Kansk فرستاده شد. قلمرو کراسنویارسک.

والنتین از هوانوردی دریایی به هوانوردی زمینی تغییر مکان داد، اما اشتیاق خود را برای پرواز از دست نداد. پریوالوف متعلق به آن دسته از خلبانان مشتاق بود که در تمام زندگی خود "از آسمان بیمار هستند". بود پیوتر نستروف،بنیانگذار ایروباتیک، همینطور بود والری چکالوف.

خلبانان چنین انباری همیشه سعی می کنند چیز جدیدی بیابند، کاری کنند که هیچ کس قبل از آنها انجام نداده است.

از چکالوف پیشی بگیرید

افسانه چکالوف بدون پرواز معروف او در زیر پل غیرقابل تصور است که اغلب از آن به عنوان "هولیگانیسم" یاد می شود. البته یک عنصر هولیگانیسم در این وجود داشت. با این حال، مانورهای ماهرانه در ارتفاعات کم، با نام مستعار "چکالوفسکی"، جان هزاران خلبان شوروی را که در طول سال های جنگ نازی ها را دقیقاً با چنین تکنیک های خلبانی غیر پیش پا افتاده گیج کردند، نجات داد.

خلبان هنگ هوانوردی 712 گارد، والنتین پریوالوف، معتقد بود که پرواز جنگنده های جت کاملاً ممکن است به روشی که چکالوف پرواز می کند. نکته اصلی این است که به تکنیک خود کاملاً تسلط داشته باشید.

خلبانان هنگ هوانوردی 712 گارد در تمرینات نیروهای موشکی ضد هوایی با شبیه سازی اقدامات "دشمن احتمالی" خدمت کردند. برای انجام این کار، آنها از کانسک به فرودگاه نووسیبیرسک Tolmachevo پرواز کردند و از آنجا سورتی برای تمرینات انجام دادند. در بین پروازها، خلبانان در سواحل Ob، بین پل ها - Communal و Zheleznodorozhny استراحت کردند.

پس از آن بود که پریوالوف به فکر پرواز در زیر پل مشترک افتاد و ثابت کرد که فناوری جت در دست های خوباز نظر قدرت مانور در برابر "پیشینیان" خود تسلیم نخواهد شد.

واضح است که این فرماندهی هرگز و تحت هیچ شرایطی به پریوالوف «پیش» برای «آزمایش» نمی دهد، بنابراین او تصمیم گرفت با خطر و خطر خود عمل کند.

نمایی از پل اشتراکی بر روی رودخانه اوب در نووسیبیرسک. عکس: ریانووستی / الکساندر کریاژف

پرواز یک عمر

چهار خلبان 712 در فواصل 30-40 دقیقه پرواز کردند. مسیر خلبان میگ پریوالوف به شرح زیر بود: تولماچوو - بارنائول - کامن اون اوبی - تولماچوو.

در 4 ژوئن 1965 ، والنتین پریوالوف با انجام وظیفه در منطقه پرواز ، در شرایط ابری به فرودگاه بازگشت. خلبان پس از دریافت فرمان فرود، از ابرها بیرون آمد و پل اشتراکی را در مقابل خود دید. و سپس تصمیم گرفت که این سرنوشت است و جنگنده ای را به سمت او فرستاد.

در واقع، وظیفه ای که والنتین پریوالوف برای خود تعیین کرد، دلهره آور بود. سرعت این جنگنده در نزدیک شدن به پل 700 کیلومتر بر ساعت بود و باید به هدف طاق پل به ارتفاع 30 متر و عرض 120 متر برخورد کرد. یک حرکت اشتباه فرمان - و اشتباه کشنده خواهد بود. و مردم روی پل راه می روند، کامیون ها، اتوبوس ها رانندگی می کنند، خاکریز پر از جمعیت است.

علاوه بر این، از پل اشتراکی تا Zheleznodorozhny تنها 950 متر یا 5 ثانیه پرواز است. برای جلوگیری از برخورد با او، باید "شمع" را بالا ببرید و در برابر سنگین ترین بار اضافی مقاومت کنید.

یک عارضه اضافی این واقعیت بود که پرواز بر فراز سطح آب انجام شد ، اما دقیقاً همین شرایط بود که پریوالوف کمترین نگرانی را داشت. از این گذشته، او در هوانوردی دریایی شروع کرد و پیچیدگی های پرواز بر روی سطح آب را تا حد کمال می دانست.

خود والنتین پریوالوف گفت که کاملاً به خود ، آموزش و وسیله جنگی خود اطمینان دارد. او فقط متوجه یک اثر غیرمنتظره شد - طبق تمام قوانین فیزیک ، "پنجره" پلی که خلبان باید از طریق آن پرواز کند باید هنگام نزدیک شدن به هدف افزایش یابد ، اما برعکس ، از نظر بصری کاهش می یابد.

با این وجود، MiG-17 با اطمینان زیر پل را جارو کرد، بلافاصله به سمت بالا رفت و پس از آن دوباره به سمت فرودگاه حرکت کرد.

وضعیت اضطراری در مقیاس متفقین

والنتین پریوالوف به یاد آورد که همه چیز آنقدر سریع، آسان و روان پیش رفت که حتی معتقد بود هیچ کس متوجه مانور او نشده است.

روز بعد، خلبانان به مقر لشکر رسیدند، جایی که در نگاه اول همه چیز ساکت و آرام بود. در واقع، سه همکار پریوالوف نمی دانستند که دلیلی برای نگرانی وجود دارد. در واقع رسوایی بی سابقه ای در مقامات نظامی موج می زد. نظامیان که شاهد پرواز پریوالوف بودند، به فرماندهی گزارش دادند که بلافاصله یک کمیسیون ویژه برای بررسی وضعیت اضطراری تشکیل داد. شایعات باورنکردنی در مورد آنچه اتفاق افتاده در نووسیبیرسک پخش شد - آنها گفتند که خلبان با جرات زیر پل پرواز کرد ، دیگران ادعا کردند که او به این ترتیب تصمیم گرفت قلب محبوب خود را که روی پل ایستاده بود به دست آورد.

اورژانس شخصاً به بالاترین سطح گزارش شد وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال رودیون مالینوفسکی.

هر چهار خلبان در صورت لزوم دستگیر شدند و پریوالوف در حال آماده شدن برای اخراج از حزب و تحویل به دادگاه بود.

در همین حال، کسانی نیز بودند که برای پریوالوف ایستادند و از خلبان حمایت کردند دبیر اول کمیته حزب منطقه ای نووسیبیرسک گوریاچف. واقعیت این است که یک کارخانه هواپیما در نووسیبیرسک، جایی که هواپیماهای سو ساخته شده بودند، کار می کرد، و رئیس کمیته منطقه ای، که تولید هواپیما یکی از مهمترین چیزها بود، از خلبانان باحال، جسوران ناامید قدردانی کرد.

رتبه بندی برای "Chkalovshchina" در کارخانه Chkalov

پریوالوف را "روی فرش" نزد کسی که در نووسیبیرسک بود بردند مارشال هوایی یوگنی ساویتسکی، آس برجسته، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. ساویتسکی، پدر کیهان نورد سوتلانا ساویتسکایا، مدرن ترین هواپیمای نظامی را تا 70 سالگی خلبانی کرد و از خلبانان خونسرد نیز قدردانی کرد. اما به عنوان یک رئیس، او نمی توانست از هولیگانیسم هوانوردی چشم پوشی کند، بنابراین با استفاده از تمام ثروت زبان بزرگ و قدرتمند روسی، به پریوالوف برای "چکالوشچینا" سرزنش نجیبی کرد.

لحظه ای تلخ - جدایی در کارخانه هواپیماسازی نووسیبیرسک که نام آن ... والری چکالوف بود رخ داد.

وقتی ساویتسکی کار را تمام کرد، افسران همراه مارشال به پریوالوف زمزمه کردند: هیچ انتقامی وجود نخواهد داشت، او در هوانوردی رها می شود.

پس از آن، به پریوالوف دستور داده شد که هواپیما را ترک کند و با خود یک چتر نجات به همراه داشته باشد تا با قطار از نووسیبیرسک به مقصد برود. مکان دائمیخدمات در کانسک

"حکم" وزیر

یک هفته پس از بازگشت به کانسک، تلگرافی از مسکو رسید که حاوی «حکمی» از سوی وزیر دفاع رودیون مالینوفسکی بود: «خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. فعالیت هایی که با او انجام می شد را محدود کنید. اگر در مرخصی نبود - او را به مرخصی بفرستید، اگر بود - 10 روز با واحد استراحت دهید.

در نتیجه ، والنتین پریوالوف در امتداد خط حزب متحمل شدیدترین مجازات شد - توبیخ شدید با ورود به کارت ثبت نام. و در خدمت فرمانده هنگ و رئیس اداره سیاسی را مجازات کردند که توبیخ شدند.

خلبان والنتین پریوالوف به خدمت خود در هوانوردی ادامه داد و به درجه سرهنگ دوم و سمت معاون فرمانده هنگ رسید. شاید او به درجه ژنرال می رسید، اما در 42 سالگی سلامتی او شکست خورد - به دلیل بیماری قلبی عروقی، او از پرواز معلق شد. امکان ماندن در ارتش در موقعیتی غیر مرتبط با پرواز وجود داشت، اما خلبان متولد شده تصمیم به بازنشستگی گرفت.

برای ربع قرن دیگر ، والنتین پریوالوف در خدمات اعزام هوانوردی غیرنظامی کار کرد و در آنجا نشان افتخاری "کارگر عالی حمل و نقل هوایی" به او اعطا شد.

در سال 1965 وجود نداشت تلفن های همراهبدون دوربین فیلمبرداری، زیرا هیچ کس پرواز باورنکردنی والنتین پریوالوف را ثبت نکرد. در اینترنت فقط به صورت کلاژ عکس وجود دارد.

در طول نیم قرن گذشته، هیچ کس در جهان قادر به تکرار آنچه خلبان شوروی انجام داد، نبوده است. شاید برای بهترین باشد. برای انجام کاری که والنتین پریوالوف انجام داد، خلبان خوب بودن کافی نیست، باید برای پرواز به دنیا بیایید.

در 15 دسامبر 1938، افسانه ای والری چکالوف. در طول نزدیک شدن به فرود جنگنده I-180 که او آزمایش کرد، موتور متوقف شد. چکالوف در آخرین لحظه از پشت بام پادگان مسکونی دور شد و با یک تیر فشار قوی فلزی برخورد کرد. در اثر برخورد خلبان به همراه فرمان از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد. چکالوف دو ساعت دیگر زندگی کرد. آخرین سخنان او این بود: "از شما می خواهم کسی را به خاطر اتفاقی که افتاده سرزنش نکنید، من خودم مقصر هستم."

کشور اول از همه به لطف پرواز از چکالوف به عنوان یک قهرمان یاد کرد قطب شمالدر آمریکا. 18 ژوئن 1937 ANT-25 به همراه خدمه فرمانده چکالوف، کمک خلبان. جورج بایدوکوفو ناوبر الکساندرا بلیاکوااز فرودگاه شچلکوفسکی بلند شد و به سمت شمال رفت. پرواز پر از سختی بود. وقتی هواپیما از قطب غیرقابل دسترس رد شد، ذخایر اکسیژن تقریباً خشک شد. بینی چکالوف شروع به خونریزی کرد. ناگهان صدای انفجاری شنیده شد و شیشه کابین با پوسته یخی کور پوشانده شد - لوله سیستم خنک کننده ترکید. در حالی که بایدوکف، دستش را از پنجره بیرون می‌آورد و یخ را می‌شکست، چکالوف و بلیاکوف را داخل آن ریختند. مخزن انبساطهمه در کشتی باقی مانده است آب آشامیدنیو ادرار برای تجزیه و تحلیل جمع آوری می شود. در 20 ژوئن، پس از 63 ساعت پرواز طاقت فرسا، ANT-25 در فرودگاه باراکس در ونکوور فرود آمد. خدمه قهرمان مورد استقبال هزاران آمریکایی، رئیس جمهور ایالات متحده قرار گرفتند فرانکلین روزولتپذیرایی به افتخار خلبانان شوروی ترتیب داد. این یک پیروزی نه تنها برای چکالوف و دو همرزمش، بلکه برای کل هوانوردی شوروی بود.

اما والری چکالوف همچنین به عنوان خلبانی وارد تاریخ هوانوردی شد که تعدادی "شاهکار" را در آستانه خطا انجام داد. او 10 روز را در نگهبانی برای پرواز وارونه گذراند، 10 روز دیگر را برای آزمایشی با حلقه های مرده (او شرط گذاشت که به طور مداوم 50 حلقه را بچرخاند، اما 250 حلقه را انجام داد). به علاوه 5 روز برای پرواز به پهلو بین دو درخت که در کنار هم رشد می کنند. اما طولانی ترین - 15 روز - برای پرواز زیر پل برابری (ترویتسکی) در لنینگراد.

گزیده ای از موارد در هوانوردی داخلی را گردآوری کرده ایم که می توان آنها را "سوءاستفاده" در آستانه خطا نیز نامید.

پرواز در زیر پل با جت جنگنده

3 ژوئن 1965 خلبان نظامی، کاپیتان والنتین پریوالوفتنها پرواز جهان را با هواپیمای جت زیر یک پل انجام داد. نزدیک نووسیبیرسک بود. پس از یک پرواز آموزشی، پریوالوف ابری متراکم را مستقیماً به سمت پل اشتراکی در سراسر Ob ترک کرد. با کاهش سرعت، MiG-17 یک متر بالای آب سر خورد. پریوالوف نزدیک خرپاهای پل رفت و با شیب تند بالا رفت. برای مرجع: اندازه قوس پل تقریباً 30 در 120 متر است، طول بال های MiG-17 9.6 متر است.

در اینجا یک شاهد عینی، یک سرگرد بازنشسته هوانوردی، این مورد را شرح می دهد آناتولی ریبیاکوف: «از پیچ سوم پایین آمد و از زیر پل رد شد. سرعت آن حدود 400 کیلومتر در ساعت است. روز روشن و آفتابی بود. مردم در ساحل شنا می‌کردند، آفتاب می‌گرفتند، و ناگهان - غرشی بلند شد، و هواپیما مانند شمع اوج گرفت و از برخورد با پل راه‌آهن جلوگیری کرد. واضح بود که این را نمی توان پنهان کرد.

تعجب آور است که پریوالوف از این عمل فرار کرد. او تقریباً بلافاصله دستگیر شد، اما به زودی وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال رودیون مالینوفسکی: «خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را به فعالیت هایی که با او انجام شده است محدود کنید. اگر به تعطیلات نرفته اید، به تعطیلات بروید. اگر وجود داشت ده روز در واحد استراحت دهید. پس از آن ، پریوالوف ترفیع یافت ، و او حرفه ای کرد - او فرمانده اسکادران و سپس معاون فرمانده هنگ شد.

فرود Tu-124 بر روی Neva

21 اوت 1963 مسافر Tu-124 تحت فرماندهی ویکتور موتووییک پرواز معمولی تالین-مسکو انجام داد. این مسیر شامل فرود میانی در لنینگراد برای سوخت گیری بود. با نزدیک شدن به پایتخت شمالی، مشخص شد که یکی از ارابه های فرود گیر کرده و رها نشده است.

معاون اداره هوانوردی غیرنظامی لنینگراد ولادیمیر سیروتینبه خدمه دستور داد تا طبق یک فناوری اثبات شده - "روی شکم" در یک نوار خاکی خارج از شهر فرود اضطراری کنند. خودروهای آتش نشانی و آمبولانس به آنجا آورده شدند. قرار بود هواپیما بر فراز شهر بچرخد تا اینکه تانک ها تقریبا خالی شوند.

و بعد نفر بعدی بیرون آمد. "هیئت مدیره" با وحشت گزارش داد که سوخت کاملاً تمام شده است و حداقل سوخت برای نزدیک شدن به فرود وجود ندارد. این بدان معنی بود که ماشین می تواند درست روی خانه ها تصادف کند. خوشبختانه، Neva در پایین بود، و Tu-124 بر روی آب بین پل Bolsheokhtinsky و Finlyandsky فرود آمد. این یکی از نادرترین موارد در تاریخ هوانوردی جهان است که هواپیما از فرود بر روی آب سقوط نکرد.

کاپیتان قایق که در امتداد نوا در حال حرکت بود، بال Tu-124 را نگه داشت و شروع به هل دادن هواپیما به سمت ساحل کرد. مسافران و خدمه از کشتی پیاده شدند. مقامات هوانوردی ابتدا "شاهکار" مستوفی را شلختگی ارزیابی کردند و او را از اسکادران اخراج کردند. اما خارجی ها در هواپیما حضور داشتند ، در مطبوعات سروصدا به پا شد - و مستوفی دوباره اجازه پرواز پیدا کرد و حتی دستوری نیز صادر کرد.

چگونه یک هواپیما بدون خلبان بلند شد؟

این حادثه حکایتی در اواسط دهه 1960 در روستای نوو-شولبا در صد کیلومتری شمال شرق سمیپالاتینسک رخ داد. در کتاب خلبان افتخاری اتحاد جماهیر شوروی توضیح داده شده است توریسکالی مادیگوژینا"پروازهای شدید".

در زمستان، رسیدن به روستا تقریبا غیرممکن بود، بنابراین مقامات Semipalatinsk یک خط هوایی محلی ترتیب دادند. Po-2 و Yak-12 روی آن کار کردند. در آن روز، خلبانان تمام مسافران را با سه فروند Po-2 حمل کردند، اما هنوز سه فروند باقی مانده بود - یک بار کامل برای Yak-12 - که باید به Novo-Sulba بروند. نیکولای اولیانوف- آن روز او فرمانده وظیفه بود - تصمیم گرفت خودش آنها را ببرد.

اما معلوم شد که در سیستم استارت موتور Yak-12 هوا وجود ندارد، فشار کافی نبود. راه اندازی موتور در پایه در Semipalatinsk مشکلی نیست، اما در Novo-Sulba چطور؟ تنها یک راه وجود داشت: هنگام ورود، موتور را خاموش نکنید و فرمانده باید در هواپیما بماند.

این همان چیزی است که آنها تصمیم گرفتند. در نوو-شولبا ، اولیانوف مسافران را رها کرد ، اما معلوم شد که در فرودگاه روستا زنی منتظر پرواز به شهر بود. اولیانوف که در کابین هواپیمای Yak-12 در حال کار بود، منتظر یک مسافر بود که ناگهان یک Po-2 را دید که نزدیک می شود. از دست کم گرفتن ظاهری شیب سر خوردن، او متوجه شد که خلبان Po-2 (خلبانان جوان در خط کار می کردند) علامت فرود "T" را که Yak هنگام فرود پوشانده بود، ندید. اولیانف از کابین بیرون پرید و به سمت تابلو دوید تا آن را از برف پاک کند.

و در آن زمان یک مسافر از قبل به سمت Yak-12 راه می رفت - یک خانم بزرگ در لباس های زمستانی. او نزدیک هواپیما یخ نکرد، اما در امتداد نردبان یخی به کابین خلبان رفت. روی پله ها، خانم لیز خورد، روی صندلی خلبان افتاد و دریچه گاز را کشید.

هواپیما غرش کرد - این یک موتور گرم بود که بلافاصله به حالت برخاستن رفت. ترمزها ماشین را روی برف سست نگه نداشتند و هواپیما به سرعت شروع به شتاب گرفتن کرد. اولیانوف در آن لحظه چهل متر با یاک فاصله داشت. او که متوجه شد چه اتفاقی دارد می افتد، با تمام توان به سمت هواپیما شتافت. اولیانوف با یک حرکت تند، مسافر بخت برگشته را از کابین بیرون کشید، زیرا پاهای او درست از در بیرون آمده بود. Yak-12 کنترل نشده شتاب گرفت، به راحتی از زمین بلند شد، 60 متر ارتفاع گرفت و سقوط کرد.

وضعیت اضطراری توسط یک کمیسیون دپارتمان بررسی شد، اما نقض فاحش دستورالعمل ها و همچنین سهل انگاری جنایی مشاهده نشد. با این وجود، بسیاری خواستار مجازات خلبان شدند، موضوع در کمیته شهر حزب حل شد. در نتیجه ، اولیانوف به میل خود از هوانوردی بازنشسته شد.

از پرم تا مسکو - در محفظه ارابه فرود

در زمستان 2007، کارگران فرودگاه Vnukovo یک پسر سرمازده را در باند فرودگاه پیدا کردند. معلوم شد آنها یک نوجوان 14 ساله هستند آندری شچرباکوفاز روستای چاستی، منطقه پرم. همانطور که معلوم شد، او از خانه فرار کرد و در فرودگاه پرم به داخل محفظه شاسی Tu-154 رفت. مشخص شد که این نوجوان 1300 کیلومتر به مسکو در ارتفاع 10000 متری، در یک محفظه بدون فشار و حتی در دمای منفی 50 درجه روی دریا سفر کرده است. هیچ کس به آن اعتقاد نداشت. این پسر به بیمارستان منتقل شد و چندین انگشت سرمازده روی دستانش قطع شد.

در این بین، دادستانی وضعیت اضطراری را بررسی کرد و به این نتیجه رسید که شچرباکوف دروغ نمی گوید. همانطور که معاون بخش تحقیقات بین منطقه ای Sverdlovsk دفتر دادستانی پرم در حمل و نقل بیان کرد الکساندر کوزنتسوف، "در میان دوده و گرد و غبار هواپیما در داخل تله کابین، رد چکمه ها و دستان پسر بچه را - دقیقاً در جایی که او نشان داد - دیدیم و از آنها عکس گرفتیم." چندین کارمند فرودگاه پرم به دلیل سهل انگاری پرداخت کردند و نام مستعار "کیهان نورد" محکم به شچرباکوف در روستای زادگاهش چسبیده بود.

در 3 ژوئن (طبق برخی منابع - 4 ژوئن 1965)، کل نووسیبیرسک توسط یک حادثه فوق العاده آشفته شد. مردم شهر این خبر را با یکدیگر به اشتراک گذاشتند: ترفندی که والری چکالوف 30 سال پیش (یا در سال 1927، یا در سال 1928) در لنینگراد انجام داد، در شهر تکرار شد، یعنی: پرواز زیر یکی از پل های شهر!

این که آیا چنین چیزی (پرواز با هواپیمای جنگنده در زیر پل ترینیتی) واقعاً توسط چکالوف انجام شده است یا خیر - تاریخ، صادقانه بگویم، ساکت است. این را فقط از فیلم "والری چکالوف" می دانیم، اما در نووسیبیرسک این یک اکشن واقعی بود. و این روی یک جنگنده ضد غرق اشتباه انجام شد I-5(1) ، که چکالوف در سالهای خود روی آن پرواز می کرد و روی یک ماشین نسبتاً مدرن برای آن زمان ، به ویژه جت: روی جنگنده MiG-17. و خلبان نظامی والنتین پریوالوف این کار را انجام داد.

در آن روز، بسیاری دیدند که چگونه یک هواپیمای جنگی نقره ای ستاره قرمز با سرعت زیاد به سطح آب اوب فرود آمد، به طوری که امواج مانند یک قایق از پشت آن پراکنده شدند و در این موقعیت دقیقاً در راستای قوس مرکزی پرواز کردند. 30 در 120 متر) پل اشتراکی. تنها چند ثانیه تا پل بعدی که قطار باری در امتداد آن حرکت می کرد باقی مانده بود، اما جنگنده موفق شد با یک "شمع" اوج بگیرد و بدون هیچ ردی در ابرها ناپدید شد. شاهدان کر و لال تماشای فوق العاده در دو سوی اوب یکصدا کف زدند...

جنگنده های MiG-17; والنتین پریوالوف در سال 1965 با یک هواپیما از این نوع پرواز کرد:

پل عمومی نووسیبیرسک

همانطور که بعدا مشخص شد، این میگ کاپیتان نیروی هوایی، خلبان تک تیرانداز والنتین پریوالوف بود که به نووسیبیرسک فرستاده شد. سپس او 30 ساله بود و به عنوان یک آس شناخته شده شهرت داشت، اگرچه همکارانش به طعنه او را در میان خود جک صدا می زدند.

والنتین در منطقه مسکو متولد شد، دوران کودکی او در زمان جنگ افتاد. در حالی که هنوز در مدرسه بود، در باشگاه پرواز مشغول بود. پس از کالج، او در هوانوردی دریایی، در کالینینگراد و قطب شمال خدمت کرد، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. بعداً به شهر کانسک در قلمرو کراسنویارسک منتقل شد. در ژوئن 1965، به عنوان بخشی از پرواز 4 میگ، پریوالوف به تمرینات در حال انجام در منطقه نظامی سیبری اعزام شد - لشکرهای ضد هوایی شلیک آموزشی را در زمین آموزشی در نزدیکی یورگا انجام دادند. ولنتاین در بازگشت از ماموریت در تولماچوو، زیر پل اشتراکی پرواز کرد. (برای مرجع: اندازه قوس تقریباً 30 در 120 متر است، طول بال های MiG-17 9.6 متر است).

میگ 17 در حال پرواز در زیر پل اشتراکی، طبق یک نسخه، تصویر توسط یک عکاس خارجی گرفته شده است که اتفاقاً در زمان مناسب در مکان مناسب قرار گرفته است ...

به یاد می آورد آناتولی ماکسیموویچ ریبیاکوف، سرگرد بازنشسته نیروی هوایی:

«از پیچ سوم پایین آمد و از زیر پل رد شد. سرعت - در حدود 400 کیلومتر در ساعت. روز روشن و آفتابی بود. مردم در ساحل شنا می‌کردند، آفتاب می‌گرفتند، و ناگهان - غرشی بلند شد، و هواپیما مانند یک شمع اوج گرفت و از برخورد با پل راه‌آهن جلوگیری کرد. واضح بود که این را نمی توان پنهان کرد. مارشال هوایی ساویتسکی پرواز کرد و تحقیقاتی را ترتیب داد. آنها از پریوالوف پرسیدند که انگیزه او چیست؟ او پاسخ داد که دو گزارش در مورد اعزام به ویتنام نوشت، اما آنها بی پاسخ ماندند. به همین دلیل تصمیم گرفتم برای جلب توجه از زیر پل پرواز کنم. این اقدام به شیوه های مختلفی مورد ارزیابی قرار گرفت. خلبانان جوان مانند قهرمانی هستند، نسل بزرگتر مانند اوباشگری هوایی.

پریوالوف ممکن است تا دادگاه به شدت مجازات شود، اما همچنان مورد عفو قرار گیرد. مشخص است که وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال مالینوفسکی، شخصاً در سرنوشت او شرکت کرد و تلگرافی با محتوای تقریباً زیر ارسال کرد:

خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را به فعالیت هایی که با او انجام شده است محدود کنید. اگر به تعطیلات نرفته اید، به تعطیلات بروید. اگر وجود داشت ده روز در واحد استراحت دهید.

به طور تقریبی، زیرا شایعه محبوب سرسختانه یک خط دیگر به تلگرام اضافه می کند:

فرمانده هنگ برای اعلام توبیخ.

و همچنین شایعاتی وجود داشت که دبیر اول کمیته منطقه ای نووسیبیرسک CPSU گوریاچف که در روابط خوببا L.I. برژنف

و اگرچه پریوالوف هرگز به ویتنام فرستاده نشد، حرفه بعدی او به طور کلی موفقیت آمیز بود. او به منطقه گورکی منتقل شد (برخی منابع ادعا می کنند که پریوالوف بیشتر در کوبینکا خدمت می کرد)، به درجه سرهنگ دوم رسید، هم فرمانده اسکادران و هم معاون فرمانده هنگ بود، اما در سال 1977 به دلیل بیماری قلبی مجبور شد رفتن به سمت "شهروند".

(4 359 بار بازدید شده، 1 بازدید امروز)

و خلبان آس والنتین پریوالوف
خاطرات یک پیرمرد

والری چکالوف در یک جنگنده Fokker D.XI زیر پل ترینیتی در سن پترزبورگ پرواز کرد، انگیزه این عمل یک زن است. اینکه آیا این چنین است به طور قطع مشخص نیست. در این مورد:

___

به طور قطع مشخص است که در سال 1941، در سر صحنه فیلم "والری چکالوف" میخائیل کالاتوزوف، خلبان یوگنی بوریسنکو مجبور شد این ترفند را شش بار تکرار کند تا تصویر مورد نیاز فیلمسازان را به دست آورد. او این کار را روی هواپیمای آبی خاکی Sh-2 انجام داد که طول بال های آن از جنگنده چکالوف بیشتر است، بنابراین انجام پرواز از خود قهرمان دشوارتر بود.در طول جنگ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان نیکلای آندریویچ روژنوف، پس از کار به عنوان یک هواپیمای تهاجمی در امتداد خط مقدم، شروع به بازگشت به خانه کرد، پنج فروند Me-109 در دم او فرود آمد، او یکی را ساقط کرد و بقیه را ترک کرد. ، در زیر پل راه آهن در یک پرواز strafing پرواز کرد، رفت، تا پیروزی جنگید. روزنامه پراودا مقاله ای در مورد او منتشر کرد: "شاهکار خلبان روژنوف". او برای این مانور از فرار جسورانه چکالوف الهام گرفت.

شاهد عینی: "و به این ترتیب، وقتی جایی در وسط پل بودیم، اتفاقی افتاد که در وحشتناک ترین رویا قابل تصور نبود. ناگهان یک شبح نقره ای یک هواپیما از زیر پل برق زد و بلافاصله به آسمان اوج گرفت. در یک زاویه زیاد نسبت به افق، کف رودخانه برای یک ثانیه نمایان شد! موجی به سمت ساحل رفت و لباس ها و کفش های حمام کنندگان بی خیال را در آب می شست. مردی که جلوی من راه می رفت و من ایستادیم و گویی طلسم شده بود، به این اقدام شگفت‌انگیز نگاه کرد و سرجوخه از ترس از دست دادن اموال رسمی، کلاهش را با دو دست محکم روی سرش فشار داد. کمی بعد بوی نفت سفید به مشاممان رسید.

تا غروب، تقریباً تمام اعضای کرانه چپ از اتفاقی که افتاده بود مطلع بودند، اگرچه یک "اثر تلفن آسیب دیده" وجود داشت. به جای جنگنده MiG-17، مسافر Tu-104 قبلا ظاهر شده است. گفتند زیر پل یک هواپیما از کارخانه پرواز کرده است. چکالوف که ظاهراً در طول آزمایشات کنترل خود را از دست داده است.

سانحه پرواز نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در خارج از کشور نیز طنین انداز گسترده ای داشت. پس از این پرواز، خلبان دستگیر شد، آنها می خواستند برای هولیگانیسم هوایی محاکمه کنند، اما وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی R. Ya. Malinovsky دستور داد V. Privalov دوباره اجازه پرواز داشته باشد. در آینده ، والنتین پریوالوف به خدمت در اسکادران افسانه ای آس در کوبینکا در نزدیکی مسکو ادامه داد.

والنتین پریوالوف

کاپیتان سی ساله پریوالوف این عمل را نه از روی جسارت و نه به خاطر یک زن انجام داد. دلیلش متفاوت بود او می خواست نشان دهد که هنوز خلبانانی با حروف بزرگ در نیروهای مسلح وجود دارند، که "برش" بدبینانه ارتش بومی در جریان آب شدن خروشچف، سنت های چکالوفسکی و دوش خلبانی را از بین نبرد. علاوه بر این، این اقدام نوعی اعتراض به سرکوب نوآوری، ابتکار و «خرابی» خلبانان جنگی نیز بود.

اما یک اقدام جسورانه به خاطر یک زن - من نیز این را درک می کنم.
_______

راستی عکس واقعیه؟ البته نه، اینجاست