زندگینامه و شاهکار کوژدوب ایوان نیکیتوویچ. کوژدوب ایوان نیکیتوویچ: بیوگرافی کوتاه. خلبان افسانه ای جنگنده شوروی. جنگ بزرگ میهنی

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب هرگز در طول جنگ بزرگ میهنی سرنگون نشد و اگرچه ناک اوت می شد، اما همیشه هواپیمایش را فرود می آورد. Kozhedub همچنین اولین جنگنده جت جهان به نام Me-262 آلمانی را در حساب خود دارد. در مجموع در طول جنگ 330 سورتی پرواز انجام داد. در این سورتی پروازها 64 فروند هواپیمای دشمن منهدم شد. او سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است.

او با استادی صاحب ماشین بود، حتی با چشمان بسته هم می توانست رانندگی کند.

تمام پروازهای او آبشاری از مانورهای مختلف بود - چرخش و مار، سرسره و شیرجه. برای همه کسانی که مجبور بودند با کوزهدوب به عنوان یک بالمن پرواز کنند، ماندن در هوا پشت فرمانده خود آسان نبود. کوزهدوب همیشه به دنبال یافتن دشمن بود. اما در عین حال خود را «جایگزین» نکنید. در واقع در 120 نبرد هوایی هرگز سرنگون نشد!

دوران کودکی و جوانی

کوژدوب ایوان نیکیتوویچ در یک خانواده دهقانی بزرگ در اوکراین در روستای اوبراژیوکا در استان چرنیهیو به دنیا آمد. او از همه بیشتر بود کوچکترین فرزند، سه برادر بزرگتر و یک خواهر داشت. تاریخ تولد رسماً 8 ژوئن 1920 در نظر گرفته می شود، اما همانطور که می دانید او دو سال به خود اضافه کرد که برای ثبت نام در دانشکده فنی لازم بود. تاریخ واقعی تولد ایوان کوژدوب 6 ژوئیه 1922 است. پدرش در زمین کار می کرد و در یک کارخانه کار می کرد، اما برای کتاب وقت می یافت و حتی خودش شعر می سرود. او کودکان را با سختگیری بزرگ کرد، سعی کرد ویژگی هایی مانند پشتکار، سخت کوشی و پشتکار را در آنها القا کند.

وقتی وانیا به مدرسه رفت، از قبل نوشتن و خواندن را بلد بود. او خوب درس می خواند، اما به طور متناوب به مدرسه می رفت، زیرا پس از پایان دوره اول سال تحصیلیپدرش او را به روستای همسایه فرستاد تا چوپانی کند. ایوان نیکیتوویچ قبل از ورود به کالج فناوری شیمیایی در سال 1934 موفق به کار در کتابخانه شد. سال 1938 نقطه عطفی در سرنوشت مرد جوان بود - سپس او شروع به بازدید از باشگاه پرواز می کند.

در بهار 1939 اولین پرواز او انجام شد که تأثیر بسیار خوبی بر جای می گذارد. قبلاً در سال 1940 ، با تصمیم به تبدیل شدن به یک جنگنده ، وارد مدرسه پرواز نظامی شد و پس از آن به عنوان مربی در اینجا رها شد.

پس از شروع جنگ بزرگ میهنی، ایوان کوزهدوب و کل مدرسه به قزاقستان منتقل شدند، اما پس از گزارش های متعدد، در پاییز 1942 او به مسکو فرستاده شد. در اینجا او در هنگ هوانوردی جنگنده 240 تحت فرماندهی ایگناتیوس سولداتنکو قرار می گیرد. ایوان نیکیتوویچ در مارس 1943 اولین ماموریت جنگی خود را به پرواز درآورد، اما هنگامی که مورد آتش قرار گرفت، به طور معجزه آسایی موفق شد تقریباً سالم به زمین بنشیند. حدود یک ماه گذشت تا خلبان بزرگ آینده در هواپیمای جدید La-5 خود نشست.

ایوان کوژدوب در ژوئیه 1943، در جریان نبرد کورسک، حساب شخصی رزمی خود را باز کرد. این چهلمین سورتی او بود. برای چند روز، 4 پیروزی قبلاً در لیست بود. در 6 اوت 1943، ایوان نیکیتوویچ کوژدوب اولین جایزه خود را دریافت کرد - نشان پرچم سرخ جنگ. در همان زمان، او خودش شروع به فرماندهی اسکادران می کند. در پاییز 1943 او به عقب فرستاده شد ، نبردهای سنگین داغ در پیش بود ، لازم بود بهبود یابد.

او پس از بازگشت به جبهه تصمیم می گیرد تاکتیک خود را تغییر دهد و در پرواز در سطح پایین توقف کند که به شجاعت و مهارت زیادی نیاز داشت. برای شایستگی نظامی در اوایل فوریه 1944، به یک خلبان جنگنده جوان امیدوار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. تا اوت 1944، کوزهدوب قبلاً دومین ستاره طلایی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرده بود، در آن زمان او شخصاً 48 هواپیمای دشمن را در 246 سورتی پرواز سرنگون کرد. در اولین ماه پاییز سال 1944، گروهی از خلبانان به رهبری کوژدوب به دریای بالتیک اعزام شدند.

در اینجا فقط در چند روز به فرماندهی او 12 فروند هواپیمای آلمانی سرنگون شد، آنها فقط 2 فروند هواپیمای خود را از دست دادند و پس از چنین پیروزی، دشمن عملیات فعال خود را در این منطقه رها کرد. نبرد هوایی مهم دیگری در زمستان، در فوریه 1945 رخ داد. سپس 8 هواپیمای دشمن سرنگون شد و 1 هواپیمای ارتش شوروی منهدم شد. یک دستاورد شخصی مهم برای ایوان کوژدوب، انهدام جت Me-262 بود که به طور قابل توجهی سریعتر از لاوچکین او بود. در آوریل 1945، خلبان جنگنده بزرگ آخرین 2 هواپیمای دشمن خود را سرنگون کرد.

با پایان جنگ بزرگ میهنی ، ایوان کوژدوب قبلاً یک ماژور بود ، به حساب وی 62 هواپیمای سرنگون شده و 330 سورتی و 120 نبرد هوایی وجود داشت. در اوت 1945 برای سومین بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.

سالهای پس از جنگ

پس از پایان جنگ تصمیم به ادامه خدمت گرفت. در پایان سال 1945 ، ایوان نیکیتوویچ با همسر آینده خود ملاقات کرد. ازدواج آنها دو فرزند داشت: یک پسر و یک دختر. او همچنین به تحصیل ادامه داد، در سال 1949 از دانشکده نیروی هوایی و در سال 1956 از آکادمی نظامی فارغ التحصیل شد. ستاد کل. شرکت در خصومت ها در کره، تحت فرماندهی او لشکر 324 هواپیمای جنگنده بود. در سال 1985 به ایوان کوژدوب درجه عالی مارشال هوایی اعطا شد.

همچنین در زندگی نامه او باید به فعالیت های اجتماعی اشاره کرد. او معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی و همچنین معاون مردمی اتحاد جماهیر شوروی بود. ایوان کوژدوب در 8 اوت 1991 در ویلا خود درگذشت.

پایان سال 1946 تغییراتی در زندگی شخصی ایوان کوژدوب ایجاد کرد. عصر هنگام بازگشت با قطار به مونینو در نزدیکی مسکو، ایوان با ورونیکا دانش آموز کلاس دهم آشنا شد که به زودی همسر او شد، یک همراه وفادار و صبور در طول زندگی خود، آجودان و دستیار اصلی، همانطور که خود ایوان نیکیتوویچ او را نامید. اطلاعات کمی در مورد زندگی شخصی کوزهدوب وجود دارد و توضیحی برای این وجود دارد: طبق گفته نزدیکان ، هوانوردی زندگی شخصی واقعی او بوده و باقی مانده است. اما چیزی را می توان از داستان های پسر خلبان معروف، نیکیتا ایوانوویچ، کاپیتان درجه 1 ذخیره یاد گرفت. بنابراین معلوم شد که اولین آشنایی در قطار می تواند آخرین آشنایی برای هر دو جوان باشد. ورونیکا در ابتدا این افسر جوان را دوست نداشت، او به دلیل قد کوتاه و لهجه اوکراینی او غیرجذاب به نظر می رسید. اما پس از جدا شدن با خونسردی، جوانان پس از مدتی دوباره در همان قطار ملاقات کردند. ایوان ابتکار عمل را در دستان خود گرفت و ورونیکا را متقاعد کرد که با او به باشگاه پادگان رقص برود.

در زمستان بود، در زیر بسیار سال نو. کوزهدوب با ورونیکا در لباسی که روی تونیک پوشیده شده بود ملاقات کرد. در حالی که آنها از طریق قلمرو واحد به سمت باشگاه می رفتند، دختر از اینکه همه افسران، حتی از نظر درجه بالاتر، به ایوان سلام کردند، تعجب کرد. فکر کردم: این چه نوع سرگردی است، اگر حتی سرهنگ ها به او سلام کنند و دراز کنند. واقعیت این است که سلام کردن و اجرای فرمان "توجه!" قبل از قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، حتی مقامات ارشد نیز به قوانین نظامی تعیین شده توسط جوزف استالین ملزم بودند (در زمان خروشچف، این قوانین لغو شد). اما ایوان به او اعتراف نکرد که راز چیست تا اینکه آنها وارد باشگاه شدند.

هنگامی که او رگلان را درآورد، دختر سه ستاره قهرمان، یک مشت تخته سفارشی را دید - و لال شد.

پس از رقص ها، جشنی برپا شد که در آن کوزهدوب، طبق سنتی که تا حدودی ایجاد شده، منتخب خود را به افسران معرفی کرد. سپس به ورونیکا گفت که چگونه رفقایش به او نزدیک شدند و در گوش او زمزمه کردند: "خب، ایوان، من این انتخاب را تایید می کنم." جدید، 1947، جوانان قبلاً با هم ملاقات کرده اند. و در صبح روز 1 ژانویه، در شورای روستای Monino، آنها به سرعت، بدون شاهد، نقاشی شدند. از آن زمان، کوزهدوب ها تقریباً پنجاه سال در هماهنگی کامل زندگی کرده اند.

نیروی محرکه اصلی خانواده کوزهدوب همیشه فقط عشق بوده است.

بچه ها یادشان نمی آمد که والدینشان تا به حال به یکدیگر توهین کرده باشند

اما آنها به یاد آوردند که از هر سفر، پدر همیشه نه تنها برای آنها، بلکه برای مادر نیز هدایایی می آورد. ایوان نیکیتوویچ در تمام امور داخلی به همسرش تکیه کرد و مخاطرات زندگی حرفه ای خود را با جدیت از او پنهان کرد - او از همسرش مراقبت کرد.

در سال 1947 یک دختر به نام ناتالیا و در سال 1953 یک پسر به نام نیکیتا (کاپیتان درجه 3 نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی) به دنیا آمد.

هواپیماهای ایوان کوزهدوب

لا-5.قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اولین سورتی پرواز خود را در 26 مارس انجام داد، پرواز ناموفق به پایان رسید: اولین جنگنده جنگی او La-5 (شماره جانبی 75) در نبرد آسیب دید و در هنگام بازگشت به فرودگاه، علاوه بر این، به او شلیک شد. توسط توپخانه ضد هوایی خود. خلبان به سختی توانست ماشین را به فرودگاه بیاورد و فرود بیاورد. پس از آن، او حدود یک ماه با جنگنده های قدیمی پرواز کرد تا اینکه دوباره یک La-5 جدید دریافت کرد. این یک جنگنده سبک وزن عالی با شماره "14" و کتیبه هایی بود که به رنگ سفید با حاشیه قرمز کشیده شده بود: در سمت چپ - "به نام قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ دوم Konev G.N."، در سمت راست - "از کشاورز جمعی کونف واسیلی ویکتورویچ." لا-5 یک هواپیمای چوبی تک موتوره با بال پایین است. ماده اصلی ساختاری مورد استفاده در بدنه هواپیما کاج بود. برای تولید برخی قاب ها و بال ها از چوب دلتا استفاده شد. تسلیحات این جنگنده شامل 2 توپ سنکرون ShVAK کالیبر 20 میلی متری با بارگیری مجدد بادی و مکانیکی بود. کل مهمات برابر با 340 گلوله بود. برای نشانه‌گیری به سمت هدف، از دید کولیماتور PBP-la استفاده شد.

La-7.در پایان ژوئن سال 1944 ، آس اتحاد جماهیر شوروی به عنوان معاون فرمانده به هنگ معروف هواپیمای جنگنده 176 گارد منتقل شد. این سازند، اولین در نیروی هوایی شوروی، آخرین جنگنده های La-7 را در اوت 1944 دریافت کرد. این به مدرن سازی بیشتر جنگنده La-5 و یکی از بهترین ماشین های سریال پایان جنگ جهانی دوم تبدیل شد. این جنگنده دارای کیفیت پرواز عالی، قدرت مانور بالا و سلاح های خوبی بود. در ارتفاعات کم و متوسط نسبت به آخرین جنگنده های پیستونی آلمان و کشورهای ائتلاف ضد هیتلر برتری داشت. La-7، که Kozhedub بر روی آن به جنگ پایان داد، در حال حاضر در موزه مرکزی نیروی هوایی روسیه در روستای Monino قرار دارد.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب - یکی از بهترین خلبانان دوران شوروی. او جنگ بزرگ میهنی را پشت سر گذاشت و هرگز سرنگون نشد و یک جنگنده را در هر شرایطی به فرودگاه آورد. شاهکار کوزهدوب ده ها فروند هواپیمای دشمن و صدها پرواز جنگی است. او سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است.

بیوگرافی کوتاه

کوژدوب ایوان نیکیتوویچ در یک خانواده دهقانی بزرگ در اوکراین در روستای اوبراژیوکا در استان چرنیهیو به دنیا آمد. او کوچکترین فرزند بود، سه برادر بزرگتر و یک خواهر داشت. تاریخ تولد رسماً 8 ژوئن 1920 در نظر گرفته می شود، اما همانطور که می دانید او دو سال به خود اضافه کرد که برای ثبت نام در دانشکده فنی لازم بود. تاریخ واقعی تولد ایوان کوژدوب 6 ژوئیه 1922 است. پدرش در زمین کار می کرد و در یک کارخانه کار می کرد، اما برای کتاب وقت می یافت و حتی خودش شعر می سرود. او کودکان را با سختگیری بزرگ کرد، سعی کرد ویژگی هایی مانند پشتکار، سخت کوشی و پشتکار را در آنها القا کند.

وقتی وانیا به مدرسه رفت، از قبل نوشتن و خواندن را بلد بود. او خوب درس می خواند، اما به طور متناوب به مدرسه می رفت، زیرا در پایان اولین سال تحصیلی، پدرش او را برای کار چوپانی به روستای همسایه فرستاد. ایوان نیکیتوویچ قبل از ورود به کالج فناوری شیمیایی در سال 1934 موفق به کار در کتابخانه شد. سال 1938 نقطه عطفی در سرنوشت مرد جوان بود - سپس او شروع به بازدید از باشگاه پرواز می کند. در بهار 1939 اولین پرواز او انجام شد که تأثیر بسیار خوبی بر جای می گذارد. قبلاً در سال 1940 ، با تصمیم به تبدیل شدن به یک جنگنده ، وارد مدرسه پرواز نظامی شد و پس از آن به عنوان مربی در اینجا رها شد.

جنگ بزرگ میهنی

ماموریت های رزمی 1943-1945

سالهای پس از جنگ

پس از پایان جنگ تصمیم به ادامه خدمت گرفت. در پایان سال 1945 ، ایوان نیکیتوویچ با همسر آینده خود ملاقات کرد. ازدواج آنها دو فرزند داشت: یک پسر و یک دختر. او همچنین به تحصیل ادامه داد، در سال 1949 از دانشکده نیروی هوایی و در سال 1956 از دانشکده نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. شرکت در خصومت ها در کره، تحت فرماندهی او لشکر 324 هواپیمای جنگنده بود. در سال 1985 به ایوان کوژدوب درجه عالی مارشال هوایی اعطا شد.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب در 8 ژوئن 1920 در روستای اوبراژیفکا، اکنون منطقه شوستکا در منطقه سومی، در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد. او از یک دبیرستان ناقص و یک مدرسه فنی شیمی فنی فارغ التحصیل شد. در سال 1939 در باشگاه پرواز استاد شد. از سال 1940 در ارتش سرخ. سال بعد، او در مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف، با پرواز Ut-2 و I-16 تحصیل کرد. به عنوان یکی از بهترین کادت ها، او را به عنوان یک مربی خلبان رها کردند.

از مارس 1943، گروهبان ارشد I.N. Kozhedub در ارتش بوده است. تا سپتامبر 1944 او در 240th IAP (178th Guards IAP) خدمت می کرد. تا می 1945 - در IAP 176 گارد.

تا اکتبر 1943، فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 240، ستوان ارشد I.N. Kozhedub، 146 سورتی پرواز انجام داد و شخصاً 20 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

در 4 فوریه 1944 به دلیل شجاعت و قدرت نظامی نشان داده شده در نبرد با دشمنان، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (شماره 1472) به او اعطا شد.

او در مجموع 330 سورتی پرواز انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و 62 هواپیمای دشمن را شخصا سرنگون کرد.

پس از جنگ به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد. در سال 1949 از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. در طول جنگ کره 1950-1953، او فرماندهی لشکر 324 هوانوردی جنگنده را بر عهده داشت. در سال 1956 از آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. از سال 1971 در دفتر مرکزی نیروی هوایی، از سال 1978 - در گروه بازرسی عمومی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی. مارشال هوانوردی، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی 2 - 5. عضو هیئت رئیسه کمیته مرکزی DOSAAF. نویسنده کتاب - "خدمت به میهن"، "تعطیلات پیروزی"، "وفاداری به میهن". درگذشت 8 اوت 1991.

دریافت جوایز: لنین (سه بار)، پرچم سرخ (هفت)، الکساندر نوسکی، جنگ میهنی درجه 1، ستاره سرخ (دو بار)، "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلحاتحاد جماهیر شوروی" درجه 3؛ مدال ها

در طول جنگ بزرگ میهنی ، ایوان کوژدوب ، موفق ترین خلبان هوانوردی جنگنده اتحاد جماهیر شوروی ، استاد نبرد تهاجمی ، 330 سورتی پرواز را انجام داد ، 120 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 62 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. خودکار بودن حرکات او در نبرد تا حد امکان انجام شد - یک تک تیرانداز عالی ، او از هر موقعیتی از هواپیما به هدف ضربه زد. باید اضافه کرد که کوزهدوب هرگز خودش سرنگون نشد، اگرچه او بارها یک جنگنده آسیب دیده را به فرودگاه آورد.

این خلبان برجسته که از یک خانواده دهقانی فقیر با پنج فرزند آمده بود، در سال 1920 در روستای اوبراژیوکا، منطقه سومی به دنیا آمد. وانیا کوچکترین فرزند خانواده بود، "آخرین فرزند" غیرمنتظره ای که پس از یک قحطی بزرگ متولد شد. تاریخ رسمی تولد او، 8 ژوئن 1920، نادرست است، تاریخ واقعی 6 ژوئیه 1922 است. دو سال برای او برای ورود به دانشکده فنی بسیار ضروری بود ...

پدرش آدم خارق العاده ای بود. او که بین درآمد کارخانه و کار دهقانان سرگردان شده بود، قدرت خواندن کتاب و حتی سرودن شعر را پیدا کرد. مردی متدین، دارای ذهنی ظریف و خواستار، مربی سخت گیر و پیگیر بود: با تنوع بخشیدن به وظایف فرزندش در خانه، به او سخت کوشی، پشتکار و کوشا را آموخت. به نوعی پدر علی رغم اعتراض مادرش شروع به فرستادن ایوان 5 ساله به نگهبانی از باغ کرد. بعداً پسر پرسید برای چیست: در آن زمان دزدها نادر بودند و حتی از چنین نگهبانی، اگر اتفاقی بیفتد، فایده چندانی نداشت. پاسخ پدر این بود: «من به تو یاد دادم که آزمایش کنی». وانیا در سن 6 سالگی خواندن و نوشتن را از کتاب خواهرش آموخت و خیلی زود به مدرسه رفت.

پس از فارغ التحصیلی از مدرسه 7 ساله، در دانشکده کارگران دانشکده شیمی-فناوری شوستکا پذیرفته شد و در سال 1938 سرنوشت او را به باشگاه پرواز آورد. لباس هوشمند حسابداران نقش مهمی در این تصمیم داشت. در اینجا، در آوریل 1939، کوژدوب اولین پرواز خود را انجام می دهد و اولین احساسات پرواز را تجربه کرده است. زیبایی های سرزمین مادری که از ارتفاع 1500 متری باز شد، تأثیر زیادی بر جوان کنجکاو گذاشت.

ایوان کوژدوب در آغاز سال 1940 در مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف پذیرفته شد و در آنجا به طور متوالی آموزش های UT-2، UTI-4 و I-16 را گذراند. در پاییز همان سال، با انجام 2 پرواز تمیز در I-16، با ناامیدی عمیق خود، توسط یک مربی در مدرسه رها شد.

او بسیار پرواز کرد، آزمایش کرد و مهارت های خلبانی خود را تقویت کرد. «به نظر می‌رسد ممکن است از هواپیما خارج نشود. ایوان نیکیتوویچ بعداً به یاد آورد که خود تکنیک خلبانی ، صیقل دادن چهره ها به من شادی بی نظیری داد.

در آغاز جنگ، گروهبان کوزهدوب (از قضا در "مسئله طلایی" 1941، خلبانان توسط گروهبان ها گواهی نامه دریافت کردند)، که با مدرسه به آسیای میانه تخلیه شد، حتی مصرانه تر درگیر خودآموزی "جنگنده" است: او تاکتیک ها را مطالعه می کند، شرح نبردهای هوایی را ترسیم می کند، طرح آنها را ترسیم می کند. روزها، از جمله آخر هفته ها، به دقیقه برنامه ریزی می شوند، همه چیز تابع یک هدف است - تبدیل شدن به یک جنگنده هوایی شایسته. در اواخر پاییز سال 1942، پس از درخواست ها و گزارش های متعدد، گروهبان ارشد کوزهدوب به همراه سایر مربیان و فارغ التحصیلان مدرسه به محل جمع آوری پرسنل پرواز و فنی به مسکو اعزام شدند و از آنجا در جنگنده 240 به پایان رسید. هنگ هوانوردی به فرماندهی کهنه سرباز اسپانیایی سرگرد ایگناتیوس سولداتنکو.

در آگوست 1942، 240 IAP جزو اولین جنگنده های مجهز به آخرین جنگنده های La-5 در آن زمان بود. با این حال ، بازآموزی با عجله انجام شد ، در 15 روز ، در حین کار ماشین آلات ، نقص های طراحی و ساخت آشکار شد و با متحمل شدن خسارات سنگین در جهت استالینگراد ، پس از 10 روز هنگ از جبهه خارج شد. علاوه بر فرمانده هنگ، سرگرد I. Soldatenko، تنها چند خلبان در هنگ باقی مانده بودند.

آموزش و بازآموزی زیر به طور کامل انجام شد: در پایان دسامبر 1942، پس از یک ماه پرتنش آموزش تئوری با تمرینات روزانه، خلبانان شروع به پرواز با ماشین های جدید کردند.

در یکی از سورتی های آموزشی، هنگامی که بلافاصله پس از برخاستن، به دلیل نقص موتور، رانش به شدت کاهش یافت، کوزهدوب قاطعانه هواپیما را چرخاند و به لبه فرودگاه سر خورد. او که در هنگام فرود ضربه محکمی زده بود، چند روزی دور از میدان بود و تا زمانی که به جبهه اعزام شد، به سختی 10 ساعت با ماشین جدید پرواز کرده بود. این حادثه تنها آغاز یک رشته طولانی ناکامی بود که خلبان را با ورود به مسیر نظامی تعقیب کرد.

در فوریه 1943 ، سرانجام هنگ برای انجام عملیات نظامی در جنوب منتقل شد - جهت غربی. شروع کار کوژدوب چندان موفق نبود. هنگام توزیع تجهیزات نظامی، او یک تانک پنج تانک سنگین تر از سری اول با کتیبه "به نام والری چکالوف" و شماره دم "75" در کشتی دریافت کرد (یک اسکادران کامل از چنین ماشین هایی با بودجه جمع آوری شده ساخته شد. هموطنان خلبان بزرگ).

اولین هواپیمای ایوان کوزهدوب. بهار 1943.

در 26 مارس 1943 برای اولین بار در یک مأموریت جنگی پرواز کرد. این پرواز ناموفق بود - در هنگام حمله به یک جفت Me-110، لاوچکین او توسط یک مسر آسیب دید و سپس توسط توپخانه ضد هوایی دفاع هوایی خود مورد شلیک قرار گرفت. کوزهدوب به طور معجزه آسایی جان سالم به در برد: پشت زرهی آن را از یک پرتابه انفجاری قوی از یک توپ هواپیما محافظت می کرد و در واقع، در نوار، یک پرتابه پر انفجار، به طور معمول، به طور متناوب با یک زره پوش یکی پس از دیگری جایگزین می شد ...

کوزهدوب موفق شد ماشین آسیب دیده را به فرودگاه بیاورد، اما بازسازی آن مدت زیادی به طول انجامید. سورتی پروازهای بعدی او در هواپیماهای قدیمی انجام داد. یک بار تقریباً او را از هنگ به ایستگاه هشدار منتقل کردند. فقط شفاعت سولداتنکو، که یا در سکوت دید - بازنده جنگنده بزرگ آینده، یا به او رحم کرد، ایوان نیکیتیچ را از بازنمایی نجات داد. فقط یک ماه بعد او یک La-5 جدید دریافت کرد (در آن زمان ماشین آسیب دیده او بازسازی شده بود ، اما قبلاً فقط به عنوان یک پیام رسان استفاده می شد).

مدل هواپیمایی که کوزهدوب روی آن پرواز کرد.

... برآمدگی کورسک. 6 ژوئیه 1943. پس از آن، در چهلمین سورتی پرواز خود، خلبان 23 ساله یک حساب جنگی باز کرد. در آن دوئل، او شاید تنها به یک چیز مسلح بود - شجاعت. ممکن است ضربه بخورد، ممکن است بمیرد. اما خلبان جوان پس از پیوستن به اسکادران در نبرد با 12 هواپیمای دشمن، اولین پیروزی را به دست می آورد - او یک بمب افکن غواصی Ju-87 را ساقط می کند. روز بعد، او یک پیروزی جدید به دست آورد - او یک Laptezhnik دیگر را ساقط کرد. در 9 جولای، ایوان کوزهدوب 2 جنگنده Me-109 را به یکباره نابود می کند. علیرغم وظایف پوشش نیروهای زمینی و اسکورت که مورد علاقه مبارزان نبود، کوزهدوب با انجام آنها، 4 پیروزی رسمی خود را به دست آورد. اینگونه بود که شکوه یک خلبان برجسته شوروی متولد شد، این چنین بود که تجربه به او رسید.

در سپتامبر 1942، زمانی که مرحله جدیدی از نبردهای شدید هوایی بر فراز دنیپر آغاز شد، کوزهدوب قبلاً 8 هواپیمای سرنگون شده دشمن را به حساب خود داشت. در 30 سپتامبر ، با پوشاندن گذرگاه های آن سوی رودخانه ، او به طور تصادفی بدون رفقا ماند و مجبور شد به تنهایی حمله 18 Ju-87 را دفع کند. بمب افکن های لوفت وافه شروع به غواصی کردند و حتی برخی از آنها موفق به پرتاب بمب های خود شدند.

کوزهدوب با حمله به هواپیما از ارتفاع 3500 متری به آرایشگاه های جنگی دشمن نفوذ کرد و با مانورهای غیرمنتظره و تیز دشمن را در سردرگمی فرو برد. "جانکرها" بمباران را متوقف کردند و در یک دایره دفاعی ایستادند. اگرچه سوخت کمی در مخازن جنگنده باقی مانده بود، خلبان شوروی حمله دیگری انجام داد و یکی از خودروهای دشمن را از پایین تیراندازی کرد. مشاهده آتش سوزی Ju-87 تأثیر مناسبی بر جای گذاشت و بقیه بمب افکن ها با عجله میدان نبرد را ترک کردند.

تا اکتبر 1943، فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 240، ستوان ارشد I.N. Kozhedub، 146 سورتی پرواز انجام داد و شخصاً 20 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. او در حال حاضر در شرایط برابر با آس های آلمانی می جنگد. در دارایی های او - شجاعت، خونسردی، محاسبه دقیق. Kozhedub به طرز ماهرانه ای تکنیک خلبانی را با شلیک ترکیب می کند ، اما قبل از او هنوز میدان گسترده ای برای پرداخت تکنیک های رزمی وجود دارد.

در کتاب "People of Immortal Feat" چنین قسمتی وجود دارد:

سرود شجاعت و مهارت کوزهدوب روز 2 اکتبر 1943 بود که سربازان ما سر پل را در ساحل راست دنیپر گسترش دادند و حملات شدید دشمن را دفع کردند. اولین باری که با نه بلند شدند. کوزهدوب شوک پنج را رهبری کرد. در نزدیک شدن به گذرگاه در منطقه کوتسوالوفکا - دوموتکان، آنها با ستونی از بمب افکن های غواصی Ju-87 روبرو شدند که در آن هر نه با شش فروند Me-109 پوشیده شده بود.

پوشش چهار بلافاصله مسرشمیت ها را در نبرد گره زد. کوزهدوب در راس پنج نفر به بمب افکن ها حمله کرد. دشمن تیر زد. در کمتر از یک دقیقه دو یونکر که در شعله های آتش فرو رفته بودند به زمین افتادند. میزبان توسط ایوان کوژدوب و یکی دیگر توسط پاول بریزگالوف شلیک شد.

یک چرخ و فلک در آسمان شروع شد. پس از نه اول، دومی پراکنده شد. در گرماگرم نبرد، کوزهدوب، رهبری نبرد، موفق شد Me-109 را ساقط کند. در حال حاضر پنج آتش سوزی در منطقه سر پل شعله ور بود. و از غرب، یونکرها دوباره شنا کردند. اما گروهی از رزمندگان یاکوف از سمت شرق به میدان نبرد نزدیک شدند. تسلط در نبرد هوایی تضمین شد.

با سرنگونی 7 فروند هواپیمای دشمن در این نبرد، اسکادران تحت فرماندهی کوزهدوب به فرودگاه خود بازگشت. درست زیر بال هواپیما غذا خوردیم. ما زمان برای تجزیه و تحلیل نبرد - و دوباره پرواز - نداشتیم. این بار با چهار: کوژدوب - موخین و عاملین - پوریشف. پیوند رزمی پرواز، برادران در نبردها آزمایش شدند. وظیفه یکسان است - پوشش نیروها در میدان جنگ. با این حال، توازن قوا متفاوت است: لازم بود حمله 36 را که زیر پوشش 6 فروند Me-109 و یک جفت FW-190 قرار داشتند، دفع کنیم.

آنها نه با اعداد، بلکه با مهارت می جنگند - کوزهدوب پیروان را تشویق کرد. او بلافاصله رهبر را ساقط کرد، مبارزه را سازمان داد. بقیه خلبانان پرواز نیز شجاعانه جنگیدند. 2 یونکر دیگر به زمین خوردند. جنگنده های آلمانی آملین را سرنگون کردند. موخین برای نجات شتافت. کوزهدوب او را پوشاند و بلافاصله به بمب افکن نزدیک حمله کرد. یکی دیگر از هواپیماهای دشمن در آسمان اوکراین کشته شد. این چهارمین پیروزی کوزهدوب در یک روز بود.

اکتبر تبدیل به ماه بسیار شلوغی برای Kozhedub شده است. در یکی از مبارزات، او از حمله به قدری پایین بر فراز یونکرهای شعله ور بیرون آمد که با انفجار توپ از یک هواپیمای آلمانی به آتش کشیده شد. فقط یک شیرجه شیب دار تقریباً به زمین کمک کرد تا شعله های آتش از بال La-5 فروکش کند. جلسات با "شکارچیان" لوفت وافه بیشتر شد، هدف از آن بی نظمی گروه های جنگنده شوروی، منحرف کردن آنها از منطقه پوشش و نابود کردن رهبران بود. آنها همچنین به هواپیماهای منفرد و شکسته حمله کردند.

اولین مبارزه بر سر دنیپر در مسیر برخورد با آس های آلمانی طعم ناخوشایندی را در خاطره کوزهدوب به جا گذاشت. در یک حمله از جلو، او فرصت شلیک به موقع را نداشت و گلوله های دشمن تنها چند سانتی متر از بالای سر او عبور می کرد و رادیو را می شکست و رانش سکان جنگنده را قطع می کرد. روز بعد، شانس با کوزهدوب همراه بود - در یک صف طولانی او موفق شد رهبر یک جفت مسر را که در تلاش بودند کسانی را که از تشکیلات خود عقب مانده بودند، فلش بزند.

در 15 اکتبر، لاو 5 چهار به رهبری کوزهدوب، دوباره برای پوشش نیروهای زمینی پرواز کرد. علیرغم این واقعیت که همه خلبانان در حالت آماده باش بودند، 2 فروند Me-109 همچنان توانستند لاوچکینز را در یک چرخش و بلافاصله دستگیر کنند. با یک حمله ناگهانی به پیشانی از جهت هواپیمای خورشید 2 ناک اوت شد. سپس با استفاده از مزیت ارتفاع، جنگنده کوزهدوب را نیشگون گرفتند و از موقعیت وارونه شلیک کردند. تلاش برای پرتاب دشمن از دم نتیجه ای نداشت و در پایان کوزهدوب تصمیم به مانور نسبتاً غیرمعمول گرفت - با پرتاب La-5 به یک پیچ شدید ، او به طور همزمان یک نیم بشکه را انجام داد. جنگنده های دشمن به جلو پریدند، اما بلافاصله سرخوردند و به راحتی از گلوله باران لاوچکین که سرعت خود را از دست داده بود، خارج شدند. در ناتوانی ، کوزهدوب فقط می توانست آنها را با مشت تهدید کند ...

در نبردهای دنیپر ، خلبانان هنگی که کوزهدوب برای اولین بار در آن جنگید با تک های گورینگ از اسکادران ملدرز ملاقات کردند و در دوئل پیروز شدند. حساب خود و ایوان کوزهدوب را افزایش داد. او تنها در 10 روز نبرد شدید، شخصاً 11 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

در نوامبر 1943، دویست و چهلمین IAP، مدت زمان طولانیکه در سخت ترین نبردهای هوایی شرکت کرد، برای استراحت به نزدیکترین عقب منتقل شد. خلبانان از زمان دریافت شده برای آموزش پرواز، مطالعه ویژگی های مانورهای عمودی و تشکیلات رزمی چند لایه جنگنده ها استفاده کردند. کوزهدوب تمام نوآوری ها را در دفترچه یادداشت خود وارد کرد و طرح های تاکتیکی مختلف را روی کاغذ ترسیم کرد. در این زمان، او 26 هواپیمای سرنگون شده دشمن را به حساب خود داشت، که برای آن، در 7 نوامبر، گواهی افتخار کمیته مرکزی کومسومول به او اعطا شد.

در آغاز سال 1944، هنگ دوباره به عملیات نظامی پیوست و از حمله نیروهای شوروی به سمت راست اوکراین حمایت کرد. در ماه مارس، واحدهای ارتش سرخ از باگ جنوبی عبور کردند. گذرگاه ها و سر پل ها مجدداً باید توسط هواپیماهای جنگنده پوشانده شوند، اما آلمانی ها که عقب نشینی می کردند، اول از همه فرودگاه ها و مکان های صحرایی از کار افتاده بودند، به دلیل آب شدن بهاره، برای پایگاه دادن هواپیماها مناسب نبودند. بنابراین، جنگنده‌ها نمی‌توانستند نزدیک‌تر به خط مقدم قرار گیرند و در همان محدوده شعاع پرواز خود عمل می‌کردند.

واحدهای Luftwaffe در بهترین موقعیت قرار داشتند - در چنین وضعیتی تقریباً بدون مجازات، بدون پوشش، در صورت خطر، در یک دایره دفاعی در ارتفاع کم پرواز کردند. این روزها، کوزهدوب توجه زیادی به توسعه تاکتیک‌های نبرد هوایی در ارتفاعات کم در پوشش ابری کم و زمین‌های خاکستری و یکنواخت بدون هیچ علامت مشخصی داشت. بعدها نوشت:

زمانی که موفق شدیم با یونکرها ملاقات کنیم، آنها در یک دایره دفاعی قرار گرفتند و به زمین فشار آمدند. با دفع حملات - و نه تنها تیرها، بلکه خلبانان نیز که از توپها شلیک می کردند - به تدریج عقب کشیده و به منطقه ای که باتری های ضد هوایی آنها قرار داشت رفتند. با تماشای ابرهای خزنده بر روی زمین، نبردهای انجام شده در ارتفاعات پایین را به یاد آوردم و تاکتیک های رزمندگان را تجزیه و تحلیل کردم تا تکنیک های لازم را در شرایط جدید و مبارزه با یونکرها به کار ببرم.

من به این نتیجه رسیدم که می توانید با یک حمله ناگهانی دایره دفاعی را بشکنید و باید حداقل یک هواپیما را ساقط کنید - سپس شکاف ایجاد شد. با پریدن در یک خط مستقیم با برگردان های کوچک، باید بچرخید و به سرعت از جهت دیگر حمله کنید، حملات باید به صورت جفت انجام شوند. تجربه ای که قبلاً توسط من به دست آمده بود به من اجازه داد تا به این نتیجه برسم.

در 4 فوریه 1944، برای شجاعت و قدرت نظامی نشان داده شده در نبرد با دشمنان، ایوان کوژدوب عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

در 14 مارس، 6 فروند La-5 در فاصله ای که برای این نوع جنگنده محدود بود به گذرگاه ها پرواز کردند. از یک پرواز strafing، آنها به 9 Stuka بر فراز جنگل حمله کردند. کوزهدوب در یک حمله از پایین، بلافاصله یک بمب افکن را سرنگون کرد. با پراکنده کردن اولین گروه از وسایل نقلیه آلمانی، خلبانان شوروی به 9 نفر بعدی حمله کردند. یک یونکر دیگر دوباره آتش گرفت - بقیه با پرتاب کردن بمب به عقب برگشتند. یکی از لاوچکین ها نیز سرنگون شد.

ستوان P. Bryzgalov به سمت نزدیکترین فرودگاه رها شده توسط آلمانی ها حرکت کرد. با این حال، هنگام فرود، هواپیمای او هدایت شد، "در پشت خود" غلتید و خلبان را در کابین فشار داد. در این شرایط، کوزهدوب به دو خلبان دیگر دستور فرود داد و خود او با فرود آمدن بر روی "شکم" خود در گل مایع مثال زد. با تلاش مشترک، همکاران رفیق خود را از موقعیت پوچ رها کردند.

کوزهدوب خواستار و خواستار خود، دیوانه و خستگی ناپذیر در نبرد، جنگنده هوایی ایده آل، مبتکر و کوشا، جسور و محتاط، شجاع و ماهر، شوالیه ای بدون ترس و سرزنش بود. کوزهدوب اساس نبرد هوایی را اینگونه تعریف کرد: "مانور دقیق، سرعت خیره کننده حمله و حمله از فاصله بسیار کوتاه". او برای جنگ به دنیا آمد، او در جنگ زندگی کرد، او تشنه آن بود. در اینجا یک قسمت مشخص است که توسط سرباز همکار او، یکی دیگر از ACES بزرگ K. A. Evstigneev مورد توجه قرار گرفته است:

"به نحوی ایوان کوزهدوب از یک ماموریت بازگشت، که از نبرد داغ شده بود، هیجان زده و شاید به طور غیرمعمولی پرحرف باشد:

اینجا حرامزاده ها می دهند! هیچکس جز "گرگ ها" از اسکادران "Udet". اما ما به آنها پژمرده دادیم - سالم باشید! - با اشاره به سمت مقر فرماندهی، با امیدواری از کمک اسکادران پرسید: - چطور؟ آیا چیز دیگری در راه است؟"

نگرش کوزهدوب به وسیله نقلیه جنگی ویژگی های دینی را به دست آورد، به شکلی که آن را انیماتیسم می نامند. "موتور به آرامی کار می کند. هواپیما مطیع هر حرکت من است. من تنها نیستم - من یک دوست جنگنده با من دارم - در این خطوط نگرش آس به هواپیما. این یک اغراق شاعرانه نیست، نه یک استعاره. با نزدیک شدن به ماشین قبل از حرکت، او همیشه تعدادی پیدا می کرد کلمات مهرباندر پرواز، او مانند یک رفیق که بخش مهمی از کار را انجام می دهد صحبت می کند. از این گذشته ، علاوه بر پرواز ، یافتن حرفه ای دشوار است که سرنوشت یک فرد بیشتر به رفتار ماشین بستگی داشته باشد.

در طول جنگ، او 6 Lavochkins را جایگزین کرد و حتی یک هواپیما او را ناامید نکرد. و او حتی یک ماشین را از دست نداد ، اگرچه اتفاقاً سوخت ، سوراخ کرد ، در فرودگاه های پر از قیف فرود آمد ...

در مه 1944 ، فرمانده اسکادران ، کاپیتان I.N. Kozhedub ، که قبلاً 38 پیروزی هوایی داشت ، یک La-5F جدید - هدیه ای از کشاورز جمعی V.V. Konev - دریافت کرد. او پول خود را به صندوق ارتش سرخ اختصاص داد و از برادرزاده اش، سرهنگ دوم G. N. Konev که در جبهه جان باخت، خواست هواپیما بسازد. خواسته میهن پرست برآورده شد و ماشین به کوزهدوب تحویل داده شد.

این یک جنگنده سبک وزن عالی با شماره "14" و کتیبه هایی بود که به رنگ سفید با حاشیه قرمز کشیده شده بود: در سمت چپ - "به نام قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ دوم Konev G.N."، در سمت راست - "از کشاورز جمعی کونف واسیلی ویکتورویچ."

نوع دیگری از رنگ آمیزی هواپیمای نام ایوان کوژدوب La-5. کوزهدوب در این هواپیما 8 فروند هواپیمای دشمن (شامل 4 فروند FW-190) را در مدت کوتاهی ساقط کرد و امتیاز پیروزی های خود را به عدد 45 رساند و همچنین چندین تیس معروف آلمانی را ساقط کرد.

بنابراین، چند روز پس از دریافت هواپیما، گروهی از "شکارچیان" آلمانی در خودروهای رنگ آمیزی شده با جمجمه و استخوان، اژدها و سایر نمادها به این شکل در منطقه عملیاتی هنگ ظاهر شدند. آنها توسط آسهایی که پیروزی های زیادی در وسترن به دست آوردند و جبهه های شرقی. یک جفت به طور خاص برجسته بود - با جمجمه و استخوان روی بدنه. آنها در جنگ فعال شرکت نمی کردند، ترجیح می دادند از جهت خورشید، معمولاً از پشت از بالا، عمل کنند. پس از اجرای حمله، به عنوان یک قاعده، آنها به سرعت ناپدید شدند.

در یکی از سورتی پروازها، کوزهدوب به موقع متوجه نزدیک شدن یک جفت "شکارچی" از جهت خورشید شد. فوراً 180 درجه چرخید و به سمت حمله شتافت. رهبر جفت دشمن حمله از جلو را نپذیرفت و با چرخش به سمت بالا - به سمت خورشید - رفت. وینگمن که وقت نداشت مانور فرمانده خود را تکرار کند، دیر شروع به چرخش رزمی کرد و هیئت مدیره FW-190 خود را مورد حمله لاوچکین قرار داد. ایوان که فوراً وارد بدنه یک وسیله نقلیه دشمن با جمجمه و استخوان های رنگ آمیزی شده بود، با خونسردی به او شلیک کرد ...

ایوان کوژدوب در مقابل مبارز خود.

پس از انتقال کوژدوب به هنگ دیگر، کریل اوستیگنیف با La-5F "اسمی" خود جنگید که جنگ را با 53 پیروزی شخصی و 3 گروهی به پایان رساند و دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد و سپس پاول بریزگالوف (20 پیروزی) که در پایان جنگ قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.

در پایان ژوئن سال 1944 ، آس اتحاد جماهیر شوروی به عنوان معاون فرمانده به هنگ معروف هواپیمای جنگنده 176 گارد منتقل شد. این سازند، اولین در نیروی هوایی شوروی، آخرین جنگنده های La-7 را در اوت 1944 دریافت کرد.

در اواسط سال 1944، کاپیتان I.N. Kozhedub از گارد تعداد سورتی پروازها را به 256 رساند و هواپیماهای دشمن را به 48 فروند.

برای اجرای مثال زدنی مأموریت های رزمی فرماندهی، شجاعت، شجاعت و دلاوری نشان داده شده در مبارزه با مهاجمان نازی، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 19 اوت 1944، عنوان اعطا شد. دومین مدال ستاره طلا.

کوزهدوب با تسلط بر جنگنده جدید، از سپتامبر 1944، در حال حاضر در لهستان، در جناح چپ جبهه اول بلاروس، به روش "شکار آزاد" می جنگد. ابتدا یک نسخه 3 تفنگی از جنگنده را دریافت کرد و سپس به نسخه معمولی 2 تفنگی روی آورد. این هواپیما با شماره دم "27" است که ایوان کوژدوب 17 پیروزی گذشته را در آن به دست آورده است که اکنون تزئین مجموعه موزه هوانوردی مونینو است.

در پایان سپتامبر 1944 ، به دستور فرمانده نیروی هوایی مارشال A. A. Novikov ، گروهی از خلبانان تحت فرماندهی Kozhedub برای مبارزه با جنگنده های "شکارچی" دشمن به کشورهای بالتیک اعزام شدند. او مجبور شد در برابر گروهی از آس های آلمانی عمل کند. بنابراین مدارس شوروی و آلمانی مبارزان - "شکارچیان" علیه یکدیگر گرد هم آمدند. خلبانان ما در طی چند روز نبرد، 12 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند و تنها 2 فروند از آنها را از دست دادند. سه پیروزی به کوزهدوب رسید. "شکارچیان" آلمانی با متحمل شدن چنین شکست سختی مجبور به توقف پروازهای فعال در این بخش از جبهه شدند.

در زمستان 1945، هنگ به انجام نبردهای هوایی شدید ادامه داد. در 12 فوریه، شش لاوچکین با 30 جنگنده دشمن نبردی پرتنش را آغاز کردند. در این دوئل، خلبانان ما به پیروزی جدیدی دست یافتند - آنها 8 فروند FW-190، 3 فروند از آنها را به حساب Kozhedub سرنگون کردند. تلفات ما یک ماشین است (خلبان فوت کرد).

در 19 فوریه 1945، در نبرد بر سر اودر، کوزهدوب در زندگی نامه خود یک نکته مهم را می نویسد - او ویران می کند، که در کابین خلبان آن افسر درجه دار کورت لانگ از 1. / KG (J) 54. در آن روز. کوژدوب که به همراه دیمیتری تیتورنکو به پرواز درآمده بود، در ارتفاع 3500 متری یک ماشین ناشناخته را کشف کرد که با حداکثر سرعت برای لاوچکین پرواز می کرد. دو La-7 موفق شدند بی سر و صدا از پشت به دشمن نزدیک شوند و کوزهدوب در ادامه این دوئل را به شرح زیر توصیف می کند:

"…چه اتفاقی افتاده است؟ آهنگ ها در آن پرواز می کنند: واضح است - شریک زندگی من هنوز عجله دارد! من پیرمرد را بی رحمانه به خودم سرزنش می کنم. من مطمئن هستم که برنامه اقدام من به طور جبران ناپذیر نقض شده است. اما مسیرهای آن به طور غیرمنتظره - به طور غیر منتظره به من کمک کرد: هواپیمای آلمانی شروع به چرخش به سمت چپ، در جهت من کرد. فاصله به شدت کوتاه شد و من به دشمن نزدیک شدم. با هیجانی غیر ارادی آتش می گشایم. و هواپیمای جت که از هم می پاشد، سقوط می کند.

در 17 آوریل 1945، در پنجمین سورتی روز، بر فراز پایتخت آلمان، ایوان کوزهدوب آخرین پیروزی های خود را به دست آورد - او 2 جنگنده FW-190 را سرنگون کرد.

تا پایان جنگ، سرگرد I.N. Kozhedub 330 پرواز موفقیت آمیز انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 63 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. به دلیل مهارت نظامی بالا، شجاعت شخصی و شجاعت، در 18 اوت 1945، سه بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

هر خلبان آس مخصوص به خود را دارد که تنها مختص اوست و در آسمان دستخط دارد. ایوان کوژدوب نیز او را داشت - مردی که شخصیتش به طور هماهنگ شجاعت ، شجاعت و آرامش استثنایی را ترکیب می کرد. او می دانست که چگونه با دقت و به سرعت شرایط را بسنجد تا فوراً تنها حرکت درست را در شرایط فعلی بیابد. او با استادی صاحب ماشین بود، حتی با چشمان بسته هم می توانست آن را مدیریت کند. همه پروازهای او آبشاری از انواع مانورها بود - چرخش و مار، سرسره و شیرجه... هرکسی که مجبور بود با کوزهدوب به عنوان بالمن پرواز کند، ماندن در هوا پشت فرمانده خود آسان نبود. کوزهدوب همیشه به دنبال یافتن دشمن بود. اما در عین حال خود را «جایگزین» نکنید. در واقع در 120 نبرد هوایی هرگز سرنگون نشد!

کوژدوب به ندرت از یک سورتی پرواز بدون پیروزی برمی گشت. اما با داشتن استعداد درخشان، فرد با استعداددر عین حال همیشه حیا و حیا از خود نشان می داد. به عنوان مثال، او هرگز هواپیمای سرنگون شده دشمن را به حساب خودش بالا نمی‌آورد، اگر خودش نمی‌دید که چگونه روی زمین افتاد. حتی گزارش نداد

بالاخره آلمانی آتش گرفت! همه آن را دیدند، - خلبانان پس از بازگشت به فرودگاه خود گفتند.

پس چی... اگه به مال خودش برسه چی؟ - کوزهدوب در پاسخ مخالفت کرد. و مشاجره با او غیرممکن بود: او سرسختانه ایستاد.

کوزهدوب، مانند بسیاری از خلبانان دیگر ما، هرگز هواپیماهایی را که همراه با تازه واردان منهدم کرده بود، به خرج نمی داد. در اینجا یک نمونه از پیروزی گروهی کلاسیک ارائه شده در کتاب وفاداری به میهن آورده شده است:

«... آگوست 1943. ما دستور پرواز فوری برای دفع گروه بزرگی از هواپیماهای دشمن را دریافت می کنیم. ده ما به هوا بلند می شود. من حداقل 40 بمب افکن غواصی Ju-87 را می بینم که توسط Me-109 اسکورت می شوند. با شکستن سد جنگنده، به یونکرها حمله می کنیم. من به دم یکی از آنها می روم، آتش باز می کنم و آن را به زمین می رانم ... به زودی یونکرها پرواز می کنند، اما یک گروه جدید نزدیک می شود - حدود 20 بمب افکن He-111. جفت با موخین به دشمن حمله می کنیم.

به بالمن می گویم: - آخری را می بریم سراغ انبر، - از دو طرف به سمت بمب افکن می رویم. فاصله درست است. فرمان - آتش! اسلحه های ما آماده هستند. هواپیمای دشمن آتش گرفت، به سرعت شروع به سقوط کرد و ستونی از دود را پشت سر گذاشت.

پس از بازگشت به فرودگاه، این هواپیما به واسیلی موخین اعتبار داده شد. و حداقل 5 "دستورالعمل" از این دست در دارایی های کوزهدوب وجود داشت.بنابراین تعداد واقعی هواپیماهای دشمن که توسط وی منهدم شده است بسیار بیشتر از آن چیزی است که به طور رسمی در حساب شخصی وی ذکر شده است.

سطرهایی از کتاب "آس ها در برابر آس" (انتشارات "وچه"، 2007) اثر O. S. Smyslov (نویسنده کتاب معروف دیگری - "واسیلی استالین. پرتره بدون روتوش") جالب توجه است. وی به ویژه در مورد کوزهدوب می نویسد: "در طول دوره شرکت در جنگ ، ایوان نیکیتوویچ 6 جنگنده را تغییر داد و 62 پیروزی رسمی به دست آورد (که فقط Me-109 - 17 ، FV-190 - 21 و Yu- 87 - 15) بدون احتساب گروه 29«.

همانطور که اکنون مشخص است، کوزهدوب چند پیروزی شخصی دیگر داشت: M. Yu. Bykov در تحقیقات خود شواهد مستندی از 64 هواپیمای سرنگون شده شخصی پیدا کرد. در مورد پیروزی های گروهی، سوال همچنان باز است. من این اطلاعات را در هیچ جای دیگری ندیده ام.

به 64 فروند هواپیمای آلمانی که توسط I.N. Kozhedub در طول جنگ بزرگ میهنی سرنگون شد، حداقل 2 جنگنده آمریکایی دیگر که توسط وی در پایان جنگ منهدم شد، باید اضافه شود. در آوریل 1945، کوزهدوب چند جنگنده آلمانی را با رگبار آتش از B-17 آمریکایی دور کرد، اما توسط جنگنده های پوششی مورد حمله قرار گرفت که از فاصله دور آتش گشودند. کوزهدوب با یک کودتا روی جناح به سرعت به آخرین ماشین حمله کرد. او شروع به سیگار کشیدن کرد و با کاهش به سمت نیروهای ما رفت (خلبان این ماشین خیلی زود با چتر نجات بیرون پرید و به سلامت فرود آمد).

کوزهدوب پس از تکمیل یک چرخش جنگی با نیم حلقه، از موقعیت معکوس، به رهبر نیز حمله کرد - او در هوا منفجر شد. کمی بعد، او موفق شد ستاره های سفید را در اتومبیل های ناآشنا ببیند - اینها موستانگ بودند. با تشکر از فرمانده هنگ P. Chupikov ، همه چیز درست شد ...

متاسفانه این نبرد تنها نبرد خلبانان شوروی و آمریکایی در طول جنگ جهانی دوم نبود...

پس از جنگ گارد، سرگرد I.N. Kozhedub به خدمت در 176 GvIAP ادامه داد. در پایان سال 1945، جنگنده معروف شروع به کار کرد زندگی خانوادگی- در قطار Monino، او با ورونیکا کلاس 10 آشنا شد که به زودی همسر او شد، یک همراه وفادار و صبور در طول زندگی خود، "آجودان و دستیار" اصلی.

در سال 1949، ایوان نیکیتوویچ از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد، به سمت فرمانده لشکر در نزدیکی باکو منصوب شد، اما V.I. استالین او را در نزدیکی مسکو، در کوبینکا، به عنوان معاون و سپس فرمانده لشکر 326 هواپیمای جنگنده ترک کرد. در میان اولین ها، این لشکر به تجهیزات جدید مسلح شد هواپیماهای جت MiG-15 و در پایان سال 1950 هدف قرار گرفت شرق دور. در آنجا، خلبان برجسته شوروی این فرصت را داشت که در یکی دیگر از آنها شرکت کند -.

از مارس 1951 تا فوریه 1952، با بازتاب حملات به کره شمالی، لشکر کوزهدوب 215 پیروزی به دست آورد، 12 "ابر قلعه" را ساقط کرد، 52 هواپیما و 10 خلبان را از دست داد. این یکی از درخشان ترین صفحات در استفاده جنگی از هواپیماهای جت در تاریخ نیروی هوایی شوروی بود.

دستور اکید فرماندهی فرمانده لشکر را از شرکت شخصاً در نبرد منع کرد و در این مدت هیچ پیروزی رسمی کسب نکرد. اگرچه طبق خاطرات برخی از خلبانان شرکت کنندگان در آن رویدادهای طولانی مدت ، چندین بار (البته غیررسمی) ایوان کوزهدوب هنوز به هوا رفت ...

اما خطر نه تنها در آسمان در کمین خلبان بود: در زمستان 1951، او تقریباً توسط یک آشپز مسموم شد: جنگ در گرفت. روش های مختلف. سرهنگ I.N. Kozhedub در طول مأموریت خود به گارد نه تنها رهبری عملیاتی لشکر را انجام داد، بلکه در سازماندهی، آموزش و تسلیح مجدد نیروی هوایی PRC نیز مشارکت فعال داشت.

در سال 1952، 326 IAD به سیستم دفاع هوایی منتقل شد و به کالوگا منتقل شد. ایوان نیکیتوویچ با اشتیاق، تجارت صلح آمیز جدیدی را برای سازماندهی پرسنل بخش به دست گرفت. پشت کوتاه مدت 150 منزل مسکونی دریافت و نصب شد، فرودگاه و کمپ نظامی تجهیز و توسعه یافت. فقط زندگی خود فرمانده که در تابستان 1953 سرلشکر شد ناآرام ماند. خانواده او، با یک پسر و دختر جوان، یا در یک کلبه موقت در فرودگاه، یا همراه با ده ها خانواده دیگر در یک "کاروانسرا" - یک ویلا قدیمی جمع شدند.

یک سال بعد برای تحصیل به دانشکده ستاد کل اعزام شد. من بخشی از دوره را به عنوان دانشجوی خارجی شرکت کردم، زیرا به دلیل شرایط رسمی با شروع کلاس ها تاخیر داشتم.

پس از فارغ التحصیلی از آکادمی، کوزهدوب به عنوان معاون اول اداره آموزش رزمی نیروی هوایی کشور منصوب شد، از مه 1958 تا 1964 او معاون اول فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی لنینگراد و سپس مسکو بود.

تا سال 1970، ایوان نیکیتوویچ به طور منظم با جت های جنگنده پرواز می کرد، بر ده ها نوع هواپیما و هلیکوپتر تسلط داشت. او آخرین پروازهای خود را با میگ 23 انجام داد. او خودش کار پرواز را ترک کرد و بلافاصله ...

واحدهای تحت رهبری کوژدوب همیشه با میزان تصادف کم متمایز بوده اند و خود او به عنوان خلبان هیچ حادثه ای نداشته است ، اگرچه "موقعیت های اضطراری" البته اتفاق افتاده است. بنابراین، در سال 1966، در حالی که در ارتفاع پایین پرواز می کرد، MiG-21 او با دسته ای از جوجه ها برخورد کرد. یکی از پرندگان به ورودی هوا برخورد کرد و به موتور آسیب رساند. تمام مهارت های پرواز او برای فرود آمدن ماشین لازم بود.

کوزهدوب از سمت فرماندهی نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو به سمت معاون اول اداره آموزش رزمی نیروی هوایی بازگشت که تقریبا 20 سال پیش از آنجا منتقل شد.

یک جنگنده هوایی بی عیب و نقص، خلبان و فرمانده، یک افسر فداکارانه به کار خود، کوزهدوب دارای ویژگی های "نجیب" نبود، نمی دانست چگونه و لازم نمی دانست چاپلوسی، دسیسه، گرامی داشتن ارتباطات لازم، توجه خنده دار، و حتی گاهی حسادت بدخواهانه برای جلال او. در سال 1978 به گروه بازرسان کل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. در سال 1985 عنوان مارشال هوایی به او اعطا شد.

در تمام این مدت، کوزهدوب با فروتنی کار عمومی عظیمی را انجام داد. معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، رئیس یا رئیس ده‌ها جامعه، کمیته‌ها و فدراسیون‌های مختلف، هم با شخص اول دولت و هم با حقیقت جوی استانی ساده و صادق بود. و چه نیروهایی ارزش صدها دیدار و سفر و هزاران سخنرانی و مصاحبه و امضا داشتند...

ایوان نیکیتوویچ در آخرین سالهای زندگی خود به شدت بیمار بود: استرس سالهای جنگ و خدمات دشوار در سالهای صلح تحت تأثیر قرار گرفت. او در 8 اوت 1991، دو هفته قبل از فروپاشی دولت بزرگ، که خود بخشی از شکوه و عظمت آن بود، در خانه اش در اثر حمله قلبی درگذشت.

اولین "تعمید" رزمی.

در مارس 1943، من به عنوان یک خلبان معمولی در هنگ به فرماندهی سرگرد I. Soldatenko به جبهه Voronezh رسیدم. این هنگ مجهز به هواپیمای لا-5 بود. از روز اول شروع کردم به بررسی دقیق کارهای رزمی همرزمان جدیدم. او با دقت به تجزیه و تحلیل عملکرد کار رزمی در طول روز گوش داد، تاکتیک های دشمن را مطالعه کرد و سعی کرد تئوری به دست آمده در مدرسه را با تجربه خط مقدم ترکیب کند. بدین ترتیب روز به روز خود را برای نبرد با دشمن آماده می کردم. فقط چند روز گذشته بود و به نظرم می رسید که آماده سازی من بی پایان به تاخیر افتاده است. می خواستم هر چه زودتر با همرزمانم به سمت دشمن پرواز کنم.

عکس ایوان کوزهدوب پس از جنگ.

ملاقات با دشمن به طور غیرمنتظره ای اتفاق افتاد. به این صورت اتفاق افتاد: در 26 مارس 1943، من به همراه ستوان جوان پیشرو گابونیا به سمت شروع کار تاکسی شدیم. ناگهان به ما علامت دادند که بلند شویم. ستوان جونیور گابونیا به سرعت به هوا رفت.

در تیک آف تا حدودی تاخیر داشتم و بعد از اولین پیچ لیدر را از دست دادم. از طریق رادیو نتوانستم با مجری و زمین تماس بگیرم. سپس تصمیم گرفتم بر فراز فرودگاه پرواز کنم. با رسیدن به ارتفاع 1500 متری، خلبانی را آغاز کرد.

ناگهان 800 متر پایین تر متوجه 6 فروند هواپیما شدم که با کاهش به فرودگاه نزدیک می شدند. در نگاه اول آنها را با Pe-2 اشتباه گرفتم، اما پس از چند ثانیه انفجار بمب و آتش ضدهوایی را در فرودگاه ما دیدم. سپس متوجه شدم که این هواپیماهای چند منظوره آلمانی Me-110 هستند. یادم می‌آید که قلبم با چه شدتی می‌تپید. دشمنی جلوی من بود.

تصمیم گرفتم به دشمن حمله کنم، به سرعت چرخیدم، با حداکثر سرعت نزدیک شدم. 500 متر مانده بود که قانون نبرد هوایی که از فرمانده شنیدم در ذهنم گذشت: «قبل از حمله به عقب نگاه کن».

با نگاهی به اطراف، متوجه شدم که چگونه یک هواپیما با یک اسپینر سفید از پشت با سرعت زیاد به من نزدیک می شود. قبل از اینکه بتونم تشخیص بدم هواپیمای کی بود، اون قبلا به سمت من شلیک کرده بود. یک گلوله در کابین من منفجر شد. با یک چرخش تند به چپ با سرسره از زیر ضربه خارج می شوم. یک جفت Me-109 با سرعت زیاد از سمت راست من عبور کرد. حالا متوجه شدم که آنها که متوجه حمله من شدند شیرجه زدند و به من حمله کردند. با این حال، حمله ناموفق من، Me-110 را مجبور کرد که از ورود مجدد به بمباران خودداری کند.

در این جلسه در عمل متقاعد شدم که نقش پیرو در هنگام حمله به هدف چقدر مهم است که رهبر را پوشش دهد.

بعداً با پرواز در یک گروه پروازی، 63 پیروزی کسب کردم، بدون اینکه شکست بخورم.

پیروزی های هوایی ایوان کوزهدوب


№	تاریخ	نوع هواپیمای ساقط شده	محل مبارزه/سقوط
1.	06.07.1943	یو-87	برنامه حسادت
2.	07.07.1943	یو-87	هنر گوستیشچوو
3.	09.07.1943	من-109	کراسنایا پولیانا
4.	09.07.1943	من-109	شرق پوکروفکی
5.	09.08.1943	من-109	جذاب
6.	14.08.1943	من-109	iskrovka
7.	14.08.1943	من-109	کلمنا
8.	16.08.1943	یو-87	روگان
9.	22.08.1943	FV-190	لیوبوتین
10.	09.09.1943	من-109	کاشت جرقه ها
11.	30.09.1943	یو-87	جنوب غربی بورودایوکا
12.	01.10.1943	یو-87	برنامه بورودایوکا
13.	01.10.1943	یو-87	برنامه بورودایوکا
14.	02.10.1943	من-109	تخت
15.	02.10.1943	یو-87	پتروفکا
16.	02.10.1943	یو-87	جنوب غربی Andreevka
17.	02.10.1943	یو-87	جنوب غربی Andreevka
18.	04.10.1943	من-109	روستای بورودایوکا
19.	05.10.1943	من-109	جنوب غربی Red Kut
20.	05.10.1943	من-109	برنامه کوتسوالوفکی
21.	06.10.1943	من-109	بورودایوکا
22.	10.10.1943	من-109	Dneprovo-Kamenka
23.	12.10.1943	یو-87	کاشت تخت
24.	12.10.1943	من-109	جنوب پتروفکا
25.	12.10.1943	یو-87	جنوب منسوجات خانگی
26.	29.10.1943	یو-87	کریووی روگ
27.	29.10.1943	او-111	برنامه بودوفکی
28.	16.01.1944	من-109	نوو-زلینکا
29.	30.01.1944	من-109	شرق نچایوکی
30.	30.01.1944	یو-87	برنامه لیپوفکی
31.	14.03.1944	یو-87	اوسیوکا
32.	21.03.1944	یو-87	لبدین-شپولا
33.	11.04.1944	PZL-24	سیرکا
34.	19.04.1944	او-111	کاشت یاسی
35.	28.04.1944	یو-87	جنوب به کرکس
36.	29.04.1944	خش-129	هورلستی
37.	29.04.1944	خش-129	هورلستی
38.	03.05.1944	یو-87	تارگو فروموس-دمبراویکا
39.	31.05.1944	FV-190	شرق کرکس
40.	01.06.1944	یو-87	آب بیگانه
41.	02.06.1944	خش-129	برنامه استینکا
42.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Uluy - Teter
43.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Uluy - Teter
44.	03.06.1944	FV-190	شمال غربی یاسی
45.	07.06.1944	من-109	پیرلیتسا
46.	08.06.1944	من-109	کیرلیتسی
47.	22.09.1944	FV-190	s-z Strenchi
48.	22.09.1944	FV-190	جنوب غربی Ramnieki-Daksty
49.	25.09.1944	FV-190	w-w والمیرا
50.	16.01.1945	FV-190	جنوب استودزیان
51.	10.02.1945	FV-190	منطقه s-z فرودگاه مورین
52.	12.02.1945	FV-190	برنامه کینیتز
53.	12.02.1945	FV-190	برنامه کینیتز
54.	12.02.1945	FV-190	دریاچه کیتزر ببینید
55.	17.02.1945	من-190	شرق آلت فریدلند
56.	19.02.1945	من-109	کاشت فورستنفلد
57.	11.03.1945	FV-190	کاشت برونچن
58.	18.03.1945	FV-190	کاشت کیوسترین
59.	18.03.1945	FV-190	اس-ز کوسترینا
60.	22.03.1945	FV-190	کاشت Seelow
61.	22.03.1945	FV-190	شرق گوزوف
62.	23.03.1945	FV-190	هنر وربیگ
63.	17.04.1945	FV-190	نوشته شده است
64.	17.04.1945	FV-190	کینیتز
مجموع افت: 64+0. سورتی رزمی: 330. نبردهای هوایی: 120. 46 پیروزی اول توسط Kozhedub در روز به دست آمد، بعدی - در.

فیلمی عالی در مورد ایوان کوزهدوب و فعالیت های نظامی او.

هواپیمای ایوان کوزهدوب

هواپیمای I.N. Kozhedub - La-7. 176 GvIAP، آلمان، مه 1945.

در هشتم ژوئن، هزار و نهصد و بیست سال دور و ناراحت کننده، کلبه ای در اوبراژیوکا - روستایی در ناحیه گلوخوفسکی استان چرنیهیو - با گریه یک کودک تازه متولد شده اعلام شد. پسربچه نام داشت دهه ها می گذرد و در ایالتی به نام اتحادیه جمهوری های سوسیالیستی شوروی هیچ شخصی وجود ندارد که نداند خلبان کوژدوب ایوان نیکیتوویچ کجا و چه زمانی متولد شده است. بیوگرافی مختصری از یکی از شرکت کنندگان در جنگ جهانی دوم و جنگ بزرگ میهنی حاوی حقایقی است که تخیل هر کسی را که به تاکتیک های انجام نبردهای هوایی در خونین ترین رویارویی بین کشورها که فقط در قرن بیستم رخ داده است را شگفت زده می کند.

در آسمان مثل خانه

ایوان کوژدوب نه از اولین روزهای جنگ بزرگ میهنی بلکه در مارس 1943 در جبهه بود. با این حال، خلبان موفق شد چنان شجاعت، شجاعت، مهارت های رزمی بی نظیری را از خود نشان دهد که سه بار به آن تبدیل شد. قبلاً در زمان صلح، کشور با اعطای عنوان مارشال هوایی (1985) از شایستگی های خلبان قدردانی کرد.

Kozhedub I.N. به عنوان بخشی از نیروهای متحد با دشمن جنگید. سازنده ترین خلبان جنگ جهانی دوم 366 بار برای انجام ماموریت های جنگی عجله کرد، بر 120 نبرد هوایی غلبه کرد، 62 هواپیمای فاشیست را از بین برد.

آس با استفاده از کوچکترین اشتباهات دشمن، اهداف را با استادی اصابت کرد. از هر موقعیتی از هواپیما دقیقاً به هدف ضربه بزنید. در همان زمان ، ماشین کوزهدوب آسیب ناپذیر بود: حتی با دریافت آسیب جدی ، همیشه "روی بال" باقی می ماند. دوستان مبارز در مورد او گفتند: "در آسمان، مانند خانه."

دو تاریخ تولد

شخصیت سرسخت ایوان کوژدوب، توانایی او برای یافتن راهی برای خروج در هر شرایطی، در اوایل کودکی شکل گرفت. در یک خانواده کشاورز پنج فرزند وجود داشت. پدر (نفر اول بچه ها را به شدت بزرگ کرد، او را زود به کار معرفی کرد.

وانیا در سن 5 سالگی برای محافظت از باغ در شب رفت. رئیس خانواده فهمید که چنین محافظتی فایده چندانی ندارد ، اما او معتقد بود که چنین آزمایشاتی شخصیت را تقویت می کند ، غلبه بر مشکلات را آموزش می دهد. بعدها، پسر به چوپانان بالغ کمک کرد تا از گله مراقبت کنند (او یک چوپان بود). او از کار نمی ترسید، او معتقد بود: راه را پیاده می کند.

در سال 1934، پسری 14 ساله تحصیلات خود را در یک مدرسه روستایی به پایان رساند. به مدت دو سال در دانشکده کارگری دانش آموختم (دانشکده های کارگری کارگران و دهقانان را برای تحصیلات عالی آماده می کردند). در سال 1936 در امتحانات ورودی دانشکده فنی شیمی فناوری (شوستکا) قبول شد.

قابل ذکر است که یک نوجوان برای ورود به مدرسه فنی یکی دو سال سن خود را افزایش داد. اطلاعاتی وجود دارد که Kozhedub I.N. او نه در 8 ژوئن 1920، بلکه در 6 ژوئیه 1922 به دنیا آمد. در سال 1939، خلبان آینده آموزش در باشگاه پرواز شوستکا را آغاز کرد. او بر هواپیمای چند منظوره U-2 تسلط داشت.

آسمان جلویی

کوژدوب فرصتی برای تکمیل تحصیلات خود در مدرسه فنی نداشت - در آغاز سال 1940، فن‌شناس شیمیایی آینده به سرباز ارتش سرخ (یک سرباز ارتش سرخ کارگران و دهقانان) تبدیل شد. سرنوشت او را در مسیر دیگری هدایت کرد: تا پاییز چهلمین سال ، ایوان نیکیتوویچ "پوسته" (دیپلم) مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف (از مارس 1941 ، مدرسه خلبانان) دریافت کرد. چگونه بهترین کادت در آن جا ماند موسسه تحصیلیمربی خلبان، برای آموزش مبتدیان.

اما در خط مقدم، آنها همچنین به جنگجویان مسئولی مانند کوزهدوب ایوان نیکیتوویچ نیاز داشتند. یک بیوگرافی مختصر می گوید که در سال 1943 او به لشکر هوانوردی جنگنده 302 ، به جبهه ورونژ اعزام شد. بنابراین مسیر او به عنوان یک بت نظامی برای بسیاری از نسل های ساکنان اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه آغاز شد.

در نبرد اول، هواپیمای لا-5 او - توسط مسر آلمانی و در همان زمان - توسط توپچی های ضد هوایی شوروی که در حال نبرد بودند آسیب دید. با این حال کوزهدوب توانست هواپیمای آسیب دیده را فرود بیاورد. به نظر می رسید که حرفه پروازی او به محض شروع به پایان رسیده است. اما فرمانده هنگ از تازه وارد حمایت کرد و به او این فرصت را داد تا خود را در نبردهای بعدی با دشمن ثابت کند.

جولای 1943

اولین هواپیمای فاشیستی که توسط کوزهدوب سرنگون شد، یو-۸۷ ("Junkers") بود. این مبارزه در 6 ژوئیه 1943 در طول شدیدترین نبردها در کورسک برآمدگی انجام شد. قبلاً در 7 ژوئیه ، ایوان یک Junkers دیگر را در حساب خود داشت و دو روز بعد - 2 جنگنده Bf-109 (Messerschmitt Bf.109 یا Me-109).

مورخان نظامی چهار کار قهرمانی اصلی را که کوزهدوب ایوان نیکیتوویچ انجام داد شناسایی و شرح می دهند. شرح حال مختصری از وی در این وقایع به شرح زیر است. اولین اقدام قهرمانانه به تاریخ 30 سپتامبر 1943 برمی گردد. در این روز پاییزی، ایوان هنگام عبور از دنیپر، هواپیما را به دور خود می چرخاند، ایوان کاملاً محافظت نشده (بدون پوشش خود) باقی می ماند، اما نمی ترسید.

با توجه به یونکرها، او با هواپیمای چند منظوره لوفت وافه شیرجه زد و به لینک دشمن نفوذ کرد. نازی ها که از شجاعت خازن شوروی شوکه شده بودند، بمباران را متوقف کردند و به حالت دفاعی رفتند. ایوان کوژدوب، که شاهکارش در تاریخ ثبت شد، روی این حساب می کرد. با استفاده از این واقعیت که یکی از Ju-87 از گروه جدا شد و آن را منهدم کرد و روحیه دشمن را کاملاً تضعیف کرد.

اکتبر 1943

در 3 اکتبر 1943، 9 جنگنده تک موتوره La-5 (شامل هواپیمای Kozhedub) فضا را برای عملیات نظامی در سواحل Dnieper پوشش دادند. خلبانان ستونی از "باپتیست" را در ابرها دیدند (چنین نام مستعاری توسط روس ها به Junkers-87 داده شد).

هر 9 بمب افکن دشمن توسط شش جنگنده Me-109 پوشش داده می شد. به نظر می رسید که آنها تمام آسمان را پر کرده بودند. علیرغم اینکه نیروها نابرابر بودند ، ایوان نیکیتوویچ جسورانه حمله پنج La-5 را رهبری کرد. دشمن انتظار نداشت که تعداد اندکی بتوانند به طور جدی در برابر ناوگان سرسخت آنها مقاومت کنند، اما آنها اشتباه محاسباتی کردند.

چند دقیقه پس از شروع حمله، دو یونکر به یکباره به زمین برخورد کردند. سایر هواپیماهای نه هواپیمای اول بلافاصله معکوس شدند. پس از مدت کوتاهی، 9th 9 Ju-87 نیز عقب نشینی کرد. خلبانان شوروی نه از نظر تعداد، بلکه در مهارت، شجاعت بی‌نظیر و از خودگذشتگی غالب بودند.

این کوزهدوب ایوان نیکیتوویچ بود که با ماشین شدید "فرار" روبرو شد و آن را به هیچ تبدیل کرد. بیوگرافی مختصر او نشان می دهد که او در آن نبرد با بمب افکن های غواصی فاشیست "نقطه چربی" قرار داده است.

فوریه 1945

دومین ماه از زمستان 1945 با نبرد در Oder مشخص شد. چگونه او در کار برتر بود عملیات Vistula-Oderکوزهدوب ایوان نیکیتوویچ بیوگرافی مختصری از قهرمان حاوی این اطلاعات است. در آسمان اودر، خلبان یکی از اولین خلبانانی در تاریخ جهان بود که آخرین جت Me-262 را ساقط کرد. قبل از او ماشین لوفت وافه را شکست دهید جدیدترین طراحیهیچ کس موفق نشد

اینجوری شد در 19 فوریه، Kozhedub و شریک خود D. Titorenko یک هواپیمای ناشناخته را در ارتفاع سه کیلومتری کشف کردند. او با سرعت پرواز کرد، حتی برای محدودیت جدید "La-7" (در پایان سال 1944، کوزهدوب معاون فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 176 گارد شد، که در آخرین ماه تابستان، چندین جنگنده La-7 دریافت کرد. ماشین آلات جدیدترین طراحی).

کوژدوب متوجه شد که آس آلمانی آرام شده است، زیرا ماشین او "سریعتر از نور" پرواز می کند و فضای زیر آن را می توان کنترل نکرد. خلبان شوروی در یک مسیر متقاطع با یک وسیله نقلیه دشمن برخورد کرد، جنگنده La-7 او "آلمانی" را از پایین، درست "در شکم" شلیک کرد.

سپس تیتارنکو خیلی زود شروع به تیراندازی کرد، اما حمله او دشمن را مجبور کرد به سمت کوزهدوب موقتاً "ساکت" بپیچد که نتیجه پیروزمندانه را تعیین کرد. هنگامی که فاصله به حداکثر ممکن کاهش یافت، ایوان آتش گشود و جت "معجزه" را شکست داد.

آوریل 1945

در ماه دوم بهار پیروز، ایوان کوژدوب تصمیم گرفت متحدان - آمریکایی ها را "ترس دهد". خلبان ناآگاه Kozhedub از B-17 آمریکایی دفاع کرد و دو جنگنده آلمانی را از او ترساند. اما تقریباً بلافاصله از یک حمله قدرتمند از فاصله دور جان سالم به در برد. چه کسی شلیک کرد - در گرماگرم نبرد مشخص نبود. با این حال، دو هواپیمای ناشناس عمدا برای نابودی خودروی جنگی شوروی رفتند!

ایوان نیکیتوویچ پس از چرخش به سمت یکی رفت و او را ناک اوت کرد. یکی دیگر (به نظر می رسید کوژدوب در آسمان شناور است)، یک شلیک - و دومین مهاجم بالدار به زمین سقوط کرد. همانطور که مشخص شد، موستانگ های نیروی هوایی ایالات متحده شکست خوردند. متفقین اقدام خائنانه خود را با این جمله توضیح دادند که "اشتباهی رخ داده است".

در واقع، رفقای جنگی در مبارزه با فاشیسم نازی تصمیم گرفتند کوزهدوب شکست ناپذیر را «برای قدرت» آزمایش کنند. و در اینجا ایوان کوژدوب ناامید نشد، شاهکار بقا حتی در غیرمنتظره ترین موقعیت را می توان به عنوان تأیید دیگری بر اینکه او واقعاً یک قهرمان است در نظر گرفت.

پس گفتار

پس کوزهدوب چند هواپیما را ساقط کرد؟ همراه با "موستانگ های" متفقین - 64. Kozhedub I.N. جوایز بالایی از کشور مادری خود دریافت کرد: از جمله جوایز لنین (4)، پرچم سرخ (7)، ستاره سرخ (2)، الکساندر نوسکی، جنگ میهنی درجه 1 و غیره، و همچنین خارجی. سفارشات مرده در. Kozhedub 8 اوت 1991. محل دفن - مسکو، گورستان نوودویچی.

کوژدوب ایوان نیکیتوویچ (1920-1991). راه طولانی تا پیروزی و برای گروهبان ارشد کوزهدوب، به طرز دردناکی طولانی بود. او که یک استاد خلبان عالی بود، در عقب، در چیمکنت نگهداری می شد. فقط در مارس 1943 ایوان به جبهه اعزام شد. و در اولین نبرد، La-5 او خط مسرشمیت را بخیه می زند. یک گلوله دشمن در پشت زرهی گیر می کند، در هنگام بازگشت، هواپیما دو ضربه توپچی های ضد هوایی خود را "گرفت" و کوزهدوب به سختی توانست خودروی جنگی را فرود بیاورد.

می خواستند او را از پرواز خارج کنند. اما شفاعت فرمانده هنگ کمک کرد - او چیزی را در تازه وارد بدبخت دید و اشتباه نکرد. پس از کورسک برآمدگی، کوزهدوب یک آس (جنگنده ای که حداقل 5 هواپیما را ساقط کرد) و دارنده نشان پرچم سرخ شد.

تا فوریه 1944، 20 ستاره روی بدنه لاوچکین او قرمز شده بود. این بود که بسیاری از کرکس های نازی توسط ستوان ارشد کوزهدوب نابود شدند. و اولین ستاره طلایی لباس او را زینت داد. هواپیمای La-5FN که با پس انداز شخصی کشاورز جمعی کونف منتشر شد، به ماشین بعدی قهرمان تبدیل شد.

کوژدوب معاون فرمانده هنگ شد ، درجه کاپیتان را دریافت کرد و با سرنگونی 48 هواپیمای آلمانی در 256 سورتی پرواز ، دومین ستاره طلایی را در اوت 1944 دریافت کرد. ایوان پس از جنگ جهانی دوم سه بار قهرمان شد - در 18 اوت 1945. امتیاز رزمی شخصی او 62 هواپیمای سرنگون شده، 330 سورتی پرواز و 120 نبرد هوایی بود.

از نظر تعداد دشمنان سرنگون شده، ایوان کوژدوب اولین نفر در ارتش سرخ بود. حتی جت Me-262، اسلحه مخفی رایش سوم، در اثر انفجار خوش هدف خال شوروی در زمین گیر کرده بود. و خلبانان دو موستانگ آمریکایی سرنگون شده توسط او که می خواستند به "ایوان روسی" در آسمان آلمان حمله کنند، گفتند که آنها هواپیمای کوزهدوب را با فوک ولف اشتباه گرفته اند.

کوزهدوب همچنین با خلبانان امپراتوری برون مرزی در کره جنگید. لشکر او 216 هواپیمای دشمن را که دموکراسی را در پایگاه های بمب خود حمل می کردند، منهدم کرد.

پس از جنگ کره ، ایوان نیکیتوویچ فرماندهی ارتش هوایی را بر عهده گرفت و در دستگاه نیروی هوایی خدمت کرد. خال مشهور شوروی که هرگز در طول جنگ در 8 اوت 1991 سرنگون نشد، درگذشت.

زندگینامه و شاهکار کوژدوب ایوان نیکیتوویچ. کوژدوب ایوان نیکیتوویچ: بیوگرافی کوتاه. خلبان افسانه ای جنگنده شوروی. جنگ بزرگ میهنی

دوران کودکی و جوانی

سالهای پس از جنگ

هواپیماهای ایوان کوزهدوب

بیوگرافی کوتاه

جنگ بزرگ میهنی

ماموریت های رزمی 1943-1945

سالهای پس از جنگ

اولین "تعمید" رزمی.

پیروزی های هوایی ایوان کوزهدوب

هواپیمای ایوان کوزهدوب

در آسمان مثل خانه

دو تاریخ تولد

آسمان جلویی

جولای 1943

اکتبر 1943

فوریه 1945

آوریل 1945

پس گفتار

ویدئو - دو جنگ اثر ایوان کوزهدوب (2010)