Šta su Rimljani unijeli u izgradnju puteva? Rimski put: opis, istorija, karakteristike i zanimljive činjenice. O disciplini "Istorija turizma"

Test

O disciplini "Istorija turizma"

na temu:

Rimski putevi

Uvod. 3

1. Istorija rimskih puteva. 4

1.1 Prvi strateški putevi. 4

1.2 Procvat rimskih puteva. 5

1.3 Izgled puta. 6

2. Izgradnja puta. 8

3. Vrste rimskih puteva. 15

Viae publicae. 15

Viae vicinales. 15

Viae privateae. 15

4. Izgradnja putne infrastrukture.. 17

Zaključak. 20

1.1 Prvi strateški putevi

Godine 390. pne. e. kao rezultat napada Gala, predvođenih Brenom, Rim je opljačkan. Tek je na vrijeme priskočio u pomoć rimski zapovjednik Mark Furius Camillus spasio Rimljane od kapitulacije. Želja da proširi teritoriju države i uspostavi hegemoniju nad Italijom dovela je do toga da je Rimska republika, koja je stalno bila pod prijetnjom napada izvana, odlučila izgraditi mrežu asfaltiranih puteva koja je zadovoljavala njene potrebe. Putevi su omogućili povećanje brzine kretanja i trupa i trgovačkih karavana.

Prvi asfaltirani put izgrađen je 312. godine prije Krista. e. Appius Claudius Caecus između Rima i Kapue: dobio je ime po svom tvorcu Via Appia (Apijev put).

Na kraju postojanja Rimske republike, teritorija Apeninskog poluostrva bila je prekrivena mrežom takvih puteva. Svaki od njih nosio je ime cenzora koji ga je izgradio. Također, cesta bi mogla dobiti ime po pravcu ili području kroz koje je prolazila. Ponekad su putevi preimenovani nakon što ih je popravio drugi rimski lik.

Putevi su bili asfaltirani samo u ili na periferiji gradova (sa izuzetkom potpuno asfaltirane Via Appia), a uglavnom su bili prekriveni pijeskom, šutom i šljunkom iz obližnjih otvorenih kopova.

Najčešće su to bili relativno ravni putevi između važnih naselja, što je omogućavalo brzo kretanje do željene lokacije.

Rimski putevi povezivali su mnoge gradove u Italiji, a zatim su se počeli pojavljivati ​​na drugim teritorijama Rimskog carstva između značajnih političkih i ekonomskih centara.

U početku su se putevi gradili u vojne svrhe, ali su potom počeli igrati značajnu ulogu ekonomski razvoj imperija. Možda je na kraju razvijena putna mreža samo olakšala varvarima osvajanje rimskih teritorija. Nakon pada Rimskog carstva, putevi su nastavili da se koriste još najmanje jedan milenijum, au nekim slučajevima i danas, iako su danas prekriveni asfaltom.

U Rimskom carstvu, u vezi sa razvijenom mrežom transportnih puteva (podeljenih u dve kategorije), svuda su nastajale privatne gostionice i trke.

Putevi su u rimskoj civilizaciji bili namijenjeni prvenstveno vojnim jedinicama, kao i poreznicima, trgovcima i određenim slojevima inteligencije (umjetnici, arhitekti, ljekari, muzičari i glumci). Bitna karakteristika ovih puteva bila je mreža "poštanskih stanica", gdje su putnici na državnim potrebama mogli mijenjati konje ili mazge, kao i primati hranu i prenoćište. Na ovim stanicama je bilo moguće naručiti usluge vodiča, napraviti rutu, dobiti mapu i opis atrakcija.

1.2 Uspon rimskih puteva

Kako se Carstvo širilo, Rim je počeo graditi slične puteve na osvojenim teritorijama. Za vrijeme procvata Carstva, ukupna dužina rimskih puteva bila je, prema različitim procjenama istoričara, od 80 do 300 hiljada km. Trgovci su brzo pokazali interesovanje za ove rute. Za razliku od drugih mediteranskih država, koje su se uglavnom bavile morskom i riječnom trgovinom, Rimljani su počeli razvijati kopnene trgovačke puteve. To im je omogućilo da trguju sa stanovnicima Evrope, Azije i Afrike, što je označilo ekonomsku ekspanziju carstva. Razvojem trgovine u rimskim kolonijama se javlja specijalizacija za proizvodnju određenih vrsta robe (vino i ulje proizvodilo se u Iberiji, žitarice u Numidiji, keramika i mesnih proizvoda(dimljeni, kiseli krastavci) - u Galiji).

1.3 Izgled puta

Nakon odluke o izgradnji puta, rimski geodeti (lat. mensor) počeli su obilježavati buduće trase. Dok su radili, koristili su sledeće uređaje:

Grom (predak modernog goniometra) - koristi se za crtanje pravih uglova. Sastojao se od križa, na čija su četiri kraja bila vezana niti s olovnim utezima. Ovaj alat je omogućio crtanje okomitih linija.

· Chorobat - dugačak kruti ravnalo (oko 6 m) na posebnim osloncima. U gornjem dijelu ravnala izrezan je žljeb u koji se ulijevala voda. Alat je korišten za određivanje nagiba u područjima s neravnim terenom.

Dioptrija - trokutasti instrument, na koji je okačen konac sa olovnim utegom. Koristi se za nivelaciju puta.

Općenito, rimske ceste karakterizira činjenica da su građene u pravom smjeru za najveću moguću dužinu. Rijetko su prolazili kroz močvarna područja ili u neposrednoj blizini rijeka. Kada je trebalo preći vodene barijere, graditelji su pokušavali da dovedu cestu do broda, ili su prebacivali drvene ili kamene mostove, od kojih su neki preživjeli do danas. Na neravnom terenu smanjen je nagib na putevima radi sigurnosti i lakšeg kretanja putnika. Ponekad su se putevi polagali duž linije jednakih visina, a zatim naglo spuštali i opet išli vodoravno. Na uglovima, putevi su postali mnogo širi tako da su vagoni koji putuju jedan prema drugom mogli da se mimoilaze bez međusobnog blokiranja točkova ili prednjeg kraja.

Nakon završetka svih potrebnih geodetskih mjerenja i proračuna, geodeti su počeli obilježavati budući put uz pomoć posebnih miljokaza. Posječeno je svo grmlje i drugi rastovi koji su ometali izgradnju puta.

Cestu su projektovali inženjeri, gradili su je bezbrojni robovi, ploče su sekli zidari, ali ne znamo njihova imena. Ali iz zapisnika sa sastanaka pouzdano znamo da je 312. godine rimski senat zadužio cenzora Apija Klaudija da asfaltira put od Rima do Kapue i on se savršeno nosio sa povjerenim mu zadatkom.

2. Izgradnja puta

Obično se put gradio istovremeno na odvojenim dionicama, udaljenim jedna od druge. Ovo objašnjava male promjene u smjeru koje arheolozi pronalaze proučavajući drevne puteve. Ceste su često gradili vojnici, posebno u vrijeme mira, pa su se dijelovi puta često nalazili u blizini vojnih logora. Ostale dijelove gradili su robovi, doseljenici koji su živjeli blizu puta ili zatvorenici. Unatoč popularnom vjerovanju, rimski putevi nisu građeni prema standardnom planu: cesta se najčešće sastojala od više dionica. različit kvalitet, tokom rada su održavani u boljem ili gorem stanju, zavisno od toga gde su tačno prošli.

Rad geodeta nije segao dalje od geodetskih mjerenja i proračuna i postavljanja miljokaza duž trase buduće saobraćajnice. Ali kako se postupno nakupljalo mnogo podataka (udaljenosti između gradova, prepreke na putu, lokacija mostova i brodova, itd.), počeli su se pojavljivati ​​ljudi koji su se bavili mapiranjem.

Rimski kartografi pravili su karte na svicima standardne veličine. Oni su to područje prikazali u donekle iskrivljenom obliku, jer tada nisu primjenjivani zakoni perspektive i skaliranja. Međutim, rimski putnik mogao je na takvoj karti pronaći mnogo korisne informacije o različitim dionicama puta i stajalištima na putu, o dužini pojedinih segmenata, o preprekama ili značajnim mjestima (glavni gradovi, hramovi). Ove karte su pružale sve informacije koje su drevnim putnicima bile potrebne.

Stanovnici carstva nisu koristili karte na cesti, koje su bile pohranjene uglavnom u bibliotekama i nisu imale širok promet. Međutim, prije putovanja putniku je često bilo potrebno Dodatne informacije- kako doći do odredišta, koliko će to trajati, itd. U ovom slučaju itinerari su priskočili u pomoć. U početku je to bila samo lista gradova na putu. Ali postupno su se ove priručne knjige usložnjavale - počele su crtati skicirane karte cesta i njihovih ogranaka, ali se nikada nisu pretvorile u karte, jer nisu prikazivale krajolik područja.

Rimska vlada je s vremena na vrijeme odlučivala da takve itinerarije distribuira među stanovništvom. Prvi takav poznati pokušaj napravili su Julije Cezar i Marko Antonije 44. pne. e. Tri grčka geografa, Zenodoks, Teodot i Poliklit, dobili su zadatak da sastave takav plan puta. Za izvršenje zadatka bilo je potrebno više od 25 godina. Kao rezultat ovog rada, u blizini Panteona je postavljena kamena ploča na kojoj je uklesan ovaj itinerer. Bilo ko mu je mogao prići i napraviti njegovu kopiju.

Metode izgradnje zavisile su od lokalnih topografskih uslova:

Na ravnom terenu iskopano je malo udubljenje (nakon postavljanja svih slojeva, put je i dalje bio iznad tla).

Na reljefnom terenu nivo puta je podizan kopanjem manjih jaraka sa strane puta, gdje je uzeta zemlja za nasip. Graditelji su pokušali ili srušiti uzvišenja, ili, obrnuto, "podići" cestu.

Na mjestima gdje se tlo taložilo, putevi su bili opremljeni posebnim podupiračima.

Nakon što su završili iskopavanje, graditelji su počeli da polažu u slojevima razni materijali, koji se može nabaviti u blizini.

· Statumen (lat. rukavac, upor) - osnova puta, koja je formirana od velikih sirovih kamenih blokova. Služile su kao temelj puta, a odvodnjavanje je vršeno i kroz praznine između ploča.

· Rudus (lat. fragmenti kamenja, lomljeni kamen) ili nukleus (lat. jezgro, tvrdo jezgro) - sloj peska ili tankog sloja šljunka, koji se postavlja na statumen radi izravnavanja površine.

Summum dorsum (lit. lat. gornja površina) - gornji sloj od sitnog peska, šljunka, kreča ili zemlje. Ovaj sloj je morao biti i mekan i izdržljiv.

Rimski putevi su rijetko bili asfaltirani, osim onih dionica koje su bile u blizini gradova.

Izgrađena cesta je imala blago zakrivljenu površinu, što je omogućavalo odvodnjavanje kišnice u drenažne jarke iskopane uz put. Ponekad su rovovi produbljivani tokom sanacije, jer je odatle vađena zemlja za izgradnju nasipa. Uglavnom su puteve koristile trupe, pa je ponekad paralelno prolazila i druga staza za pješake i konjanike.

Tehnologiju izgradnje rimskih puteva do detalja je opisao izvanredni antički arhitekta i inženjer Marko Vitruvije Polio (1. vek nove ere). Izgradnja prolaza započela je činjenicom da su se duž buduće trase na određenoj udaljenosti (2,5-4,5 m) probila dva paralelna utora. Obilježili su područje rada, a ujedno su graditeljima dali predstavu o prirodi tla na tom području. U sljedećoj fazi odabrano je tlo između žljebova, što je rezultiralo dugačkim rovom. Njegova dubina zavisila je od reljefa geoloških karakteristika - graditelji su u pravilu pokušavali da dođu do dna kamenjara ili do tvrđeg sloja tla - i mogla je biti do 1,5 m.

Dalje, cesta je izgrađena metodom „layer cake“. Donji sloj se zvao statumen (nosač) i sastojao se od krupnog grubog kamenja veličine oko 20 do 50 cm.Sljedeći sloj se zvao rudus (lomljeni kamen) i predstavljao je masu manjeg lomljenog kamena, spojenog rastvorom veziva. Debljina ovog sloja iznosila je oko 20 cm. Sastav antičkog rimskog betona varirao je u zavisnosti od područja, međutim, na Apeninskom poluostrvu se najčešće koristila mješavina vapna i pucolane, mljevene vulkanske stijene koja sadrži aluminijev silikat. malter. Takav rastvor je pokazao svojstva vezivanja u vodenom mediju i nakon skrućivanja bio je vodootporan. Treći sloj - jezgro (jezgro) - bio je tanji (oko 15 cm) i sastojao se od cementiranih sitnih fragmenata opeke i keramike. U principu, ovaj sloj se već mogao koristiti kao podloga puta, ali se često četvrti sloj postavljao na vrh „jezgre“ - pavimentum (kolovoza). U okolini Rima za pločnik se obično koristila velika kaldrma od bazaltne lave. Imale su nepravilan oblik, ali su bile tesane tako da su dobro pristajale jedna uz drugu.

Manje neravnine na kolovozu su izravnane cementni malter, ali i na najočuvanijim putevima, ova "fuga" je danas netragom nestala, otkrivajući uglačanu kaldrmu. Ponekad se za stvaranje pločnika koristilo i kamenje ispravnog, na primjer, četverokutnog oblika - bilo ih je, naravno, lakše spojiti jedno na drugo.

Kolnik je imao blago konveksan profil, a oborinska voda koja je padala na njega nije stajala u lokvama, već se slivala u drenažne žljebove koji su tekli sa obje strane kolnika.

Naravno, postavljanje rute i stvaranje osnove za trotoar inženjerski zadaci nisu bili iscrpljeni. Izgradnja puteva se odvijala u stalnoj borbi sa reljefom. Ponekad je put bio podignut do nasipa, ponekad je, naprotiv, bilo potrebno sjeći prolaze u stijenama. Mostovi su bacani preko reka, a tuneli su polagani u planinama, ako je to bilo moguće.

Posebno je bilo teško pri prelasku močvara. Ovdje su smislili svakakva genijalna rješenja, poput zasađenih ispod puta drvene konstrukcije postavljene na drvene šipove. Konkretno, Apijev put je prolazio kroz močvare Pomptine - nizinu odvojenu od mora pješčanim dinama i koja se sastoji od mnogih malih rezervoara i močvara, u kojima su se u izobilju razmnožavali malarični komarci. Kroz močvaru je oko 30 km položen nasip koji je stalno odnošen, a put se morao često popravljati. Sredinom II veka nove ere. na ovom dijelu puta je čak bilo potrebno iskopati odvodni kanal paralelno sa cestom, a mnogi Rimljani su radije savladavali močvaru po vodi, na brodovima.

Rimski putevi su često prolazili kroz slabo naseljena područja, pa su bili potrebni dodatni objekti za udobno i relativno sigurno kretanje po njima. Svakih 10-15 km, mutacije su se dogovarale duž puteva - stanica za presvlačenje konja, odnosno poštanskih stanica. Na udaljenosti od dnevnog marša - 25-50 km jedna od druge - nalazile su se dvorci, gostionice sa tavernama, sobe za noćenje, pa čak i neka vrsta "servisne stanice", gdje je uz naknadu bilo moguće popraviti vagon, hraniti konje i po potrebi im pružiti veterinarsku njegu.

Već u carskom Rimu nastala je poštanska služba, koja je, naravno, koristila putnu mrežu. Mijenjajući konje na poštanskim stanicama, poštar je mogao dostaviti poruku 70-80 km od odredišta za jedan dan, pa čak i dalje.

Zasebna vrsta monumentalnog stvaralaštva starih Rimljana bili su prekretnice, zahvaljujući kojima su oni koji su putovali putevima lako mogli odrediti koji je put već prošao, a koliko je ostalo. I iako zapravo stubovi nisu bili postavljeni na svaku milju, broj je bio više nego nadoknađen grandioznošću. Svaki stup je bio cilindrični stup visine od jedan i po do četiri metra, postavljen na kubične osnove. Ovaj div je u prosjeku težio oko dvije tone. Osim brojeva koji označavaju udaljenost do najbližeg naselja, na njoj se moglo pročitati ko je i kada izgradio put i podigao kamen na njemu. U vrijeme vladavine cara Augusta Oktavijana, 20. godine prije Krista. na rimskom forumu postavljena je “zlatna” prekretnica carstva, miliarium aurem. Postala je neka vrsta nulte tačke (u stvari, Rimljani nisu poznavali broj "0"), vrlo simbolična tačka u Rimu, do koje, kako poznata izreka kaže, "vode svi putevi".

Pomažući u brzom prebacivanju trupa u pobunjene provincije, dostavljanju pošte i obavljanju trgovine, rimski putevi zauzimali su posebno mjesto u stavu stanovnika velikog mediteranskog carstva. U Rimu, kao iu drugim velikim gradovima, bilo je zabranjeno sahranjivanje mrtvih u gradu, pa su se u blizini, uz puteve, uređivala groblja. Ulazeći u grad ili napuštajući ga, Rimljanin je, takoreći, prelazio granicu između svjetova, između trenutnog i ispraznog, s jedne strane, i vječnog, nepokolebljivog, prekrivenog legendama, s druge strane. Pogrebni spomenici i mauzoleji uz puteve podsjećali su na slavna djela predaka i pokazivali sujetu plemićkih porodica. U svrhu demonstracije i pouke, puteve je ponekad koristila vlada. Godine 73. AD u Italiji je podigao ustanak pod vođstvom Spartaka, gladijatora iz Kapue, samog grada u koji je Apije Klaudije Cek vodio svoju čuvenu „via“ iz Rima. Dvije godine kasnije, vojska je konačno uspjela slomiti pobunjenike. Zarobljeni robovi su osuđeni na smrt i razapeti na 6.000 krstova poredanih duž Apijevog puta.

Teško je sa sigurnošću reći kako su se stanovnici "varvarskih" predgrađa carstva odnosili prema rimskoj blagodati - popločani putevi, poput mača, sekli su zemlje pokorenih naroda i nisu vodili računa o tradicionalnim granicama plemena. Da, rimski putevi su sa sobom donosili lakoću kretanja, unapređivali trgovinu, ali su po njima dolazili poreznici, a u slučaju neposlušnosti i vojnici. Međutim, dogodilo se drugačije.

Godine 61. AD Boudicca (Boadicea), udovica vođe britanskog plemena Iceni, podigla je pobunu protiv rimske vlasti u Britaniji. Pobunjenici su uspjeli da oslobode strane trupe i zauzmu gradove Camulodunum (Colchester), Londinium (London) i Verulanium (St. Albans). Sudeći po ovom slijedu, vojska Boudicca kretala se putevima koje su izgradili Rimljani, a na posljednjoj dionici između Londiniuma i Verulaniuma pobunjenici su "osedlali" poznatu Watling Street - rutu rimskog vremena, koja se aktivno koristi u ažuriranom obliku. do ovog dana.
I to je bio tek prvi poziv. Putna mreža Rimskog carstva dugo je pomagala da se ogroman dio svijeta drži u potčinjenosti. Kada je moć države počela da slabi, velika tvorevina Rimljana okrenula se protiv svojih tvoraca. Sada su horde varvara iskoristile puteve da se brzo probiju do blaga oronule države.

Nakon konačnog sloma Zapadnog carstva u 5. vijeku nove ere. kameni putevi, kao i mnoga druga antička dostignuća, bili su praktično napušteni i propali. Izgradnja puteva je nastavljena u Evropi tek oko 800 godina kasnije.

Rimski geometar Siculus Flacus (lat. Siculus Flacus) pisao je u 1. veku. n. e. djelo u kojem je dao sljedeću klasifikaciju rimskih puteva.

Viae publicae

Viae publicae (lat. javni putevi) su glavne saobraćajnice Rimskog carstva koje povezuju najveće gradove. Ovi putevi su se nazivali i viae praetoriae (lat. pretorski putevi), viae militares (lat. vojni putevi) ili viae consulares (lat. konzularni putevi). Država je finansirala izgradnju ovih puteva, ali su gradovi do kojih su vodili, ili veliki vlasnici preko čije su zemlje prolazili ovi putevi, često bili naplaćivani građevinskom taksom. Najčešće su se zvali po osobi koja je predložila izgradnju ovog puta (na primjer, Via Agrippa (Agripova cesta) nazvana po Agripi, Via Domitia (Domicijanova cesta) nazvana po konzulu iz 122. godine prije Krista Domiciusu Ahenobarbusu).

Upravljanje ovom cestom je tada povjereno državnom činovniku - kustosu viarumu (lat. cestarski inspektor). Davao je naloge za sve radove vezane za put, uključujući praćenje njegovog stanja i popravku ako je potrebno. Prosječna širina viae publicae kretala se od 6 do 12 m.

Viae vicinales

Viae vicinales (lat. seoski putevi) - ovi putevi su se odvajali od viae publicae i povezivali vici (lat. sela, gradove) u jednom području. Oni su činili većinu puteva drevne transportne mreže.

Prosječna širina viae vicinales bila je oko 4 m.

Viae privatae

Viae privatae (lat. privatni putevi) povezivale su velike posjede, villae (lat. vila, posjed), sa viae vicinales i viae publicae. Bili su u privatnom vlasništvu i u potpunosti finansirani od strane vlasnika. Najčešće su počinjali na granicama posjeda. Prosječna širina viae privatae kretala se od 2,5 do 4 m.

4. Izgradnja putne infrastrukture

ruta izgradnje rimske ceste

Izgradnja rimskih puteva nije završila samim polaganjem puta. Za udobnost putnika postavljeni su putokazi na putu, izgrađeni su mostovi preko vodenih barijera itd.

prekretnice

Da bi se kretali terenom, rimski inženjeri su u pravilnim intervalima postavljali miljokaze (miliarium) na putevima viae publicae i vicinales. Bili su to cilindrični stupovi visine od 1,5 do 4 m i prečnika od 50 do 80 cm. Stubovi su stajali na kubnim osnovama, udubljenim u zemlju za oko 60-80 cm. Prekretnici su težili više od 2 tone. Ovi stupovi, za razliku od modernih putokaza, nisu postavljeni svaki kilometar. Označili su udaljenost do najbližeg naselja.

Na vrhu svake miljokaze (s obzirom da su putnici najčešće jahali konje ili sedeli u zaprežnim kolima, sve su mogli jasno da vide) nalazili su se natpisi: ime cara, čijim ukazom je put izgrađen ili popravljen, njegove titule, nekoliko reči o porijeklu kamena (da li je ovdje stavljen nakon izgradnje ili popravke puta) i udaljenosti od ove tačke do najbližeg naselja, veće putne raskrsnice ili granice. Rimljani su mjerili udaljenosti u miljama. Rimska milja (lat. milia passuum) bila je jednaka 1000 dvostrukih koraka i iznosila je otprilike 1,48 km. Na nekim putevima takvi su znakovi postavljeni kasnije nego što je sama cesta izgrađena (npr. na Domicijanskom putu), pa su udaljenosti već naznačene u drugim jedinicama.

Godine 20. pne. e. Oktavijan Avgust je postao komesar za rimske puteve. Postavio je Milliarium Aureum (lat. zlatna prekretnica) na rimskom forumu u blizini Saturnovog hrama. Od ovog pozlaćenog bronzanog spomenika trebalo je da počnu svi putevi. Navedeno je Najveći gradovi imperije i njihova udaljenost.

Prevazilaženje prirodnih barijera

Rimski inženjeri su nastojali izgraditi što manje obilaznica, pa su se morali pobrinuti da putnici mogu bez većih neugodnosti savladati razne vodene prepreke.

Brody

Često je bilo moguće preći rijeke ili potoke kroz ford. Stoga su ovdje putevi obično bili popločani šutom ili obloženi vapnom, a rubovi puta su bili poduprti. drvene grede. Međutim, arheolozi su pronašli i druge brodove koji su prelazili važne puteve. Ovdje je brd ispunjen velikim gromadama, izgrađen je potporni zid, kanal za odvod vode, a put je popločan. Takvi prijelazi su često kasnije pretvarani u male drvene ili kamene mostove.

Mostovi

· kamenih mostova

Rimljani su gradili mostove preko ne baš širokih rijeka. Omogućili su da se osigura kretanje u bilo kojem smjeru, čak i za vrijeme poplava. Mnoge od ovih građevina su preživjele do danas, a neke od njih se još uvijek koriste. Ponekad su se mostovi rušili, ali su stari oslonci korišteni za izgradnju novih. Često su bila naselja u blizini mostova. U zavisnosti od širine rijeke, most je mogao imati jedan ili više luka. U potonjem slučaju napravljena je izbočina na svakom nosaču mosta sa strane uzvodno. Zahvaljujući njima, tokom poplava, predmeti koji su nošeni nizvodno nisu se nakupljali na podupiračima, a most je zaštićen od rušenja i opasnosti od odnošenja pod teretom nagomilanog otpada.

· drvenim mostovima

Ponekad su mostovi građeni u potpunosti od drveta i stajali su na šipovima.

· Mostovi mješovitog tipa

Ili, radi veće čvrstoće, nosači mosta su građeni od kamena, a noseća konstrukcija platforme je napravljena od drveta. Jedan primjer ove vrste konstrukcije je rimski most u Trieru, gdje su stupovi bili napravljeni od kamena, a podovi od drveta. Danas su tu sačuvani samo rimski kameni stupovi, dok je gornji dio kasnije izgrađen od tesanog kamena.

· pontonskih mostova

Za prelazak širokih rijeka izgrađeni su pontonski ili plutajući mostovi. Na obali je kao da se gradio početak običnog mosta, a zatim je između ovih oslonaca pričvršćen pontonski most. Takav sistem osiguravao je stabilnost mosta.

Tuneli

U planinskim predelima građevinarima je bilo mnogo teže da se kreću pravo, pa su u nekim slučajevima u stenama sekli tunele kroz koje je put nesmetano nastavljao svoj put. Najčešće su ovi tuneli imali dosta mala velicina. Iz sigurnosnih razloga sa strane litice su asfaltirani putevi kako ne bi došlo do odrona, a uz pomoć potpornih zidova Trudili smo se da put bude što širi.

Na velikim ili važnim putevima gradili su se i veliki tuneli čija je dužina mogla biti od nekoliko stotina metara do jednog kilometra.

Zaključak

Osvojivši prvo celo Apeninsko poluostrvo, a zatim zapadnu Evropu do Rajne, Balkan, Grčku, Malu Aziju i zapadnu Aziju, kao i severnu Afriku, rimska država (prvo republika, a od 1. veka pre nove ere - carstvo ) metodično razvijao putnu mrežu u svakom novostečenom kutku države. Kako su putevi, kao što je već rečeno, bili prvenstveno vojni objekti, postavljali su ih i gradili vojni inženjeri i vojnici rimskih legija. Ponekad su bili umiješani robovi i civili.

Već u doba Republike Rimljani su započeli izgradnju veličanstvenih asfaltiranih puteva, koji su postepeno pokrivali ne samo Italiju, već i brojne provincije.

Izgradnja puteva je dobila najveći obim u doba Rimskog carstva. Potreba da se ojačaju granice, šire i dublje „romanizuju“ nove provincije, odnosno da se uvedu rimski zakoni, običaji i organizacija po rimskom uzoru, zahtijevala je energične napore od Rimljana. Osnovani su mnogi novi gradovi, stara naselja pretvorena u velike urbane centre. A posvuda su bili položeni veličanstveni putevi, bez kojih se nije mogla uspostaviti brza i sigurna komunikacija između pojedinih gradova, uspostaviti ni uprava pokrajine, ni brzo kretanje trupa i trgovačkih karavana. Ukupna dužina rimskih puteva, koju su izračunali naučnici, iznosi nekoliko hiljada kilometara.

Mnogi rimski putevi su preživjeli do danas, a to je najbolji dokaz da se njihovoj izgradnji pristupilo temeljno i sa svom pažnjom. Drugdje vrijeme nije štedjelo kreacije drevnih graditelja, ali tamo gdje su nekada marširale legije, položene su moderne rute.

Tehnologija izrade puteva sličnih rimskim se odavno promijenila. Biljni aditivi se odavno ne koriste, ali je konstruktivni princip izgradnje višeslojnih puteva i redoslijed njihovog izvođenja ostali isti kao prije dva milenijuma. Treba napomenuti i izuzetnu izdržljivost drevnih rimskih puteva, od kojih su mnogi preživjeli do danas ne samo u Italiji, već iu mnogim drugim zemljama, uključujući antičke gradove sjevernog Crnog mora.

Putevi su postavljeni na čvrstu kamenu osnovu. Imali su zaobljene kosine, platno im je bilo obloženo pločama ili malim kamenčićima. Širina puteva posvuda je bila 6 m. Takav put vekovima nije zahtevao popravke, a njime se moglo brzo kretati za trupe i transport. Kolnik nekih posebno strateški ili ekonomski važnih puteva sastojao se od niza uzastopnih slojeva kamena i šuta, spojenih krečnim malterom.

Putevi u zapadnoj Siriji bili su izuzetno pažljivo uređeni. Kamene ploče su polagane u ukopani udubljeni sloj, zatim je na krečni malter izliven sloj lomljenog kamena, na čijem je vrhu bio pločnik prekriven krupnim kamene ploče. Takav autoput sa strane je također ojačan vertikalno postavljenim pločama. U pustinjama su putevi duž trase označavali isto kamenje, iako grubljeg kolnika i nepravilnog oblika, ali sasvim prikladan za kretanje i ne puštanje na stranputicu.

Najstariji, najvažniji i najpoznatiji rimski put - Apijev put - povezivao je Rim sa gradovima južne Italije. Izgradnja puta je počela 312. godine prije Krista. e. Konzul Apije Klaudije, po kome je put i dobio ime. Jedan od rimskih pjesnika nazvao ju je "kraljicom puteva koji idu daleko". Jednom je Apijev put išao do Napulja, a zatim skrenuo u Brindizi, luku na Jadranskom moru. Uz njega su poslane legije da osvoje narode i države Mediterana. Uz ovaj put 71. pne. e. bili su razapeti na krstovima robova koji su učestvovali u Spartakovom ustanku.

Važni vojni putevi ležali su u sjevernoj Africi. Na primjer, put od Kartage prema jugoistoku do grada Leptis Magna bio je dugačak 800 km, a od Kartage do grada Lambesisa - 275 km.
Jedan od glavni putevi Rimsko carstvo je bilo Via Egnatia. Nastao je iz modernog albanskog grada Drača (drevni Dirahijum) i prešao je preko celog Balkanskog poluostrva do grčke luke Solun. Ovaj put nije izgubio na značaju tokom mnogih narednih vekova.

U te svrhe, pod rimskim carem Tiberijem, duž puteva širom carstva počeli su se postavljati milliarii - miljokazi (rimska milja-1,5 km) koji su označavali udaljenost između obližnjih gradova i ime cara u čiju vladavinu su postavljeni.

Bibliografija

1. Batalova L.V. Iz istorije razvoja turizma, sub. naučni članci. Problem. Izhevsk, 1999, - 148 str.

2. Gritskevič V.P. Istorija turizma u antici. - Sankt Peterburg: Izdavačka kuća Gerda, 2005.

3. Dmitrieva N.A. , Antička umjetnost: Eseji. M., 1988

4. čl. Knjiga za čitanje o istoriji slikarstva, skulpture, arhitekture. M., 1961

5. Istorija strane umetnosti. Udžbenik. M., 2000.

6. Istorija umetnosti stranih zemalja. Tom I. M., 2002.

7. Shapoval G. D. Istorija turizma. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 str.

Šapoval G.D. Istorija turizma. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 str.

Istorija umetnosti stranih zemalja. Tom I. M., 2002.

Istorija strane umetnosti. Udžbenik. M., 2000.

Batalova L.V. Iz istorije razvoja turizma. Izhevsk, 1999, - 148 str.

Gritskevič V.P. Istorija turizma u antici. - Sankt Peterburg: Izdavačka kuća Gerda, 2005

Stari Rimljani su stvorili mnoga inženjerska dostignuća, a jedno od najvažnijih bila je razvijena putna mreža ukupne dužine oko 100 hiljada kilometara, koja je povezivala veličanstvenu prijestolnicu Carstva sa svojim brojnim posjedima. Hiljadama godina slavu rimskih puteva osiguravala je ne toliko njihova količina koliko kvalitet: kameni pločnik služio je mnogim narodima dugi niz godina nakon pada Rimskog carstva, a neki njegovi dijelovi su i danas očuvani.

Priča

Drevni Rim je poznat kao zemlja osvajača, koja posjeduje značajnu moć i još veće ambicije. Sa rastom teritorije zemlje i teritorija koje su joj podvrgnute, postojala je sve veća potreba za brzim kretanjem između tačaka. Ako je glasnik ili vojni odred mogao, zbog iskustva i mobilnosti, manje-više dobro da se kreće po neravnom terenu, tada je postajalo sve teže za kola, naseljenike i obične trgovce.

Kao i većina rimskih poduhvata, plan puta je bio poznat po svojoj grandioznosti: dobri putevi Znaju graditi u bilo kojoj zemlji, Carstvo gradi najbolje. Razvoju konstrukcije kolovoza pristupilo se sa stanovišta praktičnosti - putevi su planirani za eksploataciju, a ne za popravku. Višeslojni heterogeni sastav dao je premazu ne samo odličnu izdržljivost, već je služio i kao zaštita od oštećenja uzrokovanih promjenama temperature.

Dosta neugodnosti u to vrijeme stvarale su kiše koje su nosile kamenje na zemljane puteve ili ga jednostavno odnijele. Od prve nesreće Rimljani su odlučili pobjeći visokim ivičnjakom, a od druge - organiziranjem dobro osmišljenog sistema odvodnje.

Svi smo čuli drevnu izreku da svi putevi vode u Rim, ali uzroci nisu toliko površni koliko posledica. Naravno, direktni zraci rimskih puteva, koji su se razilazili na sve strane od glavnog grada, olakšali su odlučivanje o izboru pravca i uštedeli vreme provedeno na putu, a rimska vojska je završila na granici pre nego što je neprijatelj vreme je da ga pređemo. Jednostavna i razumljiva organizacija putne mreže pomogla je da se lakše stigne do Rima, za to je bilo dovoljno skrenuti na širi put na svakom račvanju. Međutim, jednako lak pristup iz Rima u bilo koju od njegovih provincija također je bio neophodan za brz odgovor na izbijanje ustanaka.

Ogromna putna mreža zahtijevala je odgovarajuću infrastrukturu: gostionice, kovačnice, štale - sve se to gradilo u toku izgradnje prometnice, da bi po završetku radova novi pravac odmah postao aktivan.

Tehnologija gradnje

Glavne rimske puteve nisu gradili robovi, pa čak ni najamni radnici. Uz većinu utvrđenja, put se smatrao vojnim objektom, pa su ga gradile snage vojske (ali ne o njenom trošku, naravno). Ovo može objasniti nevjerovatnu marginu sigurnosti, dizajniranu za agresivno rukovanje.

Jedan od obaveznih uslova postavljenih prije početka izgradnje bio je neprekidan pristup saobraćajnici po svim vremenskim prilikama. Zbog toga se kolovoz ne samo da se uzdizao 40-50 cm iznad terena, već je u presjeku imao i nagnuti oblik, zbog čega na njemu nikada nije bilo lokva. Drenažni jarci sa obe strane kolovoza odvodili su vodu dalje od nje, ne dajući mu šansu da počne da erodira temelj.

Ušao je u istoriju i jedna od upečatljivih karakteristika rimskih puteva je njihova ravnost. Za očuvanje ove karakteristike često se žrtvovala pogodnost: put je mogao skrenuti u stranu samo zbog veoma ozbiljne prepreke, inače je izgrađen most preko reke, prokopan tunel u planini i blago nagnuta brda. se uopšte ne smatra problemom, zbog čega su putnici često morali da se penju uz strme uspone i spustove.

Standardi

Ako su sastav i debljina kolovozne površine svuda bili približno isti i razlikovali se samo u zavisnosti od prirode tla, onda je njegova širina stvorena za strogo određene svrhe, tj. dva kola, dva kolica sa hranom, ili čak nekoliko konjanika mogli su se slobodno raspršiti po njima. Takva tačnost je sasvim razumljiva, jer su troškovi rada za izgradnju ceste bili kolosalni, a dodatnih pola metra ne samo da je odgodilo radove, već je značajno uticalo i na riznicu Carstva.

Najuži putevi pripadali su privatnim licima i služili su njihovim posjedima. Širina takvih staza nije prelazila 4 metra ako se saobraćaj odvijao dvosmjerno, odnosno 2,5 metra ako se saobraćaj odvijao pretežno jednosmjerno. Putevi između gradova i sela također su bili prilično skromni, četiri metra široke je bilo dovoljno za prolazak malih seljačkih kola. Najimpresivnije su bile glavne transportne arterije, koje su imale vojni značaj. Za njih se širina od 6 metara smatrala minimalnom, ali obično je bila više i mogla je doseći 12 metara. Ovakvom avenijom se mogla kretati cijela vojska dovoljno velikom brzinom.

Na gotovo svim centralnim i nekim sporednim putevima postavljeni su miljokazi - teški kameni stubovi, prošarani natpisima. Naziv ovih znakova ne bi trebao biti pogrešan, oni uopće nisu postavljeni svaki kilometar. Natpisi na kamenu su putniku govorili o udaljenosti do najbližeg sela ili grada, do glavne raskrsnice, do granice, a ponekad i do Rima. Udaljenosti su date u miljama, otuda i naziv.

Upotreba

Iako je vojna moć bila glavni cilj tvoraca mreže odličnih asfaltiranih puteva, od ovog sistema najveću korist imali su trgovci. Njihovi su vagoni sada mogli slobodno prelaziti cijelu zemlju (a i neke od susjednih) bez rizika da se raspadnu na sljedećoj neravnini. Čak ni plaćena putovanja u nekim područjima nisu mogla blokirati očigledne prednosti. Velike luke su postale još bogatije, jer. roba sa pristiglih brodova je odmah izvezena u susjedna naselja i prodata, promet je značajno porastao u odnosu na period „off-road”.

Prvi rimski putevi zvali su se vrlo jednostavno - imenom grada do kojeg su vodili i imenom arhitekte koji ga je izgradio. Neki od najpoznatijih i najznačajnijih od njih su opisani u nastavku.

Slani put (Via Salaria)

Ovaj drevni trgovački put uspostavljen je u 4. veku pre nove ere. i, kao što ime govori, korišćen je za isporuku proizvoda iz rudnika soli. Put soli počinje od rimskih slanih vrata Aurelijevog zida i proteže se 242 km do jadranske obale, gdje je nekada bio grad Castrum Truentinum (danas Porto d'Ascoli). Put je prolazio kroz gradove Reate (Rieti) i Asculum (Ascoli Picento).

Fotografija allaboutitaly.info

Appian Way (Via Appia)

Ovaj put je izgrađen 312. godine prije Krista. pod upravom Apija Klaudija Ceka. Osnovan je kao vojni put i na kraju je postao jedan od strateški najvažnijih za državu. Apijev put je povezivao Rim Kapuu, a kasnije Brundizijum (moderni Brindizi) - glavnu luku na jadranskoj obali, povezujući Rimsko Carstvo sa Grčkom i zemljama Istoka. Tokom vekovne istorije, 540 km drevnog puta uspelo je da postane svedoci raznih događaja, postavši čuvari legendi i antičkih spomenika.

Aurelijanska cesta (Via Aurelia)

Aurelijev put, izgrađen 241. godine prije nove ere, dobio je ime po svom tvorcu, Gaju Aureliju Koti, koji je u to vrijeme bio cenzor. Ova staza je vodila duž zapadne obale Apeninskog poluostrva, povezujući Rim i Pizu, i bila je namenjena uglavnom za kretanje ratnih kola.

Flaminijev put (Via Flaminia)

Upravitelj izgradnje, konzul Gaj Flaminije, 220. godine prije Krista. e. utrla je put od Rima do luke Fanum Fortuna (Fano) na sjeveru Italije, a kasnije je proširena duž obale do Arimina (Rimini). Ovaj put je dobio drugi život u srednjem vijeku, kada je restauriran i ponovo se počeo aktivno eksploatirati pod imenom Ravenna cesta.

Cassia cesta (Via Cassia)

Počevši od 187. pne. ovaj put su izgradili predstavnici plemićke porodice Kasijev. Duplicirao je Via Aurelian, ali je išao mnogo dalje od obale. Počinjao je od Via Flaminius u blizini Milvijskog mosta i spajao se s Aurelijevom u Luni.

Postumiev put (Via Postumia)

Ovaj put, izgrađen 148. godine prije Krista. e. na inicijativu konzula Spurija Postumina Albina, povezao je sjeverne gradove Rimskog carstva i služio za kretanje trupa na granici s Galijom. Osim toga, ujedinila je glavne luke na zapadnoj i istočnoj obali: Genovu i Akvileju. Akvileja, iako je donekle udaljena od same obale, ima izliv rijeke u nju. Postumski put je vodio od Đenove preko planina do Dertone (Tortona), zatim preko Placentie (Piacenza), od nje je prešao reku Po, stigao do Cremone, odakle je skrenuo na istok do Bedriacuma (Calvatone), gde se račvao: levi pravac vodio do Verone, a pravo na Akvileju preko Mantove i Gemone.

Rekonstrukcija dionice Postumievaya puta

Egnatijev put (Via Egnatia)

Ovo je jedan od najvećih rimskih projekata tokom osvajanja. Odlučeno je da se napravi put sličan onima koji su već izgrađeni na teritoriji savremene Italije na predmetnim teritorijama Balkana. Put, izgrađen 146. godine prije Krista. e. Prokonzul Gaj Egnacije prešao je provincije Ilirik, Makedoniju i Trakiju, čija je teritorija danas deo Albanije, Makedonije, Grčke i Turske, i završio u Vizantiji. Dužina mu je bila 1120 km, a širina oko 6 metara.

Geografija Via Egnatius

Akvitanska cesta (Via Aquitania)

Ovaj put se počeo graditi ubrzo nakon pobjede nad južnim galskim plemenima, 118. godine prije Krista. e. Povezao je novoosnovanu rimsku koloniju Narbo Martius (Narbonne) s Toulouseom i gradom Bourdigala (Bordeaux) na obali Atlantika, protežući se na udaljenosti od oko 400 km.

Rekonstruisan deo Akvitanskog puta. Fotografija xtremearttourists1.blogspot.com

Domitia cesta (Via Domitia)

Ovaj put je izgrađen istovremeno sa Akvitanom i možda je imao jednog tvorca. Postao je prvi kopneni put koji povezuje Italiju, njene kolonije u južnoj Galiji i Španiju. Prema legendi, temeljio se na drevnim rutama kojima je Herkul putovao, izvodeći svoje podvige, a upravo su njima Hanibalove trupe svojevremeno prodrle sa sjevera u Italiju.

Cesta Emilia Scavra (Via Aemilia Scauri)

Cesta izgrađena pod vodstvom cenzora Marka Emilija Skaura 109. pne. e., povezivao Pizu, Luni, Genovu i Placenciju (Pjaćenca). Djelomično se preklapao s drugim, ranijim rutama, ujedinjujući ih.

Fotografija castelnuovobormida.net

Claudia-August Road (Via Claudia Augusta)

Ovo je jedan od najtežih puteva koje su stvorili Rimljani. Njegova izgradnja je počela 15. godine prije Krista. e. i trajao oko tri godine. Put, koji su kreirali car August i njegov usvojeni sin Klaudije, prostirao se preko Alpa i povezivao Veneciju i cijelu dolinu Pada sa pokrajinom Rezia (danas teritorija južne Njemačke).

Moderna kopija prekretnice pronađene u blizini Bavarske

Put Klaudije-Avgust jedan je od rijetkih koji je do danas savršeno očuvan. Više puta je obnavljan i danas je od velike vrijednosti kao biciklistička ruta kroz Alpe, koja počinje u Donauwertu (Njemačka) i završava u Veneciji ili Ostilli.

avgustovski put (Via Augusta)

Iberijsko poluostrvo imalo je razbacane puteve drugačiji tip sve dok ih, u osvit novog milenijuma, rimski car Avgust nije unapredio, ujedinio u pravu transportnu mrežu, koja je i dobila njegovo ime, i dodao je razvijenom sistemu rimskih puteva. Ukupna dužina veoma razgranatog kolovoza je oko 1500 km.

Proces rekonstrukcije kolovoza. Jose Francisco Ruiz

Fosse Way

Tako se zvala rimska cesta izgrađena u Britaniji sredinom 1. stoljeća i koja je povezivala južnu obalu otoka sa sjevernom (oko 300 km). Ime dolazi od latinske riječi "pits", a najvjerovatnije je značilo odbrambeni jarak kojim su Rimljani, koji su napali Britaniju, štitili svoj transportni put.

Watling Street

Gotovo istovremeno sa izgradnjom Fosse Way-a, stvarao se put od zapadnog dijela Britanskog ostrva (Dover) do istočne obale (Wales). Na jeziku Anglosaksonaca, riječ "ulica" označavala je asfaltiranu cestu sa složenom slojevitom strukturom i nije imala nikakve veze sa ulicama u unutrašnjosti grada.

Stangate

Na staroengleskom Stangate znači " kameni put". Izgradili su ga Rimljani u I-II veku na teritoriji moderne severne Engleske i trebalo je da komunicira između dve važne rečne utvrde: Corstopitum (Corbridge) i Luguvalium (Carlisle). Stangate ima bitnu razliku od svih ruta koje su ranije stvorili Rimljani: put je izgrađen sa minimalni nagibi, zbog čega je ispao prilično vijugav. Za Rimljane je, s druge strane, pravo polaganje bilo tipično, čak i ako su udobnost i lakoća kretanja morali biti žrtvovani kako bi se zadržao pravac.

Putevi u našem svijetu počeli su se pojavljivati ​​zajedno s kulturnim razvojem čovječanstva. Samo primitivni ljudi nisu imali puteve, jer su živjeli u malim naseljima i nisu se morali seliti.

Prvi putevi

Istorija datira prve podatke o putevima u 4. milenijum pre nove ere. Jedan od njih je put u blizini grada Ura, koji je jedan od prvih gradova sumerskog doba. Dolaskom robovlasničkog sistema postalo je moguće koristiti veliku radnu snagu za izgradnju puteva koji su pomogli feudalcima da kontrolišu svoje posjede. Sa razvojem Vozilo pojavila se potreba za stvaranjem novih, poboljšanih puteva, a vremenom su se počele pojavljivati ​​čitave putne mreže.

Na ostrvu Velika Britanija otkriveni su tragovi jednog od prvih puteva koji su dobili ime. Sastoji se od hrastovog parketa obloženog drvenim gredama. Drvo se koristilo drugačije - hrast, lipa, jasen. pojavio se negde u 3. milenijumu pre nove ere, istorija ukazuje na krečnjačke puteve pronađene na ostrvu Krit, kao i popločane ciglama, koje su se prvi put pojavile u staroj Indiji.

Sweet Track

Razvoj puteva je prvobitno bio vođen vojnim svrhama. Da bi osvojile nove teritorije i zadržale već osvojene posjede, drevne su države bile opremljene čitavim mrežama putnih pravaca. Putevi su igrali važnu ulogu u ekonomskom, a na kraju i kulturnom razvoju čovječanstva.

Razvoj puteva

Veliki iskorak u izgradnji puteva dogodio se pojavom transporta na točkovima. Prve putne mreže pojavile su se u Asiriji, zatim u Perziji, a na prijelazu epoha najveća putna mreža je nastala u. Putevi pokriveni kamenom pojavili su se u Ahemenidskom carstvu, Hetitskom kraljevstvu, Asiriji. Istovremeno su se počeli graditi mostovi, izumljena je tehnologija za nivelaciju puteva, a kvalitet je morao izdržati teška ratna kola.

Prvu najdužu cestu izgradio je Darije I, zvao se kraljevski i bio je dugačak 2,6 hiljada km. Uz njega su postavljeni kameni stupovi koji su označavali udaljenost do najbližeg sela, grada ili stanice, gdje se može odmoriti, nahraniti ili presvući konje, te napuniti zalihe hrane.

Ukratko o istoriji rimskih puteva. Prvi "ispravni" rimski putevi su bili postavljeni u vojne svrhe, a kasnije su ih vlasti stalno nadzirale kao strateške objekte. Klasična širina saobraćajnica je 12 m. Izgrađene su u četiri sloja. Baza je bila od kaldrme. Zatim je uslijedila oplata od lomljenog kamena, pričvršćena betonom. Preko oplate je položen sloj opeke. Završni premaz bile su ravne ploče ili velika kaldrma. Posebno je napravljen blago konveksan u sredini kako bi se kišnica i prljavština spojile na ivicu puta. Uz glavne puteve postavljeni su granični stupovi koji su označavali udaljenost do Rima. Najstarijim putem se smatra Via Appia, ili Apijev put, izgrađen 312. godine prije Krista. e. Appius Claudius. U IV veku. BC e. Krenulo je 29 puteva koji su, takoreći, bili nastavak prestoničkih ulica. Išli su u različitim pravcima i povezivali se sa čitavom mrežom lokalnih puteva koji se grade u provincijama.

Transportne arterije Rimskog Carstva

Jedan od najtrajnijih spomenika bila je mreža puteva koji su povezivali carske provincije. Čak i ako nisu svi putevi zaista vodili u Rim, svi su dugovali svoje porijeklo Vječni grad, a posebno Apijev put - ova "kraljica puteva" (Via Appia je najznačajniji od starih javnih puteva Rima). Vremenom je uz pomoć ovih transportnih arterija trgovina cvetala. Ali prije svega, ovi putevi su služili u vojne svrhe: izgrađeni su tako da su legije brzo stigle do "vrućih tačaka" na granicama. Stoga je sasvim prirodno da je izgradnja puteva bila briga same vojske.

Polaganje rimskih puteva započeli sa pomnim premjerom zemljišta. Na otvorenim područjima putevi su išli pravolinijski, a na neravnom terenu su se petljali, penjali se više. Tu i tamo su prokopani tuneli u brdima, a usred močvare gomilali su gati i trasirali put dalje po njima. Geodeti su često palili lomače (u zoru ili sumrak) kako bi izravnali put. Pomagali su im na poslu različiti instrumenti: prijenosni sunčani sat - za određivanje smjera; grmljavina - motka s vodoravnom poprečnom šipkom, s koje su visjele četiri užeta s ponicama - za polaganje ravnih linija i pravih kutova; i chorobate - alat kao nivo koji je određivao teren.

Ovaj rimski put(vidi gore) zmije niz Wealdale Moor u Sjevernom Jorkširu, Engleska. Često su se putevi gradili u komadima: odmah se pojavio dio dugačak milju. To objašnjava primjetne promjene u njihovim obrisima.

Nakon što je linija verifikovana i označena miljokazima, uz pomoć pluga je na pravom mestu razrahljena zemlja i obeležene su granice budućeg puta. Tada su vojnici i najamni radnici prionuli na posao. Mnogo je ovisilo o karakteristikama krajolika i građevinski materijal koji su bili nekako zgodni, ali obično skupi sastojao se od nekoliko slojeva. U početku su graditelji, nakon što su uklonili višak zemlje, položili i nabili donji sloj krečnjak ili pijesak. Drugi sloj je bio kaldrma veličine šake, ponekad ispunjen vapnom ili glinom radi vjernosti. Odozgo su radnici sipali šljunak ili krupni pijesak pomiješan s vrućim vapnom i zbijeni valjkom. Konačno, zidari su popločali cestu ravnim pločama, dajući mu blagu „grbu“ u sredini: zahvaljujući ovoj kosini, kišnica je tekla u jarke uz strane. Zbog slojevite strukture putevi su ponekad dolazili tri ili čak pet metara dubine: nije ni čudo da ih je neko nazvao zidovima ukopanim u zemlju. Često rimske puteve nije bilo potrebno popravljati stotinu godina zaredom.

Za razliku od hirovitih vijugavih puteva izgrađenih u Britaniji u kasnijim vremenima, Fosse Way, koji su izgradili Rimljani, preseca krajolik Somerseta u savršeno pravoj liniji. Ova cesta se proteže od južne obale gotovo do Sjevernog mora, odstupajući od zadanog pravca za samo 9 km putem. Njegovo ime dolazi od latinske riječi fossum- "opkop", koji odražava rimski način gradnje puteva.

Konj koji vuče kola na dva točka duž rimskog puta (vidi lijevo) približava se jednom od prekretnica koje su bile postavljene duž svih puteva carstva. Ovi cilindrični stubovi, visoki 1,8 m, često teški više od dvije tone, obično su prenosili ime cara koji je započeo gradnju ovog puta i udaljenost do najbližeg grada.

Putokaz Rimskog Carstva

Ispod je uvećana kopija karte.

Rimljani su bili poznati kao veliki inženjeri, a to potvrđuju mnoge građevine koje su ostale nakon njih. Neke od najpoznatijih i najtrajnijih građevina koje su djelomično očuvane i danas bile su poznate ceste koje su zapravo pomogle Rimljanima da grade i održavaju svoje carstvo. Ali kako je prije nekoliko hiljada godina uspjelo stvoriti takvu infrastrukturu koja je uspjela opstati dugo vrijeme bolji od većine svojih modernih kolega.

Putevi svih vrsta

Procjenjuje se da je rimska putna mreža pokrivala ukupnu udaljenost od preko 400.000 km, od čega je oko 120.000 km bilo "puteva". zajednička upotreba". Protezali su se preko ogromnog Rimskog carstva od Velike Britanije na sjeveru do Maroka na jugu, od Portugala na zapadu do Iraka na istoku, omogućavajući ratnicima i robama da se brzo kreću iz jednog dijela carstva u drugi.

Rimljani su svoje puteve klasifikovali u nekoliko tipova. Najvažniji od njih su bili viae publicae (javni putevi), zatim viae militares (vojni putevi), actus (lokalni putevi) i na kraju privatae (privatni putevi). Prvi od njih bili su najširi i dostizali su širinu do 12 metara. Vojne puteve održavala je isključivo vojska, dok su privatne puteve gradili individualni zemljoposednici.

Izgradnja puteva

Zanimljivo je da Rimljani nisu svuda koštali iste puteve, "kao nacrt". Njihov dizajn je varirao u zavisnosti od terena i građevinskih materijala koji su bili dostupni u tom području. Na primjer, za izgradnju puteva u močvarama i na brdima, u potpunosti različite tehnologije. Međutim, postojala su određena standardna pravila koja su se poštovala pri izgradnji puteva.

Rimski putevi su se sastojali od tri sloja. Najniži sloj, temelj, često se sastojao od kamenja ili zemlje. Za formiranje ovog sloja korišten je i krupni šljunak, drobljena cigla, glineni materijal, pa čak i gomile drveta (kada su se gradili putevi preko močvarnih područja). Sljedeći srednji sloj se sastojao od mekših materijala poput pijeska ili sitnog šljunka. Ponekad je čak bila položena u nekoliko uzastopnih slojeva.

I na kraju, treći površinski sloj bio je napravljen od šljunka, koji je ponekad bio pomiješan s vapnom. Na "prepunim" mjestima (na primjer, u blizini gradova) putevi su bili upečatljiviji - površinski sloj je često bio položen od kamenih blokova (štaviše, korišten je kamen koji je bio dostupan u sadašnjem području - blokovi su napravljeni od vulkanskih tuf, krečnjak, bazalt, itd.) d) ili popločavanje.

Zanimljivo je da putevi nisu bili savršeno glatki - centar je bio viši od ivica. To je učinjeno namjerno kako bi oborinska voda oticala sa površine puta u drenažne jarke. Ovi rovovi su također djelomično služili za zaštitu putnika u problematičnim područjima gdje su se mogle postaviti zasjede u blizini puta.

Uloga puteva u trgovini i kulturnoj razmjeni

Nije pretjerano reći da su putevi igrali odlučujuću ulogu u Rimskom carstvu. Prvo, pružili su mogućnost brzog premještanja ljudi i robe po cijelom carstvu. Na primjer, 9. godine prije nove ere, koristeći ove puteve, budući car Tiberije mogao je preći skoro 350 km za samo jedan dan, žureći do svog brata na samrti Druzu. To je također značilo da se rimske trupe mogu brzo rasporediti u razne dijelove carstva u slučaju nužde, odnosno u slučaju unutrašnjih ustanaka ili vanjskih prijetnji. Osim što je omogućila rimskoj vojsci da nadmaši svoje neprijatelje, postojeća putna mreža je također smanjila potrebu za velikim i skupim garnizonima širom carstva.

Putevi koje su Rimljani izgradili, osim u vojne svrhe, omogućili su i razvoj trgovine i kulturne razmjene. Na primjer, "Novi Trajanov put" je izgrađen na drevnom trgovačkom putu koji je povezivao Egipat i Siriju, a služio je za trgovinu tokom rimskog perioda. Drugi faktor koji je doprineo razvoju trgovine bio je da je takvim putevima patrolirala rimska vojska, što je značilo da su trgovci bili zaštićeni od razbojnika i pljačkaša. I, konačno, putevi u rimskom svijetu imali su još jednu funkciju - ideološku. Svako ko je vidio takav "drevni autoput" zna da je ovo mjesto već osvojilo Rimsko carstvo.

Vrijedi napomenuti da se danas pojavljuju najnovije tehnologije, zahvaljujući kojima.