Asfaltna mrvica. Reciklaža starog asfalta: karakteristike različitih metoda reciklaže kolnika. Načini upotrebe asfaltne mrvice

cijena od
800 r.
po 1 m3

Asfaltna mrvica s dostavom ispod rezača u Moskvi i Moskovskoj regiji. Donijet ćemo bilo koju količinu svježeg i kvalitetnog asfaltnog čipsa (ShMA) danas ili u bilo koje vrijeme koje vam odgovara. Garantujemo usklađenost sa naručenim i isporučenim volumenom. Izračunat ćemo potrebnu količinu i savjetovati o svim pitanjima vezanim za asfaltnu mrvicu i njeno polaganje. Pozovite nas najbolja cijena za 1 m3 sa dostavom!

• Isporuka bilo koje količine, bez minimalne narudžbe
• Dostavljamo danas iz Vama najbližeg objekta po povoljnoj cijeni
• Izvodimo kompleks radova na polaganju asfaltne mrvice "po principu ključ u ruke"
• Naše iskustvo sa asfaltnim mrvicama - više od 10 godina
• Rezultat je dugoročan odnos sa svakim kupcem

Dostava asfaltne mrvice vrši se direktno sa mesta mlevenja. Radimo 24 sata dnevno, tako da možemo izvršiti dostavu u bilo koje vrijeme po prethodnom dogovoru. Po potrebi je moguće istovariti kiper na više dijelova na različitim mjestima vašeg objekta.

Cijene asfaltne mrvice - februar 2020

Konačna cijena asfaltne mrvice ovisi o lokaciji Vašeg objekta i naručenoj količini. U Moskvi postoji jedinstvena cijena za 1 m3, jer se glodanje asfalta obavlja istovremeno u različitim dijelovima grada. Cijena asfaltnog čipsa s dostavom u Podmoskovsku regiju ovisi o udaljenosti objekta od moskovskog obilaznice i formira se prema sljedećem principu - što više kocki kiper nosi i što je objekt isporuke bliže, to je niža cijena po kocki i obrnuto.

Bavimo se proizvodnjom i prodajom asfaltnog čipsa bez posrednika i u potpunosti kontrolišemo proces od utovara kipera do istovara na objektu. Stoga možemo ponuditi kvalitetnog materijala po najnižoj cijeni u Moskvi. Uz pomoć vlastite flote kipera, jeftino ćemo isporučiti drobljeni asfalt u bilo koji okrug Moskovske regije. Imajte na umu da se cijena mijenja tijekom godine, najniža je u ljetno vrijeme, u jeku popravke puta.

Kupite asfaltnu mrvicu po povoljnim uslovima

Kao što ste već shvatili, od nas je moguće kupiti asfaltne čipove jeftino u bilo kojoj količini sa dostavom na bilo koje mjesto u Moskvi i moskovskoj regiji. Materijal će, pritom, biti odličnog kvaliteta, biti će isporučen na vrijeme, a isporučena količina će vas ugodno iznenaditi. Asfaltnu mrvicu možete kupiti za gotovinsko i bezgotovinsko plaćanje. Kod gotovinskog plaćanja, plaćanje se vrši po dostavi, bankovnim transferom radimo samo po pretplati.

Prije nego što kupite asfaltnu mrvicu, savjetujemo vam da shvatite sve nijanse - od metoda proizvodnje do kompetentnog prihvatanja isporučenog materijala. Sa stečenim znanjem to će vam biti lakše pravi izbor, uštedite svoj budžet i ostvarite željeni rezultat. Da bismo to učinili, pripremili smo nekoliko članaka o ovu temu. A ako i dalje imate pitanja, pozovite nas, rado ćemo odgovoriti na njih.

Često postavljana pitanja o čipovima od asfalta

• Koja je cijena 1 m3 asfaltne strugotine sa dostavom u Odintsovo?
  Odlučite se za potrebnu zapreminu i odredite udaljenost od moskovskog obilaznice do mjesta istovara, pozovite nas, reći ćemo vam tačnu cijenu po kubnom metru.


• Da li je tačno da se put od asfaltnih krhotina brzo lomi?
  Ako koristite visokokvalitetne mrvice i slijedite osnovna pravila tehnologije polaganja, asfaltna cesta će trajati dugo. Ukoliko je potrebno, spremni smo kvalitetno i po pristupačnim cijenama organizirati sve radove na polaganju asfaltne strugotine. Pozovite nas i mi ćemo vam pokazati kako.


• Koliko je asfaltnih mrvica u Kamazu?
  U našoj floti postoje različite modifikacije Kamaza: 10m3, 16m3 i 20m3

U oblasti popravke i rekonstrukcije kolovoza, efikasnost korišćenja sekundarni asfalt beton. Zbog sadržaja bitumena, kamena, plastifikatora u takvom materijalu, regeneracija asfalta je svrsishodna ne samo s ekonomskog, već i sa tehničkog gledišta. Osim toga, takav događaj štedi energiju i resurse. Sekundarni materijali privukli su pažnju graditelja jer su cijene bitumena i mineralnih komponenti koje se koriste u njima prilično visoke.

Faze nanošenja asfalt betona:

• specijalizirana oprema uklanja istrošeni sloj s podloge;
• transport dobijenog materijala u fabriku asfalta;
• zagrijavanjem sekundarnog proizvoda, u nekim slučajevima se miješa sa svježim dijelom bitumena ili drugih sirovina.

Ovaj proces se može odvijati ne samo u uvjetima stacionarne tehničke baze postrojenja, već i kada se koristi mobilna oprema. Opisani proces vruće prerade recikliranih materijala nije jedini, već se i široko koristi. hladan način. Da bi se to postiglo, u tvornici se pojedini komadi ili drugi materijal dobiven nakon glodanja kolovoza pažljivo drobe i miješaju sa svježom emulzijom. Dobijeni materijal se koristi za pravljenje puteva sa niskim stepenom zagušenja, na primjer u selima.

U našoj zemlji je široko rasprostranjena topla obrada, koja se obavlja pomoću opreme raznih stranih proizvođača. Takva serijska postrojenja se često proizvode pokretna, što smanjuje troškove resursa i vremena, isključujući učešće postrojenja u procesu.

ABZ "Bernardi" sa sistemom

reciklaža asfalta

Posebno se ističe italijanska kompanija BERNARDI, koja stvara najsavremenija postrojenja za reciklažu. Uz pomoć njegovog naprednog sušača moguće je regenerirati do polovine istrošene smjese. Istovremeno, troškovi ostaju veoma niski. Tehnologija koja se koristi u ovoj jedinici se zove "RED" i tokom godina upotrebe se pokazala kao jedna od najboljih.

Još jednu tehnologiju koristi kineski brend D&G Machinery. Ova kompanija koristi provjerene klasične tehnologije za regeneraciju otpadnog materijala za izgradnju puteva. Sve instalacije koje proizvodi ovaj brend mogu se podijeliti u dvije glavne kategorije. Prva je oprema sa paralelnim elementom za sušenje, koji garantuje preradu velikog procenta reciklabilnih materijala (50% ili više). Ova tehnika zahtijeva značajna ulaganja. Druga opcija je reciklažni prsten, koji je za red veličine jeftiniji, ali se može koristiti za recikliranje ne više od 35% (obično čak i manje) asfalt betona.

Prije utovara u takve jedinice, sirovina se drobi u udarnim rotacijskim, čeljustim ili konusnim jedinicama (više detalja). Da bi se pojednostavio zadatak mljevenja materijala visoke čvrstoće i ubrzala ova operacija, zasićen je vodom. Poželjno je drobljenje vršiti u hladnom ili umjereno toplom okruženju, čija temperatura ne prelazi 15 stepeni Celzijusa. Ako ne govorimo o grudastom materijalu, već dobivenom mljevenjem, nije ga potrebno mljeti - samo ga dodajte svježim, temeljito osušenim mineralnim sirovinama u posebnom bubnju.

Tehnološki, proces oporavka asfalta teče na sljedeći način:

• svježa mineralna baza se dozira i stavlja u bubanj grijač;
• stari materijali se utovaruju u isti kontejner: asfaltna prašina, krhotine bitumena, drobljene grudaste sirovine;
• sve se to zagrijava na strogo određene temperature (kako bi se izbjeglo brzo starenje smjese) i miješa se sa svježim dijelom bitumena ili plastifikatora;
• nakon pripreme smjese, ona se istovaruje u uređaj za podizanje skip tipa, transportuje u bunker gotovih materijala.

Instalaciju kontroliše obučeni operater u svim fazama restauracije građevinske mješavine. Osim grijača, u ovaj proces je uključena ista oprema kao i za druge vrste asfalt betonskih kompleksa. To olakšava postavljanje procesa regeneracije asfalt betona.

Asfalt-betonski kolovoz autoputa je stalno izložen mehaničkim opterećenjima od.

Osim toga, na njega utiču vremenski uslovi i zemljišni i hidrološki faktori.

Interni stresa i naprezanja kolovoz uzrokovan ovim udarima, akumulirati, što dovodi do pojave nedostataka i uništavanja gornjeg sloja kolnika u vidu pukotina i rupa.

Da bi se osiguralo da kvalitet kolovoza ispunjava sigurnosne zahtjeve saobraćaja(čl. 12 savezni zakon od 10. decembra 1995. br. 196-FZ sa izmjenama i dopunama od 26. jula 2017. "O sigurnosti na cestama"), organizacije za izgradnju puteva su uklanjanje istrošenih i oštećenih slojeva asfalt betonskih kolovoza (APC) i njihova zamjena novim slojevima.

Količina godišnje uklonjenog starog UPS-a u svakom glavni grad RF iznosi desetine hiljada tona, a generalno, za ruske autoputeve, godišnje "prekorači" preko milion tona demontiran asfalt beton.

Savremene tehnologije za preradu starog asfalt betona su po prirodi štedljive, jer se regenerirani premaz uspješno koristi u procesu stvaranja novog ABP-a.

Regeneracija demontiranog ABP-a ima za cilj obnavljanje i poboljšanje tehničkih i operativnih karakteristika asfaltno betonskog materijala kako bi se ponovo koristio za asfaltiranje autoputa ili druge radove na popravci cesta.

Nakon isteka radnog vijeka trotoar u svom sastavu štedi se do 90% korisne težine asfalt betonski materijal pogodan za dalju upotrebu.

Da bi metode obrade korištenog asfalta bile razumljivije, pogledajmo pobliže strukturu kolnika i svojstva glavnih elemenata koji ga čine.

Kolniki sa ABP-om najčešći su projekti autoputeva svih kategorija.

Gore je shema takozvane "putne pite"- višeslojni kolovoz sa obaveznim asfalt betonskim kolovozom debljine najmanje 15 cm.

GOST 9128-2013“Asfalt betonske mješavine…” definiše sastav asfaltbetonskih mješavina (tačka 3.1) kao racionalno odabrane mješavine lomljenog kamena, šljunka, pijeska i mineralnog praha sa bitumenom, pomiješane u zagrijanom stanju. Istovremeno, uobičajeno je da se asfalt beton (tačka 3.2) naziva mješavinom asfaltnog betona (u daljnjem tekstu ABS) u zbijenom stanju nakon valjanja s valjcima.

Potrebno je razlikovati pojmove asfalt i asfalt beton koji se koristi u cestogradnji:

1. Asfalt je adstringentna organska materija prirodnog ili vještačkog porijekla sa različitim sadržajem bitumena u svom sastavu(sa 13% na 75%). To je mješavina bitumena sa pijeskom i šljunkom. Pravi prirodni asfalt sastoji se od frakcija teških ulja i malo se razlikuje od običnog katrana, zbog kojeg su ga stari Grci zvali planinski katran.
2. Asfalt beton - rezultat tehnološkog miješanja bitumena sa inertnih materijala - drobljeni kamen, šljunak i pijesak, koji značajno povećavaju karakteristike čvrstoće asfalt betonske mješavine. Drugim riječima, asfalt beton je modificirana verzija tradicionalnog asfaltnog kolnika.

U sklopu ABP bitumena je samo 4,5-6,0%, ostalo je lomljeni kamen, šljunak i pijesak.

To je nastalo prije pola vijeka na osnovu opsežnih istraživanja u SAD-u, SSSR-u, evropske zemlje i Kina za usvajanje koncept 100% podobnosti cestovni asfalt betonski kolovoz za reciklažu i ponovnu upotrebu.

Savremene tehnologije za regeneraciju i reciklažu asfalt betonskih kolovoza predstavljaju preradu ABP istrošenog tokom eksploatacije, dovodeći njegove tehničke pokazatelje i fizičko-hemijske karakteristike na potreban nivo.

Upotreba demontiranog starog asfaltnog betona vam omogućava da to učinite sa minimalna potrošnja novih veziva i inertna punila.

Uklanjanje materijala na kraju životnog veka

Svojevrsno polazište za početak prerade starog asfalt betona je demontaža asfalt betonskog platna.

Izvodi se uzimajući u obzir stanje sloja platna, vrstu premaza i niz drugih faktora.

asfaltni kolovoz uklanja se sloj-po-slojnim uklanjanjem materijala dotrajalog kolovoza, pri čemu se demontažom uklanja ili po cijeloj debljini kolovozne površine ili se uklanja samo materijal lokalnih oštećenih područja.

On male površine još uvijek koristiti ručne načine otvaranje i uklanjanje asfalta pomoću alata kao što su:

• udarni pneumatski alati;
• Instalacije za rezanje;
• poluge;
• kylo;
• malji;
• pijuci.

Na velikim površinama Uklanjanje UPS-a bez specijalizirane opreme više nije dovoljno. Brigade sa čekićima i lopatama zamijenjene su mini bageri sa hidrauličnim čekićima.

Ozbiljnu konkurenciju tradicionalnim metodama uklanjanja kolovoza predstavlja savremeni put glodala, opremljen rotirajućim bubnjevima za glodanje za rezanje starog asfaltnog betona do potrebne dubine.

Širina odsečene trake na putu kada se premaz skida zavisi od širine bubnja i varira od 350 mm do 2200 mm.

Čelični zupci bubnjeva odsijecaju potrebni sloj ABP-a i izrezuju plitke žljebove na podlozi kolnika kako bi se poboljšalo prianjanje preostalog osnovnog materijala na novi sloj asfaltbetonske mješavine ili regeneriranog asfaltnog betona.

Glodanje slojeva Podloga se izvodi na dva različita načina:

• vruće mljevenje, koje se izvodi u uvjetima predgrijavanja ABP;
• hladno mljevenje, u kojem rad počinje bez zagrijavanja.

Svaka metoda glodanja ima svoje prednosti i nedostatke.

Vruće mljevenje

Ova metoda za uklanjanje ABP uvedena je prije uvođenja hladnog mljevenja.

Uz pomoć mobilnih infracrvenih gorionika koji rade na plin (mješavina propan-butan) ili na kerozin, asfalt zagreva i omekšava.

Ovo pomaže da se smanji količina napora koji se mora uložiti da se uništi demontirani premaz.

nedostatke vruće mljevenje su sljedeće okolnosti:

• visoka cijena korištenih goriva;
• rizik od požara opreme i rizik od opekotina osoblja;
• uništeni asfaltni materijal se lijepi, što ga čini nezgodnim za ponovnu upotrebu;
• kada se skladišti u gomilama u skladištu asfaltne fabrike, komadi mlevenog asfaltnog kolača po toplom vremenu, zbog čega se moraju sipati peskom ili mineralnim prahom.

Pri odabiru toplog mljevenja prioritet je motiv brzina popravke, jer se zagrijani ABP prekida brzo i uz minimalan napor.

Sumirajući gore navedeno, može se primijetiti da je vruća metoda skupa, ali brza.

hladan način

Hladno glodanje zahtijeva više truda i dugotrajnije jer se sloj kolovoza uklanja u svom prirodnom tvrdom stanju.

Prednosti ovu tehniku ​​su sljedeći faktori:

• nepromjenjivost strukture premaza, što omogućava korištenje uklonjenog materijala kao dijela pripremljene asfalt betonske mješavine;
• kada se skladišti u gomilama, komadi brušenog asfalt betona se ne zgušnjavaju;
• ekonomičnost procesa mlevenja.

Asfaltni otpad i granulat

Demontaža starog ABP-a dovodi do formiranja komada asfalt betona različitih veličina, koji se nazivaju otpadni betonski otpad.

Sastav ovakvog otpada – otpadaka – ostaje glavna komponenta asfalta i asfalt betonskog kolovoza – drobljeni kamen, pijesak i ostaci bitumena.

Debljina uklonjenih slojeva je od 5 do 15 cm.

Veličine komada asfalt nije standardiziran, međutim, u praksi odvajanja asfaltnih blokova obično se dele u tri uslovne grupe:

• mali otpad, čija veličina ne prelazi 20 cm;
• prosječni otpad s veličinama elemenata od 15-40 cm;
• veliki blokovi veći od pola metra.

Asfaltni otpad, koji je u statusu sekundarnog resursa, je odličan materijal za popravku i izgradnju. Prednosti asfaltnog otpada su sljedeće kvalitete:

• otpornost na mehanička statička i dinamička opterećenja;
• otpornost na atmosfersku vlagu i kemijski aktivne tvari;
• otpornost na nagle promjene temperature;
• mogućnost daljeg mljevenja drobljenjem čekićem;
• jeftino.

Prosječna zapreminska težina asfaltnog otpada je 1800-2200 kg po 1 m3, dok je za asfaltni beton ovaj parametar nešto veći - od 2000 do 2450 kg ili, respektivno, 2-2,45 tona po 1 m3.

U zavisnosti od metode drobljenja komadi starog asfalt betona primiti asfalt betona granulat(u daljem tekstu - ABG) i asfalt baby koje su veoma tražene. Prosječna gustina ABG-a je od 2100 do 2200 kg/m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Putevi. Izgradnja kolovoznih podloga” definiše ABG kao lomljeni stari asfaltni beton (tačka 3.2), koji je dozvoljen za upotrebu u proizvodnji kolovoza i premaza.

Zbog sve veće potražnje za ABG u radovima na popravci puteva uveden GOST R 55052-2012 Granulat starog asfalt betona. Specifikacije“, koji reguliše zahtjeve za ovaj materijal po analogiji sa evropskim standardom za asfalt betonski granulat EN 1310808.

Ovo će podići standarde za upotrebu ABG-a kao visokokvalitetnog materijala za kolovoz.

Na ruskom tržištu građevinski materijal cijena otpadnog asfalta varira između 100-300 rubalja / cu. m, dok se sekundarni ABG nudi po cijeni 500-1500 rub. po toni.

Reciklaža i regeneracija

U svjetskoj praksi cestogradnje radova na rekonstrukciji autoputa, metode regeneracije i reciklaža korišćenih kolovoznih materijala, dozvoljavajući spasiti o nabavci novog građevinskog materijala.

Nerijetko izvori informacija o ovoj temi pogrešno tumače koncepte regeneracije i reciklaže asfalt betona, miješajući krajnje rezultate potpuno različitih tehnoloških koncepata u svojoj suštini.

Hajde da razjasnimo karakteristike ovih procesa povezanih sa njihovim nazivima. Termin regeneracija je preuzet iz Latinski- “regeneratio” znači “ponovno rođenje, obnova”.

Što se tiče rekonstrukcije kolovoza autoputa regeneracija znači obnavljanje njihovih tehničkih i operativnih kvaliteta:

• kontinuitet,
• saobraćaj,
• koeficijenti nezgode i sigurnosti itd.

A za sam ABP - obnavljanje fizičkih i mehaničkih svojstava i pokazatelja kvalitete.

Među ovim nekretninama:

• hrapavost;
• otpornost na habanje;
• otpornost na smicanje;
• otpornost na pukotine.

Ponovna upotreba materijala starog UPS-a, kažu stručnjaci engleska riječ"recikliranje", što znači reciklaža- ponovna upotreba, povratak u promet, prerada/obrada za korisnu upotrebu.

Reciklaža starog kolnika može se izvršiti bez regeneracije njegovih svojstava, na primjer, u slučaju korištenja granulata od otpada od asfalta za ojačavanje bankina ceste, nema potrebe za vraćanjem plastičnosti potrebnu za asfalt betonsku mješavinu kada se ponovno koristi u kolovozu.

Algoritam za recikliranje ABP-a

Za tehničku realizaciju reciklaže starog asfaltnog betona kako bi se koristio kao gornji sloj kolovozne površine obavljaju se sljedeći radovi:

1. Uklanjanje oštećenog sloja premazi toplim ili hladnim mljevenjem.
2. Proizvodnja ABG drobljenjem sloja uklonjenog mljevenjem do veličine frakcija lomljenog kamena.
3. Zagrevanje granulata u specijalnoj peći bez otvorenog plamena za obnavljanje vezivnih i plastičnih svojstava starog bitumena u sastavu uklonjenog asfalt betona.
4. Dodavanje porcije svježeg bitumena za prilagođavanje vezivnih i plastičnih svojstava asfaltne mješavine prema recepturi.

Prilikom izvođenja radova na preradi starog asfalta moraju se poštovati sljedeći zahtjevi kako bi se osigurao kvalitet novog asfaltno betonskog kolnika:

1. Za novu asfaltnu mješavinu dobivenu postupkom recikliranja, potreban je idejni projekat njegov sastav, u kojem se utvrđuje formulacija nove asfaltbetonske mješavine, zrnasti sastav inertnih komponenti, viskoznost bitumena i njegov sadržaj u starom asfalt betonu, tehnologija obrade i vrsta postrojenja za miješanje, količina starog asfalt betona u sastavu regenerirane mješavine.
2. Prilikom zagrijavanja granulata u pećnicama potrebno je obratiti pažnju temperaturni uslovi , sprečavajući početak isparavanja lakih frakcija iz sastava veziva i njegovo sagorevanje, koje može nastati kada se prekorači tačka paljenja bitumena (180-220 stepeni C za viskozni i 45-110 stepeni C za tečni bitumen).

Kvantitativne pokazatelje za sadržaj granulata i aditiva u novom asfaltnom betonu treba odrediti laboratorijskim metodama u skladu s GOST, TU i drugim regulatornim dokumentima.

Načini ponovne upotrebe asfalt betonskog otpada

Po mjestu tehnološke mjere reciklaže razlikovati dva načina obrade uklonjenog kolovoznog materijala:

• regeneracija starog asfalt betona u stacionarnim uslovima u fabrici asfalta (ABZ), koja podrazumeva preliminarnu demontažu kolovozne površine i slanje otpad od asfaltnog betona u fabrici asfalta za preradu;
• ABP reciklaža direktno na mjestu rekonstrukcije platna, koji uključuje ponovno postavljanje kolovoza uz pomoć posebne opreme za puteve - remiksera, reciklara, grijača asfalta itd.

Ovisno o primjeni grijanja asfalt betona tokom njegove obrade tehnologijom reciklaže podijeliti u dvije velike grupe:

1. Hot reciklaža, koja ne može bez zagrijavanja starog asfaltbetonskog materijala na temperaturu omekšavanja starog bitumenskog veziva. Zagrijavanje se koristi u fazi demontaže ABP-a, u procesu vraćanja plastičnih svojstava starog bitumena i pri miješanju granulata sa svježim komponentama u proizvodnji asfalt betonske mješavine za polaganje umjesto uklonjenog platna.
2. Metode hladne obrade ( hladno reciklaža), pri čijoj realizaciji nema termičkih efekata na stari materijal i na komponente sveže smeše.

Realnost prakse popravke puteva je takva Najčešće se koristi kombinacija ovih metoda..

Primjerice, ne tako davno, vruća prerada asfaltnog betona identificirana je sa radom u stacionarnim fabričkim uvjetima na teritoriji s razvijenom industrijskom infrastrukturom (skladišta, transportni putevi za uvoz asfaltnog otpada i izvoz pripremljene asfaltbetonske mješavine, kontejneri sa bitumenom itd.).

Pojavom mobilnih asfaltnih postrojenja, obrada asfalta se vrši direktno na putu koji se popravlja, osiguravajući da se izvode sve potrebne tehnološke operacije svojstvene vrućoj reciklaži.

Hladno mljevenje, koje se koristi u tehnikama hladne reciklaže mobilnih postrojenja, uspješno je "migriralo" na procesne tokove koji se koriste u stacionarnim asfaltnim postrojenjima.

Umesto zagrevanja drobljeni komadi ABP-a ili granula od cestovnog mljevenja u mikserima pomiješana sa emulzijskim dodacima ili pjenastim betonom, nakon čega se smatraju pogodnim za polaganje.

Kao alternativa tradicionalnoj tehnologiji restauracije ABP prema formuli "glodanje i ponovno asfaltiranje" su tehnike tople i hladne regeneracije na gradilištu.

Prvi od njih koristi regeneraciju asfaltnog betona u asfaltno-betonskoj fabrici stacionarnog ili mobilnog tipa, a drugi uključuje labavljenje kolovoznog materijala, njegovu obradu na licu mjesta, poboljšanje njegovih svojstava i polaganje kolnika u kolnik.

Rad je uključivao set opreme za termičko profilisanje, koji se sastoji od grijača asfalta, vrućeg reciklera, koji se naziva i termički profiler, i glatkih valjanih valjaka.

Principi rada fabrika asfalta

Tok procesa prerada asfalta u fabrici asfalta obuhvata sljedeći koraci:

Topla obrada u fabrici asfalta ima sledeće prednosti:

• mogućnost stalne kontrole kvaliteta komponenti starog UPS-a;
• regulacija formulacije smjese uzimajući u obzir sastav korištenog granulata;
• mogućnost korištenja do 80% starog materijala bez smanjenja recepturnih svojstava svježe asfaltne mješavine.

Od nedostataka vruća obrada u stacionarnim uslovima, primjećuju se sljedeći faktori:

• visoki troškovi transporta demontiranog premaza;
• visoka potrošnja energije komponenti za sušenje i grijanje asfaltne mješavine;
• prisustvo kancerogenih ugljovodonika i mineralne prašine u emisijama dima.

Karakteristike toplih i hladnih metoda na gradilištu

hot way, koji se naziva i termičko profilisanje asfalta, izvodi se direktno na mestu popravke roadbed.

Za sve tehnologije termičko profiliranje karakteriziraju sljedeće operacije:

• zagrijavanje gornjeg sloja ABP;
• otpuštanje zagrijanog sloja;
• miješanje otpuštenih komponenti;
• ponovno polaganje.

U zavisnosti od specifične tehnologije tople reciklaže, u različitim fazama tehničkog procesa mogu se koristiti operacije dodavanja bitumena, unošenja plastifikatora ili svježe asfaltbetonske mješavine itd.

Tehnologije vruće obrade asfaltnog betona na licu mjesta imaju sljedeće prednosti:

• visoka fizička i mehanička svojstva regeneriranog asfaltnog betona;
• jednostavnost korištenja tehnologije;
• minimalno trošenje reznog alata;
• očuvanje postojeće geometrije premaza;
• mogućnost rada na jednoj traci bez ometanja saobraćaja u drugoj traci;
• smanjenje troškova popravka i instalacijskih radova;
• povećati vijek trajanja premaza;
• smanjenje vremena za popravke za skoro dva puta.

Nedostaci "vruće" metode uključuju:

• ekološki problemi - kada se zagrije, pare starog bitumena isparavaju;
• pogoršanje duktilnosti bitumena kada je temperatura termičke obrade prekoračena;
• poteškoće u organizaciji rada, budući da ceo mašinski kompleks koji se koristi u radu mora biti u "borbenoj" gotovosti.

Radovi na hladnoj reciklaži održano na licu mjesta, izvodi se u sledećem redosledu:

Od zasluga hladna reciklaža na licu mjesta Napomena:

• niska potrošnja energije;
• ekološka čistoća tehnologije;
• održavanje integriteta tla, odsutnost njegove deformacije;
• visokokvalitetna regeneracija premaza.

Nedostaci ove tehnike su sljedeći:

• visoka cijena opreme (emulgatori, itd.);
• potreba za jasnom organizacijom pripremni rad i stalno praćenje tehničkog stanja korišćene opreme.

Povezani video zapisi

Video o prednostima popravki kolnika na licu mjesta i malih obima korištenjem posebne opreme za infracrveno grijanje i regeneraciju rabljenog asfalta:

Zaključak

Korištenje tehnologija za uštedu resursa za korištenje obnovljenih starih asfaltbetonskih materijala omogućava stvaranje adekvatne zamjene za određeni dio komponenti asfaltbetonske mješavine u skladu sa osnovnim zahtjevima za kvalitetom kolovoznih površina.

Istovremeno, to je neophodno troškovi se smanjuju za nabavku bitumena štede se energetski resursi i materijali.

U kontaktu sa

Vlasnici prigradskih naselja sa sigurnošću znaju koliko je cesto strašan put izvan grada. Na primjer, ne u svim čak ni vikend naseljima, graditelji opremaju visokokvalitetne ceste. U pravilu se sve radi običnim šutom ili čak samo zbijenim zemljanim putem. U ovom članku pokušat ćemo razgovarati o tome kako postaviti asfaltnu mrvicu.

Koristite reciklirani asfalt?

Asfaltna mrvica, često se može naći naziv asfaltni granulat - najoptimalniji materijal u smislu kvalitete i cijene, u usporedbi s istom vrstom drobljenog kamena u šljunčanom rasporedu. Ovaj materijal se koristi u popravci putnih podloga i premaza, čija je proizvodnja povezana sa glodanjem starih puteva, gdje su uključeni bitumen i drobljeni kamen.

Bez sumnje, takav materijal bi trebao imati određene pozitivne aspekte, kao i nedostatke.

Pros:

1. Stručnjaci su odavno potvrdili da su putevi popločani mrvicama izdržljiviji i otporniji na stres od klasičnog pločnika od običnog lomljenog kamena sa šljunkom.
   2. Trošak je za red veličine niži od cijene dostave šljunka, da ne spominjemo više skupo pokriće od asfalt betona.
   3. Jednostavnost radova. Mrvicama nije potrebna glomazna oprema, kao što su valjci. Granulat se savršeno kotrlja pod težinom automobila koji prolaze, ali treba imati na umu da se u tom slučaju mogu pojaviti valovi. Stoga je vrijedno pažljivo nabijati kako se s vremenom ne bi stvorile rute.

minusi:

Uzimajući u obzir sve karakteristike, samo jedna negativna strana pada na pamet, a to je da s vremenom takav premaz zahtijeva periodično zatrpavanje ili izravnavanje posebnim grejderom. Takav premaz ima određene karakteristike, takođe se raspada tokom perioda temperaturne razlike i prekomjernog prodora vlage.

Pravilno polaganje asfaltnog granulata

Oni koji su odlučili obnoviti ili izgraditi put do svog doma ili jednostavno napraviti prikladnu platformu ispred kapije trebali bi razumjeti neke važne karakteristike. Ove karakteristike direktno određuju koliko će vaš put trajati prije prve popravke.

1. Odredite minimalnu tonažu vozila koja će se kretati duž vašeg dijela puta.
2. Razmislite unaprijed koja će se vrsta temelja postaviti ispod asfaltne mrvice. Na primjer, izbor se može sastojati od pijeska, cementnih ploča, šljunka, drobljenog kamena. Također odredite trenutno stanje platna, da li postoje rupe, jame, pukotine, grebeni, valovi.
3. Izračunajte iznos novca koji ste spremni donirati za cestu, uzimajući u obzir sve naknadne troškove za eventualne popravke.

Tehnologija polaganja asfalta

Prije direktnog polaganja mrvica, morate voditi računa o samoj površini zida.

1. Određujemo područje rada i vršimo kvalitetno obilježavanje, uzimajući u obzir, između ostalog, lokaciju komunikacija, rast biljaka, drveća itd.

2. Kupujemo materijal, ovdje se vrijedi pridržavati takvih parametara na osnovu vaše stranice, s obzirom da na 100 kvadratnih metara. m. trebat će vam oko 14 tona same mrvice.

3. Preporučljivo je uzeti klizalište, obično kompanije koje se bave proizvodnjom i isporukom mrvica praktikuju pružanje usluga iznajmljivanja prateće opreme.

4. Poželjno je ukloniti sloj zemlje od oko 30 cm, sa nagibom od 5-6 mm po metru. Ovo će izbjeći poplave susjednih područja tokom kiše. Nakon uklanjanja tla, preporučuje se postavljanje geotekstila.

Bitan. Geotekstil će pomoći da se izbjegne slijeganje asfalta, posebno se to odnosi na puteve po kojima će se teška oprema povremeno kretati. Osim toga, geotekstil u uvjetima ruralnih cesta pomaže u smanjenju upotrebe mrvica.

5. Odmah obrađujemo ivice iskopanih jarka, možete postaviti i ivičnjake, ako je predviđeno u predračunu.

6. Nakon obavljenog posla, možete započeti direktno polaganje same mrvice.

Savjet. U želji da uštedite novac, možete kupiti mrvicu unaprijed, na primjer, od oktobra do aprila, kada je cijena materijala mnogo niža.

Kako pravilno položiti asfaltni granulat

Sam proces polaganja je nevjerovatno jednostavan i može ga podnijeti čak i najudaljenija osoba od građevinskih poslova. Važno je samo nabaviti par od tri asistenta koji će biti od koristi u ovoj stvari.

Proces se sastoji od nekoliko faza:

1. Mrvicu je potrebno otprilike ravnomjerno rasporediti po površini. Razmislite unaprijed koliko se slojeva mrvica očekuje na osnovu vaših uslova.

Savjet. Bolje je napraviti dva odvojena sloja, od kojih će svaki biti 6-8 cm, potrebno ih je pojedinačno nabiti, između možete koristiti oblogu, a možete i ne, ovisno o očekivanim opterećenjima.

2. Nakon što se mrvica izravna, možete početi sa nabijanjem. Naravno, bolje je koristiti klizalište, jednostavno je za rukovanje i ne zahtijeva posebne vještine. Sabijanje treba biti do potpunog stvrdnjavanja.

3. Zadnji korak se može izostaviti, ali služi kao dodatna garancija trajnosti premaza. Ovo je sipanje mrvica bitumenskom emulzijom, naravno, to su dodatni troškovi, ali se nadoknađuju odgođenom budućom popravkom.

Asfaltna mrvica je materijal koji se danas koristi u izvođenju radova na izgradnji i popravci puteva. Popularnost ovog materijala raste iz dana u dan, zbog njegovih svojstava i pristupačne cijene. Asfaltna mrvica se dobiva umjetnim drobljenjem asfaltnog pokrivača. Štaviše, stari, dotrajali asfaltni kolnik, koji više nije pogodan za vožnju, u pravilu se podvrgava brušenju.

Za uklanjanje starog asfaltnog kolnika koristi se posebna tehnika koja se zove rezač. Riječ je o cestovnoj opremi, koja, pod vodstvom stručnjaka, odsiječe gornji sloj asfalta s puta i odmah ga drobi, pretvarajući ga u asfaltnu mrvicu. Ovaj proces se zove glodanje puta i veoma je relevantan za remont put ili njegova obnova.

Naime, asfaltna mrvica je sekundarna sirovina jer je rezultat obrade starog asfaltnog pokrivača. To može objasniti njegovu nisku cijenu.

Možda je glavna prednost asfaltne mrvice to što ima sva svojstva asfalta. Njegove fine čestice se lako obrađuju, asfaltna mrvica se lako sabija i sabija. A čestice bitumena koje sadrži omogućavaju stvaranje dodatnog osvjetljenja na kolovozu noću, zbog svoje sposobnosti da reflektuje farove automobila koji prolaze putem.

Naše cijene.

Cijena asfaltne mrvice je od 955 rub.m3 sa dostavom u Moskvi.

Trenutno se velika pažnja poklanja poboljšanju teritorije, kao što je asfaltiranje puteva. U ovom slučaju, prednost se često daje najekonomičnijim opcijama.

Reciklirani materijal koji se koristi u izgradnji puteva - asfaltne mrvice- formira se drobljenjem napuklog asfalta posebnom instalacijom. U ovom slučaju koristi se metoda hladnog mljevenja ili drobljenja uklonjene površine puta, koja se naziva asfaltni otpad. Rezultat ovih postupaka je mješavina koja uključuje drobljeni kamen, pijesak, ostatke bitumena. Tehnološka vrijednost asfaltne mrvice je zbog prisustva bitumena u njoj, koji jača međugranularne veze, čime se poboljšavaju fizičko-mehaničke karakteristike kolovoza u čijoj je konstrukciji ovaj materijal korišten.

Načini upotrebe asfaltne mrvice:

• Proizvodnja hladnih AGB-mješavina (asfalt-granulirano-betonske mješavine) - asfaltna mrvica je dio ovog materijala koji se koristi u hladnoj regeneraciji. Treba napomenuti da ova tehnologija podrazumijeva obnovu oštećenih puteva glodanjem zastarjelog kolovoza;
• U proces vruće regeneracije uključena je i proizvodnja vrućih AGB-mješavina - asfaltnih strugotina, uz isporuku koja se može naručiti od naše kompanije. Prepoznatljiva karakteristika ove tehnologije je predgrijavanje asfalt betona prije glodanja. Na ovaj način možete ažurirati gornji sloj putevi;
• Uređaj baze, koju karakteriziraju svojstva niske čvrstoće - ovaj postupak se izvodi ako je potrebno asfaltirati malu površinu;
• Stvaranje privremenih putnih površina, tehnoloških prolaza i drugih objekata, koje karakteriše nisko saobraćajno opterećenje. U ovom slučaju korišteni materijal zadržava labavu strukturu tijekom cijelog operativnog perioda.

Gdje je najbolje kupiti asfaltnu strugotinu?

Asfaltnu mrvicu možete kupiti u Moskvi i regionu po povoljnim uslovima od ASFALT TECHNO. Imamo dovoljno odlično iskustvo rad sa ovim materijalom. U više navrata smo popravljali puteve, bili angažovani na izgradnji kolovoza i vršili zatrpavanje raznih dionica. Istovremeno, u svakoj od navedenih vrsta radova koristili smo usitnjeni asfalt koji je pokazao svoje najbolje kvalitete.

Ovdje možete ne samo naručiti asfaltnu mrvicu s dostavom, već i koristiti dodatne usluge. U ovom slučaju, organizacija isporuke mješavine za izgradnju puteva na gradilište i daljnji rad s njom pada na naša ramena.

Naša firma je opremljena svom potrebnom opremom. Zapošljavamo kvalifikovane stručnjake koji imaju iskustvo u izvođenju sličnih poslova, tako da će Vaša narudžba biti izvršena u skladu sa zadatkom efikasno i brzo.

Glavna upotreba usitnjenog asfalta u oblasti izgradnje puteva je nasipanje puteva njime. Ona je najbolja savremeni materijal u tu svrhu, zahvaljujući svojim svojstvima koja su gore navedena. Osim toga, tokom rada ceste, koja je bila napunjena asfaltnom mrvicom, njenu površinu kotrljaju kotači automobila u prolazu do te mjere da se ne može razlikovati od asfaltne površine golim okom.

Firma ASPHALT TECHNO ima veliko i često iskustvo u radu sa asfaltnim čipovima. Nastupali smo mnogo puta radovi na popravci, izgradnja i zatrpavanje puteva, zatrpavanje teritorija i parkinga, lokacija u garažnim zadrugama i još mnogo toga. A u svim ovim radovima asfaltna mrvica se dokazala samo sa pozitivnu stranu. Kod nas možete kupiti asfaltnu mrvicu, kao i naručiti da sa radom izvršimo narudžbu kao što je asfaltna mrvica. Njegovu realizaciju ćemo svakako započeti organizacijom dostave materijala do željenog objekta, a jasno ćemo organizirati i proces izvođenja potrebnih radova, bilo da se radi o sanaciji ceste ili njenom nasipanju. Naši kvalificirani stručnjaci posjeduju sva potrebna znanja i vještine za rad sa asfaltnim strugotinama. Posjedujemo i svu potrebnu opremu za izvođenje svih vrsta radova u kojima se koristi asfaltna strugotina. Obraćajući se nama, možete biti sigurni da ste izvođenje potrebnih poslova povjerili profesionalcima, a mi vam zauzvrat garantiramo kvalitetan rezultat. Radimo u gradu Ruža, Klin, Istra, Krasnogorsk, Čehov, Podolsk, Shcherbinka, Vidnoe, Mytishchi.