Prerada asfaltne mrvice. Asfaltna mrvica sa dostavom. Zašto tako jeftin trošak asfaltne mrvice

Jedan od najčešćih recikliranih materijala je drobljeni asfalt, poznat i kao asfaltni granulat, koji se koristi u širokom spektru građevinskih i popravnih poslova.

Ovaj materijal se dobija brušenjem starog asfaltnog kolovoza, uklonjenog prilikom zamene ili popravke kolovoza, hladnim glodanjem. Dakle, asfaltna mrvica se sastoji od čestica bitumena i sitnog šljunka promjera od tri do pet milimetara, osim toga može sadržavati tragove pijeska ili drugih elemenata.

Upotreba asfalta

Zbog jeftine cijene, jednostavnosti rada i činjenice da mrvica kao proizvod dobiven preradom uzrokuje relativno manje štete po okoliš, raspon njegove primjene je izuzetno širok i uključuje gotovo sve sfere ljudske ekonomske aktivnosti:

Zbog široke upotrebe ovog materijala, kao i prisutnosti mnogih drugih opcija na tržištu, potrošači se, u pokušaju da pronađu najprikladniju opciju za sebe, često pitaju koliko košta kocka asfaltnog čipsa. U nastavku, u obrascu teze, date su glavne referentne karakteristike ovog materijala, uključujući odgovore na pitanja koliko je teška 1 kocka asfaltne mrvice i koliko kocki stane u KAMAZ ili kiper.

• Prosječna cijena asfaltnog čipsa u Moskvi je 12-14 dolara, u regijama počinje od 10 dolara;
• 1 kocka asfaltnog čipsa može težiti od 1500 do 1900 kilograma, ovisno o svom sastavu;
• U skladu s tim, oko 12 kubnih metara će stati u karoseriju prosječnog KAMAZ-a;

Potrošnja mrvica po m 2 sa debljinom sloja od 20 centimetara je otprilike 400-600 kilograma.

Tehnologija polaganja

1. Prije svega, priprema se podloga za asfaltnu mrvicu. Područje se izravnava, uklanjaju se krupni ostaci: kaldrma i staro željezo. Ova stavka se može preskočiti ako je stanje terena prihvatljivo za tu svrhu.
2. Podloga je varijabilno premazana bitumenskom emulzijom od asfaltnih strugotina za bolje prianjanje u budućnosti. Njegova potrošnja je oko jedan litar po m2;
3. Polaganje mrvica na površinu, sabijanje položenog sloja. To se može učiniti i sa specijaliziranom opremom i samostalno. Vrijedno je imati na umu da koeficijent zbijanja asfaltnih strugotina, ovisno o sastavu, doseže vrijednost od 2 jedinice, što znači da se tijekom valjanja debljina može smanjiti do dva puta i obavezno uključite ovaj faktor u proračune!
4. Impregnacija bitumenske emulzije asfaltne mrvice. To će ga dodatno ojačati i produžiti vijek trajanja. Potrošnja je oko 0,5 litara po m 2.

Polaganje asfaltnih mrvica uradi sam ne razlikuje se previše od gore opisane tehnologije. Jedina razlika je u tome što ćete to morati sami da položite uz pomoć lopata i kotrljate automobilima. Poteškoće mogu nastati s načinom rastapanja asfaltnih strugotina: bez upotrebe tehnologije, ovo je ne samo naporno, već je i zapaljivo. Možete istopiti mrvicu otvori vatru V metalni kontejner dovoljna veličina. Obavezno sa sobom ponesite aparat za gašenje požara kako biste ugasili mogući požar!

Prednosti i nedostaci korištenja asfaltnih čipova

Za početak, spomenimo ekološki aspekt upotrebe asfaltnih čipova. Mnogo ljudi, od onih koji će oplemeniti seoska vikendica, koji ima djecu i životinje u porodici, zanima da li je asfaltna strugotina štetna. Unatoč činjenici da sadrži bitumen - proizvod prerade nafte, koji, shodno tome, uzrokuje više štete okolišu nego koristi, korištenje mrvica u gospodarstvu je ekološki prihvatljivije nego u slučaju asfalta istih količina.

Prema dokumentaciji, asfaltna mrvica ima klasu opasnosti 4, zajedno sa kućnim otpadom, poput stare odjeće i obuće.

1. Širok raspon primjena, koji pokriva većinu područja ljudske ekonomske aktivnosti;
2. Pristupačna cijena, koja povoljno izdvaja asfaltnu mrvicu na pozadini lomljenog kamena ili šljunka i zbog sličnih svojstava preporučila je mrvicu kao odgovarajuću zamjenu za njih;
3. Dug radni vek kada se koristi u odgovarajućim uslovima za to: manji putevi i staze kratke dužine i sportski kompleksi;
4. Jednostavnost instalacije. Za to nije potrebno unaprijed pripremati podlogu, a valjanje asfaltnih čipova ne podrazumijeva obavezno učešće posebne opreme, kako bi se uštedio novac, to se može učiniti uz pomoć automobila koji prolaze;
5. Visoka otpornost na nepovoljne vremenske uslove.

Nedostaci asfaltne mrvice, kao i bilo kojeg drugog materijala, postoje:

1. Štetnije dejstvo na okruženje u poređenju sa šljunkom ili pijeskom;
2. Potreba za periodičnim ažuriranjem platna.

Međutim, sve nedostatke u potpunosti pokrivaju brojne pozitivne kvalitete.

Alternative

Osim toga, potrošači često postavljaju pitanje: što je bolje, asfaltni komadići ili drobljeni kamen? Ne postoji jedinstven odgovor na to, jer ovi materijali, uključujući pijesak i lomljenu ciglu i beton, obično obavljaju iste funkcije. Ali cijena mrvica je niža, a drobljeni kamen ima manje štetan učinak zbog odsustva bitumena u sastavu. Stoga je potrebno napraviti izbor na osnovu okolnosti i ličnih preferencija.

Sažimanje

Stoga će asfaltna mrvica biti idealna opcija za vas ako cijenite jednostavnost i praktičnost u polaganju i radije trošite dodatni novac na sebe i svoje najmilije, a ne na građevinski materijal. Bilo na parkingu ili prilazu, sportskom terenu ili podu garaže, ovaj materijal će zadovoljiti sve vaše potrebe!

Saobraćajna infrastruktura je jedna od njih kritičnih sistema bilo kojoj državi. Uz njegovu pomoć, roba se razmjenjuje između gradova. Tako su proizvodi najvjerovatnije stigli u vašu najbližu trgovinu. Stoga je održavanje puta u najboljem mogućem stanju neophodno kako bi se zadovoljile sve transportne potrebe.

Prvi graditelji puteva prema shvatanju koje danas poznajemo bili su Rimljani. Za vrijeme Rimskog carstva, oni su bili zabrinuti zbog potrebe za izgradnjom trgovačkih puteva do svog glavnog grada iz cijelog carstva. Postoji izreka koja to potvrđuje: "Svi putevi vode u Rim." To se može vidjeti na istorijskoj karti.

Vrijedi napomenuti da su ovom pitanju pristupili temeljno, čak i nakon hiljada godina postoje dobro očuvani dijelovi. Moramo se zahvaliti dizajnerima koji su ukazali na potrebu stvaranja jakih temelja. Pružao je pouzdanost godinama. Odozgo su se obično postavljale ili glatke ploče ili razbacani kamenčići.

U naše vrijeme, proces izgradnje puteva je postao tehnološki napredniji. Ovo se radi kako bi se dobila glatka površina i produžio vijek trajanja oštrice. Inženjeri izračunavaju sve faktore koji utiču na vijek trajanja. To se mora uzeti u obzir, jer ozbiljna opterećenja djeluju na površinu puta 24 sata dnevno. Ljeti visoke temperature oni jednostavno "tope" asfalt, zbog čega se pojavljuje trag od točkova. Tokom prvih mrazeva voda koja je prodrla u pukotine se smrzava i pretvara u led, a kao što je poznato iz školski kurs Fizika led ima veću zapreminu od vode. Dakle, voda bukvalno cepa cestu. Još jedna prednost modernih puteva je brzina popravke. Neispravno mjesto se može popraviti za samo sat vremena.

Proces sortiranja otpada od asfaltnog betona

U toku radovi na popravci zamjenom kolovoza nastaje asfalt betonski otpad raznih veličina. To ponekad komplikuje proces recikliranja, jer ne sve građevinske mašine mogu brusiti velike blokove asfalta. Za to je izmišljena uvjetna klasifikacija veličina. Naziva se uslovnim zbog činjenice da u GOST-u nema stupca s točnom naznakom vrijednosti. Obično postoje tri grupe komada recikliranog asfalta:

• Mali fragmenti - do 150 mm;
• Srednje krhotine - do 400 mm;
• Veliki otpad - od 400 mm.

Možda ove konvencije nisu dokumentirane zbog činjenice da najčešće sami radnici moraju samljeti fragmente kako bi potrebna veličina na mjestu popravke.

Prirodni asfalt je mješavina bitumena sa raznim mineralima.

Reciklaža i dalja upotreba asfaltnog otpada

Koncept reciklaže asfaltnog otpada podrazumijeva samo njegovu preradu. Materijal je vrlo izdržljiv, nema ograničenja u broju ponovnih upotreba. Stoga jednostavno bacanje starog asfalta na deponiju neće biti najracionalnije rješenje.

Upotreba u građevinarstvu

Asfaltni otpad je prilično svestran materijal u građevinarstvu. Njime možete ojačati puteve koji nemaju tvrdu podlogu ili jednostavno popuniti rupe.

Mnogo više ispravna odluka doći će do ponovne upotrebe starog materijala u polaganju novog kolovoza. Da bi se postigao ovaj cilj, koristi se posebna instalacija koja se zove recikler, unutar koje se obrađuje asfalt. Tačnije, zagrijava smjesu i miješa je dok ne postane homogena. Otprilike kao mikser za beton. Za postizanje najkvalitetnijeg proizvoda potrebno je striktno poštivati ​​temperaturni režim. Spolja, instalacija ima neupadljiv izgled: bačva obojena narandžasta boja, koji se ugrađuje na šasiju od prikolice. Postoji mnogo modela takvih stanica, do samohodnih, ali opisani tip je najčešći. To mu omogućava da bude dovoljno mobilno da se može koristiti u uskim ulicama grada.

Cijene otpada od asfaltnog betona

Otpad od proizvodnje asfalta ima prilično nisku cijenu na građevinskom tržištu. Na primjer, jedna tona sirovog otpada koštat će samo 200 rubalja. Pod tim se podrazumijeva samo uklonjeni grudasti asfalt, obično krupni. Asfaltna mrvica To košta red veličine skuplje, oko 1000 rubalja. To je logično, jer je već punopravni materijal za popravku i izgradnju.

Postoji i koncept asfaltnog granulata, od mrvica se razlikuje po temeljitijoj pripremi u vidu drobljenja, kao i prosijavanju u specijalizovanim instalacijama. Sve informacije su detaljno propisane GOST R55052-2012.

Imajte na umu da dobavljač može varirati cijenu granulata, i naviše i na niže, ovisno o sljedećim faktorima:

• sezonalnost;
• Količine kupljenog materijala;
• Kvalitet pruženog proizvoda.

Druga troškovna linija je transport svježe nabavljenog materijala do mjesta rada. Ova činjenica još jednom dokazuje mudrost recikliranja starog asfalta u novi.

Zaključak

Tako smo saznali važnost reciklaže i ponovne upotrebe otpada. Pogotovo ako je ovaj proces prilično jednostavan i ne zahtijeva infuziju velike količine Novac. Možemo se samo nadati da će se u bliskoj budućnosti ova praksa proširiti i na druge industrije.

U oblasti popravke i rekonstrukcije kolovoza, efikasnost korišćenja sekundarni asfalt beton. Zbog sadržaja bitumena, kamena, plastifikatora u takvom materijalu, regeneracija asfalta je svrsishodna ne samo s ekonomskog, već i sa tehničkog gledišta. Osim toga, takav događaj štedi energiju i resurse. Sekundarni materijali privukli su pažnju graditelja jer su cijene bitumena i mineralnih komponenti koje se koriste u njima prilično visoke.

Faze nanošenja asfalt betona:

• specijalizirana oprema uklanja istrošeni sloj s podloge;
• transport dobijenog materijala u fabriku asfalta;
• zagrijavanjem sekundarnog proizvoda, u nekim slučajevima se miješa sa svježim dijelom bitumena ili drugih sirovina.

Ovaj proces se može odvijati ne samo u uvjetima stacionarne tehničke baze postrojenja, već i kada se koristi mobilna oprema. Opisani proces vruće prerade recikliranih materijala nije jedini, već se i široko koristi. hladan način. Da bi se to postiglo, u tvornici se pojedini komadi ili drugi materijal dobiven nakon glodanja kolovoza pažljivo drobe i miješaju sa svježom emulzijom. Dobijeni materijal se koristi za pravljenje puteva sa niskim stepenom zagušenja, na primjer u selima.

U našoj zemlji je široko rasprostranjena topla obrada, koja se obavlja pomoću opreme raznih stranih proizvođača. Takva serijska postrojenja se često proizvode pokretna, što smanjuje troškove resursa i vremena, isključujući učešće postrojenja u procesu.

ABZ "Bernardi" sa sistemom

reciklaža asfalta

Posebno se ističe italijanska kompanija BERNARDI, koja stvara najsavremenija postrojenja za reciklažu. Uz pomoć njegovog naprednog sušača moguće je regenerirati do polovine istrošene smjese. Istovremeno, troškovi ostaju veoma niski. Tehnologija koja se koristi u ovoj jedinici se zove "RED" i tokom godina upotrebe se pokazala kao jedna od najboljih.

Još jednu tehnologiju koristi kineski brend D&G Machinery. Ova kompanija koristi provjerene klasične tehnologije za regeneraciju otpadnog materijala za izgradnju puteva. Sve instalacije koje proizvodi ovaj brend mogu se podijeliti u dvije glavne kategorije. Prva je oprema sa paralelnim elementom za sušenje, koji garantuje preradu velikog procenta reciklabilnih materijala (50% ili više). Ova tehnika zahtijeva značajna ulaganja. Druga opcija je reciklažni prsten, koji je za red veličine jeftiniji, ali se može koristiti za recikliranje ne više od 35% (obično čak i manje) asfalt betona.

Prije utovara u takve jedinice, sirovina se drobi u udarnim rotacijskim, čeljustim ili konusnim jedinicama (više detalja). Da bi se pojednostavio zadatak mljevenja materijala visoke čvrstoće i ubrzala ova operacija, zasićen je vodom. Poželjno je drobljenje vršiti u hladnom ili umjereno toplom okruženju, čija temperatura ne prelazi 15 stepeni Celzijusa. Ako ne govorimo o grudastom materijalu, već dobivenom mljevenjem, nije ga potrebno mljeti - samo ga dodajte svježim, temeljito osušenim mineralnim sirovinama u posebnom bubnju.

Tehnološki, proces oporavka asfalta teče na sljedeći način:

• svježa mineralna baza se dozira i stavlja u bubanj grijač;
• stari materijali se utovaruju u isti kontejner: asfaltna prašina, krhotine bitumena, drobljene grudaste sirovine;
• sve se to zagrijava na strogo određene temperature (kako bi se izbjeglo brzo starenje smjese) i miješa se sa svježim dijelom bitumena ili plastifikatora;
• nakon pripreme smjese, ona se istovaruje u uređaj za podizanje skip tipa, transportuje u bunker gotovih materijala.

Instalaciju kontroliše obučeni operater u svim fazama restauracije građevinske mješavine. Osim grijača, u ovaj proces je uključena ista oprema kao i za druge vrste asfalt betonskih kompleksa. To olakšava postavljanje procesa regeneracije asfalt betona.

Prodaja asfaltne mrvice od 500 rub. za 1 m3. Asfalt, inače asfaltna mrvica, je rastresiti materijal za put, sličan lomljencu, koji je jeftin, nakon zbijanja izgleda kao asfalt. Asfaltna mrvica je po svojim karakteristikama negdje čak i superiornija od ostalih materijala, jer se savršeno valja i zbija valjkom.

Asfaltna mrvica se dobija kao rezultat odsecanja starog asfalta sa puta. Upotreba asfaltnih mrvica je vrlo raznolika: za opremanje pogona - izlaza na kuću ili parcelu, za podizanje i polaganje ceste od mrvica u zemlji, za polaganje i nasipavanje puteva u SNT-u, teritoriji, parkingu za automobil . Asfaltnu mrvicu možete kupiti u Moskvi, Moskovska oblast i sa dostavom i sa polaganjem, moguće i za samodostavu: za davanje, parking, staze na selu, puteve, garaže, ravnanje puta, punjenje prilaza i ulice. Za naručivanje dostave kontaktirajte našu kompaniju "RossDor" - svježe mrvice možete kupiti ispod rezača ujutro ili navečer po vašem izboru.

Cijena asfaltne mrvice

Cijene asfaltne mrvice 500 rubalja po kubnom metru. Trošak isporuke procjenjuje se na osnovu broja kocki i udaljenosti do mjesta istovara u Moskvi, Moskovska regija. Kupite asfaltnu mrvicu u kompaniji RossDor sa dostavom u Moskvu i Moskovsku regiju po niskoj cijeni: Ramenski okrug Bronnitsy Ramenskoye Bykovo Žukovsky Schelkovo Schelkovski okrug, Balashikha Balashikha okrug u Ramenskome, Domodedovo Domodedovo okrug Vidnoe, Mytishchi u Mytishchi okrugu Podolishchi okrug Klimovsk Shcherbinka, Krasnogorsk Istrinski, Krasnogorsk kotar Dedovsk Istra Zvenigorod. Asfaltna mrvica sa dostavom u Odintsovo Odintsovo okrug Golitsyno, okrug Narofominsk, Noginsky Noginsk Kupavna Elektrougli Malakhovka Luberetsky okrug Lyubertsy Konstantinovo Lytkarino u Bronnitsy, Stupinsky okrug Mikhnevo Stupino, Voskresensky okrug Voskresensk, Nova Moskva Vnukovo Aprelevka Moskovski okrug, Kvart Lensk, K. ny Lobnya Pushkino Puškinski okrug, Yubileyny, Fryazino Ivanteevka Losino-Petrovsky, Barybino, Zheleznodorozhny Gorki Leninskie, Serpukhov Serpukhov okrug Solnechnogorsk okrug Solnechnogorsk, Dmitrov Dmitrovsky okrug Sheremetyevo. Asfaltne mrvice kupiti u Moskvi - centar Cao Yuao Sao Vao Zao Yuzao Svao Yuvao Szao, Nova Moskva.

Za izdržljivost i jačanje premaza od mrvica, nakon polaganja, preporučujemo osipanje, tretiranje bitumenskom emulzijom, takva impregnacija će ojačati površinu i produžiti vijek trajanja.

Za naručivanje asfaltne mrvice ispunite obrazac za narudžbu na web stranici ili nas pozovite. Radimo sa fizičkim, fizičkim i pravnim licima.

Cijena usluga polaganja obračunava se pojedinačno na osnovu sloja polaganja i površine puta.

Odlazak našeg specijaliste radi obračuna obima i troškova radova - BESPLATNO!

Cijena asfaltne mrvice za 2019

Asfalt-betonski kolovoz autoputa je stalno izložen mehaničkim opterećenjima od.

Osim toga, na njega utiču vremenski uslovi i zemljišni i hidrološki faktori.

Interni stresa i naprezanja kolovoz uzrokovan ovim udarima, akumulirati, što dovodi do pojave nedostataka i uništavanja gornjeg sloja kolnika u vidu pukotina i rupa.

Da bi se osiguralo da kvalitet kolovoza ispunjava sigurnosne zahtjeve saobraćaja(čl. 12 savezni zakon od 10. decembra 1995. br. 196-FZ sa izmjenama i dopunama od 26. jula 2017. "O sigurnosti na cestama"), organizacije za izgradnju puteva su uklanjanje istrošenih i oštećenih slojeva asfalt betonski kolovoz(ABP) i zamjenjujući ih novim slojevima.

Količina godišnje uklonjenog starog UPS-a u svakom glavni grad RF iznosi desetine hiljada tona, a generalno, za ruske autoputeve, godišnje "prekorači" preko milion tona demontiran asfalt beton.

Savremene tehnologije za preradu starog asfalt betona su po prirodi štedljive, jer se regenerirani premaz uspješno koristi u procesu stvaranja novog ABP-a.

Regeneracija demontiranog ABP-a ima za cilj obnavljanje i poboljšanje tehničkih i operativnih karakteristika asfaltno betonskog materijala kako bi se ponovo koristio za asfaltiranje autoputa ili druge radove na popravci cesta.

Nakon isteka vijeka trajanja kolovoza u njegovom sastavu štedi se do 90% korisne težine asfalt betonski materijal pogodan za dalju upotrebu.

Da bi metode obrade korištenog asfalta bile razumljivije, pogledajmo pobliže strukturu kolnika i svojstva glavnih elemenata koji ga čine.

Kolniki sa ABP-om najčešći su projekti autoputeva svih kategorija.

Gore je shema takozvane "putne pite"- višeslojni kolovoz sa obaveznim asfalt betonskim kolovozom debljine najmanje 15 cm.

GOST 9128-2013“Asfalt betonske mješavine…” definiše sastav asfaltbetonskih mješavina (tačka 3.1) kao racionalno odabrane mješavine lomljenog kamena, šljunka, pijeska i mineralnog praha sa bitumenom, pomiješane u zagrijanom stanju. Istovremeno, uobičajeno je da se asfalt beton (tačka 3.2) naziva mješavinom asfaltnog betona (u daljnjem tekstu ABS) u zbijenom stanju nakon valjanja s valjcima.

Potrebno je razlikovati pojmove asfalt i asfalt beton koji se koristi u cestogradnji:

1. Asfalt je adstringentna organska materija prirodnog ili vještačkog porijekla sa različitim sadržajem bitumena u svom sastavu(sa 13% na 75%). To je mješavina bitumena sa pijeskom i šljunkom. Pravi prirodni asfalt sastoji se od frakcija teških ulja i malo se razlikuje od običnog katrana, zbog kojeg su ga stari Grci zvali planinski katran.
2. Asfalt beton - rezultat tehnološkog miješanja bitumena sa inertnih materijala - drobljeni kamen, šljunak i pijesak, koji značajno povećavaju karakteristike čvrstoće asfalt betonske mješavine. Drugim riječima, asfalt beton je modificirana verzija tradicionalnog asfaltnog kolnika.

U sklopu ABP bitumena je samo 4,5-6,0%, ostalo je lomljeni kamen, šljunak i pijesak.

To je nastalo prije pola vijeka na osnovu opsežnih istraživanja u SAD-u, SSSR-u, evropske zemlje i Kina za usvajanje koncept 100% podobnosti cestovni asfalt betonski kolovoz za reciklažu i ponovnu upotrebu.

Savremene tehnologije za regeneraciju i reciklažu asfaltbetonskih kolovoza predstavljaju preradu ABP istrošenog tokom eksploatacije, dovodeći njegove tehničke pokazatelje i fizičko-hemijske karakteristike na potreban nivo.

Upotreba demontiranog starog asfaltnog betona vam omogućava da to učinite sa minimalna potrošnja novih veziva i inertna punila.

Uklanjanje materijala na kraju životnog veka

Svojevrsno polazište za početak prerade starog asfalt betona je demontaža asfalt betonskog platna.

Izvodi se uzimajući u obzir stanje sloja platna, vrstu premaza i niz drugih faktora.

asfaltni kolovoz uklanja se sloj-po-slojnim uklanjanjem materijala dotrajalog kolovoza, pri čemu se demontažom uklanja ili po cijeloj debljini kolovozne površine ili se uklanja samo materijal lokalnih oštećenih područja.

On male površine još uvijek koristiti ručne načine otvaranje i uklanjanje asfalta pomoću alata kao što su:

• udarni pneumatski alati;
• Instalacije za rezanje;
• poluge;
• kylo;
• malji;
• pijuci.

Na velikim površinama Uklanjanje UPS-a bez specijalizirane opreme više nije dovoljno. Brigade sa čekićima i lopatama zamijenjene su mini bageri sa hidrauličnim čekićima.

Ozbiljnu konkurenciju tradicionalnim metodama uklanjanja kolovoza predstavlja savremeni put glodala, opremljen rotirajućim bubnjevima za glodanje za rezanje starog asfaltnog betona do potrebne dubine.

Širina odsečene trake na putu kada se premaz skida zavisi od širine bubnja i varira od 350 mm do 2200 mm.

Čelični zupci bubnjeva odrežu potrebni sloj ABP-a i izrezuju plitke žljebove na podlozi kolnika kako bi se poboljšalo prianjanje preostalog osnovnog materijala na novi sloj asfaltbetonske mješavine ili regeneriranog asfaltnog betona.

Glodanje slojeva Podloga se izvodi na dva različita načina:

• vruće mljevenje, koje se izvodi u uvjetima predgrijavanja ABP;
• hladno mljevenje, u kojem rad počinje bez zagrijavanja.

Svaka metoda glodanja ima svoje prednosti i nedostatke.

Vruće mljevenje

Ova metoda za uklanjanje ABP uvedena je prije uvođenja hladnog mljevenja.

Uz pomoć mobilnih infracrvenih gorionika koji rade na plin (mješavina propan-butan) ili na kerozin, asfalt zagreva i omekšava.

Ovo pomaže da se smanji količina napora koji se mora uložiti da se uništi demontirani premaz.

nedostatke vruće mljevenje su sljedeće okolnosti:

• visoka cijena korištenih goriva;
• rizik od požara opreme i rizik od opekotina osoblja;
• uništeni asfaltni materijal se lijepi, što ga čini nezgodnim za ponovnu upotrebu;
• kada se skladišti u gomilama u skladištu asfaltne fabrike, komadi mlevenog asfaltnog kolača po toplom vremenu, zbog čega se moraju sipati peskom ili mineralnim prahom.

Pri odabiru toplog mljevenja prioritet je motiv brzina popravke, jer se zagrijani ABP prekida brzo i uz minimalan napor.

Sumirajući gore navedeno, može se primijetiti da je vruća metoda skupa, ali brza.

hladan način

Hladno glodanje zahtijeva više truda i dugotrajnije jer se sloj kolovoza uklanja u svom prirodnom tvrdom stanju.

Prednosti ovu tehniku ​​su sljedeći faktori:

• nepromjenjivost strukture premaza, što omogućava korištenje uklonjenog materijala kao dijela pripremljene asfalt betonske mješavine;
• kada se skladišti u gomilama, komadi brušenog asfalt betona se ne zgušnjavaju;
• ekonomičnost procesa mlevenja.

Asfaltni otpad i granulat

Demontaža starog ABP-a dovodi do formiranja komada asfalt betona različitih veličina, koji se nazivaju otpadni betonski otpad.

Sastav ovakvog otpada – otpadaka – ostaje glavna komponenta asfalta i asfalt betonskog kolovoza – drobljeni kamen, pijesak i ostaci bitumena.

Debljina uklonjenih slojeva je od 5 do 15 cm.

Veličine komada asfalt nije standardiziran, međutim, u praksi odvajanja asfaltnih blokova obično se dele u tri uslovne grupe:

• mali otpad, čija veličina ne prelazi 20 cm;
• prosječni otpad s veličinama elemenata od 15-40 cm;
• veliki blokovi veći od pola metra.

Asfaltni otpad, koji je u statusu sekundarnog resursa, je odličan materijal za popravku i izgradnju. Prednosti asfaltnog otpada su sljedeće kvalitete:

• otpornost na mehanička statička i dinamička opterećenja;
• otpornost na atmosfersku vlagu i kemijski aktivne tvari;
• otpornost na nagle promjene temperature;
• mogućnost daljeg mljevenja drobljenjem čekićem;
• jeftino.

Prosječna zapreminska težina asfaltnog otpada je 1800-2200 kg po 1 m3, dok je za asfaltni beton ovaj parametar nešto veći - od 2000 do 2450 kg ili, respektivno, 2-2,45 tona po 1 m3.

U zavisnosti od metode drobljenja komadi starog asfalt betona primiti asfalt betona granulat(u daljem tekstu - ABG) i asfalt baby koje su veoma tražene. Prosječna gustina ABG-a je od 2100 do 2200 kg/m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Putevi. Izgradnja kolovoznih podloga” definiše ABG kao lomljeni stari asfaltni beton (tačka 3.2), koji je dozvoljen za upotrebu u proizvodnji kolovoza i premaza.

Zbog sve veće potražnje za ABG u radovima na popravci puteva uveden GOST R 55052-2012 Granulat starog asfalt betona. Specifikacije“, koji reguliše zahtjeve za ovaj materijal po analogiji sa evropskim standardom za asfalt betonski granulat EN 1310808.

Ovo će podići standarde za upotrebu ABG-a kao visokokvalitetnog materijala za kolovoz.

Na ruskom tržištu građevinski materijal cijena otpadnog asfalta varira između 100-300 rubalja / cu. m, dok se sekundarni ABG nudi po cijeni 500-1500 rub. po toni.

Reciklaža i regeneracija

U svjetskoj praksi cestogradnje radova na rekonstrukciji autoputa, metode regeneracije i reciklaža korišćenih kolovoznih materijala, dozvoljavajući spasiti o nabavci novog građevinskog materijala.

Nerijetko izvori informacija o ovoj temi pogrešno tumače koncepte regeneracije i reciklaže asfalt betona, miješajući krajnje rezultate potpuno različitih tehnoloških koncepata u svojoj suštini.

Hajde da razjasnimo karakteristike ovih procesa povezanih sa njihovim nazivima. Termin regeneracija je preuzet iz Latinski- “regeneratio” znači “ponovno rođenje, obnova”.

Što se tiče rekonstrukcije kolovoza autoputa regeneracija znači obnavljanje njihovih tehničkih i operativnih kvaliteta:

• kontinuitet,
• saobraćaj,
• koeficijenti nezgode i sigurnosti itd.

A za sam ABP - obnavljanje fizičkih i mehaničkih svojstava i pokazatelja kvalitete.

Među ovim nekretninama:

• hrapavost;
• otpornost na habanje;
• otpornost na smicanje;
• otpornost na pukotine.

Ponovna upotreba materijala starog UPS-a, kažu stručnjaci engleska riječ"recikliranje", što znači reciklaža- ponovna upotreba, povratak u promet, prerada/obrada za korisnu upotrebu.

Reciklaža starog kolnika može se izvršiti bez regeneracije njegovih svojstava, na primjer, u slučaju korištenja granulata od otpada od asfalta za ojačavanje bankina ceste, nema potrebe za vraćanjem plastičnosti potrebnu za asfalt betonsku mješavinu kada se ponovno koristi u trotoar.

Algoritam za recikliranje ABP-a

Za tehničku realizaciju reciklaže starog asfaltnog betona kako bi se koristio kao gornji sloj kolovozne površine obavljaju se sljedeći radovi:

1. Uklanjanje oštećenog sloja premazi toplim ili hladnim mljevenjem.
2. Proizvodnja ABG drobljenjem sloja uklonjenog mljevenjem do veličine frakcija lomljenog kamena.
3. Zagrevanje granulata u specijalnoj peći bez otvorenog plamena za obnavljanje vezivnih i plastičnih svojstava starog bitumena u sastavu uklonjenog asfalt betona.
4. Dodavanje porcije svježeg bitumena za prilagođavanje vezivnih i plastičnih svojstava asfaltne mješavine prema recepturi.

Prilikom izvođenja radova na preradi starog asfalta moraju se poštovati sljedeći zahtjevi kako bi se osigurao kvalitet novog asfaltno betonskog kolnika:

1. Za novu asfaltnu mješavinu dobivenu postupkom recikliranja, potreban je idejni projekat njegov sastav, u kojem se određuje formulacija nove asfaltbetonske mješavine, zrnasti sastav inertnih komponenti, viskozitet bitumena i njegov sadržaj u starom asfalt betonu, tehnologija obrade i vrsta postrojenja za miješanje, količina starog asfalta betona u sastavu regenerisane mješavine.
2. Prilikom zagrijavanja granulata u pećnicama potrebno je obratiti pažnju temperaturni uslovi , sprečavajući početak isparavanja lakih frakcija iz sastava veziva i njegovo sagorevanje, koje može nastati kada se prekorači tačka paljenja bitumena (180-220 stepeni C za viskozni i 45-110 stepeni C za tečni bitumen).

Kvantitativne pokazatelje za sadržaj granulata i aditiva u novom asfaltnom betonu treba odrediti laboratorijskim metodama u skladu s GOST, TU i drugim regulatornim dokumentima.

Načini ponovne upotrebe asfalt betonskog otpada

Po mjestu tehnološke mjere reciklaže razlikovati dva načina obrade uklonjenog kolovoznog materijala:

• regeneracija starog asfalt betona u stacionarnim uslovima u fabrici asfalta (ABZ), što podrazumijeva preliminarnu demontažu kolovozne površine i slanje otpada asfaltnog betona u fabriku asfalta na preradu;
• ABP reciklaža direktno na mjestu rekonstrukcije platna, koji uključuje ponovno postavljanje kolovoza uz pomoć posebne opreme za puteve - remiksera, reciklara, grijača asfalta itd.

Ovisno o primjeni grijanja asfalt betona tokom njegove obrade tehnologijom reciklaže podijeliti u dvije velike grupe:

1. Hot reciklaža, koja ne može bez zagrijavanja starog asfaltbetonskog materijala na temperaturu omekšavanja starog bitumenskog veziva. Zagrijavanje se koristi u fazi demontaže ABP-a, u procesu vraćanja plastičnih svojstava starog bitumena i pri miješanju granulata sa svježim komponentama u proizvodnji asfalt betonske mješavine za polaganje umjesto uklonjenog platna.
2. Metode hladne obrade ( hladno reciklaža), pri čijoj realizaciji nema termičkih efekata na stari materijal i na komponente sveže smeše.

Realnost prakse popravke puteva je takva Najčešće se koristi kombinacija ovih metoda..

Na primjer, ne tako davno, vruća prerada asfaltnog betona identificirana je sa radom u stacionarnim fabričkim uslovima na teritoriji sa razvijenom industrijskom infrastrukturom (skladišta, transportni putevi za uvoz asfaltnog otpada i izvoz pripremljene asfalt betonske mješavine, kontejneri sa bitumenom itd.).

Pojavom mobilnih asfaltnih postrojenja, obrada asfalta se vrši direktno na putu koji se popravlja, osiguravajući da se izvode sve potrebne tehnološke operacije svojstvene vrućoj reciklaži.

Hladno mljevenje, koje se koristi u tehnikama hladne reciklaže mobilnih postrojenja, uspješno je "migriralo" na procesne tokove koji se koriste u stacionarnim asfaltnim postrojenjima.

Umesto zagrevanja drobljeni komadi ABP-a ili granula od cestovnog mljevenja u mikserima pomiješana sa emulzijskim dodacima ili pjenastim betonom, nakon čega se smatraju pogodnim za polaganje.

Kao alternativa tradicionalnoj tehnologiji restauracije ABP prema formuli "glodanje i ponovno asfaltiranje" su tehnike tople i hladne regeneracije na gradilištu.

Prvi od njih koristi regeneraciju asfaltnog betona u asfaltno-betonskoj fabrici stacionarnog ili mobilnog tipa, a drugi uključuje labavljenje kolovoznog materijala, njegovu obradu na licu mjesta, poboljšanje njegovih svojstava i polaganje kolnika u kolnik.

Rad je uključivao set opreme za termičko profilisanje, koji se sastoji od grijača asfalta, vrućeg reciklera, koji se naziva i termički profiler, i glatkih valjanih valjaka.

Principi rada fabrika asfalta

Tok procesa prerada asfalta u fabrici asfalta obuhvata sljedeći koraci:

Topla obrada u fabrici asfalta ima sljedeće prednosti:

• mogućnost stalne kontrole kvaliteta komponenti starog UPS-a;
• regulacija formulacije smjese uzimajući u obzir sastav korištenog granulata;
• mogućnost korištenja do 80% starog materijala bez smanjenja recepturnih svojstava svježe asfaltne mješavine.

Od nedostataka vruća obrada u stacionarnim uslovima, primjećuju se sljedeći faktori:

• visoki troškovi transporta demontiranog premaza;
• visoka potrošnja energije komponenti za sušenje i grijanje asfaltne mješavine;
• prisustvo kancerogenih ugljovodonika i mineralne prašine u emisijama dima.

Karakteristike toplih i hladnih metoda na gradilištu

hot way, koji se naziva i termičko profilisanje asfalta, izvodi se direktno na mestu popravke roadbed.

Za sve tehnologije termičko profiliranje karakteriziraju sljedeće operacije:

• zagrijavanje gornjeg sloja ABP;
• otpuštanje zagrijanog sloja;
• miješanje otpuštenih komponenti;
• ponovno polaganje.

U zavisnosti od specifične tehnologije tople reciklaže, u različitim fazama tehničkog procesa mogu se koristiti operacije dodavanja bitumena, unošenja plastifikatora ili svježe asfaltbetonske mješavine itd.

Tehnologije vruće obrade asfaltnog betona na licu mjesta imaju sljedeće prednosti:

• visoka fizička i mehanička svojstva regeneriranog asfaltnog betona;
• jednostavnost korištenja tehnologije;
• minimalno trošenje reznog alata;
• očuvanje postojeće geometrije premaza;
• mogućnost rada na jednoj traci bez ometanja saobraćaja u drugoj traci;
• smanjenje troškova popravka i instalacijskih radova;
• povećati vijek trajanja premaza;
• smanjenje vremena za popravke za skoro dva puta.

Nedostaci "vruće" metode uključuju:

• ekološki problemi - kada se zagrije, pare starog bitumena isparavaju;
• pogoršanje duktilnosti bitumena kada je temperatura termičke obrade prekoračena;
• poteškoće u organizaciji rada, budući da ceo mašinski kompleks koji se koristi u radu mora biti u "borbenoj" gotovosti.

Radovi na hladnoj reciklaži održano na licu mjesta, izvodi se u sledećem redosledu:

Od zasluga hladna reciklaža na licu mjesta Napomena:

• niska potrošnja energije;
• ekološka čistoća tehnologije;
• održavanje integriteta tla, odsutnost njegove deformacije;
• visokokvalitetna regeneracija premaza.

Nedostaci ove tehnike su sljedeći:

• visoka cijena opreme (emulgatori, itd.);
• potreba za jasnom organizacijom pripremni rad i stalno praćenje tehničkog stanja korišćene opreme.

Povezani video zapisi

Video o prednostima popravki kolnika na licu mjesta i malih obima korištenjem posebne opreme za infracrveno grijanje i regeneraciju rabljenog asfalta:

Zaključak

Korištenje tehnologija za uštedu resursa za korištenje obnovljenih starih asfaltbetonskih materijala omogućava stvaranje adekvatne zamjene za određeni dio komponenti asfaltbetonske mješavine u skladu sa osnovnim zahtjevima za kvalitetom kolovoznih površina.

Istovremeno, to je neophodno troškovi se smanjuju za nabavku bitumena štede se energetski resursi i materijali.

U kontaktu sa