Beton se najčešće koristi za podne obloge. Materijal pruža visoku strukturnu čvrstoću, otpornost na agresivne uslove rada. Tehnologije podnih konstrukcija su dobro proučene, ne izazivaju pretjerane troškove i karakterizira ih širok raspon primjena.

Betonski podložni slojevi se postavljaju tamo gde je tokom rada moguće delovanje ulja, rastvora, rastvarača i raznih agresivnih tečnosti. U svim ostalim slučajevima možete se snaći sa ugradnjom nečvrstog pijeska-šljunka, šljake, asfalt betona, glinenog betona.

Debljina preparata zavisi od projektnog opterećenja. Uvijek se uzimaju u obzir karakteristike tla i korišteni materijali. Međutim, važeći propisi određuju minimalnu debljinu slojeva ispod. Ako se polažu u stambenim i javnim prostorijama - to je 80 mm, ako su u proizvodnji - 100 mm.

Na podovima s nagibom, organiziranim otjecanjem, šavovi se poklapaju sa vododjelnicom, u drugim slučajevima - s dilatacijskim spojevima zgrade

Beton mora osigurati nosivost preparata. Kao glavni materijal koristi se mješavina klase B22.5. Manje izdržljiv beton (ali ne niži od B7,5) može se uzeti pri niskim radnim opterećenjima, posebno pri niskoj napetosti u donjem sloju.

Ako su uvjeti rada takvi da pod prihvaća nagle promjene temperature, dilatacijski spojevi se uvijek režu. Postavljaju se sa korakom od 8-12 m u međusobno okomitim smjerovima.

Priprema tla

Prije izlivanja betonske pripreme potrebno je pripremiti podlogu tla.

Princip rada je sledeći:

• ako je potrebno, vrši se iskop biljnog tla;
• ako se otkrije velika pojava akvifera, preduzimaju se mjere za snižavanje nivoa podzemnih voda;
• prašnjava, glinena i ilovasta tla moraju se osušiti. Operacija traje dok se ne obnovi nosivost;
• ako je pod raspoređen u negrijanim prostorijama + zaštita od deformacija se provodi na podiznim podlogama;
• porozna tla se uklanjaju i zamjenjuju zemljom sa malim promajem ili se fiksiraju;
• ako podloga ima slomljenu strukturu ili je glomazna, treba je očistiti od krhotina, nečistoća i zbiti. Za rad se koriste mehanički ili ručni nabijači. Ručni rad je opravdan samo ako oprema može izazvati pomicanje susjednih konstrukcija i temelja. Prema tehnologiji, tla se sipaju u slojevima (svaki po 10 cm), nabijajući svaki sloj.

Površina podloge mora odgovarati svim planiranim projektnim kotama. Na osnovu donjeg nivoa površine, tlo se izravnava, sipa, zbija. Ako se za izgradnju temelja koriste mješavine tla, one se polažu u slojevima od 50-75 mm uz sabijanje sloj po sloj.

Zatrpavanje donjih slojeva

Prilikom rada na tlu priprema betona postaviti donje slojeve.

Radovi se izvode na sledeći način:

• na podlogu se izlije sloj građevinskog pijeska (pripremljen i izravnan). Rasprostire se po cijeloj površini rada u kontinuiranom ravnom sloju. Debljina jednog sloja treba da bude 5-10 mm. Izvodi se zbijanje, za koje je pijesak prethodno navlažen;
• zatim se postavlja sloj lomljenog kamena. Odabire se po veličini, sastavu, slaže i hidratizira. Kao rezultat, treba formirati jednoličan kontinuirani sloj debljine 80-200 mm. Lomljeni kamen se izravnava i nabija mehanički ili ručni alat. Ako se koristi šljunak, polaže se na sličan način;
• na suhim podlogama dopušteno je raditi s mješavinama ćerpiča. Materijal se polaže u sloju do 100 mm, zbija se dok vlaga ne dođe do površine.

Ako se provodi višeslojna priprema, svaki sljedeći sloj se polaže nakon pažljive obrade prethodnog.

Da bi se poboljšala adhezija u slojevima ispod, između njih se nanosi vlaženje.

Priprema betona

Materijal se do mjesta rada može transportovati betonskim pumpama, kolicima, kiperima. Ako konstrukcija ne zahtijeva armiranje, beton se polaže direktno od kolica ili kipera do sredine izlivne površine. Ako je predviđen armaturni sloj, beton se rasterećuje preklapanjem na stranu.. Ako je potrebno, postavljanje armaturne mreže je podesivo, ali se armatura ne smije pomicati prilikom izlivanja. Za velike količine posla preporučljivo je koristiti pumpu za beton koja osigurava ravnomjernu raspodjelu otopine.

Princip rada je sledeći:

• svjetionici sa strogom horizontalnom kontrolom postavljaju se na bazu. Kao glavni materijal mogu se koristiti daske čija širina odgovara debljini betonske pripreme debljine 4-6 cm. Na podnožju se farovi učvršćuju drvenim klinovima zabijenim na dubinu od 30 cm u koracima od 1,5 m. Umjesto dasaka, dozvoljeno je uzeti metalni kanal;
• ako se na površini poda treba organizirati nagib, on se osigurava u fazi pripreme odsijecanjem gornjeg ruba svjetionika na potrebnom nivou;
• uz veliku količinu posla za uređaj pripreme betona, potrebna je izgradnja sklopive oplate, uz pouzdano pričvršćivanje svih elemenata;
• beton se izbacuje na površinu. Betoniranje se izvodi u trakama kroz jednu;
• prije svega se izlijevaju trake udaljene od ulaza, sukcesivno mu se približavaju;
• kada se beton stegne, preći na obradu susjednih neispunjenih traka. Bočne strane gotovih ploča prethodno su obrađene vrućim bitumenom. Sloj za nanošenje - 1,5-2 mm. Ove površine će formirati dilatacijske spojeve;
• nastavite sa formiranjem šavova skupljanja. Da biste to učinili, metalni profil se produbljuje u svježe izliveni pripravak, debljine 4-5 mm, širine 80-100 mm. Profil treba produbiti za 1/3 trećine debljine preparata. Materijal se ostavi 20-40 minuta i ukloni. Kada beton sazrije, fuge za skupljanje se zalijevaju cementnim malterom ili vrućim bitumenskim mastikom.

Nakon završetka radova, površina se obrađuje lopaticom.

Hidroizolacija

Hidroizolacioni sloj je predviđen za pripremu betona sa srednjim i visokim intenzitetom izloženosti vodi i drugim tečnostima na podu (+ alkalije, rastvori, kiseline). To mogu biti podovi negrijanih prostorija, konstrukcije izgrađene na slijegajućem tlu, podovi na podnim pločama, područja s rizikom od kapilarnog usisavanja podzemnih voda. osim toga, zaštita je neophodna ako se betonska priprema postavlja ispod nivoa slijepog prostora.

Izbor materijala podliježe sljedećim principima:

• ako je potrebno osigurati zaštitu od djelovanja vode, kemijski agresivnih tekućina, mogu se koristiti materijali poput polietilenske folije, polivinilhloridne folije, hidroizola;
• na pozadini srednjeg intenziteta akcije Otpadne vode hidroizolacija radi uspješno. Dozvoljeno je raditi s bitumenskim materijalima, nanoseći ih u 2 sloja. ;
• na pozadini visokog intenziteta djelovanja tekućina na podu, moguće je urediti hidroizolaciju lijepljenja, ali uz udvostručenje broja slojeva;
• pod pripremom betona, dozvoljeno je urediti hidroizolaciju na bazi lomljenog kamena i drugih rasutih materijala, nakon čega slijedi impregnacija vrućim bitumenom.

Polimerna ljepljiva hidroizolacija se postavlja u 1 sloj

U potonjem slučaju zaštita se postavlja nakon punjenja jastuka od lomljenog kamena. Sloj se impregnira razdjelnikom asfalta ili ručno. Vrući bitumen se ravnomjerno nanosi na podlogu, slojem debljine 5-6 mm. Ako je bitumenska impregnacija raspoređena u više slojeva, kroz prvi se propušta pijesak (frakcije do 5 mm) ili kamena krhotina. Zbijanje se vrši valjkom, nakon čega se nanosi drugi sloj debljine do 0,25 mm, koristeći pijesak u prahu.

Bez obzira na materijale koji se koriste, hidroizolacijski sloj mora biti neprekidan, zapečaćen, strši iznad poda do visine od najmanje 300 mm od razine premaza.

Principi uređaja za hidroizolaciju premaza:

• baza mora biti ravna, bez prašine. Prajmer se nanosi na podlogu bitumenske mastike ili otopine na bazi polimera. Sastav se može rasporediti ručno četkama ili raspršivačem;
• kao rezultat, treba formirati jednaku debljinu, isti sloj prajmera, u kojem nema praznina. Optimalna debljina- 0,5-2 mm;
• sljedeće slojeve treba nanositi tek nakon što se prethodni potpuno osuše, što se može utvrditi prestankom ljepljivosti;
• pri radu sa spojevima prekrivaju se mastikom i lijepe se trake od valjanog materijala širine 10-20 cm, nakon čega se nanosi još jedan sloj mastike.

Principi rada sa asfaltnom hidroizolacijom:

• materijal se može polagati na vruće mastike nanesene u kontinuiranom ravnomjernom sloju. Naneseni sloj zahtijeva izravnavanje, zbijanje gletericama ili valjcima;
• sljedeći se nanosi nakon što je dno spremno, odnosno, kada se mastika potpuno ohladi;
• spojevi su raspoređeni odvojeno, uočava se preklapanje od 200 mm;
• gornji sloj zaštita mora biti ravnomjerna, sa uočenom debljinom i nagibom;
• ako rade sa hladnim mastiksom, princip rada ostaje isti.

Principi rada sa valjanom hidroizolacijom:

• materijal se može lijepiti na hladne ili vruće bitumenske mastike. Zahtjevi za pripremu podloge ostaju tipični;
• kada koristite vruće mastike, potrebno je podešavanje ploča;
• rolna se razvalja preko podloge tako da se obezbedi preklapanje od 100 mm;
• položeni materijal se ostavi 24 sata kako bi se uklonile nepravilnosti i valovi. Temperatura u prostoriji ne bi trebala biti ispod +15 stepeni;
• kada se ploče odmaraju, otkotrljaju se, ostavljajući samo prvi uzdužni red i ocrtava se linija vodilice za lijepljenje;
• oko 0,5 m savija se od rolne koja se lijepi i nanosi se mastika. Podloga ispod rolne se obrađuje materijalom;
• područje s mastikom je zalijepljeno, čvrsto pritisnuti na podlogu, valjanjem valjkom od sredine do rubova;
• zatim isključite ostalo i postupite na sličan način;
• rubovi zalijepljenog materijala valjaju se valjkom;
• sljedeća rola se lijepi s preklopom od 10 cm, promatrajući podmazivanje rubova i obradu valjkom. Zatim djeluju na sličan način, ispunjavajući cijelo područje rada;
• kada je prvi sloj spreman, prijeđite na uređaj drugog, promatrajući uzdužno preklapanje od 20 mm. Kontrolišite razmak šavova.

Ako baza nema kosine, rolni materijali kotrljao po površini. Ako postoji, rade od niskih do visokih.

toplotna izolacija

Efikasno primijeniti termoizolacionih materijala sa velikom gustinom. To mogu biti prostirke ili ploče od stakloplastike, mineralna vuna ili moderniju polistirensku pjenu. Optimalna debljina sloja tokom rada je 100 mm.

Toplotna izolacija je položena usko na podlogu, osiguravajući čvrsto prianjanje spojeva. Kao alternativu, dopušteno je koristiti rasutu toplinsku izolaciju na bazi ekspandirane gline. Nanosi se na podlogu u slojevima, nakon čega slijedi izravnavanje i zbijanje.

U područjima gdje se konstrukcija naslanja na zidove i drugo vertikalne površine, treba ostaviti prazninu, koja je zatvorena trakom od materijala za zvučnu izolaciju.

Tehnologija betonskih kolovoza

Podovi sa betonskim premazima su konstrukcije opće namjene koje se uspješno koriste kako u javnoj gradnji tako iu proizvodnji. Dobro napravljen pod može izdržati velika mehanička opterećenja, djelovanje otopina, ulja, soli i vode. Na praksi gotovi sistem može izdržati zagrijavanje do 100 stepeni.

Betonski premaz se može postavljati na tlu, na temeljnu betonsku pripremu, na cementno-pješčane košuljice M150 i više, na armirano-betonske podne ploče. Na radnom mestu optimalno temperaturni režim- ne niže od +5 stepeni, do polovine projektovane čvrstoće rastvora.

Materijali za pripremu betona:

• Portland cement nije niži od M400 u pogledu čvrstoće;
• šljunak ili šut. Finoća ne smije biti veća od 15 mm, odnosno 0,6 debljine premaza. Treba računati na prosječnu potrošnju u području od 0,8 kubnih metara po kubnom metru betona;
• srednji ili krupni pijesak;
• vode.

Ako je potreban betonski pločnik bez varničenja, treba koristiti pijesak i lomljeni kamen na bazi mramora ili krečnjaka, koji ne varniče pri udaru metalnim predmetima.

Marka betona ne može biti niža od M200. Pokretljivost otopine je kontrolirana - 2-4 cm. U formulaciju je dopušteno uvesti plastifikatore C-3 ili druge modificirajuće aditive, što će smanjiti troškove rada tijekom polaganja.

Redoslijed polaganja betona:

• pri započinjanju rada, baza se čisti od prašine i prljavštine;
• ako su se na donjem sloju stvorile mrlje od ulja, treba ih ukloniti posebnim gotovim otopinama ili otopinom sode (5%). Nakon tretmana, područje se ispere vodom;
• ako se polaganje vrši na montažne podne ploče, pukotine. . Punjenje se vrši u ravnini s površinom ploča.

Udubljenja, montažne rupe podliježu zaptivanje, za koje se priprema cementno-pješčani malter M150, ne niži od

Nastavite sa instaliranjem svjetionika koristeći bilo koji od njih čelične cijevi, ili drvene grede ili metalni profil. Prečnik i visina materijala moraju odgovarati projektovanoj debljini premaza.

Prvi red svjetionika je položen sa udubljenjem od zida od 0,5-0,6 m. Sljedeći su paralelni s njim sa korakom do 3 m. Dozvoljeno je rasporediti raspored odmah tokom cijelog rada području ili u odvojenim karticama, sa pristajanjem duž ose i pomjerenim za širinu šine.

Za pričvršćivanje uzmite cementni malter. Vodilice su poravnate prema nivou, u skladu sa prethodno nanesenim oznakama. Za korekciju položaja koriste se lagani udarci čekića ili pritisak ruke. Horizontalnost se provjerava šinom ili posebnim uređajima.

Naredni proces instalacije je sljedeći:

• prije izlivanja betona, baza se obilno navlaži. Do polaganja maltera površina treba biti vlažna, ali bez viška vode;
• zatim odrediti obim posla, izračunati brzinu pripreme betona, polaganje, period početnog vezivanja;
• otopina se na gradilište doprema iz jedinice za miješanje betona kamionskim mikserima. Ako se izlijevanje vrši duž prvih katova, otopina se istovara direktno na traku za betoniranje. Ako se radovi izvode na drugom i gornjem katu, otopina se prenosi u kante za prijenos i u porcijama se dovodi do radilišta pomoću liftova, dizalica;
• rješenje se postavlja između svjetionika, kroz jednu traku;
• sloj se izravnava lopatama ili posebnim strugačima tako da premašuje svjetionike za 3-5 mm;
• Neispunjene trake se izlijevaju nakon demontaže svjetionika, koristeći gotove trake kao vodilice i oplatu.

Zbijanje se provodi uz sudjelovanje vibrirajućih estriha, pomičući ih duž svjetionika. Ako je debljina konstrukcije mala, vrijeme vibracija je minimizirano, - djelovati dok se na površini ne stvori vlaga. Prekomjerno izlaganje vibracijama može uzrokovati taloženje krupnog agregata i raslojavanje betona.

Optimalna brzina kretanja vibrirajuće košuljice je postavljena unutar 0,5-1 metar u minuti. Prilikom pomicanja alata na njegovoj donjoj ivici treba montirati valjak visine 2-5 cm.U zonama zida, u područjima u blizini stubova, zbijanje se vrši ručnim nabijačima, težine najmanje 10 kg.

Ako je došlo do prekida tokom izlivanja, prije nastavka polaganja, okomite ivice premaza koje su imale vremena da se stvrdnu se otprašuju, čiste i ispiru vodom. Tamo gdje se postavljaju radni šavovi, vrši se zaptivanje i zaglađivanje sve dok šav ne postane nevidljiv.

Vakum tehnika za betonske podove

Prilikom polaganja betonskih kolovoza na betonsku pripremu ima smisla pozvati se na vakuum tehniku. U ovom slučaju, premaz se izvodi istovremeno s osnovnim slojem. Kao rezultat toga, čvrstoća površinskog sloja je povećana za trećinu u odnosu na izvorne vrijednosti. Formira se visokokvalitetan pod sa odličnim fizičko-mehaničkim karakteristikama.

Prema tehnologiji, na podlogu se postavlja tekući betonski rastvor, vrši se zbijanje. Uz pomoć posebne opreme, višak vode se uklanja iz debljine betona, što djeluje na čvrstoću i krutost sloja.

Formulacija betona se bira na osnovu kvaliteta portland cementa i raspoloživih agregata. ali,

Da bi se osigurao maksimalni učinak brtvljenja, prvo se u sastav betona dodaje povećan sadržaj dijela maltera.

Suština vakuumske metode je sljedeća:

• betonski malter se pomiješa s viškom vode tako da promaja konusa dostigne 9-11 cm;
• smjesa se istovara na mjestu polaganja i ravnomjerno izravnava po cijeloj površini;
• nakon izlivanja, otopina se zbija vibracionom košuljicom ako debljina sloja ne prelazi 10 cm. Na debljim košuljima i u prisustvu armature dodatno se privlače duboki vibratori;
• usisne prostirke se postavljaju na izravnani i zbijeni sloj i povezuju kroz rukav na vakuum opremu;
• filtrirana donja ploča prostirki postavlja se direktno na svježi beton;
• gornja ploča se razvaljuje, zaglađuje četkama ili valjcima. Rad počinje od sredine mreže, što će dobro uticati na zaptivanje u sistemu tokom vakuumske obrade.

Ako se na podlogu polažu dvije ili više ploča, treba ih postaviti sa preklopom od najmanje 3 cm.Gornja ivica treba da preklapa donju za 10-15 cm. Zatim počinje usisavanje. Trajanje tehnologije izračunava se na sljedeći način: 1-1,5 minuta po sloju betona od 1 cm.

Kada se ne uoči kretanje vode, tretman se prekida. Beton mora dobiti gustoću pri kojoj na njemu ostaje samo slab trag. Usisne prostirke se uklanjaju.

Nakon vakumske obrade, možete odmah početi sa zaglađivanjem. Po prvi put rade sa gletericama sa diskovima, drugi put - sa oštricama.

Primarna obrada betonskih podova

Kada se napunjeni sloj dovoljno zbije i uspe da se uhvati, možete pristupiti primarnoj obradi. Spremnost premaza može se odrediti na sljedeći način - kada hodate po njemu, trebali bi ostati svjetlosni tragovi.

Glavna radna oprema - gleterice, gleterice, sa ugrađenim diskovima za gletericu. Operacija pomaže u ispravljanju manjih nedostataka koji su mogli nastati tijekom izlivanja i zbijanja; nakon obrade formira se završni horizont.

Sekundarno fugovanje je moguće nakon 1-6 sati. Umjesto diskova, oštrice djeluju kao radno tijelo. U teško dostupnim područjima rade ručno ili lopaticom za obradu cementnih estriha. Takve površine su podložne prioritetnom fugiranju zbog brzog vezivanja.

Care

Beton je materijal koji mora sazrevati u vlažnim uslovima. Da bi se osiguralo takvo okruženje, površina je prekrivena mokrom folijom, mokrom piljevinom, održavajući materijal u ovom stanju 7-10 dana.

Učestalost vlaženja se bira na osnovu temperaturnih i vlažnih uslova, međutim, materijal ne bi trebalo da se osuši čak ni delimično

Brušenje i glodanje betonskih podova

Ova vrsta obrade zahtijeva oslobađanje baze od krhotina, mehanizama i uređaja. U procesu glodanja treba koristiti obične dijamantske točkove ili glodalice promjera 250-500 mm.

Glodanje se izvodi u paralelnim trakama, preklapajući rub trake u sljedećem pristupu za 2-3 cm.U jednom prolazu možete raditi do dubine od 2-7 mm, fokusirajući se na mehaničke i fizičke karakteristike betona. Svrha takvog tretmana je potpuno izlaganje zrnaca agregata, odnosno površina mora dostići takvu čvrstoću da je nemoguće njeno lomljenje.

Radovi se obično izvode u dvije faze. U prvoj fazi, glodalica uklanja sloj od 3-5 mm u jednom prolazu. Zatim se poliranje vrši u 1-2 prolaza, koristeći mašine za mlevenje. Prilikom obrade potrebno je na vrijeme organizirati temeljno čišćenje površine.

Finishing

Završna obrada vam omogućava da poboljšate performanse betonskih podova. Prilikom odabira materijala, oni se rukovode uvjetima pod kojima će konstrukcija raditi.

Možete djelovati na sljedeći način:

• površinska impregnacija žljebovima. Premaz se nanosi ne ranije od 10 dana nakon izlijevanja otopine. Temperaturni režim se poštuje u prostoriji - ne niži od +10 stepeni. Prije rada podloga se mora osušiti i temeljito očistiti građevinskim usisivačima. Materijal se nanosi dok beton ne prestane da ga upija. Praksa pokazuje da su za to dovoljna tri pristupa sa intervalom od 24 sata;
• impregnacija zaptivača. U ove svrhe koristite tekuće staklo, vodene otopine kalcijum hlorida. Obrada se izvodi u tri pristupa sa dnevnim intervalom. Kada je tretman završen, beton se mora isprati vodom;
• dodavanje preliva. Za stvrdnjavanje koriste se posebne suhe smjese (korund, kvarc, metal). Vrsta materijala odabire se na osnovu projektnog opterećenja. Prelivi se nanose na svježi beton nakon početnog vezivanja u dva prolaza pomoću mašina za završnu obradu betona;
• kao zaštitni sloj možete koristiti poliuretanski, epoksidni lak. Materijal se nanosi na beton tokom početnog perioda stvrdnjavanja, odmah nakon završetka operacije brušenja. Prije rada, pod se čisti industrijskim usisivačem, tretira se navlaženom krpom i premazuje istim lakom, ali razrijeđenim otapalom. Kompozicije se nanose četkama, valjcima ili prskanjem. Uočava se sušenje sloj po sloj, tokom kojeg je površina zaštićena od vlage.

Osim poliuretanskih lakova za uređaj gornjeg sloja, možete koristiti polimerne prevlake(epoksid, akril). Slojevi boje se nanose u tankom sloju debljine ne više od 0,3 mm.. Ako želiš dekorativni efekat, dobar izbor postojaće samonivelirajući podovi koji formiraju bešavnu mat površinu. U uvjetima velikih opterećenja, možete se obratiti uređaju za visoko punjene premaze.

U stambenim prostorijama izbor završnog premaza je praktički neograničen - to mogu biti pločice, laminat, tepih, pluta, linoleum ...

Sigurnost

Prilikom izrade betonskih podova uvijek se poštuju sigurnosni propisi u građevinarstvu. Svi radnici moraju biti upoznati sa uslovima rada, brifingom, obukom za rukovanje opremom i alatima.

Uređenje podova izvodi se pomoću tehnološke opreme. Koristi se lična i kolektivna zaštitna oprema, ručni građevinski alat. Workplace V teško dostupnim mestima treba da bude dobro osvetljen.

Prilikom postavljanja hidroizolacije na vruće bitumenske mastike potrebna je posebna pažnja. U zatvorenim prostorima je obezbeđena ventilacija. Produženi kontakt cementne mješavine s kožom je neprihvatljiv.

cijena betonskih podova

Tehnologija betonskih podova je dostupna i ne zahtijeva previsoke troškove. U prosjeku, finansijski troškovi polaganja 1 m2. "ključ u ruke" počinju od 850-1100 rubalja. Ovom trošku možete sa sigurnošću dodati i troškove kupovine i dostave materijala.

Oprema, alat

Betonski radovi se izvode uz učešće standardnog seta mašina i alata.

Na gradilištu treba montirati sljedeći set:

• kada samostalno kuhanje rješenja zahtijevaju miješalice za beton;
• prethodno zbijanje tla, temeljnih slojeva vrši se mehaničkim nabijačima;
• punjenje se zbija vibracionim šinama, dubokim vibratorima;
• završna obrada se izvodi uz sudjelovanje lopatica, brusilica;
• industrijski usisivači se koriste za čišćenje i otprašivanje;
• nivo, nivo - alat za merenje, kontrolu horizontalnosti, ravnosti konstrukcije;
• lopata, čista posuda, lopatice.

zaključci

Postavljanje betonskih podnih obloga mora biti izvedeno u strogom skladu sa tehnološkim procesom. Profesionalnim radom, uz faznu kontrolu kvaliteta rada, postiže se kvalitetan rezultat.

Uređaj industrijskih betonskih podova detaljno je prikazan u videu:

Sama reč "beton" francuskog porekla, prvi put je upotrebljena u XVIII veku u Francuskoj. Prije toga, vodocementni mort se nazivao drugačije. Lijevano zidanje s kamenim punilom zvalo se grčkom riječju "amplekton". Stari Rimljani beton su zvali "rudus". Prilikom označavanja pojmova kao što je malter za izgradnju temelja i zidova, korištena je fraza "opus caementum". Pod tim imenom je postao poznat rimski beton.

Prvi beton koji su otkrili arheolozi datira iz 5600. godine prije Krista. e. Pronađen je u selu Lapinski Vir u bivšoj Jugoslaviji, u jednoj od koliba drevnog naselja kamenog doba, gdje je napravljen pod debljine 25 cm.Betonski malter za ovaj pod je pripremljen od šljunka i lokalnog crvenkastog. kreč.

U Egiptu, u grobnici Teve, pronađen je beton koji datira iz 950. godine prije Krista. e. Osim toga, beton je korišten u izgradnji galerija egipatskih piramida i monolitnog svoda Nimske piramide.

U starom Rimu beton je korišćen kao građevinski materijal oko 4. veka pre nove ere. BC e. Materijal je nazvan "rimski beton" i korišćen je oko 7. veka. Od tada su prošli vijekovi, ali su konstrukcije izgrađene od rimskog betona opstale do danas. Neki od njih, poput rimskog Panteona, preživjeli su nekoliko prilično velikih potresa.

Radove na temeljima u starom Rimu uvelike je olakšala činjenica da je vulkansko tlo u njegovoj blizini ostalo gusto dosta dugo, što je omogućilo korištenje najčešće oplate od dasaka za izgradnju temelja.

Istraživanja antičkih naselja su pokazala da su za gradnju korištene dvije vrste betona - umjetni i prirodni. Prirodni je napravljen od kamenja formiranog od klastičnih čestica stijena i međusobno povezanih raznim mineralnim tvarima, poput vapna, gipsa ili kalcita. Prirodni beton uključuje breču, konglomerat i pješčenjak. Kada je čovjek smislio umjetni beton, isto kamenje je počelo da se vezuje s drugim tvarima - gipsom, glinom.

Najjednostavniji tip betona je glineni beton, koji se sastoji od tvrdog materijala nalik na kamen napravljen od mješavine gline, pijeska i slame. Postiže dovoljnu čvrstoću nakon sušenja na suncu.

Gipsanim betonom se naziva beton napravljen na gipsanim vezivima dobijenim na bazi poluvodenog ili bezvodnog kalcijum sulfata.

Umjetni beton u antici nije bio široko korišten, jer nije imao dovoljnu čvrstoću: glina, vapno i gips natopljeni vodom, a struktura se srušila. Zato su ga drevni graditelji radije koristili prirodni materijali. Ali pokušaji stvaranja vještačkog veziva su nastavljeni.

Stari Rimljani su primijetili da vapno, pomiješano s takozvanim pucolanskim (ime dolazi iz područja Pozziuoli kod Napulja) aditivima, naprotiv, dobija još veću tvrdoću od izlaganja vodi. Ova vrsta vapna naziva se hidraulično vapno.

O. Shuatre, poznati istoričar arhitekture, uspeo je da rekonstruiše proces polaganja kamenog betona. Za pripremu otopine, vapno je pomiješano s pucolanskim dodacima. Zatim je između dva obložena zida položen debeli sloj maltera, na njega je položen lomljeni kamen veličine zrna do 8 cm. U sledećoj fazi malter je nabijen dok ne popuni sve praznine između drobljenog kamen.

Otkrivanje svojstava pucolanskih aditiva od strane Rimljana poboljšalo je kvalitetu rimskog betona, što nije moglo ne doprinijeti njegovoj daljnjoj distribuciji. U II veku. n. e. Rimljani su razvili i počeli koristiti nove vrste veziva, kao što je romance, što je omogućilo da se u većoj mjeri poboljšaju fizičko-mehaničke karakteristike betonskih konstrukcija u izgradnji.

Nakon pada Rima, mnoge tajne antičkih arhitekata su izgubljene. Stoljećima kasnije, engleski arhitekta John Smith skrenuo je pažnju na činjenicu da se živo vapno pomiješano s glinom stvrdne pod djelovanjem vode. U ovu kompoziciju je dodao pijesak i kamenu šljaku i dobio prilično izdržljivu tvar koju je koristio u izgradnji temelja za svjetionik Eddyston. Čovjeku su isto tako davno postala poznata svojstva veziva - gline i uljane zemlje, koje su relativnu čvrstoću dobile nakon miješanja s vodom. Međutim, nisu pružili dovoljnu snagu. Zato u Kini, Indiji i Egiptu oko 3 hiljade godina prije Krista. e. termičkom obradom sirovina razvijena su vještačka veziva - gips i kreč.

Šezdesetih godina XIX veka. Francuski baštovan Joseph Monnier izumio je najizdržljivije betonske kade na svijetu. On je jednostavno smotao metalnu mrežu i napunio je betonskim malterom. U to vrijeme Monier nije ni slutio da će u bliskoj budućnosti njegov izum postati glavni materijal za izgradnju većine zgrada, posebno visokih.

Prolazila su stoljeća, beton je počeo da se koristi i u drugim industrijama, naizgled dalekom od građevinarstva, kao što su brodogradnja (u prvoj polovini 20. stoljeća mnoga riječna i pomorska plovila su građena od armiranog betona), avijacija (proizvodnja krila i trupa brodova). avioni), željeznički transport (željeznički vagoni i okviri cisterni). Amerikanci su otišli još dalje: predložili su izgradnju fabrike betona na Mjesecu sa sistemom specijalizovanih skladišta. Da bi se to postiglo, trebalo je da se sa Zemlje dopremi beton i drugi potrebni građevinski materijali, a sama isporuka treba da se izvrši specijalizovanim transportnim brodovima.

Mjere zaštite betonskih podova

Razmotrite mjere zaštite poda na primjeru podruma. Prije svega, treba obratiti pažnju na ujednačenost površine i dobro zbijanje temeljnog sloja koji se nalazi ispod podnih ploča podruma. Najpouzdaniji način da se osigura ravna temeljna površina je ugradnja izravnavajućeg betonskog sloja debljine oko 8 cm.

Ako je zatrpavanje iskopa visoko, materijal za ispunu treba položiti i zbiti u slojevima debljine oko 30-40 cm.

Kada je izložen pritisku podzemne vode, pod podruma treba da bude krut armirano betonske ploče: njihove dimenzije su određene statičkim proračunom. Podne ploče koje nisu pod pritiskom vode moraju imati debljinu od najmanje 120 cm.

Što se tiče upotrebe vodonepropusnih estriha i brtvenih mastika, može se reći da je ona (upotreba) preporučljiva samo kada je, zahvaljujući ravnom drenažnom uređaju, zagarantovano da neće biti dugotrajnog uticaja pritiska podzemne vode. Vodootporne košuljice i zaptivni premaz od mastika preporučuje se polaganje samo na ojačane, bešavne i ravnomjerno izlizane podne ploče.

Prije ugradnje vodonepropusne košuljice, površinu podloge potrebno je očistiti, navlažiti i podmazati cementno-pješčanim mastikom ili prajmerom. U tom slučaju posebnu pažnju treba obratiti na sastav maltera za estrih, potrošnju cementa, vodocementni odnos i granulometrijsku strukturu. Aditivi obrađeni prema uputama proizvođača također mogu poboljšati gustinu otopine.

Estrih treba ugraditi u jednom radnom ciklusu, debljine oko 3 cm. Estrih treba pažljivo zbiti i zagladiti.

Što se tiče zaptivnih mastika, treba ih nanositi kontinuirano u nekoliko slojeva. Morate se pridržavati uputa proizvođača. minimalni protok mastike.

Prije stvrdnjavanja vodootporne estrihe i brtvene mastike treba zaštititi od neravnomjernog i prebrzog sušenja i po potrebi navlažiti.

I odmah nakon stvrdnjavanja, brtvena mastika mora biti zaštićena od oštećenja nanošenjem zaštitnog sloja.

U pravilu se na pod podruma postavljaju visoki zahtjevi, uglavnom u pogledu suhoće poda. Stoga na podnu ploču treba postaviti hidroizolacijski film. Dvoslojna hidroizolacija sa preklopljenim spojevima, zalijepljena po cijeloj površini i sa premaznom košuljicom, po mogućnosti jednoslojnom. Posebnu pažnju treba obratiti na dovoljno široko preklapanje šavova (oko 10 cm) i pažljivo izvođenje njihovog lijepljenja. I odmah nakon ugradnje, valjanu hidroizolaciju treba prekriti zaštitnim slojem, koji treba odvojiti od hidroizolacije odvojnim filmom.

Cementno-pješčani, cementno-betonski i asfalt betonski podovi

Ove vrste podova imaju betonsku podlogu, koja se polaže na betonski preparat – podložni sloj sa žljebljenom površinom. Betonska obloga je izrađena od betona marke 200 sa gazom trupa od 2 cm, na lomljenom kamenu veličine čestica do 15 mm. Betonska smjesa se polaže u trake širine 2-2,5 m, zatim je površina položenog betona ograničena šinama za farove i zbijena vibrirajućim šinama ili površinskim vibratorima, a u skučenim uvjetima tamperima.

Istovremeno sa polaganjem betonske mješavine na podnu površinu, ona se zaglađuje gletericama s dugom ručkom, drvenim gletericama i metalnim gletericama. Višak cementa uklanja se strugačem s gumenom trakom.

Na kraju polaganja betona, podna površina se obrađuje daskom za peglanje ili gumenom trakom. Zaglađivanje se mora obaviti prije konačnog stvrdnjavanja betonske mase.

Cementni premaz se izrađuje na bazi cementno-pješčanog maltera klase najmanje 150 sa konusnim gazom od 3-4 cm.

(Zadnje ažurirano: 03.07.2018.)

Cementno-betonski i armirano-betonski kolovozi predviđeni za prolazak teških vozila, dugo vrijeme zadržavaju svoja visoka transportna i operativna svojstva i vrlo su izdržljivi. Međutim, čak i uz visoku kvalitetu građevinski radovi i pravilno održavanje u toku rada, vremenom se na betonskim kolovozima pojavljuju pukotine, školjke, uništavanje ivica šavova, vertikalni pomaci ivica ploča na šavovima, ljuštenje uglova ploča, ljuštenje i druga oštećenja .
Jedan od glavnih uzroka habanja i uništavanja premaza je djelovanje transporta na njih, što doprinosi nastanku vertikalnih i horizontalnih naprezanja u premazu. Veličina vertikalnog naprezanja zavisi od vrste prolaznog saobraćaja i od stepena ravnosti površine puta. Horizontalne (tangencijalne) sile su uzrokovane trenjem gume o kolovoz pri kočenju i drugim promjenama brzine vozila i udarima kotača pri udarcima u neravnine. Ako pod djelovanjem pokretnih opterećenja dođe do slijeganja temeljnog tla u periodu zalijevanja, to dovodi do deformacija ploča za oblaganje.
Drugi razlog za trošenje premaza je sklonost cementnog betona značajnim deformacijama tokom skupljanja i temperaturnih promjena, što u kombinaciji sa krhkošću ovog materijala u uvjetima ograničene promjene dimenzija. trotoar u planu može dovesti do pojave pukotina u njemu, koje smanjuju trajnost konstrukcije, povećavaju vodopropusnost premaza, smanjuju njegovu fleksibilnost i čvrstoću.
U cementno-betonskim i armiranobetonskim kolovozima obično se razlikuju sljedeće vrste pukotina: pukotine zbog skupljanja povezane s slijeganjem osnove armiranobetonskog elementa, uzrokovane preopterećenjem armiranog betona u ranoj dobi; pukotine usled hemijskog raspadanja, kao i ograničena sposobnost promene zapremine tokom deformacija uzrokovanih skupljanjem usled sušenja ili temperaturnih promena. Konačno, često su uzrok nastanka pukotina naprezanja koja nastaju prilikom savijanja.
U toku rada premazi su, pored mehaničkog opterećenja koje se prenosi kroz točak automobila, podvrgnuti atmosferskim i drugim uticajima, tako da moraju biti hemijski otporni, dobro odoleti nepovoljnim uticajima vremenskih uslova, prvenstveno mraza. Oštećenja cementno-betonskih kolovoznih ploča pod uticajem mraza najčešće se izražavaju u ljuštenju njihove površine ili bubrenju podloge tla.
Vrlo često se deformacije u cementno-betonskim kolovozima, uključujući i one od prednapregnutog betona i armiranobetonskih ploča, javljaju kao posljedica upotrebe nekvalitetnih materijala, kršenja tehnologije pripreme i polaganja betonske mješavine i nepoštivanja pravila. pravila za njegu svježe položenog betona. U slučaju upotrebe montažnih premaza, niska otpornost betona na smrzavanje može se objasniti neusklađenošću s projektnim načinom obrade proizvoda toplinom i vlagom. Od posebnog značaja je vodno-termalni režim kolovozne podloge i podloge, jer se u zavisnosti od toga menjaju rezultati mehaničkog uticaja transporta na put.
Treba napomenuti da čak i male deformacije narušavaju ravnomjernost premaza i dovode do smanjenja brzine kretanja. Kretanje teških vozila po kolovozu sa manjim oštećenjima dovodi do njegovog još intenzivnijeg uništavanja, pa je uz gust promet vrlo važna pravovremena sanacija cementno-betonskih kolovoza.
Glavne vrste deformacija i razaranja cementno-betonskih i armiranobetonskih premaza i uzroci njihovog nastanka dati su u tabeli. 89.

Tehnologija sanacije cementno-betonskih kolovoza, koja se izvodi u specifičnim uslovima grada, treba da se zasniva na upotrebi metoda sanacije koje skraćuju vreme rada, kao rezultat upotrebe materijala koji doprinose bržem puštanju u rad. remontovane površine, puna mehanizacija glavnih radno intenzivnih operacija korišćenjem manevarskih mašina i mehanizama visokih performansi.
Svi spojevi u cementno-betonskim kolovozima moraju biti ispunjeni mastikom. Fuge u kojima se materijal za ispunu izmrvio ili postoje praznine između vertikalnih zidova betonskih ploča i materijala koji ispunjava fugu se čiste i ponovo popunjavaju mastikom. Sastavi mastika koji se koriste u održavanju i popravci cementno-betonskih premaza dati su u tabeli. 90.

Za pripremu bitumenskih mastika koristi se samo dehidrirani bitumen. Mastika se priprema u fabrikama i isporučuje potrošaču u kontejneru sa priloženim pasošem koji ukazuje na njegova fizička i hemijska svojstva. Ako nema centraliziranog napajanja, mastike se pripremaju na lokalnim bazama na sljedeći način: dehidrirani bitumen se zagrijava na 150-170 ° C, nakon čega se u njega unosi gumena mrvica. Bitumen sa gumom se kuva 2,5-3 sata uz stalno mešanje. Nakon sjedinjavanja gumene mrvice s bitumenom, preostale komponente se postepeno dodaju, a mastika se ponovo kuha 30 minuta na 150-170 ° C uz stalno miješanje.
Prilikom popravke, šavovi se temeljito čiste od stare mastike čeličnim kukama ili specijalnim alatima i tvrdim četkama, a zatim se duvaju komprimiranim zrakom i suše. 2-3 sata prije izlivanja, vertikalni zidovi fuga premazuju se bitumenom BND-90/130, BND-60/90 ili BND-40/60, razrijeđenim benzinom u omjeru 1:1 ili tekućim bitumenom marke SG -15/25 sa protokom od 0,3-0,5 l/m2. Ovako pripremljeni šavovi ispunjeni su vrućom mastikom, zagrijanom na 160-170 ° C, 3-5 mm ispod površine premaza. Mastika se sipa punilom za šavove u dva koraka: prvo se šav izlije do 2/3 dubine, a zatim gornji dio šava. Ako je nakon izlivanja potrebno odmah otvoriti pokret, šavovi se posipaju mineralnim prahom ili se na njih zalijepi traka rol papira širine 10-15 cm.
Za čišćenje i popunjavanje fuga u cementno-betonskim kolovozima koristi se i mašina, postavljena na samohodna kolica, ispred kojih je montiran nož za sečenje, dizajniran za uklanjanje stare mastike sa fuga, i uređaj za popunjavanje fuga. sa novom mastikom. Mašina ima kompletnu instalaciju za izduvavanje očišćenih šavova.
Kako bi se spriječio razvoj površinskih pukotina na pločama, mjesta njihovog nastanka prekrivaju se tankim zaštitnim slojem. Da bi se to postiglo, bitumen razreda SG-70/130 i MG-70/130 (0,7-0,8 l / m2) se sipa preko suvog premaza bez prašine i prljavštine. Zatim se sitni lomljeni kamen veličine 5-10 mm razbacuje u količini od 0,8-1 m3 na 100 m2 premaza ili krupni pijesak u količini od 0,3-0,5 m3 na 100 m2 premaza i valja se laganim valjcima.
Pukotine širine od 1 do 5 mm popunjavaju se tečnim bitumenom razreda SG-130/200 i MG-130/200, zagrijanim na temperaturu od 80-100 ° C. Prije zaptivanja, temeljno se očiste i osuše. Pukotine širine 5 mm ili više se čiste od prljavštine, slabe tačke se izrezuju, betonski fragmenti se uklanjaju i temeljito duvaju komprimiranim zrakom prije punjenja. Ovako pripremljene pukotine namažu se tečnim bitumenom i popunjavaju mastikom: sa širinom pukotine od 10-25 mm - sa sastavima 1, 2 i 3, sa širinom od 5-10 mm - sa kompozicijama 4, 5 i 6 .
Sve površine i pukotine u betonskim kolovozima moraju se sanirati što je prije moguće. kratkoročno nakon njihovog pojavljivanja. Šavove i pukotine preporučuje se zaptivanje u proljeće i jesen po hladnom vremenu, a ljeti - ujutro.
Za sanaciju manjih oštećenja na cementno-betonskim kolovozima može se koristiti vruća ili hladna asfaltna mješavina, lijevani asfalt, crni šljunak ili crni kameni iver. Cementno-betonski kolnici pomoću asfaltno betonskih mješavina popravljaju se u sušnoj i relativno toploj sezoni pri temperaturi zraka od najmanje 5°C. betonska mješavina ili crni šljunak. Područje koje se sanira temeljito se očisti od prašine i prljavštine, osuši i podmazuje tankim slojem ukapljenog bitumena SG-15/25, zagrijanog na temperaturu od 60°C (utrošak veziva 0,3-5 l/m2), i zalijepljena asfaltno betonskom mješavinom ili crnim šljunkom.
Manja oštećenja u vidu školjki, rupa i razaranja temeljno se čiste od fragmenata betona, prašine i prljavštine i podmazuju tankim slojem ukapljenog bitumena (potrošnja 0,3-0,5 l/m2). Zatim se postavlja hladna ili topla asfaltna mješavina ili crni šljunak i zbija se. Kada se udarne rupe popune do dubine od 5 cm, asfalt betonska mješavina se polaže u jednom sloju, dubine veće od 5 cm - u dva sloja. Uz male sudopere i rupe, vruća smjesa se zbija ručnim ili metalnim vibracionim valjcima i grijanim nabijačima težine 12-16 kg. Uz veliku površinu udarnih rupa koje treba popuniti, vruća asfalt betonska mješavina se zbija valjcima težine 5-6 tona.
Asfaltnobetonska mješavina se postavlja uzimajući u obzir koeficijent zbijanja jednak 1,3-1,4 za vruće mješavine i 1,5-1,6 za hladne mješavine. Popravljene površine treba da imaju glatku vezu sa susednom površinom betonskog kolovoza. Treba napomenuti da je sanacija cementno-betonskih kolnika primjenom asfalt betona i mješavine crnog lomljenog kamena kratkotrajna zbog njihovog slabog prianjanja na cementni beton. Osim toga, svijetli cementno-betonski kolovozi popravljeni crnim mješavinama imaju neugledni izgled. Iz ovih razloga, sanacija betonskih kolovoza korištenjem asfaltnog betona i mješavine crnog šljunka može se smatrati samo privremenom mjerom.
Više obećava popravak cementno-betonskih premaza upotrebom betonskih mješavina. Kolnik saniran betonskim mješavinama je izdržljiviji, a boja se ne razlikuje mnogo od postojećeg cementno-betonskog kolnika. Preporuča se priprema betonske mješavine za sanaciju premaza istog sastava i od istih materijala (ili njima bliskih) koji su korišteni za pripremu betonske mješavine prethodno postavljenog premaza. Za betonsku mješavinu koriste se portland cementi visoke čvrstoće s dodatkom do 2% kalcijum hlorida u vodu za miješanje. Za povećanje obradivosti betonske mješavine i otpornosti betona na mraz, preporučuje se dodavanje aditiva za uvlačenje zraka u vodu: sapun nafta, sulfitno-kvasac, abietic smola, itd. više od 40 mm na dubljim usjecima.
Prilikom ljuštenja betona oštećenja koja zahvaćaju samo gornji sloj premaza popravljaju se do dubine razaranja, ali ne manje od 7 cm.Oštećena mjesta premaza se prilikom sanacije ocrtavaju kredom ili bojom u ravnim linijama. Prema nanesenoj konturi stari beton se reže pilom za rezanje betona i pneumatskim alatima. Nakon čišćenja, pripremljena mjesta se drže u vlažnom stanju oko 24 sata, odnosno dok se stari beton potpuno ne zasiti vodom. Površina rezanja je premazana tankim slojem cementno-pješčanog maltera.
Odmah nakon nanošenja cementne paste na zidove i dno reza, betonska mješavina se polaže iznad razine površine premaza, uzimajući u obzir slijeganje tijekom zbijanja. Na malim, plitkim i uskim čistinama betonska smjesa se zbija ručno drvenim ili metalnim nabijačima težine 12-16 kg, a na dubokim i širokim čistinama mješavina se zbija površinskim vibratorima. Na kraju se površina popravljene površine obrađuje tvrdim četkama i drvenim gletericama sa gumenom trakom. Nakon zbijanja i površinske obrade vrši se obrada svježe položenog betona: filmoformirajući materijali se nanose na površinu premaza prema tehnologiji koja se koristi u njezi svježe položenog betona tokom kapitalne izgradnje.
U stranoj praksi, posebno u SAD-u, za sanaciju cementno-betonskih kolnika eksperimentalno je korišten vlaknasti beton, koji je cementno-betonska mješavina visoke čvrstoće s vlaknastim punilom, koje je najčešće čelik, staklo ili plastika. .
U usporedbi s običnim vlaknastim cementnim betonom, ima niz prednosti: ako je u volumenu prisutno samo 1% vlaknastih tvari, njegova vlačna čvrstoća i čvrstoća na savijanje se povećava za 100%; otpornost na pucanje povećana je za 60%; otpornost na dinamička opterećenja - 9 puta veća; otpornost na habanje - veća za 30%; može izdržati tlačna opterećenja čak i nakon dostizanja vlačne čvrstoće; veća je otpornost na zamor, smicanje i torziju, a manje pucanje, ljuštenje i lomljenje; otpornost na kompresiju je također nešto veća. Zbog navedenih fizičko-mehaničkih svojstava, fiberbeton se može polagati u malim slojevima i štedjeti materijale.
Prilikom rada cementno-betonskih i armirano-betonskih premaza često se susreću slomovi betona duž dilatacijskih fuga. Način popravljanja rubova šavova ovisi o prirodi i veličini oštećenja. Manja oštećenja širine do 5 cm zalepe se mastikom nakon uklanjanja labavih betonskih čestica i čišćenja popravljenog područja. Duboka oštećenja sa rubovima šavova, uništena na širinu veću od 5 cm, zalivaju se betonom. stari beton uklonjeno cijelom dužinom terena do dubine od najmanje 7 cm sa nagibom prema donjem dijelu čistine. Armatura, klinovi i ankeri se čuvaju kad god je to moguće.
Za formiranje šava ugrađuje se drvena brtva s uklonjivom šinom, koja dopire do površine premaza. Brtva se postavlja na način da se poklapa sa smjerom postojećeg šava. Ako je stara zaptivka očuvana u donjem dijelu šava, onda se ona povećava tako da između dasaka nema praznina i betonskih mostova. Stari klinovi, ankeri i armature se ispravljaju ili postavljaju novi. Ravnine kontakta novog betona sa starim premazuju se cementno-pješčanim malterom, nakon čega se betonska smjesa polaže i zbija. Gornji dio brtve nakon stvrdnjavanja betona uklanja se i šav se ispunjava mastikom.
Vožnja po kolovozu popravljena sa cementne smjese dozvoljeno otvaranje nakon 15 dana. Prilikom zamjene dijelova i cijelih ploča u kolovozu, saobraćaj na novopoloženom betonu je dozvoljen nakon 20 dana,
Koristeći obični beton, kolovozi se popravljaju u slojevima debljine najmanje 7 cm. Istovremeno, zbog sporog očvršćavanja novopoloženog betona, saobraćaj na saniranoj dionici puta mora biti zatvoren najmanje 15- 20 dana. Osim toga, polaganje debelih slojeva novog betona preko starog betonskog kolnika u pravilu je povezano s napornim procesom rezanja starog betona na značajnu dubinu i velikom potrošnjom materijala. Stoga se posljednjih godina ozbiljna pažnja posvećuje razvoju metoda sanacije betonskih premaza korištenjem betonskih mješavina koje osiguravaju pouzdano prianjanje izgrađenog tankog sloja betona na postojeći premaz i ubrzano očvršćavanje betona uz obezbjeđivanje njegove čvrstoće i čvrstoće. otpornost na mraz.
U Soyuzdorniji je provedeno istraživanje za razvoj metode za sanaciju cementno-betonskih kolovoza korištenjem brzostvrdnjavajućih cementa (BTC) ili portland cementa od najmanje 600 uz uvođenje aditiva koji ubrzavaju stvrdnjavanje betona. Istraživanja su pokazala da razvijena metoda obezbeđuje pouzdano prianjanje sloja koji se gradi starim betonom, ubrzano očvršćavanje betona i, s tim u vezi, skraćenje roka za zatvaranje saobraćaja za period sanacije sa 15-20 na. 1-3 dana. Za popravak premaza ovom metodom koriste se materijali čija je približna potrošnja navedena u nastavku.

Sanacija betonskih kolovoza sa oštećenjima u vidu školjki, rupa, okrnjenih ivica šavova i uglova ploča, ivica ploča na šavovima, ljuštenja ploča povezana je sa nadogradnjom novog sloja preko starog betona. Temeljno čišćenje popravljene površine jedna je od najvažnijih operacija od koje u velikoj mjeri ovisi čvrstoća prianjanja starog betona na novi, a samim tim i kvaliteta popravka u cjelini.
Kontaminirana sanirana površina ploče čisti se od prašine, prljavštine i uljnih mrlja mehaničkim čeličnim četkama, zatim se sipa 28% otopina klorovodične kiseline u količini od 0,5-0,6 kg/m2. Nakon prestanka reakcije, premaz se temeljno ispere mlazom vode pod pritiskom iz mašine za zalivanje i pranje dok se ostaci kiseline u potpunosti ne uklone. Slobodna voda se komprimiranim zrakom uklanja iz kompresora na način da površina ploče koja se popravlja bude vlažna, ali ne mokra.
Ako je površina ploče koja se popravlja posebno jako kontaminirana, kada je premaz nemoguće kemijski očistiti, čisti se mehanički pjeskaricom ili na neki drugi način. U prisustvu lomljivog betona uklanja se pneumatskim ili električnim alatom na dubinu neoštećenog betona, ali ne manje od 2 cm.Popravljeno područje se temeljito očisti od komadića betona i prašine, a zatim ispere mlazom vode pod pritiskom. Zatim se na površinu koja se popravlja nanosi cementno ljepilo pripremljeno na licu mjesta u lopatičnom mikseru. prinudna radnja. Prilikom pripreme ljepila, cement se ubacuje u mikser za malter, dodaje se voda čija se količina određuje proračunom (ovisno o prihvaćenom vodocementnom faktoru) i temeljno miješa. Pripremljeno cementno ljepilo se ravnomjerno raspoređuje po površini koju treba popravljati u dva koraka četkom od tvrde kose ili četkom za farbanje. Debljina cementnog ljepila treba biti unutar 1-2 mm. Cementno ljepilo na temperaturi većoj od 20°C treba koristiti u roku od 15-20 minuta nakon pripreme tako da se nanese na popravljenu površinu prije vezivanja.
Nakon nestanka vodenog filma s površine cementnog ljepila, otprilike 10-15 minuta nakon nanošenja na očišćenu površinu saniranog premaza, cementno-betonska smjesa se polaže tako da se nakon njenog zbijanja površina sloja ljepila. popravljeni premaz bi bio na istom nivou sa postojećim premazom. Za male količine radova, betonska smjesa se zbija površinskim vibratorom, vibracionom platformom ili vibracionom košuljicom. Na kraju se beton završava drvenom gleterom sa gumicom. Da bi se stvorila hrapavost, površina popravljenog premaza se obrađuje tvrdom dlakom ili metalnom četkom okomito na smjer kretanja. Njega svježe položenog betona u popravljenim područjima provodi se općeprihvaćenim metodama.
Kod upotrebe brzostvrdnjavajućeg cementa i njege popravljenog područja korištenjem filmoformirajućih materijala, promet na popravljenom području se otvara nakon 1-2 dana. Pri korištenju portland cementa od najmanje 600 s dodatkom koji ubrzava stvrdnjavanje cementa, kao i pri korištenju brzostvrdnjavajućih cementa bez filmotvornih materijala, promet na saniranom području se otvara nakon 3 dana.
Za nanošenje istrošenih cementno-betonskih premaza u slojevima od 2-5 cm koristi se betonska mješavina koja se ne skuplja. Ova mješavina čvrsto prianja na površinu premaza, pruža visoku otpornost na habanje i povećanu otpornost na mraz. Betonska mješavina koja se ne skuplja sastoji se od dvije vrste cementa - Portland cementa 700 i ekspandirajućeg Portland cementa 400-600. Za 100 težinskih dijelova portland cementa 700, uzima se 25-100 dijelova ekspandiranog portland cementa.
S obzirom da se kao glavno vezivo koristi brzostvrdnjavajući cement, preporučljivo je pripremati i dopremati cementnu smjesu mobilnim kamionima za miješanje betona.
Portland cement M700 podvrgava se dodatnom mljevenju u prisustvu trietilolamina i sulfitno-kvasne kaše, čime se povećava otpornost betona na abraziju i otpornost na mraz. Ako je portland cement razreda 700 usitnjen bez aditiva, onda se oni ubacuju u betonsku mješalicu tokom pripreme betonske mješavine. Približna potrošnja materijala po 1 m3 betonske mješavine je sljedeća:

Na sl. 120 prikazuje grafikon povećanja čvrstoće cementno-betonske mješavine bez skupljanja koja se koristi za popravak pločnika na Lenjinskom prospektu u Moskvi.
Polaganje novog sloja betona treba izvršiti na pažljivo pripremljenoj površini premaza. Na površinu premaza betonska smjesa se polaže tako da nakon zbijanja popravljena površina bude 1-2 cm viša od postojećeg premaza. .

IN poslednjih godina razvijena je metoda sanacije cementno-betonskih premaza koloidnim cementnim ljepilom, koji se priprema na gradilištu u vibroljepljivom mikseru-aktivatoru. Ljepilo se sastoji od portland cementa 600 - 70% i pijeska - 30%; dodaje se voda da se dobije omjer vode i cementa od 0,3. Miješanje ljepila traje 5-7 minuta.
Tehnologija popravke sastoji se u nanošenju ljepila u sloju od 2-3 cm tvrdim najlonskim četkama na temeljito očišćenu površinu premaza. Zatim se postavlja sloj betona visoke čvrstoće i ravnomjerno raspoređuje po ljepilu. Za pripremu 1 m3 betonske mješavine, 420 kg portland cementa, 180 kg mljevenog kvarcnog pijeska, 1600 kg običnog kvarcni pijesak; 180 litara vode i 1,8 litara sulfitno-kvasne kaše.
Betonska smjesa se zbija vibrirajućom platformom u 2-3 prolaza duž jedne staze. Debljina sloja betona koji se ugrađuje može biti u rasponu od 1,5-5 cm.Svježe položena smjesa se prekriva slojem vlažnog pijeska i drži jedan dan, nakon čega se otvara pokret.
Razvijene su i metode za sanaciju cementno-betonskih kolovoza upotrebom polimernih materijala a posebno, epoksidne smole. Popravak betonskih kolovoza upotrebom epoksidnih smola, u poređenju sa konvencionalnom metodom popravka, smanjuje potrošnju kamenih materijala za 10-15 puta; ubrzanje otvaranja saobraćaja sa 15 dana na 6-8 sati; pouzdano prianjanje sloja koji se gradi starim betonom; visoka svojstva čvrstoće sloja koji se gradi i njegova hemijska otpornost.
Za popravak cementno-betonskih premaza može se preporučiti epoksidni ljepilo sljedećeg sastava:

U nekim slučajevima, Portland cement se može dodati epoksidnom ljepilu u količini od 15-25%. Epoksidna smjesa, ovisno o prirodi oštećenja, priprema se od epoksidnog ljepila i mineralne smjese u omjeru 1:3 do 1:7. Granulometrijski sastav mineralnog materijala koji se koristi za pripremu epoksidne smjese odabran je po principu najveće gustine. Približan sastav mineralne mješavine: 65-70% sitnog kamena veličine 1,25-5 mm i 30-35% čistog kvarcnog pijeska ili sitnog kamena veličine 0,5-1,25 mm. Za brtvljenje školjki koristi se mješavina u omjeru 1:5 ili 1:6. Za popravku rubova šavova i mjesta na kojima je otežano zaptivanje koristite najmasniju smjesu u omjeru 1:3 ili 1:4.
Tokom popravnih radova, epoksidni ljepilo se priprema u malim porcijama od 10-20 kg. Za pripremu ljepila, dibutil ftalat se ulije u epoksidnu smolu i dobro promiješa, nakon čega se unosi polietilen poliamin i ponovo dobro promiješa dok se ne dobije homogena smjesa. Pripremljeno epoksidno ljepilo može se koristiti za pripremu epoksidne smjese ili za prelijevanje popravljene površine, nakon čega slijedi rasipanje kamenih sitnica i zbijanje. Epoksidna smjesa, kako bi se izbjegao gubitak održivosti ljepila, mora se staviti u kutiju najkasnije 1 sat nakon pripreme.
Čišćenje popravljenih površina vrši se hemijski ili mehanički sa posebnom pažnjom. Sudopere i male rupe se grundiraju epoksidnim ljepilom u količini od 0,5 kg / m2 četkom od tvrde kose, napunjene epoksidnom smjesom u omjeru 1:5, zbijene nabijačem i zaglađene lopaticom do razine površine premazivanje. Saobraćaj se otvara 5-8 sati nakon završetka sanacije.
Cementno-betonski premazi podložni ljuštenju zaštićeni su od daljnjeg uništavanja zaštitnim i izravnavajućim slojem debljine 3-5 mm. Za postavljanje zaštitnog i izravnavajućeg sloja, epoksidno ljepilo se izlijeva na očišćenu i suhu površinu premaza u tankom ravnom sloju. Potrošnja epoksidnog ljepila, ovisno o stanju popravljene površine, iznosi 1-1,5 kg/m2. Čiste i suhe kamene sitnice tvrdih stijena veličine čestica od 2,5-3,5 mm se razbacuju po sloju epoksidnog ljepila u količini od 5-5,5 kg na 1 kg epoksidnog ljepila. Sitni kamen se valja valjcima težine 1-1,5 tona u 2-3 prolaza duž jedne staze 20-30 minuta nakon raspršivanja. Pokret se otvara 5-7 sati nakon završetka zbijanja.
Relativno visoka cijena epoksidnih smola prepreka je širokom usvajanju ove metode popravke. Međutim, u nekim slučajevima, kada je potrebno popraviti pojedinačne ploče na cestama s gustim prometom koji se ne mogu zatvoriti na duži period, ovaj način popravke može biti najprikladniji.
U toku rada tvrdih kolovoza, kao rezultat deformacije podloge, može se uočiti slijeganje pojedinih ploča. Premaz se može popraviti pod uslovom da nije previše napukao. Moguće je otkloniti slijeganje i izravnati ploče dizalicama uz istovremeno upuhivanje pijeska, kao i injektiranje plastičnih materijala ispod ploča. Kada se koriste dizalice, ploča se istovremeno podiže na nekoliko tačaka, a pijesak se ubrizgava kroz prethodno izbušene rupe. Budući da nakon toga praktički nema padavina tla ispod ploče, ploča se podiže u ravni sa kolovozom, a rupe se popunjavaju betonom.
Prilikom sanacije opuštenih betonskih ploča malterom, on se ubrizgava ispod opuštene ploče, zbog čega se ploča podiže u prvobitni položaj. Ovdje korištena mješavina može se sastojati od zemlje i vode i jednog ili više aditiva. Kao aditivi obično se koristi cement. Rješenje uneseno ispod ploče se stvrdne i nosivost baze se obnavlja.
Preporučljivo je ispuniti praznine ispod ploča pijeskom tretiranim organskim vezivom. Pod utjecajem opterećenja koja djeluju na ploču, tretirani pijesak se lijepi, formira gustu masu i ne istiskuje se ispod ploča. Međutim, pijesak tretiran bitumenom ima tendenciju da se prerano zgrudi i formira grudve koje otežavaju pumpanje.
U stranoj praksi, za popunjavanje praznina ispod betonskih ploča koristi se mješavina pijeska s vezivom, koja se sastoji od bitumenskog praha i otapala, koji se mora adsorbirati na površini bilo kojeg čvrstog materijala. Mješavina pijeska, organskog materijala i čvrstog adsorbenta sa rastvaračem se ne zgušnjava. Nakon toga, rastvarač u porama adsorbenta počinje da stupa u interakciju sa bitumenskim prahom i formira vezivo koje spaja peskovitu masu. Približan sastav mješavine: 100 težinskih dijelova suhog pijeska sa frakcijama 0-4 mm, 10 dijelova tripolisa, katranskog ulja s tačkom ključanja od 250 do 400 ° C u količini od jedne trećine mase tripolisa i 2 dijela peska u prahu sa tačkom omekšavanja 90°. Smjesa se miješa u mješalici s prinudnim djelovanjem i ubrizgava u šupljine ispod ploča sa komprimiranim zrakom.
U praksi rada cementno-betonskih kolovoza postoje slučajevi kada kolovoz ne ispunjava zahtjeve čvrstoće koji proizlaze iz kretanja vozila povećane nosivosti. U ovom slučaju, postojeći premaz se ojačava nanošenjem sloja betona. Polaganje novog sloja betona moguće je kako direktno na postojeći premaz, tako i na razdjelni sloj stabiliziranih materijala.
Debljina sloja armature može se odrediti formulom

gdje je h debljina sloja armature, cm; i k - koeficijenti uzeti pri spajanju slojeva; k1=1,05; k=1; pri polaganju gornjeg sloja na pregradni sloj k1=1,2; k=1; hm - debljina monolitnog betonskog premaza od materijala gornjeg sloja, dizajniranog za novo opterećenje, cm; E1 i E - moduli elastičnosti betona postojećeg sloja premaza i armature, kgf/cm2 (Pa); h1 je debljina postojećeg premaza, vidi
Prilikom armiranja cementno-betonskih premaza u sloju koji se gradi potrebno je predvidjeti pin spojeve na mjestima prolaznih dilatacija. Svi radovi na ojačavanju premaza izvode se setom mašina za betonsko polaganje i završnu obradu prema tehnologiji koja se koristi u izradi premaza.
Popravka kolovoza od cementno-betonskih i armirano-betonskih ploča sastoji se od zaptivanja oštećenih spojeva, otklanjanja slijeganja pojedinih ploča i zamjene dotrajalih ili oštećenih ploča. Sanacija fuga između ploča sastoji se u čišćenju od prašine i prljavštine, kao i starog agregata i popunjavanju novim materijalima (pijesak ili cementni mort). Opuštene ploče se podižu i pomiču u stranu, a mjesta slijeganja se prekrivaju pijeskom i pažljivo zbijaju. Ploče se polažu na zbijenu površinu, nabijajući ih drvenim nabijačima (malim pločama) ili vibratorima, a zatim se šavovi između ploča zaptive.
Radi na remont kolovoza kolovoza i trotoara od montažnih ploča, kada je potrebna zamjena ploča na većim površinama, izvode se nakon demontaže starog kolovoza po istoj tehnologiji koja se izvodi pri novogradnji.

Podloga u Rusiji i inostranstvu je drugačija: kod nas autoputevi za razne namjene prave se od asfalta, au Evropi i SAD-u su uglavnom od betona. Ovo je očigledna razlika u njihovom kvalitetu. U Rusiji betonski putevi nisu postali rasprostranjeni zbog svoje značajne cijene - uostalom, ogromna prostranstva zemlje i ažuriranje platna koštat će stanovništvo još jednog povećanja poreza. Međutim, nitko ne zabranjuje vlasnicima kuća da opremaju parkirališta i trijemove od izdržljivog betona.

Čemu služe betonski putevi?

Izgradnja betonskih puteva je svrsishodna na mjestima gdje ne postoji mogućnost čestih popravki i postoji potreba za trajnim kolovozom. U Rusiji je:

• Autodromi;
• Piste i slijetanja na aerodromima;
• Parkiranje automobila i druge opreme;
• Pješačke staze i trotoari u gradovima;
• Obalni putevi i nasipi gdje prevladava visoka vlažnost i izloženost vodi.

Vijek trajanja betonske ploče premašuje vijek trajanja asfalta i do 2-3 puta. Iz tog razloga, preporučljivo je asfalt betonske kolovoze koji ne podnose klimatske uvjete svugdje zamijeniti cementnim betonom, što se postepeno događa u Sjedinjenim Državama.

Razlika između asfalta i betona

Zašto asfaltni pločnik nije toliko izdržljiv kao betonski pločnik? Sve je u vezi sa osnovnim materijalima:

• Asfalt je kompozit pijeska, lomljenog kamena, mineralnih punila, a njihovo vezivo su bitumenski polimeri.
• Beton je mješavina pijeska i šljunka pomiješana sa cementom i aditivima.

Glavna razlika između betona i asfalta je vezivo u njihovim formulacijama. Bitumen, za razliku od cementa, ne stvara izdržljiv kamen, savija se pod slabim tlima pod opterećenjem, omekšava na suncu i slabo zimuje. Beton, podložan tehnologiji pripreme i ugradnje, je lišen ovih nedostataka.

Podloga se sastoji od nekoliko slojeva:

1. Podloga je lomljeni kamen koji odvodi vodu iz tla i pijesak koji kompenzira opterećenja koja dolaze odozgo i ispod tla.
2. Armatura - ovaj sloj betona niskog kvaliteta koji veže podlogu.
3. Glavni sloj puta je betonski.

Prilikom polaganja magistralnih puteva sa gustim prometom teških vozila, kolovoz mora biti izrađen od nenapregnutog i napregnutog armiranog betona, armaturni kavez u kojem ne dozvoljava pucanje kamena pod težinom teških kamiona.

U privatnoj gradnji, kao i u organizaciji kolovoza na tlima zasićenim vodom ili sa njihovog visoki nivo hidroizolacija kolovoza se postavlja na nasip od pijeska i šljunka (mogu se koristiti krovni materijali). Sloj sprječava stalno vlaženje betona i kao rezultat toga koroziju kamena i armaturnog kaveza.

Vrste platna

Betonski put je dobar za brze autoputeve sa gustim saobraćajem, kao i za seoske prilaze. Za ove slučajeve izaberite različite vrste tkanine koje se razlikuju po kvaliteti i cijeni:

• Visokokvalitetni jednoslojni kolovoz za sve tipove puteva, pogodan za polaganje gornjih i donjih slojeva;
• Beton za donji sloj platna je jeftin - ima malu čvrstoću, njegove komponente su minimalni zahtjevi. Premaz od takvog materijala može se koristiti u uređenju susjednih teritorija s malim protokom automobila;
• Beton srednjih performansi za teške i napredne trotoare. Može se polagati na putevima od naseobinskog značaja;
• U posebnoj grupi možete napraviti organizaciju puta sa gotovim betonskim pločama.

Materijali za punjenje

Beton M400 je univerzalni materijal za polaganje puteva. Njegova snaga je dovoljna da izdrži pritisak točkova automobila i kamiona na gradskim i seoskim putevima.

Osnova betona je portland cement, otporan na vodu (1 dio). U otopinu se unose i plastifikatori koji povećavaju hidrofobnost premaza i njegovu čvrstoću. Sastav radnog rastvora takođe uključuje:

• Drobljeni kamen - 5 dijelova;
• Pijesak - 2 dijela.

Za betoniranje puta racionalno je naručiti gotov beton iz tvornice - čak i za malu lokaciju trebat će vam puno maltera, koji se mora brzo sipati, sprečavajući da se pojedinačne serije zalijepe.

Materijali za pločnike mogu se razlikovati po svojstvima u zavisnosti od predviđenog opterećenja i uslova asfaltiranja.

Zahtjevi za kvalitet betonskih puteva

Prilikom odabira komponenti za pripremu betona za ceste, oni se rukovode SNiP 3.06.03-85 "Putevi". Dokument regulira zahtjeve za kvalitetu gotovog platna:

• Otpornost na mehanička opterećenja glavni je zahtjev za površinu puta. Za puteve različite namjene indikator se određuje pojedinačno.
• Nema pukotina u premazu nakon polaganja i tokom rada. Usklađenost sa tehnologijom izgradnje betonskih puteva i pravim sastavom radnog rješenja pomaže u rješavanju problema.
• Otpornost na vodu i hemijsku otpornost. Autoputevi se nalaze u različitim uvjetima reljefa i kvaliteta tla, a u nedostatku organiziranog sistema odvodnje (u slučaju kršenja tehnologije građenja), voda se akumulira na platnu, pogoršavajući njegovu kvalitetu.

konkretnim zahtevima

Kvaliteta platna određena je sastavnim komponentama, koje također moraju proći temeljitu selekciju u skladu s GOST-ovima profila. Na primjer, čvrstoća lomljenog kamena, koja može osigurati pouzdan i dugotrajan rad puta, iznosi najmanje 1200 kg/cm 2 . Za jastuk će poslužiti manje izdržljiv lomljeni kamen od 800-1000 kg / cm 2.

Pokretljivost betonske otopine - 2 cm kod ispitivanja konusom. Veliki broj mineralnih inkluzija različitih frakcija pomaže u izbjegavanju odstupanja od ovog parametra.

Drugi zahtjev za beton je visoka čvrstoća na savijanje, za to se u otopinu uvode plastifikatori, a platno je dodatno ojačano armaturom.

Prednosti i mane betonskih puteva

U odnosu na asfaltnih puteva beton ima niz prednosti:

• Visoka čvrstoća i krutost premaza;
• Otpornost na toplinu, temperaturne promjene;
• Dug vijek trajanja bez potrebe za popravkom;
• Dobro prianjanje površine puta i točkova automobila povećava bezbednost saobraćaja.

Nedostaci puteva su manji, ali su značajni:

• Visok trošak izgradnje;
• Potreba za striktnim pridržavanjem tehnologije u pripremi rješenja i odabiru komponenti;
• Potreba za punim setom betonske čvrstoće prije početka puta.

Izgradnja betonskih puteva

Razmotrimo detaljno faze izgradnje betonskih puteva, jer trajanje vijeka trajanja premaza ovisi o poštivanju tehnologije polaganja.

Zemljani radovi spadaju među najskuplje i najsloženije. Prije nego što počnu, izrađuje se detaljan projekat na osnovu geološke studije reljefa. Ako je moguće, ravnina polaganja puta je vodoravna - gomile se uklanjaju, u udubljenja se pravi daska sa nabijenom stijenom.

Plodni sloj tla se uklanja: prilikom veće izgradnje autoputa u potpunosti, za privatno polaganje susjednih površina je dovoljno 15-20 cm.Donje se zbijaju valjcima i vibracionim pločama sa velikom težinom. Ovo je jedna od najvažnijih faza - krutost i integritet premaza pod intenzivnim dinamičkim opterećenjima ovisi o razini čvrstoće baze.

Na pozornici pripremni rad sa zemljom, osmišljen je drenažni sistem za odvođenje podzemne i kišnice. Da biste to učinili, baza nije napravljena u idealnoj ravni, već pod blagim uglom od 2-4%. Uz cestu se mogu opremiti betonski oluci ili prirodne kosine, po kojima voda teče u prijemnik ili u zemlju.

Postavljanje posteljine

Na zbijeno tlo sipaju se drobljeni kamen i pijesak. Obavljaju funkciju kompenzatora opterećenja i odvodnje vode.

Debljina slojeva podloge zavisi od vrste reljefa i svojstava podloge i kreće se oko 20-40 cm.. Prilikom polaganja puteva između peska i šljunka često se postavlja geotestil - ne dozvoljava mešanje frakcija i nasipi bolje obavljaju svoje funkcije.

Na bazama s visokim nivoom podzemnih voda, racionalno je zgušnjavati nasip od ruševina - ne ispire se i dobro odvodi vodu. Pijesak se mora polagati ispod slojeva betona - formira gust jastuk.

I pješčani i lomljeni slojevi moraju biti zbijeni valjkom ili vibrirajućim jamama kako bi se postigla visoka čvrstoća jastuka.

Radi praktičnosti, sloj stelje se ponekad prekriva tankom betonskom košuljicom debljine do 5 cm, a na vrhu se postavlja hidroizolacijski list.

Beton je slab na opterećenja na savijanje, pa upotreba armature nikada nije suvišna - izbor njegove vrste opet ovisi o karakteristikama podloge. U nekim slučajevima, armatura se uopće ne može primijeniti.

Promjer armature za betonsko platno uzima se samo konstruktivno prema proračunima. Obično su to šipke od 10 mm zavarene u mrežu sa ćelijom od 150 mm. Proizvodi za ojačanje polažu se u betonski sloj na visini od najmanje 4 cm od donje ravnine. Važno je da se mreža nalazi u donjem dijelu ploče, jer je u njoj koncentrirano opterećenje pri lomljenju i nastaju pukotine.

Najlakši način za izradu oplate je korištenje debelih ploča presjeka 50 × 150 mm (izbor visine ovisi o dizajnerskom sloju betonske podloge i premaza). Pogodan i za debelu šperploču. Daske i šperploča su pričvršćene armaturnim klinovima zabodenim u tlo s vanjske strane platna. Prilikom polaganja staza za pješake i parkirališta za automobile, oplata se može zamijeniti ivičnjakom postavljenim za pripremu za izlivanje.

Betonski pločnik

Zalivanje puta betonom mora se vršiti kontinuirano, tako da se materijali za platno pripremaju odmah u odgovarajućoj količini. Preporučljivo je naručiti beton iz fabrike, a prilikom izgradnje velikih saobraćajnica u blizini objekata postavljaju se privremene mobilne radionice za proizvodnju maltera, što smanjuje troškove isporuke.

Ako je potrebno, beton niskog kvaliteta (na primjer, M200) se polaže na podlogu sa zasipanjem, zatim završnim malterom M400 s aditivima.

Polaganje gornjeg premaza odvija se u 2 faze: prvo se izlije podloga od 30-40 mm, na nju se položi armaturna mreža i izlije ostatak debljine.

Ukupna debljina sloja je oko 12 cm, ponekad više ili manje.

Beton se uliva u pripremu bez prekida i površina se odmah izravnava. Materijal se stalno dopunjava, rad se odvija 24 sata dnevno.

Nakon polaganja beton mora biti zbijen vibrokompresijom. Postupkom se izbacuju mjehurići zraka i zbija struktura gotovog premaza.

Rezanje i zaptivanje dilatacionih spojeva

Uređaj betonske ceste uključuje rezanje platna na segmente. To je moguće, tada će beton dobiti dovoljnu čvrstoću od 50-60% i izdržat će težinu osobe i opreme za rezanje.

Šavovi su potrebni da bi se kompenziralo toplinsko širenje kojem je betonski kamen izložen u različitim stupnjevima. Sa sezonskim promjenama zapremine ploča, na kolovozu se ne stvaraju pukotine.

Piljenje se vrši posebnim alatom - fugiranjem.

Temperaturni spojevi se izrađuju na udaljenosti koja je određena proračunima. Jedna od formula za definiciju je debljina premaza × 30.

Kako bi se spriječilo prodiranje vode u ploču kroz šavove, oni su ispunjeni bitumensko-polimernim brtvilima.

Njega i prevencija betonskog kolovoza

Da posao ne bi bio uzaludan, prema tehnologiji betonski put se može pustiti u saobraćaj tek nakon što beton potpuno ojača, odnosno nakon 28 dana.

Kako bi se spriječilo uništavanje platna, zaštićeno je polimernim impregnacijama koje na površini formiraju vodootporni film. Istina, oni smanjuju hrapavost puta i njegovo prianjanje na točkove. Ovo je negativna kvaliteta za brze autoputeve, pa se u većini slučajeva platno ostavlja kakvo jeste. Ako se poštuje tehnologija pripreme tla i polaganja, šavovi su pravilno izrezani, ništa ne ugrožava integritet ploča dugo vremena.

Drugi način prevencije i popravke betonskih puteva je polaganje habajućeg sloja. Asfalt se nanosi na beton koji osigurava prianjanje kotača za premaz, te produžava vijek trajanja samog autoputa za nekoliko puta. Osim toga, popravka asfalt betonski kolovoz mnogo jeftinije.

Kada se pojave pukotine, moraju se poduzeti mjere za njihovo uklanjanje. Za brtvljenje malih povreda koriste se posebni kitovi, za popravku dubljih oštećenja koristi se betonski malter. U svim slučajevima, pukotina se očisti i navlaži prije unošenja agregata.

Ako dođe do kvara, morat ćete ukloniti cijeli dio platna. Razlog ovakvih deformacija je nedovoljna zbijenost podloge tla ili nasipa.

Asfalt je glavni materijal koji se koristi za izgradnju puteva. Nakon nekoliko godina, takav premaz treba popraviti, a zatim se njegova operativna svojstva obnavljaju svake godine. Betonski pločnik je mnogo bolji od asfaltnog, ali se koristi u ograničenoj mjeri. Za to postoje razlozi koji se odnose na nedovoljno finansiranje, nisku produktivnost, klimatske uslove, nedovoljnu količinu cementa potrebnih kvaliteta i reljefne površine. Ova tehnologija još nije posebno popularna u Rusiji, jer su asfaltni putevi mnogo jeftiniji. Međutim, napominjemo da se postupno cijena ovih vrsta posteljine polako izjednačava. Počinje izgradnja betonskih puteva, mostova, pista na aerodromima.

Prednosti betonskih puteva

Takvi premazi imaju određene prednosti:

• cesta od betona je dobre čvrstoće, ne zahtijeva popravku. Premaz se može koristiti najmanje četiri decenije, a za asfalt je taj period ograničen na deceniju uz godišnje popravke;
• automobilska tehnologija troši manje goriva. To je zbog činjenice da za vrijeme kretanja teškog vozila, cestovni beton nije podvrgnut deformaciji, od čega vozilo potrebno je premjestiti petinu goriva manje;
• Premaz je otporan na nagle promjene klimatskih uvjeta. Na njega ne utiču jake kiše ili nagle promene temperature;
• postoji očuvanje čistoće vazduha, jer automobilima je potrebno manje goriva, čiji izduvni gasovi zagađuju životnu sredinu;
• prirodni resursi se koriste štedljivo. Krečnjak se koristi za izradu betona, a ulje se koristi za izradu asfalta.

Tehnologija gradnje

Uređenje betonskih puteva uključuje određene faze:

1. Prizemna baza je u pripremi. Valja se do željene gustoće, po potrebi vlaži ili suši.
2. Odvod vode je organiziran kako bi se produžio radni period platna i pružila sigurnost vožnje.
3. Podloga se postavlja. Riječ je o sloju pijeska čija je debljina do dva do četiri desetina centimetara.
4. U toku je montaža oplatne konstrukcije. Njegovi elementi su napravljeni od drveta, uzimajući u obzir visinu ispune.

Ako voda prodre u zemlju, pločnik se postepeno uništava.

Tehnologija izgradnje je složena, a svaka faza će se detaljno razmotriti.

Betonska konstrukcija puta

Platno uključuje određene slojeve:

• podloga - za njegov uređaj koristi se šljunak, koji odvodi podzemne vode, i pijesak, kojim se kompenziraju nastala opterećenja;
• armatura - predstavljena je betonom niskog kvaliteta koji veže nasipni sloj;
• podloga je betonska površina.

Konstrukcija betonskog puta za teška vozila je od napregnutog i nenapregnutog armiranog betona, armaturna okvirna osnova u kojoj ne dozvoljava pucanje kamena od težine kamiona.

U privatnim vrstama građevinskih radova ili prilikom uređenja betonskog kolnika cesta na tlima prezasićenim vlagom, polaže se na pješčani jastuk hidroizolacijski materijal, čime se sprečava jako vlaženje kolovoza, praćeno korozijom kamena i armature. Kao hidroizolacijski materijal koristi se obični krovni materijal.

Izvođenje radova

Pogledajmo pobliže šta je ovo ili ono. faza izgradnje betoniranje puteva.

Priprema

Zemljani radovi su teški i prilično skupi. Njihovom početku prethodi izrada glavnog projektnog rješenja čiji su zaključci zasnovani na geološkim istraživanjima područja. Ako postoji takva prilika, tada se betoniranje puteva izvodi vodoravno, uklanjanjem malih brda ili polaganjem zbijenog kamena u udubljenja.

Ako se gradi veliki autoput, tada se sloj plodnog zemljišta skida u potpunosti, a za izgradnju betonskog puta u dvorištu biće dovoljno ukloniti sa petnaest do dvadeset centimetara zemlje.

Pripremljenu podlogu zbijaju valjci i vibracioni mehanizmi, koji se odlikuju velikom težinom.

Ova faza se smatra ključnim momentom, jer indeks krutosti i integritet površine kolovoza ovise o čvrstoći podloge, čak i kada su dinamička opterećenja prilično intenzivna.

U vrijeme izvođenja zemljani radovi uređaj se smišlja drenažni sistem kako bi mogli ukloniti vlagu iz zemlje i kiše. U tu svrhu, baza se izvodi u ravni, čiji je nagnuti ugao od dva do četiri stepena. Betonski oluci se postavljaju sa strane puta ili se uređuju kosine prirodnog tipa, duž kojih će voda ulaziti u prihvatne bunare ili ići u zemlju.

Sloj stelje

Postavlja se pješčani jastuk čija je debljina dvadeset do četrdeset centimetara. Ovaj element se može izostaviti, ali savršeno štiti od vlage koja dolazi iz zemlje, poboljšava proces drenaže. Sloj podloge je neophodan da bi se spriječila erozija i izbijanje tokom mraza, što dovodi do stvaranja udubljenja i pukotina u betonu za izlivanje.

Najviše problema se javlja na glini, tresetu i drugim područjima terena koji mogu zadržati vodu. U većini slučajeva takvi se slojevi djelomično uklanjaju, dno je prekriveno velikim kamenjem i šljunkom. Valjani sloj dostiže visinu od trideset centimetara. Troškovi i vrijeme potrebno za izgradnju ovisit će o takvoj pripremi.

Minimalna debljina podloge ovisi o vrsti tla i klimatskim uvjetima. Odredite ga prema posebnoj tabeli. Ako je sloj položen iz razni materijali, zatim se između njih polaže geotekstil.

Poravnajte slojeve u skladu sa projektovanim nagibima. Kamene zasipe ojačavaju se vezivnim sredstvima - cementom, granuliranom šljakom iz metalurške proizvodnje u koju se dodaje živo kreč, pepelom iz termoelektrana, mlevenom šljakom.

oplate

Za izradu ove konstrukcije koriste se ploče čija visina odgovara nivou izlijevanja betona za cestu. U pravilu je jednak deset do petnaest centimetara. Prilikom određivanja njegovih dimenzija, mora se uzeti u obzir da su rebra raspoređena duž rubova betona kako bi se poboljšala čvrstoća. Debljina ploča ne smije biti manja od 5 cm.Svaki element konstrukcije treba prekriti posebnim smjesom koja će olakšati odvajanje od očvrslog betona.

Pred drvenim oplatnim pločama postavljaju se zahtjevi u pogledu čvrstoće od širenja njihovom svježom betonskom masom i sila koje nastaju kao rezultat nabijanja.

Ako se za izgradnju puteva od betona koristi teška oprema, kojom se beton zbija, onda treba postaviti oplatu od čeličnog materijala. Trajat će mnogo duže. U srcu svakog elementa je đon koji poboljšava stabilnost.

Dijelovi oplate su postavljeni u jednu liniju, čvrsto pričvršćeni. Ovo je posebno važno ako se vibriranje betonske mase vrši teškim strojevima. Na mjestima gdje je nivo podloge smanjen, ispod oplate se ulijeva mršav beton kako bi se poboljšala stabilnost.

Pojačanje

Ako tehnološki proces Budući da izgradnja betonske ceste uključuje ovu vrstu radova, armatura bi trebala biti metalna mreža, površina ćelije u kojoj doseže 150 mm. sq. Ovaj izbor materijala će omogućiti da se izbjegne ekspanzija i pojava pukotina u debljini betona.

Polaganje armaturne mreže vrši se u procesu izlivanja betonske mješavine na visini od tri do četiri centimetra od donjeg nivoa. Prije toga, izliveni beton se izravnava, okvirna mreža se pokriva i, ako je potrebno, fiksira. Sada možete nastaviti sa radom.

ispuniti

Sloj stelje je prekriven materijalom koji je otporan na vlaženje, vodonepropusnost ili jednostavno vlaženje. Cestovni beton, koji odgovara GOST-u, polaže se u debljini u jednom potezu. Kada se nanosi armatura, proces se odvija u fazama.

Beton za put, čija marka ispunjava sve zahtjeve, brzo se nanosi, jer nema dug vijek trajanja. Ne preporučuje se dodavanje vode u masu, jer će se mehanička svojstva premaza pogoršati. S obzirom na veliki obim izgradnje, na mjesto rada se doprema fabrički pripremljen putni cement. Smjesa se istovara u jednom kubnom metru i izravnava kako bi cijeli sloj dobio istu gustinu.

Najbolja opcija za polaganje betonskog platna je dva ili tri sloja.

Betonska smjesa se zbija posebnim mehanizmima, predstavljenim drvenim ili metalnim gredama, na koje djeluju pneumatski čekići postavljeni na njih. Takav uređaj se spušta u smjesu, počinje se kretati u njoj. Nakon obrade jednog dijela, drvo se pomiče dalje.

Ako se koristi armatura, tada uređaj za vibracije treba biti smješten pet do sedam centimetara iznad gornje ivice okvira.

U posebnoj mašini, pored uređaja za vibracije, nalazi se i uređaj za nivelisanje koji se nalazi ispred.

Betonska kompozicija mora biti fleksibilna i dovoljno pokretna, ali ne previše tečna, tako da ne može plutati, teći kroz ploče oplate. Sve će to negativno utjecati na čvrstoću premaza.

Rezanje šavova

Preduvjet je uređaj dilatacijskih spojeva. Ova vrsta radova je moguća kada beton dostigne određeni nivo čvrstoće, a to je 50 - 60 posto. U ovom obliku, platno može izdržati težinu ne samo radnika, već i posebnog alata za rezanje šavova.

Na taj način se kompenzira toplinsko širenje kojem je beton izložen u različitim stupnjevima. Segmenti puta na sezonske promjene ne stvaraju pukotine.

Piljenje se vrši spajanjem - posebnim alatom. Udaljenosti između šavova određuju se projektnim proračunima. U pravilu se za to debljina monolitnog premaza množi sa trideset.

Kako bi se spriječilo da vlaga uđe u takve šavove, oni su ispunjeni mastikom.

Materijali za izradu betonske mreže

M400 - univerzalni sastav betona. Njegova snaga mu omogućava da izdrži opterećenja različitih vozila na točkovima. Osnova je portland cement, koji je otporan na vlagu. U otopinu se dodaju i plastifikatori za poboljšanje hidrofobnosti i čvrstoće.

Betonska smjesa se sastoji od:

• cement - 1 dio;
• šljunak - 5 dijelova;
• pijesak - 2 dijela.

Sastav betona i njegove karakteristike su specificirani u projektu izgradnje.

Uređaj za pokrivanje ploča

Betonske ploče za put izrađuju se na sljedeći način:

1. Obrasci su u pripremi prave veličine, ili su daske oplate izložene.
2. Ako je potrebno, priprema se armaturni kavez za poboljšanje čvrstoće ploča.
3. Izlivanje se vrši s gotovom betonskom smjesom, preporučljivo je odmah pokvariti kako bi se uklonili mjehurići zraka.
4. Nakon nekog vremena, kada se beton stvrdne, možete ukloniti oplatu i dati pločama vremena da dobiju željenu čvrstoću.

Uz pomoć takvog materijala možete napraviti betonski put vlastitim rukama. Pod svim uslovima, služiće vam dugo vremena.

Zaključak

Betonski kolovoz puta je izdržljiv, ali mu je potrebno određeno održavanje. Nastale pukotine moraju se odmah popraviti kako se ne bi povećale. Da biste to učinili, koristite posebne smjese za kitove ili betonski malter. Ako je nastao lom, potrebno je ukloniti cijeli dio betonske ploče.