Shumë vajza për të dashur!

Nuk do të ketë dy vdekje!

(Visa Thorira Glacier)

Forcat kryesore të "Polonisë Pansky" u mundën nga trupat e "Rajhut të Tretë a" në vetëm tetëmbëdhjetë ditë. Gjatë gjithë fushatës "rrufe" polake dhe dimrit 1939-1940 që pasoi, në Perëndim mbretëroi një qetësi e plotë. Trupat anglo-franceze, nga njëra anë, dhe njësitë e dobëta gjermane që pushtuan "Murin Perëndimor" nga ana tjetër, qëndronin përballë njëra-tjetrës, të ndara nga linjat e tyre të fortifikimeve. Nga rruga, kjo luftë "ulur" (e quajtur edhe "e çuditshme" ose "qesharake") përfitoi nga SS SR (atëherë ende një "mik dhe aleat" i Gjermanisë naziste). Gjatë "luftës së çuditshme" në Perëndim, Stalini arriti të krijojë një numër bastionesh në shtetet baltike, të cilat kishin shkuar në SS SR nën "Paktin Molotov-Ribbentrop" dhe më 26 nëntor 1939, lëshoi ​​kështu e quajti "luftë dimërore" kundër Finlandës, e cila nuk pranoi kërkesat sovjetike për "ndryshimin e kufirit" në rajonin e Leningradit. Kur anglo-francezët mësuan për krijimin në qytetin e Terijokit të "Qeverisë Popullore Finlandeze" nën kujdesin e SS SR, e cila shpalli fillimin e një "kryengritjeje popullore" në Finlandë dhe i bëri thirrje Ushtrisë së Kuqe Sovjetike të " ndihmoje revolucionin finlandez”, u shqetesuan ata. Megjithëse veprimet e Ushtrisë së Kuqe, natyrisht, iu përgjigjën menjëherë kërkesës së "proletariatit të shtypur finlandez" për ndihmë dhe nxituan të "përmbushnin detyrën e tyre ndërkombëtare" sa më shpejt që të ishte e mundur, ata u veshën në Isthmusin Karelian - pavarësisht nga kolosale. epërsia e ushtrisë pushtuese sovjetike në forca dhe mjete! - për ta thënë më butë, një karakter jashtëzakonisht i ngadaltë, fuqitë perëndimore vendosën të përfitonin nga "lufta e dimrit" dhe të kapnin Gadishullin Skandinav, me pretekstin "të ndihmonin një Finlandë të vogël demokratike kundër një përbindëshi të madh totalitar sovjetik". Në selinë britanike dhe franceze, "nën maskën" filloi zhvillimi i planeve për të kapur Skandinavinë.

Menjëherë pas pushtimit të Polonisë, SS Gruppenführer (Gjeneral Lejtnant) Paul Gausser drejtoi Divizionin SS për Qëllime Speciale si komandant i saj i parë. Një muaj më vonë, ai dhe njerëzit e tij u larguan nga qyteti i Pilsen (Pilsen), i vendosur në perëndim të ish-Çekosllovakisë, për të kaluar rreth gjashtë muaj në Gjermaninë perëndimore. Atje ata iu nënshtruan stërvitjes dhe përgatitjes intensive për luftën e ardhshme me Britaninë dhe Francën. Në periudhën fillestare të trajnimit, "burrat e gjelbër SS" nën komandën e Gausser mësuan të luftojnë dhe të ndërveprojnë si pjesë e një divizioni të vetëm.

Në prill 1940, divizioni i ri mori përforcime në formën e njësive të reja, të dizajnuara për të sjellë forcën e saj në nivelin e nevojshëm për të siguruar që divizioni i ri SS të mund të merrte pjesë efektivisht në pushtimin e Holandës (Holandë) dhe Belgjikës. Rimbushja me fuqi punëtore të freskët dhe një regjim stërvitje intensive luftarake nuk u la ushtarëve të divizionit SS-FT as një hije dyshimi se ata ishin të destinuar të luanin një rol të rëndësishëm në zbatimin e planit operacional "Gelb" ("Yellow"). . Jo çuditërisht, burrat SS ishin shumë të motivuar dhe të gatshëm për të kryer detyrën e tyre. Gjatë periudhës përgatitore, ata zhvilluan një ndjenjë të fortë miqësie dhe besnikërie ndaj komandantit të tyre të divizionit, i quajtur familjarisht prej tyre "Papa Gausser" (ashtu siç e quanin Kozakët e bardhë të Korpusit XIV të Kalorësisë Kozake të SS me po aq dashuri, megjithëse familjarisht. komandanti i korpusit të tyre gjeneral - Toger Helmut von Pannwitz "Daddy Pannwitz").

Ndërsa radhët e Divizionit SS të Qëllimeve Speciale po kalonin stërvitje luftarake në Gjermaninë perëndimore, qeveritë e Anglisë dhe Francës morën më 27 janar 1940 vendimin përfundimtar për pushtimin e Norvegjisë nga forcat e dy divizioneve britanike dhe një franceze. Komanda e përbashkët e Aleatëve Perëndimorë shpresonte të kapte qytetin norvegjez Narvik me shpejtësi rrufeje, duke bllokuar kështu rajonin xeheror suedez të Gällivare, shfrytëzimi i depozitave të të cilit ishte jetik për funksionimin normal të industrisë ushtarake gjermane, të privuar nga burimet e veta. të lëndëve të para dhe mineraleve. Por "inteligjenca raportoi me saktësi" dhe tashmë më 20 shkurt 1940, "Führeri dhe Kancelari i Rajhut" informoi gjeneralin Nikolaus von Falkenhorst se ai kishte informacion të besueshëm në lidhje me qëllimin e britanikëve dhe francezëve për të zbarkuar dhe për të fituar një terren në Norvegji. Hitleri theksoi se nëse do të kishin sukses, pasojat për Gjermaninë mund të ishin më të paparashikueshmet dhe synimi i tij për të kaluar përpara britanikëve. Von Falkenhorst u vendos në komandën e "Grupit 21" të ushtrisë, i formuar për të kapur (tani gjermanët) Danimarkën dhe Norvegjinë, dhe operativisht i varur drejtpërdrejt nga Hitleri. Fuhreri udhëzoi gjeneralin von Falkenhorst të përgatiste një operacion zbarkimi të kombinuar, të koduar "Weserübung" ("Mësim në Weser"), duke lëshuar një direktivë më 1 mars 1940. Në të njëjtën kohë, Adolf Hitleri dhe strategët më të lartë ushtarakë të "Rajhut të Tretë" po punonin për një plan për pushtimin e rrufeshëm të vendeve të Evropës Perëndimore. Por edhe para fillimit të Operacionit Gelb (emri i koduar për planin për të pushtuar Belgjikën, Holandën dhe Francën veriore), më 9 prill 1940, Komanda e Lartë e Wehrmacht (OKW) urdhëroi një sulm të befasishëm në Danimarkë (Operacioni Weserübung-Süd) dhe Norvegjia (Operacioni Weserübung-Nord). Siç pritej, kapja e këtyre vendeve skandinave nga forcat zbarkuese gjermane "nën hundën" e anglo-francezëve që synonin të bënin të njëjtën gjë, Hitleri dhe OKW, të cilët zbatuan me sukses planin Weserübung, arritën të privojnë në kohë detare dhe ajrore britanike. forcat e mundësisë për të marrë baza në territorin danez dhe norvegjez, si dhe për të parandaluar britanikët që të kapnin depozitat e pasura të mineralit të hekurit në territorin norvegjez dhe të bllokonin zonën e Gällivare. Hitleri arriti të pushtonte Danimarkën pa hasur në rezistencë serioze (me përjashtim të një shkëmbimi të shkurtër zjarri midis forcave pushtuese gjermane dhe rojeve të pallatit mbretëror në Kopenhagë). Me Norvegjinë, gjermanëve iu desh të punonin më gjatë. Në kohën e pushtimit gjerman, trupat angleze dhe franceze kishin zbritur tashmë në territorin e saj. Sidoqoftë, në fillim të qershorit 1940. Norvegjia më në fund iu nënshtrua Rajhut të Tretë. Në të dyja rastet, gjermanët u ndihmuan shumë nga prania në vendet e pushtuara e një "kolona të pestë" të fortë - Partia e Punëtorëve Nacional Socialiste Daneze (DNSAP) Frits Klausen dhe partia naziste norvegjeze "Nashunal Samling" ("Asambleja Kombëtare" , shkurtuar: NS) i ish-ministrit të luftës të Norvegjisë Vidkun Quisling (mbiemri i të cilit u bë simbol i tradhtisë dhe kolaboracionizmit në botën anglishtfolëse gjatë viteve të luftës). Idetë nacional-socialiste gëzonin një popullaritet kaq të gjerë në të dy vendet skandinave, saqë atje, përveç detashmenteve sulmuese naziste që ekzistonin para luftës (SA dhe Volksvernet në Danimarkë, Gird dhe më vonë Riksgird në Norvegji), menjëherë pas fillimit të pushtimit gjerman. , u formuan "pjesë të SS për qëllime të përgjithshme" të tyre, kombëtare. Në Danimarkë, regjimenti SS Danmark (Danimarkë) dhe batalioni i trajnimit SS Schalburg (i cili shërbeu si bazë për formimin e Korpusit Schalburg). Në Norvegji, "Norwegian SS". Për më tepër, në anën e gjermanëve luftuan në frontet e Luftës së Dytë Botërore, të përbërë nga danezët "Korpusi Vullnetar Danmark (Danimarkë), si dhe" Legjioni Norvegjez SS "dhe një Batalion i veçantë" Norvegjez SS Ski Jaeger " , pa llogaritur norvegjezët dhe danezët e shumtë që shërbyen së bashku me gjermanët perandorakë dhe etnikë dhe përfaqësuesit e popujve të tjerë gjermanikë (ose "nordikë") në divizionet e Waffen SS Nordland Wiking.

Plani "Gelb"

"Ne pushtuam shumë vende,

Një fushatë e re do të na lavdërojë”.

("Holger danezi dhe gjiganti Didrik")

Plani gjerman për pushtimin e Holandës, Belgjikës dhe Francës veriore kërkonte pjesëmarrjen e tre grupeve të ushtrisë. Në jug, Grupi i Ushtrisë C (C) "zënë pozicione përgjatë" Murit Perëndimor "("Linja Siegfried"), e cila tashmë është diskutuar më lart, që shtrihet nga Luksemburgu në Zvicër. Ky grup i ushtrisë, nën komandën e marshallit Wilhelm Ritter von Loeb, përfshinte dy ushtri dhe u vendos përgjatë kufirit, pikërisht përballë "Linjës Maginot" të fortifikuar franceze, e konsideruar "e parezistueshme" dhe në të vërtetë përfaqëson një rrjet mbresëlënës fortifikimesh në shikim të parë. Strukturat e ngritura nga francezët për të parandaluar një depërtim të ri të trupave gjermane në Francë përtej lumit Rhine, të ngjashme me atë që ata kryen në 1914. Sidoqoftë, duke ecur pak përpara, vërejmë se thashethemet për "pakalueshmërinë" e tij rezultuan të jenë jo më pak të ekzagjeruara sesa thashethemet për "papërcjellshmërinë" e "Linjës Siegfried" gjermane. Mjafton të thuhet se, pas fillimit të ofensivës gjermane në Perëndim, mbrojtjet e lavdëruara të "Linjës Maginot" u thyen nga gjermanët në vetëm pak orë gjatë ofensivës së zakonshme të njësive të këmbësorisë pa asnjë mbështetje tankesh. Këmbësoria gjermane përparoi nën mbulesën e aviacionit dhe artilerisë, e cila përdorte gjerësisht predha tymi. Shumë shpejt u zbulua se shumë nga pikat e qitjes afatgjatë franceze nuk mund të përballonin goditjet e drejtpërdrejta nga predha dhe bomba. Për më tepër, shumica e fortifikimeve doli të ishin absolutisht të papërshtatshme për mbrojtje të gjithanshme, dhe ato mund të sulmoheshin lehtësisht nga prapa dhe përpara dhe të shkatërroheshin me granata dore dhe flakëhedhës. Por e gjithë kjo ndodhi pak më vonë, dhe tani për tani ne do të rivendosim fillin e ndërprerë të historisë sonë.

Kështu, grupi i ushtrisë gjermane "C" duhej të mbante vijën përgjatë "Linjës Siegfried" gjermane përballë "Linjës Maginot" franceze, duke lidhur me praninë e saj në jug një grupim të konsiderueshëm trupash franko-angleze, të cilët kishin frikë nga një Sulmi gjerman nga kjo anë, ndërsa dy grupet e tjera të ushtrisë gjermane ishin të destinuara për operacione sulmuese në veri.

Grupi i Ushtrisë A, i vendosur në një territor të gjerë nga Aachen në Luksemburg dhe duke përfshirë katër ushtri, ishte nën komandën e Field Marshall Karl Rudolf Gerd von Rundstedt. Misioni i Grupit A të Ushtrisë së Field Marshall Rundstedt ishte të kalonte nëpër pyllin e Ardennes, të depërtonte në territorin e Luksemburgut dhe Belgjikës jugore, më pas të kthehej në veriperëndim dhe të përparonte në drejtimin veriperëndimor derisa divizionet e tij me panzer dhe të motorizuara të mos arrinin në Kanalin Anglez. në zonën në veri të lumit. Somma. OKW shpresonte që, nëse forcat e von Rundstedt-it do ta përmbushnin këtë detyrë, ata do të ishin në gjendje të rrethonin dhjetëra mijëra ushtarë të ushtrisë franceze dhe të Forcave Ekspeditare Britanike në bregun e Atlantikut pranë portit të Dunkirk.

Në krahun e djathtë të forcave pushtuese gjermane, Grupi i Ushtrisë B nën komandën e Field Marshallit Fyodor von Bock u përgatit për ofensivën, e cila përfshinte 29 divizione të ndara në dy ushtri (6 dhe 18). Ndërsa Ushtria e 6-të duhej të depërtonte sa më shpejt në rajonet jugore të Hollandës, gjenerali Georg von Kühlerus me ushtrinë e tij të 18-të duhej të kalonte lumin Meuse dhe të ndihmonte dy divizione ajrore gjermane - Aviacionin e 7-të (pushka me parashutë) dhe 22-të Ajror - kapni portin e rëndësishëm të Roterdamit dhe kryeqytetin e Holandës, Hagën. Një detyrë veçanërisht e përgjegjshme iu caktua Divizionit të 9-të të Panzerit të Wehrmacht. Asaj iu desh të çante "Linjën Pel" të holandezëve në Gennep, të përparonte me shpejtësi maksimale deri në Murdijk dhe përgjatë urës së madhe (pothuajse një kilometër e gjysmë e gjatë) mbi lumin Meuse (e cila në këtë moment duhet të kishte qenë tashmë në duart e gjuajtësve gjermanë të parashutistëve), futen në zemër të Fortesës së Hollandës. Në rrugën e rëndësishme që kalonte në të gjithë Hollandën në drejtimin veri-jug, trupat ajrore të Rajhut të Tretë duhej të kapnin urat mbi lumin Waal pranë qytetit të Dordrecht dhe urat mbi lumin Rhine të Poshtëm pranë qytetit. të Roterdamit. Sulmi ajror gjerman që përmendëm më lart në zonën e Hagës do të kishte qenë mjaft i aftë për të kapur qeverinë holandeze ose, të paktën, për të lidhur plotësisht forcat e Korpusit të Ushtrisë së Parë Hollandeze që mbulonte kryeqytetin. Por Hitleri nuk përjashtoi mundësinë që mbretëresha holandeze Wilhelmina, pas të shtënave të para, të pajtohej me pushtimin e vendit të saj nga ushtria gjermane - siç bëri mbreti danez menjëherë pas fillimit të operacionit Weserübung-Süd. Për më tepër, ushtria pushtuese gjermane priste mbështetje të mundshme nga "kolona e pestë" që ekzistonte në Holandë - "Lëvizja Nacional Socialiste" (NSD) e udhëhequr nga Adrian Mussert (aq e fortë sa në vitet pasuese të Luftës së Dytë Botërore, Hollanda e vogël, përveç krijimit të njësive të saj të pasme SS për qëllime të përgjithshme holandeze në Holandë, plotësoi radhët e divizionit Wiking SS me një kontigjent të konsiderueshëm vullnetarësh holandezë dhe dërgoi dy divizione holandeze SS të pajisura plotësisht në vijat e frontit të Waffen SS: Vullnetari i 23-të SS. Divizioni i Këmbësorisë së Motorizuar në Holandë (Holandë) dhe Grenadieri i 34-të, sido që të jetë, Fuhrer u dha trupave gjermane të parashutës, të destinuara për të hedhur, si pjesë e një sulmi ajror, në zonën e Hagës, urdhrin më të rreptë për të dhënë Mbretëresha e Holandës të gjitha nderimet e duhura ushtarake, për çdo rast. Sa i përket Paul Gausser-it dhe Divizionit të tij SS me Qëllim të Posaçëm, si pjesë e zbatimit të planit operacional Gelb, Paul Gausser dhe Divizioni i tij SS me Qëllime Speciale do të vepronin si pjesë e Ushtrisë së 18-të të von Küchler-it. Trupat e Von Küchler gjatë operacionit të ardhshëm do të përballeshin jo vetëm me ushtritë holandeze dhe belge, por edhe me njëzet e gjashtë divizione britanike dhe franceze të vendosura në hapësirën e madhe midis Dunkirkut dhe lumit Oise.

Fillimisht, Hitleri dhe OKW ishin të prirur të transferonin shumicën e divizioneve që kishin në dispozicion në Grupin e Ushtrisë B, duke marrë parasysh fuqizimin maksimal të krahut të djathtë gjerman absolutisht. kusht i nevojshëm një përparim i suksesshëm nëpër vendet e Beneluksit, disfata e forcave armike në veri të Somme, kapja e Dunkirk dhe porteve të tjera të rëndësishme nga një bastisje, duke u përpjekur që gjithçka të ishte "sipas Schlieffen" (i cili, edhe i shtrirë në shtratin e vdekjes, vazhdoi për të menduar për planin e tij për një fushatë fitimtare franceze dhe vdiq me fjalët: "Forco krahun tim të djathtë!"). Por shefi i shtabit të Grupit të Ushtrisë von Rundstedt, gjenerallejtënant Erich von Manstein, arriti të bindë Fuhrerin që të vendoste më shumë divizione në dispozicion të Grupit të Ushtrisë A, në mënyrë që ushtritë e von Rundstedt të mund të pushtonin Francën në një thellësi më të madhe dhe të parandalonin armikun. nga nisja e një kundërsulmi efektiv në drejtimin nga jugu në veri. Manstein shpresonte se në këtë rast do të ishte më e lehtë për gjermanët të rrethonin ushtritë aleate në veri të Sedanit. Hitleri miratoi këtë plan, duke e lënë ushtrinë e tetëmbëdhjetë me më pak divizione për të pushtuar Holandën dhe Belgjikën. Por nuk kishte asgjë për të bërë - pasi vetë Fyhreri kishte thënë fjalën e tij me peshë.

Ashtu si përpara fillimit të fushatës polake në shtator 1939, forca e ushtrisë gjermane nuk qëndronte në epërsinë numerike dhe materiale (të cilën gjermanët nuk e patën kurrë gjatë Luftës së Dytë Botërore - thjesht shikoni hartën - ose akoma më mirë, në glob!) në numrin e formacioneve që bënin pjesë në to, sa në pajisjen teknike dhe në parimet e përdorimit luftarak. Në një luftë kokëfortë kundër rutinatorëve të "shkollës së vjetër", gjenerali Heinz Guderian, me shumë vështirësi, arriti të zbatojë idenë e tij për "pykat e tankeve", të cilat njësitë e këmbësorisë së motorizuar duhet t'i ndjekin pa pushim, duke mos menduar. në lidhje me sigurimin e mbulesës për krahët e tyre. Taktikat e Guderian ndoqën arritjen e një qëllimi prioritar - depërtimi thellë në mbrojtjen e armikut, ndërprerja e aktiviteteve të shërbimeve të pasme të armikut, ndërprerja e furnizimit të tij, futja e kaosit dhe konfuzionit në aktivitetet e aparatit komandues të armikut dhe shkaktimi i panikut të përgjithshëm në radhët e armikut. . e vjetëruar prej kohësh" taktika lineare"Anglo-francez, ende i pushtuar nga kujtimet e luftës së mëparshme dhe natyra e saj pozicionale, dhe për këtë arsye duke shpresuar të fitonte forcë në luftën në një front të gjerë dhe të fitonte duke rraskapitur sistematikisht armikun, Guderian kundërshtoi taktikat e manovrueshme të njësive të tankeve të aftë. të depërtimit të thellë në pjesën e pasme të armikut. Si rezultat, fitorja ndaj armikut, në vend të një lufte të përgjakshme frontale, u arrit shumë më shpejt dhe me shumë më pak shpenzime të fuqisë njerëzore dhe mjeteve, duke goditur komunikimet dhe duke thyer arteriet që furnizonin armikun. Parimi suprem për ushtritë e "Rajhut të Tretë a", të cilat, për shkak të natyrës së kufizuar të të gjitha llojeve të burimeve të tyre, thjesht nuk mund të përballonin një përsëritje të masakrës pozicionale katërvjeçare të 1914-1918, siç u përmend më lart, ishte shpejtësia dhe, siç tha dikur Georges Danton: Guxim, guxim dhe më shumë guxim! Pikërisht me këtë parim në mendje gjenerali Guderian (të cilit për një arsye iu dha pseudonimi i duhur "Heinz i shpejtë" nga ushtarët!) zhvilloi bazat e drejtimit të trupave të blinduara. "Trupat e lëvizshme" të forcave tokësore gjermane gjatë armiqësive ishin shumë përpara njësive të këmbësorisë që lëviznin në këmbë, duke tejkaluar këmbësorinë në shpejtësi nga pesë deri në tetë herë.

Detyra e formacioneve të aviacionit, të cilat, si gjithmonë, duhej të vepronin shumë përpara trupave të tyre përparuese, ishte që, duke sulmuar komunikimet, pozicionet dhe pikat kyçe të armikut, të paralizojnë, dobësojnë dhe ngatërrojnë armikun në masën maksimale të mundshme, duke parandaluar armikun. avioni nga hyrja në hapësirën tuaj ajrore. Për të përfunduar me sukses detyrën, formacionet e aviacionit me rreze të shkurtër veprimi të Luftwaffe kishin aeroplanët më modernë dhe më të fuqishëm në kohën e përshkruar.

Ndryshe nga fushata polake, si pjesë e zbatimit të planit Gelb nga gjermanët, siç u përmend më lart, ishte planifikuar të përdorej një lloj i tretë i trupave që nuk u përdorën gjatë pushtimit të Polonisë. Bëhej fjalë për trupat e reja ajrore gjermane. OKW shpresonte që trupat ajrore (më vonë të quajtura "trupa rrufe") do të ishin në gjendje të ofronin shërbime të vlefshme gjatë pushtimit, duke shërbyer si një lidhje lidhëse në sigurimin e ndërveprimit midis forcave ajrore dhe tokësore. Forcat e sulmit ajror, të hedhura shumë përpara "pykave" të tankeve gjermane që përparonin, supozohej të sulmonin fortifikimet e armikut, të kapnin kalime të rëndësishme lumore dhe të shkatërronin qendrat e rezistencës së armikut.

Plani i Mbrojtjes së Aleatëve Perëndimorë

"... ushtria fushore franceze nuk ishte një shpatë, por një fshesë."

(J. F. S. Fuller. "E dyta Lufte boterore 1939-1945")

Të vendosura në anën tjetër të kufijve shtetërorë të Belgjikës dhe Holandës, forcat e Aleatëve Perëndimorë u ndanë organizativisht në dy grupe. Duke mbuluar territorin nga Dunkirk në qytetin e Montmedy, Grupi i Ushtrisë së Parë përfshinte ushtritë e 1, 2, 7 dhe 9 franceze dhe Korpusin Britanik të Ekspeditës, ose, për të qenë më të saktë, Forcën Britanike të Ekspeditës (BES, BEF), të dislokuar. në zonën e qytetit të Lille. Grupi i 2-të i ushtrisë, i vendosur në jug, përfshinte ushtritë franceze që pushtuan vijën Maginot nga Verdun në qytetin e Celeste. Pranë kufirit me Zvicrën, u vendos Grupi i 3-të i Ushtrisë Aleate, i cili kundërshtonte ushtrinë e 7-të gjermane. Në rast të një ofensive gjermane, grupet e 2-të dhe të 3-të të ushtrisë do të merrnin pozicione mbrojtëse, ndërsa grupi i parë i ushtrisë duhej të fillonte një kundërofensivë përmes territorit belg.

Duke pasur parasysh madhësinë e vogël të forcave të tyre të armatosura (tetë divizione këmbësorie, tre brigada të konsoliduara, një divizion të lehtë të motorizuar dhe njësi të rojeve kufitare), holandezët u detyruan të kufizoheshin në mbrojtjen vetëm të rajonit kryesor të mbretërisë së tyre, që ndodhej midis Zuider. Zee dhe lumi Meuse. Qendra dhe pika nodale e mbrojtjes holandeze ishte zona e Amsterdam-Utrecht-Rotterdam-Dordrecht. Në krahun lindor të kësaj zone kryesore të mbrojtjes holandeze ishte linja e fortifikuar e Grebbe, e kufizuar në veri nga Zuider Zee dhe në jug nga lumi Meuse.

Pas saj, duke mbuluar zonën e kryeqytetit holandez të Hagës, kaloi pozicioni i dytë i fortifikuar, i ndërtuar pak para luftës dhe hyri në histori si "vija e barrierave ujore". Pozicioni IJssel i qytetit të Arnhem dhe "Pel Line" në jug të tij, sipas planit të komandës holandeze, duhej të shërbenin si plan i parë dhe të ngadalësonin përparimin e trupave gjermane në "Fortesën Hollande". " (emri i koduar për zonën e fortifikimeve të fuqishme në qendër të Holandës, e cila përfshinte qytetet e Utrecht, Amsterdam dhe Dordrecht), i cili do të diskutohet më në detaje më poshtë, si dhe mbulon linjën Grebbe-Maas. Për të mbrojtur këtë linjë, holandezët krijuan dy trupa të ushtrisë (të cilat përfshinin njësi koloniale). Divizioni i Dritës Hollandez dhe një trup tjetër ushtrie u vendosën pranë Eindhoven dhe në zonën e qytetit 's-Hertogenbosch. Korpusi I Ushtrisë, i cili përbënte rezervën e Komandës së Lartë Hollandeze, ishte vendosur në zonën e Hagës-Leiden.

Belgët ndërtuan mbrojtjen e tyre përgjatë Kanalit Albert, duke lënë një brez pothuajse të pambrojtur pesëdhjetë kilometra të gjerë midis fortifikimeve holandeze dhe belge, që shtrihej nga deti deri në kufirin gjerman. Kjo pikë e dobët në sistemin e mbrojtjes belge-holandeze nuk i shpëtoi vëmendjes së komandës anglo-franceze, kështu që aleatët perëndimorë planifikuan, në rast të një ofensive gjermane, të dërgonin menjëherë Ushtrinë e 7-të Franceze atje përmes Antwerp-it për të mbyllur. këtë hendek pesëdhjetë kilometra. Formacionet e lëvizshme të Ushtrisë së 7-të Franceze (dy divizione të mekanizuara plotësisht të pajisura) ishin në gjendje të arrinin në zonën e kërcënuar vetëm disa orë pas fillimit të armiqësive për të mbështetur holandezët mbrojtës.

Disa muaj përpara se grupet e ushtrisë gjermane të kalonin kufijtë e Holandës dhe Belgjikës, qeveritë e të dy vendeve ishin tashmë të vetëdijshme për planin e pushtimit të Hitlerit. Në janar 1940, dyshimet e tyre u kthyen në një bindje të fortë, pasi një aeroplan i Luftwaffe me dy oficerë gjermanë në bord, për shkak të një mosfunksionimi, bëri një ulje emergjente në territorin belg. Të dy gjermanët u arrestuan nga ushtarët belgë, të cilët gjetën letra nga një prej oficerëve të Luftwaffe që përmbanin një plan të detajuar pushtimi të zhvilluar nga OKW. I njoftuar me kohë për këtë incident, Hitleri dhe Komanda e Lartë Gjermane vendosën të përshpejtojnë zbatimin e planit Gelb, duke bërë vetëm ndryshime të vogla në të. Pas incidentit me divizionin SS-Verfugungs dhe njësitë e tjera të bashkangjitura me Ushtrinë e 18-të, ata nuk kishin përfunduar ende stërvitjen e tyre kur gjermanët filluan pushtimin e tyre të Holandës.

Në mëngjesin e hershëm të 10 majit 1940, forcat e armatosura gjermane nisën planin Gelb. Dy grupe parashutistësh gjermanë u hodhën nga avioni i tyre i transportit Junkers-52, duke e vendosur qiellin mbi Holandë, të mbuluar me retë e predhave të artilerisë kundërajrore holandeze, me tenda parashute dhe ranë pikërisht mbi kokat e holandezëve. Nën mbulesën e skuadroneve të luftëtarëve dhe bombarduesve zhytës, ushtarët e Divizionit të 22-të Ajror zbarkuan në zonën e caktuar pranë kryeqytetit holandez të Hagës, ndërsa parashutistët e Divizionit të 7-të Luftwaffe, gjithashtu nën mbulesën e avionëve ushtarakë, zbarkuan në Roterdam. zona - porti më i madh në Evropën kontinentale. Parashutistët kapën aeroportin e Rotterdam Walhaven, duke siguruar uljen e mëvonshme të trupave ajrore gjermane në të. Në të njëjtën kohë, detashmenti gjerman i goditjes (kompania e 11-të e regjimentit të 16-të ajror), zbarkoi nga "varkat fluturuese" që zbarkuan direkt në lumin Rhine, në urat mbi Rhine në Roterdam, pushtoi urat dhe ishullin Norder. Eyland, kapja e të cilit ishte vendimtare për suksesin e të gjithë operacionit, pasi ishulli në qendër të Roterdamit u kryqëzua nga autostrada dhe hekurudha, duke i prerë të cilat forcat pushtuese gjermane mund të paralizonin lehtësisht rezistencën e holandezëve. Meqenëse të dy detashmentet ajrore, pasi kishin zbritur në dy zona të ndryshme, ishin të izoluara nga njëra-tjetra, suksesi i këtij sulmi me parashutë varej drejtpërdrejt nga mbërritja në kohë e Ushtrisë së 18-të për t'i ndihmuar ata - edhe para se holandezët të kishin kohë për të rrethuar dhe shkatërruar të dy grupet. të parashutistëve.

Në zonën e kryeqytetit holandez të Hagës, Divizioni i 22-të u gjend menjëherë në një pozicion të vështirë. Në fillim, parashutistët gjermanë arritën, në përputhje me misionin e tyre luftarak, të kapnin tre fusha ajrore të vendosura rreth Hagës - Valkenburg (dhjetë kilometra nga Haga dhe katër kilometra në veriperëndim të Leiden), Eipenburg (ndodhet në juglindje, midis Hagës dhe Delft) , nga e cila ishte e lehtë të priten rrugët Hagë-Utrecht dhe Hagë-Roterdam, dhe Okenburg (2 km në jugperëndim të Hagës). Së shpejti, megjithatë, Korpusi I i ushtrisë holandeze mbërriti nga baza e saj në bregun e Detit të Veriut, duke lëvizur menjëherë nga marshimi në një kundërsulm të fuqishëm. Hollandezët përsëri morën në zotërim të tre fushat ajrore, pas së cilës ata shtypën parashutistët gjermanë në brigjet e Gjirit dhe kapën rreth mijëra gjermanë, duke i dërguar menjëherë në kampet e internimit të vendosura në territorin e Ishujve Britanikë. Dukej se Haga do të mbetej në duart e holandezëve.

Në Roterdam, Divizioni i 7-të gjerman Luftwaffe arriti të arrijë sukses më mbresëlënës. Pasi kapën aeroportin Walhaven dhe një pjesë të qytetit, parashutistët gjermanë zmbrapsën me sukses disa kundërsulme të trupave holandeze, të mbështetur nga sulmet bombarduese britanike. Me mbështetjen e aviacionit gjerman, parashutistët e divizionit të 7-të të Luftwaffe konsoliduan gradualisht kontrollin mbi territoret që mbanin, pas së cilës ata kapën një zonë tjetër të vendosur në lindje të atyre të pushtuara fillimisht prej tyre. Kështu, ata vendosën një korridor që duhej të lehtësonte përparimin e Ushtrisë së 18-të përmes territorit holandez. Duke zgjeruar territorin e pushtuar, revole parashutistët gjermanë pushtuan të dy brigjet e lumit Meuse dhe qytetin e Dordrecht. Ata gjithashtu kapën urat e rëndësishme strategjike përtej Meuse në Moerdijk, duke kaluar grykën e lumit, duke parandaluar shkatërrimin e tyre nga holandezët.

SS - FT në veprim

"Me guxim ne ngjitemi në tingëllimë

Flokët e akullit të rrëmujës së përgjakshme.

(Visa Harald the Severe)

Ndërsa dy grupe parashutistësh gjermanë sulmuan Hagën dhe Roterdamin, Divizioni i Forcave Speciale SS dhe formacione të tjera të Ushtrisë së 18-të të përfshirë në operacionin për pushtimin e Holandës kaluan kufirin holandez. Në këtë fazë të hershme të zbatimit të planit operacional "Gelb", njësitë që organizativisht ishin pjesë e divizionit SS vepruan të izoluara nga njëra-tjetra, si gjatë periudhës së fushatës polake. Nga shtatori 1939, Regjimenti Der Führer, Batalioni i 2-të i Regjimentit të Artilerisë së Divizionit SS, një kompani inxhinierike dhe një kolonë e motorizuar u bashkëngjitën si përforcime në Divizionin e 207-të të Këmbësorisë. Në të njëjtën kohë, batalioni i zbulimit i Divizionit SS për Qëllime Speciale dhe një togë me automjete të blinduara nga Regjimenti Deutschland u bashkëngjitën në Divizionin 254 të Këmbësorisë të Wehrmacht.

Për t'u lidhur me parashutistët gjermanë që luftonin në Roterdam sa më shpejt të ishte e mundur, Ushtria e 18-të duhej të depërtonte disa linja mbrojtjeje në thellësi të trupave holandeze. Terreni ishte jashtëzakonisht i favorshëm për mbrojtjen e tij, dhe fortifikimet holandeze ishin pengesa të rëndësishme për trupat gjermane që përparonin. Detyra e këtij të fundit u ndërlikua më tej nga nevoja për të kapërcyer disa lumenj dhe kanale të shumta. Pengesa e parë në rrugën e njësive të Ushtrisë së 18-të ishte pozicioni mbrojtës i fortifikuar holandez i përmendur më lart midis lumenjve IJssel dhe Meuse pranë qyteteve Arnhem, Nijmegen dhe Malden, jo shumë larg kufirit gjermano-holandez. Pengesa e dytë përbëhej nga dy grupe fortifikimesh. Në territorin që shtrihej nga Zuider Zee deri në lumin Meuse, korpusi II dhe IV holandez mbajtën vijën përgjatë "vijës Grebbe" të fortifikuar rëndë. I pozicionuar drejtpërdrejt pas këtij pozicioni, Korpusi III Hollandez mbrojti vijën Pel, e cila arriti në qytetin e Werth në jug. Detyra e Korpusit III, që pushtoi këtë sektor, ishte të mos frenonte sulmin gjerman për një kohë të pacaktuar. Trupat që ishin pjesë e korpusit u vendosën në vijën Pel për të frenuar sulmin e Ushtrisë së 18-të Gjermane derisa forcat anglo-franceze erdhën në shpëtimin e holandezëve, të cilët, pasi arritën në zonën e treguar, ishin për të shkuar në kundërofensivë.

Linja e tretë mbrojtëse e ushtrisë holandeze hyri në historinë e Luftës së Dytë Botërore me emrin "Fortresses Holland". Kjo zonë përbëhej nga një numër vendesh armësh afatgjata dhe fortifikime të tjera të vendosura në një linjë që fillon në lindje të Amsterdamit dhe shkon në jug deri në Hertogenbosch, pastaj kthehej në perëndim përgjatë lumit Waal, duke mbuluar qytetet e Dordrecht dhe Roterdam dhe duke arritur në bregun e Deti i Veriut. Si mjeti i fundit, i cili supozohej të ndalonte përparimin gjerman, ushtria holandeze planifikoi të hapte portat e digave bregdetare në rajonin e kërcënuar, duke synuar të përmbytte këtë pjesë të Holandës me ujë deti (pasi zona nën qytetin e Leiden ishte përmbytur në kohën e duhur, gjë që çoi në heqjen e rrethimit të saj nga spanjollët në shekullin XVI).

Paul Gausser dhe oficerë të tjerë të rangut të lartë të Ushtrisë së 18-të e kuptuan se vetëm shpejtësia më e lartë e mundshme e përparimit të tyre përmes territorit holandez dhe belg mund të siguronte suksesin e Operacionit Gelb. Nëse holandezët do të kishin arritur t'i mbanin ushtritë e von Bock aq gjatë sa të shkatërronin vetë urat dhe digat e rëndësishme, ata mund të kishin rrethuar divizionin e 7-të të Luftwaffe dhe të blinin kohë të mjaftueshme për të lejuar trupat franceze dhe britanike të mbërrinin në zonën e betejës. Prandaj, sapo parashutistët zbarkuan në zonat e zbarkimit pranë Roterdamit dhe Hagës, më 10 maj, divizionet e von Küchler kaluan kufirin, duke u përpjekur të arrinin sa më shpejt në brigjet e Detit të Veriut.

Në vendin e Ushtrisë së 18-të Gjermane, erdhi ora e pagëzimit me zjarr për regjimentin Der Fuhrer, i lidhur me Divizionin 207 të Këmbësorisë të Korpusit X dhe që ishte në ballë të pushtimit gjerman. Pas shpinës së regjimentit Der Führer, pjesa tjetër e Divizionit të Forcave Speciale SS, së bashku me shumë pjesë të tjera të ushtrisë, pritën që elementët e avancimit të divizionit 207 të pushtonin Holandën. Për shkak të përmasave të mëdha të ushtrisë së 18-të, njësitë e pasme të Gausser ishin ende në brigjet e Rhine, duke përparuar në një nga kolonat marshuese, kur pushtimi i Holandës kishte filluar tashmë.

Që në orët e para të pushtimit, radhët e regjimentit Der Führer treguan guximin dhe entuziazmin e tyre në arritjen e detyrës. Brenda dy orësh, batalioni i tretë i regjimentit arriti në bregun lindor të IJssel afër qytetit të Arnhem. Por, pavarësisht këtij suksesi të shpejtë, ai nuk arriti të arrinte në kohë në zonën e luftimit dhe të parandalonte shkatërrimin e urave përtej lumit nga trupat holandeze të vendosura në brigjet e tij. Duke mos u turpëruar nga ky dështim, Batalioni i 2-të i Regjimentit Der Führer kaloi lumin IJssel dhe në mbrëmje kompania e tij e xhenierëve ishte në gjendje të krijonte një urë në anën tjetër. Në krye të të gjithave, regjimenti pushtoi një pikë të fortifikuar në qytetin e Westerworth, dhe më vonë pushtoi qytetin e Arnhem. Gjatë luftimeve, holandezët mbrojtës disa herë hodhën një flamur të bardhë, pas së cilës ata hapën zjarr mbi "burrat e gjelbër SS" që iu afruan atyre, duke mos dyshuar asgjë. Vërtetë, një mashtrim i tillë u tregua ekskluzivisht nga njësitë koloniale të ushtrisë holandeze.

Rënie e moralit tek holandezët

Shikoi dhe sheh - turma pa numër

Jashtë portave të qytetit

(John Milton. Parajsa e Rifituar)

Zyrtarët e lartë ushtarakë të forcave të armatosura holandeze shpresonin se trupat e tyre do të ishin në gjendje ta mbanin këtë territor për të paktën tre ditë, derisa të arrinin forcat kryesore aleate. Kur ushtarët e regjimentit Der Führer arritën të kapnin Westerworth dhe Arnhem në vetëm pak orë, ata e sollën ushtrinë holandeze në një gjendje shoku me impulsin dhe qëndrueshmërinë e tyre sulmuese. Deri në fund të ditës, pjesërisht falë veprimeve të kësaj pjese të "SS-së së gjelbër", Ushtria e 18-të kishte avancuar më shumë se njëqind kilometra thellë në territorin holandez. Plotësisht të kënaqur me sukseset e tyre të arritura gjatë ditës së parë të Operacionit Gelb, njësitë e regjimentit Der Fuhrer të bivoakuar pranë Renkum, u përgatitën për një sulm në linjën Grebbe. Sulmi në këtë linjë të fortifikuar ishte pjesë e misionit të tyre luftarak, të caktuar për të nesërmen në mëngjes.

Ndërsa Regjimenti Der Führer luftonte në të gjithë IJssel, batalioni i zbulimit të Gauser operoi në zonën më në jug, në një formacion të njohur si Grupi i Varreve. Përveç këtij regjimenti të "SS të gjelbër", "Grupi i Varrit" përfshinte dy batalione të Divizionit të Këmbësorisë 254 të Wehrmacht. Njëri nga dy batalionet ishte mitraloz, tjetri ishte artileri. I ndarë në dy detashmente të veçanta, Grupi i Varreve do të luante një rol të ngjashëm me atë të regjimentit Der Führer. Për të ndihmuar forcat kryesore të ushtrisë së 18-të në avancimin e saj përmes Belgjikës dhe Holandës, këto njësi synonin të kapnin urën që kalonte lumin Waal pranë qytetit të Nijmegen, si dhe një numër urash mbi kanalet pranë Hatert. , Heyman, Malden dhe Neuerbosch.

Ndryshe nga ushtarët e Regjimentit Der Führer, ushtarët e batalionit të zbulimit SS dhe kolegët e tyre nga Wehrmacht mbijetuan një ditë të vështirë. Ndonëse një nga repartet që ishin pjesë e “Gruppe Grave” arriti të siguronte urën mbi kanalin pranë Heymanit, njësitë e tjera hasën në rezistencë të ashpër të rojeve të destinuara për kapjen e objektivave dhe pësuan humbje të mëdha. Në betejën për urën në Hathert, çdo rang i vetëm i detashmentit sulmues gjerman që mori pjesë në operacion u vra ose u plagos. Megjithatë, të plagosurit arritën të rimarrë urën përpara se holandezët që tërhiqeshin ta dëmtonin rëndë atë.

Në zonat e objektivave të tjerë, forcat armike arritën të shkatërronin urat para se ato të binin në duart e gjermanëve. Pavarësisht këtyre dështimeve, gjermanët arritën të shkatërrojnë linjën e bunkerëve të fortifikuar të armikut në zonën e qytetit Neerbosch, duke i dhënë kështu ushtrisë së 18-të mundësinë për të detyruar Kanalin Meuse-Waal pa hasur në rezistencën e trupave holandeze. që veprojnë nga strehimore të fortifikuara mirë. Pas përfundimit të këtij misioni luftarak, batalioni i zbulimit u bashkua sërish me forcat kryesore të Divizionit për Qëllime Speciale SS.

Në ditën e dytë të ofensivës, regjimenti Der Fuhrer iu kthye punës luftarake dhe vazhdoi të tregojë rezultate të mira. Në këtë ditë, ai u fut në vendndodhjen e korpusit të II dhe IV holandez dhe plasi mbrojtjen e tyre në "Linjën Grebbe" - shkalla e dytë e mbrojtjes e krijuar nga aleatët perëndimorë në Holandë. Nuk është për t'u habitur, kur Ushtria e 18-të ndoqi këtë pararojë dhe vazhdoi përparimin e saj drejt perëndimit drejt bregut, situata për ushtritë aleate në Belgjikë dhe Holandë u bë shumë më e vështirë. Ndërsa tre trupa holandeze u larguan nga "Linja Grebbe" dhe "Pel Line", ushtria belge që mbante mbrojtjen në jug u tërhoq nga pozicionet e saj mbrojtëse përgjatë Kanalit Albert dhe zuri pozicione të reja në zonën që shtrihej nga Antwerp në qyteti i Louvain. Këto manovra e lanë Divizionin e Parë të Mekanizuar të Lehtë të Ushtrisë së 7-të Franceze të izoluar, nën sulmin e ushtrive gjermane të 6-të dhe 18-të dhe i detyruan francezët të tërhiqen nga Holanda.

Më 12 maj 1940, Divizioni i 92-të i Panzerit arriti në skajin jugor të zonës së fortifikuar të Kalasë Holland dhe ra në kontakt me njësitë e Divizionit të 7-të të Parashutës në zonën e Urave Moerdijk. Në veri, elementë të tjerë të Ushtrisë së 18-të përparuan në Amsterdam. I impresionuar nga sukseset e arritura nga Regjimenti Der Fuhrer në IJssel dhe në "Linjën Grebbe", komandanti i Korpusit X i dha kësaj pjese të SS nderin për të udhëhequr sulmin në vijën lindore të "Fortesës Holland". Kjo zonë ishte e vetmja pengesë e rëndësishme e mbetur ende midis gjermanëve dhe kryeqytetit antik të Holandës.

Me një entuziazëm të madh, "të fryrë nga shpirti i ushtrisë" (siç shpreheshin kronistët e lashtë rusë në raste të tilla), radhët e regjimentit Der Fuhrer sulmuan me shpejtësi trupat holandeze që pushtuan skajin lindor të "Fortesës së Holandës" dhe përsëri bënë rrugën nëpër linjat e armikut, duke i hapur rrugën Korpusit X, i cili si rezultat arriti të kalonte me shpejtësi të plotë përmes qytetit të Utrecht dhe të hynte në Amsterdam. Pas zbatimit të suksesshëm të operacionit, kjo pjesë e SS vazhdoi të përparonte derisa arriti në qytetet bregdetare të IJmuiden dhe Zandvoort. Edhe pse trupat e garnizoneve të këtyre qyteteve rezistuan ashpër, ata nuk mundën ta pengonin regjimentin Der Führer të depërtonte pozicionet e tyre dhe të pushtonte të dy qytetet. Dy ditë më vonë, regjimenti u bashkua me forcat kryesore të Divizionit të Qëllimeve Speciale SS në Marienburg.

Megjithëse Regjimenti Der Führer mori një njohje të madhe për veprimet e tij në Holandë, pjesa tjetër e Divizionit SS të Forcave Speciale kurrë nuk duhej të nuhaste barutin në Holandë. Gjatë periudhës fillestare të Operacionit Gelb, trupi kryesor i divizionit të Gausser mbërriti në fillim të ofensivës në dy kolona të motorizuara në Hilvarenbeek, një qytet holandez në veri të Antwerpen. Në rast se do të ishte e nevojshme të zmbrapseshin kundërsulmja britanike dhe franceze, Komanda e Lartë e Forcave Tokësore Gjermane dërgoi një divizion në këtë zonë për të mbuluar krahun e majtë të Ushtrisë së 18-të. Në rast se kundërsulmja e pritshme e Aleatëve do të ndodhte në të vërtetë, divizionet do të mbanin pozicionet e tyre derisa njësitë gjermane të këmbësorisë të mbërrinin për të ndihmuar.

Kur u bë e qartë se ofensiva anglo-franceze nuk do të ndodhte, OKH urdhëroi divizionin e Gausser-it të sulmonte forcat aleate në Belgjikën Veriore në një stil të shpejtë të rrufeshëm, "blitzkrieg". Vërtetë, divizioni "SS i gjelbër" shpejt u bind për pamundësinë e përfundimit të kësaj detyre, sepse u fut në një bllokim trafiku ushtarak që bllokoi rrugët kryesore midis Hollandës dhe Belgjikës. Në kërkim të një rruge alternative për në Belgjikë, Gausser dërgoi grupe zbulimi. Misioni i tyre ishte të identifikonin rrugët rurale, duke përdorur të cilat divizioni mund të kryente një mision luftarak. Megjithëse disa patrulla gjetën mundësi të ngjashme, divizioni mori një detyrë të re përpara se të mund të lëvizte në jug. Këtë herë, Komanda e Lartë e Forcave Tokësore kërkoi që Divizioni SS i Qëllimeve Speciale të sulmonte trupat aleate që pushtuan majën perëndimore të Holandës.

I vendosur pranë gadishullit Beveland, në veri të grykëderdhjes së lumit Scheldt (Scheldt) dhe i lidhur me Beveland nga një digë e ngushtë betoni, ishulli Walcheren ishte territori i fundit holandez ende në duart e aleatëve perëndimorë nga mesi i majit. Meqenëse pjesa tjetër e vendit ishte pushtuar tashmë nga ushtria e 18-të gjermane, ushtria holandeze e demoralizuar kapitulloi. Mbretëresha Wilhelmina e Holandës iku me qeverinë e saj me një anije luftarake në Britaninë e Madhe. Kështu, garnizoni i ishullit Walcheren u shkëput nga forcat kryesore të trupave anglo-franceze, të vendosura në një distancë të konsiderueshme nga provincat jugore të Holandës, dhe mund të shpëtonin nga gjermanët vetëm përmes detit. Të inkurajuar nga rezultatet e luftimeve, të cilat përfunduan në të gjithë vendin me humbjen e kundërshtarëve të Rajhut të Tretë, gjermanët ishin të bindur se ata mund të përballonin lehtësisht garnizonin e vogël Walcheren me ndihmën e sulmeve ajrore dhe sulmeve të Luftwaffe. të trajnuar batalione sulmi, siç kishin bërë në luftimet e mëparshme.

Megjithë perspektivën kërcënuese për t'u përballur me 21 batalione të artilerisë së rëndë dhe avionë armik (gjashtë skuadrone zhytjesh dhe pesë skuadrone të bombarduesve të rëndë), garnizoni i Walcheren refuzoi t'u jepte gjermanëve një dhuratë, duke u dorëzuar atyre pa rezistencë. Pak nga! Trupat aleate të vendosura në ishull preferuan të luftonin derisa të evakuoheshin nga Marina Britanike - ata donin të detyronin gjermanët të merrnin këtë pjesë të tokës me një luftë. Komanda e garnizonit ishte e sigurt se trupat e saj, të mbështetura nga bateritë e artilerisë së Antwerp dhe anijet luftarake të Marinës Britanike, që lundronin në brigjet e gadishullit Beveland, do t'i bënin gjermanët të paguanin shtrenjtë për kapjen e ishullit.

Beteja për ishullin Walcheren

Lavdia është dielli i të vdekurve.

(Napoleon Bonaparte, perandori i francezëve)

Garnizoni u frymëzua gjithashtu për të mbrojtur ishullin Walcheren nga pozicioni i tij i përshtatshëm gjeografik për këtë qëllim. Jo vetëm se gadishulli Beveland ishte një rrip i ngushtë toke që nuk lejonte një forcë sulmuese të çfarëdo madhësie të niste një ofensivë kundër ishullit në dy ose tre kolona, ​​por edhe se pjesa më e madhe e gadishullit u përmbyt. Kjo e detyroi Gausserin t'i hidhte batalionet e tij nëpër një isthmus të ngushtë, të ngushtë, me qafë shishe, nën zjarrin e artilerisë me kamë dhe mitralozi. Gunnerët aleatë as nuk duhej të përdornin pamjet e tyre, ata mund të synonin drejt e nga tyta. Në fund të gadishullit, gjermanët kishin vetëm një rrugë tokësore për të arritur në ishull. Kjo rrugë e vetme çonte përmes një dige të fortë betoni, një argjinaturë të lartë me një karrexhatë dyshe dhe shpatulla në të dyja anët jo më shumë se gjysmë metër të gjerë, duke zbritur pjerrët drejtpërdrejt në moçal që lidhte gadishullin Beveland me ishullin Walcheren dhe aq i gjerë sa holandezët ishin në gjendje të shtriheshin para luftës në të, së bashku me një autostradë të asfaltuar me dy korsi, gjithashtu një hekurudhë me një binar.

Për sulmin e planifikuar në Walcheren, Paul Gausser zgjodhi dy batalione nga Regjimenti Deutschland (1 dhe 3), duke i konsideruar këto forca si mjaft të mjaftueshme për të përballuar garnizonin e ishullit. Batalioni i parë komandohej nga SS-Sturmbannführer Fritz Witt, batalioni i 3-të komandohej nga SS-Sturmbannführer Matthias Kleingeisterkamp. Megjithëse Witt dhe Kleingeisterkamp fillimisht planifikuan të arrinin në ishullin Walcheren në të njëjtën kohë, duke vepruar paralelisht, me dy kolona sulmi, territori i gadishullit Beveland që shtrihej në rrugën e tyre ishte aq i përmbytur sa batalioni i parë i Witt u detyrua të formonte një skalion të dytë. , duke qëndruar në pjesën e pasme të kokës së ushtarëve të Kleingeisterkamp.

Pasi arritën më në fund në ishullin Walcheren pasditen e 16 majit 1940, batalionet e sulmit SS u përballën me rezistencë të ashpër nga garnizoni. Në zonën Westerdijk, radhët e batalionit të 3-të duhej të kalonin nëpër një fushë të minuar, të përforcuar gjithashtu me tela me gjemba, duke lëvizur nëpër terrene kënetore të armikut të goditur mirë, nën zjarr të fortë nga trupat armike që mbronin pozicionet përgjatë gjithë perimetrit të digës. Në të njëjtën kohë, bateritë e artilerisë armike me bazë në Antwerp dhe luftanijet britanike që lundronin në ishullin Walcheren qëlluan gjithashtu mbi kolonat e sulmit SS. Siç kujtoi më vonë veterani i divizionit Das Reich, Paul Schurman, nga kompania e 9-të e batalionit të 3-të SS të Regjimentit Deutschland: "Ne qëlluam në një uragan, por armiku nuk u kursye as në municione. Isha i shtrirë pas digës në të djathtë të vendkalimit. Mitralozët qëlluan furishëm në të majtën time ndërsa predha ulërinin mbi kokat tona. Zhurma e armëve u bashkua në një gjëmim të frikshëm dhe retë e tymit, pluhurit dhe mjegullës shpejt u trashën aq shumë sa pothuajse asgjë nuk dukej dy ose tre metra larg. U shtriva dhe, duke parë nga tymi, shikoja sesi shokët tanë të parë, të strukur, sikur po ecnin kundër një ere të fortë, me pushkë gati, i afroheshin digës. Njëri prej tyre filloi të zbriste, të tjerët ende hezitonin, sikur prisnin diçka. Papritur ata u kthyen, duke u përpjekur instinktivisht të fshiheshin nga zjarri shkatërrues i armikut. U hodha dhe zbrita me vrap poshtë. Disa nga burrat tanë ishin mbledhur në hapësirën me pamje nga diga. Ne i kapëm ata që tërhiqeshin, u kthyem dhe i kthyem prapa - madje disa duhej të udhëhiqej nga duart! - derisa u detyruan të lëviznin sërish drejt digës. Gjatë zbarkimit në ishullin Walcheren, batalionet SS humbën vetëm gjashtëmbëdhjetë njerëz të vrarë dhe të paktën njëqind të plagosur, dhe sulmi me siguri do të kishte rënë nëse të gjithë oficerët nuk do të kishin udhëhequr personalisht luftimet e njësive të tyre.

Sulmi i digës

“Kujt i përket kujtimi, kujt i përket lavdia,

Kujt - ujë i zi.

(Alexander Tvardovsky. "Vasily Terkin")

Burrat SS që zbarkuan në bregun e ishullit Walcheren u ndeshën me zhurmën e matur të mitralozave të armikut. Sulmuesit ishin shtrirë poshtë dhe së shpejti shpërthimet e shpejta të mitralozave të lehta gjermane kërcitën në përgjigje të armikut. Por armiku ishte në një pozicion më të favorshëm - ai qëlloi me mitralozë nga strehimoret, në terrene të synuara mirë. Paul Schurman, një pjesëmarrës në depërtimin përmes digës Walcheren, të përmendur më lart, kujtoi: "Pashë që një nga yni u rrëzua, pastaj dy të tjerë ranë në të djathtën time dhe më pas pashë një shok tjetër të shtrirë me fytyrë përtokë. Disa nga të rënët ishin ende gjallë dhe u përpoqën, me ndihmën e dhëmbëve, të hapnin kutitë e tyre individuale të ndihmës së parë për të fashuar plagët në krahë ose në gjoks. Ndërkohë, “mitralozët tanë pushuan zjarrin njëri pas tjetrit dhe llogaritjet e tyre mbetën të shtrira pranë tyre – të heshtura, të gjakosura dhe të zbehta”.

Gjatë qetësimit që pasoi gjatë sulmit, Schurman vuri re edhe më shumë të vdekur dhe të plagosur. Në një vend pa një nga shokët e tij, pa uniformë dhe këmishë. Ky ushtar i plagosur rëndë "kishte një vrimë të madhe të përgjakshme në shpinë dhe përmes kësaj vrime mund të shihja mushkëritë e tij duke marrë frymë". Shyurman kujton: "Unë shikoj - dhe në të majtën time një tjetër shok po ecën prapa, pothuajse me një hap marshimi, duke u drejtuar, duke injoruar plumbat që fishkëllenin në ajër ... dhe duke mos i kushtuar vëmendje vdekjes së afërt. Ai ka gjak në qafë, dhe uniforma në gjoks është e lagur me gjak gjithashtu. Sytë endacakë të hapur, fytyrë gri, ai shikon drejtpërdrejt mbi kokën time, sikur sheh diçka pas meje. Në të djathtë të tij, Shyurman vuri re një ushtar tjetër të vdekur “të shtrirë në shpinë. Duart e tij u ngritën drejt qiellit me gishta të shtrembër.

Pavarësisht rezistencës së ashpër, batalionet SS vazhduan me kokëfortësi të përparonin, me vështirësi duke kaluar nëpër territorin e përmbytur dhe me baltë të gadishullit Beveland dhe duke u përpjekur të arrinin sa më shpejt në digën Walcheren. Këtu sulmi gjerman u lëkund edhe një herë përballë rezistencës edhe më të ashpër të garnizonit. Të fshehur në qelitë e pushkëve të gërmuara me nxitim ose pas makinave hekurudhore, grenadierët SS mbanin territorin që pushtuan, ndërsa ekuipazhet e mitralozave dhe artilerisë armike qëlluan mbi ta nga ana tjetër e digës. Gjatë betejës, gjermanët humbën shtatëmbëdhjetë njerëz të tjerë të vrarë dhe tridhjetë të plagosur. Më në fund, garnizoni i Walcheren, me sa duket "duke pirë gjakun gjerman" dhe mjaft i kënaqur me humbjet që ai arriti t'i shkaktonte regjimentit Deutschland atë ditë, e konsideroi të mirë evakuimin e ishullit.

Ndërsa Divizioni SS siguroi kontrollin gjerman të majës perëndimore të Holandës, trupat e tjera të Grupit të Ushtrisë B morën kryeqytetin belg të Brukselit, kaluan përmes Belgjikës dhe Francës veriore dhe më pas luftuan në rrugën e tyre për në Kanalin Anglez. Pas dorëzimit të ushtrisë holandeze, trupi kryesor i ushtrisë së 18-të ishte në gjendje të bashkohej me këtë ofensivë dhe të ndihmonte në krijimin e një pyke midis forcave aleate në Francën veriore dhe forcave anglo-franceze përgjatë Somme. Gjatë operacionit, Ushtria e 18-të kishte për qëllim të mbulonte krahët e kësaj pyke dhe duhej të sigurohej që forcat e aleatëve perëndimorë, të rrethuar në zonën e Dunkirk, të mos mund të shpëtonin nga "kaldaja", duke u shtyrë përsëri te anglezët. Kanali.

Më 20 maj 1940, Divizioni i Parë Panzer i Wehrmacht-it gjerman hyri në Oqeanin Atlantik pranë qytetit të Noyelles. Ushtritë më të mira të Republikës Franceze, Forca Ekspeditare Britanike dhe e gjithë ushtria belge u rrethuan dhe, nëse dëshirohej, mund të shkatërroheshin lehtësisht nga trupat fitimtare të Rajhut të Tretë. Tanket gjermane u kthyen në Dunkirk, duke u përpjekur t'i privonin armikut mundësinë e fundit për të shpëtuar nga deti. Komandanti i përgjithshëm i forcës britanike të ekspeditës, gjenerali Lord Gort, i cili mori urdhrin për të përparuar në Cambrai, së shpejti ndjeu mungesën e besueshmërisë së komunikimeve përmes të cilave trupat e tij furnizoheshin nga Dunkirk, rigrupoi forcat dhe lëshoi ​​dy divizione për ta mbrojtur atë. . Në Londër, në të njëjtën ditë, ata kuptuan se situata në kontinent po zhvillohej jashtëzakonisht e pafavorshme për trupat britanike, dhe ata filluan të tërhiqnin anije luftarake dhe anije civile nga kudo për të evakuuar trupat e aleatëve perëndimorë nga deti. Pozicioni i formacioneve të rrethuara shumë shpejt u bë kritik.

Në mbrëmjen e 22 majit, komanda e Korpusit XII urdhëroi Divizionin SS për qëllime të posaçme që të vazhdonte avancimin, së bashku me divizionet e 6-të dhe të 8-të të Panzerit, drejt portit të Calais për të përforcuar pozicionet gjermane në perëndim dhe në jug të perimetrit të Dunkirk dhe të forcojë rrethimin rreth trupave që rezistojnë dëshpërimisht aleatët perëndimorë. "SS e gjelbër" iu dha gjithashtu një detyrë e veçantë - të detyronte kanalin La Base dhe të parandalonte forcat armike që të përpiqeshin të dilnin nga bojleri përmes kanalit në jug të qytetit të Kassel. Për më tepër, Divizioni SS me qëllim të posaçëm ishte të krijonte krye urë përgjatë kanalit dhe të dëbonte trupat britanike nga Pylli Nieppe.

Edhe pse ushtarët e Paul Gausser ishin të rraskapitur nga shumë ditë marshimesh dhe betejash, ata ende kishin një moral të lartë dhe u gëzuan për mundësinë për të luajtur një rol të rëndësishëm në betejën për Evropën Perëndimore. Gjatë marshimit të tyre drejt Kanalit La Base, njësitë e "SS të Gjelbër" mbuluan krahun e djathtë të Korpusit XII, duke lëvizur drejt qytetit të Eure. Gausser mori një mesazh nga selia e Ushtrisë së 18-të me urdhër që të ktheheshin në pozicionet e tyre origjinale. Pjesët tërësisht të rraskapitura të SS u vendosën për natën në ajër të hapur pak në jug, në zonën e qytetit të Shën Hilaire.

Fatkeqësisht për ushtarët e Divizionit SS të Qëllimeve Speciale, trupat armike nuk i lejuan ata të pushonin dhe të pushonin. Gjatë natës, grupe të veçanta të njësive të mekanizuara dhe të këmbësorisë franceze të mposhtura herë pas here ranë mbi trupat e Gausser në një përpjekje për të bërë një përparim nga "kaldaja" e Dunkirk. Në mëngjesin e hershëm të 23 majit, një batalion i mekanizuar francez pushtoi kompaninë e 9-të të regjimentit Der Fuhrer. Formacionet franceze të tankeve rrethuan kompanitë e 10-të dhe të 11-të të regjimentit.

Në të njëjtën ditë, por pak më vonë, nga francezët u sulmuan edhe kompania e 5-të dhe e 7-të e regjimentit të DF-së, të cilët ishin arratisur nga “kazani” në zonën e Blessit. Ushtarët e Batalionit të 2-të të Regjimentit Der Führer dhe Batalionit të 2-të të Regjimentit të Artilerisë SS u vendosën në zonë për të pushuar natën pasi morën pjesë në një betejë të pasuksesshme për gjermanët me një armik të dëshpëruar. Ata luftuan si kafshë të shtyra në një qoshe. Gjatë betejës, Karl Kreutz, ylli në rritje i divizionit SS-FT, dëshmoi vdekjen e komandantit të pakujdesshëm të batalionit të tij: "Pashë Erpsenmüller. Ai qëndroi pranë meje dhe piu me qetësi një cigare. Pastaj ai pyeti: “Kreutz, pse po qëlloni mbi ta? Ata tashmë janë robër lufte! Në momentin tjetër, teksa po mbushja pushkën, e pashë të rrëzohej, i qëlluar në kokë. Ai ishte shtrirë i pari me kokë, me fytyrë për tokë, dhe cigarja e pashuar ende i pinte duhan mes gishtave të dorës së majtë. Wow robër lufte!

Pasi u shëruan nga tronditja e shkaktuar nga sulmi i papritur i francezëve, gjermanët u mblodhën dhe filluan të mbroheshin me zell. Megjithëse i rrethuar nga të gjitha anët nga tanket e armikut, një togë me armë antitank nga kompania e 7-të e regjimentit Der Fuhrer shkatërroi të paktën pesëmbëdhjetë automjete luftarake të armikut. Me kalimin e ditës, sulmet franceze ndaj Shën Hilaire u dobësuan gradualisht dhe gjermanët morën iniciativën, duke kryer kundërsulme të mirëkoordinuara me njësitë e këmbësorisë dhe antitankve që vepronin në bashkëpunim të ngushtë. Deri në fund të betejës, vetëm batalioni i tretë i regjimentit Der Fuhrer kishte trembëdhjetë tanke të shkatërruar. Divizioni SS - FT mori më shumë se pesëqind robër lufte. Në këtë betejë, regjimenti luftoi për herë të parë kundër tankeve të armikut.

Njësitë e tjera të SS gjithashtu performuan mirë gjatë betejës, gjatë së cilës fronti i divizionit u shpërtheu në kanalin La Base. SS-Untersturmführer Fritz Vogt, i cili komandonte një detashment patrullimi me motor me tridhjetë persona, vuri re një kolonë të mekanizuar të trupave franceze që përparonin në lindje, në drejtim të qytetit të Masingem. Fritz Vogt, i cili ishte oficer në kompaninë e 2-të të shkëputjes së zbulimit SS (batalioni), tashmë kishte marrë njohje për udhëheqjen e tij të aftë të trupave gjatë sulmit në kanalin Meuse-Waal, i cili mbrohej nga një garnizon i fortë holandez. Në Francë, ai u nderua me Kryqin e Kalorësit të Kryqit të Hekurt për veprimet e tij të suksesshme kundër një kolone të mekanizuar franceze.

I bindur se ekuipazhet e tij të armëve antitank ishin gati të hapnin zjarr ndaj kolonës franceze, Vogt urdhëroi njerëzit e tij të qëllonin së pari mbi makinat e blinduara të lehta që ngrinin pjesën e pasme të kolonës franceze. Pasi qëlluan këto objektiva lehtësisht të cenueshëm, ekuipazhet e armëve antitank morën nën zjarr tanket që po marshonin në krye të kolonës, e cila u shkëput nga tërheqja. Të demoralizuar dhe të pushtuar nga paniku, ushtarët francezë zgjodhën të dorëzoheshin në mëshirën e fitimtarëve. Kështu, një detashment roje prej vetëm tridhjetë vetësh kapi një batalion të tërë të mekanizuar të armikut.

Lufta të forta

Në fuqinë e trimit, është nder të jesh e bukur.

(Konti Palatine)

Në mënyrë të papritur për gjermanët, beteja pranë Shën Hilaire përfundoi. Mbetjet e grupit sulmues francez u tërhoqën në anën tjetër të Kanalit La Base dhe u kthyen në "kazanin" e Dunkirk. Edhe pse ushtarët e divizionit SS-FTU zmbrapsën me sukses kundërsulmin, ata ishin të dëshpëruar nga vështirësitë e papritura që hasën gjatë luftës kundër tankeve franceze Renault-35 dhe mjeteve të tjera luftarake armike edhe më të mëdha dhe më të rënda. armët e tankeve nuk ishin mjaftueshëm të fuqishme, predhat e tyre nuk mund të depërtonin në armaturën e këtyre tankeve të armikut, me përjashtim të gjuajtjes nga një distancë e afërt, pothuajse në distancën e zbrazët. Në disa raste, llogaritjet e armëve gjermane kundër tankeve duhej të lejonin tanket e armikut deri në një distancë prej pesë metrash për të qenë në gjendje t'i çaktivizojnë me siguri. Kjo është arsyeja pse arma kryesore e artilerisë gjermane antitank - topi 37 mm PAK, disi, të paktën nga një distancë e afërt, është i aftë. luftimi kundër tankeve të lehta angleze dhe franceze, por më pas doli të ishte absolutisht i padobishëm kundër njësive të blinduara të Ushtrisë së Kuqe gjatë fushatave në Frontin Lindor, ishte me ironi të zymtë të mbiquajtur nga vetë gjermanët "mallet". Fuqia e pamjaftueshme e zjarrit e divizionit gjerman ishte një nga arsyet e përparimit fillimisht të suksesshëm të njësive të mekanizuara franceze përmes formacioneve luftarake të divizionit.

Më 24 maj, Divizioni i Forcave Speciale SS kaloi Kanalin La Base, vendosi ura përgjatë kanalit dhe përparoi tetë kilometra në linjat e armikut derisa u ndaluan nga ushtarët britanikë të Divizionit të 2-të të Këmbësorisë. Megjithë kundërsulmet e ashpra britanike, gjermanët mbajtën terren dhe mbrojtën majat e tyre. Edhe para se të përfundonte beteja, divizioni SS-FT mori urdhër të lëvizte në veriperëndim më 26 maj dhe të fillonte një sulm ndaj forcave britanike të pozicionuara në pyllin Nieppe.

Të nesërmen në mëngjes, Divizioni për Qëllime Speciale SS filloi një sulm në pyll. Regjimenti gjerman përparoi në krahun e djathtë dhe regjimenti Der Fuhrer përparoi në të majtë. Ndërkohë, batalioni i zbulimit shkoi përpara, duke formuar një qendër midis batalionit 1 dhe 3 të regjimentit Der Führer. Nuk është për t'u habitur që pylltaria e bëri më të lehtë për mbrojtësit britanikë të pyllit të mbroheshin. Ata gjithashtu shfrytëzuan plotësisht aftësitë mbrojtëse të fortifikimeve në terren të mirë-projektuara.

Kur batalionet SS filluan të sulmojnë pyllin Nieppe, pushkëtarët armik u shkaktuan atyre humbje të mëdha. Në krahun e djathtë të njësive që përparonin, snajperët nga Regjimenti i Mbretëreshës Perëndimore të Kentit të Mbretëreshës u takuan me një breshër plumbi vdekjeprurës. Pavarësisht këtyre vështirësive, "SS-të e Gjelbër" nuk i qetësuan përpjekjet e tyre për të dëbuar garnizonet britanike nga pylli, duke përdorur numrin e tyre superior dhe duke luftuar në një mënyrë jashtëzakonisht agresive.

Në fund të kësaj dite plot ngjarje, ushtarët e regjimentit të Gjermanisë luftuan për në qytetin e Haverskerk, ndërsa regjimenti Der Fuhrer depërtoi Bois d'Amon dhe arriti në Kanalin Nieppe. Në këto zona, njerëzit SS gjetën pushkë antitank të braktisura nga ushtarët e armikut që tërhiqeshin me nxitim. Pasi e testuan këtë armë në një poligon qitjeje të rregulluar nga mjete ndihmëse, gjermanët arritën në përfundimin se plumbat e blinduar të shkrepur nga pushkët antitank të kapur devijojnë fuqishëm nga objektivi. Ky përfundim rezultoi i pasaktë, gjë që u vërtetua më vonë nga përdorimi i armëve të ngjashme nga britanikët pranë Dunkirkut.

Më 26 maj, u bë e qartë për britanikët dhe francezët se përpjekjet për të dalë nga "kazani" në jug ishin krejtësisht të kota dhe nuk mund të sillnin asnjë sukses. Rezistenca e belgëve shpejt u dobësua plotësisht dhe e vetmja rrugëdalje u rrethua - një tërheqje në det. Filloi Operacioni Dinamo (përcaktimi i kodit për masat për evakuimin e forcave aleate të rrethuara nga gjermanët në zonën e Dunkirkut). Forcat britanike të ekspeditës, duke braktisur të gjitha pajisjet e tyre (tre mijë e artileri, gjashtëqind tanke, dyzet e pesë mijë automjete dhe shumë pajisje të tjera ushtarake) nxituan në Kanalin anglez për të kërkuar shpëtimin në bordin e anijeve britanike.

Dita e 28 majit solli lehtësim të madh për ushtritë e Rajhut të Tretë që përparonin në xhepin e Dunkirkut. Në këtë ditë, mbreti belg Leopold III kapitulloi me gjithë ushtrinë e tij. Dorëzimi i belgëve i lejoi ushtritë gjermane të 6-të dhe të 18-të, të cilat kishin vepruar më parë kundër tyre, të godasin skajin lindor të perimetrit të pushtuar nga forcat aleate. Ky dorëzim, i kombinuar me përparimin e suksesshëm të grupeve të panzerëve të von Kleist-it dhe Hoth-it në jug dhe në perëndim të Dunkirkut, i shtyu forcat aleate që tërhiqeshin në një pjesë të vogël dhe të ngushtë toke midis qytetit të Ypres në lindje dhe kufirit franko-belg. Meqenëse Pylli Nieppe ishte tani i vendosur në territorin e pykës që synonte izolimin dhe rrethimin, komanda e Forcës Britanike të Ekspeditës tërhoqi regjimentet e tjera nga ky sektor i kërcënuar i Regjimentit West Kent të Madhërisë së Saj dhe i tërhoqi në pozicionet në afërsi të Kanalin Anglez.

Ndërsa Regjimenti Germania, Regjimenti Der Führer dhe batalioni i zbulimit luftuan britanikët në pyllin Nieppe, Steiner, në krye të Regjimentit të tij Deutschland, si pjesë e Divizionit të 3-të të Panzerit, përparoi në Merville. Më 27 maj, kjo pjesë e "SS-së së gjelbër" u përplas me një linjë të re mbrojtëse britanike përgjatë kanalit Lissky. Pas përgatitjes së artilerisë, e cila dobësoi mbrojtjen e pozicioneve të armikut, Steiner hodhi batalionin e tij të 3-të mbi britanikët mbrojtës dhe i vuri në fluturim. Në të njëjtën ditë, por pak më vonë, dy batalione kaluan në anën tjetër të kanalit Lissky dhe krijuan ura për kalimin e forcave kryesore gjermane që i ndiqnin.

Në këtë kohë, Divizioni SS Totenkopf supozohej të kishte mbërritur në zonë shumë kohë më parë për të ndihmuar në konsolidimin e kontrollit gjerman mbi këtë pjesë të kanalit, por në realitet ai ishte ende në një distancë prej disa kilometrash prej tij. Ndërkohë, Regjimenti SS Deutschland u kundërsulmua nga njësitë e mekanizuara britanike. Megjithë rezistencën e guximshme të ushtarëve SS, pushkët dhe granatat e tyre nuk mund të depërtonin në forca të blinduara të tankeve britanike që përparonin drejt tyre. Pasi pësuan humbje të mëdha, ata u shpëtuan nga shkatërrimi përfundimtar vetëm me ardhjen e një kompanie armësh antitank nga Divizioni Totenkopf, i cili zmbrapsi sulmin e tankeve britanike me zjarr të përqendruar. Nën mbulesën e baterive të artilerisë aty pranë, tanket britanike të mbijetuar më në fund u tërhoqën.

Përfundimi i përgjithshëm që komandantët dhe radhët e njësive SS bënë për vete nga rrjedha e luftimeve në Perëndim, duke gjykuar nga kujtimet e veteranëve të mbijetuar, në thelb ishte si vijon. Armët gjermane 37 milimetrash antitank-"mallet" doli të ishin joefektive kundër tankeve të Aleatëve Perëndimorë - veçanërisht kundër tankeve të rënda (këmbësorike) britanike të llojeve "Matilda", "Valentine" dhe "Churchill" ( të cilat duheshin qëlluar thuajse pa pikë ose me ndihmën e armëve kundërajrore 88 milimetra - ku ishin në shërbim!) dhe kundër tankeve të mesme (lundruese) "Cruiser" dhe "Cromwell". Sa i përket tankeve të lehta të armikut - për shembull, "tetrarkët" anglezë, atëherë (siç kujtoi Walter Rosenwald, një veteran i regjimentit Der Führer në një bisedë me autorin), kur predha gjermane tridhjetë e shtatë milimetra i goditën ata , “ndizeshin si shkrepse”.

Pushime të shumëpritura

"Guxoni - dhe do të bëheni ai që dëshironi të jeni"

(William Shakespeare. "Nata e Dymbëdhjetë")

Pas përfundimit të luftimeve për Kanalin Lys dhe Pyllin Nieppe, Divizioni SS i Qëllimeve Speciale u tërhoq në rajonin Cambrai, ku iu dha një pushim i shkurtër, pas së cilës duhej të rifillonte ndjekja e trupave britanike që tërhiqeshin në 31 maj. Ndërsa regjimenti i Gjermanisë po përparonte përmes Mont de Cat, regjimenti Der Fuhrer hyri në qytetin e Kassel. Duke qëndruar në majë të kodrës që dominonte qytetin, ushtarët shijuan pamjen e mrekullueshme të perimetrit të Dunkirkut që u ndesh në sy. Ata nuk patën mundësinë të merrnin pjesë në goditjen përfundimtare për të shtrënguar nyjën në fyt të trupave të rrethuara anglo-franceze, të stërmbushura në kazan në pritje të evakuimit për në Angli. Në mbrëmjen e 1 qershorit 1940, Divizioni për Qëllime Speciale SS mori një urdhër për t'u tërhequr nga zona e Dunkirk dhe për t'u zhvendosur në zonën e Bapoma, ku do të merrte përforcime.

Në këtë kohë, divizioni Gausser mori rreth dy mijë oficerë dhe grada më të ulëta për të rimbushur humbjet e pësuara nga divizioni në beteja që nga fillimi i Operacionit Gelb. Falë ardhjes së përforcimeve, shumica e kompanive të divizionit më në fund u plotësuan plotësisht, kështu që tani detyra e rojës dhe detyra të tjera jo fort tërheqëse për çdo gradë individuale të divizionit duhej të kryheshin jo aq shpesh sa më parë. Kur gjermanët pushtuan përfundimisht Dunkirkun më 4 qershor 1940, Divizioni i Forcave Speciale SS dhe formacionet e tjera tashmë ishin në lëvizje të plotë duke u përgatitur për fillimin e Operacionit Goja (Plani Operacional i Kuq, i zhvilluar nga OKH me synimin për të pushtuar pjesën tjetër të Francës ).

Ky plan operacional parashikonte avancimin e tre grupeve të ushtrive gjermane drejt jugut në tre drejtime operacionale. Në veri të Reims, Grupi i Ushtrisë B filloi Planin Operacional Roth, duke nisur një ofensivë më 5 qershor mbi një zonë të gjerë që shtrihej nga bregu i Atlantikut deri në lumin Ain. Katër ditë pasi forcat e von Bock filluan këtë ofensivë, Grupi i Ushtrisë A i ndoqi ata, duke lëvizur në korridorin midis lumit dhe kufirit franko-gjerman. Ndërsa divizionet franceze që garnizonin Linjën Maginot e kthyen vëmendjen e tyre të plotë te armiku që i afrohej nga Perëndimi, Grupi i Ushtrisë C kaloi kufirin dhe sulmoi Linjën Maginot nga lindja. Si rezultat, ushtarët francezë të grupeve të ushtrisë së dytë dhe të tretë u rrethuan, të shtrydhur si vise nga dy grupe të fuqishme gjermane.

Megjithëse ushtria franceze kishte ende të paktën gjashtëdhjetë divizione të stacionuara në jug të Somme, ajo u dobësua nga humbjet e mëdha dhe u tha nga sulmet ajrore të Luftwaffe. E gjithë kjo luajti në duart e grupeve të ushtrisë gjermane "A" dhe "B", të cilat depërtuan në vijën mbrojtëse të krijuar me ngut nga gjenerali francez Maxime Weygand, i cili zëvendësoi gjeneralin Gamelin si Komandant i Përgjithshëm, përgjatë lumit Aisne. Duke depërtuar shpejt përmes "Linjës Weigan", gjermanët vazhduan të lëviznin me shpejtësi në jug pa u ngadalësuar. Më 14 qershor, trupat e Grupit të Ushtrisë "B", pa hasur në rezistencë, hynë në Paris, të braktisur nga qeveria e Republikës Franceze dhe të shpallur "qytet i hapur". Flamuri Kolovrat fluturoi mbi Kullën Eifel.

Rënia e moralit francez

Çdo francez ndjehej si viktimë paraprakisht.

(Emmanuel d'Astier. "Shtatë ditë humbje")

Nuk është për t'u habitur që dorëzimi aktual i kryeqytetit çoi në një rënie të mprehtë të moralit të ushtarëve francezë dhe frymëzoi gjermanët të intensifikonin sulmin në të gjitha drejtimet. Tre ditë më vonë, Ushtria Franceze e rrethuar e Lindjes u hodh në rrëmujë të plotë kur majat e fuqishme të blinduara të Grupeve të Ushtrisë A dhe C, të mbështetura nga skuadronet e bombarduesve të rëndë dhe zhytës, u përplasën në xhepin në jug të qytetit të Nancy. Më 22 qershor 1940, të gjitha forcat franceze të përqendruara në zonë kapitulluan.

Gjatë zbatimit të planit operacional "Rot", Divizioni SS i Qëllimeve Speciale operoi si pjesë e Grupit von Kleist Panzer dhe mori pjesë në avancimin në jug të lumit Somme si pjesë e Grupit të Ushtrisë "B" në perëndim. Një natë para fillimit të operacionit, divizioni iu nënshtrua zjarrit të ashpër, por joefektiv të artilerisë, duke pësuar humbje të vogla. Të nesërmen, regjimentet SS kundërsulmuan. Pavarësisht shkatërrimit të urës, të cilën ata synonin ta përdornin për të kaluar lumin, llogaritjet e regjimentit të artilerisë SS dhe kompanive të armëve të rënda filluan të bombardojnë pozicionet e armikut në bregun përballë. Ndërkohë, granatierët e regjimentit Deutschland kaluan lumin dhe i detyruan menjëherë francezët e mbrojtur në një tërheqje të nxituar.

Ndërsa gjermanët iu afruan Parisit, francezët filluan të ofronin rezistencë më kokëfortë ndaj divizionit SS që përparonte. Megjithëse regjimenti i Der Führer ia doli të kalonte lumin Ain, zjarri i përqendruar i armikut e detyroi Gausserin të tërhiqte forcat e tij dhe të merrte një rrugë më lindore për ta, ku rezistenca franceze nuk ishte aq kokëfortë. Pasi trupat e Grupit të Ushtrisë B hynë në Paris, Divizioni i Forcave Speciale SS dhe pjesë të tjera të Panzergruppe von Kleist vazhduan ofensivën e tyre në drejtimin jugor, duke u përpjekur të depërtonin sa më thellë që të ishte e mundur thellë në territorin francez, pasi rezistenca e armikut dobësohej. Ndërsa Korpusi XVI Panzer në juglindje arriti në qytetin e Dijonit, njësitë e Gausser, si pjesë e Korpusit të XIV të Motorizuar, vazhduan të përparonin nëpër Francën jugperëndimore.

Në këtë rajon, divizioni SS - Verfugungs mundi forcat armike të përqendruara rreth Orleans, Tours dhe Poitiers, pas së cilës ata i lejuan vetes një pushim të shkurtër. Në atë kohë, pjesëmarrja në pushtim u bë gjithnjë e më e vështirë për trupat e Gausserit, pasi ata lëvizën drejt kufirit franko-spanjoll, për shkak të vapës gjithnjë në rritje. Pranë qytetit të Angouleme, Felix Steiner, një kompani e regjimentit Deutschland dhe një grup artilerie SS, në kërkim të apartamenteve të përshtatshme, papritmas vunë re një kolonë ushtarësh francezë që po tërhiqeshin, të cilët ngatërronin ushtarët gjermanë për anglisht.

Duke vënë re këto trupa dhe duke i lejuar ata të hynin lirshëm në qytet, pjesë të "SS-së së gjelbër" rrethuan Angouleme. Komandantët gjermanë u takuan me kryetarin e qytetit dhe e paralajmëruan se do ta shkatërronin qytetin me artileri në rast të rezistencës më të vogël. Ndërkohë, në qytet hyri Divizioni SS i Qëllimeve Speciale. Kryebashkiaku e pranoi ultimatumin pa hezitim. Gjermanët çarmatosën garnizonin e vogël të qytetit dhe shoqëruan të burgosurit francezë të luftës në selinë e Shtajnerit. Në periudhën e fundit të fushatës, divizioni SS kreu disa operacione të tjera të ngjashme. Gjatë kësaj kohe, njësitë SS morën gjithsej tridhjetë mijë të burgosur, duke humbur vetëm tridhjetë e tre njerëz të vrarë, të plagosur dhe të sëmurë gjatë marshimit të tyre nëpër Francën jugperëndimore.

Më 25 qershor, operacioni Roth përfundoi. Qeveria e re franceze nuk është më Republika Franceze, por Shteti Francez (Etat Francais)! - i udhëhequr nga heroi i Luftës së Madhe - plaku tetëdhjetë e katër vjeçar Marshall Henri Philippe Petain (mbrojtësi i famshëm i kalasë së famshme të Verdun në 1916) ra dakord me kushtet e paqes të diktuara nga fuqitë e Boshtit ( deri në atë kohë Franca kishte shpallur luftë dhe kishte trimëruar Italinë fashiste, e cila pushtoi zonën e Nicës). Sipas kushteve të armëpushimit, Franca u nda në dy zona. Zona jugore, e pa pushtuar nga trupat gjermane, ishte nën kontrollin e Marshall Petain, si një shtet nominalisht i pavarur, miqësor me fuqitë e Boshtit, me kryeqytetin e tij në qytetin e vogël turistik të Vichy. Pjesa veriore, shumë më e madhe e Francës ra nën kontrollin gjerman. Për më tepër, një rrip i ngushtë i bregut të Atlantikut, duke arritur në kufirin franko-spanjoll, i përkiste zonës së pushtuar nga trupat gjermane. Divizioni SS për qëllime të posaçme dhe divizioni i kokës së vdekur ruanin këtë territor deri në fillim të korrikut 1940. Sipas kujtimeve të Otto Skorzeny, i cili shërbente në atë kohë të përshkruara në radhët e divizionit SS-FT, ajo së bashku me gjermanët e tjerë dhe njësitë spanjolle, do të merrte pjesë në të planifikuar nga Hitleri, por u anulua për shkak të hezitimit shumë të gjatë të caudillos spanjolle Francisco Franco, i cili nuk donte të grindej para kohe me Perandorinë e fuqishme Britanike, operacionin për të kapur kështjellën detare angleze të Gjibraltar - "Çelësi i Detit Mesdhe".

Gjatë fushatave në Evropën Perëndimore, gjermanët humbën rreth njëzet e shtatë mijë njerëz të vrarë, njëqind e njëmbëdhjetë mijë të plagosur dhe më shumë se tetëmbëdhjetë mijë të zhdukur. Francezët humbën nëntëdhjetë e dy mijë të vrarë, dyqind e pesëdhjetë mijë të plagosur dhe jo më pak se një milion e katërqind e pesëdhjetë mijë të burgosur, ndërsa aleatët e tyre perëndimorë u larguan me humbje më të lehta. Britanikët humbën vetëm 3000 dhe 457 të vrarë dhe rreth 16000 të plagosur. Holandezët humbën dy mijë e tetëqind e nëntëdhjetë burra të vrarë dhe gjashtë mijë e tetëqind e tetëdhjetë e nëntë të plagosur, ndërsa belgët humbën shtatë mijë e pesëqind burra të vrarë dhe pesëmbëdhjetë mijë e tetëqind e pesëdhjetë të plagosur.

Për radhët e divizioneve Waffen SS, luftimet në Evropën Perëndimore ishin një mundësi e re për të demonstruar aftësitë e tyre luftarake dhe aftësitë ushtarake. Pas përfundimit të pushtimit të Francës, shumë prej tyre u shpërblyen dhe u graduan për trimërinë dhe guximin e tyre në betejë. Ndër radhët e Divizionit të Forcave Speciale SS iu dha Kryqi i Kalorësit të Kryqit të Hekurt, Obersturmführer Fritz Vogtiz i batalionit të zbulimit, SS-Sturmbannführer Fritz Wittiz i batalionit të 1-të të regjimentit Deutschlandpppling1 të kompanisë SS-H. të regjimentit Der Führer. Përveç kësaj, Felix Steiner mori Kryqin e Kalorësit të Kryqit të Hekurt për komandën e suksesshme të Regjimentit Deutschland dhe Georg Keppler për komandën po aq të suksesshme të Regjimentit Der Führer.

Shënime:

Pentagram, ose pentkal (pantakë) - një yll me pesë cepa (në heraldikë - "me pesë thumb") (i hasur për herë të parë në pllaka balte sumerio-akadiane) është një figurë magjike që personifikonte perëndeshën e "yllit të mëngjesit" Ishtar (Istara). ) në mesin e kaldeasve të lashtë, emri i të cilëve fjalë për fjalë do të thotë "yll (me pesë cepa)" (kaldeas Ishtar-Istara korrespondon me Astarte fenikase, Asherei kananit i Astghik-Astlik-Astlik Parthia-Armen); konsiderohet si emblema e Pitagorianëve ("pentalfi") dhe e lidhur - së bashku me heksagramin ("vula e Davidit" me gjashtë cepa ose "ylli i Solomonit") - ndër simbolet magjike më të zakonshme në praktikën e magjisë së antikitetit të vonë dhe Mesjeta, duke depërtuar gradualisht në heraldikë. Në epokën e Iluminizmit Evropian (shek. XVII), ajo u vendos si një nga simbolet e preferuara të rozikrucianëve dhe masonëve, duke u bërë, veçanërisht, një nga figurat kryesore të emblemës shtetërore dhe flamurit të Shteteve të Bashkuara të Amerikës ( baballarët themelues të së cilës ishin një lozhë masonike më vete). Pentagrami i përmbysur (si një paraqitje skematike e kokës së një dhie, në formën e së cilës Luciferi iu shfaq adhuruesve të tij në "masat e zeza") ende simbolizon antikishën satanike (Luciferiane). Ndoshta kjo është arsyeja pse yjet në rripat e shpatullave dhe vrimat e butonave të ushtrisë gjermane, detashmentet sulmuese SA dhe SS nën Hitlerin (si, në të vërtetë, shumë ushtarë të korpusit vullnetar të bardhë - për shembull, "Baltic Landeswehr" ruso-gjerman në 1918-1919) nuk ishin me pesë cepa, por katërkëndëshe. Me gjithë këto fakte të padiskutueshme, ylli i kuq me pesë cepa ka mbetur me ne në Rusi një simbol gjithëpërfshirës i "lavdisë së armëve tona", që nga themelimi nga L.D. Trotsky në 1918 të Ushtrisë së Kuqe (në urdhrin e parë të së cilës - Urdhri i Flamurit të Kuq të Luftës - u përshkrua saktësisht pentagrami i përmbysur) dhe për shumë nga bashkatdhetarët tanë, duke qenë në mendjet e tyre të shtrembëruara nga dekada të propagandës bolshevike, në mënyrë të vendosur. lidhur me konceptet e besnikërisë ndaj detyrës ushtarake, heroizmit dhe fitoreve në fushat e mëdha Lufta Patriotike. Sidoqoftë, mungesa e një qasjeje të unifikuar historike dhe filozofike ndaj simbolikës tradicionale historike kombëtare ruse, e cila tani po ringjallet në vendin tonë në mënyrë të pashmangshme dhe pothuajse kudo, çon në një kombinim të papritur, absolutisht kimerik në një nga atributet e tij (për shembull, në fushën e stema, flamuri ose flamuri i betejës) krejtësisht antagoniste dhe reciprokisht armiqësore me njëri-tjetrin, në thelbin e tyre më të thellë, simbolet. Kështu, për shembull, simboli i lashtë i shtetësisë ruse, i trashëguar nga Perandoria Romake Lindore Ortodokse (Bizanti), trashëguar nga ne të të njëjtit besim, të paktën që nga koha e Dukës së Madhe të Moskës dhe sovranit të gjithë Rusisë Ivan III. - shqiponja me dy koka - u vendos në flamurin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse së bashku me ... yjet me pesë cepa (!), nën shenjën e të cilave, kohët e fundit, u zhvillua një luftë e pamëshirshme, e përgjakshme. Toka ruse jo vetëm me identitetin kulturor-historik dhe fetaro-moral rus, por edhe me vetë integritetin etnik të rusëve të mëdhenj!

Pak para përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, në pranverën e vitit 1945, Korpusi XV i Kalorësisë Kozake i Wehrmacht-it gjerman nën komandën e gjeneralit Helmut von Pannwitz u përfshi në trupat SS me emrin XIV Korpusi i Kalorësisë Kozake të SS, i cili , megjithatë, në kushtet që mbizotëronin në atë kohë, ishte thjesht formale në natyrë (kështu që, për shembull, asnjë nga radhët e korpusit, përveç vetë von Pannwitz, nuk kishte një gradë SS, nuk kishte veshur një uniformë SS dhe numra personalë, i detyrueshëm për të gjitha gradat SS, i bërë tatuazh nën krahun e tij).

Freikorps; për disa arsye, në literaturën në gjuhën ruse ata shpesh shkruajnë për këto detashmente të bardha gjermane në njëjës - "Trupat Vullnetare" - megjithëse po flasim për më shumë se dy mijë njësi dhe nën-njësi që kurrë nuk kishin një komandë të vetme ose një organizatë të vetme!

norvegjeze: Nasjonal Samling (NS); një emër i ngjashëm (ZBOR) iu dha organizatës fashiste ortodokse-monarkiste serbe të Dmitry Letich, i cili bashkëpunoi me autoritetet pushtuese gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore, nga anëtarët e së cilës ishte "Korpusi Vullnetar i SS Serb" (Serbisches Freiwilligenkorps der SS). formuar.

Gjermanisht: Macht mir den rechten Fluegel stark!

Anglisht: British Expeditionary Force (BEF); në literaturën në gjuhën ruse pranohet edhe shprehja "Forca Ekspeditare Britanike" (BEC).

Akoma më mbresëlënëse, duke pasur parasysh përmasat e vogla të ushtrisë holandeze, është fakti se në të ardhmen, Waffen SS luftoi dy divizione të drejtuara plotësisht nga holandezët plus një kontigjent të rëndësishëm holandez si pjesë e divizionit SS "Viking", pa llogaritur. territori hollandez ("gjermanisht") "njësi SS për qëllime të përgjithshme në Holandë", ose "pjesë holandeze e qëllimit të përgjithshëm SS" (Algemeene SS në Nederland / Nederlaandsche SS).

Ndoshta, të tregosh në këtë grup (VK: Lufta e Dytë Botërore) dashamirëve të historisë së Luftës së Dytë Botërore për momente kaq të njohura në histori është e zakonshme. Nga ana tjetër, këtu ka versione kaq të mahnitshme për fatin e mbathjeve të pista saqë një program i vogël arsimor është mjaft i dobishëm. Po, përveç kësaj - në konfuzion të përgjithshëm, dhe vetë plani Gelb nuk është vetëm një dokument, por një grup i tërë opsionesh për një plan sulmues, i pari dhe i fundit i të cilave janë rrënjësisht të kundërta në thelb.
Pra, edhe para përfundimit të pushtimit të plotë të Polonisë - 27 shtator 1939 - filloi zhvillimi i një plani për një ofensivë kundër Francës. Qëllimi i operacionit ishte: të shkatërrojë, nëse është e mundur, shoqata të mëdha të ushtrisë franceze dhe aleatëve në anën e saj, dhe në të njëjtën kohë të pushtojë sa më shumë territorin e Holandës, Belgjikës dhe Francës Perëndimore për të krijuar një trampolinë për zhvillimin e suksesshëm të luftës ajrore dhe detare. kundër Anglisë dhe të zgjerojë zonën tampon të zonave vitale të Ruhr-it».
Më 19 tetor, plani për Operacionin Gelb iu prezantua OKH-së. Grupi i Ushtrisë "A" përparoi nëpër Luksemburg dhe Ardennes, Grupi i Ushtrisë "C" demonstroi një sulm në Linjën Maginot, Grupi i Ushtrisë " N “po përparonte në Hollandën veriore. Dhe goditja kryesore ndaj këtij plani u dha nga Grupi i Ushtrisë B: supozohej të mposhtte ushtritë e Belgjikës dhe Holandës, si dhe trupat anglo-franceze që do të vinin në ndihmë të belgëve. Rezultati përfundimtar i operacionit ishte të ishte një dalje në lumin Somme.

Plani OKH i 19 tetorit 1939
Këtu është e nevojshme të bëjmë një digresion të vogël dhe të shpjegojmë pse gjermanët ishin të sigurt se trupat anglo-franceze do t'i takonin në Belgjikë. Natyrisht, “të gjithë e dinë se francezët e kanë dështuar duke ndërtuar linjën Maginot”. Por në fakt, ndërtimi i linjës Maginot duhej të parandalonte një sulm gjerman ndaj Francës përgjatë rrugës më të shkurtër. Dhe në këtë drejtim, Linja Maginot e përmbushi detyrën e saj: gjermanët as që menduan të jepnin goditjen e tyre kryesore këtu. Për Gjermaninë, kishte vetëm një mënyrë të disponueshme për të sulmuar Francën - përmes Belgjikës dhe Luksemburgut, kjo ishte e qartë si për gjermanët ashtu edhe për francezët. Natyrisht, francezët kishin përgatitur paraprakisht një plan për të zmbrapsur ofensivën gjermane përmes vendeve të Beneluksit: trupat franceze marshuan në Belgjikë dhe atje, në pozicione të parapërgatitura, së bashku me trupat belge, takuan trupat gjermane.
Versioni i parë i planit Gelb nuk i përshtatej askujt. Në analizën e tij, ishte e qartë se francezët kishin kohë të arrinin në Belgjikë dhe të bashkoheshin me ushtrinë belge - d.m.th. plani nuk garantonte aspak humbjen e armikut, por kërcënonte ta kthente luftën në një “ngërç pozicionor”. 29 tetori u krijua version i ri plani "Gelb"


Plani OKH i 29 tetorit 1939
Sipas planit të ri, forcat e Grupit të Ushtrisë "B" u forcuan ndjeshëm duke derdhur në të grupin e ushtrisë " N ", si dhe 12 divizione nga grupet e ushtrisë "A" dhe "C". U caktua edhe data e fillimit të ofensivës - 12 nëntori. Por edhe ky version i planit nuk garantonte aspak humbjen e forcave armike dhe iu nënshtrua kritikave dhe rishikimeve. Dhe data e ofensivës u shty për shkak të kushteve të pafavorshme të motit (më pas, fillimi i ofensivës u shty edhe dy duzina herë).
Dhe ishte këtu që Manstein u shfaq në historinë e shfaqjes së planit Gelb. Në atë kohë ai ishte shefi i shtabit të Grupit të Ushtrisë A dhe atij vërtet nuk i pëlqenin opsionet tashmë të disponueshme për planin. Më 31 tetor ai dërgoi propozimet e tij në selinë e OKH-së për ndryshimin e planit sulmues. Megjithëse propozimet e Mansteinit u refuzuan, ato iu raportuan Hitlerit.


Plani i Mansteinit
Thelbi i propozimeve të Manstein ishte se ai kryesor ishte shkaktuar nga Grupi i Ushtrisë "A", ndërsa Grupi i Ushtrisë "B" lidhi forcat armike në Belgjikë. Manstein besonte se kur forcat më të gatshme luftarake anglo-franceze të përparonin në Belgjikë, sektori Dinan-Sedan do të dobësohej dhe trupat franceze atje nuk do të ishin në gjendje t'i rezistonin pushtimit, dhe trupat franceze tashmë në Belgjikë nuk do të kishin kohë. të kthehen në kohë. Doli se të gjitha trupat armike në Belgjikë do të shkëputeshin nga ofensiva e Grupit të Ushtrisë A nga forcat kryesore dhe prapa, duke rënë në rrethimin aktual.
Plani i Manstein premtoi humbjen e plotë të grupimit armik belg dhe kapjen e Francës veriore, por pse ai u refuzua nga selia e OKH? Fakti është se përkundër faktit se "të gjithë e dinë që gjermanët luftuan në Luftën e Dytë Botërore sipas teorisë së blitzkrieg", gjermanët në fillim të Luftës së Dytë Botërore luftuan në mënyrën e vjetër. Midis gjeneralëve gjermanë kishte përkrahës të metodave të reja të luftës - kur formacionet e mekanizuara do të ishin forca kryesore goditëse e ofensivës, dhe këmbësoria e ndoqi, duke fituar një terren në territoret e pushtuara dhe duke përfunduar trupat armike të copëtuara nga "pykat e tankeve". ". Por shumica e gjeneralëve të lartë gjermanë i konsideruan ide të tilla të dyshimta. Dhe, megjithëse elementët e "Blitzkrieg" u testuan mjaft me sukses në kompaninë polake, kjo nuk i bindi ata: komanda gjermane ende e konsideronte këmbësorinë si forcën kryesore goditëse.
Prandaj, selia e OKH-së konsideroi se Ardennes - një zonë malore dhe e pyllëzuar, me një minimum rrugësh - do të ngadalësonte ritmin e ofensivës gjermane, duke prishur kështu të gjithë planin. Në fakt: 170 km rrugë malore (nga të cilat janë vetëm katër) njësi këmbësorie me shpejtësi mesatare lëvizjeje 20-25 km në ditë, me beteja dhe bllokime të pashmangshme trafiku, do të kalojnë brenda 9-10 ditësh. Gjatë kësaj kohe, francezët do të jenë në gjendje të sjellin trupat e tyre në Ardennes, dhe njësitë e këmbësorisë gjermane që avancojnë do të demoralizohen nga bombardimet e vazhdueshme nga ajri. Ideja e Manstein për të goditur me tanke dhe formacione të motorizuara (me një shpejtësi mesatare lëvizjeje prej 15 km në orë) dhe për të kaluar Ardennet në 4-5 ditë u konsiderua një lojë.
Hitleri u pajtua me OKH-në, megjithëse sugjeroi që "të merret çdo masë përgatitore për të zhvendosur drejtimin e sulmit kryesor të operacioneve nga zona e Grupit të Ushtrisë B në zonën e Grupit të Ushtrisë A, nëse atje, siç mund të supozohet nga dislokimi aktual. të forcave, është e mundur të arrihen suksese më të shpejta dhe më globale se ai i Grupit të Ushtrisë B.
Manstein, megjithatë, nuk u qetësua dhe vazhdoi t'i dërgonte propozimet e tij selisë së OKH. Ai gjithashtu u konsultua me Guderian dhe e bindi komandantin e Grupit të Ushtrisë A, Rundstedt, të mbështeste planin e tij të propozuar. Në fund, Manstein i shqetësuar u hoq nga posti i shefit të shtabit dhe u emërua të komandonte një trupë ushtrie, duke u shfaqur në Stettin. Formalisht, ky ishte një promovim, por në fakt, Manstein, i cili po bezdiste OKH, u vendos padyshim që të shtyhej më tej në pjesën e pasme, duke e penguar kështu që të merrte pjesë në diskutimin e planit Gelb.
Ndërsa Manstein bombardoi selinë e OKH me propozimet e tij, rregullimet në planin e 29 tetorit vazhduan atje, datat e reja për fillimin e ofensivës u caktuan dhe u anuluan. Dhe më 10 janar ndodhi "Incidenti i Mechelen" (të njëjtat "brekë të pista"), si rezultat i së cilës planet gjermane ishin në duart e armikut. Përveç tërbimit të Hitlerit, kjo ngjarje çoi në një korrigjim tjetër të planit të Gelb dhe një tjetër shtyrje të datës së fillimit të ofensivës. Plani i ri - i datës 30 janar 1940 - vazhdoi përsëri nga idetë e mëparshme të OKH-së, megjithëse u caktoi një rol të madh në sulm formacioneve të mekanizuara.


Plani OKH i 30 janarit 1940
Në gjysmën e parë të shkurtit, për ekzekutimin përfundimtar të planeve sulmuese, OKH zhvilloi lojëra me harta operative. Analiza e rezultateve të lojërave ishte zhgënjyese për gjermanët: plani nuk garantonte aspak sukses, dhe ndërprerja e ofensivës si rezultat i kundërsulmeve të armikut ishte shumë e mundshme. Edhe Halder, autori i konceptit bazë të planit OKH, deklaroi në ditarin e tij: dyshime për suksesin e operacionit në tërësi».
Dhe ndodhi që pikërisht në atë kohë Manstein ishte në Berlin - ai erdhi të prezantohej në komandën e lartë me rastin e emërimit të tij si komandant i korpusit. Më 17 shkurt 1940 u takua me Hitlerin dhe nuk mungoi t'i tregonte për idetë e tij. Është e vështirë të thuhet nëse Hitleri kishte idetë e tij strategjike, por fakti që ai ishte shumë i pakënaqur me planin tashmë ekzistues Gelb është absolutisht i sigurt. Plani Manstein, me gjithë aventurizmin e tij, premtoi mundësinë e një fitoreje vendimtare. Dhe plani tashmë ekzistues OKH, në rastin më të mirë, premtoi një fillim të suksesshëm të një lufte pozicionale - kjo u kuptua jo vetëm nga Hitleri, por edhe nga shumica e gjeneralëve në komandën e lartë gjermane. Sidoqoftë, jo të gjitha: i njëjti Von Bock e kritikoi ashpër planin e Manstein deri në fund. Por gjermanët megjithatë vendosën të shfrytëzonin një shans, dhe versioni përfundimtar i planit Gelb, i miratuar më 24 shkurt, u krijua në bazë të planit të Manstein, i cili megjithatë e shtyu linjën e tij.


Versioni përfundimtar i planit Gelb

Sipas planit, Grupi i Ushtrisë B sulmoi Belgjikën dhe Holandën. Detyra e saj kryesore ishte të siguronte armikun se gjermanët morën përsipër të zbatonin të njëjtin plan Schlieffen dhe të joshin trupat anglo-franceze në Belgjikë. Por goditja kryesore u dha nga Grupi i Ushtrisë A: pararoja e saj - grupi i tankeve Kleist (në të cilin ishin përqendruar 7 nga 10 divizionet gjermane të tankeve që merrnin pjesë në ofensivë) - duhej të depërtonte Ardennes në kohën më të shkurtër të mundshme dhe të kapte duke kaluar nëpër lumin Meuse. Ofensiva e mëtejshme e Grupit të Ushtrisë A - nga Sedani në Kanalin Anglez - preu në dy pjesë pjesën e përparme të kundërshtarëve gjermanë, duke prerë grupimin armik belg nga pjesa e pasme. Epo, Grupi i Ushtrisë C duhej të demonstronte me gjithë fuqinë e tij dëshirën e gjermanëve për të sulmuar Linjën Maginot dhe të mos lejonin francezët të transferonin trupa nga atje.

Më 10 maj 1940, në orën 5:35 të mëngjesit, trupat gjermane filluan të zbatonin planin Gelb.
Llogaritja e inercisë dhe inertitetit të të menduarit të komandës franceze nga gjermanët ishte plotësisht e justifikuar - francezët nuk kishin kohë të parandalonin marshimin gjerman nëpër Ardennes në kohë. Njësitë e avancuara të trupave gjermane arritën të kalonin Ardennet dhe të arrinin lumin Meuse nga mesi i ditës së tretë të ofensivës - në vetëm 57 orë. Në këtë kohë, trupat anglo-franceze kishin arritur tashmë të hynin në Belgjikë dhe të përfshiheshin në luftime. Për më tepër, pas incidentit të Mechelen, komanda franceze pothuajse dyfishoi grupin që përparonte në Belgjikë - deri në 32 divizione. Përfshirë Ushtrinë e 7-të Franceze, e cila më parë ishte menduar për rezervën strategjike dhe e vendosur pikërisht përballë Ardennes, shkoi në Belgjikë. H Trupat gjermane prenë forcat franko-britanike që kishin shkuar në Belgjikë, mposhtën linjat e tyre të pasme dhe të furnizimit, i detyruan ata të luftonin në dy fronte - kundër Grupit të Ushtrisë B që përparonte nga kufiri gjermano-belg dhe Grupit të ushtrisë A, duke përparuar nga prapa .
Pasi mundën armikun në Belgjikë dhe Holandë, gjermanët rigrupuan forcat e tyre dhe goditën Francën në disa drejtime. Organizuar nga Weygand (komandanti i ri francez), mbrojtja e lëvizshme zgjati pak më shumë se një javë dhe më pas francezët kërkuan nga gjermanët një armëpushim, në fakt duke kapitulluar.

Idetë e Manstein dëshmuan vlerën e tyre dhe i çuan gjermanët drejt fitores.

Pasagjerët me tre motorë Ju 52 / 3m u operuan në shumë vende të botës. Numri më i madh i makinave të shërbyera në linjën ajrore gjermane Deutsche Lufthansa. Ajo mori avionin e parë Ju 52 / 3mce më 1 maj dhe të dytin më 10 shtator 1932. Nga nëntori, Junkers hynë në linjën Mynih-Milano-Romë dhe disa vite më vonë u bënë avioni më i zakonshëm në aviacionin civil gjerman. . Ata shërbyen si linja vendase ashtu edhe ndërkombëtare. Ju 52/3m fluturoi në të gjitha kryeqytetet evropiane. Në vitin 1934, piloti Untukht fluturoi nga Berlini në Shangai me një Junkers. Nga viti 1936, gjermanët filluan fluturimet për në Kabul në Afganistan. Një nga rrugët më të gjata të Lufthansa ishte linja Berlin - Rio de Janeiro nëpërmjet Seviljes dhe Bathurst.

Të gjithë avionët civilë gjermanë kishin emrat e tyre, të cilët u përdorën në bord pranë kabinës. Ato u dhanë për nder të figurave të ndryshme të shquara. Rreth një duzinë makinash para luftës u caktuan si personale drejtuesve të lartë të Rajhut. Hitleri fluturoi me aeroplanin Immelmann, Goering fluturoi me Manfred von Richthofen dhe Field Marshalli von Blomberg fluturoi me Hermann Goering. Ju 52 / 3m formoi shtyllën kurrizore të flotës Lufthansa deri në fund të Luftës së Dytë Botërore.

Që nga viti 1934, Junkers janë operuar nga kompania sovjeto-gjermane Deruluft në linjën Moskë-Berlin. Ajo zotëronte tre makina, të cilat kishin emrat “Condor”, “Cormoran” dhe “Milan”. Linerët ishin të regjistruar në Gjermani. Ulja në Moskë u krye në Aeroportin Qendror, por në një kohë ata u ulën edhe në Bykovo. Në dimër, makinat "Deruluft" vendoseshin në ski.

Në përgjithësi, Ju 52 / 3m ishin në flotën e 30 linjave ajrore nga 25 vende, në veçanti: Aero (Finlandë), AGO (Estoni), Olag (Austri), Sabena (Belgjikë), DDL (Danimarkë) dhe të tjerë. Junkers u blenë edhe nga shtetet me prodhimin e tyre të zhvilluar të avionëve. Për shembull, një makinë fluturoi në ngjyrat e British Airways. NË Amerika Latine Ju 52 / 3m ishin pjesë e flotës së tre kompanive në Brazil (Varig, VASP dhe Condor Syndicate). Ato ishin gjithashtu të disponueshme në Aeropost Argentina, LAB (Bolivi), CAUSA (Uruguay), SETA (Ekuador). Në Peru, Junkers përdorën degën lokale të Lufthansa.

Shumë kompani të Amerikës Latine ishin tërësisht ose pjesërisht në pronësi të kapitalit gjerman. Në shtator 1941, nën presionin e SHBA, Ekuadori kërkoi dy Ju 52 / 3m nga Condor Syndicate. Njëri prej tyre iu dorëzua amerikanëve si trofe në fillim të vitit 1942. Ekuipazhi amerikan e pranoi avionin në Talara (Peru) dhe e fluturoi në bazën Albrook Field në zonën e Kanalit të Panamasë. "Junker" u bë pjesë e Forcave Ajrore të Ushtrisë Amerikane si C-79. I gjithë konfigurimi i motorit është zëvendësuar. Vendin e motorëve "vendas" BMW 132 e zuri amerikani R-1690-23 (gjithashtu "grerëza") me një fuqi prej 525 kf secila. Kapuçët u morën nga DC-2. C-79 u operua nga skuadrilja e 20-të e transportit deri në fund të vitit 1943. Më pas u shit në Kosta Rika dhe prej andej në vitin 1948 u rishit në Nikaragua. Një vit më vonë, avioni u rrëzua në ulje dhe nuk u gjet kurrë.

Në Afrikë, Ju 52 / 3m shërbeu në Mozambik (DETA) dhe në Unionin e Afrikës së Jugut (South African Airways). Në Kinë, ata u fluturuan nga ekuipazhet gjermane të Shoqërisë së Përbashkët Eurasia.

Pagëzimi i zjarrit

Lufta e parë në të cilën u përdor Ju 52/3m ishte në Amerikën e Jugut. Kolumbia luftoi me Perunë. Në gusht 1932, trupat peruane pushtuan portin kufitar të Letizias në rrjedhën e sipërme të Amazonës. Tre “Junkers” të Forcave Ajrore Kolumbiane vendosën përforcime në kufi, të cilët arritën të ndalonin avancimin e armikut. Konflikti përfundoi në korrik 1933.

Pastaj filloi Lufta Bolivian-Paraguajane. Në vitin 1928, kompania amerikane Standard Oil gjeti naftë në rajonin kufitar të pakët të populluar të Chaco. Ndoshta kjo është ajo që i ka nxitur fqinjët në konflikt. Në të njëjtin vit, u zhvilluan përleshjet e para të armatosura në një kufi të keqpërcaktuar. Përleshjet e vakëta u përshkallëzuan në diçka më serioze kur, në qershor 1932, presidenti Bolivian i shpalli luftë Paraguajit.

Në tetor 1932, kompania boliviane LAB mori Junkerin e parë nga Gjermania. Nga fundi i vitit, ai filloi fluturimet e rregullta në front. Armët, municionet, ushqimet dhe ilaçet u sollën në aeroportin e ardhshëm të Villa Montes. Ata lëviznin edhe topa; në të njëjtën kohë, karrocat e tyre duhej të çmontoheshin. Të plagosurit u evakuuan në fluturimet e kthimit. Në vitin 1933, dy avionë të tjerë mbërritën te bolivianët, ata nuk u regjistruan as si civilë.

Por ekuipazhet e LAB, të përbërë nga gjermanë, vendas dhe të punësuar në Gjermani, fluturuan në të tre makinat. Më duhej të punoja në kushte të vështira. Nxehtësia gjatë ditës dhe netët mjaft të freskëta, pluhuri, fusha ajrore primitive pa asnjë pajisje. Megjithatë, para përfundimit të luftës në korrik 1935, tre Junkers transportuan deri në 40,000 ushtarë dhe 4,850 ton ngarkesa të ndryshme. Vërtetë, kjo nuk i ndihmoi bolivianët - ata ende e humbën luftën.

Ju 52/3m i fundit bolivian u rrëzua në nëntor 1940.

Ringjallja e Luftwaffe

Traktati i Versajës e ndaloi Gjermaninë të kishte avionë ushtarakë. Gjermanët vazhdimisht u përpoqën ta anashkalonin këtë kufizim. Pas ardhjes së nazistëve në pushtet, këto përpjekje u bënë edhe më aktive.

Nën maskën e një shkolle fluturimi Lufthansa, filloi trajnimi i ekuipazheve të avionëve bombardues. Formalisht, shkolla ishte në varësi të ... departamentit të hekurudhave. Mësonte kryesisht teknikat e lundrimit dhe fluturimit të verbër. Pilotët praktikuan fluturimin me instrumente të tërthortë gjatë natës dhe në re. Shkolla mori Junkers të rinj nga fabrika dhe makina të vjetra nga Lufthansa. Të gjithë avionët mbanin emërtime civile.

Më 10 prill 1934, Komisari i Rajhut për Aviacionin Goering dha një urdhër të fshehtë për të formuar skuadrën e parë të bombarduesve në Nuremberg deri më 1 tetor. Ai duhej të përbëhej nga tre skuadrone.

Filloi me krijimin e Skuadronit Bombardues Ndihmës. Ishte njësia e parë e aviacionit bombardues në Gjermani pas përfundimit të Luftës Botërore. Ajo u maskua si Inspektorati i Linjës Lufthansa. Skuadrilja kishte për detyrë trajnimin e personelit fluturues dhe teknik. Deri më 1 prill 1934, ajo mori 24 pasagjerë të zakonshëm Ju 52 / 3mge dhe tre bombardues të rinj Dornier Do 11 C. Por këta të fundit nuk ishin shumë të besueshëm në funksionim, kështu që u hoqën shpejt nga shërbimi. Në skuadrilje mbeti vetëm Junkers.

Ndërkohë, orekset e nazistëve u rritën me shpejtësi. Në fund të vitit 1934, filloi formimi i katër skuadroneve bombarduese menjëherë. Tani, sipas shtetit, skuadrilja përfshinte tre grupe (regjimente). Grupi përfshinte dy skuadrile me 12 avionë. Meqenëse bombarduesit e rinj Ju 86, He 111 dhe Do 17 (të krijuar për qëllime politike si automjete me qëllime të dyfishta - pasagjerë dhe ushtarakë në të njëjtën kohë) ekzistonin vetëm në formën e prototipeve, këto skuadrone filluan të pajisin Ju 52 / 3m dhe Bëni 11. Në të njëjtën kohë, "Junkers" më të besueshëm dhe të zotëruar më mirë përbënin më shumë se dy të tretat e parkut.

Skuadrilja KG 152 Hindenburg ishte e para që u kompletua, e ndjekur nga KG 153, KG 154 dhe KG 155. Skuadriljet e tyre ishin vendosur në fushat ajrore të Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde dhe Fasberg. Ju 52 / 3mg3e me armatim të plotë tashmë ka mbërritur atje.

Në mars 1935, qeveria gjermane njoftoi zyrtarisht ringjalljen e Forcave të saj Ajrore - Luftwaffe. Komisariati i Rajhut për Aviacionin u riemërua Ministria e Rajhut. Filloi një rritje e shpejtë sasiore e aviacionit ushtarak. Pikërisht në Junkers u trajnuan personeli më me përvojë i Luftwaffe. Pastaj erdhi faza e prezantimit të shpejtë të një gjenerate të re të bombarduesve. Sidoqoftë, Ju 52 / 3mg3e dhe Ju 52 / 3mg4e mbanin armë bomba deri në 1937-1938. Deri në pranverën e vitit 1938, ri-pajisja e avionëve bombardues kishte përfunduar. "Junkerët" e vjetër mbetën në shërbim vetëm në një grup - IV / KG 152 në Finsterwalde. Ai u bë thelbi i aviacionit të transportit ushtarak gjerman.

Ju 52 / 3 m u përdorën si bombardues në luftë civile në Spanjë.

Në Spanjë

Në korrik 1936, gjeneralët spanjollë u rebeluan kundër qeverisë së republikës. Pas vdekjes së gjeneralit Sanjurjo në një aksident avioni, gjenerali Franko, i ardhur nga Ishujt Kanarie, u bë udhëheqësi i rebelëve. Trupat që e mbështesnin ishin kryesisht në atë pjesë të Marokut, që atëherë ishte një koloni spanjolle. Ata duhej të hidheshin nëpër ngushticë. Flota, në pjesën më të madhe, mbeti besnike ndaj republikës. Ushtarët vendosën të transportonin me rrugë ajrore. Por Franko kishte edhe pak avionë. Megjithatë, në anën e tij dolën regjimet fashiste të Italisë dhe Gjermanisë.

Më 19 korrik, rebelët dërguan përfaqësuesit e tyre në Romë dhe Berlin. Tre ditë më vonë, Franko i dërgoi një telegram Hitlerit duke kërkuar dhjetë avionë transporti me ekuipazhe. Më 24 korrik, pas një takimi me përfaqësuesit e rebelëve, Fuhrer urdhëroi të jepte 20 Junkers.

Selia e Luftwaffe mori një urdhër më 25, dhe një ditë më vonë avioni i parë u ngrit nga fusha ajrore Tempelhof e Berlinit. Në total, deri më 9 gusht, dhjetë automjete shkuan në Marok me ajër - Ju 52 / 3mg3e me armë të hequra. Emërtimet civile gjermane u aplikuan në anët dhe krahët e tyre. Formalisht, këta Junkers iu shitën Hispano-Marocco de Transneptes (HISMA). Ekuipazhet u rekrutuan në skuadriljet e Luftwaffe dhe u plotësuan me pilotë me përvojë nga Lufthansa. I gjithë stafi, natyrisht, ishte i veshur me rroba civile.

Komandant i njësisë së transportit u emërua toger R. von Moro. E. Milch i përmendur tashmë, i cili në këtë kohë ishte bërë gjeneral, po shikonte dërgimin e pajisjeve në Spanjë.

Ata fluturuan nëpër Itali me një ulje në Siçili. Një Junker hyri në territorin e kontrolluar nga republikanët dhe u ul në aeroportin Barajas. Të bindur për një gabim, gjermanët u ngritën menjëherë, por përsëri u ulën te republikanët për herë të dytë. Avioni u kërkua dhe filloi të shndërrohej në një bombardues. Puna u ndërpre për shkak të protestës së ambasadës gjermane dhe në tetor frankoistët bombarduan vetë makinën.

Dhjetë "Junkers" të tjerë mbërritën në Marok nga deti. Ata u dërguan me avull nga Hamburgu më 29 korrik. Në destinacion, makinat janë shkarkuar më 11 gusht.

Menjëherë pas mbërritjes së tyre, pilotët gjermanë filluan fluturimet e rregullta nga Tetouan (Marok) në aeroportin Tablada pranë Seviljes. Që në ditët e para ata transferuan 500 ushtarë. Kjo i lejoi rebelët të shkonin në ofensivë dhe të lëviznin në veri të qytetit.

Avionët kryenin deri në katër fluturime në ditë. Në të njëjtën kohë, në vend të 17 personave, norma u mor në bord deri në 40. Rekordi u vendos nga piloti Henke (nga Lufthansa), i cili transportoi 243 ushtarë dhe oficerë në ditë. Së bashku me trupat, aviacioni transferoi municione dhe armë, duke përfshirë mitralozë dhe topa të vegjël.

Nga fillimi i gushtit, në “urën ajrore” nga Maroku nisën të operojnë edhe avionët italianë. Deri në fund të muajit, 7,350 njerëz ishin transportuar tashmë me avion në Spanjë. Këto përfshinin njësi të Legjionit të Huaj dhe Marokenëve. Më 5 gusht, nën mbulesën e aviacionit italian, filloi transporti detar. Prandaj, rëndësia e rrugës ajrore u dobësua gradualisht. Fluturimet u ndaluan në mes të tetorit. Në total, gjatë operacionit u kryen 868 fluturime, u transferuan 14 mijë ushtarë, 44 armë dhe 500 tonë ngarkesa të ndryshme. Hitleri tha: "Franko duhet t'i ngrejë një monument Ju 52. Fitorja e revolucionit në Spanjë është falë këtij avioni".

Më 20-21 gusht, Junkers u hidhnin ushqime, municione dhe ilaçe rebelëve që mbronin kështjellën Alcazar në Toledo.

Por Ju 52 / 3mg3e u përdor në Spanjë jo vetëm si avion transporti ushtarak. Që nga fillimi i gushtit, ata filluan të punojnë si bombardues. Më 3 gusht 1936, ekuipazhi gjerman bombardoi për herë të parë akumulimin e trupave republikane. Dhjetë ditë më vonë, dy Junkers sulmuan anijen luftarake Jaime I pranë Malaga. Udhëheqësi i çiftit, toger von Moro, nuk mundi të godiste objektivin, por ekuipazhi i krahut të tij, piloti i përmendur tashmë Henke, arriti dy goditje me bomba me eksploziv të lartë 250 kg. Në betejën, 47 marinarë u vranë dhe u plagosën.

Suksesi çoi në vendimin për të krijuar një skuadron të improvizuar bombardues, të quajtur thjesht "skuadrilja e Moro". Deri në fund të gushtit, gjermanët kishin instaluar mitralozë dhe bomba thërrmuese në gjashtë avionë.

Në këtë kohë, vetë rebelët spanjollë ishin gjithashtu të armatosur me Ju 52 / 3m3e. Me sa duket, ata i kanë marrë të gjitha makinat që kanë dërguar në rrugë detare. Në gusht 1936, Grupi B u formua në Salamanca nën komandën e X. Diaz de Lecea. Ai përbëhej nga tre njësi me nga tre avionë secila. Në stërvitjen e ekuipazheve ndihmuan specialistë të “skuadriljes Moro”.

Më 14 gusht, bombarduesit e grupit "B" kishin sulmuar tashmë aeroportin republikan të Getafe pranë Madridit, dhe dy ditë më vonë një tjetër - Cuatro Vientos. Më 27 dhe 28 gusht ata bombarduan kryeqytetin e Spanjës. Bastisja në Getafe më 4 tetor doli të ishte shumë efektive. Një palë "Junkers" shkatërruan nëntë avionë në tokë.

Ndërkohë, në Stettin dhe Swinemünde, ata po ngarkonin në anijet e Legjionit Condor, një forcë ajrore gjermane e krijuar posaçërisht për operacionet ushtarake në Spanjë. Forca e saj kryesore goditëse ishte grupi K88. Fillimisht u nda në tre skuadrile me 12 bombardues. Grupi kryesisht mori Ju 52 / 3mg4e të përmirësuara, por kishte edhe "g3" të mëhershëm. Pajisjet u distiluan në Salamanca përmes Italisë. Pas mbërritjes në Spanjë, K88 thithi skuadron e Moro. Ajo u riorganizua, duke formuar katër skuadrone me nëntë makina.

Junkers morën pjesë aktive në betejat pranë Madridit në vjeshtën e vitit 1936. Ndërsa republikanët po fluturonin me të gjitha llojet e mbeturinave, bombarduesit me tre motorë me shpejtësi të ulët punonin të qetë gjatë ditës. Por në tetor, luftëtarët sovjetikë I-15 dhe I-16 u shkarkuan nga anijet. Pilotët mbërritën për ta. Më 4 nëntor, I-15 rrëzuan Junkerin e parë mbi periferi të Madridit. Piloti Toger Kolbitts vdiq, pjesa tjetër e ekuipazhit shpëtoi me parashuta.

Në të njëjtën ditë, pilotët sovjetikë kapën në re një fluturim prej Ju 52 / 3m, duke fluturuar për në Madrid, dhe sulmuan bombarduesin e fundit. Makina e dëmtuar u kthye mbrapa, por nuk arriti në aeroportin e saj. Më duhej të ulesha aty ku duhej. Lundërtari vdiq nga plagët e tij.

Të nesërmen, sipas të dhënave sovjetike, u rrëzuan dy "Junkers", më 6 nëntor - një tjetër (është interesante që armiku në këtë ditë njeh humbjen e jo një, por dy bombarduesve; i pari, me një spanjoll ekuipazhi, vdiq, i dyti, mbi të cilin sfondi fluturoi Moreau, u detyrua të ulej jo shumë larg përpara, pilotët gjermanë nuk u lënduan).

Pilotët sovjetikë e vlerësuan Ju 52/3m si një kundërshtar mjaft serioz. Ja çfarë Ya.I. Piloti luftarak Chernykh, i cili u kthye nga Spanja, në Alksnis: "Makina është shumë këmbëngulëse. U afruam, qëlluam mbi të, ndjen se plumbat po fluturojnë në makinë, por ajo nuk bie dhe nuk digjet. Mbijetesa e lartë luftarake u sigurua nga një krah shumë-spar, tubat e trashë të shufrave të kontrollit të timonit dhe shpërndarja e karburantit mbi një numër të madh tankesh të mbrojtur. Nëse montimi i motorit ishte dëmtuar, motori mbahej nga kabllot e sigurisë.

Megjithatë, humbjet e "Junkers" u rritën. Ata u shkatërruan jo vetëm në ajër, por edhe në tokë. Sipas të dhënave sovjetike, pesë bombarduesit e parë u hodhën jashtë aksionit në aeroportin e Seviljes, i cili më 28 tetor u sulmua nga republikani SB dhe Pote 54. Më 11 nëntor, bomba ranë në parkingun e avionëve në Avila. Aty, mes avionëve të tjerë, u shkatërruan edhe dy Junkers.

Por Ju 52 / 3m vazhdoi të fluturonte gjatë ditës, duke hedhur bomba në Madrid nga lartësitë mesatare. Kështu, më 19 nëntor, pothuajse 40 ton ngarkesë vdekjeprurëse u rrëzuan në qytet, dhe luftëtarët republikanë në përgjigje rrëzuan një Junker dhe dëmtuan dy.

Në fund të dhjetorit, "Junkers" nga K88 filluan të operojnë në Frontin e Veriut, në zonën e Santander dhe Bilbao. Aty kishte pak avionë republikanë.

Në thelb, këto ishin makina "lara" të vjetëruara. Kjo lejoi që Ju 52 / 3m të vazhdonte të funksiononte me mjaft besim gjatë ditës. Por më 4 janar 1937, dy bombardues u bënë menjëherë viktima të I-15 republikane. Njëra, e rrëzuar nga S. Bulkin, ra pranë Bilbaos, e dyta, që i atribuohet S. Petrukhin, u rrëzua rrugës për në aeroportin e Vitoria.

Pranë Madridit, avionët frankoistë u përpoqën të reduktonin humbjet e tyre duke rritur shoqërimin e gjuajtësve, por kjo nuk dha rezultate të rëndësishme. Tashmë në tetor 1936, u vunë re rastet e para të përdorimit të "Junkers" gjatë natës. Gjatë disa bastisjeve në aeroportin San Javier, ata dëmtuan gjithsej tetë SB, dy prej të cilave duhej të fshiheshin. Natën e 11 janarit 1937, avionët e armikut bombarduan Madridin dhe aeroportin Campo Real në errësirë. Megjithatë, grupet Junkers me një përcjellje të fuqishme (tre deri në pesë ose më shumë luftëtarë për bombardues) u takuan gjatë ditës deri në prill 1937. Si bombardues Ju 52 / 3m ditë, ata morën pjesë në betejat në lumë. Jarama dhe në Guadalajara.

Më vonë, në pjesën qendrore të Spanjës, Junkers kaluan ekskluzivisht në operacionet e natës. Me fillimin e betejave për Brunete, frankoistët kishin 12 Ju 52 / 3m (grupet 1-G-22 dhe 2-G-22), Legjioni i Condor kishte 25 (grupi K88).

Natën e 26 korrikut 1937, luftëtarët republikanë kryen përgjimin e parë të natës. Piloti sovjetik M. Yakushin në I-15 në një lartësi prej 2000 m sulmoi një Junker të vetëm nga skuadron 3 / K88 pranë vijës së frontit. Bombarduesi mori flakë dhe u rrëzua. I gjithë ekuipazhi u vra.

Natën tjetër, A. Serov zbuloi në një lartësi prej 3000 m një Ju 52 / 3m të ndriçuar nga një prozhektues. Ai qëlloi në të, por bombarduesi u largua. Pothuajse menjëherë, Serov vuri re avionin e dytë dhe u bashkua me të në bisht. Megjithë zjarrin e gjuajtësit më të lartë të Junkers, pas raundit të tretë, luftëtari sovjetik i vuri zjarrin gjermanit. Katër anëtarë të ekuipazhit të bombarduesit u shpëtuan dhe u kapën. Pas kësaj, Serov ndoqi makinën e tretë, por dogji të gjithë karburantin dhe u detyrua të ulet në vijën e parë.

I. Eremenko ka fituar një tjetër fitore natën e 14-15 shtatorit. Ai rrëzoi junkerët e rebelëve. Është interesante se komandanti i avionit të kapur doli të ishte një emigrant i bardhë rus.

Më 15 tetor, më shumë se 60 luftëtarë republikanë sulmuan aeroportin e Garapinillos. Tymi nga zjarret ishte i dukshëm pothuajse 100 km larg. Arriti të shkatërrojë një numër të konsiderueshëm avionësh lloje të ndryshme. Tre Ju 52/3m janë djegur plotësisht, disa të tjera janë dëmtuar.

Në veri, "Junkerët" i përmbaheshin më gjatë praktikës së kryerjes së operacioneve gjatë ditës dhe, megjithë dobësinë e forcave ajrore republikane në këtë front, ata paguanin periodikisht për të. Më 13 prill 1937, gjuajtësit kundërajror rrëzuan një nga tre avionët që bombarduan Bilbaon. Makina u përplas në zonën e Mondragonit. Më 19 korrik, dy junkerë ranë në territorin republikan, të qëlluar nga luftëtarët.

Pikërisht në Frontin e Veriut ndodhi bastisja masive e njohur në qytetin e vogël të Guernicës, e cila u shndërrua në simbol të barbarizmit fashist. Më 26 prill 1937, avionët gjermanë dhe italianë praktikisht e fshinë atë nga faqja e dheut. Në të njëjtën kohë, ura aty pranë dhe fabrika ushtarake në periferi mbetën të paprekura dhe më shumë se 1500 civilë vdiqën. 18 Junkers nga K88 morën pjesë në bastisje. Makina kryesore drejtohej nga majori Fuchs. Kur u ngrit zhurma në shtypin e huaj, në fillim frankoistët fajësuan për gjithçka xhenierët republikanë, të cilët dyshohet se hodhën në erë qytetin gjatë tërheqjes, pastaj filluan të flasin për një gabim lundrimi. Tashmë dihet se ishte një akt i qëllimshëm frikësimi, plus zhvillimi i taktikave për shkatërrimin e qyteteve nga aviacioni.

Nga shkurti 1937, njësitë K88 filluan të riarmatoseshin Teknologji e re. Në mesin e majit, dy skuadrilje tashmë po fluturonin me bombarduesit e rinj He 111B. Herën e fundit që Junkers u përdorën në mënyrë aktive në veri të vendit ishte në tetor (dhe gjatë ditës), deri në fund të muajit përfundoi ripajisja e grupit.

Gjermanët ia dorëzuan frankoistëve pjesën më të madhe të Ju 52/3m, e cila ishte bërë e tepërt, pjesa tjetër u përdor si avion transporti. Në mesin e gushtit 1938, sipas inteligjencës republikane, armikut i kishin mbetur rreth 25 junkerë. Dihet me siguri se më 23 dhjetor në dy grupe bombarduesish të natës (1-G-22 dhe 2-G-22) kishte 13 automjete; tre të tjerë ishin në Legjionin Condor.

Junkerët frankoistë bënë fluturimin e tyre të fundit më 26 mars 1939, ditën kur qeveria republikane kapitulloi. Në prill, të gjitha makinat e mbijetuara u mblodhën në aeroportin në Leon. Të tilla ishin 23. Në total, sipas burimeve të ndryshme, gjermanët dërguan nga 55 deri në 61 Ju 52 / 3m në Spanjë, duke përfshirë dy automjete në lundrim.

Një avion, i kapur nga republikanët në fund të vitit 1936, u dorëzua në BRSS në fillim të vitit të ardhshëm, u testua dhe u studiua.

"Junkers" Chiang Kai-shek

Në shkurt 1930, Lufthansa dhe qeveria kineze ranë dakord për të krijuar një linjë ajrore të përbashkët Eurasia. Nga shtatori 1934 deri në shtator 1938 ajo mori nëntë Ju 52/3mge. Këta avionë fluturuan në linjat e brendshme dhe ndërkombëtare (në Azinë Juglindore). Ekuipazhet u rekrutuan kryesisht nga personeli i Lufthansa. Pas sulmit japonez në Kinë në korrik 1937, Euroazia vazhdoi të funksionojë.

Më 1 gusht, aviacioni japonez shkatërroi një nga avionët e linjës së kompanisë në aeroportin Kunming.Deri në dhjetor 1939, Eurasia humbi katër avionë të tjerë nga veprimet dhe aksidentet e armikut. Pas përfundimit të Paktit Trepalësh në shtator 1940, i cili krijoi "boshtin" Berlin - Romë - Tokio, qeveria kineze ndërpreu aktivitetet e kompanisë, por deri në gusht 1941 avionët dhe ekuipazhet e saj vazhduan të punonin sikur të ishin në shërbimin e qeverisë.

Në shtator, gjermanët u larguan nga Kina, automjetet u pranuan nga ekuipazhet e Forcave Ajrore Kineze.

Avionët përdoreshin si avionë transporti, kryesisht për transportin e zyrtarëve të lartë. Vetë presidenti Chiang Kai-shek ka bërë vazhdimisht udhëtime në të gjithë vendin me ta. Në veçanti, në një Ju 52 / 3mge ai fluturoi për t'u takuar me udhëheqësin komunist Mao Tse Tung.

Tre Junker kinezë u shkatërruan nga bombarduesit japonezë në Hong Kong më 8 dhjetor 1941. Nuk dihet se kur u shkarkua Junkeri i fundit kinez.

Në origjinën e trupave ajrore gjermane

Nga fillimi i vitit 1938, vetëm një grup mbeti në Luftwaffe, i armatosur me "Junkers" me tre motorë - IV / KG 152 në Fünsterwald. Ajo u caktua në Divizionin e 7-të Ajror. Më 13 mars 1938, grupi kreu operacionin e tij të parë luftarak - gjatë Anschluss të Austrisë, avionët e tij zbarkuan një batalion parashutistësh në aeroportin Thalerhof në Graz. Morën pjesë 54 makina.

Më 1 Prill të të njëjtit vit, kjo njësi u bë e njohur si KGrzbV 1 - Grupi i Parë i Qëllimeve Speciale. Në këtë kohë, ajo kishte 39 avionë. Një pjesë e pajisjeve dhe ekuipazheve u ndanë si bërthama e grupit të ri KGrzbV 2 në Brandenburg. Secili nga grupet në shtet duhej të kishte katër skuadrone me 12 avionë dhe një lidhje qendrore prej pesë automjetesh. Në verën e vitit 1939 u krijuan edhe dy grupe të tjera.

Të gjithë ata u bashkuan në skuadriljen KGzbV 1. Në fund të gushtit filloi formimi i skuadriljes së dytë KGzbV 2 dhe më pas i treti KGzbV 172. Ky i fundit, i cili përbëhej nga dy grupe, mori 59 junkerë të kërkuar. nga Lufthansa së bashku me ekuipazhet. Gjatë pushtimit të Polonisë, ishte planifikuar të zbarkohej një ulje e madhe afër Poznanit, por nuk ishte e nevojshme. Avionët e transportit u angazhuan kryesisht në furnizimin e njësive të avancuara dhe largimin e të plagosurve. Kështu u transferuan 19760 persona dhe 1600 ton ngarkesa të ndryshme. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të mblidheshin me nxitim tre grupe të tjera transporti në kurriz të pajisjeve dhe personelit të shkollave të fluturimit. Më 25 shtator, "Junkers" në rolin e bombarduesve morën pjesë në një bastisje të madhe në Varshavë. Në të njëjtën kohë, bomba të vogla ndezëse prej 2 kg secila u ngarkuan në trup dhe u hodhën nga dyert me dorë. Luftëtarët polakë nuk shiheshin më në qiell. Bombardimi u krye si në një terren stërvitor. Junkers hodhën 72 ton zjarrvënës dhe 486 ton bomba copëzuese dhe me eksploziv të lartë. Pas kapjes së qytetit, Fuhrer personalisht ekzaminoi shkatërrimin e tij nga bordi i një avioni personal.

Gjatë luftimeve, polakët arritën të rrëzojnë një duzinë Ju 52 / 3m, 44 të tjera (sipas burimeve të tjera - 47) automjete u shkarkuan për shkak të dëmtimeve të ndryshme (përfshirë për shkak të aksidenteve). Në të njëjtën kohë, disa avionë përfunduan në territorin e pushtuar nga Ushtria e Kuqe. Më 8 tetor, të paktën tre junkerë ishin në anën tonë: dy në Lvov dhe një i ngecur në një livadh afër fshatit Shklo. Të gjitha këto pajisje iu kthyen gjermanëve, megjithëse jo në komplet. Zhdukja e pajisjeve iu atribuua polakëve, megjithëse u paketua me kujdes dhe u dërgua në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore.

Operacioni Weserübung

Pas Polonisë, radha ishte e Danimarkës dhe Norvegjisë. Shtabi i Përgjithshëm gjerman e quajti operacionin për kapjen e tyre "Weserübung" - "Mësime mbi Weser". Me fillimin e tij, forcat e aviacionit të transportit ishin rritur ndjeshëm. Vetëm për transferimin e valës së parë të trupave ajrore u përfshinë dhjetë grupe dhe katër skuadrone të veçanta. Në të njëjtën kohë, pothuajse i gjithë aviacioni i transportit ushtarak në Gjermani ishte i pajisur me Ju 52 / 3m. Vetëm një skuadron kishte një përbërje të përzier dhe tre grupe ishin të pajisura me hidroavione. Në operacion u përfshinë gjithsej 573 Junkers me tre motorë.

Më 9 prill 1940, këto makina u ulën në fushat ajrore në Norvegjinë jugore. Vendet u kapën nga parashutistët, pas së cilës ekipet gjermane të aeroportit arritën atje nga ajri. Ata siguronin shkarkimin e këmbësorisë, armëve dhe pajisjeve të ndryshme. Sipas kësaj skeme, gjermanët kapën fushat ajrore të Forneby në Oslo dhe Sola në Stavanger. Ulja në Sola, megjithatë, nuk ishte veçanërisht e suksesshme - të gjithë avionët norvegjezë fluturuan në veri vetëm disa minuta para mbërritjes së punëtorëve gjermanë të transportit. Por parashutistët arritën të parandalonin shpërthimin e një ure të rëndësishme në Vordingborg.

Më vonë, njësitë që lëviznin me shpejtësi në veri u furnizuan gjithashtu nga ajri. Vetëm janë transportuar rreth 160 ton karburant.Përforcime janë transferuar edhe me avionë. Në të njëjtën kohë, ata duhej të zbarkonin në ndonjë vend pak a shumë të përshtatshëm. Më 14 prill, avioni norvegjez Fokker C.V gjeti 11 Junkers në akullin e liqenit Hartvigvann, i cili zbarkoi një njësi roje malore. Këta avionë të grupit KGrzbV 102 kanë ngecur në liqen për shkak të mungesës së karburantit gjatë kthimit. Gjashtë "Fokker" hodhën bomba mbi ta, por humbën - vetëm disa punëtorë transporti u dëmtuan nga copëzat. Pas furnizimit me karburant, norvegjezët kryen një bastisje të dytë në automjetet e palëvizshme. Kësaj radhe dy prej tyre janë djegur dhe katër të tjera janë dëmtuar. Deri më 16 Prill, gjermanët ishin në gjendje të dërgonin një sasi të caktuar karburanti në liqen, por pilotët norvegjezë shkatërruan tre avionë me një goditje të re dhe paaftësuan plotësisht pesë. Një "junker-su" arriti të fluturonte larg, por piloti humbi dhe u ul në Suedi, ku makina u internua. Së shpejti akulli u shkri dhe të gjithë avionët e tjerë shkuan në fund.

Në total, gjatë fushatës norvegjeze, Ju 52 / 3m transportoi më shumë se 29,000 njerëz, 2414 ton ngarkesa të ndryshme, plus 118 ton benzinë ​​aviacioni për avionët në fushat e avancuara ajrore.

Plani "Gelb"

Hapi tjetër i strategëve nazistë ishte një ofensivë në perëndim. Sipas planit Gelb, goditja kryesore në Francë u dha përmes Belgjikës dhe Holandës. Trupat ajrore luajtën një rol të rëndësishëm në kapjen e objekteve strategjike. Ulja e parashutës, gliderit dhe trupave të uljes u sigurua nga rreth 430 Ju 52 / 3m, të konsoliduar në shtatë grupe ajrore.

Operacioni filloi më 10 maj 1940. Në Belgjikë, gjermanët vendosën detyrën për të kapur një qendër të rëndësishme transporti në rajonin e Mastrihtit. Kishte tre ura nëpër kanalin Albert - në Veldweselt, Vroenhofen dhe Kann. Të gjithë ata kontrolloheshin nga Fort Eben-Emael - një strukturë moderne e fuqishme mbrojtëse.

Herët në mëngjes, 11 Junkers dërguan në shënjestër nëntë avionë ulëse DFS 230, dy prej të cilëve u shkëputën përgjatë rrugës për shkak të problemeve. Aeroplanët u ulën pikërisht në oborrin e fortesës. Parashutistët shpuan kapakët e blinduar të frëngjive të armëve me ngarkesa kumulative dhe hodhën granata mbi gjuajtësit. Gjermanët arritën të paralizojnë fortesën deri në afrimin e njësive të motorizuara. Parashutistët që zbarkonin nga avionët e tjerë kapën dy nga tre urat.

Trupat zbarkuese u përdorën gjerësisht në Holandë. "Junkers" u ulën pikërisht në fushat ajrore të Forcave Ajrore Hollandeze, në aeroporte, madje edhe në autostrada të gjera. Luftëtarët dhe bombarduesit Luftwaffe ishin të parët që u shfaqën, duke shkatërruar avionët e armikut dhe duke shtypur armët kundërajrore. Menjëherë pas kësaj, transportuesit po zbarkonin. Këmbësoria shkarkohej nën zjarr, shpesh ndërsa vazhdonte të drejtohej përgjatë korsisë. Së bashku me ushtarët u dorëzuan nga ajri mitralozë, pistoleta të vogla, kundërajrorë të kalibrit të vogël. Aviacioni holandez sulmoi me zell fushat ajrore të pushtuara nga gjermanët. Për shembull, më 10 maj, 11 avionë holandezë sulmuan Ipenburg dhe Valkenburg, ku, sipas inteligjencës, ishin grumbulluar deri në 50 Junkers. Ata hodhën bomba në parkingje dhe qëlluan me automatikë mbi punonjësit e transportit dhe forcat e uljes. Holandezët humbën pesë automjete, por shumë Junker mbetën në tokë për t'u djegur.

Armiku dhe luftëtarët ishin goxha të goditur. Në mëngjesin e 10 majit, disa monoplanë Fokker D.XXI kapën 55 Ju 52 / 3m nga grupi KGrbzV 9. Pilotët holandezë rrëzuan 18 makina njëra pas tjetrës; Kontributin e tyre e dhanë edhe gjuajtësit kundërajror.

Të gjitha operacionet e zbarkimit në Holandë, duke përfshirë kapjen e urave mbi Meuse në Dordrecht, ishin përgjithësisht të suksesshme. Por humbjet ishin të mëdha. Grupet individuale humbën deri në 40% të përbërjes së tyre. Në total, Luftwaffe humbi 162 Junkers. Duke qenë se automjetet e dëmtuara mbetën në duart e gjermanëve, disa prej tyre u rikthyen. Nga dy ose tre, një avion u montua. Janë riparuar gjithsej 53 punëtorë transporti.

Flota e avionëve u rivendos për shkak të lëshimit të ri dhe kërkesës së makinave nga Lufthansa. Megjithatë, më së shumti

skuadrilja e goditur KGzbV 1 duhej të shpërbëhej përkohësisht, si dhe grupet KGrzbV 11, 12 dhe 101. Në total, deri në dorëzimin e Francës në qershor 1940, gjermanët humbën 242 Ju 52 / 3m.

Në anën tjetër të përparme

"Junkerët" me tre motorë u përdorën në Luftën e Dytë Botërore jo vetëm nga gjermanët dhe aleatët e tyre, por edhe nga kundërshtarët. Pas shpalljes së luftës, Forcat Ajrore të Afrikës së Jugut kërkuan 11 qershor 52 / 3 mg nga South African Airways. Ata u bënë pjesë e grupit të transportit bombardues, të montuar nga ish-avionët e pasagjerëve.

Në vjeshtën e vitit 1940, ushtarët e Afrikës së Jugut u transferuan në kufirin me Somalinë. Më pas, tashmë si pjesë e skuadronit të 50-të, Junkers siguruan furnizime për trupat që përparonin në veri dhe nxorrën të plagosurit. Ata gjithashtu bënin fluturime periodike drejt Afrikës së Jugut dhe Egjiptit. Në vitin 1942, skuadrilja u ripajis me C-47 amerikanë.

në Mesdhe

Në tetor 1940, Musolini i kërkoi ndihmë Hitlerit. Atij i duheshin avionë për të transportuar trupa në Shqipëri. Italia, e cila në atë kohë zotëronte Shqipërinë, e përdori atë si trampolinë për të sulmuar Greqinë. Por grekët jo vetëm e zmbrapsën sulmin, por edhe vetë nisën një ofensivë. Fuhrer i erdhi në ndihmë një aleati të pafat.

Një grup Junkers (53 automjete) u dërgua në Foggia në Italinë lindore. Më 9 dhjetor, avionët gjermanë filluan të fluturojnë drejt Tiranës prej andej. Në 50 ditë ata transportuan 30,000 ushtarë dhe 4,700 ton mallra. Fluturimet e kthimit sollën 8346 të plagosur.

Meqenëse fluturimet u kryen larg nga fronti, gjermanët nuk patën humbje.

Avionët gjermanë të transportit u kthyen në Mesdhe në fillim të vitit 1941. Nga shkurti filluan të kryejnë fluturime për në Libi për Afrika Korps të Rommel. Grupi Ju 52 / 3m u vendos në aeroportin Comiso në Siçili. Avionët bënin deri në tre fluturime në ditë, ndërsa ekuipazhet ishin në ajër deri në 12 orë. Çdo ditë, deri në 1000 njerëz dhe 25 tonë mallra dërgoheshin përmes Detit Mesdhe. Luftëtarët anglezë gjuanin me zell për transportuesit e lirë, dhe gjermanët vazhdimisht pësuan humbje të konsiderueshme.

6 prill 1941 Gjermania sulmoi Jugosllavinë dhe Greqinë. Në përgatitje për këtë fushatë, u formuan tre grupe të reja transporti. Ata, së bashku me njësitë e tjera, u përqendruan në Plovdiv (Bullgari), duke i bashkuar në korpusin XI ajror. Nga atje, një pjesë e avionit fluturoi për në Larisa në Greqinë veriore, tashmë e kapur nga gjermanët. Aty u mbushën me karburant dhe morën forcat e uljes.

Detyra ishte kapja e urës mbi Kanalin e Korintit. Operacioni përfshinte gjashtë rimorkiatorë me avionë dhe 40 Junkers me parashutistë. Trupat e parashutës kapën lartësitë përreth dhe morën mbrojtjen. Aeroplanët duhej të merrnin vetë urën. Një nga avionët goditi autmentin dhe u rrëzua; pjesa tjetër u ul i sigurt. Parashutistët arritën të çarmatosnin rojet, por një bateri angleze hapi zjarr mbi urë. Predha goditi eksplozivin e vendosur në mbështetëse dhe ura fluturoi në ajër.

Operacioni më i madh ajror i kryer nga gjermanët në Luftën e Dytë Botërore, natyrisht, ishte pushtimi i. Kreta. Për këtë qëllim, u mblodhën dhjetë grupe transporti plus një skuadron të veçantë tërheqjesh me avionë (gjithashtu në Ju 52 / 3m) - gjithsej 493 automjete të shërbimit.

Herët në mëngjesin e 20 majit 1941, pasi u goditën nga bombarduesit, gliderët DFS 230 u shkëputën nga rimorkiatorët dhe filluan të zbresin në vendet e caktuara. Detyra kryesore e valës së parë ishte shkatërrimi i baterive kundërajrore. Kjo u pasua nga zbarkimi i parashutistëve. Ata u hodhën jashtë në katër vende. Në total, 10,000 njerëz u hodhën me parashutë. Kjo nuk u pa as në manovrat e Ushtrisë së Kuqe të paraluftës. Parashutistët u qëlluan në ajër, dhe në tokë u desh të angazhoheshin menjëherë në betejë me ushtarët anglezë dhe grekë. Humbjet ishin shumë të mëdha.

Në fund të ditës së dytë të luftimeve, parashutistët pushtuan fushën ajrore të Malemes. Ndonëse artileria qëlloi mbi të, “Junkerët” zbarkuan një nga një, duke shkarkuar divizionin e 5-të të malësorëve. Avionët e shkatërruar u dogjën, u shuan, rrënojat u tërhoqën zvarrë anash dhe u morën makina të reja. Aviacioni dërgoi gjithçka të nevojshme në ishull - municione, ushqime, ilaçe, si dhe armë të rënda dhe automjeteve. Në total, më shumë se 13,000 ushtarë, 353 armë dhe 771 motoçikleta u transferuan në Kretë gjatë zbarkimit. Këto të fundit u transportuan pjesërisht në një hobe të jashtme midis pajisjes së uljes.

Ishulli u pushtua, por me koston e humbjeve të mëdha. Deri më 31 maj, vetëm 185 avionë të shërbimit mbetën në Korpusin Ajror XI, domethënë më pak se gjysma e përbërjes origjinale. Disa grupe përsëri duhej të shpërbëheshin. Deri në kohën e sulmit ndaj BRSS, aviacioni gjerman i transportit nuk kishte arritur ende të rivendoste plotësisht aftësinë e tij luftarake.

Plani "Barbarossa"

Më 22 qershor 1941, trupat gjermane kaluan kufirin e Bashkimit Sovjetik. Ulje të mëdha ajrore nuk ishin planifikuar këtu, por përparimi i shpejtë në lindje shpesh i detyronte ata të drejtoheshin në furnizimin e njësive të avancuara me aviacion. Katër grupet e transportit të dërguara në territorin e BRSS nuk ishin të mjaftueshme. Tashmë në dhjetor, Hitleri urdhëroi formimin e pesë grupeve të reja posaçërisht për Frontin Lindor. Personeli për ta u mblodh nga instruktorët dhe kadetët e shkollave të fluturimit.

Në fillim të vitit 1942, Ushtria e Kuqe depërtoi në pjesën e përparme në jug të liqenit Ilmen dhe rrethoi Ushtrinë e 16-të të gjeneralit von Busch. Rreth 100,000 ushtarë dhe oficerë gjermanë përfunduan në "kazan" afër Demyansk. Grupi i gjeneral-lejtnant von Seydlitz nxitoi për të ndihmuar. Ajo arriti të depërtojë përmes "korridorit Ramushevsky" të ngushtë, 4 km të gjerë (duke kaluar nëpër fshatin Ramushevë). Ai u qëllua plotësisht nga artileria sovjetike. Mënyra e vetme për të furnizuar të rrethuarit ishte nga ajri. Gjermanët mblodhën avionë të përshtatshëm në të gjithë pjesën e përparme, i tërhoqën nga mbrapa, madje transferuan një grup KGrzbV 500 nga teatri i Mesdheut, por as kjo nuk mjaftoi. Në Gjermani, pesë grupe u përfunduan me nxitim, dy prej të cilave morën Ju 52 / 3m, dhe në dy u kombinuan me bombardues të vjetëruar.

Më 20 shkurt 1942, katër Junkerët e parë zbarkuan në Demyansk. Vetëm para zbarkimit, zjarri i fortë i gjuajtësve kundërajror i preu luftëtarët sovjetikë që i ndiqnin. E gjithë armada filloi të qarkullonte midis Demyansk dhe fushave ajrore pas rrethimit. Në zonën e Kholm, ngarkesa u hodh me parashutë.

Në fillim, avionët gjermanë fluturonin në grupe të vogla dhe të vetme, duke ndryshuar rrugë gjatë gjithë kohës. I prisnin gjuajtësit anti-ajrorë të pritës dhe luftëtarët e avancuar në vendet përpara. Vetëm Regjimenti i 161-të i Aviacionit Luftëtar rrëzoi 12 Junkers në një kohë të shkurtër, duke përfshirë toger Usenko shkatërroi tre avionë në një fluturim. Transportuesit u gjuajtën jo vetëm nga luftëtarët tanë, por edhe nga bombarduesit dhe avionët sulmues. IL-2 me gjuajtje topash u përballën me mjaft sukses me mjete të ngathët me tre motorë. Stormtroopers shkuan për të gjuajtur për "Junkers" një nga një ose në grupe të vogla. Të mbrojtur nga forca të blinduara të fuqishme përpara, pilotët, duke injoruar zjarrin e gjuajtësit të armikut, qëlluan transportuesit nga topat. Rreshteri Ryaboshapka rrëzoi katër avionë armik në një periudhë të shkurtër kohe. Rekordi u vendos nga togeri i lartë V. Oleinik, i cili përbënte gjashtë Junkers të shkatërruar në ajër dhe tetë në tokë. Automjetet gjermane të ngarkuara me municion ose karburant shpërthyen shpesh në ajër. Ndonjëherë avionët sulmues punonin si "rrahës", duke drejtuar grupe punonjësish të transportit nën goditjet e luftëtarëve tanë.

Duke ikur nga kërcënimi ajror, pilotët gjermanë filluan të fluturojnë afër tokës, duke zbritur në 15-20 m. Por aty avionët ranë nën zjarr të fortë nga armët e vogla. Pasagjerët qëlluan me automatikë dhe hodhën granata dore. Por shpejt humbjet e mëdha i detyruan gjermanët të ndërtonin një rrugë anashkalimi. Karburanti u shpenzua për të më shumë, por rruga kalonte mbi pyje të mbuluara me dëborë, duke anashkaluar vendbanimet dhe rrugët. Ata fluturuan në rrethim tashmë në mbrëmje dhe u kthyen në agim. Ushtria e 6-të Ajrore Sovjetike përqendroi përpjekjet e saj në sulmet kundër fushave ajrore në zonën e Demyansk. Pasi një grup i madh punonjësish të transportit u zbulua në një vend gjatë ditës, natën u bë shënjestër e biplanëve U-2, të cilët e bombarduan me ampula ndezëse. Bombarduesit me dy motorë lundruan nëpër zjarre, duke shkatërruar aeroportin me bomba me eksploziv të lartë. Kur në mëngjes ekipet gjermane të aeroportit mbushën me nxitim hinkat dhe hoqën avionin e djegur, u shfaq avioni ynë sulmues Il-2 dhe i shpërndau punëtorët me mitraloz dhe në të njëjtën kohë qëlloi pajisjet që ndodheshin në fushë. . Pas një sulmi të tillë të kombinuar, fusha ajrore ishte zakonisht joaktive për disa ditë. Kjo taktikë siguroi gjithashtu humbje të konsiderueshme të armikut në pajisje. Në aeroportin Glebovshchina, fotografitë ajrore treguan deri në 70 avionë të rrëzuar.

Nga njëra anë, deri në fund të prillit, gjermanët arritën të dërgojnë më shumë se 65,000 tonë ngarkesa të ndryshme tek të rrethuarit, të transportojnë 30,500 përforcime dhe të evakuojnë 35,400 të plagosur. Nga ana tjetër, ata humbën 265 avionë, kryesisht Ju 52/3m. Vetëm avionë sulmues u rrëzuan nga marsi deri në nëntor 1942, sipas të dhënave sovjetike, më shumë se 60 Junkers. Sidoqoftë, "ura ajrore" shpëtoi Ushtrinë e 16-të. Në mars 1943, ajo arriti të depërtonte në të sajën. Në fushat ajrore në zonën e Demyansk, armiku braktisi 78 avionë të dëmtuar, kryesisht avionë transporti.

Për rastin Rommel

Një problem tjetër i madh për komandën gjermane ishte furnizimi i Korpusit Afrikan. Flotat dhe avionët aleatë penguan transportin detar midis Italisë dhe bregdetit të Afrikës së Veriut. Në të njëjtën kohë, gjithçka që nevojitej duhej të dërgohej nga Evropa. Më i rëndësishmi u bë transporti ajror.

Forcat e aviacionit transportues të stacionuar në Itali dhe Greqi po rriteshin vazhdimisht. "Junkers" zakonisht fluturonin nëpër Mesdhe në grupe të mëdha (deri në 25-30 makina) në formacion të ngushtë në lartësi të ulët. Mbulimi i luftëtarëve në rrugë, si rregull, mungonte. Për të rritur aftësinë mbrojtëse të grupeve, ata filluan të përfshijnë "waffentregers" - të konvertuar Ju 52 / 3mg4e me armë të zgjeruara. Të gjitha automjetet e këtij lloji i përkisnin grupit 11/KGzbV 1.

Kur në nëntor 1942, nën presionin e britanikëve, ushtria italiane dhe trupat afrikane u kthyen prapa dhe zbarkimet aleate zbarkuan në Algjer, ishte koha për të organizuar një "urë ajrore" për në Tunizi. Por sado që u përpoqën gjermanët, ata nuk arritën të siguronin furnizimin e plotë të as njësive të tyre, e lëre më italianëve. Ata humbën vetëm një numër të madh avionësh. Por këto humbje nuk mund të krahasoheshin me atë që humbën gjatë Betejës së Stalingradit ...

Për të shpëtuar ushtrinë e 6-të

Më 19 nëntor, trupat sovjetike mbyllën unazën rreth Ushtrisë së 6-të Paulus që hyri në Stalingrad. Rrethuar nevojiten për të ofruar rreth 750 ton ngarkesa të ndryshme në ditë. Goering i premtoi Fuhrer-it ta bënte këtë. Një numër i madh avionësh u përqendruan në fushat ajrore Morozovskaya dhe Tatsinskaya në perëndim të qytetit. Këto përfshinin 375 Ju 52/3m.

Ata filluan të fluturojnë drejt vendeve brenda rrethimit. Transporti masiv filloi më 23 nëntor. Ata fluturuan gjatë ditës. Punëtorët e transportit vepronin në grupe të vogla dhe një nga një. Ndonjëherë ata shoqëroheshin nga luftëtarë, por më shpesh nuk ishin: nuk kishte luftëtarë të mjaftueshëm për të gjithë. Shkatërrimi i avionëve të transportit u bë detyra kryesore e pilotëve sovjetikë dhe artilerisë kundërajrore. Ata rrëzuan deri në 30-50 makina në ditë, rreth një e treta e të gjitha atyre që fluturonin përgjatë vijës së parë. Kështu, katër luftëtarë sovjetikë kaluan një grup prej 17 Ju 52 / 3m dhe katër luftëtarë Bf 109 pranë Bolshaya Rossoshka. Një sulm i papritur i privoi gjermanët nga pesë Junkers dhe një Messerschmitt.

Humbjet e rënda e detyruan armikun të ndryshojë taktikë. Grupe të vogla me mbulesë të fortë u lëshuan përpara, duke devijuar luftëtarët sovjetikë, të ndjekur nga pjesa tjetër e makinerive. Duke humbur epërsinë ajrore, gjermanët filluan të fluturojnë vonë në mbrëmje dhe herët në mëngjes, si dhe në kushte shikueshmërie të dobët, duke u maskuar me re. Luftëtarët armik mbuluan vetëm ngritjen dhe uljen brenda unazës. Që nga mesi i dhjetorit, punëtorët e transportit përgjithësisht kanë ndaluar fluturimet gjatë ditës.

Aviacioni sovjetik gjithashtu shkatërroi aeroplanët e transportit në fusha ajrore. Tatsinskaya dhe Morozovskaya bombardoheshin rregullisht. Çdo ditë ata bombarduan dhe sulmuan të gjitha vendet në Stalingrad disa herë. Regjimentet e aviacionit me rreze të gjatë punonin natën, si dhe bombarduesit e lehtë të natës dhe çiftet e ndriçuesve U-2 dhe avionët sulmues Il-2. Më 30 nëntor, 15 Junkers u dogjën në tokë, më 1 - 13 dhjetor, më 10 - 31 dhjetor (përfshirë 22 në aeroportin Basargino), më 11 - 58 dhjetor! Më 30 dhjetor, gjashtë bombardues zhytjeje nga Regjimenti i 35-të Bombardues i Gardës shkatërruan rreth 20 avionë në Tormosin.

Gjermanët arritën të dërgonin në qytet jo më shumë se 90 tonë ngarkesë në ditë. Kjo qartësisht nuk ishte e mjaftueshme. Rrethimi po zvogëlohej. Fushat ajrore u kapën nga trupat sovjetike një nga një. Junkers u ngritën dhe u ulën mbi ta deri në momentin e fundit, derisa tanket shpërthyen në aeroport. Në fund, vetëm një fushë ajrore mbeti në dispozicion të Ushtrisë së 6-të - Fidanishtja, e rrëmujshme me avionë të prishur. Pilotët tanë arritën të pengonin përpjekjet e armikut për të evakuuar stafin komandues. Kështu, në një nga Ju 52 / 3m të rrëzuar, u vranë oficerët e selisë së Divizionit 376 të Këmbësorisë, të udhëhequr nga komandanti i tij.

Deri më 11 janar 1943, armiku arriti të dërgonte vetëm 5227 tonë ngarkesë në Stalingrad me koston e humbjeve të mëdha. Kur avionët e transportit humbën aftësinë për t'u ulur, ata filluan të lëshonin ngarkesa me dhe pa parashutë. "Pakolet" shpesh binin në vendin e gabuar dhe u morën me kënaqësi nga Ushtria e Kuqe. Më shumë se gjysma e të rënëve "arritën" për qëllime të tjera. Kishte një rast kur një çantë me urdhra ra pikërisht në kampin e robërve gjermanë të luftës.

Në kohën kur Paulus dha urdhrin e dorëzimit më 2 shkurt 1943, Luftwaffe kishte humbur 266 Junkers dhe më shumë se 1000 ekuipazhe ajrore. Interesante, tanët i vlerësuan sukseset e tyre pak më modeste - 250 të shkatërruar dhe kapur Ju 52 / 3m. Të gjitha aeroportet pranë Stalingradit ishin të veshur me avionë të braktisur të shkallëve të ndryshme të shërbimit. Vetëm në Bolshaya Rossoshka ata numëruan më shumë se 40, në Basargino -17. Duke u tërhequr, gjermanët u përpoqën të çaktivizonin makinat që nuk mund të ngriheshin. Ndonjëherë avionët që dukeshin të dobishëm, minoheshin. Disa nga "Junkerët" e kapur më vonë u restauruan dhe u përdorën në pjesën e pasme.

Fronti Lindor, 1943-1945

Të gjitha operacionet e mëtejshme të mëdha të aviacionit të transportit ushtarak gjerman u shoqëruan me Fronti lindor, më saktë, me përpjekje për të siguruar furnizimin e njërit apo tjetrit grupim të rrethuar. Pas Stalingradit, ajo kurrë nuk ishte në gjendje të rivendoste fuqinë e saj të mëparshme. Në maj 1943, Luftwaffe kishte pesë skuadrone transporti, katër prej të cilave ishin të armatosur me Ju 52 / 3m.

Në pranverën e vitit 1943, "Junkers" u përdorën për eksportin e ushtarëve të Ushtrisë së 17-të nga Kuban. Pastaj ata duhej të dërgonin mallra në Krimenë e bllokuar. Për këtë, me deti Mesdhe transferoi skuadron TG 2, i cili u bë i panevojshëm atje pas humbjes së trupave të Boshtit në Afrikën e Veriut.

Në prill 1943 Ju 52/3m u përdor për herë të fundit si bombardues. Gjatë kryengritjes në geton e Varshavës, ata hodhën bomba dhe fletëpalosje në qytet.

Në Mars - Prill të vitit të ardhshëm, katër grupe "Junkers" u përpoqën të dërgonin ngarkesën e nevojshme në njësitë e Ushtrisë së Parë të Panzerit, të futur në një "çantë" afër Kamenetz-Podolsky. Në maj, gjermanët organizuan një sulm ajror për herë të fundit. Parashutistët zbarkuan pranë qytetit jugosllav të Drvarit u përpoqën të kapnin selinë e partizanëve të Titos, por pa sukses - pilotët sovjetikë e çuan atë në Itali.

Që nga vera e vitit 1944, aktiviteti i aviacionit gjerman të transportit filloi të bjerë - nuk kishte karburant të mjaftueshëm. Por përpjekjet sporadike për të ndihmuar të rrethuarit vazhduan. Në janar 1945, Junkers depërtuan në Budapestin e rrethuar. Operacioni i fundit i rëndësishëm ishte "ura ajrore" në Breslau në shkurt - prill të të njëjtit vit. Ata fluturuan këtu vetëm natën. Sidoqoftë, gjermanët humbën 165 automjete (jo vetëm tipi Ju 52 / 3m).

"Junkers" u përpoqën të fluturonin drejt Berlinit të rrethuar. Më 29 prill, një avion nga skuadrilja TG 3 hodhi ngarkesën në zonën e Kancelarisë së Rajhut.

Më 25 prill, Luftwaffe kishte edhe 190 Ju 52 / 3m. Ata vazhduan të takoheshin me pilotët tanë edhe pas dorëzimit zyrtar të Gjermanisë. Më 8 maj, kapiteni Dobrov dhe togeri i lartë Struchalin zbuluan dy Junkera pranë Fr. Bornholm. Ata ishin nisur drejt Suedisë. Një transport u qëllua, megjithatë, "jak" i Dobrov gjithashtu mori dëme nga zjarri i kundërt. Të nesërmen D.A. Matveev nga regjimenti 486 luftarak qëlloi Junkers në rajonin Brno në Çekosllovaki. Ky mund të ketë qenë i fundit Ju 52/3m i shkatërruar në Luftën e Dytë Botërore.

Pas dorëzimit, ushtritë aleate morën rreth 140 automjete në kushte të ndryshme.

"Maysi"

"Mausi" - "minj", një pseudonim i tillë iu dha minahedhësve Ju 52 / 3m (MS) nga pilotët gjermanë. Ato u përdorën për herë të parë në kushte luftarake në shtator 1940 në brigjet holandeze. Avionët supozohej të shkatërronin minat magnetike të poshtme të hedhura nga bombarduesit britanikë.

Së shpejti, gjashtë skuadrone minahedhësish që vepronin në Detet e Veriut, Baltik, Adriatik dhe të Zi, si dhe në brigjet e Atlantikut të Francës, hynë në shërbim. Pas shfaqjes së minave me siguresa akustike nga armiku, skuadriljet filluan të përbëheshin nga gjysma e mjeteve me mbështjellje magnetike dhe gjysma nga bartësit e kontejnerëve "K".

Taktikat e zakonshme të Mausit dukeshin kështu. Një lidhje avionësh me mbështjellje magnetike u fut në një pykë në një lartësi prej 10 deri në 40 m mbi ujë. Me një interval prej 200 m ndiqen nga një lidhje me lëndë plasëse.

Në nëntor 1943, Luftwaffe kishte 74 minahedhës, të bashkuar në një grup minapastrues. Pilotët sovjetikë i takuan më shumë se një herë mbi Detin e Zi në 1943-1944. pranë grykës së Danubit. Në fund të nëntorit 1943, një IL-2 rrëzoi një Ju 52 / 3m (MS) në zonën Ochakov.

Në prill të vitit 1944, gjashtë avionë të këtij lloji u dërguan në Hungari, ku kaluan në Danub. Nga fillimi i vitit 1945, shumica e Mausit u vendosën për shkak të mungesës së karburantit.

Aleatët e Rajhut

Gjashtë të parat Ju 52 / 3m mbërritën në Hungari në vitin 1937. Ato operoheshin nga linja ajrore Malert. Gjatë luftës ata u transferuan në Forcat Ajrore, në Skuadriljen e 2-të të Transportit. Në verën e vitit 1942, ata punuan në Don, duke siguruar transportin për Ushtrinë e 2-të Hungareze. Në shtator, atyre iu shtua një Ju 52 / 3mg7e e transferuar nga gjermanët. Në pjesën më të madhe, këto avionë u angazhuan në evakuimin e të plagosurve. Në tetor të vitit 1944, pesë junkera hungarezë dogjën mustangë amerikanë në aeroportin e Bergendit. Avioni i fundit i mbetur me hungarezët në dhjetor të të njëjtit vit mori pjesë në transportin për në Budapest i rrethuar nga trupat sovjetike.

Gjermanët i shitën Rumanisë gjithsej 33 Ju 52/3 milion. I pari prej tyre mbërriti në nëntor 1941. Në dimrin e vitit 1941/42, pilotët tanë i takuan afër Stalingradit. Disa prej tyre u qëlluan. Në fillim të vitit 1944, "Junkerët" nxorën ushtarët dhe oficerët rumunë nga Krimea e rrethuar. Pas kalimit të Rumanisë në anën e Aleatëve në gusht të po atij viti, rumunët kapën avionë gjermanë që ishin në fushat e tyre ajrore. Mes tyre ishin 11 Ju 52/3m; gjashtë prej tyre më vonë u dërguan në BRSS. Në Rumani, Junkerët e fundit u operuan deri në fillim të viteve 1960.

Forcat Ajrore Italiane në vitin 1940 kërkuan Ju 52 / 3mlu të linjës ajrore Ala Littoria. Përdorej si transport ushtarak. Në shtator 1943, pas një grushti shteti në Itali, gjermanët kapën makinën. Për disa kohë ajo shërbeu në Lufthansa.

Bullgaria në vitin 1939 fitoi dy Ju 52 / 3mg4e. Edhe pse ishin të regjistruar si civilë, ata në fakt përdoreshin nga Forcat Ajrore. Në vitin 1943, atyre iu shtuan dy Ju 52 / 3mg10e. Në shtator 1944 Bullgaria i shpalli luftë Gjermanisë. Një muaj më vonë, grupimi i trupave bullgare u rrethua nga gjermanët në zonën Ratunda-Drenyak.

Avionët u dërguan ngarkesa të ndryshme të rrethuarve. Bullgarët “Junkers” kanë kryer 13 fluturime dhe kanë hedhur 14 tonë ushqime dhe municione. Në Bullgari, Ju 52 / 3m u operuan deri në mesin e viteve 1950.

Siç u përmend tashmë, në fund të vitit 1936, republikanët spanjollë arritën të kapnin një Ju 52 / 3mg3e praktikisht të paprekur. Në janar të vitit të ardhshëm, ai ishte tashmë afër Moskës, në aeroportin e Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore. Makina jonë mori përcaktimin maskues DB-29 (ose DB-29 -3M-BMW). Kishte borë dhe ski nga TB-1 filluan të vendoseshin në avion. Pas një fluturimi provë, amortizatorët duhej të forcoheshin. Deri më 10 mars, Junkers kishte përfunduar tashmë pesë fluturime.

Kapiteni Stefanovsky u emërua pilot kryesor, dhe inxhinieri ushtarak i rangut të tretë Antokhin dhe kapiteni Datsko gjithashtu fluturuan me të. Përveç tyre, Junkers u testuan nga më shumë se një duzinë pilotë, përfshirë kreun e Institutit të Kërkimeve, Komandantin e Divizionit Bazhanov. Në total janë realizuar 70 fluturime me makinë me kohëzgjatje totale prej 32 orë e 45 minuta.

Testimi përfundoi në maj. Në përgjithësi, avioni u shpall i vjetëruar. Edhe pse në lartësi të ulëta, DB-29 ishte pak më i lartë në shpejtësinë dhe shpejtësinë e ngjitjes ndaj TB-3 me motorët M-34RN, të dhënat e tij të fluturimit u konsideruan të pamjaftueshme për një bombardues modern. Në të njëjtën kohë, ata vunë re lehtësinë e pilotimit, disponueshmërinë e makinës për pilotët nën kualifikimin mesatar. Raporti thotë: "Aeroplani është shumë i besueshëm dhe shumë i lehtë për t'u operuar si në tokë ashtu edhe në ajër".

Junkers mund të çmontoheshin shpejt në nyje, çelje të shumta siguronin akses në pjesët që duheshin kontrolluar, rregulluar ose lubrifikuar. Rezervuarët e gazit hiqen lehtësisht nga krahu përmes kapakëve të mëdhenj. U deshën vetëm 15 minuta për të mbushur makinën me karburant, e aq më pak me vaj. Nëse ishte e nevojshme, benzina u shkri shpejt gjatë fluturimit përmes valvulave speciale. Për të parandaluar që spërkatjet të binin në krah, mëngët e kanavacës ranë nën qafë. Në përgjithësi, 55 produkte të reja u gjetën në Junkers, të cilat ata i konsideruan të dobishme për industrinë vendase të avionëve. Ata vunë në dukje dizajnin e suksesshëm të rezervuarëve të salduar të gazit, rrotave dhe frenave të tyre, amortizatorëve të shasisë dhe shumë elementeve të pajisjeve elektrike.

Aftësia mbrojtëse e bombarduesit u testua nga betejat ajrore si me luftëtarët ashtu edhe me bombarduesit SB dhe DB-3. Të gjithë ata mund të arrinin lehtësisht me një makinë të ngadaltë dhe jo shumë të manovrueshme. “Gjermani” kishte shumë kënde pa gjuajtje nga të cilat mund të sulmohej. Armatimi Ju 52 / 3m në tërësi u konsiderua plotësisht i vjetëruar.

Përfundimi i testuesve ishte: "Pavarësisht dizajnit të vjetëruar të avionit në tërësi, ai meriton vëmendje të veçantë".

Pas testeve, kreu i Forcave Ajrore Alksnis urdhëroi: "Aeroplani duhet të mbahet si një ekspozitë për studime të mëtejshme nga punëtorët e fabrikave të avionëve serikë dhe projektuesit e këtyre fabrikave ..." Makina hyri në fabrikën nr. 156 në Moskë, ku është çmontuar, matur dhe studiuar me kujdes.

Pasagjerët Ju 52 / 3m në Moskë nuk ishin të reja - ata uleshin rregullisht në aeroportin qendror. Automjetet ushtarake takuan përsëri ushtarët tanë të Ushtrisë së Kuqe në Poloni. Madje mekanikët tanë e çmontuan vetë njërën prej tyre përpara se t'ia kthenin gjermanëve.

Pasi republikat baltike u bashkuan me Bashkimin Sovjetik, dy Ju 52 / 3m të linjës ajrore estoneze AGO hynë në flotën e Drejtorisë Balltike të Flotës Ajrore Civile. Ne filluam t'i quajmë ata Yu-52. Për disa kohë ata u operuan në linjën Riga - Velikiye Luki - Moskë.

Avionët e Luftwaffe, ashtu si ato sovjetike, herë pas here shkelnin kufirin. Kështu, më 28 korrik 1940, një Junker i vetëm kaloi mbi Kaunas. Dy fluturime I-15bis nga krahu i 31-të luftarak u ngjitën për të përgjuar. Në zonën e Mariampolit, makina gjermane u parakalua dhe iu dha disa breshëri paralajmëruese, pas së cilës Ju 52/3m shkoi drejt kufirit.

Në fund të vitit 1940, Bashkimi Sovjetik porositi 10 Junkers në Gjermani në një version ngarkesash. Në shkurt - prill të vitit të ardhshëm, tre prej tyre fluturuan përreth dhe u ngritën. Por këto makina nuk arritën në BRSS. Kjo për faktin se delegacioni i kryesuar nga I.F. Petrov, pasi u njoh në Gjermani me Ju 52 / 3m, të shndërruar në një laborator fluturues për testimin e motorëve, kërkoi të dorëzonte pesë nga dhjetë makinat e porositura në këtë version. Firma ra dakord të finalizonte vetëm një avion me një afat kohor deri në tetor 1941.

Pas fillimit të luftës, dy junkerë balltikë u evakuuan në Siberi, ku u përdorën në rrugën ajrore Moskë-Irkutsk. Më 14 korrik 1942, kreu i Drejtorisë kryesore të Flotës Ajrore Civile B.C. Molokov i dërgoi një letër Stalinit duke i kërkuar që të lejonte përdorimin e avionëve gjermanë të kapur në pjesën e pasme. Në tetor të po këtij viti, flotës së Aeroflot iu shtua Junker-i i parë dhe një muaj më vonë, një tjetër. Por për shkak të mungesës së pjesëve rezervë, nga katër Yu-52, vetëm dy mund të fluturonin. Të katër makinat në atë kohë ishin të regjistruara në Drejtorinë e Flotës Ajrore Civile të Siberisë Perëndimore (administrata e autostradës u shpërbë).

Por në fillim të vitit të ardhshëm, situata ndryshoi në mënyrë dramatike. Pranë Stalingradit, shumë avionë transporti gjermanë u kapën. Aty u dërguan brigada nga bazat e riparimit ajror për përzgjedhjen dhe riparimin parësor të automjeteve. Pas ekzaminimit më të afërt, Junkers rezultoi se nuk ishin aq të dobishëm sa u dukej këmbësorëve dhe tankistëve që i kapën. Trupat, krahët dhe motorët ishin në vend, por gomat ishin shpuar, motorët ishin jashtë funksionit, nuk kishte mjaft instrumente dhe stacione radiofonike. Po, dhe një qëndrim i gjatë nën dëborë nuk i bëri dobi teknikës.

Yu-52-të më të përshtatshëm u sollën "në gjendje" menjëherë, pasi kishte mjaft pjesë këmbimi përreth. Ajo që nuk është në një avion ishte në një tjetër. Më 1 Prill 1943, Flota Ajrore Civile kishte tashmë 14 Junkers, dhe NKAP kishte një tjetër transport gjerman. 11 prej tyre u përqendruan në Departamentin e Moskës. Nga faturat e mëvonshme, tre Yu-52 të tjera iu dhanë NKAP dhe dy në një ekspozitë trofesh të vendosura në Parkun Qendror të Kulturës dhe Rekreacionit. Gorky në Moskë.

Në disa Junkers u shfaqën radiostacionet sovjetike MRK-005 (vetëm aty ku nuk kishte gjermane). Goma u përdor nga TB-3, ski nga Li-2. Një rrotë bishti nga Il-4 u vendos në një avion.

Ndërkohë vazhdoi grumbullimi i trofeve. Në maj 1943, baza e riparimit ajror nr. 405 dërgoi një brigadë të udhëhequr nga inxhinier Pevzner në Stalingrad. Janë përzgjedhur gjithsej 29 automjete. 15 u konsideruan të përshtatshme për restaurim, dhe pjesa tjetër u mor për pjesë këmbimi. Junkers u riparuan nga bazat e riparimit ajror nr. 401, 403, 405 dhe impianti nr. 243.

Ndryshime të mëdha ranë në bazën nr. 405, e cila u konsiderua si kryesore. Ndër to duhet përmendur projekti i zëvendësimit të tre motorëve BMW 132 me dy ASh-62IR vendas. Vizatimet u zhvilluan nga inxhinierët e bazës nr. 405 dhe aty u bë edhe një montim eksperimental i motorit. Deri më 28 shtator 1943, testet e saj statike përfunduan. Në tetor - nëntor, një "Junkers" u ripunua për një palë ASh-62IR, por nuk dihet nëse ai ishte i përfunduar.

Nga fundi i pranverës së vitit 1943, Yu-52 filloi të përdoret gjerësisht për transport në pjesën evropiane të BRSS. Në fillim, ata vepruan në shërbimet e mbrojtjes ajrore si një leckë e kuqe mbi një dem. Kur u shfaq një siluetë karakteristike, shkrepja u hap menjëherë. Më 29 prill, artileria kundërajrore qëlloi mbi një aeroplan që fluturonte nga Syzran në Kuibyshev. Nuk pati viktima, as vrima. Por më 12 maj, Yu-52, i cili po vinte nga Chelyabinsk, u sulmua pranë urës në Ulyanovsk. Makina bëri një ulje emergjente në aeroportin e Striginos. Mekanika gjeti dy vrima të mira në krahun e djathtë. Incidente të tilla nuk ishin të izoluara.

Shumë avionë ishin të papunë për shkak të mungesës së gomës. Më 25 tetor, Flota Ajrore Civile kishte 31 Yu-52, përfshirë 23 të shërbimit, por gjashtë prej tyre rezultuan të "zhveshur". Madje u propozua zëvendësimi i rrotave gjermane me rrota nga Li-2. Mbi bazën e nr. 405, u përfundua një grup vizatimesh. E vërtetë, gjërat nuk shkuan më tej.

Më 21 shtator, Aeroflot rifilloi shërbimin e rregullt në një numër linjash ajrore. Yu-52 punoi në rrugët Sverdlovsk-Krasnoyarsk dhe Kuibyshev-Tashkent-Alma-Ata.

Deri në dimër, Junkers u vendosën në ski. Skitë ishin të ndryshme: si nga Li-2 (ato u instaluan në bazën nr. 405), ashtu edhe nga TB-1, dhe ato speciale. Këto të fundit u zhvilluan në Institutin e Kërkimeve të Flotës Ajrore Civile. Ata u montuan për herë të parë në aeroplanin L-23 në tetor 1943.

Në vitin 1943, detyra ishte të merreshin 25 Yu-52. Plani u përmbush tej mase: sipas dokumenteve të Forcave Ajrore të Aviacionit Civil, u dorëzuan 27 Junkers. Që nga 1 janari, 29 Yu-52 ishin në shërbim (duke përfshirë 21 të përdorshëm). Humbi vetëm një. Më 24 tetor 1943, avioni me numër L-37 u rrëzua dhe u dogj në afërsi të stacionit Asha. Ekuipazhi vdiq.

Ndërsa situata në front ndryshonte, kishte gjithnjë e më shumë trofe. "Junkers" vazhduan të hynin në Flotën Ajrore Civile, duke kompensuar humbje relativisht të vogla (në 1944 humbën tre avionë, në 1945 - dy). Numri i makinave u rrit gradualisht, por kurrë nuk pati një kërcim të tillë sasior si pas Betejës së Stalingradit. Më 1 qershor 1944 ishin 30 të tillë, më 1 janar 1945 - 31.

Sipas dekretit të GKO të 12 dhjetorit 1944, të gjithë Yu-52 të kapur duhet t'i dorëzoheshin Flotës Ajrore Civile. Por kishte edhe përjashtime. Një "Junker" shërbeu për një kohë mjaft të gjatë në detashmentin sanitar të Forcave Ajrore të Flotës Baltike. Tre minahedhës fluturues u operuan pas luftës në Detin e Zi. Ata shkatërruan miniera magnetike në brigjet e Krimesë, në zonën e Odessa dhe në grykëderdhjen e Danubit.

Por shumica e trofeve ende shkuan për aviacionin civil. Pas kapitullimit të Gjermanisë, aeroplanë, motorë, pajisje të ndryshme dhe pjesë këmbimi u dërguan në Bashkimin Sovjetik me eshelone. Deri më 1 tetor 1945, Flota Ajrore Civile kishte tashmë 37 Junkers. Prej tyre, pesë avionë me shërbim të përsosur mbërritën nga Rumania - ata u kapën me urdhër të Komisionit të Kontrollit Aleat.

Tani "Junkers" punonin jo vetëm në Departamentin e Moskës. Që nga viti 1944, Flota Ajrore Civile, e cila kishte rimbushur në mënyrë të konsiderueshme përbërjen e saj me Li-2 dhe S-47 amerikanë, mund të përballonte pajisjen e njësive të pasme me automjete të reja. Ata filluan të shtyjnë Yu-52 në periferi të vendit. Shtatë avionë u dërguan në Turkmenistan për të transportuar squfur. Ata duhej të zëvendësonin G-2-të e vjetëruar dhe jashtëzakonisht të konsumuar. Katër Yu-52 kishin punuar atje që nga fundi i vitit 1944. Ose më mirë, tre po punonin - i katërti priste motorë të rinj për një kohë të gjatë. Një prej këtyre avionëve (piloti i Borovoy) u rrëzua më 15 mars 1945 gjatë një ulje emergjente me dy motorë.

Dy makina mbërritën në Yakutia. Dy avionë në Taxhikistan i shërbenin linjës për në Kulyab. Mes pilotëve kishte dy gra. Një prej tyre, Komissarova, vdiq në një aksident në vitin 1945.

Në Azinë Qendrore, instalimi i motorit Yu-52 u rishikua. Motorët gjermanë vuajtën shumë nga pluhuri i rërës. Edhe në dimër, unazat e pistonit konsumoheshin në 15-20 orë fluturimi. Në ditët e para të qershorit 1945, filtrat e ajrit të projektuar nga Instituti Kërkimor i Flotës Ajrore Civile u instaluan në motorët e djathtë dhe të mesëm të avionit L-68. Në të majtë, me sugjerimin e mjeshtrit vendas, tubi i thithjes u vendos jo nën xhaketën e motorit, por mbi të. Pas testeve të suksesshme në linjat Ashgabat-Tashauz dhe Ashgabat-Darvaza në të gjithë avionët në Turkmenistan, motorët me madhësi mesatare u pajisën me tuba të rinj thithës. Më vonë, u shfaq një version tjetër i tubit, i testuar në makinën L-35.

Yu-52 i fundit hyri në Flotën Ajrore Civile në vitin 1946. Pasi Li-2 dhe S-47, të liruara nga shërbimi i përparmë, hynë në linjë, nuk kishte më nevojë të madhe për të përdorur avionë gjermanë. Më 28 qershor 1947, u lëshua një urdhër nga kreu i Drejtorisë kryesore të Flotës Ajrore Civile për çmontimin dhe përdorimin e mëtejshëm të pajisjeve të kapura. Pas zbulimit të defektit, deri në fund të vitit, nëntë nga Yu-52-të më të konsumuar u shlyen, një tjetër u rrëzua në një aksident. Më 1 dhjetor, ishin gjithsej 23 junkerë. Që tani e tutje, ato u urdhëruan të përdoren vetëm si ngarkesë në zona të largëta. Për shembull, në Drejtorinë e Siberisë Lindore, Yu-52 hyri në shkëputjen e 10-të të transportit dhe filloi të transportonte ushqim në miniera.

Në vitin 1948, dhjetë Junkers të tjerë u zhdukën nga listat. Sipas rezultateve të regjistrimit të flotës së avionëve të kryer në maj, dy avionë mbetën në magazinë - njëri ishte në pritje të çaktivizimit, i dyti po fluturonte një burim në Siberinë Lindore. Që nga 1 qershori, kishte vetëm një Yu-52 në lista. Në fund të vitit, ai ishte zhdukur.

Junkerët e kapur gjithashtu operoheshin nga aviacioni i departamentit. Në qershor - gusht 1945, ekuipazhet e grupit të Moskës të Administratës së Aviacionit Polar (UPA) parakaluan nga Gjermania një avion me rrota dhe një në notues. Në uzinën nr. 477 në Krasnoyarsk, për ta u projektuan një sistem ngrohjeje kabine dhe kapuç të rinj motori. Projektuar, prodhuar dhe me " një rezultat pozitiv» testoi skitë. "Junker" me numrin H-380 shërbeu për një kohë mjaft të gjatë në grupin ajror Igarsk. Në vitin 1946, avionët polare Yu-52 fluturuan 351 orë. E fundit prej tyre u shkarkua në fillim të vitit 1949.

NKAP (më vonë MAP) kishte edhe avionë gjermanë. Komisariati Popullor mori Yu-52-të e parë në fillim të vitit 1943. Këto mjete siguronin transportin urgjent të komponentëve nga një fabrikë në tjetrën. Në prill 1947, ministria kishte gjashtë Junkers; më vonë, flota u rrit për shkak të transferimit të pajisjeve nga Flota Ajrore Civile dhe Forca Ajrore. Më 1 tetor të të njëjtit vit, ai tashmë përfshinte dhjetë Yu-52. Shlyerja e tyre filloi vitin e ardhshëm. Më 1 janar 1950, pesë automjete mbetën në shërbim. Të gjitha u fshinë në tremujorin e parë të vitit pasardhës.

Një numër i caktuar avionësh ndodheshin në aviacionin e Ministrisë së Punëve të Brendshme. Ata u shërbenin kampeve në zona të largëta. Për shembull, në prill 1947, dy Yu-52 punuan në skuadron e Kombinatit Norilsk (në varësi të Drejtorisë kryesore të Kampeteve të Industrisë Metalurgjike). Por edhe këtu u përpoqën t'i largonin. Deri në prill të vitit 1949, vetëm një "Junker" mbeti në sistemin e Ministrisë së Punëve të Brendshme, dhe në fillim të vitit 1950 ai u shkarkua gjithashtu.

Ministria e Industrisë së Peshkimit të Rajoneve Perëndimore në prill 1947 kishte një avion të bazuar në aeroportin Izmailovsky në Moskë. Në fillim të vitit 1949, tre makina të tilla u operuan nga besimi Sevryba në Arkhangelsk. Deri më 1 prill, vetëm njëri prej tyre po fluturonte.

Deri në vitin 1951, asnjë Yu-52 nuk mbeti në aviacionin Sovjetik.

Në Portugali dhe Zvicër

Në nëntor 1936, qeveria portugeze i kërkoi Berlinit të shiste dhjetë Junkers. Gjermanët i furnizuan ata me një grumbull Ju 52 / 3mg3e nën përcaktimin Ju 52K. Makineritë u dorëzuan nga deti nga Hamburgu në vitin 1937. Ata armatosën skuadrën e bombarduesve në aeroportin Sintra. Më vonë, kjo njësi u transferua në Azores, ku u shpërbë në janar 1944. Avioni fluturoi në kontinent dhe u godit në bazën Ota.

Në shtator 1950, portugezët fituan dy Ju 52/3mg7e të kapur nga Norvegjia. Avionët u transportuan përmes Kopenhagës dhe Brukselit. Në fund të vitit 1960, flota u rimbush me 15 AAS franceze.1. Makinat u pritën në Oran (Algjeri) dhe më pas fluturuan për në Lisbonë me një ulje të ndërmjetme në Sevilje. Këta “junkera” shërbenin si transport. Ato u përdorën gjithashtu për të trajnuar parashutistët. I fundit prej tyre "mbijetoi" deri në vitin 1968.

Në tetor 1939, tre Ju 52/3mg4e iu shitën Zvicrës. Avionët ishin të destinuar për trajnime të navigimit ajror, por u përdorën edhe si avion transporti. Pas luftës, mbi to u vendosën rrotat kryesore nga AAS.1, dhe rrotat e bishtit u zëvendësuan me rrota me hundë nga luftëtarët anglezë Vampire. “Junkerët” zviceranë ishin të fundit që u operuan në aviacionin ushtarak. Ato iu shitën në shtator të vitit 1982 një kompanie në Gjermani, e cila i përdor këto makina të rralla për fluturime demonstruese.

Luftërat pas luftës

Lufta e Dytë Botërore përfundoi, por Ju 52 / 3m kishte ende një shans për të marrë pjesë në disa konflikte lokale. "Toucans" francezë luftuan në Indokinë. Në shkurt 1946, një skuadron GT I/34 Bearn mbërriti në aeroportin Bien Hoa (në veriperëndim të Saigon). Ai përfshinte 16 AAS.1. Makineritë ishin të pajisura me rafte bombash nën pjesën qendrore dhe tastierë. "Toucans" u përdorën për të mbështetur trupat në terren. Përveç bombave, ata mbanin bombola me përzierje të djegshme, të cilat thjesht hidheshin nga dyert. Avionët e kanë provuar veten mirë për sa i përket besueshmërisë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes.

Në verën e vitit 1946, skuadrilja mori pjesë në zbarkimin e disa parashutistëve - në Luang Prabang (Laos) dhe në veri të Haiphong. Në dhjetor të të njëjtit vit, avioni i tij mbështeti avancimin e trupave franceze në Hanoi dhe më 6 janar 1947, ata kryen një ulje në Nam Dinh. Parashutistët duhej të kapnin dy koka urash për uljen e sulmit amfib, por zjarri i artilerisë kundërajrore shpërndau avionin e transportit dhe bashkë me to edhe njësitë e parashutistëve.

Më me sukses ishte zbarkimi i parashutistëve pranë Hoa Binh në prill të të njëjtit vit, i cili kontribuoi në kapjen e qytetit. Numri i "toucans" në Indokinë u rrit gradualisht. Në maj, aty vepronin dy skuadrilje të këtyre makinerive. Në tetor, një duzinë të tjera AAS.1 u dorëzuan në kuvertën e aeroplanmbajtëses Diksmünde.

Avionët përdoreshin në mënyrë alternative ose si transportues ose si bombardues. Më 27 maj 1949, 30 tukanë hodhën një batalion parashutash pranë postës Dong Khe të rrethuar nga vietnamezët. Postimi u ruajt. Por në tetor të vitit pasardhës, dy batalione duhej të zbarkonin në të njëjtën zonë. Vietnamezët i shkatërruan deri në gropë. Megjithë mbështetjen e aviacionit (përfshirë AAS.1 me bomba), vetëm 23 persona u larguan nga xhungla. Në janar - maj 1951, "bombarduesit ersatz" po punonin në mënyrë aktive pranë Hanoi.

Operacioni i fundit luftarak i “tucanëve” ishte zbarkimi në Hoa Binh më 14 nëntor 1951. Aty hodhën tre batalione. Si avion ndihmës AAS.1 shërbeu në Indokinë pothuajse deri në armëpushimin në 1954.

Në Francë, "toucans" ishin në shërbim deri në pranverën e vitit 1960.

CASA 352 spanjolle luftoi në Saharanë Perëndimore. Në shkurt 1958, ata hodhën ngarkesa në garnizonin e Ifnit të rrethuar nga partizanët. Aty zbarkuan edhe një njësi parashutistësh. Disa automjete ishin të pajisura me rafte bombash dhe përdoreshin për të sulmuar pozicionet partizane. “Junkers” spanjoll operuan në Saharanë Perëndimore deri në vitin 1969. Procesi i largimit të tyre nga shërbimi filloi në vitin 1965, por avionët e fundit të këtij lloji u dekomisionuan vetëm në vitin 1978.

Në aviacionin civil

Pas luftës, Ju 52 / 3m u operuan nga pilotë civilë në shumë vende. Britanikët ia shitën makinat e kapura kompanisë BEA. Fabrika Short në Belfast i konvertoi ato në pasagjerë me 12 vende duke qepur kapakun e ngarkesës në anën e djathtë dhe duke zëvendësuar pajisjet e radios. 11 avionë punuan në linjat lokale në Britaninë e Madhe, në veçanti, në rrugën Londër - Belfast, deri në gusht 1948.

Makinat lundruese fluturuan në Suedi dhe Norvegji. Kompania suedeze SAS i hoqi ato vetëm në vitin 1956. Tre ish-junkerë ushtarakë shërbyen në Bullgari në linjën Vrazhdebna-Burgas. Në Rumani, i njëjti avion u operua deri në vitin 1947.

Ju 52/3 m zgjati më së shumti në Guinenë e Re. Në vitin 1955, Gibbs Sepik Airways bleu tre Junkers nga Suedia. Pronari i kompanisë, një ish-pilot ushtarak Gibbs, fluturoi personalisht avionin e parë në qytetin e Goroka në tetor. Në janar 1957, pasuan dy makina të tjera.

Avionët ishin të pajisur me rezervuarë shtesë gazi, dhe tashmë në vend motorët u zëvendësuan me R-1340-SH-G të prodhimit Australian (600 kf) dhe helikë me tre tehe Hamilton Standard 3D40. Makinat gjermane ishin në gjendje të ngriheshin dhe të uleshin aty ku C-47-të amerikanë nuk mundën. Ata transportonin pasagjerë dhe ngarkesa në të gjithë Guinenë e Re dhe herë pas here fluturonin për në Australi. Një avion u rrëzua gjatë një ulje të detyruar në tetor 1959, dhe dy të tjerë u rrëzuan në prill 1960.

Planifikoni
Prezantimi
1 Planifikoni alternativat
2 Përcaktimi i qëllimeve strategjike
3 Plani OKH i 19 tetorit 1939
4 Komentet e OKW
5 Plani OKH i 29 tetorit 1939
6 Kritika e planit OKH
7 Vërejtje të Grupit të Ushtrisë "A"
8 Shtesa në planin OKH
9 "Incidenti Mechelen"
10 "Fillimi i gjatë"
Plani 11 OKH i 30 janarit 1940
12 Lojëra të stafit ushtarak
13 Plani Manstein
14 Kritika e Planit Manstein
15 Zbatimi i Planit Gelb
16 Shënime
17 Burimet

Prezantimi

Plani "Gelb" ose plani Gelb (gjermanisht. Fall Gelb- Plani i verdhë) - emri i koduar i planit gjerman blitzkrieg kundër vendeve të Beneluksit modern: Belgjika, Hollanda, Luksemburgu dhe Franca në 1940. Më vonë ajo u zbatua pjesërisht gjatë ofensivës naziste, e njohur si fushata franceze. Plani u bë një nga fazat e "Luftës së çuditshme", e cila u përdor me mjeshtëri nga komanda gjermane si një lloj pauzë-prehjeje strategjike. Kjo i lejoi Gjermanisë të përfundonte me sukses fushatën polake, të zbatonte planin për pushtimin e Danimarkës dhe Norvegjisë (operacioni danezo-norvegjez), si dhe të përgatiste pushtimin e Francës (vetë Plani Gelb), të konsolidonte përfundimisht rezultatet e Anschluss. (aneksimi i Austrisë) dhe kapja e Sudetit.

1. Planifikoni alternativat

Versioni i parë i fushatës ushtarake Gelb, i njohur si "Plani OKH", ishte më tepër teorik, me natyrë pozicionale. Ai nuk ishte i destinuar të realizohej. Një tjetër opsion, i njohur si "Plani Manstein", ishte më i suksesshëm dhe u zbatua me sukses më 10 maj 1940 në fazën e parë të fushatës franceze. Rezultati i zbatimit të planit ishte pushtimi nga trupat gjermane të territoreve të Belgjikës, Holandës, Luksemburgut dhe Francës veriore.

2. Përcaktimi i qëllimeve strategjike

Zhvillimi i një ofensive kundër Francës filloi më 27 shtator 1939. Në një takim të komandantëve të përgjithshëm dhe komandantëve ushtarakë të shtabeve, Hitleri theksoi: "Qëllimi i luftës është të gjunjëzojë Anglinë, të mundë Francën".

Plani u kundërshtua nga komandanti i përgjithshëm i forcave tokësore Brauchitsch dhe kreu shtabi i përgjithshëm Halder. Ata madje përgatitën një plan për të hequr Hitlerin nga pushteti, por, duke mos gjetur mbështetjen e komandantit të ushtrisë rezervë, gjeneral Fromm, ata braktisën përpjekjen.

Më 6 tetor 1939, trupat gjermane përfunduan pushtimin e Polonisë dhe më 9 tetor, komandantit të forcave të armatosura, Brauchitsch, Goering dhe Raeder, iu dërgua një "Mesazhi për zhvillimin e luftës në Frontin Perëndimor". Në këtë dokument, bazuar në konceptin e "Blitzkrieg", u përcaktuan qëllimet strategjike të fushatës së ardhshme:

“3. Për zhvillimin e mëtejshëm të armiqësive urdhëroj:

a) në krahun verior të Frontit Perëndimor, përgatitni një ofensivë përmes territoreve të Luksemburgut, Belgjikës dhe Holandës. Është e nevojshme të sulmohet me sa më shumë forca dhe sa më shpejt që të jetë e mundur; b) qëllimi i këtij operacioni është të shkatërrojë, nëse është e mundur, shoqata të mëdha të ushtrisë franceze dhe aleatëve në anën e saj, dhe në të njëjtën kohë të kapë si pjesa më e madhe e territorit të Holandës, Belgjikës dhe Francës Perëndimore, për të krijuar trampolinë për luftë të suksesshme ajrore dhe detare kundër Anglisë dhe për të zgjeruar zonën tampon të zonës jetike të Ruhr-it.

“3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Ofensive teritorrii durch Luksemburg, Belgjikë dhe Hollandë. Die Ofensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleich dieser, und gleich und Westen Frankreichs zu schaffen, ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen Angli dhe erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet."

Gjeneralët më të lartë gjermanë reaguan ndaj dekretit të Hitlerit me dyshim. Madje një nga gjeneralët bërtiti: "Franca nuk është Poloni!" Por, pavarësisht frikës për dështimin e operacionit, komandanti i përgjithshëm i forcave tokësore, Walter von Brauchitsch, urdhëroi Shtabin e Përgjithshëm (OKH) të zhvillonte "Direktiva Guelb mbi dislokimin strategjik të trupave" .

Komanda e forcave tokësore (OKH) mori planin Schlieffen të vitit 1914 si bazë për planin e operacionit, por ndryshe nga plani i Schlieffen, plani OKH nuk synonte një fitore të plotë në Flanders, por kishte një karakter ekskluzivisht pozicional - zbatimin e tij të plotë. vetëm çoi në krijimin e një fronti pozicional përgjatë lumit Somme.

Grupi i Ushtrisë "B" (Fyodor von Bock) - 2, 4 dhe 6 ushtri (37 divizione)

Grupi i Ushtrisë "A" (Gerd von Rundstedt) - Ushtritë e 12-të dhe të 16-të (27 divizione)

Grupi i Ushtrisë "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - Ushtria 1 dhe 7 (25 divizione)

Grupi i ushtrisë "N" - Ushtria e 18-të (3 divizione)

Rezervë - 9 divizione

Goditja kryesore do të jepej nga Grupi i Ushtrisë B në të dy anët e Lièges, me synimin për të mposhtur forcat anglo-franceze në Belgjikë, së bashku me ushtritë belge dhe holandeze. Në jug do të jetë Grupi i Ushtrisë A. Ushtria e 12-të do të mbulojë krahun jugor të Grupit të Ushtrisë B, Ushtria e 16-të do të sulmojë në drejtim të Belgjikës jugore dhe Luksemburgut. Pas marshimit nëpër Luksemburg, Ushtria e 16-të do të marrë pozicione mbrojtëse në veri të krahut perëndimor të vijës Maginot midis Saar dhe Meuse. Grupi i Ushtrisë C do të operojë kundër linjës Maginot. Në varësi të klimës politike, grupi i ushtrisë "N" synonte të mposhtte Hollandën. Direktiva përfundoi me një urdhër për grupet e ushtrisë "A" dhe "B" për të përqendruar trupat e tyre në atë mënyrë që në gjashtë marshime të natës ata të mund të merrnin pozicionet e daljes për ofensivën.

4. Vërejtje të OKW

Më 21 tetor 1939, komandanti i Komandës së Lartë Supreme të Wehrmacht (OKW), Wilhelm Keitel, kritikoi Hitlerin për "planin Gelb". Ata përfunduan në sa vijon:

· Grupi i Ushtrisë "N" ka forca të paarsyeshme të mëdha. Ajo ka po aq pak shanse për të thyer vijën e fortifikuar të Grebbe.

· Ushtria e 4-të e krahut të majtë të Grupit të Ushtrisë "B", duke përparuar në jug të Lièges, duhet të godasë në perëndim, dhe vetëm në raste ekstreme - në veri-perëndim.

· Vlen të rishikohet përbërja e Ushtrisë së 6-të, e cila godet në veri të Liege. Tre tanket dhe një divizion i motorizuar i caktuar për të nuk mjaftojnë për të zhvilluar sukses.

· Pas fillimit të ofensivës dhe tërheqjes së trupave franceze nga Linja Maginot, dhjetë divizione nga Grupi i Ushtrisë C mund të transferohen për të përforcuar grupin që përparon.

Kështu, selia e udhëheqjes operacionale të OKW propozoi forcimin e mëtejshëm të krahut verior, kryesisht me trupa të lëvizshme.

Në planin strategjik të 29 tetorit 1939, u vendos një qëllim më i gjerë - të shkatërrohej grupimi aleat në zonën në veri të Somme dhe të arrinte në Kanalin Anglez. Ushtria e 18-të u përfshi gjithashtu në Grupin e Ushtrisë B, dhe numri i divizioneve të saj u rrit në 43 (përfshirë 9 tanke dhe 4 të motorizuara). Përbërja e Grupit të Ushtrisë A u reduktua në 22, dhe Grupi i Ushtrisë C në 18 divizione. Divizionet e çliruara përforcuan krahun verior të frontit. Grupi i Ushtrisë B kishte për detyrë të depërtonte me një forcë goditëse në veri të Liezhit, në zonën e Brukselit, dhe me një tjetër - në jug të Liezhit, në zonën në perëndim të Namurit dhe më pas të vazhdonte ofensivën në veriperëndim ose drejtim jugperëndimor. Grupi i Ushtrisë "A" kishte një mision ndihmës - të mbulonte Grupin e Ushtrisë "B" në krahët jugor dhe jugperëndimor; Grupi i Ushtrisë C, si në planin e 19 tetorit, u pozicionua kundër vijës Maginot. Kufiri me Holandën mbulohej nga Distrikti i Korpusit të 6-të, i cili ishte në varësi të Grupit të Ushtrisë B.

Ishte planifikuar të përfundonte spastrimi deri më 5 nëntor. Më 12 nëntor 1939 do të fillonte ofensiva.

6. Kritika e Planit OKH

Adolf Hitleri e quajti planin e përgatitur nga OKH kulmin e mediokritetit. Në një nga takimet për të diskutuar planin operacional, Hitleri, duke iu referuar Keitel dhe Jodl, vuri në dukje:

“Pra, ky është plani i vjetër i Schlieffen me një krah të djathtë të përforcuar dhe shtytje kryesore përgjatë bregut të Atlantikut. Dy herë shifra të tilla nuk kalojnë!”.

Përsëritja e planit Schlieffen të fillimit të shekullit, sulmi ndaj Francës me një lëvizje në formë gjysmëhëne nëpër Belgjikë, nuk i përshtatej atij. Në vitin 1939 ishte më e qartë se në 1914 se nëse do të kishte ndonjë luftë midis Gjermanisë dhe aleatëve, ajo do të ishte në Belgjikë, pasi Linja Maginot përgjatë kufirit franko-gjerman mbronte në mënyrë të besueshme Francën. Krahasuar me Linjën Maginot, fortifikimet belge ishin shumë të dobëta. Është e qartë se edhe francezët e kuptuan këtë dhe prisnin një zhvillim të tillë të ngjarjeve. Sidoqoftë, megjithëse Hitleri kishte një këndvështrim tjetër, ai donte që ofensiva të fillonte sa më shpejt që të ishte e mundur:

"Koha punon për armikun... Thembra jonë e Akilit është Ruhr... Nëse Anglia dhe Franca depërtojnë Belgjikën dhe Holandën në Ruhr, ne do të jemi në rrezik të madh."

Më 5 nëntor, Brauchitsch u përpoq përsëri të largonte Hitlerin nga pushtimi i Francës. Hitleri, nga ana tjetër, ripohoi se ofensiva duhet të fillojë jo më vonë se 12 nëntori. Megjithatë, më 7 nëntor, porosia u anulua për shkak të kushteve të pafavorshme të motit. Më pas nisja e operacionit do të shtyhet edhe 29 herë të tjera.

7. Vërejtje të Grupit të Ushtrisë "A"

Edhe gjatë përgatitjes së planit OKH, shefi i shtabit të Grupit të Ushtrisë A nën komandën e Rundstedt, Erich von Manstein, vuri në dukje se plani i tij ishte shumë i dukshëm. Një tjetër pengesë e planit OKH, sipas Manstein, ishte se trupat gjermane do të duhej të përballeshin Njësitë e anglishtes, që padyshim do të jetë një kundërshtar më i rëndë se francezët. Për më tepër, ky plan nuk premtoi një fitore vendimtare.

Duke menduar për këtë problem, Manstein arriti në përfundimin se do të ishte më mirë të fillonte sulmin kryesor përmes Ardennes në drejtim të Sedanit, të cilin Aleatët nuk mund ta prisnin. Ideja kryesore e këtij plani ishte "joshëse". Manstein nuk kishte asnjë dyshim se aleatët me siguri do të reagonin ndaj pushtimit të Belgjikës. Por duke vendosur trupat e tyre atje, ata do të humbasin një rezervë të lirë (të paktën për disa ditë), do të ngarkojnë rrugët deri në dështim dhe më e rëndësishmja, do të dobësojnë sektorin operacional Dinan-Sedan duke "rrëshqitur në veri".

NË kohë të shkurtër pushtoi plotësisht territorin e Belgjikës, Holandës, Luksemburgut dhe Francës Veriore.

1. Përcaktimi i qëllimeve strategjike

W. Brauchitsch, A. Hitler dhe F. Halder

Fillimi i zhvillimit të një plani për një ofensivë kundër Francës u hodh në 27 shtator të vitit. Në një takim të komandantëve të përgjithshëm të degëve të forcave të armatosura dhe shefave të tyre të shtabit, Hitleri urdhëroi përgatitjen e menjëhershme të një ofensive në perëndim: “Qëllimi i luftës është të gjunjëzojë Anglinë, të mundë Francën.

Kundër u shprehën komandanti i përgjithshëm i forcave tokësore, Walther von Brauchitsch dhe shefi i shtabit të përgjithshëm, Franz Halder. Ata madje përgatitën një plan për të hequr Hitlerin nga pushteti, por, duke mos marrë mbështetjen e komandantit të ushtrisë rezervë, gjeneralit Friedrich Fromm, ata e lanë atë.

Sulmi kryesor do të bëhej nga Grupi i Ushtrisë B në të dy anët e Lièges, me synimin për të mposhtur forcat anglo-franceze në Belgjikë, së bashku me ushtritë belge dhe holandeze. Më në jug do të jetë Grupi i Ushtrisë A. Ushtria e 12-të do të mbulojë krahun jugor të Grupit të Ushtrisë B, Ushtria e 16-të do të sulmojë në drejtim të Belgjikës jugore dhe Luksemburgut. Pas marshimit nëpër Luksemburg, Ushtria e 16-të do të marrë pozicione mbrojtëse në veri të krahut perëndimor të vijës Maginot midis Saar dhe Meuse. Grupi i Ushtrisë C për të operuar kundër Linjës Maginot. Në varësi të klimës politike, Grupi i Ushtrisë "N" synonte të mposhtte Hollandën. Direktiva përfundoi me një urdhër për grupet e ushtrisë "A" dhe "B" për të përqendruar trupat e tyre në atë mënyrë që ata të mund të merrnin pozicionet e tyre fillestare për ofensivën në gjashtë marshime nate.

3. Vërejtje të OKW

5. Kritika e Planit OKH

Adolf Hitleri e quajti planin e përgatitur nga OKH kulmin e mediokritetit. Në një nga takimet për të diskutuar planin operacional, Hitleri, duke iu referuar Keitel dhe Jodl, vërejti:

"Po, ky është plani i vjetër i Schlieffen me krahun e djathtë të përforcuar dhe drejtimin kryesor të sulmit përgjatë bregut të Atlantikut. Numra të tillë nuk funksionojnë dy herë!"

Përsëritja e planit Schlieffenian të fillimit të shekullit, sulmi ndaj Francës me një lëvizje në formë gjysmëhëne nëpër Belgjikë, nuk i përshtatej atij. Në vitin ishte e qartë se nëse armiqësitë do të zhvilloheshin midis Gjermanisë dhe Aleatëve, atëherë ishte në Belgjikë, pasi Linja Maginot përgjatë kufirit franko-gjerman mbronte me besueshmëri Francën. Krahasuar me Linjën Maginot, fortifikimet belge ishin shumë të dobëta. Është e qartë se edhe francezët e kuptuan këtë dhe prisnin një zhvillim të tillë të ngjarjeve. Sidoqoftë, megjithëse Hitleri kishte një këndvështrim tjetër, ai kërkoi të fillonte ofensivën sa më shpejt që të ishte e mundur:

"Koha punon për armikun... Thembra jonë e Akilit është Ruhr... Nëse Anglia dhe Franca depërtojnë Belgjikën dhe Holandën në Ruhr, ne do të jemi në rrezik të madh."

Manstein diskutoi fillimisht planin e tij me komandantin e Korpusit të 19-të të Ushtrisë, Heinz Guderian, dhe më pas e bindi gjeneralin Rundstedt se kishte të drejtë. Pas kësaj, Rundstedt dhe Manstein dërguan një memorandum në shtabin e forcave tokësore Brauchitsch dhe Halder. Shënimi përmbante propozimet e mëposhtme:

Shtabi i forcave tokësore nuk u pajtua me propozimet e Manstein, por Franz Halder megjithatë i raportoi Hitlerit për variantin e planit, duke vënë në dukje se një ofensivë në këtë drejtim ishte e pamundur, pasi terreni pyjor dhe malor do të ndërhynte në përparimin e teknologjisë. .

7. Shtesë në planin OKH

Komentet kritike mbi planin OKH detyruan disa rregullime. Pra, direktiva e OKH-së e 29 tetorit parashikonte braktisjen e përkohshme të ofensivës kundër Holandës për të liruar forcat për të ndërtuar goditjen në drejtimin kryesor. Por më 15 nëntor, OKW e rishikoi këtë vendim dhe nxori një direktivë për kapjen e Holandës. Në të njëjtën ditë, me urdhër të Brauchitsch, detyra iu caktua Grupit të Ushtrisë "B".

8. "Incidenti Mechelen"

Forca në rritje e ushtrive perëndimore, dyshimet nëse plani operacional i 29 tetorit do të arrinte diçka tjetër veçse një sukses fillestar pak a shumë madhor dhe humbja e dokumenteve sekrete çoi në muajt në vijim në një rishikim të planit bashkërisht nga të gjithë më të lartët. komanda dhe shtabet.grupet e ushtrisë.

9. "Fillimi i gjatë"

Meqenëse përmbajtja kryesore e planit operacional u bë pronë e aleatëve, aksioni për befasinë e një operacioni ushtarak humbi tërheqjen e tij. Sipas direktivave të OKH-së të 19 dhe 29 tetorit, trupat gjermane duhet të zinin pozicionet e tyre fillestare për ofensivën e gjashtë marshimeve të natës që nga momenti që morën urdhrin. Para kësaj, natyra e vendndodhjes së tyre nuk i lejonte armikut të merrte me mend drejtimin e sulmit kryesor. Më 16 janar, pas "incidentit të Mechelen", u mor një vendim në selinë e Hitlerit. ndërtoni një operacion mbi një bazë të re”.

11. Lojëra të shtabit ushtarak

Më vonë në kujtimet e tij Erich Manstein shkruan:

Më ndodhi që gjenerali Halder, i cili ishte i pranishëm në manovra, kishte kuptuar korrektësinë e mendimit tonë [grupi i ushtrisë "A"].

12. Plani Manstein

Plani i Mansteinit

Rezultatet e lojërave të stafit çuan në hamendje rreth planit të Manstein. Më 17 të fatit të ashpër lindi zuriku i Erich Manstein dhe Adolf Hitler. Pra, shikoni vetëm operacionin që ata kryen, ata kishin shumë gjëra për të bërë, Hitleri tashmë të nesërmen ndëshkoi selinë e trupave tokësore për të zhvilluar një plan të ri.

Plani i Mansteinit, i bazuar në idetë e fuqishme të Hitlerit, ishte i thjeshtë, por unë deklarova se mund të fitoja. Grupi i Ushtrisë "B" nën komandën e von Bock ishte i vogël në mënyrë që të pushtonte shpejt Holandën, të kalonte kufirin midis holandezëve dhe aleatëve, të hidhte armikun në vijën Antwerp-Namur dhe gjithashtu të depërtonte përmes Belgjikës në Pivnichnu France, duke imituar armiku goditja e ideve të Schlieffenit.për pjesën franceze të natës, atëherë verërat do të kërcënojnë në mënyrë të pashmangshme Parisin. Ashtu si francezët dhe anglezët qëndrojnë në këtë rrugë dhe kthehen për të parë korsinë, era e keqe mbështetet në kullotë. krahu i majtë, Grupi i Ushtrisë C (Gjenerali Wilhelm Ruth ter von Leeb mbron vijën Maginot dhe, nëse është e mundur, zahopit її. Goditja Virishal u transferua në zonën e grupit dії të ushtrive "A", si rezultat i ri plani, ushtria e 4-të u shtua dhe divizioni i 44-të ishte i vogël në magazinë e tij. ", me një grup tankesh Kleist në ballë, depërtoi Ardenni, kap kalimet nëpër Somme dhe Dinan, kaloni midis Sedanit dhe Dinanit dhe më pas. kthehuni në ndalesën pivnіchny përgjatë luginës së lumit Somme në Am "єnu, Abvіlu dhe shpëtoni Kanalin Anglez. Vetë këtu do të jenë detyrat e dhjetë divizioneve të tankeve të Wehrmacht. Leeb nuk do të ketë një divizion të vetëm tankesh në pivdni, dhe von Bock do të ketë vetëm tre.

Ky plan, në datën 24 të fatit të ashpër, u bë versioni i mbetur i planit "Gelb".

13. Kritika e Planit Manstein

Jo të gjithë në gjeneralët gjermanë e mbështetën planin Manstein. Komandanti i Grupit të Ushtrisë "B", gjeneral-koloneli von Bock, shprehu dyshime serioze për versionin e mbetur të planit "Gelb". Në fund të ditës, për verën shtesë Braukhich, duke thënë:

“Plani juaj operacional nuk më jep qetësi. tanke në rrugët e dekilkohit afër Ardenes malore, nuk ka forcë ajrore armike! Nana dhe їm do të jenë të nevojshme për daljen në lumë në Dinans - Namur më pak se një e katërta e asaj ore, që është e nevojshme për ne. puno sikur te detyrosh Meuse te mos hyje brenda dhe ti do te ulesh militantisht midis kordonit dhe Maas prane Ardennes pa rruge?Mos i shpenzosh sherbimet tona dhe te mos bashkohesh me Belgjiken?