Okruchy asfaltu spod frezu. Zastosowanie betonu asfaltowego pochodzącego z recyklingu do budowy dróg. Złom asfaltowy i granulat

Sprzedaż okruszków asfaltowych od 500 rubli. za 1 m3. Asfalt, inaczej okruchy asfaltu, jest materiałem sypkim na drogę, podobnym do tłucznia kamiennego, który jest tani, po zagęszczeniu wygląda jak asfalt. Ze względu na swoje właściwości okruchy asfaltu przewyższają gdzieś inne materiały, ponieważ są doskonale walcowane i zagęszczane przez wałek.

Okruchy asfaltu powstają w wyniku wycięcia z drogi starego asfaltu. Zastosowanie okruchów asfaltu jest bardzo różnorodne: do wyposażenia podjazdu - wyjścia do domu lub działki, do podniesienia i ułożenia drogi z okruchów w kraju, do układania i zasypywania dróg w SNT, terytorium, parkingu dla samochodu . Możesz kupić okruchy asfaltu w Moskwie, obwodzie moskiewskim zarówno z dostawą, jak i z ułożeniem, ewentualnie do samodzielnej dostawy: za dawanie, parkowanie, ścieżki w kraju, drogi, garaże, wyrównywanie dróg, wypełnianie podjazdów i ulic. W celu zamówienia dostawy prosimy o kontakt z naszą firmą "RossDor" - świeżą bułkę tartą możecie Państwo kupić spod kutrów rano lub wieczorem według własnego uznania.

Cena kruszywa asfaltowego

Ceny okruchów asfaltu 500 rubli za metr sześcienny. Koszt dostawy szacowany jest na podstawie liczby kostek i odległości do miejsca rozładunku w Moskwie, obwód moskiewski. Sprzedam okruszek asfaltowy w firmie RossDor z dostawą do Moskwy i obwodu moskiewskiego po niskiej cenie: Ramenski rejon Bronnitsy Ramenskoje Bykowo Żukowski Schelkovo Schelkovsky rejon, Balashikha Balashikha rejon w Ramenskoje, Domodiedowo Domodiedowo rejon Vidnoe, Mytishchi w Mytishchi rejon Korolew, Podolski Podolsk powiat Klimovsk Shcherbinka, Krasnogorsk Istrinsky, Krasnogorsk powiat Dedovsk Istra Zvenigorod. Kruszon asfaltowy z dostawą w Odintsovo Odintsovo rejon Golitsyno, narofominsk rejon, Noginsky Noginsk Kupavna Elektrougli Malakhovka Luberetsky rejon Lyubertsy Konstantinowo Lytkarino w Bronnitsy, Stupinsky rejon Michnewo Stupino, Woskresensky rejon Woskresensk, Nowa Moskwa Wnukowo Aprelevka Troitsk, Solntsevo, Leninsky rejon, Moskovsky, Khim ki Zelenograd, Dołgoprudny Łobnia Puszkino Rejon Puszkinski, Yubileyny, Fryazino Ivanteevka Losino-Petrovsky, Barybino, Zheleznodorozhny Gorki Leninskie, Serpukhov Rejon Serpukhov Solnechnogorsk rejon Solnechnogorsk, Dmitrov Dmitrovsky rejon Szeremietiewo. Kupię okruchy asfaltu w Moskwie - centrum Cao Yuao Sao Vao Zao Yuzao Svao Yuvao Szao, Nowa Moskwa.

Aby zapewnić trwałość i wzmocnienie okruchów, po ułożeniu zalecamy zrzucenie, potraktowanie emulsją bitumiczną, taka impregnacja wzmocni powierzchnię i wydłuży żywotność.

Do zamówienia okruchy asfaltu wypełnij formularz zamówienia na stronie lub zadzwoń do nas. Współpracujemy z osobami fizycznymi, fizycznymi i prawnymi.

Koszt usług układania obliczany jest indywidualnie w oparciu o warstwę ułożenia i powierzchnię drogi.

Wyjazd naszego specjalisty w celu obliczenia objętości i kosztu pracy - BEZPŁATNIE!

Cena kruszywa asfaltowego na rok 2019

Jednym z nich jest infrastruktura transportowa systemy krytyczne dowolny stan. Za jego pomocą następuje wymiana towarów pomiędzy miastami. W ten sposób produkty najprawdopodobniej dotarły do ​​najbliższego sklepu. Aby sprostać wszelkim potrzebom transportowym, konieczne jest zatem utrzymanie drogi w jak najlepszym stanie.

Pierwszymi budowniczymi dróg w rozumieniu, jakie znamy dzisiaj, byli Rzymianie. W czasach Cesarstwa Rzymskiego obawiali się konieczności budowy szlaków handlowych do swojej stolicy z całego imperium. Jest takie powiedzenie, które to potwierdza: „Wszystkie drogi prowadzą do Rzymu”. Widać to na mapie historycznej.

Warto dodać, że podeszli do tego zagadnienia bardzo rzetelnie, nawet po tysiącach lat zachowały się jego fragmenty w dobrym stanie. Należy podziękować projektantom, którzy zwrócili uwagę na potrzebę stworzenia mocnego fundamentu. Zapewniał niezawodność na lata. Z góry zwykle umieszczano albo gładkie płyty, albo rozproszone małe kamienie.

W naszych czasach proces budowy dróg stał się bardziej zaawansowany technologicznie. Odbywa się to zarówno w celu uzyskania gładkiej powierzchni, jak i zwiększenia żywotności ostrza. Inżynierowie obliczają wszystkie czynniki wpływające na żywotność. Należy to wziąć pod uwagę, ponieważ na nawierzchnię drogi przez całą dobę działają poważne obciążenia. Latem wysokie temperatury po prostu „topią” asfalt, w wyniku czego pojawia się ślad kół. Podczas pierwszych przymrozków woda, która przedostała się przez szczeliny, zamarza i zamienia się w lód, i jak wiadomo z kurs szkolny Lód fizyczny ma większą objętość niż woda. Dlatego woda dosłownie rozdziera drogę. Kolejną zaletą nowoczesnych dróg jest szybkość naprawy. Wadliwe miejsce można naprawić w ciągu zaledwie godziny.

Proces sortowania złomu asfaltobetonowego

Podczas prace naprawcze wraz z wymianą jezdni powstają odpady asfaltobetonowe o różnej wielkości. Czasami komplikuje to proces recyklingu, ponieważ nie wszystkie maszyny budowlane w stanie szlifować duże bloki asfaltu. W tym celu wymyślono warunkową klasyfikację rozmiarów. Nazywa się to warunkowym, ponieważ w GOST nie ma kolumny z dokładnym wskazaniem wartości. Zwykle wyróżnia się trzy grupy kawałków asfaltu pochodzącego z recyklingu:

• Małe fragmenty - do 150 mm;
• Średnie zanieczyszczenia - do 400 mm;
• Złom duży - od 400mm.

Być może konwencje te nie zostały udokumentowane ze względu na fakt, że najczęściej robotnicy sami muszą szlifować fragmenty wymagany rozmiar w miejscu prac naprawczych.

Asfalt naturalny to mieszanina bitumu z różnymi minerałami.

Recykling i dalsze wykorzystanie złomu asfaltowego

Koncepcja recyklingu złomu asfaltowego zakłada jedynie jego przetworzenie. Materiał jest bardzo trwały, nie ma ograniczeń co do ilości powtórnych zastosowań. Dlatego samo wyrzucenie starego asfaltu na wysypisko nie będzie najbardziej racjonalnym rozwiązaniem.

Zastosowanie w budownictwie

Złom asfaltowy jest materiałem dość uniwersalnym w budownictwie. Dzięki niemu można wzmocnić drogi, które nie mają twardej nawierzchni lub po prostu wypełnić dziury.

Wiele więcej Dobra decyzja nastąpi ponowne wykorzystanie starego materiału do ułożenia świeżego podtorza. Aby osiągnąć ten cel, wykorzystuje się specjalną instalację zwaną recyklerem, wewnątrz której przetwarzany jest asfalt. Mówiąc dokładniej, podgrzewa mieszaninę i miesza ją, aż stanie się jednorodna. W przybliżeniu jako betoniarka. Aby uzyskać produkt najwyższej jakości, należy ściśle przestrzegać reżimu temperaturowego. Zewnętrznie instalacja wygląda niepozornie: zamalowana beczka kolor pomarańczowy, który montowany jest na podwoziu z przyczepy. Modeli takich stacji jest wiele, aż po samobieżne, ale opisany typ jest najczęstszy. Dzięki temu jest na tyle mobilny, że można go używać w wąskich uliczkach miasta.

Ceny złomu asfaltobetonowego

Odpady z produkcji asfaltu mają dość niski koszt na rynku budowlanym. Na przykład jedna tona surowców odpadowych będzie kosztować tylko 200 rubli. Rozumie się przez to jedynie usuniętą grudkę asfaltu, zwykle dużą. Okruchy asfaltu są znacznie droższe, około 1000 rubli. Jest to logiczne, ponieważ jest to już pełnoprawny materiał do naprawy i budowy.

Istnieje również koncepcja granulatu asfaltowego, który różni się od kruszywa dokładniejszym przygotowaniem w postaci kruszenia, a także przesiewania w specjalistycznych instalacjach. Wszystkie informacje są szczegółowo określone w GOST R55052-2012.

Należy pamiętać, że dostawca może zmieniać cenę granulatu zarówno w górę, jak i w dół, w zależności od takich czynników:

• sezonowość;
• Ilości zakupionego materiału;
• Jakość dostarczonego produktu.

Kolejną linią kosztów jest transport świeżo pozyskanego materiału do miejsca pracy. Fakt ten po raz kolejny potwierdza zasadność recyklingu starego asfaltu na nowy.

Wniosek

Tym samym przekonaliśmy się, jak ważne jest recykling i ponowne wykorzystanie odpadów. Zwłaszcza jeśli proces ten jest dość prosty i nie wymaga wlewu dużej ilości Pieniądze. Można mieć tylko nadzieję, że w najbliższej przyszłości praktyka ta zostanie rozszerzona na inne branże.

Właściciele obszarów podmiejskich wiedzą na pewno, jak straszna jest często droga poza miastem. Na przykład nie we wszystkich nawet osadach domków letniskowych budowniczowie wyposażają wysokiej jakości koryta drogowe. Z reguły wszystko odbywa się za pomocą zwykłego gruzu lub nawet zagęszczonej drogi gruntowej. W tym artykule postaramy się porozmawiać o tym, jak ułożyć okruchy asfaltu.

Używasz asfaltu z recyklingu?

Kruszon asfaltowy, coraz częściej można spotkać się z nazwą granulat asfaltowy – najbardziej optymalnym materiałem pod względem jakościowym i kosztowym w porównaniu z tym samym rodzajem kruszywa kamiennego w układzie żwirowym. Materiał ten wykorzystywany jest do naprawy podbudów i powłok drogowych, których produkcja wiąże się z frezowaniem starych dróg, do których zalicza się bitum i tłuczeń kamienny.

Niewątpliwie taki materiał musi mieć pewne pozytywne strony jak i wady.

Plusy:

1. Eksperci już dawno potwierdzili, że drogi wyłożone kruszywem są trwalsze i bardziej odporne na naprężenia niż klasyczna nawierzchnia ze zwykłego tłucznia kamiennego z dodatkiem żwiru.
   2. Koszt jest o rząd wielkości niższy niż koszt transportu żwiru, nie mówiąc już o więcej drogie pokrycie z betonu asfaltowego.
   3. Prostota prac. Okruchy nie wymagają nieporęcznego sprzętu, takiego jak walce drogowe. Granulat doskonale toczy się pod ciężarem przejeżdżających samochodów, jednak należy mieć na uwadze, że w tym przypadku mogą pojawić się fale. Dlatego warto dokładnie ubijać, aby z czasem nie utworzyły się koleiny.

Wady:

Biorąc pod uwagę wszystkie cechy, przychodzi na myśl tylko jedna negatywna strona, a mianowicie to, że z biegiem czasu taka powłoka wymaga okresowego zasypywania lub wyrównywania specjalną równiarką. Taka powłoka ma pewne cechy, psuje się również w okresie różnicy temperatur i nadmiernego wnikania wilgoci.

Prawidłowe ułożenie granulatu asfaltowego

Ci, którzy zdecydowali się na remont lub budowę drogi do swojego domu lub po prostu na wykonanie wygodnego podestu przed bramą, powinni zrozumieć kilka ważnych funkcji. Cechy te bezpośrednio określają, jak długo wytrzyma Twoja droga do pierwszej naprawy.

1. Określ minimalny tonaż pojazdów, które będą poruszać się po Twoim odcinku drogi.
2. Zastanów się z góry, jaki rodzaj fundamentu zostanie ułożony pod okruchami asfaltu. Na przykład wybór może składać się z piasku, płyt cementowych, żwiru, tłucznia kamiennego. Określ także aktualny stan płótna, czy są dziury, doły, pęknięcia, grzbiety, fale.
3. Oblicz kwotę, jaką jesteś skłonny przekazać na rzecz drogi, biorąc pod uwagę wszystkie późniejsze koszty ewentualnych napraw.

Technologia układania asfaltu

Przed bezpośrednim ułożeniem okruchów należy zadbać o samą powierzchnię muru.

1. Określamy obszar prac i wykonujemy wysokiej jakości oznakowanie, biorąc pod uwagę m.in. lokalizację komunikacji, wzrost roślin, drzew itp.

2. Kupujemy materiał, tutaj warto trzymać się takich parametrów w oparciu o swoją witrynę, biorąc pod uwagę, że na 100 mkw. m. będziesz potrzebować około 14 ton samego okruchów.

3. Wskazane jest skorzystanie z lodowiska, zazwyczaj firmy zajmujące się produkcją i dostawą okruchów praktykują świadczenie powiązanych usług wynajmu sprzętu.

4. Pożądane jest usunięcie warstwy gleby o grubości około 30 cm, przy nachyleniu 5-6 mm na metr. Zapobiegnie to zalaniu sąsiednich terenów podczas opadów. Po usunięciu gruntu zaleca się ułożenie geowłókniny.

Ważny. Geotekstylia pomogą uniknąć osiadania asfaltu, dotyczy to szczególnie dróg, po których okresowo będzie poruszał się ciężki sprzęt. Ponadto geowłókniny w warunkach dróg wiejskich pomagają zmniejszyć zużycie okruchów.

5. Natychmiast obrabiamy krawędzie wykopanych rowów, można również zamontować krawężniki, jeśli przewidziano to w kosztorysie.

6. Po zakończeniu pracy możesz bezpośrednio rozpocząć układanie samego okruchu.

Rada. Chcąc zaoszczędzić pieniądze, możesz kupić okruchy z wyprzedzeniem, na przykład od października do kwietnia, kiedy koszt materiału jest znacznie niższy.

Jak prawidłowo ułożyć granulat asfaltowy

Sam proces układania jest niezwykle prosty i poradzi sobie z nim nawet osoba najbardziej odległa od spraw budowlanych. Ważne jest tylko, aby pozyskać kilku trzech asystentów, którzy będą przydatni w tej sprawie.

Proces składa się z kilku etapów:

1. Konieczne jest w przybliżeniu równomierne rozproszenie okruchów na powierzchni. Zastanów się z góry, ile warstw okruchów jest oczekiwanych w zależności od twoich warunków.

Rada. Lepiej jest zrobić dwie osobne warstwy, z których każda będzie miała 6-8 cm, należy je indywidualnie ubijać, pomiędzy nimi można zastosować podszewkę lub nie, w zależności od oczekiwanych obciążeń.

2. Po wyrównaniu okruchów możesz rozpocząć ubijanie. Oczywiście lepiej jest skorzystać z lodowiska, jest proste w obsłudze i nie wymaga specjalnych umiejętności. Zagęszczanie należy prowadzić aż do całkowitego stwardnienia.

3. Ostatni krok można pominąć, ale stanowi on dodatkową gwarancję trwałości powłoki. To zalewanie okruchów emulsją bitumiczną, są to oczywiście dodatkowe koszty, ale rekompensują je opóźniona przyszła naprawa.

Nawierzchnia asfaltowobetonowa autostrady jest stale narażona na obciążenia mechaniczne.

Ponadto mają na to wpływ warunki atmosferyczne oraz czynniki glebowe i hydrologiczne.

Wewnętrzny stres i wysiłek jezdnia spowodowana tymi uderzeniami, gromadzić, co prowadzi do pojawienia się ubytków i zniszczenia górnej warstwy nawierzchni w postaci pęknięć i dziur.

Zapewnienie, że jakość jezdni spełnia wymogi bezpieczeństwa ruch drogowy(art. 12 prawo federalne z dnia 10 grudnia 1995 r. nr 196-FZ ze zmianami z dnia 26 lipca 2017 r. „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”), organizacje zajmujące się budową dróg są usuwanie zużytych i uszkodzonych warstw nawierzchni asfaltobetonowych (APC) i wymianę ich na nowe warstwy.

Ilości corocznie usuwanych starych zasilaczy UPS w każdym z nich duże miasto RF wynosi dziesiątki tysięcy ton i ogólnie w przypadku rosyjskich autostrad co roku „przekracza” ponad milion ton zdemontowany asfaltobeton.

Nowoczesne technologie obróbki starego betonu asfaltowego mają charakter oszczędzający zasoby, ponieważ zregenerowana powłoka jest z powodzeniem wykorzystywana w procesie tworzenia nowego ABP.

Regeneracja zdemontowanego ABP ma na celu przywrócenie i poprawę właściwości technicznych i użytkowych materiału asfaltobetonowego w celu jego ponownego wykorzystania do asfaltowania autostrad lub innych prac remontowych dróg.

Po upływie okresu użytkowania chodnik w swoim składzie oszczędza się do 90% masy użytecznej materiał asfaltobetonowy nadający się do dalszego wykorzystania.

Aby uczynić metody obróbki zużytego asfaltu bardziej zrozumiałymi, przyjrzyjmy się bliżej strukturze nawierzchni i właściwościom głównych elementów ją tworzących.

Nawierzchnie drogowe z ABP są najczęstszymi konstrukcjami autostrad wszystkich kategorii.

Powyżej jest schemat tzw. „ciasta drogowego”- nawierzchnię wielowarstwową z obowiązkową nawierzchnią asfaltobetonową o grubości co najmniej 15 cm.

GOST 9128-2013„Mieszanki asfaltobetonowe…” określają skład mieszanek asfaltobetonowych (pkt 3.1) jako racjonalnie dobrane mieszaniny kruszonego kamienia, żwiru, piasku i mączki mineralnej z bitumem, wymieszane w stanie ogrzanym. Jednocześnie zwyczajowo nazywa się beton asfaltowy (pkt 3.2) mieszanką asfaltobetonową (zwaną dalej ABS) w stanie zagęszczonym po walcowaniu walcami.

Konieczne jest rozróżnienie pojęć asfalt i beton asfaltowy stosowane w praktyce budownictwa drogowego:

1. Asfalt jest ściągająca materia organiczna pochodzenia naturalnego lub sztucznego o różnej zawartości asfaltu w swoim składzie(z 13% do 75%). Jest to mieszanina bitumu z piaskiem i żwirem. Prawdziwy naturalny asfalt składa się z ciężkich frakcji ropy naftowej i niewiele różni się od zwykłej smoły, dla której starożytni Grecy nazywali ją smołą górską.
2. Beton asfaltowy - wynik technologicznego wymieszania bitumu z materiały obojętne - kruszony kamień, żwir i piasek, które znacznie zwiększają właściwości wytrzymałościowe mieszanki asfaltobetonowej. Inaczej mówiąc, beton asfaltowy jest zmodyfikowaną wersją tradycyjnej nawierzchni asfaltowej.

W ramach ABP bitum stanowi tylko 4,5-6,0%, reszta to kruszony kamień, żwir i piasek.

Dało to początek pół wieku temu na podstawie szeroko zakrojonych badań przeprowadzonych w USA, ZSRR, kraje europejskie i Chiny do przyjęcia koncepcja 100% przydatności nawierzchnia asfaltowo-betonowa do recyklingu i ponownego użycia.

Nowoczesne technologie regeneracji i recyklingu nawierzchni z betonu asfaltowego polegają na przetworzeniu zużytego w trakcie eksploatacji ABP, doprowadzając jego wskaźniki techniczne oraz właściwości fizykochemiczne do wymaganego poziomu.

Można to zrobić za pomocą rozebranego starego betonu asfaltowego minimalne zużycie nowych spoiw i obojętne wypełniacze.

Usuwanie materiałów wycofanych z eksploatacji

Swego rodzaju punktem wyjścia do rozpoczęcia obróbki starego betonu asfaltowego jest demontaż płótna asfaltobetonowego.

Odbywa się to z uwzględnieniem stanu warstwy płótna, rodzaju powłoki i szeregu innych czynników.

nawierzchnia asfaltowa usuwany poprzez usuwanie materiału warstwa po warstwie wyeksploatowanej jezdni, przy demontażu albo na całej grubości nawierzchni drogi, albo usuwany jest jedynie materiał miejscowych uszkodzeń.

NA małe obszary Nadal używać sposoby ręczne otwieranie i usuwanie asfaltu za pomocą narzędzi takich jak:

• udarowe narzędzia pneumatyczne;
• instalacje do cięcia;
• łomy;
• kylo;
• młoty;
• wybiera.

Na dużych obszarach Demontaż UPS bez specjalistycznego sprzętu już nie wystarczy. Brygady z młotami pneumatycznymi i łopatami zostały zastąpione przez minikoparki z młotami hydraulicznymi.

Poważną konkurencję dla tradycyjnych metod usuwania jezdni stanowią drogi nowoczesne frezy, wyposażonych w obrotowe walce frezujące, umożliwiające przecięcie starego asfaltobetonu na wymaganą głębokość.

Szerokość pasa cięcia na drodze po usunięciu powłoki zależy od szerokości bębna i waha się od 350 mm do 2200 mm.

Stalowe zęby bębnów odcinają wymaganą warstwę ABP i wycinają płytkie rowki w podłożu nawierzchni, aby poprawić przyczepność pozostałego materiału bazowego do nowej warstwy mieszanki asfaltobetonowej lub regeneratu betonu asfaltowego.

Frezowanie warstwowe Koryto drogi wykonuje się na dwa różne sposoby:

• mielenie na gorąco, przeprowadzane w warunkach wstępnego podgrzewania ABP;
• frezowanie na zimno, w którym praca rozpoczyna się bez nagrzewania.

Każda metoda frezowania ma swoje zalety i wady.

Frezowanie na gorąco

Ta metoda usuwania ABP została wprowadzona przed wprowadzeniem mielenia na zimno.

Za pomocą mobilnych palników na podczerwień zasilanych gazem (mieszanina propan-butan) lub naftą, asfaltem rozgrzewa i zmiękcza.

Pomaga to zmniejszyć wysiłek, jaki należy włożyć w zniszczenie zdemontowanej powłoki.

niedogodności mielenie na gorąco to następujące okoliczności:

• wysoki koszt zużytych zasobów paliwowych;
• ryzyko pożaru sprzętu i ryzyko poparzenia personelu;
• zniszczony materiał asfaltowy skleja się, co utrudnia jego ponowne wykorzystanie;
• składowane w stosach na magazynie asfaltowni kawałki zmielonego placka asfaltowego w czasie upałów wymuszają zasypywanie ich piaskiem lub proszkiem mineralnym.

Przy wyborze frezowania na gorąco motywem priorytetowym jest naprawa szybkości pracy, ponieważ podgrzany ABP jest odcinany szybko i przy minimalnym wysiłku.

Podsumowując powyższe, można zauważyć, że metoda na gorąco jest kosztowna, ale szybka.

zimny sposób

Frezowanie na zimno wymaga większego wysiłku i jest bardziej czasochłonne, ponieważ warstwa nawierzchni jest usuwana w jej naturalnym, twardym stanie.

Korzyści tej techniki są następujące czynniki:

• niezmienność struktury powłoki, co umożliwia wykorzystanie usuniętego materiału jako części przygotowanej mieszanki asfaltobetonowej;
• kawałki zmielonego betonu asfaltowego, przechowywane w stosach, nie zbrylają się;
• ekonomiczność procesu mielenia.

Złom asfaltowy i granulat

Demontaż starego ABP prowadzi do powstania kawałków asfaltobetonu o różnej wielkości, zwanych złomami asfaltobetonowymi.

W składzie takich odpadów – złom – głównymi składnikami nawierzchni asfaltowych i asfaltobetonowych są tłuczeń kamienny, piasek i pozostałości bitumiczne.

Grubość usuniętych warstw wynosi od 5 do 15 cm.

Rozmiary sztuk asfaltu nie są jednak znormalizowane w praktyce oddzielania bloków asfaltowych zwykle dzieli się na trzy grupy warunkowe:

• drobne odpady, których wielkość nie przekracza 20 cm;
• średni złom o wymiarach elementów 15-40 cm;
• duże bloki większe niż pół metra.

Złom asfaltowy, będący surowcem wtórnym, jest doskonałym materiałem naprawczym i budowlanym. Zaletami złomu asfaltowego są następujące cechy:

• wytrzymałość na obciążenia mechaniczne statyczne i dynamiczne;
• odporność na wilgoć atmosferyczną i substancje aktywne chemicznie;
• odporność na nagłe zmiany temperatury;
• możliwość dalszego mielenia poprzez kruszenie młotkiem pneumatycznym;
• niska cena.

Średni ciężar objętościowy złomu asfaltowego wynosi 1800-2200 kg na 1 m3, podczas gdy w przypadku betonu asfaltowego parametr ten jest nieco wyższy - od 2000 do 2450 kg, czyli odpowiednio 2-2,45 tony na 1 m3.

W zależności od metody kruszenia kawałki starego asfaltobetonu odbierać Beton asfaltowy granulować(dalej - ABG) i asfalt Dziecko na które jest duże zapotrzebowanie. Średnia gęstość ABG wynosi od 2100 do 2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 „Drogi. Budowa podbudów chodnikowych” definiuje ABG jako pokruszony stary beton asfaltowy (pkt. 3.2), który może być stosowany do produkcji nawierzchni i powłok.

W związku z rosnącym zapotrzebowaniem na ABG w pracach remontowych dróg wprowadzono GOST R 55052-2012 Granulat starego betonu asfaltowego. Dane techniczne”, która reguluje wymagania dla tego materiału analogicznie do europejskiej normy dotyczącej granulatu asfaltobetonowego EN 1310808.

Podniesie to poprzeczkę w zakresie wykorzystania ABG jako wysokiej jakości materiału na nawierzchnie drogowe.

Na rynku rosyjskim materiały budowlane cena złomu asfaltowego waha się między 100-300 rubli / m3. M, podczas gdy wtórny ABG jest oferowany po cenie 500-1500 rubli. za tonę.

Recykling i regeneracja

W światowej praktyce robót drogowych przy przebudowie autostrad, metody regeneracji i recykling zużytych materiałów chodnikowych, pozwalający ratować na zakup nowych materiałów budowlanych.

Dość często źródła informacji na ten temat błędnie interpretują pojęcia regeneracji i recyklingu betonu asfaltowego, mieszając ze sobą końcowe rezultaty zupełnie odmiennych w swej istocie koncepcji technologicznych.

Wyjaśnijmy cechy tych procesów związane z ich nazwami. Termin regeneracja pochodzi od łacina- „regeneratio” oznacza „odrodzenie, odnowienie”.

W sprawie przebudowy nawierzchni autostradowej regeneracja oznacza przywrócenie ich właściwości technicznych i użytkowych:

• ciągłość,
• ruch drogowy,
• współczynniki wypadków i bezpieczeństwa itp.

A dla samego ABP - przywrócenie właściwości fizycznych i mechanicznych oraz wskaźników jakości.

Wśród tych właściwości:

• chropowatość;
• odporność na zużycie;
• odporność na ścinanie;
• odporność na pękanie.

Eksperci wzywają do ponownego wykorzystania materiału starego UPS angielskie słowo„recykling”, czyli recykling- ponowne użycie, powrót do obiegu, przeróbka/przetworzenie w celu użytecznego wykorzystania.

Recykling starej nawierzchni można przeprowadzić bez regeneracji jej właściwości, np. w przypadku zastosowania granulatu złomu asfaltowego do wzmocnienia poboczy dróg, nie ma konieczności przywracania wymaganej plastyczności mieszanki asfaltobetonowej w przypadku jej ponownego wykorzystania w chodnik.

Algorytm recyklingu ABP

Do technicznej realizacji recyklingu starego betonu asfaltowego w celu wykorzystania go jako wierzchniej warstwy nawierzchni drogowej trwają następujące prace:

1. Usunięcie uszkodzonej warstwy powłoki metodą mielenia na gorąco lub na zimno.
2. Produkcja ABG poprzez kruszenie warstwy usuniętej poprzez mielenie do wielkości pokruszonych frakcji kamiennych.
3. Ogrzewanie granulatu w specjalnym piecu bez otwartego płomienia w celu przywrócenia właściwości wiążących i plastycznych starego bitumu w składzie usuniętego asfaltobetonu.
4. Dodanie porcji świeżego bitumu do regulacji właściwości wiążących i plastycznych mieszanki asfaltowej zgodnie z recepturą.

Podczas wykonywania prac związanych z obróbką starego asfaltu należy przestrzegać następujących wymagań, aby zapewnić jakość nowej nawierzchni asfaltobetonowej:

1. W przypadku nowej mieszanki asfaltowej otrzymanej w procesie recyklingu, wymagany jest projekt wstępny jego skład, w którym określa się formułę nowej mieszanki asfaltobetonowej, skład ziarnowy składników obojętnych, lepkość bitumu i jego zawartość w starym betonie asfaltowym, technologię przetwarzania i rodzaj mieszalni, ilość starego asfaltu określa się skład betonu w regenerowanej mieszance.
2. Podczas podgrzewania granulatu w piecach należy przestrzegać warunki temperaturowe zapobiegające rozpoczęciu odparowania lekkich frakcji z masy wiążącej i jej wypaleniu, do którego może dojść w przypadku przekroczenia temperatury zapłonu asfaltu (180-220 stopni C dla asfaltów lepkich i 45-110 stopni C dla asfaltów ciekłych).

Ilościowe wskaźniki zawartości granulatu i dodatków w nowym betonie asfaltowym należy określić metodami laboratoryjnymi zgodnie z GOST, TU i innymi dokumentami regulacyjnymi.

Sposoby ponownego wykorzystania odpadów asfaltobetonowych

Według miejsca technologiczne środki recyklingu wyróżnić dwa sposoby przetwarzania usuniętego materiału do budowy dróg:

• regeneracja starego betonu asfaltowego w warunkach stacjonarnych w wytwórni asfaltobetonów (ABZ), polegający na wstępnym rozbiórce nawierzchni drogi i przesłaniu złomu asfaltobetonu do wytwórni asfaltu w celu przerobu;
• Recykling ABP bezpośrednio w miejscu rekonstrukcji płótna, polegające na ponownym ułożeniu nawierzchni przy użyciu specjalistycznego sprzętu drogowego – remikserów, recyklerów, podgrzewaczy asfaltu itp.

W zależności od zastosowania grzewczego beton asfaltowy podczas jego przetwarzania technologią recyklingu dzielić na mniejsze części na dwie duże grupy:

1. Gorący recykling, który nie może obejść się bez podgrzania starego materiału asfaltobetonowego do temperatury mięknienia starego lepiszcza bitumicznego. Ogrzewanie wykorzystuje się na etapie demontażu ABP, w procesie przywracania właściwości plastycznych starego bitumu oraz przy mieszaniu granulatu ze świeżymi składnikami przy produkcji mieszanki asfaltobetonowej do układania zamiast usuniętego płótna.
2. Metody obróbki na zimno ( zimno recykling), podczas którego realizacji nie występują efekty termiczne na starym materiale i na składnikach świeżej mieszanki.

Rzeczywistość naprawy dróg jest taka Najczęściej stosuje się kombinację tych metod..

Przykładowo jeszcze nie tak dawno obróbkę na gorąco betonu asfaltowego utożsamiano z pracą w stacjonarnych warunkach fabrycznych na terenie o rozwiniętej infrastrukturze przemysłowej (magazyny, szlaki transportowe do importu złomu asfaltowego i eksportu przygotowanej mieszanki asfaltobetonowej, kontenery z bitumem itp.).

Wraz z pojawieniem się mobilnych asfaltowni przeróbka asfaltu odbywa się bezpośrednio na naprawianej drodze, zapewniając wykonanie wszystkich niezbędnych operacji technologicznych związanych z recyklingiem na gorąco.

Mielenie na zimno, stosowane w technikach recyklingu na zimno w zakładach mobilnych, z powodzeniem „migrowało” do przepływów procesowych stosowanych w stacjonarnych wytwórniach asfaltu.

Zamiast się rozgrzewać rozdrobnione kawałki ABP lub granulat z mielenia drogowego w mieszalnikach zmieszany z domieszkami emulsyjnymi lub spienionym betonem, po czym uznaje się je za nadające się do układania.

Jako alternatywę dla tradycyjnej technologii odtwarzania ABP według formuły „frezowanie i ponowne asfaltowanie” stosuje się techniki regeneracji na gorąco i na zimno w miejscu robót drogowych.

Pierwsza z nich polega na regeneracji betonu asfaltowego w wytwórni betonu asfaltowego typu stacjonarnego lub mobilnego, natomiast druga polega na spulchnieniu materiału nawierzchniowego, obróbce na miejscu, poprawie jego właściwości i ułożeniu nawierzchni w nawierzchni.

W pracy wykorzystano zestaw urządzeń do profilowania termicznego, składający się z podgrzewacza asfaltu, recyklera na gorąco, zwanego także profilerem termicznym, oraz walców gładko walcowanych.

Zasady działania wytwórni betonu asfaltowego

Przebieg procesu obróbka betonu asfaltowego w wytwórni betonu asfaltowego zawiera następujące kroki:

Obróbka na gorąco w wytwórni asfaltu ma następujące zalety:

• możliwość stałej kontroli jakości podzespołów starego UPS;
• regulacja receptury mieszanki z uwzględnieniem składu użytego granulatu;
• możliwość wykorzystania aż do 80% starego materiału bez pogorszenia właściwości recepturowych świeżej mieszanki asfaltowej.

Z niedociągnięć podczas obróbki na gorąco w warunkach stacjonarnych zwraca się uwagę na następujące czynniki:

• wysokie koszty transportu zdemontowanej powłoki;
• duża energochłonność suszenia i ogrzewania składników mieszanki asfaltowej;
• obecność rakotwórczych węglowodorów i pyłów mineralnych w dymie.

Cechy metod gorących i zimnych w miejscu pracy

gorący sposób zwane także profilowaniem termicznym asfaltu, odbywa się bezpośrednio w miejscu naprawy koryto drogi.

Dla wszystkie technologie profilowanie termiczne charakteryzuje się następującymi operacjami:

• ogrzewanie górnej warstwy ABP;
• rozluźnienie nagrzanej warstwy;
• mieszanie luźnych składników;
• ponowne ułożenie.

W zależności od konkretnej technologii recyklingu na gorąco, na różnych etapach procesu technicznego można stosować operacje dodawania bitumu, wprowadzania plastyfikatorów, świeżej mieszanki asfaltobetonowej itp.

Technologie obróbki na gorąco betonu asfaltowego na miejscu mają następujące zalety:

• wysokie właściwości fizyczne i mechaniczne regenerowanego betonu asfaltowego;
• łatwość użycia technologii;
• minimalne zużycie narzędzia tnącego;
• zachowanie istniejącej geometrii powłoki;
• możliwość pracy na jednym pasie bez utrudniania ruchu na drugim pasie;
• obniżenie kosztów prac naprawczych i instalacyjnych;
• zwiększyć żywotność powłoki;
• skrócenie czasu prac naprawczych prawie dwukrotnie.

Wady metody „na gorąco” obejmują:

• problemy środowiskowe - po podgrzaniu pary starego bitumu odparowują;
• pogorszenie ciągliwości asfaltów w wyniku przekroczenia temperatury obróbki cieplnej;
• trudności w organizacji pracy, ponieważ cały kompleks maszyn wykorzystywanych w pracy musi być w „gotowości bojowej”.

Działa recykling na zimno odbywających się na miejscu, wykonywane w następującej kolejności:

Z zasług recykling na zimno na miejscu Uwaga:

• niskie zużycie energii;
• ekologiczna czystość technologii;
• utrzymanie integralności gleby, brak jej deformacji;
• wysokiej jakości regeneracja powłoki.

Wady tej techniki są następujące:

• wysoki koszt sprzętu (emulgatory itp.);
• potrzeba jasnej organizacji Praca przygotowawcza oraz stały monitoring stanu technicznego użytkowanego sprzętu.

Powiązane wideo

Film przedstawiający zalety napraw nawierzchni na miejscu i na małą skalę przy użyciu specjalnego sprzętu do ogrzewania na podczerwień i regeneracji zużytego asfaltu:

Wniosek

Zastosowanie technologii oszczędzających zasoby w zakresie wykorzystania odzyskanych starych materiałów z betonu asfaltowego umożliwia stworzenie odpowiedniego zamiennika określonej części składników mieszanki asfaltobetonowej, zgodnie z podstawowymi wymaganiami dotyczącymi jakości nawierzchni drogowych.

Jednocześnie jest to niezbędne koszty są obniżone na zakup asfaltu oszczędzane są surowce energetyczne i materiały.

W kontakcie z

Okruchy asfaltu (asfaltu) to asfalt z recyklingu. Okruchy przypominają kruszony kamień, służą do zasypywania dróg, parkingów, platform. Okruchy asfaltu uzyskuje się poprzez odcięcie nawierzchni asfaltowej za pomocą frezarki drogowej. Cząsteczki bitumu obecne w okruchach asfaltu sprawiają, że nawierzchnia po zagęszczeniu jest trwalsza. Ze względu na dużą ilość bitumu i kruszonego kamienia w składzie miękiszu, jest on bardzo dobrze przetaczany przez walec drogowy, płytę wibracyjną lub koła samochodu. Droga, parking z okruchów asfaltu wytrzyma dłużej niż kruszony kamień, ponieważ okruszek asfaltu jest mniej narażony na opady atmosferyczne, nie jest wymywany przez deszcz i nie tworzy pyłu, takiego jak kruszony wapień. Jako podsypkę stosuje się również okruchy asfaltu asfaltowanie , łatanie kochanie, za wyremontować drogi, zasypywanie poboczy. Nasza firma "MskDor" oferuje zakup kruszywa asfaltowego w niskiej cenie za m3 spod obcinarki lub spod kruszarki (kruszony kruszywo), istnieje możliwość dostawy i odbioru z placu budowy, sprzedaż na terenie Moskwy i obwodu moskiewskiego.

Wielkości okruszków asfaltu: od 0,5 cm - 4,5 cm, na tyle małe, aby wypełnić drogi dla samochodów lub ścieżki w kraju.

Aplikacja okruchów asfaltu:

• Budownictwo drogowe, dla domków letniskowych i dróg wiejskich
• Urządzenie parkingowe, parking samochodowy
• Układanie okruchów asfaltu na drodze, w garażu
• Zasypywanie dróg i poboczy zrębkami asfaltowymi
• Remont drogi wiejskiej lub wiejskiej, zasypywanie ścieżek na terenie kraju

Przed ułożeniem okruchów asfaltu lub drogi w kraju musisz najpierw zrozumieć, ile okruszków asfaltu potrzeba. Aby to zrobić, musisz obliczyć powierzchnię drogi i pomnożyć przez grubość warstwy.

Charakterystyka, sprzedaż i dostawa wiórów asfaltowych w Moskwie, obwód moskiewski.

Dostawa kawałka asfaltu odbywa się wywrotką, miara to metr sześcienny m3 (sześcian). Współczynnik zagęszczenia miękiszu wynosi 1,3. Zużycie okruchów asfaltu na 10 m2 przy grubości warstwy walcowanej 10 cm wyniesie 1,3 metra sześciennego (m3). Nasza firma "MskDor" oferuje Państwu usługę - okruchy asfaltowe z dostawą do Moskwy i regionu moskiewskiego (obwód moskiewski). Istnieje możliwość zakupu na odbiór. Dostawy realizujemy przez całą dobę w Moskwie, obwód moskiewski, możliwa jest również dostawa w ciągu dnia (po południu lub rano).

Grunt asfaltowy z dostawą - cena za m2. Sprzedam okruszki asfaltowe w Moskwie i regionie moskiewskim. Waga 1 m3

Sprzedaż okruszków asfaltowych w cenie 500 rubli. kostka, możliwa jest dostawa na terenie Moskwy i regionu z firmy „MskDor” w dniu złożenia wniosku, koszt dostawy obliczany jest osobno. Atutem naszej firmy jest to, że prowadzimy sprzedaż okruchów w dowolnej ilości, hurtowej i detalicznej, w małych ilościach. Istnieje możliwość zakupu u nas okruchów asfaltowych w małych ilościach już od 1 kostki (m3). W przeciwieństwie do nas, wielu firmy budowlane nie sprzedam okruchów 3, 4, 5 kostek lub 8 m3 ze względu na niską wydajność. Waga (masa) okruchów asfaltu: jedna kostka waży 1,4 tony.

Grunt asfaltowy z dostawą jest droższy niż bez dostawy. Cena jest wyliczana i uzależniona od odległości od Twojego obiektu, ilości kostek lub ton. Jeśli potrzebujesz wysokiej jakości wiórów asfaltowych do wypełniania dróg i terenów, świeżych spod frezu, skontaktuj się z nami, cena sprzedaży jest tania. Istnieje możliwość ułożenia asfaltu. Cena za m2 z materiałem od 170 rubli.

Okruchy asfaltu spod obcinarki nazywane są również kruszywem asfaltu, ze względu na technologię produkcji starego sposobu cięcia droga asfaltowa. Taki okruch kosztuje nieco więcej niż spod kruszarki (kruszony okruch).

Kruszon asfaltowy z dostawą. Moskwa Region moskiewski

Firma „MskDor” oferuje: okruchy asfaltu z dostawą - Moskwa tsao (centrum) Nowa Moskwa, yuvao, vao, zao, yuzao, szao, sao, yuao, svoo i obwód moskiewski (obwód moskiewski) Rejon Ramensky w Ramenskoye, Lytkarino, Lyubertsy Rejon Lyubertsy Ostrovtsy Tomilino, Malakhovka Oktyabrsky, Zhukovsky, Voskresensk. Okruchy asfaltowe z dostawą Bronnitsy w Bronnitsach, rejon Woskresensky, w Domodiedowie w obwodzie Domodiedowo, w Czechowie, w rejonie Czechowa, rejon Domodiedowo, rejon Serpuchow, rejon Serpuchow, dostawa w rejonie Podolskim w Podolsku. Grunt asfaltowy z dostawą obwód moskiewski Podolsk Szczerbinka Lwowski rejon Podolski, rejon Balashikhinsky Balashikha, w rejonie Szczelkowo i Szczelkowski, Gżel Elektrougli Staraja Kupawna, Jegoriewski i Szczelkowski rejon, Czechow w powiecie Czechowskim. Możesz kupić dziecko w Odintsovo Odintsovo powiat Zvenigorod Golitsino Krasnoznamensk, Aprelevka Moskovsky, Istra, Krasnogorsk Nakhabino Krasnogorsk, Dedovsk Istra, Mytishchi powiat Dolgoprudny Mytishchi Khimki Lobnya w Mytishchi powiat, Khimki, Pushkino Korolev, Ivanteevka, Fryazino i Fryanovo, w Rejon Stupino w Stupino Michnewo Malino Powiat Stupinski, powiat Czechowski w Czechowie.

Dostawa okruchów asfaltu w Moskwie i obwodzie moskiewskim (obwód moskiewski) odbywa się za pomocą wywrotek. Większość organizacji dostarcza materiały w nocy. Zaletą zakupu okruchów od nas jest możliwość zakupu okruchów z dostawą w regionie moskiewskim i Moskwie, zarówno w nocy, jak iw ciągu dnia - pracujemy przez całą dobę.

Przy zamówieniach powyżej 100 m3 udzielany jest rabat.

Współpracujemy z organizacjami prawniczymi oraz osobami fizycznymi.

W razie potrzeby możemy wysłać naszego specjalistę w celu obliczenia kosztów pracy i zmierzenia terenu. Wyjazd specjalisty i kalkulacja - Bezpłatnie i przez siedem dni w tygodniu!