Jak wykonać przeprawę lodową na rzece. Przekraczanie czołgów przez różne przeszkody. Przygotowanie czołgu do przeprawy przez bród

3.1.3. Przeprawy lodowe

Organizując przeprawę lodową, kierują się celem przejścia (pieszy, samochodowy itp.), Natężeniem ruchu towarowego, szerokością, głębokością i prędkością rzeki lub zbiornika, charakterystyką pokrywy lodowej (struktura i grubość lodu) oraz pokrywę śnieżną.

Jeżeli przeprawa organizowana jest w pobliżu działającej elektrowni wodnej, należy wziąć pod uwagę sposób jej działania. Droga odśnieżana jest odśnieżana na szerokości co najmniej 10 m od osi pasa ruchu w obu kierunkach i oznaczona kamieniami milowymi. Odległość między kamieniami milowymi wynosi od 15 do 20 m. Drogi lodowe są ułożone tylko jednokierunkowo i jednorzędowo. Przyjmuje się, że odległość pomiędzy dwoma pasami ruchu wynosi co najmniej 100 m.

Przy określaniu grubości lodu, grubość lód Śnieg(różne strukturą i kolorem) nie jest brane pod uwagę. Aby określić grubość lodu, po obu stronach drogi w odległości 5 m od jej osi podłużnej wycina się otwory o średnicy od 6 do 10 cm, w szachownicy co 10–20 m na całej długości. Dołki należy ogrodzić walcem odśnieżającym o wysokości 0,2–0,3 m i szerokości 0,5 m, a także przykryć deskami. Na nadmorskim odcinku trasy otwory należy wycinać co 3–5 m. Jest to konieczne, aby w porę wykryć ewentualne „zawieszenie” lodu w miejscach, w których następuje wyjście na lód, gdy poziom wody w rzece lub zbiorniku waha się. Jeżeli poziom wody w tych otworach jest mniejszy niż 0,9 grubości lodu, oznacza to obecność lodu „wiszącego” i możliwość jego zapadnięcia się.

W takich przypadkach lód jest ścinany sztucznie i na tych obszarach, w części przybrzeżnej, organizowane są specjalne wyjścia z wybrzeża na lód stały. Częstotliwość pomiarów grubości lodu ustala miejscowa służba hydrometeorologiczna, jednak nie rzadziej niż raz na pięć dni, w czasie roztopów – 2–3 razy dziennie.

Grubość lodu, cm, niezbędną do przejścia towarów, t, określa się na podstawie obliczeń według wzoru

Gdzie N– współczynnik uwzględniający natężenie ruchu (przy natężeniu ruchu mniejszym niż 500 samochodów na dobę N= 1);

A- współczynnik zależny od charakteru rozkładu obciążenia (dla obciążenia koła - 11; dla obciążenia gąsienicy - 9);

P to masa ładunku, t. Rzeczywistą grubość lodu określa się ze wzoru

H \u003d (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,

gdzie H to rzeczywista grubość lodu, cm;

h pr to grubość przezroczystej warstwy lodu, cm;

h mut to grubość błotnistej warstwy lodu, cm;

k 1 - współczynnik stosowany przy krótkotrwałych odwilżach (k 1 = 0,5);

k 2 - współczynnik uwzględniający strukturę lodu (o strukturze skorupy k 2 = 1). Dopuszczalną grubość lodu dla różnych obciążeń podano w tabeli. 3.7.

Tabela 3.7

Dopuszczalna grubość lodu przy organizacji przepraw pojazdów przez rzeki i zbiorniki wodne

Uwagi: 1. Na przejściu dla pieszych grubość lodu musi wynosić co najmniej 15 cm 2. Kiedy Średnia temperatura w ciągu ostatnich 3 dni powyżej 0°C, dopuszczalną grubość lodu (przy -10°C) należy pomnożyć przez współczynnik 1,5. 3. Wartości w tabeli dotyczą lodu z muszli słodkowodnych. Jeśli lód jest zamarznięty lub mętny (porowaty), grubość lodu zwiększa się 2 razy, w zbiornikach ze słoną wodą - 1,2 razy. 4. Nośność lodu przy częstych odwilżach i zmianach poziomu wody należy określić praktycznie poprzez przenoszenie obciążeń po lodzie. W takim przypadku konieczne jest zmniejszenie masy ładunku 2 lub więcej razy w stosunku do norm wskazanych w tabeli. 5. W przypadku obciążeń stacjonarnych dopuszczalna grubość lodu wzrasta 1,5 razy lub więcej.

Przy małych grubościach lodu przeprowadza się naturalne zamrażanie lodu, które osiąga się poprzez regularne czyszczenie lodu ze śniegu, zaczynając od grubości 15 cm, Sztuczne zamrażanie lodu poprzez nawadnianie wodą przeprowadza się przy grubości lodu 35–40 cm dozwolone jest nie więcej niż 20–40% grubości naturalnego lodu.

Przy dużym natężeniu ruchu Pojazd wzmocnienie lodu należy wykonać poprzez ułożenie posadzki wzdłuż toru na poprzeczkach ułożonych bezpośrednio na lodzie co 0,8–1 m, co pozwala zwiększyć nośność przejazdu o 20%. Przy niewielkiej głębokości rzeki lub zbiornika organizowane są przeprawy brodzące.

Czas zamarzania wody podczas zamrażania podano w tabeli. 3,8, a głębokość wody przy przeprawie ludzi i samochodów - tabela. 3.9.

Budowa przeprawy lodowej powinna przebiegać w dwóch etapach:

- na pierwszym etapie- latem - konieczne jest uzupełnienie całego tomu Praca przygotowawcza za przygotowanie sprzętu inżynieryjnego do przejazdu, znaków drogowych, niezbędnego sprzętu i materiałów oraz, w miarę możliwości, skompletowanie całości Roboty budowlane na podejściach do skrzyżowania;

- na drugim etapie- po zamrożeniu i zagęszczeniu odporny na mróz następuje tak szybko, jak to możliwe krótki czas przeprowadzić wszystkie główne prace związane z budową i aranżacją przejścia.

W pierwszym etapie budowy przeprawy lodowej należy wykonać następujące prace: uporządkowanie dojazdów do przeprawy z uwzględnieniem głównego i rezerwowego pasa ruchu; organizacja kongresów na przeprawę; pogłębienie, a w niektórych przypadkach wyprostowanie koryta rzeki; przygotowanie mechanizmów do pracy na pokrywie lodowej w okresie zimowym; przygotowanie znaków indeksowych i kamieni milowych orientacyjnych; ustalenie przejścia granicznego; przygotowanie elementów konstrukcyjnych styku pokrywy lodowej z brzegiem.

Koryto pogłębiane jest przede wszystkim przy ryflach (aby zmniejszyć prędkość wody w rzece i zapobiec tworzeniu się dużych zlodowaceń). Aby to zrobić, na płytkich głębokościach stosuje się buldożery lub specjalne osprzęty na potężnych ciągnikach z poszerzonymi gąsienicami. Największe głazy rozbijane są ładunkami napowietrznymi.

Prace drugiego etapu rozpoczynają się od montażu kamieni milowych orientacyjnych wzdłuż odcinków przybrzeżnych i pomiaru kontrolnego na całej planowanej trasie grubości lodu i głębokości wody pod nim. W razie potrzeby koryguje się kierunek trasy i powtarza pomiary.

Aby przyspieszyć zamarzanie w dole rzeki (150...200 m od przeprawy) z jednego brzegu na drugi brzeg przeciąga się linę lub wysięgniki na pływakach w celu zatrzymania osadu.

Po tym:

Oczyść powierzchnię lodu ze śniegu;

Odcinali lód i pagórki za pomocą maszyny do cięcia lodu, lemiesza spychacza lub młota pneumatycznego;

Jednostronnie lub dwustronnie wzmocnij pokrywę lodową lub wzmocnij ją spągiem;

Zastąp orientacyjne kamienie milowe zaznaczonymi;

Zamontuj izolowane „zaślepki” na otworach;

Zainstaluj znaki drogowe, bariery i inne urządzenia inżynieryjne na przejściu.

Dopuszcza się odśnieżanie pasa roboczego przejazdu przy grubości lodu co najmniej 15 cm ręcznie, oczyszczanie zmechanizowane - przy grubości lodu umożliwiającej przejazd pługów odśnieżających (tabele 16.1.1, 16.1.2). W celu termicznego i mechanicznego zabezpieczenia pokrywy lodowej należy na jej powierzchni pozostawić warstwę ubitego śniegu o grubości 3–5 cm.

Pługi odśnieżające powstałe podczas odśnieżania pokrywy lodowej powinny mieć nachylenie co najmniej 6 stopni, aby zapobiec koncentracji naprężeń wzdłuż ich krawędzi.

Po zmierzeniu grubości lodu po obu stronach pasa roboczego trasy określa się wymaganą obliczoną grubość pokrywy lodowej i na tej podstawie grubość warstwy przeznaczonej do zamrożenia. Przed zamrożeniem przejścia warstwa po warstwie należy wykonać ogrodzenie pasowe. Przy zastosowaniu instalacji typu „Grad” nie ma potrzeby stosowania takiego ogrodzenia.

Aby kontrolować grubość zamrożonej warstwy, możesz skupić się na paskach wykonanych jasną farbą wokół zaznaczonych kamieni milowych. W przerwach między kamieniami milowymi grubość warstwy określa się wizualnie. W przypadku zamrażania warstwa po warstwie każda kolejna warstwa jest zamrażana dopiero po całkowitym zamrożeniu poprzedniej. Jakość zamrożenia sprawdzana jest wybiórczo poprzez wiercenie kontrolnych otworów nieprzelotowych.

Jednostka „Grad” wzdłuż osi skrzyżowania porusza się najpierw wzdłuż naturalny lód, nakładając warstwy lodu za sobą, a następnie na zamarznięty lód. Odległości pomiędzy stanowiskami zamarzania lodu należy tak dobrać, aby strefy nakładania się wynosiły co najmniej 5 m i aby nie pozostały żadne obszary niezamarznięte.

Gdy jednostka porusza się po pokrywie lodowej w odległości 3...4 m wzdłuż pobocza, jednostka zamraża warstwy odpowiednio „od siebie”, „do siebie” i z boku. Wybierając każdą z tych opcji należy wyjść od warunku, że kierunek strumienia pokrywa się z kierunkiem wiatru.

Na małych rzekach o szerokości do 200 m zraszanie lodem można prowadzić z brzegu, gdy pokrywa lodowa jest jeszcze niewystarczająca: najpierw z jednego brzegu, potem z drugiego, a następnie kontynuując zamarzanie z lodu.

Jeżeli przy wyborze trasy nie można było ominąć połyni, wówczas podczas budowy przeprawy przykrywa się ją plastikową siatką (która ma ugięcie równe grubości pokrywy lodowej), wypełnioną gruzem lodowym i zamrażane warstwami. W przypadku braku siatki z tworzywa sztucznego przechwytywanie odbywa się w postaci słupów rozciągniętych w poprzek przez otwór, połączonych drutem lub w postaci kabli przymocowanych do palików zamarzniętych w lodzie.

Przed oddaniem do użytku przeprawy lodowej, przy ustalaniu jej nośności w zakresach obciążenia dla pojazdów gąsienicowych o masie większej niż 60 ton i dla pojazdów kołowych o masie większej niż 40 ton, przy podejmowaniu decyzji o transporcie nadwyżki, blok kontrolny z masa zwiększona o 10% od wartości nominalnej ładunku.

Transportowi bloku sterującego musi towarzyszyć określenie ugięć pokrywy lodowej. Jednocześnie należy pamiętać, że jeśli odkształcenia są sprężyste i po eksperymencie zostaną całkowicie przywrócone, to skrzyżowanie uważa się za przyjęte dla danej nośności. W przypadku obecności resztkowych odkształceń plastycznych przekraczających 5% grubości lodu, doświadczenie kończy się, a pokrywę lodową należy wzmocnić.

Obecność pęknięć sama w sobie nie jest przeciwwskazaniem do przeglądu i eksploatacji przeprawy, lecz wskazuje na zmianę trybu pracy pokrywy lodowej pod wpływem obciążenia zewnętrznego lub rozszerzalności cieplnej.

Jako blok kontrolny zaleca się zastosowanie zestawu odważników żelbetowych o stopniowo rosnącej masie; można zabrać ze sobą skrzynię z piaskiem o różnej wysokości, ale przede wszystkim zbiornik z zamrożoną warstwowo wodą.

Blok kontrolny na przeprawie lodowej o małej grubości lodu należy przesuwać lekkim ciągnikiem, a następnie mocniejszym. Zamiast traktora można zastosować elektryczną wciągarkę z jednej strony i krążek z drugiej. Aby zapewnić lepsze ślizganie się na lodzie, zaleca się montaż sterownika na nartach termicznych.

Do codziennej obsługi przejścia i wykonywania niezbędnych czynności prace naprawcze powoływana jest wyspecjalizowana brygada (link) pracowników drogowych. Na istniejącej przeprawie lodowej sprawdzają grubość pokrywy lodowej i śnieżnej, temperaturę powietrza, strukturę lodu, a także monitorują powstawanie pęknięć i poliny na torze i w jego pobliżu.

Codziennie sprawdzana jest temperatura powietrza. Podczas odwilży konieczne jest określenie struktury lodu poprzez rozbicie próbki o boku 20...30 cm, pobranej ze ściany otworu. We wszystkich wątpliwych przypadkach należy uważać lód za iglasty, tj. słabszy. Igłowa struktura lodu może powstać 3 dni po pojawieniu się stopionej wody.

Jeśli podczas pracy w pokrywie lodowej pojawią się pęknięcia, należy je natychmiast naprawić. Wystarczy wypełnić ślepe pęknięcia i dziury wodą, a z reguły same bezpiecznie zamarzną. Pęknięcia przelotowe o szerokości do 15 cm należy wypełnić pokruszony lód i przykryć podłogą.

W przypadku powstania sieci spękań lub szczelin przelotowych w tym samym kierunku, o długości powyżej 2...3 m i szerokości powyżej 15 cm, a także o charakterze lokalnym przez wąwozy, należy przerwać ruch po tym pasie skrzyżowania i wykonywać go naprzemiennie o jeden pas ruchu lub przenieść na pas zapasowy (jeśli taki występuje) i naprawić pęknięcia.

Połynia, która powstała w pobliżu skrzyżowania, jest sztucznie zamrażana za pomocą pływających materacy z chrustu lub wypełniania kawałkami lodu. Podczas transportu towarów o masie większej niż 60 ton na gąsienicach i ponad 40 ton na kołach ruch wszystkich innych pojazdów na tym pasie zostaje zatrzymany.

Na skrzyżowaniu nie można się zatrzymywać. Przymusowe zatrzymania pojazdów nie powinny przekraczać wartości określonych w ODN 218.010-98 [9], biorąc pod uwagę rzeczywistą wytrzymałość pokrywy lodowej i temperaturę otoczenia.

Na przeprawie lodowej zabrania się także: poruszania się pojazdów we mgle lub zamieci śnieżnej; zatrzymuje się, szarpie, skręca, wyprzedza samochody, tankuje je.

Pojazdy muszą wjechać na skrzyżowanie z prędkością nie większą niż 10 km/h, bez wstrząsów i hamowania. Jednocześnie samochody muszą poruszać się po skrzyżowaniu na drugim lub trzecim biegu.

Przewóz osób jest dozwolony tylko wtedy, gdy masa brutto pojazdu (z wyjątkiem autobusów regularnych i samochodów przewożących grupy osób) jest trzykrotnie mniejsza niż dopuszczalne obciążenie projektowe.

W pobliżu przejazdu powinny znajdować się zapasy piasku i innych materiałów potrzebnych podczas eksploatacji i napraw. Aby móc ewakuować uszkodzone pojazdy z roboczego pasa przejazdu, w jego pobliżu powinny znajdować się ciągniki wraz z niezbędnym osprzętem.

Gdy na przejściu pojawi się lodowata woda, należy wyeliminować źródło jej poboru, przykryć tę wodę śniegiem, kawałkami lodu i zagęścić tę warstwę dla lepszego zamarzania.

Wraz ze wzrostem lub spadkiem grubości lodu lub średniej temperatury powietrza przez trzy dni konieczne jest ponowne obliczenie dopuszczalnych obciążeń pokrywy lodowej. Kiedy na pokrywie lodowej pojawią się strumienie roztopionej wody, należy zablokować jej drogę słupami ubitego śniegu.

Wiosną ruch wzdłuż przejścia (zatrzymuje się: gdy w dużej odległości na lodzie wypełnionym wodą pojawi się ślad; gdy przez pęknięcia o szerokości i długości większej niż 15 cm; gdy zmniejsza się grubość i wytrzymałość lodu; gdy lód pęka przy wyjściach.

Przeprawa lodowa musi być wyposażona w pomieszczenia biurowe, sprzęt ratunkowy i sprzęt łączności. Na obu brzegach, przy wjeździe na przejście, należy wyposażyć pawilony umożliwiające oczekiwanie na pasażerów i pieszych w okresie zamknięcia ruchu na przejściu.

Zaleca się ustawienie odległości między samochodami na co najmniej 30 m i prędkości nie większej niż 20 km/h. Ciężkie pociągi drogowe i samochody osobowe (o masie powyżej 25 ton) mogą przejeżdżać z zachowaniem minimalnej odległości co najmniej 70 m z przodu i z tyłu.

Na przejazdach lodowych należy zamontować znaki drogowe informujące o aktualnej nośności pokrywy lodowej, prędkości pojazdów, odstępach między nimi, godzinach dozwolonego ruchu na przejściu oraz ostrzeżenie o przejeździe. Po obu stronach przejścia, w odległości 0,5 m od pobocza, powinny znajdować się wyraźnie widoczne słupy ograniczające w odstępie 15...20 m. W miarę możliwości należy je przykryć folią odblaskową.

Rozdział 17
Instrukcje bezpiecznego poruszania się po oblodzonych drogach, przejazdach i przeszkodach wodnych

Ogólne wymagania

17.1.1. Przestrzeganie instrukcji [ 29] zapewnia bezpieczne poruszanie się po oblodzonych drogach, przejazdach i przeszkodach wodnych.

17.1.2. Za przestrzeganie zasad bezpieczeństwa przy przekraczaniu barier wodnych odpowiada bezpośrednio osoba zapoznana z instrukcją. Zabrania się dopuszczania osób niemających doświadczenia do prowadzenia przejścia.

17.1.3. Zabrania się przebywania osób, z wyjątkiem kierowców, w pojazdach podczas przekraczania barier wodnych na oblodzonych drogach. Przed rozpoczęciem poruszania się po przeprawie lodowej kierowca ma obowiązek wysiąść wszystkich pasażerów.

17.1.4. Przekraczanie barier wodnych silny wiatr, duża fala, mgła, w nocy, a także przeprawy podczas powodzi i opadów są zabronione.

17.1.5. Przejścia przez bariery wodne we wszystkich przypadkach przeprowadza się dopiero po dokładnym przygotowaniu, obejmującym:

a) wybór i badanie miejsca przeprawy;

b) opracowanie planu działania;

c) sprawdzenie przejść i urządzeń ratowniczych.

17.1.6. Przechodząc jakąkolwiek drogą, należy zwrócić szczególną uwagę na osoby, które nie muszą pływać. Zabrania się pływania przez bariery wodne.

17.1.7. Osobom będącym w stanie nietrzeźwości nie wolno przekraczać barier wodnych.

17.1.8. Wszystkie jednostki pływające używane do przeprawy muszą być w dobrym stanie i wyposażone w niezbędny i wystarczający niezawodny sprzęt ratunkowy. Zabrania się przeprawy na uszkodzonych lub niesprawnych jednostkach pływających, które nie gwarantują bezpieczeństwa.

17.1.9. Jednostki pływające (łodzie, łodzie motorowe) mogą prowadzić wyłącznie osoby posiadające prawo jazdy. Na rzekach z niebezpiecznymi przeszkodami sterować mogą tylko doświadczeni sternicy znając cechy lokalne rzeki.

17.1.10. Przekraczanie barier wodnych jest dozwolone wyłącznie pod warunkiem przestrzegania Ogólne wymagania bezpieczeństwo ruchu:

17.1.10.1. Akceptowalny stan toru: brak dużych fal, bystrzy, szczelin, mielizn, mielizn, kamieni, wyrzuconych na brzeg drzew, zatorów, fałd, szlamu, dryfującego lodu. Prędkość przepływu rzeki nie przekracza 2 m/s.

17.1.10.2. Dobry stan techniczny pojazdów: samochodów osobowych, pojazdów terenowych, łodzi, silników zaburtowych, łodzi i ich wyposażenia.

17.1.10.3. Obecność doświadczonych opiekunów, kierowców, sterników, wioślarzy.

17.1.10.4. Dostępność i dobry stan sprzętu ratowniczego i ratowniczego w samochodach, pojazdach terenowych, łodziach, tratwach i łodziach: pompy, osłony, koła ratunkowe i kamizelki ratunkowe dla każdego pasażera, haki, łopaty, liny, czerpaki, zapasowe wiosła itp.

17.1.10.5. Bezpieczne, równomierne rozmieszczenie ładunków (bez przeciążeń i przechyleń).

17.1.10.6. Odpowiednie wyposażenie i bezpieczne zakwaterowanie pasażerów (liczba osób nie powinna przekraczać normy).

17.1.11. Gdy sytuacje awaryjne uczestnicy przejazdu zobowiązani są podjąć działania mające na celu udzielenie pomocy ofiarom i wyeliminowanie wypadku wszelkimi dostępnymi środkami.

O PROJEKTOWANIU, URZĄDZENIU I DZIAŁANIU

PRZEJAZDY LODOWE

FEDERALNA AGENCJA DROGOWA

(ROSAWTODOR)

Moskwa 2008

Przedmowa

1. OPRACOWANO: „(doktorat, starszy pracownik naukowy, doktor, prof., inżynier) przy użyciu materiałów przedstawionych przez (eng.), Instytucję Państwową „Departament Eksploatacji Autostrad Republiki Sacha (Jakucja) (eng. .), Instytucja Państwowa „Zarządzanie Autostradą Kołymską” (eng.), Pacific State University (doktorat, prof., dr, profesor nadzwyczajny, inżynier, )

2. WPROWADZENIE: Departament Eksploatacji i Bezpieczeństwa Autostrad Rosavtodor

3. PRZYJĘTE I WPROWADZONE W ŻYCIE zarządzeniem Rosavtodora z dnia… Nie…

4. WPROWADZONY w celu zastąpienia ODN

prawdziwy wytyczne nie mogą być w całości ani częściowo powielane, powielane i rozpowszechniane jako oficjalna publikacja bez zgody Rosavtodor

Sekcja 1. Zakres…………………………………………………….
Sekcja 3. Terminy i definicje………………………………………………...
	Postanowienia ogólne………………………………………………………...
	Organizacja przepraw lodowych……………………………………….
	Badania przepraw lodowych ..................................................................
	Projektowanie przejść lodowych…………………………………...
	Budowa przepraw lodowych…………………………………..
	Testowanie i uruchamianie przepraw lodowych ..................................
Sekcja 10	Eksploatacja i naprawa przepraw lodowych…………………………..
Sekcja 11	Organizacja ruchu na przejściach lodowych…………………....
Sekcja 12.	Ochrona środowisko podczas budowy, naprawy i eksploatacji przepraw lodowych…………………………………………..
Sekcja 13.
Słowa kluczowe…………………………………………………………........................
Metoda wyznaczania przepustowości lodu remont………………………………………………………………..
Metoda wyznaczania nośności przeprawy lodowej Prawidłowy……………………………………………………………………...
Karta rozpoznania inżynieryjnego przeprawy lodowej……….
Główne cechy agregatów mrożących………
Dane techniczne maszyny do mielenia lodu......
Paszport przeprawy lodowej……………………………………
Czynność kontrolnego sprawdzenia nośności przeprawy lodowej prawda …………………………………………………………………………………………............
Masy najpopularniejszych pojazdów...
Procedura rejestracji przeprawy lodowej w GIMS EMERCOM Rosji według tematu Federacja Rosyjska……………..
Bibliografia……………………………………………………………………….

Sekcja 1. Zakres

a) prawdziwy Wytyczne mają zastosowanie do projektowania (w tym badań), budowy i eksploatacji przejść lodowych urządzanych na drogach powszechne zastosowanie, a także do komunikacji w okresie zimowym rozliczeń (przedsiębiorstw itp.) lub jednorazowego (okresowego lub epizodycznego) ruchu pojazdów (ładunek).

b) Projektowanie, montaż i eksploatacja przejść lodowych i dróg lodowych wchodzących w skład dróg zimowych odbywa się zgodnie z dokumentami ustalającymi wymagania (zalecenia) dla dróg zimowych.

c) W przypadku konieczności uszczegółowienia i rozszerzenia zaleceń dotyczących projektowania, budowy i eksploatacji przejść lodowych wchodzących w skład dróg zimowych, dopuszcza się stosowanie niniejszych Zaleceń Metodycznych, o ile nie są one sprzeczne z dokumentami ustalającymi wymagania (zaleceniami ) na zimowe drogi.

a) SNiP Bezpieczeństwo pracy w budownictwie. Część 1. Wymagania ogólne

b) SNiP Bezpieczeństwo pracy w budownictwie. Część 2. Produkcja budowlana

c) GOST R Środki techniczne zarządzanie ruchem. Znaki drogowe. Ogólne wymagania techniczne

d) VSN 137-89 Instrukcje projektowania, budowy i utrzymania dróg zimowych na Syberii i północno-wschodnim ZSRR

f) Zalecenia metodologiczne dotyczące trybu przeprowadzania badań technicznych przepraw lodowych przez Państwowy Inspektorat ds. Małych Statków Ministerstwa Federacji Rosyjskiej ds. obrona Cywilna, sytuacje nadzwyczajne i pomoc w przypadku klęsk żywiołowych.

g) Przepisy dotyczące procedury importu do Federacji Rosyjskiej i eksportu z Federacji Rosyjskiej substancji zubożających warstwę ozonową oraz produktów je zawierających (zatwierdzone Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 000 z 08.05.96)

Sekcja 3. Terminy i definicje

Auto zimowa droga- droga z nawierzchnią wykonaną ze śniegu, lodu lub zmarzniętej gleby, ułożoną na lądzie lub na pokrywie lodowej bariery wodnej.

lodowa droga- część zimowej drogi ułożona wzdłuż pokrywy lodowej bariery wodnej (wzdłuż koryta rzeki, wzdłuż brzegu jeziora lub zatoki morskiej).

Przejście- obiekt (z wyłączeniem mostów) służący do przemieszczania pojazdów i osób przez barierę wodną.

Przeprawa przez lód- przejście w postaci drogi ułożonej wzdłuż pokrywy lodowej bariery wodnej. Przeprawa lodowa może stanowić część zimowej drogi, tymczasowo zastępując nieczynny most lub przeprawę promową zimą.

Klient stanowy- Agencja federalna władza wykonawcza(władza wykonawcza podmiotu Federacji Rosyjskiej, samorząd) Lub rząd obiekty drogowe, a także odbiorcy środków budżetowych upoważnieni przez wskazane organy, przy realizacji zleceń na wykonanie pracy rachunek budżetowy fundusze.

Organizacja projektu– podmiot zamawiający wykonujący prace projektowe i pomiarowe przy budowie przeprawy lodowej.

Firma budowlana(organizacja eksploatująca) - organizacja zlecająca wykonująca prace związane z organizacją (eksploatacją) przeprawy lodowej.

Rozdział 4. Postanowienia ogólne

a) Celem urządzenia i utrzymania przejść lodowych jest zapewnienie bezpiecznego przejazdu pojazdów przez barierę wodną w przypadku, gdy utworzy się na niej pokrywa lodowa o wymaganej grubości.

b) Do głównych zadań organizacji i utrzymania przepraw lodowych zalicza się: organizacja przeprawy; zapewnienie bezpiecznego przejazdu pojazdów przez przejście; regulacja ruchu na przejściu; monitorowanie stanu pokrywy lodowej, konstrukcji wzmacniających i ramp lodowych; renowacja skrzyżowania.

c) Tryb funkcjonowania przepraw lodowych, tryb i kwestie płatności za przewóz pojazdów i pasażerów, a także towarów palnych, niebezpiecznych i pojazdów specjalnych ustala klient w porozumieniu z administracją regionu (powiat ), organy terytorialne policja drogowa Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji i Państwowy Inspektorat ds. Małych Statków w ramach Głównej Dyrekcji Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji dla podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej (zwanego dalej GIMS Głównej Dyrekcji Ministerstwa Sytuacje Nadzwyczajne Rosji dla podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej) w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ludzi na przejściach lodowych oraz bezpiecznych warunków ruchu pojazdów i pieszych po nich.

d) Przeprawy lodowe muszą mieć przepustowość zapewniającą ustalone dla nich projektowe natężenie ruchu oraz zapewnić przejście obciążeń projektowych, bezpieczne warunki przekraczania przejazdu przez pojazdy i pasażerów (pieszych).

e) Dla każdego przejazdu należy opracować projekt przejazdu i uwzględnić jego cechy konstrukcyjne i lokalne warunki przewozu, zasady korzystania z przejazdu, które regulują tryb mijania pojazdów i przewozu pasażerów, zasady bezpiecznego zachowania kierowców i pasażerów na przejściu.

Corocznie opracowywane (lub korygowane) są fragmenty projektu dotyczące budowy i eksploatacji przeprawy lodowej z określeniem natężenia ruchu, przepustowości i nośności przeprawy.

f) Do zadań eksploatacji przejść lodowych należy: organizacja pracy przejścia wraz z ustaleniem trybu pracy w porze dziennej; utrzymanie ustalonego trybu działania, przydatności znaków drogowych i urządzeń inżynieryjnych przejazdu; organizacja i regulacja ruchu pojazdów na przejściach i dojazdach do nich.

g) Główne zadania naprawa bieżąca i utrzymanie przepraw lodowych: monitorowanie grubości lodu i jego stanu, czystości jezdni na przejściach i dojazdach, peronów dla pasażerów, dobrego stanu ramp i konstrukcji wzmacniających oraz sprzętu i wyposażenia ratowniczego; naprawić i wymienić poszczególne uszkodzone i zużyte elementy konstrukcyjne; uszczelnić pęknięcia w pokrywie lodowej.

h) Personel obsługi przepraw lodowych jest obowiązany zapewnić bezawaryjną, bezpieczną i nieprzerwaną eksploatację przepraw zgodnie z zatwierdzonymi harmonogramami swojej pracy, dobry stan techniczny przepraw, ochronę i zachowanie mienia, inwentarza, narzędzi i materiały na skrzyżowaniu, prawidłowe działanie, terminowo Konserwacja, naprawa i konserwacja wszystkich konstrukcji, maszyn, mechanizmów i urządzeń przejścia, pierwsza pomoc.

Rozdział 5. Organizacja przepraw lodowych

a) Przeprawy lodowe organizuje się w celu zapewnienia przejazdu pojazdów przez przegrodę wodną w przypadku, gdy w przypadku braku przejazdów mostowych utworzy się na niej pokrywa lodowa o wymaganej grubości.

Wybór trasy przeprawy, wyznaczenie składu, przegląd, projektowanie, montaż i eksploatacja przepraw lodowych dokonywane są na podstawie ich klasyfikacji.

b) Przeprawy przez lód są klasyfikowane:

Według długości: mała (o długości do 100 m), średnia (o długości od 100 m do 500 m), duża (o długości ponad 500 m);

Według czasu eksploatacji: regularne (odnawiane co zimę na tej samej trasie przez kilka lat), tymczasowe (budowane na jedną zimę), jednorazowe (budowane na jednorazowy przejazd konwoju samochodów lub jakiegoś ładunku) );

Według szacunkowego natężenia ruchu: przejazdy kategorii I o natężeniu ruchu powyżej 150 pojazdów na dobę, przejazdy kategorii II o natężeniu ruchu do 150 pojazdów na dobę;

Według rodzaju zbiornika: przeprawy przez rzeki, jeziora i morze;

Według zasolenia zbiornika: przeprawy nad świeżym, słonym zbiorniki lub zbiorniki o średnim zasoleniu;

W zależności od rodzaju pokrywy lodowej wykorzystywanej do ruchu pojazdów: pokrywa lodowa naturalna (z oczyszczeniem ze śniegu lub bez); pokrywa pogrubiona przez zamrożenie od góry; pokrywa pogrubiona przez zamrożenie od dołu; pokrywa zagęszczona przez zamrożenie od góry i od dołu;

Według czasu trwania okres zimowy ze stabilnymi temperaturami ujemnymi;

Przez obecność wzmocnienia lub wzmocnienia pokrywy lodowej, jej rodzaj i konstrukcję.

c) Na etapie organizacji przeprawy lodowej należy uwzględnić następujące kwestie:

Określenie składu przejścia (patrz punkty d)-e) tej sekcji);

Wstępny wybór trasy przejścia (patrz punkty g) -h) tej sekcji);

Określenie nośności pokrywy lodowej (patrz punkty i) -k) tej sekcji);

Określenie trybu pracy przejazdu (patrz punkty m) - n) tej sekcji);

Finansowanie prac związanych z przeglądem, organizacją i eksploatacją przejścia (patrz punkt o) niniejszego rozdziału).

d) Przeprawy lodowe organizuje się z reguły w formie dwóch pasów ruchu o ruchu jednokierunkowym (na przejściach lodowych dużych i średnich) lub w formie jednego pasa ruchu z naprzemiennym przejazdem pojazdów (na przejściach lodowych średnich i małych) lub dwa pasy ruchu przy dwukierunkowym ruchu pojazdów na wspólnej jezdni (na małych i średnich przejazdach lodowych).

Przy natężeniu ruchu na przejazdach lodowych powyżej 150 pojazdów na dobę należy zapewnić 2 (dwa) pasy ruchu jednokierunkowego w odległościach co najmniej 50 m od siebie, z zachowaniem odległości między samochodami zgodnie z tabelą. 1 i dopuszczalna prędkość.

Tabela 1

Dopuszczalne obciążenie (masa samochodu lub ciągnika), t	Grubość loduHl, cm, przy średniej temperaturze powietrza przez 3 dni, °С	Minimalna odległość między samochodami i odległość między pasami ruchu, m
Minus 10 i poniżej	Minus 5 i poniżej	0 (krótkoterminowe odwilże)
		Pojazdy gąsienicowe
				Pojedynczy ruch Pojedynczy ruch Pojedynczy ruch Pojedynczy ruch
		pojazdy kołowe