Parametry „kąta”, takie jak pochylenie kół i kąt przyczepności, są mierzone w stopniach, ale mogą być wyświetlane zarówno w stopniach, jak i stopniach i minutach. Parametry palców są również „kątowe” i dlatego zawsze mierzone są w stopniach, ale mogą być wyświetlane zarówno w stopniach, jak i jednostkach długości.

Najważniejszym pytaniem w tej sytuacji jest: przy jakiej średnicy opony lub koła mierzona jest ta odległość? Im większa średnica, tym większa odległość dla danego kąta. Jeśli jednostką miary jest ustawiony stosunek cale lub milimetry i średnica odniesienia, system wykorzystuje wartość średnicy odniesienia ustawioną na ekranie Specyfikacje pojazdu.Jeśli jednostki są ustawione na cale lub milimetry, ale nie określono średnicy tarczy, domyślna średnica wynosi 28,648 cala, co stanowi prostą konwersję 2° palca na cal (lub 25,4 milimetra) palca.

Zbieżność wyświetlana jako odległość wskazuje różnicę w rozstawie kół pomiędzy przednim i tylnym końcem kół.

małe kąty

W zasadzie możliwe byłoby zmierzenie wszystkich kątów w radianach. W praktyce powszechnie stosuje się również pomiar stopnia kątów, chociaż z czysto matematycznego punktu widzenia jest to nienaturalne. W tym przypadku dla małych kątów używane są specjalne jednostki: minuta łukowa i sekunda łukowa. Minuta łukowa to 1/60 stopni; sekunda łukowa to 1/60 minuty łukowej.

Idea minuty łukowej podaje następujący fakt: „Rozdzielczość” ludzkiego oka (przy 100% widzeniu i dobrym oświetleniu) wynosi w przybliżeniu jedną minutę łukową. Oznacza to, że dwa punkty widziane pod kątem 1 " lub mniej, są postrzegane przez oko jako jedno.

Zobaczmy, co możemy powiedzieć o sinusie, cosinusie i tangensie małych kątów. Jeżeli kąt α na rysunku jest mały, to wysokość BC, łuk BD i odcinek BE prostopadły do ​​AB są bardzo blisko siebie. Ich długości to sin α, miara radianu α i tg α. Dlatego dla małych kątów miara sinus, tangens i radian są w przybliżeniu sobie równe: Jeśli α jest małym kątem mierzonym w radianach, to sin α ≈ α; tgα ≈ α

Tangens kąta trójkąta prostokątnego to stosunek przeciwnej nogi do sąsiedniej. Tangens kąta α oznaczamy: tg α. A przy małych kątach (mianowicie tych, o których mowa) tangens jest w przybliżeniu równy samemu kątowi, mierzonemu w radianach.

Przykład zamiany wielkości liniowej na kątową:

Średnica tarczy: 360 mm AC
Palec: 1,5 mm przed naszą erą
Wtedy tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Zamień na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdzie: α[rad] – kąt w radianach, α[°] – kąt w stopniach

Zazwyczaj zbieżność pokazuje szerokość rozstawu kół pomiędzy przednim i tylnym końcem koła samochodu. Oto ogólny wzór na znalezienie zbieżności:

małe kąty

Przykład tłumaczenia:

Zbieżność wynosi: 1,5 mm

Zamień na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Przelicznik długości i odległości Przelicznik masy Materiały sypkie i żywność Przelicznik objętości Przelicznik powierzchni Przelicznik objętości i jednostek przepisy Konwerter temperatury Konwerter ciśnienia, naprężenia, modułu Younga Konwerter energii i pracy Konwerter mocy Konwerter siły Konwerter czasu Konwerter prędkości liniowej Kąt płaski Wydajność cieplna i zużycie paliwa Konwerter Liczba do różne systemy rachunek różniczkowy Przelicznik jednostek miary ilości informacji Kursy wymiany Rozmiary Ubrania Damskie i rozmiar buta konfekcja męska Przetwornik prędkości kątowej i prędkości obrotowej Przelicznik przyspieszenia Przelicznik przyspieszenia kątowego Przelicznik gęstości Konwerter objętości właściwej Przelicznik momentu bezwładności Przetwornik momentu siły Przelicznik momentu obrotowego Przelicznik współczynnika rozszerzalności cieplnej Przelicznik oporu cieplnego Przewodność cieplna Przetwornik ciepła właściwego Przetwornik ekspozycji na energię i mocy promieniowania Przetwornik gęstości strumienia ciepła Ciepło Konwerter współczynnika przenikania Przelicznik przepływu objętościowego Przelicznik przepływu masowego Przelicznik przepływu molowego Przelicznik masy strumienia gęstości Przelicznik stężenia molowego Przelicznik stężenia masowego w roztworze Przelicznik dynamiki dynamicznej (absolutnej) Lepkość Przelicznik lepkości kinematycznej Przelicznik napięcia powierzchniowego Przelicznik przepuszczalności pary Przelicznik przepuszczalności pary i szybkości przenikania pary Przelicznik poziomu dźwięku Konwerter czułości mikrofonu Konwerter poziomu ciśnienia akustycznego (SPL) Konwerter poziomu ciśnienia akustycznego z wybieralnym ciśnieniem odniesienia Konwerter jasności Konwerter natężenia światła Konwerter natężenia oświetlenia Konwerter rozdzielczości Konwerter częstotliwości i długości fali Dioptrii Moc i ogniskowa Moc dioptrii i powiększenie obiektywu (×) Konwerter ładunku elektrycznego Gęstość ładunku liniowego Konwerter Konwerter gęstości ładunku powierzchniowego Konwerter objętościowej gęstości ładunku prąd elektryczny Liniowy przetwornik gęstości prądu Przetwornik gęstości prądu powierzchniowego Przetwornik napięcia pole elektryczne Konwerter potencjału elektrostatycznego i napięcia Konwerter rezystancji elektrycznej Konwerter oporności elektrycznej Konwerter przewodności elektrycznej Konwerter przewodności elektrycznej Konwerter pojemności Indukcyjność Konwerter American Wire Gauge Poziomy w dBm (dBm lub dBm), dBV (dBV), watach itp. Natężenie pola magnetycznego Konwerter strumienia magnetycznego Indukcja magnetyczna konwerter Promieniowanie. Przelicznik dawki pochłoniętej promieniowania jonizującego Radioaktywność. Promieniowanie konwertujące rozpad radioaktywny. Ekspozycja Dawka Przelicznik Promieniowanie. Konwerter dawki pochłoniętej Konwerter przedrostków dziesiętnych Przesyłanie danych Konwerter jednostek typograficznych i przetwarzania obrazu Konwerter jednostek objętości drewna Obliczanie masy molowej Układ okresowy pierwiastki chemiczne DI Mendelejew

1 milimetr [mm] = 56,6929133858264 skręt

Wartość początkowa

Przeliczona wartość

twip metr centymetr milimetr symbol (X) symbol (Y) piksel (X) piksel (Y) cal lutowanie (komputer) punkt lutowania (typograficzny) punkt NIS/PostScript (komputer) punkt (typograficzny) środkowa kreska cicero em kreska punkt Didot

Dowiedz się więcej o jednostkach używanych w typografii i przetwarzaniu obrazowanie cyfrowe

Informacje ogólne

Typografia to nauka zajmująca się reprodukcją tekstu na stronie oraz wykorzystaniem rozmiaru, kroju pisma, koloru i innych cech zewnętrznych, aby tekst był czytany i wyglądał pięknie. Typografia pojawiła się w połowie XV wieku wraz z pojawieniem się pras drukarskich. Położenie tekstu na stronie wpływa na naszą percepcję – im lepiej jest umieszczony, tym większe prawdopodobieństwo, że czytelnik zrozumie i zapamięta to, co jest napisane w tekście. Z drugiej strony zła typografia sprawia, że ​​tekst jest trudny do odczytania.

Zestawy słuchawkowe dzielą się na różne rodzaje, takie jak czcionki szeryfowe i bezszeryfowe. Szeryfy - element dekoracyjny czcionki, ale w niektórych przypadkach ułatwiają one czytanie tekstu, chociaż czasami dzieje się odwrotnie. Pierwsza litera (na niebiesko) na obrazku jest szeryfowa Bodoni. Jeden z czterech szeryfów jest zakreślony na czerwono. Druga litera (żółta) jest zapisana bezszeryfowo w kolorze futura.

Istnieje wiele klasyfikacji czcionek, m.in. ze względu na datę ich powstania lub styl popularny w danym czasie. Tak, są czcionki. w starym stylu- grupa obejmująca najstarsze czcionki; nowsze czcionki styl przejściowy; nowoczesne czcionki, powstałe po czcionkach przejściowych i przed latami dwudziestymi XIX wieku; i w końcu nowy styl czcionek Lub zmodernizowane stare czcionki, czyli czcionki wykonane według starego modelu w późniejszym czasie. Klasyfikacja ta jest stosowana głównie w przypadku czcionek szeryfowych. Na ich podstawie istnieją inne klasyfikacje wygląd czcionki, takie jak grubość linii, kontrast między cienkimi i grubymi liniami oraz kształt szeryfów. Prasa krajowa ma swoje własne klasyfikacje. Na przykład klasyfikacja GOST grupuje czcionki według obecności i braku szeryfów, pogrubienia szeryfów, płynnego przejścia od linii głównej do szeryfów, zaokrąglenia szeryfów i tak dalej. W klasyfikacjach pisma rosyjskiego, a także innych pism cyrylicy często pojawia się kategoria czcionek staro-cerkiewno-słowiańskich.

Głównym zadaniem typografii jest dostosowanie wielkości liter i ich wybór odpowiednie czcionki, umieść tekst na stronie tak, aby dobrze się czytał i wyglądał pięknie. Istnieje wiele systemów określania rozmiaru czcionki. W niektórych przypadkach ta sama wielkość liter w jednostkach typograficznych, jeśli są drukowane różne zestawy słuchawkowe, nie oznacza tej samej wielkości samych liter w centymetrach lub calach. Sytuację tę opisano bardziej szczegółowo poniżej. Pomimo niedogodności z tym związanych, obecnie stosowany rozmiar czcionki pomaga projektantom starannie i pięknie komponować tekst na stronie. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu.

W przypadku układu musisz znać nie tylko rozmiar tekstu, ale także wysokość i szerokość obrazów cyfrowych, aby umieścić je na stronie. Rozmiar można wyrazić w centymetrach lub calach, ale istnieje również jednostka specjalnie zaprojektowana do pomiaru rozmiaru obrazów - piksele. Piksel to element obrazu w postaci kropki (lub kwadratu), z którego się składa.

Definicja jednostek

Rozmiar liter w typografii jest oznaczony słowem „rozmiar”. Istnieje kilka systemów pomiaru wielkości punktowej, ale większość z nich opiera się na jednostkach. "lutowanie" w amerykańskim i angielskim systemie miar (ang. pica), czy „picero” w europejskim systemie miar. Nazwę „lutowanie” czasami zapisuje się jako „szczyt”. Istnieje kilka rodzajów lutowania, które różnią się nieznacznie wielkością, dlatego stosując lutowanie warto pamiętać, jaki rodzaj lutowania mamy na myśli. Początkowo Picero stosowano w druku domowym, ale obecnie powszechne jest również lutowanie. Lutowanie Cycerona i komputerowe ma podobny rozmiar, ale nie są równe. Czasami picero lub lutowanie stosuje się bezpośrednio do pomiaru, na przykład w celu określenia wielkości marginesów lub kolumn. Częściej, zwłaszcza do pomiaru tekstu, stosuje się jednostki pochodne pochodzące z lutowania, takie jak punkty typograficzne. Wielkość lutu określa się w różnych systemach na różne sposoby, jak opisano poniżej.

Litery mierzone są w sposób pokazany na ilustracji:

Inne jednostki

Chociaż lutowanie komputerowe stopniowo zastępuje inne jednostki i być może zastąpi bardziej znane piceros, wraz z nim używane są również inne jednostki. Jedną z takich jednostek jest lutowanie amerykańskie Jest ona równa 0,166 cala lub 2,9 milimetra. Jest również lutowanie drukarskie. Jest równy amerykańskiemu.

W niektórych krajowych drukarniach i w literaturze dotyczącej poligrafii nadal się tego używa cycero- jednostka, która była szeroko stosowana w Europie (z wyjątkiem Anglii) przed pojawieniem się lutowania komputerowego. Jeden picero równa się 1/6 cala francuskiego. Cal francuski różni się nieco od cala współczesnego. W nowoczesnych jednostkach jeden picero jest równy 4,512 milimetra lub 0,177 cala. Wartość ta jest prawie równa racjami komputerowymi. Jeden picero to 1,06 racji komputerowych.

Em i Semi-Embed (en)

Opisane powyżej jednostki określają wysokość liter, ale są też jednostki określające szerokość liter i znaków. Przestrzenie okrągłe i półkoliste są właśnie takimi jednostkami. Pierwsza z nich jest również znana jako em lub em, z angielskiego oznaczającego literę M. Jej szerokość historycznie była równa szerokości tej List angielski. Podobnie odstęp półkolisty równy połowie odstępu okrągłego jest znany jako en. Teraz wartości te nie są definiowane za pomocą litery M, ponieważ litera ta może mieć inny rozmiar w różnych czcionkach, nawet jeśli rozmiar jest taki sam.

W języku rosyjskim używa się myślników en i em myślników. Aby wskazać zakresy i odstępy (na przykład w zdaniu: „weź 3-4 łyżki cukru”), stosuje się półpauzę, zwaną także myślnikiem (angielski en myślnik). Myślnik em jest używany w języku rosyjskim we wszystkich innych przypadkach (na przykład w zdaniu: „lato było krótkie, a zima długa”). Nazywa się to również myślnikiem (angielski em myślnik).

Problemy współczesnych układów miar

Wielu projektantom nie podoba się obecny system jednostek typograficznych oparty na racjach pokarmowych lub picerosach i punktach typograficznych. główny problem tym, że jednostki te nie są powiązane z metrycznym czy imperialnym systemem miar, a jednocześnie muszą być używane razem z centymetrami lub calami, w których mierzona jest wielkość ilustracji.

Ponadto litery wykonane dwoma różnymi krojami pisma mogą znacznie różnić się wielkością, nawet jeśli w akapitach typograficznych mają tę samą wielkość. Dzieje się tak, ponieważ wysokość litery mierzy się jako wysokość podkładki listowej, która nie jest bezpośrednio powiązana z wysokością znaku. Utrudnia to projektantom, zwłaszcza jeśli pracują z wieloma czcionkami w tym samym dokumencie. Ilustracja jest przykładem tego problemu. Rozmiar wszystkich trzech czcionek w akapitach typograficznych jest taki sam, ale wysokość znaku jest wszędzie inna. Aby rozwiązać ten problem, niektórzy projektanci proponują mierzyć rozmiar czcionki jako wysokość znaku.

), mimowolnie pojawiła się kwestia prawidłowego pochylenia/zbieżności samochodu. Prawidłowo ustawione kąty pochylenia, zbieżności i kół, a także nieprawidłowe, mogą znacząco zmienić zachowanie samochodu na drodze, co powinno być szczególnie odczuwalne przy większych prędkościach.

1. Na początek zwróciłem się do Tyrneta optymalne kąty ustawienia kół i okazało się, że fabryka zaleca nam następujące wartości:

Pojazd krawężnikowy, oś przednia:
Pochylenie 0 stopni +/-30 minut
Caster 1 stopień 15 minut +/- 30 minut (bez ESD)
2 stopnie 20 minut +/- 30 minut (z EUR)
Zbieżność liniowa 2 +/- 1 mm
kątowy 0 stopni 10 minut - 0 stopni 30 minut
Tylna oś:
Pochylenie -1 stopień
Łączna konwergencja 10 minut

2. Następnie podniosłem wydruk pierwszych pomiarów TO-1 na 2300 km w DAV-Auto (daleka jesień 2012). Ku mojemu zdziwieniu prace prowadzono według mapy pierwszej Kaliny (dziękuję, nie według 2110). Do tego czasu auto było w sprzedaży już cały rok i aż dziwne było nie znaleźć odpowiednich parametrów w wyposażeniu z OD.

Zanim:
Caster – dobrze
Podział jest OK
Konwergencja – dobrze
Tył:
Podział jest OK
Zbieżność - niezrozumiała, strasznie duża (najwyraźniej efekt uboczny z użycia karty innego modelu samochodu)

3. Zeszłej jesieni wymieniono sprężyny wokół TechnoRessor -30, po czym zabrałem się za edycję ustawienia geometrii kół na stojaku 3D w garażu Kar-Ib. Swoją drogą przed pomiarami nawet nie sprawdzili i nie zapytali o ciśnienie w oponach. Dodatkowo po regulacji kierownica zaczęła patrzeć w lewo, ale nie wracała do nich w celu przeróbki. Wyniki były następujące:

Są tu dwa pytania:
Dlaczego taki ogromny kołowrotek?
- Dlaczego pochylenie tylnych kół jest tak różne?

Jedynym powodem zwiększenia kółka może być jedynie niedomówienie, nie wprowadzono żadnych innych zmian w zawieszeniu. Ale ta opcja była wątpliwa. Po pierwsze, takie kółko byłoby zauważalne wizualnie, koła powinny być już blisko przedniego zderzaka. Po drugie, po prostu logicznie trudno jest wyjaśnić, w jaki sposób zaniżenie może wpłynąć na rzucającego w taki sposób.

Ale opcji zawalenia się z tyłu było kilka: wygięta belka, niedokładne pomiary, krzywe koło.

***********************************************************************************************************************
4. Przed zbliżającą się naprawą zawieszenia resorowego zdecydowałem się wrócić na stanowisko w celu kontroli i dokonania pomiarów. Ale nie tylko tak. Powód był następujący - wizualnie wydawało się, że prawe koło było zaśmiecone minusem camberem, mimo że prawe stało dokładnie. Myślałem, że auto gdzieś wjechało w dziurę. Aby wyeliminować swój kretynizm, pokazał koło znajomym, a oni pokiwali głowami, twierdząc, że lewe koło naprawdę „kłamie”. Ale stojak 3D tego samego Kar-Iba pokazał, co następuje…

W sumie widzimy:
- dodatni camber na obu kołach! (Trzeba pokazać oczy okuliście)
- znowu rycynowy, nie rozumiem co. Razvalshchik powiedział, że jeszcze nie dopasował ich do więcej niż jednego samochodu! Co? Nie ma już stopy. Dodatkowo przed pomiarami ponownie nie sprawdzano ciśnienia w kołach.
- z tylną belką znowu wszystko źle, widocznie pogięte, smutek.

***********************************************************************************************************************
5. Po serwisie zawieszenia i ustawieniu dystansów krabów zaczął szukać nowego razvalshchikova. Samochód był strasznie ściągany w lewo, więc długo nie mogłem wytrzymać i zamiast lunchu w środku dnia pracy pojechałem do pewnego serwisu samochodowego ogólny profil pod nazwą „Obereg”, który znajduje się na Karpińskim. Stojak tam to komputer, ale z naciąganiem i innym szamanizmem. Pomógł mi znaleźć Granta na liście kart, w przeciwnym razie chcieli to zrobić dla mojej siostry Kaliny. Tylnej osi nie mierzyli, powiedzieli, że tego nie robią, no cóż. Nie dali mi też wydruku, ich mechanoid po prostu zamknął program i powiedział „skończyłem”. Ale wszystko pamiętam, wynik jest następujący:

Przód (lewy/prawy)
Kółko: +1,50" / +2,00"
Pochylenie: +0,15" / +0,20"
Palec: +0,10" / +0,10"

Auto jeździ prosto, kierownica prosta, nie ma żadnych zastrzeżeń. Ale drugi raz nie pójdę. Tak, były drogie.

***********************************************************************************************************************

Niedługo znów będą manipulacje z zawieszeniem, pojadę sprawdzić nowego razvalshchikova.

Całkowity koszt:
Korekta w Kar-Iba (jesień) - 800 rubli.
Pomiary w Kar-Iba (wiosna) - 400 rubli.
Dostosowanie do amuletu (wiosna) - 900 rubli.

Być może będę pisać „kawałkami”. Bez rozciągania, zwłaszcza na kilka zmian w jednym rekordzie.
Chcę porozmawiać o ustawieniach zawieszenia. O upadku. Ale nie spiesz się, aby zamknąć artykuł! Tak, możesz udać się do specjalisty. Wszystko zostanie dla Ciebie dostosowane. I nawet ci się to spodoba. ALE.
Gówno. No cóż, przynajmniej w niektórych moich wpisach mogę obejść się bez tego „ale”?
Więc. Chcesz lepiej zestroić swoje zawieszenie? Dane fabryczne nie są idealne. Można je zmienić. Żeby było przyjemniej i lepiej jechać.
Tak, a jeśli chcesz trochę popracować rękami - oszczędzaj pieniądze.
Spróbuję podkreślić niektóre punkty. A więc na początek: przeczytaj w książce fabrycznej (lub w Internecie), jak i przez co regulowane są parametry zawieszenia (no cóż, jeśli tego nie wiesz, oczywiście)
I dalej. To, co słyszeliście o planie „to trudne” i „wymaga dużej precyzji”, jest błędne. Dość uważności, myślenia o głowach i ramionach, które nie rosną na poziomie środka ciała. A z resztą pomogę Ci.

Oś przednia:

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest kółko. Jeśli to zmienisz, pozostałe parametry będą musiały zostać skonfigurowane ponownie.
Jak to zmierzyć "w moim garażu"? Cóż, jest sposób, ale nie jest on potrzebny. Radziłbym kierować się szczeliną pomiędzy kołem a tyłem skrzydła. to źle, ale ... Nawet jeśli popełnisz błąd z jakiejś strony o kilka mm, Moskal po prostu tego nie zauważy. Nie jest aż tak wymagający. Choć po obróceniu stabilizatora polecam choć raz postawić kółko na stojaku. Prawdopodobnie nie będziesz go później potrzebować, z wyjątkiem przechodzenia przez rowy, rowy i otwarte dreny.

Drugi w kolejce jest upadek. Łatwo to zmierzyć. Wystarczy wykonać pion: zawiązać nakrętkę o wielkości około m6 na 80 centymetrów nici. Narzędzie jest gotowe. No i z przyzwyczajenia przyda się linijka z „zerem” na końcu. Możesz modyfikować to, co zwykle.
Lubię to:

Teraz możesz nałożyć pion na koło, ale nie na środku, ale nieco z boku „wzdęcia” (które ze względu na ciężar znajduje się na dole)

Szczelina u góry, tj. koło jest zaśmiecone w środku, czyli zapadnięcie "minusowe".
Jeśli szczelina jest na dole, to pochylenie jest „plus”, koło jest „jak Tatra”
Jak regulować - nie będę wyjaśniał.
Eksperymenty wykazały pochylenie, które najbardziej lubię podczas jazdy: -0"20" ~ -0"50" (czyli minus 2-5 mm na linii pionu u góry)
Chcesz skręcić agresywnie? zrób -1 "30" (8-10mm na pionie) ale na autostradzie będzie gorzej.
Czy dużo jeździsz autostradą? Trzymaj koło prosto.

UWAGA #1. Bój się błędów! nawet jeśli popełnisz błąd i ustawisz koła z różnicą 3 mm, ani Moskal, ani Ty nie zauważycie tego podczas jazdy!

UWAGA #2. Jeśli za bardzo obrobiłeś stabilizator to koła mogą za bardzo wysunąć się na „plus” – czyli tj. wyłamać górę. I tak bardzo, że margines dostosowania nie wystarczy. Następnie wystarczy zdjąć koło, odkręcić dwie śruby (ABY ODBLOKOWAĆ DOLNĄ, ale nie wybijać, przypominam!) I przepiłować górny otwór w zębatce do wewnątrz. Biorąc pod uwagę, że nacięcie 2 mm wystarczy, aby wypełnić koło o 5-6 milimetrów.

Nie bój się to zrobić! Dobrze Wam znane Opel-Omega i FV Passat mają takie cięcia prosto z fabryki. I jak widać jeżdżą, nie rozstają się.

Konwergencja.
Narzędzia: ta sama linijka i 5 metrów cienkiej (2-3 mm) gumowej linki (normalnej, ale niewygodnej). Przetnij sznurek na 2 części.

Przywiąż do wspornika koła zapasowego i rozciągnij wzdłuż środka kół, jak na zdjęciu.

Wystarczy delikatnie przesunąć rękę z linką, dotykając przedniego koła. Jeśli upadłeś, pogódź się z tym.
Szczelina w przedniej części koła - „zbieżność” lub „plus”
Szczelina z tyłu - odpowiednio „rozbieżność” lub „minus”
Zawsze robiłem wszystko + 0 „05” (plus 0,5 mm)
Na kablu będzie wyglądać „prawie płasko”, ale z lekką nutą pozytywu.

Tylna oś
Zasada pomiaru jest taka sama jak załamanie i zbieżność. Ale dostosowanie jest trudniejsze.
Pozwól, że ci przypomnę. Oś piasty przykręcona jest do belki czterema śrubami o średnicy 10mm. Dość popularny wzór.

Zmieniając dopasowanie samolotu za pomocą podkładek, możesz regulować zarówno pochylenie, jak i palce.

UWAGA nr 2 Podkładki zakłada się tylko pomiędzy tarczę hamulcową a belkę (w przeciwnym razie zdarzały się przypadki) :)

Do regulacji będziesz potrzebować kilku podkładek 10 lub 12 (łatwiej zdobyć) o grubości 0,5 mm lub cieńszych. Cienkie podkładki o średnicy 12 są regulowane fabrycznie w klasycznym VAZ jako regulacja pochylenia.
Podkładki zakładamy na bazie: podkładka 0,5mm to 1,5-2mm na felgę. Rzadko kiedy udaje się to za pierwszym razem.
Zmierzyliśmy wszystkie parametry na obu kołach, spisaliśmy, obliczyliśmy, ile podkładek będzie potrzebnych i na jakich śrubach. Sprawdzono ponownie. Usuwamy bęben. Odkręcając jedną śrubę na raz, zakładaj podkładki po kolei.
Mierzymy:

Moje parametry:
wygięcie -1 "20" (minus 8mm na górze linii pionu)
palec u nogi +0"10" (prześwit 1mm z przodu)
(dziedzictwo wspaniałej marki Audi)

Że tak powiem:
Jeżeli robisz to po raz pierwszy i masz wątpliwości to zrób to i dopiero wtedy udaj się na stanowisko testowe. Poproś o wydruk danych i wyjaśnij, gdzie znajduje się parametr, i podaj go w milimetrach. Zmierz jeszcze raz samochód i porównaj z wydrukiem.
Stopnie-minuty do milimetrów w przybliżeniu 10/1 Na przykład.
1"00" = 0"60" = 60 minut = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minut = ~10mm

Wszystkie dane razem (stopnie/minuty):
Zanim:
kółko: +1 "30 minimum (ja zrobiłem +2" 30)
pochylenie: uniwersalne -0 "30 -0" 50, sportowe -1 "30, rozstaw 0" 00
palec u nogi: +0"05 (łącznie +0"10)
Tył:
pochylenie: -1"20
palec u nogi +0"10 (łącznie +0"20)

Łączcie się - nie rozłączajcie się! :)
(jeśli o czymś zapomniałeś i masz pytania - napisz w komentarzach)

Wartości kątowe są aktywnie wykorzystywane w naszym życiu wraz z wartościami liniowymi. Ważniejsza jest umiejętność przekładania jednego rodzaju wielkości na inne. Rozważmy przykład „samochodu” z możliwością przeniesienia niektórych ilości na inne.

Parametry ciągu i kąta pochylenia koła są zwykle mierzone w stopniach, ale można je mierzyć i wyświetlać w stopniach i minutach. Parametry palców są również mierzone w stopniach, ale mogą być również wyświetlane jako parametry długości. Parametry wymienione powyżej są uważane za kątowe, ponieważ obliczamy kąt.

Jednym z najważniejszych pytań będzie pytanie: przy jakiej wartości średnicy opony lub koła mierzona jest odległość narożnika? To całkiem naturalne, że przy większej średnicy odległość kąta będzie również duża. Należy tutaj zwrócić uwagę na pewne niuanse: przy stosunku cali i milimetrów średnicy odniesienia stosowana jest wartość odniesienia, która jest ustawiana i wyświetlana na ekranie „Specyfikacje pojazdu”. Jeśli jednak jednostkami miary są milimetry i cale, ale nie ma informacji o średnicy felgi, wówczas przyjmuje się, że średnica jest równa normie, czyli 28,648 cala.

Zazwyczaj zbieżność pokazuje szerokość rozstawu kół pomiędzy przednim i tylnym końcem koła samochodu. Oto ogólny wzór na znalezienie zbieżności:

małe kąty

Oczywiście wszystko można mierzyć w rogach. Jednak podział kątowy jest często nienaturalny i niewygodny, ponieważ całe stopnie dzielą się na mniejsze jednostki: sekundę łukową i minutę łukową. Minuta łukowa to 1/60 stopnia; sekunda łukowa to 1/60 poprzedniej jednostki.

Ludzkie oko w normalnym oświetleniu jest w stanie „utrwalić” wartość w przybliżeniu równą 1 minucie. Oznacza to, że rozdzielczość ludzkiego narządu wzroku postrzega zamiast dwóch punktów znajdujących się między nimi w odległości jednej minuty lub nawet mniejszej, jako jeden.

Warto również rozważyć pojęcia sinusa i tangensa małych kątów. Tangens kąta trójkąta prostokątnego nazywa się zwykle stosunkiem boków przeciwnej nogi do sąsiedniej. Tangens kąta α jest zwykle oznaczany: tg α. Przy małych kątach (które w rzeczywistości są omawiane.) tangens kąta jest równy kątowi mierzonemu w radianach.

Przykład tłumaczenia:

Sugerowana średnica dysku: 360 mm

Zbieżność wynosi: 1,5 mm

Następnie rozważamy to, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Zamień na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdzie: α[rad] – oznaczenie kąta w radianach, α[°] – oznaczenie kąta w stopniach

Teraz przeprowadźmy proces konwersji w kilka minut:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Specjalny konwerter pomoże przeliczyć niektóre jednostki.

Widzimy więc: konwersja wartości kątowych na liniowe nie jest trudna.

Konwerter długości i odległości Konwerter masy Żywność masowa i objętość żywności Konwerter powierzchni Konwerter objętości i jednostek receptury Konwerter temperatury Konwerter ciśnienia, naprężenia, modułu Younga Konwerter energii i pracy Konwerter mocy Konwerter siły Konwerter czasu Konwerter prędkości liniowej Konwerter kąta płaskiego Konwerter efektywności cieplnej i zużycia paliwa liczb w różnych systemach liczbowych Przelicznik jednostek miary ilości informacji Kursy walut Wymiary odzieży i obuwia damskiego Wymiary odzieży i obuwia męskiego Przetwornik prędkości kątowej i częstotliwości obrotu Przetwornik przyspieszenia Przelicznik przyspieszenia kątowego Przelicznik gęstości Przelicznik objętości właściwej Przelicznik momentu bezwładności Moment przelicznik siły Przetwornik momentu obrotowego Właściwe ciepło spalania (w masie) Przelicznik Gęstość energii i ciepło właściwe spalania paliwa (w objętości) Przelicznik różnicy temperatur Przelicznik współczynnika rozszerzalności cieplnej Przelicznik oporu cieplnego Przetwornik przewodności cieplnej Przelicznik pojemności cieplnej właściwej Narażenie na energię i moc promieniowania cieplnego konwerter Przelicznik gęstości strumienia ciepła Przelicznik współczynnika przenikania ciepła Przelicznik przepływu objętościowego Przelicznik masowego przepływu Przelicznik przepływu molowego Przelicznik masowego strumienia gęstości Przelicznik stężenia molowego Przelicznik masowy roztworu masowego Przelicznik lepkości dynamicznej (absolutnej) Przelicznik lepkości kinematycznej Przelicznik napięcia powierzchniowego Przelicznik przepuszczalności pary Przelicznik gęstości strumienia pary wodnej Konwerter poziomu dźwięku Konwerter czułości mikrofonu Konwerter Poziom ciśnienia akustycznego (SPL) Konwerter poziomu ciśnienia akustycznego z wybieralnym ciśnieniem odniesienia Konwerter jasności Konwerter światłości Konwerter natężenia oświetlenia Konwerter rozdzielczości grafiki komputerowej Konwerter częstotliwości i długości fali Moc w dioptriach i ogniskowa Moc w dioptriach i powiększenie obiektywu ( ×) Konwerter Konwerter ładunku elektrycznego Przelicznik gęstości ładunku liniowego Przetwornik gęstości ładunku powierzchniowego Przetwornik gęstości ładunku objętościowego Przetwornik prądu elektrycznego Przetwornik gęstości prądu liniowego Przetwornik gęstości prądu powierzchniowego Przetwornik natężenia pola elektrycznego Przetwornik potencjału elektrostatycznego i napięcia Przetwornik rezystancji elektrycznej Przetwornik oporności elektrycznej Przetwornik przewodności elektrycznej Przetwornik przewodności elektrycznej Pojemność Konwerter indukcyjności Amerykański konwerter grubości drutu Poziomy w dBm (dBm lub dBm), dBV (dBV), watach itp. jednostki Przetwornik siły magnetomotorycznej Przetwornik natężenia pola magnetycznego Przetwornik strumienia magnetycznego Przetwornik indukcji magnetycznej Promieniowanie. Przelicznik dawki pochłoniętej promieniowania jonizującego Radioaktywność. Promieniowanie konwertujące rozpad radioaktywny. Ekspozycja Dawka Przelicznik Promieniowanie. Konwerter dawki pochłoniętej Konwerter przedrostków dziesiętnych Przesyłanie danych Konwerter jednostek typograficznych i przetwarzania obrazu Konwerter jednostek objętości drewna Obliczanie masy molowej Układ okresowy pierwiastków chemicznych według D. I. Mendelejewa

1 milimetr na minutę [mm/min] = 0,0166666666666666 milimetr na sekundę [mm/s]

Wartość początkowa

Przeliczona wartość

metr na sekundę metr na godzinę metr na minutę kilometr na godzinę kilometr na minutę kilometry na sekundę centymetr na godzinę centymetr na minutę centymetr na sekundę milimetr na godzinę milimetr na minutę milimetr na sekundę stopa na godzinę stopa na minutę stopa na sekundę jard na godzinę jard na minuta jard na sekundę mila na godzinę mila na minutę mila na sekundę węzeł węzeł (Wielka Brytania) prędkość światła w próżni pierwsza prędkość kosmiczna druga prędkość kosmiczna trzecia prędkość przestrzenna prędkość obrotu Ziemi prędkość dźwięku w słodkiej wodzie prędkość dźwięku w wodzie morskiej (20°C) , głębokość 10 metrów) Liczba Macha (20°C, 1 atm) Liczba Macha (norma SI)

Więcej o prędkości

Informacje ogólne

Prędkość jest miarą przebytej drogi w danym czasie. Prędkość może być wielkością skalarną lub wartością wektorową – uwzględniany jest kierunek ruchu. Prędkość ruchu w linii prostej nazywa się liniową, a po okręgu - kątową.

Pomiar prędkości

Średnia prędkość w znaleźć, dzieląc całkowitą przebytą odległość ∆ X przez całkowity czas ∆ T: w = ∆X/∆T.

W układzie SI prędkość mierzy się w metrach na sekundę. Kilometry na godzinę są również szeroko stosowane w system metryczny i mil na godzinę w USA i Wielkiej Brytanii. Kiedy oprócz wielkości wskazany jest również kierunek, na przykład 10 metrów na sekundę na północ, wówczas mówimy o prędkości wektora.

Prędkość ciał poruszających się z przyspieszeniem można wyznaczyć korzystając ze wzorów:

• A, z prędkością początkową ty w okresie ∆ T, ma prędkość końcową w = ty + A×∆ T.
• Ciało poruszające się ze stałym przyspieszeniem A, z prędkością początkową ty i prędkość końcowa w, ma średnią prędkość ∆ w = (ty + w)/2.

Średnie prędkości

Prędkość światła i dźwięku

Zgodnie z teorią względności prędkość światła w próżni jest największą prędkością, z jaką może podróżować energia i informacja. Jest to oznaczone stałą C i równe C= 299 792 458 metrów na sekundę. Materia nie może poruszać się z prędkością światła, gdyż wymagałaby nieskończonej ilości energii, a to jest niemożliwe.

Prędkość dźwięku mierzy się zwykle w ośrodku elastycznym i wynosi 343,2 metra na sekundę w suchym powietrzu o temperaturze 20°C. Prędkość dźwięku jest najmniejsza w gazach, a największa w ciała stałe X. Zależy to od gęstości, sprężystości i modułu sprężystości substancji (co wskazuje stopień odkształcenia substancji pod obciążeniem ścinającym). Liczba Macha M jest stosunkiem prędkości ciała w ośrodku ciekłym lub gazowym do prędkości dźwięku w tym ośrodku. Można to obliczyć korzystając ze wzoru:

M = w/A,

Gdzie A jest prędkością dźwięku w ośrodku, oraz w jest prędkością ciała. Liczba Macha jest powszechnie używana do określania prędkości bliskich prędkości dźwięku, na przykład prędkości samolotów. Ta wartość nie jest stała; zależy to od stanu ośrodka, który z kolei zależy od ciśnienia i temperatury. Prędkość naddźwiękowa - prędkość przekraczająca 1 Macha.

Prędkość pojazdu

Poniżej znajdują się prędkości pojazdów.

• Samoloty pasażerskie z silnikami turbowentylatorowymi: prędkość przelotowa samolotów pasażerskich wynosi od 244 do 257 metrów na sekundę, co odpowiada 878–926 kilometrom na godzinę lub M = 0,83–0,87.
• Pociągi dużych prędkości (takie jak Shinkansen w Japonii): Pociągi te osiągają prędkość maksymalną od 36 do 122 metrów na sekundę, czyli od 130 do 440 kilometrów na godzinę.

prędkość zwierząt

Maksymalne prędkości niektórych zwierząt są w przybliżeniu równe:

ludzka prędkość

• Ludzie chodzą z prędkością około 1,4 metra na sekundę, czyli 5 kilometrów na godzinę, i biegają z prędkością do około 8,3 metra na sekundę, czyli 30 kilometrów na godzinę.

Przykłady różnych prędkości

prędkość czterowymiarowa

W mechanice klasycznej prędkość wektorową mierzy się w przestrzeni trójwymiarowej. Według szczególnej teorii względności przestrzeń jest czterowymiarowa, a przy pomiarze prędkości uwzględnia się także czwarty wymiar, czasoprzestrzeń. Prędkość ta nazywana jest prędkością czterowymiarową. Jego kierunek może się zmieniać, ale wielkość jest stała i równa C, czyli prędkość światła. Szybkość czterowymiarową definiuje się jako

U = ∂x/∂τ,

Gdzie X reprezentuje linię świata – krzywą w czasoprzestrzeni, wzdłuż której porusza się ciało, a τ – „czas właściwy”, równy odstępowi na linii świata.

prędkość grupowa

Prędkość grupowa to prędkość propagacji fali, która opisuje prędkość propagacji grupy fal i określa szybkość przenoszenia energii fali. Można to obliczyć jako ∂ ω /∂k, Gdzie k jest liczbą falową, oraz ω - częstotliwość kątowa. K mierzona w radianach/metr oraz częstotliwość skalarna oscylacji fal ω - w radianach na sekundę.

Prędkość hipersoniczna

Prędkość hipersoniczna to prędkość przekraczająca 3000 metrów na sekundę, czyli wielokrotnie większa od prędkości dźwięku. Ciała stałe poruszające się z taką prędkością nabierają właściwości cieczy, ponieważ na skutek bezwładności obciążenia w tym stanie są silniejsze niż siły utrzymujące razem cząsteczki materii podczas zderzenia z innymi ciałami. Przy ultrawysokich prędkościach hipersonicznych dwa zderzające się ciała stałe zamieniają się w gaz. W kosmosie ciała poruszają się dokładnie z tą prędkością, a inżynierowie projektujący statki kosmiczne, stacje orbitalne i skafandry muszą wziąć pod uwagę możliwość kolizji stacji lub astronauty ze śmieciami kosmicznymi i innymi obiektami podczas pracy w przestrzeni kosmicznej. W wyniku takiej kolizji ucierpi powłoka statku kosmicznego i skafander. Projektanci sprzętu przeprowadzają eksperymenty z kolizjami hipersonicznymi w specjalnych laboratoriach, aby określić, jak silne zderzenia są w stanie wytrzymać skafandry kosmiczne, a także poszycia i inne części statku kosmicznego, takie jak zbiorniki paliwa i panele słoneczne testując je pod kątem wytrzymałości. W tym celu skafandry kosmiczne i skóra poddawane są uderzeniom różnych obiektów ze specjalnej instalacji z prędkością ponaddźwiękową przekraczającą 7500 metrów na sekundę.

Wartości kątowe są aktywnie wykorzystywane w naszym życiu wraz z wartościami liniowymi. Ważniejsza jest umiejętność przekładania jednego rodzaju wielkości na inne. Rozważmy przykład „samochodu” z możliwością przeniesienia niektórych ilości na inne.

Parametry ciągu i kąta pochylenia koła są zwykle mierzone w stopniach, ale można je mierzyć i wyświetlać w stopniach i minutach. Parametry palców są również mierzone w stopniach, ale mogą być również wyświetlane jako parametry długości. Parametry wymienione powyżej są uważane za kątowe, ponieważ obliczamy kąt.

Jednym z najważniejszych pytań będzie pytanie: przy jakiej wartości średnicy opony lub koła mierzona jest odległość narożnika? To całkiem naturalne, że przy większej średnicy odległość kąta będzie również duża. Należy tutaj zwrócić uwagę na pewne niuanse: przy stosunku cali i milimetrów średnicy odniesienia stosowana jest wartość odniesienia, która jest ustawiana i wyświetlana na ekranie „Specyfikacje pojazdu”. Jeśli jednak jednostkami miary są milimetry i cale, ale nie ma informacji o średnicy felgi, wówczas przyjmuje się, że średnica jest równa normie, czyli 28,648 cala.

Zazwyczaj zbieżność pokazuje szerokość rozstawu kół pomiędzy przednim i tylnym końcem koła samochodu. Oto ogólny wzór na znalezienie zbieżności:

małe kąty

Oczywiście wszystko można mierzyć w rogach. Jednak podział kątowy jest często nienaturalny i niewygodny, ponieważ całe stopnie dzielą się na mniejsze jednostki: sekundę łukową i minutę łukową. Minuta łukowa to 1/60 stopnia; sekunda łukowa to 1/60 poprzedniej jednostki.

Ludzkie oko w normalnym oświetleniu jest w stanie „utrwalić” wartość w przybliżeniu równą 1 minucie. Oznacza to, że rozdzielczość ludzkiego narządu wzroku postrzega zamiast dwóch punktów znajdujących się między nimi w odległości jednej minuty lub nawet mniejszej, jako jeden.

Warto również rozważyć pojęcia sinusa i tangensa małych kątów. Tangens kąta trójkąta prostokątnego nazywa się zwykle stosunkiem boków przeciwnej nogi do sąsiedniej. Tangens kąta α jest zwykle oznaczany: tg α. Przy małych kątach (które w rzeczywistości są omawiane.) tangens kąta jest równy kątowi mierzonemu w radianach.

Przykład tłumaczenia:

Sugerowana średnica dysku: 360 mm

Zbieżność wynosi: 1,5 mm

Następnie rozważamy to, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Zamień na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdzie: α[rad] – oznaczenie kąta w radianach, α[°] – oznaczenie kąta w stopniach

Teraz przeprowadźmy proces konwersji w kilka minut:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Specjalny konwerter pomoże przeliczyć niektóre jednostki.

Widzimy więc: konwersja wartości kątowych na liniowe nie jest trudna.

), mimowolnie pojawiła się kwestia prawidłowego pochylenia/zbieżności samochodu. Prawidłowo ustawione kąty pochylenia, zbieżności i kół, a także nieprawidłowe, mogą znacząco zmienić zachowanie samochodu na drodze, co powinno być szczególnie odczuwalne przy większych prędkościach.

1. Na początek zwróciłem się do Tyrneta po optymalne kąty zbieżności kół i okazało się, że fabryka zaleca nam następujące wartości:

Pojazd krawężnikowy, oś przednia:
Pochylenie 0 stopni +/-30 minut
Caster 1 stopień 15 minut +/- 30 minut (bez ESD)
2 stopnie 20 minut +/- 30 minut (z EUR)
Zbieżność liniowa 2 +/- 1 mm
kątowy 0 stopni 10 minut - 0 stopni 30 minut
Tylna oś:
Pochylenie -1 stopień
Łączna konwergencja 10 minut

2. Następnie podniosłem wydruk pierwszych pomiarów TO-1 na 2300 km w DAV-Auto (daleka jesień 2012). Ku mojemu zdziwieniu prace prowadzono według mapy pierwszej Kaliny (dziękuję, nie według 2110). Do tego czasu auto było w sprzedaży już cały rok i aż dziwne było nie znaleźć odpowiednich parametrów w wyposażeniu z OD.

Zanim:
Caster – dobrze
Podział jest OK
Konwergencja – dobrze
Tył:
Podział jest OK
Zbieżność - niezrozumiała, strasznie duża (najwyraźniej efekt uboczny użycia karty innego modelu samochodu)

***********************************************************************************************************************
3. Zeszłej jesieni wymieniono sprężyny wokół TechnoRessor -30, po czym zabrałem się za edycję ustawienia geometrii kół na stojaku 3D w garażu Kar-Ib. Swoją drogą przed pomiarami nawet nie sprawdzili i nie zapytali o ciśnienie w oponach. Dodatkowo po regulacji kierownica zaczęła patrzeć w lewo, ale nie wracała do nich w celu przeróbki. Wyniki były następujące:

Są tu dwa pytania:
Dlaczego taki ogromny kołowrotek?
- Dlaczego pochylenie tylnych kół jest tak różne?

Jedynym powodem zwiększenia kółka może być jedynie niedomówienie, nie wprowadzono żadnych innych zmian w zawieszeniu. Ale ta opcja była wątpliwa. Po pierwsze, takie kółko byłoby zauważalne wizualnie, koła powinny być już blisko przedniego zderzaka. Po drugie, po prostu logicznie trudno jest wyjaśnić, w jaki sposób zaniżenie może wpłynąć na rzucającego w taki sposób.

Ale opcji zawalenia się z tyłu było kilka: wygięta belka, niedokładne pomiary, krzywe koło.

***********************************************************************************************************************
4. Przed zbliżającą się naprawą zawieszenia resorowego zdecydowałem się wrócić na stanowisko w celu kontroli i dokonania pomiarów. Ale nie tylko tak. Powód był następujący - wizualnie wydawało się, że prawe koło było zaśmiecone minusem camberem, mimo że prawe stało dokładnie. Myślałem, że auto gdzieś wjechało w dziurę. Aby wyeliminować swój kretynizm, pokazał koło znajomym, a oni pokiwali głowami, twierdząc, że lewe koło naprawdę „kłamie”. Ale stojak 3D tego samego Kar-Iba pokazał, co następuje…

W sumie widzimy:
- dodatni camber na obu kołach! (Trzeba pokazać oczy okuliście)
- znowu rycynowy, nie rozumiem co. Razvalshchik powiedział, że jeszcze nie dopasował ich do więcej niż jednego samochodu! Co? Nie ma już stopy. Dodatkowo przed pomiarami ponownie nie sprawdzano ciśnienia w kołach.
- z tylną belką znowu wszystko źle, widocznie pogięte, smutek.

***********************************************************************************************************************
5. Po serwisie zawieszenia i ustawieniu dystansów krabów zaczął szukać nowego razvalshchikova. Samochód był strasznie ściągany w lewo, więc długo nie mogłem wytrzymać i zamiast zjeść obiad w środku dnia pracy, pojechałem do pewnego warsztatu samochodowego ogólnego przeznaczenia o nazwie Obereg, który jest na Karpinskogo. Stojak tam to komputer, ale z naciąganiem i innym szamanizmem. Pomógł mi znaleźć Granta na liście kart, w przeciwnym razie chcieli to zrobić dla mojej siostry Kaliny. Tylnej osi nie mierzyli, powiedzieli, że tego nie robią, no cóż. Nie dali mi też wydruku, ich mechanoid po prostu zamknął program i powiedział „skończyłem”. Ale wszystko pamiętam, wynik jest następujący:

Przód (lewy/prawy)
Kółko: +1,50" / +2,00"
Pochylenie: +0,15" / +0,20"
Palec: +0,10" / +0,10"

Auto jeździ prosto, kierownica prosta, nie ma żadnych zastrzeżeń. Ale drugi raz nie pójdę. Tak, były drogie.

***********************************************************************************************************************

Niedługo znów będą manipulacje z zawieszeniem, pojadę sprawdzić nowego razvalshchikova.

Całkowity koszt:
Korekta w Kar-Iba (jesień) - 800 rubli.
Pomiary w Kar-Iba (wiosna) - 400 rubli.
Dostosowanie do amuletu (wiosna) - 900 rubli.

Być może będę pisać „kawałkami”. Bez rozciągania, zwłaszcza na kilka zmian w jednym rekordzie.
Chcę porozmawiać o ustawieniach zawieszenia. O upadku. Ale nie spiesz się, aby zamknąć artykuł! Tak, możesz udać się do specjalisty. Wszystko zostanie dla Ciebie dostosowane. I nawet ci się to spodoba. ALE.
Gówno. No cóż, przynajmniej w niektórych moich wpisach mogę obejść się bez tego „ale”?
Więc. Chcesz lepiej zestroić swoje zawieszenie? Dane fabryczne nie są idealne. Można je zmienić. Żeby było przyjemniej i lepiej jechać.
Tak, a jeśli chcesz trochę popracować rękami - oszczędzaj pieniądze.
Spróbuję podkreślić niektóre punkty. A więc na początek: przeczytaj w książce fabrycznej (lub w Internecie), jak i przez co regulowane są parametry zawieszenia (no cóż, jeśli tego nie wiesz, oczywiście)
I dalej. To, co słyszeliście o planie „to trudne” i „wymaga dużej precyzji”, jest błędne. Dość uważności, myślenia o głowach i ramionach, które nie rosną na poziomie środka ciała. A z resztą pomogę Ci.

Oś przednia:

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest kółko. Jeśli to zmienisz, pozostałe parametry będą musiały zostać skonfigurowane ponownie.
Jak to zmierzyć "w moim garażu"? Cóż, jest sposób, ale nie jest on potrzebny. Radziłbym kierować się szczeliną pomiędzy kołem a tyłem skrzydła. to źle, ale ... Nawet jeśli popełnisz błąd z jakiejś strony o kilka mm, Moskal po prostu tego nie zauważy. Nie jest aż tak wymagający. Choć po obróceniu stabilizatora polecam choć raz postawić kółko na stojaku. Prawdopodobnie nie będziesz go później potrzebować, z wyjątkiem przechodzenia przez rowy, rowy i otwarte dreny.

Drugi w kolejce jest upadek. Łatwo to zmierzyć. Wystarczy wykonać pion: zawiązać nakrętkę o wielkości około m6 na 80 centymetrów nici. Narzędzie jest gotowe. No i z przyzwyczajenia przyda się linijka z „zerem” na końcu. Możesz modyfikować to, co zwykle.
Lubię to:

Teraz możesz nałożyć pion na koło, ale nie na środku, ale nieco z boku „wzdęcia” (które ze względu na ciężar znajduje się na dole)

Szczelina u góry, tj. koło jest zaśmiecone w środku, czyli zapadnięcie "minusowe".
Jeśli szczelina jest na dole, to pochylenie jest „plus”, koło jest „jak Tatra”
Jak regulować - nie będę wyjaśniał.
Eksperymenty wykazały pochylenie, które najbardziej lubię podczas jazdy: -0"20" ~ -0"50" (czyli minus 2-5 mm na linii pionu u góry)
Chcesz skręcić agresywnie? zrób -1 "30" (8-10mm na pionie) ale na autostradzie będzie gorzej.
Czy dużo jeździsz autostradą? Trzymaj koło prosto.

UWAGA #1. Bój się błędów! nawet jeśli popełnisz błąd i ustawisz koła z różnicą 3 mm, ani Moskal, ani Ty nie zauważycie tego podczas jazdy!

UWAGA #2. Jeśli za bardzo obrobiłeś stabilizator to koła mogą za bardzo wysunąć się na „plus” – czyli tj. wyłamać górę. I tak bardzo, że margines dostosowania nie wystarczy. Następnie wystarczy zdjąć koło, odkręcić dwie śruby (ABY ODBLOKOWAĆ DOLNĄ, ale nie wybijać, przypominam!) I przepiłować górny otwór w zębatce do wewnątrz. Biorąc pod uwagę, że nacięcie 2 mm wystarczy, aby wypełnić koło o 5-6 milimetrów.

Nie bój się to zrobić! Dobrze Wam znane Opel-Omega i FV Passat mają takie cięcia prosto z fabryki. I jak widać jeżdżą, nie rozstają się.

Konwergencja.
Narzędzia: ta sama linijka i 5 metrów cienkiej (2-3 mm) gumowej linki (normalnej, ale niewygodnej). Przetnij sznurek na 2 części.

Przywiąż do wspornika koła zapasowego i rozciągnij wzdłuż środka kół, jak na zdjęciu.

Wystarczy płynnie jechać ręką z linką, dotykając przedniego koła. Jeśli upadłeś, pogódź się z tym.
Szczelina w przedniej części koła - „zbieżność” lub „plus”
Szczelina z tyłu - odpowiednio „rozbieżność” lub „minus”
Zawsze robiłem wszystko + 0 „05” (plus 0,5 mm)
Na kablu będzie wyglądać „prawie płasko”, ale z lekką nutą pozytywu.

Tylna oś
Zasada pomiaru jest taka sama jak załamanie i zbieżność. Ale dostosowanie jest trudniejsze.
Pozwól, że ci przypomnę. Oś piasty przykręcona jest do belki czterema śrubami o średnicy 10mm. Dość popularny wzór.

Zmieniając dopasowanie samolotu za pomocą podkładek, możesz regulować zarówno pochylenie, jak i palce.

UWAGA nr 2 Podkładki zakłada się tylko pomiędzy tarczę hamulcową a belkę (w przeciwnym razie zdarzały się przypadki) :)

Do regulacji będziesz potrzebować kilku podkładek 10 lub 12 (łatwiej zdobyć) o grubości 0,5 mm lub cieńszych. Cienkie podkładki o średnicy 12 są regulowane fabrycznie w klasycznym VAZ jako regulacja pochylenia.
Podkładki zakładamy na bazie: podkładka 0,5mm to 1,5-2mm na felgę. Rzadko kiedy udaje się to za pierwszym razem.
Zmierzyliśmy wszystkie parametry na obu kołach, spisaliśmy, obliczyliśmy, ile podkładek będzie potrzebnych i na jakich śrubach. Sprawdzono ponownie. Usuwamy bęben. Odkręcając jedną śrubę na raz, zakładaj podkładki po kolei.
Mierzymy:

Moje parametry:
wygięcie -1 "20" (minus 8mm na górze linii pionu)
palec u nogi +0"10" (prześwit 1mm z przodu)
(dziedzictwo wspaniałej marki Audi)

Że tak powiem:
Jeżeli robisz to po raz pierwszy i masz wątpliwości to zrób to i dopiero wtedy udaj się na stanowisko testowe. Poproś o wydruk danych i wyjaśnij, gdzie znajduje się parametr, i podaj go w milimetrach. Zmierz jeszcze raz samochód i porównaj z wydrukiem.
Stopnie-minuty do milimetrów w przybliżeniu 10/1 Na przykład.
1"00" = 0"60" = 60 minut = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minut = ~10mm

Wszystkie dane razem (stopnie/minuty):
Zanim:
kółko: +1 "30 minimum (ja zrobiłem +2" 30)
pochylenie: uniwersalne -0 "30 -0" 50, sportowe -1 "30, rozstaw 0" 00
palec u nogi: +0"05 (łącznie +0"10)
Tył:
pochylenie: -1"20
palec u nogi +0"10 (łącznie +0"20)

Łączcie się - nie rozłączajcie się! :)
(jeśli o czymś zapomniałeś i masz pytania - napisz w komentarzach)

Wartości kątowe są aktywnie wykorzystywane w naszym życiu wraz z wartościami liniowymi. Ważniejsza jest umiejętność przekładania jednego rodzaju wielkości na inne. Rozważmy przykład „samochodu” z możliwością przeniesienia niektórych ilości na inne.

Parametry ciągu i kąta pochylenia koła są zwykle mierzone w stopniach, ale można je mierzyć i wyświetlać w stopniach i minutach. Parametry palców są również mierzone w stopniach, ale mogą być również wyświetlane jako parametry długości. Parametry wymienione powyżej są uważane za kątowe, ponieważ obliczamy kąt.

Jednym z najważniejszych pytań będzie pytanie: przy jakiej wartości średnicy opony lub koła mierzona jest odległość narożnika? To całkiem naturalne, że przy większej średnicy odległość kąta będzie również duża. Należy tutaj zwrócić uwagę na pewne niuanse: przy stosunku cali i milimetrów średnicy odniesienia stosowana jest wartość odniesienia, która jest ustawiana i wyświetlana na ekranie „Specyfikacje pojazdu”. Jeśli jednak jednostkami miary są milimetry i cale, ale nie ma informacji o średnicy felgi, wówczas przyjmuje się, że średnica jest równa normie, czyli 28,648 cala.

Zazwyczaj zbieżność pokazuje szerokość rozstawu kół pomiędzy przednim i tylnym końcem koła samochodu. Oto ogólny wzór na znalezienie zbieżności:

małe kąty

Oczywiście wszystko można mierzyć w rogach. Jednak podział kątowy jest często nienaturalny i niewygodny, ponieważ całe stopnie dzielą się na mniejsze jednostki: sekundę łukową i minutę łukową. Minuta łukowa to 1/60 stopnia; sekunda łukowa to 1/60 poprzedniej jednostki.

Ludzkie oko w normalnym oświetleniu jest w stanie „utrwalić” wartość w przybliżeniu równą 1 minucie. Oznacza to, że rozdzielczość ludzkiego narządu wzroku postrzega zamiast dwóch punktów znajdujących się między nimi w odległości jednej minuty lub nawet mniejszej, jako jeden.

Warto również rozważyć pojęcia sinusa i tangensa małych kątów. Tangens kąta trójkąta prostokątnego nazywa się zwykle stosunkiem boków przeciwnej nogi do sąsiedniej. Tangens kąta α jest zwykle oznaczany: tg α. Przy małych kątach (które w rzeczywistości są omawiane.) tangens kąta jest równy kątowi mierzonemu w radianach.

Przykład tłumaczenia:

Sugerowana średnica dysku: 360 mm

Zbieżność wynosi: 1,5 mm

Następnie rozważamy to, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Zamień na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdzie: α[rad] – oznaczenie kąta w radianach, α[°] – oznaczenie kąta w stopniach

Teraz przeprowadźmy proces konwersji w kilka minut:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Specjalny konwerter pomoże przeliczyć niektóre jednostki.

Widzimy więc: konwersja wartości kątowych na liniowe nie jest trudna.

Parametry „kąta”, takie jak pochylenie kół i kąt przyczepności, są mierzone w stopniach, ale mogą być wyświetlane zarówno w stopniach, jak i stopniach i minutach. Parametry palców są również „kątowe” i dlatego zawsze mierzone są w stopniach, ale mogą być wyświetlane zarówno w stopniach, jak i jednostkach długości.

Najważniejszym pytaniem w tej sytuacji jest: przy jakiej średnicy opony lub koła mierzona jest ta odległość? Im większa średnica, tym większa odległość dla danego kąta.Jeśli jednostką miary jest ustawiony stosunek cale lub milimetry i średnica odniesienia, system wykorzystuje wartość średnicy odniesienia ustawioną na ekranie Specyfikacje pojazdu.Jeśli jednostki są ustawione na cale lub milimetry, ale nie określono średnicy tarczy, domyślna średnica wynosi 28,648 cala, co stanowi prostą konwersję 2° palca na cal (lub 25,4 milimetra) palca.

Zbieżność wyświetlana jako odległość wskazuje różnicę w rozstawie kół pomiędzy przednim i tylnym końcem kół.

L=L 2-L 1

małe kąty

W zasadzie możliwe byłoby zmierzenie wszystkich kątów w radianach. W praktyce powszechnie stosuje się również pomiar stopnia kątów, chociaż z czysto matematycznego punktu widzenia jest to nienaturalne. W tym przypadku dla małych kątów używane są specjalne jednostki: minuta łukowa i sekunda łukowa. Minuta łukowa to 1/60stopni; sekunda łukowa to 1/60 minuty łukowej.

Idea minuty łukowej podaje następujący fakt: „Rozdzielczość” ludzkiego oka (przy 100% widzeniu i dobrym oświetleniu) wynosi w przybliżeniu jedną minutę łukową. Oznacza to, że dwa punkty widziane pod kątem 1 " lub mniej, są postrzegane przez oko jako jedno.

Zobaczmy, co możemy powiedzieć o sinusie, cosinusie i tangensie małych kątów. Jeżeli kąt α na rysunku jest mały, to wysokość BC, łuk BD i odcinek BE prostopadły do ​​AB są bardzo blisko siebie. Ich długości to sin α, miara radianu α i tg α. Dlatego dla małych kątów miara sinus, tangens i radian są w przybliżeniu sobie równe: Jeśli α jest małym kątem mierzonym w radianach, to sin α ≈ α; tgα ≈ α

Tangens kąta trójkąta prostokątnego to stosunek przeciwnej nogi do sąsiedniej. Tangens kąta α oznaczamy: tg α. A przy małych kątach (mianowicie tych, o których mowa) tangens jest w przybliżeniu równy samemu kątowi, mierzonemu w radianach.

Przykład zamiany wielkości liniowej na kątową:

Średnica tarczy: 360 mm AC
Palec: 1,5 mm przed naszą erą
Następnie tgα ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Zamień na stopnie:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdzie: α[rad] – kąt w radianach, α[°] – kąt w stopniach