Кристофер Колумб Саргассо теңізінен өтіп, қазір біз Бермуд үшбұрышы деп атайтын Атлант мұхитының аймағын кесіп өткен бізге белгілі саяхатшы болды. Колумбтың арқасында бұл аймақ жылдар өткен сайын қызықты болатын жұмбақ атмосферада болды. Оның кеме журналында толығымен балдырларға толы теңіздің суреті, компас инесінің әдеттен тыс әрекеті туралы, үлкен жалын тілінің кенеттен пайда болуы туралы, теңіздің біртүрлі жарқырауы туралы әңгіме бар. Әрбір түсініксіз құбылыс жүйкесі онсыз да шымырлаған теңізшілерді үрейлендірді және бұл оларға үйге қайтатын уақыттың жеткені туралы қорқынышты ескерту болып көрінді. Барлық осы керемет оқиғалар туралы қауесеттер матростар арасында тез тарады және көп ұзамай Атлант мұхитының бұл аймағы жұмбақ және жұмбақ деген беделге ие болды, беделі онымен күні бүгінге дейін сақталады.

1969 жылы ғарышкерлер Айға барған кезде, олар Колумбтың 1492 жылы үш мың мильдік сапары туралы білгеннен гөрі ширек миллион мильден асатын өз бағыты туралы көбірек білді. Ғарышкерлердің ұшуын бүкіл әлем бойынша мыңдаған мамандар адам жасаған ең жақсы компьютерлер мен коммуникацияларды пайдалана отырып қамтамасыз етті. Ғарышкерлер өздерінің сапарының қанша уақытқа созылатынын нақты білетін және оларды күтіп тұрған көптеген қауіптерге алдын ала дайындалған.

Колумб тоқсан адамнан тұратын экипажымен үш шағын қайықпен Канар аралдарынан шыққанда, оны не күтіп тұрғанын білмеді. Оның алдағы маршруттың карталары, қажет болса хабарласатын ешкімі, қауіпті сәтте көмек іздейтін жері жоқ, сонымен қатар ол жолдың қанша уақытқа созылатынын немесе қандай тосын сый күтіп тұрғанын елестете де алмады. ол үшін.

Саргассо теңізі Солтүстік Атлант мұхитының орталық бөлігінде [Солтүстік Атлантика кейде солтүстік жарты шарда орналасқан Атлант мұхитының бөлігі деп аталады] батыс бойлық 30 және 70 градус және солтүстік ендік 20 және 35 градус аралығында орналасқан. Мұхиттың басқа аймақтарына қарағанда бұлт аз, жел аз және жауын-шашын аз. Саргассо теңізінің көлемі Америка Құрама Штаттарына тең дерлік; ұзындығы 2000 мильден астам және ені 1000 мильден астам созылды. Саргассо теңізі барлық жағынан күшті Атлант ағындарымен қоршалған, бұл оның суын сағат тілімен баяу айналдырады. Бұл теңіз өз атауын португалдық «саргаго» сөзінен алды, бұл «теңіз балдыры» дегенді білдіреді.

Саргассо теңізін кесіп өткен алғашқы матростар үнемі суға түсуден қорқады, өйткені балдырлардың көп жиналуы әдетте құрлықтың жақындығын білдіреді. Ал, бұл аймақтағы мұхиттың тереңдігі бірнеше мильді құрайды.

Көптеген ерекше жаратылыстар Саргассо теңізінде өмір сүреді, олар жақында осында, былайша айтқанда, «қоян» ретінде, ағындармен тасымалданатын заттардың барлық түрлерінде жүзіп келген немесе өмір сүруге бейімделген сол «қояндардың» ұрпақтары болып табылады. балдырлар.

«Жылқы ендіктері» деп аталатын, яғни отызыншы және отыз бесінші параллельдер арасындағы жиі және ұзақ тыныштық жолағы бұл аймақтың ерекшелігін айтарлықтай арттырады. Бұл жердегі ауаның тыныштығы сонша, матростар кейде палубада түні бойы шам жарығымен кітап оқиды, ал желкенді кемелер ұзақ уақыт қозғала алмады.

Колумб Саргассо теңізінің балдырларын өте дәл сипаттағанымен, өзінен кейін мұнда келгендердің ертегілері теңізшілерді қорқытты. Ол заманда теңізшілер жағалаудан тым алысқа баруды ұнатпайтын, егер жер ұзақ уақыт бойы пайда болмаса, олар ыңғайсыз болатын. Көзге көрінетіндей, көкжиекке дейін созылып жатқан оғаш жаратылыстары бар сары, қоңыр және жасыл балдырлардың қатты шағылыстырғанын көргенде олар шошып кетті. «Жылқы ендіктерінде» желкендері салбырап тұрған кемелер қозғалыссыз тұрған сайын, Саргассо теңізі туралы оқиғалар соғұрлым қорқынышты болды. Олардың айтуынша, енді ол жерде кемелерді кешіктірген желдің жоқтығы емес, түсініксіз тағы бір нәрсе болды. Бүйірлері, арқандары мен якорь шынжырлары бірте-бірте өсіп, күшті балдыр торына оралды, олар кемені экипажы аштық пен шөлдеуден өлгенге дейін ыстық тропикалық күн астында осы тұзақта ұстады, ал кеменің өзінен тек шірік және шіріген қаңқа ғана қалды. қаңқалармен көмкерілген, олар балдырлардың «шатырларымен» қоршалғандықтан ғана түбіне түспеді. Іске сонымен қатар тропикалық суларда өзін жақсы сезінетін ағаш құрты көмектесті, ол кейде шынымен де кемелердің бүйірлерін қатты шаңға айналдырды. Саргассо теңізі туралы аңыздарда балдырлардың өрімі арқылы жорғалап жүрген әртүрлі жануарлар кемені мұхит тұңғиығына сүйреп апара алатын алып құбыжықтарға айналды. Осы қарғыс атқан теңізге тап болған кемелердің экипаждары тұншығудан азаппен өлді деген қауесет тарады.

Кез келген заттар орталық Саргассо теңізінің салыстырмалы түрде тыныш суларына енгенде, олар құйынға түскен адам сияқты алып шеңбер бойымен қозғала бастайды және ақырында суға батады.

Мұнда ағыс әкелген көптеген өсімдіктер өсуде. Балдырлардың көпшілігі Саргассо теңізіне Мексика шығанағы мен Кариб теңізінен Гольфстримнің көмегімен әкелінді деп болжауға болады. Орталық Америка мен Батыс Үндістаннан мұнда ағаш діңдері келеді - дауылдың құрбаны. Жалпы, бұл аудандардың өзендеріне түсетін барлық қоқыс пен қоқыс ерте ме, кеш пе Саргас теңізіне түсуі мүмкін. 1968 жылы баспасөзде айтылғандай, саргасқа қарағанда мұнай мен шайыр көп, бұл мұнай мұнда әлемнің түкпір-түкпірінен қалқып келеді.

Саргассо теңізінде көптеген тастап кеткен кемелер табылды, сондықтан ол кеме зиратының беделін түсірді. Кейбір жазушылардың арқасында Саргассо теңізінің орталық аймақтары бір кездері қазынаға толы суға батқан кемелер бір-бірінің үстіне бірін-бірі жинайтын, олардың көпшілігі онда жүздеген жылдар бойы жатқан фантастикалық патшалық ретінде танымал болды. Теңіз ағындары әкелген бұл таңғажайып патшалық қазынаға бей-жай қарамайды. , олар үшін пайдасыз. Иә, олар Саргассо теңізі туралы не айтса да, шындық немесе фантастика, бұл шынымен де біртүрлі жер.

«Жылқы ендіктері» деген атау сол кезде, бортында жылқылары бар кемелер тыныштықта ұзақ уақыт осында тұрған кезде пайда болды. Күндер өтті, бірақ жаңбыр да, жел де, азық-түлік те болмады ауыз суапатты түрде төмендеді. Шөлденіп қалған аттар қарғыбауды жиі үзіп, суға қарай жүгіретін. Қалған суды күштірек және төзімдірек үшін сақтау үшін адамдар әлсіреген жылқыларды бортқа лақтыратын болды. Ырымшыл теңізшілер мұнда жылқылардың елесі түнде жиі пайда болады деп мәлімдеді.

13 қыркүйек күні кешке Колумб компас инесі Солтүстік жұлдызды бағыттамай, солтүстік-батысқа қарай алты градусқа жылжығанын байқады. Осылайша, алғаш рет магниттік компастың ауытқуы байқалды. Келесі бірнеше күн ішінде жебенің жылжып бара жатқанын бақылай отырып, Колумб бұл жаңа құбылыс экипаж мүшелері арасында шатасуға әкелуі мүмкін екенін түсінді. Басқа кемелердің капитандары да компастарда бірдеңенің дұрыс емес екенін байқап, бұл барлық матростарға белгілі болған кезде олар шошып кетті. Олар бұл жерде тіпті табиғат заңдары басқаша деп шешті. Оларға компасқа әлдебір белгісіз бір күш әрекет етіп, олардың адасуын қалағандай көрінді және әрқайсысы оны алда бұдан да оғаш, жұмбақ құбылыстар күтіп тұр деп қорықты.

Осы тұста Бермуд үшбұрышының жұмбақтарын қозғаған кезде компастың оғаш мінез-құлқын айтқандар, әдетте, оқиға тақырыбын өзгертіп, оқырманға осында әрекет ететін тылсым күштердің табиғаты туралы ойлануға мүмкіндік бергендей болады. планетамыздың ауданы. Бұл арада бұл оқиғаның жалғасы бар: Колумб компас инесі өз замандастары ойлағандай, әдетте Солтүстік жұлдызды емес, ғарыштың басқа нүктесін көрсетеді деген қорытындыға келді. Штурмандар мен бүкіл экипаж Колумбтың ғылыми біліміне үлкен құрметпен қарады; олар оған сеніп, тез тынышталды. Үш ғасырдан астам уақыт өткен соң, Вашингтон Ирвинг Колумбтың өмірбаянында бұл туралы былай деп жазды: «... Колумбтың бұл құбылысқа берген түсіндірмесі өте орынды болды, бұл оның ақыл-ойының өткірлігін көрсетеді, әрқашан жалғыз нәрсені табуға дайын. дұрыс шешімең қиын жағдайда. Бәлкім, ол алғашында бұл гипотезаны тек қорқып кеткен теңізшілерді тыныштандыру үшін ғана алға тартты, бірақ кейінірек белгілі болғандай, Колумбтың өзі бұл түсініктемеге әбден қанағаттанған. Ирвинг Колумб гипотезасына күмән келтіргенімен, Колумб бұл жұмбақты дұрыс шешті.

Компас инесі Солтүстік полюсті немесе Солтүстік жұлдызды емес, Уэльс князі аралының жанында, Гудзон шығанағы мен Солтүстік географиялық полюстің ортасында орналасқан Солтүстік магниттік полюсті көрсетеді. Жер шарында компас инесі географиялық Солтүстік полюсті көрсететін жерлер өте аз; барлық жерде дерлік ол географиялық меридианнан ауытқиды, ал көлбеу бұрышы бірнеше градустан 180-ге дейін ауытқиды. Қазір магниттік иненің бұл қасиеті ұшқыштарға, теңізшілерге және саяхатшыларға жақсы таныс. Олар жер бетінің кез келген аймағындағы географиялық полюстің бағытын анықтау үшін компас көрсеткіштерін қалай түзету керектігін біледі.

Колумб теңізге құлады деп хабарлаған «үлкен жалын тілі» метеорит болса керек. Бұл оқиға ешкімді қорқытпады және бұл метеордың мөлшері өте үлкен болғандықтан ғана айтылды.

Қазан айының екінші аптасының басында Колумб өте қиын жағдайда болды: матростар қайтаруды талап етіп, оған бағынудан ашық түрде бас тартты. Бірнеше апта бойы олар құрлықта мекендейтін құстар мен өсімдіктерді көрді, олардың жүректеріне жақын арада құрлыққа келеді деген үміт ұялады. Бірақ күн сайын олардың алдында, қайта-қайта, мұхиттың шексіз кеңістігі кеңейіп, бәрі болды көбірек құстаржәне өсімдіктер. Кейде теңізшілер көкжиектегі бұлттарды жағалаудағы құрлық жолағы деп қателесті және олар құрлықты көргендей жиі айғайлады, бұл бүкіл экипажды қуанышқа бөледі, содан кейін жаңа көңілі қалды, Колумб ақыры егер біреу айқайласа, «Жер! " ал үш күн ішінде бұл расталмаса, ол жерді алғаш көрген адамға уәде етілген жүлдеге ие болу құқығынан айырылады.

Бірақ 11 қазанда жердің жақындығын анық көрсететін көптеген сенімді белгілер пайда болды, сондықтан Колумбтың өзі палубаға шығып, көкжиекке қарай бастады. Кешкі сағат ондар шамасында алыстан әлдебір отты көрдім деп ойлады. Елестетіп отыр ғой деп ойлап, матростардың бірін шақырды. Ол да отты көрді. Бірақ басқа шақырылған матрос жақындағанда, өрт әлдеқашан сөніп қалған. Команданы босқа мазаламау үшін бұл туралы ешкімге айтпады. Төрт сағаттан кейін Пинта каравелінен Родриго де Триая жердің көрінетінін білдірді. Бұл жолы қате болған жоқ.

Колумбтың қандай отты байқағаны туралы тарихшылар әлі де айтысады. Әртүрлі болжамдар жасалды: балықшының қайығындағы алау, жағадағы біреудің қолындағы алау, жарқыраған балықтар тобы және т.б. Дегенмен, көздің шамадан тыс шаршауынан туындаған оптикалық иллюзия гипотезасы, соған байланысты қалаған шынайы ретінде ұсынылды, қолдаушылардың ең көп санын алды.

Сонымен, шамамен бес жүз жыл бұрын Атлант мұхитының бұл аймағы, оның ішінде Бермуд үшбұрышы Колумб пен оның ырымшыл командасының арқасында жұмбақ ореолмен қоршалған. Колумбтың өзі кеме журналына фактілерді, тек фактілерді жазып қалдырған, бірақ уақыт өте олар асыра сілтеп, теңізшілер түсінбейтін барлық нәрселерден ерекше қорқатын.

Бермуд үшбұрышы — Атлант мұхитының батысында, Америка Құрама Штаттарының оңтүстік-шығыс жағалауында орналасқан аймақ. Ол соңғы екі жүз жылда жүзден астам кеменің із-түзсіз жоғалып кеткенімен, ал Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін 14 ұшақтың «із-түссіз жоғалғанымен» «атақты». Бермуд үшбұрышының жұмбақтарына кең көлемді әдебиеттер арналған. Осы саладағы апаттардың себептеріне қатысты көптеген болжамдар бар, соның ішінде ең фантастикалық. Батыста үлкен қызығушылық танытқан Чарльз Берлицтің жуырда АҚШ-та жарық көрген «Бермуд үшбұрышы» кітабы болды, оның үзінділері швейцариялық апталық басылымда жарық көрді. Ол «үшбұрыш» аймағында жұмбақ жағдайда болған ең ірі кеме апаттары мен ұшақ апаттарын сипаттайды.

Бермуд үшбұрышында апатқа ұшыраған кемелер мен ұшақтардың мүрдесі немесе сынықтары ешқашан табылған жоқ. Кейбір ұшақтар соңғы секундқа дейін әуежаймен немесе әскери базамен қалыпты радиобайланысты сақтады; басқалары оғаш хабарламалар жіберді: аспаптар кенеттен істен шықты, компас инесі қатты айнала бастады, аспан айналды. сары, тұман пайда болды (ашық ауа-райында), теңіз «әйтеуір ерекше» көрінеді - нақты ақпарат беруге ешкімнің уақыты болмады ...

Көптеген ұшақтар, соның ішінде жолаушылар да жерүсті қызметтерімен байланыс сеансы кезінде «атмосферадағы қандай да бір тесікке түсіп кеткендей» жоғалып кетті, бұл теңіз сарапшылары бейнелі түрде айтылғандай. Кемелер кенеттен ерігендей лезде жоғалып кетті. Ұзындығы 129 метр болатын Marine Sulfur Queen немесе бортында 309 жолаушы бар 19 мың тонна су ығыстыратын американдық Cyclops лайнері сияқты алып кемелер із-түзсіз жоғалып кетті. Кейінірек бортында бірде-бір адамсыз «Бермуд үшбұрышы» аймағында дрейфті таба білгендер де болды.

Көптеген адамдар жұмбақ апаттар мен өлімнің себептерін анықтауға тырысты. Әртүрлі гипотезалар алға қойылып, байыпты зерттеу жүргізілді, олардың арасында ең фантастикасы көп болды. Жер сілкінісінен болатын дауылдардың нұсқасы талқыланды; метеориттер, теңіз құбыжықтарының шабуылдары туралы әңгімеледі; «басқа өлшемге көшуге әкелетін уақыт пен кеңістіктің ығысуы» идеясын ұсынғандар да болды; электромагниттік және гравитациялық дауылдардың ұшақтар мен кемелерді тұңғиыққа батыру мүмкіндігін зерттеді. Кейбіреулер біз Жер тұрғындарының мысалдары ретінде ұшақтар мен кемелерге шабуыл жасаған, экипаж мүшелері мен жолаушыларды басып алған, аман қалған ежелгі өркениет өкілдері немесе ғарыштан келген шетелдіктер басқаратын белгісіз ұшатын немесе су астындағы көліктер туралы айтып отырмыз деп сендірді.

«Біз әрине жоқпыз. Барлығы аралас…»

Бермуд үшбұрышы өз атауын АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 6 ұшағы 1945 жылы 5 желтоқсанда экипаждармен бірге жоғалып кеткеннен кейін алды. Алдымен апатқа ұшыраған бес ұшақ Флорида штатындағы Форт-Лодердейл Әскери-теңіз әуе станциясынан 256 шақырым шығысқа, содан кейін 64 шақырым солтүстікке, ақырында Флоридадағы базаға оңтүстік-батыс бағытта үшбұрышты жаттығу ұшағын орындаған. Олар ұшқан аймақ бұрын «Қарғыс үшбұрышы», «Өлім үшбұрышы», «Елестер теңізі» немесе «Атлантика гезираты» деп аталды. Бұл аймақ «Бермуд» атауын алды, өйткені «Форт-Лодердейлден» ең көп шығарылатын нүкте Бермуд аралымен бір параллельде жатыр, ол сонымен қатар аймақтың солтүстік бұрышында орналасқан, мұнда 1945 жылға дейін және одан кейін ұшақтар және ұшақтар әдеттен тыс жағдайда жоғалып кетті.сот. Бірақ олар бірінен соң бірі жоғалып кетті.

Бұл жолы бес ұшақтан тұратын тұтас топтың басына қайғылы тағдыр түсті. Оны алтыншыға да бөлді - 13 адамнан тұратын экипажды іздеуге жіберілген гидроұшақ. Ол да жұмбақ жағдайда із-түзсіз жоғалып кетті.

«Ұшу-19» - бұл АҚШ Әскери-теңіз күштерінің «ТБМ 3 Avenger» типіндегі «бес» бомбалаушы-торпедалық бомбалаушы ұшақтардың оқу-жаттығу ұшуының символы болды. Әрбір автокөлікте 1600 шақырымнан астам жолға жететін отын қоры болды. Термометр 29 градусты көрсетті, күн жарқырап тұрды, аспанда сирек бұлттар қалқып тұр, әлсіз солтүстік-шығыс жел соқты. Сол күні ұшуды аяқтаған ұшқыштар ауа райының тамаша болғанын хабарлады. Ұшу екі сағатқа жоспарланған болатын. Сағат 14.00-де ұшақтар ұшу-қону жолағына шығып, 10 минуттан кейін көтерілді. Сағат 15:15 шамасында, бомбалау тәжірибесі аяқталып, рейс аэродромға бет алған кезде, Форт-Лодердейлдегі басқару мұнарасындағы радиооператор ұшу командирінен оғаш хабарлама алды. Олардың әңгімесінің таспасы бар:

«Командир(Лейтент Чарльз Тейлор). Жер... Апаттың аз-ақ алдында тұрмыз... Бағымыздан адасып қалған сияқтымыз... Жерді көрмейміз... Қайталап айтамын... Жерді көрмейміз.

Диспетчер.Сіздің координаттарыңыз қандай?

— Координаттарды беру қиын. Біз қайда екенімізді мүлде білмейміз... Біз жолдан шығып кеткен сияқтымыз.

- Батысқа бұрылыңыз.

Біз батыстың қайда екенін білмейміз. Барлығы араласып кетті... Біртүрлі... Біз бағытты анықтай алмаймыз... Тіпті теңіз де біртүрлі болып көрінеді...»

Содан кейін нұсқаушы жетекші ұшақ командирімен байланысқа шықты. Соңғысы былай деп хабарлады: «Екеуі де компас істен шықты. Мен Форт-Лодердейлге баруға тырысып жатырмын... Кейсті басып өткенімізге сенімдімін, бірақ ол сәл оңтүстікке қарай орналасқан сияқты, жер көрінбейді».

Бұл басшының ұшағы Кейстің үстінен ұшып кетпегенінің белгісі еді. Әйтпесе, өз бағытын жалғастыра отырып, ұшақтар жақын арада жерге жетеді.

Атмосфералық кедергілерге байланысты «он тоғызыншымен» радиобайланыс нашарлады. «бестіктің» ұшақтарында олар диспетчердің пәрмендерін қабылдауды тоқтатқанға ұқсайды. Осы кезде диспетчерлік пунктте бір-бірімен байланысып тұрған радио операторларының дабыл қаққан дауыстары әлі де естіліп тұрды. Олардың кенеттен айтқан сөздерінен көңілсіз сурет пайда болды. Жанармай таусылды, борттан асып кетті қатты жел, ұшақтардағы компастар - гироскопиялық та, магниттік те - істен шыққан, жебелер әртүрлі бағыттарды көрсетіп, ессіздей билеп жатыр. Осы уақыт ішінде әскери-теңіз базасының қуатты радиостанциясы ұшақпен байланыс орната алмады, бірақ олардың арасындағы сөйлесулер жақсы естіледі.

19-рейс экипаждарының апатқа ұшырағаны туралы хабар әскери-теңіз базасының жеке құрамын толқытты. Іздеу ұшақтары жабдықталды. Бортында 13 экипаж мүшесі бар әскери гидроұшақ Банан өзені әскери-теңіз әуе базасынан көтерілді.

Сағат 16.00-де басқару мұнарасы лейтенант Тейлордың өз билігін басқа ұшқыш капитан Стиверге бергенін естігенде таң қалды. Соңғысының хабары айтарлықтай радио кедергілеріне және спикердің толқып, дірілдеп сөйлеуіне қарамастан қабылданды.

«Біз қайда екенімізді білмейміз... солтүстік-шығысқа қарай 360 шақырым жерде... Біз Флоридадан өтіп, қазір Мексика шығанағында жүрген болармыз...» Содан кейін командир қайтадан ұшып өту үшін бағытты 180 градусқа өзгертуді ұйғарған шығар. Алайда Флоридада бұл маневр нәтижесінде радиобайланыс нашарлай бастады, бұл байланыс дұрыс емес бағытты ұстанып, Флорида жағалауынан шығысқа, ашық теңізге қарай жылжып бара жатқанын көрсетті. Кейбір куәгерлердің айғақтарына сәйкес, 19-рейстен алынған соңғы сөздер: «Біз сияқты...» Басқалары тағы біраз естідік дейді: «Біз ақ суға орандық ... Біз өзімізді толығымен жоғалттық. ."

Осы аралықта диспетчерлік пунктте іздеу ұшағы офицерлерінің бірі лейтенант Кумнан хабарлама келіп түсті, ол сілтемені табуы тиіс аймаққа ұшып кетті. Кум 1800 метр биіктікте қатты жел тұрғанын хабарлады. Бұл іздеу ұшағынан алынған соңғы жаңалық болды. Содан кейін онымен байланыс үзілді.

Енді бес емес, алты ұшақ із-түзсіз жоғалғандар тізіміне енді. Ұшақтың және оның экипажының 13 мүшесінің іздері табылмады.

«Олар із-түзсіз жоғалып кетті»

Кешкі сағат 19.00-де Майами маңындағы әскери-теңіз базасындағы радиостанция екі әріптен тұратын әлсіз радиосигнал алды: «... FT ... FT ...» Бұл жетіспейтін сілтеме кодының бір бөлігі болды, өйткені жетекші ұшақ «FT-28» нөмірімен тізімде болды. Бұл хабар-ошарсыз кеткендердің өздерін жария ету әрекеті ме? Бұл жағдайда олар жанармайлары таусылғаннан кейін екі сағаттан кейін хабарларын жіберді.

Келесі күні тарихтағы ең ауқымды іздеу операциясы басталды. Оған АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 240 кемесі, «Саломон» авианосецінен 67 ұшағы, төрт эсминец, көптеген суасты қайықтары, жағалау күзетінің 18 кемесі, іздестіру-құтқару катерлері, жүздеген жеке ұшақтар, яхталар мен балық аулау кемелері, әскери бөлімшелер қатысты. Британ Әскери-теңіз күштері және Багам аралдарының әуе күштері. Бірақ іздестіру нәтижесіз болып шықты, ізге түсуі мүмкін барлық нәрсе мұқият зерттелді. Бір жүк ұшағындағы экипаж мүшелері 19-рейс жоғалып кеткен күні материктің үстінде қызыл жарқырау байқалғанын хабарлады. Мүмкін гидроұшақ жарылған шығар? Алайда бұл болжамды жоққа шығаруға тура келді. Содан кейін бір сауда кемесі сол күні сағат 19:30-да аспанда «жарылыс сияқты бірдеңе» байқалды деп хабарлады. Егер бұл бес кек алушыға қатысты болса, онда олар жанармай таусылғаннан кейін бірнеше сағаттан кейін ауада болды деп болжауға болады. Сонымен қатар, бес ұшақтың барлығы бір уақытта соқтығысты және жарылды деп болжауға болады. Бір қызығы, 19-рейсі де, гидроұшағы да SOS сигналын алмаған. Суға мәжбүрлі қонған нұсқа да жоғалып кетті. Кек алушылар жер бетінде 90 секунд тұра алды. Экипаж мүшелері ұшақтан 60 секунд ішінде шығуға жеткілікті дайындықтан өтті.

Көптеген гипотезалар 19-рейстің соңғы хабарламасында «ақ су» туралы оғаш айтылғандықтан туындады. Бұл аймақта жиі пайда болатын ерекше қалың ақ тұманға байланысты болуы мүмкін. Бұл тұман көру мүмкіндігінің жоқтығын, сондай-ақ радио операторының «күн қандай да бір қалыпты емес көрінеді» деген сөздерін түсіндіре алады. Бірақ тұман компас инелеріне әсер ете алмады. Рас, Флорида мен Багам аралдарының арасында радиобайланыс мүмкін емес «өлі аймақ» бар, бірақ ол үзілгенге дейін ұшақтармен тағы бір нәрсе болды.

Әскери-теңіз күштерінің арнайы комиссиясы жиналған ақпаратты зерттеді: құралдарды тексеруге жауапты офицерлердің бірінің ісі бойынша әскери трибуналдың тергеу материалдары ескерілді (кейіннен ол ақталды, өйткені ол құралдардың нұсқауларға сүйене отырып, стартқа дейін сынақтан өткен болатын). Бірақ, комиссия қанша тырысқанымен, оқиғаның себептері анықталмады. Сарапшылардың қорытындысында: «Радио хабарларына қарағанда, ұшақтар бағытынан шығып кеткен, ал олардың компастары істен шыққан». Капитан Уингард журналистерге берген сұхбатында: «Комиссия мүшелері болған оқиғаның қолайлы нұсқасын ұсына алмады», - деп нақтырақ айтты. Драмасыз емес комиссия сарапшыларының бірі: «Олар Марсқа ұшып кеткендей із-түзсіз жоғалып кетті» деп атап өтті.

Сол кезде Форт-Лодердейл базасында нұсқаушы болып жұмыс істеген, кейінірек бұл мәселені зерттеуге көп жыл арнаған лейтенант Уиршинг 6 ұшақтың экипаждарының тағдырын анықтау үшін олардың « жоғалып кетті» және өлген жоқ, өйткені соңғысының дәлелі жоқ.

Лейтенант Виршинг сол күні таңертең тағы бір оқу-жаттығу рейсі жасалғанын, оның барысында ерекше құбылыстар да байқалғанын еске алады. Бұл ұшуда компастар да істен шығып, қону базада емес, солтүстікке қарай 76 шақырым жерде жүзеге асты. Содан кейін бұл егжей-тегжейлер 19-рейсімен болған сенсациялық оқиғадан кейін көзден таса болды.

«Жоғалған кемелер теңізі»

Бермуд үшбұрышындағы түсініксіз кеме апаттарының ең көп саны Атлант мұхитының батысындағы Саргассо теңізінде кездеседі. Бұл теңіздің өзі бес ғасыр бұрын испан және португал штурмандары алғаш келгеннен бері құпияның қайнар көзі болды.

Бұл балдырлар теңізі Гольфстриммен шектеледі, ол алдымен солтүстікке, содан кейін шығысқа бұрылады. Оңтүстік шекара Голфстрим мен Солтүстік сауда желінің ағынының кері ағысы арқылы қалыптасады. Алайда теңіздің нақты контурлары анықталмаған. Салыстырмалы түрде айтсақ, солтүстік ендіктің 23 градусынан 35 градусына дейін және батыс бойлығының 30-дан 68 градусына дейін созылады. Саргассо теңізінің түбінде тік Бермуд үстірті және теңіз бетіне шықпайтын және бір кездері арал болғандай тегіс үстірттерді құрайтын көптеген су асты биіктіктері орналасқан. Оның солтүстік шекарасында Солтүстік Атлант жотасының бір бөлігі түбімен, алып теңіз таулары тізбегі өтеді, олардың жеке шыңдары теңіз бетінен көтеріліп, Азор аралдарын құрайды.

Осылайша, Саргассо теңізі «дөңгелек» болып табылады, оны айналып өтетіндерден басқа, онда ешқандай ағыс жоқ. Ол Үлкен Антиль аралдарынан шамамен 320 шақырым жерде, Атлант мұхиты жағалауынан Хаттерас мүйісіне дейін шамамен 420 шақырым жерде басталады. Содан кейін Саргассо теңізі Пиреней түбегіне және Африкаға қарай Солтүстік Атлант жотасына дейін созылады.

Бұл теңіз балдырларымен ғана емес, тыныштығымен де танымал, бұл «жоғалған кемелер теңізі», «кемелер зираты» немесе «теңіз» туралы ертегілер сияқты көркем, бірақ қорқынышты аңыздарды тудырды. қорқыныш».

Саргассо теңізі туралы алғашқы аңыздарды мыңдаған жылдар бұрын осы жерлерге барып, Америкаға қонған деп есептейтін финикиялықтар мен карфагендіктер жазған болуы мүмкін. Қалай болғанда да, Бразилияда финикиялық жартас жазулары, Азор аралдарында финикиялық монеталар, Венесуэлада және Америка Құрама Штаттарының оңтүстік-шығыс жағалауында карфагендік монеталар және Мексикада финикиялық немесе карфагендік келімсектердің жасаған суреттері табылды. Біздің дәуірімізге дейінгі 500 жылы өмір сүрген Карфагендік Гимилконға жататын Саргассо теңізінің тыныштығы мен балдырларының сипаттамасы өте сенімді:

«Желдің шамалы тынысы желкендерді қозғалтпайды, бұл өлі теңіздің ауыр ауасы соншалықты тыныш ... Көптеген балдырлар бетінде қалқып, кемеге жабысады ... Теңіз тым терең емес, теңіздің беті. жер аз ғана сумен жабылған ... теңіз құбыжықтарыжалқау жорғалап келе жатқан кемелер арасында жүгіру ... »

«Жоғалған кемелер теңізі» туралы әңгімелер, сондай-ақ басқа аңыздар нақты фактілерге негізделген, бірақ айтушылардың фантазиясы оларға із қалдырды. 1957 жылы желкенді қайықпен Саргассо теңізін кесіп өтіп, балдырлар байланған жоғалған кемені шынымен байқаған австралиялық Аллен Вильерс күнделігінде былай деп жазды:

«Тыныштық салдарынан барлық қорлар таусылғанша қозғалыссыз тұруға мәжбүр болған кеме ... мүмкін болса, балдырлар мен раковиналар өсе бастайды, олар ақырында оны қозғалу мүмкіндігінен толығымен айырады ... Тропикалық ағаш бұрғышылар теріні жеп қояды ... және қаңқалар мекендеген шіріген жақтау ... теңіздің тегіс бетінің астында баяу жоғалады.

Заманауи кемелер үшін тыныштық қауіпті емес. Дегенмен, бұл оны одан сайын арттырады жұмбақ жоғалуСаргассо теңізіндегі кемелер. Бір мағынада барлық кеме апаттары жұмбақ, өйткені ешбір капитанның өз кемесін қирату ниеті жоқ. Осы немесе басқа кеменің тағдыры немесе, кем дегенде, оның өлімінің мән-жайы анықталған кезде, барлық құпия жойылады. Бірақ бұл Саргассо теңізінде «жоғалған» барлық кемелер туралы айту мүмкін емес.

Филибустардың ізімен

Саргассо теңізінде және Гольфстримнің көрші учаскелерінде кемелердің жоғалып кеткені туралы келесі хабарламалар пайда болған кезде, барлығына негізінен ауа-райы мен қарақшылар кінәлі болды.

Испан кемелері Мексикадан, Панамадан және қазіргі Колумбиядан жүзіп, Гаванаға кіріп, Флоридадан жүзіп, жиі дауылдың құрбаны болды. Олардың қазыналары теңіз түбіне түсіп, кейінгі ғасырларда сүңгуірлер жарыққа шығарды. Басқа кемелерді қарақшылар немесе қарақшылар суға батырды.

Бірақ қарақшылық тиімді бизнес болуды тоқтатқаннан кейін көп уақыт өткен соң, кемелер аймақта үнемі, тіпті жақсы ауа-райында да жоғалып кете берді. Кейінгі жылдары аралдардың да, Атлант мұхитының батыс жағалауының да апатты кемелерді де, мәйіттерді де таппағанына көбірек көңіл бөлінді.

Жоғалған кемелердің көпшілігі АҚШ Әскери-теңіз күштеріне немесе басқа штаттарға тиесілі. Жоғалып кетудің тұтас сериясы 1800 жылы USS Insurgent бортында 340 жолаушымен із-түзсіз жоғалып кеткен кезде басталды және 1968 жылдың мамырына дейін жалғасты, 99 адамнан тұратын экипажы бар USS Scorpion «түсініксіз» жағдайларда жоғалып кетті. Рас па. Ол көп ұзамай табылды: Скорпион Азордан оңтүстік-шығысқа қарай 740 шақырым жерде бірнеше мың метр тереңдікте батып кетті.

Олар Саргассо теңізінде немесе Атлант мұхитының іргелес аудандарында қанша қаңырап бос қалған кемелер табылғанын санай бастағанда, олар экипаж тастап кеткен кемелер арасында навигация тарихындағы ең «әйгілі» кеме Mary Celesti-ді әрдайым дерлік еске алады. және жолаушылар. Mary Celesti-мен бірге бақытсыздық Саргассо теңізінде болды, дегенмен кеме 1972 жылы қарашада британдық Дей Грасия бригадасы көрген Азор аралдарының солтүстігіндегі жерге қарай жүріп, Саргассо теңізінің солтүстік шетінде ғана өтті. Кемеде олар бағынбайтын «Мэри Селестиді» байқап, оған белгі берді. Жауап болмағандықтан, кемеге бару туралы шешім қабылданды. Mary Celesti «трофей» ретінде қолға түсті.

Мэри Селестиге мінген тарап желкендердің көтерілгенін және алкогольдік жүктің трюмдерде сенімді түрде жабылғанын анықтады. Кемеде тұщы су мен азық-түлік жеткілікті болды, бірақ экипаждың он адамы, оның ішінде капитан, оның әйелі және кішкентай қызы із-түзсіз жоғалып кетті. Ақша, құбырлар, жеке заттар, тіпті желкенді қайық қандай да бір себептермен секстант болмағанымен, бортта әлі болды. Үлкен кабинаға біреулер шабуылдан тосқауыл қойғандай қапталған.

Бұл жұмбақ оқиға тіпті соттың тақырыбы болды, бірақ Мэри Селести жұмбағы ешқашан шешілмеді. Команданың жоғалуы қарақшылардың шабуылымен немесе тәртіпсіздікпен түсіндірілді, оның барысында матростар капитанды өлтіріп, кемеден қашып кетті. Сондай-ақ теңізшілер жарылыс болуы мүмкін деп қорқады, барлығы жұқпалы ауруға ұшырады немесе бүкіл экипаж тұтқынға алынды деген ұсыныстар болды. Сыйлықты төлеген Lloyd сақтандыру компаниясы күтпеген жерден алкоголь бар трюмдегі өрт экипажды дүрбелеңге түсіріп, кемені тастап кетті деп ойлауға бейім болды. Өрт кейін сөндірілді. Шын мәнінде, алкоголь өздігінен тұтанып, көгілдір жалынмен жанып, содан кейін сөнеді. Өрт сөнген кезде экипаж кемеге жай орала алмаған болуы мүмкін.

Экипаждың оғаш мінез-құлқының тағы бір мүмкін түсіндірмесі астық қорларында ерготтың болуы болды. Нан құрамындағы ергот бірнеше рет кемелерде жан түршігерлік жағдайларды тудырды: адамдар ақыл-есі мен өзін-өзі басқаруын жоғалтып, соның салдарынан қайтыс болды. Мұндай ұжымдық ақылсыздық экипаждың дүрбелеңмен кемені тастап кетуіне себеп болуы мүмкін, дәл осындай жағдай басқа теңіздерде жоғалып кеткен кемелерде де болуы мүмкін.

Гарольд Уилкинс өзінің «Уақыт пен кеңістіктегі жұмбақ оқиғалар» кітабында сенімді гипотезаны алға тартты, оған сәйкес Мэри Селести белгісіз кемеге отырды, оның экипажы өлтірілді, содан кейін қарақшылар «теңізде кеме тапты» деп мәлімдеді. және бұл үшін сыйлық алды. Өз теориясын дамыта отырып, Вилкинс «Дей Гразия» кемесінің капитаны мен экипажының айғақтарында кейбір қарама-қайшылықтарды көрсетеді.

Он минуттық «жоқ»

«Бермуд үшбұрышын» зерттеушілер мұхиттардың тағы бір жұмбақ аймағына көптен назар аударған. Ол Жапонияның оңтүстік-шығысында, Жапония мен Бонин аралдарының арасында орналасқан және кемелер мен ұшақтар үшін қауіпті аймақ ретінде беделге ие болды. Бермуд үшбұрышындағы сияқты, су астындағы жанартаулардың атқылауы және басқа да табиғат құбылыстары мұнда болып жатқан жұмбақ құбылыстарды түсіндіре алады. «Қарғыс теңізі» деп те аталатын бұл аймақ, кем дегенде, ресми түрде «Бермуд үшбұрышынан» да нашар атаққа ие, өйткені оны жапон үкіметі қауіпті аймақ деп жариялады. Бұл шара жапондық мамандар 1955 жылы аймақта бірқатар зерттеулер жүргізгеннен кейін қолға алынды.

«Бермуд үшбұрышы» мен «Ібіліс теңізі» бір ортақ заңдылыққа ие: оның батыс шекарасы бойымен «Бермуд үшбұрышын» кесіп өтетін 80 градус батыс бойлықта магниттік және географиялық солтүстік полюстері сәйкес келеді. Полюс арқылы өтетін батыс бойлықтың 80-ші меридианы өз белгісін өзгертіп, солтүстіктен оңтүстікке қарай Жапониядан өтіп, дәл ортасынан «шайтан теңізін» кесіп өтетін шығыс бойлықтың 150-ші меридианы болады. «Шайтан теңізінің» осы нүктесінде компас инесі жер шарының басқа жарты шарындағы «Бермуд үшбұрышының» батыс бөлігіндегідей географиялық және магниттік полюстерді бір уақытта көрсетеді.

Ұшақтар мен кемелердің жоғалып кетуінің жалғасуы 1955 жылы Жапония үкіметінің қолдауымен осы аймаққа экспедиция жіберіліп, оның барысында ғалымдар әртүрлі өлшемдер мен тәжірибелер жасауы керек болды. Осы мақсатта «Қайо Мару №5» зерттеу кемесі «шайтан теңізінде» жүзді. Экспедиция ең керемет түрде аяқталды - кеме экипажбен және ғалымдар тобымен бірге із-түзсіз жоғалып кетті.

Мұхиттарда жұмбақ оқиғалар орын алатын бір немесе бірнеше аймақтардың болуы бірқатар оғаш мәлімдемелердің пайда болуына әкелді. Антигравитациялық орын ауыстыруларға қатысты теориялар жетілдірілді және гравитациялық және магниттік тартылыс заңдары әдетте сенетіндей жұмыс істемейтін жерлер бар деп айтылады. «Ауадағы ұлы жұмбақ» кітабының авторы Ральф Баркер физиктердің жаңа ашылымдары материяның гравитациялық әсерге қарсы бөлшектерінің бар екенін көрсетеді деп байқайды. Ол «тартылыс заңдарына бағынбайтын, табиғаты Жер материясының табиғатына қарама-қарсы материя, егер ол жердегі затпен жанасқан болса, орасан зор жарылғыш күшке ие болады... және ол Жердің белгілі бір аймақтарында локализацияланған ...» ол бұл материяның ғарыштық тегі болуы мүмкін және кейде континенттер астында, бірақ көбінесе теңіз түбінің астында «жинақталады» деп болжайды.

Бұл теориямен жақынырақ танысқанда, жер шарының әртүрлі бөліктеріндегі электронды және магниттік ауытқулардың мүмкін болатын түсіндірмесін табады, бірақ олардың жоғалуы. үлкен санкемелер мен ұшақтар, мұны әлі ақтау мүмкін емес. Магниттік аномалиялар туралы ақпарат басқа теңіздерде де алынды. Су астындағы энергия көзінің тартылу күші солтүстік магниттік полюстің тартылуынан күштірек болатын жерлер бар.

Иван Сандерсон Saga журналында мақала жариялады, онда ол Бермуд үшбұрышын және басқа да ұқсас теңіз аймақтарын мұқият зерттеу нәтижелері туралы айтты. Сандерсон және оның әріптестері зерттеу барысында ұшақтар мен кемелермен болған жұмбақ оқиғалардың көпшілігі дерлік бірдей эллипсоидты конфигурацияға ие және солтүстік пен оңтүстік ендіктің 30 және 40 градусы арасында орналасқан алты аймақта болатынын анықтады. Оларға Бермуд үшбұрышы мен Ібіліс теңізі жатады.

Сандерсон өз теориясын дамытты және бүкіл жер шарын қамтитын 73 градус аралықпен аномалия аймақтарының торын құрастырды. Бұл аймақтардың бесеуі солтүстік жарты шарда, бесеуі полюсті қоса алғанда оңтүстікте орналасқан. Бермуд үшбұрышы, оның пікірінше, бұл аймақтардың ең әйгілісі, өйткені оған кемелер мен ұшақтар жиі түседі. Басқа аймақтар азырақ белгілі болғанымен, бірдей күшті магниттік аберрацияларды көрсетеді.

Бұл аудандардың көпшілігі материктер жағалауларының шығысында орналасқан, онда жылы, солтүстікке қарай қозғалатын теңіз ағындары оңтүстікке қарай ағыстармен кездеседі. Сонымен қатар, бұл аймақтар жер бетіндегі және тереңдіктегі теңіз ағындары қарама-қарсы бағытта қозғалатын түйіндік нүктелерді білдіреді. Әртүрлі температуралардың әсерінен күшті терең толқындар ағындары радиокедергі тудыратын магниттік дауылдарды тудырады, магнит өрісіне әсер етеді және мүмкін ауырлық күшін өзгертеді. Мүмкін, белгілі бір жағдайларда бұл құбылыстар кемелер мен ұшақтардың кеңістік-уақыттың басқа нүктелеріне қозғалысын тудыруы мүмкін. Сандерсон осыған байланысты осы аймақтарда байқалатын уақыттың біркелкі емес ағымының қызықты құбылысына сілтеме жасайды. Біз ұшақтар тапсырманы орындағаннан кейін белгіленген уақыттан әлдеқайда ерте қонған жағдайлар туралы айтып отырмыз. Егер олар жылдамдығы сағатына 760 шақырым болатын артқы желмен ұшатын болса, бұл түсінікті болар еді. Бірақ ұшу кезінде метеорологиялық қызмет тіркеген желдер мұндай ауытқуларды тудыруы мүмкін емес еді. Көбінесе бұл құбылыстар Бермуд үшбұрышында кездеседі. Осындай аномалияға тап болған ұшақтар өтіп бара жатқандай немесе «аспан тесігіне» асығатын көрінеді.

Осыған ұқсас секіру бес жыл бұрын Майамидегі аэродромда болған. Ол ешқашан сенімді түсініктеме алмады. Бұл бортында 127 жолаушы бар Ұлттық әуе компаниясының жолаушылар ұшағы солтүстік-шығыстан ұшу-қону жолағына жақындап келе жатқан және жердегі радар арқылы басқарылатын. Кенет ол экраннан ғайып болды және он минуттан кейін ғана пайда болды. Ұшақ еш қиындықсыз қонды. Ұшқыш пен экипаж жердегі қызметкерлердің алаңдаушылығына таң қалды, өйткені олар күтпеген ештеңе болған жоқ деп сенді. Диспетчерлердің бірі ұшқышқа: «Құдайым, жолдасым, сен он минут бойы болмағансың!» - деді. команда сағаттарындағы уақытты және көліктегі барлық сағаттарды салыстырып, барлық сағаттардың бірдей он минутқа артта қалғанын анықтады. Бұл одан да оғаш болды, өйткені ұшақтағы және басқару мұнарасындағы жиырма минут бұрын жасалған сағаттарды тексеру кезінде ешқандай сәйкессіздік байқалмады.

ВЕЛЬТУЧЕ, ЦЮРИХ.

Шетелде №41 1975 ж

Бермуд үшбұрышы - Флорида, Пуэрто-Рико және Бермуд аралдарын құрайтын «төбелері» Атлант мұхитының ауданы. Бұл жер жақсы істерімен бүкіл әлемге әйгілі. Бұл аймақта табиғаттан тыс және түсініксіз нәрсе болып жатқаны белгілі: осы «шайтанның тесігінің» назар аудару радиусына түсетін барлық нәрсе жай жоғалып кетеді! Қалай? Неліктен?

Су бетінің бұл бөлігінің паранормальділігі адамзатты көптен бері мазалап келеді. «Бермуд үшбұрышының жұмбағы» деп аталатын мәселені шешу үшін ондаған жылдар бойы ғалымдар әлемінен де, немқұрайлы және ізденімпаз тұрғындардан да мыңдаған адамдар бекер күресіп келеді. Бұл басқатырғыштың шешімі әлі күнге дейін адам санасы үшін ең қиын шешімдердің бірі болып саналады.

Бермуд үшбұрышы тақырыбы бойынша ең алуан түрлі теориялардың үлкен саны бар, дәлірек айтсақ, оның «қарғыс атылған» белгілерінің пайда болу себептері. Олардың кейбіреулері әбден қисынды, бар оғаштықтарды азды-көпті барабар түсіндіреді, ал кейбіреулері жай күлкілі және ақымақтықты ашық айтады.

Осы «қиындықтар мен бақытсыздықтар магнитінің» құпиясы туралы ең танымал пікірлер келесі нұсқалармен айтылады:

1. Комета

Шамамен 11 мың жыл бұрын мұхит түбіне, қазіргі Бермуд үшбұрышы деп аталатын жерге құйрықты жұлдыз құлады. Бұл пікірді ұстанатындардың айтуынша, бұл аспан денесімұндай ерекше электромагниттік қасиеттерге ие болуы мүмкін, олардың күші навигациялық аспаптарға, қозғалтқыштарға және кемелердің, ұшақтардың және басқа жүзетін және ұшатын объектілердің басқа жабдықтарына теріс әсер етуі мүмкін. Атап айтқанда, бұл жүйелерді жұмыс істемейтін жағдайға келтіру.

2. Қарақшылар

«Көңілді Роджер» бөлімшелері жүздеген жылдар бойы теңізшілерге, соның ішінде Атлант мұхитының осы аймағында саяхаттағандарға қорқыныш тудырды. Бұл факт. Ал жоғалған кемелерге келетін болсақ, оны шындық деп тануға болады. Дегенмен, қарақшылық нұсқасы ұшу технологиясының жоғалуын ешбір жағдайда түсіндіре алмайды.

3. Метангидраты

Бұдан шығатын қорытынды: «Бермуд мәселесінің» ең тереңінде метангидратпен толтырылған алып көпіршіктердің қалыптасу процесі жүреді, т.б. су-метан қосылысы. Мұндай «ыдыс» өзінің ең үлкен өлшеміне жеткенде, ол су бетіне көтеріледі және осылайша өзіндік үлкен «төбеге» айналады. Мұндай «кедергіге» сүрінген ыдыс «тайғандай» көрінеді. Көпіршік жарылып, осылайша шұңқырды құрайды, нәтижесінде кемені «тесікке» сүйреп апарады. Ұшақтар жағдайында «сіңіру» схемасы келесідей ұсынылған: көпіршіктен шыққан газ ауаға түседі, ыстық қозғалтқышпен жанасу, содан кейін жарылыс.

4. Уақыт құйындысы

Мұндай оқиға бар: 1970 жылы Бимини аралына ұшатын бір американдық ұшқыш Бермуд үшбұрышы аймағының үстінен ұшып өтті. Алдынан өте оғаш «бұлт» пайда болғаны белгісіз. Алғашында ол жылдам қарқынмен өсті, кейін ол өзіндік «туннельге» айналды. Ұшқыштың бір ғана жолы болды – «бұлттың» ішінде ұшу. Құрылғылар есінен танып, жан-жақтан ұшқын шашып, жарқылдаған сияқты болды, ал «туннель» сағат тіліне қарсы айналды. Содан бұдан да үлкен оғаш оқиға орын алды: ұшақ Майами аймағындағы «шұңқырдан» секіріп кетті. Стандартты 75 минуттың орнына ұшу уақыты 47 минутты құрады. Бұл дәл Брюс Гернонның мәлімдегені - басты актербұл оқиға.

5 Құпия үкімет сынақтары

Бұл теорияны жақтаушылар «шайтанның тесігі» аймағында AUTEC деп аталатын бір құпия үкіметтік база орналасқан деп санайды, яғни. Су астындағы сынақтар мен бағалаудың Атлантикалық орталығы. Үкімет өзінің «қабырғаларының» ішінде әртүрлі бөтен технологияларды сынап жатыр, сонымен қатар жерүсті өркениет өкілдерімен байланысқа түседі.
Айта кету керек, бұл бөлініс шынымен де бар. Рас, оның қызмет саласы біршама басқаша. Сонымен, ресми аңыз бойынша, орталық суасты қайықтарын, сонарларды және қару-жарақтарды сынаумен айналысады.

6. НЛО

«Шұңқырдың» суының астына бөтен кеме қойылады. Онда тұратын шетелдіктер Жер планетасының тұрғындарын, олардың технологиялары мен жетістіктерін зерттейді. Дәл осы мақсатта олар кемелер мен ұшақтарды «ұрлайды».
Сондай-ақ, бұл жерде «басқа қақпаларды» жасыруға болады, яғни. кейде ашылып, «белгісіз» кемелер мен ұшақтарды шақыратын жер тұрғындары үшін қол жетпейтін өлшемге өту.

7. Атлантида

Бермуд үшбұрышының түбі аңызға айналған ежелгі аралдың зираты. Осы мифтік аумақта күн энергиясы кейбір жұмбақ кристалдарды пайдалану арқылы жасалды. Олардың күші соншалықты, ол жүзу мен әуе кемелерін басқару жүйелерінде ақаулар тудырады.

8. Компас қатесі

Үшбұрыш аймағы - кәдімгі магниттік компас магниттік солтүстікке емес, географиялық полюске бағытталған орын. Ғылыми дәлелдер магниттік N полюсі мен географиялық N полюсінің арасындағы ауытқу 700 мильден астам немесе шамамен 1300 километрді құрайтынын көрсетеді. Стандартты жағдайда матростар курсты құру кезінде осы көрсеткіштер арасындағы айырмашылықты ескереді. Дегенмен, бар ұқсас ерекшеліктер туралы ұмытып, т. «магниттік аномалиялар» деп аталатындар туралы, апаттың құрбаны болуы әбден мүмкін.

9. Қолайсыз ауа-райы

«Шайтан аймағының» климаттық ерекшеліктері мазасыз мінез-құлықпен сипатталады. Бұл мұхиттық аймақтың тән ерекшелігі - жылы және суық ауа массаларының соқтығысуы нәтижесінде пайда болған дауылдар мен дауылдар. Гольфстримнің жылдам ағысы да көп қиындық туғызады. Ауа-райының осы «қақырықтары» бірге кез келген көлік үшін жоғары тәуекел факторын білдіреді.

Мұны басынан бастап қарастырайық: Бермуд үшбұрышымен байланысты ешқандай «жұмбақ» жоқ. Ұшақтар мен кемелер Пуэрто-Рико, Флорида және Бермуд аралдарының арасындағы аймақта әлемнің кез келген бөлігіндегі сияқты жиі жоғалады.

Оның үстіне бұл аймақ бойынша статистикалық деректер жоқ. Әрине, кеменің апатқа ұшырауына әкелетін көптеген табиғи механизмдер бар, бірақ олар Бермуд үшбұрышында ешқашан кездеспейді.

Ғалымдардың пікірі

Ешқандай ғылыми дәлелдердің жоқтығына қарамастан, Бермуд мезгіл-мезгіл газеттерге тағы бір шөміш қажет болғанда тақырыптар жасайды. Ғалымдар Бермуд үшбұрышының «жұмбағы» мифтен басқа ештеңе емес екенін түсіндіруден шаршаған шығар, бірақ, бақытымызға орай, басқа күні бұл құбылыстың жоқ екенін көрсететін есептер пайда болды.

Белгілі австралиялық ғалым Карл Крушельницкий бұл аймақта жоғалып жатқан кемелер мен ұшақтардың пайызы әлемнің басқа бөліктеріндегідей екенін атап өтеді. Бермуд үшбұрышы, өздеріңіз білетіндей, экваторға жақын, Америкадан алыс емес жерде орналасқан, сондықтан ол арқылы көптеген ауа және су жолдарының өтуі ғажап емес.

Мифтің пайда болу тарихы

Крушельницкидің айтуынша, Бермуд үшбұрышының мифі бірінші дүниежүзілік соғыс пен екінші дүниежүзілік соғыс аралығында бірнеше ірі әскери конвойлар және олардың кейінгі құтқару миссиялары аймақтан жоғалып кеткен кезде басталды. Шын мәнінде, бұл жоғалулар ауа-райының қолайсыздығымен және ұшақтың жеткіліксіз жабдықталуымен түсіндіріледі.

Сол күні хабар-ошарсыз кеткен кейбір ұшқыштар да апатты қателіктерге жол берді, мысалы, ұшу алдында ішімдік ішу немесе тіпті тиісті авиациялық құрал-жабдықтарсыз жолға шығу сияқты жиі жоғалып кету.

Көп жағдайда денелер мен жабдықтардың бөліктері ешқашан табылмады, бірақ олардың барлығы мұхитқа құлағанын ескерсек, бұл таңқаларлық емес. Бүгінгі күннің өзінде мұхитқа құлаған ұшақтар мен кемелердің қалдықтарын барлау мен қадағалау технологиясының айтарлықтай жетістіктеріне қарамастан табу өте қиын.

Болжамдар мен гипотезалар

Алайда, экипаждың жоғалып кетуі, істі баспасөзде кеңінен жариялаумен бірге аңыздардың пайда болуына кепілдік берді. Бұл үшбұрышта мистикалық немесе басқа дүниелік ештеңе жоқ екені бұрыннан белгілі болғанымен, бұл жоғалуларды түсіндіруге тырысатын көптеген гипотезалар әлі де бар. Олардың кейбіреулері ғылыми деп санайды, ал қалғандары мүлдем оғаш болып көрінеді.

Жақында кеме апатына теңіз түбінен көтерілетін метан көпіршіктері себеп болуы мүмкін деген болжам пайда болды. Бұл нұсқа Бермуд үшбұрышында жиі кездесетіндей ғылыми және мистикалық емес болып көрінгенімен, бір мәселе бар: бұл аймақта метан қоры жоқ.

Дегенмен, бәрі өліп, үшбұрышта жоғалып кетпейді. Кейбір бақытты адамдар аман қалады. Сосын саналы азаматтар сенгісі келмейтін оғаш әңгімелер айтады. Өйткені бұл әңгімелерге сенсең, жүрегің мазасызданады. Куәгерлердің айтқаны ешкімнің басына келмеуі керек және ешқашан болмауы керек. Ал егер солай болса, онда бізге белгілі физика заңдары қолданылмайтын қиял әлемінде. Тек сол ғажап дүниеде ғана батып кетпеуі керек нәрсе жойылуы мүмкін, кенеттен пайда болмайтын нәрсе пайда бола алмайтыны сияқты.

Мүмкін бұл адамдар сәл ессіз шығар? Жоқ, олар қалыпты. Олар мен де, сен де көрмеген нәрсені кездейсоқ көрді. Олардың әңгімелері де жоғарыда келтірілген сыртқы бақылаушылардың әңгімелері сияқты оғаш. Бірақ бұл адамдар бақылаушы болған жоқ. Олар бізге түсініксіз әрекетке қатысушылар болды. Және олар, ең алдымен, таза кездейсоқтықпен құтқарылды. Олардың жолы болды. Сондықтан мен де олар соттағыдай куәгерлерді шақыруды бастаймын. Сонымен, құрметті сот және қазылар алқасының мырзалары, бірінші куәгер ...

№1 куәгер

Брюс Гернон

Біз ұшқыш Брюс Гернонды бұрыннан білеміз, оның куәлігін тыңдайық.

Гернон мырза, сіз сотқа шындықты және бар шындықты айтуға уәде бересіз бе?

Иә, құрметті.

Сосын сотқа ұшқанда не көргеніңізді айтыңыз... мм... туннель деп аталатын жерден?

Қалауыңыз бойынша, мәртебелі.

Әкем екеуміздің жеке ұшағымыз болды, 1967 жылдан бастап Багам аралдары мен Андрос аралдарына үздіксіз ұшатынбыз. Біз мұндай рейстерді көп жасадық және әдеттен тыс нәрсені ешқашан кездестірмедік. Ал сол күні, 1970 жылдың 4 желтоқсанында да бәрі қалыпты болып көрінді. Әкемнің іскер серіктесі Чак Лафайетт бізбен бірге болды, біз Андрос әуежайынан жаңа Beechcraft A36 ұшағымен аман-есен ұштық.

Ұшып кеткеннен кейін мен дәл алдымызда, шамамен бір миль жерде кішкентай бұлтты байқадым. Ол мұхит үстінде өте төмен, шамамен 500 фут биіктікте ілінді. Білесіз бе, мұндай кәдімгі кристалды бұлт, екі беті дөңес, тек мен бұл бұлттарды соншалықты төмен көрмедім.

Ауа-райы туралы есеп жақсы болды, сондықтан бұлт бізді қорқытпады, біз ұшуды жалғастырдық. Бірақ бұлт кенеттен жиналмалы бұлттардан тұратын үлкен бұлтқа айнала бастады. Біз 1000 футқа көтерілдік, бұлт бізбен бірге көтерілді. Ол біздің көз алдымызда өсті. Біз одан қашып құтыла алмадық, ол біздің ұшағымызды басып алды. Біз көтерілдік, бірақ босатылғанға дейін тағы 10 минут ішінде.

Биіктігі 11500 фут, аспан ашық болды. Мен ұшақты теңестірдім, сағатына 195 миль ұшу үшін оңтайлы жылдамдықты таңдадым; Содан кейін мен артыма қарадым және қатты таң қалдым. Біз шыққан бұлт үлкен екен, алып жарты шеңберге ұқсайды, ол жиырма мильге созылды, қайда біткенін көре алмадым.

Көп ұзамай алдымызда тағы бір бұлт пайда болды, ол Бимини аралының жанында ілінді. Бұл біз жаңа ғана шыққан бұлт сияқты көрінді, тек ол одан да үлкен болды, ол 60 000 футқа дейін көтерілді және біз одан бірнеше мильге жеткенде, бізге ол жерге тиіп тұрғандай көрінді. Бұл дұрыс болды және біз оған кірдік.

Бұл біртүрлі көрініс болды. Жаңбыр жаумаса да, айналаның бәрі бірден қап-қара болып кетті, көру мүмкіндігі төрт-бес миль болды. Ешқандай ирек найзағай жоқ, жай ғана біртүрлі ақ жыпылықтаулар, өте жарқын, олар айналамызды жарқыратады. Біз бұлтқа неғұрлым тереңірек кірген сайын, бұл жарқылдар соғұрлым жарқын және жиі бола бастады.

Біз 135 градусқа бұрылып, бұлттан шығу үшін оңтүстікке ұштық. Осылайша біз 27 минут ұштық. Біз бұлттың шетіне жетіп, оны айналып өте аламыз деп ойладық, бірақ алты-жеті миль жүріп өткен соң оның шығысқа қарай қисық екенін аңғардық. Ал бес минуттан кейін біз Андростағы бұлт пен Биминидегі бұлттың бір бұлт екені анық болды. Бұл оның екінші бөлігі, сақина тәрізді оғаш денесінің қарама-қарсы жағы болды. Шамасы, Андростың үстінде бұлт пайда болып, диаметрі 30 миль болатын алып пончик сияқты өсе бастады. Бұл мүмкін емес еді, бірақ біз басқа түсініктеме таппадық. Біз бұлттан шыға алмайтынымызды, оны айналып өте алмайтынымызды, оның астында ұша алмайтынымызды түсіндік.

Шамамен он үш мильден кейін мен бұлттан U-тәрізді саңылау көрдім. Амал жоқ - мен бұрылып, осы кесіндіге өтуге тырыстым. Ал біз жақындай бергенде мен оның бұлттағы тесік сияқты екенін байқадым. Бұл шұңқыр ені бір миль және ұзындығы он мильдей әдемі қалыптасқан туннель сияқты көрінді, біз туннельдің арғы жағында көк аспанды көрдік. Бірақ байқадым, бұл туннель тарылып бара жатқандай болды, сондықтан мен ұшақтың жылдамдығын арттырдым. Біз қазір 230 мильден төмен, ең жоғары жылдамдықпен жүрдік. Ал біз туннельге кірген кезде ол диаметрі 200 фут болды. Біз шахтада жүрген сияқтымыз. Ал егер бұрын маған туннельдің ұзындығы 10 миль болып көрінсе, қазір оның ұзындығы бір мильден аспайтындай көрінді. Шығудан мен көрдім күн жарығы, ол ақ және жібектей болды. Туннельдің қабырғалары мінсіз дөңгелек болды және олар кішірейіп, кішірейе берді. Туннельдің бүкіл іші ұшақтың дәл алдында және ұшақтың айналасында сағат тіліне қарсы бұралған кішкентай сұр бұлт талшықтарымен нүктеленген.

Біз бұл туннельден шамамен 20 секундта өттік, ал бес секундтай мен алға тартылғандай біртүрлі салмақсыздықты сезіндім. Артыма қарағанымда, тынысым тарылды: туннель қабырғалары тарылып, құлап жатқаны анық болды, кесілген жер жоғалып кетті және осы сұр массаның бәрі сағат тілімен баяу айналады.

Біздің электронды және магниттік навигациялық құралдарымыздың барлығы дұрыс жұмыс істемеді. Ұшақ мінсіз тік ұшып жатты, ал компас инесі шеңбер бойымен баяу қозғалды. Мен Майамиге хабарласып, Биминиден оңтүстік-шығысқа қарай 45 миль қашықтықта 10 500 фут жерде екенімізді хабарладым. Майами әуе диспетчері бізді аудандағы радардан көрмегенін айтты.

Барлығы өте біртүрлі болды. Туннельден шығатын жер көгілдір аспан болар деп ойлағанымызбен, сұрғылт ақ тұманның ішінде жүрдік. Көріну екі мильден аспады, біз мұхитты да, көкжиекті де, ашық аспанды да көрмедік. Ауа бұлтты болды, бірақ жаңбыр немесе найзағай соқпады. Мен бұл ауаның атауын таптым - электронды тұман. Мен бұл құбылысты аспаптарымыз істен шыққандықтан осылай атадым. Түйсікке ғана сүйеніп, қиялы батысқа ұштым. Біз осы электронды тұманда үш минуттай уақыт өткіздік.

Кенеттен диспетчер бізге хабарласты: ол біздің ұшағымызды анықтады - ол Майами-Бичтен алыс емес және батысқа қарай ұшып бара жатқан. Мен сағатыма қарасам, ұшқанымызға небәрі 34 минут болды. Біз Майами-Бичте бола алмадық, тек Биминиге жақындау керек болды.

Содан тұман сейіле бастады, үзілгендей болды, екі жағымызда көлденең сызықтар пайда болды. Содан кейін сызықтар төрт-бес мильдік кесінділер сияқты болды. Солар арқылы көк аспанды көрдік. Бұл кесінділер өсе бастады, кеңейе бастады, қосыла бастады. Сегіз секундтан кейін олардың барлығы қосылып, тұман сейілді. Айналам жарқыраған көгілдір аспан, әдемі және ерекше жарық болды. Ал төменде мен Майами-Бичті көрдім.

Палм-Бичке қонғанымызда біздің рейсіміз небәрі 47 минутқа созылғаны белгілі болды. Қателік деп ойладым, мүмкін ұшақтың таймері бұзылып жатқан шығар, бірақ біздің барлық сағаттарымыз 15.48-ді көрсетіп, 15.00-де ұшып кеттік. Бұрын-соңды мен Андрос аралынан Палм-Бичке дейін 1 сағат 15 минуттан аз уақытта, содан кейін тікелей бағытта ұшқан емеспін. Міне, біз анық айналып, кем дегенде 250 миль жүрдік. Ұшақ 47 минутта 250 миль жолды қалай жүре алады?

Ғажайыптың арқасында ғана рейсіміз аман-есен аяқталды. Ұзақ уақыт бойы біз бұл оқиға туралы сөйлеспедік. Сол кезде бізбен не болғанын қисынды түрде түсіндіре алмадым. Бірақ мен мұны түсінуім керек екенін сезіндім, күніне бірнеше рет бір түсіндіруден екіншісіне ауыстым. Тек 1972 жылы мен Бермуд үшбұрышы туралы, онда кемелер мен ұшақтардың жоғалып бара жатқанын білдім. Мен уақыттың ауытқуы себеп болуы мүмкін екенін білдім. Сонда мен түсіндім: жауапты осы бағытта іздеу керек. Ұзындығы 10-15 миль болатын туннельді ұшыру бізге төрт минутты алады. Дәл найзағайдан өтіп, ашық аспанға шығуға жеткілікті. Біз Майамиге дейін 90 миль жерде бұлттарда қалдық және бар болғаны үш минутта 100 миль кеңістікті және 30 минуттық ұшу уақытын бағындырдық.

Куәгер Джернон, туннельде ұшу кезінде көк-жасыл жарқырауды көрдіңіз бе?

Жоқ, құрметті. Сұр түстен басқа түстер болған жоқ, бұл электронды тұманның шынайы түсі. Жасыл жыпылықтауларға келетін болсақ, мен оларды Флорида кілттерінде үш рет көрдім. Олар ашық жасыл түсті және баяу жанып, максималды жарықтығына жетеді, ұзақтығы 10 секундтан бір минутқа дейін.

Туннель туралы тағы не айта аласыз?

Біз тұманнан ұшқанда, мәртебелі мырза, қанатымыздың ұшында тұман қалды. Ол тағы он секунд қанаттарын ұстады. Меніңше, біз тұманның ішінде ұшып бара жатқанбыз, ауа райы ашық болғандай, тұман ұшаққа жабысып қалған сияқты: мен тұман арқылы ұшпадым, бірақ мен тұманмен бірге ұштым. Тұманда ұшқыштардың бағдарын өзгертетін де осы болса керек.

Жасыл жарқыл туралы не айта аласыз?

Электрондық тұман сияқты бұл өте қызықты құбылыс. Мен Ки-Уэстте 15 жыл тұрдым, бірақ мұндай жарқырауды тек үш рет көрдім. Жасыл жарқыл күн көкжиектен төмен түсіп, түсі қызғылт сарыдан жасылға бірден өзгергенде пайда болады.

Үшбұрышта ұшып бара жатқанда тағы қандай құбылыстарды байқадыңдар?

Мен көптеген НЛО-ларды көрдім ...

Куә, біз маңызды істер туралы айтып отырмыз.

Мәртебелі мырза, мен мұны шын мәнінде айтып отырмын. Аспандағы кез келген белгісіз нысан НЛО болып табылады. Мен бөтен нұсқаның жақтаушысы емеспін, менің ойымша, бұл шар найзағайының бір түрі.

Жарайды, тыңдаймыз.

Құрметті мырза, мен көптеген НЛО-ларды көрдім, бірақ соңғы 20 жылда емес. Бірінші рет Флоридада болды. Бұл жанкүйер сияқты болды, оны менің отбасы мүшелерім растайды.

Жоқ, жүре бер, тыңдаймыз.

Бұл нысан аспанда маневр жасады, біз оны жарты сағаттай бақылап отырдық. Ол диаметрі шамамен 100 фут, ашық ақ түсті және бізден бір мильдей қашықтықта болды. Содан мен дауыл кезінде НЛО көрдім. Бұл туннель арқылы ұшқаннан кейін бір айдан кейін болды.

Бұл жолы біз түнде ұшып, шығысқа Майамиден Биминиге 10 000 фут биіктікте бет алдық. Жағалаудан бірнеше миль жерде болғанымызда, біз шығыста, өте алыста, сары шамды байқадық. Кенет бұл жарық бізге қарай керемет жылдамдықпен жылжи бастады. Көп ұзамай ол біздің алдымызда болды. Бұл зат янтарь сияқты жарқырап тұрды, ол арқылы жарық өткенде диаметрі 300 фут табақшаға ұқсайды. Ол жарық емес, қандай да бір қатты заттан жасалғандай массивті болып көрінді. Соқтығыс болмас үшін солға бұрылуым керек еді, бірақ артыма қарасам ол әлдеқашан кетіп қалған.

Әрине, бұл елес болуы мүмкін, бірақ бұл иллюзияны борттағы барлық адамдар көрді. Бір ерекшелігі, біз тұманға түскен бағытпен дәл ұштық. Бұл ай болуы мүмкін емес, ол аспанда бір сағаттан кейін ғана пайда болды.

Бір жылдан кейін мен Каролинадан қайтып келе жатқанда НЛО көрдім. Тіпті суретке түсіріп те үлгердім. Оның пішіні мен мұхит үстінде соқтығысып қала жаздаған нысанмен бірдей болды. Тағы да бір сағаттан кейін толық ай пайда болды.

Бір жылдан кейін мен Дельфрэй жағажайына ұшып бара жатқан едім, тағы да, толық айға бір сағат қалғанда, НЛО көрдім. Бұл жолы олардың бесеуі болды және олар солтүстіктен оңтүстікке Биминиге қарай үлкен жылдамдықпен келе жатты. Тағы да, олар мен жоғарыда сипаттағандай пішіні мен өлшемі бірдей болды. Басында мен НЛО-ның пайда болуының айдың орналасуына тәуелділігі бар деп ойладым, бірақ олай емес. Мен көп ұштым, бірақ оларды ешқашан көрмедім. Мүмкін бұл ұқсас иллюзияны тудыратын айдың шағылыстыруының қандай да бір түрі немесе бұл шын мәнінде найзағай. Мен оларды ұшатын құстар деп атайтынмын, өйткені маған отты шарлардың аэронавигациялық қабілеті жоғары және олар тірі құстар сияқты өз еркімен қозғалатын сияқты көрінеді.

Сонымен, бірінші куәгерден біз мынаны білдік: Бермуд аймағында кеңістік пен уақыт әртүрлі сипаттамаларға ие бұлтты құрылымдардың біртүрлі түрі қалыптасады. Сондай-ақ куәгер бізге белгілі бір сирек сәттерде ауаның оптикалық қасиеттері өзгеріп, оның түсі өзгеретінін айтты. Сонымен қатар, Бермуд аралдарында ауадағы электр энергиясының мөлшері жоғары, бұл өрт шарларын тудырады. Куәгер жермен байланыс үзіліп, навигациялық құрылғылар мен радиостанциялар жақсы жұмыс істемейтін немесе мүлде жұмыс істемейтін жерлер бар екенін растады. Электрондық тұман пайда болған жерлерде жабдықтың істен шығуы байқалады.

Екінші куәгерді сұрауға көшейік.

№2 куәгер

ғарышкер Владимир Коваленок

Куә, сіз құрметті адамсыз, ғарышкерсіз ғой. Айтыңызшы, біздің планетаның үстінен ұшып бара жатқанда көргендеріңізден Бермуд үшбұрышының Атлант мұхитының басқа бөліктерінен қандай да бір айырмашылығы бар деуге негіз бар ма?

Құрметті мырза, мен Бермуд аралдарының үстінде циклонның пайда болғанын көрдім. Және бұл көздің жауын алатын көрініс болды. Мен бұл циклонның ішінде жеңіл ұшақта болғым келмейді ...

Біз жаңа ғана салған фантастикалық сурет шындыққа айналуы мүмкін дейсіз бе?

Құрметті мырза, өзіңіз баға беріңіз. Мысалы, мен мұхит үстінде созылған бұлт ағындарын көрдім және таң қалдым: неге? Бақылау тәжірибесі жинақталды. Және көп ұзамай бұлт жамылғысы мұхит ағындарын «қадағалайтыны» белгілі болды.

Белсенді динамикасы бар мұхиттық аймақтарда бұлт жамылғысы да ерекше болды. Тіпті газ динамикасындағы Карно құйындыларын еске түсіретін геометриялық тұрақты бұлт үлгілері жиі байқалды. Бұл не? Себебі неде? Міне, күтпеген жаңалық: бұлт жамылғысының үлгілері күн сәулесі шағылысқан су бетінде жиі көретін мұхит ағыстарының заңдылықтарын қайталады.

Бірақ мені көбінесе Бермуд үшбұрышы аймағындағы өте жұмбақ құбылыстар мазалайтын, олар туралы бүкіл таулар тек ғылыми фантастикалық әңгімелер мен романдар ғана емес, сонымен бірге жазылған. ғылыми еңбектержәне мақалалар. Рас, бұл салада ерекше ештеңе жоқ, көрінді және байқалмайды. Кариб теңізі мен Саргассо теңіздерінің таңғажайып изумруд түсін ғана атап өтуге болады ма? Бірақ бір күні солай болды...

Ғарыштық ұшу орамдары Жерді күніне он алты рет айналады. Экваторды оңтүстік жарты шардан солтүстікке кесіп өткен жағдайларда бұрылыстар көтерілу деп аталады, егер солтүстіктен оңтүстікке қарай - төмендеу. Бұл шартты анықтамалар, бірақ мені осылай түсіну оңайырақ болады деп ойлаймын.

Ғарыштық навигацияда жағдай біршама басқаша. Ұшу кезінде мыналар орын алады: егер сіз қандай да бір аймақтың үстінен ұшсаңыз, мысалы, көтерілу орбитасы бойынша, онда екі немесе үш орбитадан кейін сіз төмендейтін орбита бойынша сол аймақтың үстінен ұшасыз. Сонымен қатар, терезелер арқылы бүйірден (және бұл 350–380 шақырым биіктіктен) 1800–2000 шақырымға дейін көрінеді. Мұндай фантастикалық мүмкіндіктер ғарыштан сирек кездесетін және бірегей құбылыстарды байқауға мүмкіндік береді.

Сонымен, бір рет көтерілетін катушкада мен Бермуд үшбұрышының аймағын зерттедім: мұхит үстінде бұлтсыз болды. Бермуд аралдары, Флорида, Куба - бәрі жақсы көрінді. Келесі бұрылыста мен де сол жаққа қарадым - ерекше ештеңе жоқ. Бірақ мен бұл аймақтың үстінен төмен қарай орбитамен ұшқанда, мен оны танымадым. Бүкіл аймақ диаметрі мың шақырымға жететін алып дискіні құрайтын бұлттармен жабылған. Бастапқыда мен дұрыс емес жерде екенмін деп ойладым. Бірақ навигациялық құралдар біздің Бермудтың дәл үстінде екенімізді көрсетті.

Бұлттар қайдан пайда болды? Көргеніме есеңгіреп, бұл өңірді жүйелі түрде бақылай бастадым. Дегенмен, жұмбақты шешу оңай болған жоқ. Дегенмен менің талпыныстарым бекер болған жоқ. Бұлтсыз атмосферада мен әр түрлі мөлдірлігі бар аймақтарды бірте-бірте ерекшелей бастадым. Мыналар ауа массаларымобильді болды: олар Гренландия аймағынан Солтүстік Американың жағалауымен қозғалып, Орталық Атлантикаға жетті. Мен екінші жағынан ұқсас қозғалысты таптым: Антарктидадан Оңтүстік Американың жағалауында - Орталық Атлантика аймағына дейін.

Үздіксіз бақылаулар ақыры сәтті аяқталды. Мен үлкен аймақта күтпеген бұлттылықтың пайда болу себептерін әлі де таптым. Шамасы, бұл ауа массалары ылғалдылығы мен температурасы бойынша ерекшеленеді. Бермуд аралдарының маңында соқтығысқан олар үлкен циклон құрады. Басында бұл менің болжамым еді. Бірақ бұл расталды: мен мұнда циклондардың пайда болуын тағы бірнеше рет байқадым. Және мұның бәрі өте қысқа мерзімде. Ауа (немесе барикалық) түзілістердің үшінші ағыны да бұл аймаққа Оңтүстік жарты шардан Панама Истмусы арқылы жетеді екен. Содан кейін бұл жерде керемет болады: найзағай жарқырайды, мұхит қайнайды, күшті циклондар пайда болады. Сонымен, Бермуд үшбұрышының барлық құпиясы мен құпиясы оған байланысты болуы мүмкін географиялық орналасуы?

Сонымен, сіз Бермуд үшбұрышының құпиясын жоққа шығармайсыз ба, куәгер? Бұл жердің «географиялық жағдайына» байланысты, өзіңіз айтқандай, мұнда кемелер мен ұшақтардың із-түзсіз жоғалып кеткенін жоққа шығарасыз ба? Синоптиктер ше? Олар сіздің «географиялық» детонаторыңыздың қашан сөнетінін болжай алмай ма?

Құрметті мырза, метеорологтар табиғатты, тіпті ұшақтан да бақылауды 150 километрге дейінгі радиуста жүзеге асыруға болатынын не біледі? Сондықтан синоптиктер ұшқыштарды «алдады», көбінесе білмей қалды, сондықтан оларға алдағы найзағай туралы ескертпейді. Мен найзағайлы белсенді аймақта болу дегенді жақсы есімде сақтаймын. Ұшақ ағаш сынығындай лақтырады; Кейбір көліктер әлі ауада болған кезде сынықтарға айналды. Енді мен үшін үш ауа ағынының қиылысында орналасқан Бермуд үшбұрышының құпиясы жоқ. Бұл менің пікірім.

Ал сіздің мына... алып дискіңіз... бұлттардың осы массиві, сіз оны шынымен көрдіңіз бе?

Қалайсың, құрметті.

Сонымен, егер Гернон кішкентай бұлтқа түсіп кетсе, онда алып дискіде не болады?

Куәгер және Гернон байқаған бұл глобулярлық НЛО-лар, үлкен глобулярлық НЛО-лар, оларды ауырлық күші жоқ аймақтардың қандай да бір түрде Бермуд үстінде пайда болуымен байланыстыруға болмайды ма?

Құрметті мырза, мен бұған өз тәжірибемнен ғана жауап бере аламын. Мен салмақсыздықта жанып жатқан сіріңкені көрдім. Сары-бозғылт жалын атқылап, әп-сәтте шарға айналады. Сонымен қатар, ауқым кеңейе береді. Күйген сіріңкенің шоғы сары-бозғылт жалынның арасынан жарқырайды, оның ұшынан микрокөпіршіктер деңгейінде жұқа газ ағыны созылады. Газ бүкіл жалынға еніп, сферадан шығатын жерде кішкентай туберкулезді құрайды. Жанып тұрған сіріңкенің тамашасы керемет әдемі, фантастикалық деуге болады.

Бірақ гравитация болмаған кезде жалын шарға ұқсайды ма?

Шар тәрізді, құрметті.

Рахмет куәгер.

Біз келесі куәгерді шақырамыз.

№3 куәгер

Мартин Каден

Мартин Кейден - 1986 жылы 11 маусымда Бермуд үшбұрышында аяқталған ұшқыш.

Куәгер, сіз Бермуд аралдарының үстінен көп ұшып өттіңіз. Сіз ол жерде түсініксіз нәрсені көрдіңіз бе?

Иә, мәртебелі мырза, мен көрдім.

Бірде біз Бермуд аралынан Флоридаға таза және өте тыныш ауа-райында ұштық. Бізде ғарыштан тікелей суретке түсіруге мүмкіндік беретін тамаша жабдық болды, сондықтан біз тіпті терезеге қарамай-ақ ауа-райының қандай екенін біле аламыз. Біз бұл суреттерді алып, басып шығара бастадық. Олардан ауа райының тамаша екені көрініп тұрды. Көріну тамаша болды, ауа мүлдем мөлдір болды. Ең жақын бұлттар бізден оңтүстікке қарай алыс еді.

Біз жақсы жылдамдықпен ұшатынбыз, кенеттен принтер кескін шығаруды тоқтатты, ал біздің ұшақтың барлық электронды ішкі бөліктері кептірілген моллюскалар сияқты болды. Ал бір секундта бәрі өзгерді. Біз Мысық аралының үстінде едік. Бірінші қиындық компаспен болды - жебе жынды сияқты айналды. Барлық аспаптар істен шықты, мен ұшақты тек қолмен басқару арқылы ұша алдым, автопилотсыз. Бүкіл аспанды тұманға ұқсас бірдеңе басып қалды. Көріну нөлге тең болды - терезелерден көліктің қанаттары көрінбеді. Біз сүт құйылған бөтелкеде дәл ұштық. Немесе кілегей, жұмыртқа және алкоголь коктейлі бар контейнердің ішінде. Төменге қарасақ, мұхит бұл коктейльдегі кішкентай дақ, әрең көрінетін дақ сияқты көрінді. Біз байланыс үзілді, автоматты сәйкестендіру жүйесі істен шықты, отын шығынының электронды өлшегіші елестете алмайтын нәрсені көрсетті - оның дисплейінде қатты сегіздік бар. Жалпы, жұмыс істеуі керек нәрсенің бәрі енді жұмыс істемеді.

Біз төмен түсе бастадық. Бірақ одан да төмен, бізден 50 фут төмен, бәрі бірдей болды - коктейльдегі стақандағыдай. Біз 8000 фут биіктікке шығуға тырыстық. Бірақ бәрібір кілегей, жұмыртқа және алкогольдің бірдей коктейлі болды. Тек бір сағаттан кейін Джонсонвиллдің үстінен ұшып бара жатып, біз пердеден өткендей болдық. Ақырында біз көре алдық қоршаған орта. Бірден компас айналуды тоқтатып, қалыпты жағдайға оралды. Гироскоп тұрақтанды. Барлық электроника өмірге келді. Барлығы қайтадан жұмыс істеді. Бірақ оған дейін төрт сағат бойы ештеңе істемеді. Ал егер сіз кез келген инженерден бұл мүмкін бе деп сұрасаңыз, ол сізге жауап береді - бұл мүмкін емес.

Үшінші куәгеріміз екі маңызды нәрсені айтты; 1) ашық ауа-райында Бермуд аралдарының үстінде ерекше тұман пайда болады және 2) осы аймақтарда барлық навигациялық аспаптар мен электроника істен шығады.

Біз естіген куәгерлер ауаның жай-күйі туралы айғақ берсе, келесі куәгерлеріміз мұхитта болған. Және олар суда не болғанын айта алады. Оларды сотқа шақыратын кез келді.

№4 куәгер

Дон Генри

Дон Генри бүкіл өмірін теңізге арнады. Ол аквалангист, құтқарушы және капитан болды. Ол көп саяхаттап, тек Бермуд аралында ғана емес, тек Бермуд аралында болды, оның басынан мұндай оғаш оқиға болуы мүмкін, ол 1966 жылы куә болды..

Куәгер Дон Генри, Бермуд үшбұрышында сізге не болғанын егжей-тегжейлі сипаттаңыз?

Құрметті мырза, бұл 1966 жылы болды. Біз Пуэрто-Рикодан Форт-Лодердейлге дейін 2000 ат күші бар «Жақсы хабар» буксирімен қырық сегіз метр қашықтықта жүзіп кеттік. Артымызда ұзындығы 300 метрдей арқанмен буксирге байланған сыйымдылығы 2500 тонна баржаны сүйреп апардық. Ол бұрын мұнай нитратын тасымалдайтын, бірақ қазір ол бос болды.

Біз Багам аралдарынан өтіп бара жатқанбыз. Аспанда бірде-бір бұлт болмағанда, мен капитан көпірінің артқы жағында орналасқан дөңгелектер үйіне бір-екі минут кірдім де, кенет айғайлаған дауысты естідім. Экипаж есінен танып қалған болуы керек, мен көпірге жүгіріп шығып: «Эй, сен мұнда не істеп жүрсің?» деп айқайладым. Сол жерде болған бас офицер маған: «Қара, кап, компасқа», - деді. қарадым. Ал мен компасқа қараған кезде не көрдім? Ине сағат тілімен айналдырып, шеңберді айналдырды. Мен мұның магниттік компаспен болуы мүмкін екенін білдім, бірақ мен мұндайды ешқашан көрген емеспін! Бұл біз жүріп келе жатқан жылдамдыққа байланысты болуы мүмкін деп ойламаңыз. Мен көп жылдар бойы буксирде жүзіп келемін және сүйреткіштің не екенін білдім. Бірақ компаста бірдеңе дұрыс болмады. Ол айналдырып, айналдырды.

Ал ауа райының оған еш қатысы жоқ. Мен әртүрлі ауа-райында жүздім. Ал сол күні теңіз тыныш, мүлде тегіс болды. Көріну тамаша. Сәл бұлтты болуы мүмкін, бірақ бұлт жоғары болды. Дауыл бұлттары, кумулустар, ештеңе жоқ.

Компас жалғыз проблема емес еді. Біздің барлық құрал-жабдықтарымызбен, коммуникацияларымызбен бірдеңе болды, тартылған энергия таусылғандай болды. Радио арқылы ешкіммен байланыса алмадық. Белгілі бір себептермен бізде жарық болмады. Кенеттен генераторлар жұмысын тоқтатты, яғни олар жұмыс істеді, бірақ тек бос тұрды. Ештеңе болмады. Тіпті мен Рикодан әкелген елу қайта зарядталатын батареяның бәрі өліп, тозған, тек оларды лақтырып тастау ғана қалды. Мен батареялар туралы кейінірек білдім. Содан кейін бұл оларға байланысты емес еді.

Сосын көпірге шығып, аспанға қарап, аң-таң болып қалдым. Енді көкжиек жоқ еді. Аспанның басталып, судың қай жерде бітетінін көрмедім. Мұхит пен аспан жоқ сияқты көрінді. Айтайын дегенім, олар араласып кеткендей болды. Мен көпірден мұхитқа қарадым, бірақ мен көбіктің бір түрін ғана көрдім, ол сүтке өте ұқсас.

Ал аспан… аспан да дәл осындай түсті. Су мен аспанның айырмашылығы жоқ, сондықтан көкжиек болмады деймін.

Таза автоматты түрде мен бұрылып, біздің баржаның жағдайына қарадым - бұл жылдар бойы қалыптасқан реакция екенін түсінесіз. Бірақ мен баржаны көрмедім! Мен бұлай болуы мүмкін емес деп ойладым, өйткені біз ешқандай жұлқындық сезінбедік. Баржа ұшып кетсе, буксиріміз күйген мысықтай ұшып кетер еді! Мен баржамыздың бір жерде екенін білдім, мен оны көре алмадым. Сүйреткіш қайық керек сияқты қозғалып, тартып жатты, бірақ баржа жоқ!

Содан кейін мен тезекке жүгірдім, ол жерден сүйреу алаңына түсіп, кабельді қолыммен ұстап, оны тарта бастадым. Әрине, 2500 тонналық баржаны қолмен жылжытуға болмайды, бірақ буксирдің тартып жатқанын түсінуге болады. Кабель тартылғандықтан, баржа артымыздан келе жатты. Бұл мені әйтеуір тыныштандырды. Бәрі жаман болып шықпайды.

Әйтсе де, баржаны әлі көрмедім. Ол мені қатты уайымдады. Ол мықтап байланған, бірақ оның орнына тұман айналды, дауыл толқындары оны қоршап алды, мен сүйреткіш оны қаншалықты қатты сүйреп бара жатқанын сезіндім - бірақ мен оны көрмедім! Мүлдем көрмедім! Ал су болуы керек еді, менің баржаның қайда екені әйтеуір құбылмалы, түсініксіз болып көрінді.

Жарайды, маған жетеді. Мен көпірге жүгірдім және айқайладым; «Толық жылдамдық алда». Мен қайда екенімізді білмедім, бірақ мен бұл жерден мүмкіндігінше тезірек кеткім келді. Бәрі бір нәрсе бізді кешіктіргісі келгендей көрінді, бірақ, бақытымызға орай, ол сәтті болмады.

Сол жылдары мен Бермуд үшбұрышы туралы бәрін білдім, мұнда жүзетін барлық теңізшілер білетін. Неліктен олардың қандай да бір статистиканы талап ететінін түсіне алмадым, Құдайым, мұнда статистикасыз да бәрі түсінікті ...

Куә бол, әйтеуір сөйле, әңгімеден ауытқыма.

Иә, құрметті. Сондықтан біз алға ұмтылуға тырыстық. Біреу бізді жібергісі келмеді, баржаны тартқысы келетін күшпен бізді ұстап тұрғандай сезім болды. Бар күш-қуатымызбен еңкейдік, бірақ ешнәрсе тарта алмағандай, буксирде ұзақ жүзгенде буксир баржаны тартып жатқанын, тартпағанын, қарсылық бар-жоғын теріңізбен сезінесіз. Мұны сіз кеменің дірілінен түсінесіз. Қарсылық болды, өте күшті. Ал біз жүгірдік.

Осылайша біз тұманнан шыға бастадық – бірте-бірте, баяу, бірақ тұрақты. Біз көкжиекті тағы көрдік. Барлығы жұмыс істей бастады - радио, жарық, генератор. Бәрі қайтадан жақсы болды. Тұман кетті.

Ал қарғыс атқыр баржа қайтып келді. Мен сүйреу алаңына жүгіріп барып, кабельді тарттым. Қарғыс атқыр баржа енді бір жерде ғана орналасқан тұманның арасынан сытылып шықты. Ол мықтап байланған, сүйреу желісі бұзылмаған. Ол тұрған жерде енді толқындар жоғары болмаса да, су қайнап тұрды.

Біз сәл әрі қарай жүріп, тұманнан мүлде шықтық. Айналаның көріну мүмкіндігі өте жақсы болды: мен буксирден жиырма шақырым қашықтықтағы заттарды оңай ажырата алдым. Енді мен баржаны да көрдім, бірақ мен бәрін тексеруді шештім. Мен қайыққа мініп, арқан бойымен баржаға бардым. Мен оған қол тигіздім. Ол жылы, өте жылы болды. Жоқ, ыстық емес, бірақ ол кез келген жағдайда болмауы керек.

Содан көпірге қайта оралдым. Мен көпірге шыққаннан баржа тұманнан шыққанға дейін бұл мәңгілік сияқты көрінді, бірақ шын мәнінде бұл жеті-он минутты ғана алды.

Менің ойымша, бұл оқиға мені қатты қорқытты, бірақ бұл содан бері мен Бермуд аралына бармауға тырыстым дегенді білдірмейді. Пуэрто-Рикодан Канадаға қайықтармен жүрсеңіз, бұл жерлерді жүзуден аулақ бола алмайсыз. Бірақ сол сәттен бастап мен Бермуд аралында түсініксіз нәрсе болып жатқанына сене бастадым.

Куәгер, аспаптың істен шығуына тұман себеп болды дейсіз. Сізде бұрын компаспен қиындықтар болды ма?

Құрметті мырза, болған, бірақ мұндай емес. Егер сіз үлкен жарықшақтан немесе магниттік аномалиядан өтсеңіз, ине айналуы мүмкін екенін білдім. Ол теңіз апаттары болған жерлерде де солай істейді. Егер апат үлкен болса және түбінде металл көп болса, жебе міндетті түрде ақылсыз болады. Соғыстан кейін мен Токио шығанағынан жапондық әскери кемені таптым. Мен жебелер Гвадалканалға бұрылып жатқанын естідім, ауыр шайқастар болды және көптеген кемелер батып кетті. Бірақ бұл жерде емес ... Біз компасты кейінірек тексеріп, оны Бермудада тексердік, ол қалыпты көрсетті. Кейде, әрине, кез келген компас сәтсіздікке ұшырайды. Бірақ оқулардағы айырмашылықты көру үшін бізде әрқашан магниттік компас пен гироскоптық компас болды. Өйткені мұхит жағасында жүргенде жолдан оңай шығып кетеді. Бірақ Багам аралдарында мен содан бері өте сақ болдым.

Куә, бұл оқиға үшбұрыштың қай жерінде басынан өтті?

Біз Багам аралдарына бара жатыр едік, ойпаңда 3000 фут тереңдік бар.

Куәгер, осы оқиғадан кейін сіздің басыңыздан тағы бір ерекше жағдай болды ма?

Құдайға шүкір жоқ! Ал осындай бір жағдай жеткілікті!

Сонымен, біз тағы да бізге таныс құбылыстарға тап болдық: ақ тұман пайда болады, барлық құрылғылар жұмысын тоқтатады. Белгілі фактілерге жаңасы қосылады: бақыланбайтын кеме, мысалы, баржа, яғни өз күшімен қозғалмайтын, аномальды жерден алып кету қиын.Онымен бірге кейбір энергетикалық өзгерістер болады.Бұл жағдайда баржа қызып кетті.

Келесі куәгердің сөзін тыңдайық.

№5 куәгер

Фрэнк Флинн

Жас кезінде Флинн жағалау күзетінде қызмет еткен. Бір күні ол түсініксіз және қорқынышты құбылысқа тап болды. Бұл 1956 жылы 8 тамызда Жағалау күзеті қайығы Бермуд суларында жүзіп бара жатқанда болды..

Куәгер, болған оқиғаны ретімен сипаттаңыз.

Иә, құрметті.

Осы күнге дейін мен ешқашан Бермуд суларында жүзген емеспін. 8 тамызда біздің қайық теңізге шықты. Ауа-райы тыныш және өте ашық болды. Керемет көріну, өте ерте болса да, түнде деуге болады. Қайық әдеттегі патрульге шықты. Шамамен түнгі 1:30-да біз радардан бізден 28 миль қашықтықта бір нысанды байқадық. Бұл нысанның конфигурациясы жағалау сызығының контурларына ұқсас болды. Сондықтан біз өз жолымыздан тыс қалдық деп уайымдадық. Бірақ курсты тексергенімізде дұрыс бағытта келе жатқанымыз анықталды. Ең жақын жағалау 165 миль қашықтықта болды. Біз «жерді» бақылаған жерде мұндай ештеңе болмауы керек еді. Нысан кеме болуы да мүмкін емес еді. Ол қозғалмады. Сондықтан біз келіп, оның не екенін тексеруді шештік.

Біз нысанға бет алдық және шамамен бір жарым сағаттан кейін радар нысанасына дейін жарты мильдік белгіге келдік. Осыдан кейін жылдамдықты бәсеңдетіп, сақтықпен жақындай бастадық. Нысаннан шамамен 100 ярд қашықтықта болғанда, біз оған прожекторды жарықтандырдық. Бұл жерде бізді тосын сый күтіп тұрды: жарық затқа сіңіп кеткендей болды, біз ештеңе көре алмадық. Біз одан да жақындап, объектіні сол жағымен соғып кете жаздадық, қайтадан жарқырадық, бірақ ештеңе көрмедік - біздің жарық ол жерге енбеді. Біз бұрылып, оң жақ жағымен нысанға тиіп кете жаздадық, бірақ бәрібір ештеңе көрінбеді.

Екі-үш рет біз затқа қол тигіздік, бірақ жанасу кезінде бу немесе тұман сияқты сілкіністерді де сезбедік. Бұл әдеттен тыс болды, және біз нысанның ішіне кіріп көруді шештік. Біз оның шекарасынан өткен бойда көру мүмкіндігі нөлге дейін төмендеді. Бірден дерлік бізге машина бөлмесінен олардың қысымды жоғалтып жатқаны туралы сигнал берілді. Жылдамдық төмендей бастады, төрт түйінге дейін төмендеген кезде біз шығуды шештік.

Бұл массадан әрең құтылдық. Мен сол түнде не болғанымызды әлі білмеймін. Содан бері мен көптеген океанологтармен сөйлестім, бірақ оны маған ешкім түсіндіре алмады.

Куә, радар оның қатты зат екенін көрсетті ме?

Иә, мәртебелі мырза, үлкен қатты зат.

Куә, бірақ зерттеу барысында бұл зат қатты дене емес екені анықталды?

Иә, құрметті. Бұл дене емес, қараңғылық ұйығандай нәрсе еді.

Куәгер, сіздің қайық объектіге бар жылдамдықпен кірді ме?

Құрметті мырза, біз жылдамдықты сәл бәсеңдеттік, бірақ төрт түйінге дейін емес. Ұзақ тұрғанда, шыға алмас едік.

Куәгеріміздің куәлігінен радар түсірген нысанның жағалау да, кеме де, қатты дене де болмағаны анық. Прожектордың сәулелері оған өте алмады. Соған қарамастан, оның тығыздығы қарапайым ауа мен судың тығыздығымен бірдей болғанымен, оның контурлары болды. Бұл формацияның іші мүлде қараңғы болды, қайықтың моторы бірден тоқтай бастады.

Алтыншы куәгерді тыңдайық.

№6 куәгер

Пол Вэнс, жиырма алты футтық Rea Form желкенді қайықтың иесі».

Куәгер, оқиғаны егжей-тегжейлі сипаттап беріңізші.

Құрметті мәртебелі, 2001 жылы 26 маусым күні кешке мен досым Дуг Гернонмен бірге Флоридадағы Вест Палм-Бичтен Вест-Эндке, Багам аралдарына қайықпен бардым. Кешкі сағат 21:30-да теңізден он бір миль жерде мен солтүстік-шығысқа қарай аспанға қарап, біртүрлі нәрсені байқадым. Онда, қашықтықта, 3000-5000 фут биіктікте жарқыраған зат ілулі тұрды. Жарық күңгірт болды. Басында суға қонған ұшақ, кейін тікұшақ деп ойладым. Өйткені объект суды прожектормен дәл жарықтандырып, төмен қарай жарық шығарды. Бірақ бұл жарық прожектордан түсетін жарықтан әлсіз болды.

Лут мен сол жерде төменнен көтерілген тұманды және тұманның ішінде суға қарай түскен жарықты көрдім. Тұман дәл осы жарықты қоршап, сонымен қатар жарқ етті. Бұл өте ұзаққа созылмады. Содан кейін бәрі сейілді - ешқандай жарық зат, тұман жоқ. Аспан ашық, жұлдыздар анық көрінді. Біз бұл құбылысты бейнекамерамен түсіргіміз келді, бірақ қайық біркелкі емес және тым жылдам болды.

Куә, сен көрген жарықтың түсі қандай болды?

Ақ, құрметті.

Ал әлгі жарық зат жерге түскендей жоғалып кетті ме?

Жоқ, құрметті. Нысан тұманға кірді, бүкіл тұман жарықтандырылды, бәрі сөнді.

Сіз, куәгер, қозғалтқыштардың шуын естідіңіз бе?

Біз естіген жоқпыз, моторымыз жұмыс істеп тұрды, мәртебелі.

Ай болуы мүмкін бе?

Жоқ, құрметті. Мен айды көрдім, ол әлдеқашан көтерілді. Мен жарық пайда болып, бұралған тұман бағанының пайда болуын күткенін сездім, содан кейін ол есік сияқты оған кірді.

Сөзіңді түсіндірші, куә.

Иә, құрметті. Алдымен жарық азая бастады, сосын бұралған тұман бұлтына кірді, содан кейін тұманның өзі өршіп, бәрі ғайып болды.

Бұл ұшақтың шамдары болуы мүмкін емес пе?

Жоқ, мәртебелі мырза, жарық ақ түсті. Менің ұшқыш куәлігім бар және түнде қонатын ұшақтың қандай болатынын жақсы білемін. Бұл, парасаттылықпен айтқанда, атмосфералық құбылыс еді, сонымен бірге маған бұл жарық зат бір жерден өтіп бара жатқандай көрінді.

Және бұл құбылыс қанша уақытқа созылды?

Екі-үш минут, мәртебелі мырза, көп емес.

Сол кеште ауа райы қандай болды?

Бұлтты, кей жерлерде аспан бұлттанып, жеңіл шығыс жел соғады.

Жақсырақ қарау үшін қайықты тоқтатуды ойламадыңыз ба?

Мәртебелі мырза, біз басқа нәрсе туралы ойладық. Бұл шам пайда болған кезде, біздің мотор толық қуатпен жұмыс істеп тұрды, бірақ жылдамдығы төмендеді, ол бос тұрған сияқты болды. Бірақ көргенімізден шошып кеткеніміз сонша, әуелі моторға да мән бермедік. Бірақ таңертең мен қайықтың жан-жағына қарасам, газ шығаратын түтіктің айналасындағы қара күйенің сақинасын байқадым. Мен жанармай сорғышында ақау бар деп ойладым. Үйге келген соң моторды тексердім. Сырттай қарағанда бәрі тәртіппен болды. Бірақ қозғалтқышты бөлшектегенде, тұтану жүйесіндегі катушка қысымнан ұшып кеткендей үзіліп кеткенін байқадым.

Сіз қозғалтқыштың зақымдануын байқаған құбылыспен байланыстырмадыңыз ба?

Жоқ, себебі бұл әртүрлі себептермен болуы мүмкін. Бірақ біз объектіні байқаған кезде, біздің қозғалтқыш жай ғана тұншығып қалды, толық қуатта жұмыс істеді, бірақ жылдамдық өспеді.

Бермуд үшбұрышында болатын құбылыстар туралы бұрын естідіңіз бе?

Мен естідім, құрметті. Бұл тақырыптағы кітаптарда олар аспандағы қандай да бір тесіктер мен жұлдыздар көрінбейтін қараңғы массалар туралы жазды. Бұл оғаш ауа массалары пайда болғанда, электромагниттік бұзылулар пайда болады, компас істен шығады, генераторлар жұмысын тоқтатады, электр қуаты істен шығады және кемелерге қауіп төнеді. Аспандағы от осындай қараңғы массаға кірген бойда жұлдыздар қайта пайда болып, аспан ашылады деп хабарланған. Қандай да бір себептермен бұл жағдайлар әрқашан Флорида мен Багам аралдарының арасында болды. Менің ойымша, бұл яхталардың әдетте Бермуд үшбұрышының суларына көп ұзамайтындығына байланысты. Олар негізінен стандартты маршрут бойынша жүзеді, мен аралдардан алыс жерде не болып жатқанын білмеймін. Қараңызшы, оны ешкім білмейді. Білгендер қайтып келмейді.

Алтыншы куәгеріміздің айғақтарын да атап өтейік. Ол тұман аймағына жарқыраған нысанның кіргенін көрді, содан кейін тұман сейіліп, жұлдыздары бар аспан анық көрінді. Оқиға кезінде яхтаның қозғалтқышы бос тұрып, кейін оның зақымданғаны белгілі болды.

№7 куәгер

Тағы бір куәгеріміз бар. Оның есімі бүкіл әлемге танымал. Бұл 15 ғасырдағы штурман Кристофер Колумб. Ол бірінші еуропалық болды, біз қазір білетіндей, Бермуд суларымен байланысты кейбір құбылыстарды жазып, сипаттады. Колумбтың алғашқы саяхаты туралы жарияланған күнделіктерде не айтылғанын көрейік. Мұнда жалпы сипаттамалар жоқ, тек аз фактілер бар, ал оқиға ұзаққа созылмайды. Колумб кемелері үшбұрыштың суларына кірген сәттен бастайық.

Сенбі, 8 қыркүйек. Сенбі күні түнгі сағат үште солтүстік-шығыстан жел соқты. Адмирал батысқа қарай өз жолымен кетті. Теңізде тұмсық толқын болды, бұл бағытты болдырмайды, сондықтан бір күн мен түнде тек 9 лига өтті.

Жексенбі, 9 қыркүйек. Түстен кейін он бес лига өтті.Адмирал адамдарды қорқыныш пен шатастырып алмас үшін, егер сапар ұзақ болып шықса, жолдың бөлшектерін олар өткеннен аз санауды ұйғарды. Түнде олар сағатына 10 миль жылдамдықпен 120 миль немесе 30 лига жүрді. Теңізшілер рульді нашар басқарды және солтүстік-шығысқа төрттен бір бөлігінен астам ауытқыды. Біз желдің жартысы дерлік болды. Бұл үшін адмирал оларға талай рет сөгіс айтты.

Дүйсенбі, 10 қыркүйек.Күндіз-түні 60 лига жүріп өтті – 10 миль немесе сағатына 2,5 лига, бірақ жол ұзақ болса, адамдарда қорқыныш тудырмас үшін олар 48 лигада жүріп өткен жолды есептеді.

Сейсенбі, 11 қыркүйек.Олар күні бойы өз жолдарымен, яғни батысқа қарай жүзіп, 20 лигадан астам жол жүрді. Біз 120 бөшкелік кемеден мачтаның сынығын көрдік, бірақ оны аулай алмадық. Түнде 20-ға жуық лига өтті, бірақ жоғарыда көрсетілген себептерге байланысты тек 16 лига тіркелді.

Сәрсенбі, 12 қыркүйек.Сол жолды жалғастыра отырып, күндіз-түні 33 лига өтіп, сол себепті аз лигаларды санады.

Ерекше ештеңе болмайтынын ескеріңіз. Желкенді қайық өзі үшін жүзіп келеді, тек қандай да бір себептермен теңізшілер басқаруды дұрыс басқара алмай, бағытынан ауытқи бастайды. Теңізшілер кінәлі ме? Әлде «үшбұрышты» басқа күш кінәлі ме? Иә, Колумбтың азырақ қашықтықты санау туралы шешімі де біртүрлі шешім. Адамдар күңкілдеді. Мұны олардың белгісіз жерден күңкілдейтіндігімен байланыстыруға болады. Олар қорықты. Бірақ қорқыныш… Қорқыныш үшбұрыштың белгісі. Мұнда болған көптеген адамдар күтпеген және жауапсыз қорқыныш туралы айтады.

Бейсенбі, 13 қыркүйек. Бір күн мен түнде 33 лига батысқа қарай бірдей жол жүрді, бұл үш-төрт лигаға аз. Ағыстар қарама-қарсы болды. Бұл күні компас инесі солтүстік-батысқа ауытқиды, келесі күні таңертең дәл солай болды.

Жұма, 14 қыркүйек.Олар батысқа қарай күндіз-түні жүзіп, 20 лиганы жүріп өтті, олардың саны біршама аз болды. Нина каравелінің адамдары шағала (гарксао) мен рабо де джунконы көргендерін айтты. Бұл құстар ешқашан жерден 25 лигадан артық қозғалмайды.

Теңізшілер дұрыс айтты. Олар кішкентай аралдардан өтіп, жаяу жүрді. Бұл аймақта кейін белгілі болғандай, тек «тұрақты» аралдар ғана емес, сонымен қатар «уақытша», жанартаулық шығу тегі.

Сенбі, 15 қыркүйек.Күндіз-түні олар батысқа қарай 27 лига, тіпті одан да көп жол жүрді.

Жексенбі, 16 қыркүйек.Күндіз-түні сол жолмен батысқа қарай жүзді. 39 лига өтті, бар болғаны 36. Күндіз бұлтты, жаңбыр жауды. Мұндағы адмирал бұл күні сапар бойы таңғажайып жұмсақ ауа-райы сақталғанын, таңғы сағаттардың сүйкімділігі үлкен рахат сыйлағанын және бұлбұлдың әні ғана жетіспейтінін айтады. Ол: «Сәуірдегі ауа-райы Андалусия сияқты болды» дейді. Бұл жерде олар жасыл шөптердің көптеген шоқтарын байқай бастады, және оның сыртқы түріне қарап, бұл шөп жақында ғана жұлынған. Сондықтан барлығы кемелер қандай да бір аралдың жанында орналасқан деп сенді, ал адмиралдың айтуынша, бұл материк емес, жай ғана арал. Ол: «Материктің өзі бұдан да алыс жерде жатыр» дейді.

Кемелер Саргассо теңізінде жүзді. Бұл үшбұрыштың ең оғаш аймақтарының бірі. Бермудологтардың көпшілігі теңізді аномальды үшбұрыштың бөлігі деп есептесе де, ол өз алдына ерекше құбылыс болды. Жұмсақ және жағымды ауа-райына таң қалған Колумб бұл аймақтың қаншалықты қауіпті екенін әлі білмеді. Ол тіпті елестеткен де жоқ; Бұл тыныш көрінетін сулар кенеттен мүлде ашық аспандағы қабырға сияқты көтеріліп, кемелерді қиратуы мүмкін. Оның жолы болды. Ол ешқашан Саргассо теңізінің әрекетін көрмеген.

Дүйсенбі, 17 қыркүйек.Адмирал батысқа қарай жүзіп, бір күн мен бір түнде 50-ден астам лиганы басып өтті. Алайда, тек 47-і ғана атап өтілді.Курс көмектесті. Біз шөпті жиі көретінбіз, ол көп болатын. Таста өсетін шөп еді, батыстан әкелінген. Теңізшілер құрлыққа жақын деп ұйғарды. Ұшқыштар солтүстікті алдыжәне [циркульдердің] инелерінің солтүстік-шығысқа төрттен бір бөлігіне ауытқығанын анықтады. Теңізшілерді қорқыныш пен мұң басып қалды, мұның себебін білу мүмкін болмады. Осының бәрін білген адмирал таңертең солтүстікті қайтадан алуға бұйрық берді; көрсеткілердің дұрыс көрсетілгені анықталды. Себебі, [компастың] инелері емес, жұлдыздың өзі қозғалып тұрғандай көрінді.

Таң атқаннан кейін, сол дүйсенбіде олар одан да көп шөпті көрді, ол өзен шөпі болып шықты. Шөптердің арасынан олар адмирал ұстаған тірі шаянды тапты. Адмирал мұның бәрі жердің сенімді белгілері екенін және кемелер одан 80 лигадан аспайтынын айтады. Канар аралдарынан кеткеннен бері теңізде мұндай тұздылығы аз су және мұндай тыныш ауа-райы әлі болмағаны анықталды. Барлығының көңілдері көтеріліп, әр кеме құрлықты бірінші көру үшін мүмкіндігінше жылдамдады. Біз көптеген дельфиндерді көрдік, ал Нина тұрғындары біреуін өлтірді. Адмирал мұның бәрі батыс жақтың белгілері екенін де атап өтеді: «Мен бәрі тәуелді болатын Құдіреті шексіз Құдайға сенемін және ол бізге жақын арада жердің көрінісін береді деп үміттенемін». Таңертең, ол атап өткендей, олар «рабо де жунко» деп аталатын ақ құсты көрді. Бұл құс теңізде ұйықтамайды.

Сейсенбі, 18 қыркүйек. Олар күндіз-түні жүріп, 55-тен астам лиганы жүріп өтті, бірақ тек 48-ін көрсетті. Бұл күндері теңіз Севильядағы өзен сияқты өте тыныш болды. Мартин Алонсо (Пинсон) өте жылдам «Пинта» кемесі қалған каравелдерді күтпестен алға шықты. Ол өзінің керуенінен адмиралға батысқа қарай ұшқан көптеген құстарды көргенін хабарлады, сондықтан ол дәл сол түні құрлықты көремін деп үміттенді; оның сонша жылдам жүруінің себебі. Солтүстікте үлкен бұлт пайда болды - бұл жердің жақын екендігінің сенімді белгісі.

Сәрсенбі, 19 қыркүйек. Олар өз жолдарымен жүзіп, ауа райы тыныш болғандықтан, олар күндіз-түні 25 лиганы басып өтті, бірақ 22-ні жазды. Сол күні сағат 10-да кемеге ақымақ құлады, кешке олар тағы біреуін көрді. . Бұл құстар әдетте жерден 20 лигадан аспайды. Кейде жаңбыр жауды, бірақ жел болмады - жердің сенімді белгісі. Адмирал желге (барловентеандо) қарсы жүзіп, жақын жерде құрлықтың бар екеніне көз жеткізгісі келмеді, бірақ ол солтүстік пен оңтүстікте кейбір аралдар болуы керек деп санады, және ол шын мәнінде бар еді оларды, өйткені оның қалауы Үндістанға қарай жүру болды; «Ал ауа-райы қолайлы, сондықтан мен Жаратқанға сеніп, мен мұның бәрін қайтар жолда көре аламын», - бұл оның сөздері. Мұнда ұшқыштар өздерінің теңіз карталарын көрсетті. Нина ұшқышының бағалауы бойынша флотилия Канар аралдарынан 440 лига, Пинта ұшқышы - 420 және адмирал кемесінің ұшқышы - осы аралдардан тура 400 лига болды.

Бейсенбі, 20 қыркүйек. Біз сол күні батысқа, солтүстік-батысқа қарай төрттен бір бөлігіне қарай жүзіп кеттік, өйткені жел қайта-қайта тыныштықпен ауыстырылды. 7 немесе 8 лигадан өтті. Кемеде екі ақымақ адам ұшты, содан кейін жердің жақын екендігінің тағы бір сенімді белгісі. Алдыңғы күні байқалмаса да, көп шөп көрдік. Олар шағалаға ұқсайтын құсты қолдарымен ұстап алды. Бұл теңіз құсы емес, өзен құсы еді, табандары шағаладай. Күн шығуға сәл қалғанда жер бетінде кездесетін екі-үш құс ән айтып, кемеге ұшты, бірақ күн көтеріле салысымен жоғалып кетті. Содан кейін батыс-солтүстік-батыс жақтан ақымақ ұшып келді, ал ол оңтүстік-шығысқа ұшып кетті - ол өзінің артындағы жерді батыс-солтүстік-батысқа тастап кеткенінің белгісі, өйткені бұл құстар құрлықта ұйықтайды, ал таңертең олар тамақ іздеп теңізге ұшады және жерден олар 20 лигадан аспайды.

Колумб теңізшілерінің жолы болған шығар», олардың капитаны өзінің «Үндістанға» мақсатты түрде барғанын». Олар қазір жүзіп жүрген сулар қауіпті еді. Егер Колумб аралдарды іздеуге шешім қабылдағанда, саяхат қалай аяқталар еді, кім біледі! Оның үстіне, Колумбтың кемелері, қалай айтсам болады, кенеттен кеңістіктік бағдарын жоғалтты. Олар үшін бастапқы нүкте Канариялықтардың артта қалғандары болды, бірақ қандай да бір себептермен матростар есептерде шатастырды. Адмиралдың кемесінде олар Канариядан 400 лигада, Пинтте, одан әрі 420 лигада, ал Нина ұшқыштары Канариядан 440 лигада деп есептеді. Қызық емес пе?

Жұма, 21 қыркүйек. Күннің көп бөлігі тыныш болды, содан кейін жеңіл жел соқты. Күндіз-түні, қазір өз бағытында, енді басқа бағытта ілгерілеп, 13-ке жуық лиганы қамтыды. Таң атқанда олар шөптің көп болғанын көргені сонша, оған бүкіл теңіз толып, батыстан келе жатқандай көрінді. Біз ақымақ көрдік; теңіз өзен сияқты тегіс болды, ауа-райы бұдан жақсы болуы мүмкін емес еді. Біз китті көрдік – бұл жердің жақындығы белгісі – киттердің жағаға жақын жүзетіндіктен.

Сенбі, 22 қыркүйек. Олар батыс-солтүстік-батыс бағытында жүзіп, кейде бір бағытта біршама ауытқып, 30 линденді басып өтті.Шөп кездеспеді. Біз бірнеше пардела мен басқа құстарды көрдік. Сонымен бірге адмирал былай деп жазады: «Бұл жағымсыз жел маған көмектесті, өйткені менің халқым Испанияға оралу үшін бұл теңіздерде жел соқпайды деп қатты алаңдайды». Біраз уақыттан бері шөптер кездеспеді, содан кейін пайда болды - және өте қалың.

Есіңізде болсын, желкенді қайықтар «не өз бағытымен, содан кейін басқа бағытпен» жүруі керек - бұл жерде мұндай оғаш желдер құбылмалы және жасырын соғады. Бірақ навигацияға кедергі келтіретін бұл желдің өзі Колумбқа көктен келген сыйлық сияқты көрінеді. Неліктен? Саргассо теңізінің сулары арқылы саяхат кезінде матростар әзілкештің ... екеніне сенімді болды. оларды өз отанына қайтаратын «дұрыс» желдер жоқ: олар үнемі желдің астында Америка континентіне қарай соғады!

23 қыркүйек, жексенбі. Олар солтүстік-батысқа қарай жүзіп, кейде солтүстікке, кейде өз жолымен, яғни батысқа қарай төрттен бір бөлігін ауытқыды. 22 лигадан өтті. Біз көгершінді, фулмарды, тағы бір өзен құсын және ақ құстарды көрдік. Шөп көп болды, одан шаян табылды. Теңіз тыныш және тегіс болғандықтан, адамдар бұл жерде теңіз біртүрлі және Испанияға оралуға көмектесетін жел ешқашан соқпайды деп күңкілдей бастады. Бірақ көп ұзамай қатты толқу басталды, жел соқпай, барлығын таң қалдырды. Осы орайда адмирал былай деп атап өтті: «Бұл дауылды теңіз маған үлкен пайда әкелді және яһудилер Мұсаға тұтқыннан босатқаны үшін күңкілдеген еврейлердің заманынан бері мұндай жағдай болмаған шығар».

Дүйсенбі, 24 қыркүйек.Олар күндіз-түні батысқа қарай жүзіп, 14,5 лига жол жүрді. Кемеге ақымақ құлады. Біз көптеген парделаларды көрдік.

Сейсенбі, 25 қыркүйек.Күннің көп бөлігінде тыныштық болды, содан кейін жел соғып, түнге дейін батысқа қарай бет алды. Адмирал Пинта каравелінің капитаны Мартин Алонсо Пинзонмен үш күн бұрын [адмирал] каравелге жіберген карта туралы және кейінірек белгілі болғандай, адмирал осы теңіздегі кейбір аралдарды соққан карта туралы сөйлесті. , және Мартин Алонсо олардың бұл жерлерде жоқ екенін айтты. Адмирал ол да солай деп жауап берді, егер олар аралдарды кездестірмесе, онда бұл кемелерді солтүстік-шығысқа үнемі апаратын ағындардың әрекетінен болды. Сондықтан нақты жүріп өткен қашықтық ұшқыштар көрсеткеннен аз болуы керек. Осы сенімін сақтай отырып, адмирал аталған картаны өзіне жіберуді өтінді, ал ол берілген кезде адмирал өзінің ұшқышы мен матростарымен карта бойынша курсты жоспарлай бастады.

Күн батқан кезде Мартин Алонсо Пинзон өз кемесінің артқы жағында пайда болды және адмирал деп атаған қуанышты көзқараспен оны құттықтады, өйткені ол жерді көрді. Пинсонның мұндай нық сөзін естіген ол, оның айтуынша, тізе бүгіп, Раббымызға алғыс айтты, Мартин Алонсо және оның халқы: «Құдайға мадақ!» (Gloria in excelsis Deo); оның экипажы да солай істеді, ал Нинада болғандар діңгектер мен такелаждарға көтерілді және барлығы бір дауыстан жер [көрінетін] деп мәлімдеді. Ол одан 25 лига қашықтықта екеніне сенген адмиралға осылай көрінді. Түнге дейін бәрі жердің жақын жерде жатқанына сенімді болды. Адмирал барлық кемелерге әдеттегі жолынан батысқа қарай ауытқып, оңтүстік-батыстағы барлық кемелерге, жер пайда болған бағытқа баруды бұйырды. Күндіз олар батысқа қарай 4,5 лига, түнде оңтүстік-батысқа қарай 17 лига жүзіп жүрді, бірақ адамдарға 13 лига жол жүрді деп айтылды, өйткені олар [шынайы] жолға түспеуі үшін үнемі қысқарақ жол жүрдім деп сыңай танытатын. оларға ұзақ көрінеді. Осылайша, бұл сапарда жүріп өткен жолдың екі есебі жүргізілді: кішірек есеп жалған, үлкені рас. Олар тыныш теңізде жүрді, сондықтан көптеген адамдар суға түсіп, [кемелерде] шомылды. Дородо мен басқа да балықтарды көп көрдік.

Сізге Колумбтың өз картасын Пинтке сілтеме жасағаны оғаш көрінбейді ме? Ол дұрыс бағытты жоғалтты деп алаңдағаны анық. Оның қобалжығаны сонша, ол ұшқыштармен бірге жаңа бағыт құруға мәжбүр болды! Бірақ содан кейін таң қалдырады: теңізшілер жерді көреді. Тіпті Колумбтың өзі жерді көретініне сенімді. Ал құстар жердің жақын екенін көрсетеді, Бұл үмітсіздіктен үмітке көшу, бұл сізге бір нәрсені еске түсіре ме? «Біз адасып қалдық, - дейді Тейлор және аз уақыттан кейін: «Менің ойымша, мен Флорида кілттерін көріп тұрмын!»

сәрсенбі, 26 қыркүйек. Адмирал түске дейін батысқа қарай жүрді, содан кейін кеше барлығының жер алуға алғаны аспан екеніне көзі жеткенше оңтүстік-батысқа қарай бет алды. Күндіз-түні олар 31 лиганы жүзіп жүрді, бірақ халыққа олардың бар болғаны 24 лига жүзгенін айтты. Теңіз өзен сияқты болды, ауа-райы жағымды және жұмсақ болды.

бейсенбі, 27 қыркүйек. Олар батысқа қарай бет алды. Күндіз-түні жиырма төрт лига өткенімен, халыққа жиырма-ақ лига есептелген. Біз көптеген дорадтарды көрдік, біреуі өлтірілді. Рабо де Юнконы байқадым.

Жұма, 28 қыркүйек. Олар батысқа қарай бет алды. Тыныш күн мен түнде 14 лига өтті, бірақ олар 13 лиганы жүзіп өткендерін адамдарға жариялады. Біз шөпті кездестірдік, екі Дорадоны ұстадық. Көбірек басқа кемелерде ұсталды.

Сенбі, 29 қыркүйек. Олар батысқа қарай бет алды. 24 лига өтті, бірақ 21 лига адамдар үшін саналды. Тыныштық болды, сондықтан күндіз-түні аздап өтті. Біз айыр құйрықты құсты (рабифоркадо) көрдік. Бұл құстар фульмарларды жұтылған балықты регургитациялауға мәжбүр етеді, содан кейін оны жейді және тек онымен қоректенеді. Айырқұйрық – теңіз құсы. Бірақ ол теңіздің үстінде тұрмайды, құрлықтан жиырма лигадан аспайды. Олар Кабо-Верде аралдарында өте көп. Сонда олар екі ақымақты көрді. Ауа-райы жұмсақ әрі жағымды болды, олар бұлбұлдың әні ғана жетіспейді, ал теңіз өзендей тегіс болды. Үш рет ақымақ, бір рет айыр шықты. Көп шөп көрдік.

Қуаныштың орнын қайғы басты. Колумб көрген жер аспан болып шықты. Ойлап көріңізші: Колумбтың бүкіл экипажы көрген жер аспан болып шықты. Немесе - не? Мираж? Жақын жердің барлық белгілері сонда: жағалаудан алыс емес құстар, бірақ жер жоқ. Бұл суларда болғанша, Колумб теңізшілері жерді күтумен өмір сүреді. Құралдар ескі болса да, көрсетіп тұрғандай, кемелер дәл батысқа қарай бет алады. Олар төрт күн батысқа қарай, өздері көрген жер бағытында жүреді. Әлде олар алдады ма?

30 қыркүйек, жексенбі.Олар батысқа қарай жүзіп, күндіз-түні тыныштықпен 14 лигадан өтті, бірақ тек 11-ін көрсетті. Кемеге төрт рабос-де-жунко ұшты - бұл жердің жақын екендігінің маңызды белгісі, өйткені бірнеше құстар Бір тұқым бірге пайда болса, бұл үйірден адасып, жолдан адаспаған құстар емес деп сенімді түрде айтуға болады. Екі рет төрт тентек, көп шөп көрдік.

«Гвардия» (Гвардия) деп аталатын жұлдыздар кешкі уақытта оң жақта, батыс жағында, ал таң ата сол қолынан бір сызық төмен, солтүстік-шығысқа қарай орналасқаны атап өтілді. түнде олар үш жолдан аспады, бұл тоғыз сағатқа сәйкес келеді. Сонымен, бұл әр түнде болады дейді адмирал. Сондай-ақ қараңғы түскенде [компастың] инелері солтүстік-батысқа қарай төрттен бір бөлігіне ауытқығаны және таң атқанда жұлдыздың [Полярдың] бағытын дәл көрсеткені байқалды.Сондықтан Жұлдыз, басқа жұлдыздар сияқты қозғалады, ал инелер [компас] әрқашан дұрыс көрсетеді.

Бейсенбі, 11 қазан.Олар батыстан оңтүстік-батысқа қарай жүзді. Саяхаттың барлық уақытында теңізде мұндай толқу болған емес. Біз кеменің жанынан пардела мен жасыл қамысты көрдік. «Пинта» керуенінің адамдары қамыс пен бұтақты байқап, балық аулап, кесілген, мүмкін темір, таяқ және жер бетінде туатын қамыс пен басқа да шөптер мен бір тақтай алды. жердің басқа белгілері мен итмұрын шашылған бұтақ. Бұл белгілерді көргенде бәрі шабыттанып, қуанып қалды. Сол күні күн батқанға дейін жиырма жеті лига өтті. Күн батқаннан кейін олар батысқа қарай сағатына 12 миль жылдамдықпен жүзіп, түнгі сағат екіге қарай 90 миль немесе 22,5 лиганы жүріп өтті. Ал «Пинта» керуені жылдамырақ және адмиралдан озып кеткендіктен, ол жер тауып, адмирал белгілеген белгілерді берді. Бұл жерді алғаш рет Родриго де Триана есімді теңізші көрген.

Сондай-ақ, адмирал артқы платформада (castillo de rora) отырып, кешкі сағат 10-да жарықты көрді, бірақ жарықтың бұлыңғыр болғаны сонша, [алда] қонды деп айтқысы келмей, адмирал Пероға телефон соқты. Корольдік төсек күтуші Гутьерес (repostrero d' estrados del rey) және оған жарық көргенін айтып, одан [алыстан] қарауын өтінді. Ол өтінішін орындап, нұрын да көрді. Бұл туралы король мен патшайым флотилиямен бірге контроллер (веедор) ретінде жіберген адмирал Родриго Санчес де Сеговия хабарлады. Родриго Санчес бұрын жарықты көрмеген, өйткені ол ештеңені байқау мүмкін емес жерде болды, бірақ адмирал оған жарық туралы айтқаннан кейін, олар бір-біріне қарап, ұшқын сияқты нәрсені көрді. балауыз шамол жоғары және төмен болды.

Мен Колумбтың күнделігінен Саргассо теңізіне жақындаған күннен бастап біртүрлі жарық көрген сәтке дейінгі үзіндіні түгелдей дерлік келтірдім. Келесі күні кезекші матростың айқайы естілді: «Жер!» - және бұл жолы жер оптикалық иллюзия емес еді.

Сіз, әрине, Колумб Америка жағалауына барар жолда ерекше ештеңе кездестірмеген деп болжауға болады. Бірақ бұл олай емес. Ол кейінірек үшбұрышта болған көптеген адамдар талқылаған бұл таңқаларлықтарды атап өтті. Ал оның ауданда болуы әлдеқайда ұзаққа созылды. Сонымен қатар, Колумб түсініксіз аймаққа тап болған бірінші еуропалық болды, ол оның алдау туралы білмеді және жақын арада испан кемелері белгісіздердің алғашқы құрбандары болатынын білмеді.

Түсінікті болу үшін Колумбтың саяхатының егжей-тегжейлерін еске сала кетейін:

Сонымен, Колумб ашқан жер Оңтүстік Флоридадан Гаитиге дейін созылып жатқан Багам аралдары тобындағы аралдардың бірі болды. Қазан айының соңғы күндерінде флотилия Кубаның солтүстік-шығыс бөлігіне жақындап, жағалауды батысқа қарай 50 миль бойымен жүріп өтті, содан кейін алтын мен әділ желдерді іздеу үшін аралдың солтүстік-шығыс шетіне оралды.

1492 жылы желтоқсанда Колумб Гаити жағалауына жүзді. 1492 жылы 25 желтоқсанда Рождество мерекесіне қараған түні Гаитидің солтүстік-батыс жағалауында Әулие Мария қирады. Екі каравел, Пинта және Нина, Әулие Марияның экипажының бір бөлігін сыйдыра алды, бірақ барлығына орын жеткіліксіз болды. Олар Гаитиде қалуға мәжбүр болды асығысФорт Навидад (Рождество) салынды. 16 қаңтарда «Пинта» мен «Нина» Еуропа жағалауларына қайта оралды. Осылайша Колумбтың алғашқы саяхаты аяқталды.

Енді Колумб айтқан оғаш нәрселерді біріктірейік.

1. Компас инесі солтүстік-батысқа ауытқыды, келесі күні таңертең дәл солай болды.

2. Түнде, оның басында кемеден 4-5 лигада аспаннан теңізге ғажайып отты бұтақтың қалай құлағаны көрінді.

3. Ұшқыштар солтүстікті алып, [компастардың] инелерінің солтүстік-шығысқа төрттен бір бөлігіне ауытқығанын анықтады. Теңізшілерді үрей мен мұң басып, мұның себебін білу мүмкін емес еді.Оның бәрін білген адмирал таңертең солтүстікті қайтадан алуға бұйрық берді; көрсеткілердің дұрыс көрсетілгені анықталды. Себебі, [компастың] инелері емес, жұлдыздың өзі қозғалып тұрғандай көрінді.

4. Теңіз тыныш және тегіс болғандықтан, адамдар бұл жерде теңіз біртүрлі және Испанияға оралуға көмектесетін жел ешқашан соқпайды деп күңкілдей бастады. Бірақ көп ұзамай желсіз қатты толқу басталды, бұл барлығын таң қалдырды..

5. Қараңғы түскенде [компастың] инелері солтүстік-батысқа қарай төрттен бір бөлігіне ауытқиды, ал таң ата олар Жұлдыздың [Полярлық] бағытын дәл көрсетті. Сондықтан Жұлдыз басқа жұлдыздар сияқты қозғалады, ал [компастың] инелері әрқашан дұрыс көрсетіліп тұруы мүмкін..

6. Артқы платформада тұрған адмирал кешкі сағат 10-да жарық көрді, бірақ жарық анық емес, балауыз шамның жалынындай бір нәрсе көтерілді немесе құлады.

Әрине, мұндай аз ақпараттан қорытынды шығару қиын. Бірақ Колумбтың жолын зерттеген ғалымдар келесіге сенеді. Навигаторлар Саргассо теңізінің суына кірген кезде ғана навигацияда қиындықтарға тап болды. Бұған дейін Испания жағалауынан ешқайсысы болған жоқ. Компастар кейде жұмыс істемейтіндіктен, олар жұмыс істеді, біз Бермуд аралындағы белгілі құбылыс туралы айтуға болады, ол әлі күнге дейін аймақта навигацияға кедергі келтіреді.

Компасқа қатысты үш мәселе болды. Екінші рет «Жұлдыздың өзі қозғалып бара жатқандай көрінді (штурмандар Солтүстік жұлдызға қарсы тексерді, компастың инелері емес), яғни олар Солтүстік жұлдыздың орнын солтүстікпен салыстыра алмады. Навигаторлар Солтүстік жұлдызды басқа қозғалатын нысанмен шатастыра алды ма? Әлде Солтүстік жұлдызды тұрақты деп қабылдауды бұзатын бірдеңе болды ма? Кешке үшінші рет компас солтүстік-батысты көрсетті, ал таңертең солтүстікке қарай бұл теңізшілерді қатты таңғалдырды, олар Солтүстік Жұлдыз қозғалады және әрқашан солтүстікті көрсетпейді деген қорытындыға келді.

Үшбұрышта жүзу кезінде Колумб теңізге құлап жатқан «ғажайып отты бұтақты», яғни әдетте метеорит немесе «үшбұрыштың оты» болып саналатын белгілі бір отты нысанды көрді, бұл туралы алтыншы куәгеріміз хабарлады. Шамның отындай әлсіз, төмен және жоғары қарайтын біртүрлі жарық кейінірек, бір айдан кейін байқалды. Ал екінші жарық метеорит болуы мүмкін емес еді. Бұл өрт үшбұрышына ұқсайды.

Ал соңғы оғаштық - ауа-райының күрт өзгеруі, тыныш және өте тыныш теңіз кенеттен толық тыныштықта толқуды басып алды. Бұлардың барлығы бүгінде болып жатыр. Оларды бірінші болып Колумб байқады.

Ескертулер:

Гвадалканал- Тынық мұхитындағы, Соломон аралдары тобындағы арал.

Шамамен 92 метр.

« солтүстікке алыңыз"-" tomar el norte "- Солтүстік жұлдыздағы магниттік иненің солтүстік жағдайын тексерудің ерекше әдісін білдіретін теңіз испандық термині: ұшқыш алақанын көзінің шетіне, мұрын сызығына қойды. және мұрын көпірі, алақанымен Солтүстік жұлдызды көрсетті, содан кейін қолдың орнын өзгертпей, оны компас картасына қойды.