Betoni përdoret më së shpeshti për mbulimin e dyshemesë. Materiali siguron forcë të lartë strukturore, rezistencë ndaj kushteve agresive të funksionimit. Teknologjitë e ndërtimit të dyshemesë janë studiuar mirë, nuk shkaktojnë kosto të tepërta dhe karakterizohen nga një gamë e gjerë aplikimesh.

Shtresat themelore të betonit janë rregulluar ku, gjatë funksionimit, është i mundur veprimi i vajrave, solucioneve, tretësve dhe lëngjeve të ndryshme agresive. Në të gjitha rastet e tjera, mund t'ia dilni me instalimin e rërës-zhavorrit jo të ngurtë, skorjes, betonit të asfaltit, jastëkëve prej betoni prej balte.

Trashësia e përgatitjes varet nga ngarkesat e projektimit. Gjithmonë merren parasysh karakteristikat e dherave dhe materialet e përdorura. Megjithatë, rregulloret aktuale përcaktojnë trashësinë minimale të shtresave themelore. Nëse ato vendosen në ambiente banimi dhe publike - kjo është 80 mm, nëse në prodhim - 100 mm.

Në katet me një pjerrësi, rrjedhje të organizuar, shtresat përkojnë me pellgun ujëmbledhës, në raste të tjera - me nyjet e zgjerimit të ndërtesës.

Betoni duhet të sigurojë kapacitetin mbajtës të preparatit. Si material kryesor, përdoret një përzierje e klasës B22.5. Betoni më pak i qëndrueshëm (por jo më i ulët se B7.5) mund të merret me ngarkesa të ulëta operacionale, veçanërisht në tension të ulët në shtresën e poshtme.

Nëse kushtet e funksionimit janë të tilla që dyshemeja të pranojë ndryshime të papritura të temperaturës, nyjet e zgjerimit priten gjithmonë. Ato vendosen me një hap prej 8-12 m në drejtime pingule reciproke.

Përgatitja e tokës

Para derdhjes së përgatitjes së betonit, kërkohet të përgatitet një bazë e tokës.

Parimi i punës është si më poshtë:

• nëse është e nevojshme, kryhet gërmimi i tokës bimore;
• nëse zbulohet një dukuri e lartë e akuiferit, merren masa për uljen e nivelit të ujërave nëntokësore;
• tokat e pluhurosura, argjilore dhe argjilore duhet të thahen. Operacioni zgjat derisa të rikthehet kapaciteti mbajtës;
• nëse dyshemeja është e rregulluar në dhoma të pa ngrohura + mbrojtja kundër deformimit zbatohet në bazat e ngritjes;
• tokat poroze hiqen dhe zëvendësohen me tokë me një rrymë të vogël, ose ato fiksohen;
• nëse baza ka një strukturë të thyer, ose është e madhe, ajo duhet të pastrohet nga mbeturinat, papastërtitë dhe të ngjeshet. Për punë përdoren çekiçë mekanikë ose manualë. Puna manuale justifikohet vetëm nëse pajisjet mund të provokojnë zhvendosjen e strukturave dhe themeleve ngjitur. Sipas teknologjisë, dherat derdhen në shtresa (10 cm secila), duke përplasur secilën shtresë.

Sipërfaqja e nënshtresës duhet të jetë në përputhje me të gjitha lartësitë e planifikuara të projektimit. Në bazë të nivelit të poshtëm të sipërfaqes, toka rrafshohet, derdhet, ngjeshet. Nëse për ndërtimin e themeleve përdoren përzierje dherash, ato shtrohen në shtresa 50-75 mm me ngjeshje shtresë pas shtrese.

Mbushja e shtresave të poshtme

Kur punoni në tokë përgatitja e betonit vendosni shtresat e poshtme.

Punimet kryhen si më poshtë:

• një shtresë rëre ndërtimi derdhet mbi bazën (përgatitur dhe rrafshuar). Ai shpërndahet në të gjithë zonën e punës në një shtresë të vazhdueshme të barabartë. Trashësia e një shtrese duhet të jetë 5-10 mm. Bëhet ngjeshja, për të cilën rëra është e lagur paraprakisht;
• pastaj shtrohet një shtresë guri i grimcuar. Përzgjidhet sipas madhësisë, përbërjes, grumbullimit dhe hidratimit. Si rezultat, duhet të formohet një shtresë uniforme e vazhdueshme, 80-200 mm e trashë. Guri i grimcuar rrafshohet dhe përplaset mekanikisht ose mjet dore. Nëse përdoret zhavorri, ai shtrohet në mënyrë të ngjashme;
• në tokë të thatë, lejohet të punohet me përzierje qerpiçi. Materiali shtrihet në një shtresë deri në 100 mm, e ngjeshur derisa lagështia të arrijë në sipërfaqe.

Nëse zbatohet përgatitja me shumë shtresa, çdo shtresë pasuese vendoset pas përpunimit të kujdesshëm të asaj të mëparshme.

Për të përmirësuar ngjitjen në shtresat e poshtme, ndërmjet tyre aplikohet hidratues.

Përgatitja e derdhjes së betonit

Materiali mund të transportohet në vendin e punës me pompa betoni, karroca, kamionë hale. Nëse struktura nuk kërkon përforcim, betoni vendoset drejtpërdrejt nga karrocat ose kamionët hale në qendër të zonës së derdhjes. Nëse sigurohet një shtresë përforcuese, betoni shkarkohet duke u kthyer anash.. Nëse kërkohet, vendosja e rrjetës së përforcimit është e rregullueshme, por përforcimi nuk duhet të lëvizet gjatë derdhjes. Për vëllime të mëdha pune, këshillohet të përdorni një pompë betoni që siguron shpërndarje uniforme të zgjidhjes.

Parimi i punës është si më poshtë:

• fenerët me kontroll të rreptë horizontal vendosen në bazë. Si material kryesor mund të përdoren dërrasat, gjerësia e të cilave korrespondon me trashësinë e preparatit të betonit, 4-6 cm të trasha.Në bazë, fenerët fiksohen me kunja druri të rrahur me çekan në thellësinë 30 cm, në rritje prej 1.5 m Në vend të dërrasave, lejohet të merret një kanal metalik;
• nëse do të organizohet një pjerrësi në sipërfaqen e dyshemesë, ajo sigurohet në fazën e përgatitjes duke prerë skajin e sipërm të fenerëve në nivelin e kërkuar;
• me një sasi të madhe pune për pajisjen e përgatitjes së betonit, kërkohet ndërtimi i një kallep të palosshëm, me fiksim të besueshëm të të gjithë elementëve;
• betoni nxirret në sipërfaqe. Betonimi kryhet në shirita përmes një;
• para së gjithash, shiritat e largët nga hyrja derdhen, duke iu afruar me radhë;
• kur betoni të jetë ngurtësuar, vazhdoni me përpunimin e shiritave ngjitur të pambushur. Fytyrat anësore të pllakave të përfunduara janë para-trajtuar me bitum të nxehtë. Shtresa e aplikimit - 1,5-2 mm. Këto fytyra do të formojnë nyje zgjerimi;
• vazhdoni me formimin e shtresave të tkurrjes. Për ta bërë këtë, një profil metalik thellohet në një përgatitje të sapo derdhur, 4-5 mm e trashë, 80-100 mm e gjerë. Profili duhet të thellohet me 1/3 e trashësisë së preparatit. Materiali lihet 20-40 minuta dhe hiqet. Kur betoni të jetë pjekur, fugat e tkurrjes derdhen me llaç çimentoje ose mastikë bituminoze të nxehtë.

Pas përfundimit të punës, sipërfaqja trajtohet me mistria.

Hidroizolim

Shtresa hidroizoluese është e rregulluar për përgatitjen e betonit me intensitet mesatar dhe të lartë të ekspozimit ndaj ujit dhe lëngjeve të tjera në dysheme (+ alkalet, tretësirat, acidet). Këto mund të jenë dysheme të ambienteve të pa ngrohura, struktura të ndërtuara në tokë të ulur, dysheme në pllaka dyshemeje, zona me rrezik të thithjes kapilar të ujërave nëntokësore. Përveç kësaj, mbrojtja është e nevojshme nëse preparati i betonit vendoset nën nivelin e zonës së verbër.

Zgjedhja e materialit i nënshtrohet parimeve të mëposhtme:

• nëse kërkohet të sigurohet mbrojtje kundër veprimit të ujit, mund të përdoren lëngje kimikisht agresive, materiale të tilla si film polietileni, film polivinilklorur, hidroizol;
• në sfondin e intensitetit mesatar të veprimit Ujërat e zeza hidroizolimi funksionon me sukses. Lejohet të punohet me materiale bituminoze, duke i aplikuar ato në 2 shtresa. ;
• në sfondin e intensitetit të lartë të veprimit të lëngjeve në dysheme, është e mundur të organizohet hidroizolim ngjitës, por me një dyfishim të numrit të shtresave;
• nën përgatitjen e betonit, lejohet të organizohet hidroizolim i bazuar në gurë të grimcuar dhe materiale të tjera me shumicë, e ndjekur nga impregnimi me bitum të nxehtë.

Hidroizolimi me ngjitje polimer vendoset në 1 shtresë

Në rastin e fundit, mbrojtja organizohet pas mbushjes së jastëkut të gurit të grimcuar. Shtresa është e ngopur me një shpërndarës asfalti ose me dorë. Bitumi i nxehtë aplikohet në mënyrë të barabartë në bazë, me një shtresë 5-6 mm të trashë. Nëse impregnimi bituminoz është rregulluar në disa shtresa, rëra (fraksione deri në 5 mm) ose copëza guri lejohen përmes të parës. Ngjeshja kryhet me një rul, pas së cilës zbatohet një shtresë e dytë deri në 0,25 mm e trashë, duke përdorur pluhur rëre.

Pavarësisht nga materialet e përdorura, shtresa hidroizoluese duhet të jetë e vazhdueshme, e mbyllur, e dalë mbi dysheme në një lartësi prej të paktën 300 mm nga niveli i veshjes.

Parimet e veshjes së pajisjes hidroizoluese:

• baza duhet të jetë e sheshtë, pa pluhur. Abetarja aplikohet në bazë mastikë bituminoze ose tretësira të bazuara në polimere. Përbërja mund të shpërndahet manualisht me furça ose me anë të spërkatësve;
• si rezultat, duhet të formohet një trashësi e barabartë, e njëjta shtresë abetare, në të cilën nuk ka boshllëqe. Trashësia optimale- 0,5-2 mm;
• shtresat e ardhshme duhet të aplikohen vetëm pasi të mëparshmet të jenë tharë plotësisht, gjë që mund të përcaktohet nga ndërprerja e ngjitjes;
• kur punohet me fuga, ato mbulohen me mastikë dhe ngjiten shirita materiali të mbështjellë me gjerësi 10-20 cm, pas së cilës aplikohet një shtresë tjetër mastike.

Parimet e punës me hidroizolimin e asfaltit:

• materiali mund të vendoset në mastikë të nxehtë të aplikuar në një shtresë uniforme të vazhdueshme. Shtresa e aplikuar kërkon nivelim, ngjeshje me mistri ose rula;
• tjetra aplikohet pasi pjesa e poshtme të jetë gati, domethënë mastika të jetë ftohur plotësisht;
• nyjet janë rregulluar larg, vërehet një mbivendosje prej 200 mm;
• shtresa e sipërme mbrojtja duhet të jetë e barabartë, me trashësinë dhe pjerrësinë e vërejtur;
• nëse punojnë me mastikë të ftohtë, parimi i punës mbetet i njëjtë.

Parimet e punës me hidroizolim të mbështjellë:

• materiali mund të ngjitet në mastikë bituminoze të ftohta ose të nxehta. Kërkesat për përgatitjen e nënshtresës mbeten tipike;
• kur përdorni mastikë të nxehtë, kërkohet rregullimi i paneleve;
• rrotullimi shtrihet mbi bazën në mënyrë që të sigurohet një mbivendosje prej 100 mm;
• materiali i shtruar lihet për 24 orë për të eliminuar parregullsitë dhe dallgët. Temperatura në dhomë nuk duhet të jetë nën +15 gradë;
• kur panelet të kenë pushuar, ato janë rrokullisur, duke lënë vetëm rreshtin e parë gjatësor dhe është përshkruar një vijë udhëzuese për ngjitjen;
• rreth 0,5 m përkulet nga rrotulla që do të ngjitet dhe aplikohet mastikë. Baza nën rrotull përpunohet me materialin;
• zona me mastikë është ngjitur, duke shtypur fort në bazë, duke u rrotulluar me një rul nga mesi në skajet;
• pastaj fikni pjesën tjetër dhe veproni në mënyrë të ngjashme;
• skajet e materialit të ngjitur janë mbështjellë me një rul;
• rrotulla tjetër është ngjitur me një mbivendosje prej 10 cm, duke vëzhguar lubrifikimin e skajeve dhe përpunimin me një rul. Pastaj ata veprojnë në mënyrë të ngjashme, duke mbushur të gjithë zonën e punës;
• kur shtresa e parë të jetë gati, vazhdoni në pajisjen e së dytës, duke vëzhguar një mbivendosje gjatësore prej 20 mm. Kontrolloni vendosjen e qepjeve larg.

Nëse baza nuk ka pjerrësi, materiale rrotulluese mbështjellë mbi sipërfaqe. Nëse ka një të tillë, ata punojnë nga zonat e ulëta në ato të larta.

termoizolimi

Aplikoni në mënyrë efektive materialet termoizoluese me dendësi të lartë. Këto mund të jenë dyshekë ose pllaka me bazë tekstil me fije qelqi, lesh mineral ose shkumë polistireni më moderne. Trashësia optimale e shtresës gjatë punës është 100 mm.

Izolimi termik vendoset ngushtë në bazë, duke siguruar një përshtatje të rehatshme të nyjeve. Si alternativë, lejohet përdorimi i izolimit termik me shumicë të bazuar në argjilë të zgjeruar. Aplikohet në bazë në shtresa, e ndjekur nga nivelimi dhe ngjeshja.

Në zonat ku struktura ngjitet me mure dhe të tjera sipërfaqet vertikale, duhet të lihet një boshllëk, i cili mbyllet me një shirit materiali izolues të zërit.

Teknologjia e trotuarit të betonit

Dyshemetë me veshje betoni janë struktura me qëllime të përgjithshme që përdoren me sukses si në ndërtimet publike ashtu edhe në prodhim. Një dysheme e punuar mirë është në gjendje të përballojë ngarkesa të larta mekanike, veprimin e solucioneve, vajrave, kripërave dhe ujit. Në praktikë sistemi i përfunduar është në gjendje të përballojë ngrohjen deri në 100 gradë.

Veshja e betonit mund të vendoset në tokë, në preparatin themelor të betonit, në mallarë çimento-rërë M150 dhe më lart, në pllaka dyshemeje prej betoni të armuar. Në vendin e punës, optimale regjimi i temperaturës- jo më e ulët se +5 gradë, deri në një zgjidhje të gjysmës së forcës së projektimit.

Materialet për përgatitjen e betonit:

• Çimentoja Portland nuk është më e ulët se M400 për sa i përket forcës së klasës;
• zhavorr ose rrënoja. Thjeshtësia nuk duhet të jetë më shumë se 15 mm, ose 0,6 e trashësisë së veshjes. Ju duhet të mbështeteni në një konsum mesatar në rajonin prej 0.8 metra kub për metër kub beton;
• rërë e mesme ose e trashë;
• ujë.

Nëse kërkohet një trotuar prej betoni pa shkëndijë, duhet të përdoret rërë dhe gurë të grimcuar me bazë mermeri ose gëlqeror, të cilët nuk ndezin kur goditen nga sende metalike.

Marka e betonit nuk mund të jetë më e ulët se M200. Lëvizshmëria e tretësirës kontrollohet - 2-4 cm. Lejohet futja e plastifikuesve C-3 ose aditivëve të tjerë modifikues në formulim, të cilat do të zvogëlojnë kostot e punës gjatë shtrimit.

Sekuenca e shtrimit të betonit:

• kur filloni punën, baza pastrohet nga pluhuri dhe papastërtia;
• nëse në shtresën e poshtme janë formuar njolla vaji, ato duhet të hiqen me solucione të gatshme të posaçme ose një zgjidhje të hirit të sodës (5%). Pas trajtimit, zona lahet me ujë;
• nëse shtrimi kryhet në pllaka dyshemeje të parafabrikuara, çarje. . Mbushja kryhet në të njëjtën mënyrë me sipërfaqen e pllakave.

Prishjet, vrimat e montimit i nënshtrohen vulosjes, për të cilën përgatitet një llaç çimento-rërë M150, jo më i ulët se

Vazhdoni të instaloni beacons duke përdorur njërën tuba çeliku, ose tra druri ose profil metalik. Diametri dhe lartësia e materialit duhet të korrespondojnë me trashësinë e projektimit të veshjes.

Rreshti i parë i fenerëve është shtruar me një prerje nga muri të barabartë me 0,5-0,6 m. Ato të mëvonshme janë paralele me të me një hap deri në 3 m. Lejohet vendosja e paraqitjes menjëherë gjatë gjithë punës zonë ose në karta të veçanta, me docking përgjatë boshtit dhe kompensuar nga gjerësia e hekurudhës.

Për fiksimin, merrni një llaç çimentoje. Udhëzuesit janë rreshtuar sipas nivelit, në përputhje me shenjat e aplikuara më parë. Për të korrigjuar pozicionin, përdoren goditje të lehta të një çekiçi ose presioni i dorës. Horizontaliteti kontrollohet me hekurudhë ose pajisje speciale.

Procesi i mëvonshëm i instalimit është si më poshtë:

• para derdhjes së betonit, baza është e lagur me bollëk. Deri në kohën e shtrimit të llaçit, sipërfaqja duhet të jetë e lagur, por pa ujë të tepërt;
• pastaj përcaktoni qëllimin e punës, duke llogaritur shpejtësinë e përgatitjes së betonit, shtrimin, periudhën e vendosjes fillestare;
• zgjidhja dorëzohet në vend nga njësia e përzierjes së betonit me kamion mikser. Nëse derdhja kryhet përgjatë kateve të para, zgjidhja shkarkohet drejtpërdrejt në shiritin e betonimit. Nëse puna kryhet në katin e dytë dhe të sipërm, zgjidhja transferohet në kazanët e transferimit dhe futet pjesërisht në vendin e punës me ashensorë, vinça;
• zgjidhja vendoset midis fenerëve, përmes një korsie;
• shtresa është e niveluar me lopata ose kruajtëse speciale në mënyrë që të tejkalojë fenerët me 3-5 mm;
• shiritat e pambushur derdhen pas çmontimit të fenerëve, duke përdorur shirita të gatshëm si udhëzues dhe kallep.

Ngjeshja zbatohet me pjesëmarrjen e mallërave vibruese, duke i lëvizur ato përgjatë farave. Nëse trashësia e strukturës është e vogël, koha e dridhjeve minimizohet, - veproni derisa të krijohet lagështi në sipërfaqe. Ekspozimi i tepërt i dridhjeve mund të shkaktojë grumbullimin e agregatit të trashë dhe shtresimin e betonit.

Shpejtësia optimale e lëvizjes së mallës vibruese është vendosur brenda 0,5-1 metër në minutë. Gjatë lëvizjes së veglës, në skajin e poshtëm të tij duhet të montohet një rul 2-5 cm i lartë.Në zonat e murit, në zonat pranë shtyllave, ngjeshja kryhet me çekiç manual, me peshë të paktën 10 kg.

Nëse gjatë derdhjes janë bërë thyerje, përpara se të rifillojë shtrimi, skajet vertikale të veshjeve që kanë pasur kohë të ngurtësohen pastrohen, pastrohen dhe lahen me ujë. Aty ku vendosen tegelat e punës, bëhet mbyllja dhe lëmimi derisa tegeli të bëhet i padukshëm.

Teknika e vakumit për dysheme betoni

Kur vendosni trotuare betoni në përgatitjen e betonit, ka kuptim t'i drejtoheni teknikës së vakumit. Në këtë rast, veshja kryhet njëkohësisht me shtresën themelore. Si rezultat, forca e shtresës sipërfaqësore rritet me një të tretën në krahasim me vlerat origjinale. Formohet një dysheme cilësore me karakteristika të shkëlqyera fizike dhe mekanike.

Sipas teknologjisë, një zgjidhje e lëngshme betoni është hedhur në bazë, kryhet ngjeshja. Me ndihmën e pajisjeve speciale, uji i tepërt hiqet nga trashësia e betonit, e cila funksionon në forcën dhe ngurtësinë e shtresës.

Formulimi i betonit zgjidhet në bazë të cilësisë së çimentos Portland dhe agregateve të disponueshme. Por,

Për të siguruar efektin maksimal të vulosjes, së pari, një përmbajtje e shtuar e pjesës së llaçit i shtohet përbërjes së betonit.

Thelbi i metodës së vakumit është si më poshtë:

• llaçi i betonit përzihet me një sasi të tepërt uji në mënyrë që tërheqja e konit të arrijë 9-11 cm;
• përzierja shkarkohet në vendin e shtrimit dhe nivelohet në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën;
• pas derdhjes, tretësira ngjeshet me një mallë vibruese nëse trashësia e shtresës nuk kalon 10 cm Në mallërat më të trasha dhe në prani të përforcimit, vibratorët e thellë tërhiqen gjithashtu;
• dyshekët thithës vendosen në shtresën e niveluar dhe të ngjeshur dhe lidhen përmes mëngës me pajisjen e vakumit;
• paneli i poshtëm i filtruar i dyshekëve vendoset drejtpërdrejt në beton të freskët;
• paneli i sipërm është mbështjellë, duke e lëmuar me furça ose rula. Puna fillon nga mesi i rrjetës, gjë që do të ketë një efekt të mirë në mbylljen në sistem gjatë përpunimit me vakum.

Nëse në sipërfaqe vendosen dy ose më shumë panele, ato duhet të vendosen me një mbivendosje prej të paktën 3 cm.Buza e sipërme duhet të mbivendoset me atë të poshtme me 10-15 cm.Më pas fillon fshesa me korrent. Kohëzgjatja e teknologjisë llogaritet si më poshtë: 1-1,5 minuta për 1 cm shtresë betoni.

Kur nuk vërehet lëvizje e ujit, trajtimi ndërpritet. Betoni duhet të fitojë densitet, në të cilin mbi të mbetet vetëm një gjurmë e zbehtë. Dyshekët e thithjes hiqen.

Pas përpunimit me vakum, mund të filloni menjëherë zbutjen. Për herë të parë ata punojnë me mistria me disqe, herën e dytë - me tehe.

Trajtimi parësor i dyshemeve prej betoni

Kur shtresa e mbushur është ngjeshur mjaftueshëm dhe arrin të kapet, mund të vazhdoni në përpunimin parësor. Gatishmëria e veshjes mund të përcaktohet si më poshtë - kur ecni mbi të, duhet të mbeten gjurmë të lehta.

Pajisjet kryesore të punës - mistria, mistria, me disqe mistri të instaluar. Operacioni ndihmon në korrigjimin e defekteve të vogla që mund të ishin bërë gjatë derdhjes dhe ngjeshjes; pas përpunimit, formohet një horizont përfundimi.

Futja dytësore është e mundur pas 1-6 orësh. Në vend të disqeve, tehet veprojnë si trupi i punës. Në zonat e vështira për t'u arritur, ata punojnë me dorë ose me mistri për përpunimin e mallërave të çimentos. Zona të tilla i nënshtrohen fugave me përparësi për shkak të vendosjes së shpejtë.

Kujdes

Betoni është një material që duhet të piqet në kushte të lagështa. Për të siguruar një ambient të tillë sipërfaqja mbulohet me cohë të lagur, tallash të lagur, duke e mbajtur materialin në këtë gjendje për 7-10 ditë.

Frekuenca e njomjes zgjidhet në bazë të kushteve të temperaturës dhe lagështisë, megjithatë, materiali nuk duhet të thahet as pjesërisht.

Bluarje dhe bluarje e dyshemeve prej betoni

Ky lloj përpunimi kërkon lirimin e bazës nga mbeturinat, mekanizmat dhe pajisjet. Në procesin e bluarjes, duhet të përdoren rrota ose prerës të zakonshëm diamanti me diametër 250-500 mm.

Frezimi kryhet në shirita paralelë, duke mbivendosur skajin e shiritit në afrimin tjetër me 2-3 cm. Në një kalim, mund të punoni në një thellësi 2-7 mm, duke u fokusuar në karakteristikat mekanike dhe fizike të betonit. Qëllimi i një trajtimi të tillë është ekspozimi i plotë i kokrrave të agregatit, domethënë sipërfaqja duhet të arrijë një forcë të tillë që copëtimi i saj të jetë i pamundur.

Puna zakonisht kryhet në dy faza. Në fazën e parë, makina bluarëse heq një shtresë prej 3-5 mm me një kalim. Më pas, lustrimi kryhet në 1-2 kalime, duke përdorur makina bluarëse. Gjatë përpunimit, është e nevojshme të organizohet një pastrim i plotë i sipërfaqes në kohë.

Përfundimi

Mbarimi ju lejon të përmirësoni performancën e dyshemeve prej betoni. Kur zgjedhin materialet, ata udhëhiqen nga kushtet në të cilat struktura do të funksionojë.

Ju mund të veproni si më poshtë:

• ngopja e sipërfaqes me fluate. Veshja aplikohet jo më herët se 10 ditë pas derdhjes së tretësirës. Regjimi i temperaturës vërehet në dhomë - jo më i ulët se +10 gradë. Para punës, baza duhet të thahet dhe pastrohet tërësisht me fshesa elektrike ndërtimi. Materiali aplikohet derisa betoni të ndalojë përthithjen e tij. Praktika tregon se tre qasje me një interval prej 24 orësh janë të mjaftueshme për këtë;
• impregnimi i sealantit. Për këto qëllime, përdorni qelq të lëngshëm, zgjidhje ujore të klorurit të kalciumit. Përpunimi kryhet në tre qasje me një interval ditor. Kur të përfundojë trajtimi, betoni duhet të shpëlahet me ujë;
• duke shtuar mbushje. Për forcim, përdoren përzierje të veçanta të thata (korundi, kuarci, metali). Lloji i materialit zgjidhet në bazë të ngarkesave të projektimit. Mbushjet aplikohen në beton të freskët pas ngurtësimit fillestar në dy kalime duke përdorur makineritë e përfundimit të betonit;
• si një shtresë mbrojtëse, mund të përdorni llak poliuretani, epoksi. Materiali aplikohet në beton gjatë periudhës fillestare të ngurtësimit, menjëherë pas përfundimit të punës së bluarjes. Para punës, dyshemeja pastrohet me një fshesë me korrent industrial, trajtohet me një leckë të lagur dhe lyhet me të njëjtin llak, por me një tretës të holluar. Përbërjet shpërndahen me furça, rula ose spërkatje. Vërehet tharje shtresë pas shtrese, gjatë së cilës sipërfaqja mbrohet nga lagështia.

Përveç bojrave poliuretani për pajisjen e shtresës së sipërme, mund të përdorni veshjet e polimerit(epoksi, akrilik). Shtresat e bojës aplikohen në një shtresë të hollë, jo më shumë se 0.3 mm të trasha.. Nëse dëshironi efekt dekorativ, zgjedhje e mire do të ketë dysheme vetë-niveluese që formojnë një sipërfaqe mat pa tegel. Në kushtet e ngarkesave të larta, mund t'i drejtoheni pajisjes së veshjeve shumë të mbushura.

Në ambientet e banimit, zgjedhja e veshjes përfundimtare është praktikisht e pakufizuar - mund të jenë pllaka, laminat, qilim, tapë, linoleum ...

Siguria

Gjatë ndërtimit të dyshemeve prej betoni, gjithmonë respektohen rregullat e sigurisë në ndërtim. Të gjithë punëtorët duhet të jenë të njohur me kushtet e punës, informimin, trajnimin në trajtimin e pajisjeve dhe mjeteve.

Pajisja e dyshemeve kryhet duke përdorur pajisje teknologjike. Përdoren pajisje mbrojtëse personale dhe kolektive, mjete ndërtimi me dorë. Vendi i punës V vende të vështira për t'u arritur duhet të jetë e ndriçuar mirë.

Kur vendosni hidroizolim në mastikë bituminoze të nxehtë, kërkohet kujdes i veçantë. Ventilimi sigurohet në hapësira të mbyllura. Kontakti i zgjatur i përzierjeve të çimentos me lëkurën është i papranueshëm.

kostoja e dyshemesë prej betoni

Teknologjia e dyshemesë prej betoni është e disponueshme dhe nuk kërkon kosto shumë të larta. Mesatarisht, kostot financiare të shtrimit të 1 m2. "Çelësi në dorë" fillon nga 850-1100 rubla. Kësaj kostoje, mund t'i shtoni me siguri koston e blerjes dhe transportit të materialeve.

Pajisje, vegla

Puna e betonit kryhet me pjesëmarrjen e një grupi standard makinerish dhe mjetesh.

Kompleti i mëposhtëm duhet të montohet në vendin e ndërtimit:

• kur vetë gatim zgjidhjet kërkojnë mikser betoni;
• ngjeshja paraprake e dherave, shtresave themelore kryhet me anë të çekiçit mekanik;
• mbushja kompaktohet nga shina vibruese, vibratorë të thellë;
• përpunimi i mbarimit kryhet me pjesëmarrjen e mistrive, mulli;
• fshesat industriale përdoren për pastrim dhe fshirje të pluhurit;
• niveli, niveli - një mjet për matjen, kontrollin e horizontales, uniformitetit të strukturës;
• lopatë, enë e pastër, shpatulla.

konkluzionet

Instalimi i mbulesave të dyshemesë prej betoni duhet të zbatohet në përputhje të rreptë me procesin teknologjik. Një rezultat cilësor arrihet me punë profesionale, me një kontroll të cilësisë në faza të punës.

Pajisja e dyshemeve të betonit industrial tregohet në detaje në video:

Vetë fjala "beton" me origjinë franceze, u përdor për herë të parë në shekullin XVIII në Francë. Para kësaj, llaçi me ujë-çimento quhej ndryshe. Muratura e derdhur me mbushës guri quhej fjala greke "amplekton". Romakët e lashtë e quanin betonin "rudus". Gjatë përcaktimit të koncepteve të tilla si llaç për ndërtimin e themeleve dhe mureve, u përdor shprehja "opus caementum". Me këtë emër u bë i njohur betoni romak.

Betoni i parë i zbuluar nga arkeologët daton në 5600 para Krishtit. e. Është gjetur në fshatin Lapinski Vir në ish-Jugosllavi, në një nga kasollet e një vendbanimi të lashtë të epokës së gurit, ku është bërë një dysheme me trashësi 25 cm. Llaçi i betonit për këtë dysheme është përgatitur me zhavorr dhe ngjyrë të kuqërremtë vendase. gëlqere.

Në Egjipt, në varrin e Teve, u gjet betoni që daton në 950 para Krishtit. e. Përveç kësaj, betoni u përdor në ndërtimin e galerive të piramidave egjiptiane dhe qemerit monolit të Piramidës së Nimes.

Në Romën e lashtë, betoni u përdor si material ndërtimi rreth shekullit të IV para Krishtit. para Krishtit e. Materiali u quajt "Betoni romak" dhe u përdor rreth shekullit të VII. Që atëherë kanë kaluar shekuj, por strukturat e ndërtuara me beton romak kanë mbijetuar deri më sot. Disa prej tyre, si Panteoni Romak, i mbijetuan disa tërmeteve mjaft të mëdha.

Puna e themelit në Romën e lashtë u lehtësua shumë nga fakti se toka vullkanike në afërsi të saj mbeti e dendur për një kohë mjaft të gjatë, gjë që bëri të mundur përdorimin e kallëpeve më të zakonshme të dërrasave për ndërtimin e themeleve.

Studimet e vendbanimeve antike kanë treguar se për ndërtim janë përdorur dy lloje betoni - artificial dhe natyror. Natyralja bëhej nga gurët e formuar nga grimcat klastike të shkëmbinjve dhe të ndërlidhura nga substanca të ndryshme minerale, si gëlqere, gips ose kalcit. Betoni natyror përfshin breccia, konglomerat dhe gur ranor. Kur një njeri doli me beton artificial, të njëjtët gurë filluan të lidhen së bashku me substanca të tjera - gips, argjilë.

Lloji më i thjeshtë i betonit është betoni prej balte, i cili përbëhet nga një material i fortë si guri i bërë nga një përzierje balte, rërë dhe kashte. Ajo fiton forcë të mjaftueshme pas tharjes në diell.

Betoni i gipsit quhet betoni i bërë mbi lidhës gipsi të përftuar në bazë të sulfatit të kalciumit gjysmë ujor ose anhidrik.

Betoni artificial në antikitet nuk përdorej gjerësisht, sepse nuk kishte forcë të mjaftueshme: balta, gëlqere dhe gips të njomur nën ujë, dhe struktura u shemb. Kjo është arsyeja pse ndërtuesit e lashtë preferuan të përdorin materiale natyrore. Por përpjekjet për të krijuar një lidhës artificial vazhduan.

Romakët e lashtë vunë re se gëlqereja, e përzier me aditivët e ashtuquajtur pozolanik (emri vjen nga zona Pozziuoli afër Napolit), përkundrazi, fitonte fortësi edhe më të madhe nga ekspozimi ndaj ujit. Ky lloj gëlqereje quhet gëlqere hidraulike.

O. Shuatre, historian i njohur arkitekturës, mundi të rindërtojë procesin e shtrimit të betonit të gurit. Për të përgatitur tretësirën, gëlqere u përzie me aditivë pozolanikë. Më pas u vendos një shtresë e trashë llaçi midis dy mureve përballë, sipër u vendos një gur i grimcuar me madhësi kokrriza deri në 8 cm. Në fazën tjetër, llaçi përplasej derisa të mbushte të gjitha boshllëqet midis grimcave. guri.

Zbulimi nga romakët i vetive të aditivëve pozolanikë përmirësoi cilësinë e betonit romak, i cili nuk mund të mos kontribuonte në shpërndarjen e tij të mëtejshme. Në shekullin II. n. e. Romakët zhvilluan dhe filluan të përdorin lloje të reja lidhësish, të tilla si romancementi, i cili bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave fizike dhe mekanike të strukturave të betonit në ndërtim në një masë më të madhe.

Pas rënies së Romës, shumë nga sekretet e arkitektëve të lashtë humbën. Shekuj më vonë, arkitekti anglez John Smith tërhoqi vëmendjen për faktin se gëlqere e gjallë e përzier me argjilën ngurtësohet nën veprimin e ujit. Ai shtoi rërë dhe skorje guri në këtë përbërje dhe përftoi një substancë mjaft të qëndrueshme, të cilën e përdori në ndërtimin e themelit për farin Eddyston. Ashtu si shumë kohë më parë, vetitë e lidhësve u bënë të njohura për njeriun - balta dhe toka vajore, e cila fitoi forcë relative pas përzierjes me ujë. Megjithatë, ata nuk dhanë forcë të mjaftueshme. Kjo është arsyeja pse në Kinë, Indi dhe Egjipt rreth 3 mijë vjet para Krishtit. e. përmes trajtimit termik të lëndëve të para, u zhvilluan lidhës artificial - gips dhe gëlqere.

Në vitet 60 të shekullit XIX. Kopshtari francez Joseph Monnier shpiku vaskat më të qëndrueshme të pemëve prej betoni në botë. Ai thjesht e rrotulloi rrjetën metalike dhe e mbushi me llaç betoni. Në atë kohë, Monier as nuk dyshoi se në të ardhmen e afërt shpikja e tij do të bëhej materiali kryesor për ndërtimin e shumicës së ndërtesave, veçanërisht ato të larta.

Kaluan shekuj, betoni filloi të përdoret në industri të tjera, në dukje larg ndërtimit, si ndërtimi i anijeve (në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, shumë anije lumore dhe detare u ndërtuan duke përdorur beton të përforcuar), aviacion (prodhimi i krahëve dhe avionëve të aeroplanët ), transporti hekurudhor (vagonët hekurudhor dhe kornizat e autocisternave). Amerikanët shkuan edhe më tej: ata propozuan të ndërtohej një fabrikë betoni në Hënë me një sistem magazinash të specializuara. Për ta bërë këtë, ishte dashur të dorëzonte beton dhe materiale të tjera të nevojshme ndërtimi nga Toka, dhe vetë dorëzimi duhet të kryhej duke përdorur anije të specializuara transporti.

Masat për mbrojtjen e dyshemeve prej betoni

Merrni parasysh masat e mbrojtjes së dyshemesë duke përdorur shembullin e një bodrumi. Para së gjithash, vëmendje duhet t'i kushtohet njëtrajtësisë së sipërfaqes dhe ngjeshjes së mirë të shtresës themelore të vendosur nën pllakat e dyshemesë së bodrumit. Mënyra më e besueshme për të siguruar një sipërfaqe të sheshtë të bazës është instalimi i një shtrese betoni nivelues me një trashësi prej rreth 8 cm.

Nëse mbushja e gërmimit është e lartë, materiali mbushës duhet të shtrohet dhe të ngjeshet në shtresa me trashësi rreth 30-40 cm.

Kur ekspozohet ndaj presionit të ujërave nëntokësore, dyshemeja e bodrumit duhet të jetë e ngurtë pllaka betoni të armuar: dimensionet e tyre përcaktohen me llogaritje statike. Pllakat e dyshemesë që nuk janë nën presionin e ujit duhet të kenë një trashësi prej të paktën 120 cm.

Për sa i përket përdorimit të mallërave të papërshkueshme nga uji dhe mastikës izoluese, mund të thuhet se (përdorimi) këshillohet vetëm kur, falë pajisjes së sheshtë të kullimit, garantohet se nuk do të ketë ndikim afatgjatë të presionit të ujërave nëntokësore. Mashtrat e papërshkueshëm nga uji dhe veshja e mastikës vulosëse rekomandohet të vendosen vetëm në pllaka dyshemeje të përforcuara, pa tegela dhe të konsumuara në mënyrë të barabartë.

Para se të vendosni një mallë të papërshkueshme nga uji, sipërfaqja e bazës duhet të pastrohet, laget dhe lubrifikohet me mastikë çimento-rërë ose abetare. Në këtë rast, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet përbërjes së llaçit të mallës, konsumit të çimentos, raportit ujë-çimento dhe shpërndarjes së madhësisë së grimcave. Aditivët e përpunuar sipas udhëzimeve të prodhuesit mund të përmirësojnë gjithashtu densitetin e tretësirës.

Mashtorja duhet të vendoset në një cikël pune, trashësia e saj duhet të jetë afërsisht 3 cm.Mashtorja duhet të ngjeshet dhe lëmohet me kujdes.

Për sa i përket mastikëve të vulosjes, ato duhet të aplikohen vazhdimisht në disa shtresa. Duhet të respektohen udhëzimet e prodhuesit. fluksi minimal mastikët.

Para ngurtësimit, mallërat e papërshkueshme nga uji dhe mastikët mbyllës duhet të mbrohen nga tharja e pabarabartë dhe shumë e shpejtë dhe të njomet nëse është e nevojshme.

Dhe menjëherë pas ngurtësimit, mastika vulosëse duhet të mbrohet nga dëmtimi duke aplikuar një shtresë mbrojtëse.

Si rregull, në dyshemenë e bodrumeve vendosen kërkesa të larta, kryesisht përsa i përket tharjes së dyshemesë. Prandaj, një film hidroizolues duhet të vendoset në pllakën e dyshemesë. Hidroizolim me dy shtresa me fuga të mbivendosura, ngjitur në të gjithë sipërfaqen dhe me mallë lyerje, mundësisht një shtresë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet një mbivendosjeje mjaft të gjerë të qepjeve (rreth 10 cm) dhe performancës së kujdesshme të ngjitjes së tyre. Dhe menjëherë pas instalimit, hidroizolimi i mbështjellë duhet të mbulohet me një shtresë mbrojtëse, e cila duhet të ndahet nga hidroizolimi me një film ndarës.

Dyshemetë çimento-rërë, çimento-beton dhe asfaltobeton

Këto lloj dyshemesh kanë një bazë betoni, e cila shtrihet mbi një preparat betoni - një shtresë bazë me një sipërfaqe të brazda. Veshja e betonit është bërë nga betoni i klasës 200 me një tërheqje byk 2 cm, mbi gur të grimcuar me madhësi grimcash deri në 15 mm. Përzierja e betonit shtrihet në shirita me gjerësi 2-2,5 m, pastaj sipërfaqja e betonit të shtruar kufizohet nga shinat e fenerit dhe ngjeshet me shina vibruese ose vibratorë të zonës dhe në kushte të ngushta me ngatërrime.

Njëkohësisht me shtrimin e përzierjes së betonit në sipërfaqen e dyshemesë, ajo lëmohet me mistria me dorezë të gjatë, mistria druri dhe mistria metalike. Çimentoja e tepërt hiqet me një kruese me një brez gome.

Në fund të shtrimit të betonit, sipërfaqja e dyshemesë përfundon me një dërrasë hekurosjeje ose brez gome. Zbutja duhet të bëhet përpara ngurtësimit përfundimtar të masës së betonit.

Veshja e çimentos është bërë në bazë të një llaçi çimento-rërë të një shkalle të paktën 150 me një tërheqje koni prej 3-4 cm.

(Përditësimi i fundit më: 03/07/2018)

Trotuaret prej çimento-betoni dhe betoni të armuar të projektuara për të kaluar trafikun e rëndë të automjeteve të rënda, kohe e gjate ruajnë vetitë e tyre të larta transportuese dhe funksionale dhe janë shumë të qëndrueshme. Megjithatë, edhe me cilësi të lartë punimet e ndërtimit dhe mirëmbajtjen e duhur gjatë funksionimit, me kalimin e kohës, në trotuaret e betonit shfaqen çarje, guaska, shkatërrimi i skajeve të tegelave, zhvendosjet vertikale të skajeve të pllakave në tegela, gërvishtjet e qosheve të pllakave, qërimi dhe dëmtime të tjera. .
Një nga shkaqet kryesore të konsumimit dhe shkatërrimit të veshjeve është efekti i transportit mbi to, i cili kontribuon në shfaqjen e streseve vertikale dhe horizontale në veshje. Madhësia e stresit vertikal varet nga lloji i trafikut kalimtar dhe nga shkalla e njëtrajtshmërisë së sipërfaqes së rrugës. Forcat horizontale (tangjenciale) shkaktohen nga fërkimi i gomës në trotuar gjatë frenimit dhe ndryshime të tjera në shpejtësinë e automjeteve dhe nga goditjet e rrotave kur godasin gunga. Nëse, nën veprimin e ngarkesave lëvizëse, ulja e tokës bazë ndodh gjatë periudhës së mbytjes me ujë, kjo çon në deformime të pllakave të veshjes.
Një arsye tjetër për konsumimin e veshjeve është tendenca e betonit të çimentos ndaj deformimeve të konsiderueshme gjatë tkurrjes dhe ndryshimeve të temperaturës, të cilat, të kombinuara me brishtësinë e këtij materiali në kushte të ndryshimit të kufizuar të dimensioneve. trotuar në plan mund të çojë në shfaqjen e çarjeve në të, të cilat zvogëlojnë qëndrueshmërinë e strukturës, rrisin përshkueshmërinë e ujit të veshjes, zvogëlojnë fleksibilitetin dhe forcën e saj.
Në trotuaret me çimento-beton dhe betonarme, zakonisht dallohen këto lloje të çarjeve: çarje tkurrje që lidhen me vendosjen e bazës së elementit të betonit të armuar, të shkaktuara nga mbingarkesa e betonit të armuar në moshë të hershme; çarje për shkak të dekompozimit kimik, si dhe aftësia e kufizuar për të ndryshuar vëllimin gjatë deformimeve të shkaktuara nga tkurrja nga tharja ose ndryshimet e temperaturës. Së fundi, shpesh shkaku i formimit të çarjeve janë sforcimet që ndodhin gjatë përkuljes.
Gjatë funksionimit, përveç ngarkesës mekanike të transmetuar përmes timonit të makinës, veshjet janë gjithashtu të ekspozuara ndaj ndikimeve atmosferike dhe të tjera, kështu që ato duhet të jenë rezistente kimikisht, t'i rezistojnë mirë efekteve të pafavorshme të kushteve të motit, kryesisht ngricave. Dëmtimi i pllakave të rrugëve nga çimento-betoni nën ndikimin e ngricave zakonisht shprehet në lëkurë të sipërfaqes së tyre ose në fryrje të bazës së tokës.
Shumë shpesh, deformimet në trotuaret e betonit çimento, duke përfshirë ato të bëra nga betoni i paranderur dhe pllaka betoni të armuar, ndodhin si rezultat i përdorimit të materialeve nën standarde, shkeljeve në teknologjinë e përgatitjes dhe shtrimit të përzierjes së betonit dhe mospërputhjes me rregullat për kujdesin e betonit të sapo hedhur. Në rastin e përdorimit të veshjeve të parafabrikuara, rezistenca e ulët ndaj ngricave të betonit mund të shpjegohet me mospërputhje me mënyrën e projektimit të trajtimit të nxehtësisë dhe lagështisë së produkteve. Me rëndësi të veçantë është regjimi ujor-termik i bazës dhe nënshtresës së rrugës, pasi në varësi të tij ndryshojnë edhe rezultatet e ndikimit mekanik të transportit në rrugë.
Duhet të theksohet se edhe deformimet e vogla shkelin njëtrajtësinë e veshjes dhe çojnë në një ulje të shpejtësisë së lëvizjes. Lëvizja e mjeteve të rënda në një trotuar me dëmtime të vogla çon në shkatërrimin e tij edhe më intensiv, ndaj me trafik të rënduar bëhet shumë i rëndësishëm riparimi në kohë i trotuareve prej çimento-betoni.
Llojet kryesore të deformimeve dhe shkatërrimit të veshjeve çimento-betoni dhe betonarme dhe shkaqet e shfaqjes së tyre janë dhënë në tabelë. 89.

Teknologjia e riparimit të trotuareve nga çimento-betoni, e kryer në kushtet specifike të qytetit, duhet të bazohet në përdorimin e metodave të riparimit që reduktojnë kohën e punës, si rezultat i përdorimit të materialeve që kontribuojnë në vënien në punë të shpejtë të zonat e riparuara, mekanizimi i plotë i operacioneve kryesore intensive të punës duke përdorur makineri dhe mekanizma të manovrueshëm, me performancë të lartë.
Të gjitha fugat në trotuaret e betonit çimento duhet të mbushen me mastikë. Ligat në të cilat materiali mbushës është shkërmoqur ose ka boshllëqe midis mureve vertikale të pllakave të betonit dhe materialit që mbush fuganë pastrohen dhe rimbushen me mastikë. Përbërjet e mastikave të përdorura në mirëmbajtjen dhe riparimin e veshjeve të çimentos-betonit janë dhënë në tabelë. 90.

Për përgatitjen e mastikave bituminoze përdoret vetëm bitumi i dehidratuar. Mastika përgatitet në fabrika dhe i dorëzohet konsumatorit në një enë me pasaportë të bashkangjitur, e cila tregon vetitë e saj fizike dhe kimike. Nëse nuk ka furnizim të centralizuar, mastikët përgatiten në baza lokale si më poshtë: bitumi i dehidratuar nxehet në 150-170 ° C, pas së cilës futet thërrime gome në të. Bitumi me gomë të thërrmuar zihet për 2,5-3 orë me përzierje të vazhdueshme. Pas bashkimit të thërrimeve të gomës me bitum, përbërësit e mbetur shtohen gradualisht, dhe mastika zihet përsëri për 30 minuta në 150-170 ° C me nxitje të vazhdueshme.
Gjatë riparimit, shtresat pastrohen plotësisht nga mastika e vjetër me grepa çeliku ose mjete speciale dhe furça të forta, dhe më pas fryhen me ajër të kompresuar dhe thahen. 2-3 orë para derdhjes, muret vertikale të nyjeve janë të veshura me bitum BND-90/130, BND-60/90 ose BND-40/60, benzinë ​​të holluar në një raport 1: 1, ose bitum të lëngshëm të markës SG. -15/25 me prurje 0 .3-0.5 l/m2. Qepjet e përgatitura në këtë mënyrë mbushen me mastikë të nxehtë, të ngrohur në 160-170 ° C, 3-5 mm nën sipërfaqen e veshjes. Mastiku derdhet me një mbushës tegel në dy hapa: fillimisht tegeli derdhet në 2/3 e thellësisë së tij dhe më pas pjesa e sipërme e tegelit. Nëse, pas derdhjes, është e nevojshme të hapni menjëherë lëvizjen, qepjet spërkaten me pluhur mineral ose mbi to është ngjitur një rrip letre rrotullimi 10-15 cm të gjerë.
Për të pastruar dhe mbushur nyjet në trotuaret e betonit çimento, përdoret gjithashtu një makinë, e montuar në një karrocë vetëlëvizëse, përpara së cilës është montuar një thikë prerëse, e krijuar për të hequr mastikën e vjetër nga nyjet dhe një pajisje për mbushjen e fugave. me mastikë të re. Makina ka një instalim të plotë për fryrjen e shtresave të pastruara.
Për të parandaluar zhvillimin e çarjeve sipërfaqësore të vijës së flokëve në pllaka, vendet e shfaqjes së tyre mbulohen me një shtresë të hollë mbrojtëse. Për ta bërë këtë, bitumi i klasave SG-70/130 dhe MG-70/130 (0,7-0,8 l / m2) derdhet mbi një shtresë të thatë dhe pa pluhur dhe papastërti. Më pas shpërndahet guri i imët i grimcuar me përmasa 5-10 mm në masën 0,8-1 m3 për 100 m2 veshje ose rërë e trashë në masën 0,3-0,5 m3 për 100 m2 shtresë dhe mbështillet me rula të lehta.
Çarjet me gjerësi nga 1 deri në 5 mm mbushen me bitum të lëngshëm SG-130/200 dhe MG-130/200, të ngrohura në një temperaturë prej 80-100 ° C. Para mbylljes, ato pastrohen dhe thahen plotësisht. Çarjet me gjerësi 5 mm ose më shumë pastrohen nga papastërtitë, pikat e dobëta priten, fragmentet e betonit hiqen dhe fryhen plotësisht me ajër të ngjeshur përpara mbushjes. Të çarat e përgatitura në këtë mënyrë lyhen me bitum të lëngshëm dhe mbushen me mastikë: me gjerësi plasaritjeje 10-25 mm - me kompozimet 1, 2 dhe 3, me gjerësi 5-10 mm - me përbërjet 4, 5 dhe 6. .
Të gjitha sipërfaqet dhe çarjet në trotuaret e betonit duhet të riparohen sa më shpejt që të jetë e mundur. afatshkurtër pas paraqitjes së tyre. Qepjet dhe çarjet rekomandohet të mbyllen në pranverë dhe vjeshtë në mot të freskët, dhe në verë - në mëngjes.
Për të riparuar dëmtime të vogla në trotuaret e çimentos-betonit, mund të përdoren përzierje asfalti të nxehtë ose të ftohtë, asfalt të derdhur, zhavorr të zi ose copëza guri të zi. Trotuaret e çimentos-betonit duke përdorur përzierjet e betonit të asfaltit riparohen në një sezon të thatë dhe relativisht të ngrohtë në një temperaturë ajri prej të paktën 5 ° C. përzierje betoni ose zhavorr i zi. Zona që do të riparohet pastrohet tërësisht nga pluhuri dhe papastërtia, thahet dhe lubrifikohet me një shtresë të hollë bitumi të lëngshëm të klasës SG-15/25, e ngrohur në një temperaturë prej 60 ° C (konsumi i lidhësit 0,3-5 l / m2), dhe të vulosur me përzierje asfaltobetoni ose zhavorr të zi.
Dëmtimet e vogla në formën e predhave, gropave dhe shkatërrimit pastrohen tërësisht nga fragmentet e betonit, pluhuri dhe papastërtitë dhe lubrifikohen me një shtresë të hollë bitumeni të lëngshëm (konsumi 0,3-0,5 l/m2). Më pas shtrohet dhe ngjeshet përzierje asfalti e ftohtë ose e nxehtë ose zhavorri i zi. Kur gropat mbushen deri në një thellësi prej 5 cm, përzierja e betonit të asfaltit shtrohet në një shtresë, me një thellësi më shumë se 5 cm - në dy shtresa. Me lavamanë të vegjël dhe gropa, përzierja e nxehtë ngjeshet me rrotulla vibruese manuale ose metalike dhe me çekiç të nxehtë me peshë 12-16 kg. Me një sipërfaqe të madhe gropash për t'u mbushur, përzierja e nxehtë e asfaltobetonit ngjeshet me rula me peshë 5-6 tonë.
Përzierja e betonit të asfaltit vendoset duke marrë parasysh koeficientin e ngjeshjes së barabartë me 1.3-1.4 për përzierjet e nxehta dhe 1.5-1.6 për përzierjet e ftohta. Zonat e riparuara duhet të kenë një ndërfaqe të lëmuar me sipërfaqen ngjitur të trotuarit të betonit. Duhet theksuar se riparimi i trotuareve nga çimento-betoni duke përdorur asfaltobeton dhe përzierje guri të grimcuar të zi është jetëshkurtër për shkak të ngjitjes së tyre të dobët me betonin e çimentos. Përveç kësaj, trotuaret me ngjyrë të çelët çimento-betoni të riparuara me përzierje të zeza kanë një pamje të shëmtuar. Për këto arsye, riparimi i trotuareve të betonit duke përdorur përzierje asfaltobetoni dhe zhavorri të zi mund të konsiderohet vetëm si masë e përkohshme.
Më premtuese është riparimi i veshjeve të çimentos-betonit duke përdorur përzierje betoni. Trotuari i riparuar me përzierje betoni është më i qëndrueshëm, dhe ngjyra nuk ndryshon shumë nga trotuari ekzistues i çimentos-betonit. Rekomandohet përgatitja e përzierjes së betonit për riparimin e veshjeve të së njëjtës përbërje dhe nga të njëjtat materiale (ose afër tyre) që janë përdorur për përgatitjen e përzierjes së betonit të veshjes së shtruar më parë. Për përzierjen e betonit, përdoren çimento Portland me qëndrueshmëri të lartë me shtimin e deri në 2% klorur kalciumi në ujin e përzierjes. Për të rritur punueshmërinë e përzierjes së betonit dhe rezistencën ndaj ngricave të betonit, rekomandohet shtimi i aditivëve që thithin ajrin në ujë: nafta e sapunit, zierja me maja sulfite, rrëshirë abietike, etj. më shumë se 40 mm në prerje më të thella.
Kur zhvishet betoni, dëmtimi që kap vetëm shtresën e sipërme të veshjes riparohet deri në thellësinë e shkatërrimit, por jo më pak se 7 cm. Gjatë riparimit, zonat e dëmtuara të veshjes përvijohen me shkumës ose bojë në vija të drejta. Sipas konturit të aplikuar, betoni i vjetër pritet me sharrë prerëse betoni dhe mjete pneumatike. Pas pastrimit, vendet e përgatitura mbahen në gjendje të lagur për rreth 24 orë, pra derisa betoni i vjetër të ngopet plotësisht me ujë. Sipërfaqja e prerjes lyhet me një shtresë të hollë llaç çimento-rërë.
Menjëherë pas aplikimit të pastës së çimentos në muret dhe pjesën e poshtme të prerjes, përzierja e betonit vendoset mbi nivelin e sipërfaqes së veshjes, duke marrë parasysh vendosjen gjatë ngjeshjes. Në hapsira të vogla, të cekëta dhe të ngushta, përzierja e betonit ngjeshet me dorë me çekiç druri ose metali me peshë 12-16 kg; në hapje të thella dhe të gjera, përzierja ngjeshet me vibratorë sipërfaqësor. Në fund sipërfaqja e zonës së riparuar mbarohet me furça të forta dhe mistria druri me llastik. Pas ngjeshjes dhe përfundimit të sipërfaqes, betoni i sapo shtruar trajtohet: materialet formuese të filmit aplikohen në sipërfaqen e veshjes sipas teknologjisë së përdorur në kujdesin e betonit të sapo shtruar gjatë ndërtimit të kapitalit.
Në praktikën e huaj, veçanërisht në SHBA, për riparimin e trotuareve prej çimento-betoni përdorej në bazë eksperimentale betoni me fibra, i cili është një përzierje çimento-betoni me rezistencë të lartë me mbushës fijor, i cili zakonisht është çeliku, qelqi ose plastika. .
Krahasuar me betonin e zakonshëm të çimentos fibroze, ai ka një sërë përparësish: nëse vetëm 1% e substancave fibroze janë të pranishme në vëllim, forca e tij në tërheqje dhe përkulje rritet me 100%; rezistenca ndaj plasaritjes rritet me 60%; rezistenca ndaj ngarkesave dinamike - 9 herë më e lartë; rezistencë ndaj konsumit - më e lartë me 30%; mund t'i rezistojë ngarkesave shtypëse edhe pasi të arrijë rezistencën në tërheqje; rezistenca e tij ndaj lodhjes, prerjes dhe përdredhjes është më e madhe, dhe plasaritja, qërimi dhe copëtimi janë më të vogla; Rezistenca e kompresimit është gjithashtu pak më e lartë. Për shkak të vetive fizike dhe mekanike të treguara, betoni me fibra mund të vendoset në shtresa të vogla dhe të kursejë materiale.
Gjatë funksionimit të veshjeve çimento-betoni dhe të betonit të armuar shpesh hasen defekte të betonit përgjatë fugave të zgjerimit. Metoda e riparimit të skajeve të qepjeve varet nga natyra dhe madhësia e dëmtimit. Dëmtimet e vogla deri në 5 cm të gjera vulosen me mastikë pas heqjes së grimcave të lirshme të betonit dhe pastrimit të zonës së riparuar. Dëmtimi i thellë me skajet e qepjeve, të shkatërruara në një gjerësi prej më shumë se 5 cm, vuloset me beton. beton i vjetër hiqet përgjatë gjithë gjatësisë së vendit në një thellësi prej të paktën 7 cm me një pjerrësi drejt pjesës së poshtme të pastrimit. Përforcimi, kunjat dhe ankorat mbahen sa herë që është e mundur.
Për të formuar një shtresë, është instaluar një copë litari prej druri me një hekurudhë të lëvizshme, duke arritur në sipërfaqen e veshjes. Guarnicioni është instaluar në atë mënyrë që të përputhet me drejtimin e shtresës ekzistuese. Nëse guarnicioni i vjetër ruhet në pjesën e poshtme të tegelit, atëherë rritet në mënyrë që të mos ketë boshllëqe midis dërrasave dhe të mos krijohen ura betoni. Kunjat e vjetra, spiranca dhe shufrat përforcues drejtohen ose vendosen të reja. Rrafshët e kontaktit të betonit të ri me atë të vjetër lyhen me llaç çimento-rërë, pas së cilës shtrohet dhe ngjeshet përzierja e betonit. Pjesa e sipërme e guarnicionit pasi betoni është ngurtësuar hiqet dhe shtresa mbushet me mastikë.
Vozitja ne trotuar e riparuar me përzierje çimentoje lejohet të hapet pas 15 ditësh. Kur ndërrohen pjesë dhe pllaka të tëra në trotuar, qarkullimi në betonin e sapo hedhur lejohet pas 20 ditësh.
Duke përdorur beton të zakonshëm, trotuaret riparohen në shtresa me trashësi të paktën 7 cm. Njëkohësisht, për shkak të pjekjes së ngadaltë të betonit të sapo hedhur, trafiku në seksionin e riparuar të rrugës duhet të mbyllet për të paktën 15- 20 ditë. Përveç kësaj, shtrimi i shtresave të trasha të betonit të ri mbi trotuarin e vjetër të betonit, si rregull, shoqërohet me një proces të mundimshëm të prerjes së betonit të vjetër në një thellësi të konsiderueshme dhe një konsum të madh materialesh. Prandaj, vitet e fundit, vëmendje serioze i është kushtuar zhvillimit të metodave për riparimin e veshjeve të betonit duke përdorur përzierje betoni që sigurojnë ngjitje të besueshme të shtresës së hollë të ndërtuar të betonit me veshjen ekzistuese dhe forcim të përshpejtuar të betonit duke siguruar forcën dhe qëndrueshmërinë e tij dhe rezistencë ndaj ngricave.
Në Soyuzdornia, u krye një studim për të zhvilluar një metodë për riparimin e trotuareve të betonit çimento duke përdorur çimento me forcim të shpejtë (BTC) ose nota të çimentos Portland prej të paktën 600 me futjen e aditivëve që përshpejtojnë forcimin e betonit. Studimet kanë treguar se metoda e zhvilluar siguron ngjitje të besueshme të shtresës që do të ndërtohet me beton të vjetër, forcim të përshpejtuar të betonit dhe, në lidhje me këtë, një reduktim të afatit për mbylljen e trafikut për periudhën e riparimit nga 15-20 në 1-3 ditë. Për të riparuar veshjet duke përdorur këtë metodë, përdoren materiale, konsumi i përafërt i të cilave është dhënë më poshtë.

Riparimi i trotuareve të betonit me dëmtime në formën e guaskave, gropave, skajeve të copëtuara të tegelave dhe qosheve të pllakave, skajeve të pllakave në tegela, qërimi i pllakave shoqërohet me ndërtimin e një shtrese të re mbi betonin e vjetër. Pastrimi i plotë i sipërfaqes së riparuar është një nga operacionet më të rëndësishme, nga i cili varet në masë të madhe forca ngjitëse e betonit të vjetër me atë të re dhe, rrjedhimisht, cilësia e riparimit në tërësi.
Sipërfaqja e ndotur e riparuar e pllakës pastrohet nga pluhuri, papastërtitë dhe njollat ​​e vajit me furça mekanike çeliku, më pas derdhet një tretësirë ​​e acidit klorhidrik 28% në masën 0,5-0,6 kg/m2. Pasi reaksioni ka pushuar, veshja lahet tërësisht me një rrymë uji nën presionin e një lavatriçeje dhe lavatriçe derisa mbetjet e acidit të hiqen plotësisht. Uji i lirë hiqet nga ajri i kompresuar nga kompresori në mënyrë të tillë që sipërfaqja e pllakës që riparohet të jetë e lagësht, por jo e lagësht.
Nëse sipërfaqja e pllakës që riparohet është veçanërisht e ndotur, kur është e pamundur të pastrohet kimikisht veshja, ajo pastrohet mekanikisht me rërë ose në ndonjë mënyrë tjetër. Në prani të betonit të brishtë, ai hiqet me një mjet pneumatik ose me energji elektrike në një thellësi betoni të padëmtuar, por jo më pak se 2 cm. Zona e riparuar pastrohet tërësisht nga copat e betonit dhe pluhuri dhe më pas lahet me një rrymë uji. nen presion. Pastaj një ngjitës çimentoje i përgatitur në vend në një mikser me llaç me vozitje aplikohet në sipërfaqen që do të riparohet. veprim i detyrueshëm. Gjatë përgatitjes së ngjitësit, çimentoja ngarkohet në një mikser me llaç, shtohet ujë, sasia e të cilit përcaktohet me llogaritje (në varësi të faktorit të pranuar të ujit-çimentos) dhe përzihet plotësisht. Ngjitësi i përgatitur i çimentos shpërndahet në një shtresë të barabartë mbi sipërfaqen për t'u riparuar në dy hapa me furça të forta flokësh ose furça bojë. Trashësia e ngjitësit të çimentos duhet të jetë brenda 1-2 mm. Ngjitësi i çimentos në një temperaturë prej më shumë se 20 ° C duhet të përdoret brenda 15-20 minutash pas përgatitjes së tij në mënyrë që të aplikohet në sipërfaqen e riparuar përpara se të ngurtësohet.
Pas zhdukjes së filmit të ujit nga sipërfaqja e ngjitësit të çimentos, afërsisht 10-15 minuta pas aplikimit të tij në sipërfaqen e pastruar të veshjes së riparuar, përzierja e betonit të çimentos shtrohet në atë mënyrë që pas ngjeshjes së saj sipërfaqja e Veshja e riparuar do të ishte në të njëjtin nivel me veshjen ekzistuese. Për vëllime të vogla pune, përzierja e betonit kompaktohet me një vibrator sipërfaqësor, platformë vibruese ose mallë vibruese. Në fund, betoni përfundon me një mistri druri me një brez gome. Për të krijuar një vrazhdësi, sipërfaqja e veshjes së riparuar përfundon me një qime të ngurtë ose furçë metalike pingul me drejtimin e lëvizjes. Kujdesi për betonin e sapo hedhur në zonat e riparuara kryhet me metoda të pranuara përgjithësisht.
Kur përdorni çimento me forcim të shpejtë dhe kur kujdeseni për zonën e riparuar duke përdorur materiale formuese filmike, trafiku në zonën e riparuar hapet pas 1-2 ditësh. Kur përdorni çimento Portland të një grade prej të paktën 600 me një aditiv që përshpejton forcimin e çimentos, si dhe kur përdorni çimento me forcim të shpejtë pa materiale formuese filmi, trafiku në zonën e riparuar hapet pas 3 ditësh.
Për ndërtimin e veshjeve të konsumuara të çimentos-betonit në shtresat 2-5 cm, përdoret një përzierje betoni që nuk tkurret. Kjo përzierje ngjitet fort në sipërfaqen e veshjes, siguron rezistencë të lartë ndaj gërryerjes dhe rritje të rezistencës ndaj ngricave. Përzierja e betonit që nuk tkurret përbëhet nga dy lloje çimentoje - çimento Portland shkalla 700 dhe çimentoja e zgjeruar Portland 400-600. Për 100 pjesë të peshës të çimentos Portland të klasës 700, merren 25-100 pjesë të çimentos Portland zgjeruese.
Duke pasur parasysh që çimentoja me ngurtësim të shpejtë përdoret si lidhës kryesor, këshillohet përgatitja dhe shpërndarja e përzierjes së çimentos me betoniera të lëvizshme.
Çimentoja Portland M700 i nënshtrohet bluarjes shtesë në prani të trietilolaminës dhe puresë sulfite-maja, e cila rrit rezistencën e betonit ndaj gërryerjes dhe rezistencës ndaj ngricave. Nëse çimentoja Portland shkalla 700 është grimcuar pa aditivë, atëherë ato futen në mikserin e betonit gjatë përgatitjes së përzierjes së betonit. Konsumi i përafërt i materialeve për 1 m3 përzierje betoni është si më poshtë:

Në fig. 120 tregon një grafik të rritjes së forcës së një përzierjeje çimento-betoni jo tkurrëse të përdorur në riparimin e trotuareve në Leninsky Prospekt në Moskë.
Shtrimi i një shtrese të re betoni duhet të kryhet në një sipërfaqe të përgatitur me kujdes të veshjes. Në sipërfaqen e veshjes, përzierja e betonit shtrihet në atë mënyrë që, pas ngjeshjes, sipërfaqja e riparuar të jetë 1-2 cm më e lartë se veshja ekzistuese.

NË vitet e funditështë zhvilluar një metodë për riparimin e veshjeve çimento-betoni duke përdorur ngjitësin koloidal të çimentos, i cili përgatitet në vendin e punës në një mikser-aktivizues vibro ngjitës. Ngjitësja përbëhet nga çimento Portland 600 - 70% dhe rërë - 30%; uji shtohet për të marrë një raport ujë-çimento prej 0.3. Përzierja e ngjitësit zgjat 5-7 minuta.
Teknologjia e riparimit konsiston në aplikimin e ngjitësit me një shtresë 2-3 cm me furça të forta najloni në një sipërfaqe të pastruar tërësisht të veshjes. Pastaj shtrohet një shtresë betoni me rezistencë të lartë dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë mbi ngjitësin. Për të përgatitur 1 m3 përzierje betoni, 420 kg çimento Portland, 180 kg rërë kuarci të bluar, 1600 kg të zakonshëm rërë kuarci; 180 litra ujë dhe 1,8 litra pure sulfite-maja.
Përzierja e betonit ngjeshet me një platformë vibruese në 2-3 kalime përgjatë një traseje. Trashësia e shtresës së betonit që ndërtohet mund të jetë në intervalin 1,5-5 cm Përzierja e sapo shtruar mbulohet me një shtresë rëre të lagur dhe mbahet për një ditë, pas së cilës hapet lëvizja.
Janë zhvilluar edhe metoda për riparimin e trotuareve prej çimento-betoni duke përdorur materiale polimer dhe në veçanti, rrëshirat epoksi. Riparimi i trotuareve të betonit me përdorimin e rrëshirave epokside, në krahasim me metodën konvencionale të riparimit, ul konsumin e materialeve prej guri me 10-15 herë; përshpejtimi i hapjes së trafikut nga 15 ditë në 6-8 orë; ngjitje e besueshme e shtresës që do të ndërtohet me beton të vjetër; vetitë e forta të larta të shtresës që ndërtohet dhe rezistenca e saj kimike.
Për riparimin e veshjeve të çimentos-betonit, mund të rekomandohet një ngjitës epoksi i përbërjes së mëposhtme:

Në disa raste, çimento Portland mund t'i shtohet ngjitësit epoksi në një sasi prej 15-25%. Përzierja epoksi, në varësi të natyrës së dëmtimit, përgatitet nga zam epoksid dhe përzierje minerale në një raport 1:3 me 1:7. Përbërja granulometrike e materialit mineral të përdorur për përgatitjen e përzierjes epokside zgjidhet sipas parimit të densitetit më të lartë. Përbërja e përafërt e përzierjes minerale: 65-70% gjobë guri me përmasa 1,25-5 mm dhe 30-35% rërë të pastër kuarci ose gjobë guri me përmasa 0,5-1,25 mm. Për vulosjen e predhave, përdoret një përzierje në një raport 1:5 ose 1:6. Për të riparuar skajet e shtresave dhe vendet ku mbyllja është e vështirë, përdorni përzierjen më të yndyrshme në një raport 1:3 ose 1:4.
Gjatë punës së riparimit, zam epoksid përgatitet në pjesë të vogla prej 10-20 kg. Për të përgatitur ngjitësin, dibutilftalati derdhet në rrëshirën epoksi dhe përzihet plotësisht, pas së cilës futet poliamina e polietilenit dhe përsëri përzihet tërësisht derisa të merret një përzierje homogjene. Ngjitësi epoksi i përgatitur mund të përdoret për të përgatitur një përzierje epokside ose për derdhje mbi një sipërfaqe të riparuar, e ndjekur nga shpërndarja e grimcave të gurëve dhe ngjeshja. Përzierja epoksi, për të shmangur humbjen e qëndrueshmërisë së ngjitësit, duhet të vendoset në kuti jo më vonë se 1 orë pas përgatitjes së tij.
Pastrimi i zonave të riparuara kryhet kimikisht ose mekanikisht me kujdes të veçantë. Lavamanët dhe gropat e vogla mbushen me ngjitës epoksi me një shpejtësi prej 0,5 kg / m2 duke përdorur furça të forta flokësh, të mbushura me një përzierje epokside të përbërjes 1: 5, të ngjeshur me një çekiç dhe të lëmuar me një mistri në nivelin me sipërfaqen e veshjes. Trafiku hapet 5-8 orë pas përfundimit të riparimit.
Veshjet e çimentos-betonit që i nënshtrohen qërimit mbrohen nga shkatërrimi i mëtejshëm nga një shtresë mbrojtëse dhe niveluese 3-5 mm e trashë. Për pajisjen e një shtrese mbrojtëse dhe niveluese, ngjitësi epoksi derdhet në sipërfaqen e pastruar dhe të thatë të veshjes në një shtresë të hollë dhe të barabartë. Shkalla e konsumit të ngjitësit epoksi, në varësi të gjendjes së sipërfaqes së riparuar, është 1-1,5 kg/m2. Gjobat e gurëve të pastër dhe të thatë të shkëmbinjve të fortë me madhësi grimcash 2,5-3,5 mm shpërndahen mbi shtresën e ngjitësit epoksid në masën 5-5,5 kg për 1 kg zam epoksid. Guri i imët rrotullohet me rula me peshë 1-1,5 ton në 2-3 kalime përgjatë një trase 20-30 minuta pas shpërndarjes. Lëvizja hapet 5-7 orë pas përfundimit të ngjeshjes.
Kostoja relativisht e lartë e rrëshirave epokside është një pengesë për miratimin e gjerë të kësaj metode riparimi. Megjithatë, në disa raste, kur pllakat individuale duhet të riparohen në rrugë me trafik të rënduar që nuk mund të mbyllen për një periudhë të gjatë, kjo metodë riparimi mund të jetë më e përshtatshme.
Gjatë funksionimit të trotuareve të forta, si pasojë e deformimit të nënshtresës, mund të vërehet rrëshqitje e pllakave individuale. Veshja mund të riparohet me kusht që të mos jetë shumë e plasaritur. Është e mundur të eliminohet ulja dhe të nivelohen pllakat me fole me fryrje të njëkohshme të rërës, si dhe me injektim të materialeve plastike nën pllaka. Kur përdorni fole, pllaka ngrihet njëkohësisht në disa pika dhe rëra injektohet përmes vrimave të para-shpuara. Meqenëse më pas praktikisht nuk ka reshje dheu nën pllakë, pllaka ngrihet në të njëjtin nivel me rrugën dhe vrimat mbushen me beton.
Gjatë riparimit të pllakave të betonit të varur me llaç, ai injektohet nën pllakën e varur, për shkak të së cilës pllaka ngrihet në pozicionin e saj origjinal. Përzierja e përdorur këtu mund të përbëhet nga dheu dhe uji dhe një ose më shumë aditivë. Si aditivë, zakonisht përdoret çimento. Zgjidhja e futur nën pllakë ngurtësohet dhe kapaciteti mbajtës i bazës rikthehet.
Këshillohet që zbrazëtitë nën pllaka të mbushen me rërë të trajtuar me lidhës organik. Nën ndikimin e ngarkesave që veprojnë në pllakë, rëra e trajtuar ngjitet së bashku, formon një masë të dendur dhe nuk shtrydhet nga poshtë pllakave. Megjithatë, rëra e trajtuar me bitum tenton të formohet para kohe dhe të formojë grumbuj që e bëjnë të vështirë pompimin.
Në praktikën e huaj, për të mbushur zbrazëtitë nën pllaka betoni, përdoret një përzierje rëre me një lidhës, e përbërë nga pluhur bituminoz dhe një tretës, i cili duhet të absorbohet në sipërfaqen e çdo materiali të ngurtë. Një përzierje e rërës, materialit organik dhe një adsorbent të ngurtë me një tretës nuk bën tortë. Më pas, tretësi në poret e adsorbentit fillon të ndërveprojë me pluhurin bituminoz dhe formon një lidhës që ngjit së bashku masën ranore. Përbërja e përafërt e përzierjes: 100 pjesë të peshës rërë të thatë me fraksione 0-4 mm, 10 pjesë tripoli, vaj katrani me një pikë vlimi nga 250 deri në 400 ° C në sasinë e një të tretës së masës së tripolit dhe 2 pjesë rërë qymyri pluhur me pikë zbutjeje 90°. Përzierja përzihet në një mikser me veprim të detyruar dhe injektohet në zbrazëtirat nën pllaka me ajër të kompresuar.
Në praktikën e funksionimit të trotuareve çimento-betoni, ka raste kur trotuari nuk plotëson kërkesat e rezistencës që rrjedhin nga lëvizja e mjeteve me kapacitet mbajtës të shtuar. Në këtë rast, veshja ekzistuese përforcohet duke ndërtuar një shtresë betoni. Shtrimi i një shtrese të re betoni është i mundur si drejtpërdrejt në veshjen ekzistuese, ashtu edhe në një shtresë ndarëse të materialeve të stabilizuara.
Trashësia e shtresës së përforcimit mund të përcaktohet nga formula

ku h është trashësia e shtresës së përforcimit, cm; dhe k - koeficientët e marrë gjatë bashkimit të shtresave; k1=1,05; k=1; kur shtrohet shtresa e sipërme në shtresën ndarëse k1=1.2; k=1; hm - trashësia e një shtrese betoni monolit nga materiali i shtresës së sipërme, i projektuar për një ngarkesë të re, cm; E1 dhe E - moduli i elasticitetit të betonit të veshjes ekzistuese dhe shtresës së armaturës, kgf / cm2 (Pa); h1 është trashësia e veshjes ekzistuese, shih
Gjatë përforcimit të veshjeve të çimentos-betonit në shtresën që do të ndërtohet, është e nevojshme të sigurohen lidhje kunjash në vendet e fugave të zgjerimit. E gjithë puna për forcimin e veshjeve kryhet me një grup makinerish për shtrimin dhe përfundimin e betonit sipas teknologjisë së përdorur në ndërtimin e veshjeve.
Riparimi i trotuareve të bëra nga pllaka çimento-betoni dhe betoni i armuar konsiston në mbylljen e fugave të dëmtuara, eliminimin e zhytjes së pllakave individuale dhe zëvendësimin e pllakave të konsumuara ose të dëmtuara. Restaurimi i fugave midis pllakave konsiston në pastrimin e tyre nga pluhuri dhe papastërtitë, si dhe nga agregati i vjetër dhe mbushja e tyre me materiale të reja (llaç rëre ose çimentoje). Pllakat e varura ngrihen dhe zhvendosen anash, dhe vendet e uljes mbulohen me rërë dhe ngjeshen me kujdes. Pllakat vendosen në sipërfaqen e ngjeshur, duke i prishur ato me çekiç druri (pllaka të vogla) ose vibratorë dhe më pas vulosen tegelat midis pllakave.
Punon në remont trotuaret e rrugëve dhe trotuareve nga pllakat e parafabrikuara, kur është e nevojshme të zëvendësohen pllakat në sipërfaqe të mëdha, ato kryhen pas çmontimit të trotuarit të vjetër duke përdorur të njëjtën teknologji që kryhet gjatë ndërtimeve të reja.

Shtrati i rrugës në Rusi dhe jashtë saj është i ndryshëm: në vendin tonë, autostrada për qëllime të ndryshme janë prej asfalti, kurse në Evropë dhe SHBA kryesisht janë prej betoni. Ky është ndryshimi i dukshëm në cilësinë e tyre. Në Rusi, rrugët prej betoni nuk janë bërë të përhapura për shkak të kostos së tyre të konsiderueshme - në fund të fundit, hapësirat e mëdha të vendit dhe përditësimi i kanavacës do t'i kushtojnë popullsisë një rritje tjetër të taksave. Sidoqoftë, askush nuk i ndalon pronarët e shtëpive të pajisin parqet e makinave dhe verandat nga betoni i qëndrueshëm.

Për çfarë janë rrugët prej betoni?

Ndërtimi i rrugëve prej betoni është i leverdishëm në vendet ku nuk ka mundësi për riparime të shpeshta dhe ka nevojë për një shtrat rrugor të qëndrueshëm. Në Rusi është:

• Autodrome;
• Pista dhe ulje në aeroporte;
• Parkimi i makinave dhe pajisjeve të tjera;
• Shtigjet e këmbësorëve dhe trotuaret në qytete;
• Rrugët bregdetare dhe argjinaturat ku mbizotëron lagështia e lartë dhe ekspozimi ndaj ujit.

Jeta e shërbimit të një pllake betoni tejkalon jetën e shërbimit të asfaltit deri në 2-3 herë. Për këtë arsye, këshillohet që kudo të zëvendësohen trotuaret e asfaltobetonit që nuk i rezistojnë kushteve klimatike me çimento beton, gjë që po ndodh gradualisht në SHBA.

Dallimi midis asfaltit dhe betonit

Pse asfalti nuk është aq i qëndrueshëm sa trotuari i betonit? Gjithçka ka të bëjë me materialet bazë:

• Asfalti është një përbërje e rërës, gurit të grimcuar, mbushësve minerale dhe lidhësi i tyre është polimere bituminoze.
• Betoni është një përzierje rëre dhe zhavorri e përzier me çimento dhe aditivë.

Dallimi kryesor midis betonit dhe asfaltit është lidhësi në formulimet e tyre. Bitumi, ndryshe nga çimentoja, nuk formon një gur të qëndrueshëm, ulet nën tokë të dobët nën ngarkesë, zbutet në diell dhe dimëron dobët. Betoni, që i nënshtrohet teknologjisë së përgatitjes dhe instalimit, është i lirë nga këto mangësi.

Shtrati i rrugës përbëhet nga disa shtresa:

1. Në themel është guri i grimcuar që kullon ujin nga toka dhe rëra që kompenson ngarkesat që vijnë nga sipër dhe poshtë dheut.
2. Përforcues - kjo shtresë betoni me cilësi të ulët që lidh shtratin.
3. Shtrati kryesor i rrugës është një shtresë betoni.

Gjatë shtrimit të autostradave me trafik të rënduar të mjeteve të rënda, rruga duhet të jetë prej betoni të papërforcuar dhe të sforcuar, kafazi përforcues në të cilin nuk lejon që guri të plasaritet nën peshën e kamionëve të rëndë.

Në ndërtimet private, si dhe në organizimin e shtratit të rrugës në toka të ngopura me ujë ose prej tyre nivel të lartë hidroizolimi për rrugën është hedhur në argjinaturën me rërë dhe zhavorr (mund të përdoren materiale për çati). Shtresa parandalon lagështimin e vazhdueshëm të betonit dhe, si rezultat, korrozionin e gurit dhe kafazit përforcues.

Llojet e kanavacës

Një rrugë betoni është e mirë për autostrada me shpejtësi të lartë me trafik të rënduar dhe për rrugët e fshatrave. Për këto raste zgjidhni tipe te ndryshme pëlhura që ndryshojnë në cilësi dhe kosto:

• Trotuar njështresor cilësor për të gjitha llojet e rrugëve, i përshtatshëm për shtrimin e shtresave të sipërme dhe të poshtme;
• Betoni për shtresën e poshtme të kanavacës është i lirë - ka forcë të ulët, përbërësit e tij janë kerkesa minimale. Një shtresë e një materiali të tillë mund të përdoret në rregullimin e territoreve ngjitur me një fluks të vogël makinash;
• Beton me performancë mesatare për trotuare të rënda dhe të avancuara. Mund të vendoset në rrugë me rëndësi vendbanimi;
• Në një grup të veçantë, ju mund të bëni organizimin e rrugës me pllaka betoni të gatshme.

Materialet mbushëse

Betoni M400 është një material universal për shtrimin e rrugëve. Forca e tij është e mjaftueshme për të përballuar presionin e rrotave të makinave dhe kamionëve në rrugët urbane dhe rurale.

Baza e betonit është çimentoja Portland, rezistente ndaj ujit (1 pjesë). Në tretësirë ​​futen edhe plastifikues, të cilët rrisin hidrofobicitetin e veshjes dhe forcën e tij. Përbërja e zgjidhjes së punës përfshin gjithashtu:

• Guri i grimcuar - 5 pjesë;
• Rërë - 2 pjesë.

Për betonimin e rrugës, është racionale të porosisni beton të gatshëm nga fabrika - madje edhe për një vend të vogël, do t'ju duhet shumë llaç, i cili duhet të derdhet shpejt, duke parandaluar kapjen e tufave individuale.

Materialet e trotuarit të trotuarit mund të ndryshojnë në vetitë në varësi të ngarkesës së synuar dhe kushteve të shtrimit.

Kërkesat për cilësinë e rrugëve prej betoni

Kur zgjedhin komponentët për përgatitjen e betonit rrugor, ato udhëhiqen nga SNiP 3.06.03-85 "Rrugët". Dokumenti rregullon kërkesat për cilësinë e kanavacës së përfunduar:

• Rezistenca ndaj stresit mekanik është kërkesa kryesore për sipërfaqen e rrugës. Për rrugë me qëllime të ndryshme, treguesi përcaktohet individualisht.
• Nuk ka çarje në veshje pas shtrimit dhe gjatë funksionimit. Pajtueshmëria me teknologjinë e ndërtimit të rrugëve prej betoni dhe përbërja e duhur e zgjidhjes së punës ndihmon në zgjidhjen e problemit.
• Rezistenca ndaj ujit dhe rezistenca kimike. Autostradat janë të vendosura në kushte të ndryshme të relievit dhe cilësisë së tokës, dhe në mungesë të një sistemi kullimi të organizuar (në rast të shkeljes së teknologjisë së ndërtimit), uji grumbullohet në kanavacë, duke përkeqësuar cilësinë e tij.

kërkesat konkrete

Cilësia e kanavacës përcaktohet nga përbërësit përbërës, të cilët gjithashtu duhet t'i nënshtrohen një përzgjedhjeje të plotë në përputhje me profilin GOST. Për shembull, forca e gurit të grimcuar, e aftë për të siguruar funksionim të besueshëm dhe afatgjatë të rrugës, është të paktën 1200 kg/cm 2. Për një jastëk, guri i grimcuar më pak i qëndrueshëm prej 800-1000 kg / cm 2 do të bëjë.

Lëvizshmëria e tretësirës së betonit - 2 cm gjatë testimit me kon. Një numër i madh i përfshirjeve minerale të fraksioneve të ndryshme ndihmon për të shmangur devijimet nga ky parametër.

Një kërkesë tjetër për betonin është forca e lartë e përkuljes; për këtë, plastifikuesit futen në tretësirë ​​dhe kanavacë përforcohet shtesë me përforcim.

Të mirat dhe të këqijat e rrugëve prej betoni

Krahasuar me rrugët e asfaltuara betoni ka një sërë përparësish:

• Fortësi dhe ngurtësi e lartë e veshjes;
• Rezistenca ndaj nxehtësisë, ndryshimeve të temperaturës;
• Jetë e gjatë shërbimi pa pasur nevojë për riparim;
• Mbërthimi i mirë i sipërfaqes së rrugës dhe rrotave të automobilave rrit sigurinë në trafik.

Disavantazhet e rrugëve janë më të pakta, por ato janë domethënëse:

• Kostoja e lartë e ndërtimit;
• Nevoja për respektim të rreptë të teknologjisë në përgatitjen e zgjidhjeve dhe zgjedhjen e komponentëve;
• Nevoja për një grup të plotë të forcës së betonit përpara fillimit të rrugës.

Ndërtim rrugësh prej betoni

Le të shqyrtojmë në detaje fazat e ndërtimit të rrugëve prej betoni, pasi kohëzgjatja e jetës së shërbimit të veshjes varet nga respektimi i teknologjisë së shtrimit.

Punimet tokësore janë ndër më të shtrenjtat dhe më komplekset. Përpara se të fillojnë, hartohet një projekt i detajuar bazuar në një studim gjeologjik të relievit. Nëse është e mundur, rrafshi i shtrimit të rrugës bëhet horizontal - tumat hiqen, një tabelë me ngjeshje shkëmbi bëhet në gropa.

Shtresa pjellore e tokës hiqet: gjatë ndërtimit të madh të autostradës plotësisht, për shtrimi privat Zonat ngjitur janë të mjaftueshme 15-20 cm.Në ato të poshtmet janë të ngjeshura me rula dhe pllaka vibrimi me shumë peshë. Kjo është një nga fazat më të rëndësishme - ngurtësia dhe integriteti i veshjes nën ngarkesa intensive dinamike varet nga niveli i forcës së bazës.

Në skenë punë përgatitore me tokën, është menduar një sistem kullimi për të devijuar ujin e tokës dhe shiut. Për ta bërë këtë, baza nuk është bërë në një plan ideal, por në një kënd të lehtë prej 2-4%. Përgjatë rrugës mund të pajisen ulluqe betoni ose shpate natyrore, përgjatë të cilave uji derdhet në marrës ose në tokë.

Shtrimi i shtratit

Guri i grimcuar dhe rëra derdhen në tokën e ngjeshur. Ata kryejnë funksionin e kompensuesit të ngarkesës dhe kullimit të ujit.

Trashësia e shtresave të shtratit varet nga lloji i relievit dhe vetitë e bazave dhe luhatet rreth 20-40 cm Kur shtrohen rrugë në distanca të gjata midis rërës dhe zhavorrit, shpesh vendoset gjeotestili - nuk lejon që fraksionet të përzihen dhe argjinaturat kryejnë më mirë funksionet e tyre.

Në bazat me një nivel të lartë të ujërave nëntokësore, është racionale të trashet argjinatura e rrënojave - nuk lahet dhe kullon mirë ujin. Rëra duhet të vendoset nën shtresat e betonit - formon një jastëk të dendur.

Si shtresat ranore ashtu edhe ato të gurit të grimcuar duhet të ngjeshen me rul ose gropa vibruese për të arritur forcë të lartë jastëku.

Për lehtësi, shtresa e mbeturinave ndonjëherë mbulohet me një mallë të hollë betoni deri në 5 cm të trashë, dhe një fletë hidroizoluese vendoset në krye.

Betoni është i dobët ndaj ngarkesave të përkuljes, kështu që përdorimi i përforcimit nuk është kurrë i tepërt - zgjedhja e llojit të tij varet përsëri nga karakteristikat e bazës. Në disa raste, përforcimi mund të mos aplikohet fare.

Diametri i armaturës për kanavacën e betonit merret vetëm në mënyrë konstruktive sipas llogaritjeve. Zakonisht këto janë shufra nga 10 mm të ngjitura në një rrjetë me një qelizë nga 150 mm. Produktet përforcuese vendosen në një shtresë betoni në një lartësi prej të paktën 4 cm nga rrafshi i poshtëm. Është e rëndësishme që rrjeta të jetë në pjesën e poshtme të pllakës, pasi në të është përqendruar ngarkesa e thyerjes dhe formohen çarje.

Mënyra më e lehtë për të bërë kallep është përdorimi i dërrasave të trasha me një seksion 50 × 150 mm (zgjedhja e lartësisë varet nga shtresa e projektimit të bazës së betonit dhe veshjes). Gjithashtu i përshtatshëm për kompensatë të trashë. Dërrasat dhe kompensatë janë të fiksuara me kunja përforcuese të mbërthyera në tokë nga pjesa e jashtme e kanavacës. Kur vendosni shtigje për këmbësorët dhe parkingje për makina, kallep mund të zëvendësohet me një gur të frenuar të instaluar në përgatitje për derdhje.

Trotuar prej betoni

Derdhja e rrugës me beton duhet të kryhet vazhdimisht, kështu që materialet për kanavacën përgatiten menjëherë në sasinë e duhur. Këshillohet të porosisni beton nga fabrika; gjatë ndërtimit të rrugëve të mëdha, pranë objekteve vendosen punishte të përkohshme të lëvizshme për prodhimin e llaçit, gjë që redukton kostot e dorëzimit.

Nëse është e nevojshme, betoni i shkallës së ulët (për shembull, M200) vendoset në bazë me mbushje, pastaj me llaç përfundimi M400 me aditivë.

Shtrimi i veshjes së sipërme bëhet në 2 faza: së pari, derdhet një substrat prej 30-40 mm, mbi të vendoset një rrjetë përforcuese dhe derdhet pjesa tjetër e trashësisë.

Trashësia totale e shtresës është rreth 12 cm, ndonjëherë pak a shumë.

Betoni derdhet në përgatitje pa ndërprerje dhe sipërfaqja rrafshohet menjëherë. Materiali ngrihet vazhdimisht, puna po zhvillohet rreth orës.

Pas shtrimit, betoni duhet të ngjeshet me vibrokompresim. Procedura nxjerr flluska ajri dhe kompakton strukturën e veshjes së përfunduar.

Prerja dhe mbyllja e nyjeve të zgjerimit

Pajisja e një rruge betoni përfshin prerjen e kanavacës në segmente. Kjo është e mundur, atëherë betoni do të fitojë forcë të mjaftueshme prej 50-60% dhe do t'i rezistojë peshës së një personi dhe pajisjeve prerëse.

Qepjet janë të nevojshme për të kompensuar zgjerimin termik të cilit i nënshtrohet guri i betonit në shkallë të ndryshme. Me ndryshimet sezonale në vëllimin e pllakave, në trotuar nuk krijohen çarje.

Sharrimi kryhet me një mjet të veçantë - bashkim.

Lidhjet e temperaturës bëhen në një distancë të përcaktuar nga llogaritjet. Një nga formulat e përkufizimit është trashësia e veshjes × 30.

Për të mos lejuar që uji të depërtojë në pllakë përmes qepjeve, ato mbushen me ngjitës bitumi-polimer.

Kujdesi dhe parandalimi i trotuarit të betonit

Që puna të mos shkojë dëm, sipas teknologjisë, rruga prej betoni mund të hapet për qarkullim vetëm pasi betoni të ketë forcuar plotësisht, pra pas 28 ditësh.

Për të parandaluar shkatërrimin e kanavacës, ajo mbrohet nga impregnimet polimer, të cilat formojnë një film të papërshkueshëm nga uji në sipërfaqe. Vërtetë, këto zvogëlojnë vrazhdësinë e rrugës dhe ngjitjen e saj me rrotat. Kjo është një cilësi negative për autostradat me shpejtësi të lartë, kështu që në shumicën e rasteve kanavacja lihet ashtu siç është. Nëse është vërejtur teknologjia e përgatitjes dhe shtrimit të tokës, qepjet janë prerë në mënyrë korrekte, asgjë nuk kërcënon integritetin e pllakave për një kohë të gjatë.

Një mënyrë tjetër për të parandaluar dhe riparuar rrugët prej betoni është shtrimi i një shtrese konsumimi. Asfalti aplikohet në beton, i cili siguron ngjitjen e rrotave me veshjen dhe zgjat jetën e autostradës disa herë. Përveç kësaj, riparimi trotuar asfaltobetoni shumë më lirë.

Kur shfaqen çarje, duhet të merren masa për eliminimin e tyre. Për të vulosur shkelje të vogla, përdoren stuko speciale, për të riparuar dëmtimet më të thella, përdoret një llaç betoni. Në të gjitha rastet, çarja pastrohet dhe laget përpara futjes së agregatit.

Nëse ndodh një defekt, do të duhet të hiqni të gjithë pjesën e kanavacës. Arsyeja e deformimeve të tilla është ngjeshja e pamjaftueshme e bazës së tokës ose argjinaturës.

Asfalti është materiali kryesor që përdoret për ndërtimin e rrugëve. Pas disa vitesh, një shtresë e tillë duhet të riparohet, atëherë pronat e saj funksionale restaurohen çdo vit. Trotuari prej betoni është shumë më i mirë se trotuari me asfalt, por përdoret në një masë të kufizuar. Ka arsye për këtë, që lidhen me financimin e pamjaftueshëm, produktivitetin e ulët, kushtet klimatike, sasinë e pamjaftueshme të çimentos të klasave të kërkuara dhe zonat e relievit. Kjo teknologji ende nuk është veçanërisht e popullarizuar në Rusi, pasi rrugët e asfaltuara janë shumë më të lira. Sidoqoftë, vërejmë se gradualisht kostoja e këtyre llojeve të lirit barazohet ngadalë. Fillon ndërtimi i rrugëve prej betoni, urave, pistave në aeroporte.

Përparësitë e rrugëve prej betoni

Veshje të tilla kanë disa përparësi:

• rruga e betonit eshte e forte, nuk ka nevoje per riparim. Veshja mund të përdoret për të paktën katër dekada, dhe për asfalt kjo periudhë është e kufizuar në një dekadë me riparime vjetore;
• teknologjia e automobilave konsumon më pak karburant. Kjo për faktin se gjatë lëvizjes së një mjeti të rëndë, betoni i rrugës nuk i nënshtrohet deformimit, nga i cili automjetiështë e nevojshme të lëvizni një të pestën e karburantit më pak;
• Veshja është rezistente ndaj ndryshimeve të papritura të kushteve klimatike. Nuk ndikohet nga shirat e dendur apo ndryshimet e papritura të temperaturës;
• ka një ruajtje të pastërtisë së ajrit, sepse makinat kanë nevojë për më pak karburant, gazrat e shkarkimit të të cilave ndotin mjedisin;
• burimet natyrore përdoren me masë. Guri gëlqeror përdoret për të bërë beton, dhe nafta përdoret për të bërë asfalt.

Teknologjia e ndërtimit

Pajisja e rrugëve prej betoni përfshin disa faza:

1. Po përgatitet baza e tokës. Rrotullohet për të arritur dendësinë e dëshiruar, nëse është e nevojshme, laget ose thahet.
2. Kullimi i ujit organizohet për të zgjatur periudhën e funksionimit të kanavacës dhe për t'i dhënë siguri udhëtimit.
3. Nënshtresa është duke u instaluar. Është një shtresë ranore, trashësia e së cilës shkon deri në dy deri në katër dhjetëra centimetra.
4. Struktura e kallepit është duke u montuar. Elementet e tij janë prej druri, duke marrë parasysh lartësinë e mbushjes.

Nëse uji depërton në tokë, trotuari gradualisht shkatërrohet.

Teknologjia e ndërtimit është komplekse, dhe çdo fazë do të konsiderohet në detaje.

Struktura e rrugës prej betoni

Kanavacë përfshin shtresa të caktuara:

• themelor - për pajisjen e tij përdoret zhavorr, i cili kullon ujërat nëntokësore dhe rërë, me të cilën kompensohen ngarkesat që rezultojnë;
• përforcues - i përfaqësuar nga betoni i shkallës së ulët që lidh shtresën më të madhe;
• shtrati i rrugës është një sipërfaqe betoni.

Ndërtimi i rrugës prej betoni për mjetet e rënda është prej betoni të sforcuar dhe pa sforcim, bazamenti i kornizës përforcuese në të cilën nuk lejon që guri të plasaritet nga pesha e kamionëve.

Në llojet private të punëve ndërtimore ose kur rregulloni një trotuar të betonit të rrugëve në toka të mbingopura me lagështi, ai shtrihet në një jastëk rëre. material hidroizolues, i cili parandalon lagështimin e rëndë të rrugës, të ndjekur nga korrozioni i gurëve dhe përforcimi. Si një material hidroizolues, përdoret materiali i zakonshëm i çatisë.

Ekzekutimi i punës

Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është kjo apo ajo. faza e ndërtimit betonimi i rrugës.

Përgatitja

Punimet tokësore janë të vështira dhe janë mjaft të shtrenjta. Fillimi i tyre paraprihet nga përgatitja e një zgjidhje projektimi të detajuar, përfundimet e së cilës bazohen në studimet gjeologjike të zonës. Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë betonimi i rrugëve kryhet horizontalisht, duke hequr kodrat e vogla ose duke vendosur shkëmbin e ngjeshur në gropa.

Nëse po ndërtohet një autostradë e madhe, atëherë shtresa e tokës pjellore hiqet plotësisht dhe për vendosjen e një rruge betoni në oborr do të mjaftojë të hiqet nga pesëmbëdhjetë deri në njëzet centimetra tokë.

Baza e përgatitur është e ngjeshur me rrotulla dhe mekanizma vibrimi, të cilët karakterizohen nga një peshë e madhe.

Kjo fazë konsiderohet si një moment vendimtar, pasi indeksi i ngurtësisë dhe integriteti i sipërfaqes së rrugës varen nga forca e bazës, edhe kur ngarkesat dinamike janë mjaft intensive.

Në kohën e ekzekutimit punimet tokësore pajisja është duke u menduar sistemi i kullimit të jetë në gjendje të largojë lagështinë e tokës dhe shiut. Për këtë qëllim, baza nxirret jashtë në një aeroplan, këndi i pjerrët i të cilit është nga dy në katër gradë. Në anët e rrugës janë instaluar ulluqe betoni ose janë rregulluar shpatet e një lloji natyror, përgjatë shpateve të të cilave uji do të hyjë në puset pritëse ose do të shkojë në tokë.

Shtresa e mbeturinave

Është rregulluar një jastëk rërë, trashësia e të cilit është njëzet deri në dyzet centimetra. Ky element mund të hiqet, por mbron në mënyrë të përkryer nga lagështia që vjen nga toka, përmirëson procesin e kullimit. Shtresa e shtratit është e nevojshme për të parandaluar erozionin dhe rrëshqitjen gjatë ngricave, gjë që çon në formimin e depresioneve dhe çarjeve në betonin e derdhur në vend.

Shumica e problemeve shfaqen në argjilë, torfe dhe zona të tjera të terrenit që mund të mbajnë ujin. Në shumicën e rasteve, shtresa të tilla hiqen pjesërisht, pjesa e poshtme është e mbuluar me gurë të mëdhenj dhe zhavorr. Shtresa e mbështjellë arrin një lartësi prej tridhjetë centimetrash. Kostot dhe koha e nevojshme për ndërtimin do të varen nga një përgatitje e tillë.

Trashësia minimale e bazës varet nga lloji i tokës dhe kushtet klimatike. Përcaktoni atë sipas një tabele të veçantë. Nëse shtresa është shtruar nga materiale të ndryshme, më pas ndërmjet tyre shpërndahet një gjeotekstile.

Rreshtoni shtresat në përputhje me shpatet e projektuara. Mbushjet e gurëve forcohen me lidhës - çimento, skorje të grimcuar nga prodhimi metalurgjik, të cilës i shtohet gëlqere e gjallë, hi nga termocentralet, skorje të bluar.

kallep

Për prodhimin e kësaj strukture përdoren dërrasa, lartësia e të cilave korrespondon me nivelin e derdhjes së betonit për rrugën. Si rregull, është e barabartë me dhjetë deri në pesëmbëdhjetë centimetra. Gjatë përcaktimit të dimensioneve të tij, duhet të merret parasysh që brinjët janë rregulluar përgjatë skajeve të betonit për të përmirësuar forcën. Trashësia e dërrasave nuk duhet të jetë më e vogël se 5 cm Çdo element strukturor duhet të mbulohet me një përbërje të veçantë që do të lehtësojë shkëputjen nga betoni i ngurtësuar.

Kërkesat vendosen në panelet e kallëpeve prej druri për sa i përket rezistencës nga zgjerimi nga masa e tyre e freskët e betonit dhe forcat që lindin si rezultat i shtypjes.

Nëse për ndërtimin e rrugëve prej betoni përdoren pajisje të rënda, me të cilat bëhet ngjeshja e betonit, atëherë duhet të vendoset një kallep prej materiali çeliku. Do të zgjasë shumë më gjatë. Në zemër të çdo elementi është një taban që përmirëson stabilitetin.

Seksionet e kallepit vendosen në një rresht, të fiksuar fort. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse vibrimi i masës së betonit kryhet me makineri të rënda. Në vendet ku niveli i bazës është ulur, betoni i dobët derdhet nën kallep për të përmirësuar qëndrueshmërinë.

Përforcimi

Nëse procesi teknologjik Meqenëse ndërtimi i një rruge betoni përfshin këtë lloj pune, përforcimi duhet të jetë një rrjetë metalike, sipërfaqja e qelizës në të cilën arrin 150 mm. sq. Kjo zgjedhje e materialit do të bëjë të mundur shmangien e zgjerimit dhe shfaqjes së çarjeve në trashësinë e betonit.

Vendosja e rrjetës përforcuese kryhet në procesin e derdhjes së përzierjes së betonit në një lartësi prej tre deri në katër centimetra nga niveli i poshtëm. Para kësaj, betoni i derdhur nivelohet, rrjeta e kornizës mbulohet dhe, nëse është e nevojshme, fiksohet. Tani mund të vazhdoni të punoni.

mbush

Shtresa e mbeturinave është e mbuluar me një material që është rezistent ndaj lagështimit, hidroizolimit ose thjesht lagështimit. Betoni i rrugës, që korrespondon me GOST, është hedhur në trashësi me një lëvizje. Kur aplikohet përforcimi, procesi kryhet në faza.

Betoni për rrugë, marka e të cilit plotëson të gjitha kërkesat, aplikohet shpejt, pasi nuk ka jetëgjatësi të madhe në tenxhere. Nuk rekomandohet të shtoni ujë në masë, sepse vetitë mekanike të veshjes do të përkeqësohen. Meqenëse vëllimet e ndërtimit janë të mëdha, çimentoja rrugore e përgatitur nga fabrika dërgohet në vendin e punës. Përzierja shkarkohet në një metër kub dhe nivelohet për t'i dhënë të gjithë shtresës të njëjtën densitet.

Mundësia më e mirë për vendosjen e një kanavacë betoni është dy ose tre shtresa.

Përzierja e betonit ngjeshet me mekanizma të veçantë, të përfaqësuar nga trarë druri ose metali, mbi të cilët veprojnë çekiçët pneumatikë të montuar mbi to. Një pajisje e tillë zbret në përzierje, fillon të lëvizë në të. Pas përpunimit të një seksioni, druri zhvendoset më tej.

Nëse përdoret përforcimi, atëherë pajisja e dridhjes duhet të vendoset pesë deri në shtatë centimetra mbi skajin e sipërm të kornizës.

Në një makinë speciale, përveç pajisjes së dridhjes, ndodhet edhe një pajisje nivelimi e vendosur përpara.

Përbërja e betonit duhet të jetë fleksibël dhe mjaft e lëvizshme, por jo shumë e lëngshme, në mënyrë që të mos mund të notojë, duke rrjedhur nëpër panelet e kallepit. E gjithë kjo do të ndikojë negativisht në forcën e veshjes.

Prerja e tegelit

Një parakusht është pajisja e nyjeve të zgjerimit. Kjo lloj pune është e mundur kur betoni arrin një nivel të caktuar të forcës, i cili është 50 - 60 përqind. Në këtë formë, kanavacë është në gjendje të përballojë peshën jo vetëm të punëtorit, por edhe një mjet të veçantë për prerjen e qepjeve.

Në këtë mënyrë kompensohet zgjerimi termik të cilit i nënshtrohet betoni në shkallë të ndryshme. Segmentet rrugore në ndryshimet sezonale mos formoni çarje.

Sharrimi kryhet duke bashkuar - një mjet i veçantë. Distancat midis qepjeve përcaktohen nga llogaritjet e projektimit. Si rregull, për këtë, trashësia e veshjes monolit shumëzohet me tridhjetë.

Për të mos lejuar që lagështia të futet në shtresa të tilla, ato mbushen me mastikë.

Materialet për ndërtimin e një rrjete betoni

M400 - përbërja universale e betonit. Forca e tij e lejon atë të përballojë ngarkesat nga automjete të ndryshme me rrota. Baza është çimentoja Portland, e cila është rezistente ndaj lagështirës. Plastifikuesit i shtohen gjithashtu tretësirës për të përmirësuar hidrofobicitetin dhe forcën.

Përzierja e betonit përbëhet nga:

• çimento - 1 pjesë;
• zhavorr - 5 pjesë;
• rërë - 2 pjesë.

Përbërja e betonit dhe karakteristikat e tij janë të specifikuara në projektin e ndërtimit.

Pajisja për mbulimin e pllakave

Pllakat e betonit për rrugën bëhen si më poshtë:

1. Formularët janë duke u përgatitur masa e duhur, ose dërrasat e grilave janë të ekspozuara.
2. Nëse është e nevojshme, përgatitet një kafaz përforcues për të përmirësuar forcën e pllakave.
3. Derdhja kryhet me një përzierje betoni të gatshme, këshillohet që menjëherë të ngatërroni për të hequr flluskat e ajrit.
4. Pas njëfarë kohe, kur betoni ngurtësohet, mund të hiqni kallepin dhe t'i jepni pllakave kohë për të fituar forcën e dëshiruar.

Me ndihmën e një materiali të tillë, ju mund të bëni një rrugë betoni me duart tuaja. Në të gjitha kushtet, do t'ju shërbejë mirë për një kohë të gjatë.

konkluzioni

Trotuari prej betoni i rrugës është i qëndrueshëm, por ka nevojë për mirëmbajtje. Çarjet që rezultojnë duhet të riparohen menjëherë në mënyrë që të mos rriten në madhësi. Për ta bërë këtë, përdorni kompozime speciale stuko ose llaç betoni. Nëse është formuar një thyerje, i gjithë seksioni i fletës së betonit duhet të hiqet.