Mnóstwo dziewczyn do kochania!

Nie będzie dwóch zgonów!

(Lodowiec Visa Thorira)

Główne siły „panskiej Polski” zostały pokonane przez wojska „Trzeciej Rzeszy” w ciągu zaledwie osiemnastu dni. Przez całą „błyskawiczną” kampanię polską i następującą po niej zimę 1939-1940 na Zachodzie panował zupełny spokój. Oddziały anglo-francuskie z jednej strony i słabe jednostki niemieckie okupujące „Ścianę Płaczu” z drugiej stały naprzeciw siebie, oddzielone liniami umocnień. Nawiasem mówiąc, ta „siedząca” wojna (zwana także „dziwną” lub „śmieszną”) przyniosła korzyść SS SR (wówczas jeszcze „przyjacielowi i sojusznikowi” nazistowskich Niemiec). W czasie „dziwnej wojny” na Zachodzie Stalinowi udało się stworzyć w państwach bałtyckich szereg twierdz, które trafiły do ​​SS SR na mocy „paktu Ribbentrop-Mołotow”, a 26 listopada 1939 r. rozpętał tzw. nazwana „wojną zimową” przeciwko Finlandii, która nie zaakceptowała sowieckich żądań „zmiany granicy” w obwodzie leningradzkim. Kiedy Anglo-Francuzi dowiedzieli się o utworzeniu w mieście Terijoki „fińskiego rządu ludowego” pod auspicjami SS SR, który ogłosił początek „powstania ludowego” w Finlandii i wezwał radziecką Armię Czerwoną do „ pomóc fińskiej rewolucji” – zaniepokoili się. Choć działania Armii Czerwonej oczywiście natychmiast odpowiedziały na prośbę „uciśnionego proletariatu fińskiego” o pomoc i pospieszyły, aby jak najszybciej „wypełnić swój międzynarodowy obowiązek”, to jednak ruszyły na Przesmyk Karelski – pomimo kolosalnego przewaga sowieckiej armii inwazyjnej pod względem sił i środków! – delikatnie mówiąc, o wyjątkowo ospałym charakterze, mocarstwa zachodnie postanowiły wykorzystać „wojnę zimową” i zdobyć Półwysep Skandynawski pod pretekstem „pomocy małej demokratycznej Finlandii w walce z ogromnym totalitarnym sowieckim potworem”. W kwaterach brytyjskich i francuskich „pod przykrywką” rozpoczęto opracowywanie planów zdobycia Skandynawii.

Krótko po podboju Polski świeżo upieczony generał broni SS Gruppenführer Paul Gausser dowodził Dywizją SS Specjalnego Przeznaczenia jako jej pierwszy dowódca. Miesiąc później on i jego ludzie opuścili miasto Pilzno (Pilzno), położone na zachodzie byłej Czechosłowacji, aby spędzić około sześciu miesięcy w zachodnich Niemczech. Tam przeszli intensywne szkolenie i przygotowania do nadchodzącej wojny z Wielką Brytanią i Francją. W początkowym okresie szkolenia „zieleni SS-mani” pod dowództwem Gaussera uczyli się walki i współdziałania w ramach jednej dywizji.

W kwietniu 1940 roku nowa dywizja otrzymała posiłki w postaci nowych jednostek, które miały doprowadzić jej siłę do poziomu niezbędnego do zapewnienia nowej dywizji SS skutecznego udziału w inwazji na Holandię (Holandia) i Belgię. Uzupełnienie świeżej siły roboczej i intensywny reżim szkolenia bojowego nie pozostawiły żołnierzy dywizji SS-FT nawet cienia wątpliwości, że ich przeznaczeniem jest odegranie ważnej roli w realizacji planu operacyjnego „Gelb” („Żółty”) . Nic dziwnego, że esesmani byli bardzo zmotywowani i gotowi do wykonywania swoich obowiązków. W okresie przygotowawczym rozwinęło się w nich silne poczucie koleżeństwa i lojalności wobec dowódcy dywizji, potocznie zwanego przez nich „Papa Gausser” (podobnie jak biali Kozacy z XIV Korpusu Kawalerii Kozackiej SS, równie czule, choć poufale, nazywani dowódca ich korpusu generał – porucznik Helmut von Pannwitz „Daddy Pannwitz”).

Podczas gdy szeregi Dywizji Specjalnego Przeznaczenia SS odbywały szkolenie bojowe w zachodnich Niemczech, rządy Anglii i Francji podjęły 27 stycznia 1940 roku ostateczną decyzję o zajęciu Norwegii przez siły dwóch dywizji brytyjskich i jednej francuskiej. Wspólne dowództwo zachodnich aliantów liczyło na błyskawiczne zajęcie norweskiego miasta Narwik, blokując w ten sposób szwedzki region rud Gällivare, którego eksploatacja złóż była niezbędna dla sprawnego funkcjonowania pozbawionego własnych źródeł niemieckiego przemysłu zbrojeniowego surowców i minerałów. Ale „wywiad doniósł rzetelnie” i już 20 lutego 1940 r. „Führer i Kanclerz Rzeszy” poinformował generała Nikolausa von Falkenhorsta, że ​​ma wiarygodne informacje o zamiarze wylądowania i zdobycia przez Brytyjczyków i Francuzów w Norwegii. Hitler podkreślił, że jeśli im się to uda, konsekwencje dla Niemiec mogą być jak najbardziej nieprzewidywalne, a jego zamiarem jest wyprzedzenie Brytyjczyków. Von Falkenhorst został mianowany dowódcą „21 Grupy” armii, utworzonej w celu zajęcia (obecnie Niemców) Danii i Norwegii i podporządkowanej operacyjnie bezpośrednio Hitlerowi. Führer polecił generałowi von Falkenhorstowi przygotowanie połączonej operacji desantowej o kryptonimie „Weserübung” („Nauczanie nad Wezerą”), wydając dyrektywę 1 marca 1940 r. W tym samym czasie Adolf Hitler i czołowi stratedzy wojskowi „Trzeciej Rzeszy” pracowali nad planem błyskawicznego podboju krajów Europy Zachodniej. Jednak jeszcze przed rozpoczęciem operacji Gelb (kryptonim planu inwazji na Belgię, Holandię i północną Francję) 9 kwietnia 1940 r. Naczelne Dowództwo Wehrmachtu (OKW) zarządziło niespodziewany atak na Danię (operacja Weserübung-Süd) i Norwegii (operacja Weserübung-Nord). Zgodnie z oczekiwaniami, zajęcie tych krajów skandynawskich przez niemieckie siły desantowe „pod samym nosem” zamierzających zrobić to samo Anglo-Francuzów, Hitlera i OKW, którzy z powodzeniem wdrożyli plan Weserübung, zdołali w odpowiednim czasie pozbawić brytyjską flotę i lotnictwo siłom możliwości zdobycia baz na terytorium Danii i Norwegii, a także uniemożliwienia Brytyjczykom zajęcia bogatych złóż rud żelaza na terytorium Norwegii i zablokowania obszaru Gällivare. Hitlerowi udało się zająć Danię bez napotkania poważnego oporu (z wyjątkiem krótkiej wymiany ognia pomiędzy niemieckimi siłami inwazyjnymi a strażnikami pałacu królewskiego w Kopenhadze). W przypadku Norwegii Niemcy musieli dłużej majstrować. Do czasu inwazji niemieckiej na jego terytorium wylądowały już wojska angielskie i francuskie. Jednakże już na początku czerwca 1940 r. Norwegia ostatecznie poddała się III Rzeszy. W obu przypadkach Niemcom bardzo pomogła obecność w podbitych krajach silnej „piątej kolumny” – Duńskiej Narodowo-Socjalistycznej Partii Robotniczej (DNSAP) Fritsa Klausena i norweskiej partii nazistowskiej „Nashunal Samling” („Zgromadzenie Narodowe” , w skrócie NS) byłego ministra wojny Norwegii Vidkuna Quislinga (którego nazwisko stało się w latach wojny symbolem zdrady i kolaboracji w świecie anglojęzycznym). Idee narodowosocjalistyczne cieszyły się w obu krajach skandynawskich tak dużą popularnością, że tam obok istniejących przed wojną nazistowskich oddziałów szturmowych (SA i Volksvernet w Danii, Gird, a później Riksgird w Norwegii) zaraz po rozpoczęciu okupacji niemieckiej utworzono własne, narodowe „części SS do celów ogólnych”. W Danii pułk SS Danmark (Dania) i batalion szkoleniowy SS Schalburg (który posłużył jako podstawa do utworzenia Korpusu Schalburg). W Norwegii „norweskie SS”. Ponadto po stronie Niemców walczył na frontach II wojny światowej, w skład którego wchodzili Duńczycy „Korpus Ochotniczy Danmark (Dania), a także „Norweski Legion SS” i odrębny „Norweski Batalion Ski Jaeger SS” , nie licząc licznych Norwegów i Duńczyków, którzy służyli razem z Niemcami imperialnymi i etnicznymi oraz przedstawicielami innych ludów germańskich (lub „nordyckich”) w dywizjach Waffen SS Nordland Wiking.

Plan „Gelba”

„Podbiliśmy wiele krajów,

Nowa kampania nas uwielbi”.

(„Holger Duńczyk i olbrzym Didrik”)

Niemiecki plan inwazji na Holandię, Belgię i północną Francję przewidywał udział trzech grup armii. Na południu Grupa Armii C (C) „zajęła pozycje wzdłuż „Ściany Płaczu” („Linii Zygfryda”), o której była już mowa powyżej, rozciągającej się od Luksemburga po Szwajcarię. Ta grupa armii pod dowództwem feldmarszałka Wilhelma Rittera von Loeba składała się z dwóch armii i została rozmieszczona wzdłuż granicy, naprzeciwko francuskiej ufortyfikowanej „linii Maginota”, uważanej za „nie do odparcia” i rzeczywiście reprezentującej na pierwszy rzut oka imponującą sieć fortyfikacji konstrukcje wzniesione przez Francuzów, aby zapobiec ponownemu wtargnięciu wojsk niemieckich do Francji przez Ren, podobnemu do tego, jakiego dokonali w 1914 roku. Niemniej jednak, wybiegając nieco do przodu, zauważamy, że pogłoski o jego „nie do pokonania” okazały się nie mniej przesadzone niż pogłoski o „niezdolności do zdobycia” niemieckiej „Linii Zygfryda”. Dość powiedzieć, że po rozpoczęciu niemieckiej ofensywy na Zachodzie, osławiona obrona „Linii Maginota” została przełamana przez Niemców w ciągu zaledwie kilku godzin podczas zwykłej ofensywy jednostek piechoty bez wsparcia czołgów. Niemiecka piechota nacierała pod osłoną lotnictwa i artylerii, która szeroko stosowała pociski dymne. Wkrótce okazało się, że wiele francuskich stanowisk dział długoterminowych nie było w stanie wytrzymać bezpośrednich trafień pociskami i bombami. Ponadto większość fortyfikacji okazała się całkowicie nienadająca się do wszechstronnej obrony i można było je łatwo zaatakować od tyłu i przodu oraz zniszczyć ręcznymi granatami i miotaczami ognia. Ale to wszystko wydarzyło się nieco później i na razie przywracamy przerwany wątek naszej historii.

Zatem niemiecka grupa armii „C” musiała utrzymać linię wzdłuż niemieckiej „Linii Zygfryda” przed francuską „Linią Maginota”, łącząc swoją obecnością na południu znaczące zgrupowanie wojsk francusko-angielskich, które obawiało się Niemiecki atak od tej strony, natomiast dwie pozostałe grupy armii niemieckiej przeznaczone były do ​​działań zaczepnych na północy.

Grupa Armii A, stacjonująca na rozległym terytorium od Akwizgranu po Luksemburg i składająca się z czterech armii, była pod dowództwem feldmarszałka Karla Rudolfa Gerda von Rundstedta. Misją Grupy Armii A feldmarszałka Rundstedta było przejście przez las Ardenów, przedarcie się przez terytorium Luksemburga i południowej Belgii, następnie skręcenie na północny zachód i posuwanie się w kierunku północno-zachodnim, aż jego dywizje pancerne i zmotoryzowane nie dotrą do kanału La Manche w rejonie na północ od rzeki. Somma. OKW liczyło, że jeśli siły von Rundstedta wykonają to zadanie, będą w stanie otoczyć dziesiątki tysięcy żołnierzy armii francuskiej i Brytyjskiego Korpusu Ekspedycyjnego na wybrzeżu Atlantyku w pobliżu portu w Dunkierce.

Na prawym skrzydle niemieckich sił inwazyjnych do ofensywy przygotowywała się Grupa Armii B pod dowództwem feldmarszałka Fiodora von Bocka, w skład której wchodziło 29 dywizji podzielonych na dwie armie (6 i 18). Podczas gdy 6. Armia musiała jak najszybciej przebić się przez południowe regiony Holandii, generał Georg von Kühlerus ze swoją 18. Armią miał przedostać się przez rzekę Mozę i pomóc dwóm niemieckim dywizjom powietrzno-desantowym - 7. Lotnictwa (karabin spadochronowy) i 22. Dywizji Powietrznodesantowej - zdobyć ważny port Rotterdam i stolicę Holandii, Hagę. Szczególnie odpowiedzialne zadanie powierzono 9. Dywizji Pancernej Wehrmachtu. Musiała przedrzeć się przez Holendrów pod Gennep, z maksymalną prędkością posuwać się do Murdijk i wzdłuż dużego (prawie półtora kilometra długości) mostu na rzece Moza (który w tym momencie powinien być już w ręce niemieckich strzelców spadochronowych), wciśnięty w serce Twierdzy Holland. Na ważnej drodze, która biegła przez całą Holandię w kierunku północ-południe, wojska powietrzno-desantowe III Rzeszy miały zdobyć mosty na rzece Waal w pobliżu miasta Dordrecht i mosty na rzece Dolny Ren w pobliżu miasta z Rotterdamu. Niemiecki atak powietrzno-desantowy, o którym wspominaliśmy powyżej, w rejonie Hagi, byłby w stanie całkiem nieźle zdobyć holenderski rząd lub przynajmniej całkowicie związać siły holenderskiego 1. Korpusu Armii osłaniającego stolicę. Hitler nie wykluczył jednak, że holenderska królowa Wilhelmina już po pierwszych strzałach pogodzi się z zajęciem jej kraju przez wojska niemieckie – tak jak uczynił to król duński zaraz po rozpoczęciu operacji Weserübung-Süd. Ponadto niemiecka armia inwazyjna oczekiwała ewentualnego wsparcia ze strony istniejącej w Holandii „piątej kolumny” – „Ruchu Narodowo-Socjalistycznego” (NSD) pod wodzą Adriana Mussert (tak silnego, że w kolejnych latach II wojny światowej mała Holandia, oprócz utworzenia w Holandii własnych tylnych holenderskich jednostek SS ogólnego przeznaczenia, uzupełnił szeregi dywizji SS Wiking znacznym kontyngentem holenderskich ochotników i wysłał dwie w pełni wyposażone holenderskie dywizje SS na linie frontu Waffen SS: 23. Ochotnik SS Zmotoryzowana Dywizja Piechoty Nederland (Holandia) i 34. Grenadier Tak czy inaczej, Führer wydał niemieckim oddziałom spadochronowym, które miały zostać zrzucone w ramach ataku powietrzno-desantowego w rejonie Hagi, najsurowszy rozkaz na wszelki wypadek oddać królowej Holandii wszystkie należne honory wojskowe. Jeśli chodzi o Paula Gaussera i jego Dywizję SS Specjalnego Przeznaczenia, w ramach realizacji planu operacyjnego Gelb Paul Gausser i jego Dywizja SS Specjalnego Przeznaczenia mieli działać w ramach 18. Armii von Küchlera. Oddziały von Küchlera w trakcie nadchodzącej operacji miały stawić czoła nie tylko armii holenderskiej i belgijskiej, ale także dwudziestu sześciu dywizjom brytyjskim i francuskim stacjonującym na rozległej przestrzeni pomiędzy Dunkierką a rzeką Oise.

Początkowo Hitler i OKW byli skłonni przenieść większość dostępnych dywizji do Grupy Armii B, biorąc pod uwagę bezwzględne maksymalne wzmocnienie niemieckiej prawej flanki warunek konieczny udany przeprawa przez kraje Beneluksu, pokonanie sił wroga na północ od Sommy, zdobycie Dunkierki i innych ważnych portów z najazdu, dążenie do tego, aby wszystko było „według Schlieffena” (który nawet leżąc na łożu śmierci kontynuował myśleć o swoim planie zwycięskiej kampanii francuskiej i zmarł ze słowami: „Wzmocnij moją prawicę!”). Jednak szefowi sztabu Grupy Armii von Rundstedt, generałowi porucznikowi Erichowi von Mansteinowi, udało się przekonać Führera, aby oddał do dyspozycji Grupy Armii A więcej dywizji, tak aby armie von Rundstedta mogły najechać Francję na większą głębokość i zapobiec nieprzyjaciela od przeprowadzenia skutecznego kontrataku w kierunku z południa na północ. Manstein miał nadzieję, że w tym przypadku Niemcom łatwiej będzie otoczyć armie alianckie na północ od Sedanu. Hitler zatwierdził ten plan, pozostawiając 18. Armię z mniejszą liczbą dywizji do podboju Holandii i Belgii. Ale nie było nic do zrobienia - ponieważ sam Führer wypowiedział swoje ważne słowo.

Podobnie jak przed rozpoczęciem kampanii polskiej we wrześniu 1939 r., siła armii niemieckiej nie polegała na przewadze liczebnej i materialnej (której Niemcy nie mieli przez całą II wojnę światową – wystarczy spojrzeć na mapę – lub jeszcze lepiej – na globus!) w liczbie wchodzących w ich skład formacji, ile w ich wyposażeniu technicznym i zasadach użycia bojowego. W upartej walce z rutynowymi „starej szkoły” generałowi Heinzowi Guderianowi z wielkim trudem udało się wcielić w życie swój pomysł „klinów czołgowych”, za którymi jednostki piechoty zmotoryzowanej powinny bez przerwy podążać, nie zastanawiając się o zapewnieniu osłony swoim flankom. Taktyka Guderiana dążyła do osiągnięcia jednego priorytetowego celu – głębokiego wciśnięcia się w obronę wroga, zakłócenia działań tylnych służb wroga, przerwania jego zaopatrzenia, wprowadzenia chaosu i zamieszania w działaniach aparatu dowodzenia wroga oraz wywołania powszechnej paniki w szeregach wroga . dawno nieaktualne” taktyka liniowa„Anglo-Francuzi, wciąż urzeczeni wspomnieniami poprzedniej wojny i jej pozycyjnego charakteru, a zatem mając nadzieję na zdobycie sił w walce na szerokim froncie i zwycięstwo poprzez systematyczne wyczerpanie wroga, Guderian przeciwstawił się manewrowej taktyce jednostek czołgów szturmowych zdolnych wdarcia się głęboko w tyły wroga. W rezultacie zwycięstwo nad wrogiem, zamiast krwawej walki frontowej, zostało osiągnięte znacznie szybciej i przy znacznie mniejszych nakładach siły roboczej i środków, poprzez uderzenie w łączność i przerwanie arterii zaopatrujących wroga. Naczelną zasadą dla armii III Rzeszy, która ze względu na ograniczenia wszelkiego rodzaju środków po prostu nie mogła sobie pozwolić na powtórzenie czteroletniej masakry pozycyjnej z lat 1914-1918, jak wspomniano powyżej, była szybkość i, jak powiedział kiedyś Georges Danton: Odwaga, odwaga i jeszcze raz odwaga! Mając to na uwadze, generał Guderian (nie bez powodu żołnierze nadawali mu trafny przydomek „szybki Heinz”!) opracował podstawy kierowania oddziałami pancernymi. „Oddziały mobilne” niemieckich sił lądowych podczas działań wojennych znacznie wyprzedziły jednostki piechoty poruszające się pieszo, przewyższając piechotę szybkością od pięciu do ośmiu razy.

Zadaniem formacji lotniczych, które jak zawsze miały działać daleko przed nacierającymi oddziałami, było, poprzez atakowanie łączności, pozycji i kluczowych punktów przeciwnika, paraliżować, osłabiać i dezorientować wroga w maksymalnym możliwym stopniu, uniemożliwiając wrogowi przedostania się samolotu do Twojej przestrzeni powietrznej. Aby pomyślnie wykonać to zadanie, formacje lotnicze krótkiego zasięgu Luftwaffe dysponowały najnowocześniejszym i najmocniejszym w tamtym czasie samolotem.

W odróżnieniu od kampanii polskiej, w ramach realizacji przez Niemców planu Gelb, jak wspomniano powyżej, planowano wykorzystać trzeci rodzaj wojsk, który nie był używany podczas podboju Polski. Chodziło o młode niemieckie oddziały powietrzno-desantowe. OKW miało nadzieję, że oddziały powietrzno-desantowe (później zwane „oddziałami błyskawic”) będą w stanie zapewnić cenne usługi podczas inwazji, służąc jako łącznik zapewniający interakcję między siłami powietrznymi i lądowymi. Powietrzno-desantowe siły szturmowe, rzucone daleko przed nacierające „kliny” niemieckich czołgów, miały atakować fortyfikacje wroga, zdobywać ważne przeprawy rzeczne i niszczyć centra oporu wroga.

Plan obronny sojuszników zachodnich

„... francuska armia polowa nie była mieczem, ale miotłą”.

(J. F. S. Fuller. „Po drugie Wojna światowa 1939-1945")

Stacjonujące po drugiej stronie granic państwowych Belgii i Holandii siły aliantów zachodnich zostały organizacyjnie podzielone na dwie grupy. Obejmująca obszar od Dunkierki po miasto Montmedy, 1. Grupa Armii składała się z 1., 2., 7. i 9. armii francuskiej oraz Brytyjskiego Korpusu Ekspedycyjnego, a ściślej rzecz biorąc, Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych (BES, BEF), rozmieszczonych na terenie miasta Lille. W skład 2. Grupy Armii stacjonującej na południu wchodziły armie francuskie, które okupowały Linię Maginota od Verdun do miasta Celeste. W pobliżu granicy szwajcarskiej stacjonowała 3. Grupa Armii Alianckiej, przeciwstawiająca się niemieckiej 7. Armii. W przypadku niemieckiej ofensywy 2. i 3. Grupa Armii miała zająć pozycje obronne, natomiast 1. Grupa Armii miała rozpocząć kontrofensywę przez terytorium Belgii.

Ze względu na niewielkie rozmiary swoich sił zbrojnych (osiem dywizji piechoty, trzy skonsolidowane brygady, jedna lekka dywizja zmotoryzowana i jednostki straży granicznej) Holendrzy zmuszeni byli ograniczyć się do obrony jedynie głównego regionu swojego królestwa, położonego pomiędzy rzeką Zuider Zee i rzeka Moza. Centralnym i węzłowym punktem holenderskiej obrony był obszar Amsterdam-Utrecht-Rotterdam-Dordrecht. Na wschodniej flance tego głównego holenderskiego obszaru obronnego znajdowała się silnie ufortyfikowana linia perkozów, ograniczona od północy rzeką Zuider Zee, a od południa rzeką Mozą.

Za nią, obejmując obszar stolicy Holandii, Hagi, minęła druga pozycja ufortyfikowana, zbudowana tuż przed wojną i przeszła do historii jako „linia barier wodnych”. Pozycja IJssel miasta Arnhem i „Pel Line” na południe od niego, zgodnie z planem holenderskiego dowództwa, miały służyć jako przedpola i spowalniać natarcie wojsk niemieckich na „Twierdzę Holandia” ” (kryptonim obszaru potężnych fortyfikacji w centrum Holandii, który obejmował miasta Utrecht, Amsterdam i Dordrecht), który zostanie omówiony bardziej szczegółowo poniżej, a także obejmuje linię Grebbe-Maas. Aby bronić tej linii, Holendrzy utworzyli dwa korpusy wojskowe (w skład których wchodziły jednostki kolonialne). Holenderska Dywizja Lekka i inny korpus armii stacjonowały w pobliżu Eindhoven oraz w rejonie miasta 's-Hertogenbosch. I Korpus Armii, który stanowił rezerwę holenderskiego Naczelnego Dowództwa, znajdował się w rejonie Hagi-Lejdy.

Belgowie zbudowali swoją obronę wzdłuż Kanału Alberta, pozostawiając prawie niebroniony pas szerokości pięćdziesięciu kilometrów pomiędzy fortyfikacjami holenderskimi i belgijskimi, rozciągający się od morza aż do samej granicy niemieckiej. Ten słaby punkt belgijsko-holenderskiego systemu obronnego nie umknął uwadze anglo-francuskiego dowództwa, dlatego zachodni alianci planowali, w przypadku niemieckiej ofensywy, natychmiastowe wysłanie tam przez Antwerpię francuskiej 7. Armii w celu zamknięcia tej pięćdziesięciokilometrowej przepaści. Mobilne formacje francuskiej 7. Armii (dwie w pełni wyposażone dywizje zmechanizowane) były w stanie dotrzeć na zagrożony obszar zaledwie kilka godzin po rozpoczęciu działań wojennych, aby wesprzeć broniących się Holendrów.

Na kilka miesięcy przed przekroczeniem przez grupy armii niemieckiej granic Holandii i Belgii rządy obu krajów były już doskonale świadome planu inwazji Hitlera. W styczniu 1940 roku ich podejrzenia zamieniły się w niezachwiane przekonanie, gdy samolot Luftwaffe z dwoma niemieckimi oficerami na pokładzie w wyniku awarii wylądował awaryjnie na terytorium Belgii. Obaj Niemcy zostali zatrzymani przez żołnierzy belgijskich, którzy znaleźli dokumenty jednego z oficerów Luftwaffe zawierające szczegółowy plan inwazji opracowany przez OKW. Powiadomieni w odpowiednim czasie o tym zdarzeniu Hitler i niemieckie naczelne dowództwo postanowili przyspieszyć realizację planu Gelba, wprowadzając w nim jedynie niewielkie zmiany. Po incydencie z dywizją SS-Verfugungs i innymi jednostkami 18. Armii nie ukończyli jeszcze szkolenia, gdy Niemcy rozpoczęli inwazję na Holandię.

Wczesnym rankiem 10 maja 1940 r. niemieckie siły zbrojne uruchomiły plan Gelba. Dwie grupy niemieckich spadochroniarzy wyskoczyły z samolotu transportowego Junkers-52, rozsianego po niebie nad Holandią, pokryte chmurami holenderskich pocisków artylerii przeciwlotniczej, z baldachimami spadochronowymi i spadły prosto na głowy Holendrów. Pod osłoną eskadr myśliwców i bombowców nurkujących żołnierze 22 Dywizji Powietrznodesantowej wylądowali w wyznaczonym rejonie w pobliżu stolicy Holandii Hagi, natomiast spadochroniarze 7 Dywizji Luftwaffe, również pod osłoną samolotów wojskowych, wylądowali w Rotterdamie obszar - największy port w Europie kontynentalnej. Spadochroniarze zdobyli lotnisko Rotterdam Walhaven, zapewniając późniejsze lądowanie na nim niemieckich wojsk powietrzno-desantowych. W tym samym czasie niemiecki oddział szturmowy (11. kompania 16. pułku powietrzno-desantowego) wylądował z „latających łodzi”, które wylądowały bezpośrednio na rzece Ren, przy mostach na Renie w Rotterdamie, zdobył mosty i wyspę Norder Eyland, którego zdobycie miało kluczowe znaczenie dla powodzenia całej operacji, gdyż wyspę w centrum Rotterdamu przecinały autostrady i linie kolejowe, przecinając które niemieckie siły inwazyjne mogły z łatwością sparaliżować opór Holendrów. Ponieważ oba oddziały powietrzno-desantowe, wylądowały w dwóch różnych strefach, zostały odizolowane od siebie, powodzenie tego ataku spadochronowego zależało bezpośrednio od terminowego przybycia 18. Armii na pomoc - jeszcze zanim Holendrzy zdążyli otoczyć i zniszczyć obie grupy spadochroniarzy.

Na terenie stolicy Holandii, Hagi, 22. Dywizja od razu znalazła się w trudnej sytuacji. Początkowo niemieckim spadochroniarzom udało się, zgodnie ze swoją misją bojową, zdobyć trzy lotniska położone wokół Hagi – Valkenburg (dziesięć kilometrów od Hagi i cztery kilometry na północny zachód od Lejdy), Eipenburg (położone na południowy wschód, pomiędzy Hagą a Delft) , z którego łatwo było wyciąć drogi Haga-Utrecht i Haga-Rotterdam oraz Okenburg (2 km na południowy zachód od Hagi). Jednak 1. Korpus armii holenderskiej wkrótce przybył ze swojej bazy na wybrzeżu Morza Północnego, od razu przechodząc z marszu do potężnego kontrataku. Holendrzy ponownie zajęli wszystkie trzy lotniska, po czym wypchnęli niemieckich spadochroniarzy na wybrzeże Zatoki Perskiej i schwytali około tysięcy Niemców, natychmiast wysyłając ich do obozów internowania zlokalizowanych na terytorium Wysp Brytyjskich. Wydawało się, że Haga pozostanie w rękach Holendrów.

W Rotterdamie niemieckiej 7. Dywizji Luftwaffe udało się osiągnąć bardziej imponujący sukces. Po zdobyciu lotniska Walhaven i części miasta niemieccy spadochroniarze skutecznie odparli kilka kontrataków wojsk holenderskich, wspieranych przez naloty brytyjskich bombowców. Przy wsparciu lotnictwa niemieckiego spadochroniarze 7. Dywizji Luftwaffe stopniowo konsolidowali kontrolę nad posiadanymi terytoriami, po czym zajęli kolejny obszar położony na wschód od pierwotnie przez nich okupowanych. W ten sposób ułożono korytarz, który miał ułatwić przejście 18. Armii przez terytorium Holandii. Rozszerzając okupowane terytorium, niemieccy strzelcy spadochroniarze zajęli oba brzegi rzeki Mozy i miasto Dordrecht. Zdobyli także strategicznie ważne mosty na Mozie w Moerdijk, przecinając ujście rzeki, zapobiegając ich zniszczeniu przez Holendrów.

SS-FT w akcji

„Odważnie wspinamy się w brzęk

Kry lodowe krwawej paniki.

(Wiza Harald Surowy)

Podczas gdy dwie grupy niemieckich spadochroniarzy zaatakowały Hagę i Rotterdam, Dywizja Sił Specjalnych SS i inne formacje 18. Armii biorące udział w operacji okupacji Holandii przekroczyły granicę holenderską. Na tak wczesnym etapie realizacji planu operacyjnego „Gelb” jednostki wchodzące organizacyjnie w skład dywizji SS działały w izolacji od siebie, podobnie jak w okresie kampanii polskiej. Od września 1939 r. do 207. Dywizji Piechoty dołączono Pułk Der Führera, 2. Batalion Pułku Artylerii Dywizji SS, kompanię inżynieryjną i kolumnę zmotoryzowaną. W tym samym czasie do 254. Dywizji Piechoty Wehrmachtu przyłączono batalion rozpoznawczy Dywizji Do Celów Specjalnych SS i pluton pojazdów opancerzonych z Pułku Deutschland.

Aby jak najszybciej połączyć się z niemieckimi spadochroniarzami walczącymi w Rotterdamie, 18. Armia musiała przebić się przez kilka linii obrony w głąb wojsk holenderskich. Ukształtowanie terenu było wyjątkowo sprzyjające jego obronie, a fortyfikacje holenderskie stanowiły znaczną przeszkodę dla nacierających wojsk niemieckich. Zadanie tego ostatniego komplikowała dodatkowo konieczność pokonania kilku rzek i licznych kanałów. Pierwszą przeszkodą na drodze oddziałów 18 Armii była wspomniana wyżej silnie ufortyfikowana holenderska pozycja obronna pomiędzy rzekami IJssel i Mozą w pobliżu miast Arnhem, Nijmegen i Malden, niedaleko granicy niemiecko-holenderskiej. Drugą przeszkodą były dwa zespoły umocnień. Na terytorium rozciągającym się od Zuider Zee do rzeki Mozy II i IV korpus holenderski utrzymywał linię wzdłuż silnie ufortyfikowanej „linii perkoz”. Umieszczony bezpośrednio za tą pozycją holenderski III Korpus bronił linii Pel, która docierała do miasta Werth na południu. Zadaniem III Korpusu, który zajmował ten odcinek, nie było powstrzymywanie w nieskończoność natarcia niemieckiego. Oddziały wchodzące w skład korpusu zostały rozmieszczone na Linii Pel w celu powstrzymania natarcia niemieckiej 18 Armii do czasu przybycia sił anglo-francuskich z pomocą Holendrom, którzy po przybyciu we wskazany rejon zostali przystąpić do kontrofensywy.

Trzecia linia obronna armii holenderskiej weszła do historii II wojny światowej pod nazwą „Twierdze Holandia”. Obszar ten składał się z szeregu stanowisk dział i innych fortyfikacji o długotrwałym działaniu, rozmieszczonych w linii rozpoczynającej się na wschód od Amsterdamu i biegnącej na południe do Hertogenbosch, następnie skręcającej na zachód wzdłuż rzeki Waal, obejmującej miasta Dordrecht i Rotterdam i docierającej do wybrzeża Morze Północne. W ostateczności, która miała zatrzymać niemiecki natarcie, armia holenderska planowała otworzyć śluzy przybrzeżnych tam w zagrożonym regionie, chcąc zalać tę część Holandii wodą morską (ponieważ teren pod miastem Lejda był zalane w odpowiednim czasie, co doprowadziło do usunięcia jego oblężenia przez Hiszpanów w XVI wieku).

Paul Gausser i inni wysocy rangą oficerowie 18. Armii zrozumieli, że tylko największa możliwa prędkość ich natarcia przez terytorium Holandii i Belgii może zapewnić powodzenie operacji Gelb. Gdyby Holendrom udało się powstrzymać atak armii von Bocka na tyle długo, aby sami zniszczyć ważne mosty i wały, mogliby otoczyć 7. dywizję Luftwaffe i zyskać wystarczająco dużo czasu, aby umożliwić wojskom francuskim i brytyjskim przybycie na pole bitwy. Dlatego też, gdy tylko spadochroniarze wylądowali w strefach desantowych w pobliżu Rotterdamu i Hagi, 10 maja dywizje von Küchlera przekroczyły granicę, starając się jak najszybciej dotrzeć do wybrzeży Morza Północnego.

Na terenie 18. Armii Niemieckiej nadeszła godzina chrztu bojowego pułku Der Fuhrer, dołączonego do 207. Dywizji Piechoty X Korpusu i będącego na czele niemieckiej inwazji. Za plecami pułku Der Führera reszta Dywizji Sił Specjalnych SS wraz z wieloma innymi częściami armii czekała na inwazję na Holandię przednich elementów 207. dywizji. Ze względu na duże rozmiary 18. Armii jednostki tylnej straży Gaussera znajdowały się nadal nad brzegami Renu, posuwając się w jednej z maszerujących kolumn, gdy inwazja na Holandię już się rozpoczęła

Już w pierwszych godzinach inwazji szeregi pułku Der Führer wykazały się odwagą i zapałem w realizacji zadania. W ciągu dwóch godzin 3 batalion pułku dotarł do wschodniego brzegu rzeki IJssel w pobliżu miasta Arnhem. Jednak pomimo tego szybkiego sukcesu nie udało mu się dotrzeć na czas na teren walk i zapobiec zniszczeniu mostów na rzece przez stacjonujące na jej brzegach wojska holenderskie. Nie zawstydzony tą porażką 2. batalion pułku Der Führer przekroczył rzekę IJssel, a wieczorem jego kompania saperów była w stanie stworzyć przyczółek po drugiej stronie. Co więcej, pułk zdobył ufortyfikowany punkt w mieście Westerworth, a później zajął miasto Arnhem. W czasie walk broniący się Holendrzy kilkakrotnie wywiesili białą flagę, po czym otworzyli ogień do zbliżających się do nich „zielonych SS-manów”, niczego nie podejrzewając. To prawda, że ​​​​takie oszustwo wykazały wyłącznie jednostki kolonialne armii holenderskiej.

Spadek morale wśród Holendrów

Patrzył i widzi - tłumy bez liku

Z bram miasta

(John Milton. Raj odzyskany)

Wyżsi rangą oficerowie holenderskich sił zbrojnych mieli nadzieję, że ich żołnierze będą w stanie utrzymać to terytorium przez co najmniej trzy dni, do przybycia głównych sił alianckich. Kiedy żołnierzom pułku Der Führera udało się zdobyć Westerworth i Arnhem w ciągu zaledwie kilku godzin, swoim ofensywnym impulsem i wytrzymałością wprowadzili armię holenderską w stan szoku. Pod koniec dnia, częściowo dzięki działaniom tej części „zielonego SS”, 18. Armia zbliżyła się na ponad sto kilometrów w głąb terytorium Holandii. W pełni usatysfakcjonowane sukcesami odniesionymi pierwszego dnia operacji Gelb, jednostki pułku Der Fuhrer biwakowały w pobliżu Renkum, przygotowując się do ataku na linię perkozów. Atak na tę ufortyfikowaną linię był częścią ich misji bojowej zaplanowanej na następny ranek.

Podczas gdy Pułk Der Führera walczył w poprzek IJssel, batalion rozpoznawczy Gausera działał na obszarze położonym dalej na południe, w formacji znanej jako Grupa Grave. Oprócz tego pułku „zielonego SS” w skład „Grupy Grave” wchodziły dwa bataliony 254. Dywizji Piechoty Wehrmachtu. Jeden z dwóch batalionów był karabinem maszynowym, drugi – artylerią. Podzielona na dwa odrębne oddziały Grupa Grave miała pełnić rolę podobną do pułku Der Führer. Aby pomóc głównym siłom 18. Armii w jej przejściu przez Belgię i Holandię, jednostki te miały zdobyć most na rzece Waal w pobliżu miasta Nijmegen, a także szereg mostów nad kanałami w pobliżu Haert , Heymana, Maldena i Neuerboscha.

W przeciwieństwie do żołnierzy Pułku Der Führer, żołnierze batalionu rozpoznawczego SS i ich koledzy z Wehrmachtu przeżyli ciężki dzień. Chociaż jednej z jednostek wchodzących w skład Grupy Grave udało się zdobyć w nienaruszonym stanie most na kanale w pobliżu Heyman, inne jednostki napotkały zaciekły opór ze strony strażników celów przeznaczonych do zdobycia i poniosły ciężkie straty. W bitwie o most pod Hathert każdy stopień niemieckiego oddziału szturmowego biorący udział w operacji został zabity lub ranny. Rannym udało się jednak odbić most, zanim wycofujący się Holendrzy zdołali go poważnie uszkodzić.

W rejonie pozostałych celów siłom wroga udało się zniszczyć mosty, zanim wpadły one w ręce Niemców. Pomimo tych niepowodzeń Niemcom udało się zniszczyć linię ufortyfikowanych bunkrów wroga w rejonie miasta Neerbosch, dając tym samym 18 Armii możliwość przebicia się przez kanał Meuse-Waal bez napotykania oporu wojsk holenderskich operując z dobrze ufortyfikowanych schronów. Po ukończeniu tej misji bojowej batalion rozpoznawczy ponownie dołączył do głównych sił Dywizji Specjalnego Przeznaczenia SS.

Drugiego dnia ofensywy pułk Der Fuhrer wrócił do pracy bojowej i nadal wykazywał dobre wyniki. Tego dnia wcisnął się w położenie II i IV korpusu holenderskiego i rozbił ich obronę na „Linii Perkoza” – drugim szczeblu obrony utworzonym przez zachodnich aliantów w Holandii. Nic dziwnego, że gdy 18. Armia podążyła za tą awangardą i kontynuowała natarcie na zachód w kierunku wybrzeża, sytuacja armii alianckich w Belgii i Holandii stała się znacznie trudniejsza. Podczas gdy trzy korpusy holenderskie zostały wyparte z „Linii Perkoza” i „Linii Pel”, armia belgijska trzymająca obronę na południu wycofała się ze swoich pozycji obronnych wzdłuż Kanału Alberta i zajęła nowe pozycje na obszarze rozciągającym się od Antwerpii do miasto Louvain. Manewry te pozostawiły 1. Lekką Dywizję Zmechanizowaną francuskiej 7. Armii odizolowaną, zaatakowaną przez niemiecką 6. i 18. armię i zmusiły Francuzów do wycofania się z Holandii.

12 maja 1940 roku 92 Dywizja Pancerna dotarła do południowego krańca obszaru ufortyfikowanego Twierdzy Holland i nawiązała kontakt z jednostkami 7 Dywizji Spadochronowej w rejonie Mostów Moerdijk. Na północy inne elementy 18. Armii ruszyły na Amsterdam. Pod wrażeniem sukcesów osiągniętych przez Pułk Der Fuhrera na IJssel i na „Linii Perkoza” dowódca X Korpusu przyznał tej części SS zaszczyt poprowadzenia szturmu na wschodnią linię „Twierdzy Holandia”. Obszar ten był jedyną ważną przeszkodą, jaka nadal pozostawała między Niemcami a starożytną stolicą Holandii.

Z wielkim entuzjazmem, „dysząc duchem wojska” (jak to wyrażali starożytni rosyjscy kronikarze w takich przypadkach), szeregi pułku Der Fuhrera szybko zaatakowały wojska holenderskie okupujące wschodni kraniec „Twierdzy Holenderskiej” i ponownie przedarli się przez linie wroga, torując drogę X Korpusowi, któremu udało się z pełną prędkością przejść przez miasto Utrecht i wejść do Amsterdamu. Po pomyślnym przeprowadzeniu operacji ta część SS nadal posuwała się naprzód, aż dotarła do nadmorskich miast IJmuiden i Zandvoort. Chociaż wojska garnizonów tych miast stawiały zaciekły opór, nie mogły powstrzymać pułku Der Führera przed przebiciem się przez ich pozycje i zajęciem obu miast. Dwa dni później pułk dołączył do głównych sił Dywizji Specjalnego Przeznaczenia SS w Marienburgu.

Chociaż Pułk Der Führera zyskał ogromne uznanie za swoje działania w Holandii, reszta Dywizji SS Sił Specjalnych nigdy nie musiała wąchać prochu w Holandii. W początkowym okresie operacji Gelb główne siły dywizji Gaussera przybyły na początku ofensywy w dwóch zmotoryzowanych kolumnach do Hilvarenbeek, holenderskiego miasta na północ od Antwerpii. Na wypadek konieczności odparcia kontrofensywy brytyjskiej i francuskiej Naczelne Dowództwo Niemieckich Sił Lądowych wysłało w ten rejon dywizję w celu osłony lewej flanki 18. Armii. W przypadku gdyby oczekiwana kontrofensywa aliantów faktycznie miała miejsce, dywizje miały utrzymać swoje pozycje do czasu przybycia z pomocą jednostek piechoty niemieckiej.

Kiedy stało się jasne, że ofensywa anglo-francuska nie dojdzie do skutku, OKH nakazał dywizji Gaussera zaatakować siły alianckie w północnej Belgii w błyskawicznym stylu „blitzkriegu”. To prawda, że ​​​​dywizja „zielonego SS” szybko przekonała się o niemożności wykonania tego zadania, ponieważ wpadła w wojskowy korek, który zablokował główne drogi między Holandią a Belgią. W poszukiwaniu alternatywnej drogi do Belgii Gausser wysłał grupy zwiadowcze. Ich zadaniem było rozpoznanie dróg wiejskich, którymi dywizja mogłaby realizować misję bojową. Chociaż niektóre patrole znalazły podobne możliwości, dywizja otrzymała nowe zadanie, zanim zdążyła ruszyć na południe. Tym razem Naczelne Dowództwo Sił Lądowych zażądało, aby Dywizja Specjalnego Przeznaczenia SS zaatakowała wojska alianckie okupujące zachodni kraniec Holandii.

Położona w pobliżu półwyspu Beveland, na północ od ujścia rzeki Skaldy (Scheldt) i połączona z Beveland wąską betonową tamą, wyspa Walcheren była ostatnim terytorium Holandii, które do połowy maja pozostawało nadal w rękach zachodnich aliantów. Ponieważ reszta kraju została już opanowana przez niemiecką 18 Armię, zdemoralizowana armia holenderska skapitulowała. Królowa Holandii Wilhelmina uciekła ze swoim rządem na okręcie wojennym do Wielkiej Brytanii. W ten sposób garnizon wyspy Walcheren został odcięty od głównych sił wojsk anglo-francuskich, znajdujących się w znacznej odległości od południowych prowincji Holandii i mógł uciec przed Niemcami jedynie drogą morską. Zachęceni wynikami walk, które na terenie całego kraju zakończyły się klęską przeciwników III Rzeszy, Niemcy byli pewni, że przy pomocy nalotów Luftwaffe i ataków dobrze radzą sobie z niewielkim garnizonem Walcheren. wyszkolonych batalionów szturmowych, tak jak to miało miejsce w poprzednich walkach.

Pomimo groźnej perspektywy starcia z 21 batalionami artylerii ciężkiej i samolotami wroga (sześć eskadr nurkowych i pięć eskadr ciężkich bombowców) garnizon Walcheren odmówił wręczenia Niemcom prezentu, poddając się im bez oporu. Trochę! Stacjonujące na wyspie wojska alianckie wolały walczyć do czasu ewakuacji przez brytyjską marynarkę wojenną – chciały siłą zmusić Niemców do zajęcia tego kawałka ziemi. Dowództwo garnizonu było przekonane, że jego żołnierze, wspierani przez baterie artylerii z Antwerpii i okręty wojenne brytyjskiej marynarki wojennej, pływające u wybrzeży półwyspu Beveland, sprawią, że Niemcy drogo zapłacą za zdobycie wyspy.

Bitwa o wyspę Walcheren

Chwała jest słońcem umarłych.

(Napoleon Bonaparte, cesarz Francuzów)

Do obrony wyspy Walcheren zainspirowało garnizon także jej dogodne do tego położenie geograficzne. Nie tylko półwysep Beveland był wąskim pasem lądu, który nie pozwalał siłom atakującym jakiejkolwiek wielkości na rozpoczęcie ofensywy na wyspę w dwóch lub trzech kolumnach, ale także większość półwyspu została zalana. Zmusiło to Gaussera do rzucenia swoich batalionów przez ciasny, wąski przesmyk z szyjką butelki, pod ostrzałem artylerii sztyletowej i karabinów maszynowych. Strzelcy alianccy nie musieli nawet używać celowników, mogli celować prosto w lufę. Na końcu półwyspu Niemcy mieli tylko jedną drogę lądową, aby dotrzeć na wyspę. Ta pojedyncza trasa prowadziła przez solidną, betonową tamę, wysoki nasyp z dwutorową jezdnią i poboczami po obu stronach o szerokości nie większej niż pół metra, schodząc stromo bezpośrednio do torfowiska łączącego półwysep Beveland z wyspą Walcheren i na tyle szeroka, że ​​Holendrzy mogli przed wojną położyć na niej wraz z dwupasmową asfaltową autostradą, a także jednotorową kolej.

Do planowanego ataku na Walcheren Paul Gausser wybrał dwa bataliony z pułku Deutschland (1. i 3.), uznając te siły za w zupełności wystarczające do poradzenia sobie z garnizonem wyspy. 1. batalionem dowodził SS-Sturmbannführer Fritz Witt, 3. batalionem dowodził SS-Sturmbannführer Matthias Kleingeisterkamp. Choć początkowo Witt i Kleingeisterkamp planowali dotrzeć na wyspę Walcheren w tym samym czasie, działając równolegle z dwiema kolumnami szturmowymi, leżący na ich drodze teren półwyspu Beveland został tak zalany, że 1. batalion Witta został zmuszony do sformowania 2. rzutu , stojący z tyłu głowy żołnierzy Kleingeisterkamp.

Po dotarciu w końcu na wyspę Walcheren po południu 16 maja 1940 r. bataliony szturmowe SS napotkały zaciekły opór garnizonu. W rejonie Westerdijk szeregi 3 batalionu musiały przedostać się przez pole minowe, dodatkowo wzmocnione drutem kolczastym, poruszając się po bagnistym, dobrze ostrzelonym terenie wroga, pod ciężkim ostrzałem wojsk wroga broniących pozycji na całym obwodzie zapora. W tym samym czasie baterie artylerii wroga stacjonujące w Antwerpii i brytyjskie okręty wojenne pływające u wybrzeży wyspy Walcheren również ostrzelały kolumny szturmowe SS. Jak wspominał później weteran dywizji Das Reich Paul Schurman z 9. kompanii 3. batalionu SS Pułku Deutschland: „Strzelaliśmy do huraganu, ale wróg też nie oszczędzał na amunicji. Leżałem za tamą, na prawo od skrzyżowania. Karabiny maszynowe strzelały wściekle po mojej lewej stronie, a pociski wyły nad naszymi głowami. Ryk dział przeszedł w niesamowity grzmot, a chmury dymu, kurzu i mgły wkrótce zgęstniały tak bardzo, że prawie nic nie było widać w odległości dwóch lub trzech metrów. Leżałem i patrząc przez dym, patrzyłem, jak nasi pierwsi towarzysze, kucając, jakby szli pod silny wiatr, z karabinami w pogotowiu, zbliżali się do tamy. Jeden z nich zaczął schodzić w dół, pozostali wciąż się wahali, jakby na coś czekali. Nagle zawrócili, instynktownie próbując ukryć się przed niszczycielskim ogniem wroga. Zerwałem się i pobiegłem na dół. Kilku naszych ludzi zebrało się we wnęce z widokiem na tamę. Przechwyciliśmy wycofujących się, zawróciliśmy i odepchnęliśmy ich, a niektórych trzeba było nawet prowadzić za ręce! - dopóki nie zostali zmuszeni ponownie ruszyć w stronę tamy. Podczas lądowania na wyspie Walcheren bataliony SS straciły jedynie szesnaście osób zabitych i co najmniej stu rannych, a atak z pewnością utknąłby w martwym punkcie, gdyby wszyscy oficerowie osobiście nie prowadzili walk swoich oddziałów.

Atak tamy

„Komu pamięć, komu chwała,

Do kogo - czarna woda.

(Aleksander Twardowski. „Wasilij Terkin”)

SS-manów, którzy wylądowali na brzegu wyspy Walcheren, powitał miarowy dźwięk karabinów maszynowych wroga. Atakujący położyli się nisko i wkrótce w odpowiedzi na wroga rozległy się szybkie serie niemieckich lekkich karabinów maszynowych. Ale wróg był w korzystniejszej sytuacji - strzelał z karabinów maszynowych ze schronów, na dobrze wycelowanym terenie. Paul Schurman, wspomniany już uczestnik przebicia się przez tamę Walcheren, wspomina: „Widziałem, jak jeden z naszych upadł, potem dwóch kolejnych spadło po mojej prawej stronie, a potem zobaczyłem kolejnego towarzysza leżącego twarzą w dół. Część poległych jeszcze żyła i próbowała zębami otworzyć swoją indywidualną apteczkę, aby opatrzyć rany na ramionach lub klatce piersiowej. Tymczasem „nasze karabiny maszynowe przestały strzelać jeden po drugim, a ich obliczenia pozostały przy nich – ciche, zakrwawione i blade”.

Podczas ciszy, która nastąpiła po ataku, Schurman zauważył jeszcze więcej zabitych i rannych. W jednym miejscu dostrzegł jednego ze swoich towarzyszy, bez munduru i koszuli. Ten ciężko ranny żołnierz „miał ogromną krwawą dziurę w plecach i przez tę dziurę widziałem, jak oddychały jego płuca”. Shyurman wspomina: „Patrzę – a na lewo ode mnie inny towarzysz odchodzi, niemal marszowym krokiem, prostując się, ignorując kule świszczące w powietrzu… i nie zwracając uwagi na zbliżającą się śmierć. Ma krew na szyi, mundur na piersi też jest przesiąknięty krwią. Wędrujące oczy szeroko otwarte, szara twarz, patrzy prosto nad moją głową, jakby widział coś za mną. Po swojej prawej stronie Shyurman zauważył kolejnego martwego żołnierza „leżącego na plecach. Jego ręce wzniesione były ku niebu z krzywymi palcami.

Pomimo zaciekłego oporu bataliony SS uparcie posuwały się naprzód, z trudem przedostając się przez zalane, błotniste terytorium półwyspu Beveland i próbując jak najszybciej dotrzeć do tamy Walcheren. Tutaj niemiecki atak po raz kolejny załamał się w obliczu jeszcze zaciekłego oporu garnizonu. Ukrywając się w pospiesznie wykopanych celach karabinowych lub za wagonami kolejowymi, grenadierzy SS utrzymywali okupowane przez siebie terytorium, podczas gdy załogi karabinów maszynowych i artylerii wroga ostrzeliwały ich z drugiej strony tamy. W czasie bitwy Niemcy stracili kolejnych siedemnastu zabitych i trzydziestu rannych. Wreszcie garnizon Walcheren, najwyraźniej „napiwszy się niemieckiej krwi” i całkiem usatysfakcjonowany stratami, jakie udało mu się tego dnia zadać pułkowi Deutschland, uznał za słuszne ewakuację wyspy.

Podczas gdy dywizja SS zapewniła niemieckiej kontroli nad zachodnim krańcem Holandii, inne oddziały Grupy Armii B zajęły stolicę Belgii, Brukselę, przeszły przez Belgię i północną Francję, a następnie przedarły się do kanału La Manche. Po kapitulacji armii holenderskiej główne siły 18. Armii mogły przyłączyć się do tej ofensywy i pomóc wbić klin między siłami alianckimi w północnej Francji a siłami anglo-francuskimi wzdłuż Sommy. W czasie operacji 18 Armia miała za zadanie osłaniać flanki tego klina i musiała dopilnować, aby otoczone w rejonie Dunkierki siły aliantów zachodnich nie mogły uciec z „kotła”, wypychając je z powrotem do Anglików. Kanał.

20 maja 1940 r. 1. Dywizja Pancerna niemieckiego Wehrmachtu wkroczyła na Ocean Atlantycki w pobliżu miasta Noyelles. Najlepsze armie Republiki Francuskiej, Brytyjski Korpus Ekspedycyjny i cała armia belgijska zostały otoczone i w razie potrzeby mogły z łatwością zostać zniszczone przez zwycięskie wojska III Rzeszy. Niemieckie czołgi zwróciły się w stronę Dunkierki, próbując pozbawić wroga ostatniej szansy na ucieczkę drogą morską. Naczelny dowódca brytyjskich sił ekspedycyjnych, generał Lord Gort, który otrzymał rozkaz natarcia na Cambrai, wkrótce poczuł zawodność łączności, za pośrednictwem której jego żołnierze byli zaopatrywani z Dunkierki, przegrupował siły i zwolnił dwie dywizje do jej ochrony . Tego samego dnia w Londynie zdali sobie sprawę, że sytuacja na kontynencie rozwija się wyjątkowo niekorzystnie dla korpusu brytyjskiego i zaczęli ściągać zewsząd okręty wojenne i statki cywilne, aby ewakuować drogą morską wojska zachodnich aliantów. Położenie otaczających formacji bardzo szybko stało się krytyczne.

Wieczorem 22 maja dowództwo XII Korpusu rozkazał Dywizji SS Specjalnego Przeznaczenia kontynuować natarcie wraz z 6. i 8. Dywizją Pancerną w kierunku portu w Calais w celu wzmocnienia niemieckich pozycji na zachód i południe od obwodu Dunkierki i zacieśnić okrążenie wokół desperacko stawiających opór wojsk zachodnich sojuszników. „Zielone SS” otrzymało także specjalne zadanie – przeforsowanie kanału La Base i uniemożliwienie siłom wroga prób przedostania się z kotła kanałem na południe od miasta Kassel. Ponadto Dywizja SS Specjalnego Przeznaczenia miała stworzyć przyczółki wzdłuż kanału i wypędzić wojska brytyjskie z lasu Nieppe.

Choć żołnierze Paula Gaussera byli wyczerpani wielodniowymi marszami i bitwami, mimo wszystko mieli wysokie morale i cieszyli się perspektywą odegrania ważnej roli w bitwie o Europę Zachodnią. Podczas marszu do kanału La Base jednostki „Zielonego SS” osłaniały prawą flankę XII Korpusu, kierując się w stronę miasta Eure. Gausser otrzymał wiadomość z dowództwa 18. Armii z rozkazem powrotu na pierwotne pozycje. Całkowicie wyczerpane części SS ułożyły się na noc na świeżym powietrzu nieco na południe, w rejonie miasta St. Hilaire.

Na nieszczęście dla żołnierzy Dywizji Specjalnego Przeznaczenia SS, wrogie oddziały nie pozwoliły im na relaks i odpoczynek. W nocy oddzielne grupy pokonanych francuskich jednostek zmechanizowanych i piechoty od czasu do czasu atakowały wojska Gaussera, próbując przedrzeć się z „kotła” w Dunkierce. Wczesnym rankiem 23 maja zmechanizowany batalion francuski zajął 9. kompanię pułku Der Fuhrer. Francuskie formacje czołgów otoczyły 10. i 11. kompanię pułku.

Tego samego dnia, ale nieco później, 5. i 7. kompania pułku DF zostały również zaatakowane przez Francuzów, którzy uciekli z „kotła” w rejonie Blessi. Żołnierze 2. Batalionu Pułku Der Führer i 2. Batalionu Pułku Artylerii SS osiedlili się w okolicy na noc, aby odpocząć po wzięciu udziału w nieudanej bitwie za Niemców z zdesperowanym wrogiem. Walczyli jak zwierzęta zapędzone w kąt. Podczas bitwy Karl Kreutz, wschodząca gwiazda dywizji SS-FT, był świadkiem śmierci nieostrożnego dowódcy swojego batalionu: „Widziałem Erpsenmüllera. Stał obok mnie i spokojnie palił papierosa. Następnie zapytał: „Kreutz, dlaczego do nich strzelacie? Oni już są jeńcami wojennymi! W następnej chwili, gdy przeładowywałem karabin, widziałem, jak upadł, strzelając w głowę. Leżał głową do przodu, twarzą do ziemi, a niedogaszony papieros wciąż dymił między palcami jego lewej ręki. Wow, jeńcy wojenni!

Po otrząsnięciu się z szoku wywołanego nagłym atakiem Francuzów Niemcy zebrali się i zaczęli na poważnie bronić. Chociaż pluton dział przeciwpancernych z 7. kompanii pułku Der Fuhrer, otoczony ze wszystkich stron przez czołgi wroga, zniszczył co najmniej piętnaście pojazdów bojowych wroga. W miarę upływu dnia francuskie ataki na St. Hilaire stopniowo słabły, a inicjatywę przejęli Niemcy, przeprowadzając dobrze skoordynowane kontrataki z oddziałami piechoty i przeciwpancernymi działającymi w ścisłej współpracy. Pod koniec bitwy sam 3. batalion pułku Der Fuhrer miał trzynaście zniszczonych czołgów. Dywizja SS – FT wzięła ponad pięciuset jeńców wojennych. W tej bitwie pułk po raz pierwszy stoczył walkę z czołgami wroga.

W bitwie, podczas której front dywizji został przełamany nad kanałem La Base, również dobrze spisały się inne jednostki SS. SS-Untersturmführer Fritz Vogt, który dowodził trzydziestoosobowym oddziałem patroli motocyklowych, zauważył zmechanizowaną kolumnę wojsk francuskich posuwającą się na wschód, w kierunku miasta Masingem. Fritz Vogt, który był oficerem 2. kompanii oddziału rozpoznawczego SS (batalionu), zyskał już uznanie za umiejętne dowodzenie oddziałami podczas szturmu na kanał Meuse-Waal, którego bronił silny garnizon holenderski. We Francji został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża za udane działania przeciwko francuskiej kolumnie zmechanizowanej.

Przekonany, że jego załogi dział przeciwpancernych są gotowe otworzyć ogień do kolumny francuskiej, Vogt rozkazał swoim ludziom strzelać jako pierwsi do lekko opancerzonych samochodów, które zbliżały się do tyłu francuskiej kolumny. Po ostrzelaniu tych łatwo wrażliwych celów załogi dział przeciwpancernych wzięły pod ostrzał czołgi maszerujące na czele kolumny, która została odcięta od odwrotu. Zdemoralizowani i ogarnięci paniką francuscy żołnierze zdecydowali się poddać na łaskę zwycięzców. Tak więc oddział wartowniczy składający się z zaledwie trzydziestu osób schwytał cały zmechanizowany batalion wroga.

Ciężkie walki

W mocy odważnych bycie pięknym to zaszczyt.

(hrabia Palatyn)

Nieoczekiwanie dla Niemców bitwa pod St. Hilaire zakończyła się. Resztki francuskiej grupy szturmowej wycofały się na drugą stronę kanału La Base i wróciły do ​​„kotła” w Dunkierce. Choć żołnierze dywizji SS-FTU skutecznie odparli kontratak, byli przygnębieni nieoczekiwanymi trudnościami, jakie napotkali w trakcie walki z francuskimi czołgami Renault-35 oraz innymi, jeszcze większymi i cięższymi wozami bojowymi wroga. działa czołgowe nie były wystarczająco potężne, ich pociski nie mogły przebić pancerza wrogich czołgów, z wyjątkiem strzelania z bliskiej odległości, niemal z bliskiej odległości. W niektórych przypadkach obliczenia niemieckich dział przeciwpancernych musiały pozwalać czołgi wroga na odległość pięciu metrów, aby móc je z całą pewnością unieszkodliwić. Dlatego główne działo niemieckiej artylerii przeciwpancernej - 37-milimetrowe działo PAK, w jakiś sposób, przynajmniej z bliskiej odległości, jest w stanie walki z lekkimi czołgami brytyjskimi i francuskimi, ale później okazała się całkowicie bezużyteczna przeciwko jednostkom pancernym Armii Czerwonej podczas kampanii na froncie wschodnim, z ponurą ironią została przez samych Niemców nazwana „młotem”. Niewystarczająca siła ognia niemieckiej dywizji była jedną z przyczyn początkowo udanego przebicia się francuskich jednostek zmechanizowanych przez formacje bojowe dywizji.

24 maja Dywizja Sił Specjalnych SS przekroczyła kanał La Base, założyła przyczółki na kanale i posunęła się osiem kilometrów w stronę linii wroga, aż została zatrzymana przez brytyjskich żołnierzy z 2. Dywizji Piechoty. Pomimo zaciekłych brytyjskich kontrataków Niemcy utrzymali pozycję i bronili swoich przyczółków. Jeszcze przed zakończeniem bitwy dywizja SS-FT otrzymała 26 maja rozkaz przeniesienia się na północny zachód i rozpoczęcia ataku na siły brytyjskie rozmieszczone w lesie Nieppe.

Następnego ranka Dywizja Specjalnego Przeznaczenia SS rozpoczęła szturm na las. Pułk niemiecki nacierał na prawą flankę, a pułk Der Fuhrer na lewą. W międzyczasie batalion zwiadowczy ruszył naprzód, tworząc centrum pomiędzy 1. a 3. batalionem pułku Der Führer. Nic dziwnego, że las ułatwił brytyjskim obrońcom lasu obronę. W pełni wykorzystali także możliwości obronne dobrze zaprojektowanych fortyfikacji polowych.

Kiedy bataliony SS zaczęły szturmować las Nieppe, strzelcy wroga zadali im ciężkie straty. Na prawym skrzydle nacierających jednostek snajperzy z brytyjskiego pułku Jej Królewskiej Mości Własnego Królowej West Kent napotkali niemiecki pułk SS z gradem śmiercionośnego ołowiu. Pomimo tych trudności „Zielone SS” nie słabły w wysiłkach mających na celu wypędzenie garnizonów brytyjskich z lasu, wykorzystując ich przewagę liczebną i walcząc w niezwykle agresywny sposób.

Pod koniec tego pamiętnego dnia żołnierze niemieckiego pułku przedarli się do miasta Haverskerk, podczas gdy pułk Der Fuhrer przedarł się przez Bois d'Amon i dotarł do Kanału Nieppe. W tych rejonach esesmani znaleźli karabiny przeciwpancerne porzucone przez pospiesznie wycofujących się żołnierzy wroga. Po przetestowaniu tej broni na strzelnicy wyposażonej w środki pomocnicze Niemcy doszli do wniosku, że kule przeciwpancerne wystrzeliwane z zdobytych karabinów przeciwpancernych znacznie odbiegają od celu. Wniosek ten okazał się błędny, co później udowodniło użycie podobnej broni przez Brytyjczyków pod Dunkierką.

26 maja dla Brytyjczyków i Francuzów stało się jasne, że próby wyrwania się z „kotła” na południe są całkowicie bezcelowe i nie mogą przynieść sukcesu. Opór Belgów wkrótce całkowicie osłabł, a jedyne wyjście zostało otoczone – odwrót do morza. Rozpoczęła się operacja Dynamo (oznaczenie kodowe działań mających na celu ewakuację sił sojuszniczych otoczonych przez Niemców w rejonie Dunkierki). Brytyjskie Siły Ekspedycyjne, porzucając cały swój sprzęt (trzy tysiące dział artyleryjskich, sześćset czołgów, czterdzieści pięć tysięcy pojazdów i wiele innego sprzętu wojskowego) rzuciły się na kanał La Manche, aby szukać zbawienia na pokładach brytyjskich statków.

Dzień 28 maja przyniósł wielką ulgę armiom III Rzeszy nacierającym na kieszeń Dunkierki. Tego dnia król belgijski Leopold III skapitulował wraz z całą swoją armią. Kapitulacja Belgów umożliwiła działającym wcześniej przeciwko nim niemieckim 6. i 18. Armiom uderzenie na wschodni kraniec obwodu zajmowanego przez siły alianckie. Kapitulacja ta, w połączeniu z udanym natarciem grup pancernych von Kleista i Hotha na południe i zachód od Dunkierki, zepchnęła wycofujące się siły alianckie na mały i wąski skrawek ziemi pomiędzy miastem Ypres na wschodzie a granicą francusko-belgijską. Ponieważ Las Nieppe znajdował się obecnie na obszarze klina mającego na celu izolację i okrążenie, dowództwo Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych wycofało inne pułki z tego zagrożonego sektora Własnego Pułku Jej Królewskiej Mości West Kent i wycofało je na pozycje w bezpośrednim sąsiedztwie kanał La Manche.

Podczas gdy Regiment Germania, Regiment Der Führer i batalion zwiadowczy walczyły z Brytyjczykami w lesie Nieppe, Steiner na czele swojego Pułku Deutschland w ramach 3. Dywizji Pancernej ruszył na Merville. 27 maja ta część „zielonego SS” natrafiła na nową brytyjską linię obrony wzdłuż Kanału Lisskiego. Po przygotowaniu artyleryjskim, które osłabiło obronę pozycji wroga, Steiner rzucił swój 3 batalion na broniących się Brytyjczyków i zmusił ich do ucieczki. Tego samego dnia, ale nieco później, dwa bataliony przekroczyły drugą stronę Kanału Lisskiego i utworzyły przyczółki dla podążających za nimi głównych sił niemieckich.

W tym czasie dywizja SS Totenkopf miała już dawno dotrzeć w te rejony, aby pomóc w konsolidacji niemieckiej kontroli nad tym odcinkiem kanału, ale w rzeczywistości znajdowała się jeszcze kilka kilometrów od niego. W międzyczasie pułk SS Deutschland został zaatakowany przez brytyjskie jednostki zmechanizowane. Pomimo walecznego oporu żołnierzy SS, ich karabiny i granaty nie były w stanie przebić pancerza nacierających na nich brytyjskich czołgów. Ponosząc ogromne straty, przed ostatecznym zniszczeniem uratowało ich dopiero przybycie kompanii dział przeciwpancernych z dywizji Totenkopf, która skoncentrowanym ogniem odparła atak brytyjskich czołgów. Pod osłoną pobliskich baterii artyleryjskich ocalałe czołgi brytyjskie ostatecznie wycofały się.

Ogólny wniosek, jaki dowódcy i szeregowcy jednostek SS wyciągnęli dla siebie z przebiegu walk na Zachodzie, sądząc po wspomnieniach ocalałych weteranów, był w zasadzie następujący. Niemieckie 37-milimetrowe działa przeciwpancerne - „młotki” okazały się nieskuteczne przeciwko czołgom zachodnich aliantów - zwłaszcza przeciwko ciężkim (piechoty) brytyjskim czołgom typu „Matilda”, „Valentine” i „Churchill” ( które trzeba było strzelać niemal z bliska lub przy pomocy 88-milimetrowych dział przeciwlotniczych – tam, gdzie były na wyposażeniu!) oraz przeciwko czołgom średnim (przelotowym) „Cruiser” i „Cromwell”. Jeśli chodzi o czołgi lekkie wroga - na przykład angielskie „Tetrarchy”, to (jak wspominał w rozmowie z autorem Walter Rosenwald, weteran pułku Der Führer), kiedy trafiły w nie niemieckie pociski trzydziestosiedmiomilimetrowe , „świeciły jak zapałki”.

Długo oczekiwany urlop

„Odważ się – a staniesz się tym, kim chcesz”

(William Szekspir. „Dwunasta noc”)

Po zakończeniu walk o Kanał Lys i Las Nieppe Dywizja Specjalnego Przeznaczenia SS została wycofana w rejon Cambrai, gdzie otrzymała krótki odpoczynek, po czym miała wznowić pościg za wycofującymi się wojskami brytyjskimi na 31 maja. Podczas gdy pułk niemiecki posuwał się przez Mont de Cat, pułk Der Fuhrer wkroczył do miasta Kassel. Stojąc na szczycie wzgórza dominującego nad miastem, żołnierze cieszyli się wspaniałym widokiem na okolice Dunkierki, który ich oczom ukazał się. Nie mieli okazji wziąć udziału w ostatecznym uderzeniu, mającym zacisnąć węzeł na gardle okrążonych wojsk anglo-francuskich, stłoczonych w kotle w oczekiwaniu na ewakuację do Anglii. Wieczorem 1 czerwca 1940 roku Dywizja Specjalnego Przeznaczenia SS otrzymała rozkaz wycofania się z rejonu Dunkierki i przerzutu w rejon Bapoma, gdzie miała otrzymać posiłki.

W tym czasie dywizja Gaussera przyjęła około dwóch tysięcy oficerów i niższych stopni, aby uzupełnić straty poniesione przez dywizję w bitwach od początku operacji Gelb. Dzięki przybyciu posiłków większość kompanii dywizji została w końcu obsadzona w pełnym składzie, tak że teraz służba wartownicza i inne niezbyt atrakcyjne dla poszczególnych stopni dywizji obowiązki musiały być wykonywane już nie tak często, jak poprzednio. Kiedy Niemcy ostatecznie zajęli Dunkierkę 4 czerwca 1940 r., Dywizja Sił Specjalnych SS i inne formacje już pełną parą przygotowywały się do rozpoczęcia Operacji Usta (Plan Operacyjny Czerwony, opracowany przez OKH w celu podboju reszty Francji ).

Ten plan operacyjny przewidywał natarcie trzech grup armii niemieckich na południe w trzech kierunkach operacyjnych. Na północ od Reims Grupa Armii B rozpoczęła realizację Planu Operacyjnego Roth, rozpoczynając 5 czerwca ofensywę na dużym obszarze rozciągającym się od wybrzeża Atlantyku po rzekę Ain. Cztery dni po rozpoczęciu ofensywy przez siły von Bocka Grupa Armii A podążyła za nimi, wkraczając w korytarz między rzeką a granicą francusko-niemiecką. Podczas gdy francuskie dywizje stacjonujące na Linii Maginota całą swoją uwagę skierowały na wroga wiszącego nad nimi od zachodu, Grupa Armii C przekroczyła granicę i zaatakowała Linię Maginota od wschodu. W rezultacie francuscy żołnierze 2. i 3. Grupy Armii zostali otoczeni, ściśnięci jak imadło przez dwie potężne grupy niemieckie.

Chociaż armia francuska nadal liczyła co najmniej sześćdziesiąt dywizji stacjonujących na południe od Sommy, została osłabiona ogromnymi stratami i wykrwawiona przez naloty Luftwaffe. Wszystko to poszło na rękę niemieckim Grupom Armii „A” i „B”, które wzdłuż rzeki Aisne przedarły się naprędce przez linię obronną utworzoną przez francuskiego generała Maxime’a Weyganda, który zastąpił generała Gamelina na stanowisku Naczelnego Wodza. Po szybkim przełamaniu „linii Weigana” Niemcy nadal szybko posuwali się na południe, nie zwalniając. 14 czerwca wojska Grupy Armii „B”, nie napotykając oporu, wkroczyły do ​​opuszczonego przez rząd Republiki Francuskiej Paryża i uznanego za „miasto otwarte”. Flaga Kolovratu powiewała nad Wieżą Eiffla.

Spadek morale Francji

Każdy Francuz z góry czuł się ofiarą.

(Emmanuel d'Astier. „Siedem dni porażki”)

Nic dziwnego, że faktyczna kapitulacja stolicy doprowadziła do gwałtownego spadku morale żołnierzy francuskich i zainspirowała Niemców do wzmożenia ataku we wszystkich kierunkach. Trzy dni później okrążona Francuska Armia Wschodu popadła w całkowity chaos, gdy potężne opancerzone groty włóczni Grup Armii A i C, wspierane przez eskadry bombowców ciężkich i nurkujących, uderzyły w kieszeń na południe od miasta Nancy. 22 czerwca 1940 r. skapitulowały wszystkie siły francuskie skupione na tym terenie.

W czasie realizacji planu operacyjnego „Rot” Dywizja Specjalnego Przeznaczenia SS działała w ramach Grupy Pancernej von Kleista i brała udział w natarciu na południe od rzeki Sommy w ramach Grupy Armii „B” na zachodzie. W noc poprzedzającą rozpoczęcie operacji dywizja została poddana ostremu, ale nieskutecznemu ostrzałowi artyleryjskiemu, ponosząc przy tym niewielkie straty. Następnego dnia pułki SS przeprowadziły kontratak. Pomimo zniszczenia mostu, którym zamierzano przeprawić się przez rzekę, obliczenia pułku artylerii SS i kompanii broni ciężkiej rozpoczęły ostrzeliwanie pozycji wroga na przeciwległym brzegu. Tymczasem grenadierzy pułku Deutschland przekroczyli rzekę i natychmiast zmusili broniących się Francuzów do pośpiesznego odwrotu.

Gdy Niemcy zbliżali się do Paryża, Francuzi zaczęli stawiać bardziej zacięty opór nacierającej dywizji SS. Chociaż pułkowi Der Führera udało się przekroczyć rzekę Ain, skoncentrowany ogień wroga zmusił Gaussera do wycofania swoich sił i obrania dla nich bardziej wschodniej trasy, gdzie francuski opór nie był tak uparty. Po wkroczeniu wojsk Grupy Armii B do Paryża Dywizja Sił Specjalnych SS i inne części Panzergruppe von Kleist kontynuowały ofensywę w kierunku południowym, próbując wniknąć jak najgłębiej w głąb terytorium Francji, w miarę osłabiania oporu wroga. Podczas gdy XVI Korpus Pancerny na południowym wschodzie dotarł do miasta Dijon, jednostki Gaussera w ramach XIV Korpusu Zmotoryzowanego kontynuowały natarcie przez południowo-zachodnią Francję.

W tym rejonie dywizja SS – Verfugungs rozbiła siły wroga skupione wokół Orleanu, Tours i Poitiers, po czym pozwolili sobie na krótki odpoczynek. W tym czasie udział w inwazji stawał się coraz trudniejszy dla żołnierzy Gaussera, w miarę jak zbliżali się do granicy francusko-hiszpańskiej, ze względu na stale rosnące upały. W pobliżu miasta Angouleme Felix Steiner, kompania pułku Deutschland i grupa artylerzystów SS, poszukując odpowiednich mieszkań, nagle zauważył zbliżającą się kolumnę wycofujących się żołnierzy francuskich, którzy wzięli żołnierzy niemieckich za angielskich.

Zauważywszy te wojska i pozwalając im swobodnie wejść do miasta, części „zielonego SS” otoczyły Angouleme. Dowódcy niemieccy spotkali się z burmistrzem miasta i ostrzegli go, że w przypadku najmniejszego oporu zniszczą miasto artylerią. Tymczasem do miasta wkroczyła Dywizja Specjalnego Przeznaczenia SS. Burmistrz bez wahania przyjął ultimatum. Niemcy rozbroili mały garnizon miasta i eskortowali francuskich jeńców wojennych do siedziby Steinera. W końcowym okresie kampanii dywizja SS przeprowadziła jeszcze kilka podobnych operacji. W tym czasie jednostki SS wzięły w sumie trzydzieści tysięcy jeńców, tracąc w czasie marszu przez południowo-zachodnią Francję jedynie trzydzieści trzy osoby zabite, ranne i chore.

25 czerwca zakończyła się operacja Roth. Nowy rząd francuski nie jest już Republiką Francuską, ale państwem francuskim (Etat Francais)! - pod wodzą bohatera Wielkiej Wojny - osiemdziesięcioczteroletniego starca marszałka Henri Philippe Petaina (słynnego obrońcy słynnej twierdzy Verdun w 1916 r.) zgodził się na warunki pokoju podyktowane przez państwa Osi ( do tego czasu Francja wypowiedziała wojnę i ośmieliła faszystowskie Włochy, które zajęły obszar Nicei). Na mocy zawieszenia broni Francja została podzielona na dwie strefy. Niezajęta przez wojska niemieckie strefa południowa znajdowała się pod kontrolą marszałka Petaina, jako nominalnie niezależne, przyjazne państwom Osi, ze stolicą w małej miejscowości wypoczynkowej Vichy. Północna, znacznie większa część Francji znalazła się pod kontrolą Niemiec. Ponadto wąski pas wybrzeża Atlantyku, sięgający granicy francusko-hiszpańskiej, należał do strefy okupowanej przez wojska niemieckie. Dywizja Specjalnego Przeznaczenia SS i Dywizja Martwej Głowy strzegły tego terenu do początków lipca 1940 roku. Według wspomnień Otto Skorzenego, który w tym czasie służył w szeregach dywizji SS-FT, ona wraz z innymi Niemcami i oddziałami hiszpańskimi, miała wziąć udział w planowanej przez Hitlera, lecz odwołanej z powodu zbyt długich wahań hiszpańskiego caudillo Francisco Franco, który nie chciał zawczasu kłócić się z potężnym Imperium Brytyjskim, operacji zdobycia angielskiej twierdzy morskiej Gibraltar – „klucz do Morza Śródziemnego”.

W czasie kampanii w Europie Zachodniej Niemcy stracili około dwudziestu siedmiu tysięcy zabitych, sto jedenaście tysięcy rannych i ponad osiemnaście tysięcy zaginionych. Francuzi stracili dziewięćdziesiąt dwa tysiące zabitych, dwieście pięćdziesiąt tysięcy rannych i nie mniej niż milion czterysta pięćdziesiąt tysięcy jeńców, podczas gdy ich zachodni sojusznicy wyszli z mniejszymi stratami. Brytyjczycy stracili tylko 3000 i 457 zabitych i około 16 000 rannych. Holendrzy stracili dwa tysiące osiemset dziewięćdziesiąt ludzi zabitych i sześć tysięcy osiemset osiemdziesiąt dziewięć rannych, podczas gdy Belgowie stracili siedem tysięcy pięćset ludzi zabitych i piętnaście tysięcy osiemset pięćdziesiąt rannych.

Dla szeregów dywizji Waffen SS walki w Europie Zachodniej były nową okazją do wykazania się umiejętnościami bojowymi i sprawnością bojową. Po zakończeniu podboju Francji wielu z nich zostało nagrodzonych i awansowanych za odwagę i odwagę w walce. W szeregach Dywizji Sił Specjalnych SS odznaczono Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża, Obersturmführer Fritz Vogtiz z batalionu rozpoznawczego, SS-Sturmbannführer Fritz Wittiz z 1. batalionu pułku Deutschland i SS-Hauptsturmführer Ludwig Kepplingerie z 11. kompanii pułku Der Führer. Ponadto Felix Steiner otrzymał Krzyż Kawalerski Żelaznego Krzyża za udane dowodzenie Pułkiem Deutschland, a Georg Keppler za równie udane dowodzenie Pułkiem Der Führer.

Uwagi:

Pentagram, czyli pentkal (pantakl) - pięcioramienna (w heraldyce - „pięciokątna”) gwiazda (po raz pierwszy napotkana na sumeryjsko-akadyjskich tabliczkach glinianych) to magiczna postać, która uosabiała boginię „gwiazdy porannej” Isztar (Istara ) wśród starożytnych Chaldejczyków, których nazwa dosłownie oznacza „(pięcioramienną) gwiazdę” (chaldejska Isztar-Istara odpowiada fenickiej Astarte, kananejskiej Aszerei z partyjsko-ormiańskiej Astghik-Astlik); uważany za emblemat pitagorejczyków („pentalf”) i pokrewny – wraz z heksagramem (sześcioramienną „pieczęcią Dawida” lub „gwiazdą Salomona”) – jednym z najpowszechniejszych symboli magicznych w praktykach czarów późnej starożytności i średniowiecza, stopniowo przenikając do heraldyki. W epoce europejskiego oświecenia (XVII wiek) stał się jednym z ulubionych symboli różokrzyżowców i masonów, stając się w szczególności jedną z głównych postaci godła państwowego i flagi Stanów Zjednoczonych Ameryki ( którego ojcowie założyciele byli odrębną lożą masońską). Odwrócony pentagram (jako schematyczne przedstawienie głowy kozła, w postaci jakiego Lucyfer ukazał się swoim wyznawcom na „czarnych mszach”) nadal symbolizuje satanistyczny (lucyferyczny) antykościół. Być może dlatego gwiazdy na naramiennikach i dziurkach od guzików armii niemieckiej, oddziałów szturmowych SA i SS pod dowództwem Hitlera (podobnie jak zresztą wielu żołnierzy białego korpusu ochotniczego - na przykład rosyjsko-niemiecka „Bałtycka Landeswehr” w 1918-1919) nie były pięcioramienne, lecz czworokątne. Pomimo tych wszystkich bezspornych faktów czerwona pięcioramienna gwiazda pozostaje u nas w Rosji kompleksowym symbolem „chwały naszej broni” od czasu jej założenia przez L.D. Trockiego w 1918 roku Armii Czerwonej (na pierwszym zamówieniu - Order Czerwonego Sztandaru Wojennego - przedstawiono dokładnie odwrócony pentagram) i dla wielu naszych rodaków, mających w głowach zniekształconych przez dziesięciolecia propagandy bolszewickiej, stanowczo kojarzone z koncepcjami lojalności wobec obowiązku wojskowego, bohaterstwa i zwycięstw na polach Wielkich Wojna Ojczyźniana. Jednak brak jednolitego podejścia historyczno-filozoficznego do tradycyjnej historycznej narodowej symboliki rosyjskiej, która obecnie odradza się w naszym kraju nieuchronnie i niemal wszędzie, prowadzi do nieoczekiwanego, absolutnie chimerycznego połączenia jednego z jej atrybutów (na przykład w dziedzinie herb, flaga czy sztandar bojowy) symbole całkowicie antagonistyczne i wzajemnie wrogie sobie w swej najgłębszej istocie. I tak na przykład starożytny symbol państwowości rosyjskiej, odziedziczony od prawosławnego wschodniego imperium rzymskiego (Bizancjum), odziedziczony od nas tej samej wiary, przynajmniej od czasów wielkiego księcia moskiewskiego i władcy całej Rosji Iwana III - dwugłowy orzeł - został umieszczony na sztandarze Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej wraz z... pięcioramiennymi gwiazdami (!), pod których znakiem całkiem niedawno toczyła się bezlitosna, krwawa walka Ziemi rosyjskiej nie tylko z kulturowo-historyczną i religijno-moralną rosyjską tożsamością, ale także z samą integralnością etniczną Wielkorusów!

Tuż przed zakończeniem II wojny światowej, wiosną 1945 roku, XV Kozacki Korpus Kawalerii niemieckiego Wehrmachtu pod dowództwem generała Helmuta von Pannwitza został włączony do oddziałów SS pod nazwą XIV Kozacki Korpus Kawalerii SS, który jednak w ówczesnych warunkach miał charakter czysto formalny (tj. np. żaden z szeregowców korpusu, poza samym von Pannwitzem, nie posiadał stopnia SS, nie nosił munduru SS i numerów osobistych, obowiązkowy dla wszystkich stopni SS, wytatuowany pod pachą).

Freikorps; z jakiegoś powodu w literaturze rosyjskojęzycznej często piszą o tych białych niemieckich oddziałach w liczbie pojedynczej - „Korpus Ochotniczy” - chociaż mówimy o ponad dwóch tysiącach jednostek i pododdziałów, które nigdy nie miały ani jednego dowództwa ani jednej organizacji!

norweski: Nasjonal Samling (NS); podobną (ZBOR) nazwę nadano serbskiej prawosławno-monarchistyczno-faszystowskiej organizacji Dmitrija Leticza, współpracującej z niemieckimi władzami okupacyjnymi w czasie II wojny światowej, spośród której członków powstał „Serbski Korpus Ochotniczy SS” (Serbisches Freiwilligenkorps der SS) powstała.

Niemiecki: Macht mir den rechten Fluegel stark!

Angielski: Brytyjskie Siły Ekspedycyjne (BEF); w literaturze rosyjskojęzycznej akceptowane jest również określenie „Brytyjskie Siły Ekspedycyjne” (BEC).

Tym bardziej imponujący, biorąc pod uwagę niewielkie liczebności armii holenderskiej, jest fakt, że w przyszłości Waffen SS walczyło z dwiema dywizjami obsadzonych w całości przez Holendrów plus znaczny kontyngent holenderski w ramach dywizji SS „Viking”, nie licząc holenderskie („niemieckie”) terytorialne „jednostki SS ogólnego przeznaczenia w Holandii” lub „holenderskie części SS ogólnego przeznaczenia” (Algemeene SS w Nederland / Nederlaandsche SS).

Być może opowiadanie w tej grupie (VK: II wojna światowa) miłośnikom historii II wojny światowej o tak znanych momentach historii jest banalne. Z drugiej strony są tu tak niesamowite wersje o fatalności brudnych majtek, że mały program edukacyjny jest całkiem przydatny. Tak, poza tym - do ogólnego zamieszania, a sam plan Gelba to nie tylko jeden dokument, ale cała gama opcji planu ofensywnego, z których pierwszy i ostatni są w istocie radykalnie przeciwne.
Tak więc jeszcze przed zakończeniem całkowitej okupacji Polski – 27 września 1939 r. – rozpoczęło się opracowywanie planu ofensywy na Francję. Celem operacji było: zniszczyć, jeśli to możliwe, duże stowarzyszenia armii francuskiej i sojuszników po jej stronie, a jednocześnie zająć jak największą część terytorium Holandii, Belgii i zachodniej Francji, aby stworzyć odskocznię do skutecznego prowadzenia wojny powietrznej i morskiej przeciwko Anglii i rozszerzyć strefę buforową kluczowych obszarów Ruhry».
19 października plan operacji Gelb został przedstawiony OKH. Grupa Armii „A” przeszła przez Luksemburg i Ardeny, Grupa Armii „C” zademonstrowała atak na Linię Maginota, Grupa Armii „ N ”postępował w północnej Holandii. A główny cios temu planowi zadała Grupa Armii B: miała ona pokonać armie Belgii i Holandii, a także wojska anglo-francuskie, które miały przyjść z pomocą Belgom. Końcowym efektem operacji miało być wyjście na rzekę Sommę.

Plan OKH z 19 października 1939 r
W tym miejscu należy dokonać małej dygresji i wyjaśnić, dlaczego Niemcy byli pewni, że wojska anglo-francuskie spotkają się z nimi w Belgii. Oczywiście „wszyscy wiedzą, że Francuzi schrzanili budowę Linii Maginota”. Ale tak naprawdę budowa Linii Maginota miała zapobiec niemieckiemu atakowi na Francję najkrótszą drogą. I pod tym względem Linia Maginota spełniła swoje zadanie: Niemcy nawet nie myśleli już o zadaniu tutaj głównego ciosu. Dla Niemiec istniała tylko jedna dostępna droga ataku na Francję – przez Belgię i Luksemburg, było to oczywiste zarówno dla Niemców, jak i Francuzów. Naturalnie Francuzi z góry przygotowali plan odparcia niemieckiej ofensywy przez kraje Beneluksu: wojska francuskie pomaszerowały do ​​Belgii i tam na przygotowanych pozycjach wraz z wojskami belgijskimi spotkały się z wojskami niemieckimi.
Pierwsza wersja planu Gelba nikomu nie odpowiadała. Z jego analizy wynikało, że Francuzom udało się dotrzeć do Belgii i dołączyć do armii belgijskiej – tj. plan wcale nie gwarantował porażki wroga, ale groził przekształceniem wojny w „impas pozycyjny”. Powstał 29 października Nowa wersja plan „Gelba”


Plan OKH z 29 października 1939 r
Zgodnie z nowym planem siły Grupy Armii „B” zostały znacznie wzmocnione poprzez wlanie do niej grupy armii „ N ”, a także 12 dywizji z grup armii „A” i „C”. Ustalono także datę rozpoczęcia ofensywy – 12 listopada. Ale nawet ta wersja planu wcale nie gwarantowała pokonania sił wroga i była poddawana krytyce i rewizji. A termin ofensywy został przesunięty ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe (następnie początek ofensywy został przesunięty o kolejne dwa tuziny razy).
I to tutaj Manstein pojawił się w historii powstania planu Gelba. Był wówczas szefem sztabu Grupy Armii A i bardzo nie podobały mu się już dostępne opcje planu. 31 października przesłał do centrali OKH swoje propozycje zmiany planu ofensywy. Chociaż propozycje Mansteina zostały odrzucone, zgłoszono je Hitlerowi.


planu Mansteina
Istota propozycji Mansteina polegała na tym, że główną zadała Grupa Armii „A”, natomiast Grupa Armii „B” związała siły wroga w Belgii. Manstein uważał, że gdy najbardziej gotowe do walki siły anglo-francuskie zbliżą się do Belgii, sektor Dinan-Sedan zostanie osłabiony i tamtejsze wojska francuskie nie będą w stanie przeciwstawić się inwazji, a wojska francuskie już w Belgii nie będą miały czasu wrócić na czas. Okazało się, że wszystkie oddziały wroga w Belgii zostaną odcięte przez ofensywę Grupy Armii A od głównych sił i tyłu, wpadając w faktyczne okrążenie.
Plan Mansteina obiecywał całkowitą klęskę belgijskiego ugrupowania wroga i zdobycie północnej Francji, ale dlaczego został odrzucony przez dowództwo OKH? Faktem jest, że pomimo tego, że „wszyscy wiedzą, że Niemcy walczyli w II wojnie światowej według teorii blitzkriegu”, Niemcy na początku II wojny światowej walczyli w staromodny sposób. Wśród niemieckich generałów znaleźli się zwolennicy nowych metod prowadzenia wojny – gdy główną siłą uderzeniową ofensywy miały być formacje zmechanizowane, a za nimi podążała piechota, zdobywając przyczółek na okupowanych terenach i dobijając oddziały wroga rozcięte „klinami czołgów” „. Jednak większość czołowych niemieckich generałów uważała takie pomysły za wątpliwe. I chociaż elementy „blitzkriegu” zostały dość pomyślnie przetestowane w polskiej kompanii, nie przekonało ich to: niemieckie dowództwo nadal uważało piechotę za główną siłę uderzeniową.
Dlatego siedziba OKH uznała, że ​​Ardeny – obszar górzysty i zalesiony, z minimalną liczbą dróg – spowolnią tempo niemieckiej ofensywy, psując tym samym cały plan. W rzeczywistości: 170 km górskich dróg (z których jest tylko cztery) jednostek piechoty o średniej szybkości ruchu 20–25 km dziennie, z bitwami i nieuniknionymi korkami, minie w ciągu 9–10 dni. W tym czasie Francuzi będą mogli sprowadzić swoje wojska do Ardenów, a nacierające jednostki piechoty niemieckiej zostaną zdemoralizowane ciągłymi bombardowaniami z powietrza. Pomysł Mansteina, aby uderzyć formacjami czołgów i zmotoryzowanych (ze średnią szybkością ruchu 15 km na godzinę) i minąć Ardeny w 4-5 dni, uznano za ryzykowne.
Hitler zgodził się z OKH, chociaż zasugerował, aby „podjąć wszelkie środki przygotowawcze w celu przesunięcia kierunku głównego ataku operacji ze strefy Grupy Armii B do strefy Grupy Armii A, jeśli tam istnieje, jak można założyć na podstawie obecnego rozmieszczenia sił możliwe jest osiągnięcie szybszych i bardziej globalnych sukcesów niż Grupa Armii B.
Manstein jednak nie uspokoił się i nadal przesyłał swoje propozycje do centrali OKH. Konsultował się także z Guderianem i przekonał dowódcę Grupy Armii A Rundstedta do poparcia proponowanego przez niego planu. Ostatecznie niespokojnego Mansteina usunięto ze stanowiska szefa sztabu i mianowano dowódcą korpusu wojskowego, pojawia się w Szczecinie. Formalnie był to awans, ale w rzeczywistości Mansteina, który irytował OKH, najwyraźniej postanowiono zepchnąć dalej na tył, uniemożliwiając mu tym samym udział w dyskusji na temat planu Gelba.
Podczas gdy Manstein bombardował swoimi propozycjami siedzibę OKH, kontynuowano tam korekty planu z 29 października, wyznaczono i odwołano nowe daty rozpoczęcia ofensywy. A 10 stycznia miał miejsce „Incydent w Mechelen” (te same „brudne majtki”), w wyniku czego plany niemieckie znalazły się w rękach wroga. Oprócz wściekłości Hitlera wydarzenie to spowodowało kolejną korektę planu Gelba i kolejne przesunięcie terminu rozpoczęcia ofensywy. Nowy plan – datowany 30 stycznia 1940 r. – ponownie nawiązywał do wcześniejszych pomysłów OKH, choć dużą rolę w ofensywie przypisywał formacjom zmechanizowanym.


Plan OKH z 30 stycznia 1940 r
W pierwszej połowie lutego, w ramach ostatecznej realizacji planów ofensywnych, OKH przeprowadziło operacyjne rozgrywki mapowe. Analiza wyników igrzysk była dla Niemców rozczarowująca: plan wcale nie gwarantował sukcesu, a przerwanie ofensywy w wyniku kontrataków wroga było bardzo prawdopodobne. Nawet Halder, autor podstawowej koncepcji planu OKH, stwierdził w swoim dzienniku: wątpliwości co do powodzenia całej operacji».
I tak się złożyło, że właśnie w tym czasie Manstein był w Berlinie - przyjechał przedstawić się naczelnemu dowództwu z okazji nominacji na dowódcę korpusu. 17 lutego 1940 r. spotkał się z Hitlerem i nie omieszkał opowiedzieć mu o swoich pomysłach. Trudno powiedzieć, czy Hitler miał własne pomysły strategiczne, ale fakt, że był bardzo niezadowolony z już istniejącego planu Gelba, jest absolutnie pewny. Plan Mansteina, mimo całego awanturnictwa, obiecywał możliwość zdecydowanego zwycięstwa. A już istniejący plan OKH w najlepszym razie obiecywał pomyślne rozpoczęcie wojny pozycyjnej - rozumiał to nie tylko Hitler, ale także większość generałów niemieckiego dowództwa. Jednak nie wszyscy: ten sam Von Bock do końca ostro krytykował plan Mansteina. Mimo to Niemcy postanowili zaryzykować i ostateczna wersja planu Gelba, zatwierdzona 24 lutego, powstała na podstawie planu Mansteina, który mimo to przeforsował jego linię.


Ostateczna wersja planu Gelba

Zgodnie z planem Grupa Armii B zaatakowała Belgię i Holandię. Jej głównym zadaniem było zapewnienie wroga, że ​​Niemcy podjęli się realizacji tego samego planu Schlieffena i zwabienie wojsk anglo-francuskich do Belgii. Ale główny cios zadała Grupa Armii A: jej awangarda – grupa czołgów Kleista (w której skoncentrowało się 7 z 10 niemieckich dywizji pancernych biorących udział w ofensywie) – musiała w jak najkrótszym czasie przedrzeć się przez Ardeny i zdobyć przeprawa przez rzekę Mozę. Dalsza ofensywa Grupy Armii A – od Sedanu po kanał La Manche – przecięła przód niemieckich przeciwników na pół, odcinając od tyłu belgijskie zgrupowanie wroga. Otóż ​​Grupa Armii C miała z całą mocą zademonstrować chęć Niemców do szturmu na Linię Maginota i niedopuszczenia Francuzów do przerzutu stamtąd wojsk.

10 maja 1940 r. o godzinie 5:35 wojska niemieckie rozpoczęły realizację planu Gelba.
Niemiecka kalkulacja bezwładności i bezwładności myślenia francuskiego dowództwa była w pełni uzasadniona – Francuzi nie mieli czasu, aby na czas zapobiec przemarszowi Niemców przez Ardeny. Wysuniętym jednostkom wojsk niemieckich udało się przekroczyć Ardeny i dotrzeć do rzeki Mozy w połowie trzeciego dnia ofensywy – w zaledwie 57 godzin. W tym czasie wojska anglo-francuskie zdążyły już wkroczyć do Belgii i wziąć udział w walkach. Ponadto po incydencie w Mechelen dowództwo francuskie prawie podwoiło zgrupowanie zbliżające się do Belgii – do 32 dywizji. Łącznie z francuską 7. Armią, która wcześniej przeznaczono dla rezerwy strategicznej i stacjonowała tuż naprzeciw Ardenów, udała się do Belgii. H Wojska niemieckie odcięły siły francusko-brytyjskie, które udały się do Belgii, pokonały ich tyły i linie zaopatrzenia, zmusiły je do walki na dwóch frontach - przeciwko Grupie Armii B nacierającej od granicy niemiecko-belgijskiej i Grupie Armii A nacierającej od tyłu .
Po pokonaniu wroga w Belgii i Holandii Niemcy przegrupowali swoje siły i uderzyli na Francję w kilku kierunkach. Zorganizowana przez Weyganda (nowego dowódcę Francji) mobilna obrona trwała nieco ponad tydzień, po czym Francuzi poprosili Niemców o rozejm, w istocie kapitulując.

Idee Mansteina sprawdziły się i poprowadziły Niemców do zwycięstwa.

Trzysilnikowe pasażerskie Ju 52/3m eksploatowano w wielu krajach świata. Najwięcej samochodów obsłużyły niemieckie linie lotnicze Deutsche Lufthansa. Pierwszy samolot Ju 52/3mce otrzymała 1 maja, a drugi 10 września 1932 roku. Od listopada Junkersy weszły na linię Monachium-Mediolan-Rzym, a kilka lat później stały się najpopularniejszym samolotem w niemieckim lotnictwie cywilnym . Obsługiwały zarówno linie krajowe, jak i międzynarodowe. Ju 52/3m poleciał do wszystkich stolic europejskich. W 1934 roku pilot Untukht poleciał Junkersem z Berlina do Szanghaju. Od 1936 roku Niemcy rozpoczęli loty do Kabulu w Afganistanie. Jedną z najdłuższych tras Lufthansy była linia Berlin – Rio de Janeiro przez Sewillę i Bathurst.

Wszystkie niemieckie samoloty cywilne miały swoje własne nazwy, które umieszczano na pokładzie w pobliżu kokpitu. Nadano je na cześć różnych wybitnych osobistości. Około tuzina samochodów przed wojną przydzielono jako osobiste najwyższym przywódcom Rzeszy. Hitler latał samolotem Immelmann, Góring latał Manfredem von Richthofenem, a feldmarszałek von Blomberg latał Hermannem Goeringiem. Ju 52/3m stanowił trzon floty Lufthansy do końca II wojny światowej.

Od 1934 roku Junkery eksploatowane są przez radziecko-niemiecką firmę Deruluft na linii Moskwa-Berlin. Posiadała trzy samochody, które nosiły nazwy „Condor”, „Cormoran” i „Milan”. Wkładki zostały zarejestrowane w Niemczech. Lądowanie w Moskwie odbyło się na lotnisku centralnym, ale kiedyś wylądowali także w Bykowie. Zimą samochody „Deruluft” zjeżdżały na narty.

Ogółem Ju 52/3m znajdowały się we flocie 30 linii lotniczych z 25 krajów, w szczególności: Aero (Finlandia), AGO (Estonia), Olag (Austria), Sabena (Belgia), DDL (Dania) i innych. Junkery kupowały nawet państwa posiadające własną rozwiniętą produkcję samolotów. Przykładowo jeden samochód poleciał w barwach British Airways. W Ameryka Łacińska Ju 52/3m wchodziły w skład floty trzech firm w Brazylii (Varig, VASP i Condor Syndicate). Były również dostępne w Aeropost Argentina, LAB (Boliwia), CAUSA (Urugwaj), SETA (Ekwador). W Peru Junkers skorzystali z lokalnego oddziału Lufthansy.

Wiele firm z Ameryki Łacińskiej było w całości lub w części własnością kapitału niemieckiego. We wrześniu 1941 roku pod naciskiem Stanów Zjednoczonych Ekwador zarekwirował dwa Ju 52/3m od Syndykatu Condor. Jeden z nich został przekazany Amerykanom jako trofeum na początku 1942 roku. Amerykańska załoga przyjęła samolot w Talara (Peru) i przeleciała nim do bazy Albrook Field w Strefie Kanału Panamskiego. „Junker” stał się częścią Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych jako C-79. Wymieniono cały układ silnika. Miejsce „rodzimych” silników BMW 132 zajął amerykański R-1690-23 (także „szerszenie”) o mocy 525 KM każdy. Osłony zostały zaczerpnięte z DC-2. C-79 służył w 20. dywizjonie transportowym do końca 1943 roku. Następnie został sprzedany do Kostaryki, a stamtąd w 1948 roku do Nikaragui. Rok później samolot rozbił się podczas lądowania i nigdy nie został odzyskany.

W Afryce Ju 52/3m służył w Mozambiku (DETA) i Związku Południowej Afryki (South African Airways). W Chinach latały na nich niemieckie załogi Eurasia Joint Society.

Chrzest bojowy

Pierwsza wojna, w której użyto Ju 52/3m, miała miejsce w Ameryce Południowej. Kolumbia walczyła z Peru. W sierpniu 1932 roku wojska peruwiańskie zdobyły port graniczny Letizia w górnym biegu Amazonki. Trzech „Junkerów” kolumbijskich sił powietrznych wysłało na granicę posiłki, którym udało się zatrzymać natarcie wroga. Konflikt zakończył się w lipcu 1933 r.

Potem rozpoczęła się wojna boliwijsko-paragwajska. W 1928 roku amerykańska firma Standard Oil znalazła ropę naftową w słabo zaludnionym przygranicznym regionie Chaco. Być może to właśnie spowodowało konflikt sąsiadów. W tym samym roku na bliżej nieokreślonej granicy doszło do pierwszych starć zbrojnych. Letnie potyczki przerodziły się w coś poważniejszego, gdy w czerwcu 1932 roku prezydent Boliwii wypowiedział wojnę Paragwajowi.

W październiku 1932 roku boliwijska firma LAB otrzymała pierwszego Junkera z Niemiec. Od końca roku rozpoczął regularne loty na front. Broń, amunicję, żywność i lekarstwa przywieziono na przednie lotnisko Villa Montes. Przesunęli nawet armaty; w tym samym czasie trzeba było zdemontować ich wagony. Rannych ewakuowano lotami powrotnymi. W 1933 roku do Boliwijczyków przybyły jeszcze dwa samoloty, nie były one nawet zarejestrowane jako cywile.

Jednak załogi LAB, składające się z Niemców, zarówno lokalnych, jak i wynajętych w Niemczech, latały na wszystkich trzech maszynach. Musiałem pracować w trudnych warunkach. W dzień upał i raczej chłodne noce, kurz, prymitywne lotniska bez żadnego wyposażenia. Niemniej jednak przed końcem wojny w lipcu 1935 r. trzy Junkery przewiozły do ​​40 000 żołnierzy i 4850 ton różnych ładunków. To prawda, że ​​​​to nie pomogło Boliwijczykom - nadal przegrali wojnę.

Ostatni boliwijski Ju 52/3m rozbił się w listopadzie 1940 roku.

Odrodzenie Luftwaffe

Traktat wersalski zabraniał Niemcom posiadania samolotów wojskowych. Niemcy nieustannie próbowali ominąć to ograniczenie. Po dojściu nazistów do władzy próby te stały się jeszcze bardziej aktywne.

Pod przykrywką szkoły lotniczej Lufthansy rozpoczęło się szkolenie załóg samolotów bombowych. Formalnie szkoła podlegała... wydziałowi kolei. Uczył się głównie nawigacji i technik lotu na ślepo. Piloci ćwiczyli przeloty według wskazań przyrządów w nocy i w chmurach. Szkoła otrzymała zarówno nowe Junkersy z fabryki, jak i stare samochody Lufthansy. Wszystkie samoloty miały oznaczenia cywilne.

10 kwietnia 1934 roku Komisarz Rzeszy ds. Lotnictwa Goering wydał tajny rozkaz utworzenia do 1 października w Norymberdze pierwszej eskadry bombowej. Miał składać się z trzech eskadr.

Zaczęło się od utworzenia Pomocniczej Dywizjonu Bombowego. Była to pierwsza jednostka lotnictwa bombowego w Niemczech po zakończeniu wojny światowej. Przebrała się za Inspektorat Linii Lufthansy. Eskadra miała za zadanie przeszkolić personel lotniczy i techniczny. Do 1 kwietnia 1934 roku otrzymał 24 zwykłe pasażerskie Ju 52/3mge i trzy nowe bombowce Dornier Do 11 C. Jednak te ostatnie nie były zbyt niezawodne w działaniu, dlatego szybko zostały wycofane ze służby. W eskadrze pozostały tylko Junkersy.

Tymczasem apetyty nazistów szybko rosły. Pod koniec 1934 roku rozpoczęto od razu formowanie czterech eskadr bombowych. Obecnie, według stanu, eskadra składała się z trzech grup (pułków). W skład grupy wchodziły dwie eskadry po 12 samolotów. Ponieważ nowe bombowce Ju 86, He 111 i Do 17 (stworzone do celów politycznych jako pojazdy o podwójnym przeznaczeniu – pasażerskim i wojskowym jednocześnie) istniały jedynie w postaci prototypów, eskadry te zaczęto wyposażać Ju 52/3m i Zrób 11. Jednocześnie bardziej niezawodne i lepiej opanowane „Junkersy” stanowiły ponad dwie trzecie parku.

Jako pierwsza ukończono eskadrę KG 152 Hindenburg, następnie KG 153, KG 154 i KG 155. Ich eskadry rozmieszczone były na lotniskach Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde i Fasberg. Ju 52/3mg3e z pełnym uzbrojeniem już tam dotarł.

W marcu 1935 roku rząd niemiecki oficjalnie ogłosił odrodzenie swoich Sił Powietrznych – Luftwaffe. Komisariat Rzeszy ds. Lotnictwa został przemianowany na Ministerstwo Rzeszy. Rozpoczął się szybki ilościowy rozwój lotnictwa wojskowego. To właśnie na Junkersach szkolono najbardziej doświadczony personel Luftwaffe. Potem przyszedł etap szybkiego wprowadzenia nowej generacji bombowców. Niemniej jednak Ju 52 / 3mg3e i Ju 52 / 3mg4e posiadały broń bombową do lat 1937-1938. Wiosną 1938 roku dobiegło końca ponowne wyposażenie samolotów bombowych. Stare „Junkersy” pozostały w służbie tylko w jednej grupie – IV/KG 152 w Finsterwalde. Stało się rdzeniem niemieckiego wojskowego lotnictwa transportowego.

Ju 52/3m były używane jako bombowce w wojna domowa w Hiszpanii.

W Hiszpanii

W lipcu 1936 roku hiszpańscy generałowie zbuntowali się przeciwko rządowi republiki. Po śmierci generała Sanjurjo w katastrofie lotniczej przywódcą rebeliantów został przybyły z Wysp Kanaryjskich generał Franco. Wspierające go wojska znajdowały się głównie w tej części Maroka, która była wówczas kolonią hiszpańską. Trzeba było je przerzucić przez cieśninę. Flota w przeważającej części pozostała lojalna wobec republiki. Żołnierze zdecydowali się na transport drogą powietrzną. Ale Franco też miał kilka samolotów. Jednak faszystowskie reżimy Włoch i Niemiec stanęły po jego stronie.

19 lipca powstańcy wysłali swoich przedstawicieli do Rzymu i Berlina. Trzy dni później Franco wysłał telegram do Hitlera, prosząc o dziesięć samolotów transportowych z załogą. 24 lipca po spotkaniu z przedstawicielami rebeliantów Führer nakazał wydać 20 Junkersów.

Dowództwo Luftwaffe otrzymało rozkaz 25 grudnia, a dzień później z berlińskiego lotniska Tempelhof wystartował pierwszy samolot. W sumie do 9 sierpnia drogą lotniczą do Maroka trafiło dziesięć pojazdów – Ju 52/3mg3e z usuniętym uzbrojeniem. Na ich bokach i skrzydłach naniesiono niemieckie oznaczenia cywilne. Formalnie te Junkery zostały sprzedane firmie Hispano-Morocco de Transneptes (HISMA). Załogi rekrutowano do eskadr Luftwaffe i uzupełniano doświadczonymi pilotami Lufthansy. Cały personel był oczywiście ubrany po cywilnemu.

Dowódcą jednostki transportowej został mianowany porucznik R. von Moro. Wspomniany już E. Milch, który w tym czasie został generałem, czuwał nad wysyłką sprzętu do Hiszpanii.

Przelecieli przez Włochy z lądowaniem na Sycylii. Jeden Junker wjechał na terytorium kontrolowane przez Republikanów i wylądował na lotnisku Barajas. Przekonani o błędzie Niemcy natychmiast wystartowali, ale znów po raz drugi usiedli do Republikanów. Samolot został zarekwirowany i zaczęto go przerabiać na bombowiec. Prace przerwano w związku z protestem ambasady niemieckiej, a w październiku frankiści zbombardowali sam samochód.

Dziesięciu kolejnych „Junkerów” przybyło drogą morską do Maroka. Wysłano je parowcem z Hamburga 29 lipca. Na miejscu rozładunek samochodów nastąpił 11 sierpnia.

Natychmiast po przybyciu na miejsce niemieccy piloci rozpoczęli regularne loty z Tetouan (Maroko) na lotnisko Tablada pod Sewillą. Już w pierwszych dniach przesiedlono 500 żołnierzy. Umożliwiło to rebeliantom przejście do ofensywy i przeniesienie się na północ od miasta.

Samoloty wykonywały do ​​czterech lotów dziennie. Jednocześnie zamiast 17 osób na pokład przyjęto normę aż do 40. Rekord ustanowił pilot Henke (z Lufthansy), który dziennie przewoził 243 żołnierzy i oficerów. Wraz z żołnierzami lotnictwo przekazywało amunicję i broń, w tym karabiny maszynowe i małe armaty.

Od początku sierpnia włoskie samoloty zaczęły latać także na „moście powietrznym” z Maroka. Do końca miesiąca do Hiszpanii przewieziono już drogą lotniczą 7350 osób. Należą do nich jednostki Legii Cudzoziemskiej i Marokańczyków. 5 sierpnia pod osłoną lotnictwa włoskiego rozpoczął się transport morski. Dlatego znaczenie szlaku lotniczego stopniowo słabło. Loty wstrzymano w połowie października. W sumie podczas operacji wykonano 868 lotów, przewieziono 14 000 żołnierzy, 44 działa i 500 ton różnych ładunków. Hitler powiedział: „Franco musi wznieść pomnik Ju 52. Zwycięstwo rewolucji w Hiszpanii zawdzięcza temu samolotowi”.

W dniach 20-21 sierpnia Junkersowie zrzucali żywność, amunicję i lekarstwa rebeliantom broniącym twierdzy Alcazar w Toledo.

Ale Ju 52/3mg3e był używany w Hiszpanii nie tylko jako wojskowy samolot transportowy. Od początku sierpnia rozpoczęli pracę jako bombowce. 3 sierpnia 1936 roku niemiecka załoga dokonała pierwszego bombardowania na gromadzących się wojskach republikańskich. Dziesięć dni później dwa Junkery zaatakowały pancernik Jaime I w pobliżu Malagi. Dowódca pary, porucznik von Moro, nie był w stanie trafić w cel, ale załoga jego skrzydłowego, wspomnianego już pilota Henke, oddała dwa trafienia 250-kilogramowymi bombami burzącymi. Na pancerniku zginęło i zostało rannych 47 marynarzy.

Sukces doprowadził do decyzji o utworzeniu zaimprowizowanej eskadry bombowej, zwanej po prostu „eskadrą Moro”. Do końca sierpnia Niemcy zainstalowali karabiny maszynowe i bomby kasetowe na sześciu samolotach.

W tym czasie sami hiszpańscy rebelianci również byli już uzbrojeni w Ju 52 / 3m3e. Najwyraźniej odebrali wszystkie samochody, które wysłali drogą morską. W sierpniu 1936 roku w Salamance utworzono Grupę B pod dowództwem X. Diaza de Lecea. Składał się z trzech jednostek po trzy samoloty każda. W szkoleniu załóg pomagali specjaliści z „Eskadry Moro”.

14 sierpnia bombowce z grupy „B” zaatakowały już republikańskie lotnisko Getafe pod Madrytem, ​​a dwa dni później kolejne – Cuatro Vientos. 27 i 28 sierpnia zbombardowali stolicę Hiszpanii. Nalot na Getafe 4 października okazał się bardzo skuteczny. Para „Junkerów” zniszczyła na ziemi dziewięć samolotów.

W międzyczasie w Szczecinie i Świnoujściu odbywał się załadunek na statki Legionu Condor, niemieckich sił powietrznych stworzonych specjalnie do operacji wojskowych w Hiszpanii. Jej główną siłą uderzeniową była grupa K88. Początkowo podzielono go na trzy eskadry po 12 bombowców. Grupa otrzymała głównie ulepszone Ju 52/3mg4e, ale były też wcześniejsze „g3”. Sprzęt był destylowany do Salamanki przez Włochy. Po przybyciu do Hiszpanii K88 wchłonął eskadrę Moro. Została zreorganizowana, tworząc cztery eskadry po dziewięć samochodów.

Junkers brali czynny udział w bitwach pod Madrytem jesienią 1936 roku. Podczas gdy Republikanie latali na różnego rodzaju śmieciach, wolnoobrotowe trzysilnikowe bombowce pracowały cicho w ciągu dnia. Ale w październiku ze statków wyładowano radzieckie myśliwce I-15 i I-16. Przybyli po nich piloci. 4 listopada I-15 zestrzelił pierwszego Junkera nad przedmieściami Madrytu. Pilot porucznik Kolbitts zginął, reszta załogi uciekła na spadochronach.

Tego samego dnia radzieccy piloci przechwycili w chmurach samolot Ju 52/3m lecący do Madrytu i zaatakowali ostatni bombowiec. Uszkodzony samochód zawrócił, ale nie dotarł na lotnisko. Musiałem usiąść tam, gdzie potrzebowałem. Nawigator zmarł w wyniku odniesionych ran.

Następnego dnia, według danych sowieckich, zestrzelono dwa „Junkery”, 6 listopada – kolejny (ciekawe, że wróg tego dnia odnotował stratę nie jednego, ale dwóch bombowców; pierwszy z hiszpańskim załoga zginęła, drugi, na którym w tle leciał Moreau, został zmuszony do siedzenia niedaleko frontu, niemieccy piloci nie odnieśli obrażeń).

Radzieccy piloci ocenili Ju 52/3m jako dość poważnego przeciwnika. Oto co Ya.I. Pilot myśliwca Czernycha, który wrócił z Hiszpanii, do Alksnisa: „Maszyna jest bardzo wytrzymała. Podeszliśmy blisko, strzeliliśmy do niej, czujesz, że kule lecą w samochód, ale on nie spada i nie pali się. Wysoką przeżywalność bojową zapewniały wielodźwigarowe skrzydło, grube rurki drążków sterowych i dystrybucja paliwa w dużej liczbie chronionych zbiorników. Jeżeli mocowanie silnika było uszkodzone, silnik był utrzymywany za pomocą linek zabezpieczających.

Niemniej jednak straty „Junkersów” wzrosły. Zostały zniszczone nie tylko w powietrzu, ale także na ziemi. Według danych sowieckich pierwszych pięć bombowców zostało wyłączonych z akcji na lotnisku w Sewilli, które 28 października zostało zaatakowane przez republikańskie SB i Pote 54. 11 listopada bomby spadły na parking samolotów w Avila. Tam zniszczono m.in. dwa Junkery.

Jednak Ju 52/3m nadal latał w ciągu dnia, zrzucając bomby na Madryt ze średnich wysokości. Tak więc 19 listopada na miasto sprowadzono prawie 40 ton śmiercionośnego ładunku, a bojownicy republikańscy w odpowiedzi zestrzelili jednego Junkera i uszkodzili dwa.

Pod koniec grudnia „Junkers” z K88 rozpoczęli działania na froncie północnym, w rejonie Santander i Bilbao. Było tam kilka samolotów republikańskich.

Zasadniczo były to „pstrokate” przestarzałe samochody. Dzięki temu Ju 52/3m mógł w miarę pewnie działać w ciągu dnia. Ale 4 stycznia 1937 r. Dwa bombowce stały się jednocześnie ofiarami republikańskich I-15. Jeden, zestrzelony przez S. Bulkina, spadł w pobliżu Bilbao, drugi, przypisywany S. Petrukhinowi, rozbił się w drodze na lotnisko w Vitorii.

W pobliżu Madrytu samoloty frankistowskie próbowały zmniejszyć swoje straty, zwiększając eskortę myśliwców, ale nie dało to znaczących rezultatów. Już w październiku 1936 roku odnotowano pierwsze przypadki użycia „Junkerów” w nocy. Podczas kilku nalotów na lotnisko w San Javier uszkodzili w sumie osiem SB, z czego dwa musiały zostać spisane na straty. W nocy 11 stycznia 1937 roku w ciemnościach samoloty wroga zbombardowały Madryt i lotnisko Campo Real. Jednakże grupy Junkersów z potężną eskortą (od trzech do pięciu lub więcej myśliwców na bombowiec) spotykały się w ciągu dnia aż do kwietnia 1937 roku. Jako bombowce dzienne Ju 52/3m brały udział w walkach na rzece. Jaramie i Guadalajarze.

Później w środkowej Hiszpanii Junkers przeszli wyłącznie na operacje nocne. Na początku bitew o Brunete frankiści mieli 12 Ju 52 / 3m (grupy 1-G-22 i 2-G-22), Legion Condor miał 25 (grupa K88).

W nocy 26 lipca 1937 roku bojownicy republikańscy przeprowadzili pierwsze nocne przechwycenie. Radziecki pilot M. Jakuszzyn na I-15 na wysokości 2000 m zaatakował pojedynczego Junkera z eskadry 3/K88 w pobliżu linii frontu. Bombowiec zapalił się i rozbił się. Cała załoga zginęła.

Następnej nocy A. Serow odkrył na wysokości 3000 m Ju 52 / 3m oświetlony reflektorem. Strzelił do niego, ale zamachowiec uciekł. Niemal natychmiast Sierow zauważył drugi samolot i dołączył do niego w ogonie. Pomimo ostrzału czołowego strzelca Junkersów, po trzeciej rundzie radziecki myśliwiec podpalił Niemca. Czterech członków załogi bombowca wyskoczyło i dostało się do niewoli. Następnie Sierow gonił trzeci samochód, ale spalił całe paliwo i został zmuszony do siedzenia na linii frontu.

W nocy z 14 na 15 września I. Eremenko odniósł kolejne zwycięstwo. Zestrzelił Junkers rebeliantów. Co ciekawe, zdobytym dowódcą samolotu okazał się rosyjski biały emigrant.

15 października ponad 60 bojowników Partii Republikańskiej zaatakowało lotnisko Garapinillos. Dym z pożarów był widoczny z odległości prawie 100 km. Udało się zniszczyć znaczną liczbę samolotów różne rodzaje. Trzy Ju 52/3m spłonęły całkowicie, kilka kolejnych zostało uszkodzonych.

Na północy „Junkersowie” dłużej trzymali się praktyki prowadzenia działań w ciągu dnia i pomimo słabości republikańskich sił powietrznych na tym froncie okresowo za to płacili. 13 kwietnia 1937 roku artylerzyści przeciwlotniczy zestrzelili jeden z trzech samolotów, które zbombardowały Bilbao. Samochód rozbił się w rejonie Mondragon. 19 lipca dwa Junkery spadły na terytorium republiki, zastrzelone przez bojowników.

To właśnie na froncie północnym miał miejsce dobrze znany masowy najazd na miasteczko Guernica, które stało się symbolem faszystowskiego barbarzyństwa. 26 kwietnia 1937 roku samoloty niemieckie i włoskie praktycznie zmiotły go z powierzchni ziemi. Jednocześnie zarówno pobliski most, jak i fabryka wojskowa na obrzeżach pozostały nienaruszone, a zginęło ponad 1500 cywilów. W nalocie wzięło udział 18 Junkersów z K88. Wiodącym samochodem kierował major Fuchs. Kiedy w prasie zagranicznej rozległ się hałas, początkowo frankistowie o wszystko zwalili winę na republikańskich saperów, którzy podczas odwrotu rzekomo wysadzili miasto, potem zaczęto mówić o błędzie nawigacyjnym. Teraz już wiadomo, że był to celowy akt zastraszenia plus opracowanie taktyki niszczenia miast przez lotnictwo.

Od lutego 1937 roku jednostki K88 rozpoczęły dozbrajanie Nowa technologia. W połowie maja dwie eskadry latały już na nowych bombowcach He 111B. Ostatni raz Junkersy były aktywnie wykorzystywane na północy kraju w październiku (iw ciągu dnia), do końca miesiąca zakończono ponowne wyposażenie grupy.

Niemcy przekazali frankistom większość zbędnych Ju 52/3m, resztę wykorzystano jako samoloty transportowe. Według wywiadu republikańskiego w połowie sierpnia 1938 roku nieprzyjacielowi pozostało około 25 Junkerów. Wiadomo na pewno, że 23 grudnia w dwóch grupach nocnych bombowców (1-G-22 i 2-G-22) znajdowało się 13 pojazdów; trzech kolejnych należało do Legionu Condor.

Ostatni wypad frankistowskich Junkersów odbył się 26 marca 1939 r., w dniu kapitulacji rządu republikańskiego. W kwietniu wszystkie ocalałe samochody zostały zmontowane na lotnisku w Leon. Było ich 23. W sumie, według różnych źródeł, Niemcy wysłali do Hiszpanii od 55 do 61 Ju 52/3m, w tym dwa pojazdy na pływakach.

Jeden samolot, zdobyty przez Republikanów pod koniec 1936 roku, został dostarczony do ZSRR na początku następnego roku, poddany testom i badaniom.

„Junkers” Czang Kaj-szeka

W lutym 1930 roku Lufthansa i chiński rząd zgodziły się na utworzenie wspólnej linii lotniczej Eurasia. Od września 1934 do września 1938 otrzymała dziewięć Ju 52/3mge. Samoloty te latały na liniach krajowych i międzynarodowych (do Azji Południowo-Wschodniej). Załogi rekrutowały się głównie z personelu Lufthansy. Po japońskim ataku na Chiny w lipcu 1937 r. Eurazja nadal funkcjonowała.

1 sierpnia lotnictwo japońskie zniszczyło jeden z liniowców firmy na lotnisku w Kunming, a do grudnia 1939 roku Eurazja straciła kolejne cztery samoloty w wyniku działań i wypadków wroga. Po zawarciu we wrześniu 1940 roku Paktu Trójstronnego, który utworzył „oś” Berlin – Rzym – Tokio, rząd chiński zaprzestał działalności firmy, jednak do sierpnia 1941 roku jej samoloty i załogi pracowały nadal tak, jakby były w służbie rządowej.

We wrześniu Niemcy opuścili Chiny, pojazdy zostały przyjęte przez załogi chińskich sił powietrznych.

Samoloty wykorzystywano jako samoloty transportowe, głównie do transportu wysokich urzędników. Sam prezydent Czang Kaj-szek wielokrotnie odbywał na nich podróże po kraju. W szczególności jednym Ju 52/3mge poleciał na spotkanie z przywódcą komunistycznym Mao Tse Tungiem.

Trzy chińskie Junkery zostały zniszczone przez japońskie bombowce w Hongkongu 8 grudnia 1941 roku. Nie wiadomo, kiedy ostatni chiński Junker został spisany na straty.

U początków niemieckich wojsk powietrzno-desantowych

Na początku 1938 roku w Luftwaffe pozostała już tylko jedna grupa, uzbrojona w trzysilnikowe „Junkersy” – IV/KG 152 w Fünsterwald. Została przydzielona do 7. Dywizji Powietrznodesantowej. 13 marca 1938 roku grupa przeprowadziła swoją pierwszą operację bojową – podczas Anschlussu Austrii jej samoloty wylądowały z batalionem spadochroniarzy na lotnisku Thalerhof w Grazu. Wzięły w nim udział 54 samochody.

1 kwietnia tego samego roku jednostka ta przyjęła nazwę KGrzbV 1 – 1. Grupa Specjalnego Przeznaczenia. W tym czasie miała 39 samolotów. Część sprzętu i załóg została przeznaczona jako trzon nowej grupy KGrzbV 2 w Brandenburgii. Każda z grup w stanie miała mieć cztery eskadry po 12 samolotów i łącze dowodzenia składające się z pięciu pojazdów. Latem 1939 roku utworzono jeszcze dwie takie grupy.

Wszyscy zostali zjednoczeni w eskadrze KGzbV 1. Pod koniec sierpnia rozpoczęło się formowanie drugiej eskadry KGzbV 2, a następnie trzeciej, KGzbV 172. Ta ostatnia, składająca się z dwóch grup, otrzymała zarekwirowanych 59 Junkersów z Lufthansy wraz z załogą. W czasie inwazji na Polskę planowano duży desant pod Poznaniem, jednak nie było to potrzebne. Samoloty transportowe zajmowały się głównie zaopatrzeniem zaawansowanych jednostek i usuwaniem rannych. Przewieziono więc 19 760 osób i 1600 ton różnych ładunków. Aby to zrobić, konieczne było pospieszne zebranie trzech kolejnych grup transportowych kosztem sprzętu i personelu szkół lotniczych. 25 września „Junkers” w roli bombowców wzięli udział w wielkim nalocie na Warszawę. W tym samym czasie do kadłuba załadowano małe bomby zapalające o masie 2 kg każda i ręcznie wyrzucono przez drzwi. Polskich myśliwców nie było już widać na niebie. Bombardowanie przeprowadzono jak na poligonie. Junkers zrzucili 72 tony bomb zapalających i 486 ton bomb odłamkowych i burzących. Po zdobyciu miasta Führer osobiście zbadał jego zniszczenie z pokładu osobistego samolotu.

W czasie walk Polakom udało się zestrzelić kilkanaście Ju 52/3m, kolejne 44 (według innych źródeł – 47) pojazdy zostały spisane na straty z powodu różnych uszkodzeń (m.in. w wyniku wypadków). W tym samym czasie kilka samolotów znalazło się na terytorium okupowanym przez Armię Czerwoną. 8 października po naszej stronie było co najmniej trzech Junkerów: dwóch we Lwowie i jeden utknął na łące w pobliżu wsi Szkło. Cały ten sprzęt został zwrócony Niemcom, choć nie w pełnym zestawie. Za zaginięcie sprzętu przypisano Polakom, choć został on starannie zapakowany i przewieziony do Instytutu Badawczego Sił Powietrznych.

Operacja Weserübung

Po Polsce przyszła kolej na Danię i Norwegię. Niemiecki Sztab Generalny nazwał akcję ich zdobycia „Weserübung” – „Nauką nad Wezerą”. Na początku siły lotnictwa transportowego znacznie wzrosły. Tylko do przeniesienia pierwszej fali wojsk powietrzno-desantowych zaangażowało się dziesięć grup i cztery oddzielne eskadry. W tym samym czasie prawie całe wojskowe lotnictwo transportowe w niemczech zostało wyposażone w Ju 52/3m. Tylko jedna eskadra miała mieszany skład, a trzy grupy były wyposażone w wodnosamoloty. W sumie w operacji wzięło udział 573 trzysilnikowych Junkerów.

9 kwietnia 1940 roku maszyny te wylądowały na lotniskach w południowej Norwegii. Miejsca te zajęli spadochroniarze, po czym drogą powietrzną przybyły tam niemieckie zespoły lotniskowe. Zapewnili rozładunek piechoty, różnej broni i sprzętu. Według tego schematu Niemcy zdobyli lotniska Forneby w Oslo i Sola w Stavanger. Lądowanie w Sole nie było jednak szczególnie udane – wszystkie norweskie samoloty poleciały na północ zaledwie na kilka minut przed przybyciem niemieckich pracowników transportu. Ale spadochroniarzom udało się zapobiec eksplozji ważnego mostu w Vordingborgu.

Później jednostki szybko przemieszczające się na północ zaopatrywano także drogą powietrzną. Samodzielnie przewieziono około 160 ton paliwa, samolotami przewieziono także posiłki. Jednocześnie musieli lądować w mniej lub bardziej odpowiednich miejscach. 14 kwietnia norweski dwupłatowiec Fokker C.V odnalazł na lodzie jeziora Hartvigvann 11 Junkerów, którymi wylądował oddział strażników górskich. Samoloty grupy KGrzbV 102 w drodze powrotnej utknęły na jeziorze z powodu braku paliwa. Sześciu „Fokkerów” zrzuciło na nich bomby, ale chybiło - tylko kilku pracowników transportu zostało uszkodzonych przez odłamki. Po zatankowaniu Norwegowie przeprowadzili drugi nalot na stojące pojazdy. Tym razem dwa z nich uległy spaleniu, a cztery kolejne zostały uszkodzone. Do 16 kwietnia Niemcom udało się dostarczyć do jeziora pewną ilość paliwa, ale norwescy piloci nowym uderzeniem zniszczyli trzy samoloty, a pięć całkowicie unieruchomili. Jednemu „junker-su” udało się odlecieć, lecz pilot zgubił się i wylądował w Szwecji, gdzie samochód został internowany. Wkrótce lód się stopił, a wszystkie inne samoloty spadły na dno.

W sumie podczas kampanii norweskiej Ju 52/3m przewiózł ponad 29 000 osób, 2414 ton różnych ładunków plus 118 ton benzyny lotniczej do samolotów na zaawansowanych lotniskach.

Plan „Gelba”

Kolejnym krokiem nazistowskich strategów była ofensywa na zachodzie. Zgodnie z planem Gelba, główny cios zadany Francji został zadany przez Belgię i Holandię. Oddziały powietrzno-desantowe odegrały ważną rolę w zdobywaniu obiektów strategicznych. Lądowanie oddziałów spadochronowych, szybowcowych i desantowych zapewniało około 430 Ju 52/3m, skonsolidowanych w siedem grup powietrznych.

Operację rozpoczęto 10 maja 1940 r. W Belgii Niemcy postawili sobie za zadanie zdobycie ważnego węzła komunikacyjnego w rejonie Maastricht. Przez Kanał Alberta przebiegały trzy mosty – w Veldweselt, Vroenhofen i Kann. Wszystkie były kontrolowane z Fortu Eben-Emael – potężnej, nowoczesnej budowli obronnej.

Wczesnym rankiem 11 Junkersów dostarczyło do celu dziewięć szybowców desantowych DFS 230, z których dwa zostały odczepione po drodze ze względu na problemy. Szybowce wylądowały tuż na dziedzińcu fortu. Spadochroniarze przebili pancerne wieżyczki dział skumulowanymi ładunkami i rzucili granatami w strzelców. Niemcom udało się sparaliżować fort do czasu zbliżenia się jednostek zmotoryzowanych. Spadochroniarze lądujący z innego samolotu zdobyli dwa z trzech mostów.

W Holandii powszechnie używano oddziałów desantowych. „Junkersy” lądowały bezpośrednio na lotniskach holenderskich sił powietrznych, na lotniskach, a nawet na szerokich autostradach. Jako pierwsze pojawiły się myśliwce i bombowce Luftwaffe, niszcząc samoloty wroga i tłumiąc broń przeciwlotniczą. Zaraz po tym wylądowały transportery. Piechotę rozładowywano pod ostrzałem, często kontynuując manewrowanie wzdłuż linii. Wraz z żołnierzami drogą powietrzną dostarczono karabiny maszynowe, małe karabiny i działa przeciwlotnicze małego kalibru. Lotnictwo holenderskie pilnie szturmowało lotniska zdobyte przez Niemców. Na przykład 10 maja 11 holenderskich samolotów zaatakowało Ipenburg i Valkenburg, gdzie według wywiadu zgromadziło się do 50 Junkerów. Zrzucali bomby na parkingi i strzelali z karabinów maszynowych do pracowników transportu i desantu. Holendrzy stracili pięć pojazdów, ale wiele Junkerów pozostało na ziemi i spłonęło.

Wróg i myśliwce byli dość potłuczeni. Rankiem 10 maja kilka jednopłatowców Fokker D.XXI przechwyciło 55 Ju 52 / 3 m od grupy KGrbzV 9. Holenderscy piloci zestrzelili jeden po drugim 18 samochodów; Swój wkład wnieśli także strzelcy przeciwlotniczy.

Wszystkie operacje desantowe w Holandii, w tym zdobycie mostów na Mozie w Dordrechcie, zakończyły się ogólnie sukcesem. Ale straty były ogromne. Poszczególne grupy straciły aż do 40% swojego składu. W sumie Luftwaffe straciła 162 Junkersów. Ponieważ uszkodzone pojazdy pozostały w rękach Niemców, część z nich odrestaurowano. Z dwóch lub trzech zmontowano jeden samolot. Łącznie naprawiono 53 pracowników transportu.

Flota samolotów została przywrócona w związku z wprowadzeniem nowych modeli i zapotrzebowaniem na samochody od Lufthansy. Jednak najbardziej

trzeba było tymczasowo rozwiązać poobijany szwadron KGzbV 1, a także grupy KGrzbV 11, 12 i 101. W sumie do kapitulacji Francji w czerwcu 1940 Niemcy stracili 242 Ju 52/3m.

Po drugiej stronie przodu

Trzysilnikowe „Junkery” były używane podczas II wojny światowej nie tylko przez Niemców i ich sojuszników, ale także przez przeciwników. Po wypowiedzeniu wojny Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki zarekwirowały 11 Ju 52 / 3mge od South African Airways. Weszli w skład grupy bombowo-transportowej, złożonej z byłych samolotów pasażerskich.

Jesienią 1940 r. południowoafrykańskich żołnierzy przerzucono na granicę z Somalią. Następnie już w ramach 50. szwadronu Junkersowie dostarczali zaopatrzenie oddziałom posuwającym się na północ i eliminowali rannych. Okresowo wykonywali także loty do Republiki Południowej Afryki i Egiptu. W 1942 roku dywizjon został ponownie wyposażony w amerykańskie C-47.

na Morzu Śródziemnym

W październiku 1940 roku Mussolini poprosił Hitlera o pomoc. Potrzebował samolotów do transportu żołnierzy do Albanii. Włochy, będące wówczas własnością Albanii, wykorzystały ją jako odskocznię do ataku na Grecję. Ale Grecy nie tylko odparli atak, ale także sami rozpoczęli ofensywę. Führer przyszedł z pomocą nieszczęsnemu sojusznikowi.

Jedna grupa Junkersów (53 pojazdy) została wysłana do Foggi we wschodnich Włoszech. 9 grudnia stamtąd niemieckie samoloty zaczęły latać do Tirany. W 50 dni przewieźli 30 000 żołnierzy i 4700 ton ładunku. W lotach powrotnych dostarczono 8346 rannych.

Ponieważ loty odbywały się daleko od frontu, Niemcy nie ponieśli strat.

Niemieckie samoloty transportowe wróciły na Morze Śródziemne na początku 1941 roku. Od lutego zaczęły realizować loty do Libii dla Afrika Korps Rommla. Grupa Ju 52/3m stacjonowała na lotnisku Comiso na Sycylii. Samoloty wykonywały do ​​trzech lotów dziennie, a załogi przebywały w powietrzu do 12 godzin. Codziennie przez Morze Śródziemne przewożono do 1000 osób i 25 ton ładunku. Angielscy bojownicy pilnie polowali na leniwych transporterów, a Niemcy nieustannie ponosili znaczne straty.

6 kwietnia 1941 Niemcy zaatakowały Jugosławię i Grecję. W ramach przygotowań do tej akcji utworzono trzy nowe grupy transportowe. Razem z innymi jednostkami zostali skoncentrowani w Płowdiwie (Bułgaria), łącząc je w XI Korpus Powietrzny. Stamtąd część samolotu poleciała do Larisy w północnej części Grecji, zdobytej już przez Niemców. Tam zatankowali paliwo i zabrali na pokład siły desantowe.

Zadanie polegało na zdobyciu mostu na Kanale Korynckim. W operacji wzięło udział sześć holowników z szybowcami i 40 Junkerów ze spadochroniarzami. Oddziały spadochronowe zdobyły okoliczne wzgórza i rozpoczęły obronę. Szybowce musiały zająć sam most. Jeden z szybowców uderzył w przyczółek i rozbił się; reszta usiadła bezpiecznie. Spadochroniarzom udało się rozbroić strażników, ale angielska bateria otworzyła ogień na mostku. Pocisk trafił w materiał wybuchowy umieszczony w podporze i most wyleciał w powietrze.

Największą operacją powietrzno-desantową przeprowadzoną przez Niemców podczas II wojny światowej była oczywiście okupacja. Kreta. W tym celu skompletowano dziesięć grup transportowych plus wydzieloną eskadrę holowników szybowcowych (również na Ju 52/3m) – łącznie 493 sprawne pojazdy.

Wczesnym rankiem 20 maja 1941 roku, po trafieniu przez bombowce, szybowce DFS 230 odłączyły się od holowników i zaczęły lądować w wyznaczonych miejscach. Głównym zadaniem pierwszej fali było zniszczenie baterii przeciwlotniczych. Następnie nastąpiło lądowanie spadochroniarzy. Wyrzucono ich w czterech miejscach. W sumie zrzucono na spadochronach 10 000 osób. Nie było tego nawet na przedwojennych manewrach Armii Czerwonej. Spadochroniarze zostali zastrzeleni w powietrze, a na ziemi natychmiast musieli stoczyć bitwę z żołnierzami angielskimi i greckimi. Straty były bardzo duże.

Pod koniec drugiego dnia walk spadochroniarze zdobyli lotnisko w Maleme. Chociaż był pod ostrzałem artyleryjskim, Junkersowie lądowali jeden po drugim, wyładowując 5. Dywizję Rangersów Górskich. Wraki samolotów podpalono, ugaszono, wrak odciągnięto na bok i zabrano nowe samochody. Lotnictwo dostarczyło na wyspę wszystko, co niezbędne – amunicję, żywność, lekarstwa, a także ciężką broń i pojazdy. W sumie podczas desantu na Kretę przewieziono ponad 13 000 żołnierzy, 353 działa i 771 motocykli. Te ostatnie częściowo transportowano na zewnętrznym zawiesiu pomiędzy podwoziem.

Wyspa została zdobyta, ale kosztem ciężkich strat. Do 31 maja w XI Korpusie Powietrznym pozostało tylko 185 sprawnych samolotów, czyli mniej niż połowa pierwotnego składu. Niektóre grupy ponownie musiały zostać rozwiązane. Do czasu ataku na ZSRR niemieckie lotnictwo transportowe nie miało jeszcze czasu na pełne przywrócenie zdolności bojowej.

Plan „Barbarossy”

22 czerwca 1941 roku wojska niemieckie przekroczyły granicę Związku Radzieckiego. Nie planowano tu dużych lądowań powietrzno-desantowych, ale szybki postęp na wschód często zmuszał ich do uciekania się do zaopatrywania zaawansowanych jednostek w lotnictwo. Cztery grupy transportowe wysłane na terytorium ZSRR wyraźnie nie wystarczyły. Już w grudniu Hitler nakazał utworzenie pięciu nowych grup specjalnie dla frontu wschodniego. Personel dla nich składał się z instruktorów i kadetów szkół lotniczych.

Na początku 1942 roku Armia Czerwona przedarła się na południe od jeziora Ilmen i otoczyła 16. Armię generała von Buscha. Około 100 000 niemieckich żołnierzy i oficerów znalazło się w „kotle” pod Demyańskiem. Z pomocą pośpieszyła grupa generała porucznika von Seydlitza. Udało jej się przedrzeć przez wąski, szeroki na 4 km „korytarz Ramuszewskiego” (przechodząc przez wieś Ramuszewo). Został całkowicie przestrzelony przez artylerię radziecką. Jedynym sposobem zaopatrzenia okrążonych było powietrze. Niemcy zebrali odpowiednie samoloty na całym froncie, wyciągnęli je z tyłu, a nawet przenieśli z teatru śródziemnomorskiego grupę KGrzbV 500. Ale i to nie wystarczyło. W Niemczech w pośpiechu ukończono pięć grup, z czego dwie otrzymały Ju 52/3m, a w dwóch połączono je z przestarzałymi bombowcami.

20 lutego 1942 roku w Demiańsku wylądowały pierwsze cztery Junkery. Dopiero przed lądowaniem intensywny ogień strzelców przeciwlotniczych odciął ścigające ich radzieckie myśliwce. Cała armada zaczęła biec między Demiańskiem a lotniskami za okrążeniem. W rejonie Kholm ładunek został zrzucony na spadochronie.

Początkowo samoloty niemieckie latały w małych grupach i pojedynczo, cały czas zmieniając trasy. Czekali na nich strzelcy przeciwlotniczy i myśliwce z zasadzki, którzy przesunęli się na pozycje wysunięte do przodu. Tylko 161. pułk lotnictwa myśliwskiego zestrzelił w krótkim czasie 12 Junkerów, w tym porucznik Usenko zniszczył trzy samoloty podczas jednego lotu. Na transportery polowały nie tylko nasze myśliwce, ale także bombowce i samoloty szturmowe. Ił-2 ogniem armatnim całkiem skutecznie radziły sobie z niezdarnymi pojazdami trzysilnikowymi. Szturmowcy pojedynczo lub w małych grupach wyruszali na polowanie na „Junkerów”. Chronieni z przodu potężnym pancerzem, piloci, ignorując ogień wrogiego strzelca, strzelali do transporterów z armat z bliska. Sierżant Ryaboshapka zestrzelił w krótkim czasie cztery samoloty wroga. Rekord ustanowił starszy porucznik W. Oleinik, który odpowiadał za zniszczenie sześciu Junkerów w powietrzu i ośmiu na ziemi. Niemieckie pojazdy załadowane amunicją lub paliwem często eksplodowały w powietrzu. Czasami samoloty szturmowe działały jako „naganiacze”, kierując grupami pracowników transportu pod ciosami naszych myśliwców.

Uciekając przed zagrożeniem powietrznym, niemieccy piloci zaczęli latać blisko ziemi, schodząc na wysokość 15-20 m. Tam jednak samoloty znalazły się pod intensywnym ostrzałem z broni ręcznej. Pasażerowie odpowiadali ogniem z karabinów maszynowych i rzucali granatami ręcznymi. Wkrótce jednak ciężkie straty zmusiły Niemców do budowy obwodnicy. Wydano na nią więcej paliwa, ale trasa przebiegała przez zaśnieżone lasy, omijając osady i drogi. Do okrążenia wlecieli już wieczorem i wrócili o świcie. Radziecka 6. Armia Powietrzna skoncentrowała swoje wysiłki na uderzeniach na lotniska w rejonie Demyańska. Po tym, jak w ciągu dnia odkryto w jakimś miejscu dużą grupę pracowników transportu, w nocy stał się celem dla dwupłatowców U-2, które zbombardowały go ampułkami zapalającymi. Dwusilnikowe bombowce przedostały się przez pożary, niszcząc lotnisko bombami odłamkowo-burzącymi. Kiedy rano niemieckie ekipy lotniskowe w pośpiechu napełniły kominy i usunęły spalony samolot, pojawił się nasz samolot szturmowy Ił-2 i rozproszył robotników ogniem z karabinu maszynowego, jednocześnie ostrzeliwując sprzęt znajdujący się na polu. . Po takim połączonym uderzeniu lotnisko było zwykle nieaktywne przez kilka dni. Taktyka ta zapewniła także znaczne straty w sprzęcie wroga. Na lotnisku w Glebowszczynie zdjęcia lotnicze pokazały aż 70 rozbitych samolotów.

Z jednej strony do końca kwietnia Niemcom udało się dostarczyć otoczonym ponad 65 000 ton różnych ładunków, przewieźć 30 500 posiłków i ewakuować 35 400 rannych. Z drugiej strony stracili 265 samolotów, głównie Ju 52/3m. Tylko samoloty szturmowe zestrzelono od marca do listopada 1942 r., według danych sowieckich, ponad 60 Junkerów. Niemniej jednak „most powietrzny” uratował 16 Armię. W marcu 1943 roku udało jej się przedrzeć do własnych sił. Na lotniskach w rejonie Demyańska wróg porzucił 78 uszkodzonych samolotów, głównie transportowych.

W sprawie Rommla

Kolejnym dużym problemem dla niemieckiego dowództwa było zaopatrzenie Korpusu Afrykańskiego. Floty i samoloty sojusznicze utrudniały żeglugę między Włochami a wybrzeżem Afryki Północnej. Jednocześnie wszystko, co potrzebne, trzeba było dostarczać z Europy. Ważniejszy stał się transport lotniczy.

Siły lotnictwa transportowego stacjonujące we Włoszech i Grecji stale rosły. „Junkersy” zwykle latały nad Morzem Śródziemnym w dużych grupach (do 25–30 samochodów) w zwartym szyku na małej wysokości. Osłona myśliwców na trasie z reguły była nieobecna. Aby zwiększyć możliwości obronne grup, zaczęto włączać do nich „waffentregerów” – przerobionych Ju 52/3mg4e z ulepszonym uzbrojeniem. Wszystkie pojazdy tego typu należały do ​​grupy 11/KGzbV 1.

Kiedy w listopadzie 1942 roku pod naciskiem Brytyjczyków armia włoska i Korpus Afrykański wycofały się, a desant aliantów wylądował w Algierze, przyszedł czas na zorganizowanie „mostu powietrznego” do Tunezji. Jednak niezależnie od tego, jak bardzo Niemcy się starali, nie udało im się zapewnić pełnego zaopatrzenia żadnej ze swoich jednostek, nie mówiąc już o Włochach. Stracili jedynie dużą liczbę samolotów. Ale tych strat nie można porównać z tym, co stracili podczas bitwy pod Stalingradem…

Aby ocalić 6. Armię

19 listopada wojska radzieckie zamknęły pierścień wokół 6. Armii Paulusa, która wkroczyła do Stalingradu. Otoczony potrzebny do dostarczenia około 750 ton różnych ładunków dziennie. Góring obiecał Führerowi, że to zrobi. Duża liczba samolotów była skoncentrowana na lotniskach Morozovskaya i Tatsinskaya na zachód od miasta. Należą do nich 375 Ju 52/3m.

Zaczęli latać do miejsc wewnątrz okrążenia. Transport masowy rozpoczął się 23 listopada. Latały w dzień. Pracownicy transportu działali w małych grupach i pojedynczo. Czasami towarzyszyli im bojownicy, ale częściej tak nie było: bojowników nie było dość dla wszystkich. Niszczenie samolotów transportowych stało się głównym zadaniem radzieckich pilotów i artylerii przeciwlotniczej. Zestrzelili do 30–50 samochodów dziennie, czyli około jednej trzeciej wszystkich przelatujących przez linię frontu. Tak więc cztery radzieckie myśliwce wyprzedziły w pobliżu Bolszai Rossoszki grupę 17 Ju 52/3 m i cztery myśliwce Bf 109. Nieoczekiwany atak pozbawił Niemców pięciu Junkersów i jednego Messerschmitta.

Ciężkie straty zmusiły wroga do zmiany taktyki. Małe grupy z silną osłoną zostały wypuszczone do przodu, odwracając uwagę radzieckich myśliwców, a za nimi poszła reszta maszyn. Straciwszy przewagę w powietrzu, Niemcy zaczęli latać późnym wieczorem i wczesnym rankiem, a także w warunkach słabej widoczności, maskując się chmurami. Wrogie myśliwce zajmowały się jedynie startem i lądowaniem na ringu. Od połowy grudnia pracownicy transportu zasadniczo przestali latać w ciągu dnia.

Lotnictwo radzieckie niszczyło także samoloty transportowe na lotniskach. Tatsinskaya i Morozovskaya były regularnie bombardowane. Codziennie kilka razy bombardowali i szturmowali wszystkie miejsca w Stalingradzie. W nocy pracowały pułki lotnictwa dalekiego zasięgu, a także lekkie bombowce nocne i pary oświetlaczy U-2 oraz samoloty szturmowe Ił-2. 30 listopada spalono na ziemi 15 Junkerów, 1 – 13 grudnia, 10 – 31 grudnia (w tym 22 na lotnisku Basargino), 11 – 58 grudnia! 30 grudnia sześć bombowców nurkujących z 35 Pułku Bombowców Gwardii zniszczyło w Tormosinie około 20 samolotów.

Niemcom udało się dostarczyć do miasta nie więcej niż 90 ton ładunku dziennie. To wyraźnie nie wystarczyło. Otoczenie się zmniejszało. Lotniska były kolejno zdobywane przez wojska radzieckie. Junkersy startowały i lądowały na nich aż do ostatniej chwili, aż czołgi wdarły się na lotnisko. Ostatecznie do dyspozycji 6 Armii pozostało tylko jedno lotnisko – Szkółka, zagracona zepsutymi samolotami. Naszym pilotom udało się udaremnić próby ewakuacji sztabu dowodzenia przez nieprzyjaciela. Tak więc w jednym ze zestrzelonych Ju 52/3m zginęli oficerowie dowództwa 376. Dywizji Piechoty dowodzonej przez jej dowódcę.

Do 11 stycznia 1943 r. Wróg zdołał dostarczyć do Stalingradu zaledwie 5227 ton ładunku kosztem ogromnych strat. Kiedy samoloty transportowe utraciły zdolność lądowania, zaczęły zrzucać ładunek ze spadochronami i bez. „Paczki” często trafiały w niewłaściwe miejsce i chętnie były odbierane przez Armię Czerwoną. Ponad połowa zrzuconych „przybyła” w innych celach. Zdarzyło się, że torba z rozkazami spadła bezpośrednio do obozu dla niemieckich jeńców wojennych.

Do czasu, gdy Paulus wydał rozkaz kapitulacji 2 lutego 1943 r., Luftwaffe straciła 266 Junkersów i ponad 1000 członków załogi. Co ciekawe, nasi nieco skromniej oceniali swoje sukcesy – 250 zniszczonych i zdobytych Ju 52/3m. Wszystkie lotniska w pobliżu Stalingradu były zastawione porzuconymi samolotami o różnym stopniu przydatności do użytku. Tylko w Bolszai Rossoszce naliczyli ich ponad 40, w Basargino -17. Wycofując się Niemcy próbowali unieruchomić maszyny, które nie mogły wystartować. Czasami zaminowano samoloty, które wyglądały na sprawne. Część zdobytych „Junkerów” została później odrestaurowana i wykorzystana na tyłach.

Front Wschodni 1943-1945

Związane były ze wszystkimi dalszymi głównymi operacjami niemieckiego wojskowego lotnictwa transportowego Front Wschodni, a dokładniej, z próbami zapewnienia zaopatrzenia jednej lub drugiej okrążonej grupie. Po Stalingradzie nigdy nie była w stanie przywrócić dawnej władzy. W maju 1943 roku Luftwaffe posiadała pięć eskadr transportowych, z czego cztery były uzbrojone w Ju 52/3m.

Wiosną 1943 roku „Junkery” zostały wykorzystane do wywozu żołnierzy 17 Armii z Kubania. Następnie musieli dostarczyć towar na zablokowany Krym. Do tego z Morze Śródziemne przeniósł eskadrę TG 2, która stała się tam niepotrzebna po klęsce wojsk Osi w Afryce Północnej.

W kwietniu 1943 roku Ju 52/3m został po raz ostatni użyty jako bombowiec. W czasie powstania w getcie warszawskim zrzucali na miasto bomby i ulotki.

W marcu - kwietniu następnego roku cztery grupy „Junkerów” próbowały dostarczyć niezbędny ładunek jednostkom 1. Armii Pancernej, wpędzonym do „worka” w pobliżu Kamenetz-Podolskiego. W maju Niemcy po raz ostatni zorganizowali szturm powietrzno-desantowy. Spadochroniarze wylądowali w pobliżu jugosłowiańskiego miasta Drvar, próbowali zdobyć kwaterę główną partyzantów Tity, ale bezskutecznie - radzieccy piloci zabrali go do Włoch.

Od lata 1944 roku działalność niemieckiego lotnictwa transportowego zaczęła spadać – zabrakło paliwa. Jednak sporadyczne próby pomocy okrążonym trwały nadal. W styczniu 1945 Junkersowie przedarli się do oblężonego Budapesztu. Ostatnią znaczącą operacją był „most powietrzny” we Wrocławiu w lutym – kwietniu tego samego roku. Przylecieli tu tylko w nocy. Mimo to Niemcy stracili 165 pojazdów (nie tylko typu Ju 52/3m).

„Junkers” próbowali przedostać się do oblężonego Berlina. 29 kwietnia samolot eskadry TG 3 zrzucił ładunek w rejonie Kancelarii Rzeszy.

Według stanu na 25 kwietnia Luftwaffe posiadała kolejne 190 Ju 52/3m. Nadal spotykali naszych pilotów nawet po oficjalnej kapitulacji Niemiec. 8 maja kapitan Dobrov i starszy porucznik Struchalin odkryli dwa Junkery w pobliżu ks. Bornholm. Kierowali się w stronę Szwecji. Jeden transport został zestrzelony, jednak „jak” Dobrowa również został uszkodzony od ognia zwrotnego. Następnego dnia D.A. Matwiejew z 486. pułku myśliwskiego ostrzeliwał Junkersów w rejonie Brna w Czechosłowacji. Mógł to być ostatni Ju 52/3m zniszczony podczas II wojny światowej.

Po kapitulacji wojska alianckie otrzymały około 140 pojazdów w różnym stanie.

„Masi”

„Mausi” – „myszy”, taki przydomek nadali niemieccy piloci trałowcy Ju 52/3m (MS). Po raz pierwszy użyto ich w warunkach bojowych we wrześniu 1940 roku u wybrzeży Holandii. Samoloty miały niszczyć miny magnetyczne zrzucane przez brytyjskie bombowce.

Wkrótce do służby weszło sześć eskadr trałowców działających na Morzu Północnym, Bałtyckim, Adriatyckim i Czarnym, a także u atlantyckich wybrzeży Francji. Po pojawieniu się przez wroga min z zapalnikami akustycznymi, eskadry zaczęły składać się z połowy pojazdów z uzwojeniami magnetycznymi i połowy nośników kontenerów „K”.

Zwykła taktyka Mausi wyglądała tak. Ogniwo samolotu z uzwojeniami magnetycznymi wchodziło w klin na wysokości od 10 do 40 m nad wodą. W odstępie 200 m podążał za nimi łącznik z ładunkami wybuchowymi.

W listopadzie 1943 roku Luftwaffe miała 74 trałowce połączone w grupę do usuwania min. Radzieccy piloci spotykali się z nimi niejednokrotnie nad Morzem Czarnym w latach 1943–1944. w pobliżu ujścia Dunaju. Pod koniec listopada 1943 roku Ił-2 zestrzelił jednego Ju 52/3m (MS) w rejonie Oczakowa.

W kwietniu 1944 roku sześć samolotów tego typu wysłano na Węgry, gdzie przeszukały Dunaj. Od początku 1945 roku większość Mausi została odstawiona z powodu braku paliwa.

Sojusznicy Rzeszy

Pierwszych sześć Ju 52/3m przybyło na Węgry w 1937 roku. Obsługiwały je linie lotnicze Malert. W czasie wojny zostali przeniesieni do Sił Powietrznych, do 2. Eskadry Transportowej. Latem 1942 roku pracowali nad Donem, zapewniając transport dla 2. Armii Węgierskiej. We wrześniu dodano do nich jeden Ju 52/3mg7e przekazany przez Niemców. W przeważającej części samoloty te zajmowały się ewakuacją rannych. W październiku 1944 roku pięciu węgierskich Junkerów spaliło amerykańskie Mustangi na lotnisku w Bergend. Ostatni samolot, który pozostał na wyposażeniu Węgrów, w grudniu tego samego roku wziął udział w transporcie do Budapesztu w otoczeniu wojsk radzieckich.

Niemcy sprzedali Rumunii łącznie 33 Ju 52/3m. Pierwszy z nich przybył w listopadzie 1941 r. Zimą 1941/42 nasi piloci natknęli się na nie pod Stalingradem. Część z nich została zestrzelona. Na początku 1944 r. „Junkersi” wybili rumuńskich żołnierzy i oficerów z oblężonego Krymu. Po przejściu Rumunii na stronę aliantów w sierpniu tego samego roku Rumuni zdobyli niemieckie samoloty, które znajdowały się na ich lotniskach. Wśród nich było 11 Ju 52/3m; sześciu z nich wywieziono później do ZSRR. W Rumunii ostatnie Junkery eksploatowano do początku lat 60. XX wieku.

Włoskie Siły Powietrzne w 1940 roku zarekwirowały Ju 52/3mlu linii lotniczych Ala Littoria. Używany był jako środek transportu wojskowego. We wrześniu 1943 roku, po zamachu stanu we Włoszech, Niemcy zdobyli samochód. Przez pewien czas służyła w Lufthansie.

Bułgaria w 1939 roku nabyła dwa Ju 52/3mg4e. Chociaż byli zarejestrowani jako cywile, w rzeczywistości byli wykorzystywani przez Siły Powietrzne. W 1943 roku dodano do nich dwa Ju 52/3mg10e. We wrześniu 1944 Bułgaria wypowiedziała wojnę Niemcom. Miesiąc później zgrupowanie wojsk bułgarskich zostało otoczone przez Niemców w rejonie Ratunda-Drenyak.

Samoloty dostarczały okrążonym różne ładunki. Bułgarskie „Junkersy” wykonały 13 lotów bojowych i zrzuciły 14 ton żywności i amunicji. W Bułgarii Ju 52/3m eksploatowano do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku.

Jak już wspomniano, pod koniec 1936 roku hiszpańskim republikanom udało się zdobyć praktycznie nienaruszony Ju 52/3mg3e. W styczniu następnego roku był już pod Moskwą, na lotnisku Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Nasz samochód otrzymał oznaczenie maskujące DB-29 (lub DB-29 -3M-BMW). Spadł śnieg i do samolotu zaczęto montować narty z TB-1. Po locie próbnym konieczne było wzmocnienie amortyzatorów. Do 10 marca Junkers wykonał już pięć lotów.

Kapitan Stefanowski został mianowany głównym pilotem, a wraz z nim polecieli także inżynier wojskowy 3. stopnia Antokhin i kapitan Datsko. Oprócz nich Junkersy testowało kilkunastu pilotów, w tym szef Instytutu Badawczego, dowódca dywizji Bazhanov. W sumie odbyło się 70 lotów samochodem o łącznym czasie trwania 32 godzin i 45 minut.

Testy zakończyły się w maju. Ogólnie rzecz biorąc, samolot uznano za przestarzały. Chociaż na małych wysokościach DB-29 był nieco lepszy pod względem prędkości i prędkości wznoszenia od TB-3 z silnikami M-34RN, jego parametry lotu uznano za niewystarczające dla współczesnego bombowca. Jednocześnie zwrócili uwagę na łatwość pilotażu, dostępność maszyny dla pilotów poniżej przeciętnych kwalifikacji. W raporcie czytamy: „Samolot jest bardzo niezawodny i bardzo łatwy w obsłudze zarówno na ziemi, jak i w powietrzu”.

Junkersy można było szybko rozebrać na węzły, a liczne włazy zapewniały dostęp do części wymagających sprawdzenia, regulacji czy nasmarowania. Zbiorniki gazu można było łatwo usunąć ze skrzydła przez duże włazy. Napełnienie samochodu paliwem, a jeszcze mniej olejem zajęło zaledwie 15 minut. W razie potrzeby benzynę szybko łączono w locie przez specjalne zawory. Aby zapobiec spadaniu rozprysków na skrzydło, płócienne rękawy wypadały pod szyją. Ogółem w Junkersach znaleziono 55 nowych produktów, które uznali za przydatne dla krajowego przemysłu lotniczego. Zwrócili uwagę na udaną konstrukcję spawanych zbiorników gazu, kół i ich hamulców, amortyzatorów podwozia i wielu elementów wyposażenia elektrycznego.

Zdolność obronna bombowca została sprawdzona w bitwach powietrznych zarówno z myśliwcami, jak i bombowcami SB i DB-3. Wszyscy z łatwością mogli dogonić powolny i niezbyt zwrotny samochód. „Niemiec” miał wiele niestrzelniczych kątów, z których można było go zaatakować. Uzbrojenie Ju 52/3m w całości uznano za całkowicie przestarzałe.

Wnioski testerów brzmiały: „Pomimo przestarzałej konstrukcji samolotu jako całości, zasługuje on na szczególną uwagę”.

Po testach szef Sił Powietrznych Alksnis nakazał: „Samolot powinien zostać zachowany jako eksponat do dalszych badań przez pracowników fabryk samolotów seryjnych i projektantów tych fabryk…” Samochód wjechał do fabryki nr 156 w Moskwie, gdzie został rozebrany, zmierzony i dokładnie zbadany.

Pasażerskie Ju 52/3m w Moskwie nie były nowością – regularnie lądowały na Lotnisku Centralnym. Pojazdy wojskowe ponownie spotkały się z naszymi żołnierzami Armii Czerwonej w Polsce. Nasi mechanicy nawet sami zdemontowali jeden z nich, zanim zwrócili go Niemcom.

Po przystąpieniu republik bałtyckich do Związku Radzieckiego dwa Ju 52/3m estońskiej linii lotniczej AGO weszły do ​​floty Bałtyckiej Dyrekcji Cywilnej Floty Powietrznej. Zaczęliśmy nazywać je Yu-52. Przez pewien czas kursowały na linii Ryga – Wielkie Łuki – Moskwa.

Samoloty Luftwaffe, podobnie jak radzieckie, od czasu do czasu naruszały granicę. I tak 28 lipca 1940 roku nad Kowem przeleciał pojedynczy Junker. Dwa loty I-15bis z 31. Skrzydła Myśliwskiego wyleciały w celu przechwycenia. W rejonie Mariampola niemiecki samochód został wyprzedzony i otrzymał kilka serii ostrzegawczych, po czym Ju 52/3m pojechał w stronę granicy.

Pod koniec 1940 roku Związek Radziecki zamówił w Niemczech 10 Junkerów w wersji cargo. W lutym - kwietniu następnego roku trzy z nich przeleciały i wystartowały. Ale te maszyny nie dotarły do ​​ZSRR. Wynikało to z faktu, że delegacja pod przewodnictwem I.F. Pietrow, po zapoznaniu się w Niemczech z Ju 52/3m, przerobionym na latające laboratorium do testowania silników, poprosił o przekazanie pięciu z dziesięciu zamówionych maszyn w tej wersji. Firma zgodziła się ukończyć tylko jeden samolot w terminie do października 1941 r.

Po rozpoczęciu wojny dwa Baltic Junkery ewakuowano na Syberię, gdzie wykorzystano je na trasie lotniczej Moskwa-Irkuck. 14 lipca 1942 roku szef Zarządu Głównego Cywilnej Floty Powietrznej B.C. Mołokow wysłał list do Stalina, prosząc go o zezwolenie na użycie zdobytych niemieckich samolotów z tyłu. W październiku tego samego roku do floty Aerofłotu dołączył pierwszy Junker, a miesiąc później kolejny. Jednak z powodu braku części zamiennych z czterech Yu-52 tylko dwa mogły latać. Wszystkie cztery samochody były wówczas zarejestrowane w Zachodniosyberyjskiej Dyrekcji Cywilnej Floty Powietrznej (rozwiązano administrację autostradą).

Jednak na początku przyszłego roku sytuacja uległa diametralnej zmianie. W pobliżu Stalingradu schwytano wiele niemieckich samolotów transportowych. Wysyłano tam brygady z lotniczych baz naprawczych w celu selekcji i napraw podstawowych pojazdów. Po bliższym zbadaniu Junkersy okazały się nie tak przydatne, jak wydawało się piechoty i czołgistom, którzy je schwytali. Kadłuby, skrzydła i silniki były na swoim miejscu, ale opony były przebite, silniki nie działały, brakowało przyrządów i stacji radiowych. Tak, a długie stanie pod śniegiem nie wpłynęło na korzyść tej techniki.

Najbardziej odpowiednie Yu-52 zostały „skondytowane” na miejscu, ponieważ w pobliżu było wystarczająco dużo części zamiennych. To, czego nie ma na jednym planie, było na innym. 1 kwietnia 1943 roku Cywilna Flota Powietrzna liczyła już 14 Junkerów, a NKAP miał jeszcze jeden niemiecki transport. 11 z nich było skupionych w oddziale moskiewskim. Z kolejnych wpływów trzy kolejne Yu-52 trafiły do ​​NKAP, a dwa na wystawę trofeów rozmieszczonych w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku. Gorkiego w Moskwie.

Na niektórych Junkerach pojawiły się radzieckie stacje radiowe MRK-005 (tylko tam, gdzie nie było niemieckich). Zastosowano gumę z TB-3, narty z Li-2. Na jednym samolocie zamontowano koło ogonowe z Ił-4.

Tymczasem zbiórka trofeów trwała dalej. W maju 1943 r. lotnicza baza naprawcza nr 405 wysłała do Stalingradu brygadę dowodzoną przez inżyniera Pevznera. W sumie wybrano 29 pojazdów. 15 uznano za nadające się do renowacji, a resztę zabrano na części zamienne. Junkersy naprawiały lotnicze bazy remontowe nr 401, 403, 405 i zakład nr 243.

Główne zmiany przypadły na bazę nr 405, która uznawana była za wiodącą. Wśród nich należy wymienić projekt wymiany trzech silników BMW 132 na dwa krajowe ASz-62IR. Rysunki opracowali inżynierowie bazy nr 405, tam też wykonano eksperymentalne mocowanie silnika. Do 28 września 1943 roku zakończono jej testy statyczne. W październiku i listopadzie jeden „Junkers” został przerobiony na parę ASz-62IR, ale nie wiadomo, czy został ukończony.

Od końca wiosny 1943 roku Yu-52 zaczęto powszechnie stosować w transporcie w europejskiej części ZSRR. Początkowo działali na służby obrony powietrznej jak czerwona płachta na byka. Kiedy pojawiła się charakterystyczna sylwetka, natychmiast rozpoczęła się strzelanina. 29 kwietnia artyleria przeciwlotnicza ostrzelała samolot lecący z Syzran do Kujbyszewa. Nie było ofiar, nie było dziur. Ale 12 maja Yu-52, który leciał z Czelabińska, znalazł się pod ostrzałem w pobliżu mostu w Uljanowsku. Samochód awaryjnie wylądował na lotnisku Strigino. Mechanicy znaleźli dwie porządne dziury w prawym skrzydle. Tego typu zdarzenia nie były odosobnione.

Wiele samolotów było bezczynnych z powodu braku gumy. 25 października Cywilna Flota Powietrzna miała 31 Yu-52, w tym 23 sprawne, ale sześć z nich okazało się „rozebranych”. Proponowano nawet wymianę kół niemieckich na koła z Li-2. Na podstawie nr 405 wykonano komplet rysunków. To prawda, że ​​​​sprawy nie poszły dalej.

21 września Aeroflot wznowił regularne usługi wieloma liniami lotniczymi. Yu-52 pracował na trasach Swierdłowsk-Krasnojarsk i Kujbyszew-Taszkent-Ałma-Ata.

Zimą Junkersowie jeździli na nartach. Narty były różne: od Li-2 (zostały zainstalowane na podstawie nr 405), od TB-1 i specjalne. Te ostatnie opracowano w Instytucie Badawczym Cywilnej Floty Powietrznej. Po raz pierwszy zamontowano je na samolocie L-23 w październiku 1943 roku.

W 1943 roku zadaniem było zdobycie 25 samolotów Yu-52. Plan został przekroczony: według dokumentów Sił Powietrznych Lotnictwa Cywilnego przekazano 27 Junkerów. Według stanu na 1 stycznia w służbie było 29 Yu-52 (w tym 21 sprawnych). Straciłem tylko jednego. 24 października 1943 roku w pobliżu stacji Asha rozbił się i spłonął samolot o numerze L-37. Załoga zginęła.

W miarę jak zmieniała się sytuacja na froncie, trofeów było coraz więcej. „Junkersy” w dalszym ciągu trafiały do ​​Cywilnej Floty Powietrznej, odrabiając stosunkowo niewielkie straty (w 1944 r. stracili trzy samoloty, w 1945 r. – dwa). Liczba samochodów stopniowo rosła, ale nigdy nie było takiego skoku ilościowego, jak po bitwie pod Stalingradem. 1 czerwca 1944 było ich 30, 1 stycznia 1945 – 31.

Zgodnie z dekretem GKO z 12 grudnia 1944 r. wszystkie zdobyte Yu-52 miały zostać przekazane Cywilnej Flocie Powietrznej. Ale były też wyjątki. Jeden „Junker” służył dość długo w oddziale sanitarnym Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej. Po wojnie na Morzu Czarnym operowano trzy latające trałowce. Zniszczyli miny magnetyczne u wybrzeży Krymu, w rejonie Odessy i u ujścia Dunaju.

Ale większość trofeów nadal trafiła do lotnictwa cywilnego. Po kapitulacji Niemiec samoloty, silniki, różne urządzenia i części zamienne wysyłano eszelonami do Związku Radzieckiego. Do 1 października 1945 roku Cywilna Flota Powietrzna liczyła już 37 Junkerów. Spośród nich pięć w pełni sprawnych samolotów przybyło z Rumunii i zostały one przejęte na polecenie Sojuszniczej Komisji Kontroli.

Teraz „Junkers” pracowali nie tylko w wydziale moskiewskim. Już od 1944 roku Cywilna Flota Powietrzna, która znacznie uzupełniła swój skład o Li-2 i amerykańskie S-47, mogła sobie pozwolić na wyposażenie tylnych jednostek w nowe pojazdy. Zaczęli wypychać Yu-52 na obrzeża kraju. Do Turkmenistanu wysłano siedem samolotów w celu transportu siarki. Musieli wymienić przestarzałe i niezwykle zużyte G-2. Od końca 1944 roku pracowały tam cztery Yu-52. A właściwie pracowały trzy – czwarty długo czekał na nowe silniki. Jeden z tych samolotów (pilot „Borovoy”) rozbił się 15 marca 1945 roku podczas awaryjnego lądowania na dwóch silnikach.

Do Jakucji przybyły dwa samochody. Linię do Kulyabu obsługiwały dwa samoloty w Tadżykistanie. Wśród pilotów były dwie kobiety. Jedna z nich, Komissarova, zginęła w wypadku w 1945 roku.

W Azji Środkowej poprawiono instalację silnika Yu-52. Niemieckie silniki bardzo ucierpiały z powodu pyłu piaskowego. Nawet zimą pierścienie tłokowe zużywały się po 15–20 godzinach lotu. W pierwszych dniach czerwca 1945 roku w prawym i środkowym silniku samolotu L-68 zamontowano filtry powietrza zaprojektowane przez Instytut Badawczy Cywilnej Floty Powietrznej. Po lewej stronie, za sugestią lokalnych rzemieślników, rurę ssącą zainstalowano nie pod gondolą silnika, ale nad nią. Po udanych testach na liniach Aszchabad-Taszauz i Aszchabad-Darwaza na wszystkich samolotach w Turkmenistanie, silniki średniej wielkości zostały wyposażone w nowe rury ssące. Później pojawiła się kolejna wersja rury, testowana na maszynie L-35.

Ostatni Yu-52 wszedł do Cywilnej Floty Powietrznej w 1946 roku. Po wejściu na linię Li-2 i S-47, zwolnionych ze służby frontowej, nie było już wielkiej potrzeby używania niemieckich samolotów. 28 czerwca 1947 r. wydany został rozkaz Szefa Zarządu Głównego Cywilnej Floty Powietrznej w sprawie wycofania ze służby i dalszego wykorzystania zdobytego sprzętu. Po wykryciu usterek do końca roku dziewięć najbardziej zużytych Yu-52 zostało odpisanych na straty, kolejny rozbił się w wypadku. 1 grudnia było w sumie 23 Junkerów. Odtąd nakazano ich używać wyłącznie jako ładunku w odległych obszarach. Na przykład w Dyrekcji Wschodniosyberyjskiej Yu-52 wszedł do 10. oddziału transportowego i zaczął przewozić żywność do kopalni.

W 1948 roku z list zniknęło kolejnych dziesięciu Junkerów. Według wyników spisu floty samolotów przeprowadzonego w maju na stanie pozostały dwa samoloty – jeden czekał na wycofanie ze służby, drugi latał jako zasób we wschodniej Syberii. Według stanu na 1 czerwca na listach znajdował się tylko jeden Yu-52. Pod koniec roku już go nie było.

Zdobyte Junkery były również obsługiwane przez lotnictwo departamentalne. W czerwcu - sierpniu 1945 roku załogi moskiewskiego zgrupowania Administracji Lotnictwa Polarnego (UPA) wyprzedziły Niemcy jeden samolot na kołach i jeden na pływakach. W zakładzie nr 477 w Krasnojarsku zaprojektowano dla nich system ogrzewania kabiny i nowe maski silnika. Zaprojektowane, wyprodukowane i wyposażone w „ pozytywny wynik» przetestowałem narty. „Junker” o numerze H-380 służył dość długo w grupie lotniczej Igarsk. W 1946 roku polarne Yu-52 wyleciały 351 godzin. Ostatni z nich został spisany na początku 1949 roku.

NKAP (później MAP) posiadał także niemieckie samoloty. Komisariat Ludowy otrzymał pierwsze Yu-52 na początku 1943 roku. Pojazdy te zapewniały pilny transport komponentów z jednego zakładu do drugiego. W kwietniu 1947 roku ministerstwo dysponowało sześcioma Junkerami, później flota powiększyła się w związku z transferem sprzętu z Cywilnej Floty Powietrznej i Sił Powietrznych. 1 października tego samego roku w jego skład wchodziło już dziesięć Yu-52. Ich odpisanie rozpoczęło się w następnym roku. 1 stycznia 1950 roku w służbie pozostało pięć pojazdów. Wszystkie zostały spisane w I kwartale następnego roku.

Pewna liczba samolotów znajdowała się w lotnictwie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Służyli w obozach w odległych obszarach. Na przykład w kwietniu 1947 r. Dwa Yu-52 pracowały w eskadrze Kombinatu Norylskiego (podległego Głównej Dyrekcji Obozów Przemysłu Metalurgicznego). Ale nawet tutaj próbowano się ich pozbyć. Do kwietnia 1949 r. w systemie MSW pozostał już tylko jeden „Junker”, który na początku 1950 r. również został spisany.

Ministerstwo Przemysłu Rybackiego Regionów Zachodnich w kwietniu 1947 r. dysponowało jednym samolotem stacjonującym na lotnisku Izmaiłowski w Moskwie. Do początku 1949 roku trzy takie maszyny były eksploatowane przez trust Sevryba w Archangielsku. Do 1 kwietnia latał już tylko jeden z nich.

Do 1951 roku w lotnictwie radzieckim nie pozostał ani jeden Yu-52.

W Portugalii i Szwajcarii

W listopadzie 1936 roku rząd portugalski zwrócił się do Berlina o sprzedaż dziesięciu Junkerów. Niemcy dostarczyli im partię Ju 52/3mg3e pod oznaczeniem Ju 52K. Maszyny dostarczono drogą morską z Hamburga w 1937 roku. Stanowiły one uzbrojenie eskadry bombowców na lotnisku w Sintrze. Później jednostkę tę przeniesiono na Azory, gdzie w styczniu 1944 roku rozwiązano ją. Samolot poleciał na kontynent i został zatrzymany w bazie Ota.

We wrześniu 1950 roku Portugalczycy nabyli od Norwegii dwa zdobyte Ju 52/3mg7e. Samoloty przetransportowano drogą lotniczą przez Kopenhagę i Brukselę. Pod koniec 1960 roku flotę uzupełniono 15 francuskimi AAS.1. Samochody odebrane zostały w Oranie (Algieria), a następnie poleciały do ​​Lizbony z pośrednim lądowaniem w Sewilli. Te „śmieciarki” służyły jako transport. Wykorzystywano je także do szkolenia spadochroniarzy. Ostatni z nich „przeżył” do 1968 roku.

W październiku 1939 roku trzy Ju 52/3mg4e sprzedano Szwajcarii. Samoloty przeznaczone były do ​​szkolenia w zakresie nawigacji lotniczej, ale wykorzystywano je także jako samoloty transportowe. Po wojnie założono na nie koła główne z AAS.1, a koła tylne zastąpiono kołami przednimi z angielskich myśliwców Vampire. Szwajcarskie „Junkery” były ostatnimi używanymi w lotnictwie wojskowym. Zostały sprzedane we wrześniu 1982 roku firmie w Niemczech, która wykorzystuje te rzadkie samochody do lotów demonstracyjnych.

Wojny po wojnie

II wojna światowa dobiegła końca, lecz Ju 52/3m nadal miał szansę wziąć udział w kilku lokalnych konfliktach. Francuskie „Tukany” walczyły w Indochinach. W lutym 1946 roku eskadra GT I/34 Bearn przybyła na lotnisko Bien Hoa (na północny zachód od Sajgonu). Zawierał 16 AAS.1. Maszyny były wyposażone w stojaki na bomby pod sekcją środkową i konsole. „Tukany” były używane do wspierania żołnierzy na ziemi. Oprócz bomb nieśli kanistry z palną mieszaniną, które po prostu wyrzucano z drzwi. Samoloty sprawdziły się pod względem niezawodności i łatwości konserwacji.

Latem 1946 roku eskadra brała udział w desantu kilku spadochroniarzy – w Luang Prabang (Laos) i na północ od Hajfongu. W grudniu tego samego roku jego samoloty wsparły natarcie wojsk francuskich na Hanoi, a 6 stycznia 1947 roku przeprowadziły one lądowanie w Nam Dinh. Spadochroniarze mieli zdobyć dwa przyczółki w celu desantu desantowego, ale ogień artylerii przeciwlotniczej rozproszył samolot transportowy, a wraz z nimi jednostki spadochroniarzy.

Bardziej udany był lądowanie spadochroniarzy w pobliżu Hoa Binh w kwietniu tego samego roku, co przyczyniło się do zdobycia miasta. Liczba „tukanów” w Indochinach stopniowo rosła. W maju operowały tam dwa szwadrony tych maszyn. W październiku na pokład lotniskowca Dixmünde dostarczono kolejnych kilkanaście samolotów AAS.1.

Samoloty były na przemian używane jako transportowce lub bombowce. 27 maja 1949 r. 30 Tucanów zrzuciło batalion spadochronowy w pobliżu obleganej przez Wietnamczyków placówki Dong Khe. Wpis został zapisany. Ale w październiku następnego roku dwa bataliony musiały wylądować w tym samym rejonie. Wietnamczycy rozbili ich na kawałki. Pomimo wsparcia lotnictwa (w tym AAS.1 bombami) z dżungli opuściły jedynie 23 osoby. W okresie styczeń-maj 1951 r. w pobliżu Hanoi aktywnie działały „bombowce zastępcze”.

Ostatnią operacją bojową „tukanów” było lądowanie w Hoa Binh 14 listopada 1951 r. Tam zrzucili trzy bataliony. Jako samolot pomocniczy AAS.1 służył w Indochinach niemal do zawieszenia broni w 1954 roku.

We Francji „tukany” służyły do ​​wiosny 1960 roku.

Hiszpański CASA 352 walczył na Saharze Zachodniej. W lutym 1958 zrzucili ładunek do garnizonu Ifni otoczonego przez partyzantów. Tam też wylądowali oddział spadochroniarzy. Kilka pojazdów było wyposażonych w stojaki na bomby i służyło do atakowania pozycji partyzantów. Hiszpańskie „Junkery” operowały na Saharze Zachodniej do 1969 roku. Proces wycofywania ich ze służby rozpoczął się w 1965 roku, ale ostatnie samoloty tego typu wycofano ze służby dopiero w 1978 roku.

W lotnictwie cywilnym

Po wojnie Ju 52/3m były obsługiwane przez pilotów cywilnych w wielu krajach. Brytyjczycy sprzedali zdobyte samochody firmie BEA. Fabryka Shortów w Belfaście przerobiła je na 12-miejscowe pasażerskie, zaszywając luk ładunkowy po prawej burcie i wymieniając sprzęt radiowy. Na liniach lokalnych w Wielkiej Brytanii, w szczególności na trasie Londyn – Belfast, do sierpnia 1948 roku pracowało 11 samolotów.

Samochody pływające latały w Szwecji i Norwegii. Szwedzka firma SAS zezłomowała je dopiero w 1956 roku. Trzej byli Junkerzy wojskowi służyli w Bułgarii na linii Wrażdebna-Burgas. W Rumunii te same samoloty eksploatowano do 1947 roku.

Najdłużej na Nowej Gwinei przetrwał Ju 52/3m. W 1955 roku Gibbs Sepik Airways kupił od Szwecji trzy Junkery. Właściciel firmy, były pilot wojskowy Gibbs, w październiku osobiście poleciał pierwszym samolotem do miejscowości Goroka. W styczniu 1957 roku dołączyły do ​​nich jeszcze dwa samochody.

Samoloty wyposażono w dodatkowe zbiorniki gazu, a już na miejscu wymieniono silniki na australijskie R-1340-SH-G (600 KM) i zamontowano trójłopatowe śmigła Hamilton Standard 3D40. Niemieckie samochody mogły startować i lądować tam, gdzie nie mogły amerykańskie C-47. Przewozili pasażerów i ładunki po całej Nowej Gwinei, a czasami latali do Australii. Jeden samolot rozbił się podczas przymusowego lądowania w październiku 1959 r., a dwa kolejne zostały zezłomowane w kwietniu 1960 r.

Plan
Wstęp
1 Zaplanuj alternatywy
2 Wyznaczenie celów strategicznych
3 Plan OKH z 19 października 1939 r
4 Komentarze OKW
5 Plan OKH z 29 października 1939 r
6 Krytyka planu OKH
7 Uwagi Grupy Armii „A”
8 Dodatków do planu OKH
9 „Incydent w Mechelen”
10 „Długi start”
11 Plan OKH z 30 stycznia 1940 r
12 gier personelu wojskowego
13 Plan Mansteina
14 Krytyka Planu Mansteina
15 Wdrożenie Planu Gelba
16 Notatek
17 Źródła

Wstęp

Plan „Gelb” lub plan Gelb (niemiecki. Jesienny Gelb- Plan żółty) – kryptonim niemieckiego planu blitzkriegu przeciwko krajom współczesnego Beneluxu: Belgii, Holandii, Luksemburgowi i Francji w 1940 roku. Później został on częściowo zrealizowany podczas ofensywy hitlerowskiej, zwanej kampanią francuską. Plan stał się jednym z etapów „Dziwnej Wojny”, którą niemieckie dowództwo umiejętnie wykorzystało jako rodzaj strategicznej pauzy-wytchnienia. Pozwoliło to Niemcom pomyślnie zakończyć kampanię polską, zrealizować plan okupacji Danii i Norwegii (operacja duńsko-norweska), a także przygotować inwazję na Francję (sam Plan Gelba), ostatecznie utrwalić rezultaty Anschlussu (aneksja Austrii) i zdobycie Sudetów.

1. Zaplanuj alternatywy

Pierwsza wersja kampanii wojskowej Gelb, tzw „Plan OKH”, miał charakter raczej teoretyczny, pozycyjny. Nie było mu przeznaczone się spełnić. Inna opcja, znana jako „Plan Mansteina”, okazała się bardziej skuteczna i została pomyślnie wdrożona 10 maja 1940 r. w pierwszej fazie kampanii francuskiej. Efektem realizacji planu było zajęcie przez wojska niemieckie terytoriów Belgii, Holandii, Luksemburga i północnej Francji.

2. Wyznaczanie celów strategicznych

Rozwój ofensywy przeciwko Francji rozpoczął się 27 września 1939 r. Na spotkaniu naczelnych dowódców i szefów sztabów wojskowych Hitler podkreślił: „Celem wojny jest rzucić Anglię na kolana, pokonać Francję”.

Planowi sprzeciwił się naczelny dowódca wojsk lądowych Brauchitsch i dowódca sztab generalny Haldera. Przygotowali nawet plan odsunięcia Hitlera od władzy, jednak nie znajdując poparcia dowódcy armii rezerwowej, generała Fromma, zrezygnowali z tej próby.

6 października 1939 roku wojska niemieckie zakończyły okupację Polski, a 9 października dowódcy sił zbrojnych Brauchitsch, Goering i Raeder otrzymali „Wiadomość o prowadzeniu wojny na froncie zachodnim”. W dokumencie tym, w oparciu o koncepcję „blitzkriegu”, określono strategiczne cele przyszłej kampanii:

„3. ... dla dalszego prowadzenia działań wojennych rozkazuję:

a) na północnym skrzydle frontu zachodniego przygotować ofensywę przez terytoria Luksemburga, Belgii i Holandii. Należy zaatakować możliwie jak największą liczbą sił i jak najszybciej; b) celem tej operacji jest zniszczenie, o ile to możliwe, dużych związków armii francuskiej i sojuszników po jej stronie, a jednocześnie zdobycie jak najszybszego jak największej części terytorium Holandii, Belgii i zachodniej Francji, aby stworzyć odskocznię dla udanej wojny powietrznej i morskiej przeciwko Anglii oraz poszerzyć strefę buforową istotnego obszaru Ruhry.

„3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxemburg, Belgia i Holandia. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleichzeitig zu nutzen, so viel Gebiet der Niederland e, Belgien und Westen Frankreichs zu schaffen, ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.”

Najwyżsi niemieccy generałowie z wątpliwościami zareagowali na dekret Hitlera. Jeden z generałów krzyknął nawet: „Francja to nie Polska!” Jednak pomimo obaw o niepowodzenie operacji głównodowodzący wojsk lądowych Walter von Brauchitsch nakazał Sztabowi Generalnemu (OKH) opracować „Dyrektywa Guelba w sprawie strategicznego rozmieszczenia wojsk” .

Dowództwo sił lądowych (OKH) za podstawę planu operacyjnego przyjęło plan Schlieffena z 1914 r., jednak w odróżnieniu od planu Schlieffena plan OKH nie miał na celu całkowitego zwycięstwa we Flandrii, ale miał charakter wyłącznie pozycyjny - jego całkowita realizacja doprowadziło jedynie do utworzenia frontu pozycyjnego wzdłuż rzeki Somma.

Grupa Armii „B” (Fiodor von Bock) - 2, 4 i 6 armii (37 dywizji)

Grupa Armii „A” (Gerd von Rundstedt) - 12. i 16. armia (27 dywizji)

Grupa Armii „C” (Wilhelm Ritter von Leeb) - 1. i 7. armia (25 dywizji)

Grupa Armii „N” - 18 armia (3 dywizje)

Rezerwa - 9 dywizji

Główny cios miała zostać zadana przez Grupę Armii B po obu stronach Liège, a jej celem było pokonanie sił anglo-francuskich w Belgii wraz z armią belgijską i holenderską. Na południu będzie Grupa Armii A. 12. Armia będzie osłaniać południową flankę Grupy Armii B, 16. Armia zaatakuje w kierunku południowej Belgii i Luksemburga. Po przemarszu przez Luksemburg 16 Armia ma zająć pozycje obronne na północ od zachodniej flanki Linii Maginota między Saarą a Mozą. Grupa Armii C będzie działać przeciwko Linii Maginota. W zależności od klimatu politycznego grupa armii „N” miała pokonać Holandię. Dyrektywa zakończyła się rozkazem dla Grup Armii „A” i „B” skoncentrowania swoich wojsk w taki sposób, aby w ciągu sześciu nocnych marszów mogły zająć pozycje wyjściowe do ofensywy.

4. Uwagi OKW

21 października 1939 roku dowódca Naczelnego Dowództwa Wehrmachtu (OKW) Wilhelm Keitel skrytykował Hitlera za „plan Gelba”. Sprowadziły się one do tego, co następuje:

· Grupa Armii „N” ma nieracjonalnie duże siły. Równie małe szanse ma na przebicie się przez ufortyfikowaną linię perkozów.

· Lewa flanka 4. Armii Grupy Armii „B”, posuwająca się na południe od Liège, powinna uderzyć na zachód, a tylko w skrajnych przypadkach – na północny zachód.

· Warto przejrzeć skład 6. Armii, która uderza na północ od Liege. Przydzielone mu trzy dywizje czołgowe i jedna zmotoryzowana nie wystarczą, aby odnieść sukces.

· Po rozpoczęciu ofensywy i wycofaniu wojsk francuskich z Linii Maginota można przerzucić dziesięć dywizji z Grupy Armii C w celu wzmocnienia grupy nacierającej.

Tym samym sztab dowództwa operacyjnego OKW zaproponował dalsze wzmocnienie północnej flanki, głównie oddziałami mobilnymi.

W planie strategicznym z 29 października 1939 roku postawiono sobie szerszy cel – zniszczenie ugrupowania alianckiego w rejonie na północ od Sommy i dotarcie do kanału La Manche. 18. Armia została dodatkowo włączona do Grupy Armii B, a liczebność jej dywizji wzrosła do 43 (w tym 9 czołgowych i 4 zmotoryzowane). Skład Grupy Armii A zmniejszono do 22, a Grupy Armii C do 18 dywizji. Wyzwolone dywizje wzmocniły północne skrzydło frontu. Grupa Armii B miała za zadanie przedrzeć się jedną siłą uderzeniową na północ od Liege w rejon Brukseli, a drugą na południe od Liege w rejon na zachód od Namur, a następnie kontynuować ofensywę w północno-zachodniej lub kierunek południowo-zachodni. Grupa Armii „A” miała misję pomocniczą – osłanianie Grupy Armii „B” na południowej i południowo-zachodniej flance; Grupa Armii C, zgodnie z planem z 19 października, zajęła pozycję przeciwko Linii Maginota. Granicę z Holandią obejmował Okręg 6 Korpusu, który podlegał Grupie Armii B.

Planowano zakończyć akcję do 5 listopada. Ofensywa miała się rozpocząć 12 listopada 1939 roku.

6. Krytyka Planu OKH

Adolf Hitler nazwał plan przygotowany przez OKH szczytem przeciętności. Na jednym ze spotkań poświęconych omówieniu planu operacyjnego Hitler, odnosząc się do Keitela i Jodla, zauważył:

„A więc to jest stary plan Schlieffena ze wzmocnioną prawą flanką i głównym ciągiem wzdłuż wybrzeża Atlantyku. Dwa razy takie liczby nie przechodzą!”

Powtórzenie planu Schlieffena z początku stulecia, ataku na Francję ruchem w kształcie półksiężyca przez Belgię, nie pasowało mu. W 1939 r. było wyraźniejsze niż w 1914 r., że jeśli między Niemcami a aliantami doszło do jakichkolwiek walk, to w Belgii, ponieważ Linia Maginota wzdłuż granicy francusko-niemieckiej niezawodnie chroniła Francję. W porównaniu z Linią Maginota fortyfikacje belgijskie były bardzo słabe. Jest oczywiste, że Francuzi również to rozumieli i spodziewali się takiego rozwoju wydarzeń. Jednak choć Hitler miał inne zdanie, zależało mu na tym, aby ofensywa rozpoczęła się jak najszybciej:

„Czas działa na korzyść wroga… Naszą piętą achillesową jest Zagłębie Ruhry… Jeśli Anglia i Francja przedostaną się przez Belgię i Holandię do Zagłębia Ruhry, będziemy w wielkim niebezpieczeństwie”.

5 listopada Brauchitsch ponownie próbował odwieść Hitlera od inwazji na Francję. Hitler z kolei potwierdził, że ofensywa musi rozpocząć się nie później niż 12 listopada. Jednak 7 listopada zamówienie zostało anulowane ze względu na niekorzystne warunki atmosferyczne. Później rozpoczęcie operacji zostanie przesunięte jeszcze 29 razy.

7. Uwagi Grupy Armii „A”

Już w trakcie przygotowywania planu OKH szef sztabu Grupy Armii A pod dowództwem Rundstedta Erich von Manstein zauważył, że jego plan jest zbyt oczywisty. Według Mansteina kolejną wadą planu OKH było to, że wojska niemieckie będą musiały stawić czoła Jednostki angielskie, który z pewnością będzie cięższym przeciwnikiem od Francuzów. Co więcej, plan ten nie obiecywał zdecydowanego zwycięstwa.

Myśląc o tym problemie, Manstein doszedł do wniosku, że lepiej byłoby przeprowadzić główny atak przez Ardeny w kierunku Sedanu, czego alianci nie mogli się spodziewać. Główną ideą tego planu było „wabienie”. Manstein nie miał wątpliwości, że alianci z pewnością zareagują na inwazję na Belgię. Ale rozmieszczając tam swoje wojska, stracą wolną rezerwę (przynajmniej na kilka dni), obciążą drogi do ruiny, a co najważniejsze, osłabią sektor operacyjny Dinan-Sedan poprzez „przesuwanie się na północ”.

W krótki czas całkowicie zajęli terytorium Belgii, Holandii, Luksemburga i północnej Francji.

1. Definicja celów strategicznych

W. Brauchitscha, A. Hitlera i F. Haldera

Początek opracowywania planu ofensywy przeciwko Francji nastąpił 27 września tego roku. Na spotkaniu naczelnych dowódców rodzajów sił zbrojnych i ich szefów sztabów Hitler nakazał natychmiastowe przygotowanie ofensywy na zachodzie: „Celem wojny jest rzucić Anglię na kolana i pokonać Francję.

Przeciwko tej decyzji wypowiadali się naczelny dowódca wojsk lądowych Walther von Brauchitsch i szef sztabu generalnego Franz Halder. Przygotowali nawet plan odsunięcia Hitlera od władzy, ale nie uzyskawszy wsparcia dowódcy armii rezerwowej, generała Friedricha Fromma, opuścili go.

Główny atak miał zostać przeprowadzony przez Grupę Armii B po obu stronach Liège, a jego celem było pokonanie sił anglo-francuskich w Belgii wraz z armią belgijską i holenderską. Dalej na południe będzie Grupa Armii A. 12. Armia będzie osłaniać południową flankę Grupy Armii B, 16. Armia zaatakuje w kierunku południowej Belgii i Luksemburga. Po przemarszu przez Luksemburg 16 Armia ma zająć pozycje obronne na północ od zachodniej flanki Linii Maginota między Saarą a Mozą. Grupa Armii C do działania przeciwko Linii Maginota. W zależności od klimatu politycznego Grupa Armii „N” miała na celu pokonanie Holandii. Dyrektywa zakończyła się rozkazem dla Grup Armii „A” i „B” skoncentrowania swoich wojsk w taki sposób, aby w ciągu sześciu nocnych marszów mogły zająć pozycje wyjściowe do ofensywy.

3. Uwagi OKW

5. Krytyka Planu OKH

Adolf Hitler nazwał plan przygotowany przez OKH szczytem przeciętności. Na jednym ze spotkań poświęconych omówieniu planu operacyjnego Hitler, odnosząc się do Keitela i Jodla, zauważył:

„Tak, to stary plan Schlieffena ze wzmocnioną prawą flanką i głównym kierunkiem ataku wzdłuż wybrzeża Atlantyku. Takie liczby dwa razy się nie sprawdzają!”

Powtórzenie planu Schlieffena z początku stulecia, ataku na Francję ruchem w kształcie półksiężyca przez Belgię, nie pasowało mu. W roku było oczywiste, niż w tym, że jeśli toczyły się działania wojenne między Niemcami a aliantami, to było to w Belgii, ponieważ Linia Maginota wzdłuż granicy francusko-niemieckiej niezawodnie broniła Francji. W porównaniu z Linią Maginota fortyfikacje belgijskie były bardzo słabe. Jest oczywiste, że Francuzi również to rozumieli i spodziewali się takiego rozwoju wydarzeń. Jednak choć Hitler miał odmienne zdanie, starał się jak najszybciej rozpocząć ofensywę:

„Czas działa na korzyść wroga… Naszą piętą achillesową jest Zagłębie Ruhry… Jeśli Anglia i Francja przedostaną się przez Belgię i Holandię do Zagłębia Ruhry, będziemy w wielkim niebezpieczeństwie”.

Manstein najpierw omówił swój plan z dowódcą 19. Korpusu Armii Heinzem Guderianem, a następnie przekonał generała Rundstedta, że ​​ma rację. Następnie Rundstedt i Manstein wysłali memorandum do dowództwa sił lądowych Brauchitsch i Halder. W notatce znalazły się następujące propozycje:

Dowództwo sił lądowych nie zgodziło się z propozycjami Mansteina, ale Franz Halder mimo wszystko poinformował Hitlera o wariancie planu, zauważając, że ofensywa w tym kierunku jest niemożliwa, ponieważ las i górzysty teren zakłócałby postęp technologii .

7. Dodatek do planu OKH

Krytyczne uwagi na temat planu OKH wymusiły pewne korekty. I tak dyrektywa OKH z 29 października przewidywała tymczasowe zaprzestanie ofensywy na Holandię w celu uwolnienia sił do kontynuowania uderzenia na głównym kierunku. Jednak 15 listopada OKW zmieniła tę decyzję i wydała dyrektywę dotyczącą zajęcia Holandii. Tego samego dnia na rozkaz Brauchitscha zadanie przydzielono Grupie Armii „B”.

8. „Incydent w Mechelen”

Rosnąca siła armii zachodnich, wątpliwości, czy plan operacyjny z 29 października przyniesie cokolwiek innego niż początkowy mniej lub bardziej znaczący sukces, a także utrata tajnych dokumentów doprowadziły w kolejnych miesiącach do wspólnej rewizji planu przez wszystkie wyższe dowództwo i sztaby, grupy armii.

9. „Długi start”

Ponieważ główna treść planu operacyjnego stała się własnością aliantów, nacisk na zaskoczenie operacją wojskową stracił na atrakcyjności. Zgodnie z zarządzeniami OKH z 19 i 29 października wojska niemieckie miały od chwili otrzymania rozkazu zająć pozycje wyjściowe do ofensywnych sześciu nocnych marszów. Wcześniej charakter ich lokalizacji nie pozwalał wrogowi odgadnąć kierunku głównego ataku. 16 stycznia, po „incydencie w Mechelen”, w kwaterze Hitlera zapadła decyzja zbudować operację na nowych podstawach”.

11. Gry sztabowe

Później w swoich wspomnieniach Erich Manstein pisze:

Zdarzyło mi się, że generał Halder, który był obecny na manewrach, zrozumiał słuszność naszego myślenia [grupy armii „A”].

12. Plan Mansteina

planu Mansteina

Wyniki gier sztabowych doprowadziły do ​​domysłów na temat planu Mansteina. 17-go srogiego losu narodził się Zustrich Ericha Mansteina i Adolfa Hitlera. Więc wystarczy spojrzeć na operację, którą przeprowadzili, mieli mnóstwo rzeczy do zrobienia, Hitler już następnego dnia ukarał dowództwo wojsk lądowych za opracowanie nowego planu.

Plan Mansteina, oparty na potężnych ideach Hitlera, był prosty, ale oznajmiłem, że mogę wygrać. Grupa Armii „B” pod dowództwem von Bocka była niewielka, aby szybko zająć Holandię, przekroczyć granicę między Holendrami a aliantami, wrzucić wroga na linię Antwerpia-Namur, a także przedrzeć się przez Belgię do Pivnichnu France, naśladując wróg hit pomysłów Schlieffena. Przez francuską część wieczoru wina nieuchronnie zagrożą Paryżowi. Podobnie jak Francuzi i Anglicy stoją na tej ścieżce i odwracają się, by wystartować pod krzyżem, tak smród opiera się na przeszłości. Na lewym skrzydle Grupa Armii „C” (generał Wilhelm Ruth ter von Leeb broni Linii Maginota i, jeśli to możliwe, zahopit її. W rezultacie cios Virishal został przeniesiony w strefę grupy armii „A”. nowego planu dodano 4. armię, a 44. dywizja była niewielka w swoim magazynie.”, z grupą czołgów Kleist na czele, przebić się przez Ardeny, zająć przeprawy przez Sommę i Dinan, przejść między Sedanem i Dinan , a następnie skręć w przystanek pivnіchny wzdłuż doliny rzeki Sommy do Am „єnu, Abvіlu i ocal kanał La Manche. Samo tutaj będzie zadaniem dziesięciu dywizji pancernych Wehrmachtu. Leeb nie będzie miał na pivdni ani jednej dywizji czołgów, a von Bock będzie miał tylko trzy.

Plan ten, 24-go srogiego losu, stał się pozostałością planu „Gelba”.

13. Krytyka planu Mansteina

Nie wszyscy w niemieckich generałach popierali plan Mansteina. Dowódca Grupy Armii „B”, generał pułkownik von Bock, wyraził poważne wątpliwości co do szczątkowej wersji planu „Gelba”. Na koniec o dodatkowym winie Braukhich stwierdzając:

„Twój plan operacyjny nie daje mi spokoju. Wiesz, że jestem za mądrymi operacjami, ale tutaj przekroczyłem granice rozsądku, bo inaczej nie da się tego nazwać. Przepchnij linię Maginota uderzonym krylem na 15 km , powinieneś pomyśleć, że Francuzi będą zachwyceni tse baiduzhe Widzieliśmy główną masę czołgów na drogach dekilkoh w pobliżu górzystych Ardenów, nie ma sił powietrznych wroga! Nana i їm będą potrzebne do wyjścia do rzeki na Dinans - Namur mniej niż kwadrans tej potrzebnej nam godziny. Będziecie pracować, jakbyście zmuszali Mozę do nie wchodzenia i będziecie bojowo siadać między kordonem a Maą w pobliżu Ardenów bez dróg? Nie róbcie tego. zmarnować nasze usługi i nie dołączyć do Belgii?