Mapa technologiczna naprawy uzwojeń silnika asynchronicznego. Opracowanie schematu blokowego remontu asynchronicznego silnika elektrycznego AIR63A2 pompy hydraulicznej

Mapa technologiczna naprawy silników elektrycznych

Tabela 5 - Technologia naprawy silników elektrycznych

	Operacje naprawcze	Wyjaśnienie
1. Izolacja cewki	Izolacja zwojów papieru kablowego lub taśmy z tafty w dwóch warstwach z zakładką	Pod ciśnieniem cewka jest przymocowana dobry rozmiar, zaimpregnowany lakierem GF-95 i wypiekany w piekarniku w temperaturze 100°C przez 10 godzin
2. Wykonanie nowych cewek	Nawijanie cewki na szablon za pomocą przyssawek ręcznych lub napędzanych silnikiem	Na szablon nawinięta jest warstwa tektury elektrycznej o grubości 0,5 mm
3. Zdejmowanie izolacji za pomocą drutu uszkodzonej cewki	Luzowanie izolacji poprzez wypalanie w piecu w temperaturze 450-500o C.	Drut jest oczyszczony ze śladów izolacji
4. Izolacja wielowarstwowego uzwojenia zewnętrznego drutu okrągłego	Przykrycie każdej nowej warstwy papierem kablowym, który izoluje zwoje i wsporniki ułożone na końcach szablonu	Pas wykonany jest z tektury elektrotechnicznej w formie paska o grubości równej średnicy drutu. Pas mocowany jest taśmą o szerokości 25 mm i umieszczany na końcu szablonu
5. Połączenie uzwojenia	Łączenie przewodów o przekroju do 40 mm2 poprzez lutowanie, duży przekrój - za pomocą specjalnych szczypiec	Do lutowania stosuje się lutowie - brąz fosforytowy lub lut srebrny PSR45, PSr70, sproszkowany boraks, kalafonię
6. Wykonanie cylindrycznego uzwojenia wewnętrznego z prostokątnego drutu	Przy produkcji cewki jednowarstwowej zwoje są mocowane za pomocą taśmy zabezpieczającej, tworząc wiązanie ósemkowe. W przypadku cewek wielowarstwowych nie jest to wykonywane.	W miejscach przejścia z jednej warstwy na drugą, w celu ochrony izolacji, układa się pasek preszpanu, którego szerokość jest o 4-5 mm większa niż szerokość cewki
7. Produkcja uzwojenia tarczowego (wyboru).	Produkcja uzwojenia poprzez nawinięcie oddzielnego każdego dysku i połączenie dysków poprzez lutowanie lub nawinięcie uzwojenia w jednym etapie	W pierwszym przypadku stosuje się drut okrągły lub kwadratowy, w drugim - prostokątny.
8. Impregnacja i suszenie wyprodukowanych uzwojeń	Zanurz uzwojenie w lakierze gliptalowym, aż do całkowitego uwolnienia się wszystkich pęcherzyków powietrza. Podnoszenie uzwojenia nad kąpielą na 20 minut i po odcieknięciu lakieru umieszczenie go w suszarce na 4 godziny w temperaturze 100°C	Jeżeli lakier tworzy twardą, błyszczącą i elastyczną powłokę, suszenie uważa się za zakończone.

Mapa technologiczna naprawy uzwojeń silnika asynchronicznego

Przed naprawą uzwojeń należy dokładnie określić charakter usterki. Często do naprawy wysyłane są sprawne silniki elektryczne, normalnie działające w wyniku uszkodzenia sieci, mechanizmu napędowego lub nieprawidłowego oznakowania napędów.

Podstawą uzwojenia twornika maszyn prądu stałego jest sekcja, tj. część uzwojenia zamknięta pomiędzy dwiema płytami kolektora. Kilka sekcji uzwojenia jest zwykle łączonych w cewkę, która jest umieszczana w rowkach rdzenia.

Zlecając naprawę, należy pamiętać, że w przypadku silników elektrycznych o mocy do 5 kW z uzwojeniem dwuwarstwowym, jeśli konieczna jest wymiana co najmniej jednej cewki, bardziej opłacalne jest całkowite przewinięcie stojana. W przypadku silników elektrycznych o mocy 10 ... 1000 kW z uzwojeniem z drutu okrągłego jedną lub dwie cewki można wymienić metodą ciągnącą bez podnoszenia nienaruszonych cewek.

Główną fazą uzwojenia maszyn prądu przemiennego jest cewka, tj. zestaw drutów o kształcie wygodnym do układania w rowkach rdzenia, oddalonych od siebie o wartość skoku uzwojenia. Jedna lub więcej sąsiadujących ze sobą cewek należących do tej samej fazy i znajdujących się pod jednym biegunem tworzy grupę cewek. Grupa cewek w przypadku uzwojeń miękkich jest nawinięta w całości jednym lub kilkoma równoległymi drutami. W niektórych przypadkach cała faza uzwojenia jest nawinięta.

Tabela 6 - Rozgromienie naprawa uzwojeń silnik indukcyjny

Operacje	Kolejność wykonania	Zastosowany sprzęt, narzędzia
1. Demontaż uzwojenia stojana	Przednie części cewek i przewody łączące są uwalniane z mocowania po wyżarzaniu stojana, przecinane są połączenia między cewkami i fazami, kliny są dociskane i wybijane z rowków stojana. Uzwojenie ich rowków jest usuwane, rowki są czyszczone, przedmuchiwane i wycierane	Urządzenia do montażu uzwojeń stojana i czyszczenia rowków
2. Zaślepka izolacyjna i tuleja żłobków stojana silnika	Zamontuj stojan na pochylni, zmierz długość rowka. Wykonują szablon, wycinają rękawy z preszpanu, paski i inny materiał izolacyjny. Zamontuj rękawy i ułóż pasy	Dłuto stojana
3. Nawijanie cewek stojana na nawijarce	Cewka jest rozpakowywana, mierzona jest średnica drutu, cewka jest instalowana na stole obrotowym, druty mocowane są w okablowaniu, określane są wymiary zwoju cewki. Szablon jest instalowany, grupa cewek jest nawijana, drut jest odcinany, nawinięta cewka jest wiązana w dwóch miejscach i wyjmowana z szablonu.	Mikrometr, miernik uniwersalny, nawijak
4. Układanie cewek w stojanie	Cewki są umieszczone w rowkach stojana. Uszczelki instaluje się pomiędzy cewkami w rowkach i częściach czołowych. Uszczelnij druty w rowkach i wyprostuj części przednie. Mocują cewki w rowkach za pomocą klinów, izolują rowki cewek lakierowaną tkaniną i taśmą zabezpieczającą
5. Montaż obwodu uzwojenia stojana	Końce cewek są czyszczone i łączone według zadanego schematu. Spawać złącza za pomocą spawania elektrycznego (lutowania). Końce przewodów są przygotowane i przymocowane, złącza są izolowane, uzwojenie jest osłonięte, a występy czołowe wyprostowane. Sprawdź poprawność podłączenia i izolację	Pilnik, nóż, szczypce, młotek, lutownica łukowa, megger, lampa probiercza
6. Suszenie i impregnacja uzwojenia stojana (wirnik, twornik) lakierem	Stojan jest ładowany do komory suszącej za pomocą mechanizm podnoszący. Wyładowany z komory po wysuszeniu uzwojenia. Uzwojenie stojana impregnuje się w kąpieli, lakier po impregnacji pozostawia się do spuszczenia, stojan ponownie ładuje się do komory i suszy. Stojan wyjmuje się z komory, a smugi lakieru z aktywnej części obwodu magnetycznego usuwa się za pomocą rozpuszczalnika	Komora suszenia
7. Pokrycie przednich części uzwojenia emalią elektryczną	Pokryj przednie części uzwojenia stojana emalią elektryczną	Pędzel lub pistolet natryskowy

Wstęp

Głównym elementem

1. Urządzenie i zasada działania silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym

2. Możliwe awarie silnik asynchroniczny z wirnikiem klatkowym i sposoby ich eliminacji

3. Używane narzędzie

4. Mapa technologiczna naprawy i konserwacji silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym

Gospodarka

Ochrona pracy i ekologia

Wniosek

Bibliografia

Wstęp

Konserwacją instalacji elektrycznych przedsiębiorstw przemysłowych zajmują się setki tysięcy elektryków, od których kwalifikacji w dużej mierze zależy niezawodne i nieprzerwane działanie instalacji elektrycznych. Prawidłowa organizacja pracy elektryka i kompetentne prowadzenie instalacji elektrycznych stają się sprawą bardzo trudną i odpowiedzialną, ponieważ każdy błąd w obsłudze może prowadzić do znacznych szkód materialnych, awarii drogiego sprzętu, dużych strat produktów, i irracjonalne wykorzystanie energii elektrycznej.

Znaczenie wybrany temat: na tle rozwoju przemysłu wzrasta rola niezawodnych i wydajnych maszyn elektrycznych o dużej wydajności.

Do mojej pracy wybrałem temat „Technologia naprawy i konserwacji silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym”, ponieważ taki silnik jest jednym z najpopularniejszych typów silników elektrycznych.

Cel pracy: zbadanie i opisanie urządzenia, zasady działania, technologii naprawy i konserwacji silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym.

Zadania:

· analizować literaturę i dokumentację techniczną na wybrany temat;

· zbadać i opisać urządzenie, zasadę działania, możliwe awarie silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym;

sporządzić mapę technologiczną naprawy i konserwacji silnika asynchronicznego;

dokonywać obliczeń ekonomicznych prac naprawczych;

Przeanalizuj sytuację środowiskową w miejscu odbywania stażu.

1. Korpus główny

.1 Budowa i zasada działania silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym

Maszyna asynchroniczna to maszyna elektryczna prądu przemiennego, której prędkość wirnika nie jest równa (w trybie silnikowym mniejsza) prędkości pola magnetycznego wytwarzanego przez prąd uzwojenia stojana. Stosowane są głównie jako silniki elektryczne i są głównymi przetwornikami energii elektrycznej na energię mechaniczną.

Silnik indukcyjny składa się z dwóch głównych części oddzielonych szczeliną powietrzną: stacjonarnego stojana i obracającego się wirnika. Każda z tych części ma rdzeń i uzwojenie. W tym przypadku uzwojenie stojana jest podłączone do sieci i jest niejako pierwotne, a uzwojenie wirnika jest wtórne, ponieważ energia dostaje się do niego z uzwojenia stojana z powodu połączenia magnetycznego między tymi uzwojeniami. Zgodnie z ich konstrukcją silniki asynchroniczne dzielą się na dwa typy: silniki z wirnikiem klatkowym i silniki z wirnikiem fazowym. Rozważ urządzenie trójfazowego silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym. Ten typ silnika jest najczęściej stosowany.

Ryc.1. Asynchroniczny silnik klatkowy

1-wał; 2-zewnętrzna pokrywa łożyska; Łożysko 3-wałeczkowe; 4-wewnętrzna pokrywa łożyska; 5-łożyskowa tarcza; 6-pudełko wniosków; uzwojenie 7-stojanowe; uzwojenie 8-wirnikowe; Rdzeń 9-stojanowy; Rdzeń 10-wirnikowy; 11-silnikowa obudowa; osłona 12 wentylatorów; 13-wentylator; 14-łożysko kulkowe; Śruba uziemiająca 15; Śruba mocująca silnik z 16 otworami

W otworze stojana znajduje się obracająca się część wirnika silnika, składająca się z wału i rdzenia ze zwartym uzwojeniem. Takie uzwojenie, zwane „kołem wiewiórkowym”, to szereg metalowych, aluminiowych lub miedzianych prętów umieszczonych w rowkach rdzenia wirnika, zamkniętych z obu stron pierścieniami zwierającymi. Rdzeń wirnika również ma konstrukcję laminowaną, ale arkusze wirnika nie są pokryte lakierem izolacyjnym, ale mają na swojej powierzchni cienką warstwę tlenku. Jest to wystarczająca izolacja, aby ograniczyć prądy wirowe, ponieważ ich wielkość jest niewielka ze względu na niską częstotliwość odwrócenia magnesowania rdzenia wirnika. Na przykład przy częstotliwości sieciowej wynoszącej 50 Hz i poślizgu znamionowym wynoszącym 6% częstotliwość ponownego magnesowania rdzenia wirnika wynosi 3 Hz. Uzwojenie wirnika klatkowego w większości silników odbywa się poprzez zalewanie stopionego zespołu rdzenia wirnika stop aluminium. Jednocześnie z prętami uzwojenia odlewane są pierścienie zwierające i łopatki wentylacyjne. Wał wirnika obraca się w łożyskach tocznych umieszczonych w tarczach końcowych.

Końce uzwojeń fazowych są doprowadzone do zacisków skrzynki zaciskowej. Zazwyczaj silniki asynchroniczne są zaprojektowane tak, aby można je było włączyć do sieci trójfazowej dla dwóch osób różne napięcia, różniące się czasem. Przykładowo silnik przeznaczony jest do podłączenia do sieci o napięciu 380/660 V. Jeśli napięcie sieciowe wynosi 660 V, to uzwojenie stojana należy połączyć w gwiazdę, a jeśli 380 V, to w trójkąt. W obu przypadkach napięcie na uzwojeniu każdej fazy będzie wynosić 380 V. Wyprowadzenia uzwojeń fazowych umieszczone są na panelu w taki sposób, aby wygodnie było łączyć uzwojenia fazowe za pomocą zworek, bez ich krzyżowania. W niektórych silnikach małej mocy w skrzynce zaciskowej znajdują się tylko trzy zaciski. W takim przypadku silnik można podłączyć do sieci na jedno napięcie (połączenie uzwojenia stojana takiego silnika z gwiazdą lub trójkątem odbywa się wewnątrz silnika).

1.2 Możliwe awarie silnika indukcyjnego klatkowego

Zewnętrzną awarią może być:

niewystarczająca wentylacja silnika;

naruszenie kontaktu urządzenia z siecią;

przeciążenie urządzenia;

niezgodność napięcia wejściowego z wymaganiami eksploatacyjnymi silnika.

Następujące awarie można uznać za wewnętrzne awarie silnika asynchronicznego:

awarie łożysk;

uszkodzony wał wirnika;

osłabienie przyczepności szczotek;

awarie montażu stojana;

pojawienie się rowków na kolektorze lub pierścieniach ślizgowych;

zwarcia między zwojami uzwojeń;

izolacja przechodząca przez ciało;

rozlutowywanie uzwojeń;

zła polaryzacja.

Awaria	Manifestacja	Powoduje
Nie rozwija znamionowej prędkości obrotowej i nie buczy	Jednostronne przyciąganie wirnika	a) zużycie łożysk b) niewspółosiowość tarcz łożyskowych c) wygięcie wału.
Prąd we wszystkich trzech fazach jest inny i nawet na biegu jałowym przekracza wartość nominalną	Słaba prędkość i buczenie	1. Uzwojenia są źle podłączone i jedna z faz okazała się „odwrócona” 2. Uszkodzone uzwojenie wirnika
Wirnik nie obraca się lub obraca się powoli	Silnik buczy	Faza uzwojenia stojana jest zerwana
Cała maszyna wibruje	Cała maszyna wibruje	1. Zakłócone jest wycentrowanie połówek łączących lub współosiowość wałów 2. Wirnik, koło pasowe i połówki sprzęgła są niewyważone
Wibracje zanikają po odłączeniu od sieci, prąd w fazach stojana staje się nierówny	Jedna z sekcji uzwojenia stojana szybko się nagrzewa	Zwarcie w uzwojeniu stojana
Przegrzewa się przy przeciążeniach znamionowych	Nagrzewa się, awaria	1. Zwarcie w uzwojeniu stojana. 2. Zanieczyszczenie uzwojeń lub kanałów wentylacyjnych
Słaby opór	Słaby opór

Montaż silnika:

Silnik elektryczny dostarczony na miejsce montażu od producenta lub z magazynu, w którym był przechowywany przed montażem, lub z warsztatu po rewizji, instaluje się na przygotowanym podłożu.

W zależności od warunków jako podstawy silników elektrycznych stosuje się płyty żeliwne lub stalowe, spawane ramy metalowe, wsporniki, płozy itp. Płyty, ramy lub płozy ustawiane są osiowo i w płaszczyźnie poziomej i mocowane do betonowych fundamentów, stropów, itp. za pomocą śrub fundamentowych, które osadza się w przygotowanych otworach. Otwory te zwykle pozostawia się przy betonowaniu fundamentów, uprzednio układając drewniane kołki w odpowiednich miejscach.

Płytkie otwory można również wybić w wykończeniu podstawy betonowe przy użyciu młotów elektrycznych i pneumatycznych wyposażonych w wysokowydajne narzędzia z końcówkami wykonanymi z twardych stopów. Otwory w płycie lub ramie służące do mocowania silnika są zwykle wykonywane przez producenta, który dostarcza wspólną płytę lub ramę dla silnika i napędzanej przez niego maszyny.

Jeżeli nie ma otworów na silnik elektryczny, oznacza się podstawę i wierci się otwory w miejscu montażu. W celu wykonania tych prac określa się wymiary montażowe i instalacyjne zainstalowanego silnika elektrycznego (patrz rysunek), a mianowicie: odległość osi pionowej silnika od końca wału L6 + L7 lub końca zamontowanej pół- sprzęgło, odległość między końcami półsprzęgów na wałach silnika elektrycznego i napędzanego przez niego mechanizmu, odległość między otworami w goleniach wzdłuż osi silnika С2+С2, odległość między otworami w goleniach w kierunku prostopadłym С+С.

Dodatkowo należy zmierzyć wysokość wału (wysokość osi) na mechanizmie oraz wysokość osi h silnika. W wyniku tych dwóch ostatnich pomiarów wstępnie określa się grubość opuszek łap.

Dla wygody centrowania silnika elektrycznego grubość podkładek powinna wynosić 2 - 5 mm. Podnoszenie silników elektrycznych na fundamentach odbywa się za pomocą dźwigów, wciągników, wciągarek i innych mechanizmów. Podnoszenie silników elektrycznych o masie do 80 kg w przypadku braku mechanizmów można wykonać ręcznie za pomocą podestów i innych urządzeń. Silnik elektryczny zamontowany na podstawie jest wstępnie wycentrowany z zgrubną regulacją wzdłuż osi i w płaszczyźnie poziomej. Ostateczne wyrównanie następuje po połączeniu wałów.

1.3 Używane narzędzie

W procesie konserwacji i naprawy silnika indukcyjnego klatkowego stosuje się następujące narzędzie:

Linijka wyrównania

Zszywki i sznurki

Linijki z kołami o różnej szerokości.

Klucze 6 - 32 mm - 1 kpl.

Pliki - 1 zestaw.

Zestaw głowic - 1 zestaw.

Szczotka metalowa - 1 szt.

Nóż naprawczy - 1 szt.

Zestaw wkrętaków - 1 zestaw.

Wkrętak ślusarski - 1 szt.

Matryce 4 - 16 mm - 1 kpl.

Gwintowniki 4 - 16 mm - 1 kpl.

Zestaw wierteł 3 - 16 mm - 1 kpl.

Uchwyt - 1 szt.

Szczypce - 1 szt.

Dłuto - 1 szt.

Wiertło - 1 szt.

Rdzeń - 1 szt.

Pędzel płaski - 2 szt.

Młotek - 1 szt.

Łopata - 1 szt.

Pędzel do fastrygi - 1 szt.

1.4 Mapa technologiczna naprawy i konserwacji silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym

Nazwa i treść utworów	Sprzęt i wyposażenie	Wymagania techniczne
Przegląd zewnętrzny maszyny elektrycznej, obejmujący układy sterowania, zabezpieczeń, wentylacji i chłodzenia.		Przestrzeganie kart danych technicznych dotyczących działania i schematów elektrycznych.
Wizualna kontrola stanu przewodu uziemiającego; sprawdzenie stanu pętli masy.	Młotek, łopata	Niedopuszczalne są brak powłoki antykorozyjnej, luźne mocowanie, uszkodzenia mechaniczne.
Sprawdź, czy nie ma obcych szumów.		Obcy hałas nie jest dozwolony.
Oczyszczenie dostępnych części z brudu i kurzu.	benzyna lakowa, szmaty, szczotka metalowa, szczotka do zamiatania.
Kontrola elementów łączących silnik z mechanizmem napędzanym.		Pęknięcia na szwach, rozdarcia, zniekształcenia, osłabienia połączenia gwintowe niedozwolony.
Sprawdzenie podłączenia i niezawodności uszczelnienia przewodów wejściowych, stanu technicznego i szczelności skrzynek wlotowych oraz uszczelnionych złączy wlotowych; sprawdzenie stanu uszczelek, powierzchni i części zapewniających ochronę przeciwwybuchową; wpusty kablowe i kablowe w wykonaniu przeciwwybuchowym.	Zestaw sond ślusarskich nr 1 Zestaw narzędzi Zestaw wkrętaków Zestaw głowic.	Chropowatość powierzchni roboczej Rd nie przekracza 1,25 mikrona.
Sprawdzenie mocowania napędu elektrycznego do ramy (zaworu).	Zestaw narzędzi. Zestaw głów.	Luźne elementy złączne są niedozwolone.
Kontrola stanu urządzeń rozruchowo-sterujących (PRA).
Przedmuchanie stojana i wirnika sprężonym powietrzem.	Kompresor.
Sprawdzenie rezystancji izolacji uzwojeń; w razie potrzeby suszenie.	Megger 500 V.	Rezystancja izolacji nie może być mniejsza niż 0,5 MΩ.	Sprawdzenie spasowania części zapewniających szczelność.	Zestaw sond stołowych nr 1. Zestaw narzędzi, zestaw śrubokrętów. Komplet głowic, uszczelniacz.	Luzy są określone w instrukcji obsługi.
Sprawdzenie obecności smaru w łożyskach silnika elektrycznego (jeśli jest olejarka prasowa, uzupełnienie).	Smar CIATIM - 221, strzykawka do tłoczenia smaru.

	Zestaw narzędzi. Zestaw wkrętaków.
	Pędzel, farba (tabletka).
Kontrola, czyszczenie i dokręcanie połączeń stykowych.	Zestaw narzędzi. Szlifowanie skóry tkaniny zgodnie z GOST 5009-82.	Niedopuszczalne są zniekształcenia, obecność tlenków, poluzowanie połączeń stykowych.
Przegląd zespołów przełączników automatycznych.	Zestaw narzędzi. Zestaw wkrętaków.
Sprawdzenie obecności oznaczeń kabli, napisów i symboli na obudowie, w razie potrzeby renowacja.	Pędzel, farba (tabletka).	Brak oznaczeń i napisów jest niedopuszczalny.

Środki bezpieczeństwa

Silnik elektryczny należy odłączyć od zasilania, wyłączyć AB, zainstalować uziemienie, wywiesić plakaty. Zastosuj przenośne uziemienie na końcach wejściowych kabla silnika elektrycznego. Zabezpiecz miejsce pracy. Pracuj ze środkami ochrony osobistej. Pracuj z zaufanymi instrumentami oraz przetestowanymi elektronarzędziami i osprzętem.

Skład brygady

Elektryk do naprawy sprzętu elektrycznego z elektryczną grupą bezpieczeństwa co najmniej trzeciej. Elektryk do naprawy urządzeń elektrycznych z trzecią grupą bezpieczeństwa elektrycznego.

2. Ekonomia

Rodzaje zawodów	Uszkodzenie rotora	Uszkodzenie stojana	Uszkodzenie wału

Rozwiązywanie problemów
Demontaż
Części zamienne
Diagnostyka Zdrowia

Całkowity:

Wniosek: naprawa części silnika asynchronicznego jest bardziej opłacalna niż ich wymiana.

3. Ochrona pracy i ekologia produkcji konwerterów EVRAZ NTMK

Odbyłem staż w zakładzie przetwórczym EVRAZ NTMK i miałem okazję przeanalizować sytuację środowiskową i warunki ochrony pracy w zakładzie w ogóle, a w szczególności w zakładzie przetwórczym. silnik indukcyjny z wirnikiem klatkowym

Jesienią 2013 roku zakład produkujący konwertery EVRAZ NTMK obchodził swoje 50-lecie. To jeden z najnowocześniejszych zakładów hutniczych w Rosji. W ciągu ostatnich kilku lat przeprowadzono tu kompleksową rekonstrukcję. Obecnie w warsztacie znajduje się wydział konwerterów z czterema konwertorami o masie 160 ton; sekcja pozapiecowej obróbki stali, w skład której wchodzą cztery piece kadziowe i dwa odgazowywacze obiegowe; wydział ciągłego odlewania stali z czterech CCM. Działa instalacja odsiarczania żelaza, która pozwala na produkcję stali o minimalnej zawartości siarki.

Ograniczanie negatywnego wpływu produkcji na środowisko i ludność Niżnego Tagila jest celem całej polityki środowiskowej Huty Niżny Tagił. W ostatnie lata Zakład zainwestował znaczne środki w techniczną przebudowę przedsiębiorstwa, co wraz z modernizacją bez wątpienia rozwiązało problemy środowiskowe miasta.

Do 2007 roku wybudowano i oddano do użytku: kompleks ONRS w konwertorowni, składający się z maszyn do ciągłego odlewania nr 1, 2, 3, 4, pieca kadziowego nr 1, 2, 3 i odgazowywacza;

Jak zauważył Siergiej Permyakow, kierownik Działu Ochrony Środowiska NTMK, tylko dzięki technicznemu doposażeniu konwertora nr 4 udało się zmniejszyć emisję do atmosfery o prawie 500 ton rocznie. Emisja pyłów zmniejszyła się o 30 ton w wyniku remontu instalacji odpylających i gazów w wielkim piecu i konwertorach. Remonty generalne przeprowadzono także w obiegu recyklingu brudnej wody w przemyśle wielkopiecowym, walcowniczym i konwertorowym.

Wdrożenie tych działań pozwoliło na zmniejszenie zawartości produktów naftowych w zbiornikach wodnych o 14 ton, cynku o 977 kg, fluoru o 8309 kg i żelaza o 466 kg. Wspólnie z ekologami z Niżnego Tagilu technologię tę zastosowano także na zbiorniku Niżny Tagil.

W czerwcu 2010 roku OAO NTMK pomyślnie zakończyła zewnętrzny audyt recertyfikacyjny swojego systemu zarządzania środowiskowego. Na podstawie wyników audytu przedłużono certyfikat zgodności z wymaganiami międzynarodowej normy ISO 14001.

Wdrożenie działań mających na celu ochronę środowiska w ciągu ostatnich pięciu lat pozwoliło zmniejszyć roczną emisję zanieczyszczeń do atmosfery o 32 000 ton.

Wniosek

W trakcie tej pracy dokonałem analizy literatury i dokumentacja techniczna na wybrany temat zbadano i opisano urządzenie, zasadę działania, możliwe awarie silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym, sporządzono mapę technologiczną napraw i konserwacji, wykonano kalkulację ekonomiczną prac remontowych, sytuacja ekologiczna na terenie stażu. Można zatem uznać założone cele zadania za spełnione.

Wiedza i umiejętności zdobyte w trakcie tej pracy, nabyte w praktyce przemysłowej, przydadzą się w mojej przyszłej działalności zawodowej.

Bibliografia

1. Łobzin S.A. Samochody elektryczne. - M.: Centrum Informacyjne „Akademia”, 2012.

Moskalenko V.V. Podręcznik elektryka: Podręcznik. - M.: ProfObrIzdat, 2002.

Moskalenko V.V. Napęd elektryczny. - M.: Centrum Informacyjne „Akademia”, 2000.

Nesterenko V.M. Technologia prac elektrycznych. - M.: Centrum Informacyjne „Akademia”, 2004.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Konserwacja, naprawa urządzeń elektrycznych i sieci przedsiębiorstw przemysłowych. - M.: IRPO; wyd. Centrum „Akademia”, 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Technologia prac elektrycznych. - M.: Centrum Informacyjne „Akademia”, 2000.

Sibikin Yu.D. Bezpieczeństwo elektryczne w eksploatacji instalacji elektrycznych przedsiębiorstw przemysłowych. - M.: Wyd. Centrum „Akademia”, 2007.

Wypełnienie schematu blokowego naprawy części mechanicznej silnika elektrycznego

Zadanie: Sporządzić mapę technologiczną naprawy części mechanicznej silnika elektrycznego według wzoru z tabeli 1. Odrębnie sporządzić mapę naprawy rdzeni, obudów i tarcz czołowych oraz naprawy wałów.

1) Przestudiować materiał teoretyczny na temat naprawy części mechanicznej silnika elektrycznego, korzystając z podręcznika szkoleniowego, Instalacja, konserwacja i naprawa sprzętu elektrycznego i elektromechanicznego, §§ 9.1; 9.2;.9.3. (podaje nauczyciel).

Tabela 1. Mapa technologiczna naprawy części mechanicznej silnika elektrycznego

Silnik prądu przemiennego

Cel pracy: opanowanie umiejętności wypełniania dokumentacji trasowej i technologicznej dotyczącej naprawy części mechanicznej silnika elektrycznego

Zadanie: Sporządź tabelę kolejności demontażu i montażu silnika prądu przemiennego według wzoru z tabeli 1.

1) Przestudiować materiał teoretyczny dotyczący demontażu i montażu silnika prądu przemiennego, korzystając z podręcznika do nauki, Instalacja, konserwacja i naprawa urządzeń elektrycznych i elektromechanicznych, §§ 8.3., 10.5. (podaje nauczyciel).

karta instrukcji praktyczna praca № 28

Opis sekwencji demontażu i montażu

Silnik prądu stałego

Cel pracy: opanowanie umiejętności wypełniania dokumentacji trasowej i technologicznej dotyczącej naprawy części mechanicznej silnika elektrycznego

Zadanie: Sporządź tabelę kolejności demontażu i montażu silnika prądu stałego według wzoru z tabeli 1.

1) Przestudiować materiał teoretyczny dotyczący demontażu i montażu silnika prądu stałego, korzystając z podręcznika szkoleniowego Instalacja, konserwacja i naprawa urządzeń elektrycznych i elektromechanicznych, §§ 8.3., 10.5. (podaje nauczyciel).

2) Wypełnij kolumny tabeli 1 oddzielnie dla demontażu i montażu.

Tabela 1. Kolejność demontażu i montażu silnika prądu przemiennego

Karta Praktycznej Instruktażu Pracy nr 29

Wypełnienie schematu naprawy uzwojenia

Cel pracy: opanowanie umiejętności wypełniania dokumentacji trasowej i technologicznej do naprawy uzwojenia silnika elektrycznego prądu przemiennego

Zadanie: Sporządzić mapę technologiczną naprawy uzwojeń silnika elektrycznego prądu przemiennego według wzoru z tabeli 1. Sporządzić oddzielnie mapę naprawy uzwojeń z drutów okrągłych i prostokątnych.

2) Wypełnij mapę technologiczną zgodnie z tabelą 1. Każda operacja powinna zawierać nie więcej niż jedną akcję. Jeżeli istnieje więcej niż jeden wariant operacji, należy opisać każdy wariant, wskazując w kolumnie „Opis operacji”, w jakich przypadkach jest on wykonywany.

Silnik elektryczny prądu przemiennego

Karta Instrukcji Pracy Praktycznej nr 30

Wypełnianie arkusza naprawy silnika prądu stałego

Cel pracy: opanowanie umiejętności wypełniania dokumentacji trasowej i technologicznej dla naprawy silnika elektrycznego prądu stałego

Zadanie: Sporządzić mapę technologiczną naprawy silnika prądu stałego według wzoru z tabeli 1. Odrębnie sporządzić mapę naprawy twornika, uzwojeń biegunowych.

1) Przestudiować materiał teoretyczny dotyczący naprawy silnika prądu stałego, korzystając z podręcznika do nauki Instalacja, konserwacja i naprawa sprzętu elektrycznego i elektromechanicznego, § 84 (dostarczony przez nauczyciela).

Tabela 1. Mapa technologiczna naprawy silników prądu stałego

Karta instrukcji pracy praktycznej nr 31

Wypełnienie schematu blokowego naprawy stateczników

Cel pracy: opanowanie umiejętności wypełniania dokumentacji trasowo-technologicznej naprawy podsypek

Zadanie: Sporządź schemat naprawy stateczników zgodnie z modelem z tabeli 1.

1) Przestudiować materiał teoretyczny dotyczący naprawy stateczników, korzystając z podręcznika szkoleniowego Instalacja, konserwacja i naprawa sprzętu elektrycznego i elektromechanicznego, § 14.4. (podaje nauczyciel).

Tabela 1. Mapa technologiczna naprawy uzwojeń

Silnik elektryczny prądu przemiennego

	Nazwa operacji technologicznej	Mechanizmy, narzędzia, osprzęt, materiały	Opis operacji i warunki jej wykonania

Najtrudniejszą i najbardziej odpowiedzialną kwestią naprawy silników elektrycznych jest określenie przydatności sprawnych uzwojeń do dalszej eksploatacji oraz ustalenie rodzaju i wymaganego zakresu naprawy uszkodzonych uzwojeń.

Określanie przydatności uzwojeń

Typowe uszkodzenia uzwojenia to uszkodzenie izolacji i uszkodzenie integralności obwodu elektrycznego. Stan izolacji ocenia się na podstawie wskaźników takich jak rezystancja izolacji, wyniki testów izolacji przy podwyższonym napięciu, odchylenia wartości rezystancji DC poszczególnych uzwojeń (faz, biegunów itp.) względem siebie od wcześniej zmierzonych wartości lub z danych fabrycznych, a także brakiem oznak zwarć międzyzwojowych w poszczególnych częściach uzwojenia. Dodatkowo przy ocenie uwzględnia się całkowity czas pracy silnika bez przezwajania oraz warunki jego pracy.

Określenie stopnia zużycia izolacji uzwojeń przeprowadza się na podstawie różnorodnych pomiarów, badań i oceny stanu zewnętrznego izolacji. W niektórych przypadkach izolacja uzwojeń wg wygląd i według wyników badań ma zadowalające wyniki i silnik po naprawie zostaje oddany do eksploatacji bez jego naprawy. Jednak po krótkiej pracy maszyna ulega awarii z powodu uszkodzenia izolacji. Dlatego ocena stopnia zużycia izolacji maszyny jest kluczowym momentem w określeniu przydatności uzwojeń.

Oznaką starzenia termicznego izolacji jest jej brak elastyczności, kruchość, skłonność do pękania i pękania pod wpływem raczej słabych naprężeń mechanicznych. Największe starzenie obserwuje się w miejscach wzmożonego nagrzewania, oddalonych od zewnętrznych powierzchni izolacji. W związku z tym, aby zbadać zużycie termiczne izolacji uzwojenia, konieczne jest jej lokalne otwarcie na pełną głębokość. Do badań wybrano obszary o niewielkiej powierzchni, zlokalizowane w obszarach największego starzenia się izolacji, ale dostępne dla niezawodnej odbudowy izolacji po otwarciu. Aby zapewnić wiarygodność wyników badania, powinno być kilka miejsc otwarcia izolacji.

Przy otworze izolację bada się warstwami, wielokrotnie zginając usunięte odcinki i oglądając ich powierzchnię przez szkło powiększające. W razie potrzeby porównaj identyczne próbki starej i nowej izolacji z tego samego materiału. Jeśli izolacja podczas takich testów pęknie, złuszcza się i tworzą się na niej liczne pęknięcia, należy ją wymienić w całości lub w części.

Oznakami zawodnej izolacji jest także wnikanie zanieczyszczeń olejowych w grubość izolacji oraz luźne pasowanie uzwojenia w rowku, w którym możliwe są ruchy wibracyjne przewodów lub boków odcinków (cewek).

Aby określić nieprawidłowe działanie uzwojeń, stosuje się specjalne urządzenia. Zatem do wykrywania zwarć i przerw w uzwojeniach maszyn elektrycznych, sprawdzania poprawności połączenia uzwojeń według schematu, oznaczania końcówek wyjściowych uzwojeń fazowych maszyn elektrycznych stosuje się urządzenie elektroniczne EL-1. Pozwala szybko i dokładnie wykryć awarię podczas produkcji uzwojeń, a także po ułożeniu ich w rowkach; czułość urządzenia pozwala wykryć obecność jednego zwarcia na każde 2000 zwojów.

Jeśli tylko niewielka część uzwojeń ma awarie i uszkodzenia, zalecana jest częściowa naprawa. Jednakże w tym przypadku musi istnieć możliwość usunięcia wadliwych części uzwojenia bez uszkodzenia zdrowych sekcji lub cewek. W przeciwnym razie bardziej odpowiedni będzie remont generalny z całkowitą wymianą uzwojenia.

Naprawa uzwojeń stojana

Naprawę uzwojeń stojana przeprowadza się w przypadku tarcia izolacji, zwarć między przewodami różnych faz i między zwojami jednej fazy, zwarcia uzwojenia do obudowy, a także przerw lub słabych styków w połączeniach lutowanych uzwojeń lub sekcje. Wysokość naprawy zależy od ogólne warunki stojan i charakter usterki. Po ustaleniu nieprawidłowego działania stojana przeprowadza się częściową naprawę polegającą na wymianie poszczególnych cewek uzwojenia lub przeprowadza się całkowite przewinięcie.

W stojanach silników asynchronicznych o mocy do 5 kW pojedynczej serii stosuje się uzwojenia losowe jednowarstwowe. Zaletami tych uzwojeń jest to, że druty jednej cewki ułożone są w każdym półzamkniętym rowku, ułożenie cewek w rowkach jest prostą operacją, a współczynnik wypełnienia rowka drutami jest bardzo wysoki. W stojanach maszyn elektrycznych o mocy 5-100 kW stosuje się dwuwarstwowe luźne uzwojenia o półzamkniętym kształcie rowka. W silnikach asynchronicznych o mocy powyżej 100 kW uzwojenia wykonuje się za pomocą cewek z drutu prostokątnego. Stojany maszyn dla napięć powyżej 660 V uzwojenia nawinięte są drutami prostokątnymi.

Ryż. 103. Szablon uchylny do uzwojenia cewek:
1 - nakrętka mocująca; 2 - listwa mocująca; 3 - drążek zawiasu.

Metody wytwarzania i układania w rowkach stojanów są różne w przypadku uzwojeń z drutów okrągłych lub prostokątnych. Cewki drutu okrągłego nawijane są na specjalnych szablonach. Wymagane jest ręczne nawijanie cewek Wysokie koszty czas i praca. Częściej zmechanizowane nawijanie cewek stosuje się na maszynach ze specjalnymi szablonami na zawiasach (ryc. 103), za pomocą których można nawijać cewki o różnych rozmiarach. Te same szablony umożliwiają nawinięcie wszystkich cewek szeregowo, przeznaczonych dla jednej grupy cewek lub dla całej fazy.

Uzwojenia wykonane są z drutów marki PELBO (drut emaliowany lakierem olejnym i pokryty jedną warstwą nici bawełnianych), PEL (drut emaliowany lakierem olejowym), PBD (drut izolowany dwiema warstwami nici bawełnianych), PELLO (drut izolowany lakierem olejnym i jedną warstwą nici lavsan).

Po zwinięciu grup cewek są one związane taśmą i przystępują do układania w rowkach. Do odizolowania uzwojeń od obudowy w żłobkach stosuje się tulejki szczelinowe, które są jednowarstwowym lub wielowarstwowym wspornikiem w kształcie litery U, wykonanym z materiału dobieranego w zależności od klasy izolacji. Tak więc do klasy izolacji A stosuje się tekturę elektryczną i tkaninę lakierowaną, do uzwojenia żaroodpornego - elastyczny mikanit lub mikanit szklany.

Produkcja izolacji i układanie miękkiego luźnego uzwojenia asynchronicznego silnika elektrycznego

Poniżej pokazano schemat blokowy algorytmu i schemat blokowy naprawy uzwojenia masowego silnika asynchronicznego.

Technologia nawijania:

Wytnij zestaw pasków materiału izolacyjnego zgodnie z wymiarami danych uzwojenia. Zegnij mankiet na wyciętych paskach po obu stronach. Zrób zestaw rękawów wpustowych.

Oczyść szczeliny stojana z kurzu i brudu. Włóż izolację szczeliny na całej długości do wszystkich szczelin.

Wytnij zestaw pasków materiału izolacyjnego i przygotuj uszczelki na wymiar. Przygotuj zestaw uszczelek do przednich części uzwojeń.

Włóż dwie płytki do rowka, aby zabezpieczyć izolację drutu przed uszkodzeniem podczas ich układania. Włóż grupę cewek do otworu stojana; wyprostuj przewody rękami i włóż je w rowki. Usuń płytkę z rowka. Za pomocą pręta światłowodowego równomiernie rozprowadź przewody w rowku. W rowek włożyć międzywarstwową uszczelkę izolacyjną. Ustaw cewkę na dnie rowka za pomocą młotka (siekiery). Przy uzwojeniu dwuwarstwowym umieść drugą cewkę w rowku.

Wykorzystaj gotowe kliny wykonane z tworzyw sztucznych (folie PTEF itp.) lub wykonaj kliny drewniane. Wytnij drewniane półfabrykaty do rozmiaru danych uzwojenia. Określić ich wilgotność względną i wysuszyć do wilgotności względnej 8%. Namoczyć drewniane kliny w suszącym oleju i wysuszyć.

Włóż klin w rowek i zaciśnij młotkiem.
Za pomocą szczypiec igłowych odetnij końce klinów wystających z końców stojana, pozostawiając z każdej strony końcówki 5-7 mm.Odetnij wystające części uszczelek izolacyjnych.

Włóż przekładki izolacyjne na końcach uzwojeń pomiędzy sąsiednimi cewkami dwóch grup różnych faz ułożonych obok siebie.
Zegnij przednie części cewek uzwojenia o 15-18 ° uderzeniami młotka w kierunku zewnętrznej średnicy stojana, podążaj za gładkim zginaniem drutów cewki w punktach, w których wychodzą z rowka.

Procedura wytwarzania izolacji i układania drutów nawojowych może być inna. Na przykład produkcję tulei szczelinowych, uszczelek międzywarstwowych, produkcję klinów drewnianych można przeprowadzić przed ułożeniem uzwojeń, a następnie kolejność pracy pozostaje zgodna z tym schematem.

W technologii produkcji uzwojeń poczyniono pewne uogólnienia szczegółowo.

Ryż. 104. Układanie i izolacja dwuwarstwowego uzwojenia stojana silników asynchronicznych:
szczelina (a) i przednie części uzwojenia (b):
1 - klin; 2, 5 - karton elektryczny; 3 - włókno szklane; 4 - taśma bawełniana; 6 - bawełniana pończocha.

Cewki uzwojenia dwuwarstwowego umieszcza się (ryc. 104) w rowkach rdzenia grupami, tak jak były nawinięte na szablon. Cewki są ułożone w następującej kolejności. Druty są rozmieszczone w jednej warstwie i układają te strony cewek, które przylegają do rowka. Pozostałe strony cewek wkłada się po włożeniu dolnych boków cewek wszystkich szczelin objętych podziałką uzwojenia. Kolejne cewki układane są jednocześnie z dolną i górną stroną z uszczelką w rowkach pomiędzy górną i dolną stroną cewek z podkładek izolacyjnych wykonanych z tektury elektrycznej, wygiętych w formie wspornika. Pomiędzy przednimi częściami uzwojeń układane są uszczelki izolacyjne wykonane z lakierowanej tkaniny lub arkuszy tektury z przyklejonymi do nich kawałkami lakierowanej tkaniny.

Ryż. 105. Urządzenie do wbijania klinów w rowki

Po ułożeniu uzwojenia w rowkach krawędzie tulei rowków są zaginane i w rowki wbijane są kliny drewniane lub tekstolitowe. Aby zabezpieczyć kliny 1 przed pęknięciem i chronić przednią część uzwojenia, stosuje się urządzenie (ryc. 105), składające się z wygiętego arkusz blachy uchwyt 2, w który swobodnie wkładany jest stalowy pręt 3, mający kształt i wielkość klina. Klin wkłada się jednym końcem w rowek, drugim w zacisk i wbija się uderzeniami młotka w stalowy pręt. Długość klina powinna być o 10–20 mm dłuższa niż długość rdzenia i 2–3 mm krótsza niż długość rękawa; grubość klina - nie mniej niż 2 mm. Kliny gotuje się w oleju suszącym w temperaturze 120-140 C przez 3-4 godziny.

Po ułożeniu cewek w rowkach i zaklinowaniu uzwojeń obwód jest montowany, zaczynając od połączenie szeregowe cewki w grupy cewek. Na początek faz pobierane są wnioski z grup cewek wychodzących z rowków znajdujących się w pobliżu osłony wejściowej silnika elektrycznego. Wnioski z każdej fazy są połączone, po uprzednim zdjęciu końcówek drutów.

Po złożeniu obwodu uzwojenia sprawdzają wytrzymałość dielektryczną izolacji między fazami i na obudowie. Brak zwarć zwojowych w uzwojeniu określa się za pomocą aparatu EL-1.

Wymiana cewki z uszkodzoną izolacją

Wymiana cewki z uszkodzoną izolacją rozpoczyna się od zdjęcia izolacji połączeń międzycewkowych oraz bandaży mocujących przednie części cewek do pierścieni bandażowych, następnie usuwa się przekładki pomiędzy częściami czołowymi, połączenia cewek są nielutowane, a kliny szczelinowe są wybite. Cewki podgrzewane są prądem stałym do temperatury 80 - 90°C. Górne strony cewek podnosi się za pomocą drewnianych klinów, ostrożnie zaginając je wewnątrz stojana i przywiązując taśmą zabezpieczającą do przednich części ułożonych w stos cewek. Następnie cewkę z uszkodzoną izolacją usuwa się z rowków. Stara izolacja jest usuwana i zastępowana nową.

Jeżeli w wyniku zwarć zwojowych spalą się przewody cewki, należy ją wymienić na nową nawiniętą z tego samego drutu. Podczas naprawy uzwojeń ze sztywnych cewek można zachować druty uzwojenia o przekroju prostokątnym do renowacji.

Technologia nawijania cewek sztywnych jest znacznie bardziej skomplikowana niż cewki o uzwojeniu losowym. Drut nawinięty jest na płaski szablon, rowkowane części cewek są rozciągnięte w równej odległości między rowkami. Cewki mają zatem znaczną elastyczność do uzyskania dokładne wymiary ich rowkowane części są prasowane, a części przednie są prostowane. Proces prasowania polega na nagrzewaniu pod ciśnieniem cewek nasmarowanych bakelitem lub lakierem gliptalowym. Po podgrzaniu spoiwa miękną i wypełniają pory materiały izolacyjne, a po ochłodzeniu utwardzają i mocują druty cewek.

Przed ułożeniem w rowkach cewki prostuje się za pomocą urządzeń. Gotowe zwoje umieszcza się w rowkach, podgrzewa do temperatury 75 - 90 ° C i spęcza z lekkimi uderzeniami młotka w drewnianą deskę osadową. Przednie części cewek są również wyprostowane. Dolne strony przednich części są przywiązane sznurkiem do pierścieni bandażowych. Uszczelki są zatkane pomiędzy przednimi częściami. Przygotowane cewki są opuszczane w rowki, rowki są klinowane, a połączenia między cewkami są łączone poprzez lutowanie.

Naprawa uzwojeń wirników

W silnikach asynchronicznych stosuje się następujące typy uzwojeń: „klatki wiewiórkowe” z prętami wypełnionymi aluminium lub spawanymi z prętów miedzianych, cewki i pręta. Najbardziej rozpowszechnione są „klatki wiewiórkowe” wypełnione aluminium. Uzwojenie składa się z prętów i pierścieni zamykających, na których uformowane są skrzydełka wentylatora.

Aby usunąć uszkodzone „ogniwo”, należy je stopić lub rozpuścić aluminium w 50% roztworze sody kaustycznej przez 2–3 h. Nowe „ogniwo” zalewa się roztopionym aluminium o temperaturze 750–780 °C. Wirnik podgrzewa się wstępnie do temperatury 400-500°C, aby uniknąć przedwczesnego zestalenia aluminium. Jeśli przed zalaniem wirnik zostanie słabo dociśnięty, wówczas podczas zalewania aluminium może przedostać się pomiędzy blachy żelazne i zamknąć je, zwiększając straty w wirniku na skutek prądów wirowych. Niedopuszczalne jest również zbyt mocne dociskanie żelaza, gdyż może dojść do pęknięć nowo wylanych prętów.

Naprawę „klatek wiewiórczych” z prętów miedzianych najczęściej przeprowadza się przy użyciu starych prętów. Po przepiłowaniu połączeń prętów „klatkowych” po jednej stronie wirnika zdejmuje się pierścień, a następnie tę samą operację wykonuje się po drugiej stronie wirnika. Zaznacz położenie pierścienia względem rowków, tak aby podczas montażu końcówki prętów i stare rowki pokrywały się. Pręty wybija się poprzez ostrożne uderzanie młotkiem w aluminiowe ubijaki i prostowanie.

Pręty powinny wejść w rowki lekkim uderzeniem młotka w wykładzinę tekstolitową. Zaleca się jednoczesne włożenie wszystkich prętów w rowki i wybicie prętów znajdujących się naprzeciw siebie. Pręty są lutowane kolejno, podgrzewając pierścień do temperatury, w której lut miedziano-fosforowy łatwo topi się po doprowadzeniu do złącza. Podczas lutowania monitorują wypełnienie szczelin między pierścieniem a prętem.

W silnikach asynchronicznych z wirnikiem fazowym metody wytwarzania i naprawy uzwojeń wirnika nie różnią się zbytnio od metod wytwarzania i naprawy uzwojeń stojana. Naprawę rozpoczyna się od usunięcia obwodu uzwojenia, ustala się położenie początku i końca faz na wirniku oraz położenie połączeń między grupami cewek. Ponadto naszkicuj lub zapisz liczbę i lokalizację bandaży, średnicę drutu bandaża oraz liczbę zamków; liczba i lokalizacja ciężarków wyważających; materiał izolacyjny, liczba warstw na prętach, uszczelki w rowku, w częściach czołowych itp. Zmiana schematu połączeń podczas naprawy może prowadzić do niewyważenia wirnika. Niewielką nierównowagę podczas konserwacji obwodu po naprawie eliminuje się poprzez obciążniki równoważące przymocowane do uchwytów uzwojenia uzwojenia wirnika.

Po ustaleniu przyczyn i charakteru awarii podejmuje się decyzję o częściowym lub całkowitym przewinięciu wirnika. Drut bandaża jest rozwijany na bęben. Po zdjęciu bandaży należy rozlutować luty w głowicach i zdjąć zaciski łączące. Przednie części prętów górnej warstwy są wyginane od strony pierścieni stykowych i pręty te są wyjmowane z rowka. Oczyść pręty ze starej izolacji i wyprostuj je. Rowki rdzenia wirnika i uchwytu uzwojenia są oczyszczane z resztek izolacji. Wyprostowane pręty są izolowane, impregnowane lakierem i suszone. Końce prętów cynowane są lutem POS-ZO. Izolację rowka wymienia się na nową, układając puszki i uszczelki na dnie rowków z równomiernym występem z rowków po obu stronach rdzenia. Po ukończeniu studiów Praca przygotowawcza rozpocząć montaż uzwojeń wirnika.

Ryż. 106. Układanie cewki uzwojenia wirnika:
a - cewka; b - otwarty rowek wirnika z ułożonym uzwojeniem.

W jednej serii A silników asynchronicznych o mocy do 100 kW z wirnikiem fazowym stosuje się pętlowe dwuwarstwowe uzwojenia wirnika z cewek wielozwojowych (ryc. 106, a).

Podczas naprawy uzwojenia umieszcza się w otwartych rowkach (ryc. 106, b). Wykorzystuje się również usunięte wcześniej pręty uzwojeń wirnika. Usuwa się z nich starą izolację i nakłada nową izolację. W tym przypadku montaż uzwojenia polega na ułożeniu prętów w rowkach wirnika, zgięciu przedniej części prętów i połączeniu prętów górnego i dolnego rzędu poprzez lutowanie lub spawanie.

Po ułożeniu wszystkich prętów lub gotowych uzwojeń na pręty nakłada się tymczasowe bandaże, testuje się je pod kątem braku zwarcia w obudowie; rotor suszy się w temperaturze 80-100°C w piecu lub piekarniku. Po wyschnięciu sprawdzana jest izolacja uzwojeń, pręty są łączone, wbijane są kliny w rowki i bandażowane są uzwojenia.

Często w praktyce naprawczej bandaże są wykonane z włókna szklanego i wypiekane razem z uzwojeniem. Przekrój poprzeczny bandaża z włókna szklanego zwiększa się 2 do 3 razy w stosunku do przekroju bandaża drucianego. Mocowanie zwoju końcowego włókna szklanego z warstwą spodnią następuje podczas suszenia uzwojenia podczas spiekania lakieru termoutwardzalnego, którym impregnowane jest włókno szklane. Dzięki takiej konstrukcji bandaża znikają takie elementy jak zamki, wsporniki i ocieplenia pod bandażem. Urządzenia i maszyny do nawijania bandaży z włókna szklanego wykorzystują te same urządzenia, co do nawijania drutu.

Naprawa uzwojeń kotwicznych

Usterki w uzwojeniach tworników maszyn prądu stałego mogą mieć postać połączenia między uzwojeniem a obudową, zwarć międzyzwojowych, przerw w przewodach i lutowania końcówek uzwojenia z płyt kolektora.

Aby naprawić uzwojenie, twornik oczyszcza się z brudu i oleju, usuwa się bandaże, odlutowuje połączenia z kolektorem i usuwa stare uzwojenie. Aby ułatwić wyciągnięcie uzwojenia z rowków, zworę ogrzewa się w temperaturze 80–90 ° C przez 1 godzinę. Aby podnieść górne sekcje cewek, w rowek między cewkami wbija się wypolerowany klin i do podnoszenia dolnych boków cewek - pomiędzy cewką a dnem rowka. Rowki są czyszczone i pokrywane lakierem izolacyjnym.

W twornikach maszyn o mocy do 15 kW z półzamkniętym kształtem rowka stosuje się uzwojenia masowe, a w przypadku maszyn o większej mocy z otwartym kształtem rowka stosuje się uzwojenia cewek. Cewki wykonane są z drutu okrągłego lub prostokątnego. Najczęściej stosowane szablonowe uzwojenia kotwiące wykonane są z izolowanych drutów lub miedzianych opon izolowanych lakierowaną tkaniną lub taśmą mikową.

Sekcje uzwojenia szablonu są nawijane na uniwersalny szablon w kształcie łódki, a następnie rozciągane, ponieważ muszą leżeć w dwóch rowkach znajdujących się na obwodzie twornika. Po nadaniu ostatecznego kształtu cewkę zaizoluje się kilkoma warstwami taśmy, dwukrotnie impregnuje lakierami izolacyjnymi, suszy i ocynuje końcówki drutów w celu późniejszego wlutowania w płyty kolektora.

Izolowana cewka jest wkładana w rowki rdzenia twornika. Mocuje się je w nich za pomocą specjalnych klinów, a przewody mocuje się do płytek kolektora poprzez lutowanie lutem POS-30. Kliny tłoczone są z żaroodpornych tworzyw sztucznych - folii isoflex-2, trivolterm, PTEF (tereftalan polietylenu).

Połączenie końców uzwojenia przez lutowanie odbywa się bardzo ostrożnie, ponieważ lutowanie złej jakości doprowadzi do lokalnego wzrostu rezystancji i wzrostu nagrzewania połączenia podczas pracy maszyny. Jakość lutowania sprawdza się sprawdzając miejsce lutowania i mierząc rezystancję styku, która powinna być taka sama pomiędzy wszystkimi parami płytek kolektora. Następnie prąd roboczy przepływa przez uzwojenie twornika przez 30 minut. W przypadku braku wad połączeń nie należy zwiększać miejscowego ogrzewania.

Wszelkie prace związane z demontażem bandaży, nakładaniem bandaży wykonanych z drutu lub taśmy szklanej na kotwice maszyn prądu stałego przeprowadza się w taki sam sposób, jak przy naprawie uzwojeń wirników fazowych maszyn asynchronicznych.

Naprawa cewek biegunowych

Cewki biegunowe nazywane są uzwojeniami wzbudzenia, które ze względu na przeznaczenie dzielą się na cewki biegunów głównych i dodatkowych maszyn prądu stałego. Główne równoległe cewki wzbudzenia składają się z wielu zwojów cienkiego drutu, a szeregowe cewki wzbudzenia mają niewielką liczbę zwojów grubego drutu, nawiniętego z gołych prętów miedzianych ułożonych płasko lub na krawędzi.

Po ustaleniu uszkodzonej cewki, wymienia się ją poprzez montaż cewki na biegunach. Nowe cewki biegunowe nawijane są na specjalnych maszynach przy użyciu ramek lub szablonów. Cewki nabiegunowe wykonuje się poprzez nawinięcie izolowanego drutu bezpośrednio na izolowany słup, uprzednio oczyszczony i pokryty lakierem gliptalowym. Lakierowana tkanina jest przyklejona do słupa i owinięta kilkoma warstwami mikafoliu impregnowanego lakierem azbestowym. Po nawinięciu każdą warstwę mikafolium prasuje się gorącym żelazkiem i przeciera czystą szmatką. NA ostatnia warstwa mikafoliya przyklej warstwę lakierowanej tkaniny. Po zaizolowaniu słupa zakłada się dolną podkładkę izolacyjną, nawija cewkę, zakłada górną podkładkę izolacyjną i klinuje cewkę na słupie drewnianymi klinami.

Naprawia się cewki dodatkowych biegunów, przywracając izolację zwojów. Cewkę oczyszcza się ze starej izolacji, zakłada na specjalny trzpień. Materiałem izolacyjnym jest papier azbestowy o grubości 0,3 mm, cięty w formie ramek odpowiednio do wielkości zwojów. Liczba przekładek musi być równa liczbie zwojów. Z obu stron pokryte są cienką warstwą lakieru bakelitowego lub gliptalowego. Zwoje cewki są rozsuwane na trzpieniu, a pomiędzy nimi wstawiane są przekładki. Następnie zwój ściąga się bawełnianą taśmą i prasuje. Cewkę dociska się do metalowego trzpienia, na który nakłada się podkładkę izolacyjną, następnie montuje się cewkę, przykrywa drugą podkładką i cewkę ściska. Nagrzewanie za pomocą transformatora spawalniczego do 120 C, cewka jest dodatkowo ściskana. Ostudzić w stanie ściśniętym do temperatury 25 - 30°C. Po wyjęciu z trzpienia cewkę schładza się, pokrywa schnącym na powietrzu lakierem i utrzymuje w temperaturze 20–25°C przez 10–12 godzin.

Ryż. 107. Opcje izolacji żył biegunów i cewek biegunów:
1, 2, 4 - getinaki; 3 - taśma bawełniana; 5 - karton elektryczny; 6 - tekstolit.

Zewnętrzna powierzchnia cewki jest izolowana (ryc. 107) naprzemiennie taśmami azbestowymi i mikanitowymi, mocowanymi taśmą z tafty, a następnie lakierowaną. Cewka jest zamontowana na dodatkowym słupie i zaklinowana drewnianymi klinami.

Suszenie, impregnacja i testowanie uzwojeń

Wyprodukowane uzwojenia stojanów, wirników i tworników suszone są w specjalnych piecach i komorach suszących w temperaturze 105-120°C. Poprzez suszenie usuwa się wilgoć z higroskopijnych materiałów izolacyjnych (tektura elektryczna, taśmy bawełniane), co zapobiega głębokiemu wnikaniu lakierów impregnacyjnych w pory części izolacyjnych podczas impregnacji uzwojeń.

Suszenie odbywa się w specjalnych promieniach podczerwonych lampy elektryczne lub przy użyciu gorącego powietrza w komorach suszących. Po wyschnięciu uzwojenia impregnuje się lakierami BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 w specjalnych kąpielach impregnacyjnych. Lokale są wyposażone wentylacja nawiewno-wywiewna. Impregnację przeprowadza się w kąpieli wypełnionej lakierem i wyposażonej w ogrzewanie dla lepszego wnikania lakieru w izolację uzwojenia drutu.

Z biegiem czasu lakier w kąpieli staje się coraz bardziej lepki i grubszy, ze względu na ulatnianie się rozpuszczalników lakieru. W rezultacie ich zdolność do wnikania w izolację drutów uzwojenia jest znacznie zmniejszona, szczególnie w przypadkach, gdy druty uzwojenia są ciasno upakowane w rowkach rdzeni. Dlatego podczas impregnacji uzwojeń stale sprawdza się gęstość i lepkość lakieru impregnującego w kąpieli oraz okresowo dodaje się rozpuszczalniki. Uzwojenia są impregnowane do trzech razy, w zależności od warunków ich pracy.

Ryż. 108. Urządzenie do impregnacji stojanów:
1 - zbiornik; 2 - rura; 3 - rura odgałęziona; 4 - stojan; 5 - pokrywa; 6 - cylinder; 7 - przesuw obrotowy; 8 - kolumna.

Aby zaoszczędzić lakier, który zużywa się w wyniku przyklejania się do ścianek ramy stojana, stosuje się inną metodę impregnacji uzwojenia za pomocą specjalnego urządzenia (ryc. 108). Gotowy do impregnacji stojan z uzwojeniem 4 instaluje się na pokrywie specjalnego zbiornika 1 z lakierem, po wcześniejszym zamknięciu skrzynki zaciskowej stojana korkiem. Pomiędzy końcem stojana a pokrywą zbiornika zakładana jest uszczelka. Na środku pokrywy znajduje się rurka 2, której dolny koniec znajduje się poniżej poziomu lakieru w zbiorniku.

Aby zaimpregnować uzwojenie stojana, rurą 3 doprowadza się do zbiornika sprężone powietrze o ciśnieniu 0,45 - 0,5 MPa, przy którym poziom lakieru podnosi się, wypełniając całe uzwojenie, ale poniżej górnej krawędzi ramy stojana. Po zakończeniu impregnacji należy wyłączyć dopływ powietrza i przytrzymać stojan przez około 40 minut (w celu spuszczenia resztek lakieru do zbiornika), wyjąć korek ze skrzynki zaciskowej. Następnie stojan jest wysyłany do komory suszącej.

To samo urządzenie służy również do impregnacji uzwojeń stojana pod ciśnieniem. Taka potrzeba pojawia się w przypadkach, gdy druty są bardzo ciasno upakowane w rowkach stojana i podczas normalnej impregnacji (bez nacisku lakieru) lakier nie wnika we wszystkie pory izolacji zwojów. Proces impregnacji ciśnieniowej przebiega następująco. Stojan 4 jest instalowany w taki sam sposób jak w pierwszym przypadku, ale jest zamknięty od góry pokrywą 5. Sprężone powietrze dostarczane jest do zbiornika 1 i cylindra b, który dociska pokrywę 5 do końca ramy stojana przez zamontowaną uszczelkę. Trawers obrotowy 7 zamontowany na kolumnie 8 oraz połączenie śrubowe pokrywy z cylindrem umożliwiają zastosowanie tego urządzenia do impregnacji uzwojeń stojana o różnej wysokości.

Lakier impregnujący dostarczany jest do zbiornika z pojemnika znajdującego się w innym, niepalnym pomieszczeniu. Lakier i rozpuszczalniki są toksyczne i łatwopalne i zgodnie z przepisami ochrony pracy pracę z nimi należy wykonywać w okularach, rękawiczkach, fartuchu gumowym w pomieszczeniach wyposażonych w wentylację nawiewno-wywiewną.

Po impregnacji uzwojenia maszyn są suszone w specjalnych komorach. Powietrze dostarczane do komory poprzez wymuszony obieg ogrzewane jest za pomocą nagrzewnic elektrycznych, gazowych lub parowych. Podczas suszenia uzwojeń na bieżąco monitorowana jest temperatura w komorze suszącej oraz temperatura powietrza opuszczającego komorę. Na początku suszenia uzwojeń temperatura w komorze jest nieco niższa (100-110°C). W tej temperaturze rozpuszczalniki są usuwane z izolacji uzwojeń i rozpoczyna się drugi okres suszenia - wypalanie warstwy lakieru. W tym czasie temperaturę suszenia uzwojeń zwiększa się do 140°C na 5-6 godzin (dla klasy izolacji L). Jeżeli po kilkugodzinnym suszeniu rezystancja izolacji uzwojeń pozostaje niewystarczająca, wówczas ogrzewanie zostaje wyłączone, a uzwojenia pozostawione do ostygnięcia do temperatury o 10-15°C wyższej od temperatury otoczenia, po czym ogrzewanie zostaje wyłączone. ponownie włączyć i proces suszenia będzie kontynuowany.

Procesy impregnacji i suszenia uzwojeń w przedsiębiorstwach zajmujących się naprawą energii są łączone i z reguły zmechanizowane.

W procesie produkcji i naprawy uzwojeń maszyn przeprowadzane są niezbędne badania izolacji cewek. Napięcie probiercze powinno być takie, aby podczas testów ujawnione zostały wadliwe odcinki izolacji i nie uległa uszkodzeniu izolacja dobrych uzwojeń. Zatem dla cewek o napięciu 400 V napięcie probiercze cewki nie wymontowanej z rowków przez 1 min powinno wynosić 1600 V, a po podłączeniu obwodu podczas częściowej naprawy uzwojenia - 1300 V.

Rezystancja izolacji uzwojeń silników elektrycznych o napięciu do 500 V po impregnacji i suszeniu musi wynosić co najmniej 3 MΩ dla uzwojeń stojana i 2 MΩ dla uzwojeń wirnika po pełnym przewinięciu oraz odpowiednio 1 MΩ i 0,5 MΩ po częściowym przewijanie. Podane wartości rezystancji izolacji uzwojeń są zalecane na podstawie praktyki naprawy i eksploatacji naprawianych maszyn elektrycznych.

Naprawy bieżące przeprowadzane są w celu zapewnienia i przywrócenia sprawności silnika elektrycznego. Polega na wymianie lub odnowieniu poszczególnych części. Przeprowadzane w miejscu instalacji maszyny lub w warsztacie.

Częstotliwość napraw bieżących silników elektrycznych ustalana jest przez system PPR. Zależy to od lokalizacji silnika, rodzaju maszyny lub maszyny, w której jest używany, a także dziennego czasu pracy. Silniki elektryczne poddawane są naprawom bieżącym głównie raz na 24 miesiące.
Przy naprawach bieżących wykonywane są następujące czynności: czyszczenie, demontaż, demontaż i wykrywanie usterek silnika elektrycznego, wymiana łożysk, naprawa zacisków, skrzynki zaciskowej, uszkodzone odcinki czołowych części uzwojenia, montaż układu elektrycznego silnik, malowanie, testowanie na biegu jałowym i pod obciążeniem. W maszynach prądu stałego i silnikach elektrycznych z wirnikiem fazowym dodatkowo naprawiany jest mechanizm zbierający szczotki.

Tabela 1 Możliwe awarie silników elektrycznych i ich przyczyny

Awaria	Powoduje
Silnik elektryczny nie uruchamia się	Przerwa w sieci lub uzwojeniach stojana
Silnik elektryczny nie obraca się przy uruchomieniu, buczy, nagrzewa się	Brak napięcia na jednej z faz, odcięcie fazy, przeciążenie silnika elektrycznego, pęknięcie prętów wirnika
Zmniejszona prędkość i buczenie	Zużycie łożyska, niewspółosiowość tarczy łożyska, wygięcie wału
Silnik elektryczny zatrzymuje się, gdy obciążenie wzrasta	Obniżone napięcie sieciowe, nieprawidłowe podłączenie uzwojeń, przerwanie jednej z faz stojana, zwarcie międzyzwojowe, przeciążenie silnika, uszkodzenie uzwojenia wirnika (dla silnika z wirnikiem fazowym)
Silnik podczas uruchamiania generuje dużo hałasu	Osłona wentylatora jest wygięta lub wpadły do niej ciała obce
Silnik elektryczny przegrzewa się podczas pracy, połączenie uzwojeń jest prawidłowe, hałas jest jednolity	Napięcie sieciowe za wysokie lub za niskie, silnik przeciążony, temperatura za wysoka środowisko, uszkodzony lub zatkany wentylator, zatkana powierzchnia silnika
Pracujący silnik zatrzymał się	Przerwa w dostawie prądu, długotrwały spadek napięcia, zablokowanie mechanizmu
Zmniejszony opór uzwojenia stojana (wirnika).	Zabrudzone lub wilgotne uzwojenie
Nadmierne nagrzewanie łożysk silnika	Zerwana zbieżność, uszkodzone łożyska
Zwiększone przegrzanie uzwojenia stojana	Zanik fazy, wysokie lub niskie napięcie zasilania, przeciążenie maszyny, zwarcie międzyzwojowe, zwarcie pomiędzy fazami uzwojenia
Po włączeniu silnika aktywowane jest zabezpieczenie	Uzwojenia stojana są nieprawidłowo podłączone, uzwojenia są zwarte z obudową lub ze sobą

Naprawy bieżące przeprowadzane są w określonej kolejności technologicznej. Przed rozpoczęciem naprawy należy zapoznać się z dokumentacją, określić czas pracy łożysk silnika i ustalić obecność nienaprawionych usterek. Do wykonania prac zostaje wyznaczony brygadzista, przygotowują się niezbędne narzędzia, materiały, urządzenia, w szczególności mechanizmy podnoszące.

Przed rozpoczęciem demontażu silnik elektryczny jest odłączany od sieci, podejmowane są środki zapobiegające przypadkowemu podaniu napięcia. Naprawianą maszynę oczyszcza się z kurzu i brudu za pomocą szczotek, przedmuchując sprężonym powietrzem z kompresora. Odkręcić śruby mocujące pokrywę skrzynki zaciskowej, zdjąć pokrywę i odłączyć kabel (przewody) zasilający silnik. Kabel jest usuwany, przestrzegając wymaganego promienia zgięcia, aby go nie uszkodzić. Śruby i inne małe części umieścić w pudełku, które znajduje się w zestawie narzędzi i akcesoriów.

Podczas demontażu silnika elektrycznego należy wykonać znaczniki rdzeniem w celu ustalenia położenia połówek sprzęgła względem siebie, a także zwrócić uwagę, w który otwór w połówce sprzęgła wchodzi sworzeń. Nakładki pod łapy należy zawiązać i oznaczyć tak, aby po naprawie każdą grupę podkładek zamontować na swoim miejscu, ułatwi to wycentrowanie maszyny elektrycznej. Należy również oznaczyć pokrywy, kołnierze i inne detale. Niezastosowanie się do tej zasady może skutkować koniecznością ponownego demontażu.

Wyjąć silnik elektryczny z fundamentu lub miejsca pracy za pomocą śrub oczkowych. Nie wolno do tego celu używać wału ani tarczy łożyskowej. Do demontażu służą urządzenia podnoszące.

Demontaż silnika elektrycznego odbywa się zgodnie z określonymi zasadami. Rozpoczyna się od zdjęcia połówki sprzęgła z wału. W tym przypadku stosuje się ściągacze ręczne i hydrauliczne. Następnie zdejmuje się obudowę wentylatora i sam wentylator, odkręca się śruby tarcz łożysk, zdejmuje się tylną tarczę łożyska lekkimi uderzeniami młotka w przedłużenie wykonane z drewna, miedzi, aluminium, zdejmuje się wirnik ze stojana, zdemontowana jest tarcza łożyska przedniego, zdemontowano łożyska.

Po demontażu części czyści się sprężonym powietrzem za pomocą szczotki włosowej do uzwojeń i metalowej szczotki do obudowy, osłon końcowych i ramy. Zaschnięty brud usuwa się drewnianą szpatułką. Nie używaj śrubokręta, noża ani innych ostrych przedmiotów. Wykrycie silnika elektrycznego polega na ocenie jego stanu technicznego oraz identyfikacji wadliwych podzespołów i części.

W przypadku wykrycia usterek części mechanicznej sprawdza się: stan elementów złącznych, brak pęknięć w obudowie i pokrywach, zużycie gniazd łożyskowych oraz stan samych łożysk. W maszynach prądu stałego poważnym węzłem podlegającym kompleksowemu rozważeniu jest mechanizm zbierający szczotki.

Tutaj dochodzi do uszkodzeń obsady szczotek, pęknięć i odprysków na szczotkach, zużycia szczotek, zarysowań i dziur na powierzchni kolektora, pojawienia się uszczelek mikanitowych pomiędzy płytami. Większość usterek mechanizmu zbierającego szczotki jest eliminowana podczas bieżących napraw. W przypadku poważnego uszkodzenia tego mechanizmu maszyna kierowana jest do remontu.

Awarie części elektrycznej są ukryte przed ludzkim okiem, trudniej je wykryć, potrzebny jest specjalny sprzęt. Ilość uszkodzeń uzwojenia stojana jest ograniczona przez następujące wady: obwód elektryczny, zwarcie poszczególnych obwodów między sobą lub na obudowie, obwody cewek.

Przerwę w uzwojeniu i zwarcie w obudowie można wykryć za pomocą megaomomierza. Obwody zwojowe wyznacza się za pomocą aparatu EL-15. Przerwa w prętach wirnika klatkowego znajduje się na specjalnej instalacji. Usterki wyeliminowane podczas napraw bieżących (uszkodzenia części czołowych, pęknięcie lub przepalenie końcówek przewodów) można określić megaomomierzem lub wizualnie, w niektórych przypadkach wymagany jest przyrząd EL-15. Podczas wykrywania uszkodzeń mierzona jest rezystancja izolacji w celu określenia konieczności suszenia.

Naprawa silnika elektrycznego prądem stałym przebiega następująco. Po zerwaniu gwintu wycina się nowy (do dalszej pracy dozwolony jest gwint z nie więcej niż dwoma naciętymi gwintami), wymienia się śruby, pokrywa jest spawana. Uszkodzone przewody uzwojenia pokrywa się kilkoma warstwami taśmy izolacyjnej lub wymienia, jeżeli na izolacji na całej długości występują pęknięcia, rozwarstwienia lub uszkodzenia mechaniczne.

W przypadku naruszenia przednich części uzwojenia stojana na wadliwy obszar nakładany jest lakier schnący na powietrzu. Łożyska wymieniane są na nowe, jeśli występują pęknięcia, odpryski, wgniecenia, przebarwienia i inne awarie. Osadzanie łożyska na wale odbywa się zwykle poprzez wstępne podgrzanie go do 80 ... 90 ° C w kąpieli olejowej.

Montaż łożysk odbywa się ręcznie za pomocą specjalnych wkładów i młotka lub zmechanizowany za pomocą prasy pneumohydraulicznej.Należy zaznaczyć, że w związku z wprowadzeniem pojedyncza seria maszyny elektryczne, wielkość naprawy części mechanicznej gwałtownie spadła, ponieważ zmniejszyła się liczba odmian tarcz i pokryw łożysk, możliwa stała się ich wymiana na nowe.

Kolejność montażu silnika elektrycznego zależy od jego wielkości i cechy konstrukcyjne. Dla silników elektrycznych wielkości 1 - 4, po wciśnięciu łożyska zakłada się tarczę przednią, wkłada się wirnik do stojana, zakłada się tarczę tylną, zakłada się i mocuje wentylator i pokrywę, następnie zamontowana jest połówka sprzęgła. Następnie, zgodnie z zakresem bieżącej naprawy, przeprowadzane jest przewijanie na biegu jałowym, przegub z pracującą maszyną i próba obciążenia.

Sprawdzanie działania silnika elektrycznego na biegu jałowym lub przy nieobciążonym mechanizmie przeprowadza się w następujący sposób. Po sprawdzeniu działania zabezpieczeń i sygnalizacji wykonywany jest rozruch próbny z odsłuchem stukania, hałasu, wibracji i późniejszym wyłączeniem. Następnie uruchamiany jest silnik elektryczny, sprawdzane jest przyspieszenie do prędkości znamionowej i nagrzewanie się łożysk, mierzony jest prąd jałowy wszystkich faz.

Wartości prądu jałowego mierzone w poszczególnych fazach nie mogą różnić się od siebie o więcej niż ±5%. Różnica między nimi większa niż 5% wskazuje na awarię uzwojenia stojana lub wirnika, zmianę szczeliny powietrznej między stojanem a wirnikiem oraz awarię łożyska. Czas trwania kontroli wynosi zwykle co najmniej 1 godzinę. Praca silnika elektrycznego pod obciążeniem odbywa się po włączeniu urządzeń procesowych.

Badania poremontowe silników elektrycznych zgodnie z obowiązującymi Normami powinny obejmować dwie kontrole – pomiar rezystancji izolacji i sprawność zabezpieczeń. Dla silników elektrycznych do 3 kW mierzy się rezystancję izolacji uzwojenia stojana, a dla silników powyżej 3 kW dodatkowo. W takim przypadku dla silników elektrycznych o napięciu do 660 V w stanie zimnym rezystancja izolacji musi wynosić co najmniej 1 MΩ, a w temperaturze 60 ° C - 0,5 MΩ. Pomiary wykonuje się megaomomierzem przy napięciu 1000 V.

Sprawdzenie działania zabezpieczeń maszyn do 1000 V przy układzie zasilania z uziemionym punktem neutralnym odbywa się poprzez bezpośredni pomiar prądu zwarcia jednofazowego do obudowy za pomocą specjalne urządzenia lub poprzez pomiar impedancji pętli „faza - zero” z późniejszym określeniem prądu zwarcia jednofazowego. Otrzymany prąd porównuje się z prądem znamionowym urządzenia zabezpieczającego, biorąc pod uwagę współczynniki PUE. Musi być większy niż prąd bezpiecznika najbliższego wyzwalacza bezpiecznika lub wyłącznika automatycznego.

W procesie wykonywania napraw bieżących zaleca się przeprowadzenie działań modernizacyjnych w celu poprawy niezawodności silników elektrycznych starych modyfikacji. Najprostszym z nich jest potrójna impregnacja uzwojenia stojana lakierem z dodatkiem inhibitora. Inhibitor dyfundując do powłoki lakieru i wypełniając ją, zapobiega wnikaniu wilgoci. Istnieje również możliwość obudowywania części czołowych za pomocą epoksydowa żywica, ale silnika może nie nadawać się do naprawy.