Co nowego wnieśli Rzymianie do budowy dróg? Droga rzymska: opis, historia, cechy i ciekawostki. W dyscyplinie „Historia turystyki”
Test
W dyscyplinie „Historia turystyki”
Na temat:
Drogi rzymskie
Wstęp. 3
1.Historia dróg rzymskich. 4
1.1.Pierwsze drogi strategiczne. 4
1.2.Rozkwit dróg rzymskich. 5
1.3.Układ dróg. 6
2.Budowa drogi. 8
3.Typy dróg rzymskich. 15
Viae publicae. 15
Viae vicinales. 15
Viae private. 15
4.Budowa infrastruktury drogowej.. 17
Wniosek. 20
1.1 Pierwsze drogi strategiczne
W 390 p.n.e. mi. W wyniku najazdu Galów pod wodzą Brennusa Rzym został złupiony. Dopiero przybyły na czas rzymski wódz Marek Furiusz Kamillus uratował Rzymian przed kapitulacją. Chęć rozszerzenia terytorium państwa i ustanowienia hegemonii nad Włochami doprowadziła do tego, że Republika Rzymska będąca stale zagrożona atakiem z zewnątrz, zdecydowała się na budowę sieci dróg utwardzonych na swoje potrzeby. Drogi umożliwiały zwiększenie prędkości przemieszczania się zarówno wojska, jak i karawan handlowych.
Pierwsza utwardzona droga została zbudowana w 312 roku p.n.e. mi. Appiusz Klaudiusz Caecus pomiędzy Rzymem a Kapuą: została nazwana na cześć swojego twórcy Via Appia (Droga Appia).
Pod koniec Republiki Rzymskiej terytorium Półwyspu Apenińskiego pokryła sieć podobnych dróg. Każdy z nich nosił imię cenzora, przez którego został zbudowany. Ponadto nazwa drogi mogłaby pochodzić od kierunku lub obszaru, przez który przebiegała. Czasami zmieniano nazwy dróg, gdy naprawiała je inna rzymska postać.
Drogi brukowano jedynie w obrębie miast lub na dojazdach do nich (z wyjątkiem całkowicie utwardzonej Via Appia) i pokrywano je głównie piaskiem, tłuczniem i żwirem z pobliskich otwartych kamieniołomów.
Najczęściej były to stosunkowo proste drogi pomiędzy ważnymi osadami, co umożliwiało szybkie przemieszczanie się w wybrane miejsce.
Drogi rzymskie łączyły wiele miast we Włoszech, a następnie zaczęły pojawiać się na innych terenach Cesarstwa Rzymskiego pomiędzy znaczącymi ośrodkami politycznymi i gospodarczymi.
Początkowo drogi budowano dla celów wojskowych, ale potem zaczęły odgrywać znaczącą rolę Rozwój gospodarczy imperia. Być może ostatecznie rozwinięta sieć dróg tylko ułatwiła barbarzyńcom podbój rzymskich terytoriów. Po upadku Cesarstwa Rzymskiego drogi były używane przez co najmniej tysiąc lat, a w niektórych przypadkach nadal, chociaż były teraz utwardzone.
W Cesarstwie Rzymskim w związku z rozwiniętą siecią dróg komunikacyjnych (podzieloną na dwie kategorie) wszędzie powstawały prywatne zajazdy i zajazdy.
Drogi w cywilizacji rzymskiej przeznaczone były przede wszystkim dla jednostek wojskowych, a także dla celników, kupców i niektórych warstw inteligencji (artystów, architektów, lekarzy, muzyków i aktorów). Istotną cechą tych dróg była sieć „stacji pocztowych”, na których podróżujący w sprawach państwowych mogli przesiąść się na konie lub muły, a także otrzymać wyżywienie i nocleg. Na tych stacjach można było zamówić usługę przewodnika, wytyczyć trasę, otrzymać mapę i opis atrakcji.
1.2 Powstanie dróg rzymskich
Wraz z rozwojem Cesarstwa Rzym zaczął budować podobne drogi na podbitych terytoriach. W okresie świetności Cesarstwa łączna długość dróg rzymskich wynosiła według różnych szacunków historyków od 80 do 300 tys. km. Kupcy szybko okazali zainteresowanie tymi szlakami. W odróżnieniu od innych państw śródziemnomorskich, które prowadziły głównie handel morski i rzeczny, Rzymianie zaczęli rozwijać lądowe szlaki handlowe. Umożliwiło im to handel z ludnością Europy, Azji i Afryki, co oznaczało ekspansję gospodarczą imperium. Wraz z rozwojem handlu w koloniach rzymskich wykształciła się specjalizacja w produkcji niektórych rodzajów towarów (wina i oliwy produkowano w Iberii, zboża w Numidii, ceramikę i produkty mięsne(wędzone, marynowane) - w Galii).
1.3 Układ drogowy
Po podjęciu decyzji o budowie drogi rzymscy geodeci (łac. mensor) zaczęli wytyczać przyszłe trasy. Podczas pracy używali następujące urządzenia:
· Groma (przodek współczesnego kątomierza) – używany do rysowania kątów prostych. Składał się z krzyża, na którego czterech końcach przewiązano nitki z ołowianymi ciężarkami. Narzędzie to umożliwiło rysowanie prostopadłych linii prostych.
· Chorobat – długa, sztywna linijka (ok. 6 m) na specjalnych stojakach. W górnej części linijki wycięto rowek, do którego wlewano wodę. Narzędzie służyło do wyznaczania nachylenia na terenach o nierównym terenie.
· Dioptria – trójkątny instrument, na którym zawieszona była nitka z ołowianym ciężarkiem. Stosowany do wyrównywania dróg.
Generalnie drogi rzymskie charakteryzują się tym, że budowane były w kierunku prostym na jak największą długość. Rzadko przechodzili przez tereny podmokłe lub w pobliżu rzek. Kiedy trzeba było pokonać bariery wodne, budowniczowie próbowali doprowadzić drogę do brodu lub wznosili drewniane lub kamienne mosty, z których część przetrwała do dziś. W nierównym terenie nachylenie dróg zostało zmniejszone ze względu na bezpieczeństwo i łatwość poruszania się podróżnych. Czasami drogi układano wzdłuż linii o równych wysokościach, a następnie gwałtownie obniżano i ponownie ustawiano poziomo. Na zakrętach drogi stawały się znacznie szersze, tak że wozy jadące ku sobie mogły się mijać bez zakłócania się kół lub przednich końcówek.
Po wykonaniu wszystkich niezbędnych pomiarów i obliczeń geodezyjnych geodeci za pomocą specjalnych kamieni milowych przystąpili do wyznaczania przyszłej drogi. Wycięto wszystkie krzaki i inne rośliny, które przeszkadzały w budowie drogi.
Drogę zaprojektowali inżynierowie, zbudowali ją niezliczeni niewolnicy, płyty wycięli kamieniarze, ale nie znamy ich imion. Ale z protokołów posiedzeń wiemy na pewno, że w 312 roku senat rzymski polecił cenzorowi Appiuszowi Klaudiuszowi utorować drogę z Rzymu do Kapui i dobrze poradził sobie z powierzonym mu zadaniem.
2.Budowa drogi
Zwykle drogę budowano jednocześnie na oddzielnych odcinkach, oddalonych od siebie. To wyjaśnia niewielkie zmiany kierunku, które archeolodzy odkrywają podczas badania starożytnych dróg. Drogi często budowali żołnierze, szczególnie w czasie pokoju, dlatego odcinki dróg często lokalizowano w pobliżu obozów wojskowych. Inne odcinki budowali niewolnicy, osadnicy mieszkający w pobliżu drogi lub jeńcy. Wbrew powszechnemu przekonaniu dróg rzymskich nie budowano według standardowego planu: najczęściej droga składała się z wielu odcinków inna jakość w czasie eksploatacji utrzymywane były w lepszym lub gorszym stanie, w zależności od tego, gdzie dokładnie się znajdowały.
Praca geodetów nie wykraczała poza pomiary i obliczenia geodezyjne oraz ustawienie kamieni milowych na trasie przyszłej drogi. Jednak w miarę gromadzenia się coraz większej ilości danych (odległości między miastami, przeszkody na drodze, lokalizacja mostów i brodów itp.) zaczęli pojawiać się ludzie zajmujący się sporządzaniem map.
Kartografowie rzymscy rysowali mapy na zwojach standardowy rozmiar. Przedstawiali teren w nieco zniekształconej formie, gdyż nie obowiązywały wówczas prawa perspektywy i skalowania. Jednak rzymski podróżnik mógł znaleźć na takiej mapie wiele przydatna informacja o różnych odcinkach dróg i przystankach po drodze, o długości poszczególnych odcinków, o przeszkodach czy miejscach godnych uwagi (główne miasta, świątynie). Mapy te dostarczały wszelkich informacji potrzebnych starożytnym podróżnikom.
Mieszkańcy imperium nie korzystali w drodze z map, które przechowywano głównie w bibliotekach i nie były w powszechnym obiegu. Jednak przed podróżą podróżnik często potrzebuje Dodatkowe informacje- jak dojechać do celu, ile czasu to zajmie itp. W tym przypadku z pomocą poszły plany podróży. Początkowo była to tylko lista miast położonych na trasie. Stopniowo jednak katalogi te stawały się coraz bardziej skomplikowane – zaczęto rysować schematyczne mapy dróg i ich odgałęzień, ale nigdy nie zamieniły się w mapy, gdyż nie pokazywały krajobrazu okolicy.
Rząd rzymski od czasu do czasu decydował się na rozpowszechnianie takich tras wśród ludności. Pierwszą znaną taką próbę podjęli Juliusz Cezar i Marek Antoniusz w 44 roku p.n.e. mi. Opracowanie takiego planu zlecono trzem greckim geografom Zenodoksowi, Teodotowi i Poliklitowi. Realizacja zadania trwała ponad 25 lat. W wyniku tych prac w pobliżu Panteonu zainstalowano kamienną płytę, na której wyryto ten plan podróży. Każdy mógł do niego podejść i sporządzić jego kopię.
Metody budowy zależały od lokalnych warunków topograficznych:
Na równym terenie wykopano niewielkie zagłębienie (po ułożeniu wszystkich warstw droga nadal wznosiła się nad ziemię).
Na terenie reliefowym poziom drogi podniesiono poprzez kopanie małych rowów po bokach drogi, skąd pobierano ziemię pod nasyp. Budowniczowie próbowali albo zburzyć elewacje, albo odwrotnie, „podwyższyć” drogę.
W miejscach opadnięcia gleby drogi wyposażano w specjalne podpory.
Po ich zakończeniu wykop budowniczowie zaczęli układać warstwami różne materiały, które można było nabyć w okolicy.
· Statumen (łac. podpora, przyczółek) – fundament drogi, który uformowano z dużych, nieobrobionych bloków kamiennych. Stanowiły one podbudowę drogi, a drenaż prowadzono także poprzez pęknięcia pomiędzy płytami.
· Rudus (łac. fragmenty kamieni, tłuczeń kamienny) lub jądro (łac. rdzeń, twardy rdzeń) – warstwa piasku lub cienka warstwa żwiru, którą umieszczano na posągu w celu wyrównania powierzchni.
· Summum grzbiet (dosł. łac. górna powierzchnia) - Górna warstwa z drobnego piasku, żwiru, wapna lub ziemi. Warstwa ta musiała być zarówno miękka, jak i trwała.
Drogi rzymskie rzadko były brukowane, z wyjątkiem obszarów w pobliżu miast.
Wybudowana droga miała lekko zakrzywioną nawierzchnię, co umożliwiało spływanie wód opadowych do wykopanych wzdłuż drogi rowów melioracyjnych. Czasami w trakcie naprawy rowy pogłębiano, gdyż wywożono stamtąd ziemię pod budowę nasypów. Z dróg korzystało głównie wojsko, czasami więc biegła równolegle dla pieszych i jeźdźców inna ścieżka.
Technologię budowy dróg rzymskich szczegółowo opisał wybitny architekt i inżynier starożytności Marek Witruwiusz Pollio (I w. n.e.). Budowę przelotu rozpoczęto od wykopania dwóch równoległych rowków wzdłuż przyszłej trasy w określonej odległości (2,5-4,5 m). Oznaczyli obszar prac, a jednocześnie dali budowniczym wyobrażenie o naturze gleby na tym obszarze. W kolejnym etapie usunięto ziemię pomiędzy rowkami, w wyniku czego powstał długi rów. Jego głębokość zależała od rzeźby terenu – budowniczowie z reguły próbowali przedostać się na grunt skalisty lub na twardszą warstwę gleby – i mogła dochodzić do 1,5 m.
Następnie drogę zbudowano metodą „warstwowego ciasta”. Dolną warstwę nazywano statumen (podporą) i składały się z dużych, nieoszlifowanych kamieni o wielkości około 20 do 50 cm, następną warstwę nazywano rudus (tłuczeń) i stanowiła masa mniejszego łamanego kamienia sklejanego zaprawą spoiwową. Grubość tej warstwy wynosiła około 20 cm Skład starożytnego rzymskiego betonu był zróżnicowany w zależności od obszaru, jednak na Półwyspie Apenińskim jako roztwór najczęściej stosowano mieszaninę wapna i pucolanu, mielonej skały wulkanicznej zawierającej krzemian glinu . Roztwór ten wykazywał właściwości wiążące w środowisku wodnym, a po stwardnieniu był wodoodporny. Trzecia warstwa – jądro – była cieńsza (około 15 cm) i składała się z cementowanych drobnych fragmentów cegły i ceramiki. W zasadzie warstwę tę można było już wykorzystać jako nawierzchnię drogi, jednak często na „rdzeń” nakładano czwartą warstwę – pavimentum (nawierzchnię). W okolicach Rzymu do budowy chodników używano zwykle dużych kamieni brukowych wykonanych z lawy bazaltowej. Miały nieregularny kształt, ale zostały ociosane tak, aby ściśle do siebie przylegały.
Wyrównano drobne nierówności w chodniku zaprawa cementowa, ale dziś nawet na najlepiej zachowanych drogach ta „fuga” zniknęła bez śladu, odsłaniając wypolerowany bruk. Czasem do wykonania chodnika używano kamieni o regularnym, np. czworokątnym kształcie – oczywiście łatwiej było je do siebie dopasować.
Chodnik miał lekko wypukły profil, a spływająca na niego woda deszczowa nie zatrzymywała się w kałużach, lecz spływała do biegnących po obu stronach chodnika rowków drenażowych.
Oczywiście poprzez wytyczenie trasy i stworzenie podstawy nawierzchnia drogi zadania inżynieryjne nie zostały wyczerpane. Budowa dróg odbywała się w ciągłej walce z terenem. Czasem drogę wznoszono na nasyp, czasem wręcz przeciwnie, trzeba było wycinać przejścia w skałach. Przez rzeki budowano mosty, a jeśli było to możliwe, tunele w górach.
Szczególnie trudno było przejść przez bagna. Tutaj wymyślono najróżniejsze genialne rozwiązania, na przykład umieszczenie ich pod drogą konstrukcje drewniane instalowane na drewnianych palach. W szczególności Droga Appijska przebiegała przez Bagna Pomptyńskie - nizinę oddzieloną od morza wydmami i składającą się z wielu małych zbiorników wodnych i bagien, w których obficie rozmnażały się komary malaryczne. Przez około 30 km przez bagno, które było stale podmywane, ułożono nasyp, a droga wymagała częstych napraw. W połowie II wieku n.e. Na tym odcinku trasy konieczne było nawet wykopanie kanału odwadniającego równolegle do drogi, a wielu Rzymian wolało przeprawiać się przez bagna drogą wodną, na statkach.
Drogi rzymskie często przebiegały przez obszary słabo zaludnione, dlatego potrzebne były dodatkowe konstrukcje, aby zapewnić wygodne i stosunkowo bezpieczne poruszanie się po nich. Co 10-15 km wzdłuż dróg ustawiano mutacje - stacje przesiadkowe lub pocztowe. W odległości jednego dnia marszu – 25-50 km od siebie – znajdowały się rezydencje, zajazdy z tawernami, pokoje noclegowe, a nawet swego rodzaju „stacja obsługi”, gdzie za opłatą można było naprawić wózek, karmić konie iw razie potrzeby udzielać im pomocy, opiekę weterynaryjną.
Już w cesarskim Rzymie powstała poczta, która oczywiście korzystała z sieci drogowej. Zmieniając konie na stacjach pocztowych, listonosz mógł w ciągu 24 godzin dostarczyć wiadomość 70-80 km od miejsca przeznaczenia, a nawet dalej.
Odrębnym rodzajem monumentalnej twórczości starożytnych Rzymian były słupy milowe, dzięki którym podróżujący po drogach mogli z łatwością określić, która ścieżka już została przebyta, a ile jej jeszcze zostało. I nawet jeśli w rzeczywistości słupy nie były instalowane na każdej mili, liczba ta została z nawiązką zrekompensowana przez wielkość. Każdy filar był cylindryczną kolumną o wysokości od półtora do czterech metrów, umieszczoną na sześciennych podstawach. Ten gigant ważył średnio około dwóch ton. Oprócz liczb wskazujących odległość do najbliższej osady można było na niej przeczytać, kto i kiedy zbudował drogę i postawił na niej kamień. Za panowania cesarza Augusta Oktawiana, w 20 roku p.n.e. Na Forum Romanum umieszczono „złoty” kamień milowy imperium, miliarium aurem. Stał się swego rodzaju znakiem zerowym (właściwie Rzymianie nie znali cyfry „0”), tym bardzo symbolicznym punktem w Rzymie, do którego, jak głosi słynne powiedzenie, „wszystkie drogi prowadzą”.
Pomagając w szybkim przerzucaniu wojsk do zbuntowanych prowincji, dostarczaniu poczty i prowadzeniu handlu, rzymskie drogi zajmowały szczególne miejsce w światopoglądzie mieszkańców wielkiego imperium śródziemnomorskiego. W Rzymie, podobnie jak w innych dużych miastach, zakazano grzebania zmarłych w granicach miasta, dlatego też zakładano cmentarze w okolicy, wzdłuż dróg. Wchodząc lub wychodząc z miasta, Rzymianin zdawał się przekraczać granicę między światami, pomiędzy chwilowym i próżnym z jednej strony, a wiecznym, niewzruszonym, owianym legendami z drugiej. Pomniki nagrobne i mauzolea wzdłuż dróg przypominały chwalebne czyny ich przodków i ukazywały próżność rodzin szlacheckich. Rząd czasami wykorzystywał drogi do celów demonstracyjnych i budujących. W 73 r. n.e We Włoszech wybuchło powstanie pod wodzą Spartakusa, gladiatora z Kapui, tego samego miasta, do którego Appiusz Klaudiusz Cekus poprowadził swoją słynną „via” z Rzymu. Dwa lata później armii w końcu udało się pokonać rebeliantów. Schwytani niewolnicy zostali skazani na śmierć i ukrzyżowani na 6000 krzyżach wzdłuż Via Appia.
Trudno z całą pewnością powiedzieć, jak mieszkańcy „barbarzyńskich” obrzeży imperium czuli się z rzymskim błogosławieństwem - brukowane ścieżki niczym miecz przecinały ziemie podbitych ludów i nie uwzględniały tradycyjnych granic plemion. Tak, rzymskie drogi zapewniały swobodę poruszania się i sprzyjały handlowi, ale chodzili nimi także celnicy, a w przypadku nieposłuszeństwa – żołnierze. Jednak wydarzyło się też inaczej.
W 61 r. n.e Boudicca (Boadicea), wdowa po przywódcy brytyjskiego plemienia Icenów, zbuntowała się przeciwko panowaniu rzymskiemu w Wielkiej Brytanii. Rebeliantom udało się usunąć obce wojska i zdobyć miasta Camulodunum (Colchester), Londinium (Londyn) i Verulanium (St. Albans). Sądząc po tej sekwencji, armia Boudicki przemieszczała się drogami zbudowanymi przez Rzymian, a na ostatnim odcinku między Londinium a Verulanium rebelianci „osiodłali” słynną ulicę Watling – trasę z czasów rzymskich, która jest aktywnie wykorzystywana w zaktualizowanej formie do ten dzień.
A to był dopiero „pierwszy telefon”. Sieć dróg Cesarstwa Rzymskiego pomogła przez długi czas utrzymać w niewoli ogromną część świata. Kiedy władza państwa zaczęła słabnąć, wielkie dzieło Rzymian zwróciło się przeciwko swoim twórcom. Teraz hordy barbarzyńców skorzystały z dróg, aby szybko dostać się do skarbów zrujnowanego państwa.
Po ostatecznym upadku Cesarstwa Zachodniego w V w. n.e. kamienne drogi, podobnie jak wiele innych osiągnięć starożytności, zostały praktycznie opuszczone i popadały w ruinę. Budowę dróg wznowiono w Europie dopiero około 800 lat później.
Rzymski geodeta Siculus Flacus (łac. Siculus Flacus) pisał w I wieku. N. mi. dzieło, w którym podał następującą klasyfikację dróg rzymskich.
Viae publicae
Viae publicae (łac. drogi publiczne) to główne drogi Cesarstwa Rzymskiego, łączące największe miasta. Drogi te nazywano także viae praetoriae (łac. Drogi pretoriańskie), viae militares (łac. Drogi wojskowe) lub viae consulares (łac. Drogi konsularne). Budowę tych dróg finansowało państwo, ale podatki budowlane często nakładano na miasta, do których te drogi prowadziły, lub na dużych właścicieli nieruchomości, przez które te drogi przebiegały. Najczęściej nazywano je imieniem osoby, która zaproponowała budowę tej drogi (np. Via Agryppa (Droga Agryppa) nazwana imieniem Agryppy, Via Domitia (Droga Domicjana) nazwana imieniem konsula 122 r. p.n.e. Domicjusza Ahenobarbusa).
Zarządzanie tą drogą powierzono wówczas urzędnikowi państwowemu – kuratorowi viarum (łac. naczelnik drogi). Wydał polecenia wszelkich prac związanych z drogą, w tym monitorowania jej stanu i, w razie potrzeby, naprawy. Średnia szerokość viae publicae wahała się od 6 do 12 m.
Viae vicinales
Viae vicinales (łac. drogi wiejskie) - drogi te odgałęziały się od viae publicae i łączyły vici (łac. wsie, miasta) w jednym obszarze. Stanowiły one większość dróg starożytnej sieci transportowej.
Średnia szerokość viae vicinales wynosiła około 4 m.
Viae private
Viae privatae (łac. drogi prywatne) łączyły duże posiadłości, villae (łac. willa, majątek), z viae vicinales i viae publicae. Były własnością prywatną i były w całości finansowane przez właścicieli. Najczęściej zaczynały się na granicach majątków. Średnia szerokość viae privatae wahała się od 2,5 do 4 m.
4.Budowa infrastruktury drogowej
Trasa budowy dróg rzymskich
Budowa dróg rzymskich nie zakończyła się na budowie samej drogi. Dla wygody podróżnych po drodze zainstalowano znaki drogowe, zbudowano mosty nad barierami wodnymi itp.
Kamienie milowe
Aby poruszać się po terenie, inżynierowie rzymscy w regularnych odstępach wznosili kamienie milowe (miliarium) po bokach viae publicae i vicinales. Były to kolumny cylindryczne o wysokości od 1,5 do 4 m i średnicy od 50 do 80 cm, ustawione na sześciennych podstawach wpuszczonych w ziemię na głębokość około 60-80 cm, a kamienie milowe ważyły ponad 2 tony. Słupy te, w przeciwieństwie do współczesnych znaków drogowych, nie były rozmieszczone co milę. Wskazali odległość do najbliższego zaludnionego obszaru.
Na szczycie każdego kamienia milowego (ponieważ podróżnicy najczęściej jeździli konno lub siedzieli na wozach, więc wszystko było wyraźnie widoczne) widniały napisy: imię cesarza, na mocy którego dekretu zbudowano lub naprawiono drogę, jego tytuły, kilka słowa o pochodzeniu kamienia (czy został tu umieszczony po budowie, czy remoncie drogi) i odległości od tego miejsca do najbliższego obszaru zaludnionego, głównego skrzyżowania dróg lub granicy. Rzymianie obliczali odległości w milach. Mila rzymska (łac. milia passuum) wynosiła 1000 podwójnych kroków i wynosiła około 1,48 km. Na niektórych drogach znaki takie umieszczono później niż sama droga (np. na drodze Domitia), dlatego odległości podano w innych jednostkach.
W 20 roku p.n.e. mi. Oktawian August został komisarzem ds. dróg rzymskich. Zainstalował Milliarium Aureum (łac. Kamień złotej mili) na Forum Romanum w pobliżu Świątyni Saturna. Zakładano, że wszystkie drogi zaczynały się od tego pozłacanego pomnika z brązu. Zostało wymienione Największe miasta imperia i dystans do nich.
Pokonywanie naturalnych barier
Inżynierowie rzymscy starali się zbudować jak najmniej obwodnic, więc musieli zadbać o to, aby podróżni mogli bez żadnych niedogodności pokonać różne przeszkody wodne.
Brody
Często można było przekraczać rzeki lub strumienie przez brody. Dlatego tutaj drogi były zwykle brukowane tłuczniem lub wyłożone wapnem, a krawędzie drogi były podparte drewniane belki. Archeolodzy odkryli jednak także inne brody, które przecinały ważne drogi. Tutaj bród wypełniono dużymi głazami, zbudowano mur oporowy i kanał do odprowadzania wody, a drogę wybrukowano. Takie przeprawy brodowe często zamieniano później na małe drewniane lub kamienne mostki.
Mosty
· Kamienne mosty
Rzymianie budowali mosty na rzekach, które nie były zbyt szerokie. Umożliwiły one zapewnienie ruchu w dowolnym kierunku nawet podczas powodzi. Wiele tego typu budowli przetrwało do dziś, a niektóre z nich są nadal w użyciu. Czasem mosty ulegały zniszczeniu, ale do budowy nowych wykorzystano stare podpory. W pobliżu mostów często znajdowały się obszary zaludnione. W zależności od szerokości rzeki most mógł mieć jeden lub kilka łuków. W tym drugim przypadku z boku każdej podpory mostu wykonano występ pod prąd. Dzięki nim podczas powodzi przedmioty przenoszone w dół rzeki nie gromadziły się w pobliżu podpór, a most był chroniony przed zniszczeniem i niebezpieczeństwem zmycia pod ciężarem nagromadzonego gruzu.
· Mosty drewniane
Czasami mosty budowano w całości z drewna i ustawiano na palach.
· Mosty mieszane
Lub, dla większej wytrzymałości, podpory mostu zbudowano z kamienia, a konstrukcję nośną platformy wykonano z drewna. Przykładem tego typu konstrukcji jest most rzymski w Trewirze, gdzie filary wykonano z kamienia, a pokład z drewna. Dziś pozostały jedynie rzymskie kamienne filary, natomiast górną część zbudowano później z ciosanego kamienia.
· Mosty pontonowe
Do przeprawy przez szerokie rzeki budowano mosty pontonowe lub pływające. W pobliżu brzegów zbudowano początek zwykłego mostu, a następnie pomiędzy tymi podporami przymocowano most pontonowy. System ten zapewnił stabilność mostu.
Tunele
Na terenach górskich znacznie trudniej było budowniczym poprowadzić drogę na wprost, dlatego w niektórych przypadkach wycinano w skałach tunele, przez które droga przebiegała bez przeszkód. Najczęściej tunele te miały absolutnie mały rozmiar. Ze względów bezpieczeństwa drogi po zboczu klifu zostały utwardzone, aby zapobiec osuwaniu się ziemi, i przy pomocy pomocy mury oporowe Staraliśmy się, aby droga była jak najszersza.
Duże tunele budowano także przy dużych lub ważnych drogach, których długość mogła wynosić od kilkuset metrów do kilometra.
Wniosek
Po podbiciu najpierw całego Półwyspu Apenińskiego, a następnie Europy Zachodniej po Ren, Bałkany, Grecję, Azję Mniejszą i Azję Zachodnią, a także Afrykę Północną, państwo rzymskie (najpierw republika, a od I wieku p.n.e. - imperium ) metodycznie rozbudowywała sieć drogową w każdym nowo nabytym zakątku państwa. Ponieważ, jak już wspomniano, drogi były przede wszystkim konstrukcją wojskową, projektowali je i budowali inżynierowie wojskowi oraz żołnierze legionów rzymskich. Czasami w grę wchodzili niewolnicy i cywile.
Już w czasach Republiki Rzymianie rozpoczęli budowę wspaniałych, brukowanych dróg, które stopniowo obejmowały nie tylko Włochy, ale także liczne prowincje.
Budownictwo drogowe osiągnęło swój największy rozmach w epoce Cesarstwa Rzymskiego. Konieczność wzmocnienia granic, szerszej i głębszej „romanizacji” nowych prowincji, czyli wprowadzenia rzymskich praw, zwyczajów i organizacji na wzór rzymski, wymagała energicznych wysiłków ze strony Rzymian. Powstało wiele nowych miast, a stare osady przekształciły się w duże ośrodki miejskie. I wszędzie położono wspaniałe drogi, bez których nie można było ustanowić szybkiej i bezpiecznej komunikacji pomiędzy poszczególnymi miastami, ani nie można było ustanowić administracji prowincji, ani szybkiego przemieszczania się wojsk i karawan handlowych. Całkowita długość rzymskich dróg, obliczona przez naukowców, wynosi kilka tysięcy kilometrów.
Do dziś zachowało się wiele rzymskich dróg, a to najlepszy dowód na to, że do ich budowy podeszto rzetelnie i z całą starannością. W innych miejscach czas nie był łaskawy dla dzieł starożytnych budowniczych, ale tam, gdzie niegdyś maszerowały legiony, wytyczono nowoczesne szlaki.
Technologia tworzenia dróg na wzór rzymskich już dawno się zmieniła. Dodatki pochodzenia roślinnego nie są stosowane od dawna, jednak zasada projektowania budowy dróg wielowarstwowych i kolejność ich wykonywania pozostają takie same jak dwa tysiące lat temu. Warto także zwrócić uwagę na wyjątkową trwałość starożytnych rzymskich dróg, z których wiele przetrwało do dziś nie tylko we Włoszech, ale także w wielu innych krajach, m.in. w starożytnych miastach północnego regionu Morza Czarnego.
Drogi zostały ułożone na mocnym kamiennym fundamencie. Miały zaokrąglone skosy, ich płótno wyłożone było płytami lub drobnymi kamieniami. Szerokość dróg wszędzie wynosiła 6 m. Taka droga przez wieki nie wymagała naprawy, a wojska i transport mogły nią szybko przemieszczać się. Nawierzchnia niektórych szczególnie ważnych strategicznie lub gospodarczo dróg składała się z szeregu kolejnych warstw kamienia i tłucznia, spojonych zaprawą wapienną.
Drogi w zachodniej Syrii budowano z niezwykłą starannością. W głęboko wykopanym podłożu ułożono płyty kamienne, następnie na zaprawę wapienną wylano warstwę pokruszonego kamienia, na której ułożono chodnik pokryty dużą kamienne płytki. Taką autostradę wzmocniono także po bokach pionowo ułożonymi płytami. Na pustyniach drogi na trasie były oznaczone tymi samymi kamieniami, choć bardziej szorstkimi i nieregularny kształt, ale całkiem odpowiedni do ruchu i nie pozwalający zejść na manowce.
Najstarsza, najważniejsza i najsłynniejsza z rzymskich dróg, Droga Appia, łączyła Rzym z miastami południowych Włoch. Budowę drogi rozpoczęto w 312 roku p.n.e. mi. konsul Appiusz Klaudiusz, od którego nazwiska droga wzięła swoją nazwę. Jeden z rzymskich poetów nazwał ją „królową dróg prowadzących w dal”. Droga Appia prowadziła kiedyś do Neapolu, a następnie skręcała do Brindisi, portu nad Morzem Adriatyckim. Wysłano wzdłuż niego legiony, aby podbijały ludy i państwa Morza Śródziemnego. Wzdłuż tej drogi w 71 rpne. mi. Niewolników, którzy brali udział w powstaniu Spartakusa, krzyżowano na krzyżach.
W Afryce Północnej biegły ważne drogi wojskowe. Na przykład droga z Kartaginy na południowy wschód do miasta Leptis Magna miała długość 800 km, a z Kartaginy do miasta Lambesis - 275 km.
Jeden z najważniejsze drogi Cesarstwo Rzymskie miało Via Egnatia. Wywodziła się ze współczesnego albańskiego miasta Durres (starożytne Dyrrachium) i przecinała cały Półwysep Bałkański aż do greckiego portu Saloniki. Droga ta nie straciła na znaczeniu przez wiele kolejnych stuleci.
W tym celu za panowania cesarza rzymskiego Tyberiusza zaczęto instalować wzdłuż dróg całego imperium miliaria – słupki milowe (mila rzymska – 1,5 km) wskazujące odległość między pobliskimi miastami oraz imię cesarza, pod którego panowaniem zostały umieszczone.
Bibliografia
1. Batalova L.V. Z historii rozwoju turystyki, sob. Artykuły naukowe. Tom. Iżewsk, 1999, - 148 s.
2. Gritskevich V.P. Historia turystyki w czasach starożytnych. - St. Petersburg: Wydawnictwo „Gerda”, 2005.
3. Dmitrieva N.A. , Sztuka starożytna: eseje. M., 1988
4. Art. Książka do poczytania na temat historii malarstwa, rzeźby, architektury. M., 1961
5. Historia sztuki zagranicznej. Podręcznik. M., 2000.
6. Historia sztuki obcych krajów. Tom I. M., 2002.
7. Shapoval G. D. Historia turystyki. Mińsk, IP, „Enoperspektywa” – 1999, – 216 s.
Shapoval G.D. Historia turystyki. Mińsk, IP, „Enoperspektywa” – 1999, – 216 s.
Historia sztuki obcych krajów. Tom I. M., 2002.
Historia sztuki zagranicznej. Podręcznik. M., 2000.
Batalova L.V. Z historii rozwoju turystyki. Iżewsk, 1999, - 148 s.
Gritskevich V.P. Historia turystyki w czasach starożytnych. - St. Petersburg: Wydawnictwo „Gerda”, 2005
Starożytni Rzymianie stworzyli wiele osiągnięć inżynieryjnych, a jednym z najważniejszych była rozwinięta sieć drogowa o łącznej długości około 100 tysięcy kilometrów, łącząca majestatyczną stolicę Cesarstwa z jej licznymi posiadłościami. Przez tysiące lat chwałę rzymskich dróg zapewniała nie tyle ich ilość, co jakość: kamienne chodniki służyły wielu ludom przez wiele lat po upadku Cesarstwa Rzymskiego, a niektóre jego fragmenty zachowały się do dziś.
Fabuła
Starożytny Rzym znany jest jako kraj zdobywców, posiadający znaczną władzę i jeszcze większe ambicje. Wraz ze wzrostem terytorium kraju i kontrolowanych przez niego terytoriów pojawiła się coraz większa potrzeba szybkiego przemieszczania się między punktami. Jeśli posłaniec lub oddział wojskowy mógł, ze względu na doświadczenie i mobilność, poruszać się mniej więcej dobrze po nierównym terenie, wówczas dla konwojów, osadników i prostych handlarzy było to coraz trudniejsze.
Jak większość rzymskich przedsięwzięć, plan budowy drogi odznaczał się zauważalną pompą: dobre drogi wiedzą, jak budować w dowolnym kraju, Imperium buduje najlepiej. Do opracowania konstrukcji jezdni podeszliśmy od strony praktycznej – drogi miały być użytkowane, a nie naprawiane. Wielowarstwowy heterogeniczny skład zapewnił powłoce nie tylko doskonałą trwałość, ale także służył jako zabezpieczenie przed zniszczeniem spowodowanym zmianami temperatury.
Wiele niedogodności w tym czasie powodowały deszcze, które przenosiły kamienie na polne drogi lub po prostu je zmywały. Rzymianie postanowili uchronić się przed pierwszym nieszczęściem stosując wysoki krawężnik, a od drugiego organizując przemyślany system odwadniający.
Wszyscy słyszeliśmy starożytne powiedzenie, że wszystkie drogi prowadzą do Rzymu, ale przyczyny są nie tyle powierzchowne, co konsekwencje. Oczywiście bezpośrednie promienie rzymskich dróg, odbiegających we wszystkich kierunkach od stolicy, ułatwiały podjęcie decyzji o wyborze kierunku i oszczędzały czas spędzony w drodze, a armia rzymska znalazła się na granicy, zanim wróg zdążył czas go przekroczyć. Prosta i zrozumiała organizacja sieci drogowej ułatwiała dotarcie do Rzymu, wystarczyło na każdym rozwidleniu skręcić w szerszą drogę. Jednak równie łatwy dostęp z Rzymu do którejkolwiek z jego prowincji był niezbędny także dla szybkiej reakcji na wybuchające powstania.
Ogromna sieć drogowa wymagała odpowiedniej infrastruktury: karczm, kuźni, stajni – to wszystko budowano w miarę budowy nawierzchni, tak aby po zakończeniu prac nowy kierunek od razu został oddany do użytku.
Technologia budowy
Głównych rzymskich dróg nie budowali niewolnicy ani nawet najemni robotnicy. Podobnie jak większość fortyfikacji, droga uznawana była za obiekt wojskowy, dlatego też została zbudowana przez wojsko (ale oczywiście nie jej kosztem). To może wyjaśniać niesamowity margines bezpieczeństwa zaprojektowany tak, aby wytrzymać agresywne obchodzenie się.
Jednym z obowiązkowych warunków postawionych przed rozpoczęciem budowy była ciągła dostępność drogi przy każdej pogodzie. Aby to osiągnąć, nawierzchnia drogi nie tylko wznosiła się 40-50 cm nad teren, ale także miała w przekroju pochyły kształt, dzięki czemu nigdy nie było na niej kałuż. Rowy melioracyjne po obu stronach jezdni odprowadzały wodę, nie dając jej szans na rozpoczęcie erozji podłoża.
Jedna z charakterystycznych cech rzymskich dróg przeszła do historii – ich prostość. Aby zachować tę cechę, często poświęcano wygodę: droga mogła skręcić w bok tylko z powodu bardzo poważnej przeszkody, w przeciwnym razie zbudowano most na rzece, wykopano tunel w górach, a łagodne wzgórza nie były uważane za problem w ogóle, dlatego podróżni często musieli pokonywać strome podjazdy i zjazdy.
Standardy
Jeżeli skład i grubość nawierzchni drogi była wszędzie mniej więcej taka sama i różniła się jedynie w zależności od rodzaju gruntu, to jej szerokość wyznaczano w ściśle określonych celach, tj. Z łatwością mogłyby się na nim minąć dwa rydwany, dwa wagony z jedzeniem, a nawet parę jeźdźców. Taka precyzja jest zrozumiała, gdyż koszty pracy przy budowie drogi były kolosalne, a dodatkowe pół metra nie tylko opóźniło prace, ale także znacząco odbiło się na skarbcu Cesarstwa.
Najwęższe drogi należały do osób prywatnych i miały służyć ich majątkom. Szerokość tych ścieżek nie przekraczała 4 metrów, jeśli ruch odbywał się w dwóch kierunkach, i 2,5 metra, jeśli ruch odbywał się w przeważającej mierze w jednym kierunku. Drogi pomiędzy małymi miasteczkami i wsiami też były dość skromne, szerokość czterech metrów wystarczała, aby mogły poruszać się po nich małe chłopskie wozy. Największe wrażenie zrobiły główne arterie komunikacyjne o znaczeniu militarnym. Dla nich szerokość 6 metrów uznawano za minimalną, ale zwykle była większa i mogła sięgać 12 metrów. Cała armia mogłaby poruszać się taką aleją z dość dużą prędkością.
Na prawie wszystkich drogach centralnych i niektórych drugorzędnych zainstalowano kamienie milowe - ciężkie kamienne filary pokryte napisami. Nazwa tych znaków nie powinna wprowadzać w błąd, nie były one umieszczone co milę. Napisy na kamieniu informowały podróżnika o odległości do najbliższej wioski lub miasta, do głównego skrzyżowania, do granicy, a czasami do Rzymu. Odległości podano w milach, stąd nazwa.
Stosowanie
Chociaż głównym celem twórców sieci doskonałych dróg utwardzonych była siła militarna, na systemie najwięcej skorzystali handlarze. Ich wozy mogły teraz swobodnie przemierzać cały kraj (a także niektóre sąsiednie) bez ryzyka rozbicia się na kolejnym wyboju. Nawet opłaty za przejazd na niektórych odcinkach nie mogły pokryć oczywistych korzyści. Duże porty stały się jeszcze bogatsze, bo... towary z przybywających statków były natychmiast eksportowane do sąsiednich osad i sprzedawane, obroty znacznie wzrosły w porównaniu z okresem „bez dróg”.
Pierwsze rzymskie drogi nazywano bardzo prosto – od nazwy miasta, do którego prowadziły oraz od nazwiska architekta, który je zbudował. Poniżej opisano niektóre z najbardziej znanych i znaczących z nich.
Droga Słona (Via Salaria)
Ten starożytny szlak handlowy powstał w IV wieku p.n.e. i jak sama nazwa wskazuje, służył do dostarczania produktów solnych. Droga Słona zaczyna się od rzymskiej Bramy Solnej na Murze Aureliusza i ciągnie się przez 242 km aż do wybrzeża Adriatyku, gdzie kiedyś znajdowało się miasto Castrum Truentinum (dziś Porto d'Ascoli). Droga przebiegała przez miasta Reate (Rieti) i Asculum (Ascoli Picento).
Zdjęcie: allaboutitaly.info
Droga Appia (przez Appia)
Droga ta została zbudowana w 312 roku p.n.e. pod przewodnictwem Appiusza Klaudiusza Cecusa. Powstała jako droga wojskowa i z czasem stała się jedną z najważniejszych strategicznie dla kraju. Droga Appijska łączyła Rzym z Kapuą, a później z Brundisium (współczesne Brindisi) – głównym portem na wybrzeżu Adriatyku, łączącym Cesarstwo Rzymskie z Grecją i krajami Wschodu. W ciągu wielowiekowej historii 540 km starożytnej drogi było świadkiem różnorodnych wydarzeń, stając się strażnikami legend i starożytnych zabytków.
Droga Aureliana (przez Aurelię)
Droga Aureliana, zbudowana w 241 roku p.n.e., otrzymała imię swojego twórcy Gajusza Aureliusza Kotty, który był wówczas cenzorem. Trasa ta biegła wzdłuż zachodniego wybrzeża Półwyspu Apenińskiego, łącząc Rzym z Pizą i przeznaczona była głównie dla ruchu rydwanów wojskowych.
Droga Flamińska (Via Flaminia)
Kierownik budowy, konsul Gaius Flaminius, w 220 roku p.n.e. mi. utorował drogę z Rzymu do portu Fanum Fortuna (Fano) w północnych Włoszech, a później przedłużono ją wzdłuż wybrzeża do Ariminum (Rimini). Droga ta otrzymała drugie życie w średniowieczu, kiedy to została odrestaurowana i ponownie zaczęła być aktywnie użytkowana pod nazwą Ravenna Road.
Droga Cassii (przez Cassię)
Od 187 p.n.e. Droga ta została zbudowana przez przedstawicieli szlacheckiej rodziny Kasijewów. Powielała Drogę Aureliana, ale biegła znacznie dalej od wybrzeża. Zaczynała się od Via Flaminia, niedaleko mostu Mulwijskiego, i łączyła się z Aurelią w Luni.
Droga Postumia (Via Postumia)
Ta droga, zbudowana w 148 rpne. mi. z inicjatywy konsula Spuriusa Postuminusa Albinusa łączyła północne miasta Cesarstwa Rzymskiego i służyła do przemieszczania wojsk na granicę z Galią. Ponadto zjednoczył główne porty na zachodnim i wschodnim wybrzeżu: Genuę i Akwileę. Akwilea, choć nieco oddalona od samego wybrzeża, ma do niej dostęp do rzeki. Droga Postumijska biegła z Genui przez góry do Dertone (Tortona), następnie przez Placentię (Piacenza), stamtąd przekraczała rzekę Pad, docierała do Cremony, skąd skręcała na wschód do Bedriacum (Calvatone), gdzie rozwidlała się: w lewo kierunek prowadził do Werony, a prawo do Akwilei przez Mantuę i Gemonę.
Przebudowa odcinka drogi Postumium
Przez Egnatię
Jest to jeden z największych projektów rzymskich w okresie podboju. Postanowiono stworzyć drogę podobną do tych, które zbudowano już na terenie współczesnych Włoch na kontrolowanych terytoriach Bałkanów. Droga zbudowana w 146 rpne. mi. Prokonsul Gajusz Egnatius przekroczył prowincje Illyricum, Macedonię i Trację, których terytorium stanowi dziś część Albanii, Macedonii, Grecji i Turcji, i zakończył się w Bizancjum. Jego długość wynosiła 1120 km, a szerokość około 6 metrów.
Geografia Drogi Egnackiej
Przez Akwitanię
Budowę tej drogi zaczęto wkrótce po zwycięstwie nad południowymi plemionami galijskimi, w 118 roku p.n.e. mi. Łączyła nowo założoną rzymską kolonię Narbo Martius (Narbonne) z Tuluzą i miastem Burdigala (Bordeaux) na wybrzeżu Atlantyku, rozciągając się na długości około 400 km.
Zrekonstruowany odcinek drogi do Akwitanii. Zdjęcie xtremearttourists1.blogspot.com
Przez Domicję
Droga ta została zbudowana jednocześnie z Akwitanią i mogła mieć tego samego twórcę. Stała się pierwszą drogą lądową łączącą Włochy, ich kolonie w południowej Galii i Hiszpanię. Według legend opierało się ono na starożytnych szlakach, którymi podróżował Herkules, dokonując swoich wyczynów, i to właśnie nimi wojska Hannibala pewnego razu przedostały się z północy do Włoch.
Przez Aemilię Scauri
Droga została zbudowana pod przewodnictwem cenzora Marka Emiliusza Skaurusa w 109 roku p.n.e. e., połączone Piza, Luni, Genua i Placentia (Piacenza). Częściowo pokrywała się z innymi, wcześniejszymi szlakami, łącząc je.
Zdjęcie castelnuovobormida.net
Przez Claudię Augustę
To jedna z najtrudniejszych dróg stworzonych przez Rzymian. Jego budowę rozpoczęto w 15 roku p.n.e. mi. i trwało około trzech lat. Droga, stworzona przez cesarza Augusta i jego adoptowanego syna Klaudiusza, biegła przez Alpy i łączyła Wenecję i całą dolinę Padu z prowincją Raetia (obecnie terytorium południowych Niemiec).
Współczesna kopia kamienia milowego znalezionego w pobliżu Bawarii
Droga Klaudiusza-Augusta jest jedną z niewielu, która zachowała się doskonale do dziś. Był wielokrotnie odnawiany i dziś ma ogromną wartość jako trasa rowerowa przez Alpy, która zaczyna się w Donauwörth (Niemcy), a kończy w Wenecji lub Ostiglii.
Droga Augusta (Via Augusta)
Półwysep Iberyjski miał rozproszone drogi różne rodzaje, aż u zarania nowego tysiąclecia cesarz rzymski August ulepszył je, zjednoczył w prawdziwą sieć transportową, która otrzymała jego imię i dodała ją do rozwiniętego systemu rzymskich dróg. Całkowita długość silnie rozgałęzionej Drogi Augustowej wynosi około 1500 km.
Proces przebudowy drogi sierpniowej. Zdjęcie: Jose Francisco Ruiz
Sposób Fossego
Tak nazywała się rzymska droga zbudowana w Wielkiej Brytanii w połowie I wieku i łącząca południowe wybrzeże wyspy z północnym (około 300 km). Nazwa pochodzi od łacińskiego słowa oznaczającego „doły” i najprawdopodobniej oznaczała rów obronny, którym Rzymianie najeżdżający Brytanię chronili swój szlak komunikacyjny.
Ulica Watlinga
Niemal jednocześnie z budową Fosse Way powstała droga z zachodniej części Wyspy Brytyjskiej (Dover) do wschodniego wybrzeża (Walia). W języku anglosaskim słowo „ulica” oznaczało brukowaną drogę o złożonej warstwowej strukturze i nie miało nic wspólnego z ulicami śródmiejskimi.
Stangate'a
W języku staroangielskim Stangate oznacza „ kamienna droga" Został zbudowany przez Rzymian w I-II wieku na terenie współczesnej północnej Anglii i miał komunikować pomiędzy dwoma ważnymi fortami rzecznymi: Corstopitum (Corbridge) i Luguvalium (Carlisle). Stangate różni się zasadniczo od wszystkich tras stworzonych wcześniej przez Rzymian: droga została zbudowana minimalne nachylenia, dlatego okazało się to dość kręte. Dla Rzymian linia prosta była typowa, nawet jeśli aby utrzymać kierunek, musieli poświęcić wygodę i łatwość poruszania się.
Drogi w naszym świecie zaczęły pojawiać się wraz z rozwojem kulturowym ludzkości. Tylko prymitywni ludzie nie mieli dróg, ponieważ żyli w małych osadach i nie musieli się przemieszczać.
Pierwsze drogi
Pierwsze wzmianki o drogach pochodzą z IV tysiąclecia p.n.e. Jedną z nich jest droga w pobliżu miasta Ur, które jest jednym z pierwszych miast ery sumeryjskiej. Wraz z pojawieniem się systemu niewolniczego możliwe stało się wykorzystanie dużej siły roboczej do budowy dróg, które pomogły panom feudalnym kontrolować swój majątek. Z rozwojem Pojazd pojawiła się potrzeba stworzenia nowych, ulepszonych nawierzchni drogowych, a z czasem zaczęły pojawiać się całe sieci drogowe.
Na wyspie Wielkiej Brytanii odkryto ślady jednej z pierwszych dróg, której nadano nazwę. Składa się z dębowej podłogi pokrytej drewnianymi poprzeczkami. Wykorzystywano różne gatunki drewna – dąb, lipę, jesion. pojawiły się gdzieś w III tysiącleciu p.n.e., historia wskazuje na drogi wapienne znalezione na Krecie, a także drogi ceglane, które po raz pierwszy pojawiły się w starożytnych Indiach.
Słodki utwór
Rozwój dróg był początkowo napędzany celami wojskowymi. Aby zdobyć nowe terytoria i zachować już podbite posiadłości, starożytne państwa rozwinęły całe sieci szlaków drogowych. Drogi odegrały ważną rolę w gospodarczym, a z czasem kulturalnym rozwoju ludzkości.
Rozwój dróg
Wielki skok w budownictwie drogowym nastąpił wraz z pojawieniem się pojazdów kołowych. Pierwsze sieci drogowe pojawiły się w Asyrii, następnie w Persji, a na przełomie er powstała największa sieć szlaków drogowych. Drogi pokryte kamieniem pojawiły się w Imperium Achemenidów, Królestwie Hetytów i Asyrii. W tym samym czasie zaczęto budować mosty, wynaleziono technologię poziomowania dróg, a jakość musiała wytrzymać ciężkie rydwany wojskowe.
Pierwszą najdłuższą drogę zbudował Dariusz I, nazywała się królewską i liczyła 2,6 tys. km. Wzdłuż niej ustawiono kamienne filary, wskazujące odległość do najbliższej wsi, miasta czy stacji, gdzie można było odpocząć, nakarmić lub zmienić konie oraz uzupełnić zapasy żywności.
Krótko o historii rzymskich dróg. Pierwsze „właściwe” rzymskie drogi budowano dla celów wojskowych, a później władze stale je monitorowały jako obiekty strategiczne. Klasyczna szerokość dróg wynosi 12 m. Budowano je w czterech warstwach. Podstawę wykonano z kostki brukowej. Potem przyszedł czas na szalunki z pokruszonych kamieni połączonych betonem. Nad szalunkiem ułożono warstwę wiórów ceglanych. Górne pokrycie stanowiły płaskie płyty lub duże kostki brukowe. Została specjalnie wykonana lekko wypukła na środku, tak aby woda deszczowa i brud spływały na pobocza. Wzdłuż głównych dróg umieszczono słupy graniczne wskazujące odległość do Rzymu. Za najstarszą drogę uważano Via Appia, czyli Via Appia, zbudowaną w 312 roku p.n.e. mi. Appiusz Klaudiusz. W IV wieku. pne mi. Rozgałęziało się 29 dróg, które stanowiły kontynuację ulic stolicy. Szły w różnych kierunkach i łączyły się z całą siecią dróg lokalnych budowanych na województwach.
Tętnice transportowe Cesarstwa Rzymskiego
Jednym z najtrwalszych zabytków była sieć dróg łączących prowincje cesarskie. I nawet jeśli nie wszystkie drogi rzeczywiście prowadziły do Rzymu, to wszystkie zawdzięczały swoje pochodzenie Do Wiecznego Miasta, a zwłaszcza Via Appia – ta „królowa dróg” (Droga Appia to najważniejsza ze starożytnych dróg publicznych Rzymu). Z biegiem czasu handel tymi arteriami transportowymi kwitł. Ale przede wszystkim drogi te służyły celom wojskowym: budowano je tak, aby legiony mogły szybko dotrzeć do „gorących punktów” na granicach. Dlatego jest całkiem naturalne, że budowa dróg była przedmiotem zainteresowania samego wojska.
Ustanawianie rzymskich dróg rozpoczęliśmy od skrupulatnych prac geodezyjnych. Na terenach otwartych drogi biegły w linii prostej, a na terenach nierównych kręte i wspinały się wyżej. W niektórych miejscach we wzgórzach wykopano tunele, a wśród bagien usypano drogi, a wzdłuż nich poprowadzono drogę. Geodeci często rozpalali ogniska (o świcie lub o zmierzchu), aby wyrównać drogę. Pomagano im w pracy różne instrumenty: przenośny zegar słoneczny - do wyznaczania kierunku; grzmot - słup z poziomą poprzeczką, na którym zwisały cztery linki z ciężarkami - do układania linii prostych i kątów prostych; i horobat - instrument przypominający poziomicę, który określał teren.
Ta rzymska droga(powyżej) węże wzdłuż Wheeldale Moor w North Yorkshire w Anglii. Drogi często budowano fragmentarycznie, pozostawiając od razu odcinek o długości mili. To wyjaśnia zauważalne zmiany w ich zarysach.
Po zweryfikowaniu linii i oznaczeniu kamieni milowych, w odpowiednim miejscu spulchniono ziemię za pomocą pługa i wyznaczono granice przyszłej drogi. Następnie wojownicy i najemni robotnicy zabrali się do pracy. Wiele zależało od cech krajobrazu i materiały budowlane które były w pewnym sensie przydatne, ale zwykle były to drogi składał się z kilku warstw. Najpierw budowniczowie, po usunięciu nadmiaru gleby, ułożyli i zagęścili dolna warstwa wykonane z wapienia lub piasku. Drugą warstwę stanowił bruk wielkości pięści, czasem wypełniony wapnem lub gliną. Robotnicy wysypywali na wierzch żwir lub gruboziarnisty piasek zmieszany z gorącym wapnem i zagęszczali go walcem. Na koniec murarze ułożyli drogę z płaskich płyt, nadając jej pośrodku lekki „garb”: dzięki temu skarpie woda deszczowa spływała do rowów wzdłuż boków. Ze względu na warstwową strukturę dróg czasami do nich docierano głębokość trzech, a nawet pięciu metrów: Nic dziwnego, że ktoś nazwał je ścianami wkopanymi w ziemię. Często rzymskie drogi nie wymagały naprawy przez sto lat z rzędu.
W przeciwieństwie do misternie krętych dróg zbudowanych w późniejszych czasach w Wielkiej Brytanii, Fosse Way, zbudowana przez Rzymian, przecina okolicę Somerset w idealnie prostej linii. Droga ta rozciąga się od południowego wybrzeża niemal do Morza Północnego, odbiegając na całej trasie od zadanego kierunku jedynie o 9 km. Jego nazwa pochodzi od łacińskiego słowa fossum- „rów”, odzwierciedlający rzymską metodę budowy dróg.
Koń ciągnący dwukołowy wóz wzdłuż rzymskiej drogi (patrz po lewej) zbliża się do jednego ze znaczników milowych, które znajdowały się wzdłuż wszystkich dróg imperium. Te cylindryczne filary, wysokie na 1,8 m, ważące często ponad dwie tony, zwykle ogłaszały imię cesarza, który rozpoczął budowę danej drogi oraz odległość do najbliższego miasta.
Mapa drogowa Cesarstwa Rzymskiego
Poniżej powiększona kopia mapy.
Rzymianie byli znani jako wielcy inżynierowie, co rzeczywiście potwierdza wiele budowli, które po nich pozostały. Do najbardziej znanych i trwałych budowli, które częściowo przetrwały do dziś, należały słynne drogi, które faktycznie pomogły Rzymianom w utworzeniu i utrzymaniu ich imperium. Ale jak tysiące lat temu udało się stworzyć taką infrastrukturę, która przetrwała? długi czas lepszy niż większość jego współczesnych odpowiedników.
Drogi wszelkiego rodzaju
Szacuje się, że rzymska sieć drogowa liczyła łącznie ponad 400 000 km, z czego około 120 000 km to „drogi” powszechne zastosowanie" Rozciągały się na terenie rozległego Cesarstwa Rzymskiego, od Wielkiej Brytanii na północy po Maroko na południu, od Portugalii na zachodzie po Irak na wschodzie, umożliwiając szybki przepływ żołnierzy i towarów z jednej części imperium do drugiej.
Rzymianie dzielili swoje drogi na kilka typów. Do najważniejszych z nich zaliczały się viae publicae (drogi publiczne), następnie viae militares (drogi wojskowe), actus (drogi lokalne) i wreszcie privatae (drogi prywatne). Pierwsze z nich były najszersze i osiągały szerokość dochodzącą do 12 metrów. Drogi wojskowe utrzymywane były wyłącznie przez wojsko, drogi prywatne budowali indywidualni właściciele ziemscy.
Budowa dróg
Co ciekawe, Rzymianie nie budowali wszędzie tych samych dróg, „jak kopia”. Ich konstrukcja różniła się w zależności od terenu i materiałów budowlanych dostępnych w okolicy. Na przykład, aby całkowicie zbudować drogi przez tereny podmokłe i wzgórza różne technologie. Podczas budowy dróg przestrzegano jednak pewnych standardowych zasad.
Drogi rzymskie składały się z trzech warstw. Najniższa warstwa, czyli fundament, często składała się z kamieni lub ziemi. Do uformowania tej warstwy użyto również grubego żwiru, tłuczonej cegły, materiału gliniastego, a nawet stosów drewna (kiedy budowano drogi na terenach podmokłych). Następna środkowa warstwa składała się z bardziej miękkich materiałów, takich jak piasek lub drobny żwir. Czasami układano go nawet w kilku kolejnych warstwach.
Ostatecznie trzecią warstwę wierzchnią wykonano ze żwiru, który czasami doprawiano wapnem. W „zatłoczonych” miejscach (na przykład w pobliżu miast) drogi robiono bardziej efektowne - warstwę wierzchnią często układano z bloków kamiennych (ponadto używano kamienia, który był dostępny na obecnym terenie - bloki wykonywano z wulkanicznego tuf, wapień, bazalt itp.) d.) lub kostka brukowa.
Co ciekawe, drogi nie były idealnie równe – środek znajdował się wyżej niż krawędzie. Zrobiono to specjalnie, aby woda deszczowa spływała z powierzchni dróg do rowów melioracyjnych. Rowy te służyły również częściowo do ochrony podróżnych w niespokojnych obszarach, gdzie w pobliżu drogi można było zastawić zasadzki.
Rola dróg w wymianie handlowej i kulturalnej
Nie będzie przesadą stwierdzenie, że drogi odegrały decydującą rolę w Cesarstwie Rzymskim. Po pierwsze, zapewniały możliwość szybkiego przemieszczania ludzi i towarów po całym imperium. Przykładowo w 9 roku p.n.e. tymi drogami przyszły cesarz Tyberiusz był w stanie w ciągu zaledwie 24 godzin przebyć niemal 350 km, pędząc do swego umierającego brata Druzusa. Oznaczało to także, że wojska rzymskie można było szybko rozmieścić w różnych częściach imperium w przypadku sytuacji nadzwyczajnej, czyli w przypadku wewnętrznych powstań lub zagrożeń zewnętrznych. Oprócz umożliwienia armii rzymskiej przechytrzenia wrogów, istniejąca sieć dróg zmniejszyła także potrzebę utrzymywania dużych i kosztownych garnizonów w całym imperium.
Drogi zbudowane przez Rzymian oprócz celów wojskowych umożliwiały także wymianę handlową i kulturalną. Na przykład „Nowa Droga Trajana” została zbudowana na starożytnym szlaku handlowym łączącym Egipt i Syrię i służyła handlowi w okresie rzymskim. Kolejnym czynnikiem, który przyczynił się do rozwoju handlu było patrolowanie takich dróg przez armię rzymską, co oznaczało ochronę handlarzy przed bandytami i rozbójnikami. I wreszcie drogi w świecie rzymskim pełniły inną funkcję – ideologiczną. Każdy, kto widział taką „starożytną autostradę”, wiedział, że miejsce to zostało już podbite przez Cesarstwo Rzymskie.
Warto zauważyć, że dziś pojawiają się najnowsze technologie, dzięki którym.
