Камбер және тарту бұрышы сияқты «бұрыш» параметрлері градуспен өлшенеді, бірақ градус немесе градус және минуттарда көрсетілуі мүмкін. Саусақтың параметрлері де «бұрыштық» болып табылады, сондықтан әрқашан градуспен өлшенеді, бірақ градуспен де, ұзындық бірліктерімен де көрсетілуі мүмкін.

Бұл жағдайдағы ең маңызды сұрақ: бұл қашықтық шинаның немесе дөңгелектің қандай диаметрінде өлшенеді? Диаметрі неғұрлым үлкен болса, берілген бұрыш үшін қашықтық соғұрлым үлкен болады. Өлшем бірлігі қатынасқа орнатылса дюйм немесе миллиметр және анықтамалық диаметр,жүйе Көлік техникалық сипаттамалары экранында орнатылған анықтамалық диаметр мәнін пайдаланады.Бірліктер дюймге немесе миллиметрге орнатылса, бірақ дискінің диаметрі көрсетілмесе, әдепкі диаметр 28,648 дюйм болып табылады, бұл бір дюймге (немесе 25,4 миллиметрге) 2° саусақты қарапайым түрлендіру болып табылады.

Қашықтық ретінде көрсетілгенде, саусақ доңғалақтарының алдыңғы және артқы ұштары арасындағы жол еніндегі айырмашылықты көрсетеді.

кішкентай бұрыштар

Негізінде барлық бұрыштарды радианмен өлшеуге болады. Практикада бұрыштарды градустық өлшеу де кеңінен қолданылады, дегенмен таза математикалық тұрғыдан бұл табиғи емес. Бұл жағдайда шағын бұрыштар үшін арнайы бірліктер қолданылады: доға минуты және доға секунды. Доғалық минут 1/60 құрайды дәрежелер; доғаның секунды доғалық минуттың 1/60 бөлігін құрайды.

Доғаның минуты туралы идея келесі фактіні береді: адам көзінің `` ажыратымдылығы' (100% көру және жақсы жарықтандыру) шамамен бір доғалық минутты құрайды.Бұл 1 бұрышта көрінетін екі нүктені білдіреді. » немесе одан азын көз бір деп қабылдайды.

Кіші бұрыштардың синусы, косинусы және тангенсі туралы не айтуға болатынын көрейік. Егер суретте α бұрышы кіші болса, онда ВС биіктігі, BD доғасы және АВ-ға перпендикуляр BE кесіндісі өте жақын. Олардың ұзындықтары sin α, радиандық өлшем α және tg α. Сондықтан кіші бұрыштар үшін синус, тангенс және радиан өлшемі шамамен бір-біріне тең: α радианмен өлшенетін кіші бұрыш болса, онда sin α ≈ α; tgα ≈ α

Тікбұрышты үшбұрыштың бұрышының тангенсі - қарама-қарсы катеттің көрші катетке қатынасы. α бұрышының тангенсі белгіленеді: tg α. Кішкентай бұрыштарда (дәлірек айтқанда, бұлар қарастырылады) жанама шамамен радианмен өлшенген бұрыштың өзіне тең.

Аударма мысалы сызықтық мәнбұрышта:

Дискінің диаметрі: 360 мм айнымалы ток
Саусақ: 1,5 мм BC
Сонда tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (рад)

градусқа түрлендіру:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

Мұндағы: α[рад] – радиандағы бұрыш, α[°] – градустағы бұрыш

Әдетте, саусақпен кіру автомобиль доңғалағының алдыңғы және артқы ұштары арасындағы жолдың енін көрсетеді. Мұнда конвергенцияны табудың жалпы формуласы берілген:

кішкентай бұрыштар

Аударма мысалы:

Конвергенция: 1,5 мм

градусқа түрлендіру:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

Ұзындық пен қашықтық түрлендіргіші Масса түрлендіргіші Қатты заттар мен азық-түліктердің көлемдік түрлендіргіші Аймақ түрлендіргіші Көлем мен бірлік түрлендіргіші рецепттерТемпература түрлендіргіші Қысым, кернеу, Янг модулі түрлендіргіші Энергия және жұмыс түрлендіргіші Қуат түрлендіргіші Күш түрлендіргіші Уақыт түрлендіргіші Сызықтық жылдамдық түрлендіргіші Жазық бұрыштың Жылу тиімділігі мен отын үнемдейтін түрлендіргішінің саны әртүрлі жүйелересептеу Ақпарат көлемінің өлшем бірліктерінің түрлендіргіші Валюта бағамы Өлшемдері әйелдер киіміжәне Аяқ киім өлшемі ерлер киіміБұрыштық жылдамдық және айналу жылдамдығы түрлендіргіші Үдеу түрлендіргіші Бұрыштық үдеудің түрлендіргіші Тығыздық түрлендіргіші Меншікті көлем түрлендіргіші Инерция моменті түрлендіргіші Күш түрлендіргіші Момент түрлендіргіші Жылулық кеңею коэффиценті түрлендіргіші Жылу кедергісі түрлендіргіші Жылу өткізгіштігінің түрлендіргіші Меншікті жылу түрлендіргіші Жылу өткізгіштігінің түрлендіргіші Меншікті жылу түрлендіргіші Қуат экспозициясы және жылу қуатының түрлендіргіші. Тасымалдау коэффициенті түрлендіргіші Көлемді ағын түрлендіргіші Масса ағынының түрлендіргіші Молярлық ағын түрлендіргіші Масса ағынының тығыздығы түрлендіргіші Молярлық концентрация түрлендіргіші Ерітіндідегі массалық концентрация түрлендіргіші Динамикалық динамика түрлендіргіші (абсолюттік) Тұтқырлықтың кинематикалық тұтқырлығы түрлендіргіші Беттік керілу түрлендіргіші Бу беруді түрлендіргіші Бу беру деңгейінің түрлендіргіші Будың беріліс түрлендіргіші. Микрофон сезімталдық түрлендіргіші Дыбыс қысымының деңгейі (SPL) түрлендіргіші Таңдалатын анықтамалық қысымның жарықтығы түрлендіргіші бар дыбыс қысымының деңгейі түрлендіргіші Жарық қарқындылығы түрлендіргіші Жарықтандыру түрлендіргіші Ажыратымдылық түрлендіргіші Компьютерлік графика Жиілік пен толқын ұзындығы түрлендіргіші Диоптр қуаты мен фокус ұзындығының диоптриасы Қуат пен линзаның ұлғаюы (×)не Заряд тығыздығының түрлендіргіші Беттік зарядтың тығыздығының түрлендіргіші Көлемді зарядтың тығыздығының түрлендіргіші электр тоғыСызықтық ток тығыздығының түрлендіргіші Беттік токтың тығыздығының түрлендіргіші Кернеу түрлендіргіші электр өрісіЭлектростатикалық потенциал және кернеу түрлендіргіші Электр кедергісінің түрлендіргіші Электрлік кедергі түрлендіргіші Электр өткізгіштігінің түрлендіргіші Электр өткізгіштігінің түрлендіргіші Сыйымдылық индуктивтілігінің түрлендіргіші Американдық сымды өлшегіш түрлендіргіші дБм (дБм немесе дБм), дБВ (дБВ), Ватт және т.б. деңгейлері. түрлендіргіш сәулелену. Иондаушы сәулеленудің сіңірілген доза жылдамдығының түрлендіргіші Радиоактивтілік. Радиоактивті ыдырау түрлендіргіш сәулелену. Экспозициялық доза түрлендіргіш сәулелену. Абсорбцияланған доза түрлендіргіш Ондық префикс түрлендіргіш Деректерді тасымалдау Типографиялық және кескінді өңдеу бірлігі түрлендіргіш ағаш көлем бірлігі түрлендіргіш Мольдік массаны есептеу Периодтық кесте химиялық элементтерД.И.Менделеев

1 миллиметр [мм] = 56,6929133858264 twip

Бастапқы мән

Түрлендірілген мән

twip метр сантиметр миллиметр таңбасы (X) таңбасы (Y) пиксел (X) пиксел (Y) дюймдік дәнекерлеу (компьютер) дәнекерлеу (типографиялық) нүктесі NIS/PostScript нүктесі (компьютер) нүктесі (типографиялық) ортаңғы сызықша cicero және сызықша нүктесі Didot

Типографияда және өңдеуде қолданылатын бірліктер туралы көбірек біліңіз сандық бейнелеу

Негізгі ақпарат

Типография беттегі мәтінді қайта шығаруды және мәтінді оқу және әдемі ету үшін өлшемді, шрифтті, түсті және басқа сыртқы мүмкіндіктерді пайдалануды зерттейді. Типография 15 ғасырдың ортасында баспа машиналарының пайда болуымен пайда болды. Мәтіннің беттегі орны біздің қабылдауымызға әсер етеді – ол неғұрлым жақсы орналасса, оқырман мәтінде не жазылғанын түсініп, есте сақтайды. Нашар типография, керісінше, мәтінді оқуды қиындатады.

Құлаққаптар бөлінеді әртүрлі түрлері, мысалы, serif және sans-serif қаріптері. Серифтер - сәндік элементшрифт, бірақ кейбір жағдайларда олар мәтінді оқуды жеңілдетеді, дегенмен кейде керісінше болады. Суреттегі бірінші әріп (көк түсті) Бодони серифінде. Төрт серифтің бірі қызыл түспен дөңгелектелген. Екінші әріп (сары) Futura sans-serif тілінде.

Қаріптердің жасалу уақыты немесе белгілі бір уақытта танымал стилі сияқты көптеген классификациялары бар. Иә, қаріптер бар. ескі стиль- ең ескі қаріптерді қамтитын топ; жаңа қаріптер өтпелі стиль; заманауи қаріптер, өтпелі қаріптерден кейін және 1820 жылдарға дейін жасалған; ақыр соңында, жаңа стильдегі қаріптернемесе модернизацияланған ескі қаріптер, яғни кейінірек ескі үлгі бойынша жасалған қаріптер. Бұл классификация негізінен серифтік қаріптер үшін қолданылады. негізделген басқа классификациялар бар сыртқы түрісызық қалыңдығы, жіңішке және қалың сызықтар арасындағы контраст және серифтердің пішіні сияқты қаріптер. Отандық баспасөздің өз классификациялары бар. Мысалы, ГОСТ классификациясы қаріптерді серифтердің бар-жоғына, серифтердің қалыңдауына, негізгі сызықтан серифтерге біркелкі өтуіне, серифтерді дөңгелектеуге және т.б. Орыс тілінің, сондай-ақ басқа кириллица жазуларының классификацияларында ескі шіркеу славян қаріптеріне арналған категория жиі кездеседі.

Типографияның негізгі міндеті әріптердің өлшемін реттеу және таңдау болып табылады қолайлы қаріптер, мәтінді жақсы оқып, әдемі көрінетіндей етіп бетке орналастырыңыз. Қаріп өлшемін анықтауға арналған бірқатар жүйелер бар. Кейбір жағдайларда, егер олар басып шығарылса, типографиялық бірліктердегі әріптердің өлшемі бірдей әртүрлі құлаққаптар, әріптердің сантиметр немесе дюймдегі бірдей өлшемін білдірмейді. Бұл жағдай төменде толығырақ сипатталған. Осыған байланысты қолайсыздықтарға қарамастан, қазіргі уақытта қолданылатын шрифт өлшемі дизайнерлерге беттегі мәтінді ұқыпты және әдемі құрастыруға көмектеседі. Бұл әсіресе орналасуда маңызды.

Макетте бетке орналастыру үшін мәтіннің өлшемін ғана емес, сонымен қатар цифрлық кескіндердің биіктігі мен енін білу керек. Өлшемді сантиметрмен немесе дюйммен көрсетуге болады, бірақ кескіндердің өлшемін өлшеу үшін арнайы жасалған бірлік - пиксельдер де бар. Пиксель – нүкте (немесе шаршы) түріндегі кескін элементі, ол одан тұрады.

Бірліктер анықтамасы

Типографиядағы әріптердің өлшемі «өлшем» деген сөзбен белгіленеді. Бірнеше нүктелік өлшемді өлшеу жүйесі бар, бірақ олардың көпшілігі бірлікке негізделген. «дәнекерлеу»американдық және ағылшындық өлшем жүйелерінде (ағылшын pica) немесе еуропалық өлшем жүйесінде «picero». «Дәнекерлеу» атауы кейде «шың» деп жазылады. Дәнекерлеудің бірнеше түрі бар, олардың өлшемдері аздап өзгереді, сондықтан дәнекерлеуді пайдаланған кезде, қандай дәнекерлеуді білдіретінін есте ұстаған жөн. Бастапқыда пикеро отандық баспада қолданылды, бірақ қазір дәнекерлеу де кең таралған. Цицерон және компьютерлік дәнекерлеу өлшемдері бойынша ұқсас, бірақ тең емес. Кейде пикеро немесе дәнекерлеу тікелей өлшеу үшін қолданылады, мысалы, шеттердің немесе бағандардың өлшемін анықтау үшін. Көбінесе, әсіресе мәтінді өлшеу үшін, типографиялық нүктелер сияқты дәнекерлеуден алынған туынды бірліктер пайдаланылады. Дәнекерлеудің өлшемі төменде сипатталғандай әртүрлі жүйелерде әртүрлі тәсілдермен анықталады.

Әріптер суретте көрсетілгендей өлшенеді:

Басқа бірліктер

Компьютерлік дәнекерлеу бірте-бірте басқа блоктарды ауыстырып жатқанымен және мүмкін көбірек таныс пицеростарды ауыстырады, бірақ онымен бірге басқа қондырғылар да қолданылады. Осы бірліктердің бірі американдық дәнекерлеуОл 0,166 дюймге немесе 2,9 миллиметрге тең. Сондай-ақ бар басып шығару дәнекерлеу. Бұл американдықпен тең.

Кейбір отандық баспаханаларда және полиграфиялық әдебиеттерде олар әлі де қолданылады пика- компьютерлік дәнекерлеу пайда болғанға дейін Еуропада (Англияны қоспағанда) кеңінен қолданылған қондырғы. Бір пикеро 1/6 француз дюйміне тең. Француз дюймі қазіргі дюймнен біршама ерекшеленеді. Қазіргі қондырғыларда бір пикеро 4,512 миллиметрге немесе 0,177 дюймге тең. Бұл мән компьютерлік рационға дерлік тең. Бір пикеро - 1,06 компьютерлік рацион.

Em және Semi-Embed (kz)

Жоғарыда сипатталған бірліктер әріптердің биіктігін анықтайды, бірақ әріптер мен таңбалардың енін көрсететін бірліктер де бар. Дөңгелек және жартылай шеңберлі кеңістіктер дәл осындай бірлік болып табылады. Біріншісі ағылшын тілінен M әрпі үшін em немесе em деп те аталады. Оның ені тарихи түрде осының еніне тең болды. Ағылшын әріпі. Сол сияқты, жарты дөңгелек аралыққа тең жарты шеңбер аралық en деп аталады. Енді бұл мәндер M әрпі арқылы анықталмайды, өйткені бұл әріптің өлшемі бірдей болса да, әртүрлі қаріптерде басқа өлшем болуы мүмкін.

Орыс тілінде en және em сызықшалары қолданылады. Диапазондар мен интервалдарды көрсету үшін (мысалы, «3-4 қасық қант алыңыз» деген сөз тіркесінде) сызықша қолданылады, ол сызықша (ағылш. en dash) деп те аталады. Ем сызықшасы орыс тілінде барлық басқа жағдайларда қолданылады (мысалы, «жазы қысқа болды, ал қыс ұзақ болды» деген тіркесте). Оны сызықша (ағыл. em dash) деп те атайды.

Заманауи қондырғылар жүйелерімен есептер

Көптеген дизайнерлер рационға немесе пицеросқа және типографиялық нүктелерге негізделген типографиялық бірліктердің қазіргі жүйесін ұнатпайды. Басты мәселеөйткені бұл өлшем бірліктері метрикалық немесе империялық өлшемдер жүйесіне байланысты емес және сонымен бірге олар суреттердің өлшемі өлшенетін сантиметр немесе дюйммен бірге қолданылуы керек.

Сонымен қатар, екі түрлі шрифтпен жасалған әріптер типографиялық абзацтарда бірдей өлшемде болса да, көлемі жағынан өте әртүрлі болуы мүмкін. Себебі әріптің биіктігі таңбаның биіктігіне тікелей қатысы жоқ әріп тақтасының биіктігі ретінде өлшенеді. Бұл дизайнерлерді қиындатады, әсіресе олар бір құжатта бірнеше қаріптермен жұмыс істесе. Сурет осы мәселенің мысалы болып табылады. Типографиялық абзацтардағы барлық үш қаріптің өлшемі бірдей, бірақ кейіпкердің биіктігі барлық жерде әртүрлі. Кейбір дизайнерлер бұл мәселені шешу үшін қаріп өлшемін белгінің биіктігі ретінде өлшеуді ұсынады.

), машинада дұрыс камера / саусақ туралы мәселе ойланбастан көтерілді. Камбер, саусақ және доңғалақ бұрыштарының дұрыс орнатылуы, сондай-ақ дұрыс емес, автомобильдің жолдағы әдеттерін айтарлықтай өзгертуі мүмкін, бұл әсіресе жоғары жылдамдықта сезілуі керек.

1. Бастау үшін мен тырнетке айналдым оңтайлы бұрыштардоңғалақ параметрлері және зауыт бізге келесі мәндерді ұсынатыны анықталды:

Бордюр көлік, алдыңғы ось:
Камбер 0 градус +/-30 минут
Кастер 1 градус 15 минут +/- 30 минут (ESD жоқ)
2 градус 20 минут +/- 30 минут (еуромен)
Конвергенция сызықтық 2 +/- 1 мм
бұрыштық 0 градус 10 минут - 0 градус 30 минут
Артқы ось:
Камбер -1 градус
Конвергенция барлығы 10 минут

2. Содан кейін мен ең алғашқы өлшемдердің басып шығаруын жоғарылаттым TO-1 2300 км DAV-Auto-да (2012 жылдың күзі). Менің таң қалдым, жұмыс бірінші Калина картасы бойынша жүргізілді (рахмет, 2110 бойынша емес). Осы уақытқа дейін автомобиль бір жыл бойы сатылымда болды, ал OD-дан жабдықта дұрыс параметрлерді таппау біртүрлі болды.

Бұрын:
Кастер - жақсы
Бұзылу жақсы
Конвергенция - жақсы
Артқы:
Бұзылу жақсы
Конвергенция - түсініксіз, өте көп (шамасы жанама әсербасқа көлік үлгісінің картасын пайдаланудан)

3. Өткен күзде TechnoRessor -30 айналасында серіппелер ауыстырылды, содан кейін мен Kar-Ib гаражындағы 3D стендінде дөңгелектерді туралауды өңдеуге бардым. Айтпақшы, өлшеулер алдында олар шинаның қысымын тексермеген және сұраған да жоқ. Сонымен қатар, реттеулерден кейін руль дөңгелегі солға қарай бастады, бірақ өзгерту үшін оларға оралмады. Нәтижелері келесідей болды:

Мұнда екі сұрақ бар:
Неліктен мұндай үлкен кастер?
- Артқы доңғалақтардағы камера неге сонша ерекшеленеді?

Кастердің ұлғаюының жалғыз себебі тек төмендетілген болуы мүмкін, тоқтата тұруға басқа ешқандай өзгерістер енгізілген жоқ. Бірақ бұл опция күмәнді болды. Біріншіден, мұндай дөңгелек көзбен көрінетін болады, дөңгелектер алдыңғы бамперге жақын болуы керек. Екіншіден, төмендетпеу кастерге қалай әсер ететінін түсіндіру қисынды түрде қиын.

Бірақ артқы жағында құлаудың бірнеше нұсқасы болды: бүгілген арқалық, дәл емес өлшемдер, қисық дөңгелек.

***********************************************************************************************************************
4. Көктемгі суспензияны алдағы жөндеу алдында мен бақылау үшін стендке қайта барып, өлшемдер алуды шештім. Бірақ олай емес. Мұның себебі келесідей болды - көзбен қарағанда, оң жақ дөңгелектің дәл тұрғанына қарамастан, оң жақ дөңгелек минус камераға толы болды. Көлік бір жерден шұңқырдан өтіп кеткен шығар деп ойладым. Кретинизмді жою үшін ол өзі білетін жігіттерге дөңгелекті көрсетті, олар сол дөңгелек шынымен «өтірік» деп бас изеді. Бірақ сол Kar-Ib 3D стенді келесіні көрсетті ...

Барлығын көреміз:
- екі доңғалақтағы оң камера! (Сіз көзіңізді офтальмологқа көрсетуіңіз керек)
- Кастор тағы да түсінбей қалды. Развальщик оларды әлі бір емес, бірнеше көлікте салыстырмағанын айтты! Не? Енді аяқ жоқ. Сонымен қатар, өлшеулер алдында дөңгелектердегі қысым қайтадан тексерілмеді.
- артқы пучокпен, тағы да, бәрі нашар, шамасы, майысқан, қайғы.

***********************************************************************************************************************
5. Суспензияға қызмет көрсетіп, крабтардың аралығын орнатқаннан кейін ол жаңа развалщиковтарды іздей бастады. Көлік қатты солға тартылды, сондықтан мен оған ұзақ шыдай алмадым, ал жұмыс күнінің ортасында түскі астың орнына белгілі бір автосервиске бардым. жалпы профильКарпинскийде орналасқан «Оберег» деген атпен. Ол жерде стенд компьютер, бірақ бау және басқа шаманизм бар. Ол маған карталар тізімінен Грантты табуға көмектесті, әйтпесе олар мұны менің әпкем Калина үшін жасағысы келді. Олар артқы осьті өлшеген жоқ, олар мұны істемейтінін айтты, жақсы, жақсы. Олар да маған баспа қағазын бермеді, олардың механоидтары бағдарламаны жауып, «мен біттім» деді. Бірақ бәрі есімде, нәтижесі мынадай:

Алдыңғы (сол/оң)
Жүргізуші: +1,50" / +2,00"
Камбер: +0,15" / +0,20"
Саусақ: +0,10"/ +0,10"

Машина түзу жүреді, руль түзу, шағымдары жоқ. Бірақ мен екінші рет бармаймын. Иә, олар қымбат болды.

***********************************************************************************************************************

Жақында қайтадан суспензиямен манипуляциялар болады, мен барып, жаңа развалщиковты тексеремін.

Жалпы баға:
Кар-Ибада (күзде) түзету - 800 рубль.
Кар-Ибадағы өлшемдер (көктем) - 400 рубль.
Амулетке түзету (серіппе) - 900 рубль.

Бәлкім, мен «бөлшектермен» жазармын. Әсіресе бір жазбадағы бірнеше өзгерістерге таралмай.
Мен тоқтата тұру параметрлері туралы айтқым келеді. Құлау туралы. Бірақ мақаланы жабуға асықпаңыз! Иә, маманға баруға болады. Барлығы сіз үшін реттеледі. Және бұл сізге тіпті ұнайды. БІРАҚ.
Қырсық. Кем дегенде, менің кейбір жазбаларымда мен бұл «бірақ»сыз жасай аламын ба?
Солай. Суспензияңызды жақсырақ реттегіңіз келе ме? Зауыттық деректер мінсіз емес. Оларды өзгертуге болады. Осылайша бару әлдеқайда жағымды және жақсырақ.
Ия, егер сіз өз қолыңызбен аздап жұмыс істегіңіз келсе - ақшаны үнемдеңіз.
Мен кейбір нүктелерді атап өтуге тырысамын. Сонымен, жаңадан бастаушылар үшін: суспензия параметрлері қалай және немен реттелетінін зауыттық кітаптан (немесе Интернетте) оқыңыз (әрине, егер сіз мұны білмесеңіз)
Және одан әрі. «Бұл қиын» және «жоғары дәлдікті қажет етеді» жоспары туралы естігеніңіздің бәрі қате. Жеткілікті зейін, дененің ортаңғы деңгейінде өспейтін бас пен қолды ойлау. Ал қалғанына көмектесемін.

Алдыңғы ось:

Бірінші істеу керек - кастор. Егер сіз оны өзгертсеңіз, қалған параметрлерді қайтадан конфигурациялау қажет болады.
Оны «менің гаражымда» қалай өлшеуге болады? Бір жолы бар, бірақ ол сізге қажет емес. Мен доңғалақ пен қанаттың артқы жағының арасындағы алшақтықты басшылыққа алуға кеңес берер едім. бұл дұрыс емес, бірақ ... Егер сіз кейбір жағынан бірнеше мм қателессеңіз де, мәскеулік мұны байқамайды. Ол соншалықты талапшыл емес. Тұрақтандырғышты айналдырғаннан кейін мен дөңгелекті тірекке кем дегенде бір рет қоюды ұсынамын. Траншеяларды, траншеяларды және ашық дренаждарды кесіп өткеннен басқа, сізге кейінірек қажет болмауы мүмкін.

Екінші кезекте - құлдырау. Оны өлшеу оңай. Жалпақ сызығын жасау жеткілікті: 80 сантиметр жіпке шамамен м6 өлшемдегі гайканы байлаңыз. Құрал дайын. Ал, плюс, әдеттен тыс, аяғынан «нөл» бар сызғыш пайдалы болады. Сіз әдеттегідей өзгерте аласыз.
Бұл сияқты:

Енді сіз доңғалақ сызығын қолдана аласыз, бірақ ортасында емес, бірақ сәл «бұзылған» жағына (ол салмаққа байланысты төменгі жағында)

Жоғарғы жағындағы саңылау, яғни. доңғалақ ішінде қоқыс, яғни «минус» құлау.
Егер саңылау төменгі жағында болса, онда камера «плюс», дөңгелек «Татра сияқты»
Қалай реттеу керек - мен түсіндірмеймін.
Тәжірибелер маған мінуді ұнататын камераны берді: -0"20" ~ -0"50" (бұл үстіңгі жағындағы сызғышта минус 2-5 мм)
Агрессивті түрде бұрылғыңыз келе ме? -1 "30" (плюб сызығында 8-10 мм) жасаңыз, бірақ тас жолда нашар болады.
Сіз тас жолда көп жүресіз бе? Дөңгелекті түзу ұстаңыз.

№1 НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ. Қателіктерден қорық! қателесіп, дөңгелектерді 3 мм айырмашылығымен салсаңыз да, оны москвич те, сіз де көлік жүргізу кезінде байқамайсыз!

№2 НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ. Егер сіз тұрақтандырғышты тым көп өңдеген болсаңыз, онда дөңгелектер тым алыс «плюс» кетуі мүмкін - яғни. жоғарғы бөлігін сындырып алыңыз. Және соншалықты, реттеу маржасы жеткіліксіз. Содан кейін дөңгелекті алып тастаңыз, екі болтты бұрап алыңыз (ТӨМЕНГІ ҚҰЛПАНЫ АШУ ҮШІН, бірақ қағып кетпеңіз, мен сізге еске саламын!) және тартпаның жоғарғы тесігінен ішке қарай қараңыз. Дөңгелекті 5-6 миллиметрге толтыру үшін 2 мм кесу жеткілікті екенін ескере отырып.

Мұны істеуден қорықпаңыз! Сізге жақсы таныс Opel-Omega және FV Passat-да мұндай қысқартулар тікелей зауыттан бар. Ал өздеріңіз көріп отырғандай, олар көлік жүргізеді, бұзылмайды.

Конвергенция.
Құралдар: бірдей сызғыш және 5 метр жұқа (2-3мм) резеңке шнур (қалыпты, бірақ ыңғайсыз). Сымды 2 бөлікке кесіңіз.

Қосалқы доңғалақтың кронштейніне байлап, фотосуреттегідей дөңгелектердің ортасы бойымен созыңыз.

Тек алдыңғы дөңгелекке тиіп, қолды сыммен ақырын жылжытыңыз. Егер сіз құлап қалсаңыз, онымен күресіңіз.
Дөңгелектің алдыңғы жағындағы саңылау - «конвергенция» немесе «плюс»
Артқы жағындағы алшақтық - сәйкесінше «сәйкессіздік» немесе «минус»
Мен әрқашан бәрін жасадым + 0 "05" (плюс 0,5 мм)
Сымда ол «дерлік жазық» сияқты көрінеді, бірақ аздап оң.

Артқы ось
Өлшеу принципі құлдырау және конвергенция сияқты. Бірақ реттеу қиынырақ.
Еске сала кетейін. Хаб осі диаметрі 10 мм төрт болтпен арқалыққа бекітіледі. Өте танымал үлгі.

Ұшақтың сайын шайбалармен өзгерту арқылы сіз камераны да, саусақты да реттей аласыз.

НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ №2 Шайбалар тек тежегіш қалқан мен арқалықтың арасына орналастырылған (әйтпесе жағдайлар болған) :)

Реттеу үшін сізге қалыңдығы 0,5 мм немесе жұқа 10 немесе 12 (алу оңайырақ) бірнеше шайба қажет. Диаметрі 12 жіңішке шайбалар зауыттан ВАЗ классикалық машинасында реттегіш камера ретінде реттеледі.
Шайбаларды негізге қойыңыз: 0,5 мм шайба дөңгелекте 1,5-2 мм. Бірінші рет сирек жұмыс істейді.
Біз екі доңғалақтағы барлық параметрлерді өлшеп, оны жазып алдық, қанша шайба қажет және қандай болттарға қажет болатынын анықтадық. Қайта тексерілді. Біз барабанды алып тастаймыз. Бір болтты бұрап, шайбаларды кезекпен қойыңыз.
Біз өлшейміз:

Менің параметрлерім:
камбер -1 "20" (плюб сызығының жоғарғы жағында минус 8мм)
саусақ +0"10" (алдыңғы жағында 1 мм саңылау)
(Даңқты Audi брендінің мұрасы)

Былайша айтқанда:
Егер сіз мұны бірінші рет жасап жатсаңыз және алаңдасаңыз, оны орындаңыз, содан кейін сынақ стендіне өтіңіз. Деректерді басып шығаруды және қай параметрдің қай жерде екенін түсіндіріп, оны миллиметрмен анықтауды сұраңыз. Көлікте қайтадан өлшеңіз, басып шығарумен салыстырыңыз.
Градус-минуттан миллиметрге дейін шамамен 10/1 Мысалы.
1"00" = 0"60" = 60 минут = ~6мм
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 минут = ~10мм

Барлық деректер бірге (градус/минут):
Бұрын:
кастор: +1 "30 минимум (мен +2 жасадым" 30)
камера: әмбебап -0 "30 -0" 50, спорт -1 "30, трек 0" 00
саусақ: +0"05 (барлығы +0"10)
Артқы:
камера: -1"20
саусақ +0"10 (барлығы +0"20)

Бірге болыңыз - бөлінбеңіз! :)
(бірдеңені ұмытып қалсаңыз және сұрақтарыңыз болса - түсініктемелерде жазыңыз)

Біздің өмірімізде сызықтық мәндермен қатар бұрыштық мәндер белсенді қолданылады. Маңыздысы - шамалардың бір түрін басқаларына аудару мүмкіндігі. Кейбір шамаларды басқаларға беру мүмкіндігінің «автокөлік» мысалын қарастырыңыз.

Тарту және камера бұрышының параметрлері әдетте градуспен өлшенеді, бірақ оларды градуспен және минуттармен өлшеуге және көрсетуге болады. Саусақтың параметрлері де градуспен өлшенеді, бірақ оларды ұзындық параметрлері ретінде де көрсетуге болады. Жоғарыда келтірілген параметрлер бұрыштық болып саналады, өйткені біз бұрышты есептейміз.

Ең маңызды сұрақтардың бірі сұрақ болады: шинаның немесе дөңгелектің диаметрінің қандай мәнінде бұрыштың қашықтығы өлшенеді? Үлкенірек диаметрмен бұрыштың қашықтығы да үлкен болатыны табиғи нәрсе. Мұнда кейбір нюанстарды атап өту керек: анықтамалық диаметрдің дюймдері мен миллиметрлерінің қатынасымен «Көлік құралының техникалық сипаттамалары» экранында орнатылатын және көрсетілетін анықтаманың мәні пайдаланылады. Дегенмен, өлшем бірліктері миллиметр және дюйм болса, бірақ жиектің диаметрі туралы ақпарат жоқ болса, онда диаметр стандартқа тең деп есептеледі, яғни 28,648 дюйм.

Әдетте, саусақпен кіру автомобиль доңғалағының алдыңғы және артқы ұштары арасындағы жолдың енін көрсетеді. Мұнда конвергенцияны табудың жалпы формуласы берілген:

кішкентай бұрыштар

Әрине, бәрін бұрыштарда өлшеуге болады. Дегенмен, бұрыштық бөлу көбінесе табиғи емес және қолайсыз, өйткені бүтін градустар кішірек бірліктерге бөлінеді: доғаның секунды және доғаның минуты. Доғаның минуты градустың 1/60 бөлігін құрайды; доға секунды алдыңғы бірліктің 1/60 бөлігін құрайды.

Адамның көзі қалыпты жарықтандыру кезінде шамамен 1 минутқа тең мәнді «түзете» алады. Яғни, адамның көру мүшесінің ажыратымдылығы арасы бір минут немесе одан да аз қашықтық бар екі нүктенің орнына бір нүкте ретінде қабылдайды.

Сондай-ақ синус және кіші бұрыштардың тангенсі ұғымдарын қарастырған жөн. Тікбұрышты үшбұрыштың бұрышының тангенсі әдетте қарама-қарсы катеттің қабырғаларының көршісіне қатынасы деп аталады. α бұрышының тангенсі әдетте былай белгіленеді: tg α. Кішігірім бұрыштарда (бұл шын мәнінде талқыланады.) Бұрыштың тангенсі радианмен өлшенген бұрышқа тең.

Аударма мысалы:

Ұсынылатын диск диаметрі: 360 мм

Конвергенция: 1,5 мм

Сонда tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (рад) деп есептейміз.

градусқа түрлендіру:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

мұндағы: α[рад] - бұрыштың радианмен белгіленуі, α[°] - бұрыштың градуспен белгіленуі

Енді бірнеше минут ішінде түрлендіру процесін орындаймыз:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Арнайы түрлендіргіш кейбір бірліктерді түрлендіруге көмектеседі.

Осылайша, біз көреміз: бұрыштық мәндерді сызықтық мәндерге түрлендіру қиын емес.

Біздің өмірімізде сызықтық мәндермен қатар бұрыштық мәндер белсенді қолданылады. Маңыздысы - шамалардың бір түрін басқаларына аудару мүмкіндігі. Кейбір шамаларды басқаларға беру мүмкіндігінің «автокөлік» мысалын қарастырыңыз.

Тарту және камера бұрышының параметрлері әдетте градуспен өлшенеді, бірақ оларды градуспен және минуттармен өлшеуге және көрсетуге болады. Саусақтың параметрлері де градуспен өлшенеді, бірақ оларды ұзындық параметрлері ретінде де көрсетуге болады. Жоғарыда келтірілген параметрлер бұрыштық болып саналады, өйткені біз бұрышты есептейміз.

Ең маңызды сұрақтардың бірі сұрақ болады: шинаның немесе дөңгелектің диаметрінің қандай мәнінде бұрыштың қашықтығы өлшенеді? Үлкенірек диаметрмен бұрыштың қашықтығы да үлкен болатыны табиғи нәрсе. Мұнда кейбір нюанстарды атап өту керек: анықтамалық диаметрдің дюймдері мен миллиметрлерінің қатынасымен «Көлік құралының техникалық сипаттамалары» экранында орнатылатын және көрсетілетін анықтаманың мәні пайдаланылады. Дегенмен, өлшем бірліктері миллиметр және дюйм болса, бірақ жиектің диаметрі туралы ақпарат жоқ болса, онда диаметр стандартқа тең деп есептеледі, яғни 28,648 дюйм.

Әдетте, саусақпен кіру автомобиль доңғалағының алдыңғы және артқы ұштары арасындағы жолдың енін көрсетеді. Мұнда конвергенцияны табудың жалпы формуласы берілген:

кішкентай бұрыштар

Әрине, бәрін бұрыштарда өлшеуге болады. Дегенмен, бұрыштық бөлу көбінесе табиғи емес және қолайсыз, өйткені бүтін градустар кішірек бірліктерге бөлінеді: доғаның секунды және доғаның минуты. Доғаның минуты градустың 1/60 бөлігін құрайды; доға секунды алдыңғы бірліктің 1/60 бөлігін құрайды.

Адамның көзі қалыпты жарықтандыру кезінде шамамен 1 минутқа тең мәнді «түзете» алады. Яғни, адамның көру мүшесінің ажыратымдылығы арасы бір минут немесе одан да аз қашықтық бар екі нүктенің орнына бір нүкте ретінде қабылдайды.

Сондай-ақ синус және кіші бұрыштардың тангенсі ұғымдарын қарастырған жөн. Тікбұрышты үшбұрыштың бұрышының тангенсі әдетте қарама-қарсы катеттің қабырғаларының көршісіне қатынасы деп аталады. α бұрышының тангенсі әдетте былай белгіленеді: tg α. Кішігірім бұрыштарда (бұл шын мәнінде талқыланады.) Бұрыштың тангенсі радианмен өлшенген бұрышқа тең.

Аударма мысалы:

Ұсынылатын диск диаметрі: 360 мм

Конвергенция: 1,5 мм

Сонда tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (рад) деп есептейміз.

градусқа түрлендіру:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

мұндағы: α[рад] - бұрыштың радианмен белгіленуі, α[°] - бұрыштың градуспен белгіленуі

Енді бірнеше минут ішінде түрлендіру процесін орындаймыз:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Арнайы түрлендіргіш кейбір бірліктерді түрлендіруге көмектеседі.

Осылайша, біз көреміз: бұрыштық мәндерді сызықтық мәндерге түрлендіру қиын емес.

Камбер және тарту бұрышы сияқты «бұрыш» параметрлері градуспен өлшенеді, бірақ градус немесе градус және минуттарда көрсетілуі мүмкін. Саусақтың параметрлері де «бұрыштық» болып табылады, сондықтан әрқашан градуспен өлшенеді, бірақ градуспен де, ұзындық бірліктерімен де көрсетілуі мүмкін.

Бұл жағдайдағы ең маңызды сұрақ: бұл қашықтық шинаның немесе дөңгелектің қандай диаметрінде өлшенеді? Диаметрі неғұрлым үлкен болса, берілген бұрыш үшін қашықтық соғұрлым үлкен болады.Өлшем бірлігі қатынасқа орнатылса дюйм немесе миллиметр және анықтамалық диаметр,жүйе Көлік техникалық сипаттамалары экранында орнатылған анықтамалық диаметр мәнін пайдаланады.Бірліктер дюймге немесе миллиметрге орнатылса, бірақ дискінің диаметрі көрсетілмесе, әдепкі диаметр 28,648 дюйм болып табылады, бұл бір дюймге (немесе 25,4 миллиметрге) 2° саусақты қарапайым түрлендіру болып табылады.

Қашықтық ретінде көрсетілгенде, саусақ доңғалақтарының алдыңғы және артқы ұштары арасындағы жол еніндегі айырмашылықты көрсетеді.

L=L 2-L 1

кішкентай бұрыштар

Негізінде барлық бұрыштарды радианмен өлшеуге болады. Практикада бұрыштарды градустық өлшеу де кеңінен қолданылады, дегенмен таза математикалық тұрғыдан бұл табиғи емес. Бұл жағдайда шағын бұрыштар үшін арнайы бірліктер қолданылады: доға минуты және доға секунды. Доғалық минут 1/60 құрайдыдәрежелер; доғаның секунды доғалық минуттың 1/60 бөлігін құрайды.

Доғаның минуты туралы идея келесі фактіні береді: адам көзінің `` ажыратымдылығы' (100% көру және жақсы жарықтандыру) шамамен бір доғалық минутты құрайды.Бұл 1 бұрышта көрінетін екі нүктені білдіреді. » немесе одан азын көз бір деп қабылдайды.

Кіші бұрыштардың синусы, косинусы және тангенсі туралы не айтуға болатынын көрейік. Егер суретте α бұрышы кіші болса, онда ВС биіктігі, BD доғасы және АВ-ға перпендикуляр BE кесіндісі өте жақын. Олардың ұзындықтары sin α, радиандық өлшем α және tg α. Сондықтан кіші бұрыштар үшін синус, тангенс және радиан өлшемі шамамен бір-біріне тең: α радианмен өлшенетін кіші бұрыш болса, онда sin α ≈ α; tgα ≈ α

Тікбұрышты үшбұрыштың бұрышының тангенсі - қарама-қарсы катеттің көрші катетке қатынасы. α бұрышының тангенсі белгіленеді: tg α. Кішкентай бұрыштарда (дәлірек айтқанда, бұлар қарастырылады) жанама шамамен радианмен өлшенген бұрыштың өзіне тең.

Сызықтық шаманы бұрыштық шамаға түрлендіру мысалы:

Дискінің диаметрі: 360 мм айнымалы ток
Саусақ: 1,5 мм BC
Содан кейін tgα ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (рад)

градусқа түрлендіру:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

Мұндағы: α[рад] – радиандағы бұрыш, α[°] – градустағы бұрыш

), машинада дұрыс камера / саусақ туралы мәселе ойланбастан көтерілді. Камбер, саусақ және доңғалақ бұрыштарының дұрыс орнатылуы, сондай-ақ дұрыс емес, автомобильдің жолдағы әдеттерін айтарлықтай өзгертуі мүмкін, бұл әсіресе жоғары жылдамдықта сезілуі керек.

1. Бастау үшін мен дөңгелектерді оңтайлы туралау бұрыштары үшін тирнетке жүгіндім және зауыт бізге келесі мәндерді ұсынатыны анықталды:

Бордюр көлік, алдыңғы ось:
Камбер 0 градус +/-30 минут
Кастер 1 градус 15 минут +/- 30 минут (ESD жоқ)
2 градус 20 минут +/- 30 минут (еуромен)
Конвергенция сызықтық 2 +/- 1 мм
бұрыштық 0 градус 10 минут - 0 градус 30 минут
Артқы ось:
Камбер -1 градус
Конвергенция барлығы 10 минут

2. Содан кейін мен ең алғашқы өлшемдердің басып шығаруын жоғарылаттым TO-1 2300 км DAV-Auto-да (2012 жылдың күзі). Менің таң қалдым, жұмыс бірінші Калина картасы бойынша жүргізілді (рахмет, 2110 бойынша емес). Осы уақытқа дейін автомобиль бір жыл бойы сатылымда болды, ал OD-дан жабдықта дұрыс параметрлерді таппау біртүрлі болды.

Бұрын:
Кастер - жақсы
Бұзылу жақсы
Конвергенция - жақсы
Артқы:
Бұзылу жақсы
Конвергенция - түсініксіз, өте көп (басқа көлік үлгісі картасын пайдаланудың жанама әсері болуы мүмкін)

***********************************************************************************************************************
3. Өткен күзде TechnoRessor -30 айналасында серіппелер ауыстырылды, содан кейін мен Kar-Ib гаражындағы 3D стендінде дөңгелектерді туралауды өңдеуге бардым. Айтпақшы, өлшеулер алдында олар шинаның қысымын тексермеген және сұраған да жоқ. Сонымен қатар, реттеулерден кейін руль дөңгелегі солға қарай бастады, бірақ өзгерту үшін оларға оралмады. Нәтижелері келесідей болды:

Мұнда екі сұрақ бар:
Неліктен мұндай үлкен кастер?
- Артқы доңғалақтардағы камера неге сонша ерекшеленеді?

Кастердің ұлғаюының жалғыз себебі тек төмендетілген болуы мүмкін, тоқтата тұруға басқа ешқандай өзгерістер енгізілген жоқ. Бірақ бұл опция күмәнді болды. Біріншіден, мұндай дөңгелек көзбен көрінетін болады, дөңгелектер алдыңғы бамперге жақын болуы керек. Екіншіден, төмендетпеу кастерге қалай әсер ететінін түсіндіру қисынды түрде қиын.

Бірақ артқы жағында құлаудың бірнеше нұсқасы болды: бүгілген арқалық, дәл емес өлшемдер, қисық дөңгелек.

***********************************************************************************************************************
4. Көктемгі суспензияны алдағы жөндеу алдында мен бақылау үшін стендке қайта барып, өлшемдер алуды шештім. Бірақ олай емес. Мұның себебі келесідей болды - көзбен қарағанда, оң жақ дөңгелектің дәл тұрғанына қарамастан, оң жақ дөңгелек минус камераға толы болды. Көлік бір жерден шұңқырдан өтіп кеткен шығар деп ойладым. Кретинизмді жою үшін ол өзі білетін жігіттерге дөңгелекті көрсетті, олар сол дөңгелек шынымен «өтірік» деп бас изеді. Бірақ сол Kar-Ib 3D стенді келесіні көрсетті ...

Барлығын көреміз:
- екі доңғалақтағы оң камера! (Сіз көзіңізді офтальмологқа көрсетуіңіз керек)
- Кастор тағы да түсінбей қалды. Развальщик оларды әлі бір емес, бірнеше көлікте салыстырмағанын айтты! Не? Енді аяқ жоқ. Сонымен қатар, өлшеулер алдында дөңгелектердегі қысым қайтадан тексерілмеді.
- артқы пучокпен, тағы да, бәрі нашар, шамасы, майысқан, қайғы.

***********************************************************************************************************************
5. Суспензияға қызмет көрсетіп, крабтардың аралығын орнатқаннан кейін ол жаңа развалщиковтарды іздей бастады. Көлік қатты солға тартылды, сондықтан мен ұзақ уақыт шыдай алмадым, мен жұмыс күнінің ортасында түскі асты ішудің орнына, «Оберег» деп аталатын жалпы мақсаттағы автокөлік қызметіне бардым. Карпинского. Ол жерде стенд компьютер, бірақ бау және басқа шаманизм бар. Ол маған карталар тізімінен Грантты табуға көмектесті, әйтпесе олар мұны менің әпкем Калина үшін жасағысы келді. Олар артқы осьті өлшеген жоқ, олар мұны істемейтінін айтты, жақсы, жақсы. Олар да маған баспа қағазын бермеді, олардың механоидтары бағдарламаны жауып, «мен біттім» деді. Бірақ бәрі есімде, нәтижесі мынадай:

Алдыңғы (сол/оң)
Жүргізуші: +1,50" / +2,00"
Камбер: +0,15" / +0,20"
Саусақ: +0,10"/ +0,10"

Машина түзу жүреді, руль түзу, шағымдары жоқ. Бірақ мен екінші рет бармаймын. Иә, олар қымбат болды.

***********************************************************************************************************************

Жақында қайтадан суспензиямен манипуляциялар болады, мен барып, жаңа развалщиковты тексеремін.

Жалпы баға:
Кар-Ибада (күзде) түзету - 800 рубль.
Кар-Ибадағы өлшемдер (көктем) - 400 рубль.
Амулетке түзету (серіппе) - 900 рубль.

Бәлкім, мен «бөлшектермен» жазармын. Әсіресе бір жазбадағы бірнеше өзгерістерге таралмай.
Мен тоқтата тұру параметрлері туралы айтқым келеді. Құлау туралы. Бірақ мақаланы жабуға асықпаңыз! Иә, маманға баруға болады. Барлығы сіз үшін реттеледі. Және бұл сізге тіпті ұнайды. БІРАҚ.
Қырсық. Кем дегенде, менің кейбір жазбаларымда мен бұл «бірақ»сыз жасай аламын ба?
Солай. Суспензияңызды жақсырақ реттегіңіз келе ме? Зауыттық деректер мінсіз емес. Оларды өзгертуге болады. Осылайша бару әлдеқайда жағымды және жақсырақ.
Ия, егер сіз өз қолыңызбен аздап жұмыс істегіңіз келсе - ақшаны үнемдеңіз.
Мен кейбір нүктелерді атап өтуге тырысамын. Сонымен, жаңадан бастаушылар үшін: суспензия параметрлері қалай және немен реттелетінін зауыттық кітаптан (немесе Интернетте) оқыңыз (әрине, егер сіз мұны білмесеңіз)
Және одан әрі. «Бұл қиын» және «жоғары дәлдікті қажет етеді» жоспары туралы естігеніңіздің бәрі қате. Жеткілікті зейін, дененің ортаңғы деңгейінде өспейтін бас пен қолды ойлау. Ал қалғанына көмектесемін.

Алдыңғы ось:

Бірінші істеу керек - кастор. Егер сіз оны өзгертсеңіз, қалған параметрлерді қайтадан конфигурациялау қажет болады.
Оны «менің гаражымда» қалай өлшеуге болады? Бір жолы бар, бірақ ол сізге қажет емес. Мен доңғалақ пен қанаттың артқы жағының арасындағы алшақтықты басшылыққа алуға кеңес берер едім. бұл дұрыс емес, бірақ ... Егер сіз кейбір жағынан бірнеше мм қателессеңіз де, мәскеулік мұны байқамайды. Ол соншалықты талапшыл емес. Тұрақтандырғышты айналдырғаннан кейін мен дөңгелекті тірекке кем дегенде бір рет қоюды ұсынамын. Траншеяларды, траншеяларды және ашық дренаждарды кесіп өткеннен басқа, сізге кейінірек қажет болмауы мүмкін.

Екінші кезекте - құлдырау. Оны өлшеу оңай. Жалпақ сызығын жасау жеткілікті: 80 сантиметр жіпке шамамен м6 өлшемдегі гайканы байлаңыз. Құрал дайын. Ал, плюс, әдеттен тыс, аяғынан «нөл» бар сызғыш пайдалы болады. Сіз әдеттегідей өзгерте аласыз.
Бұл сияқты:

Енді сіз доңғалақ сызығын қолдана аласыз, бірақ ортасында емес, бірақ сәл «бұзылған» жағына (ол салмаққа байланысты төменгі жағында)

Жоғарғы жағындағы саңылау, яғни. доңғалақ ішінде қоқыс, яғни «минус» құлау.
Егер саңылау төменгі жағында болса, онда камера «плюс», дөңгелек «Татра сияқты»
Қалай реттеу керек - мен түсіндірмеймін.
Тәжірибелер маған мінуді ұнататын камераны берді: -0"20" ~ -0"50" (бұл үстіңгі жағындағы сызғышта минус 2-5 мм)
Агрессивті түрде бұрылғыңыз келе ме? -1 "30" (плюб сызығында 8-10 мм) жасаңыз, бірақ тас жолда нашар болады.
Сіз тас жолда көп жүресіз бе? Дөңгелекті түзу ұстаңыз.

№1 НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ. Қателіктерден қорық! қателесіп, дөңгелектерді 3 мм айырмашылығымен салсаңыз да, оны москвич те, сіз де көлік жүргізу кезінде байқамайсыз!

№2 НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ. Егер сіз тұрақтандырғышты тым көп өңдеген болсаңыз, онда дөңгелектер тым алыс «плюс» кетуі мүмкін - яғни. жоғарғы бөлігін сындырып алыңыз. Және соншалықты, реттеу маржасы жеткіліксіз. Содан кейін дөңгелекті алып тастаңыз, екі болтты бұрап алыңыз (ТӨМЕНГІ ҚҰЛПАНЫ АШУ ҮШІН, бірақ қағып кетпеңіз, мен сізге еске саламын!) және тартпаның жоғарғы тесігінен ішке қарай қараңыз. Дөңгелекті 5-6 миллиметрге толтыру үшін 2 мм кесу жеткілікті екенін ескере отырып.

Мұны істеуден қорықпаңыз! Сізге жақсы таныс Opel-Omega және FV Passat-да мұндай қысқартулар тікелей зауыттан бар. Ал өздеріңіз көріп отырғандай, олар көлік жүргізеді, бұзылмайды.

Конвергенция.
Құралдар: бірдей сызғыш және 5 метр жұқа (2-3мм) резеңке шнур (қалыпты, бірақ ыңғайсыз). Сымды 2 бөлікке кесіңіз.

Қосалқы доңғалақтың кронштейніне байлап, фотосуреттегідей дөңгелектердің ортасы бойымен созыңыз.

Алдыңғы дөңгелекке тиіп, сыммен қолмен біркелкі жүргізіңіз. Егер сіз құлап қалсаңыз, онымен күресіңіз.
Дөңгелектің алдыңғы жағындағы саңылау - «конвергенция» немесе «плюс»
Артқы жағындағы алшақтық - сәйкесінше «сәйкессіздік» немесе «минус»
Мен әрқашан бәрін жасадым + 0 "05" (плюс 0,5 мм)
Сымда ол «дерлік жазық» сияқты көрінеді, бірақ аздап оң.

Артқы ось
Өлшеу принципі құлдырау және конвергенция сияқты. Бірақ реттеу қиынырақ.
Еске сала кетейін. Хаб осі диаметрі 10 мм төрт болтпен арқалыққа бекітіледі. Өте танымал үлгі.

Ұшақтың сайын шайбалармен өзгерту арқылы сіз камераны да, саусақты да реттей аласыз.

НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ №2 Шайбалар тек тежегіш қалқан мен арқалықтың арасына орналастырылған (әйтпесе жағдайлар болған) :)

Реттеу үшін сізге қалыңдығы 0,5 мм немесе жұқа 10 немесе 12 (алу оңайырақ) бірнеше шайба қажет. Диаметрі 12 жіңішке шайбалар зауыттан ВАЗ классикалық машинасында реттегіш камера ретінде реттеледі.
Шайбаларды негізге қойыңыз: 0,5 мм шайба дөңгелекте 1,5-2 мм. Бірінші рет сирек жұмыс істейді.
Біз екі доңғалақтағы барлық параметрлерді өлшеп, оны жазып алдық, қанша шайба қажет және қандай болттарға қажет болатынын анықтадық. Қайта тексерілді. Біз барабанды алып тастаймыз. Бір болтты бұрап, шайбаларды кезекпен қойыңыз.
Біз өлшейміз:

Менің параметрлерім:
камбер -1 "20" (плюб сызығының жоғарғы жағында минус 8мм)
саусақ +0"10" (алдыңғы жағында 1 мм саңылау)
(Даңқты Audi брендінің мұрасы)

Былайша айтқанда:
Егер сіз мұны бірінші рет жасап жатсаңыз және алаңдасаңыз, оны орындаңыз, содан кейін сынақ стендіне өтіңіз. Деректерді басып шығаруды және қай параметрдің қай жерде екенін түсіндіріп, оны миллиметрмен анықтауды сұраңыз. Көлікте қайтадан өлшеңіз, басып шығарумен салыстырыңыз.
Градус-минуттан миллиметрге дейін шамамен 10/1 Мысалы.
1"00" = 0"60" = 60 минут = ~6мм
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 минут = ~10мм

Барлық деректер бірге (градус/минут):
Бұрын:
кастор: +1 "30 минимум (мен +2 жасадым" 30)
камера: әмбебап -0 "30 -0" 50, спорт -1 "30, трек 0" 00
саусақ: +0"05 (барлығы +0"10)
Артқы:
камера: -1"20
саусақ +0"10 (барлығы +0"20)

Бірге болыңыз - бөлінбеңіз! :)
(бірдеңені ұмытып қалсаңыз және сұрақтарыңыз болса - түсініктемелерде жазыңыз)

Біздің өмірімізде сызықтық мәндермен қатар бұрыштық мәндер белсенді қолданылады. Маңыздысы - шамалардың бір түрін басқаларына аудару мүмкіндігі. Кейбір шамаларды басқаларға беру мүмкіндігінің «автокөлік» мысалын қарастырыңыз.

Тарту және камера бұрышының параметрлері әдетте градуспен өлшенеді, бірақ оларды градуспен және минуттармен өлшеуге және көрсетуге болады. Саусақтың параметрлері де градуспен өлшенеді, бірақ оларды ұзындық параметрлері ретінде де көрсетуге болады. Жоғарыда келтірілген параметрлер бұрыштық болып саналады, өйткені біз бұрышты есептейміз.

Ең маңызды сұрақтардың бірі сұрақ болады: шинаның немесе дөңгелектің диаметрінің қандай мәнінде бұрыштың қашықтығы өлшенеді? Үлкенірек диаметрмен бұрыштың қашықтығы да үлкен болатыны табиғи нәрсе. Мұнда кейбір нюанстарды атап өту керек: анықтамалық диаметрдің дюймдері мен миллиметрлерінің қатынасымен «Көлік құралының техникалық сипаттамалары» экранында орнатылатын және көрсетілетін анықтаманың мәні пайдаланылады. Дегенмен, өлшем бірліктері миллиметр және дюйм болса, бірақ жиектің диаметрі туралы ақпарат жоқ болса, онда диаметр стандартқа тең деп есептеледі, яғни 28,648 дюйм.

Әдетте, саусақпен кіру автомобиль доңғалағының алдыңғы және артқы ұштары арасындағы жолдың енін көрсетеді. Мұнда конвергенцияны табудың жалпы формуласы берілген:

кішкентай бұрыштар

Әрине, бәрін бұрыштарда өлшеуге болады. Дегенмен, бұрыштық бөлу көбінесе табиғи емес және қолайсыз, өйткені бүтін градустар кішірек бірліктерге бөлінеді: доғаның секунды және доғаның минуты. Доғаның минуты градустың 1/60 бөлігін құрайды; доға секунды алдыңғы бірліктің 1/60 бөлігін құрайды.

Адамның көзі қалыпты жарықтандыру кезінде шамамен 1 минутқа тең мәнді «түзете» алады. Яғни, адамның көру мүшесінің ажыратымдылығы арасы бір минут немесе одан да аз қашықтық бар екі нүктенің орнына бір нүкте ретінде қабылдайды.

Сондай-ақ синус және кіші бұрыштардың тангенсі ұғымдарын қарастырған жөн. Тікбұрышты үшбұрыштың бұрышының тангенсі әдетте қарама-қарсы катеттің қабырғаларының көршісіне қатынасы деп аталады. α бұрышының тангенсі әдетте былай белгіленеді: tg α. Кішігірім бұрыштарда (бұл шын мәнінде талқыланады.) Бұрыштың тангенсі радианмен өлшенген бұрышқа тең.

Аударма мысалы:

Ұсынылатын диск диаметрі: 360 мм

Конвергенция: 1,5 мм

Сонда tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (рад) деп есептейміз.

градусқа түрлендіру:

α[°] = (180 / π) × α[рад]

мұндағы: α[рад] - бұрыштың радианмен белгіленуі, α[°] - бұрыштың градуспен белгіленуі

Енді бірнеше минут ішінде түрлендіру процесін орындаймыз:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Арнайы түрлендіргіш кейбір бірліктерді түрлендіруге көмектеседі.

Осылайша, біз көреміз: бұрыштық мәндерді сызықтық мәндерге түрлендіру қиын емес.

Ұзындығы мен қашықтығы түрлендіргіші Масса түрлендіргіші Жаппай азық-түлік пен тағам көлемінің түрлендіргіші Аймақ түрлендіргіші Көлемі мен рецепті бірліктері Түрлендіргіш Температура түрлендіргіші Қысым, кернеу, Янг модулі түрлендіргіші Энергия және жұмыс түрлендіргіші Қуатты түрлендіргіш Күш түрлендіргіші Уақыт түрлендіргіші Сызықтық жылдамдық түрлендіргіші Жазық бұрышты түрлендіргіш жылу тиімділігі мен отын тиімділігі түрлендіргіші әр түрлі санау жүйелеріндегі сандар Ақпарат санының өлшем бірліктерінің түрлендіргіші Валюта бағамдары Әйелдер киімі мен аяқ киімінің өлшемдері Ерлер киімінің және аяқ киімнің өлшемдері Бұрыштық жылдамдық пен айналу жиілігін түрлендіргіш Жылдамдық түрлендіргіші Бұрыштық үдеу түрлендіргіші Тығыздық түрлендіргіші Меншікті көлем түрлендіргіші Инерция моменті түрлендіргіші Момент күш түрлендіргішінің моментін түрлендіргіштің меншікті жану жылуы (масса бойынша) түрлендіргіштің энергия тығыздығы және отынның меншікті жану жылуы (көлем бойынша) Температура айырмашылығының түрлендіргіші Жылулық кеңею коэффициентінің түрлендіргіші Жылу кедергісі түрлендіргіші Жылу өткізгіштігінің түрлендіргіші Меншікті жылу сыйымдылығы түрлендіргіші Энергия экспозициясы және жылу сәулелену қуаты түрлендіргіш Жылу ағынының тығыздығы түрлендіргіші Жылу өткізгіштігінің түрлендіргіші Көлемді ағын түрлендіргіші Масса ағынының түрлендіргіші Молярлық ағын түрлендіргіші Масса ағынының тығыздығы түрлендіргіші Молярлық концентрация түрлендіргіші Масса ерітіндісі Массалық концентрация түрлендіргіші Динамикалық (абсолютті) тұтқырлық түрлендіргіші Тұтқырлықтың кинематикалық түрлендіргіші Беттік керілу түрлендіргіші Су өткізгіштігінің түрлендіргіші. Дыбыс деңгейін түрлендіргіш Микрофон сезімталдық түрлендіргіші Дыбыс қысымының деңгейі түрлендіргіші (SPL) Таңдалатын анықтамалық қысымы бар дыбыс қысымының деңгейі түрлендіргіші Жарықтық түрлендіргіші Жарық қарқындылығы түрлендіргіші Жарықтандыру түрлендіргіші Компьютерлік графиканың ажыратымдылығын түрлендіргіші Жиілік пен толқын ұзындығының түрлендіргіші Диоптриядағы қуат пен фокустық ұзындықтағы қуат Диоптриядағы қуат және линзаларды үлкейту (× ) Түрлендіргіш электр зарядының сызықтық заряд тығыздығы түрлендіргіші Беттік зарядтың тығыздығы түрлендіргіші Жаппай зарядтың тығыздығы түрлендіргіші Электр тогы түрлендіргіші Сызықтық ток тығыздығы түрлендіргіші Беттік токтың тығыздығы түрлендіргіші Электр өрісінің күші түрлендіргіші Электростатикалық потенциал мен кернеу түрлендіргіші Электр кедергісі түрлендіргіші Электр өткізгіштігінің түрлендіргіші Электр өткізгіштігінің түрлендіргіші түрлендіргіш американдық сым өлшегіш түрлендіргіш дБм (дБм немесе дБм), дБВ (дБВ), ватт және т.б. бірлік Магнит қозғаушы күш түрлендіргіші Магнит өрісінің күші түрлендіргіші Магнит ағынының түрлендіргіші Магниттік индукция түрлендіргіші Радиация. Иондаушы сәулеленудің сіңірілген доза жылдамдығының түрлендіргіші Радиоактивтілік. Радиоактивті ыдырау түрлендіргіш сәулелену. Экспозициялық доза түрлендіргіш сәулелену. Абсорбцияланған дозаны түрлендіргіш ондық префикс түрлендіргіші Деректерді тасымалдау типографиялық және кескінді өңдеу бірлігі түрлендіргіші Ағаш көлем бірлігі түрлендіргіші Д.И.Менделеевтің химиялық элементтердің молярлық массасының периодтық кестесінің есебі.

Минутына 1 миллиметр [мм/мин] = 0,0166666666666666 миллиметр секундына [мм/с]

Бастапқы мән

Түрлендірілген мән

метр секундына метр секундына километр/минутына километр/минутына километр секундына сантиметр секундына сантиметр секундына миллиметр секундына миллиметр секундына миллиметр секундына фут/минутына миллиметр секундына фут/минутына секундына фут/сағ. минуттық аула секундына миль/сағ миль/мин миль секундына түйін түйін (Британия) вакуумдағы жарық жылдамдығы бірінші ғарыш жылдамдығы екінші ғарыш жылдамдығы үшінші ғарыш жылдамдығы жердің айналу жылдамдығы тұщы судағы дыбыс жылдамдығы теңіз суындағы дыбыс жылдамдығы (20°C) , тереңдігі 10 метр) Мах саны (20°C, 1 атм) Мах нөмірі (SI стандарты)

Жылдамдық туралы толығырақ

Негізгі ақпарат

Жылдамдық – белгілі бір уақыт ішінде жүріп өткен жолдың өлшемі. Жылдамдық скаляр шама немесе векторлық шама болуы мүмкін – қозғалыс бағыты ескеріледі. Түзу сызықтағы қозғалыс жылдамдығы сызықтық, ал шеңберде - бұрыштық деп аталады.

Жылдамдықты өлшеу

орташа жылдамдық vжалпы жүріп өткен жолды ∆-ке бөлу арқылы табыңыз xжалпы уақыт үшін ∆ т: v = ∆x/∆т.

SI жүйесінде жылдамдық секундына метрмен өлшенеді. Сондай-ақ сағатына километрлер кеңінен қолданылады метрикалық жүйеАҚШ пен Ұлыбританияда сағатына миль. Шамадан басқа бағыт, мысалы, солтүстікке қарай секундына 10 метр болса, онда біз векторлық жылдамдық туралы айтамыз.

Үдеумен қозғалатын денелердің жылдамдығын мына формулалар арқылы табуға болады:

• а, бастапқы жылдамдықпен u∆ кезеңінде т, соңғы жылдамдығы бар v = u + а×∆ т.
• Тұрақты үдеумен қозғалатын дене а, бастапқы жылдамдықпен uжәне соңғы жылдамдық v, орташа жылдамдығы ∆ бар v = (u + v)/2.

Орташа жылдамдықтар

Жарық пен дыбыс жылдамдығы

Салыстырмалылық теориясына сәйкес, вакуумдағы жарық жылдамдығы энергия мен ақпарат тарай алатын ең жоғары жылдамдық болып табылады. Ол тұрақты шамамен белгіленеді вжәне тең в= секундына 299 792 458 метр. Материя жарық жылдамдығымен қозғала алмайды, өйткені ол шексіз энергияны қажет етеді, бұл мүмкін емес.

Дыбыс жылдамдығы әдетте серпімді ортада өлшенеді және 20°С құрғақ ауада секундына 343,2 метрді құрайды. Дыбыс жылдамдығы газдарда ең төмен, ал ең жоғары қатты заттар X. Ол заттың тығыздығына, серпімділігіне және ығысу модуліне байланысты (бұл ығысу жүктемесі кезінде заттың деформациялану дәрежесін көрсетеді). Мах саны Мдененің сұйық немесе газ ортадағы жылдамдығының осы ортадағы дыбыс жылдамдығына қатынасы. Оны формула бойынша есептеуге болады:

М = v/а,

Қайда аортадағы дыбыс жылдамдығы, және vдененің жылдамдығы болып табылады. Мах саны әдетте ұшақ жылдамдығы сияқты дыбыс жылдамдығына жақын жылдамдықтарды анықтауда қолданылады. Бұл мән тұрақты емес; ол ортаның күйіне байланысты, ол өз кезегінде қысым мен температураға байланысты. Дыбыстан жоғары жылдамдық – 1 Махтан асатын жылдамдық.

Көлік жылдамдығы

Төменде кейбір көлік жылдамдығы берілген.

• Турбожелдеткіш қозғалтқыштары бар жолаушылар ұшағы: жолаушылар ұшақтарының крейсерлік жылдамдығы секундына 244-тен 257 метрге дейін, бұл сағатына 878–926 километрге немесе M = 0,83–0,87-ге сәйкес келеді.
• Жоғары жылдамдықты пойыздар (Жапониядағы Шинкансен сияқты): Бұл пойыздар секундына 36-дан 122 метрге дейін, яғни сағатына 130-дан 440 шақырымға дейін жылдамдыққа жетеді.

жануарлардың жылдамдығы

Кейбір жануарлардың максималды жылдамдығы шамамен тең:

адам жылдамдығы

• Адамдар секундына шамамен 1,4 метр немесе сағатына 5 шақырым жылдамдықпен жүреді және секундына шамамен 8,3 метрге немесе сағатына 30 шақырымға дейін жүгіреді.

Әртүрлі жылдамдықтардың мысалдары

төрт өлшемді жылдамдық

Классикалық механикада векторлық жылдамдық үш өлшемді кеңістікте өлшенеді. Арнайы салыстырмалылық теориясы бойынша кеңістік төрт өлшемді, ал жылдамдықты өлшеуде төртінші өлшем кеңістік-уақыт да ескеріледі. Бұл жылдамдық төрт өлшемді жылдамдық деп аталады. Оның бағыты өзгеруі мүмкін, бірақ шамасы тұрақты және оған тең в, бұл жарық жылдамдығы. Төрт өлшемді жылдамдық ретінде анықталады

U = ∂x/∂τ,

Қайда xдүние сызығын бейнелейді – дененің бойымен қозғалатын кеңістік-уақыттағы қисық және τ – әлемдік сызық бойындағы интервалға тең «тиісті уақыт».

топтық жылдамдық

Топтық жылдамдық – толқындар тобының таралу жылдамдығын сипаттайтын және толқын энергиясының берілу жылдамдығын анықтайтын толқынның таралу жылдамдығы. Оны ∂ ретінде есептеуге болады ω /∂к, Қайда ктолқын саны, және ω - бұрыштық жиілік. Қрадианмен/метрмен және толқындық тербелістердің скаляр жиілігімен өлшенеді ω - секундына радианмен.

Гиперсоникалық жылдамдық

Гиперсоникалық жылдамдық – секундына 3000 метрден асатын жылдамдық, яғни дыбыс жылдамдығынан бірнеше есе жоғары. Мұндай жылдамдықпен қозғалатын қатты денелер сұйықтықтардың қасиеттеріне ие болады, өйткені инерцияға байланысты бұл күйдегі жүктемелер басқа денелермен соқтығысқан кезде зат молекулаларын ұстап тұратын күштерге қарағанда күшті болады. Өте жоғары гипердыбыстық жылдамдықта соқтығысқан екі қатты дене газға айналады. Ғарышта денелер дәл осы жылдамдықпен қозғалады, ал ғарыш аппараттарын, орбиталық станцияларды және скафандрларды жобалайтын инженерлер ғарышта жұмыс істегенде станцияның немесе астронавттың ғарыштық қалдықтармен және басқа заттармен соқтығысуы мүмкіндігін ескеруі керек. Мұндай соқтығыс кезінде ғарыш кемесі мен костюмнің терісі зардап шегеді. Жабдық құрастырушылар арнайы зертханаларда күшті соққыға қарсы костюмдердің, сондай-ақ терілер мен ғарыш кемесінің отын цистерналары мен күн панельдері сияқты басқа бөліктерінің беріктігін тексеру арқылы қаншалықты төтеп бере алатынын анықтау үшін гиперсоникалық соқтығысу эксперименттерін жүргізеді. Ол үшін скафандрлар мен теріге дыбыстан жоғары жылдамдығы секундына 7500 метрден асатын арнайы қондырғыдан әртүрлі нысандар әсер етеді.