75 سال پیش، عملیات شیر ​​دریایی می‌توانست انجام شود که هدف آن تصرف جزایر بریتانیا توسط نازی‌ها بود. Wir fühlen در Horsten und Höhen
Des Adlers verwegenes Gluck!
Wir steigen zum Tor
Der Sonne empor,
Wir lassen die Erde zurück.
خودداری:

خودداری:
کمراد! کمراد!
Alle Mädels Müssen Warten!
کمراد! کمراد!
Der Befehl ist da, wir starten!
کمراد! کمراد!
Die Losung ist bekannt:
Ran an den Feind!
Ran an den Feind!
Bomben auf Engelland!

2.
Wir stellen den بریتیش لوون
Zum letzten entscheidenden Schlag.
ویرهالتن گریخت
Ein Weltreich zerbricht.
Das wird unser stolzester برچسب!
خودداری:

|: Hort ihr die Motoren آهنگ:
Ran an den Feind!
Hort ihr "s in den Ohren klingen:
Ran an den Feind!
بمب! بمب!
Bomben auf Engelland! :|

ژنرال جودل، رئیس ستاد رهبری عملیاتی ورماخت، در 30 ژوئن 1940 نوشت: «پیروزی نهایی آلمان بر انگلیس اکنون فقط موضوع زمان است. عملیات تهاجمی دشمن در مقیاس وسیع دیگر ممکن نیست. استراتژیست مورد علاقه هیتلر در خلق و خوی خود راضی بود.

فرانسه یک هفته قبل تسلیم شده بود و انگلیس ظاهراً درمانده را تنها گذاشته بود. در 15 ژوئن، هیتلر به ژنرال ها اطلاع داد که قصد دارد یک خلع سلاح جزئی انجام دهد - فقط 120 لشکر از 160 لشکر باقی مانده است. سازمان در زمان صلح. وظیفه بر عهده نیروی هوایی و نیروی دریایی است - جنگ با انگلیس به تنهایی.

در حقیقت ارتش علاقه چندانی به این موضوع نشان نداد. و خود پیشور خیلی نگران این مشکل نبود. در 17 ژوئن، سرهنگ والتر وارلیمونت، معاون جودل، به مقامات نیروی دریایی اطلاع داد که "در مورد فرود در بریتانیای کبیر، پیشوا... هنوز چنین قصدی را ابراز نکرده است... بنابراین، حتی در حال حاضر، OKB است. عدم انجام هیچ گونه اقدام مقدماتی.» چهار روز بعد، در 21 ژوئن، درست در لحظه‌ای که هیتلر برای تحقیر فرانسوی‌ها وارد ماشین سالون در کامپینی می‌شد، به نیروی دریایی اطلاع داده شد که ستاد کل نیروی زمینی آنطور که فکر می‌کرد نگران تهاجم به انگلستان نیست. اجرای آن غیر ممکن است

هیچ یک از رهبران با استعداد هیچ یک از سه شاخه نیروهای مسلح آلمان نمی دانستند که چگونه تهاجم به جزایر بریتانیا را سازماندهی کنند، اگرچه، به طور طبیعی، ناوگان ابتدا شروع به فکر کردن درباره این مشکل کرد. در اوایل 15 نوامبر 1939، زمانی که هیتلر بیهوده از ژنرال های خود برای حمله به غرب ترغیب می کرد، دریاسالار ریدر به ستاد نیروی دریایی دستور داد تا "امکان تهاجم به انگلیس تحت شرایط خاص ناشی از ادامه جنگ را مطالعه کنند. " برای اولین بار در تاریخ، به ستاد ارتش آلمان دستور داده شد که چنین اقدامی را در نظر بگیرند. به نظر می رسد ریدر این گام را عمدتاً برای جلوگیری از هرگونه سردرگمی ذهنی غیرمنتظره رهبر غیرقابل پیش بینی خود برداشته است. هیچ مدرکی وجود ندارد که نشان دهد هیتلر از این موضوع مطلع شده است. تمام افکار او در آن زمان معطوف به تصرف فرودگاه ها و پایگاه های دریایی در هلند، بلژیک و فرانسه بود تا محاصره جزایر بریتانیا را تقویت کند.

در دسامبر 1939، فرماندهی نیروی زمینی و لوفت وافه شروع به بیان نظرات خود در مورد حمله به انگلستان کردند. سه قوه مسلح پیشنهادهای نسبتا مبهمی را رد و بدل کردند و البته پیشرفت چندانی در این زمینه نداشتند. در ژانویه 1940، نیروی دریایی و نیروی هوایی طرح ارتش را غیرواقعی رد کردند. ملوانان ادعا کردند که در این طرح به هیچ وجه قدرت نیروی دریایی بریتانیا در نظر گرفته نشده است و لوفت وافه معتقد بود که توانایی های نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا را دست کم گرفته است. در جمع بندی تفاهم نامه ستاد کل لوفت وافه خطاب به فرماندهی عالی نیروی زمینی آمده است: عملیات تلفیقی با فرود در انگلیس به عنوان هدف آن باید رد شود. بعدها، همانطور که خواهیم دید، گورینگ و دستیارانش موضع کاملاً متضادی گرفتند.

اولین ذکر در آرشیو آلمان مبنی بر اینکه هیتلر احتمال حمله به انگلستان را در نظر گرفته است در 21 مه (دومین روز پس از حرکت واحدهای تانک ورماخت به دریا در منطقه Abbeville) است. ریدر به طور خصوصی با پیشوای «امکان فرود در انگلستان در مرحله بعدی» گفتگو کرد. منبع چنین اطلاعاتی خود فرمانده ناوگان است که از پیروزی های برجسته ارتش و نیروی هوایی در غرب به شهرتی دست نیافته و بی شک به دنبال راه و روشی برای آوردن نوع نیروهای مسلح خود بوده است. به جلو. با این حال، تمام افکار هیتلر درگیر نبرد در شمال و در سومه بود، بنابراین او ژنرال های خود را با سؤالاتی که مستقیماً از محدوده این وظایف خارج می شد آزار نمی داد.

افسران نیروی دریایی، بدون نگرانی، به بررسی مشکل تهاجم ادامه دادند و تا 27 می، دریاسالار کرت فریک، رئیس عملیات ستاد نیروی دریایی، طرح جدیدی را تحت عنوان "تحقیق انگلستان" به مقامات ارائه کرد. کار مقدماتی نیز برای جمع آوری شناورهای مناسب و ایجاد لندینگ کرافت آغاز شد که نیروی دریایی آلمان اصلاً آن را نداشت. در همین راستا، دکتر گاتفرید فدر، جادوگر اقتصادی که به هیتلر در تدوین برنامه حزب در زمان مونیخ کمک کرد، و اکنون وزیر امور خارجه در وزارت اقتصاد بود، جایی که ایده های دیوانه وار او به سرعت مورد توجه قرار گرفت، برنامه هایی را برای این کار تدوین کرد. آماده سازی لندینگ کرافت که آنها را "تمساح نظامی" می نامند.

این یک نوع بارج خودکششی بود که از بتن ساخته شده بود. او می‌توانست گروهی متشکل از 200 نفر را با تجهیزات جنگی کامل، چندین تانک یا توپخانه حمل کند، تا به ساحل برود و برای سربازان فرودنده و خودروهای جنگی پوشش دهد. این ایده توسط فرماندهی نیروهای دریایی و حتی هالدر که در دفتر خاطرات خود به آن اشاره کرده است، جدی گرفته شد و هیتلر و ریدر در 20 ژوئن در مورد آن بحث کردند. اما در نهایت هیچ نتیجه ای حاصل نشد.

ژوئن رو به پایان بود و دریاسالارها برنامه معقولی برای تهاجم به جزایر بریتانیا ارائه نکرده بودند. هیتلر پس از حضور در جنگل کامپیگن در 21 ژوئن به همراه چند تن از دوستان خود برای بازرسی پاریس رفت (هیتلر همچنین قصد داشت به آرامگاه ناپلئون در Les Invalides خیره شود. در همان زمان به عکاس وفادار خود گفت: هاینریش هافمن: "این بزرگترین و شادترین دقیقه زندگی من بود." - توجه داشته باشید، سپس میدان های جنگ، اما نه این، بلکه جنگ جهانی اول، زمانی که او به عنوان رابط خدمت کرد. او را مکس امان، یک افسر ارشد در آن سال‌های اولیه، و اکنون یک ناشر میلیونر نازی، همراهی می‌کرد. به نظر می رسید که روند آینده جنگ، به ویژه ادامه نبرد با انگلیس، اکنون کمترین علاقه را برای او دارد، یا فقط معتقد بود که این مسئله ناچیز در واقع حل شده است، زیرا انگلیسی ها اکنون به خود می آیند و موافقت می کنند. به حل و فصل صلح

هیتلر تا 29 ژوئن به مقر جدید خود در تاننبرگ، در غرب فرودنشتات در جنگل سیاه بازنگشت. روز بعد از بازگشت، از ابرها به زمین فرود آمد، در مورد گزارش ارائه شده توسط یودل در مورد برنامه ریزی برای ادامه جنگ فکر کرد. این گزارش با عنوان: «ادامه جنگ علیه انگلیس» بود. اگرچه جودل از نظر اعتقاد متعصبانه به نبوغ پیشوا در OKW پس از کایتل دوم بود، با این وجود در برخورد با مسائل استراتژیک محتاط بود. با این حال، او اکنون با این نظر کلی که در ستاد فرماندهی معظم کل قوا حاکم بود، گفت که جنگ عملاً پیروز شده و تقریباً تمام شده است. اگر انگلیس این را درک نمی کرد، باید دوباره از زور برای یادآوری این موضوع استفاده شود. در این گزارش پیشنهاد شده بود که محاصره انگلیس در سه مرحله انجام شود: تشدید جنگ هوایی و دریایی علیه کشتیرانی، انبارها، کارخانه ها و هوانوردی نظامی انگلیس. حملات "ترور آمیز" به مراکز پرجمعیت؛ فرود آمدن سربازان برای اشغال انگلستان.

جودل تشخیص داد که "مبارزه با نیروی هوایی بریتانیا باید از اهمیت بالایی برخوردار باشد." با این حال، به طور کلی، به نظر وی، این امر نیز مانند سایر جنبه های اعتصاب، بدون مشکل قابل انجام است.

همراه با تلاش‌های تبلیغاتی و حملات تروریستی دوره‌ای که به عنوان قصاص شناخته می‌شوند، وخامت شدید در پایگاه غذایی، اراده مردم برای مقاومت را فلج و در نهایت تضعیف می‌کند و در نتیجه دولت را مجبور به تسلیم می‌کند (یودل همچنین امکان «انتقال خصومت‌ها به پیرامون»، که نه تنها با کمک ایتالیا، بلکه با حمایت ژاپن، اسپانیا و روسیه در امپراتوری بریتانیا قرار دارد. - تقریباً.

در مورد فرود نیروها در جزایر، این موضوع تنها پس از تامین برتری هوایی قابل بررسی است. بنابراین، فرود نیروها نباید به دنبال فتح نظامی انگلستان باشد. این وظیفه باید به نیروی هوایی و نیروی دریایی محول شود. هدف از فرود آبی-خاکی بیشتر این است که یک ضربه مرگبار به انگلستان وارد کند، که در حال حاضر از نظر اقتصادی فلج شده است و دیگر قادر به جنگیدن در هوا نیست، اگر هنوز نیاز به آن وجود داشته باشد.

با این حال، به گفته Jodl، این ممکن است ضروری نباشد.

از آنجایی که انگلیس دیگر نمی تواند به پیروزی امیدوار باشد، بلکه فقط می تواند به خاطر حفظ دارایی و اعتبار خود بجنگد، او مجبور می شود با قضاوت بر اساس پیش بینی ها تمایلی نشان دهد تا صلح را به پایان برساند، وقتی متوجه شود که هنوز می تواند به دست آورد. همه اینها با قیمت نسبتا پایین. .
این همان خط استدلالی بود که هیتلر داشت، و فویرر بلافاصله شروع به آماده کردن سخنرانی صلح آمیز خود در رایشستاگ کرد. در همین حال، همانطور که قبلاً دیدیم، در 2 ژوئیه دستور برنامه ریزی اولیه فرود در انگلیس را صادر کرد و در 16 ژوئیه، هنگامی که ارزیابی "معقولی" از وضعیت لندن وجود نداشت، دستورالعمل E 16 را در مورد آماده سازی عملیات صادر کرد. شیر دریایی. سرانجام، پس از بیش از شش هفته تردید، تصمیم گرفته شد که «در صورت نیاز» تهاجم به جزایر بریتانیا انجام شود. هیتلر و ژنرال هایش، هر چند با تأخیر، متوجه شدند که این یک عملیات نظامی بزرگ و نسبتاً خطرناک است، زیرا موفقیت آن به این بستگی دارد که آیا لوفت وافه و نیروی دریایی می توانند مسیر جزیره را برای پیاده نظام باز کنند، علی رغم مخالفت های زیاد. نیروی دریایی قدرتمندتر بریتانیا و نیروی هوایی سلطنتی ضعیف.

آیا شیر دریایی یک برنامه جدی بود؟ و آیا قصد جدی برای اجرای آن وجود داشت؟

هنوز در این مورد تردید وجود دارد و این گونه نظرات پس از جنگ توسط بسیاری از ژنرال های آلمانی تأیید شد. راندشتت، که رهبری نیروهای متجاوز به او سپرده شده بود، در سال 1945 به مقامات تحقیق متفقین گفت:

«پیشنهاد انجام حمله به انگلستان پوچ بود، زیرا تعداد ناوهای لازم برای این کار وجود نداشت... ما به همه اینها به عنوان یک بازی نگاه می کردیم، زیرا واضح بود که هیچ تهاجمی امکان پذیر نیست، زیرا ما نیروی دریایی در موقعیتی نبود که تضمین کند عبور امن از کانال انگلیسی را با فرود کشتی ها یا ارسال نیروهای کمکی به جزایر... و هوانوردی آلمان نمی توانست این وظایف را در صورت عدم موفقیت ناوگان انجام دهد... من همیشه شک داشتم. در مورد کل این اقدام ... من این احساس را داشتم که پیشور هرگز قصد جدی برای اجرای طرح تهاجم ندارد. او هرگز جرات این کار را نداشت ... او قطعا امیدوار بود که انگلیسی ها با یک صلح آمیز موافقت کنند. توافق ... "
بلومنتریت، رئیس عملیات در ستاد Rundstedt، پس از جنگ به لیدل هارت اشاره کرد و مدعی شد که آنها در بین خود در مورد آن (عملیات شیر ​​دریایی) به عنوان یک بلوف صحبت کردند. "

من خودم در اواسط ماه اوت چندین روز را در کانال مانش، در بخش آنتورپ تا بولونی، برای یافتن آثاری از حضور ارتش مهاجم گذراندم. در 15 آگوست، در نزدیکی کاله و در کیپ گریس-نز، یک ناوگان بمب افکن آلمانی را دیدیم که با اسکورت جنگنده ها از کانال مانش به سمت انگلستان حرکت کرد، که بعداً معلوم شد که اولین حمله گسترده به انگلیس بود. و اگر چه بدیهی بود که لوفت وافه با تمام قدرت سقوط خواهد کرد، اما نبود کشتی ها و مخصوصاً کشتی های فرود در بنادر، کانال ها و رودخانه ها نظر من را تقویت کرد که آلمانی ها بلوف می زنند. تا آنجا که من می توانم ببینم، آنها به سادگی کشتی فرود برای غلبه بر مانع آبی مانند کانال مانش نداشتند.

البته، یک گزارشگر بسیار کمی می تواند ببیند، اما اکنون می دانیم که تا اول سپتامبر، آلمانی ها شروع به جمع آوری کشتی های تهاجم خود نکرده بودند. در مورد ژنرال‌ها، کسانی که شهادت‌هایشان را در طول بازجویی می‌خواندند یا در طول دادگاه نورنبرگ به آنها گوش می‌دادند، یاد گرفتند که با شهادت‌های خود پس از جنگ بیشتر از شک و تردید رفتار کنند (حتی منتقد نظامی زیرک مانند لیدل هارت، همیشه به آن پایبند نبود. به این قاعده، و این بر محتوای کتاب او "ژنرال های آلمانی صحبت می کنند" تأثیر گذاشت. آنها صحبت کردند، اما یا حافظه آنها به آنها خیانت کرد، یا در برابر حقیقت گناه کردند. حافظه انسان ابزار ناقصی است و خاطره ژنرال های آلمانی نیز از این قاعده مستثنی نیست. قانون کلی. علاوه بر این، آنها اهداف شخصی خود را دنبال می کردند، اول از همه، آنها به دنبال بی اعتبار کردن رهبری نظامی هیتلر بودند. در واقع، در خاطرات خسته کننده و طولانی آنها، در شهادت هایشان در بازجویی ها، در شهادت هایشان در دادگاه ها، این فکر می گذرد که اگر آنها آزادی تصمیم گیری داشتند، آنگاه هیتلر هرگز رایش سوم را به شکست سوق نمی داد.

متأسفانه برای آنها، اما خوشبختانه برای نسل های بعدی و حقیقت، کوه های اسناد نظامی سری آلمان شکی باقی نمی گذارد که نقشه هیتلر برای انجام حمله به انگلیس در اوایل پاییز 1940 کاملاً غیرممکن بود و نازی ها، علی رغم تردید، تردید داشتند. اگر شانس موفقیت وجود داشت، دیکتاتور جرات انجام عملیات شیر ​​دریایی را داشت. در نهایت، این نقشه باید کنار گذاشته می شد، نه به دلیل عدم عزم یا تلاش کافی، بلکه به دلیل ثروت، که برای اولین بار شروع به خیانت به او کرد.

در 17 ژوئیه، یک روز پس از صدور دستورالعمل شماره 16 در مورد عملیات فرود آوردن نیروها در انگلستان و دو روز قبل از اینکه پیشنهادهای "صلح" پیشوا در رایشتاگ ظاهر شود، فرماندهی عالی نیروی زمینی نیروها را برای عملیات اختصاص داد. شیر دریایی» و به 13 لشکر منتخب دستور داد تا به عنوان بخشی از موج اول نیروهای تهاجم، مواضع اولیه خود را در ساحل مانش بگیرند. در همان روز، فرماندهی توسعه دقیق یک طرح برای فرود نیروها در سواحل جنوبی انگلستان را تکمیل کرد.

در اینجا نیز مانند فرانسه، فیلد مارشال فون راندشتت (او این عنوان را در 19 ژوئیه دریافت کرد) به عنوان فرمانده گروه ارتش A قرار بود ضربه اصلی را وارد کند. شش لشکر پیاده نظام از ارتش شانزدهم ژنرال ارنست بوش، سوار بر کشتی ها در منطقه پاس د کاله، قرار بود در سواحل انگلیس بین Ramsgate و Bexhill فرود آیند. چهار لشکر از ارتش نهم ژنرال آدولف اشتراوس قرار بود از منطقه لو هاور از کانال مانش عبور کرده و بین برایتون و جزیره وایت فرود آیند. در غرب تر، سه لشکر از ارتش ششم فیلد مارشال فون رایچناو (از گروه ارتش فیلد مارشال فون بوک B) باید منطقه شربورگ را ترک کرده و در خلیج لایم بین ویموث و لایم رجیس فرود می آمدند. بنابراین موج اول شامل 90 هزار نفر بود. تا روز سوم، فرماندهی عالی برنامه ریزی کرد که در مجموع تا 260 هزار نفر را به سواحل انگلیس تحویل دهد. این قرار بود توسط واحدهای هوابرد مستقر در خلیج لایم و سایر مناطق کمک شود. یک نیروی زرهی متشکل از حداقل شش لشکر زرهی، تقویت شده توسط سه لشکر موتوری، در موج دوم نیروهای فرود چند روز بعد به دنبال خواهد داشت تا در مجموع 39 لشکر به اضافه دو لشکر هوابرد در جزایر داشته باشد. مأموریت آنها به شرح زیر بود. پس از به دست آوردن جای پایی در سواحل انگلیس، لشکرهای گروه ارتش A به سمت جنوب شرقی به سمت اولین هدف خود، خط Gravesend، ساوتهمپتون پیشروی کردند. ارتش ششم رایچناو به سمت شمال به سمت بریستول پیشروی کرد و دوون و کورنوال را قطع کرد. هدف دوم تصرف خط مالدون در ساحل شرقی تا ناحیه شمال رودخانه تیمز است که ولز را مسدود می کند. انتظار می رفت که با عقب نشینی نیروهای آلمانی به خط اول "نبردهای سنگین با نیروهای بزرگ انگلیسی رخ دهد" ، اما آنها به سرعت شکست خواهند خورد ، لندن محاصره شد و حمله در جهت شمال از سر گرفته شد. در 17 ژوئیه، Brauchitsch به Raeder گفت که کل عملیات ظرف یک ماه تکمیل خواهد شد و نسبتا آسان خواهد بود.

با این حال، ریدر و فرماندهی نیروی دریایی نسبتاً شک داشتند. عملیاتی به این بزرگی و در چنین جبهه وسیعی - بیش از 200 مایل از Ramsgate تا خلیج Lyme - فراتر از توان ناوگان آلمان بود. دو روز بعد، ریدر به OKB اطلاع داد. او بعداً (21 ژوئن) هنگامی که هیتلر او، براوچچ و ژنرال هانس اشونک، رئیس ستاد کل لوفت وافه را به جلسه ای در برلین احضار کرد، موضوع را مطرح کرد. پیشوا هنوز یک ایده بسیار مبهم از "آنچه در انگلیس می گذرد" داشت. او نسبت به مشکلات نیروی دریایی همدل بود، اما در عین حال بر اهمیت پایان دادن به جنگ در اسرع وقت تاکید کرد. پیشوا اطمینان داد که برای انجام تهاجم به چهل لشکر نیاز است و عملیات اصلی باید تا 15 سپتامبر تکمیل شود (اطلاعات آلمانی معتقد بودند که نیروی زمینی انگلیس در ماه های ژوئیه، آگوست و سپتامبر به حدود 8 لشکر می رسید. در اوایل جولای. ، ستاد کل نیروی زمینی آلمان، نیروهای بریتانیا را 15-20 لشکر آماده رزم تخمین زد. در واقع، در آن زمان در انگلستان 29 لشکر وجود داشت، اما آماده جنگ - بیش از نیم دوجین نبود، از بقیه. عملاً تانک یا توپخانه نداشت. با این حال، برخلاف تصور رایجی که امروزه وجود دارد، در اواسط سپتامبر، ارتش بریتانیا حریف شایسته ای برای لشکرهای آلمانی بود که در موج اول تهاجم قرار داشتند. در این زمان انگلیسی ها 16 لشکر کاملاً آموزش دیده برای رویارویی با دشمن در سواحل جنوبی انگلستان، که سه نفر از آنها زره پوش بودند؛ و ساحل شرقی از تیمز تا واش تحت پوشش چهار لشکر پیاده نظام به اضافه یک تیپ تانک بود که به این معنی بود که لایچان ها پس از فروپاشی در دانکرک، که کشور را در ماه ژوئن عملاً در خشکی بی دفاع کرد، بهبود یافتند.

اطلاعات بریتانیا در مورد برنامه های تهاجم آلمان تصور اشتباهی داشت و در سه ماه اول که خطر حمله واقعی شد، کاملاً در اشتباه بودند. در طول تابستان، چرچیل و مشاوران نظامی او متقاعد شده بودند که آلمانی ها تلاش اصلی را برای فرود در ساحل شرقی انجام خواهند داد، و بنابراین در آنجا بود که بریتانیا نیروهای اصلی خود را تا سپتامبر نگه داشت. - تقریبا ویرایش ). به طور کلی، رئیس نازی ها با وجود امتناع چرچیل در همان لحظه از موافقت با یک توافق صلح، روحیه بالایی داشت.

به گفته هالدر، هیتلر گفت: "موقعیت انگلیس ناامیدکننده است."
با این حال، نیروی دریایی، که با وظیفه عظیم انتقال یک ارتش کامل از طریق کانال متلاطم مانش انگلیس در مقابل ناوگان برتر بریتانیایی و هنوز نیروی هوایی فعال مواجه بود، چندان از نتیجه عملیات مطمئن نبود. در 29 ژوئیه، ستاد نیروی دریایی یادداشتی را ارائه کرد که توسط وی تهیه شده بود، که در آن او علیه عملیات امسال صحبت کرد و پیشنهاد کرد "در اردیبهشت 1941 یا حتی بعد از آن بررسی شود."

از سوی دیگر، هیتلر اصرار داشت که این طرح را در 31 ژوئیه 1940 بررسی کند و دوباره رهبران نظامی خود را - این بار در اوبرزالزبرگ - گرد هم آورد. علاوه بر رایدر، کایتل، جودل از OKW، براوچیتش و هالدر از OKH حضور داشتند. "

دریاسالار بزرگ - اکنون درجه نظامی ریدر اینگونه بود - بیشتر از بقیه در کنفرانس صحبت کرده بود، اگرچه آینده برای او چندان امیدوار کننده به نظر می رسید.

به عقیده وی، 15 سپتامبر اولین تاریخ برای شروع عملیات شیر ​​دریایی است و تنها در صورتی که "شرایط پیش بینی نشده مرتبط با شرایط جوی یا اقدامات دشمن" پیش نیاید. هنگامی که هیتلر در مورد آب و هوا پرسید، ریدر با ارائه یک سخنرانی کامل در مورد این موضوع پاسخ داد و تصویری رنگارنگ اما نه تشویق کننده را ترسیم کرد.

دریاسالار بزرگ گزارش داد به جز دو هفته اول، آب و هوا در ماه اکتبر در کانال انگلیسی و دریای شمال به طور کلی بد بود. در اواسط ماه، مه های خفیف وارد می شوند که تا پایان ماه به شدت غلیظ می شوند. اما این تنها بخشی از مشکل است. وی گفت: «این عملیات تنها در صورتی انجام می شود که دریا آرام باشد». با یک موج قوی، بارج ها غرق می شوند و حتی کشتی های بزرگ بی فایده خواهند بود، زیرا قادر به تخلیه نخواهند بود. در جریان گزارش خود، دریاسالار بزرگ هر چه بیشتر غمگین شد، زیرا مسائلی که او به آنها دست زد پیچیده تر و پیچیده تر شد.

دریاسالار ادامه داد: «حتی اگر فرود اول بتواند تحت شرایط آب و هوایی مساعد از کانال مانش عبور کند، هیچ تضمینی وجود ندارد که همان شرایط مساعد همراه با انتقال طرف فرود دوم و سوم باشد. ... واقعیت این است که ما باید به خاطر داشته باشیم: تا زمانی که امکان استفاده از بندرهای خاص فراهم شود، هیچ بحثی در مورد انتقال نیروهای تقویتی قابل توجه در سراسر کانال انگلیسی برای چند روز وجود ندارد.

و این می تواند ارتشی را که در ساحل فرود آمده و خود را بدون تدارکات و نیروهای کمکی در وضعیت بسیار دشواری می بیند، قرار دهد. ریدر در ادامه به تفاوت های اصلی ارتش و نیروی دریایی پرداخت. ارتش خواهان یک جبهه وسیع از دوور تا خلیج لایم بود. با این حال، نیروی دریایی به سادگی قادر به تامین تعداد کشتی های مورد نیاز برای چنین عملیاتی در مقابل مخالفت های شدید نیروی دریایی و هوایی بریتانیا نبود. بنابراین، ریدر به طور قانع کننده ای بر کاهش جبهه از پاس د کاله به ایستبورن اصرار داشت. دریاسالار استدلال قاطع را برای پایان گزارش خود ذخیره کرد.

او گفت: «با در نظر گرفتن همه موارد فوق، بهترین زمان برای عملیات اردیبهشت 1941 خواهد بود.»

اما هیتلر نمی خواست آنقدر صبر کند. او اعتراف کرد که آب و هوا به آنها بستگی ندارد. با این حال، آنها باید تمام عواقب زمان از دست رفته را نیز در نظر بگیرند. نیروی دریایی آلمان تا بهار قویتر از بریتانیا نخواهد بود. ارتش انگلیس در حال حاضر در وضعیت تاسف بار است. اما هشت تا ده ماه دیگر به آن فرصت دهید، و تعداد آن از 30 تا 35 لشکر خواهد بود که نیروی قابل توجهی در بخش محدودی از جبهه تهاجم پیشنهادی است. بنابراین، تصمیم او، با قضاوت بر اساس یادداشت های محرمانه ای که توسط Raeder و Halder انجام شده است، به شرح زیر است:

«... این مانور حواس پرتی (در آفریقا) را باید در نظر گرفت... پیروزی قاطع تنها با تأثیرگذاری بر انگلیس حاصل می شود. بنابراین، باید تلاش کرد تا عملیات برای 15 سپتامبر 1940 آماده شود... تصمیم گیری در مورد اینکه آیا این عملیات در سپتامبر انجام می شود یا تا ماه می 1941 به تعویق می افتد، پس از اینکه نیروی هوایی به مدت یک هفته حملات متمرکز را در جنوب انگلستان انجام داد، اگر تأثیر این حملات هوایی باید به گونه ای باشد که هواپیماهای دشمن، بنادر و بندرگاه ها ، نیروهای دریایی و غیره متحمل خسارات سنگینی می شوند، عملیات شیر ​​دریایی در سال 1940 انجام می شود و در غیر این صورت باید تا اردیبهشت 1941 به تعویق بیفتد.

و حالا همه چیز به لوفت وافه بستگی داشت.

روز بعد، 1 اوت، در نتیجه این جلسه، هیتلر دو بخشنامه OKB را صادر کرد، یکی با امضای خودش و دیگری با امضای کایتل.

مقر فورر
1 اوت 1940
فوق سری
فقط برای دستور

دستورالعمل شماره 17 در مورد انجام جنگ هوایی و دریایی علیه انگلستان
به منظور ایجاد پیش نیازهای شکست نهایی. انگلستان، من قصد دارم جنگ هوایی و دریایی را علیه انگلیس به شکلی حادتر از قبل به راه بیندازم.

برای این سفارش می دهم:
1. نیروی هوایی آلمان با تمام امکاناتی که در اختیار دارد هر چه زودتر هوانوردی انگلیس را شکست دهد ...
2. پس از دستیابی به برتری هوایی موقت یا محلی، ادامه عملیات هوانوردی علیه بنادر، به ویژه در برابر سازه هایی که برای ذخیره مواد غذایی در نظر گرفته شده است ... * حملات به بنادر سواحل جنوبی باید با در نظر گرفتن عملیات برنامه ریزی شده، در کوچکترین مقیاس ممکن ...
4. انجام یک جنگ هوایی تشدید شده به گونه ای که هوانوردی در هر زمانی بتواند در پشتیبانی از عملیات نیروی دریایی مشارکت داشته باشد... علاوه بر این، باید توانایی رزمی خود را برای عملیات شیر ​​دریایی حفظ کند.
5. حملات تروریستی برای تلافی در اختیار من است.
6. تشدید جنگ هوایی را می توان از 5 آغاز کرد. 8... نیروی دریایی ارتش به طور همزمان اجازه دارد جنگ در دریا را طبق پیش بینی تشدید کند.

آدولف گیتلر


بخشنامه ای که در همان روز توسط کایتل به نمایندگی از هیتلر امضا شد، در بخشی از آن چنین بود:

فوق سری
فقط برای دستور

1) تداوم آمادگی برای عملیات "شیر دریایی"، تمدید آنها تا 15.9 هم در نیروی زمینی و هم در نیروی هوایی.

2) پس از 8، حداکثر 14 روز از آغاز حملات هوایی گسترده به انگلستان، که در حدود ساعت 5.8 آغاز خواهد شد، پیشوا بسته به نتایج این حملات تصمیم خواهد گرفت که آیا عملیات شیر ​​دریایی می‌تواند زودتر انجام شود یا خیر. امسال یا نه...

پاراگراف آخر فقط برای ایجاد دشمنی بین ارتش و نیروی دریایی بر سر عرض جبهه فرود آمد. چند هفته قبل، ستاد نیروی دریایی محاسبه کرده بود که برای فرود آوردن 100000 سرباز با تجهیزات و تدارکات در امتداد 200 مایلی ساحل از Ramsgate تا Bay Lyme، 1722 بارج، 1161 قایق موتوری، 471 یدک‌کش و 155 ترابری لازم است. رایدر در 25 ژوئیه به هیتلر گفت حتی اگر بتوان چنین تعداد زیادی کشتی را جمع کرد، اقتصاد آلمان را تضعیف خواهد کرد، زیرا توقیف چنین تعداد لنج و یدک کش کل سیستم حمل و نقل از طریق آب های داخلی را به هم می زند. کاری که زندگی اقتصادی تا حد زیادی به آن بستگی دارد. در هر صورت، ریدر تصریح کرد که امنیت چنین ناوگانی که تلاش می کند چنین جبهه وسیعی را تحت حملات اجتناب ناپذیر ناوگان و هواپیماهای انگلیسی تأمین کند، فراتر از توانایی نیروهای دریایی آلمان است. هنگام بحث در مورد یکی از نکات این طرح، ستاد نیروی دریایی به نمایندگان فرماندهی نیروی زمینی هشدار داد که در صورت اصرار بر یک جبهه گسترده، ناوگان ممکن است همه کشتی‌ها را از دست بدهد.

با این حال، ارتش همچنان بر پیشنهاد خود پافشاری می کرد. او با برآورد بیش از حد احتمالات دفاع بریتانیا، استدلال کرد که هنگام فرود در بخش باریکی از جبهه، نیروهای پیشرو با نیروهای زمینی برتر بریتانیا مواجه خواهند شد. در 7 آگوست، زمانی که هالدر با همتای خود، دریاسالار اشنیویند، رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی، ملاقات کرد، درگیری آشکاری بین دو شاخه نیروهای مسلح در گرفت. درگیری شدید و حتی دراماتیکی رخ داد.

ژنرال هالدر، رئیس ستاد کل نیروی زمینی، با عصبانیت و معمولاً بسیار خویشتن‌دار گفت: «من کاملاً پیشنهاد نیروی دریایی را رد می‌کنم.» از دیدگاه ارتش، من گزینه پیشنهادی نیروی دریایی را در نظر می‌گیرم. یک خودکشی واقعی. از چرخ گوشت عبور کن!"

بر اساس صورتجلسه این جلسه که در آرشیو ناوگان موجود است، اشنیویند پاسخ داد که تلاش برای انتقال نیروها در چنین جبهه وسیعی که ارتش پیشنهاد می کند، «در حضور انگلیسی ها» «معادل خودکشی» است. برتری دریایی» (هالدر در یادداشت های روزانه خود که در همان عصر انجام شد، به این نقل قول اشاره نمی کند، اما می گوید که «این جلسه تنها به شناسایی اختلافات آشتی ناپذیر در تعدادی از نکات منجر شد.» او گفت، نیروی دریایی «رد می کند. احتمال فرود در نواحی غربی تر از ترس پورتسموث و ناوگان سطحی بریتانیا. رفع قاطع این تهدید با کمک هوانوردی توسط OKM غیرممکن تلقی می شود. دیگر هیچ توهم خاصی در مورد قدرت ضربتی هوانوردی گورینگ نداشت. - تقریباً اوت.).

این یک معضل شدید بود. اگر سعی کنید سربازان را در یک جبهه گسترده و در مقیاس بزرگ فرود آورید، ممکن است کل اکسپدیشن توسط بریتانیا در طول عبور غرق شود. اگر در بخش باریکی از سواحل انگلیس فرود بیایند و در نتیجه نیروهای فرود کمتری داشته باشند، انگلیسی ها قادر خواهند بود کسانی را که فرود آمدند به دریا پرتاب کنند. در 10 اوت، Brauchitsch، فرمانده کل نیروهای زمینی، به OKW اطلاع داد که او نمی تواند گزینه فرود بین فولکستون و ایستبورن را بپذیرد. با این حال ، او آمادگی خود را ، اگرچه نه چندان تمایلی ، برای رها کردن فرود در منطقه خلیج لایم به منظور کوتاه کردن جبهه و حداقل نصف برآوردن تقاضای ناوگان ابراز کرد.

اما این برای دریاسالاران سرسخت کافی نبود و احتیاط و سرسختی آنها از قبل روی OKB تأثیر گذاشته بود. در 13 آگوست، جودل ارزیابی از وضعیت را ترسیم کرد و موفقیت عملیات شیر ​​دریایی را بر مبنای پنج شرط قرار داد که ژنرال ها و دریاسالارها اگر معضل تا این حد جدی نبود، آنها را مضحک می دانستند. ضروری است تا مشارکت نیروهای دریایی بریتانیا در حوادث سواحل جنوبی کنار گذاشته شود، انگلیس و ثانیاً نیروی هوایی سلطنتی باید از حریم هوایی بر فراز انگلیس حذف شوند. سایر شرایط مربوط به فرود نیروها، تعداد آنها و نرخ فرود، بدیهی است که خارج از اختیارات نیروی دریایی است، اگر این شرایط برآورده نشود، به نظر او، فرود "یک اقدام بی پروا خواهد بود، که باید در یک وضعیت بسیار ناامیدکننده انجام شود، اما ما در حال حاضر دلیلی نداریم که آن را عملی کنیم."

اگر ترس از رهبری نیروی دریایی شروع به تأثیر بر جودل کرد، پس تردیدهای دومی شروع به تأثیرگذاری بر پیشور کرد. در طول جنگ، پیشوا برای تصمیماتش بیشتر و بیشتر به جودل متکی بود تا به رئیس ستاد OKW، کایتل بی‌خم، کسل‌هوش و بی‌خبر. بنابراین جای تعجب نیست که در 13 آگوست، هنگامی که ریدر با فرمانده عالی در برلین ملاقات کرد و از او خواست که به نفع یک جبهه فرود باریکتر تجدید نظر کند، هیتلر تمایل داشت با رهبری ناوگان برای انجام فرود در یک هواپیما موافقت کند. مقیاس کوچکتر وی قول داد فردای آن روز پس از گفت و گو با فرمانده کل نیروی زمینی این موضوع را شفاف سازی کند. هیتلر پس از شنیدن نظر براوچچ در مورد این موضوع در 14 آگوست به تصمیم نهایی رسید و در 16 آگوست با دستور OKB که توسط کایتل امضا شد، اعلام شد که فوهر تصمیم گرفته است فرود در خلیج لایم را رها کند. منطقه ای که قرار بود لشکرهای ششمین ارتش رایچناو در آن فرود بیایند. آماده سازی برای فرود در بخش باریک تر از جبهه، که برای 15 سپتامبر برنامه ریزی شده است، باید ادامه یابد. اما اکنون، برای اولین بار در یک دستور محرمانه، تردیدهای خود پیشوا به گوش می رسد. در پایان این بخشنامه آمده است: «دستورات نهایی تنها پس از روشن شدن وضعیت اعمال خواهد شد». این دستور جدید چیزی شبیه یک راه حل سازش بود. زیرا در بخشنامه بعدی که در همان روز صادر شد، بخش جبهه دوباره گسترش یافت.

گذرگاه اصلی از طریق کانال انگلیسی باید در قسمت باریکی از جلو انجام شود. در همان زمان از چهار تا پنج هزار سرباز با قایق های موتوری در برایتون فرود می آیند و تعدادی از نیروهای هوابرد در منطقه دیل، رامسگیت فرود می آیند. علاوه بر این، در آستانه روز D، Luftwaffe یک حمله قدرتمند به لندن انجام می دهد که باعث می شود مردم از شهر فرار کنند و در نتیجه راه ها مسدود می شود.

اگرچه در 23 آگوست، هالدر با عجله در دفتر خاطرات خود نوشت که "در چنین شرایطی، عملیات فرود امسال هیچ شانسی برای موفقیت ندارد"، دستورالعمل 27 آگوست، که توسط کایتل امضا شد، برنامه های نهایی برای فرود در چهار منطقه اصلی را تعیین کرد. ساحل جنوبی بین فولکستون و سلسی بیل و شرق پورتسموث با هدف، همانطور که در ابتدا تعیین شده بود، تصرف خط پورتسموث، تیمز، شرق لندن در گریوزند. لازم بود فوراً به این خط رسید، به محض اتصال سر پل ها و نیروها می توانستند به شمال حمله کنند. در همان زمان دستور آماده باش برای مانورهای کاذب دریافت شد که در آن اقدام اصلی با رمز «سفر پاییز» بود. این اقدام مستلزم نمایش قدرت در مقیاس وسیع علیه سواحل شرقی انگلستان بود، جایی که، همانطور که قبلاً اشاره شد، چرچیل و مشاوران نظامی او هنوز در انتظار تهاجم بدنه اصلی آلمانی ها بودند. برای این منظور، چهار کشتی بزرگ از جمله اروپا و برمن، و همچنین ده کشتی ترابری دیگر، با اسکورت چهار رزمناو، بنادر جنوبی نروژ و خلیج هلگولند را در روز D-Day ترک کرده و به سمت سواحل انگلیسی بین آبردین و نیوکاسل حرکت کردند. . ترابری البته خالی بود و کل اکسپدیشن هنگام شب مسیر برگشت را طی می کردند تا روز بعد مانور را تکرار کنند.

در 30 اوت، Brauchitsch دستورالعمل های طولانی برای فرود آینده صادر کرد، اما ژنرال هایی که این دستورالعمل ها را دریافت کردند، باید از اینکه چقدر روحیه او برای این کار گذاشته شگفت زده شده اند. این سند با عنوان "دستورالعمل های آماده سازی عملیات شیر ​​دریایی"، با توجه به اینکه شروع عملیات برای 15 سپتامبر برنامه ریزی شده بود، با تأخیر همراه بود. ظاهراً براوچچ اضافه کرد: "دستور اعدام بستگی به توسعه اوضاع سیاسی دارد." گیج شده توسط ژنرال های غیرسیاسی جنبش 1 سپتامبر آغاز شده است وسیله نقلیهاز بنادر آلمان در دریای شمال به سمت بندرهای ساحل فرانسه کانال انگلیسی، جایی که قرار بود نیروها و تجهیزات تهاجم را در کشتی ها بارگیری کند، اما دو روز بعد، یعنی در 3 سپتامبر، دستورالعمل دیگری از OKB دریافت شد. .

1. بیشتر اوایل ترمبرای:

الف) خروج ناوگان حمل و نقل - 20. 9 1940

ب) روز "د" (روز فرود) - 21. 9 1940

2. دستور شروع عملیات در D-Day منهای 10 روز، یعنی احتمالاً 11.9 1940 داده خواهد شد.

3. استقرار نهایی D-Day (آغاز اولین فرود) حداکثر در روز D منهای 3 روز بعد از ظهر انجام می شود.

4. تمام اقدامات باید به گونه ای انجام شود که 24 ساعت قبل از ساعت "H" همچنان بتوان عملیات را لغو کرد.

رئیس ستاد فرماندهی عالی نیروهای مسلح کایتل

به نظر تجاری می رسید، اما همه آن یک فریب بود. در 6 سپتامبر، دریاسالار بزرگ ریدر بار دیگر یک کنفرانس طولانی با هیتلر داشت. دریاسالار در دفتر خاطرات عملیات ستاد ناوگان در همان شب نوشت: «قصد پیشور برای فرود آمدن در انگلستان، به هیچ وجه ویژگی تصمیم نهایی را به دست نیاورده است، زیرا او کاملاً متقاعد شده است که شکست بریتانیا می تواند انجام شود. حتی بدون فرود به دست آمده است." همانطور که از متن تفصیلی دریاسالار از این گفتگو مشخص است، فورر در مورد همه چیز به جز عملیات شیر ​​دریایی صحبت کرد: در مورد نروژ، جبل الطارق، سوئز، ایالات متحده، در مورد رفتار با مستعمرات فرانسه و در مورد نقشه های خارق العاده برای ایجاد نوعی " اتحادیه آلمان شمالی».

اگر چرچیل و رهبران نظامی او حداقل چیزی در مورد این ملاقات قابل توجه می دانستند، در غروب 7 سپتامبر، سیگنال رمز کرامول در رادیو لندن به صدا در نمی آمد که به معنای "تهاجم قریب الوقوع است" و باعث هرج و مرج و بی وقفه می شد. به صدا درآمدن ناقوس‌های کلیسا، که به ابتکار دفاع محلی نیروها آغاز شد، منفجر کردن تعدادی از پل‌های مهم توسط سربازان ارتش و تلفات در میان کسانی که با عجله به میدان‌های مین زده شده بودند (چرچیل ادعا کرد که نه او و نه روسای ستاد نمی‌دانستند که سیگنال کد کرامول در همه سرویس‌ها مخابره می‌شد. سیگنال (چرچیل دبلیو. بهترین ساعت آنها، ص 312) با این حال، چهار روز بعد، در 11 سپتامبر، نخست‌وزیر در سخنرانی خود در رادیو هشدار داد که اگر قرار است تهاجم صورت گیرد. "بنابراین، - او گفت، - لازم است روزهای آینده را در تاریخ ما بسیار مهم در نظر بگیریم. این روزها را فقط می توان با روزهایی مقایسه کرد که اسپانیایی ها ناوگان به کانال مانش نزدیک می شد و دریک در حال تکمیل یک سفر دور دنیا بود، یا زمانی که نلسون بین ما و ارتش بزرگ ناپلئون در بولونی ایستاد. - تقریبا ویرایش ).

اما در پایان 7 سپتامبر، آلمانی ها اولین بمباران گسترده لندن را انجام دادند - 625 بمب افکن، همراه با 648 جنگنده. این ویرانگرترین حمله هوایی بود که تا به حال به یک شهر انجام شد - بمباران ورشو و روتردام در مقایسه با این حمله خاردار - و تا غروب تمام منطقه مجاور اسکله های شهر بزرگ در میان شعله های آتش و خط راه آهن پنهان شد. ، منتهی به جنوب که برای دفاع در برابر تهاجم بسیار مهم بود، مسدود شد. در این وضعیت، بسیاری از لندنی‌ها این یورش هیولایی را به عنوان مقدمه‌ای برای حمله آلمان به جزایر بریتانیا تلقی کردند و عمدتاً به همین دلیل بود که سیگنال رمزی در سراسر کشور به صدا درآمد که هشدار می‌داد: «تهاجم قریب‌الوقوع است». همانطور که به زودی معلوم شد، بمباران وحشیانه لندن در 7 سپتامبر، اگرچه به عنوان هشداری برای بریتانیایی ها عمل کرد و خسارت زیادی به بار آورد، اما نقطه عطفی در نبرد برای انگلیس بود. پس از این بزرگترین نبرد هوایی که سیاره تاکنون شناخته است، نبرد برای انگلستان به سرعت به اوج خود رسید.

زمانی نزدیک می شد که هیتلر باید تصمیم نهایی را می گرفت: شروع یا عدم شروع تهاجم به جزایر بریتانیا؟ در بخشنامه 3 شهریور مقرر شده بود که چنین تصمیمی حداکثر تا 11 شهریور اتخاذ شود تا به تمامی شاخه های نیروهای مسلح زمان داده شود تا اقدامات اولیه را انجام دهند. اما در 10 سپتامبر، هیتلر تصمیم نهایی را تا 14 سپتامبر به تعویق انداخت. به نظر می رسد که حداقل دو دلیل او را بر آن داشته تا تصمیم خود را برای چند روز به تعویق بیندازد. اولین مورد این بود که در بین رهبران OKB این عقیده وجود داشت که بمباران لندن از نظر مادی و معنوی چنان آسیبی به انگلیس وارد می کند که ممکن است تهاجم به سادگی غیرضروری باشد (آلمانی ها از گزارش های سفارت آلمان در این کشور بسیار تحت تأثیر قرار گرفتند. واشنگتن بر اساس اطلاعاتی که از لندن دریافت کرده و سپس در سفارت آراسته شده است، گزارش شده است که ستاد کل آمریکا معتقد است انگلیس نمی تواند برای مدت طولانی مقاومت کند. طبق اظهارات نماینده نیروی زمینی در دفتر طراحی، ستوان سرهنگ فون لوسبرگ (در مورد مقر رهبری ورماخت، ص 9)، هیتلر به طور جدی امیدوار بود که انقلابی در انگلستان رخ دهد. - تقریباً اعتبار.

دلیل دوم ناشی از مشکلاتی بود که توسط نیروی دریایی آلمان تجربه می شد، که نیاز به استخدام تعداد مورد نیاز کشتی، قایق و سایر وسایل حمل و نقل مردم و تجهیزات نظامی از طریق دریا داشت. ناگفته نماند شرایط آب و هوایی که طبق پیش بینی متخصصان مربوطه نیروی دریایی در 19 شهریور "کاملاً غیرعادی و ناپایدار" بود، هواپیمای انگلیسی که گورینگ قول نابودی آن را داده بود و نیروی دریایی انگلیس با سماجت روزافزون. مانع از تمرکز آلمانی ها برای عبور از کانال انگلیسی و انجام تهاجم شد. در همان روزی که مقر ناوگان آلمان در مورد خطر احتمالی انگلیسی ها هشدار داد، هواپیماهای انگلیسی و کشتی های ناوگان انگلیسی حملات متعددی را به حمل و نقل دریایی آلمان انجام دادند که به گفته همان ستاد با موفقیت انجام شد. دو روز بعد، در 12 سپتامبر، ستاد نیروی دریایی غرب یک اعزام شوم به برلین فرستاد:

"تداخل ناشی از هواپیماهای دشمن، توپخانه های دوربرد و کشتی های جنگی سبک اهمیت جدی دارد. بندرهای Ostend، Dunkirk، Calais و Boulogne به دلیل تهدید حملات هوایی و توپخانه دوربرد نمی توانند به عنوان لنگرگاه شبانه برای کشتی ها استفاده شوند. گلوله باران بخش هایی از انگلیسی "ناوگان های نیروی دریایی در حال حاضر تقریباً بدون مانع در کانال انگلیسی عمل می کنند. به دلیل مشکلاتی که در بالا ذکر شد، انتظار می رود تاخیرهای بیشتری در تمرکز حمل و نقل دریایی لازم برای انتقال نیروهای متجاوز از طریق کانال وجود داشته باشد."

روز بعد اوضاع بدتر شد. کشتی های سبک ناوگان بریتانیا، بنادر اصلی بارگیری نیروهای مهاجم در کانال انگلیسی - اوستند، کاله، بولونیا و شربورگ را بمباران کردند، در حالی که هواپیماهای انگلیسی 80 کشتی را در بندر اوستند غرق کردند. در چنین روزی در برلین، هیتلر در هنگام صبحانه با فرماندهان شاخه های نیروهای مسلح خود صحبت می کرد. او معتقد بود که جنگ هوایی به نفع آلمان پیش می رود و اعلام کرد که قرار نیست در معرض خطر تهاجم قرار گیرد. بر اساس این اظهارات، جودل این تصور را به دست آورد که فورر "بدیهی است که تصمیم گرفته است عملیات "شیر دریایی" را کاملاً رها کند - تصوری که در آن زمان با واقعیت مطابقت داشت ، که خود هیتلر روز بعد تأیید کرد و یک بار دیگر نظر خود را تغییر داد. و بازگشت به طرح عملیات «شیر دریایی».

هم رایدر و هم هالدر یادداشت‌های محرمانه‌ای را در مورد این ملاقات پیشوا با فرماندهانش که در 14 سپتامبر در برلین برگزار شد، در یادداشت‌های روزانه‌شان به یادگار گذاشتند. دریاسالار بزرگ از فرصت استفاده کرد و قبل از شروع بحث کلی، یادداشتی را به هیتلر داد که در آن دیدگاه ناوگان مشخص شده بود: وضعیت فعلی هوانوردی شرایطی را برای اجرای عملیات ("شیر دریایی") فراهم نمی کند. ریسک هنوز خیلی زیاد است

در ابتدای جلسه، داور نازی سرنوشت منفی بود، افکار او مغشوش و متناقض با یکدیگر بودند. او اعلام کرد که دستور تهاجم را نمی دهد، اما آن را نیز لغو نمی کند. همانطور که ریدر در دفتر خاطرات عملیات ناوگان خاطرنشان کرد، "او بدیهی است که امیدوار بود این کار را در 13 سپتامبر انجام دهد."

دلایلی که پیشور را بر آن داشت تا دیدگاه خود را تغییر دهد چیست؟ هالدر درباره برخی از آنها با جزئیات صحبت می کند: "یک فرود موفقیت آمیز و به دنبال آن اشغال انگلیس منجر به پایان سریع جنگ خواهد شد. انگلیس از گرسنگی خواهد مرد. رفتار ... یک جنگ طولانی با تشدید جنگ همراه است. وضعیت، به ویژه در زمینه سیاست... هر لحظه امکان غافلگیری وجود دارد...» علاوه بر این، هیتلر گفت که امیدهای بریتانیا به روسیه و آمریکا موجه نیست. روسیه قرار نیست برای انگلیسی ها خون بریزد.

پتانسیل نظامی آمریکا تنها در سال 1945 می تواند کاملاً احساس شود. یک جنگ طولانی برای ما نامطلوب است...»

سریعترین راه برای پایان دادن به جنگ، فرود آوردن نیروها در انگلستان است. شرایط مقدماتی برای این امر که قرار بود نیروی دریایی ایجاد کند، ایجاد شده است (تمجید از نیروی دریایی!) ... اقدامات هوانوردی جای تقدیر دارد. چهار یا پنج روز هوای خوب طول می کشد تا به اقدامی قاطع برسیم... احتمال اینکه بتوان شکست کلی انگلیس را انجام داد بسیار زیاد است..."

پس دلیل تأخیر چیست؟ چه چیزی باعث می شود مردد شوید و تهاجم را شروع نکنید؟

پیشور اعتراف کرد: «هنوز امکان نابودی کامل هواپیماهای جنگنده دشمن وجود ندارد، گزارش های ما از خسارات وارده به دشمن تصویر قابل اعتمادی ایجاد نمی کند. اما بدون شک، دشمن متحمل خسارات سنگینی شد. موفقیت، پیش نیازهای عملیات شیر ​​دریایی" هنوز ایجاد نشده است.

هیتلر از مطالب فوق نتیجه می گیرد:

«1. فرود موفق به معنای پیروزی است، اما نیاز به برتری کامل هوایی دارد.
2. شرایط نامساعد جوی تاکنون مانع از دستیابی به برتری هوایی شده است.
3. همه عوامل دیگر مطلوب هستند.

بنابراین، تصمیم: در حال حاضر ما هنوز از انجام عملیات خودداری نمی کنیم.

پس از رسیدن به این نتیجه، هیتلر همچنان امیدوار بود که لوفت وافه به پیروزی بسیار نزدیکی دست یابد. او گفت: "حملات هوایی ما تاثیر بسیار شدیدی داشت، هرچند شاید عمدتاً روانی. ترس از فرود نیز به همین دلیل است. تهدید فرود نباید ناپدید شود. حتی اگر حملات هوایی مداوم را فقط برای ده تا دوازده ادامه دهیم. روزها، ممکن است یک وحشت بزرگ در انگلیس رخ دهد."

برای تسهیل این امر، جشونک، رئیس ستاد لوفت وافه، سرسختانه درخواست مجوز برای بمباران مناطق مسکونی لندن کرد، زیرا به گفته وی، تاکنون هیچ نشانه‌ای از "هراس جمعی" در شهر وجود نداشته است. دریاسالار ریدر مشتاقانه از ایده چنین بمباران هایی برای ترساندن انگلیسی ها و ایجاد وحشت در بین آنها حمایت کرد. با این حال، هیتلر تمرکز حملات بمباران بر اهداف نظامی را مهم تر می دانست. او گفت: "هراس جمعی آخرین هدف است... - او گفت. - تهدید وحشتناک پرتاب بمب بر روی توده ای از غیرنظامیان باید آخرین برگ برنده در دستان ما باقی بماند."

شور و شوق دریاسالار ریدر برای ترساندن حملات هوایی آشکارا به دلیل بی تفاوتی او نسبت به ایده تهاجم است. اکنون او دوباره شروع به تأکید بر "خطر بزرگ" مرتبط با عملیات شیر ​​دریایی کرده است. وی خاطرنشان کرد: بعید است وضعیت هوا قبل از موعد فرود برنامه ریزی شده - 24 تا 27 شهریور - بهبود یابد، بنابراین فرود باید تا 17 مهرماه موکول شود.

اما در عمل، به گفته هیتلر، این به معنای لغو عملیات بود و او تصمیم گرفت که فقط تا 17 سپتامبر (سه روز دیگر) از اجرای تصمیم خود خودداری کند. بنابراین، فرود را می توان در ده روز - در 27 سپتامبر - انجام داد. اگر این غیرممکن باشد، او تاریخ تهاجم را در ماه اکتبر تعیین خواهد کرد. پس از آن بخشنامه ای از سوی فرماندهی معظم کل قوا در این خصوص به نیروها ارسال شد.

... فورر تصمیمات زیر را گرفت:
... شروع عملیات به تاریخ جدید موکول می شود. دستور مربوطه ... در 17 سپتامبر 1940 داده خواهد شد. کلیه آمادگی ها ادامه خواهد داشت ...
... حملات هوایی به لندن عمدتاً بر روی اهدافی که از نظر نظامی برای یک شهر بزرگ مهم و حیاتی هستند (از جمله ایستگاه‌های راه‌آهن)، تا زمانی که چنین اهدافی هنوز وجود دارند، ادامه خواهد یافت.
حملات تروریستی گسترده منحصراً در مناطق مسکونی باید به عنوان آخرین ابزار ممکن برای فشار حفظ شود.

بنابراین، اگرچه هیتلر تصمیم نهایی را سه روز به تاخیر انداخت، اما به هیچ وجه از طرح تهاجم دست برنداشت. برای شکست نهایی نیروی هوایی انگلیس و تضعیف روحیه لندن، چند روز هوای خوب پروازی به لوفت وافه بدهید و فرود ممکن است انجام شود. او پیروزی نهایی را به ارمغان می آورد. بنابراین، بار دیگر همه چیز به هوانوردی پر افتخار گورینگ بستگی داشت. در واقع، روز بعد او تمام تلاش خود را کرد.

با این حال، دیدگاه نیروی دریایی نسبت به لوفت وافه ساعت به ساعت بدتر می شد. عصر همان روز، هنگامی که جلسه تعیین کننده در برلین برگزار شد، ستاد نیروی دریایی از حملات شدید بمباران هواپیماهای بریتانیا به بنادر از آنتورپ تا بولونی، جایی که قرار بود نیروها و وسایل تهاجم جمع شوند، گزارش داد.

"... در آنتورپ ... بمباران آسیب جدی به وسایل نقلیه وارد کرد - پنج کشتی حمل و نقل به شدت آسیب دیدند، یک بارج غرق شد، دو جرثقیل آسیب دیدند، یک قطار با مهمات منفجر شد، چندین انبار در آتش سوخت." شب بعد بدتر بود. به گفته ستاد فرماندهی نیروی دریایی، دشمن "حملات شدید هوایی را به اشیاء در کل ساحل بین لو هاور و آنتورپ انجام داد." ملوانان سیگنال های SOS ارسال کردند و از هواپیماهای دشمن در بنادر در نظر گرفته شده برای تمرکز نیروهای متجاوز محافظت کردند. در 17 سپتامبر، ستاد ناوگان گزارش داد:

هوانوردی بریتانیا هنوز شکست نخورده است، برعکس، فعالیت‌های روزافزونی از خود نشان می‌دهد، به بنادر در کانال مانش حمله می‌کند و موانع روزافزونی بر سر راه تلاش‌های ما برای تمرکز نیرو و ابزار برای تهاجم ایجاد می‌کند.» (به گفته یک منبع آلمانی، در 16 سپتامبر، بمب‌افکن‌های بریتانیایی در یک حمله غافلگیرانه، یک تمرین فرود بزرگ را مختل کردند و خسارات سنگینی به مردان و کشتی‌های فرود وارد کردند. که سربازان آلمانی برای فرود در سواحل انگلستان تلاش کردند، اما توسط بریتانیا عقب رانده شدند (رجوع کنید به فوشتر جی. تاریخ جنگ هوایی، ص 176). من در مورد این پیام در شامگاه 16 سپتامبر در ژنو شنیدم. ، جایی که در تعطیلات بودم. 18 سپتامبر و سپس در 19 سپتامبر دو قطار طولانی بیمارستانی را دیدم که سربازان مجروح را از آنها در حومه برلین پیاده می کردند. از بانداژها متوجه شدم که زخم ها بیشتر سوختگی بوده است، زیرا وجود داشته است. بدون درگیری در هیچ نقطه ای از خشکی برای بیش از سه ماه - تقریباً اعتبار.)

آن شب ماه کامل بود و بمب افکن های شبانه انگلیسی از این موضوع نهایت استفاده را بردند. مقر ناوگان آلمان "تلفات بسیار قابل توجه" را در کشتی هایی که برای بارگیری ارتش تهاجم در نظر گرفته شده گزارش داد (در 21 سپتامبر، یک سند محرمانه از مقر نیروی دریایی آلمان اشاره کرد که 21 ترابری و 214 بارج که حدود 12 درصد بود. از مجموع کشتی های شناور متمرکز شده برای هدف تهاجم، گم شده یا آسیب دیده اند. در دانکرک، 84 لنج غرق یا آسیب دیدند، و از شربورگ تا دن هلدر، در میان تلفات دیگر، وجود داشت: انباری که در آن 500 تن مهمات ذخیره شده بود، منفجر شد. انبارهای مواد غذایی در آتش سوخت. غرق انواع قایق های حمل و نقل و اژدر؛ از دست دادن قابل توجه پرسنل ستاد ناوگان گزارش داد که این بمباران شدید و ضرب و شتم توپخانه سنگین دوربرد در سراسر کانال مانش، پراکنده کردن کشتی‌های جنگی و کشتی‌های ترابری که قبلاً در ساحل مانش جمع‌آوری شده‌اند و توقف انتقال بیشتر کشتی‌ها و کشتی‌های فرود به بنادری که برای بارگیری در نظر گرفته شده بودند، ضروری شد. ارتش مهاجم در غیر این صورت، در این تفاهم نامه آمده است که اقدامات پر انرژی دشمن در نهایت به چنان خساراتی منجر می شود که اجرای عملیات در مقیاس برنامه ریزی شده با مشکل مواجه خواهد شد.

قبلاً اینطور شده است.

بنابراین، یک مدخل لاکونیک به تاریخ 17 سپتامبر در ژورنال عملیات رزمی ناوگان آلمان ظاهر می شود که بیان می کند که فوهر تصمیم گرفت عملیات شیر ​​دریایی را برای یک دوره نامحدود به تعویق بیندازد.

پس از موفقیت های بسیار سرگیجه آور، آدولف هیتلر سرانجام شکست خورد. تا یک ماه دیگر این ظاهر حفظ شد که تهاجم از دستور کار حذف نشده است، می تواند در همان پاییز اتفاق بیفتد، اما این فقط خوش بینی ظاهری بود. در 19 سپتامبر، فورر رسما دستور توقف تمرکز بیشتر وجوه و ناوگان تهاجم، و پراکنده کردن کشتی های مونتاژ شده در بنادر بارگیری ارتش تهاجم را صادر کرد "به منظور جلوگیری از تلفات غیر ضروری از حملات هوایی دشمن".

با این حال، نگه داشتن ناوگان پراکنده و همه نیروها، تفنگ ها، تانک ها و تدارکاتی که در ساحل کانال فرانسه برای تهاجم جمع آوری شده بودند، که اکنون برای مدت نامعلومی به تعویق افتاده غیرممکن بود. هالدر در دفتر خاطرات خود به تاریخ 28 سپتامبر از «شیر دریایی» خشمگین می شود: «... وضعیت نامشخص طولانی مدت در حال تبدیل شدن به غیرقابل تحمل است. پس از ملاقات سیانو و موسولینی با هیتلر در برنر در 4 اکتبر، وزیر خارجه ایتالیا در دفتر خاطرات خود نوشت: «... دیگر صحبتی از فرود آمدن در جزایر بریتانیا نبود. شکست هیتلر شریک او موسولینی را بسیار خوشحال کرد. سیانو می‌نویسد: «به ندرت یک دوسه را با این روحیه خوب دیده‌ام... مثل امروز در گذرگاه برنر.

اکنون هم نیروی دریایی و هم ارتش بر فوهرر فشار می آوردند تا تصمیمی برای لغو کامل عملیات شیر ​​دریایی بگیرد. ستاد کل نیروی زمینی به او گزارش داد که حفظ نیروها در سواحل فرانسه کانال انگلیسی "تحت حملات مداوم هوانوردی بریتانیا منجر به خسارات غیر قابل توجیه می شود."

سرانجام، در 12 اکتبر، حاکم نازی رسماً شکست را پذیرفت و حمله را در هر صورت تا بهار متوقف کرد.

... پیشوا تصمیم گرفت که مقدمات فرود در انگلستان از هم اکنون تا بهار فقط به عنوان وسیله ای برای فشار سیاسی و نظامی بر انگلیس حفظ شود.
اگر در بهار یا اوایل تابستان 1941 مجدداً قصد فرود در انگلیس ظاهر شود ، دستور به موقع برای درجه لازم از آمادگی رزمی داده می شود ...

به ارتش دستور داده شد که تشکیلات اختصاص داده شده به نیروهای متجاوز را منحل کند و آنها را به کارهای دیگر بفرستد یا در جبهه های دیگر مورد استفاده قرار گیرد. به نیروی دریایی دستور داده شد که تمام اقدامات را برای رهاسازی پرسنل و متفرق کردن کشتی ها و کشتی ها انجام دهد.
هر دو شاخه نیروهای مسلح موظف بودند با حداکثر محرمانه عمل کنند. هیتلر می‌گوید: «انگلیسی‌ها باید این تصور را داشته باشند که ما به آماده‌سازی برای فرود در یک جبهه گسترده ادامه می‌دهیم».

بالاخره چه چیزی باعث شد آدولف هیتلر تسلیم شود؟ دو دلیل برای این وجود دارد: سیر مرگبار نبرد برای انگلیس در هوا و تمایل برای معطوف کردن دوباره آرزوهای خود در جهت شرقی، به روسیه.

نبرد برای انگلیس

حمله گسترده لوفت وافه گورینگ علیه انگلستان (عملیات عقاب) در 15 آگوست با هدف نابودی نیروی هوایی بریتانیا و در نتیجه ایجاد شرایط برای تهاجم آلمان به جزایر بریتانیا آغاز شد. رایشمارشال چاق، که اکنون او را می نامیدند، در پیروزی خود تردیدی نداشت. در اواسط ژوئیه، او کاملا متقاعد شد که نیروی جنگنده بریتانیا در جنوب انگلستان می تواند ظرف چهار روز با یک حمله گسترده شکست بخورد. به گفته گورینگ، برای نابودی کامل نیروی هوایی بریتانیا، کمی زمان بیشتری طول کشید: از دو تا چهار هفته. رئیس لوفت وافه معتقد بود که آنها می توانند انگلیس را به خودی خود به زانو درآورند و احتمالاً نیازی به تهاجم نیروهای زمینی نخواهد بود.

برای دستیابی به چنین هدف مهم استراتژیک، او سه ناوگان هوایی داشت: ناوگان دوم، به فرماندهی فیلد مارشال کسلرینگ، که از پایگاه های هوایی در هلند و شمال فرانسه عملیات می کرد. 3 - تحت فرماندهی فیلد مارشال Sperrle مستقر در شمال فرانسه. پنجم - تحت فرماندهی ژنرال Stumpf مستقر در دانمارک و نروژ. دو ناوگان هوایی اول در مجموع 929 جنگنده، 875 بمب افکن و 315 بمب افکن غواصی داشتند. ناوگان هوایی پنجم به طور قابل توجهی از نظر تعداد پایین تر از آنها بود - دارای 123 بمب افکن و 34 جنگنده دو موتوره Me-PO. نیروی هوایی انگلیس در سیستم پدافند هوایی اوایل آگوست توانست با 700-800 جنگنده با این نیروی عظیم مقابله کند.

در ماه جولای، هوانوردی گورینگ به تدریج حملات خود را به کشتی های بریتانیایی که آب های کانال مانش را شخم می زدند و در بنادر سواحل جنوبی جزایر بریتانیا مستقر می کردند، افزایش داد. در اصل، لوفت وافه در حال بررسی احتمالات هوانوردی بریتانیا بود. اگرچه قبل از تهاجم به جزایر بریتانیا، پاکسازی کانال باریک مانش از کشتی‌های بریتانیا ضروری بود، اما وظیفه اصلی نیروی هوایی آلمان در این حملات اولیه، کشاندن جنگنده‌های انگلیسی به نبرد هوایی بود. با این حال موفق نشدند. فرماندهی نیروی هوایی بریتانیا با احتیاط از ورود تعداد زیادی جنگنده به نبرد طفره رفت که در نتیجه کشتی های بریتانیا و همچنین برخی از بنادر آسیب قابل توجهی دیدند. آلمانی ها موفق شدند چهار ناوشکن، هجده کشتی تجاری را غرق کنند و 296 هواپیما را از دست دادند. علاوه بر این، 135 هواپیما نیز آسیب دیدند. نیروی هوایی بریتانیا 148 جنگنده را از دست داد.

در 12 آگوست ، گورینگ دستور شروع عملیات عقاب را در روز بعد داد ، اما در دوازدهمین حمله قدرتمند به ایستگاه های رادار دشمن انجام شد. پنج ایستگاه رادار آسیب دیدند، یکی به طور کامل از کار افتاد، اما در این مرحله آلمانی ها هنوز متوجه اهمیت این ایستگاه ها برای دفاع هوایی انگلیس نشده بودند و حملات به آنها را از سر نگرفتند. در 13 و 14 آگوست، آلمانی ها حدود 1500 هواپیما را به هوا پرتاب کردند و حملات بمباران را عمدتاً بر روی فرودگاه های جنگنده بریتانیا انجام دادند و اگرچه بعداً ادعا کردند که پنج فرودگاه کاملاً ویران شده است، در واقع خسارت کاملاً ناچیز بود و لوفت وافه 47 فروند از دست داد. هواپیما در برابر 13 انگلیسی (رهبران Luftwaffe ادعا کردند که 143 هواپیمای انگلیسی و 34 هواپیمای آلمانی در این دو روز منهدم شدند. از آن لحظه به بعد، هر دو طرف در مورد خسارات وارده به دشمن بسیار اغراق کردند. - تقریباً Aut.).

اولین نبرد هوایی بزرگ در 15 اوت رخ داد. آلمانی ها بخش عمده ای از هواپیماهای هر سه ناوگان هوایی را با بمب افکن ها 801 سورتی پرواز و جنگنده های 1149 را به نبرد انداختند. ناوگان هوایی پنجم که از فرودگاه های اسکاندیناوی فعالیت می کرد، در آن روز دچار فاجعه ای بی سابقه شد. آلمانی ها با انجام یک حمله گسترده به سواحل جنوبی انگلستان با حدود 800 هواپیما، انتظار داشتند که ساحل شمال شرقی بدون حفاظت باقی بماند. با این حال، در نزدیک شدن به منطقه تاین ساید، یک گروه متشکل از 100 بمب افکن، با اسکورت 34 جنگنده دو موتوره Me-110، به طور غیرمنتظره ای با هفت اسکادران از هاریکن ها و اسپیت فایرها مواجه شدند و متحمل خسارات سنگین شدند. 30 هواپیمای آلمانی که عمدتاً بمب افکن بودند، سرنگون شدند، در حالی که انگلیسی ها حتی یک هواپیما را از دست ندادند. بدین ترتیب مشارکت ناوگان هوایی پنجم در نبرد برای انگلستان پایان یافت. او دیگر به او وصل نبود.

آلمانی ها آن روز در جنوب انگلستان موفق تر بودند. آنها چهار حمله عظیم را انجام دادند، یکی در لندن. چهار کارخانه هواپیماسازی در کرودون بمباران شدند و پنج فرودگاه جنگنده آسیب دیدند. در مجموع، آلمانی ها 75 هواپیما را در مقابل 34 انگلیسی از دست دادند (در لندن، عصر همان روز، گزارش رسمی منتشر شد: 182 هواپیمای آلمانی سرنگون شدند و 43 هواپیمای دیگر احتمالاً آسیب دیده بودند. به شدت تحت فشار زیان های خود قرار گرفته اند. - تقریباً اعتبار. ). با این نسبت، علی رغم برتری عددی، آلمانی ها به سختی می توانستند امیدوار باشند که بتوانند آسمان را از هواپیماهای انگلیسی پاک کنند.

و اینجا گورینگ اولین اشتباه تاکتیکی خود را مرتکب شد. توانایی فرماندهی جنگنده بریتانیا برای وارد کردن هواپیماهای خود به نبرد با دشمن مهاجم از نظر عددی برتر بر اساس استفاده هوشمندانه از رادار بود. به محض برخاستن هواپیماهای آلمانی از فرودگاه های اروپای غربی، شناسایی شدند و مسیر پرواز با چنان دقتی مشخص شد که فرماندهی جنگنده بریتانیا می دانست کجا و چه زمانی حمله بهتر است. این تازگی جنگ هوایی، آلمانی ها را که در توسعه و استفاده از وسایل الکترونیکی بسیار عقب تر از انگلیسی ها بودند، به بن بست رساند.

وی گفت: "ما فهمیدیم که اسکادران های جنگنده انگلیسی باید به روشی جدید از زمین کنترل شوند." شهادت های شاهد، آدولف گالاند، جنگنده ی معروف آلمانی - چون فرمان هایی شنیدیم که به طرز ماهرانه و دقیقی اسپیت فایرها و هاریکن ها را علیه هواپیماهای آلمانی در حال پرواز هدایت می کرد ... برای ما این رادار و کنترل جنگنده ها از روی زمین یک غافلگیری بود، بسیار تلخ. شگفتی " .

با این وجود، هیچ حمله دیگری به ایستگاه‌های راداری بریتانیا صورت نگرفت، که در 12 سپتامبر متحمل چنین خسارت قابل‌توجهی شدند و در 15 آگوست، روزی که هواپیمای آلمانی یک حمله تلافی جویانه شدید دریافت کرد، گورینگ حملات به ایستگاه‌های راداری را به کلی لغو کرد و اظهار داشت: "من بسیار شک دارم که آیا ادامه حملات به ایستگاه های رادار منطقی است، زیرا تا کنون حتی یک ایستگاه از کار افتاده است.

دومین کلید برای دفاع موفق در آسمان جنوب انگلستان، ایستگاه به اصطلاح بخش بود. این یک مرکز کنترل زیرزمینی بود که از آنجا طوفان‌ها و اسپیت فایرها توسط تلفن رادیویی بر اساس آخرین اطلاعات دریافتی از تاسیسات رادار، پست‌های رصد هوایی زمینی و خلبانان در هوا هدایت می‌شدند. همانطور که گالاند اشاره کرد، آلمانی ها باید مکالمات رادیویی مداوم بین ایستگاه های بخش و خلبانان را در آسمان شنیده باشند و در نهایت به اهمیت این مراکز کنترل زمینی پی ببرند. در 24 آگوست ، آنها به تخریب ایستگاه های بخش روی آوردند که هفت مورد از آنها نقش بسیار مهمی در دفاع هوایی مناطق جنوبی انگلیس و خود پایتخت داشتند. این یک ضربه به اهداف حیاتی در سیستم دفاع هوایی بریتانیا بود.

تا آن روز به نظر می رسید که نتیجه نبرد هوایی به نفع لوفت وافه نبود. در 17 اوت، آلمانی ها 71 هواپیما را در برابر 27 انگلیسی از دست دادند. غواصی بمب افکن های کم سرعت که راه را برای ارتش پیروز آلمان در لهستان و غرب هموار کرده بودند، طعمه آسانی برای جنگنده های انگلیسی بودند و در 17 آگوست به دستور گورینگ از نبرد خارج شدند. کاهش یک سوم تعداد هواپیماهای بمب افکن. بین 19 تا 23 آگوست، آسمان انگلستان به دلیل آب و هوای بد آرام بود. پس از تجزیه و تحلیل وضعیت، گورینگ، از املاک کشور مجلل خود Karinhalle، واقع در نزدیکی برلین، در 19 اوت دستور داد: پس از بهبود آب و هوا، Luftwaffe باید حملات خود را منحصراً در نیروی هوایی بریتانیا هدف قرار دهد.

وی با بیان اینکه ما به لحظه تعیین کننده ای در جنگ هوایی علیه انگلیس رسیده ایم، گفت: مهمترین وظیفه شکست نیروی هوایی دشمن است و اولین وظیفه ما نابود کردن جنگنده های دشمن است.

از 24 آگوست تا 6 سپتامبر، آلمانی ها روزانه بالغ بر هزار هواپیما را به آسمان انگلستان می فرستادند تا به هدف خود برسند. در اینجا رایشمارشال حق داشت. نبرد برای انگلیس وارد مرحله تعیین کننده ای شده است. اگرچه خلبانان انگلیسی پس از یک ماه نبردهای هوایی مداوم خسته شده بودند و گاهی اوقات چندین سورتی پرواز در روز انجام می دادند، شجاعانه جنگیدند، اما برتری عددی آلمانی ها شروع به تأثیرگذاری کرد. پنج فرودگاه جنگنده رو به جلو در جنوب انگلستان به طور کامل ویران شدند، بدتر از آن، شش ایستگاه از هفت ایستگاه کلیدی این بخش به شدت بمباران شدند که کل سیستم ارتباطی در آستانه فروپاشی قرار گرفت. و این قبلا انگلیس را با یک فاجعه تهدید می کرد.

رشد تلفات بر هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی بریتانیا تأثیر گذاشت. در آن دو هفته تعیین کننده - بین 23 اوت تا 6 سپتامبر - انگلیسی ها 466 جنگنده از جمله جنگنده های آسیب جدی را از دست دادند، در حالی که آلمانی ها 385 هواپیما را از دست دادند که از این تعداد 214 جنگنده بود. مجروح شدند، یعنی تقریباً یک چهارم کارکنان. چرچیل بعداً نوشت: "ترازو به فرماندهی جنگنده منحرف شد. این باعث نگرانی شدید شد." چند هفته دیگر مانند این و انگلیس هیچ دفاع هوایی سازمان یافته ای نداشت. در چنین شرایطی، تهاجم قطعاً موفقیت آمیز بود.

اما در این لحظه گورینگ به طور غیرمنتظره ای مرتکب خطای تاکتیکی دوم شد که در عواقب آن را می توان با دستور هیتلر برای توقف پیشروی تانک ها در دانکرک در 24 می مقایسه کرد. اشتباه گورینگ نیروی هوایی خسته و بی خون بریتانیا را نجات داد و به یکی از نقاط عطف تاریخ بزرگترین نبرد هوایی تبدیل شد.

در زمانی که هواپیماهای جنگنده بریتانیا متحمل خسارات غیرقابل جایگزینی در هوا و زمین می شدند، هواپیماهای آلمانی در 7 سپتامبر به انجام حملات شبانه گسترده به لندن روی آوردند. هواپیماهای جنگنده انگلیسی مهلت گرفتند.
چه اتفاقی در اردوگاه دشمن افتاد، اگر این به تغییر تاکتیک منجر شد و برای نقشه‌های بلندپروازانه هیتلر و گورینگ کشنده بود؟ پاسخ به این سوال مملو از طنز تاریک است.

با این واقعیت شروع شد که خلبانان حدود ده بمب افکن آلمانی در شب 23 اوت یک خطای ناوبری کوچک مرتکب شدند. خلبانان که وظیفه انداختن محموله بمب بر روی کارخانه های هواپیماسازی و انبارهای نفت در حومه لندن را داشتند، در محاسبات خود اشتباه کردند و بمب هایی را در مرکز پایتخت انگلیس انداختند و چندین خانه را منفجر کردند و تعدادی از غیرنظامیان را کشتند. انگلیسی ها تصمیم گرفتند که این یک بمباران عمدی محله های پرجمعیت پایتخت است و عصر روز بعد هواپیماهای انگلیسی به عنوان یک اقدام تلافی جویانه به برلین حمله کردند.

از نقطه نظر نظامی، این حمله بی نتیجه بود. برلین آن شب با پرده ای متراکم از ابرها پوشانده شد، بنابراین تنها نیمی از 81 بمب افکن ارسال شده به اهداف خود رسیدند. خسارات مادی ناچیز بود، اما آسیب معنوی بسیار زیاد بود، زیرا برای اولین بار بمب‌ها بر روی برلین فرود آمد.

روز بعد، 26 آگوست، در دفتر خاطراتم نوشتم: «برلینی‌ها در گیجی هستند. آنها فکر نمی‌کردند که چنین اتفاقی بیفتد. وقتی جنگ شروع شد، گورینگ به آنها اطمینان داد که این اتفاق نخواهد افتاد... و آلمانی ها او را باور کردند، ناامیدی آنها امروز شدیدتر است. برای درک آن باید چهره آنها را می دید."

برلین توسط دو کمربند قدرتمند ضد هوایی به خوبی محافظت می شد و به مدت سه ساعت در حالی که بمب افکن های انگلیسی بر فراز ابرهایی که شهر را به روی خلبانان بسته بود، می چرخیدند، اما به نورافکن ها اجازه نمی داد آنها را شناسایی کند، ضد هوایی اسلحه شدیدترین آتشی را که تا به حال دیده بودم شلیک کرد. با این حال، حتی یک هواپیما نیز سرنگون نشد. بریتانیایی ها نیز اعلامیه هایی انداختند که در آن نوشته شده بود «جنگی که هیتلر آغاز کرد تا زمانی که خود هیتلر زنده است ادامه خواهد داشت». تبلیغات خوبی بود، اما انفجار بمب حتی بهتر است.

در شب 29 اوت، هوانوردی بریتانیا با ترکیبی قدرتمندتر بر فراز برلین ظاهر شد و من در دفتر خاطرات خود نوشتم: "برای اولین بار در پایتخت رایش مردگان وجود دارند." رسماً گزارش شد که در نتیجه این یورش ده نفر کشته و بیست و نه نفر زخمی شدند. رؤسای نازی خشمگین بودند. گوبلز که در ابتدا به مطبوعات دستور داده بود که فقط چند سطر در مورد اولین حمله هوایی منتشر کنند، اکنون دستور داد تا با قدرت و اصلی درباره جنایات خلبانان انگلیسی که کودکان و زنان بی دفاع را در برلین بمباران کردند، فریاد بزنند. بیشتر روزنامه ها با همان عنوان فروخته شده منتشر می شدند: «حمله ی شرورانه انگلیسی ها». پس از سومین حمله شبانه، تیترها چنین بود: «دزدان دریایی انگلیسی بر فراز برلین».

من در روز 1 سپتامبر در دفتر خاطرات خود خاطرنشان کردم: "اثر اصلی حملات شبانه مداوم به برلین، شدیدترین ناامیدی مردم و تردیدهایی است که در ذهن آلمانی ها به وجود آمد... در واقع، بمباران نشد. خسارات سنگینی به شهر وارد کند.»

اول سپتامبر اولین سالگرد شروع جنگ بود. با نوشتن در دفتر خاطراتم، به خلق و خوی افرادی که از تنش عصبی رنج می بردند، پرداختم که ناشی از بی خوابی های مضطرب، حملات غیرمنتظره و غرش هولناک اسلحه های ضد هوایی بود.

"امسال، تسلیحات آلمان به چنین پیروزی هایی دست یافتند که حتی در تاریخ نظامی درخشان این قوم جنگجو نیز برابر نبود. و با این حال جنگ هنوز تمام نشده و پیروز نشده است. و همه افکار امروز مردم بر همین اساس است. متمرکز هستند. می‌خواهیم صلح قبل از زمستان به دست بیاید.»

هیتلر لازم دانست که در 4 سپتامبر به مناسبت افتتاح کمپین امداد زمستانی در ورزش پالاست به مردم خطاب کند. سخنان او تا آخرین لحظه ظاهراً به دلیل ترس از سوء استفاده هواپیماهای دشمن و ایجاد اختلال در جلسه، تا آخرین لحظه مخفی نگه داشته شد، هرچند که این جلسه یک ساعت قبل از غروب برگزار شد.
من به ندرت دیکتاتور نازی را می دیدم که چنین حالت طعنه آمیزی داشته باشد و جوک هایی بسازد که به نظر آلمانی ها خنده دار باشد، اگرچه هیتلر تقریباً هیچ حس شوخی نداشت. او چرچیل را فقط "خبرنگار بدنام جنگ" خواند و در مورد داف کوپر گفت: "حتی کلمه مناسبی در آلمانی وجود ندارد که او را دقیق توصیف کند. فقط باواریایی ها آن را دارند. این کلمه را می توان به "مرغ هیستریک قدیمی" ترجمه کرد.

هیتلر ادامه داد: "حرف زدن آقای چرچیل یا آقای ادن"، "احترام به پیری به من اجازه نمی دهد از آقای چمبرلین یاد کنم - برای مردم آلمان مطلقاً معنی ندارد. در بهترین حالت، آنها را می خنداند."

و هیتلر همچنان تماشاگران را که عمدتاً از زنان تشکیل می‌شد سرگرم می‌کرد و باعث خنده و سپس تشویق هیستریک آنها شد. او مجبور شد به دو سوال مهم که هر آلمانی را نگران می کرد پاسخ دهد: حمله به انگلیس چه زمانی انجام می شود؟ در رابطه با بمباران شبانه برلین و دیگر شهرهای آلمان چه خواهد شد؟ در مورد سوال اول:

«در انگلیس همه پر از کنجکاوی هستند و دائماً می پرسند: «چرا او نمی آید؟ "آرام باش. آروم باش. داره میاد! داره میاد!"

شنوندگان این شوخی را بسیار سرگرم کننده یافتند، اما آن را به عنوان یک تعهد صریح نیز در نظر گرفتند. در مورد بمب گذاری ها، او با جعل معمول شروع کرد و با یک تهدید شوم به پایان رسید:

"خب حالا... آقای چرچیل در حال نمایش خلاقیت جدیدی از ذهن خود است - حملات هوایی شبانه. چرچیل این حملات را انجام می دهد نه به این دلیل که قول می دهند تأثیر قابل توجهی داشته باشند، بلکه به این دلیل که هواپیمایش جرات پرواز بر فراز آلمان را در ساعات روز ندارد. ... در حالی که هواپیماهای آلمانی هر روز بر فراز خاک انگلیس پرواز می کنند ... انگلیسی به محض دیدن چراغ های روی زمین، بمب ... بر روی مناطق مسکونی، مزارع و روستاها می اندازد.

و سپس تهدید آمد:

"به مدت سه ماه جواب ندادم، زیرا معتقد بودم که چنین دیوانگی به پایان خواهد رسید. اما آقای چرچیل این را نشانه ضعف ما دانست. حالا ما با حمله به حمله پاسخ خواهیم داد.
اگر هوانوردی انگلیس دو، سه یا چهار هزار کیلوگرم بمب بریزد، ما در یک شب 150، 230، 300 یا 400 هزار کیلوگرم بر روی آنها خواهیم ریخت.".

در این مرحله، با توجه به یادداشت های من، هیتلر مجبور شد مکث کند، زیرا تشویق های هیستریک به گوش می رسد.

«اگر ادعا کنندهیتلر ادامه داد، که حملات به شهرهای ما را تشدید می کند، شهرهای آنها را از روی زمین محو می کنیم.

"ما این دزدان دریایی شبانه را تمام می کنیم. خدا کمکمان کند!"

با توجه به یادداشت‌های من، وقتی آنها این کلمات را شنیدند، "زنان جوان آلمانی از جا پریدند، سینه‌هایشان بالا رفت و با خشم شروع به ابراز رضایت کردند."

"ساعت فرا خواهد رسید- هیتلر سخنرانی خود را تمام کرد، - وقتی یکی از ما فرو می ریزد، اما آلمان ناسیونال سوسیالیست نخواهد بود! "

با این سخنان، دوشیزگان خشمگین فریادهای شادی وحشیانه سر دادند و شروع کردند به شعار دادن: "هرگز! هرگز!"

ساعاتی بعد سخنرانی هیتلر از رادیو پخش شد و سیانو وزیر امور خارجه ایتالیا که در رم به این برنامه گوش می داد از آن متحیر شد. او در رابطه با این موضوع در دفتر خاطرات خود یادداشت کرد: «هیتلر باید عصبی باشد».
عصبی بودن فوهر عامل مهمی در تصمیم مرگبار برای تغییر لوفت وافه از حملات موفقیت آمیز در روز علیه RAF به بمباران گسترده لندن در شب بود. این تصمیم هم اهمیت نظامی و هم سیاسی داشت و تا حدی در انتقام بمباران برلین و دیگر شهرهای آلمان اتخاذ شد که در مقایسه با اقدامات نیروی هوایی گورینگ در شهرهای انگلیسی که با هدف تضعیف اراده انجام شده بود، مانند خنجر به نظر می رسد. بریتانیا با این حملات ویرانگر به پایتخت، به مقاومت بیشتر. اگر این موفق شود (و هیتلر و گوبلز در آن شک نداشتند)، احتمالاً نیاز به تهاجم از بین خواهد رفت.

بنابراین، در پایان 7 سپتامبر، قوی ترین حمله هوایی به لندن آغاز شد. همانطور که قبلاً دیدیم آلمانی ها 625 بمب افکن و 648 جنگنده را به پایتخت انگلیس پرتاب کردند. حدود ساعت 5 بعدازظهر اولین موج 320 بمب افکن تحت پوشش جنگنده بر فراز تیمز ظاهر شد و هواپیماها شروع به پرتاب بمب بر روی وولویچ، پالایشگاه های نفت، نیروگاه ها، انبارها و اسکله ها کردند. به زودی تمام منطقه وسیع در آتش سوخت. جمعیت سیلورتاون در حلقه آتش بود و مردم باید فوراً با آب تخلیه می شدند. در شب، در ساعت 0810، موج دوم 250 بمب افکن ظاهر شد. و به همین ترتیب تا ساعت 4:30 صبح یکشنبه، موج به موج هواپیماهای آلمانی محموله مرگبار خود را در لندن فرود آوردند. در ساعت 7:30 بعد از ظهر، حملات با 200 بمب افکن از سر گرفته شد و در طول شب ادامه یافت. بر اساس اطلاعات رسمی به نقل از مورخان بریتانیایی، در این مدت 842 نفر در شهر جان باختند و 2347 نفر مجروح شدند، ویرانی عظیمی به بار آمد. در طول هفته بعد، هر شب حملاتی به انگلستان انجام شد (در این زمان، وسایل دفاع هوایی شبانه هنوز بهبود نیافته بود و آلمانی ها متحمل خسارات ناچیزی شدند. - تقریباً Aut.).

و سپس، با الهام از موفقیت یا نتیجه ای که برای موفقیت در نظر گرفتند، آلمانی ها تصمیم گرفتند تا یک یورش قدرتمند در نور روز به پایتخت فلج شده و آتش گرفته انگلیس انجام دهند. این حمله در روز یکشنبه 15 سپتامبر انجام شد و به عنوان یکی از نبردهای سرنوشت ساز جنگ در تاریخ ثبت شد.

حدود 200 بمب افکن آلمانی تحت پوشش 600 جنگنده حوالی ظهر بر فراز کانال انگلیسی ظاهر شدند و به سمت لندن حرکت کردند. با این حال، فرماندهی نیروی هوایی بریتانیا آماده دیدار با این ناوگان بود و آن را روی صفحه های رادار رصد کرد. هواپیماهای آلمانی در مسیر پایتخت رهگیری شدند. اما برخی از آنها توانستند به شهر نفوذ کنند، اما اساساً پراکنده شدند و برخی از بمب افکن ها قبل از اینکه بتوانند بار بمب خود را رها کنند، سرنگون شدند. دو ساعت بعد، موج قدرتمندتری از هواپیماهای آلمانی به راه افتاد، اما نتیجه همان بود. اگرچه انگلیسی ها سپس اظهار داشتند که 185 هواپیمای لوفت وافه را ساقط کردند ، اما همانطور که پس از جنگ از اسناد بایگانی آلمان مشخص شد ، در واقعیت تلفات بسیار کمتری وجود داشت - 56 هواپیمای آلمانی که 34 هواپیمای بمب افکن بودند. انگلیسی ها فقط 26 هواپیما از دست دادند.

این روز نشان داد که لوفت وافه هنوز در موقعیتی نیست که بتواند حملات گسترده ای را در روز به انگلستان انجام دهد. و این بدان معنا بود که چشم انداز فرود در کانال انگلیسی هنوز بسیار مبهم بود. بنابراین، 15 سپتامبر نقطه عطف - به قول چرچیل - "چهارراه" در نبرد برای انگلستان بود. روز بعد، گورینگ دستور تغییر تاکتیک و استفاده از بمب افکن ها را نه برای بمباران، بلکه به عنوان طعمه ای برای جنگنده های انگلیسی داد. در همان زمان، او با افتخار اعلام کرد که جنگنده های دشمن «در عرض چهار تا پنج روز به پایان خواهند رسید». هیتلر و فرماندهان ارتش و نیروی دریایی وضعیت را بهتر درک کردند و دو روز پس از نبرد هوایی قاطع - 17 سپتامبر - فوهر عملیات شیر ​​دریایی را برای مدت نامعلومی به تعویق انداخت.
در طول این دوره غم انگیز (از 7 سپتامبر تا 3 نوامبر) لندن مجبور بود حملات شبانه مداوم را تحمل کند که به طور متوسط ​​​​200 بمب افکن در آن شرکت داشتند، به طوری که گاهی اوقات، همانطور که چرچیل بعداً اعتراف کرد، این ترس وجود داشت که کل شهر به زودی به یک شهر تبدیل شود. انبوهی از ویرانه ها در همان زمان، بیشتر شهرهای انگلستان، به ویژه کاونتری، متحمل ویرانی های وحشتناکی شدند، و با این حال، روحیه انگلیسی ها تضعیف نشد و برخلاف امید هیتلر، سطح تولیدات نظامی سقوط نکرد. برعکس، کارخانه های هواپیماسازی بریتانیا - اهداف اصلی بمب افکن های لوفت وافه - در سال 1940 از آلمان پیشی گرفتند: بریتانیایی ها 9924 هواپیما تولید کردند و آلمانی ها فقط 8070 فروند. طبق اسناد محرمانه آلمان، هرگز موفق نشد، و لوفت وافه هرگز از ضربات وارده در آن زمان در آسمان انگلستان به طور کامل بهبود نیافت.

همانطور که فرماندهی تشخیص داد، نیروهای دریایی آلمان که به دلیل تلفات در سواحل نروژ در اوایل بهار ضعیف شده بودند، نتوانستند از فرود نیروها و پوشش آنها توسط دارایی های جنگی ناوگان اطمینان حاصل کنند. بدون نیروی دریایی قدرتمند و بدون برتری هوایی، ارتش آلمان در عبور از آبهای کانال مانش ناتوان بود. برای اولین بار در طول جنگ، برنامه های هیتلر برای فتح بیشتر ناکام ماند و درست در لحظه ای که همانطور که دیدیم، او مطمئن بود که پیروزی نهایی به دست آمده است.

او هرگز تصور نمی کرد و هنوز هم هیچ کس تصور نمی کرد که نبرد سرنوشت ساز در هوا رخ دهد. شاید هرگز به ذهنش خطور نکرده بود که در حالی که گرگ و میش زمستانی بر فراز اروپا جمع شده بود، دوازده خلبان انگلیسی که نقشه های تهاجم آلمان را خنثی کرده بودند، انگلستان را به عنوان سکوی پرشی عظیم برای آزادی آینده قاره نگه داشتند. خواه ناخواه، افکار او به سمت دیگری چرخید، و در واقع، همانطور که خواهیم دید، آنها قبلاً برگشته اند.

انگلیس نجات پیدا کرد. برای تقریبا یک هزاره، او با موفقیت از خود با قدرت دریایی خود دفاع کرد. رهبران آن، هر چند بسیار اندک، پس از غلبه بر توهمات خود، که در مورد آن در صفحات کتاب بسیار صحبت شده است، در سال های قبل از جنگ دریافتند که نیروی هوایی در میانه قرن بیستم عامل تعیین کننده دفاع است. و هواپیمای جنگنده کوچک که توسط خلبان هدایت می شود سپر اصلی آن است. همانطور که چرچیل در مجلس عوام در 20 آگوست گفت، زمانی که نتیجه درگیری هوایی هنوز نامشخص بود، "در حوزه درگیری های انسانی، هرگز مردم تا این حد بدهکار نبودند."

اگر تهاجم موفق شد

اشغال انگلستان توسط نازی های آلمان به سختی می توانست یک اقدام انسانی باشد. اسناد آلمانی ضبط شده هیچ شکی در این مورد باقی نمی گذارد. در 9 سپتامبر، فرمانده ارتش Brauchitsch دستورالعملی را امضا کرد که در آن بیان داشت: "کل جمعیت مرد سالم انگلیس بین سنین 17 تا 45 سال باید بازداشت شوند و اگر وضعیت روی زمین مستلزم هیچ استثنایی نباشد، به قاره فرستاده شود." در اجرای این بخشنامه، چند روز بعد دستورات فرماندهی کل فرماندهی عالی نیروی زمینی (OKH) در ارتش‌های نهم و شانزدهم، متمرکز برای تهاجم، صادر شد. برای هیچ کشور اشغالی، حتی برای لهستان، آلمانی ها چنین اقدامات سختگیرانه ای را برنامه ریزی نکردند. دستورالعمل های براوچیتش به عنوان "آیین نامه های مربوط به سازمان و وظایف اداره نظامی در انگلستان" رسمیت یافت و با جزئیاتی بیان شد. همانطور که از محتوای این دستورالعمل ها مشخص است، آنها برای غارت سیستماتیک جزایر بریتانیا و ارعاب مردم محلی طراحی شده بودند. در 27 ژوئیه، یک "ستاد اقتصادی نظامی انگلیس" ویژه برای حل مشکلات فوری ایجاد شد. تمام مواد غذایی، به جز حداقل لوازم خانگی، منوط به درخواست فوری بود. قرار بود گروگان ها گرفته شود. هر انگلیسی که در حال نصب بنرهایی علیه آلمانی ها دستگیر شود، بلافاصله اعدام خواهد شد. مجازات مشابهی برای کسانی که اسلحه گرم یا رادیو خود را ظرف 24 ساعت تسلیم نکنند در نظر گرفته شده است.

با این حال، رژیم واقعی ترور قرار بود توسط اس اس هیملر اجرا شود. برای این منظور، به اصطلاح بخش اصلی امنیت امپراتوری، به ریاست هایدریش، در یک زمان ایجاد شد (RSHA - بخش اصلی امنیت امپراتوری، که از سال 1939، گشتاپو، پلیس جنایی و سرویس امنیتی را کنترل می کرد. SD). - تقریباً Aut.). مردی که قرار بود فعالیت های سرویس امنیتی محلی لندن را هدایت کند، یک سرهنگ اس اس، پروفسور، دکتر فرانتس سیکس، یکی از آن گانگسترهای روشنفکر بود که در دوران نازی ها برای خدمت در پلیس مخفی هیملر استخدام شدند. پروفسور شش پست ریاست دانشکده دانشگاه برلین را ترک کرد تا وارد سرویس مخفی در بخش هایدریش شود، جایی که او در "سوالات علمی" تخصص داشت، که جنبه پنهان آن باعث جذب هاینریش هیملر خونین و اراذل او شد. آنچه که بریتانیایی ها مجبور نبودند تجربه کنند، زیرا دکتر سیکس فرصتی برای مدیریت در خاک انگلیس نداشت، می توان با توجه به حرفه بعدی او در روسیه قضاوت کرد. او به عنوان بخشی از تیم‌های اس‌اس آینساتس فعالیت می‌کرد که خود را در اجرای اعدام‌های دسته‌جمعی متمایز می‌کردند، و یکی از وظایف سیکس شناسایی کمیسرها در میان زندانیان شوروی به منظور از بین بردن آنها بود (دکتر سیکس در سال 1948 در نورنبرگ به عنوان جنایتکار جنگی محکوم شد. 20 سال زندان، اما در سال 1952 آزاد شد. - تقریباً اعتبار).

در 1 آگوست، همانطور که از اسناد آرشیوی آلمان مشخص است، گورینگ از هایدریش خواست تا به کار خود بپردازد. پلیس امنیت (SS) و سرویس امنیتی (SD) قرار بود همزمان با تهاجم نظامی به جزایر بریتانیا فعالیت های خود را آغاز کنند تا سازمان ها و جوامع مهم متعدد در انگلستان را که با آلمان دشمنی داشتند، تصرف کرده و عملاً از کار بیاندازند.

در 17 سپتامبر، هیتلر تهاجم را برای مدت نامعلومی به تعویق انداخت، و در همان روز، پروفسور شش، از قضا، رسماً توسط هایدریش به این پست جدید منصوب شد، که به او سخن جدایی زیر را داد:
"وظیفه شما این است که از تمام ابزارهای لازم برای مبارزه با همه سازمان ها، نهادها، گروه های مخالف آلمانی که می توانند در انگلیس دستگیر شوند، برای جلوگیری از پنهان کردن دارایی های نقدی، تمرکز آنها در مکان های خاص، برای اطمینان از امنیت آنها برای آینده استفاده کنید. من لندن را به عنوان مقر فرماندهی شما منصوب می کنم و به شما اجازه می دهم که تیم های کوچک Einsatz را در مناطق مختلف بریتانیا تشکیل دهید، همانطور که وضعیت به شما می گوید و در صورت نیاز..

در واقع، در ماه آگوست، هایدریش شش Einsatzkommando را برای انگلستان، با مراکزی در لندن، بریستول، بیرمنگام، لیورپول، منچستر، ادینبورگ یا گلاسکو ترتیب داد. آنها قرار بود ترور نازی ها را انجام دهند: برای شروع، همه کسانی را که در "فهرست جستجوی ویژه" برای بریتانیای کبیر بودند، دستگیر کنید، که به دلیل عجله، به طور معمولی توسط دستگاه والتر شلنبرگ، روشنفکر دیگری که فارغ التحصیل شده بود، جمع آوری شد. دانشگاه و برای هیملر در رئیس بخش IVE (ضد جاسوسی بخش اصلی امنیت امپراتوری) کار کرد. بنابراین، حداقل، شلنبرگ بعدها ادعا کرد، اگرچه پس از آن زمان بیشتری را در لیسبون گذراند و مشغول آماده کردن یک ماجراجویی سرگیجه‌آور مربوط به ربودن دوک ویندزور بود.

«فهرست جستجوی ویژه برای بریتانیای کبیر» یکی از خنده‌دارترین اسناد مرتبط با آماده‌سازی تهاجم و البته به طور تصادفی در میان اسناد دستگاه هیملر کشف شده است. این فهرست حاوی نام حدود 2300 شخصیت برجسته بریتانیایی بود که همه آنها انگلیسی نبودند و گشتاپو آنها را ضروری می دانست که فورا زندانی شوند. طبیعتاً چرچیل و اعضای کابینه نیز در این فهرست حضور داشتند سیاستمداراناحزاب دیگر در همان فهرست سردبیران، ناشران، خبرنگاران برجسته، از جمله دو خبرنگار سابق روزنامه تایمز در برلین - نورمن ابوت و داگلاس رید، قرار داشتند که گزارش آنها برای نازی ها لذت چندانی نداشت. نویسندگان انگلیسی بیشترین توجه را به خود جلب کردند. نام برنارد شاو در این لیست نبود، اما اچ جی ولز همراه با نویسندگانی مانند ویرجینیا وولف، ای. ام. فورستر، آلدوس هاکسلی، جان پریستلی، استفان اسپندر، سی پی اسنو، نوئل کوارد، ربکا وست، فیلیپ گیبز و نورمن آنجل در فهرست قرار گرفت. دانشمندان از توجه محروم نبودند: گیلبرت موری، برتراند راسل، هارولد لاسکی، بئاتریس وب و جی بی اس هالدان.

گشتاپو همچنین قصد داشت با استفاده از اقامت خود در انگلستان، تمام مهاجران خارجی و آلمانی را در آنجا بگیرد. فهرست های گشتاپو شامل پادروسکی، فروید (روانکاو مشهور. درگذشته در لندن در سال 1939. - تقریباً اوت.)، سی. ویزمن بود. رئیس جمهور بنش و وزیر امور خارجه دولت چکسلواکی در تبعید یان ماساریک. فهرست مهاجران آلمانی شامل دو دوست صمیمی سابق هیتلر بود که بعداً به او پشت کردند: هرمان راوشنینگ و پوتزی هانفستانگل. بسیاری از اسامی انگلیسی آنقدر تحریف شده بودند که تقریباً غیرقابل تشخیص بودند. پس از هر نام، مهر اداره اصلی امنیت شاهنشاهی بود که به این معنی بود: این اداره با این شخص برخورد می کند. قرار بود چرچیل به بخش ششم (اطلاعات خارجی) تحویل داده شود، اما اکثریت به گشتاپو تحویل داده شد (تعدادی از آمریکایی ها نیز در این لیست ها هستند، از جمله برنارد باروخ، جان گانتر، پل رابسون، لوئیس فیشر، دانیل د لیز، خبرنگار آسوشیتدپرس "، بی. فودور، خبرنگار روزنامه شیکاگو دیلی نیوز، که به خاطر نشریات ضد نازی خود شناخته شده است. - تقریباً اوت.).

این «کتاب سیاه» نازی ظاهراً افزوده‌ای به یک کتاب کاملاً محرمانه بود - کتاب مرجعی به نام Informationsheft (اطلاعات یادداشت - تقریباً ویرایش) که به گفته شلنبرگ توسط خودش به عنوان کتابچه راهنمای غارت انگلستان و ویران کردن جمع‌آوری شده است. همه نهادهای ضد آلمانی وجود دارد. حتی سرگرم کننده تر از لیست جستجو است. از جمله مؤسسات خطرناک در اینجا، علاوه بر لژ ماسونی، سازمان های یهودی که توجه ویژه سرویس امنیتی امپراتوری را به خود جلب کردند، مدارس دولتی (در انگلستان - مدارس خصوصی)، کلیسای انگلیس است که به عنوان "ابزار قدرتمندی" شناخته می شود. در دستان سیاستمداران امپراتوری بریتانیا، و سازمان پیشاهنگان پسر، به عنوان "منبع عالی اطلاعات برای سرویس اطلاعات بریتانیا" ذکر شده است. موسس و رهبر بسیار محترم این سازمان کودکان، لرد بادن پاول، بلافاصله دستگیر شد.

اگر آلمانی ها سعی می کردند به انگلستان حمله کنند، در آنجا مورد استقبال جنتلمن قرار نمی گرفتند. پس از آن، چرچیل اعتراف کرد که او اغلب به این فکر می کرد که در چنین موردی چه اتفاقی می افتد. او از یک چیز مطمئن بود: "از هر دو طرف، یک قتل عام وحشتناک و بی رحمانه آغاز می شد، بدون ترحم و ترحم. آنها دست به وحشت می زدند و ما برای هر چیزی آماده بودیم."

چرچیل منظور از عبارت "برای هر چیزی آماده بودند" را فاش نمی کند. با این حال، پیتر فلمینگ، در کتاب خود در مورد عملیات شیر ​​دریا، اشاره می‌کند که بریتانیایی‌ها تصمیم گرفتند، به عنوان آخرین راه‌حل، در صورت شکست همه دفاع‌های متعارف دیگر، با پخش گاز خردل از هواپیماهای کم‌پرواز، حمله گازی را علیه سر پل‌های آلمانی انجام دهند. این تصمیم اتخاذ شده است بالاترین سطحبه گفته فلمینگ، پس از دردسرهای ذهنی بسیار، هم در آن زمان و هم اکنون در راز پنهان شده است.

کشتاری که چرچیل از آن صحبت می‌کند و وحشتی که گشتاپو می‌خواست به راه بیاندازد، در آن زمان به دلایلی که در این فصل ذکر شد رخ نداد. اما کمتر از یک سال بعد، در بخش دیگری از اروپا، آلمانی ها چنین وحشت و در مقیاسی را به راه انداختند که جهان قبلاً هرگز ندیده بود.

حتی قبل از ترک حمله به انگلستان، آدولف هیتلر تصمیم جدیدی گرفت: در بهار سال آینده او سلاح های خود را علیه روسیه خواهد کرد.

نقشه نازی ها برای ربودن دوک و دوشس ویندزور

داستان توطئه نازی ها برای ربودن دوک و دوشس ویندزور به منظور وادار کردن پادشاه سابق بریتانیا به همکاری با هیتلر به نام حل و فصل مسالمت آمیز مناقشه با انگلیس، یک قسمت خنده دار است که گواهی بر مضحک است. تلاش رهبران رایش سوم که بزرگترین موفقیت را در میدان نبرد به دست آوردند. سیر تحول این طرح خارق العاده در اسناد ضبط شده وزارت خارجه آلمان به تفصیل شرح داده شده است. والتر شلنبرگ جوان، رئیس اداره ضد جاسوسی ستاد امنیت امپراتوری که اجرای این طرح به او سپرده شده بود نیز در خاطرات خود به این موضوع می پردازد.

همان طور که ریبنتروپ به شلنبرگ گفت، ایده چنین طرحی متعلق به هیتلر بود. وزیر امور خارجه نازی با اشتیاق فراوان به آن دست یافت و همواره عمیق ترین جهل خود را با آن سرپوش می گذاشت و اکنون وزارت امور خارجه آلمان به همراه نمایندگان دیپلماتیک خود در اسپانیا و پرتغال مجبور به صرف تلاش ها و زمان زیادی در تابستان 1940 شدند.

پس از سقوط فرانسه در ژوئن 1940، دوک که بخشی از مأموریت نظامی بریتانیا به فرماندهی عالی ارتش فرانسه بود، به همراه دوشس به اسپانیا نقل مکان کرد تا توسط آلمانی ها اسیر نشود. در 23 ژوئن، سفیر آلمان در مادرید، ابرهارد فون استورر، یک دیپلمات حرفه ای، به برلین تلگراف کرد:

وزیر امور خارجه اسپانیا در مورد نحوه برخورد با دوک و دوشس ویندزور راهنمایی خواسته است. امروز انتظار می رود که آنها به مادرید برسند، ظاهراً از طریق لیسبون به انگلستان می روند. وزیر امور خارجه فکر می کند که ما ممکن است علاقه مند به بازداشت باشیم. دوک اینجا، و شاید با او تماس بگیرید.

ریبنتروپ دستورات را روز بعد تلگراف کرد. او پیشنهاد کرد که این زوج دوک را برای چند هفته در اسپانیا بازداشت کند، اما هشدار داد که چنین پیشنهادی نباید از آلمان باشد. روز بعد، 25 ژوئن، استورر به برلین پاسخ داد: "وزیر امور خارجه (اسپانیا) قول داد هر کاری که ممکن است انجام دهد تا دوک را برای مدتی در اینجا بازداشت کند." وزیر امور خارجه اسپانیا، سرهنگ خوان بیگ بدر آتیانزا، با دوک ملاقات کرد و گفتگو را به سفیر آلمان گزارش داد، او نیز به نوبه خود با تلگراف فوق محرمانه مورخ 2 ژوئیه به برلین اطلاع داد که دوک تا زمانی که همسرش به انگلستان برنگردد، به انگلستان باز نخواهد گشت. به عنوان عضوی از خانواده سلطنتی، و به خود او پست محکمی داده نخواهد شد. در غیر این صورت در یکی از قلعه هایی که دولت فرانکو به او وعده داده بود در اسپانیا ساکن می شود.

سفیر در گزارش خود افزود: دوک ویندزور به وزیر امور خارجه و سایر آشنایان نگرش منفی خود را نسبت به چرچیل و جنگ ابراز کرد.
در اوایل ژوئیه، دوک و همسرش عازم لیسبون شدند و در 11 ژوئیه فرستاده آلمان از آنجا به ریبنتروپ گزارش داد که دوک به عنوان فرماندار باهاما منصوب شده است، اما او "در نظر دارد تا زمانی که ممکن است خروج خود را از آنجا به تعویق بیندازد. ... به امید چرخش حوادث به نفع او.»
فرستاده گزارش داد: «او اعتقاد خود را ابراز کرد که اگر بر تاج و تخت باقی می‌ماند، می‌توان از این جنگ اجتناب کرد و خود را حامی قطعی حل و فصل مسالمت‌آمیز روابط با آلمان توصیف کرد. دوک معتقد است که طولانی‌تر شدن این جنگ. بمباران شدید انگلستان را برای صلح انعطاف پذیر خواهد کرد.

این اطلاعات وزیر امور خارجه مغرور آلمان را بر آن داشت تا در اواخر عصر 11 جولای تلگراف فوق فوری و فوق محرمانه ای را به سفارت آلمان در مادرید ارسال کند. او می خواست که دوک، ترجیحاً با کمک دوستان اسپانیایی اش، متقاعد شود که به باهاما نرود و به اسپانیا برگردد. ریبنتروپ بیشتر توصیه کرد: «پس از بازگشت به اسپانیا، دوک و همسرش باید متقاعد شوند یا مجبور شوند در خاک اسپانیا بمانند». در صورت لزوم، اسپانیا می تواند او را به عنوان یک افسر بریتانیایی بازداشت کند و مانند یک پناهنده جنگی با او رفتار کند.

ریبنتروپ ادامه داد: «در لحظه مناسب باید به دوک اطلاع داده شود که آلمان در تلاش برای صلح با مردم انگلیس است، اما دسته چرچیل مانع است و اگر دوک برای آینده آماده شود خوب است. آلمان مصمم است که انگلستان را به هر طریقی مجبور به صلح کند، و هنگامی که صلح حاصل شود، به راحتی هر یک از خواسته های او را برآورده می کند، به ویژه آنهایی که مربوط به قصد دوک و دوشس برای بازگشت به تاج و تخت بریتانیا است. برنامه‌های دیگری دارد، اما او آماده است برای برقراری روابط خوب بین آلمان و انگلیس همکاری کند، ما آماده‌ایم از او و همسرش حمایت‌های مادی ارائه کنیم که به او اجازه می‌دهد زندگی مناسب یک پادشاه را داشته باشد.» (ریبنتروپ اطلاع داد شلنبرگ که 50 میلیون فرانک سوئیس در یک بانک سوئیس سپرده شده است، افزود که "پیشوا موافقت می کند که این رقم را افزایش دهد". - تقریباً اعتبار.

وزیر نازی دور از هوشمندی که در مدت اقامت خود در لندن به عنوان سفیر آلمان هرگز یاد نگرفته بود انگلیسی ها را درک کند، افزود که اطلاعاتی در مورد قصد سرویس مخفی انگلیس برای برکناری دوک به محض حضور در باهاما دارد. .

در 12 جولای، سفیر آلمان در مادرید با وزیر کشور اسپانیا، رومن سرانو سونیر، برادر همسر ژنرال فرانکو، ملاقات کرد که قول داد ژنرالیسیمو را در این توطئه دخالت دهد و نقشه بعدی را اجرا کند. دولت اسپانیا دوست قدیمی دوک میگل پریمو د ریورا، رهبر فالانکس در مادرید و پسر دیکتاتور سابق اسپانیا را به لیسبون خواهد فرستاد. ریورا دوک را برای شکار به اسپانیا دعوت می کند و همچنین در مورد برخی از مسائل مربوط به روابط انگلیس و اسپانیا با دولت گفتگو می کند. سانیر دوک را از توطئه سرویس های مخفی بریتانیا برای حذف او از صحنه سیاسی مطلع خواهد کرد. سپس، همانطور که سفیر آلمان به برلین گزارش داد، "وزیر به دوک و دوشس توصیه خواهد کرد که از مهمان نوازی اسپانیایی و همچنین حمایت مالی استفاده کنند... شاید راه دیگری برای جلوگیری از خروج دوک وجود داشته باشد. در کل، ما کاملاً در حاشیه هستیم.»

بر اساس اسناد آرشیوی آلمان، ریورا پس از اولین دیدار خود از زوج دوک در 16 ژوئیه از لیسبون به مادرید بازگشت و گزارشی را برای وزیر امور خارجه اسپانیا آورد و او آن را برای سفیر آلمان ارسال کرد و او نیز به نوبه خود محتوای آن را تلگراف به برلین ارسال کرد. در این گزارش آمده است که چرچیل، دوک فرماندار باهاما را در "نامه ای بسیار محتاطانه و قاطعانه" منصوب کرد و به او دستور داد که فوراً به مقصد برود. در صورت عدم رعایت دستورالعمل ها، "چرچیل دوک ویندزور را با یک دادگاه نظامی تهدید می کند." دولت اسپانیا موافقت کرد، همانطور که در گزارشی به برلین افزوده شد، یک بار دیگر با فوریت "دوک را از تصدی این پست هشدار دهد."

ریورا از سفر دوم خود به لیسبون در 22 ژوئیه بازگشت و روز بعد سفیر آلمان در مادرید از طریق تلگراف به ریبنتروپ در برلین "بسیار فوری" و "بسیار محرمانه" گزارش داد:
او دو مکالمه طولانی با دوک ویندزور داشت؛ دوشس در گفتگوی دوم حضور داشت. از پادشاه احمق کمتر از ملکه خیانتکار که دسیسه های ماهرانه ای علیه دوک و به ویژه دوشس انجام می دهد، می ترسند. و به قصد جدایی از برادرش ... دوک و دوشس گفتند که آنها بسیار می خواهند به اسپانیا برگردند.

به منظور تسریع در بازگشت آنها، سفیر با سونیر، همانطور که بعداً در تلگراف بیان شد، قرار گذاشت که او فرستاده اسپانیایی دیگری را به لیسبون بفرستد تا «دوک را متقاعد کند که لیسبون را به بهانه یک سفر طولانی با ماشین ترک کند و سپس عبور کند. مرز در یک مکان تعیین شده که در آن پلیس مخفی اسپانیا مطمئن می شود همه چیز به خوبی پیش می رود."

دو روز بعد سفیر اعلام کرد اطلاعات تکمیلیدریافت شده از ریورا در تلگرام "فوری، فوق محرمانه":

هنگامی که او به دوک توصیه کرد که به باهاما نرود، بلکه به اسپانیا برگردد، زیرا احتمالاً از دوک خواسته می شد نقش مهمی در سیاست انگلستان ایفا کند و تلاش می کرد تاج و تخت انگلیس را به تخت بنشیند، هم دوک و هم دوشس می توانستند حیرت خود را پنهان نمی کنند. هر دو پاسخ دادند که طبق قانون اساسی انگلیس، این امر پس از کناره گیری غیرممکن است. دوشس عمیقاً فکر کرد. در این گزارش، سفیر آلمان به ریبنتروپ یادآوری کرد که ریورا از «هر گونه علاقه آلمانی ها به این موضوع» چیزی نمی داند. جوان اسپانیایی احتمالاً معتقد بود که در راستای منافع دولت خود عمل می کند.

تا پایان ژوئیه، طرح ربودن دوک ویندزور توسط نازی ها اساساً طراحی شده بود. هیتلر شخصاً والتر شلنبرگ را مسئول این عملیات قرار داد. برای این منظور، او از برلین به مادرید پرواز کرد، در آنجا با سفیر آلمان مشورت کرد، به پرتغال رفت و دست به کار شد. در 26 ژوئیه، سفیر قبلاً توانست ماهیت طرح را برای ریبنتروپ شرح دهد:

"... می توان فرض کرد که دوک و دوشس تصمیم قاطعانه ای برای بازگشت به اسپانیا می گیرند. برای تقویت این قصد، فرستاده مخفی دوم امروز با نامه ای به دوک که بسیار ماهرانه تنظیم شده بود، آنجا را ترک می کند. نامه، یک طرح با دقت توسعه یافته برای عبور از مرز پیوست شده است.

بر اساس این طرح، دوک و همسرش، طبق نسخه رسمی، باید در تعطیلات تابستانی به کوه های نزدیک مرز اسپانیا بروند تا دقیقاً در مکان تعیین شده و در زمان مشخصی در طول شکار از آن عبور کنند. از آنجایی که دوک پاسپورت ندارد، باید رضایت مقام مرزی پرتغال را در این زمینه جلب کند.

در همان زمان، طبق برنامه، اولین فرستاده مخفی (پریمو د ریورا) باید در مرز با جدایی اسپانیایی باشد، به طوری که ایمنی دوک ویندزور تضمین شود. شلنبرگ با گروهش در راستای منافع عملیات از لیسبون فعالیت می کند. برای این منظور، در طول سفر به مقصد تعطیلات تابستانی، و همچنین در طول تعطیلات، این زوج تحت نظارت بی وقفه رئیس قابل اعتماد پلیس پرتغال خواهند بود.

در این طرح پیش بینی می شد که در لحظه عبور از مرز، گروه شلنبرگ امنیت را در سمت پرتغال به عهده بگیرد و این وظیفه را در خاک اسپانیا به عنوان اسکورت انجام دهد که به طور دوره ای به طور نامحسوس تغییر می کند.

برای اطمینان از امنیت کل طرح، وزیر (اسپانیایی) یک مامور مخفی دیگر را انتخاب کرد - زنی که در صورت لزوم می توانست با مامور مخفی دوم ارتباط برقرار کند و اطلاعات را به گروه شلنبرگ برساند.

در صورت بروز هرگونه اضطراری پیش بینی نشده در نتیجه اقدامات سرویس اطلاعاتی بریتانیا، قرار بود دوک و دوشس با هواپیما به اسپانیا منتقل شوند. در این مورد، مانند نسخه اول، شرط اصلی رضایت دوک به ترک بود، که قرار بود با تأثیر روانی ماهرانه بر طرز تفکر معمول انگلیسی او، بدون ایجاد احساس پرواز در او، حاصل شود. به اقدامات سرویس اطلاعاتی انگلیس و جذب رایگان او فعالیت سیاسیاز خاک اسپانیا
در صورت لزوم، علاوه بر تدابیر امنیتی در لیسبون، برای متقاعد کردن دوک برای ترک پرتغال، "عملیات ارعاب" پیش بینی شده بود.

چنین بود نقشه نازی ها برای ربودن دوک ویندزور و همسرش. این با دست و پا چلفتی معمولی آلمانی متمایز بود و اجرای آن به دلیل ناتوانی آلمانی ها در درک "شیوه تفکر انگلیسی" دوک پیچیده بود.

قرار بود «عملیات ارعاب» توسط گروه شلنبرگ انجام شود. یک شب او گروهی از مردم را سازماندهی کرد که به پنجره های ویلایی که دوک و همسرش در آن زندگی می کردند سنگ پرتاب کردند و سپس در میان خدمتگزاران شایعه کردند که مأموران سرویس مخفی انگلیس این کار را انجام داده اند. یک دسته گل به دوشس تحویل داده شد که روی آن نوشته شده بود: "مراقب باشید، سرویس مخفی بریتانیا در حالت آماده باش است. از طرف یک دوست پرتغالی که عمیقاً به رفاه شما علاقه مند است." شلنبرگ در گزارشی رسمی به برلین گزارش داد: "... باز شدن آتش روی پنجره ها (امن برای شکستن پنجره دوشس در اتاق خواب) که در شب 30 جولای برنامه ریزی شده بود، به دلیل تأثیر روانی به تعویق افتاد. این دوشس ترجیح می دهد تمایل او را برای رفتن سریع به باهاما افزایش دهد."

زمان کمی باقی مانده بود. در 30 ژوئیه، شلنبرگ از ورود سر والتر مونکتون، یک مقام عالی رتبه دولت انگلیس و دوست قدیمی دوک، به لیسبون گزارش داد. ظاهرا وظیفه او این بود که دوک و همسرش را در اسرع وقت به باهاما بفرستد. در همان روز، سفیر آلمان در مادرید فوراً به ریبنتروپ رمزنگاری کرد که نماینده آلمانی او در لیسبون به تازگی به او اطلاع داده است که دوک و دوشس قرار است در اول اوت، یعنی دو روز دیگر، پرتغال را ترک کنند. در ارتباط با این اطلاعات، او از ریبنتروپ پرسید که آیا آنها باید "از سایه ها بیرون بیایند". طبق گزارش های اطلاعاتی آلمان، سفیر ادامه داد، دوک، در حضور ارباب خود، بانکدار پرتغالی ریکاردو دو اسپریتو سانتو سیلوا، "مایل به برقراری تماس با پیشرو" بود. چرا ملاقاتی بین دوک ویندزور و فورر ترتیب نمی دهید؟

روز بعد، 31 ژوئیه، سفیر دوباره نوشت: "بسیار فوری، کاملا محرمانه"، و آنچه را که به تازگی از فرستاده اسپانیایی که پس از ملاقات با دوک از لیسبون بازگشته بود، شنیده بود: "زوج دوک،" تحت قویترین برداشت از گزارش‌های دسیسه‌های انگلیسی علیه آنها و ترس از امنیت او» ظاهراً قصد دارد در 1 اوت حرکت کند، اگرچه دوک سعی می‌کند تاریخ واقعی عزیمت را پنهان کند. سفیر در گزارش خود افزود که وزیر کشور اسپانیا قصد دارد "آخرین تلاش را برای جلوگیری از خروج دوک و دوشس" انجام دهد.

خبر اینکه دوک می‌خواست پرتغال را ترک کند به زودی ریبنتروپ را نگران کرد و در 31 ژوئیه، در اواخر عصر، از قطار ویژه‌اش در فوشلا، تلگرافی «بسیار فوری و فوق محرمانه» برای سفیر آلمان در لیسبون ارسال کرد. که او خواست تا از طریق دوست بانکدار خود موارد زیر را به دوک جلب کند:

آلمان اساساً خواهان صلح با مردم انگلیس است. دسته چرچیل در راه رسیدن به این صلح است. پس از رد آخرین درخواست پیشور به عقل سلیم، آلمان مصمم است که انگلیس را مجبور به انعقاد صلح کند و از همه ابزارهای موجود برای این امر استفاده کند. خوب بود اگر دوک آماده بود تا با هوشیاری روند بعدی وقایع را درک کند. در این صورت آلمان آماده همکاری نزدیک با دوک و برآوردن هر خواسته دوک و دوشس بود ... اگر دوک و دوشس نیت دیگری دارند، اما آنها آماده برقراری روابط خوب بین آلمان و انگلیس هستند، آلمان نیز آماده همکاری با دوک و توافق در مورد آینده زوج دوک مطابق با میل آنها است. امانتدار پرتغالی، که دوک و همسرش در حال حاضر زندگی می کند، باید صادقانه ترین تلاش ها را برای جلوگیری از خروج دوک فردا انجام دهد، زیرا ما داده های موثقی داریم که چرچیل قصد دارد دوک را همیشه در باهاما نگه دارید، و همچنین به این دلیل که در صورت لزوم برقراری ارتباط با دوک در باهاما برای ما بسیار دشوار خواهد بود ... "

دستورات فوری وزیر خارجه آلمان حوالی نیمه شب به سفارت در لیسبون رسید. در همین زمان سفیر آلمان با اسپیریتو سانتو سیلوا ملاقات کرد و او را متقاعد کرد که اصل تلگراف فوق را به میهمان برجسته برساند. بانکدار این کار را در صبح روز 1 اوت انجام داد و طبق نامه ای که از سفارت به برلین فرستاده شد، این اطلاعات تأثیر شدیدی بر دوک گذاشت.

"دوک به میل پیشور برای برقراری صلح ادای احترام کرد، زیرا با دیدگاه خود او مطابقت داشت. او کاملاً متقاعد شده بود که اگر پادشاه بود، هرگز به جنگ نمی رسید. او تماس خطاب به او را پذیرفت. همکاری در برقراری صلح، او با خوشحالی پذیرفت: "اما در حال حاضر او موظف است از دستورات رسمی دولت خود پیروی کند. نافرمانی ممکن است مقاصد او را پیش از موعد آشکار کند، رسوایی ایجاد کند و اقتدار او را در انگلیس تضعیف کند. او همچنین متقاعد شده است که چنین است. فعلا زود است که او به میدان بیاید، زیرا هنوز نشانه هایی مبنی بر آمادگی انگلیس برای نزدیک شدن به آلمان وجود ندارد، با این حال، به محض تغییر روحیه در کشور، او خوشحال خواهد شد که فوراً بازگردد. یا انگلیس به او متوسل می شود که کاملا محتمل می داند و یا آلمان تمایل خود را برای مذاکره با او ابراز می کند و در حالتی دیگر آماده هر گونه فداکاری شخصی است و با کوچکترین غفلت خود را در اختیار شرایط قرار می دهد. جاه طلبی های شخصی .

او آماده است تا با میزبان مهمان نواز خود ارتباط مداوم برقرار کند و حتی با او در مورد رمز عبور توافق کرده است که پس از دریافت آن بلافاصله بازخواهد گشت.

در کمال تعجب آلمانی ها، دوک و دوشس در شامگاه اول اوت با کشتی آمریکایی Excalibur به سمت باهاما حرکت کردند. شلنبرگ روز بعد در گزارشی به وزیر امور خارجه ریبنتروپ که به شکست این مأموریت شهادت داد، گزارش داد که تا آخرین لحظه تمام اقدامات را برای جلوگیری از خروج انجام داده است. برادر فرانکو، که سفیر اسپانیا در لیسبون بود، متقاعد شد تا آخرین تلاش خود را برای منصرف کردن دوک از ترک لیسبون انجام دهد. ماشین با وسایل شخصی دوک توقیف شد و به گفته شلنبرگ، خیلی دیر به کشتی رسید. آلمانی ها شایعاتی مبنی بر کار گذاشته شدن یک بمب ساعتی در این کشتی منتشر کردند. مقامات پرتغالی حرکت کشتی را به تعویق انداختند تا اینکه در جستجوی این بمب افسانه‌ای، کل کشتی را از بالا تا پایین بازرسی کردند.

با این وجود، دوک ویندزور و همسرش در همان شب به راه افتادند. توطئه نازی ها شکست خورد. شلنبرگ، در آخرین گزارش خود به ریبنتروپ، نوشت که اختلال در این طرح در نتیجه نفوذ بر دوک مونکتون، "فروپاشی نسخه اسپانیایی" و "ذهنیت خود دوک" رخ داده است.

پرونده های توقیف شده وزارت خارجه آلمان حاوی سند دیگری در این مورد است. در 15 اوت، سفیر آلمان در لیسبون به برلین تلگراف کرد: "یک متولی به تازگی تلگرافی از دوک باهاما دریافت کرده است که در آن رمز عبور را به محض ایجاد شرایط مساعد برای انجام اقدامات لازم می خواهد. جواب بده؟"

هیچ پاسخی در خیابان ویلهلم یافت نشد. در اواسط آگوست، هیتلر تصمیم گرفته بود که انگلستان را با زور اسلحه فتح کند. و نیازی به جستجوی پادشاه جدید برای انگلستان نبود. این جزیره، مانند سایر مناطق فتح شده، از برلین اداره خواهد شد. هیتلر چنین فکر می کرد.

چنین داستان عجیبی است که در اسناد مخفی آلمان بیان شده است، و شلنبرگ، مردی که کمترین اعتماد را دارد، تکمیل شده است، هرچند که او به سختی می تواند چنین نقش پوچ، همانطور که خودش اعتراف می کند، اختراع کند.

در بیانیه ای از طریق یک وکیل لندنی در اول اوت 1957، پس از انتشار اسناد دستگیر شده آلمانی، دوک مکاتبات بین ریبنتروپ و سفیران آلمان در اسپانیا و پرتغال را "جعل و تحریف عمدی حقیقت" نامید. دوک ویندزور توضیح داد که هنگامی که در سال 1940 در لیسبون منتظر بود تا به باهاما سفر کند، "افراد خاصی" که او آنها را هوادار نازی ها می دانست، تلاش کردند تا او را متقاعد کنند که به اسپانیا بازگردد و فرمانداری را نپذیرد. او گفت: "حتی به من هشدار داده شد که شخصا من و دوشس اگر به باهاما برویم خود را در معرض خطر قرار خواهیم داد."

همزمان با نبردهایی که در بالا در دریا در نزدیکی مرزهای غربی رایش توضیح داده شد، نبردهای سرنوشت سازی در خشکی رخ داد. بلژیک، هلند و شمال فرانسه طی یک حمله قدرتمند که در 10 می 1940 در جریان لشکرکشی فرانسوی ها آغاز شد، توسط آلمان ها اشغال شد. در 4 ژوئن 1940، دانکرک سقوط کرد و نیروهای اعزامی بریتانیا از کانال مانش عقب رانده شدند و متحمل تلفات سنگین نیروی انسانی و تجهیزات شدند. تخلیه انگلیسی ها که به دلیل هوای خوب بود، با حمایت فعال نیروی هوایی و نیروی دریایی انجام شد. در مجموع 861 کشتی از بزرگترین تا کوچکترین در آن شرکت کردند که 243 فروند از جمله 34 کشتی جنگی (که بزرگترین آنها ناوشکن بودند) غرق شدند. در مجموع 339000 انگلیسی و فرانسوی از دانکرک تخلیه شدند. 136000 انگلیسی و 20000 لهستانی دیگر از سایر بنادر شمال فرانسه منتقل شدند. به لطف جابجایی چندین ناوگان از قایق های اژدر به بنادر ساحلی که توسط نیروهای آلمانی تصرف شده بود، امکان غرق 6 ناوشکن، 2 زیردریایی، یک رزمناو کمکی و 2 ترابری دشمن وجود داشت. مشارکت محدود ناوگان آلمانی در این رویدادها در درجه اول به این دلیل است که تعداد زیادی از کشتی های جنگی آلمان در آن زمان در آب های نروژ بودند و در نبرد با دشمن متحمل خسارات قابل توجهی شدند.

حتی امروز نیز اغلب این سوال در مورد امکان فرود فوری در جزایر بریتانیا پس از دانکرک مطرح می شود که باید با اطمینان پاسخ داد که آلمانی ها چنین فرصتی را نداشتند. با وجود ایجاد ستاد رهبری عملیاتی ورماخت، هیچ آمادگی اولیه برای فرود وجود نداشت. هنگامی که نیاز عملی برای سازماندهی تعامل هر سه نوع نیروهای مسلح ایجاد شد، به عنوان مثال، در زمان تصرف نروژ، هر بار لازم بود یک ستاد ویژه ایجاد شود، که با انجام برخی کارها، متوقف شد. خارج شدن.

علاوه بر این، آلمانی ها وسایل نقلیه کافی برای انتقال فوری لشکرهای خود به انگلستان به همراه تجهیزات نظامی نداشتند. برای انجام چنین عملیاتی، لوفت وافه آلمانی و کریگسمارین باید تسلط خود را نه تنها در سواحل آلمان، بلکه در بیشتر مناطق دریای شمال، بر کانال مانش و بخش جنوبی انگلستان تثبیت کنند، که با وجود موفقیت های بزرگ Luftwaffe و Kriegsmarine در انجام این کار ناکام ماندند. بنادر فرود در سواحل انگلستان باید توسط نیروهای ناوگان، چتر نجات و نیروهای فرودنده تصرف می شد. با این حال، این سه عنصر ضروری به وضوح در مقادیر ناکافی بودند و علاوه بر این، هر دو کشتی جنگی آلمانی شرکت کننده در عملیات نروژی آسیب زیادی دیدند و مجبور شدند برای چند ماه تعمیر شوند. اما حتی اگر این کشتی‌ها در آمادگی کامل رزمی بودند، باز هم نمی‌توانستند در برابر برتری قاطع انگلیسی‌ها در دریا کاری انجام دهند. ما نباید موارد زیر را فراموش کنیم: هر موفقیت زودگذری که یکی از متخاصمان در نتیجه استفاده از لحظه غافلگیری بخت و اقبال به دست آورد، هنوز با تسخیر برتری در دریا یا هوا و بدون این پیش نیازها فاصله دارد. ، صحبت از عملیات فرود در مقیاس بزرگ یک عبارت خالی است. این چیزی بیش از یک مدینه فاضله نیست که روی تخلیه تجهیزات سنگین از کشتی های معمولی به یک ساحل غیر مجهز حساب کنیم.

به عبارت دیگر، ابتدا لازم بود برای فرود در قلمرو انگلستان آماده شود. دستور شروع برنامه ریزی برای عملیات سیلو (شیر دریایی) در 2 ژوئیه 1940 صادر شد. هم در آلمان و هم در نواحی تحت اشغال آن، تمامی شناورهای مناسب دریایی و رودخانه ای مورد نیاز قرار گرفتند که برای عبور و مرور کوچک در دریاهای آرام، مجهز به نردبان فرود و متمرکز در بنادر بلژیک و شمال فرانسه بودند. به صنعت کشتی سازی دستور داده شد تا لنج های خودکششی آبی خاکی بسازد، اما تا اواسط اکتبر، تنها تعداد کمی از آنها ساخته شد.

در واحدهای نظامی در نظر گرفته شده برای فرود، تمریناتی برای سوار شدن به کشتی ها برگزار شد. تعداد قابل توجهی مین برای حصارکشی منطقه عملیاتی در کانال انگلیسی از شرق و غرب آماده شد. چندین تشکل از مین روب ها و کشتی های گشتی تشکیل شد و سنگرهایی برای زیردریایی ها و قایق های اژدرساز سازماندهی شد. تمام این فعالیت های وقت گیر برنامه ریزی شده بود که تا اواسط آگوست تکمیل شود. در این رابطه، نمی توان تجربه بعدی عملیات فرود را به یاد آورد. به هر حال، صنعت بسیار قدرتمندتر ایالات متحده و انگلیس دو سال تمام طول کشید تا برای فرود در نرماندی آماده شوند و تجربه غم انگیز فرود ناموفق در منطقه دیپه را داشته باشند، که تمام مشکلات فرود لشکرهای مدرن را نشان داد. ساحلی که توسط دشمن اشغال شده است.

در تاریخ تعیین شده، 15 آگوست، آماده سازی کامل نشد! آغاز تهاجم باید ابتدا به 21 سپتامبر و سپس به زمان پاییز بعدی موکول می شد، به خصوص که لوفت وافه برتری هوایی لازم برای موفقیت را کسب نکرده بود. در نهایت، زمان سال و خود آب و هوا، امکان سنجی طرح آلمانی را زیر سوال برد. به این موضوع یک مورد مهم دیگر اضافه شد. تسلط دشمن در دریا بیشتر تقویت شد. تلاش برای جبران فقدان تسلط در دریا با تسلط بر هوا شکست خورد و اراده گورینگ نقش زیادی در این امر ایفا کرد که هواپیماهای خود را برای حمله نکردن به اشیاء در منطقه فرود کرافت متمرکز کرد. و در منطقه فرود، اما آنها را به انگلستان فرستاد، به طور کلی قصد داشتند او را به جهان متقاعد کنند. هوانوردی آلمان در طول نبرد انگلیس متحمل خسارات سنگینی شد و انگلیسی ها موفق شدند از نظر تعداد هواپیما و مهارت های رزمی خدمه بر عقب ماندگی خود غلبه کنند. برتری هوایی، حتی بر کانال مانش، قابل بحث نبود. مطابق با وضعیت حاکم، در اواسط اکتبر 1940، عملیات Seelewe لغو شد. اغلب گفته می شود که حمله به انگلیس هنوز هم می توانست موفقیت آمیز باشد. چنین اظهاراتی بسیار مشکوک به نظر می رسد، به خصوص که در زمانی که آلمانی ها برای عملیات آماده می شدند، انگلیسی ها نیز بیکار ننشستند.

در تابستان سخت سال 1940 برای انگلستان، پر از آزمایش و تلخی شکست، فرماندهی نازی، سرمست از موفقیت های نظامی، توسعه عملی برنامه هایی را برای تصرف جزایر بریتانیا انجام داد، که با نام رمز در تاریخ ثبت شد. "Seelöwe" (شیر دریایی).

همانطور که از آرشیوهای تسخیر شده آلمان مشخص شد، اندکی پس از حمله به لهستان، وزارت نیروی دریایی آلمان شروع به بررسی مشکل حمله به انگلیس کرد. در 29 نوامبر 1939، دریاسالار بزرگ ریدر، که فرماندهی ناوگان فاشیستی را بر عهده داشت، اولین پیش نویس طرح تهاجم ارتش های فاشیست به جزایر بریتانیا را ارائه کرد.

وی ایجاد تسلط کامل بر بنادر و مصب سواحل فرانسه، بلژیک و هلند و ایجاد پایگاه های مناسب در اینجا را پیش شرط حمله به انگلستان دانست. بنابراین، فعلاً پروژه حمله به جزایر بریتانیا صرفاً نظری بود.

پس از دانکرک و تکمیل شکست فرانسه، همه این شرایط فراهم شد و دریاسالار ریدر می توانست چنین طرحی را به هیتلر پیشنهاد دهد. او در واقع هنگامی که آشکار شد که شکست ارتش بریتانیا و فرانسه اساساً یک نتیجه قطعی بود، به این کار عجله کرد.

در اوایل 21 مه، ریدر، در گفتگو با هیتلر که در شارلویل برگزار شد، مسئله فرود در انگلستان را مطرح کرد. در یک جلسه محرمانه با هیتلر در 20 ژوئن 1940، با شرکت کایتل، که مسئول عالی ترین برنامه ریزی استراتژیک جنگ های فاشیستی، براوچچ، هالدر، هوزینگر، ریدر و دیگر رهبران نازی بود، تصمیم گرفتند به انگلستان حمله کنند.

فرود، به پیشنهاد ریدر، قرار بود با یک حمله هوایی پر انرژی همراه با حمله اصلی علیه نیروی دریایی بریتانیا انجام شود. شرط مهم دیگر برای حمله، فتح برتری هوایی توسط هوانوردی آلمان بود.

10 روز پس از نشست رهبران فاشیست، رئیس ستاد رهبری عملیاتی OKB Jodl یادداشتی را به هیتلر ارائه کرد که در آن بیان شده بود که اگر پایان دادن به جنگ با انگلیس از طریق سیاسی امکان پذیر نیست، باید آن را به کشور آورد. زانوهایش به زور

جودل خاطرنشان کرد: برای فرود در انگلیس، حداقل باید 30 لشکر وارد میدان شود که انگلیسی ها نمی توانند بیش از 20 آرایش را در مقابل آنها بفرستند. یادداشت جودل اساس تمام برنامه های بعدی برای آماده شدن برای جنگ با انگلیس بود.

که در هفته گذشتهژوئن و اوایل ژوئیه، فرماندهی نظامی آلمان با طرح تسخیر جزایر بریتانیا دست به کار شد. در 1 ژوئیه 1940، رئیس ستاد کل نیروهای زمینی، سرهنگ ژنرال هالدر، در برلین با رئیس ستاد نیروهای دریایی، دریاسالار اشنیویند، در مورد مسئله جنگ علیه انگلیس صحبت کرد.

1 Wheatley R. Op.cit., p.3-4.

2 Klee K. Das Unternehmen "Seelöwe". گوتینگن، 1958، ص57.

3 Reeder E. Mein Leben. توبینگن، 1957، ص 228-229.

بنابراین، عملیات منجنیق، همانطور که منتقدان آن می ترسیدند، حداقل - از نقطه نظر دریایی صرفاً - فقط نصف موفقیت بود. دریاسالار سامرویل که از این، به قول خود، «کسب و کار کثیف» منزجر شده بود، در نامه ای به همسرش نوشت: «می ترسم از دریاسالاری که اجازه داد کشتی جنگی از بین برود... من برنده شدم. تعجب نکنید اگر بعد از آن مرا از فرمان بردارند. من مشکلی ندارم، زیرا این یک اقدام کاملا غیر ضروری و خونین بود ... راستش را بگویم، من آن را دوست نداشتم. او همچنین این حمله را "بزرگترین اشتباه سیاسی زمان ما" خواند و مطمئن بود که این حمله تمام جهان را علیه انگلیس خواهد کرد. کاپیتان هالند از اتفاقی که افتاده بود چنان شوکه شد که خواست از فرماندهی ناو هواپیمابر آرک رویال خلاص شود.

در لندن، وینستون چرچیل این «قصد اسفناک» را برای مجلس عوام ساکت بازگو کرد. او به شجاعت ملوانان فرانسوی ادای احترام کرد، اما سرسختانه از اجتناب ناپذیر بودن این "ضربه مرگ" دفاع کرد. وقتی سخنرانی خود را با تأکید مجدد بر عزم بریتانیا برای «مبارزه با جنگ با بیشترین قدرت» به پایان برد، همه اعضای مجلس با اظهارات طولانی و پرهیاهوی تأیید خود از جای خود بلند شدند. هنگامی که چرچیل به صندلی خود بازگشت، اشک روی گونه های چرچیل جاری شد.

دریاسالار جانسول در مرس الکبیر بیش از 1200 افسر و ملوان را به خاک سپرد که از این تعداد 210 نفر در کشتی پرچمدار او جان باختند. از شخصیت های اصلی این تراژدی، جانسول فراموش شد و نه توسط دولت ویشی و نه توسط فرانسه پس از جنگ بازسازی نشد. دریاسالار دارلان در دسامبر 1942 توسط یک جوان سلطنتی فرانسوی در الجزیره کشته شد.

از کشتی هایی که در این نبرد شرکت کردند، "هود" توانا منفجر شد و تقریباً با تمام خدمه خود در نبرد با کشتی جنگی آلمانی "بیسمارک" در می 1941 - یک گلوله به مجله پودر اصابت کرد. ناو هواپیمابر آرک رویال توسط یک زیردریایی آلمانی در نوامبر 1941 غرق شد. استراسبورگ مغرور، مانند تقریباً همه کشتی‌های فرانسوی دیگر که از مرس‌الکبیر فرار کردند، توسط خدمه‌اش در تولون غرق شد، زمانی که نیروهای آلمانی در نوامبر 1942 به منطقه "تاکنون اشغال نشده" فرانسه حمله کردند.

از هر نظر، "ضربه مهلک" در مرس الکبیر روابط انگلیس و فرانسه را برای مدت طولانی تیره و تار کرد. آیا می شد از آن اجتناب کرد؟ آیا لازم بود؟

از نظر تاریخی، مهم ترین پیامد عملیات منجنیق تأثیر آن بر فرانکلین روزولت و افکار عمومی در ایالات متحده بود. در ژوئیه 1940، درخواست های چرچیل از آمریکایی ها تأثیر محسوسی بر آنها گذاشت، اما آمریکایی ها تردید داشتند که انگلیس بخواهد یا بتواند به تنهایی به مبارزه ادامه دهد. یکی از تأثیرگذارترین (و گویا) شکاکانی که دیدگاهی منفی نسبت به توانایی انگلستان داشت، جوزف پی کندی، سفیر آنگلوفوب آمریکا در لندن بود. بنابراین، چرچیل در تصمیم گیری برای غرق کردن ناوگان متحد سابق خود، بدون شک تأثیر قدم خود را بر آمریکا در نظر گرفت. او بی دلیل در خاطرات خود در مورد مرس الکبیر خاطرنشان کرد: «معلوم شد که کابینه نظامی انگلیس از هیچ چیز نمی ترسید و از هیچ چیز نمی ایستد».

چند ماه بعد، هری هاپکینز که از اعتماد کامل رئیس جمهور آمریکا برخوردار بود، گزارش داد که این حمله دراماتیک به ناوگان فرانسه همان چیزی بود که روزولت را متقاعد کرد که چرچیل (و بریتانیا) عزم خود را برای ادامه جنگ دارد.

لن دیتون

هر جنگی پر از غافلگیری و حوادث ناگهانی است. دومین جنگ جهانیاز سقوط فرانسه تا دو بمب اتمی که در اوت 1945 بر شهرهای ژاپن پرتاب شد، فراوان بودند. با این حال، هیچ رویدادی غیرقابل پیش‌بینی‌تر از نبرد هوایی بین نیروی هوایی بریتانیا و لوفت‌وافه که در تابستان 1940 بر فراز انگلستان رخ داد، نبود.

عملیات شیر ​​دریایی

بدون شک، پس از سقوط فرانسه، هیتلر - و بیشتر مشاورانش - مذاکره صلح با انگلیس را ترجیح می دادند. داماد موسولینی، کنت سیانو، در دفتر خاطرات خود خاطرنشان کرد: "هیتلر اکنون شبیه قماربازی است که با یک جکپات بزرگ، دوست دارد میز قمار را بدون ریسک کردن ترک کند."

هیتلر آنقدر متقاعد شده بود که بازی تمام شده و انگلیس شکست خورده است که 15 لشکر خود را منحل کرد و 25 لشکر را به ایالت های زمان صلح منتقل کرد. اما انگلیسی ها نیز قمارباز بودند، آنها می خواستند ریسک کنند و جبران کنند.

در اواسط ژوئیه 1940، هیتلر دستورالعمل شماره 16 را صادر کرد. با این عبارت آغاز شد: «از آنجایی که انگلستان، علیرغم وضعیت ناامیدکننده نظامی اش، نشانه هایی از آمادگی برای سازش نشان نمی دهد، تصمیم گرفتم عملیات فرود را علیه انگلیس آماده کنم و در صورت لزوم، آن را انجام دهید.» نام رمز این عملیات «شیر دریایی» بود. بسیاری از مورخان استدلال می کنند که عبارت فوق نشان می دهد که هیتلر به طور جدی قصد انجام این عملیات را نداشت. تایید قانع کننده تر غیرواقعی بودن بخشنامه شماره 16، زمان آمادگی برای اجرای آن است: "تمام مقدمات باید تا اواسط مرداد تکمیل شود."

با دریافت این بخشنامه، فرمانده کل نیروی دریایی، دریاسالار بزرگ ریدر، بلافاصله به آن واکنش نشان داد. دریاسالارها با او موافقت کردند و خاطرنشان کردند، با این حال، تا زمانی که لوفت وافه برتری هوایی بر تنگه دوور (کانال انگلیسی) را به دست نیاورد، نمی‌توان تاریخی برای اقدام تعیین کرد. در همان زمان پیش نویس عملیات خود را ارائه کردند و در 7 تیر فرماندهی نیروی زمینی آن را به دقت بررسی کرد. اپراتورهای نیروی دریایی یک منطقه فرود آبی خاکی در نزدیکی دوور پیشنهاد کردند. با استفاده از باریک ترین قسمت تنگه، آنها می توانند میدان های مین را در جناحین راهرو قرار دهند که کشتی های نیروی مهاجم در امتداد آن حرکت می کنند. علیرغم مشکلات عملیات در آبهای کم عمق کانال انگلیسی، آنها گروهی از زیردریایی ها را در اختیار داشتند، در حالی که گروهی دیگر سمت رو به دریای شمال را پوشش می دادند. بر اساس محاسبات، نیروی دریایی برای رساندن اولین موج شوک فرود به سواحل انگلیس به 10 روز زمان نیاز داشت. فرماندهی نیروی زمینی از این محاسبات به وحشت افتاد.

ارتش به ناوگان در مورد نیاز به فرود نیروها در سواحل جنوبی انگلیس از فولکستون به برایتون (جهت اصلی) و در جهت Cherbourg - Plymouth (نیروی فرود منحرف کننده) گفت. نیروی زمینی به تانک ها و وسایل نقلیه نیاز داشت که به معنای استفاده از تمام کشتی ها برای حمل وسایل نقلیه و همچنین وسایل عبور از تنگه بود. اولین رده از نیروی فرود قرار بود سه روز دیگر در ساحل فرود آید. اشیاء اصلی دستگیری مناطق وسیع جنوب انگلستان بود که تقریباً تا خود لندن امتداد داشت. اگر همه اینها را جدی بگیریم، قرار بود اولین طبقه شامل 280 هزار نفر، 30 هزار دستگاه خودرو و تانک و 60 هزار اسب باشد! پس از بررسی پیشنهادات ناوگان، فرمانده کل نیروی زمینی ورماخت براوچچ و رئیس ستاد وی هالدر قاطعانه اعلام کردند: ما نمی‌توانیم با بودجه‌ای که نیروی دریایی در اختیار داریم، بخشی از این عملیات را انجام دهیم.

در 31 ژوئیه، هیتلر فرماندهان کل نیروهای زمینی و دریایی را به خانه خود در کوه های آلپ باواریا، در نزدیکی Berchtesgaden احضار کرد. ریدر اولین کسی بود که دیدگاه خود را گزارش کرد. آماده سازی ها با سرعتی که شرایط اجازه می دهد پیش می رود. نیروی دریایی تمامی بنادر اروپای اشغالی را برای یافتن خودروهای مناسب جستجو کرده است، اما تبدیل نظامی و تحویل آنها به بنادر خلیج دوور تا قبل از 15 سپتامبر نمی تواند به پایان برسد. رادر گفت: با توجه به الزام فرماندهی ارتش برای فرود در یک جبهه وسیع تر و در ارتباط با چشم انداز طوفان های پاییزی، بهتر است فرود را برای می 1941 برنامه ریزی کنیم.

هیتلر از این پیشنهاد عصبانی نشد، اما خاطرنشان کرد که ارتش بریتانیا برای دفع تهاجم سال آینده بهتر آماده خواهد شد و خاطرنشان کرد که آب و هوا در ماه می به سختی بهتر از ماه سپتامبر بود.

پس از فرستادن ریدر به خانه، هیتلر به بررسی طرح عملیات شیر ​​دریایی با فرماندهی نیروی زمینی ادامه داد. او در یک نقطه تا آنجا پیش رفت که در مورد «امکان سنجی فنی» کل عملیات ابراز تردید کرد. اما هیچ شبهه ای از این دست در بخشنامه روز بعد منعکس نشد. این توسط ژنرال فیلد مارشال کایتل امضا شد و از فرماندهی عالی ورماخت که شخصاً توسط هیتلر کنترل می شد، تهیه شد. آماده سازی قرار بود تا 15 سپتامبر تکمیل شود. در همین حال، لوفت وافه مجبور شد با نیروهای بزرگ حمله ای را آغاز کند. بسته به نتایج حملات هوایی در پایان ماه اوت، هیتلر باید تصمیم می گرفت که آیا حمله کند یا خیر.

بدون شک، پس از سقوط فرانسه، هیتلر - و بیشتر مشاورانش - مذاکره صلح با انگلیس را ترجیح می دادند. داماد موسولینی، کنت سیانو، در دفتر خاطرات خود خاطرنشان کرد: "هیتلر اکنون شبیه قماربازی است که با یک جکپات بزرگ، دوست دارد میز قمار را بدون ریسک کردن ترک کند."

هیتلر آنقدر متقاعد شده بود که بازی تمام شده و انگلیس شکست خورده است که 15 لشکر خود را منحل کرد و 25 لشکر را به ایالت های زمان صلح منتقل کرد. اما انگلیسی ها نیز قمارباز بودند، آنها می خواستند ریسک کنند و جبران کنند.

در اواسط ژوئیه 1940، هیتلر دستورالعمل شماره 16 را صادر کرد. با این عبارت آغاز شد: «از آنجایی که انگلستان، علیرغم وضعیت ناامیدکننده نظامی اش، نشانه هایی از آمادگی برای سازش نشان نمی دهد، تصمیم گرفتم عملیات فرود را علیه انگلیس آماده کنم و در صورت لزوم، آن را انجام دهید.» نام رمز این عملیات «شیر دریایی» بود. بسیاری از مورخان استدلال می کنند که عبارت فوق نشان می دهد که هیتلر به طور جدی قصد انجام این عملیات را نداشت. تایید قانع کننده تر غیرواقعی بودن بخشنامه شماره 16، زمان آمادگی برای اجرای آن است: "تمام مقدمات باید تا اواسط مرداد تکمیل شود."

با دریافت این بخشنامه، فرمانده کل نیروی دریایی، دریاسالار بزرگ ریدر، بلافاصله به آن واکنش نشان داد. دریاسالارها با او موافقت کردند و خاطرنشان کردند، با این حال، تا زمانی که لوفت وافه برتری هوایی بر تنگه دوور (کانال انگلیسی) را به دست نیاورد، نمی‌توان تاریخی برای اقدام تعیین کرد. در همان زمان پیش نویس عملیات خود را ارائه کردند و در 7 تیر فرماندهی نیروی زمینی آن را به دقت بررسی کرد. اپراتورهای نیروی دریایی یک منطقه فرود آبی خاکی در نزدیکی دوور پیشنهاد کردند. با استفاده از باریک ترین قسمت تنگه، آنها می توانند میدان های مین را در جناحین راهرو قرار دهند که کشتی های نیروی مهاجم در امتداد آن حرکت می کنند. علیرغم مشکلات عملیات در آبهای کم عمق کانال انگلیسی، آنها گروهی از زیردریایی ها را در اختیار داشتند، در حالی که گروهی دیگر سمت رو به دریای شمال را پوشش می دادند. بر اساس محاسبات، نیروی دریایی برای رساندن اولین موج شوک فرود به سواحل انگلیس به 10 روز زمان نیاز داشت. فرماندهی نیروی زمینی از این محاسبات به وحشت افتاد.

ارتش به ناوگان در مورد نیاز به فرود نیروها در سواحل جنوبی انگلیس از فولکستون به برایتون (جهت اصلی) و در جهت Cherbourg - Plymouth (نیروی فرود منحرف کننده) گفت. نیروی زمینی به تانک ها و وسایل نقلیه نیاز داشت که به معنای استفاده از تمام کشتی ها برای حمل وسایل نقلیه و همچنین وسایل عبور از تنگه بود. اولین رده از نیروی فرود قرار بود سه روز دیگر در ساحل فرود آید. اشیاء اصلی دستگیری مناطق وسیع جنوب انگلستان بود که تقریباً تا خود لندن امتداد داشت. اگر همه اینها را جدی بگیریم، قرار بود اولین طبقه شامل 280 هزار نفر، 30 هزار دستگاه خودرو و تانک و 60 هزار اسب باشد! پس از بررسی پیشنهادات ناوگان، فرمانده کل نیروی زمینی ورماخت براوچچ و رئیس ستاد وی هالدر قاطعانه اعلام کردند: ما نمی‌توانیم با بودجه‌ای که نیروی دریایی در اختیار داریم، بخشی از این عملیات را انجام دهیم.

در 31 ژوئیه، هیتلر فرماندهان کل نیروهای زمینی و دریایی را به خانه خود در کوه های آلپ باواریا، در نزدیکی Berchtesgaden احضار کرد. ریدر اولین کسی بود که دیدگاه خود را گزارش کرد. آماده سازی ها با سرعتی که شرایط اجازه می دهد پیش می رود. نیروی دریایی تمامی بنادر اروپای اشغالی را برای یافتن خودروهای مناسب جستجو کرده است، اما تبدیل نظامی و تحویل آنها به بنادر خلیج دوور تا قبل از 15 سپتامبر نمی تواند به پایان برسد. رادر گفت: با توجه به الزام فرماندهی ارتش برای فرود در یک جبهه وسیع تر و در ارتباط با چشم انداز طوفان های پاییزی، بهتر است فرود را برای می 1941 برنامه ریزی کنیم.

هیتلر از این پیشنهاد عصبانی نشد، اما خاطرنشان کرد که ارتش بریتانیا برای دفع تهاجم سال آینده بهتر آماده خواهد شد و خاطرنشان کرد که آب و هوا در ماه می به سختی بهتر از ماه سپتامبر بود.

پس از فرستادن ریدر به خانه، هیتلر به بررسی طرح عملیات شیر ​​دریایی با فرماندهی نیروی زمینی ادامه داد. او در یک نقطه تا آنجا پیش رفت که در مورد «امکان سنجی فنی» کل عملیات ابراز تردید کرد. اما هیچ شبهه ای از این دست در بخشنامه روز بعد منعکس نشد. این توسط ژنرال فیلد مارشال کایتل امضا شد و از فرماندهی عالی ورماخت که شخصاً توسط هیتلر کنترل می شد، تهیه شد. آماده سازی قرار بود تا 15 سپتامبر تکمیل شود. در همین حال، لوفت وافه مجبور شد با نیروهای بزرگ حمله ای را آغاز کند. بسته به نتایج حملات هوایی در پایان ماه اوت، هیتلر باید تصمیم می گرفت که آیا حمله کند یا خیر.

ترکیب اولیه گروه‌های تمام شاخه‌های لوفت‌وافه که برای شرکت در عملیات فرود در آغاز نبرد برای انگلیس اختصاص داده شده بود، به شرح زیر بود:

گروه بندی بر اساس فرودگاه های شمال فرانسه:

گروه بندی بر اساس فرودگاه های غرب نروژ و دانمارک:

هوانوردی بریتانیا شامل 609 (531) جنگنده بود.

پس از انتقال راه حل کار فوری به گورینگ و نیروهای زیردستش، فرماندهی ارتش یک سری تمرینات فرود را انجام داد و نیروهای دریایی شروع به تمرکز وسایل نقلیه متعددی که از بسیاری از رودخانه ها و کانال های اروپای اشغالی کشیده شده بودند در بنادر کردند. در همه جا کار بر روی تبدیل وسایل نقلیه برای نیازهای نیروهای فرودگر جریان داشت.

چرچیل تهدید حمله را جدی نگرفت. او در 10 ژوئیه از کابینه جنگ خواست که عملیات شیر ​​دریایی را نادیده بگیرد: «...این یک عملیات بسیار خطرناک و انتحاری خواهد بود. در این پرتو، می توان از تصمیم جسورانه چرچیل برای اعزام واحدهای تانک به مصر در بهار 1940 قدردانی کرد. این ممکن است حمایت او از بیوربروک، وزیر جدید هوایی را نیز توضیح دهد، کسی که نیروی کار را بسیج کرد و شرکت‌های خصوصی را برای افزایش تولید جنگنده به قیمت تسلیحات دیگر هدایت کرد.

در این مرحله از جنگ، هرگونه تهاجم به انگلستان - از طریق دریا یا هوا - با واکنش قدرتمندی روبرو می شد. آزمایش های انجام شده توسط انگلیسی ها - پوشاندن سطح دریا با یک فیلم سوزان در مناطق ساحلی - نتایج شگفت انگیزی را نوید می داد. فرماندهی بمب افکن مخفیانه اسکادران های خود را برای استفاده آماده می کرد سلاح های شیمیایی.

همه اینها برخی را به این نتیجه می رساند که در سال 1940 هیچ تهدید واقعی برای تهاجم وجود نداشت و به این نتیجه رسیدند که جنگ فرماندهی هوایی جنگنده نبرد تعیین کننده برای انگلیس نبود. اما این یک بیانیه گمراه کننده است. اگر لوفت وافه هواپیمای جنگنده بریتانیا را نابود می کرد، بمب افکن های فاشیست می توانستند همه موانع دیگر تهاجم را یکی یکی از بین ببرند. با نوعی برتری هوایی که لوفت وافه در لهستان تنها در سه روز به دست آورد، بمب افکن های آلمانی DF قادر خواهند بود همه چیز را از وایت هال تا بدنه اصلی ناوگان خانگی را نابود کنند. اگر آسمان انگلستان در اختیار آلمانی ها بود، هیچ مانع غیرقابل عبوری برای نیروهای مهاجم و هواپیماهای ضربتی باقی نمی ماند.

نبرد برای انگلیس تاکتیک

در گذشته مدت زمان نبردها با توجه به میزان مهمات موجود و همچنین خستگی رزمندگان و شروع تاریکی تعیین می شد. تا زمانی که ارتش ها شروع به دریافت آذوقه و مهمات در میدان نبرد کردند، اصطلاح «نبرد» به معنای درگیری کوتاه در نور روز متوقف شد. در قرن بیستم، مدت نبردها نامحدود شده بود. نبرد برای انگلیس نه ساعت ها، بلکه ماه ها طول کشید. می توان آن را به چهار مرحله تقسیم کرد. مشخصه هر یک از آنها تغییر در تاکتیک آلمان ها و اهدافی است که آنها دنبال می کنند، اما محدودیت های زمانی این مراحل به وضوح مشخص نشده است. گاهی اوقات از تاکتیک های مختلف به طور همزمان استفاده می شد و انواع مختلفی از اهداف اغلب در یک روز مورد اصابت قرار می گرفت.

مرحله اول. از ماه جولای، حدود یک ماه به طول انجامید و شامل حملات به کاروان های ساحلی بریتانیا و نبردهای هوایی بر فراز تنگه دوور بود.

فاز دوم. از 12 آگوست که آلمانی ها آن را "روز عقاب" نامیدند، زمانی که ضربات اصلی شروع شد. آنها بیش از یک هفته ادامه دادند.

مرحله سوم. رهبران نیروی هوایی بریتانیا آن را «دوره بحرانی» نامیدند. اهداف اصلی حملات، فرودگاه های هواپیمای جنگنده بریتانیا در جنوب شرقی انگلستان بود. از 24 آگوست تا 6 سپتامبر به طول انجامید.

مرحله چهارم. از 7 سپتامبر. حملات هوایی در لندن، ابتدا در روز و سپس در شب متمرکز است.

در مرحله اول، در منطقه تنگه دوور، لوفت وافه گروهی متشکل از 80 بمب افکن غواصی و 120 جنگنده را تشکیل داد. وظیفه بستن تنگه برای کشتیرانی انگلیسی است. در ماه ژوئیه و اوایل آگوست، آلمانی ها دلایل منطقی برای قطع کشتیرانی انگلیسی در این منطقه داشتند. تصمیم گرفته شد که لوفت وافه تمام عملیات هوانوردی را تنها پس از دستور هیتلر در این سالن عملیات مستقر کند. فرض بر این بود که فرمانده معظم کل قوا اقدامات همه نیروهای شرکت کننده در عملیات را هماهنگ می کند و زمان حمله هوایی را به گونه ای تنظیم می کند که ارتش متجاوز نیروهای دفاعی انگلیس را در حیرت و فلج شدن در اثر حملات هوایی بیابد، همانطور که در لهستان و فرانسه اتفاق افتاد. .

در همین حال، حملات به کاروان ها در تنگه توسط فرماندهی آلمانی انجام شد که گفته می شود: "بینی بیرون کشیده شد - دم گیر کرد". هنگامی که انگلیسی ها جنگنده های خود را برای بستن پوشش کاروان می فرستادند، جنگنده های آلمانی آنها را به سمت نابودی می کشاندند و آنها را مجبور می کردند تا قبل از اینکه بمب افکن های آلمانی برای ضربه زدن به کشتی ها بالا بیایند، منابع خود را خرج کنند. اگر فرماندهی جنگنده های انگلیسی از کشاندن آنها به نبرد خودداری می کرد، بمب افکن های لوفت وافه بدون هیچ مانعی کشتی ها را غرق می کردند.

فرمانده هوانوردی جنگنده بریتانیا، داودینگ، در برنامه های اولیه خود به هیچ وجه پوشش کشتی را پیش بینی نکرده بود و با قرار گرفتن در چنین وضعیت غیرمنتظره ای، مجبور شد به ستاد نیروی هوایی و دریاسالاری گزارش دهد که بتواند حل کند. مشکل پوشاندن کشتی ها در دریا تنها با وارد کردن خطرناک بیشتر آنها به نبرد. بنابراین، کاروان ها می توانند تنها حداقل پوشش هوایی را دریافت کنند.

در این مرحله، سیستم مراقبت راداری بریتانیا چندان کارآمد نبود، بنابراین جنگنده‌ها و بمب‌افکن‌های آلمانی می‌توانستند ارتفاع بگیرند و تشکیلات جنگی را فراتر از «قابلیت دید» رادارهای بریتانیایی تشکیل دهند. عبور هواپیماهای آلمانی از تنگه فقط 5 دقیقه طول کشید، در حالی که یک جنگنده اسپیت فایر برای درگیری با دشمن ظاهر شده به 15 دقیقه برای صعود نیاز داشت.

با افزایش ضرر در دادگاه ها، فشار از بالا بر داودینگ تشدید شد. او موظف شد جنگنده ها را به فرودگاه های ساحلی منتقل کند تا با ظهور دشمن، هواپیماها به هوا بلند شوند. تعدادی از جنگنده ها جابه جا شدند، اما نزدیک شدن آنها به آرایش های جنگی دشمن بسیار خطرناک بود.

فرماندهان آلمانی با استفاده از نیروهای نسبتاً کوچک، از نظر تاکتیکی با شایستگی عمل کردند: با شناسایی قبلی سیستم دفاعی بریتانیا، با تعیین زمان لازم برای انگلیسی ها برای کشف نیروهای آلمانی، آنها به کاروان های متعدد ساحلی حمله کردند. معمولاً جنگنده‌ها در پوشش نزدیک بمب‌افکن‌ها قرار می‌گرفتند و به طور دوره‌ای از آنها جدا می‌شدند تا جنگنده‌های انگلیسی را که نزدیک می‌شدند شناسایی کنند.

پاسخ داودینگ غیرقطعی بود. فرمانده کل آلمان کسلرینگ متوجه شد که با حمله همزمان دو کاروان، پدافند انگلیس مجبور شد نیروها را به دو جهت تقسیم کند. این تکنیک در ساعت 8 روز 24 ژوئیه، زمانی که دو حمله هماهنگ انجام شد، به خوبی کار کرد: یکی علیه کاروانی که در منطقه دوور قرار داشت، دیگری علیه کاروانی که در حال ورود به خور تیمز بود. پوشش کاروان - اسکادران 54 از راچفورد - که علیه یک گروه هواپیما فرستاده شد، گروه دومی از هواپیماهای دشمن را پیدا کرد و او مجبور شد نیروهایش را برای حمله به هر دو گروه تقسیم کند. بمب افکن هایی که به کاروان ها حمله کردند هیچ خسارتی ندیدند، اما خودشان هیچ آسیبی به کشتی ها وارد نکردند. در حدود ساعت 11 دو گروه ضربتی 10-12 بمب افکن هر کدام در دهانه تیمز ظاهر شدند تا دوباره به کاروان حمله کنند. رئیس انگلیسی پارک که مسئولیت دفاع را بر عهده داشت، اسکادران 54 را برای پوشش کاروان اعزام کرد و با علم به اینکه سوخت جنگنده های آلمانی همراه بمب افکن ها به زودی تمام می شود، اسکادران 610 را نیز با وظیفه به هوا برد. رهگیری جنگنده های دشمن در حال عقب نشینی در واقع، اسکادران 610 به طور تصادفی با لشکر جنگنده 52 آلمانی برخورد کرد که برای پوشش مسرشمیت در حال عقب نشینی فرستاده شده بود. دعوا در گرفت. هر دو طرف سه جنگنده را از دست دادند.

25 جولای. یک روز معمولی جنگ در تنگه دوور. فرمانده هوانوردی آلمانی در تنگه کسلرینگ بازی موش و گربه را با کاروان 3\L/-8 (21 معدنچی زغال سنگ و ترنورد) آغاز کرد که از طریق تنگه دوور به سمت غرب می رفت. تنها 11 نفر از آنها از نقطه دانجنس عبور کردند و تنها دو کشتی بدون آسیب به مقصد رسیدند. اندکی بعد از ظهر، گروهی از جنگجویان مسرشمیت به سمت دوور حرکت کردند. هدف آنها منحرف کردن جنگنده های انگلیسی به ارتفاعات پایین و باز کردن راه برای بمب افکن های غواصی است. اسکادران 65 بریتانیا وارد نبرد شد که در ارتفاعات کم شروع شد به طوری که یک آلمانی در یک پیچ به آب سقوط کرد. دو اسکادران دیگر از جنگنده های انگلیسی وارد نبرد علیه چهل مسرشمیت شدند. به محض اینکه تمام هواپیماهای جنگنده انگلیسی در منطقه کاروان توسط نبرد سرنگون شدند، کاروان بدون مانع توسط سه لشکر بمب افکن غواصی (هواپیمای 300-380) که در ارتفاعات متوسط ​​نزدیک می شدند مورد حمله قرار گرفت.

کشتی‌های محافظ کاروان با توپ‌های ضدهوایی بر روی آنها آتش گشودند و درخواست اعزام فوری جنگنده‌های پوششی کردند. 9 جنگنده اسپیت فایر برای نجات شتافتند. هنگامی که آنها رسیدند، دیدند که کسلرینگ گروهی از مسرشمیت‌ها را برای رهگیری آنها فرستاده است. در میان اسپیت فایرهای سرنگون شده، هواپیمای فرمانده گروه انگلیسی بود.

فرمانده بخش پدافند هوایی که نبرد را کنترل می کرد متوجه شد که با ارسال تعداد مساوی از هواپیماهای خود به نیروهای مهاجم آلمانی، به زودی بدون جنگنده خواهد ماند. بنابراین، در بعد از ظهر، هنگامی که یک گروه دیگر متشکل از 50 بمب افکن یو-88 برای حمله به کاروان نزدیک شد، او تنها هشت جنگنده از اسکادران 64 را برای رهگیری فرستاد. آنها با پوشش بمب افکن روبرو شدند. جنگنده های انگلیسی بدون ترس وارد حمله شدند. هواپیماهای باقی مانده از اسکادران 64 برای کمک به آنها برخاستند. دومی به بمب افکن ها حمله کرد. یونکرها ترکیب خود را از دست دادند و برگشتند. مسرشمیت های پوشش نیز عقب نشینی کردند.

هنگامی که کاروان به فولکستون رسید، مسرشمیت ها شروع به اسپری کردن کشتی های کاروان با مسلسل از ارتفاعات پایین کردند تا توجه توپچی های کشتی را از 60 بمب افکن غواصی Ju-87 که از جهت خورشید ظهر حمله کرده بودند، منحرف کنند. این حمله به طرز ماهرانه ای همزمان با شکست در پوشش هوایی بود و یونکرها موفق شدند پنج کشتی را در کاروان غرق کنند. همزمان با بمب افکن ها، کاروان نیز مورد حمله اژدرکش های فاشیست قرار گرفت. تا شب، دو ناوشکن انگلیسی آسیب دیده از محافظان کاروان در بندر دوور پناه گرفته بودند. پس از آن روز، دریاسالاری تصمیم گرفت از عبور کاروان ها از تنگه دوور در طول روز صرف نظر کند.

در 8 اوت، نبرد مشخص دیگری در تنگه رخ داد. تا این روز، تلفات انگلیسی ها به 18 کشتی و چهار ناوشکن رسید. در ساعات روشنایی روز، این تنگه به ​​حدی خطرناک شد که ناوشکن ها از آن خارج شدند. دریاسالاری شروع به برنامه ریزی برای عبور کاروان ها از تنگه دوور در شب شد. اولین کاروان SW-9 متشکل از 24 کشتی در Southend تشکیل شد. نه تنها ضرورت اقتصادی، بلکه مسائل مربوط به حیثیت، مقامات بریتانیا را به اسکورت کاروان ها از این تنگه خطرناک سوق داد، که در نتیجه حملات هوایی آلمان چنین شد. تبلیغات آلمانی مدعی شد که تنگه دوور توسط آلمانی ها بسته شده است. در غروب 7 آگوست، کاروان با خروج از دهانه تیمز، تحت مراقبت هشت کشتی اسکورت، از جمله دو ناوشکن، به سمت غرب در امتداد ساحل حرکت کرد.

در سواحل فرانسه روبروی فولکستون، در باریک ترین قسمت تنگه، آلمانی ها یک ایستگاه راداری راه اندازی کردند که امکان مشاهده عبور کاروان ها را فراهم می کرد. سحرگاه اژدرها به کاروان حمله کردند و سه کشتی را غرق کردند و به سه کشتی دیگر خسارت وارد کردند.

برای از بین بردن کاروان، فرماندهی آلمان یک سپاه هوایی را به فرماندهی ریختوفن، متخصص بمباران غواصی اختصاص داد. ارتفاع ابرها در آن روز حدود 700 متر بود که کار بمب افکن های غواصی را دشوار می کرد. حملات آنها همچنین با بالن های رگباری که توسط کشتی های کاروان یدک می کشید، مانع شد. انگلیسی ها حدود پنج اسکادران (حدود 80 جنگنده) را برای پوشش کاروان اختصاص دادند. با وجود اسکورت جنگنده ها، بمب افکن های غواصی یو-87 که در گروه های کوچک به منطقه ای که کاروان در آن مستقر بود، تقریباً قادر به بمباران هدفمند کشتی ها نبودند.

در ظهر، ریختوفن تاکتیک متفاوتی را در پیش گرفت. بیش از 30 جنگنده Me-109 و Me-110 سه لشکر یو-87 (حدود 300 بمب افکن) را اسکورت کردند و در آرایش های جنگی نزدیک به راهپیمایی پرداختند. شبکه نظارت راداری بریتانیا نزدیک شدن به یک هدف بزرگ هوایی را به موقع شناسایی کرد. از این رو انگلیسی ها موفق شدند بیش از 30 جنگنده اسپیت فایر و هاریکن را برای پوشش کاروان اعزام کنند. با رسیدن به منطقه کاروان، مسرشمیت ها به طرز ماهرانه ای هواپیماهای انگلیسی را در نبرد گره زدند و به یونکرها فرصت دادند تا کشتی های کاروان را بدون هیچ مانعی بمباران کنند. در 10 دقیقه، چهار کشتی تجاری غرق شدند و هفت کشتی دیگر به شدت آسیب دیدند. در طول حمله، کاروان از هم پاشید، کشتی های زنده مانده در جهات مختلف پراکنده شدند، که حفاظت از بالون ها را ضعیف کرد.

با تصمیم به نابودی کاروان تا آخرین کشتی، Richthofen تا پایان روز حمله دیگری را به بقایای کاروان ترتیب داد و سعی کرد در منطقه جزیره وایت جمع شود. 82 فروند یو-87 و تقریباً همین تعداد جنگنده در این حمله شرکت داشتند. هواپیماهای انگلیسی با هدایت ایستگاه های رادار موفق شدند به منطقه نبرد برسند، اما درگیری هوایی که در پی آن رخ داد بی نتیجه ماند. در پایان روز کاروان منهدم شد. آب و هوای طوفانی در منطقه نبرد بود، بنابراین بسیاری از کشتی ها، با آسیب های سنگین، به سرعت غرق شدند. در پایان حمله، تنها شش کشتی همچنان در جهت نزدیکترین بنادر در حال حرکت بودند. از این تعداد، تنها چهار کشتی رسیدند. در دریای طوفانی، هیچ یک از بازماندگان کشتی های غرق شده جان سالم به در نبردند. نجات خلبانان انگلیسی از هواپیماهای سرنگون شده بر فراز دریا نیز سازماندهی نشد. اما آلمانی ها خدمات امداد و نجات آب موثری داشتند و همه خلبانان مجهز به تجهیزات نجات شخصی بودند.

در ماه اوت، چنین کاروان های "معتبر" دیگر در تنگه دوور ظاهر نشدند. اگر اسکورت آنها چند هفته زودتر رها می شد، چنین تلفات سنگینی در هواپیمای جنگنده بریتانیا وجود نداشت: در سه هفته جولای، او حداقل 220 خلبان را بر فراز دریا از دست داد. همچنین یک "پنجره" روشن در این روز تاریک وجود داشت. وزارت هوانوردی بریتانیا، با گرفتن گزارش های خلبانان خود در مورد ایمان، از انهدام 60 هواپیمای آلمانی خبر داد (تلفات واقعی در آن روز عبارت بودند از: آلمانی ها 31 هواپیما داشتند، انگلیسی ها 19 جنگنده را سرنگون کردند).

در این بین، مرحله دوم عمل آغاز شد - "روز عقاب". در ماه ژوئیه، اطلاعات رادیویی لوفت وافه و اداره پست آلمان نقاط شنود رادیویی خود را در امتداد ساحل تنگه دوور ایجاد کردند. اپراتورهای این نقاط یک ترافیک رادیویی شدید انگلیسی ها را در باند فرکانسی 12 متری کشف کردند. تعدادی از کارشناسان پیشنهاد کرده اند که دکل های 100 متری با هدف نامشخص که در امتداد ساحل انگلیسی تنگه قرار گرفته اند، مربوط به این تبادل رادیویی است. متعاقباً افسران اطلاعات رادیویی آلمان حقایق دیگری را کشف کردند که شایسته توجه است. گفتگوهای رادیویی هیجان‌انگیز خلبانان جنگنده با صدای آرام‌تری در تلفن رادیویی با فرکانس بالا پاسخ داده می‌شد. شدت و منطقه تبادل رادیویی ثابت با جهت گیری اقدامات هواپیماهای نیروی هوایی بریتانیا و اطلاع آنها از تعداد تشکیلات هواپیماهای آلمانی در هوا، موقعیت آنها، مسیرها و ارتفاعات پروازهای آنها مرتبط بود. .

اطلاعات آلمان با تجزیه و تحلیل همه این گزارش ها، در 7 آگوست گزارش اطلاعاتی زیر را به فرماندهی عملیات ارسال کرد: «از آنجایی که جنگنده های انگلیسی از زمین با تلفن رادیویی کنترل می شوند، نیروهای آنها به ایستگاه های رادیویی زمینی مناسب متصل هستند و بنابراین، محدودیت در تحرک، حتی با در نظر گرفتن این احتمال که برخی از ایستگاه های زمینی می توانند متحرک باشند. در نتیجه نمی توان انتظار تمرکز نیروهای بزرگ هواپیماهای جنگنده در نقاط معین را در مدت زمان کوتاهی داشت.

این یک اشتباه مهلک در ارزیابی وضعیت بود. با توجه به اینکه کنترل هوانوردی بریتانیا به روشی بدوی از طریق تلفن رادیویی از پست‌های کنترل زمینی اسکادران‌ها که هر کدام به پست محلی خود متصل هستند، انجام می‌شود، فرماندهی لوفت‌وافه به این نتیجه رسید که حملاتی که توسط نیروهای هوایی بزرگ وارد می‌شود فقط توسط نیروهای هوایی دفع می‌شود. نیروهای مستقر در منطقه در همان زمان، آلمانی ها حتی وجود ایستگاه های رادار (RLS) در بین انگلیسی ها را در نظر نگرفتند.

به منظور آزمایش این فرض و آشکار شدن امکان تعامل بین جنگنده های انگلیسی با ایستگاه های فوق، تصمیم گرفته شد یک روز قبل از روز عقاب به ایستگاه ها و فرودگاه های مشخص شده هواپیماهای جنگنده واقع در سواحل جنوبی انگلیس اختصاص داده شود.

با در نظر گرفتن داده های شناسایی هواشناسی انجام شده توسط هواپیماهای شناسایی آلمانی در اقیانوس اطلس، شروع عملیات برای 13 اوت برنامه ریزی شده بود و حملات مقدماتی باید یک روز قبل انجام شود. اطلاعات بریتانیا نیز در این دوره با گوش دادن به شبکه های رادیویی لوفت وافه به نتایج خوبی دست یافت. ستادهای آلمانی از هواپیماهای شناسایی هواشناسی وضعیت آب و هوا را نه به طور کلی، بلکه در مناطق احتمالی حملات برنامه ریزی شده جویا شدند. پاسخ به چنین درخواست هایی از هوا مخابره می شد. نقش مهمی در تعیین نیات آلمانی ها این واقعیت بود که هر هواپیمای آلمانی که برای سورتی جنگی آماده می شد ایستگاه رادیویی خود را با رفتن به هوا بررسی می کرد. مشاهده چنین سیگنال هایی امکان تعیین دقیق تعداد هواپیماهایی را که در 24 ساعت آینده مورد استفاده قرار خواهند گرفت، فراهم کرد. با نزدیک شدن به روز عملیات، فرمانده انگلیسی تصور نسبتاً روشنی داشت که توسط یک نیروی دشمن بسیار برتر از آنچه قبلاً با آن برخورد کرده بود مورد حمله قرار گرفته است.

در 12 آگوست، در ساعت 8.40، 16 فروند Me-109 از فرودگاه کاله به پرواز درآمد. وظیفه آنها انجام بمباران دقیق ایستگاه های رادار بریتانیا بود. در این زمان، هواپیمای Me-109 لشکر 52 هوایی قبلاً از تنگه دوور عبور کرده بود و به کنت نزدیک می شد. اسپیت فایر اسکادران 610 از نزدیکترین فرودگاه برای رهگیری آنها فرستاده شد. در نبرد هوایی متعاقب آن، آلمانی ها عمدا منطقه نبرد را به سمت شرق تغییر دادند تا راه را برای گروه ضربتی Me-109 باز کنند. دومی در ارتفاع 5500 متری به تنگه رسید و به سمت دوور حرکت کرد. چهار "مسرشمیت" اول از میدان خارج شدند و در دکل های 100 متری ایستگاه رادار دوور شیرجه زدند. بمب هایی که با دقت پرتاب شده بودند، دکل ها را تکان دادند و ساختمان های فنی را ویران کردند. چهار نفر بعدی به سمت شمال به سمت کنت حرکت کردند، جایی که ایستگاه رادار دیگری در آنجا قرار داشت. بمب پرتاب شده به قدری به ساختمان حاوی فرستنده رادیویی سقوط کرد که سازه بتنی از پایه خود خارج شد. در بهشت، بمب تقریباً به تمام تأسیسات ایستگاه اصابت کرد. چهار نفر آخر مسرشمیت هشت بمب 500 کیلوگرمی را در Pevensey در نزدیکی برایتون شلیک کردند، جایی که کل ایستگاه منفجر شد. از چهار ایستگاه راداری مورد حمله، تنها یکی زنده ماند - در کنت.

در حفره 160 کیلومتری سیستم نظارت راداری که در نتیجه این حمله ایجاد شد، حتی یک جنگنده نمی توانست به سمت سازندهای هوایی که برای حمله به فرودگاه هواپیماهای جنگنده در لیپن و هاوکینگ به داخل این سوراخ هجوم آورده بودند، هدایت شود. به خصوص خسارت سنگینی به فرودگاه و هوانوردی مستقر در هاوکینگ وارد شد.

حوالی ظهر، ایستگاه رادار زنده مانده گروه بزرگی از هواپیما را شناسایی کرد که از دریا به برایتون نزدیک می شدند. این یک بخش هوایی بمب افکن بود - حدود 100 یو-88 با اسکورت مستقیم 120 فروند Me-109. از بالا آنها توسط 25 جنگنده دیگر Me-110 تحت پوشش قرار گرفتند. قبل از رسیدن به برایتون، کل سازند مسیر خود را به سمت غرب تغییر داد و در امتداد ساحل در جهت جزیره وایت دنبال شد. با نزدیک شدن به کیپ اسپیتهد، آلمانی ها به شدت به سمت شمال چرخیدند و از طریق شکافی در زنجیره بالن های رگبار، به اسکله ها و اسکله های پایگاه دریایی و شهر پورتسموث هجوم بردند. 15 "Ju-88" بیشتر به سمت غرب دنبال شد.

اسکادران 213 طوفان که برای رهگیری به پرواز درآمد، نتوانست وارد منطقه بر فراز پورتسموث شود: تمام آسمان آنجا با گلوله های ضد هوایی کشتی های موجود در پایگاه و باتری های دفاع هوایی ساحلی پوشیده شده بود. کشتی جنگی ملکه الیزابت به شدت مورد حمله قرار گرفت، اما هم او و هم کشتی های دیگر موفق شدند از آسیب جدی جلوگیری کنند. سازه های ساحلی در اثر بمباران به شدت آسیب دیدند. سه فروند یو-87 سرنگون شد. هنگام خروج از منطقه نبرد، هواپیماهای آلمانی مورد حمله طوفان قرار گرفتند. در آخرین درگیری هواپیمای فرمانده یگان آلمانی سرنگون شد.

در همین حین، 15 فروند یو-88 که در حمله نیروهای اصلی شرکت نکردند، به جزیره وایت رسیدند و ایستگاه رادار ونتنور، یکی از قدرتمندترین رادارهای کل سواحل انگلستان را بمباران کردند. ایستگاه تخریب شد.

در طول عقب نشینی این گروه، دو اسکادران اسپیت فایر از آن سبقت گرفتند، که دیر متوجه شدند که مسرشمیت ها را پوشش می دهند، که در ارتفاع بسیار بالایی نگه داشته می شدند. در نتیجه 10 فروند یو-88 قبل از اینکه جنگنده هایی که آنها را پوشش می دادند به کمک بیایند سرنگون شدند.

در این زمان، گروه جدیدی از مسرشمیت ها از میان کسانی که در حمله صبحگاهی به ایستگاه های رادار شرکت داشتند، برای حمله به فرودگاه ساحلی منستون اعزام شدند. این ضربه در زمانی وارد شد که جنگنده های پوشش دهنده فرودگاه انگلیسی عازم پایگاه شدند. انفجار بیش از 150 بمب و شلیک مسلسل، کارگاه ها، آشیانه ها و جنگنده های شبانه دو موتوره بلنهایم را که در میدان بودند، ویران کرد. نبرد برای انگلستان که از ماه ژوئیه آغاز شد، به مدت یک ماه و نیم به طور مداوم ادامه یافت، بنابراین، همراه با خستگی شدید خدمه پرواز، این حمله تأثیر شدیدی بر روحیه خلبانان انگلیسی گذاشت. صدها خلبان و پرسنل فنی علیرغم تهدیدها، دستورها و توصیه‌های افسران خود به پناهگاه‌های بمب پناه بردند و چندین روز در آن‌ها ماندند.

اما حتی در هوا، خلبانان انگلیسی نشانه هایی از فرسودگی اخلاقی و فیزیکی را نشان دادند. یکی از اسپیت فایرها که در آن روز در فرودگاه منستون فرود آمد، توسط یک گروهبان خلبان جوان که از زمان تخلیه دانکرک در یک ماموریت عادی بود، پرواز کرد. حالا او به سادگی از شرکت در جنگ اجتناب می کرد و چندین روز اینگونه رفتار می کرد. او در اولین حضور دشمن از آرایش خارج شد و کل ذخیره رزمی را هدر داد و به فرودگاه خود رفت. یکی از افسران اسکادران گلایه کرد: «او نه فقط خسته است، بلکه از کار افتاده است. از ترس سرایت بزدلی گروهبان به سایر خلبانان، او را از پرواز معلق کردند و به مرخصی فرستادند تا به واحد دیگری منتقل شود.

برای آلمانی ها، این روز پیروزی آشکار برای لوفت وافه بود: آمادگی عالی برای یک حمله عمومی. و با این حال، هنگامی که فرمانده ناوگان هوایی دوم، کسلرینگ، گروهی از بمب‌افکن‌های شناسایی دورنیر را عصر آن روز برای حمله به اهدافی در سواحل کنت فرستاد، متوجه شدند که ایستگاه‌های رادار مورد اصابت صبحگاهی در حال تعمیر هستند و به زودی کار خود را آغاز خواهند کرد. فقط ایستگاه ونتنور آنقدر آسیب دید که قابل بازسازی نبود.

اطلاعات آلمان با تأسف گزارش داد که حتی یک ایستگاه رادار بریتانیایی ترافیک رادیویی را متوقف نکرده است. هیچ یک از خدمه بازگشت نتوانستند گزارش دهند که موفق به انهدام دکل های رادیویی بریتانیا شده اند.

عملیات گورینگ "روز عقاب" طراحی به اندازه کافی قانع کننده نداشت. تعیین اهداف و مقاصد زیاد باعث پراکندگی نیروها شد. کشتی‌ها و تأسیسات زمینی، بنادر و بنادر تجاری و کشتی‌های ساحلی باید نابود شوند. پایگاه های همه شاخه های هوانوردی و همچنین کارخانه های تولید هواپیما، قطعات و سلاح در معرض بمباران قرار گرفتند. کشتی های نیروی دریایی نیز قرار بود در تمام مسیر از دوور تا اسکاپا فلو مورد حمله قرار گیرند. دومی به ویژه دشوار بود، زیرا لوفت وافه بمب های زره ​​پوش مورد نیاز برای غرق کردن کشتی های جنگی بزرگ را نداشت.

در میان این انبوه اهداف و مقاصد، گورینگ اولویت‌ها را مشخص نکرد و هیچ‌کس نمی‌دانست که آنها چگونه می‌خواهند هواپیماهای جنگنده بریتانیا را نابود کنند: با بمباران حملات به پایگاه‌های آنها یا در هوا، درگیر کردن آنها در نبردهای هوایی.

اگر استراتژی نامشخص بود، پس تاکتیک ها بهتر از این نبود، زیرا اطلاعات لوفت وافه فقط یک ایده مبهم از سیستم دفاعی بریتانیا با هواپیماهای جنگنده داشت. به عنوان مثال، حمله به پورتسموث و ونتنور به گونه ای برنامه ریزی شده بود که نیروهای مهاجم در بخشی از مسیر به موازات سواحل انگلستان حرکت کنند. این امر هنگام نزدیک شدن از دریا خوب است، زیرا هواپیماهای نزدیک با سطح دریا در صفحه رادار ادغام می شوند. با این حال، نادیده گرفته شد که ایستگاه رادار پاولینگ، واقع در شرق، هواپیمای در حال نزدیک شدن را به خوبی اسکن می کرد، بدون ذکر پست های رصد بصری بی شماری که در امتداد ساحل و با ارتباط تلفنی با سیستم هدایت جنگنده پراکنده بودند.

غفلت اطلاعاتی لوفت‌وافه همچنین این واقعیت بود که نقشه‌های مورد استفاده توسط مقر آلمان نشان نمی‌داد که هواپیماهای جنگنده از کدام فرودگاه استفاده می‌کردند، از کدام انواع دیگر هوانوردی و کدام فرودگاه استفاده نمی‌شدند. به طور کلی، اقدامات آلمانی ها گواه سوء تفاهم عمیق از سیستم کنترل هواپیماهای جنگنده بریتانیا بود.

اطلاعات Luftwaffe در مورد مکان و اهمیت نسبی اشیاء صنعت هوانوردی در انگلستان کم اطلاعاتی را نشان داد. اکثر دانش‌آموزان انگلیسی می‌دانستند که اسپیت‌فایرها و هاریکن‌ها با موتورهای رولزرویس مرلین کار می‌کنند. تنها دو کارخانه این موتورها را تولید کردند و یکی از آنها در دربی - محل مشهور جهانی شرکت رولز رویس - بود. تولید جنگنده‌های اسپیت‌فایر آسیب‌پذیرتر بود، زیرا تنها یک کارخانه این هواپیماها را تولید می‌کرد و آن کارخانه معروف سوپرمارین بود که در ساوتهمپتون، به طرز خطرناکی نزدیک به پایگاه‌های بمب‌افکن آلمانی قرار داشت.

این سه هدف مستحق هر گونه فداکاری برای نابودی آنها بودند، اما قبل از تاریخ روز عقاب، هیچ حمله ای که برای فرماندهی جنگنده مرگبار باشد، در نظر گرفته نشده بود.

13 آگوست "روز عقاب" با یک سری اشتباهات باورنکردنی توسط ستاد آلمان آغاز شد. برای شروع، پیش بینی های هواشناسی اشتباهی را پیش بینی کردند و آلمانی ها مجبور شدند در شرایط ابر کم، مه و نم نم باران شروع کنند. گورینگ مجبور شد شخصا عملیات را به تعویق بیندازد. با این حال، همه اتصالات سیگنال واضح را دریافت نکردند. یکی از آنها لشکر 2 بمب افکن هوایی بود که به عنوان بخشی از 70 هواپیمای دورنیه پرواز کرد. هنگام عبور از سواحل فرانسه، یک بخش هوایی جنگنده به آنها ملحق شد - حدود صد فروند Me-110، که همچنین سیگنالی برای لغو پرواز دریافت نکردند. به دنبال ابرهای متراکم، بمب افکن های آلمانی مورد توجه جنگنده های انگلیسی قرار نگرفتند تا اینکه به هدف رسیدند که نزدیک دهانه تیمز بود و همزمان با جنگنده های انگلیسی که برای نجات آمده بودند، بمباران کردند. با عقب نشینی آلمان ها، اسکادران 111 حمله کرد و پنج بمب افکن دشمن را سرنگون کرد.

در همین حال، سردرگمی بین آلمانی ها ادامه داشت. لشکر 2 جنگنده هوایی که برای پوشش دادن 54th Bomber Air Division Yu-88 پرواز می کرد، بخش های خود را در شرایط دید ضعیف از دست داد، زمانی که بمب افکن ها که به سختی ساحل را ترک کرده بودند، به دلیل آب و هوای بد به عقب برگشتند.

گروه دیگری از بمب افکن های لشکر 54 هوایی که برای بمباران پورتلند با وظیفه منحرف کردن جنگنده های انگلیسی از نیروهای اصلی پرواز می کردند، به پایگاه فراخوانده شدند، اما جنگنده های Me-110 که آنها را پوشش می دادند این دستور را دریافت نکردند و به پرواز ادامه دادند. خودشون در نزدیکی پورتلند، آنها توسط جنگنده های اسکادران 238 انگلیسی رهگیری شدند. اگرچه ایستگاه راداری در ونتنور هنوز عملیاتی نشده است، بقیه شبکه نظارت و هدایت راداری در حال حاضر عملیاتی شده است.

تا ظهر هوا بهتر شد. تله‌تایپ‌هایی که از مقر لوفت‌وافه پخش می‌شدند، دستورات جدید را ارسال می‌کردند و هواپیماهای گروه ضربتی شروع به پرواز کردند که این بار نشان‌دهنده شروع رسمی عملیات بود. این طرح مستلزم حمله گسترده بمباران به تأسیسات نظامی در سراسر جنوب انگلستان، با توجه ویژه به فرودگاه های جنگنده بود. اشکال اصلی این طرح این بود که لوفت‌وافه نمی‌دانست جنگنده‌های بریتانیایی در کدام فرودگاه استقرار دارند. این اتفاق افتاد که تمام فرودگاه هایی که آلمانی ها به آنها حمله کردند هیچ ربطی به فرماندهی جنگنده نداشتند.

گروهی از بمب افکن های غواصی یو-87 در نقطه برخورد، فرودگاه دتلینگ در نزدیکی میدستون را بمباران کردند. مسیر این گروه توسط گروهی از جنگنده های منتخب لشکر 26 هوایی پاکسازی شد. این گروه وارد نبرد با اسپیت فایرهای پوشاننده فرودگاه شدند و آنها را به ارتفاعات منحرف کردند و بدین ترتیب راه را برای یونکرها باز کردند. این دومی ها بدون مداخله، مانند یک تمرین بمباران شدند. انگلیسی ها 22 هواپیما و 76 خدمه هواپیما را در فرودگاه از دست دادند.

فرماندهی بریتانیا به سرعت درس خود را آموخت و هنگامی که هواپیماهای لشکر هوایی 53 جنگنده سعی کردند جنگنده های انگلیسی را به سمت غرب جزیره وایت منحرف کنند، دومی دیگر تسلیم این ترفند نشد. در واقع این مانور موقعیت بمب افکن های آلمانی را در حال نزدیک شدن به منطقه نبرد بدتر کرد. 9 فروند Ju-88 توسط اسپیت فایر اسکادران 609 شناسایی شدند و شش فروند از آنها سرنگون شدند.

در واقع، در این روز، آلمانی ها شش هواپیما، انگلیسی ها - 13 جنگنده را از دست دادند. حداقل 47 هواپیمای انگلیسی بر روی زمین نابود شدند.

بمب افکن های شبانه آلمانی نیز در آن روز فعال بودند و شهرهای بزرگ انگلستان، اسکاتلند و ولز را مورد حمله قرار دادند. از این حملات، دو مورد ضربات بسیار دقیقی به کارخانه‌های هواپیماسازی در بلفاست و بیرمنگام زدند.

در آن روز هواپیماهای لوفت وافه 1485 سورتی پرواز انجام دادند. جنگنده های انگلیسی با 700 سورتی پرواز پاسخ دادند. روز بعد سورتی پروازها به میزان قابل توجهی کمتر از هر دو طرف انجام شد، اما اکنون مخالفان درگیر نبرد بودند و از آنجایی که روزهای تابستان بسیار کوتاه تر می شد، لوفت وافه مجبور بود تمام تلاش خود را برای نتیجه گیری سریع و قاطع نبرد به کار گیرد.

هر دو طرف به اغراق در مورد خسارات وارده به دشمن ادامه دادند. این آسیب چندانی به بریتانیایی ها وارد نکرد، زیرا استراتژی آنها صرفاً حفظ فرماندهی جنگنده بود تا زمانی که آب و هوا برای حمله به آن بسیار بد شود. آنها هرگز امیدی به نابودی نیروی هوایی آلمان نداشتند.

از طرف دیگر آلمانی ها مجبور بودند هواپیمای جنگنده انگلیسی را نابود کنند تا سپس حملات را به اشیایی منتقل کنند که شکست آنها تهاجم را تضمین می کرد. بنابراین، برای استراتژی Luftwaffe داشتن تصویری فعلی از وضعیت نیروهای دشمن در هر زمان حیاتی بود. اما آنها این را در نظر نگرفتند. Luftwaffe بیش از حد به گزارش ستاد در مورد نتایج سورتی پروازها تکیه کرد و در وهله اول اهدافی را که از نظر حفظ توانایی رزمی هواپیماهای جنگنده انگلیسی مهمتر بودند، مشخص نکرد. حتی زمانی که اهداف به درستی انتخاب می شدند، آلمانی ها تمایل داشتند که آنها را پس از سورتی پرواز به عنوان دیگر وجود نداشتند، اخراج کنند.

اطلاعات آلمان به طور دقیق ترکیب جنگی جنگنده های دشمن را از ماه جولای ارزیابی کرد. با این حال، او در محاسبه دوباره پر کردن بخش مواد حاصل از صنعت اشتباه کرد. آلمانی ها در محاسبه امکان پر کردن با تعمیر هواپیما اشتباه بزرگتری کردند.

همین اشتباهات در ارزیابی امکان پر کردن هواپیماهای جنگنده با خدمه پرواز انجام شد. وضعیت در این منطقه دشوار بود، اما نه آنگونه که اطلاعات لوفت وافه معتقد بود.

به منظور آزمایش توان رزمی فرماندهی هوایی جنگنده، تصمیم گرفته شد که به طور همزمان از همه جهات به دشمن حمله شود. ناوگان هوایی پنجم، مستقر در فرودگاه های نروژ و دانمارک، تجربه قابل توجهی در انجام حملات ایزوله و شناسایی هوایی در مناطقی از اسکاتلند و شمال انگلستان به دست آورد. حالا قرار بود این ناوگان به همراه نیروهای اصلی در عملیات یک روزه خصوصی شرکت کند. در 15 آگوست آغاز شد و همانطور که اتفاق افتاد با سردرگمی دیگری در دفتر مرکزی لوفت وافه همراه شد. کارشناسان هواشناسی در این روز هوای نامناسب همراه با ابرهای کم متراکم را پیش بینی کردند. بر اساس این پیش بینی، گورینگ تصمیم گرفت که نیروهای اصلی را در آن روز شروع نکند. در عوض، او تصمیم گرفت تا مروری بر مبارزات قبلی مرتبط با روز عقاب انجام دهد. گورینگ با میل خاص خود به شکوه، جلسه ای را در کاخ کارینهول خود در منطقه برلین برگزار کرد، جایی که قرار بود کل فرماندهی عالی نیروهای هوایی شرکت کننده در عملیات به آنجا برسند.

تا ظهر ابرها از بین رفته بودند، آسمان صاف بود و باد تقریباً خاموش شده بود. هواپیماهای شناسایی گزارش دادند که چنین هوای صافی در تمام مسیر از فرانسه مرکزی تا بیشتر انگلستان مشاهده می شود.

طرح های دقیق برای حملات گسترده برنامه ریزی شده توسط نیروهای بزرگ هوانوردی مدت ها پیش به همه ناوگان هوایی ارسال شده بود. سپاه دوم هوایی که متشکل از سه لشکر بمب افکن از انواع مختلف بود، به رده اصلی نیروهای مهاجم اختصاص یافت. فرمانده سپاه همراه با دیگران به ملاقات با گورینگ پرواز کرد. رئیس ستاد کل سپاه سرهنگ دیکمان با نگاهی به آسمان صاف تصمیم گرفت ابتکار عمل را به دست بگیرد و طبق نقشه عملیات دستور برخاست.

بر اساس این طرح، لشکرهای هوایی بمب افکن سپاه قرار بود به چهار فرودگاه در جنوب انگلستان حمله کنند: هاوکینگ، لیمپن، روچستر و ایست چرچ. بر فراز لشکرهای هوایی خارج شده ، "چتر" جنگنده ظاهر شد که بعداً برای صرفه جویی در سوخت بلند شد. با فعال شدن دومین سپاه هوایی، دیکمن تشکیلات دیگری را به حرکت درآورد، از لانیون در بریتانی گرفته تا استاوانگر در نروژ، که منجر به نبرد شدیدتر از هر روز عملیات در هوا شد. ناوگان هوایی پنجم یک واحد از هواپیماهای شناسایی Heinkel-115C را به نبرد برای عملیات انحرافی در سواحل اسکاتلند فرستاد تا هواپیماهای گروه سیزدهم جنگنده را از منطقه حمله اصلی به شمال بکشاند. نیروی اصلی شامل 72 بمب افکن Heinkel 111 بود که یک واحد متخصص در استفاده از اژدر علیه کشتی های تجاری بود. آنها را 21 جنگنده Me-110 همراهی می کردند.

برای این مهاجمان دور، روز بد شروع شد. یک خطای ناوبری، بدنه اصلی را چنان به منطقه عملیاتی واحد انحراف نزدیک کرده بود که اپراتورهای رادار بریتانیایی آنها را با یک گروه بزرگ اشتباه گرفتند. با هشدار، اسکادران 72 وظیفه به هوا بلند شد که 6 هزار متر ارتفاع گرفت و حدود صد فروند هواپیمای دشمن را زیر آن پیدا کرد. انگلیسی ها به دو گروه تقسیم شدند: یکی به جنگنده های اسکورت حمله کرد و دومی به بمب افکن ها حمله کرد. مدیر عملیات هوانوردی جنگنده در این بخش با کشیدن اسکادران های وظیفه از شمال و جنوب شجاعت نشان داد: از اسکاتلند تا یورکشایر به منطقه نبرد. این حرکت تاکتیکی جسورانه شکست گروه آلمانی را ممکن کرد: انگلیسی ها 15 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند و یک جنگنده را از دست دادند.

گروه جنوبی هواپیماهای ناوگان هوایی پنجم متشکل از بمب افکن های یو-88 بدون پوشش جنگنده به پرواز درآمدند. این گروه که توسط دو اسکادران مورد حمله قرار گرفتند، به هدف مورد نظر خود نفوذ کردند و فرودگاه دریفیلد را بمباران کردند و 9 بمب افکن را در فرودگاه منهدم کردند. با این حال، 7 فروند یو-88 سرنگون شدند.

حتی با وجود بمب افکن های انگلیسی که در فرودگاه ها منهدم شدند، آلمانی ها بهای سنگینی پرداختند. از هواپیماهای ناوگان هوایی پنجم، 20 درصد از نیروهای شرکت کننده تلف شدند. این امر فرماندهی لوفت وافه را ناامید کرد. مشخص شد که گروه های شمالی جنگنده های انگلیسی با فرستادن هواپیماها برای جبران خسارات گروه جنوبی - یازدهم - خشک نشدند. همچنین ثابت شد که تشکیلات بمب افکن آلمانی بدون اسکورت جنگنده های تک موتوره نمی توانند عمل کنند.

پس از آن روز نبرد، جنگنده تک موتوره اهمیت بسیار زیادی پیدا کرد. این نظریه که یک بمب افکن پرسرعت می تواند از تعقیب جنگنده فرار کند، از بین رفته است. از آن روز به بعد، آشکار شد که هرگونه حمله باید توسط هواپیماهایی انجام شود که کمتر از هواپیماهایی که توسط طرف دفاع استفاده می شود، انجام شود.

اکنون Luftwaffe می تواند از نیروهای بمب افکن بزرگ فقط در برد جنگنده های Me-109 خود استفاده کند. به نوبه خود، این به فرماندهی هواپیمای جنگنده بریتانیا اجازه داد تا تمام نیروهای خود را در فرودگاه های خارج از شعاع پرواز همان Me-109 مستقر کند. از این پس، در صورت لزوم، آنها همچنان می توانند از فرودگاه هایی که زیر بمباران نیستند، با مهاجمان آلمانی مبارزه کنند.

یکی دیگر از شرایط از آمار ضرر ظاهر شد. تشکیلات بمب افکن لوفت وافه تنها با ارائه دو جنگنده اسکورت برای هر بمب افکنی که در آرایش جنگی دنبال می شود، می توانست از تلفات روحی آسیب زا جلوگیری کند.

به عنوان مثال، در این روز، هوانوردی آلمان 786 سورتی پرواز انجام داد که تنها 520 سورتی پرواز توسط بمب افکن ها انجام شد. بنابراین تقریباً نیمی از ناوگان بمب افکن ارتش های هوایی به دلیل نبود جنگنده اسکورت بر روی زمین غیر فعال ماندند. در جنوب، ناوگان هوایی دوم و سوم طبق معمول از جنگنده های Me-109 استفاده کردند، اما نتوانستند از تلفات جدی در هواپیماهای آسیب پذیرتر مانند Yu-87 و Me-110 جلوگیری کنند. هوانوردی آلمان صدمات زیادی را به فرودگاه هایی که در معرض حملات آن قرار گرفته بودند وارد کرد ، اما اغلب به اشیایی که مربوط به تهیه هواپیماهای جنگنده نبود ضربه زد.

در نبردهای هوایی که در آن روز از اسکاتلند تا دوونشایر درگرفت، انگلیسی ها 34 جنگنده را از دست دادند که سرنگون شدند و 16 جنگنده در فرودگاه منهدم شدند. لوفت وافه حدود 75 هواپیما را از دست داد. جای تعجب نیست که آلمانی ها شروع به نامیدن این روز "پنجشنبه سیاه" کردند ...

این یکی از بزرگترین اشتباهات آلمانی ها در جنگ بود. روز 16 اوت با ادامه فشار بر بریتانیایی ها مشخص می شود. پس از 1786 سورتی پرواز توسط آلمانی ها در روز پنجشنبه سیاه، هواپیماهای آنها روز بعد 1700 سورتی پرواز انجام دادند.

با وجود دستور گورینگ، ایستگاه رادار ونتنور برای بار دوم مورد حمله قرار گرفت. بمب افکن های غواصی او را به مدت هفت روز از میدان خارج کردند. در غروب آن روز، خلبانان لوفت وافه مهارت های تاکتیکی خود را هنگامی که دو فروند Ju-88 به فرودگاه بریز نورتون در نزدیکی آکسفورد نفوذ کردند، نشان دادند. مسیر نزدیک شدن آنها و زمان حمله به گونه ای انتخاب شد که در لحظه ای که جنگنده های انگلیسی پس از ترک نبرد به پایگاه برای سوخت گیری بازگشتند، بر فراز فرودگاه باشد. بمب افکن های آلمانی یک دایره بر فراز فرودگاه ایجاد کردند، گویی در حال فرود بودند، و حتی ارابه فرود خود را گسترش دادند تا شبیه بمب افکن های بلنهایم بریتانیا شوند.

بمب‌هایی که روی آشیانه‌هایی که هواپیماهای سوخت‌رسان در آن قرار داشتند پرتاب شد، 47 وسیله نقلیه را نابود کرد. علاوه بر این، 11 جنگنده در تعمیرگاه ها نیز آسیب دیدند. آلمانی ها بدون اینکه با مقاومت روبرو شوند، از بین رفتند. این حمله معضلی را نشان داد که دائماً با دفاع مواجه بود - هواپیماهایی که در طول چنین حملات قدرتمندی در فرودگاه ها باقی مانده بودند توسط بمب ها و آتش مسلسل دشمن نابود شدند. در عین حال، اگر همه هواپیماها به هوا بلند شوند، همه آنها باید به طور همزمان به پایگاه بازگردند تا برای سوخت گیری و تسلیح فرود بیایند. این به معنای آسمان باز و آسیب پذیری بیشتر هواپیماها در برابر حملات بیشتر است.

در این روز، خلبانان انگلیسی توجه خود را به تغییر ساختارهای جنگی هواپیماهای آلمانی جلب کردند. جنگنده‌های لوفت‌وافه دیگر در ارتفاع بالا از آرایش‌های جنگی بمب‌افکن‌ها قرار نمی‌گرفتند، بلکه در همان ارتفاع با آنها در سر و کناره‌های سازند راه می‌رفتند.

در 18 آگوست، علائم خستگی عمیق، عواقب چندین روز شرکت مداوم در نبردهای هوایی یا انجام وظیفه، به وضوح بر خلبانان هواپیمایی بریتانیا تأثیر گذاشت. در برخی از اسکادران ها، خلبان ها زیر هواپیما یا درست در کابین خلبان می خوابیدند، به ندرت کسی موفق می شد دو یا سه شب پشت سر هم بخوابد. اسکادران های جنگنده طبق برنامه فرماندهی هوانوردی جنگنده به منظور کاهش تلفات زمینی به طور سیستماتیک از یک فرودگاه به فرودگاه دیگر مستقر شدند و این نیز بر خستگی خدمه پرواز می افزود. پروازهای بی پایان در حالت آماده باش، پروازها در ارتفاعات بالا، کمبود خواب، از دست دادن رفقا و استرس فیزیکی بر روحیه تأثیر گذاشت. بسیاری از خلبانان پس از نبرد به سؤالات افسران اطلاعاتی پاسخ دادند که چیزی به خاطر نمی آورند.

در 19 اوت، انگلیسی ها تغییراتی در تاکتیک جنگنده های خود ایجاد کردند. وظیفه اصلی دفاع از فرودگاه های آنها بود. به یگان‌های جنگنده دستور داده شد که از نبرد هوایی با جنگنده‌های اسکورت بمب‌افکن دشمن اجتناب کنند، به هر قیمتی آنها را از تشکیلات جنگی که تحت پوشش خود بودند منحرف کنند و مهم‌تر از همه برای نابود کردن بمب‌افکن‌ها تلاش کنند. این طرح ساده تاکتیکی ماهیت نبردی را که باید توسط واحدهای جنگنده انجام شود مشخص کرد. برای محافظت از فرودگاه های پایگاه، لازم بود تا نیروهای آلمانی در اسرع وقت رهگیری شوند تا از سازماندهی مجدد آنها به تشکیلات نبرد برای بمباران جلوگیری شود. همچنین به این معنی بود که برخی از اسکادران ها به جای پرواز به سمت دشمن، در اطراف فرودگاه های خود به رگبار بستند.

می توان ادعا کرد که از آنجایی که لوفت وافه تعداد سورتی پروازها را به دلیل کمبود جنگنده کاهش داده بود، بنابراین بهترین تاکتیک سرنگونی جنگنده های دشمن خواهد بود. با این حال، این یک نتیجه گیری ساده و فریبنده است. انهدام بمب افکن ها به این معنی بود که خدمه بمب افکن آلمانی اسکورت جنگنده های بیشتری را طلب می کردند و اصرار داشتند که در همان ارتفاع بمب افکن ها قرار بگیرند و این بدان معناست که جنگنده های آلمانی در برابر هواپیماهای انگلیسی آسیب پذیر می شدند.

روز به روز، نبردهای شدیدی در گرفت، اما این امر نتایج قطعی برای هیچ یک از طرفین به همراه نداشت. گورینگ نشستی از افسران ارشد برگزار کرد. او بدون شناسایی اهداف مهم حمله، پیشنهاد کرد که نیروهای هوایی خود اهداف حملات خود را انتخاب کنند (به استثنای لندن) و حملات خود را به فرودگاه های بمب افکن های انگلیسی تشدید کنند تا از ضد حملات از طرف خود جلوگیری کنند.

خسارات وارده به بمب افکن های غواصی Ju-87 و موفقیت ناکافی حملات آنها تحت فشار اقدامات دفاعی قاطع جنگنده های انگلیسی منجر به تصمیم به توقف عملیات آنها شد.

گورینگ شروع به اعتراف کرد که واحدهای مسلح به جنگنده‌های دو موتوره Me-110 موفقیتی را که او برای آنها پیش‌بینی کرده بود، نداشتند. وی پیشنهاد کرد که با جنگنده های Me-109 همراه شوند: جنگنده ها جنگنده ها را می پوشانند!

از نقطه نظر برنامه ریزی رزمی، حذف هواپیمای Me-110 از کلاس جنگنده منجر به کاهش فوری ناوگان جنگنده توسط صدها هواپیما می شود. و با این حال، این تصدیق چیزی بود که از قبل آشکار بود: خدمه نخبه نابود شدند، و بازماندگان تضعیف شدند. با حمله، جنگنده Me-110 قادر به افزایش سریع سرعت برای فرار از آتش جنگنده دشمن مهاجم نبود.

گورینگ هنگام تصمیم گیری برای کمک به ارتش های هوایی، مسیر متفاوتی را در پیش گرفت. او از احساس مسئولیت خلبانان جنگنده برای پوشاندن هواپیماهایی که اسکورت می کردند متوسل شد. او دستور داد که خدمه بمب افکن و خلبانان جنگنده باید بتوانند روی زمین با یکدیگر ملاقات کنند و هر خدمه باید همیشه با همان جنگنده ها همراه باشند. او خواست که بمب‌افکن‌ها باید با آرایش محکم‌تری دنبال شوند و خلبان‌های جنگنده‌ای را که به دلیل آب‌وهوای بد برگشته‌اند، تحت تعقیب قرار خواهد داد.

به هر طریقی مشخص شد که یک جنگنده تک موتوره کلید پیروزی در نبردهای هوایی جاری است. بنابراین، گروه‌بندی مجدد نیروهای هوانوردی جنگنده انجام شد و یگان‌های مسلح به جنگنده‌های Me-109 در مسیرهای اصلی متمرکز شدند.

بر اساس اطلاعات لوفت وافه، تا 16 آگوست، تلفات انگلیس در جنگنده ها از ژوئیه به 574 وسیله نقلیه و حدود 200 جنگنده به دلایل مختلف در زمین از دست رفته است. با فرض اینکه صنعت نمی تواند بیش از 300 جنگنده را در مدت مشابه تحویل دهد، اطلاعات آلمان بر این باور بود که انگلیسی ها بیش از 430 جنگنده ندارند که حدود 300 جنگنده در خدمت هستند. در واقع، انگلیسی ها بیش از 700 جنگنده داشتند و تا پایان ماه اوت قرار بود این رقم به 1081 دستگاه افزایش یابد و 500 جنگنده دیگر در دست تعمیر بودند.

تکمیل مجدد خلبانان - این ضعف اصلی انگلیسی ها بود. در هفته ای که از روز عقاب می گذرد، نزدیک به 80 درصد از فرماندهان اسکادران از میدان خارج شده اند. افسرانی که اغلب تجربه رزمی نداشتند جای آنها را گرفتند.

اما اگر فرماندهان اسکادران فاقد تجربه رزمی بودند، خلبانانی که آنها رهبری می کردند اغلب بیش از 10 ساعت زمان پرواز با یک جنگنده تک سرنشین نداشتند. و در عین حال فرماندهی مجبور شد زمان آموزش را بیشتر کاهش دهد. اکنون خلبانان برای پرواز فقط در دو هفته آموزش دیده بودند و پس از آن به نبرد فرستاده شدند. تا تیرماه همین دوره شش ماه طول کشید.

مرحله سوم، مشخصه حملات علیه فرودگاه های بریتانیا، فاصله زمانی بین 24 اوت تا 6 سپتامبر است. حملات هوایی آلمان بر فرودگاه های گروه جنگنده یازدهم، واقع در منطقه ساحلی، از دهانه تیمز غرب تا پورتلند متمرکز شد.

در اولین روزهای این دوره حساس، آلمانی‌ها بخش‌هایی از جنگنده‌های Me-109 خود را از منطقه شربورگ به منطقه کاله بازگرداندند و به این ترتیب یک گروه بزرگ هوانوردی جنگنده ایجاد کردند.

فرماندهی ناوگان هوایی دستور گورینگ را برای انجام حملات هوایی شبانه روزی انجام داد. گروه‌هایی از بمب‌افکن‌ها با ترکیب‌های مختلف، تا تک بمب‌افکن، شبانه‌روز به تمام نقاط انگلستان یورش می‌بردند.

در طول روز، هواپیماهای آلمانی به طور مداوم در سواحل فرانسه در منطقه کاله ظاهر می شدند و اپراتورهای رادار بریتانیا را گیج می کردند و آنها را از تعیین لحظه تشکیل گروه بزرگی از هواپیماهای لوفت وافه و اطمینان از انتقال به موقع جنگنده هایشان جلوگیری می کردند. این تکنیک اغلب به تشکیلات بزرگ آلمانی اجازه می داد تا به اهداف ساحلی حمله کنند و بدون مجازات فرار کنند. اکنون تشکیلات نبرد آلمان با تعداد زیادی از جنگنده ها همراهی می شد که در آرایش نزدیک با بمب افکن های بالا و پایین دومی رژه می رفتند. تاکتیک های جدید امکان کاهش تلفات بمب افکن ها را فراهم کرد، اما تعداد جنگنده های آلمانی سرنگون شده افزایش یافت.

از نقطه نظر فرماندهی لوفت وافه، این تاکتیک مؤثر بود. تشكل‌هاي نبرد نزديك راه خود را به سمت اهداف هدف حملات بمب‌گذاري مي‌كردند و گاهي آنها را ويران مي‌كردند.

به منظور نفوذ به فرودگاه یازدهمین گروه جنگنده بریتانیایی، واقع در اطراف لندن، فرماندهی آلمان اغلب یک گروه از بمب افکن ها را در یک مسیر مستقیم به اهداف حملات بمباران می فرستاد و گروه دوم را که دور دهان می چرخیدند، می پوشاند. از تیمز در 25 اوت، در ساعات پیش از سپیده دم، یک حمله شبانه مشابه از طریق یک مسیر مداری برای بمباران مخازن نفت در تامهاون انجام شد. یکی از بمب افکن های گروه ضربتی از مسیر خارج شد و مناطق مسکونی لندن را بمباران کرد. این واقعیت کابینه نظامی انگلیس و مقر ناوگان هوایی دوم آلمان را به هم ریخت ، فقط لندنی ها به آن توجه نکردند: حومه پایتخت انگلیس قبلاً بمباران می شد ، همه از قبل انتظار حملات را داشتند. با این وجود، این بمب افکن منفرد منادی آغاز بمباران همه جانبه بود.

چرچیل بلافاصله دستور حمله تلافی جویانه به برلین را صادر کرد. شب بعد، 81 بمب افکن انگلیسی در یورش به پایتخت فاشیست ها شرکت کردند که انتظار چنین غافلگیری را نداشت. رهبری نازی که وعده داده بود حتی یک بمب بر سر برلینی ها نخواهد افتاد، قول داد که انتقام این "وحشی گری" را بگیرد.

متعاقباً، تشکیلات رزمی جنگنده های آلمانی به تاکتیک های قبلی پوشاندن بمب افکن ها از ارتفاعات بالا و حفظ بالای آنها بازگشتند. اطلاعات فرماندهی جنگنده انگلیس گزارش داد که جنگنده های آلمانی در ارتفاعات 6 تا 8 هزار متری نگه داشته می شدند و بمب افکن ها معمولاً در ارتفاع 4 هزار متری دنبال می کردند که برخی از دستورات برای بمباران به 1200 متر کاهش می یابد.

در تابستان سال 1940، دومین نبرد برای انگلستان نیز آغاز شد: جنگنده های شبانه هر شب شروع به پرواز کردند در جستجوی بمب افکن های شبانه ای که آسمان جنوب انگلستان را سرقت می کردند - اغلب ناموفق بودند. فرماندهی بریتانیا هیچ توهمی در مورد امکان نبرد موفقیت آمیز با بمب افکن های شبانه متعدد آلمانی ها نداشت. جست‌وجوی ابزارها و تاکتیک‌های دفاعی لازم در برابر آن‌ها در نهایت امکان رسیدن به نتیجه مطلوب را فراهم کرد. راه حل مورد نظر ایجاد تداخل رادیویی برای هدایت بمب افکن های شبانه آلمانی بر روی اهداف بود. اما فوراً نیامد.

بنابراین، یک سری حملات شبانه به لیورپول انجام شد. چهار شب متوالی این شهر و بندر مورد حمله گروه های بمب افکن تا 150 نفر قرار گرفت. بیشترین خسارت به اسکله ها و تاسیسات صنعتی وارد شد.

در همین حال، حملات در روز ادامه یافت. در 26 اوت، هوای ابری پوشش کافی برای ناوگان هوایی برای حمله به فرودگاه های جنگنده در کنت و اسکس و یک گروه از بمب افکن ها در حومه شرقی لندن فراهم کرد. انگلیسی ها از ترس حمله گسترده به لندن، هفت اسکادران را به هوا بلند کردند. اتصال بمب افکن های Dornier-17 که از جنوب نزدیک می شد از پوشش جنگنده های Me-109 محروم بود که با رسیدن به محدوده پرواز خود مجبور به بازگشت شدند. بمب افکن ها نیز به عقب برگشتند اما تلفات سنگینی متحمل شدند.

آب و هوا به تثبیت ادامه داد، اما در نیمه اول روز 29 اوت، صفحه رادار بریتانیا خالی ماند. فقط در حدود ساعت 15 گروه های کوچک بمب افکن هاینکل-111 و دورنیر-17 به سمت سواحل انگلیس حرکت کردند. از آنجایی که اهداف هوایی بزرگتر در پشت آنها قابل مشاهده بود، انگلیسی ها 13 اسکادران جنگنده را به هوا بردند. اندکی بعد، این اهداف به عنوان گروه بزرگی از جنگنده ها شناسایی شدند. اینها پانصد فروند Me-109 بودند که از تمام ناوگان هوایی متمرکز شده بودند. آنها توسط یک گروه بزرگ از Me-110 دنبال شدند. جنگنده های آلمانی به طور قابل توجهی بالاتر از بمب افکن ها پرواز کردند.

فرمانده هوانوردی انگلیسی که اقدامات آنها را کنترل می کرد، از ترس بسته شدن تله در پشت اسکادران های انگلیسی که برای رهگیری بمب افکن ها به بیرون پرواز می کردند، به سرعت این اسکادران ها را قبل از ورود به نبرد فراخواند. در انجام این کار، او دستورالعمل‌هایی را که اخیراً دریافت کرده بود، هدایت کرد که در جنگ با جنگنده‌های آلمانی در آسمان انگلستان شرکت نکند.

این تاکتیک بریتانیایی که مستلزم سرنگونی بمب افکن ها و اجتناب از نبرد با جنگنده های دشمن بود، به طور قابل توجهی به تضعیف روحیه خدمه بمب افکن آلمانی کمک کرد که شروع به متحمل شدن خسارات جدی کردند.

روز 30 آگوست با تغییر تاکتیک های هوانوردی آلمان و آغاز نبرد مشخص شد که انگلیسی ها را در آستانه شکست قرار داد. در سپیده دم، در دهانه تیمز، گروهی از بمب افکن های دورنیر-17، تحت پوشش جنگنده های Me-110، به کاروانی که به سمت شمال حرکت می کرد، حمله کردند. تصادفاً یک اسکادران از "Hurricanes" در این منطقه ظاهر شد و نبردی را با "Me-110" آغاز کرد.

نبرد بر سر دهانه تیمز توسط آلمانی ها برنامه ریزی شده بود تا توجه دشمن را از نیروهای اصلی خود منحرف کند. اولین پله متشکل از شصت فروند هواپیمای Me-109 در ساعت 10:30 از سواحل جنوبی انگلستان عبور کرد. افسری که اقدامات جنگنده های انگلیسی را هدایت می کرد آنها را نادیده گرفت و فقط اسکادران خود را از ظهور احتمالی قریب الوقوع بمب افکن های دشمن مطلع کرد. پس از 30 دقیقه، رده دوم به آسمان ساحل انگلیس حمله کرد: 40 بمب افکن هاینکل-111 و 30 بمب افکن دورنیر-17 با همراهی صد جنگنده. تا ساعت 12 تمام جنگنده های گروه 11 انگلیسی به هوا بلند شدند و تقریباً همه وارد نبرد شدند.

حمله دوم آلمان بلافاصله دنبال شد. باز هم حملات آنها به سمت فرودگاه ها بود. موج سومی را دنبال کرد که قبل از خروج موج دوم در چند طبقه به دوور نزدیک شد. مانند موارد قبلی، فرودگاه های جنگنده را هدف گرفت. 9 بمب افکن انحرافی از رودخانه تیمز انجام دادند و با حمله از ارتفاعات کم، تخریب فوق العاده سنگینی را بر روی اشیاء وارد کردند. در این حملات، آلمانی ها برای اولین بار از تاکتیک بمباران همزمان منطقه استفاده کردند.

تلفات آن روز بالغ بر 36 هواپیما در میان آلمانی ها و 25 جنگنده در میان انگلیسی ها بود. با این حال، آلمانی ها توانستند ضربات ویرانگری را به فرودگاه ها وارد کنند و از همه مهمتر راهی برای شکستن دفاع دشمن پیدا کردند. اکنون انگلیسی ها فرصتی برای سوخت گیری جنگنده های خود برای دیدار با رده های بعدی هواپیماهای دشمن نداشتند.

مخصوصاً برای آلمانی ها روز 31 اوت بود. در این روز آلمانی ها در همه چیز موفق شدند. برای پوشش 150 بمب افکن، جنگنده های آلمانی حداقل 1300 سورتی پرواز انجام دادند. موج اول جنگنده ها در سحرگاه سه هاریکن را سرنگون کردند. به دنبال آن یک بمباران انجام شد. حملات دوباره به فرودگاه ها انجام شد. ضربات ماهرانه و قاطعانه وارد شد. آلمانی ها بدون متحمل ضرر، چهار جنگنده را سرنگون کردند. بسیاری از جنگجویان روی زمین نابود شدند. قبل از پایان روز، دو حمله دیگر انجام شد.

نتایج روز: 33 جنگنده - از دست دادن انگلیسی ها، از دست دادن لوفت وافه - 39 هواپیما. با این حال، نه تنها تلفات در جنگنده ها فرماندهی بریتانیا را نگران کرد. حتی تهدیدکننده‌تر، آموزش کم و کار بیش از حد خدمه پرواز بود. بنابراین، به عنوان مثال، در دو هفته نبرد در ماه اوت، اسکادران 616 چهار خلبان را از دست داد، پنج خلبان زخمی شدند، یک خلبان اسیر شد و دو خلبان به دلیل امتناع از پرواز اخراج شدند. تمام اسکادران ها از اطاعت از دستورات رزمی خودداری کردند. خستگی بر روحیه واحدهای آلمانی تأثیر گذاشت: یک اسکادران به دلیل امتناع از پرواز در نبرد منحل شد. بسیاری از جنگنده های آلمانی Me-109 در هنگام فرود اضطراری بر روی آب یا در خشکی در نتیجه کمبود سوخت گم شدند.

در طول همان دو هفته، انگلیسی ها 466 جنگنده را از دست دادند و تکمیل آن تنها به 269 هواپیما رسید. از هزار خلبان، 231 نفر کشته، مجروح و مفقود شدند. شش فرودگاه از هفت فرودگاه گروه یازدهم جنگنده از مدار خارج شد.

در روزهای بعد، هواپیماهای آلمانی به حملات خود به فرودگاه ها ادامه دادند. در 2 سپتامبر، گروهی از بمب افکن های دورنیر-17، با اسکورت جنگنده های Me-109، فرودگاه های جنوب انگلستان را بمباران کردند. فقط یک اسکادران برای رهگیری از آخرین فرودگاه باقی مانده در خدمت پرواز کرد. برتری هوایی بر جنوب انگلستان تقریباً به دست آمد. این همان چیزی بود که بعدها «دوره بحرانی» نامیده شد. اگر فرماندهی لوفت وافه به حمله به فرودگاه ها تا نابودی کامل آنها ادامه می داد، به برتری کامل هوایی در این منطقه دست می یافت. با این حال، این کار انجام نشد. تشکل های هوایی وظیفه نابودی شرکت های صنعت هوانوردی را به عهده گرفتند، که این امکان را برای انگلیسی ها فراهم کرد تا شروع به بازسازی فرودگاه های هوانوردی جنگنده کنند.

به مدت دو ماه، تلفات آلمانی ها به 800 هواپیما رسید که بر شدت خصومت ها تأثیر گذاشت. ناوگان جنگنده به 600 وسیله نقلیه کاهش یافت. در اول سپتامبر، تعداد سورتی پروازهای لوفت وافه تنها 640 بود و در پنج روز آینده هرگز به هزار نفر نرسید.

به دستور ستاد عملیاتی Luftwaffe، مورخ 1 سپتامبر، حملات تشکیلات تمام ارتش های هوایی به 30 شرکت صنعت هوانوردی انجام شد. در روز اول، کارخانه هواپیماسازی ویکرز-آرمسترانگ بمباران شد و 700 کارگر کشته شدند.

مرحله چهارم لوفت وافه با انتقال به حملات نور روز در مرکز لندن آغاز شد. قبل از این، هیتلر حملات به لندن را ممنوع کرده بود، اما پس از یک حمله شبانه به برلین در 25 اوت، هواپیماهای انگلیسی به بمباران پایتخت آلمان نازی ادامه دادند و فوهر دستور شروع حملات تروریستی به لندن را صادر کرد.

در 7 سپتامبر، اولین حمله از این دست، تشکیلات عظیمی را شامل می شد که تعداد آنها به هزار هواپیما می رسید. از این تعداد، حدود یک سوم بمب افکن بودند. از روی زمین، مانند یک ابر طوفانی سیاه به نظر می رسید که در ارتفاع حدود 3200 متری معلق است و مساحتی در حدود 2100 کیلومتر مربع را پوشش می دهد.

ظاهراً انگلیسی ها انتظار این حمله را نداشتند. بنابراین، اولین واکنش پس از کشف ناوگان هوایی آلمان، پوشاندن فرودگاه های هواپیماهای جنگنده و بلند کردن تمام هواپیماهایی که قادر به پرواز بودند از آنها بود.

لشکر 2 بمب افکن هوایی که در خط مقدم قرار داشت، جنگنده های اسکورت خود را که قبل از ورود به نبرد سوخت مصرف کرده بودند، رها کرد و به اهدافی در شرق لندن حمله کرد. امواج دیگری از بمب افکن ها به دنبال او به اسکله ها و شرکت های صنعتی واقع در سواحل تیمز اصابت کردند. تنها پس از بمباران نیروهای اصلی آلمان، افسران مسئول هوانوردی جنگنده بریتانیا متوجه شدند که این بار لندن هدف اصلی حمله بود و همه جنگنده های موجود در هوا را به سمت دشمن در حال عقب نشینی هدایت کردند.

در نبرد بعدی، انگلیسی ها متحمل شکستی بی سابقه شدند. جنگنده‌های اسکورت آلمانی از تعدادی ضدمانور جدید استفاده کردند که تاکتیک‌های بریتانیا را دفع کرد. به عنوان مثال، حمله به یکی از جناحین سازند نبرد بمب افکن که با هدف منحرف کردن جنگنده های اسکورت انجام می شد، دیگر به نتیجه مطلوب منجر نمی شد، زیرا جنگنده های آلمانی با پوشش آرایش از بالا، به سمت جناح آشکار حرکت کردند. مورد حمله انگلیسی ها قرار گرفت و جنگنده هایی که در جناح غیرحمله ای قرار داشتند به جلو رفتند لایه بالاییپوشش دادن. به خصوص در آن روز، تشکیلات جنگی آلمانی ها در ارتفاع بسیار بالاتری قرار داشتند - 7 هزار متر به جای 5 هزار متر معمول، که کار را برای جنگنده های انگلیسی نیز سخت می کرد.

علاوه بر سردرگمی ناشی از بمباران لندن، که طی آن آلمانی ها بمب جدید پرانفجار خود را به وزن 1630 کیلوگرم آزمایش کردند، اطلاعات بریتانیا به این نتیجه رسید که تهاجم از دریا قریب الوقوع است و به همین دلیل برنامه هایی برای دفع این تهاجم به اجرا گذاشته شد. که منجر به وحشت و سردرگمی در کل کشور شد. در واقع، نازی ها چیزی برای فرود آماده نداشتند.

بعد از ظهر، چندین یورش دیگر به دنبال داشت که تمام شب ادامه یافت. تمام لندن در آتش بود.

بمباران روز بسیار دقیق تر از بمباران شبانه بود، بنابراین فرمانده هواپیماهای جنگنده در بخش پارک لندن تصمیم گرفت از یک حمله هوایی ویرانگر دیگر آلمان به لندن در طول روز جلوگیری کند. در 8 سپتامبر، برای دفع حمله بعدی، او اسکادران های جنگنده خود را مجدداً به فرودگاه های پیشرو اعزام کرد تا نیروهای مهاجمی را که از جهت دوور به لندن پرواز می کردند، رهگیری کنند. در 9 سپتامبر، این نقشه به ثمر نشست: دو گروه بمب افکن آلمانی که قصد بمباران اسکله و مرکز لندن را داشتند، توسط جنگنده های انگلیسی عقب رانده شدند و بمب ها را در سایر نقاط شهر و حومه شهر پرتاب کردند.

در این زمان تابستان تمام شده بود و هوا به سرعت رو به وخامت بود. چندین بار در طول روز، گروه های حمله هوایی آلمان موفق شدند بدون توجه خود را به لندن برسانند و به همان صورت مخفیانه به پایگاه های خود بازگردند.

تا 13 سپتامبر، قدرت هواپیمای جنگنده بریتانیا به حد بسیار کم رسیده بود: فقط 80 هاریکن و 47 اسپیت فایر در صفوف جنگنده های آماده جنگ باقی مانده بودند. با این حال، ذخایر در راه بود.

در یک هفته جنگ بر سر لندن تا 15 سپتامبر، هر دو طرف چیزهای زیادی یاد گرفته بودند. آلمانی ها در نهایت متوجه شدند که ایستگاه های رادار را می توان با ایجاد تداخل رادیویی غیرفعال کرد. انگلیسی ها پس از تجزیه و تحلیل داده های انواع اطلاعات، مشخص کردند که در 15 سپتامبر، دشمن قصد دارد در طول روز دو بمب افکن در لندن انجام دهد. بر اساس این نتیجه گیری، اقدامات و استقرار جنگنده ها برنامه ریزی شد.

یک سگ جنگی شدید در 15 سپتامبر، شامل نیروهای بزرگ از هر دو طرف - که به عنوان روز نبرد انگلیس جشن گرفته می شود - به لندنی ها این فرصت را داد تا نزدیک به 200 جنگنده انگلیسی را در آسمان شهر ببینند. آلمانی ها در آن روز 400 جنگنده فرستادند تا بیش از 100 بمب افکن را پوشش دهند. این بار جنگنده های آلمانی در خط مقدم بمب افکن ها قرار گرفتند و از نظر ارتفاع از دومی فراتر رفتند.

در نبردهای بر سر لندن، هوانوردی بریتانیا به برتری هوایی دست پیدا نکرد. در شب و روز، ناوگان هوایی آلمان برای مدت طولانی به حمله به انگلستان ادامه دادند. برتری هوایی بر تنگه دوور و جنوب انگلستان هنوز مورد مناقشه بود، و در عین حال، تنها برتری هوایی آلمان می‌توانست تهاجم آنها را از طریق دریا تضمین کند.

با حفظ نیروهای آماده رزم تا انتها، فرماندهی جنگنده بریتانیا در نبرد برای انگلستان پیروز شد. در 17 سپتامبر، تصمیم رسمی برای به تعویق انداختن عملیات شیر ​​دریایی تا اطلاع ثانوی مشخص شد. در نبردهای تابستانی بر سر انگلیس، لوفت وافه به طور قابل توجهی خسته شد. اکنون هیتلر شروع به مطالعه نقشه های روسیه کرد.

نتایج

در 7 سپتامبر، نبردهای هوایی شدید بر فراز لندن مدت ها بعد از ظهر آغاز شد، با این حال، با وجود این، امواج بیشتر و بیشتری از بمب افکن ها همچنان در آسمان پایتخت انگلیس ظاهر شد. اسکادران های بمب افکنی که قبلاً بمباران شده بودند در ساعات غروب به طور مکرر سورتی بمباران می کردند و این کار تمام شب تا صبح ادامه داشت.

در آن شب، نیازی نبود که بمب افکن ها با یاتاقان های رادیویی به اهداف اشاره کنند یا اهدافی را مشخص کنند: کل شرق لندن در آتش سوخت و خلبانان اهداف تعیین شده خود را برای کیلومترها پیدا کردند.

شب بعد بمب افکن های آلمانی بازگشتند. آنها به مدت 76 روز (به استثنای 2 نوامبر که هوا خیلی بد بود) هر شب برمی گشتند.

بمباران شبانه تأثیر چندانی بر روند جنگ نداشت. این حملات به تجارت، صنعت یا روحیه آسیبی وارد نکرد که انگلستان را به تسلیم شدن نزدیکتر کند.

اگرچه انگلیسی ها وضعیت را به شدت خطرناک می دانستند، اما هیتلر آن را به گونه ای دیگر ارزیابی کرد: از آنجایی که امنیت عقب در اروپای غربی تضمین شده بود، این فرصت و زمان کافی برای آماده شدن برای یک "آقای برق آسا" علیه روسیه فراهم کرد.

هنگام ورود به این تلاش همه جانبه برای درهم شکستن اراده انگلیس برای مقاومت بیشتر، لوفت وافه چه برنامه ای داشت؟ ظاهراً به شرح زیر بود:

1. انگلیس را تنها از طریق بمباران هوایی سرکوب کنید.

2. سلب برتری هوایی هواپیماهای انگلیسی به منظور تضمین نیروهای متجاوز از حملات هوایی. در واقع این به معنای انهدام هواپیماهای جنگنده و بمب افکن انگلیسی بود.

3. برتری هوایی خود را برای امکان حملات هوایی علیه ارتش و نیروی دریایی بریتانیا ایجاد کنید. این به معنای انهدام هواپیماهای جنگنده انگلیسی و امکان خروج هواپیماهای جنگنده آلمانی برای دفاع از آلمان است.

4. شرایط را برای حمله به انگلستان از دریا آماده کنید. این به معنای خنثی کردن نیروی بمب افکن و نیروی دریایی بریتانیا و در عین حال دست نخورده نگه داشتن بنادر و بندرهای بریتانیا است تا نیروهای مهاجم آلمانی بتوانند از آنها استفاده کنند. در این راستا، مین گذاری از هوا تقریباً پیش بینی نشده بود.

به طور کلی، لوفت وافه توانایی حل این مشکلات را داشت. با این حال، تمایل گورینگ برای دستیابی به هدف اول از همان ابتدا، این کمپین را محکوم به شکست کرد.

مشارکت و گردهمایی دانشمندان، فرماندهی نیروهای مسلح و صنایع در انگلستان به منظور اجرای تدابیری برای هدایت جنگ کاری بود که آلمانی ها به آن فکر نمی کردند. برای این کار مجازات شدند. در این زمان، بسیاری از دانشمندان برجسته آلمانی قبلاً از کشور فرار کرده بودند یا در اردوگاه های کار اجباری قرار گرفتند. البته اکنون کمتر کسی شک دارد که اگر رژیم نازی سیاست یهودستیزی را کنار می‌گذاشت، در ساخت موشک‌های دوربرد با کلاهک هسته‌ای از همه پیشی می‌گرفت و در جنگ پیروز می‌شد.

بخش نظامی فاشیست به جای استفاده اقتصادی و هدفمند از نیروهای علمی باقیمانده آلمان، آنها را همراه با کارگران و کارمندان به ارتش فراخواند. سیستم سیاسی عجیب آلمان نازی به سازندگان اجازه می داد تا زمان و هزینه خود را صرف تحقیق و توسعه تکراری بر روی همان قرارداد کنند، در نتیجه باعث صرف زمان و تلاش غیرضروری برای بهبود تجهیزاتی شد که قبلاً کاملاً کامل بودند.

دانشمندان بریتانیایی اغلب با عجله سلاح‌های نه چندان موفقی تولید می‌کنند، اما - برخلاف بسیاری از انواع سلاح‌های ساخته شده توسط آلمانی‌ها - این سلاح‌ها را می‌توان به راحتی با وسایل بداهه تغییر داد و اصلاح کرد.

دانشمندان آلمانی از جایگاه بالاتری نسبت به همتایان انگلیسی خود برخوردار بودند، اما آنها به تمام نهادهای نظامی دسترسی نداشتند - از غذاخوری گروهبان تا کابینه، که دانشمندان انگلیسی از آن استفاده می کردند. به سختی می توان تصور کرد که اشتافیروک غیرنظامی به افسران نازی متخلف اشاره کند که آنها اشتباهات یا اشتباهات محاسباتی انجام داده اند. و دانشمندان بریتانیایی اغلب این کار را انجام می دادند و بنابراین این فرصت را داشتند که با سرعت شگفت انگیزی هر آنچه را که در آزمایشگاه انجام داده بودند به واحدهای رزمی بیاورند.

این نتیجه اعتمادی بود که ارتش، بازرگانان و سیاستمداران بریتانیا به دانشمندان داشتند. یکی از نتایج این اعتماد، نقش بزرگ رادار در نبرد انگلستان بود.

آلمان برای بازنگری در نقش علم در جنگ هیچ کاری یا بسیار کم انجام نداد. در سال 1940، ستاد کل آلمان دستورالعملی را صادر کرد که تحقیق و توسعه را ممنوع می کرد، مگر اینکه نتایجی حاصل شود که بتواند در طی چهار ماه برای اهداف نظامی استفاده شود. در نتیجه این تقاضای شدید، توسعه جنگنده باشکوه با موتور جت، Me-262، متوقف شد. ساخت چنین جنگنده ای دو سال به تعویق افتاد.

عدم درک اهمیت ساخت چنین جنگنده ای تنها جزئی از سوء تفاهم بزرگتر از اهمیت جنگنده ها در جنگ های مدرن بود. حتی پس از جنگ در سال 1940، Luftwaffe اقداماتی را انجام نداد تا اطمینان حاصل شود که تولید این نوع سلاح مورد نیاز در اولویت قرار دارد. تنها در پایان سال 1943 ، آلمانی ها شروع به تولید جنگنده ها در تعداد زیادی کردند ، اما حتی در آن زمان نیز آنها عمدتاً آخرین اصلاحات جنگنده Me-109 بودند که تا آن زمان منسوخ شده بود.

بسیاری از ناکامی‌های آلمانی‌ها نتیجه این واقعیت بود که رهبران این کشور تمام امید خود را به یک «بلیتزکریگ» بسته بودند. حتی در خلال آرامش در خصومت ها پس از نبرد انگلیس، آلمان هنوز هیچ برنامه بلندمدتی برای جنگ نداشت. هیتلر تصمیم گرفت که عدم تمایل بریتانیا به صلح به دلیل این فرض است که دیر یا زود اتحاد جماهیر شوروی وارد جنگ با آلمان خواهد شد. برای بریدن این گره گوردی، هیتلر تصمیم گرفت که یک «آقای رعد اسا» علیه روسیه به راه بیندازد. پس از آن، او گفت، انگلیس صلح خواهد کرد. در حالی که نبردهای هوایی سال 1940 ادامه داشت و ارتش آلمان منتظر تحولات بود، هیتلر به تدریج ژنرال های خود را با ایده های خود در رابطه با طرح بارباروسا آشنا کرد.

و با این حال، اگر بریتانیایی ها به دنبال نجات بودند، بیشتر آنها نه به شرق، بلکه به غرب: به ایالات متحده نگاه می کردند.

یادداشت:

از کتاب ظهور و سقوط رایش سوم اثر ویلیام شیرر. تاریخ آلمان نازی (نیویورک، 1963).

شیرر دبلیو.ظهور و سقوط رایش سوم. تاریخ آلمان نازی نیویورک، 1963. ص. 569-577.

شیرر، ویلیام- مورخ و روزنامه نگار آمریکایی، نویسنده کتاب های زیادی در مورد تاریخ آلمان و جنگ جهانی دوم.

از کتاب لن دیتون "مبارز. داستان واقعی نبرد انگلستان (نیویورک، 1977).

دلتون ال.جنگنده. نبرد تاریخ آزمایشی بریتانیا. نیویورک، 1977. ص. XII، 31، 38، 140، 145، 146، 156، 159، 160، 163، 164، 220، 224، 226، 227، 229، 231، 236، 237، 2525،252،24، 236، 236، 237، 252، 241، 241، 2012 ، 261، 262، 267، 268، 272-274، 288، 289.

دیتون، لن- روزنامه نگار انگلیسی

رقم اول تعداد هواپیماهای موجود در لیست و رقم دوم تعداد هواپیماهای در حال خدمت است.