Puidust isetegemise purjekas. Legendaarne piraadilaev "Francis Drake": puidust mudeli valmistamine oma kätega. Vahtpolüstürool paat
Modelleerimisel on vineer kõige populaarsem materjal. Selle põhjuseks on kõrged kvaliteedinäitajad, aga ka kasutuslihtsus. Vineerilehti on väga lihtne lõigata, üsna lihtsalt töödelda. Sobiva skeemi (joonis) abil saate oma kätega vineerist laevu teha.
Vineer on mitmekülgne materjal, mida on lihtne lõigata ja töödelda. erinevatel viisidel, seetõttu on just vineerimustritega soovitatav alustada oma tutvust modelleerimisega.
Omal käel laeva ehitamine on päris huvitav tegevus. Kuid selleks, et hakata teostama keerulisi mudeleid, peate harjutama lihtsamate mudelitega.
Materjalid ja tööriistad
Laeva pardal krohvimustrite loomiseks tuleb ette valmistada oma kompositsioon, millest saab moodustada reljeefid. Lahenduse jaoks on vaja ette valmistada järgmised tööriistad ja materjalid:
- puidu tolm;
- PVA-liim (keskmiselt võib üks laevamudel võtta umbes pool liitrit liimi);
- plastiliin väikeste ebakorrapärasuste ja mustrite loomiseks;
Laeva modelleerimisel kasutatavad materjalid ja tööriistad:
Kasevineer tagab saagimisel minimaalse laastude arvu.
- vajaliku paksusega vineer;
- Super liim;
- liivapaber pinnatöötluseks;
- kaproni niit;
- pusle osade lõikamiseks;
- ehitusnuga;
- masti puit. Parem on kasutada männi, kuna seda on palju lihtsam töödelda;
- värvaine;
- pintslid väikesed suurused;
- Hiina pulgad;
- purjede kangas;
- niit;
- pliiatsi joonlaud.
Modelleerimispuit peaks olema pehme, mitte kiuline. Kõige populaarsem variant on seeder, pärn, pähkel. Kõik puidust toorikud peavad olema täiesti siledad, ilma sõlmede ja kahjustusteta. Seda saab kasutada kui lisaelement dekoratiivsete detailide loomiseks. Samuti saab puidust luua mudeli põhielemente, nagu tekk, kere.
Vineer modelleerimisel on enim nõutud materjal. Sellises suunas nagu modelleerimine, kasutatakse kõige sagedamini kase- või balsavineeri. See on tingitud asjaolust, et need puiduliigid ei anna saagimisel praktiliselt hakke. Vineerist paadi valmistamiseks peate kasutama lehti paksusega 0,8-2 mm.
Vineerist laevamudeli lihtne skeem.
Spoon on lehtmaterjal, väga õhuke, valmistatud väärispuidust. Enamasti kasutatakse spooni kui kattematerjal. Nad kleebivad üle tooted, mis on valmistatud odavast materjalist.
Kinnitused ei täida mitte ainult osade kinnitamise põhiülesannet, vaid ka täidavad dekoratiivne roll. Paadimudeli loomiseks peate ette valmistama õhukesed ketid (võib kasutada mitut suurust), paelad, niidid, vasest või messingist naastud. Joonise lehelt vineerile ülekandmiseks on kõige parem kasutada jälituspaberit ja pliiatsit. Nii et joonis osutub üksikasjalikuks. Vineeriosade kinnitamiseks tuleb kasutada liimi. Peeneid detaile saab teha metalli valamise, polümeersavi abil või iseseisvalt puidutolmust ja PVA-liimist lahuse valmistamisel. Pärast täielikku kuivamist on selline mass väga vastupidav ja seda saab värvida soovitud värviga.
Tagasi indeksisse
Ettevalmistustööd
Kui modelleerite vineerist laeva esimest korda, on soovitatav osta komplektid, milles kõik detailid on juba lõigatud ja töödeldud. Kuid selle maksumus võib mõnikord olla üsna kõrge. Seetõttu saab suure soovi ja hoolsusega oma laeva kokkupanemise käigus kogemusi omandada.Modelleerimine, nagu iga muu töö, algab tingimata ettevalmistavast etapist. Kõigepealt tuleb alustada sellest, millist laeva modelleeritakse. Alustuseks tasub vaadata erinevaid jooniseid ja valmistöid, see hõlbustab oluliselt mudeli valikut.
Pärast joonise täielikku uurimist tasub kontrollida kõigi olemasolu vajalikke materjale ja tööriistad töö tegemiseks. Laevade modelleerimine on juveeliäri. See võtab palju aega ja visadust.
Ettevalmistavas etapis on vaja kõigi detailide jaoks teha paberist või papist mallid. Pärast seda viiakse need kõik vineerile. Sellel ettevalmistav etapp tööd võib lugeda lõpetatuks.
Tagasi indeksisse
Osade tootmine
Kõigi detailide tegemiseks, vineerilehest välja lõikamiseks tuleb kasutada vastavat tööriista. Tööks võite kasutada käsitsi pusle, kuid võimalusel on parem kasutada elektrilist mudeliversiooni. Teise võimaluse kasutamine vähendab oluliselt kõigi elementide valmistamise aega. See kehtib eriti kõige väiksemate detailide kohta.
Saetud toorikuid töödeldakse viiliga, eemaldades laastud ja pursked.
Detaili lõikamiseks tehakse vineeri sisse auk, millesse pusleviil asetseb. Kõik detailid tasub väga hoolikalt välja lõigata, jälgides samas kõiki kontuuripiire, sest ebatäpselt lõigatud detailid võivad siis rikkuda välimus kogu laev. Iga saetud detaili tuleb otstest viiliga töödelda. Sellise puhastamise käigus on vaja eemaldada väike osa faasist, kus on tekkinud laastud ja jämedad. Lõikamisel ei saa seda hetke vältida.
Laev on vaja kokku panna siis, kui kõik detailid on välja lõigatud ja otsad töödeldud. See võimaldab teil teha montaažitööd ilma, et puuduvate osade välja lõikamine teid segaks.
Tõenäoliselt luges igaüks meist lapsepõlves piraatide kohta raamatuid. Need olid mereröövlid, kes kündisid merd ja ookeane, ründasid kaubalaevu ja lasid sadamakõrtsides alla kogu saagi. Need raamatud olid täis intriigi, erilist romantilisust ja seiklustunnet. Mõnele piraatluse teemast huvitatud inimesele on lapsepõlvekirg kasvanud püsivaks hobiks, mis väljendub purjelaevade puidust mudelite valmistamises. See on ebatavaliselt huvitav tegevus ja valmismudelid on suurepärane sisekujunduse element. Näiteks saate teha miniatuurse koopia kuulsast piraatfregatist, mis seilas kuulsa piraadi Francis Drake'iga, kes läks ajalukku kui üks kõigi aegade kuulsamaid korsaare.
Kes on Francis Drake?
Keskajal elas piraate tohutult, kuid vaid vähesed suutsid enda mälestust säilitada. Üks kuulsatest korsaaridest oli inglane Francis Drake, kes sai hüüdnime "Raudne piraat". Piraadikarjääri alustas ta väga noorelt laevapreestrina, pärast mida töötas meremehena ja 16-aastaselt sai temast laeva kapten. Oma elu jooksul tegi ta palju merereise ja suutis võita mitte vähem lahinguid, sealhulgas Inglise kuningliku mereväega, seetõttu peeti teda piraatide seas väga edukaks, kogenud ja hirmuäratavaks kapteniks.
Drake'i juhtimise all oli mitu laeva, mille lipulaevaks oli kolme teki ja viie mastiga galeon, mida kutsuti "Golden Hind", mis tähendab "Golden Hind". Selle nime valis kapten isiklikult, kuna laev oli nii kiire, et suutis järele jõuda igale kaubalaevale ja peita end sõjalaevade jälitamise eest. Tänu suurele kiirusele ja suurepärasele manööverdusvõimele saavutas laev oma populaarsuse.
Veidi modellitööst
Laevade miniatuursete mudelite loomine toimub etapiviisiliselt. Iga etapi eesmärk on luua purjelaevadest eraldi elemendid, mis seejärel kombineeritakse üheks kujunduseks. See protsess on väga vaevarikas ja nõuab loojalt mitte ainult ülimat keskendumist ja visadust, vaid ka kujutlusvõimet, kuna väga sageli on vaja kasutatud materjale vahetada või asendada teistega, mis sobivad paremini. konkreetne mudel. Lisaks tuleks selleks, et mudel osutuks realistlikumaks ja originaali võimalikult hästi kopeeriks, ettevaatlik olema originaalide suurustega, mille otsimine ja küljendusse ülekandmine võtab palju aega.
Laeva puidust mudeli valmistamine: mida selleks vaja on?
Purjelaevade mudelite loomisel saab kasutada erinevaid tehnikaid, kuid levinuim on puidust nikerdatud kokkupandavate detailide valmistamine. See protsess on üsna keeruline ja nõuab teatud tööriistade komplekti. Kokkupandavatest osadest laevamudeli valmistamiseks vajate nuga, haamrit, peitlit, puurit koos puuride komplektiga, puidust tala ok, purjedeks õhukest kangast jupp, nöör, vajaliku pikkusega puidust vedru, puiduliim ja suuremõõtmeliste mudelite tegemisel tuleb kasuks ka saag varuda.
puidust laeva nikerdamine
Modelleerimise esimeses etapis valmistatakse toorikud, millest tulevikus mudel kokku pannakse. Selleks vajate peitlit ja haamrit, millega peate eemaldama vanad poldid, samuti liivapaberit või viili, et latt oleks täiesti sile. Järgmisena peaksite riba koorest puhastama. Selleks, et töö sujuks kiiresti ja ei saaks selle teostamisel vigastada, tuleb seda hoida höövli poole.
Kui tulevase laeva toorik on valmis, võite jätkata modelleerimise järgmise etapiga. Vardale tuleb kanda tulevase laeva märgistusega eskiis ja seejärel laeva kere sellest välja lõigata. Väärib märkimist, et selleks on vaja hästi teritatud nuga, mille tera peaks varda suhtes olema 10-kraadise nurga all. Vaatamata sellele, et see osa tööst on modelleerimisel üks lihtsamaid, on see siiski ka vastutusrikkam, sest seda sooritades pole õigust eksida. Seetõttu eemaldage puit aeglaselt väikeste kihtidena, püüdes hoida töödeldavat detaili sümmeetrilisena.
Aluse vööri ja külgede nikerdus
Kui laevakere esialgne paigutus on valmis, saab edasi minna töö ehteosa juurde. Töödeldavale detailile peate joonistama kere külgmised osad, samuti vööri ja ahtri. Seda tehakse samamoodi nagu eespool kirjeldatud. Kõigepealt joonistatakse kõik pliiatsiga, pärast mida lõigatakse see noaga välja. Samal ajal tuleb püüda kõik osad ühtlaseks ja siledaks muuta, et paigutus võimalikult täpselt laeva moodi välja näeks. Vibu valmistamisel viilitakse lati üks külg veidi, misjärel see vormitakse saelõikeks.
Mudeli ettevalmistamine ja laevavarustuse paigaldamine
Laeval "Golden Doe" oli kolm masti, nii et mudelil peate nende jaoks puurima kolm auku, mille läbimõõt peaks olema veidi suurem kui tornide paksus. Aukude vaheline kaugus peab olema sama ja piisav, et latt ei praguneks puurimisel. Kui äkki tekib pragu, siis on parem seda mitte liimida, vaid mudel uuesti teha, kuna praod rikuvad kogu laeva välimust. Selleks, et mastid kindlalt seisaks ja ei kukuks, on parem panna need puiduliimile.
Tõstke purjed üles!
Viimases etapis seatakse purjed. Kuna meie galleoni mudelil on ainult kolm masti, on vaja ainult kuut purje – igale neist üks suur ja üks väike. Nende valmistamiseks on vaja õhukest ainet, millest tuleb purjed etteantud suuruste järgi lõigata. Purjed peaksid olema trapetsikujulised. Enne nende paigaldamist mastile tuleb tornidele teha sälgud, mille järel purjed liimile istutatakse. Mõlemad servad tuleks liimida rangelt purjede keskele. Et protsess oleks võimalikult mugav ja tulemus ei valmistaks pettumust, on parem alustada purjede seadmist tagumisest mastist, liikudes järk-järgult vööri poole.
Purje kaunistamiseks saab kasutada lippu või ülemist purje, mida nimetatakse lendamiseks. Lipuga on kõik selge ja selle valmistamisega ei teki kellelgi probleeme, seega pole mõtet selle rätsepa valmistamise protsessi kirjeldada. Lendav puri väärib aga erilist tähelepanu. Selle valmistamiseks tuleb kangast välja lõigata romb, mis meenutab lohe. Järgmisena liimitakse detaili külge kaks risti asetsevat niiti, mis ühendavad vastamisi nurki. dekoratiivne element, ja ühte nurka kinnitatakse niit, mille abil kinnitatakse lendav puri tagakülg põhipuri. Tasub teada, et lendpurje saab teha nii ahtri masti kui ka kõigi teiste jaoks. Kõik sõltub teie soovidest ja visadusest.
Kui laevamudel on valminud, saab selle pruuniks värvida ja lakkida, misjärel saab sellega interjööri kaunistada, kasvõi vette lasta.
LAEVAMUDELITE VALMISTAMISE TEHNOLOOGIA
§ 8. MATERJALID JA NENDE TÖÖTLEMINE
Puitu kasutatakse laevade ja laevade mudelite ehitamiseks erinevad tõud. Peamised nõuded sellele on: tugevus minimaalse kaaluga, töötlemise lihtsus, peenkihilisus ja võime stabiilselt säilitada etteantud algkuju.Selliste puuliikide hulka kuuluvad pärn, haab ja pappel. Nendest valmistatakse sageli laevamudelite ja aluste korpused. Laevade modelleerimisel kasutatakse ka mändi, kuuske, seedrit, vahtrat, mahagonit, balsat, leppa ja pirni.
Mänd, seeder ja kuusk on kõrgete mehaaniliste omadustega, torkivad ja painduvad hästi, eriti leotamisel ja aurutamisel. Neid kasutatakse peamiselt nööride ja erinevate siinide valmistamiseks mudelikorpuste ehitamisel. Nendest kividest saab valmistada ka mudelkarpe. Mudelidetailide ja eriti nööride valmistamisel tuleb vältida suurekihilist puitu ja valida kõige väiksem kiht, mille aastaste kihtide arv 1 cm kohta on vähemalt 10. Kihid peavad olema paralleelsed, muidu lähevad liistud mööda katki. kaldus kiht. .
Vaheral on kõva, ühtlane peeneteraline valge puit. See torkab halvasti, kuid koorub hästi spooni jaoks; poleeritud ja värvitud mis tahes lakkidega. Tavaliselt on need spoonitud (kaetud) kaubalaevade mudelite tekkidega.
Mahagon on nimetus, mis on antud paljudele liikidele, mille puidu värvus varieerub helepruunist tumepunakani. See kasvab peamiselt Aafrikas, Antillidel ja Ameerikas. NSV Liidu territooriumil leidub seda Taga-Kaukaasias.
Selle puu puitu hinnatakse mitte ainult ilus värv ja muster, aga ka veekindlus. Seda on lihtne lõigata ja töödelda, hästi lakitud ja poleeritud. Laevade modelleerimisel kasutatakse puitu lauapurjemudelite valmistamiseks. Eraldi õhukestest ribadest (siinidest) vooderdatud (kogutud) tekk näeb eriti ilus välja.
Kõva, kuid rabe pähklipuit on helehalli kuni pruuni värvusega väga kauni kihilisusega. Hästi poleeritud, lakitud ja vahaga viimistletud. Seda kasutatakse peamiselt viimistlusmaterjalina purjelaevade lauamudelite valmistamisel.
Pirnipuit on erinevat värvi - heleroosast punaseni, väga tihe ja ühtlane. See on suurepäraselt töödeldud lõikeriistadega ja hästi poleeritud. Seda kasutatakse purjelaevade mudelite inkrusteerimiseks.
Puidu üks peamisi näitajaid on tihedus. Mida pehmem (lõdvam) puit, seda väiksem see on ja vastupidi.
Mõnede puiduliikide tihedus, g/cm3
Kask - 0,65 pärn - 0,48
Pirn - 0,73 pappel - 0,47
Pähkel - 0,73 Kuusk - 0,47
Vaher - 0,75 Lepp - 0,54
Punane haab - 0,43
puit - 0,54 Balsa - 0,1-0,24
Mänd - 0,51
Laevade modelleerimisel kasutatakse lisaks puidule ka palju muid materjale. Niisiis kasutatakse laevade ja laevade mudelite kerede ja tekiehitiste valmistamiseks vahtplasti, pleksiklaasi, polüstüreeni, tselluloidi ja klaaskiudu. Vahtplastid sobivad hästi töötlemiseks puidutöötlemismasinatel ja käsipuusepa lõikeriistadel. Algajad modelleerijad saavad neid kasutada laevakerede valmistamiseks ning suurte mudelite kered on soovitav kleepida klaaskiudkihiga epoksüvaigule ED-5.
pleksiklaas ja polüstüreen - lehtmaterjalid. Nendest saate valmistada erinevaid pealisehitusi, samuti tembeldada väikeste laevamudelite (500-600 mm) kered kuumutatud kujul. Need materjalid nakkuvad hästi dikloroetaani või pirniessentsiga.
Klaaskiudu kasutatakse laevade modelleerimisel mudelikerede liimimiseks ja keeruka konfiguratsiooniga detailide tootmiseks. Laevade modelleerijad kasutavad tavaliselt klaaskiudu paksusega 0,25-0,4 mm klassidest TSF (b), ASTT (b) - 8, ASTT (b) C, ASTT (b) C2 ja ASTT-9.
Paljude käsitööde jaoks kasutatakse lehtmetalli - terast, messingit, vaske ja plekki.
§ 9. LAEVA MODELLEERIMISEL KASUTATAVAD LIIMID
Laevade ja laevade mudelite ehitamisel kasutatakse erinevaid liime: valku, nitrotselluloosi ja vaiku.
Tisleri (kleepuv) liim tavalisel valmistamisel (veel) kardab väga niiskust. Kuid selle saab suhteliselt veekindlaks teha, kui küpsetada järgmise retsepti järgi: purustada väikesteks tükkideks, panna purki ja valada üle loodusliku kuivatusõliga. Kui liim paisub (12-13 tunni pärast), pane purk teise veega täidetud kaussi ja kuumuta, kuni liim on täielikult lahustunud. Seda saab tarbida ainult kuumalt. Kuivab poolteist kuni kaks korda kauem kui vee peal keedetuna.
Tuleb meeles pidada, et seda ei tohiks keema ajada. Kui see keeb keetmise ajal, kaotab see peaaegu täielikult oma kleepumisvõime.
Kaseiinliim on veekindlam ning seda kasutatakse tekstiili- ja paberitoodete liimimiseks. Liimimistugevuse järgi eristatakse selle liimi järgmisi sorte: ekstra (B-107), esimene klass (B-105) ja tavaline (OB).
Liimilahus valmistatakse järgmiselt: ühele osale pulbrist lisatakse 2 osa, paksema liimi saamiseks 1,7 osa vett. Saadud läga tuleb segada, kuni see muutub homogeenseks massiks ilma tükkide ja teradeta. Liim sobib kasutamiseks 3-5 tunni jooksul (olenevalt koostisest). Seda kantakse liimitavate detailide mõlemale pinnale, hoitakse õhu käes 3-5 minutit. Seejärel ühendatakse tooted ja pressitakse klambriteks. Liimi täielik kõvenemine toatemperatuuril toimub 20-24 tunni jooksul.
Nitrotselluloosist veekindlate liimide hulka kuuluvad email, AK-20, aga ka kõik muud nitrolakid: AB-4, 754, 900 ja 930. Need on saadaval kasutusvalmis.
Nitroliime kasutatakse puidu, kangaste, tselluloidi ja naha liimimiseks. Neid saab lahjendada lahustitega 646, 647 ja WFD.
Liimimisel kaetakse mõlemad pinnad kahe-kolme kihi liimiga, lastes iga kord kuivada "kuni kleepuvuseni". Pärast seda määritakse üks pind uuesti, ühendatakse teisega ja toode pingutatakse klambritega.
Nitroliimi saab valmistada ka tselluloidi lahustamisel atsetoonis või mõnes ülalnimetatud lahustis. Neid liime kasutatakse nitropahtliga ujuvmudelite kruntvärvina ja kiirelt kuivavate pahtlite valmistamisel, millele on lisatud talk (beebipulber), kriit ja saepuru.
Polüvinüülfenoolliimid on väga veekindlad ning on valmistatud polüvinüül- ja fenoolvaikude segamisel. Enne sellise liimi pealekandmist tuleb osi kuumutada.
Liime BF-1 ja BF "-2 kasutatakse alumiiniumi, puidu, terase, plasti, keraamika, kiu, naha, kanga ja paberi liimimiseks. Osade liimimisel kantakse ettevalmistatud pindadele õhuke liimikiht ja hoitakse õhu käes. "kuni kleepuv" (mitte vähem kui 30 minutit) 3-4 päeva.
Kanga liimimiseks kasutatakse liimi BF-6, mida tuleb enne liimimist korralikult leotada ja pigistada. Liimiga määrituna kuumutatakse triikrauaga läbi niiske riidetüki, kuni liim kuivab.
Kõiki neid liime müüakse kauplustes valmis kujul.
Dikloroetaanliimi kasutatakse pleksiklaasi, polüstüreeni ja polümeermaterjalid. Selle valmistab ette
pleksiklaasi laastude lahustamine dikloroetaanis või pirniessentsis. Ühendatavad pinnad määritakse kaks-kolm korda üle kleepuva lahusega, kuivatatakse “kleepumiseni”, määritakse uuesti ja ühendatakse. Täielikuks kuivamiseks surve all liimimisel kulub 4 tundi, ilma surveta 8-10 tundi.
Epoksüpõhised liimid on kõige tugevamad ja veekindlamad.
NSV Liidu keemiatööstus toodab suurel hulgal erineva kvaliteediga vaiku. Kuid nende hulgas on kõige levinumad kaubamärkide ED-5, ED-6, EDP ja E-37 epoksüvaigud.
Epoksüvaigud ED-5 ja ED-6 on madala viskoossusega läbipaistev vedelik helekollasest kuni Pruun. Epoksüliimi või immutussegu saamiseks (näiteks mudelikorpuste liimimiseks) tuleb epoksüvaigule lisada kõvendit. Sõltuvalt kasutatava kõvendi tüübist võib saada kuuma (kuumutusega kuni 200 °C) või külmkõvastuva liimi, mis kõveneb toatemperatuuril. Viimasega on laevade modelleerijad rohkem rahul. Kuid seda saab ka kuumutada kuni 70 ° C, siis liimimisprotsess kiireneb ja tugevus suureneb.
Külmkõvastuva epoksüliimi saamiseks on vaja ED-5 või ED-6 vaiku sisestada üks kõvenditest (8-15%): heksametüleendiamiin (HMD), püridiin, piperidiin või kõige sagedamini polüetüleenpolüamiin (PEPA) .
Kõrge tugevusega epoksüühendliimid – liimsidemed on vähese kokkutõmbumis-, keemilise-, seene- ja niiskuskindlusega. Liimimisel ei nõua need kõrge rõhu kasutamist.
Külmkõvastuvad liimid tuleks valmistada vahetult enne nende kasutamist, kuna need kõvastuvad kiiresti (8-15% kõvendi lisamisega 20-40 minutiks).
Ühendatavad osad tuleb rasvatustada. Ettevalmistatud pindadele kantakse üksteise järel kaks kihti liimi, lastes igal kihil "kleepumiseni" kuivada. Pärast seda pressitakse osad sisse ja hoitakse 24 tundi temperatuuril 18-25°.
Kui epoksüliimi lisada täiteainet - alumiiniumipulbrit, kriiti või talki, saate hea, vastupidava pahtli.
Klaaskiust detailide liimimisel (mudeli kered, pealisehitused jne) tuleb meeles pidada, et ED-6 vaik on väga viskoosne ja sellel põhinev ühend ei immuta hästi tihedat klaaskiudu. Seetõttu sisestatakse üks komponentidest liimile plastifikaatorina (lahjendina): DEG-1 epoksüvaik, etüültsellosool, dibutüülftalaat või atsetoon. Et klaaskiud ei jääks toote kuju külge, kantakse tooriku ja klaaskiu vahele nn eralduskiht. Selle kihi pealekandmiseks võite kasutada 10-15% polüetüleeni lahust lakibensiinis, vahas, parkettpõrandate ja muude materjalide poleerimiseks.
Epoksiidliimi kasutatakse laialdaselt laevade, autode ja traktorite remondis. Mitmest epoksüseguga immutatud klaaskiudkihist krohvide pealekandmine võib tagada selliste plaastrite väga suure tugevuse ja tiheduse.
Epoksüühendid on mürgised. Epoksüühendite kõige toksilisem osa on kõvendid.
Kõvendite ja ühendite aurud ja tolm ärritavad nina, kurgu ja silmade limaskesti. Pikaajaline kokkupuude kõvendi aurude või tolmuga võib põhjustada tõsiseid vigastusi. Seetõttu tuleb epoksüühendite ja kõvenditega töötamisel järgida järgmisi ettevaatusabinõusid:
kõik epoksüühendite valmistamise ja kasutamise toimingud tuleks läbi viia isoleeritud ja hästi ventileeritavas ruumis;
pärast kõvenenud ühendite töötlemist tuleb tolm hoolikalt eemaldada märja lapiga;
töölauad enne epoksüliimidega töötamist katta paberiga, mis tuleks pärast saastumist eemaldada;
liimidega töötamisel kasutage kummikindaid;
tööpäeva jooksul peske käsi ja nägu perioodiliselt sooja veega ning kuivatage ühekordselt kasutatavate rätikutega;
nahale sattunud vaigu-, segu- ja kõvendipritsmed tuleb kohe eemaldada atsetooniga niisutatud marli tampooniga, seejärel loputada nahka seebiveega;
ärge lubage inimestel, kelle nahk on ülitundlik, töötada epoksüühenditega.
Töökohal söömine on rangelt keelatud.
§ 10. MUDELIKEREDE VALMISTAMISE MEETODID
Laevamudeli ehitamise üks peamisi toiminguid on kere valmistamine. Seda saab valmistada erinevaid materjale: terve puit, liimpuitplaadid, papier-mâché, plekk ja klaaskiud.
Tööd alustades peab laeva modelleerija meeles pidama, et korrektselt teostatud kerejooned tagavad mudeli hea merekindluse.
Seetõttu tuleb mudeljuhtumi ehitamisel rangelt kinni pidada teoreetilisest joonisest ja järgida valitud meetodi toimingute järjekorda.
Lauaarvutite ja väikeste iseliikuvate mudelite korpuse saab valmistada tervest puidust plokist, mis peab olema sirge, ilma pragudeta ja läbi sõlmedeta. Kui puud on niisked, tuleb neid kuivatada (vanutada) toatemperatuuril, kuid mitte pliidi läheduses ja mitte päikese käes. Vastasel juhul võib see olla "juhitud" ja isegi "rebenenud".
Varda mõõtmed peavad vastama mudeli kere suurimatele mõõtmetele: pikkus, laius ja külje kõrgus.
Varda ühele küljele tõmmatakse pliiatsiga mööda joonlauda diametraaltasandi joon (tasand, mis jagab keha pikkuses pooleks). Seejärel jagatakse latt tühikuteks (raamide vaheline kaugus) ja joonistatakse teki piirjooned (joon. 22, a). Pärast lati kirve ja höövliga töödeldud (piki tõmmatud kontuuri) joonistatakse ja töödeldakse ka mudeli vars ja ahter.
Pärast seda joonistatakse teoreetilise joonise järgi vineerile ahtripeegli, mis lõigatakse puslega välja, määritakse liimiga ja naelutatakse tooriku ahtri külge nelkidega. Tooriku külgedele kantakse pliiatsiga raamide asukoha jooned. Seejärel vineerist välja lõigatud raami mallide järgi (joon. 22, b) viiakse korpus viili ja liivapaberiga soovitud mõõtu.
Enne kere raiumist on vaja puurida mööda tekki auke ja kasutada puidu valimiseks peitleid (joonis 23). Külgede paksus peaks olema vähemalt 6-8 mm.
Mudelite suurte korpuste jaoks, et need ei oleks "juhitud", on parem teha latt ladudes. Võib pakkuda kahte varianti. Esimene on horisontaalselt liimitud plaatide korpus. Nende paksus peaks vastama teoreetilisel joonisel näidatud veepiiride vahelisele kaugusele. Igale tahvlile tõmmatakse diameetriline joon, vahed ja vastav veeliini kontuur (joon. 24, a). Pärast plaadi töötlemist piki veepiiri kontuuri väljastpoolt on vaja puit lõigata seestpoolt, jättes 6-8 mm laiuse serva (joonis 24, b). Viimane laud (alumine) on seestpoolt saagimata. Töödeldud plaadid liimitakse kotti (joon. 24, V). Nüüd piisab, kui lõigata ära väljaulatuvad nurgad ja viia korpus mallide (joonis 24, d) abil soovitud suuruseni.
Teine võimalus on ehitada kere vertikaalselt liimitud laudadest (joon. 24, e). Sel juhul joonistatakse töödeldud tahvlitele tuharad teoreetilise joonise "külje" projektsioonist. Ka siin töödeldakse esmalt iga tahvlit vastavalt välimine kontuur tuharad ja lõika välja sisemine osa. Kaks äärmist lauda jäetakse tugevaks. Liimitud ja kuivatatud plaate töödeldakse, nagu ka eelmisel juhul.
Neid meetodeid kasutades saab mudelkehade ehitust oluliselt lihtsustada, samas osutuvad need sümmeetrilisemaks.
Virnastatud kere valmistamiseks võib välja pakkuda mitmeid meetodeid, kõige levinum ja ratsionaalsem on kere ehitamine tekipõrandale.
Kõigepealt peate tegema ellinguplaadi (joonis 25). Ta peaks olema hästi viimistletud. Tahvlile tõmmatakse diameetriline joon ja see jagatakse vastavalt teoreetilisele joonisele vahekaugusteks. Seejärel tõmmatakse poollaiuse projektsiooni jooniselt tekk 2-3 mm paksusele vineerile ja saetakse välja. Tekil on vaja märkida keskjoon ja raamide paigalduskohad ning seejärel teha külgedele lõiked, et raamid neisse kinnitada.
Tekk on paigaldatud ellingulauale. Pikisuunalise läbipainde andmiseks asetatakse selle alla puitklotsid. Iga ploki kõrgus määratakse vastavalt teoreetilisele joonisele
Riis. 22. Puitplokkide märgistus (A) ja keha töötlemine mallide järgi
raamid ( b)
Riis. 23. Mudeli korpuse õõnestamine
https://pandia.ru/text/77/491/images/image004_125.jpg" width="338" height="142">
Riis. 25. Teki paigaldamine ellingule:
1 - joon vardade kõrguse mõõtmiseks, 2 - tekk, 3 - teki põrandakate, 4 - virnastamisvardad, 5 - ellingulaud
riis.26. Tüübiseadekasti valmistamise järjekord:
a - tekile paigaldamiseks ettevalmistatud raam, b- kiiluraam, V -ülemuste paigaldamine kiilu raamile, G- osa kokkupandud kerest ellingul
"külgvaade". Selleks peate kere vööriotsa ahtriga sirgjoonega ühendama. Teki külje ja igale vahekaugusele tõmmatud joone vaheline kaugus on iga ploki kõrgus. Klotsid naelutatakse ellingulaua külge, neile laotakse tekk ja selle otsad kinnitatakse nelkidega.
Nüüd saate hakata raame tegema. Selleks kantakse raamid teoreetiliselt jooniselt ("keha" projektsioon), kasutades jälituspaberit või kopeerpaberit 6-8 mm paksusele vineerile, seejärel lõigatakse pusle abil välja. Saetud raamide servad töödeldakse viilide ja liivapaberiga. Raamide ülemisse ossa (piki külgi) on jäetud naelu, mis sisestatakse teki väljalõigetesse (joonis 26, a). Raamide alumisse ossa on välja lõigatud sooned kiiluraami paigaldamiseks, mis on joonistatud vastavalt “külgmise” eendi teoreetilisele joonisele ja lõigatud vineerist paksusega 6-8 mm (joon. 26, b).
Kerekomplekti vööris ja ahtris on üks või kaks vahekaugust, ülemused paigaldatakse pehmest puidust - pärn, lepp, pappel - laudadest (joonis 26, c). Ülemused töödeldakse piki kere profiili raspli ja liivapaberiga.
Pärast seda pannakse ajutiselt kokku kogu komplekt, mille jaoks sisestatakse kõik raamid naeltega teki soontesse ja kinnitatakse kiiluraamiga.
Paigaldades nöörid raamidele, märkige nende paigaldamise kohad. Nende arv sõltub mudeli suurusest. Mida suurem mudel, seda rohkem nööre.
Pärast märgistamise lõpetamist võetakse kogu komplekt lahti, et lõigata raamidesse sooned ja nööride paigaldamiseks sooned (joonis 26, d). Enne lõplikku kokkupanekut lõigatakse tekist välja aknad, et mudelile juurde pääseda, kõik vuugid kaetakse kaks või kolm korda nitroliimiga ja kuivatatakse. Lisaks kinnitatakse kõik nöörid nelkide ja liimi abil. Pärast kuivanud korpuse komplekti ellinguplaadilt eemaldamist töödeldakse seda drach-viiliga ja kaetakse see väljast kaks või kolm korda nitroliimiga. Nüüd võite alustada kere katmist 1,5 mm paksuse vineeri või paksu papiga.
Kattelehed liimitakse ja naelutatakse. Kui korpus on hästi kuivanud, saab naastud eemaldada või südamikuga uputada. Pärast korpuse viili ja liivapaberiga töötlemist tuleb seda kaks-kolm korda nitroliimiga määrida, et edaspidi nitropahtel selle külge tugevamini kinni jääks. Parema tugevuse tagamiseks saab selle üle kleepida ühe klaaskiudkihiga, kasutades vaiku PN-1 või ED-5.
Papier-mâché korpust on väga lihtne ehitada. See liimitakse ajalehepaberist toorikule, mis on valmistatud ühel ülalkirjeldatud meetoditest.
Vältimaks esimeste paberikihtide kleepumist korpuse tooriku külge, kaetakse see rasva või vaseliiniga. Paber rebitakse umbes 60 x 80 mm suurusteks tükkideks. Kääridega lõikamine ei ole soovitatav. Esimesed kaks või kolm kihti kantakse toorikule ilma liimita, otse rasvakihile. Liimi on kõige parem kasutada kartulitärklisest. Paberitükid asetatakse üksteise peale nii, et iga järgmine kattub eelmisega.
Väikeste mõõtmetega (700-900mm) puhul piisab 9-11 paberikihi kleepimisest, et saada 2,5-3 mm paksused tahvlid. On vaja liimida mitmes etapis. Pärast kolme või nelja kihi pealekandmist laske neil kuivada. Seejärel, kergelt liivapaberiga lihvides, kleepige sama kogus. Korrake seda protsessi mitu korda.
Pärast eemaldamist lõpetatud juhtum toorikust liimitakse sellesse kaks või kolm raami ja kaetakse tekiga. Seejärel puhastatakse kõik liivapaberiga ja kleebitakse nitroliimiga marli või nailonsukaga üle. Seejärel saab kere pahteldada ja värvida.
Lihtsaim viis metallkorpuse valmistamiseks on jootma toorikule väikesed 0,3-0,4 mm paksused plekitükid. Selleks võite kasutada ka õhukest messingit.
Riis. 27. Plekist ümbrise valmistamine:
A- plekitükkidest jootmise teel valmistatud korpus, b - lameda raami ladumine toorikusse ; V- T-raami valmistamise meetod, G- T-raamide paigaldus; d- korpuse katmine tinalehtedega, 1 - lame raam, 2 - tee raam,
3 - mantli leht
või vask. Tükid võivad olla erineva suurusega, olenevalt kere kontuuride keerukusest. Mudeli vööri- ja ahtriosas on ood väiksem kui keskel, kuna kere keskosas on vähem keerukad kontuurid (joonis 27, A).
Teine meetod on kere jootmine mööda tinast välja lõigatud lamedaid raame, mis asetatakse tooriku soontesse (joon. 27, b). Kasutatakse ka T-kujulisi (T-kujulisi) raame, mis loovad kerele hea tugevuse. Sellised raamid tehakse järgmisel viisil. 20-24 mm laiuse plekiriba keskele kantakse risk ja riba painutatakse seda mööda pooleks. Seejärel tõmmatakse riba painutatud osa servast 5 mm kaugusele teine riisk, mida mööda kruustangis toorik painutatakse kahest küljest lahti ja tasandatakse haamriga (joon. 27, V). Enne raamide paigaldamist tehakse toorikule lõiked. Selleks volditakse mitu rauasae tera pakendiks, mille paksus on võrdne raami laiusega, ja keskmine tera peaks välja ulatuma 5–6 mm. Lõiked peaksid olema sellised, et raamid oleksid toorikuga ühel tasapinnal, see
annab siledad kehakontuurid. Nende ülemised servad naelutatakse tooriku külge väikeste nelkidega (joon. 27, d).
Kui olete kõik raamid oma kohtadele paigaldanud, võite alustada jootmist
tinaribadest karbid. Iga ümbrise jaoks tee sind
paberist väljalõige. Olles seda mööda tinalehte lõiganud, tuleb see maha panna
selle asemele ja "haarake" joodisega kolmest-neljast kohast avani
gotam ja lehe servad peaksid ainult pooleldi kattuma
raam (joon. 27, e).
Pärast esimese mantlilehe paigaldamist lõigatakse kõik teised ükshaaval välja ja “haaratakse” ka raamide külge. Seega kogutakse kogu mudeli korpus kokku. Pärast seda tuleb see haamriga purustada ja seejärel kõik ühendused korralikult joota.
Enne tooriku küljest eemaldamist töödeldakse keha hoolikalt viili ja liivapaberiga.
Nüüd saate jootma varre ja ahtri, samuti paigaldada kere sisse vajaliku arvu vaheseinu, surnud puid ja kiiveriporte. Olles välja lõiganud mudeli mehhanismidele juurdepääsuks vajaliku arvu aknaid, asetatakse tekk paika ja joodetakse. Pärast jootmist peske korpust kindlasti söögisooda lahusega või sooja seebiveega, et eemaldada happejäägid. Enne kruntimist on soovitatav keha pühkida atsetooni või lahustiga.
Klaaskiust korpuse liimimiseks kasutatakse puidust toorikuid, mis on valmistatud ühel eelnevalt kirjeldatud meetoditest. Valmis toorik töödeldakse hoolikalt liivapaberiga, kõik augud ja praod pahteldatakse ning seejärel kantakse sellele eralduskiht. Selleks võite kasutada kuumutatud parafiini, mis on veeldatud petrooleumiga, või mastiksiga parkettpõrandate hõõrumiseks. On vaja tagada, et tooriku pind oleks hästi kaetud eralduskihiga, vastasel juhul võib klaaskiud selle külge kleepuda ja seda on võimatu eemaldada. Liimige korpus polüestervaiguga PN-1 või epoksüvaigud ED-5 ja ED-6. Vaigu PN-1 puhul on kõvendavateks komponentideks koobaltnaftaat, mida lisatakse vaigule 8%, ja kiirendaja - hyperiz (seda lisatakse 3%). Esmalt sisestatakse vaiku koobaltnaftaat. Epoksüvaikude kasutamisel on plastifikaatoriks dibutüülftalaat - 8% ja kõvendiks polüetüleenpolüamiin (lisatakse 10%).
Epoksiidvaigud on veidi paksemad kui polüestervaigud ning neid on soovitatav lahjendada tolueeni või atsetooniga, mida lisatakse 8-10%. Toorikule liimitakse olenevalt selle paksusest 3-6 kihti klaaskiudu.
Tehke seda järgmisel viisil. Pärast tooriku vaiguga määrimist kantakse peale esimene kangakiht ja tasandatakse hoolikalt. Seejärel katavad nad uuesti ja kannavad teise kihi kangast. Iga kiht tuleb korralikult läbi triikida, et nende vahele õhku ei jääks. Korralikult lahjendatud vaik kõveneb 10-12 tunni jooksul, nii et järgmisel päeval, ilma korpust tooriku küljest eemaldamata, saate seda viilide ja liivapaberiga töödelda ning seejärel pahtliga katta.
coy, valmistatud sama vaigu baasil. Selleks on vaja lisada täiteainet - talki. Pärast nahkadega töötlemist eemaldatakse keha tooriku küljest. Ja tugevuse suurendamiseks sisestage 4–5 vaheseina. Seejärel liimitakse tekk sama vaiguga, olles eelnevalt teinud sellesse väljalõiked mehhanismidele juurdepääsuks.
§ 11 MUDELITE VÄRVIMINE
Laevade ja laevade mudelite värvimiseks kasutatakse kõige sagedamini õli-, email- ja nitroemailvärve.
Selleks, et värvimise kvaliteet oleks hea, on vaja jälgida kõiki tehnoloogilise protsessi etappe, mis koosnevad pinna ettevalmistamisest, kruntimisest, lokaalsest ja pidevast pahteldamisest, liivapaberiga lihvimisest, värvi pealekandmisest ja õhukese liivapaberiga lihvimisest, poleerimisest. pastad.
Puitmudeli pinna ettevalmistamisel värvimiseks töödeldakse korpust höövli, viili ja liivapaberiga ning kõrvaldatakse ka defektid (murded, praod, lahtised sõlmed). Metallmudeleid töödeldakse viilide, kestadega ja rasvatustatakse soodalahuse või seebiveega. Õlivärvide korpuse kruntimine järgnevate kihtide paremaks nakkumiseks toimub spetsiaalse kruntvärviga nr 000a ja kui seda pole saadaval, võite kasutada looduslik kuivatusõli või vedel õlivärv (parem - punane plii). Nitrovärvide jaoks võib kasutada krunt nr 000, liimi AK-20, emaili ja nitrolakke.
Krunt kantakse pinnale kaks või kolm korda. Iga kihti töödeldakse pärast kuivatamist peene smirgelkangaga.
Pahteldamine on mõeldud pinna tasandamiseks. Lokaalne pahteldamine (täiteaugud, kriimud) tehakse paksu pahtliga. Pärast kuivamist lihvitakse ja mudel pahteldatakse mitmes kihis vedela pahtliga.
Õlivärvide pahtli koostis:
1. Talk või kriit - 350 g, kuivatusõli - 125 g, värv (eelistatavalt punane plii või valge plii) - 25 g;
2. Kriit - 350 g, õlilakk - 100 g; raud minium - 40 g.
Paks kitt kantakse peale spaatli, noa või 6-8 mm paksuse elastse kummitükiga ning vedel pahtel pehme pintsli, flöödi või pihustiga.
Nitrovärvide alla kantakse pahtel ASh-30, ASh-24 ja ASh-32.
Nitropahtlit saab valmistada, segades talki (beebipulbrit) AK-20 nitroliimile, emailile või mõnele muule nitrolakile.
Lihvimine on vajalik kareduse kõrvaldamiseks pärast pahteldamist või värvimist.
Töö alguses (pärast lokaalset pahteldamist) kasutatakse nahku nr 48-80 ; peale esimesi pidevpahtlikihte - nr 80-
120; viimased pahtlikihid lihvitakse liivapaberiga nr 000-
Nahkade säästmiseks on soovitatav märglihvida. Veekindlat nahka kasutades niisutatakse pind ohtralt veega. Kui veekindlat nahka pole, siis lihvige see tavalise petrooleumiga leotatud nahaga. Pärast iga petrooleumiga lihvimist, enne katmist, pestakse pind põhjalikult sooda- või seebiveega ja kuivatatakse.
Mudelivärvimise kvaliteet sõltub suuresti laevamudelismi praktilistest oskustest, pinna ettevalmistamise oskusest ja kasutatavate värvide markidest.
Tavaliselt toimub värvimine KR kaubamärkide värvipihustitega (KR-10, KR-11, KR-12). Kompressoreid saab kasutada mis tahes, mis annab rõhu kuni 3 atm, sealhulgas väikese suurusega S-511 ja S-21.
Värvipihusti asend peaks olema selline, et sealt väljuv juga oleks suunatud risti värvitava pinnaga, mille kaugus peaks olema 250-300 mm. Püssi on vaja liigutada ühtlaselt, ühtlase kiirusega. Liiga kiiresti liigutades lamab värv õhukese kihina maha, aeglaselt liigutades paks, mille tagajärjel võivad tekkida plekid. Värv tuleb kanda järjestikuste paralleelsete triipudena. Iga riba peaks kattuma külgneva ribaga 10-20 mm võrra.
Tuleb jälgida õiget õhurõhu ja värvipihustist tuleva värvi tiheduse suhet. Õhurõhk peaks olema 2-3 atm. Mida rohkem survet, seda paksem peaks värv olema ja vastupidi. See määratakse empiiriliselt katsepinnal. Väikesi detaile saab värvida lihtsa pihustuspüstoliga. Selleks lahjendatakse nitrovärvi üsna vedelalt.
Pintslitega maalimisel pole harjakarva tüübil vähe tähtsust. Parimad pintslid on valmistatud orava, tuhkru, mägra ja karu karvast.
Enne töö alustamist tuleb uued pintslid mähkida (siduda) alusele niidi või peenikese nööriga. Paksude värvide all muudetakse rihmavaba osa lühemaks, vedelate värvide all pikemaks.
Värvimise ajal hoitakse pintslit pinna suhtes 45-55° nurga all ja kantakse peale kerge katvus ja vaba liikumist. Sel juhul tuleb jälgida, et värv latuks ühtlase õhukese kihina ega moodustaks triipe.
Mudelit nitrovärvidega värvides tuleb meeles pidada, et need kuivavad väga kiiresti. Seetõttu ei ole vaja pintsliga kaks korda ühte kohta joonistada. Löögid tuleks teha lühikesed, ühes suunas. Kui pinnale on langenud suur tilk, tuleb see kohe maha hõõruda.
Nitrovärve lahjendatakse RDV lahustitega nr 000, 647, 648 ja 649. Neid ei saa atsetooniga lahjendada, kuna värv kuivab ära ja lõheneb sellest.
Kate on tavaliselt õlivärvid 2-3 ja nitrovärvidega 10-15 kihti,
Riis. 28. Laadimisjoon:
A - kuivlastilaevade ja tankerite jaoks; b - reisilaevade jaoks
Esimene värvikiht aitab avastada ettevalmistatud pinnal allesjäänud defekte. Need tuleb eemaldada uuesti pahteldades ja lihvides.
Enne iga järgneva kihi pealekandmist tuleb eelmine hästi kuivatada. Õlivärvide kuivamisaeg peaks olema vähemalt 24 tundi.
Mudeli värvimisel on poleerimine viimane etapp. Seda toodavad spetsiaalsed poleerimispasta Sest autod või GOI pasta. Pasta kantakse pehmele kaltsule, vilditükile või vildile ja ringjate liigutustega viiakse pind peegelviimistluseni. Seejärel hõõrutakse seda poleerimisvee, petrooleumi või vedela õliga. Mudeli värvus ei tohiks erineda seda tüüpi tõeliste laevade värvist. Värviskeemi (värvi) valimisel saame soovitada järgmisi põhireegleid.
Sõjalaevade pealispind on värvitud erinevat tooni palli (halli) värviga. Selle saamiseks lisage 5 - 7% musta värvi.
Reisilaevade pealispind (kere ja tekiehitised) on värvitud valge värv. Kauba- ja kauba-reisilaevade kere on kaetud musta värviga ja tekiehitised - valge. Korstnad valge kerega laevadele - valge, mustaga - must.
Veealune osa on värvitud rohelise või punase värviga. Veeliin soovitatakse maha lüüa tselluloidiribaga.
Nüüd on paslik meenutada lastijoont ja seda, kuidas seda kaubalaeva mudeli külgedel kujutada.
Kui laeva mudelile lastijoont ei rakendata, siis võistlustel mudeli pingihindamise käigus saab karistuspunkte.
Koormusjoon on ring või kammi meenutav kujund (joonis 28, A ja b). Läbi ringi keskpunkti tõmmatakse horisontaaljoon
mille jätk "kammil" on tähistatud tähega L (suvetempel). See on nn peamine kaubamärk.
Talvel sõites ei tohiks meresõiduohutuse ja eduka tormiga võitlemise huvides laev olla üle koormatud.Sellel peaks olema väiksem süvis ja suurem vabaparras ehk suurem ujuvusvaru.Seda arvestatakse koormusjoonel ja tähistatud tähega
3 (talvetempel).
Põhja-Atland on talvel eriti külalislahke, sinna sõitev laev peaks olema võimalikult kerge.Sellise navigatsiooni lubatud süvist tähistab WSA joon (Põhja-Atlandi talvemärk).
Peamise - suvemärgi kohal rakendatakse mitu "kammi" joont. Troopikas seilates on ilm tavaliselt reisiks soodne, jääohtu pole. Siinne laev võib võtta rohkem lasti, suurema süvisega ja väiksema vabapardaga. Seda tähistab T-joon (troopilised sademed).
Mida suurem on vee tihedus, seda suurem on selle ujuvus.Kui laev siseneb merelt jõkke, siis süvis suureneb. Seetõttu on "kammile" märgitud veel kaks rida - P (värske klass) ja TP (troopiline värske klass).
Vastavalt rahvusvahelistele reeglitele, mis on kohustuslikud kõigile maailma merejõududele, on lastijoone kuju kõikjal ühesugune.Erinevus on ainult tähtedes. Nõukogude kaubalaevadele panid nad tähed P ja C (NSVL registri märk).
Välismaiste kaubalaevade lastimärgid on tähistatud ingliskeelse tähestiku tähtedega. Näiteks L ja R tähistavad English Society Lloyd's Registeri, A ja B Ameerika laevandusbürood jne.
Laevadel, mis veavad puitu, samuti lasti ja reisijaid,
lisamärke rakendada.
Puiduveduritel tehakse laadimisjoonele ringi ahtri suunas lisajoonis, millele on lisatud kõikidele tähenimedele täht L (L) - metsa vabaparras.
Lastijoon on keevitatud terasribade kujul laeva küljel mõlemalt küljelt laeva keskraami külge ja värvitud vabaparda värvist erineva värviga. Näiteks kui serv on must, värvitakse tempel valgeks, kui pallivärvi serv, siis värvitakse tempel roheliseks või mustaks.
Sõjalaevad ei kanna kaubaliine. Neil on mõlemal pool vartel nn süvenemisjäljed ehk, nagu neid ka nimetatakse, tõmbejäljed. Mitte mingil juhul ei tohi neid segi ajada lastijoonega, kuna need on mõeldud ainult tegeliku vööri ja ahtri süvise mõõtmiseks antud ^
Ka suurtel laevadel on mõlemal küljel lohujäljed
laeva keskel, lisaks lastijoon
Tavaliselt on meetermõõdustikus näidatud süvendite märgid ühel küljel, teisel pool - b jalad. Esimesel juhul on kujundite kõrgus ja nendevaheline kaugus 1 dm, teisel 0,5 jalga.
See mänguasi sai inspiratsiooni kontaktgrupist, kus alustasime omamoodi flash mob mängulaevaehituse teemal. Siin on foto nendest puidust paatidest:
Nii otsustasin mina selle liikumise aktiviseerijana sammu pidada ja teha ka lapsele sellise laeva, loomulikult fotoga kogu protsessist, et mingi õpetus saaks. Pole varem öeldud kui tehtud. Võtsin poja varakult lasteaiast välja ja jooksis garaaži.
Leidsime sobiva tahvli ja asusime looma. Kõigepealt lõigati paadi nina sae pealt välja (nurk lõigati ära), poeg saagis ise, oli meeletult õnnelik ja mina istusin tema kõrval ja kontrollisin iga tema liigutust))). Ärge vaadake, et põlved on sae käeulatuses ja juhe on olemas)))- pilt on lavastatud, laps seisab tema kõrval stabiilselt, täies kasvus, kahe käega saagist kinni))), keegi töö käigus viga ei saanud))) 
Selgus selline shtaketin. Ma arvan, et ei tasu liigselt peatuda sellel, et moes on teha ilma kaldsaega. (ja halle juukseid on vähem) 
Seejärel lõikas ta töödeldavat detaili veidi. Siinkohal ajasin poja elektrihöövli juurest minema (ta solvus, aga kaugele ei läinud). 
Lennukiga ei eemaldanud ma mitte ainult jämesid, vaid andsin tekile ka esialgse kuju - tasane, põhi oli külgedeni veidi täidetud, moodustades omamoodi kiilu. Foto ei näe hea välja... 
Seejärel tõmbas ta laua paari klambriga töölauale, võttis LSHM-i ja hakkas kere kontuure meelde tuletama ... 
Ta lihvis põhja ja tekki, ahendas kere, täitis küljed ja vööri. Üldiselt läks tal ilusti. 
Järgmine samm oli ratta väljalõike valmistamine. Alguses tahtsin seda ruuteriga ilusti valida, aga siis läks liiga laisaks jamamiseks ja tegin seda puslega. Välja märgitud. Nurkadesse puuritud paar auku 
Ja siis ühendasin kõik need punktid puslega. Samal ajal eraldati kere "stockwayst". 
Pärast seda ajas ta ümbrise, liivapaberi Jaroslavka hambusse, andis välja TsU: "nii-öelda tarast päikeseloojanguni" ja asus liikuri kallale. 
Materjaliks võtsin vineeri. Kolmekihilist ei olnud, seepärast tegi ta noa, haamri ja mingi ema abiga kuuekihilisest vajaliku. Muudetud failiga (või õigemini sama LShM-iga). Saadud tükkidest lõikasin välja paar identset suurusega osa, "et need mahuksid veerisega ratta nišši". 
Nende väljatõmbamine LSHM-i klambriga (ümberpööratud) muutis need ühesuguseks ja ümardasid servad. Seejärel märkisin keskkoha ja tegin keskele lõike. 
Üksteisega kokku pandud detailid "soontes". Küla on päris tihe, pidin isegi haamriga natuke aitama... Tuli välja selline. 
Meile enne treeningut ette nähtud aeg hakkas otsa saama, mistõttu tuli Lego kapteniga ideest loobuda, sest kiirustades nikerdasime terve raie ja jooksime koju. Köögis torkasin korraks kabiini kinni, kinnitasin selle klambriga kinni ja kõik jooksid trenni))))) 
Õhtul, just siis, kui liim kuivas, istuge seda lõpetama. varastas emalt paar sushipulka ja pani need tööle: Puurisime aerurattahoidikutele ja mastile istmed 
Ja nad panevad kogu selle mitmekesisuse liimile. Samal ajal tegid nad hambatikust rai. 
Pärast seda tõmmati kummipaelad külge (kasutati paar farmaatsiakummi), pandi ratas peale ja asuti merekatsetele. 
Pean ütlema, et idee töötab. Heaks oleks muidugi vaja laev millegagi immutada, mis niiskuse eest kaitseb ja võimsuseks kummikud juurde panna... Aga laps on tulemusega põhimõtteliselt rahul ka. 
Niisiis, kallid isad, teeme oma paadid ise ja paneme need rühma)))). Seejärel korraldame hääletuse ja valime võitja, kui neid on vähemalt kümmekond.
Kuidas teha purjekat
2. purjepaadi mudeli joonis Suurenda
Mastide paigaldamiseks põhitekile 2 ja ahtritekile 4 puurige 5 mm läbimõõduga augud. Et anda tekkidele laudade kuju, tõmmake neile kõva pliiatsiga paralleelsed jooned iga 4 mm järel.
Pange mudeli korpus kokku PVA-liimi abil. Esmalt monteerige kiil 1 põhjaga 3. seejärel liimige põhitekk 2 ja ahtritekk 4, liimides nende vahele vaheseinad 7 ja 8 ning seejärel ahtripeegli 5. Kui liim kuivab ja kõik purjeka kere osad on liimitud , puhastage need viili ja liivapaberiga, valmistades pinna ette küljekatte paigaldamiseks.
Liimige kere lõplik komplekt küljekoorega, mis on malli järgi lõigatud millimeetrilisest vineerist, paksust papist ja joonistuspaberist, jättes külgedele ja põhjale väikese varu, seejärel liimige see mudeli kerele. Pärast liimi kuivamist puhastage vineerist ümbris viili ja liivapaberiga ning üleliigne papp puhastage noaga.
Purjeka kere on valmis. Selle ohutuse ja mugavuse tagamiseks edasises töös on vaja alust (kiiliplokki). Valmistage selle alus 130 mm pikkusest ja 8-15 mm paksusest männiplangust. Lõika sellesse kaks auku statiivi naela jaoks, lõika vineerist välja kaks 4-5 mm paksust küljeposti ja liimi need aluse põhjas olevatesse aukudesse. Puhastage valmis alus põhjalikult ja värvige õlilaki või värviga.
Valmistage purjeka mastid õhukestest siinidest. Masti läbimõõt põhjas on 5 mm ja üleval 3. pukspriidil vastavalt 4 ja 2,5 mm. Vormasti pikkus on 160, peamasti 220, mizzen-masti 160 ja pukspriidi 150 mm.
Pärast töö lõpetamist värvige mudeli kere enne peelte (ülemise varustuse) paigaldamist järgmistesse värvidesse: alumine ja välimine kiil - punane või must, küljed - valge, oranž, sinine, tekk - lakiga.
Lipulaeva "Prints Suvorov" isetegemise mudel
Lipulaeva "Prints Suvorov" isetegemise mudel
14. mail 1905 kell 13.49 tuli lahingulaevalt Eagle lask, mis andis märku merelahingust Tsushima juures. Kohe kostis vastulask. Meri lipulaeva "Vürst Suvorov" ümber kees "mimoosi" kestadega täidetud plahvatustest. "Aasia Nelson", nagu Jaapani laevastiku ülema admiral Toyu jaapani ajakirjandus, kasutas eskadrilli juhtlaeval lemmiktehnikat: igasuguse kaliibriga tuld, et see esmajoones hävitada.
Jaapanlastel on eelis suurtükiväes ja kiiruses. Olles katnud Vene äratuskolonni pea, panid nad meie lipulaeva oma kätega pehme voodiga ülikeerulisse olukorda. Juba 35 minutit pärast lahingu algust kaotas ta kontrolli. Ja kui oma eelmist kurssi järginud 2. Vaikse ookeani eskadrill silmist kadus, polnud haavatud lahingulaeval praktiliselt mingit võimalust. Jaapanlased tormasid talle kallale, püüdes lõpetada või sundida teda alistuma.
Kuid "Aasia Nelson" ei võtnud ikkagi arvesse üht tegurit. Ja lootusetus olukorras jätkas Suvorovi meeskond vastupanu! Selline oli vene meremeeste vaim! Võib vaid oletada, millistel tingimustel meremehed ja ohvitserid selle ebavõrdse lahingu pidasid. Kuid veel viis tundi tulistas haavatud lahingulaev, mis näis juba Tsushima väina põhjas lebama, ainsast säilinud 75-millimeetrisest kahurist tagasi. Vaid torpeedo otsetabamus tegi võitlusele lõpu. "Vürst Suvorov" kadus vee alla, võttes endaga kaasa üle 800 inimese, keda teha puidust trepid oma kätega. Keegi ei tea, kui palju neist elus oli.
"Suvorovi" vägitegu on merelahingute ajaloos silmapaistev. Ainult Tsushima kurb tulemus – meie laevastiku tragöödia – ei võimaldanud meil seda hinnata. "Vürst Suvorov" on üks viiest lahingulaevast, mis üsna sajandi alguses Peterburi ellingudest lahkus ja moodustas Vaikse ookeani 2. eskadrilli tuumiku. Seda tüüpi laevad kandsid ja arendasid Prantsusmaal ehitatud Port Arturi eskadrilli "Tsesarevich" lipulaeva "Tsesarevitš" - oma aja ühe arenenuma laeva - eeliseid. Sellel oli maailma parim torpeedovastane kaitse ja suurepärased laskenurgad keskmise suurtükiväe jaoks, mis olid paigutatud kuuesse torni. Tõsi, see jäi vabapardasoomuselt alla Jaapani laevadele. Prantsusmaalt saadud joonised töötasid meie inseneride poolt põhjalikult ümber. Kaitsmata 75-mm aku sai soomuse, laeva siluett muutus mõnevõrra, kadusid mahukad lahingumarsid ja veeväljasurve suurenes.
1899. aastal toimus Uue Admiraliteedi tehase ellingul Borodino-nimelise pealahingulaeva mahapaneku tseremoonia ning pärast seda pandi paika keiser Aleksander III, Eagle, vürst Suvorov ja Glory.
Kõik need säilitasid prantsuse "geenid": need olid kõrged, külgede iseloomuliku takistusega (et tagada stabiilsus suure "ülemise" raskusega), neil oli rombis paiknevates tornides keskmine suurtükivägi. Ehituse käigus tehti muudatusi soomusskeemis, osade osade paigutuses ja varustuses nii, et laevad olid üksteisest veidi erinevad.
Selle suurima lahingulaevade seeria saatus meie laevastiku ajaloos kujunes traagiliseks. Tsushima lahingus hukkusid “Borodino”, “Aleksandr III” ja “Vürst Suvorov”. Peamine põhjus on laevade ülekoormus. Lahingu ajaks oli 2. Vaikse ookeani eskadrill teinud pika ülemineku, kuid selle trümmid olid endiselt lasti täis. Selle tõttu vajus laevade soomusrihm vähimagi veeremise korral vette ning sektsioonid ujutati läbi soomuseta pardas olevate aukude. Isegi väikese kaliibriga kestad olid ohtlikud.
Saanud lahingus suuri vigastusi, piirati lahingulaev "Eagle" jaapanlaste poolt ümber ja langetas lipu alles pärast admirali käsku. Juba rekonstrueerituna osales ta lahingus Jaapani laevastiku koosseisus. See sai nimeks "Ivami". 1924. aastal hukkus lahingulaev manöövritel, kus teda kasutati ujuva sihtmärgina oma kätega voodi tegemiseks. Laevast "Glory" sai viimane lahingulaev. Ta osales lahingus Kaiseri laevastikuga ja 12 aasta pärast oli ta üle ujutatud.
Töölauakoopia jaoks on kõige soodsam laevatüüp lahingulaev Knyaz Suvorov. Suurejoonelise vaate loovad kere täielikud kontuurid, mitmetasandilised pealisehitused ja "risatud" külg.
Soovitatav mõõtkava koopia tegemiseks algajatele on 1: 400. Sel juhul saab osa detaile laenata Moskva Ogonyoki tehases toodetud Potjomkini lahingulaeva plastikmudelilt.
Jooniste pealdised lahingulaeva "Vürst Suvorov" joonistele
1 - pallirihmad,
3 - tornikiiver,
4 - pollarid,
5 - taavetid,
6–47 mm Hotchkiss relvad,
7 - prožektor,
8 - välimine redel,
9 - kesksild,
10 - lask,
11 - krambol,
12 - Martini ankur,
13 — vööri varre torpeedotoru,
14 - siinid prožektorite liigutamiseks,
15 - barbeti 152 mm tornid,
16 - auruvints,
17 - katuseaknad,
18 - käiguteed,
19 - söekaevude kaelad,
20 - juhttorn,
21 - kompassid.
Kere jaoks võite kasutada: puittala, vahtplasti tükki või pleksiklaasi. Selline klaas on hästi liimitud ja töödeldud, ei vaja erinevalt puidust ja vahtplastist viimistlust pahtliga.
Kui valite pleksiklaasi, on toorikuks mitu liimitud lehte. Lõiget on näha joonisel 1. Vöölase väga keeruliste kontuuride kallal töötamise hõlbustamiseks tuleks iga pleksiklaasi leht lõigata joonise “poollaiuse” suhtega. Kere projektsiooni ehitamiseks peate tõmbama horisontaalsed jooned läbi materjali paksusele vastavate pilude. Pärast seda, kui on vaja mõõta kaugus kere teljest iga raamiga ristumiskohani, kantakse see joonise antud skaalaga plaanile. Pleksiklaasist valmistatud "astmelist" korpust saab hõlpsasti muuta vajalikud vormid. Nende jooniste järgi saate kujundada teisi sarnaseid vöölaste mudeleid. Muidugi ärge unustage erinevusi. Näiteks Borodino varred on nõgusamad ja sellel olid kolme labaga propellerid. Roolikambrid, vöörisillad erinesid ja magnetkompassid paigaldati erinevalt. "Slava" on väga sarnane lahingulaevaga "Suvorov", erinevus seisneb võitlusmarsside puudumises mastidel.
2. Vaikse ookeani eskadrilli laevadel oli järgmine värv: mustad kered ja tekiehitised, punane veealune osa, kollased ja mustad torud, pronksist propellerid ja puidu loomulik värv - tekk.
Laadige alla lipulaeva mudeli "Prints Suvorov" üksikasjalikud joonised
puit oma kätega
Oma kätega puidust valmistatud purjelaevade mudelid
Puidust purjelaevade isetegemise mudelid – ehk Sudomodeling
Aidates pojal mudeleid kokku panna, uuri hoolega kasti sisu (laserlõigatud osadega puitplaadid, siinide kimbud, karbid väikeste “käepäraste asjadega”, taglase niidid, kleebiselehed, juhised). valmistada ette tööriistad, liimida ja asuda tööle. Juhtub, et poisse juhendatakse kümnetes detailides palju kiiremini kui täiskasvanuid. Ja kui sa mängid temaga ka kaasa nii, et ta tunneb end peaaegu võrdselt
teiega, kiitus kiire taiplikkuse ja tähelepanelikkuse eest, poisile meeldib kindlasti modelle komplekteerida, äri, kus isegi ISA ISE oma arvamusega arvestab! Samas tuleb mõista, et purjekate kerede vahel väga keeruliste detailide ise kokku panemine ja eriti taglase peensuste mõistmine ei käi lastel sageli üle jõu ning täiskasvanud ei leia aega appi tulla. Püüdke mitte jätta noort modelleerijat tõsise disaini ja tekkiva probleemiga üksi.
Ja mis kõige tähtsam, peate mõistma, et purjekate puidust mudelite kokkupanek annab uskumatult palju erinevaid oskusi, mis on nõudlikud igas kodus (lõppude lõpuks, tänane poiss, homme on ta pere pea ja tugi, omanik ja meister, isa, kes "saab kõike teha. ") osta akordioniuksed Peterburis. Esiteks on need muidugi poistel kõige rohkem vajalikud oskused - täpne käsitsitöö, jooniste lugemise oskus , täpsus, tähelepanelikkus, rahulikkus, sihikindlus, oskus saavutada eesmärk, võita väike, kuid võit.Oskus käsitseda käsi- ja elektritööriistu, sest modelleerimisel kasutatakse lõiketera, pusle, vasarat, puuri , ning materjalide ja tööriistade lihvimine.Me ei unusta kunstilisi oskusi, sest sageli tuleb laeva makett värvida, lakkida, andes sellele viimistletud ilme.Füüsilise arengu seisukohalt - väikesed osad täiuslikult areneda peenmotoorikat käed Mõtlemise arengu seisukohalt - mudelite kokkupanek on absoluutselt loominguline protsess, igas kokkupaneku etapis saate teha mis tahes muudatusi, mis tunduvad teile õigemad, kuid samal ajal arvutada muudatuste tagajärgi ise tehtud, täiustada ja ratsionaalsemaks ning järjepidevamaks muuta tehnoloogiline protsess purjekate kokkupanek. Ja kui arvestada, et peaaegu igal mudelil on oma ajalooline prototüüp, siis saad veeta terveid õhtuid oma laeva “elulugu” sukeldudes. Ja paljude tundide pikkuse "puusepatöö" ja "taglase" töö tulemuseks on oma galerii ajalooliselt täpsetest purjepaatide mudelitest ja lähedaste, sugulaste ja sõprade imetlevatest hüüatustest. Kujutage ette riiulit Columbuse laevadega: tähtis Santa Maria, enesekindel Pinta, krapsakas Nina, keda ühendab flotilliks mehe idee avastada Uus maailm... Võib-olla saavad nende laevade mudelid teie jaoks sümboliks. Uue Maailma, teie Uue Maailma avastamisest, sest „miski pole võrreldav loomise naudinguga Uus Maailm oma kätega."
Noh, ja mis kõige tähtsam, koos oma pojaga laevamudelit kokku pannes te mitte ainult ei sisenda talle vajalikke oskusi, vaid täiendate meestevahelist suhtlust, harjute ühtsusega.
ühise eesmärgi saavutamisel tõsta enda latti
ei mingit autoriteeti poisi silmis. Lugege uuesti mõtlikult artikli epigraafi - kõik on teie kätes ... Puidust laevamudelite kokkupanek on hobi, mis aitab poistel mitte ainult maailma mõista, vaid ka tõeliselt mehelikke omadusi arendada. Koguge purjekate mudeleid - see on tõeliste meeste hobi!
Noh, laevatehas "Old Boatswain" aitab teid maailma juhtivatelt selliste komplektide tootjatelt puidust laevamudeli kokkupanemise komplekti valimisel ja ostmisel.
Austuse ja tänuga kõigile, kes lugesid, Vladimir
puidust laevamudelid purjelaevad, kokkupandavad purjekate mudelid
Veeelement tõmbas igal ajal ligi meeleheitel reisijaid, vapraid meremehi ja kartmatuid piraate. Lainetel purjetamine ja enda ees uute horisontide avanemine on kõige hämmastavam asi, mis elus juhtuda saab. Purjetama minekuks on vaja oma kätega laev ehitada. Las see ei ole nii suur kui Titanic, peaasi, et sa selle ise lõid.
Meie veebipood pakub ainulaadseid laevamudeleid kõigile mereelemendi austajatele. Nendega võib igaüks teist saada kapteniks, meremeheks ja isegi mereväe admiraliks, peate lihtsalt tahtma. Esitatud laevade kokkupandavad mudelid on tegelike ja olemasolevate prototüüpide vähendatud koopiad. Siit leiate mitte ainult puidust laevade ja suurepäraste purjekate mudelid, mis on tuntud oma kõlavate võitude poolest merel ja ümbermaailmareisidel, vaid ka tänapäeval kasutusel olevaid purjekate mudeleid.
Et soolast mereõhku sisse hingata, pea kohal kajakate kisa kuulda ja vaadata, kuidas tuul purjed täidab, piisab purjeka ostmisest. Kõik purjelaevade mudelid on ainulaadse disainiga, mis tänu meistri osavatele kätele hakkab kokkupanemisel muutuma tõeliseks purjekaks. Mastaabis mudelis on kõik täpselt sama, mis päris isetegemise trafovoodis. Purjetamisrajatise iga detail on saadaval, isegi sellistel pisidetailidel nagu päästerõngad ja kokpitid on koht, kus olla. Oma kätega erinevaid purjelaevu luues saate lõpuks luua tohutu armaad.
Kellele on lähedasemad klassikalised puitlaevad, on neil võimalik valida ka endale meelepärane mudel. Just puidust valmistatud laevamudelid olid ühed esimestest inimese loodud. Suuremõõtmelised puitlaevad on kerged, manööverdatavad ega karda meresügavust. Igaühest teist võib saada sellise laeva julge kapten.
Esimese purjelaeva loomise ajastust tänapäevani loovad meisterdisainerid uusi mudeleid vee-elemendi vallutamiseks. Selliste ainulaadsete mudelite kogumine on ainult mere lõputute avaruste tõeliste asjatundjate eesõigus. Liituge tõeliste merehuntide ridadega ja tuul täidab teie purjed!
Purjeka mudel.mp4
Kirjeldus:
17. sajandi galeoni puidust mudel. Täielikult käsitsi valmistatud. mõõtmed 160x140x60 cm Ostupäringutega kirjutage: [e-postiga kaitstud]
