Isetehtud dacha haagised autole. EcoTreki isetehtud haagissuvila. Auto-suvila universaal

Tere kallid sõbrad! Noh, kellele meist ei meeldiks soojal suveõhtul grilli ja konjakiga lõkke ääres istuda? Juba sülg voolas) Ja kuidas siis telgis ööbida ... Kuid inimkond püüdleb üha enam tsiviliseeritud puhkuse poole. Isegi üksi loodusega ei saa me enam linnaelu hüvedest osa. Täna räägime ratastel majast. Saage tuttavaks haagismajaga!

Milline loom

See on varustatud maksimaalse sisevarustusega elamumatkaauto, mis klammerdub sõiduauto külge. Reeglina on selle sees köök, magamistuba, elutuba, vannituba, duširuum. Seda kõike saab paigutada nii multifunktsionaalse transformeeritava mööbli kui ka pädeva planeerimise abil.

Kaasaegsel turul pole haagiste müügipakkumisi palju. Lõviosa esindavad välisesindajad. Venemaa turul valmistavad haagissuvilad vähesed, kuid need pole lääne mudelitega võrreldes ligilähedasedki.

Läänes on telkureid tehtud juba ammu, sellest ka kogemus. Meie haagissuvila kultuur alles areneb. Seetõttu võib Venemaal sageli näha omatehtud matkaautosid, millest on ümber ehitatud auto haagis.

hullud käed

Tohutu sortiment ehitusmaterjalid võimaldab igal kerghaagise meistriomanikul luua oma ratastel suvila. Ja tõepoolest, siin pole midagi keerulist, peate lihtsalt oma leidlikkuse sisse lülitama.

Aluseks võtame tavalise veidi suurendatud kerega reisijatehaagise. Kere mõõdud on 240 x 120 cm Alustuseks valmistatakse raam 50x50 mm puidust. Seejärel kaetakse raam tsingitud metalllehega, millest valmistatakse lainepapp.

Laaguste vahe on soovitav isoleerida vähemalt vahuga, siis on matkaauto sees soe nagu termoses. Sisevoodri saab valmistada oma maitse järgi: puit, plastik, vooder, vineer ja muud materjalid.

Oleks tore eraldada magamistuba köögist. Selleks tuleb putka taha panna vahesein, jättes magamistuppa ca 190 cm Kõik oleneb puhkaja pikkusest. Magamisosas võtab kogu ala enda alla madrats. Jalgade asukoha kohal olevale vaheseinale saate riputada mugavad hoiukapid ja isegi teleri riputada, kuna me räägime tsivilisatsioonist)))

Köögi poolelt saab paigutada väikese sisseehitatud külmiku, gaasipliidi ja väikese kraanikausi koos pesualusega. Ja nende kohal ripuvad ka toidukarbid. Lauaplaadi all olevat ruumi saab kasutada gaasiballooni, vee hoidmiseks

Jah, ma oleks peaaegu unustanud uksed ja aknad. Siin on ka valikuid ja need on ka inimelust. Mõnikord on need tehtud nagu kodus plastikust, kuid ainult väikesed. Aknaid on võimalus leida garaažide tõsteväravatega tegelevas ettevõttes. Kas olete selliseid aknaid illuminaatoritena näinud? Ja ukseavadesse saate sisestada rulood või rulood. Neid saab tellida ka aknatootjatelt.

Katusele saab paigutada pagasiruumi, mis võib olla ka multifunktsionaalne. Selle peale saab kanda erinevaid koormaid, panna peale aerodünaamilise autokasti, rattahoidjaid jalgratastega ja kõike muud. Selle külge saate kinnitada ka kinnituse ja kasutada seda päikese ja vihma eest kaitsjana.

Ja kui sellele visiirile kohandada ka mingi markiis ja kinnitada see pulgaga maasse, saab lisaseina. Ja kui teete neid kolm, saate lisaruumi.

Üldiselt siin, kellel on piisavalt kujutlusvõimet ja võimalusi. Aga idee on selge, ma loodan. Selliste matkaautode eeliseks on see, et täiendavaid kategooriaid pole vaja, vaid seisame tavalise kerghaagise baasil, mille kogumass on kuni 750 kg; need on suhteliselt odavad. Vaadake selliste matkaautode näidete fotosid.

Hetkel on mobiilsetel majadel mitu klassifikatsiooni. Põhiliselt struktuursed omadused saab eristada järgmisi kategooriaid:

• järelveetav;
• haagissuvila haagissuvila;
• haagissuvila ühendatud transpordiga.

mobiilne kaasaegsed majad saab jagada tüüpideks mitte ainult teatud disainiomaduste, vaid ka eesmärgi järgi. Sellesse kategooriasse kuuluvad haagissuvilad, mida kasutatakse alalise või pikaajalise eluasemena, samuti need, mis on mõeldud ainult reisimiseks.

Üksikasjalikumat teavet selle kohta, mis see on, leiate meie spetsialisti väga kasulikust ja huvitavast artiklist.

Kaasaegsete matkaautode klassifitseerimiseks on veel üks vorm. Need võib jagada kolme põhikategooriasse:

• C - väikese suurusega, kasutatakse lühikesteks reisideks;
• C B - poolintegreeritud automajad;
• B A - täielikult integreeritud.

Esimesed on tehtud tavalise maasturi baasil, siinsed magamiskohad vajavad omamoodi ümberkujundamist. B-klassi vagunelamud eristavad püsivalt paikneva kaiga, mis asub tagaosas. sõidukit. Matkaautod A klass välised omadused sarnane tavabussidele. Need on üsna mugavad ja seetõttu ka oma maksumuselt väga kallid, kui ostate need valmis kujul.

Raha säästmiseks võite oma kätega ehitada ratastel maja, kasutades juhendina fotosid ja spetsiaalseid juhiseid. Kui järgite õigesti matkaauto valmistamise põhietappe, võite hankida sõiduki, millel on suur esiklaas, fikseeritud juhiiste, aga ka spetsiaalsed ülestõstetavad vaheseinad, mis moodustavad erineva funktsionaalsusega tsoone ja eraldi asetsevad magamiskohad.

Altpoolt leiate teavet selle kohta, kuidas teha ise-tegemise teel liikuv kodu, mida võib pidada autonoomseks. Konstruktsioonid võivad olla varustatud generaatoritega, neil on gaas ja piisavalt suur veevarustus.

Matkaauto ehitamise etapid oma kätega

Kui soovite oma kätega matkaautot ehitada, peaksite hoolikalt järgima antud juhiseid. Allpool on kirjeldatud, kuidas ehitada matkaauto kere sõltuvalt alusest, kuidas seda õigesti varustada ja varustada kogu elamiseks ja reisimiseks vajaliku varustusega.

Loo plaan

Omatehtud mobiilsed kodud on üsna tõsised struktuurid. Nende ehitamise protsess, nagu iga olulise sündmuse puhul, tuleb siin alustada detailplaneeringuga. Just selles tööetapis peab meister läbi mõtlema juhtumi kõige põhilisemad aspektid, kõik võimalikud pisiasjad ja koostama kõige täpsema joonise.

Oma kätega haagisest matkaauto valmistamisel peate selgelt järgima kõiki plaanil ja joonistel näidatud punkte ja reegleid.

Ratastel hoone kogu siseruum tuleks jagada kolmeks põhipiirkonnaks:

1. Söögituba, kus saab süüa, sülearvutiga töötada või laua taga ajalehte lugeda. Siin saate paigutada väikese diivani, toolid ja laua. Neid esemeid peaks olema piisavalt lihtne voltida, et need võtaksid minimaalselt vaba ruumi.
2. Magamisala. See on üks olulisi valdkondi, kuna hea uni tagab aktiivsuse ja hea tuju. Juhi jaoks on öörahu väga oluline, kuna sellest sõltub tema keskendumisvõime ja tähelepanelikkus, mis mõjutab otseselt päevasel ajal liikumise ohutust. Soovitav on varustada see ala mugava voodiga, mis peaks kergesti tõusma ja ruumi vabastama.
3. Vannituba koos wc-ga. Sellise tsooni varustamiseks peate paigaldama valamu, dušikabiini ja kaasaegse kuiva kappi.
4. Köök. See tsoon võtab minimaalselt ruumi, kuna enamik selle elemente on sisseehitatud. Maksimaalse mugavuse tagamiseks peate paigaldama kaks põletit, väikese kraanikausi, tööpinna, väikese külmkapi ja õhupuhasti.

Kuna matkaauto standardruum on üsna piiratud, tuleb selle tsoonid üksteisega integreerida. Just sel põhjusel on nii oluline esialgne plaan, mida tuleb hoolikalt järgida.

Plaani koostamise protsessis peate hoolikalt kaaluma, milliseid interjööri esemeid on tõesti vaja, millest saate keelduda.

Pärast seda kõike, mida soovite, koos näidustustega täpsed mõõtmed kantakse paberile. Lisaks koostatakse plaan järgmise põhimõtte kohaselt:

• matkaauto hinnanguline pindala on jagatud eelnevalt jagatud tsoonideks. Näiteks magamistuba vajab rohkem ruumi kui köök;
• märgitakse vannitoa asukoht ja võimalused selle eraldamiseks teistest ruumidest;
• joonistatakse kõik mööbli elemendid, samuti nende kinnitus- ja voltimisvõimalused.

Nende ruumi alade joonistamise ja määramise protsessis tuleb kindlasti arvestada iga elemendi mõõtmetega.

Ärge unustage ka vaba ruumi. Haagissuvila ei tohiks olla täis asju ja mööblitükke.

Pärast üksikasjaliku ja läbimõeldud plaani koostamist, pärast ühisruumi suuruse ja mööblitükkide selgitamist, saate asuda sellise konstruktsiooni elluviimise juurde nagu haagisest isetegemise haagis.

Aluse valik

Kõige taskukohasemate eelarvevalikute hulgas, mis sobivad kõige paremini kõigile, kellele meeldib midagi oma kätega teha, on kolm kõige mugavamat kujundust. Isetehtud elamuhaagise saab valmistada gaselli, tugevdatud šassiiga haagise ja vana väikebussi baasil. Vaatleme neist kahte üksikasjalikumalt.

Väikebuss

Väikebussist oma kätega matkaauto valmistamine peaks algama kere põhjaliku puhastamisega, polstri eemaldamisega. Pärast seda peate tegema spetsiaalsed augud ventilatsiooniks, akende alla ja gaasivarustuseks. Pärast neid üldisi ettevalmistustööd saate alustada elurajooni korrastamisega seotud eriprotsesse. Sellise plaani töö tuleb läbi viia järgmises järjestuses:

1. Sisepinnal olevate mõlkide joondamine ja aluse kõigi metallosade kruntimine. See hoiab ära hävitava korrosiooni.
2. Sisepind - seinad, lagi ja põrand on kaetud soojust isoleeriva materjaliga.
3. Peal asetatakse niiskuskindel kate.
4. Pakutakse gaas ja elekter.
5. Valmib vannitoasisustus.
6. Köök on sisustatud, mööbel paigaldatakse.

Sama oluline on saada korda oma reisikaubiku mootor ja šassii. Kuna tegemist on mobiilse sõidukiga, ei tohiks selle liikumisvõimele pöörata vähem tähelepanu kui paigutusele ja mugavusele.

Treiler

Oma kätega haagisest matkaauto valmistamine on palju keerulisem kui väikebussist. Peamine raskus seisneb selles, et seinad ja lagi tuleb ehitada nullist. Ligikaudne tegevusskeem on sel juhul järgmine:

1. Šassii ja haagise puhastus.
2. Kinnitus tulevase matkaauto raami alusele.
3. Raami katmine vineerikihiga.
4. Põranda paigutus samaaegse soojusisolatsiooni kasutamisega.
5. Konstruktsioon on kaetud välismaterjaliga ja kaetud spetsiaalsete niiskuskindlate ühenditega.
6. Katuse korraldus.
7. Drenaaži ehitamine, juhtmete vedamine maja elektriga varustamiseks.
8. Ukse- ja aknaavade paigaldus.

Kõik see üldine skeem ratastel maja tegemine. Iga etappi käsitletakse üksikasjalikumalt allpool.

Välisviimistlustööd

Kui haagissuvila põhiosa on valmis, võivad peamised välitööd alata. Väga oluline on jälgida, et kämping oleks võimalikult puhas. Sellel ei tohiks olla tolmu, mustust ega olulisi defekte. Just see tagab struktuuri eduka moodustamise. Välistööde peamised punktid on järgmised:

1. Korrosiooni eemaldamine ja teistsugune plaan kahju.
2. Aukude paigutus.

Rääkides vajalikest aukudest, võib märkida, et see pole ainult aknaavad, aga ka need, mis on mõeldud gaasi väljalaskeava, ventilatsiooni, veetäite jaoks.

Telkija korrastamise käigus tuleb teha avad. Vastasel juhul võite kokku puutuda teatud raskustega.

Sellise kujunduse väline paigutus, nagu väikebussist või haagisest pärit isetegemise haagis, koosneb järgmisest tööst:

1. Vaheseinte loomine põhikorpuse ja esiistmete vahel.
2. Sisemise isolatsiooni paigutus. Siin peate meeles pidama, et selle materjali kvaliteet ja õige paigaldamine sõltuvad otseselt üldine temperatuur ja sees heliisolatsioon.
3. Konstruktsiooni katmine katusest põrandakatteni.

Kaasaegsel turul on tohutul hulgal kõige rohkem erinevad materjalid. Valiku saab teha isiklike eelistuste, omaduste põhjal keskkond, üldine rahaline olukord, samuti kasutatud keha tüüp.

Kodutehnika

Matkaauto varustus seisneb selle massis selle sisemises paigutuses. Maja mugavaks ja mugavaks muutmiseks tuleb majja tuua vesi, elekter, gaas ning paigaldada teatud mööbel.

Veevarustus ja vannituba

Ratastel konstruktsiooni veevarustuse eelduseks on voolava veega varustamise tagamine. Selle protsessi läbiviimiseks peate valamu alla paigaldama paar kanistrit ja kompaktse pumba, mis tagab segistile vajaliku veevoolu.

Taganemise läbi mõtlemine Reovesi- see on põhireegel täisväärtusliku tualeti korraldamisel. Nende väljundit saab läbi viia spetsiaalse vooliku abil, mis asub põrandapinnas. Natuke inseneriteadmisi ja vett on võimalik mitte käsitsi spetsiaalsetesse kaasaskantavatesse paakidesse tühjendada. Kuigi paljud teevad.

Mis puutub vannituppa, parim variant kaalutakse kuivkapi ostmist ja paigaldamist.

Elekter

Üks või mitu spetsiaalset akut võivad täielikult vastutada elektri kogumise ja salvestamise eest ratasmajas. Neid seadmeid saab laadida siis, kui traktor töötab või on ühendatud väliste allikatega. Matkaauto elektrivõrkudega varustamisel on erilise koha hõivanud kaasaegsed inverterid. Need on spetsiaalsed seadmed, mis on võimelised muutma alalisvoolu pingega 12 V 230 V vahelduvvooluks. Tänu sellele saab 230-voldise standardi järgi töötavaid seadmeid ühendada 12-voldise võrguga ilma igasuguse probleeme.

Küte ja gaas

Kirjeldatud konstruktsiooni gaasistamine seisneb gaasiballooni lihtsas paigaldamises ruumi. Selleks peate eraldama eraldi suletud ala. Selle alumises osas peate varustama spetsiaalsed augud, mis kustuvad.

Näiteks ei pea sõitma otse läbi turbarabade, küll aga piisab sellest, kui haagis või iseliikuv matkaauto peab vastu mitmepäevasele teekonnale mööda katkiseid poolrattaaukudega teid, konarlikke teehöövleid ja rändrahnudega mäekrundi terviseprobleemideta teelt välja paistma. Kahjuks pole sellist tehnikat valmis kujul lihtne leida ...

Aga on vana põhimõte: "kui tahad, et midagi hästi tehtaks, tee seda ise." Täpselt nii otsustas autoreisija ja blogija Ruslan, keda netis tuntakse hüüdnime "Off-Road" all. Põhimõtteliselt tal kogemustest puudust ei olnud: omal ajal oli ta autoreisiklubi Argonaut esimees, korraldas massireise ja tal oli juba hea ettekujutus, mida tal tegelikult vaja on. Kuid sellest ei piisa, et mõista, et mobiilne korpus peaks suutma liikuda mitte ainult asfaldil ja mitte mureneda. Valikuvalu ei lõpe sellega...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Valiku agoonia

Tegelikult võib kõik maastikuautod jagada kolme rühma. Esiteks on need nelikveolise šassiiga iseliikuvad matkaautod. See avaneb siin suur aken võimalusi. Võite võtta "pätsi" (mida nüüd nimetatakse UAZ SGR) või Sable 4x4 ja teha nende sisemise korraldusega tihedat koostööd. Paraku on nende kaubikute sisemaht üsna piiratud ja täies kasvus seismise probleem tõuseb, vabandust tautoloogia pärast, täies kasvus.

Võite võtta nelikveolise šassii - näiteks UAZ Profi või Sobol 4x4 Farmeri ja ehitada sellele šassiile maja. Samuti osutub see üldiselt "kõrvitsa ristiisa majaks" - nende autode kaubaruumi suurus on umbes 3 meetrit pikk ja kaks laiust, kuid saate kasutada kabiini kohal olevat ruumi.

1 / 2

2 / 2

Meie populaarsed keskmise suurusega pikapid (Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Toyota Hilux) selliseks otstarbeks eriti ei sobi: nende kaubaruum on vaid 1,5 meetrit pikk ja piirab suuresti matkaautoehitajate võimalusi.

Võite muidugi leida täismõõdus Ameerika pikapi, kuid see on kallis ... Või võite võtta sihikule "suured vormid" ja võtta aluseks näiteks keskmise koormusega Sadko. Muide, selle kaubaplatvorm on vaid pisut suurem (võrreldes UAZ Profiga), kuid maastikuvõimekus on parimal tasemel.

Kuid kõigil matkaautodel on sama puudus. Kujutage vaid ette: matkaautos olev inimene läheb perega puhkama. Jõudsime kohale, leidsime ühe mõnusa koha taiga järve kaldal või ilus vaade mäeorgu hakkasid end sättima, sirutasid markiisid välja, laotasid mööblit... Ja siis selgub, et liha ei ostnud, sool sai otsa, õlu unustati, lõpuks... Millised võimalused on matkaauto omanikul? Kas ta annab perele toolid ja jätab nad lagedale põllule istuma (telgid ja varikatused tuleb muidugi lahti haakida) ja kiirustab lähimasse asulasse poodi või lõhuvad nad laagri ja lähevad poodi. kõik koos. Sama konflikt tekib siis, kui soovitakse näha vahetus läheduses olevaid vaatamisväärsusi.

Aga kui sul on haagis, siis võtad lihtsalt traktori lahti, lukustad ukse ja sõidad valgusti.

1 / 2

2 / 2

Minu kodu on minu loss

Nii otsustas Ruslan, et tal on treilerit vaja. Kuid haagiseid, mis võivad maanteel traktori taga liikuda, on kahte tüüpi. Esiteks on see telkhaagis. Reeglina on need väga kompaktsed, isegi tilluke Suzuki Jimny saab neid vedada. Muide, selliseid haagiseid nimega "Picnic" toodetakse ka meie riigis ja need on suhteliselt odavad, 250-300 tuhat rubla. Kuid ... Siiski on need mõeldud kasutamiseks riigis suveaeg: pliidi ja kraanikausiga köögimoodul tehakse tavaliselt sissetõmmatavaks ja telk, mille alust saab haagis, on vaja veel püsti panna: venitusarmide tõmbamine, naelte löömine ... Ja ei saa lahkuda selline laager järelevalveta ja haagise telgi kasutuselevõtt on aeg. Kui inimene on rooli taga veetnud kümmekond või isegi rohkem tundi, tahab ta ainult üht - magada, magada ja veelkord magada!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nii otsustas Ruslan, et tema vajadustele vastab ainult jäik haagis, igapäevaelus - “haagissuvila”. Veelgi enam, isegi seda tüüpi valmishaagistes, millega ta pidi tegelema, peate maja transpordiasendist "magamistoa" asendisse viimiseks tegema mitmeid toiminguid - langetama laud, panema tagakülge. -padi peale, võta madrats, laota laiali, tee voodi ära... Seekord. Nii kujunes põhikontseptsioon ja Ruslan asus tööle.

Maga kohe!

Ruslan ostis raami valmis, kuid vedrustuse tegi ta kõige radikaalsemal viisil ümber. Paigaldasin uue tugevdatud silla rummudega Mitsubishi Pajerolt ja sellelt hüdraulilised pidurid. Varustatud pidurisüsteemiga käsitsi ajam, millega saab haagise rattad blokeerida. Telg on riputatud Gazelle vedrudele, mida võib leida kõikjal ja igas piirkonnas. Haagise tagaseinal on kaks varuratast, lisaks veel üks autol. Kõik rattad on ühesugused ja vahetatavad, isegi veljed on samad. Veotiislisse on implanteeritud Volga töösilinder, mis juhib ülejooksupidurit. Selle tulemusena ületas haagis minu silme all tõesti väga tõsised takistused ja nende ületamiseks pidi Ruslan kasutama mõlemat oma Pajero III-le paigaldatud vintsi.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Raam on valmistatud alumiiniumist õõnesprofiilist, mille sisse pumbatakse pihustatud polüuretaanist isolatsioon. Sama isolatsiooni kasutati ka peamise elamumahu soojustamiseks. See täidab kõik praod ja isegi tungib mikropragudesse vineeris, millest seinad on valmistatud. Tänu sellele hoiab haagis temperatuuri nagu tõeline termos. Kuumuses on selles jahe ja külmas säilitab see soojust pikka aega. Kinnitan: Ruslaniga vestlemise ajal ületas temperatuur üle parda +26, kuid sees valitses jahedus. Seda kõike arvestades ei vaevanud Ruslan kliimaseadme paigaldamisega vaeva, otsustades tugineda loomulikule ventilatsioonile.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Siis oli aeg tegeleda peamise – ehk siis sisemise korraldusega. Lähtudes kontseptsioonist "maga - kohe!" Ruslan mõtles voodi ümberkujundamiseks välja üsna ebastandardse skeemi: voodi on peidetud esiseina taha. See osutus väga mugavaks: üks riiv, kaks riivi - ja voodi on langetatud, kus asub vedrumadrats. Pane tähele: mitte “poroloon”, mitte poroloon, vaid mööblipoest ostetud täisväärtuslik vedrumadrats. Ja juba on lina ja tekk. Piisab, kui võtta riiulilt padi - ja ongi kõik, võid magama minna. Hommikul tõusin üles, viskasin padja riiulile (muide, see pole lihtsalt riiul, vaid üsna korralik ruum, kuhu saab teise voodi korraldada) ja panin voodi koos tekiga ära, sulgedes riivid. .

Mõnikord on kanistreid lihtsam kaasas kanda

Samale seinale on kinnitatud kokkupandav laud. Sellel on kaks positsiooni. Esimene on kohvilaud ja selle suurus võimaldab teil koos hommikusööki süüa. Noh, kui vaja õhtusöögilaud, siis lükatakse laud ette, asetatakse selle alla tugi ja saadakse lauaplaat. Elanikud istuvad kahe mahuka kapi peal ja nende sees on isoleeritud mahud, kuhu pääseb haagist väljastpoolt. Sinna paigutatakse “määrdunud” seadmed: tööriistad, keevitusmasin jms. Teine selline, suurem konteiner on ees. Põhimõtteliselt mahub sinna neli kummipaatidega kotti, aga Ruslanil on gaasiballoon, diiselküttekeha kütusepaak ja generaator.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Haagise keskossa, sõidusuunas vasakule seinale on paigaldatud absorptsioon-tüüpi külmik, millega saab toita 220 V, 12 V ja gaasi. Ruslan ostis selle kasutatuna ja tegelikult pole ta sellega väga rahul. Nagu kõik absorptsioonikülmikud ta muidugi tarbib elektrit väga säästlikult, aga seal on nüanss. Süsteemi ei laeta freooni, vaid vee ja ammoniaagi segu, mis hakkab mähises järk-järgult kristalliseeruma. Süsteemis on üha vähem ammoniaaki ja seade lakkab täitmast oma põhifunktsiooni. Ainus pääste on külmkapp välja tõmmata, tagurpidi keerata, et vesi kristallidelt ära voolaks ja seda protseduuri tuleb korrata kümme korda. Uues haagises, mida Ruslan koos Leroy Merlini firmaga ehitab, kasutas ta kaasaegset 45 W kompressioon-automaatkülmikut. Selline energiatarbimise tase pole probleem: Ruslan paigaldas haagise katusele kaks päikesepaneeli ja 200 Ah mahutavusega aku. 3 kW inverter (asub selle pinna all, millesse pliit on põimitud) võimaldab teil saadaoleva võimsuse pärast mitte eriti närvi minna.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kanistrid puhta vee jaoks asuvad valamu all. Ruslan loobus sisseehitatud tankist teadlikult. Ta selgitab seda nii: “No ütleme, et kevad on käes. Võtsin kanistrid, jõudsin kohale, täitsin, sättisin. Ja statsionaarse paagi korral peate tooma kanistrid ja seejärel valama need täitekaela. Pumpa üles? Seega pole alati võimalik vee lähedale sõita. Kuid uues haagises, mida ta koos Leroy Merliniga ehitab, riputas Ruslan sellest hoolimata välja 20-meetrise voolikuga rulli ja sukelpump"Beebi". See kõik on ühendatud haagise sees olevate paakidega ja seal on täitekael.

Kogemus, raskete vigade poeg

Loomulikult Köögi ala varustatud kahe põletiga gaasipliidiga. Kuid kõigepealt pidi ta täitma mitte ainult toiduvalmistamisseadme funktsioone ... Ruslan tungis oma esimesele marsruudile haagisega, mida ei tulnud meelde. Ta ise seletab seda nii:

Terve suve kaevasin ringi, ehitasin haagist, noh, "luuletaja hing ei pidanud vastu." See oli nii solvav: 9 kuud aastas ootad suve ja nüüd on suvi möödas, aga ma ei näinud seda. Ja siis sain aru, et pean murduma ja minema. Tegelikult tekkis mul nii idee projektist “Maalt maale”. Esimene etapp, novembrist märtsini, sõitsin üksi, koeraga, 26 piirkonda.

Ta katkestas reisil plaanitud autonoomse küttekeha paigaldamata, mistõttu pidi ta haagist kütma gaasipliidiga, kuid selleks, et mitte ära põletada, avada ventilatsioon ja jätta aknasse pragu. Lõpuks põles ta ikka läbi, aga see on juba teine ​​lugu... Ja enne seda sai tal kohe esimesel külmal ööl balloonis gaas otsa.

Ärkas külmalt! Üle parda – miinus kakskümmend viis. Mu koer külmub! Mässisin koera kahte magamiskotti, võtsin välja generaatori ja fööni, panin 600 kraadi peale ja olimegi hommikuni päästetud.

Selle seikluse tulemuseks oli haagisesse registreeritud diiselküttekeha Planar, millega Ruslan on väga rahul:

Liikluses alandad temperatuuri 5-7 kraadini, 5-10 minutit enne peatust avad telefonis rakenduse, käivitad selle, paned 22 kraadi peale ja vajutad "start". Parkides lähed sisse – ja haagises on juba samad +22!

Mõned valikud ilmusid treileris kogemuse omandamise käigus – just see, mis on "raskete vigade poeg". Näiteks Kaukaasias Kabardi-Balkarias kaotas Ruslan peaaegu oma treileri ja seda selle sõna otseses mõttes. Seadsin laagri püsti, läksin laudas karjastega juttu ajama ja pimedas tagasi tulles ei näinud ma oma “karavani”, mis oli peidetud maastikukurrudesse. Leidsin selle heli järgi, kuna jätsin generaatori tööle. Pärast seda otsustas Ruslan, et haagis peaks olema valgustuse osas autonoomne, ja paigaldas viie kontaktiga lülitiga relee. Kui soovite - mõõdud põlevad autost, kui soovite - haagise akust. Parktuled ise LED-ribade kujul, mis asuvad piki haagise servi, on tõesti kaugelt nähtavad.

1 / 2

2 / 2

Ehituse viimane etapp oli legaliseerimine ja ametlik registreerimine. Selgus, et riiginumbrite saamine on üsna lihtne: võimude seisukohalt on ju treileril maja vaid koorem. Loomulikult on seal inimeste transportimine rangelt keelatud.

Kui palju maksab maja ehitamine

Mobiilse maja korrastamise tööd ei ole veel lõppenud. Seega peaks treileris ilmuma vool gaasi veesoojendi ja dušš. Kaubaalus on juba olemas, kuid selle äravoolu pole veel tehtud. Ja Ruslan tahab teha ka L-kujulise taburetti, mille saab tagasi kokku panna, et see näeks välja nagu koolilaud. Sellele on võimalik sülearvuti peale panna ja otse lahtikäival voodil istudes töötada. Sissepääsu kohale ilmub varikatus. Kindlasti peab Ruslan tõsisemalt tegelema sääskede, hobukärbeste ja muude kääbuste vastase kaitsega, eriti kui ta läheb suvisele marsruudile läbi idapoolsete piirkondade. Tänapäeval on tal akendel vaid sääsevõrgud, mis kinnitatakse ajutise variandi järgi, kasutades kahepoolset teipi ja Velcro teipi (kõnekeeles - Velcro). Kuid ukseaval pole kaitset lendavate kurjade vaimude eest ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Noh, nüüd on kõige tõsisem küsimus sellise haagise ehitamise eelarve kohta. Elamumoodul ise saadaolevatest materjalidest maksab umbes 100 000 rubla, kuid see on ilma šassiita. Šassii - veel 25 000, aknad - igaüks 20 000, kütteseade 20 000, gaasipliit- umbes 5000, kraanikauss - 600 rubla, markiis - 45 000, pump - 5000 rubla, Barrier veefilter - 6000 rubla, päikesepaneelid- igaüks 15 000, kontroller - 4 000 ... Kokku umbes 350-400 tuhat, eeldusel, et kõik tehakse käsitsi.

Kallis? Aga rõõm on seda väärt. Siin on mõned lihtsad aritmeetikad. Ruslan sõitis novembrist märtsini... Nüüd arvutame: 500 rubla päevas on odavaim hostel. 4 kuud - 60 000. Süüa kohvikus üks kord päevas - keskmiselt 1000 rubla. See on veel 120 000 ja kokku - 180 000. Kuid 180 000 eest on juba võimalik ehitada matkaauto, kuid minimaalsete mugavustega. Ja mis kõige tähtsam, kus te ööbite - seal on maja, aga hosteliga - meeldib see või mitte, peate linna tõmbama ja isegi selle hosteli leidma. Muidu - kas veeta öö autos või magada telgis ...

Tulevad telkijad – tulevad kämpingud

Ma ei saanud jätta küsimata Ruslanilt: miks ta tegelikult seda kõike teeb: ta ehitas ühe “karavani”, ehitab teist, plaanib ehitada suured majad pikapi poolhaagisel ja raskeveoki šassiil, blogib, korraldab meistriklasse ...

Enda sõnul taotleb ta oma projektidega kolme peamist eesmärki. Esiteks populariseerida Venemaad kui puhke- ja reisimispaika. Anda teostatav panus sellise turismisegmendi nagu autoturism arengusse. Ja lõpuks võimaluse piires populariseerida "karavannisõitu", sest meil on "loopback probleem". Me ei arenda autoturismi pakkuvat taristut, sest autoturism ise pole arenenud ja autoturism ei arene, sest infrastruktuur pole arenenud. Sest Ruslani sõnul (ja ma saan neid ainult toetada) meil kämpingud praktiliselt puuduvad.

Kuidas nii? - te küsite. Sõidame lõunas ja kogu tee ääres on sildid: telkimine “Onu Vasja juures”, “Onu Petja juures”, “Tatjana juures” ... Aga kämpingutega pole neil midagi pistmist. See on lihtsalt tasuline parkimine. Tõeline kämping on plokkideks jagatud haritav ala, kus eraldi seisavad karavanerid, telkijad, jalgratturid ja telkijad. Sest igaühe kultuur on erinev. Telkijad reeglina ei viibi ühes kohas kauem kui paar päeva. Haagissuvilad seevastu tegutsevad sagedamini skeemi järgi "saabunud, lahti haakitud ja nädal aega ühes kohas rippunud". Seega tuleb nad eraldada: pole eriti hea, kui sul on hunnik lapsi, koer, kõik jooksevad, mängivad ja telkijad sõidavad aeg-ajalt edasi-tagasi.

Lisaks on telkimine teenus. See on ühendus elektriga, WiFi-ga, halli vee tühjendamise ja puhta tankimise võimalusega. Igal juhul peaks kämpingus olema pesuruum, dušid, tavalised tualetid. Siis on veel kõikvõimalikud spaad, vannid, saunad jne, statsionaarsed grillid ja lehtlad lõõgastumiseks... Peaks olema meelelahutusprogramm, kultuuriprogramm... Kämpingus peaks olema võimalik palgata giid, rentida jalgrattaid ... Aga meil on selliseid kämpingud, kaaluge ja ei, välja arvatud telkimine Suzdalis. Moskva telkimine on lihtsalt läbisõidupunkt. Seal on dušid, aga see on lihtsalt väga kitsas parkla, sõna otseses mõttes kõrvuti. Sa ei saa varikatust välja sirutada, lamamistooli üles panna...

Kas tavalise autohaagise baasil matkaauto ehitamine on keeruline? Millistest materjalidest saab seda haagismaja-suvilat ehitada? Mis on selle minimaalsed mõõtmed? Milline sisekujundus võimaldab siseruumi kõige tõhusamalt kasutada? Proovime sellele küsimuste loendile vastuseid leida.

Eesmärgid

väike maamaja- ilmselt kõige levinum hobi postsovetlikus ruumis viimase poole sajandi jooksul. Linnade pindala kasvab iga aastaga ning objektid eemalduvad loomulikult asustuskeskusest. Vahemaid mõõdetakse mõnikord kümnetes kilomeetrites; Kõige mugavam viis neist üle saada on sõita oma autoga.

Siiski transform väike krunt mitte kõik suveelanikud pole alalise elukoha jaoks valmis. Maksimaalne, mida keskmine linnapere teha saab, on kord nädalas oma saidil ööbida. Kapitaalmaja ehitamine selle ööbimise nimel on kahtlane ettevõtmine; Autos magamine on väga ebamugav...

Suveelanikele, kellel on elektritööriistadega töötamise põhioskused, on sageli väljapääsuks kodus valmistatud haagised.

Peame uurima üht neist struktuuridest, olles tutvunud kasutatud materjalide ja konstruktiivsete lahendustega.

Tänuavaldus: selles artiklis kasutatud fotod postitas lahkelt üks League of Caravaners foorumi püsiklient.
Autori töö taandus vaid mõningate tehniliste peensuste selgitamisele.

Materjali valik

Enamasti saab kompaktse haagis-suvila-haagissuvila ehitamise aluseks üheteljeline haagis, mille maksimaalne koormus ei ületa tonni. Arvestades majapidamistarvete ja paari inimese kaalu, on meie valikuks kuni 750 kg kaaluv suvilahaagis.

Kaalupiirang jätab oma jälje materjali valikule.

• Hoone karkassi valmistame 50 mm sektsiooniga männipuust.
• Seinad - 10 mm vineerist (niiskuskindel või immutatud, mis vähendab materjali hügroskoopsust ja takistab selle mädanemist); põrand - alates 12 mm. Seda kasutatakse ka siseehituseks.
• Väliskest on tsingitud terasest. Lehed on palistatud isekeermestavate kruvidega raami varda külge; ülekatted on lisaks tihendatud silikoonhermeetik. Välisnurgad on tugevdatud alumiiniumnurgaga – taas tihendatud silikooniga.

• Mida valida vineeri sise- ja väliskihi vahele laotud küttekehaks – las lugeja otsustab. Siin on populaarsete kütteseadmete võrdlev soojusjuhtivus:

Nüanss: klaasvill paakub aja jooksul paratamatult.
Parem on kasutada kõva isolatsiooni.

Mõõtmed

Meie eesmärkidel nõutav haagise mõistlik minimaalne suurus on 2300x1600 mm. Sellised mõõtmed võimaldavad teil ehitada sees üsna mugava magamiskoha kahele inimesele ja jätta kraanikausi ja/või gaasipliidi alla ruumi laua jaoks.

Kaheteljeline haagis-dacha pakub palju rohkem mugavust; sellise haagise hind tuleb aga kaks korda - kolm korda kallim. Selle mõõtmed (pikkus kuni 4,5 meetrit) võimaldavad teil ehitada täisväärtusliku tualettruumi.

Ehitise mõistlik minimaalne kõrgus on üldjuhul 2 meetrit. Kõrgust saab reguleerida sõltuvalt omanike mõõtmetest: on selge, et inimene on väga pikk sa ei taha pidevalt oma peaga lakke klammerduda.

Ehitus

Nii et alustame. Kuidas oma kätega haagisest suvila ehitada?

Põrand, alumine siin

1. Lauad on täielikult lahti võetud. Haagisest on ainult tasane platvorm. Kui horisontaalne alus on piisavalt jäik, saab põrandapalgid ja rihmad otse selle külge kinnitada; õhuke painduv leht on parem põletada professionaalsest torust, mille sektsioon on 50x25 mm, raamiga.
2. Seejärel kinnitatakse perimeetri ümber asetatud varda alumine rihm aluse külge; külgvardad on ühendatud 20 cm sammuga (12 mm vineeri jaoks) lagidega.

Lisavarustusena saab kogu konstruktsiooni statiivil kokku panna ja alles siis haagise alusele tõmmata.

1. Palgid kinnitatakse rakmete külge tsingitud nurgaga; latti tuleb kaks korda kuuma kuivatusõliga leotada.

Näpunäide: veevannis kuumutatud kuivatusõli asemel võite kasutada külma kuivatusõli.
Sellisel juhul soojendatakse riba pärast iga kihi pealekandmist hoone fööniga.

1. Viivituste vahele asetatakse kütteseade; siis põrand kaetakse vineeriga, mida tõmbavad ligi isekeermestavad kruvid.

raami

Raami kokkupaneku juhised ei erine alumise trimmi konstruktsioonist: latt on nurkade abil ühendatud isekeermestavate kruvidega. Enne või pärast kokkupanekut immutatakse puu kuivatusõliga. Ärge kartke, et raam ei ole piisavalt jäik: ümbris lisab konstruktsiooni tugevust.

Kattekiht, isolatsioon

Valmis raam hakkab seestpoolt katma. Vineeri tõmbavad ligi 32 mm pikkused isekeermestavad kruvid, mille samm on umbes 25 cm.Isekeermestavad kruvid on ainult tsingitud: märja ilmaga kaunistab must teras paratamatult seinu korrastamata roostes triipudega.

Kolm nüanssi:

1. Avad isekeermestavate kruvide jaoks on eelnevalt puuritud ja süvistatud, et korgid ei jääks riiete külge. Alternatiiviks on kasutada poolsalajase peaga isekeermestavaid kruvisid.

1. Vineer koos sees tuleb lihvida enne lakkimist ja peale esimese kihi pealekandmist. Igasugune niiskus tõuseb pealmine kiht spoonihunnik, mis muudab pinna karedaks.
   Töö maht on üsna suur, seetõttu on parem kasutada veskit - isegi kõige lihtsamat, vibreerivat. Kui hoones pole elektrit, on alati väljapääs: diiselgeneraatori rentimine suveresidentsi jaoks maksab alates 1000 rubla päevas.
2. Ka vineeri väliskülg ja otsad vajavad kaitsvat immutamist. Ja sel juhul odavaim ja praktiline variant- kaks kihti kuuma kuivatusõli.
   Isolatsioon kinnitatakse raami ja sisevoodri moodustatud soontesse, misjärel see kaetakse väljastpoolt mõlemalt poolt vooderdatud vineeriga.

Uks monteeritakse sarnaselt seintega ja riputatakse tsingitud hingedele; kõhukinnisusena kasutatakse tavalist ukselukku või paari riivi - seest ja väljast.

Viimane etapp on välimine tsingitud viimistlus. See on kinnitatud 25 mm pikkuste isekeermestavate kruvidega 10 cm sammuga piki raami kõiki vardaid; siis suletakse nurgad nurgaga. Ärge unustage hermeetikut: see kaitseb nurki ja liigeseid veelekke eest.

Fotol - vooder on värvimiseks valmis.

Aken

Kui soovite, et teie miniatuursel majal oleksid katuseaknad, pole probleemi.

1. Ava on ette nähtud raami ehitamise etapis. Seda ümbritseb latt, mille sektsioon on sama 50x50 mm.
2. Välise klaasplaadina kasutatakse duralumiiniumist nurka, mis kruvitakse isekeermestavate kruvidega väliskestaga tasa. Nurgaalune iste on eelnevalt kaetud hermeetikuga.
3. Ava suuruse järgi lõigatud pleksiklaasi tükk istub hermeetikule ja kinnitatakse seestpoolt samast duralumiiniumist nurgast pärit klaaspärliga.

Sisemine paigutus

Meie valikuks on kabriolett voodi-iste ja lahtikäiv laud. Teisendusmehhanism teeb selged pildid.

Kasulikud pisiasjad

• Alternatiiv tsingitud vineerile välimine nahk profiilplekist. Sarnase skeemi järgi ehitatakse sageli maamajad plokist konteineritest.
• Suvilahaagise isetegemise remont taandub tavaliselt tsinkimise perioodilisele värvimisele. vana värv eemaldatakse pesuga. Nendel vähestel juhtudel, kui haagisel on kahjustatud rattad, poritiivad või vedrustus, ostetakse haagise varuosi lähimast autopoest.

• Lihtsaim viis ventilatsiooni korraldamiseks on panna ukse sisse paar sääsevõrguga suletud luuke (all ja ülemine).

Järeldus