Čitajte online bojne brodove u borbi. Borbene bitke. Odlična pozicija bojnih brodova

Kažu da su početnici sretni!
Samo je Bog mislio drugačije

I on je suho rekao bojnim brodovima:
"Nećete vidjeti sreću u bitkama!"

Oni koji pometu horde neprijatelja?!
I zašto ste nasjeli na ovo?!
Ali jedni s drugima zaista, gospodari,
Nisi se mnogo borio u tom ratu.

Čisto slučajno, po sjećanju, u evropskim vodama tokom ratnih godina dogodilo se devet velikih borbi, u kojima su „okeanski gospodari čelika“ uspjeli pucati jedni na druge.

Bitka u Danskom moreuzu. Rezultat - "Hod" je potopljen.

"Lov na Bizmarka". Rezultat - Bismarck je potopljen.

Okršaj "Rinaun" sa "Scharnhorstom" i "Gneisenauom". Svi učesnici su pobjegli sa umjerenim oštećenjima, bez gubitka borbene sposobnosti i opasnosti od potonuća brodova. Bitka je imala velike strateške implikacije: britanski bojni krstaš bio je u stanju otjerati njemačke teške brodove koji su pokrivali područje iskrcavanja u Norveškoj. Lišeni zaklona bojnih brodova, Nemci su sa desantnim snagama izgubili 10 najnovijih razarača.

Sastanak Scharnhorsta i Gneisenaua sa nosačem aviona Glories (nosač aviona Glories i njegova pratnja su potopljeni).

Pogrom u Mars-el-Kebiru. Britanski napad kako bi spriječio prelazak francuske flote na stranu Trećeg Rajha. Rezultat: jedan stari bojni brod potopljen, dva oštećena, krma vođe razarača je otkinuta.

Okršaj u Kazablanki između američkog LK "Massachusetts" i francuskog bojnog broda "Jean Bar". Rezultat - pet pogodaka sa "koferima" od 1225 kg, meta je onemogućena. I uzalud što "Žan Bar" nije završen. Da je završen i naoružan po projektu, došao bi kaput: američka granata uletjela je u podrum Velike Britanije, srećom prazna.

"Pucano u Kalabriju". Slučajan pogodak u italijanski LK "Giulio Cesare" sa udaljenosti od 24 kilometra. Britanski Warspite se istakao u bici. Udar ćora od 871 kg izazvao je velika razaranja, povrede i smrt 115 članova posade Cesarea.

Bitka kod rta Matapan. Tri italijanske teške krstarice (Pola, Fiume i Zara) potopljene su vatrom britanskih bojnih brodova.

Novogodišnja bitka kod North Cape.

Britanci su željni bitaka,
Cevi zlokobno dišu, vruće.
U sivoj tami polarne noći
Vojvoda od Jorka sustiže Šarnhorsta!

Uhvaćen i potonuo.

Devet velikih bitaka, od kojih su neke imale najteže strateške posljedice.

Borbena krstarica "Rinaun"

“Oni su stajali cijeli rat u bazama”, “zastarjeli”, “ispali su beskorisni”. Ne radi se čak ni o ozloglašenom obračunu "bojni brodovi protiv avijacije", već o nesposobnosti (ili nespremnosti) većine vojnih zaljubljenika da otvore knjigu i sve događaje zapišu na komad papira. Umjesto toga, poput papagaja, ponavljaju frazu o beskorisnosti ove vrste.

“Postoje tri beskorisne stvari na svijetu: kineski zid, Keopsova piramida i bojni brod Yamato.

Nego na molu da zarđa u mraku,
Po jedan po eskadrili ponosno
Bolje je izaći - to je veća čast!
I u svojim snovima ja, čelični gospodari,

Sa hrabro zabačenom glavom,
škrgućući zubima, ispravljajući ramena,
Uvek te pripremam za bitku
Iako znam da borba nije vječna.

Da li je problem Yamato-a u neskladu između troškova njegove izgradnje i postignutog rezultata? Bojni brod je izgrađen, borio se i umro smrću heroja. Neprijatelj je morao upotrijebiti cijelu zračnu vojsku, povukavši u to područje 8 nosača aviona. Pa šta više?

U očajnoj situaciji u kojoj se nalazio Japan, nijedna druga opcija nije davala Carskoj mornarici šansu za pobjedu. Graditi umjesto "Jamato" i "Musaši" četiri nosača aviona? Zagovornici ove teorije nekako ne razmišljaju o tome gdje bi Japanci nabavili još pet hiljada obučenih pilota i dodatno gorivo. U uslovima apsolutne nadmoći neprijatelja na moru i u vazduhu, bojni brod je barem imao potrebnu borbenu stabilnost, za razliku od Taiha koji se raspao od prvog torpeda.

Jedina pogrešna računica Japanaca je u strogoj tajnosti oko Yamato-a. Takav brod treba da se ponosi i njime užasava neprijatelja. Nakon što su čuli za pojas od 410 mm i topove od 460 mm, Jenkiji bi požurili da grade svoje super bojne brodove s glavnim kalibrom od 500 mm, preopterećujući svoju industriju i uzimajući sredstva iz drugih važnih oblasti (razarači, podmornice).

I, vjerovatno, Yamato je trebalo aktivnije koristiti tokom Midwaya. Da je tako moćna PVO platforma bila pored nosača aviona, sve se moglo dogoditi drugačije.

Zato ostavite Yamato na miru. Brod je bio odličan, uz kompetentnije korištenje ne bi imao nikakvu cijenu.

Od kada smo počeli da pričamo o pacifičkom teatru operacija, onda su bile tri žestoke bitke u kojima su pucali bojni brodovi.

U noći 14. novembra 1942. godine američki LK "Vašington" i "South Dakota" mutizirali su japansku "Kirishima". Japanci su se ubrzo utopili, a Južna Dakota je bila van stroja 14 mjeseci.

Potonuće bojnog broda "Yamashiro" u žestokoj artiljerijskoj borbi - sedam prema jedan. (Filipini, oktobar 1944.)

I jedinstvena bitka kod ostrva Samar 25. oktobra 1944. Velika japanska formacija koja je provalila u zonu sletanja na Filipinima i marširala nekoliko sati pod beskrajnim napadima više od 500 letelica sa svih okolnih aerodroma.

Japanci nisu uspjeli u misiji, ali ni toga dana Amerikanci nisu uspjeli. Uprkos zračnim udarima i samoubilačkom protunapadu razarača, sve japanske krstarice i bojni brodovi napustili su DB zonu i sigurno stigli do Japana (s izuzetkom tri TKR-a). Bitka je značajna po tome što su Japanci uspjeli iz topova potopiti prateći nosač aviona (“Gambier Bay”) i zagonetnuti ostale kutije džipova. Srećom, za oklopne granate, nosač aviona nije predstavljao značajnu prepreku.

U gađanju džipova učestvovao je i "Jamato". Ne zna se da li je pogodio barem jednom, ali suština bitke je bila drugačija. Japanci su imali priliku da ubiju cijeli američki desant, a Yamato topovi bi bili prekriveni krvlju do samog zatvarača. Objektivno, Amerikanci nisu imali sredstva da zaustave bojne brodove. Povlačenje je naredio lično Takeo Kurita. Kako je kasnije priznao, napravio je grešku. Kažu da japanski admiral nije bio u najboljoj formi: još uvijek je bio pod stresom od noćnog brodoloma, u kojem je postao učesnik samo dan prije gore opisanih događaja (smrt Atago TKR).

I opet je japanski superlinker bio u ravnoteži trijumfa. Bio je u gušti stvari. Ne samo da je prošao nezapaženo kroz sve kordone i prevario zračnu grupu od 1200 aviona prodorom u zabranjenu zonu, već samo desetak milja naprijed - i Yamato je postao glavni krivac za remećenje Američko sletanje na Filipinima.

A onda će u knjigama napisati: „beskorisno“, „nije potrebno“.

Neko će se skeptično osmehnuti - samo tri bitke sa bojnim brodovima. Pa, koliko je takvih brodova bilo? Japanski - može se izbrojati na prste jedne ruke. Amerikanci su izgradili 10 brzih bojnih brodova, ne računajući zastarjele LC-ove iz Drugog svjetskog rata. Štaviše, neki su oštećeni u Pearl Harboru i stajali su na dokovima do 1944.

Samo pet do deset brodova sa obe strane u ogromnom okeanu! Inače, veliki nosači aviona nisu se češće sastajali, uprkos činjenici da je njihov broj bio dva puta veći od broja LC.

Strogo govoreći, od svih učesnica Drugog svetskog rata, samo šest najrazvijenijih pomorskih sila imalo je prave bojne brodove. Brzi, moćni i izuzetno zaštićeni bojni brodovi kasnog perioda, dizajnirani za operacije na otvorenom okeanu.

I ovih tri tuceta brodova - 12 ozbiljnih bitaka.

Ne uzimajući u obzir male, svakodnevne "borbe" i učešće u operacijama velikih razmera, u koje su uključene različite snage avijacije i mornarice.

Ovo su beskonačni (ali ne baš uspješni) pokušaji presretanja britanskih konvoja od strane snaga italijanske flote. Najpoznatije su bitka kod rta Spartivento ili bitka u zaljevu Sirte, kada je Littorio pogodio neprijateljski razarač projektilom kalibra 381 mm. Razlozi za slabe performanse italijanske flote nisu bile toliko pomorske sposobnosti "tjestenine" koliko nedostatak radara. Da imaju radare i moderne SLA, kao na brodovima saveznika, rezultati sukoba bi mogli biti drugačiji.

Riječ je o napadima Scharnhorst i Gneisenau na Atlantiku (22 potopljena i zarobljena transporta ukupnog deplasmana od 115 hiljada tona).

Riječ je o pohodima američkih LK-a u sastavu brzih formacija nosača aviona, gdje su bojni brodovi korišteni kao moćne protuavionske platforme. Najpoznatija borba je "Južna Dakota". Pokrivajući svoju formaciju u bici kod Santa Kruza, bojni brod je oborio 26 japanskih aviona. Čak i ako deklariranu cifru podijelimo sa dva, postignuće Južne Dakote je bio pravi vojno-tehnički rekord. Ali ono što je najvažnije: imajući tako moćan „kišobran protivvazdušne odbrane“, nijedan od brodova formacije nije zadobio ozbiljnu štetu.

Protuavionska vatra s bojnog broda bila je toliko intenzivna da se sa strane činilo kao da vatra bukti po njoj. Za 8 minuta, brod je odbio najmanje 18 napada, u kojima je oborio od 7 do 14 letjelica.

Ovo je "crvena zona" u Normandiji. Njemačka komanda zabranila je oklopnim vozilima da se približe obali na nekoliko desetina kilometara, gdje je postojala velika opasnost od gađanja pomorske artiljerije.

Ovo je 77 amfibijskih napada na Tihom okeanu, od kojih je svaki bio podržan moćnim topovima bojnih brodova. Osim napadačkih operacija - udari duž obale Formoze, Kine i japanskih ostrva, u kojima su učestvovali i kapitalni brodovi.

Prvi udari na atol Kwajelein počeli su 29. januara, Sjeverna Karolina je počela bombardirati ostrva Roy i Namur koja su bila dio atola. Na prilazu Royu, bojni brod je primijetio transport koji je stajao u laguni, koji je odmah ispalio nekoliko rafala koji su izazvali požare od pramca do krme. Nakon onesposobljavanja japanskih pista, bojni brod je noću i cijeli sljedeći dan bombardirao zadate ciljeve, pokrivajući nosače aviona koji su podržavali iskrcavanje trupa na susjedna otočića.

Jedini bojni brod koji je stajao u bazama tokom cijelog rata bio je njemački Tirpitz. Nije morao nigde da ide. Rastjerao je konvoj PQ-17 bez ispaljenog metka. Izdržao je 700 naleta savezničke avijacije, napade britanskih eskadrila i dobro planirane napade upotrebom podvodne specijalne opreme.

"Tirpitz" stvara opšti strah i prijetnju na svim tačkama odjednom.

Strahovi nisu bili uzaludni. Dok je bio na moru, Tirpitz je bio neranjiv za konvencionalne brodove. Malo je nade za avijaciju. U polarnoj tami, u snježnoj mećavi, avioni neće moći otkriti i uspješno napasti bojni brod. Podmorničari više nisu imali šanse: niskobrzinske podmornice iz Drugog svjetskog rata nisu mogle napasti tako brzu manevarsku metu. Tako su Britanci morali stalno da drže tri bojna broda u slučaju da Tirpitz izađe na more. U suprotnom, pratnja arktičkih konvoja bila bi nemoguća.

Suprotno mitu o “glomaznim, beskorisnim bojnim brodovima”, kapitalni brodovi bili su najspremniji i najaktivniji učesnici u pomorskim bitkama Drugog svjetskog rata. Ogroman broj brodova poginuo je pri prvom susretu s neprijateljem. Ali ne borbeni brodovi! Visoko zaštićeni bojni brodovi kontinuirano su učestvovali u borbenim dejstvima, dobijali oštećenja i ponovo se vraćali u službu!

Ovo je standard. Ovakvi bi trebali biti moderni površinski brodovi. Snaga uragana i odlična borbena stabilnost!

Ući ne znači probiti se. A probiti se ne znači onesposobiti.

Neka se neko nasmije smrti Bizmarka, upoređujući je sa komesarom Cattanijem. 2600 metaka glavnog i srednjeg kalibra! Britanci su izdubili osuđeni brod svim svojim puškama sve dok se nisu usudili prići bliže i potopiti goruću olupinu vatrom torpeda.

Razlika između Bismarcka i komesara Cattanija je u tome što je do posljednjeg trenutka, sve dok bojni brod nije nestao pod vodom, većina njegove posade ostala zdrava i zdrava. I sam brod je nastavio da se kreće, neki sistemi su funkcionisali na njemu. U drugim uslovima (pretpostavimo da se bitka odigrala kod obala Njemačke, njemačka eskadrila i avioni Luftwaffea stigli su u pomoć), Bismarck je imao priliku doći do baze i, nakon godinu dana popravke, vratiti se u službu. Nakon desetina (možda stotina) granata sa neprijateljskih brodova!

Zašto su nakon rata prestali graditi tako veličanstvene bojne brodove?

Nakon rata prestali su graditi bilo kakve površinske brodove deplasmana preko 10 hiljada tona. Uštede uzrokovane pojavom kompaktnog raketnog oružja i uklanjanjem pancira pod izgovorom nedostatka potrebe. U doba mlazne avijacije, svaki "Fantom" je mogao podići nekoliko desetina bombi i napuniti ih bojnim brodom od pramca do krme. Dok su sistemi protivvazdušne odbrane tih godina bili potpuno beskorisni u odbijanju takvih napada.

Moderni sistemi protivvazdušne odbrane zaustaviće svaki pokušaj bombardovanja sa vrha jarbola. Dok topovi s podesivim projektilima organski nadopunjuju raketno oružje pri udaru duž obale.

Sve se postepeno vraća u normalu. U Americi se već grade razarači deplasmana od 15.000 tona. Ruski brodograditelji, bez pretjerane skromnosti, daju podatke o razaraču "Lider" od 15-20 hiljada tona. Svaka klasifikacija je uslovna. Nazovite ih kako god želite - krstarice, razarači, bojni brodovi, raketne platforme na moru...

20 hiljada tona - otvara mogućnost stvaranja ratnih brodova, čija sigurnost ne bi bila inferiorna u odnosu na bojne brodove proteklih godina, sa upola manjim deplasmanom (ako bi moderne tehnologije i optimizacija zaštite za nove vrste prijetnji).

Herbert Wilson

Bojni brodovi u borbi

1914–1918

REQUIEM ZA STAROST

Početkom dvadesetog veka, Engleska je bila velika kolonijalna sila na čijem vlastelinstvu sunce nikada nije zašlo. Moć Velike Britanije i njen nesumnjiv uticaj na svjetska politika stvorio je neobičan pogled na svijet engleskog džentlmena, više puta opisan u svjetskoj fikciji.

Ekonomska i politička dominacija Ujedinjenog Kraljevstva nije bila zasnovana samo na razvijenoj industriji, ogromnoj teritoriji i neprocjenjivim ljudskim resursima. Veliko Britansko carstvo ne bi moglo postojati bez moćne trgovačke i vojne flote.

Protiv mornarice bilo koje zemlje, Lordovi Admiraliteta mogli su dovesti nadmoćne snage, podržavajući vatrenu moć brodova snagom mornara i mrežu dobro opremljenih pomorskih baza raširenih širom svijeta. Prije stotinu godina, kada su prve podmornice predstavljale prijetnju prvenstveno za njihove posade, a avioni su u najboljem slučaju bili ekstravagantna igračka bogatih ljudi, bojni brodovi su dominirali okeanima.

Prvo Svjetski rat dramatično promijenio odnos snaga na morima. Podmornice su ušle u okean i počele osvajati pobjede nad razaračima, krstaricama i bojnim brodovima torpednim udarima ispod vode. Do januara 1916. godine, nemački podmornici su poslali 225 engleskih brodova na dno na severu i 54 u Mediteran, a izgubili su samo 17 čamaca različitih deplasmana.

Pojava novog ratnog oružja na moru podijelila je javno mnijenje Engleske na dva nejednaka dijela. Mnogi inženjeri, dizajneri, mornari i političari Ujedinjenog Kraljevstva s pravom su vjerovali da se ništa strašno nije dogodilo pomorskoj veličini zemlje. Ako se prve i stoga vrlo nesavršene podmornice u budućnosti mogu pokazati kao strašni protivnici površinskih brodova, onda se moraju kupiti, naručiti i još bolje izgraditi u domaćim tvornicama. U saradnji sa moćnim bojnim brodovima Velike flote, ovi mali brodovi će sačuvati i uvećati slavu „Gospodarice mora“. Britanska flota je do početka Prvog svjetskog rata imala 68 čamaca domaće konstrukcije, a još 22 su bila spremna za ulazak u vodu u bliskoj budućnosti.

Pristalice očiglednih rješenja nisu uvidjele ono što su zdušno osjećali navijači "stare dobre Engleske" koji su ostali u manjini. Shvatili su da su podmornice, torpedne čamce i minske polagače sa svojom karakterističnom borbenom taktikom generisala fundamentalno nova era, u kojoj neće biti mjesta za gospodina.

Prije pojave radara, borba na moru je uključivala vizualni kontakt s neprijateljem. Dvije eskadrile u budnim kolonama vodile su opštu bitku za prevlast nad morem. Poput boraca teške kategorije, razmjenjivali su udarce teške kategorije, povratni udarac za pogodak, hrabrost za hrabrost i velikodušnost za velikodušnost. Ako bi nokautirani neprijatelj podigao signal za pomoć, tada su plemeniti pobjednici prestajali paljbu i, prvom prilikom, počeli spašavati utopljenike.

Podmornice su potpuno drugačije. Nevidljiva, ona se prikrada svojim žrtvama kako bi zadala udar torpedom i odmah otišla u dubinu, ostavljajući mornare koji se dave njihovoj sudbini.

Naši pradjedovi su slom svojih životnih principa doživljavali kao „propadanje Evrope“ i „kraljevstvo nadolazećeg šunke“. Osjećaj bliske apokalipse doslovno prožima kulturu kasnog 19. i početka 20. stoljeća. Engleski istoričar Vilson nije bio izuzetak od pravila. On se oprašta od prošlosti na činjenicama vojne istorije.

Herbert Wrigley Wilson rođen je 1866. Tokom svog dugog života, umro je 1940. godine, ovaj plodni autor napisao je sedam monografija o vojnoj istoriji i jedan fantastičan roman o ratu Engleske protiv Francuske i Rusije. Godine 1896. u Londonu je objavljena njegova knjiga Armadillos in Battle. Pregled pomorskih operacija od 1855. do 1895. i pregled razvoja gvozdene flote u Engleskoj. Trideset godina kasnije, odnosno 1926. godine, Vilson ponovo objavljuje ovo svoje delo, ali već kao prvi tom dvotomne monografije. Njegov drugi tom bila je novonapisana knjiga Linijski brodovi u bici 1914-1918.

Prevedeno izdanje prve knjige pojavilo se u Rusiji 1897. godine na inicijativu Glavnog pomorskog štaba. Poslije revolucije nije preštampavan kod nas. Drugi tom je štampala vojna izdavačka kuća Narodnog komesarijata odbrane SSSR-a 1935. godine. Voljom, tačnije samovoljom, ruskog urednika, knjiga je nazvana " Pomorske operacije u svjetskom ratu 1914-1918". Godine 1936. ponavlja se izdanje, ali pod autorskim naslovom. Dvije godine kasnije, "Linijski brodovi u borbi" izašli su po treći put na ruskom jeziku i vrlo brzo nestali s polica knjižara. Trenutno se Wilsonova knjiga zasluženo smatra bibliografskom rijetkošću.

Ako uporedimo književnost sa muzikom, a pisca sa kompozitorom, onda možemo reći da je Vilson napisao Rekvijem jednog prolaznog doba. U prvoj knjizi njegovog dvotomnog izdanja zvuči tema o veličini Britanije i njene oklopne flote. U drugom tomu, ova svečana melodija pokušava da priguši kakofoniju Zla, materijalizovanu u akcijama podmornica.

Ove dvije melodije ili zvuče odvojeno, ili se sudaraju jedna s drugom i prepliću u nasilnom sukobu. Evo engleske krstarice koja spašava posadu njemačkog minskog zalagača koji tone i umire na minama koje je on postavio. Kajzerove podmornice potapaju putničke brodove neutralnih sila i nalaze svoju zasluženu smrt pod kobilicama britanskih razarača.

Ove male epizode velikog rata daju čitaocu osjećaj intenzivnog iščekivanja, koje uvijek prethodi pojavi glavnih likova drame. Konačno, napuštaju svoje luke i kreću se jedni prema drugima u budnim kolonama kako bi stavili pobjedničku tačku u općoj bitci bojnih brodova.

Wilson se neće oprostiti ni od bojnih brodova ni od ere koja blijedi u prošlosti. On želi da uspostavi svoje principe u novim istorijskim uslovima. Tome u velikoj mjeri doprinosi njegov karakterističan način izlaganja. Kako i priliči pravom Britancu, izbjegava jeftin senzacionalizam i lažnu problematičnost. Njegov govor ne dopušta nikakva pitanja ili komentare čitatelja, koji zna da vodi sekularni razgovor. Wilson ne dopušta svojim emocijama da izađu na vidjelo i njegova unutrašnja emocionalnost, u kombinaciji sa vanjskom smirenošću, ostavlja jači utisak od otvorenog izražavanja radosti ili tuge.

Poput engleskog Tajmsa, Wilson tvrdi da je nepristrasan u prezentaciji i evaluaciji. On priznaje da su Nijemci nadmašili Britance u dizajnu broda, preciznosti gađanja i taktičkom razmišljanju. Suočen s glavnim snagama Velike flote, njemački admiral grof Špee talentiranim manevrom vara svog nadmoćnijeg neprijatelja i izbjegava poraz. Unatoč svim prednostima svoje flote, on napušta bitku koja je za njega uspješno započela. Prema Wilsonu, ovo još jednom potvrđuje neprikosnovenost pomorske veličine Britanije. Što neprijatelj ima više prednosti, to je veća vrijednost pobjede nad njim.

Do početka Prvog svjetskog rata bojni brodovi su se smatrali glavnom udarnom snagom u borbi na moru, ali u stvarnosti gotovo da nisu učestvovali u neprijateljstvima - s izuzetkom jedinog dignuta bitka između britanske i njemačke flote, koja se dogodila 1916. kod obala poluostrva Jutland. U osnovi, moćni drednouti su se tokom cijelog rata branili u bazama i, slijedeći dobro poznati princip „flote u biti“, prijetili neprijatelju samom činjenicom svog postojanja.

Međutim, takva pasivna upotreba bojnih brodova nije ih spasila od značajnih gubitaka. Prvi koji su poginuli u oktobru 1914. bili su Odeishes: udario je u minu kraj svoje obale i potonuo, jasno pokazujući slabost podvodne zaštite britanskih drednouta. Još 4 bojna broda postala su žrtve požara i naknadnih eksplozija municije - 1916.-1918., zbog toga su talijanski Leonardo da Vinci, engleski Vanguard, japanski Kawachi i ruska carica Marija ubijeni direktno u svojim bazama.

S druge strane, bojne krstarice su djelovale mnogo aktivnije - u izbijanju svjetskog rata nijedna veća pomorska bitka nije mogla proći bez njihovog učešća. "Najbolji čas" engleskih "Invincible" i "Inflexible" - uništenje u decembru 1914. u blizini Foklandskih ostrva njemačkih oklopnih krstarica "Scharnhorst" i "Gneisenau". Mjesec i po kasnije, kod Dogger Banke u Sjevernom moru došlo je do žestoke bitke između britanskih i njemačkih bojnih krstaša. Britanci su svoju brojčanu prednost ostvarili potapanjem stare oklopne krstarice "Blucher", iz nepoznatog razloga, uključene u odred jačih brzih brodova. On je postao jedina žrtva bitke, iako je engleski "Lav" bio na ivici smrti. Usred bitke, vodeći brod admirala Davida Beattyja pogođen je u strojarnici. Utjecala je nedovoljna zaštita: turbina je otkazala, a krstarica se prevrnula. Jedna od njemačkih granata probila je krov topovske kupole na Lavu i gotovo uništila brod. Kao rezultat toga, admiral je bio primoran da preda komandu mlađem vodećem brodu, koji je više volio da dokrajči već teško oštećenog Bluchera umjesto da nastavi potjeru i mogao bi izvojevati odlučniju pobjedu.

Bitka kod Dogger Banka bila je prvi ozbiljan test za njemačke bojne krstaše. Projektil kalibra 343 mm iz Lava je probio barbet krmene kupole Seydlitz i zapalio punjenja u odjeljku za punjenje. Navodno je neko, bježeći, otvorio vrata donjih odjeljaka susjedne kule... Ovako ili onako, ali vatra je zahvatila obje krmene kule odjednom. Izbilo je oko 6 tona baruta - plamen se uzdigao više od jarbola, trenutno progutavši 165 članova posade. Svi su očekivali eksploziju, ali se to nije dogodilo: racionalni dizajn podruma i mesinganih rukava omogućili su da se izbjegne katastrofa.

Trenutna stranica: 1 (ukupno knjiga ima 23 stranice) [dostupan odlomak za čitanje: 16 stranica]

Alexander Gennadievich Pacijenti

Bojni brodovi u borbi. Sjajno i strašno

Paradoksi istorije

Pa, čak i ako poznati istoričar Siegfried Breuer počinje pričati priču o bojnom brodu iz prapovijesti, a zatim nam je, kako kažu, sam Bog naredio da slijedimo njegov primjer. Na primjer, prva bitka u kojoj su „linijski brodovi“ tog doba odigrali odlučujuću ulogu bila je bitka kod Salamine 480. godine prije Krista. Čuvene atinske trireme tada su služile kao praistorijski bojni brod. Inače, prva od misterija pomorske istorije povezana je sa bitkom kod Salamine. Sjećate li se kako je tok ove bitke opisan u velikoj većini izvora? Lukavi Temistokle namamio je Perzijance u uski tjesnac, gdje Perzijanci nisu mogli iskoristiti svoju ogromnu brojčanu prednost, a teški perzijski brodovi nisu mogli manevrirati, a okretne grčke trireme nanijele su velike gubitke perzijskoj floti. Međutim, nedavno su neki istoričari postavili razumno pitanje: odakle su Perzijanci dobili svoje teške brodove? I ponudili su potpuno drugačiji opis bitke. Lukavi Temistokle namamio je Perzijance u uski tjesnac, gdje su se teške grčke trireme parno kotrljale kroz lake perzijske brodove, od kojih je većina mobilizirala trgovačke brodove Feničana. ko je u pravu? Pa, malo je vjerovatno da ćemo sada znati.

Općenito, za mnogo stoljeća unaprijed, bojni brod je postao veslačko plovilo - trirema, penter i tako dalje, a ovan se smatrao glavnom taktičkom tehnikom u pomorskim bitkama. Avaj, drevna "artiljerija" u obliku balista i katapulta bila je previše neprecizna i nedovoljno snažna da bi njome potopila brodove. Istina, tokom punskih ratova, Rimljani, koji su u pomorskoj obuci bili očigledno inferiorniji od Kartaginjana, otkrili su originalan način pretvoriti pomorski rat u kopneni rat. Izmislili su most za ukrcavanje, koji je iz nekog razloga nazvan "vrana". Kao rezultat, svaka se bitka pretvarala u seriju ukrcajnih bitaka, koje su rimski legionari dobili sa jasnom prednošću. Ovo je bio prvi, ali nikako i posljednji put da je taktika napravila korak unazad.

Dugo se veslo smatralo glavnim pokretačem, a robovi - motorom broda. Pa čak i ništa manje poznata bitka kod Lepanta 1571. godine, odnosno dvije hiljade godina nakon Salamine, i dalje su izvodili sve iste brodove na vesla, čak i ako su se sada pretvorili u galije. Ali tada je brodogradnja napravila oštar proboj, a u vrijeme anglo-holandskih ratova jedro je konačno zamijenilo veslo, što nije iznenađujuće - ne možete posebno mahati veslom u oceanu. Osim toga, do tada su se ratni brodovi konačno odvojili od naoružanih trgovačkih brodova i pojavio se pravi bojni brod, koji još uvijek plovi, a topništvo je postalo glavno oružje. Prvi namenski napravljen artiljerijski brod bio je engleski karak "Mary Rose". Tada se ponovila povijest veslačkih brodova - dugo vremena cjelokupna evolucija bojnog broda bila je svedena na povećanje veličine u nedostatku ikakvih kvalitativnih promjena.

Početkom 19. stoljeća jedrenjak je dostigao granice koje je dozvoljavala drvena brodogradnja. Bojni brodovi sa 100 topova bili su vrhunac njegovog razvoja u ovoj fazi. Inače, upravo je tokom Napoleonovih ratova postavljen rekord po broju bojnih brodova istog tipa. Prve pokušaje standardizacije napravili su Španci prilikom gradnje svojih zapadnoindijskih galija, ali neosporna superiornost u ovoj oblasti pripada Francuzima. Francuski dizajner Jacques Sanet kreirao je tako uspješan projekat 74-topni bojni brod, da je od 1782. do 1813. godine položeno 107 brodova ovog tipa! Inače, upravo je Sane kreirao projekt, prema kojem je izgrađena najveća serija teških bojnih brodova - Commerce de Marseille sa 118 topova - 16 brodova deplasmana od 5100 tona. Inače, ovi brodovi su čak imali i neku vrstu oklopa - debljina hrastove oplate ponekad je dosezala 1,5 metara, a nije je svako jezgro primilo.

Bilo je to doba jedrenjačkog bojnog broda koje je dalo najistaknutije pomorske komandante: de Ruytera, Jervisa, Nelsona, Suffrena. Ishod mnogih ratova odlučen je u bitkama na moru, a glavnu ulogu u tim bitkama imao je bojni brod. Dugo se svaka bitka pretvarala u artiljerijski dvoboj dviju budnih kolona na paralelnim kursevima, a taktika poput presjecanja neprijateljske formacije i dalje je ostala rijetka epizoda.

Ali sve teče, sve se menja. Pojava parne mašine sredinom 19. veka malo je promenila pomorsku strategiju i taktiku, ona je ostala ništa drugo do pomoćni mehanizam u slučaju zatišja. Mnogo ozbiljniji udarac ponosnim poznavaocima mora zadala je pojava bombe topa. Francuski general Peksant naglo je povećao težinu projektila, umjesto topovskog đula od 36 funti pojavila se eksplozivna bomba od 68 funti kojoj nijedan drveni brod nije mogao odoljeti. Bitka kod Sinopa 1853. okončala je ovaj spor, nakon čega je svim admiralima postalo jasno: ne možete više ovako živjeti!

Ali prvi koji su izvukli ovaj zaključak bili su Rusi koji nisu dobili bitku i Turci koji je nisu izgubili, uslijedili su organizacioni zaključci u domovini bombardirajućih topova - u Francuskoj. Usput, ovo je vrlo lako objasniti. Krimski rat bio je prvi od ratova modernog doba, kada je jedan od odlučujućih faktora bio stepen razvoja industrije zemlje, koja vojsku snabdijeva najmodernijim i najmoćnijim sistemima naoružanja. I što dalje, to je ovaj faktor bio važniji. Za borbu protiv ruskih obalnih baterija, Francuzi su izgradili nekoliko oklopnih plutajućih baterija, koje su svoju borbenu vrijednost pokazale 17. oktobra 1855. godine. Ovaj dan treba smatrati prvim značajnim datumom u istoriji oklopnog bojnog broda, iako je do njegovog rođenja bilo još nekoliko godina.

Sljedeći korak napravila je druga industrijalizirana zemlja - Sjedinjene Američke Države. Za vrijeme građanskog rata tu je izgrađeno mnogo brodova novog tipa - monitora, pa čak i prva bitka oklopnih brodova. 9. marta 1862. na Hamptonovom napadu susreli su se toranj "Monitor" sjevernjaka i kazamatski bojni brod južnjaka "Virginia". Ali nemojmo preuveličavati značaj ove male epizode, jer se svaki pojedinačni sukob u toku ovog rata odvijao u priobalnim vodama ili na rijekama. Nijedan od oklopnih brodova protivnika na pučini nije se usudio pojaviti zbog njihove zanemarljive sposobnosti za plovidbu. A njihov oklop, da budem iskren, bio je više nego čudan.

Upravo ova razmatranja izazivaju sumnju u pravi smisao pokušaja Francuza da nabave bojni brod koji je sposoban za plovidbu, okačivši svoje željezne trake kovanim željezom. drvenih brodova. Ipak, prvi pravi ratni brod nove generacije bio je British Warrior, koji je uveo dvije revolucionarne promjene u brodogradnji: željezni trup i valjane debele oklopne ploče. To je ono što nam daje razlog da ga nazovemo prvim pravim bojnim brodom u punom smislu te riječi.

Dana 20. jula 1866. dogodila se prva bitka oklopnih flota u Jadranskom moru kod ostrva Lissa - više ne slučajni okršaj para brodova u blizini obale, već prava morska bitka na otvorenom moru. Ali, nažalost, ova bitka je najštetnije utjecala na razvoj taktike oklopne flote. Privremena slabost artiljerije prisilila je admirala Tegetthoffa da koristi ovna kao svoje glavno oružje, a ovu tehniku ​​su usvojile sve ostale flote, unatoč brzom kvalitativnom poboljšanju teških topova. Paradoksalna kombinacija: iskorak u razvoju tehnologije i nazadovanje u taktici.

Nakon toga, sve do kraja 19. stoljeća, admirali i brodograditelji pokušavali su pronaći idealan tip bojnog broda. Baterijski bojni brod, koji se zvao i oklopna fregata jer je imao jednu topovsku palubu, zamijenjen je bojnim brodom sa centralnom baterijom. Sada su topovi bili postavljeni ne cijelom dužinom palube od stabla do trupa, već samo u središnjem dijelu trupa, ali je baterija bila pokrivena od uzdužne vatre oklopnim traverzama. Inače, kao jedini "pravi" baterijski bojni brod, treba spomenuti francuski Magenta, koji je imao dvije topovske palube.

Naglo povećana težina novih topova dovela je do naglog smanjenja njihovog broja, ali s druge strane, pojavili su se posebni izrezi na bočnim stranama, što je omogućilo značajno povećanje kutova vatre. Stoga kazamatski oklopnici nisu bili inferiorniji u snazi ​​od baterijskih.

Paralelno, iako s primjetnim zaostatkom, tekao je razvoj bojnog broda s kupolom, direktnog nasljednika Monitora. Međutim, dugo su kule ostale u vlasništvu brodova obalne odbrane. Glavna prepreka razvoju bojnog broda s kupolom bila je nesavršenost parnih motora, što je primoralo da se okeanska putovanja održavaju. oprema za jedrenje, napuštajući ga, dizajneri su neizbježno dobili brod s neznatnim dometom krstarenja. Britanci su pokušali spojiti nespojivo, ali nastali neobični hibrid tornja i jedra - bojni brod Kapetan - pretvorio se u oluju, i niko više nije ponovio takve pokušaje. A problemi s nosačima kupole doveli su do široke upotrebe nosača za barbet, koji su bili osjetno teži, ali pouzdaniji.

Pa ipak, bližio se dan kada je polako nagomilavanje malih promjena trebalo da dovede do pojave nove kvalitete - eskadrile sposobnog za plovidbu. Glavna riječ opet je pripala Britancima - 1889. godine donesen je zakon o pomorskoj odbrani, prema kojem je izgrađena prva velika serija bojnih brodova tipa Royal Sovereign. Postali su uzor u svim zemljama u narednih 15 godina. Rusko-japanski rat postao je najbolji čas eskadrile bojnog broda, on je bio taj koji je odlučio o sudbini rata na moru i, kao rezultat, cijelog rata u cjelini. Zanimljiv paradoks ovog rata je da je bitka u Žutom moru, u kojoj nije potopljen ni jedan brod, odlučila sudbinu Prve pacifičke eskadrile, a kao rezultat toga, i čitavog rata na moru. Ali Tsushima, koja je postala sinonim za odlučnu i potpunu pobjedu, zapravo, nije odlučila ništa.

Ali ipak se činilo da je budućnost bez oblaka pred flotama svih zemalja, iako su se prvi grmljavinski oblaci već počeli skupljati na horizontu. Veliki manevri koje je sprovela Kraljevska mornarica početkom dvadesetog veka pokazali su da je bilo veoma teško upravljati eskadrilom od 15 ili više oklopnika. A ako uzmemo u obzir uslove prave bitke, koji se ipak razlikuju od manevara, kao nebo od zemlje... Ali admirali nisu hteli da razmišljaju o tome.

Godine 1906. udario je grom - britanska mornarica je nabavila bojni brod fundamentalno novog tipa - rođen je Dreadnought. Opet, naglo povećanje deplasmana, turbina, povećanje broja topova glavne baterije - u dvoboju jedan na jedan, standardni bojni brod bio bi osuđen na propast. Ali i dalje je bilo potrebno izgraditi flotu drednouta kako bi flota bojnih brodova konačno postala stvar prošlosti. Jedan drednout nije mogao ništa da uradi sa eskadrilom bojnih brodova, što je sjajno dokazala ruska Crnomorska flota prilikom susreta sa nemačkim bojnim krstašem Goeben. A nisu u pravu oni autori koji tvrde da je pojava Dreadnoughta bila iznenadna ili da je to zbog proučavanja iskustva rusko-japanskog rata. Ne, može se prisjetiti barem poznatog članka Vittoria Cunibertija “Idealni bojni brod za britansku mornaricu” ili dizajna admirala Fishera. Što se tiče iskustva rata, on je, naravno, uzet u obzir, ali Tsushima nije više bio uzrok rođenja Dreadnoughta nego što je napad na Hampton bio uzrok pojave Ratnika.

Inače, sam admiral Fisher imao je nešto drugačije mišljenje o idealnom brodu za Kraljevsku mornaricu. Vjerovao je da bi ovo trebao biti Nepobjedivi, a ne Dreadnought. Nepobjedivi će, koristeći svoju ogromnu prednost u brzini, odabrati daljinu borbe, a zatim će, koristeći naprednije sisteme za kontrolu vatre i teških topova, oboriti neprijateljski brod bez ikakvog rizika za sebe. Generalno, to je upravo ono što je admiral Sturdee radio u bici kod Foklandskih ostrva, ali je nešto drugo zanimljivo. Izgradivši takvu teoriju, revolucionar Fisher se odmah pretvorio u dogmatičnog Fišera koji je vjerovao da će postojeći status quo biti zauvijek ugašen i da druge mornarice neće poboljšati svoje brodove i svoje sisteme za kontrolu vatre. Ali tada će simbolični oklop Nepobjedivog postati njegov smrtonosni porok.

U međuvremenu, drednouti su rasli u veličini, kalibar njihovih topova se povećao, ali na samom kraju 1914. dogodio se novi kvalitativni proboj - pojavili su se bojni brodovi tipa Queen Elizabeth. Imali su dvije prepoznatljive karakteristike - isključivo kotlove na naftu, iako se pravi značaj ove inovacije u to vrijeme nije u potpunosti cijenio, veliku brzinu i topove kojima se nije mogao suprotstaviti oklop nijednog postojećeg drednouta. Britanci su pokrenuli vrlo opasan trend - neravnoteža odbrambenih i ofanzivnih karakteristika broda, ovi bojni brodovi (na njih više nije primjenjiv izraz "drednouti") mogli su uništiti bilo koji neprijateljski brod, ali ni sami nisu bili ništa bolje zaštićeni od mnogo slabiji nemački bojni brodovi tipa Kenig .

Moglo bi se pretpostaviti da bi nakon rusko-japanskog rata trebalo očekivati ​​posebno uspješne mnogo moćnije bojne brodove, ali je zapravo Prvi svjetski rat pokazao da se borbena flota paradoksalno razvila do teške krize i nije bila u stanju da izvede ništa od svog funkcije. Ogromne plutajuće tvrđave bile su gotovo bespomoćne od podmorničkih napada, ali nešto drugo je bilo mnogo važnije. Potpuna i bezuvjetna dominacija na moru, koju je imala Kraljevska mornarica, ni na koji način nije mogla zaštititi britansku trgovačku flotu od podvodne prijetnje. I kao da to nije bilo dovoljno, jedina bitka borbenih flota u ovom ratu pokazala je da se borbena flota ne može nositi sa svojim glavnim zadatkom - pobijediti neprijatelja u artiljerijskoj borbi. Razlog je bio jednostavan - naglo povećanje tempa bitke uz zadržavanje gotovo pretpotopnih sredstava komunikacije, koja nisu pružala pouzdanu i efikasnu kontrolu nad flotom od 20 ili više drednouta. Ni admiral Jellicoe ni admiral Scheer nisu kontrolisali svoje snage u bici kod Jutlanda, pogotovo što je, pored dednouta, flota sada imala desetine krstarica i stotine razarača. Flota se pretvorila u brontosaurusa s ogromnim torzom i mozgom veličine oraha.

Sljedeća prekretnica u razvoju bojnog broda bila je Londonska konferencija 1935., nakon koje se ponovo pojavio novi tip bojni brod - brzi bojni brod. Da su bili ispunjeni uslovi prvobitnih članova ugovora, bojni brod od 35.000 tona sa topovima kalibra 356 mm bi se pokazao balansiranim brodom, ali Japan je odbio da potpiše ovaj dokument, a onda su se sve zemlje osim Engleske setile dodatnih članci. Evropljani su svoje nove bojne brodove počeli naoružavati topovima kalibra 381 mm, dok su Amerikanci odmah prešli na 406 mm. Istina, Japanci su nadmašili sve koji su ugradili topove 456 mm na bojne brodove tipa Yamato, ali to nisu odmah saznali. Rezultat je bio bojni brod Washington, jednako neuravnotežen kao i ranija kraljica Elizabeta.

I opet, "admirali bojnih brodova" su bili optimisti u pogledu početka novog rata, jer su zamišljali odlična prilika dokazati da bojni brod još uvijek nije izgubio svoju vrijednost. Nažalost, iako su se u novom svjetskom ratu bojni brodovi mnogo intenzivnije koristili, oni su se konačno pretvorili u pomoćne brodove pod novim vladarom mora - nosačem aviona. Što je još gore, nijedna bitka koju su vodili nije se uklapala u okvire klasične opće teorije bitke - artiljerijski dvoboj na paralelnim kursevima na velikoj udaljenosti. Evo novog paradoksa koji predstavlja istorija.

Počnimo s činjenicom da su se njemački bojni brodovi nekako neprimjetno pretvorili u napadače, iako su se skromne i neprimjetne pomoćne krstarice mogle savršeno nositi s tim zadatkom. Francuski brodovi su iz nekog razloga sve svoje bitke proveli u luci - bilo na sidru ili usidreni uz mol. Borbe na Tihom okeanu odvijale su se gotovo isključivo noću i poklonile su ljubiteljima bojnih brodova mnoštvo neprijatna iznenađenja. Pokazalo se da su ovi divovi noću gotovo bespomoćni kada na njih padne vatra brojnih protuavionskih topova neprijateljskih lakih brodova. Ovo ne prijeti smrću broda, ali komandno osoblje, smješteno na otvorenim mostovima, propada u punoj snazi. Štaviše, delikatna elektronika sistema za upravljanje vatrom takođe ne može da izdrži takav varvarski tretman. Klasičan primjer je bojni brod Južna Dakota, koji je potpuno izgubio svoju borbenu sposobnost u Drugoj bici za Guadalcanal.

Italijanski bojni brodovi su za nas poseban artikal. Činilo se da je sve pogodovalo za organizovanje pravog artiljerijskog duela, jer je tokom dana bilo nekoliko susreta sa Britancima na Mediteranu. Ali svi ovi sastanci su se uvijek završavali na isti način - stari i spori engleski brodovi bezuspješno su pokušavali sustići brže Talijane. Zašto se to dogodilo? Svako je slobodan da pronađe svoj odgovor, u svakom slučaju, mišljenja britanskih i italijanskih istoričara suštinski se razlikuju.

Operacije Drugog svetskog rata donele su još jedno iznenađenje koje nisu svi istoričari primetili. Konačno, opovrgnuta je stara istina: brod ne treba da se bori sa obalskim baterijama. I bojni brodovi za to treba da zahvale upravo prokletoj letelici koja ih je skinula sa trona, tačnije posmatračima. Sada je bojni brod mogao voditi preciznu vatru sa velike udaljenosti, ne izlažući se posebnom riziku, kao što je bio slučaj 1915. na Dardanelima. Saveznički bojni brodovi uništili su ne samo japanske baterije na Pacifičkim otocima, gdje nije bilo topova većih od 203 mm, već i teške njemačke baterije u Brestu i Cherbourgu. Naravno, ronilački bombarderi su pomogli pomorskoj artiljeriji, ali su i topovi bojnih brodova rekli svoje.

Mada, zašto ste za ovo trebali graditi tako velike i skupe brodove? Mogli biste se snaći sa jeftinim monitorima, ali Britanci su napravili Abercrombie i Roberts. A da je postojao drugi Vittorio Cuniberti, koji je negdje 1943. godine napisao članak “Idealan bojni brod za američku mornaricu”, vjerojatno bi ponudio da pređe Roberts s Ajovom i nekom vrstom krstarice protivvazdušne odbrane. Rezultat bi bio nešto poput projekata za završetak francuskog bojnog broda "Jean Bar" u američkim brodogradilištima: mnogo, mnogo protivavionskih topova i jedna kupola glavne baterije pri sasvim pristojnoj brzini. I šta? Takav brod će osigurati stabilnost PVO formacije nosača aviona, gađati obalsku bateriju i linijska borba očigledno neće.

Zapravo, nakon rata, preživjeli su degradirali u stanje monitora velike brzine. Američki "Ajove" su se u tom svojstvu borili u Koreji i Vijetnamu, u Libanu i Iraku. Čak ni pojava Tomahawka na njihovim palubama nije ništa promijenila, pa ispostavilo se da je to bio raketni monitor. Dakle, na kraju krajeva, još 1950-ih, predloženi su projekti za obnovu ovih istih brodova u BBMG raketno-balističke monitore. Tužan i paradoksalan kraj karijere bivšeg vladara mora...

Ne baš oklopnici i ne baš bojni brodovi

Postavlja se zanimljivo pitanje: ko je zapravo otkrio Ameriku, ali je istovremeno glavno zašto je počinio tako podlo djelo? Isprva nam je sve bilo potpuno jasno: to je učinio veliki Đenovljanin Kristofor Kolumbo 1492. godine, Amerikanci su čak slavili Dan Kolumba. Onda su, nekako neprimjetno, počela da se nameću prokleta pitanja. A čini se da Kolumbo nije baš Kolumbo, već Kristobal Kolon, i to uopće ne iz Đenove, već s nekog drugog mjesta. A sada Amerikanci moraju proslaviti Dan Leifa Eriksona, koji je, kako se ispostavilo, otkrio Ameriku 500 godina prije Kolumba. Međutim, Kolumbo se nije uvrijedio, pa u SAD-u 9. oktobra slave dan Leifa, a 21. oktobra - dan Kristofora, i svi su sretni. Nakon toga, otkrivači Amerike su pali, kao iz vreće koja curi, ali iz nekog razloga sami Amerikanci ne žure ih prepoznati. Razlog je jasan: možete li zamisliti da slavite Zheng He Day u Sjedinjenim Državama?! Ja lično ne mogu. Bilo bi lijepo da je tu Juan Corterial ili monah Brendan, jer Kinezi mogu pokazati i Hu Shena, ili će se generalno iznenada pojaviti malijski sultan. Kao već potpuna besmislica, iznesena je hipoteza da je Tamerlan otkrio Ameriku tokom pohoda na Indiju, a ovo ime potiče od njegove titule - Amir Timur Guragan, odnosno Amir-aka. Razumijete, ovo svakako dokazuje da su Uzbeci otkrili Ameriku.

Približno ista situacija je i sa oklopnicima, odnosno bojnim brodovima. Kada se tačno i gdje točno pojavio prvi oklopni bojni brod, nemoguće je sa potpunom sigurnošću reći, u svakom slučaju svaki povjesničar rješava ovo pitanje na svoj način. Možete odabrati bilo koju od opcija koje vam se sviđaju, idemo na kratko putovanje u prošlost.

Prva stanica bila je 1859. godine, gvozdena fregata Warrior sa bočnim oklopom postavljena je u Engleskoj. Nazvana je fregatom, naravno, samo zato što je naoružanje - 36 topova - bilo potpuno nepristojno za bojni brod, ali je deplasman (više od 9000 tona) bio dvostruko veći od bilo kojeg drvenog bojnog broda. Francuzi to osporavaju, tvrdeći da su još 1858. godine položili drveni, ali oklopni brod Gluar. U ekstremnim slučajevima, čak su spremni i vratiti ovaj datum nekoliko godina unazad, kada su tokom opsade Sevastopolja izgradili nekoliko oklopnih plutajućih baterija i uz njihovu pomoć uspjeli zauzeti tvrđavu Kinburn. Međutim, s njima se potpuno ne slažu korejski istoričari, koji tvrde da je admiral Lee Sun-sin, pod vodstvom našeg voljenog vođe, druga Kobuksona... Ili obrnuto? Naš veliki vođa druže Kobukson... Dobro, ukratko, davne 1592. godine morska bitka kod ostrva Hansan, Korejci su pobedili Japance uz pomoć prvih bojnih brodova na svetu. Činjenica da će punt od 300 tona jednostavno potonuti pod težinom oklopa ih uopće ne zanima. Postojala je vrijedna indikacija „lebdi“, što znači da je sve ostalo falsifikovanje istorije na štetu interesa. Japanci skromno nagoveštavaju da bi brodovi Atakebune koji su učestvovali u istoj bitci takođe mogli imati oklop, iako Japancima to nije pomoglo. Ali sve ove tvrdnje moramo odbaciti kao neodržive. Uostalom, prije dvije hiljade godina Arhimed je sagradio sirakuški brod, na čiju su palubu postavljeni željezni štitovi za zaštitu posade, što znači da je u Sirakuzi izgrađen prvi bojni brod u istoriji. Nije jasno samo ko bi trebalo da osvoji titulu. Sirakuza je na Siciliji, neka vrsta Italije, ali s druge strane, bila je grčka kolonija, neka vrsta Grčke. Zato odlučite sami.

Svoje tvrdnje iznose i Amerikanci. Naravno, nisu otišli toliko daleko da tvrde da su plemena Siouxa gradila oklopne kanue, ali s ponosom izjavljuju da se prva bitka oklopnih brodova u istoriji odigrala 8. marta 1862. godine. Teško je raspravljati s tim, osim što je teško nazvati "Monitor" i "Virginia" brodove, bili su previše... nesposobni za plovidbu, ili tako nešto. Ovdje nailazimo na još jedan lijep primjer istorijske prevare. Ogromna većina izvora ovaj sudar naziva bitkom između Monitora i Merrimacka, iako je Merrimac bio naziv drvene fregate još uvijek ujedinjenih Sjedinjenih Država, a bojni brod Konfederativnih Država nazvan je Virginia. Odnosno, USS "Merrimac" uopće nije CSS "Virginia", iako sasvim moderni autori Jack Green i Alessandro Massignani misle drugačije.

Glavni razlog za pojavu oklopa na brodovima je stvaranje eksplozivnih granata, odnosno bombi, kako su ih tada nazivali. Ali ni sa borbenom upotrebom oružja za bombardovanje nije sve transparentno jasno. Ruski istoričari samouvjereno navode da je odlučujući događaj bila bitka kod Sinopa, u kojoj je Crnomorska flota 30. novembra 1853. uništila tursku eskadrilu, a glavnu ulogu u tome imale su Peksanove bombe. Međutim, prvi put su korišćeni u borbi kod Vera Kruza u Meksiku još 1839. godine. A 1849. godine danski jedrenjak linije Christian VIII imao je nesreću da kontaktira prusku obalsku bateriju u Ekernfjordu sa tužnim posljedicama za sebe. No, bilo bi sasvim pošteno reći da je upravo Sinop otklonio posljednje sumnje - drveni brodovi ne mogu izdržati eksplozivne granate.

Takođe, nije u potpunosti riješeno pitanje korištenja linearne taktike. Ponosni admirali "Gospodarice mora" samouvjereno izjavljuju da su upravo oni prvi postavili temelje za glavni taktički prihvat svih flota u narednih nekoliko stoljeća tokom anglo-holandskih ratova. Vjerovatno je upravo tada počela sistematska upotreba budnog stupa, ali prvi primjer možemo vidjeti mnogo ranije. 12. februara 1503. godine, u bici kod Malabarske obale Indije, poznati moreplovac Vasco da Gama dao je klasičan primjer upotrebe linearne taktike. Postrojivši svoje brodove u budnu kolonu, artiljerijskom vatrom je porazio flotilu Calicut Zamorin. Odnosno, kao što se uvijek događa, koncept oklopnog bojnog broda nije rođen niotkuda i ne iznenada, flote cijelog svijeta su otišle na njega dugo vremena.

Ali ipak, vratimo se bitkama američkog građanskog rata, jer su oni ti koji su konačno promijenili prirodu pomorskog ratovanja, više nije bilo povratka na staro.

Nakon izbijanja građanskog rata, komanda Konfederacije počela je grozničavo tražiti način da nekako neutralizira bezuvjetnu superiornost sjevernjaka na moru, budući da im je gotovo cijela flota ostala na raspolaganju. Jedino rješenje bilo je stvoriti kvalitativno novi brod koji bi mogao izdržati sve što bi sjevernjaci mogli suprotstaviti, i ne samo preživjeti, već i pobijediti. Industrijska slabost Juga omogućila je da se govori samo o jedinicama, ali ne i o floti. Zar te ovo ne podsjeća ni na šta? Tako je, sve novo je dobro zaboravljeno staro, upravo takva razmišljanja su stotinu godina kasnije navela Japance da počnu graditi bojne brodove tipa Yamato. Jedina šteta je što su u isto vrijeme potpuno zaboravili kako je završila borbena karijera bojnih brodova Konfederacije i koje su pobjede uspjeli izvojevati.

Čudno, ali ideju o stvaranju oklopnika potaknuo je konfederalni ministar marine Mallory, članak u London Timesu. Na kraju je odlučeno da se fregata Merrimack, koju su južnjaci dobili kao trofej u brodogradilištu u Gosportu, preuredi u armadilo. Iako je trup fregate skoro izgorio, njeni motori su, kako su tvrdili južnjaci, bili u podnošljivom stanju. I tu nailazimo na prvu kontradikciju. Svi, bukvalno svi opisi bitaka građanskog rata puni su pritužbi oficira flote Konfederacije na odvratno stanje instalacija motora, a priča o Virdžiniji nije izuzetak. Kako se dobro stanje automobila tokom obnove broda pretvorilo u užasno već u prvoj bitci je potpuna misterija.

Projekat Virdžinije pripremalo je nekoliko ljudi odjednom, a oni nisu znali za konkurenciju. U svakom slučaju, J. Porter, E. Murray, J. Brook, pa čak i Italijan Giovanni Cavalli iznose svoje tvrdnje. Protivnik "Virginije" "Monitor" imao je više sreće - njegov opštepriznati otac je Džon Erikson. Izgradnja Virginije počela je 11. jula 1861. godine, a završena je do proljeća 1862. godine. Rezultat je bio kazamatski bojni brod, a zidovi kazamata imali su nagib od 36 stepeni. Na drvenu podlogu (24 inča hrasta i bora u više slojeva) postavljena su dva sloja željeza od po 2 inča, odnosno ukupno oko 100 mm "oklopa". Zašto ovu riječ stavljamo pod navodnike? To su zapravo bile valjane željezne trake široke samo 8 inča! Ali čak i za proizvodnju ovog pseudo-oklopa, južnjaci su morali rastaviti željezničke šine kako bi koristili šine. Radi čvrstoće, slojevi željeznih traka postavljeni su poprečno pod pravim uglom. To nam daje sve razloge da isključimo "Virginia" sa liste bojnih brodova, vjerovatno bi bilo poštenije smisliti neko novo ime za takve brodove. Krajem 19. stoljeća, Britanci su počeli koristiti izraz "zaštićeni" - "zaštićeni" za klasifikaciju svojih krstarica, koje su se u ruskom prijevodu pretvorile u oklopne. Možda "Virginia" treba pripisati "zaštićenim" brodovima? Inače, Britanci su dugo sumnjali u efikasnost oklopa upravo na osnovu toga što su proveli niz eksperimenata na izvođenju upravo takve slojevite strukture i dobili potpuno nezadovoljavajuće rezultate.

Međutim, ako pogledamo šta se dešavalo s druge strane linije fronta (iako toga u to vrijeme u principu nije bilo), nećemo naći radosniju sliku. Ispostavilo se da je čuveni Monitor, koji je dao ime cijeloj klasi brodova, zapravo bio samo malo bolji od nesretne Virdžinije. Ovo je sjajan primjer kako se papirnate karakteristike broda razlikuju od stvarnih. Na papiru je izgledalo sasvim pristojno, a jedan od narednih brodova klase monitor čak je prešao Atlantik i posjetio Kronštat, pa što s tim? Na kraju je Alain Bombard preplivao Atlantski okean u gumenom čamcu na naduvavanje, i šta, sad ćemo uspostaviti redovnu komunikaciju sa Novim svetom na gumicama i bez vanbrodskog motora?

Dakle, ispada da je američka brodogradnja tog vremena bila na nezavidnom nivou. Komanda, i što je najvažnije, vlada sjevernjaka, uplašila se kada su se pojavile glasine o izgradnji Virdžinije. Linkoln je zamislio užasnu sliku - bojni brod južnjaka ide uz Potomac do Washingtona i gađa Bijelu kuću iz neposredne blizine. Kao rezultat toga, angažiran je John Erickson, koji je dobio zadatak da za šest mjeseci izgradi brod koji bi mogao zaustaviti zmaja Konfederacije. Erickson je napravio "splav sa kutijom sira na vrhu", ili na ruskom toranj monitor sa prilično debelim oklopom. Da, formalno je "Monitor" bio rezervisan mnogo bolje od "Virginije", budući da je debljina oklopa kupole bila čak 8 inča, a u stvari je bilo 8 listova debljine samo 1 inč, zakovanih zajedno. Naravno, to nisu valjane šine koje koriste južnjaci, ali ne mnogo bolje, iako su do tada europske tvornice već savladale proizvodnju valjanih ploča velikih dimenzija debljine do 5 inča. Prvi komandant Monitora, poručnik upravnik, jasno je izrazio svoje sumnje: „Ako projektil pogodi kupolu pod oštrim uglom, on će kliznuti bez nanošenja štete. Ali šta se dešava kada projektil pogodi centar kupole pod pravim uglom, kada kupola preuzme svu silu udara? Glave vijaka unutar kupole mogu se odlomiti i poletjeti, ubijajući ljude iz oružja. Također može oštetiti mehanizam za okretanje i tada će brod potpuno propasti.

Bojni brodovi u borbi. Sjajno i strašno - opis i sažetak, autor Bolnykh Alexandera, pročitajte besplatno online na web stranici elektronska biblioteka ParaKnig.me

Nova knjiga najprodavanijeg autora Duels nosača aviona! Najbolja studija vodećeg istoričara mornarice, koja se, uz svu svoju profesionalnost, čita kao uzbudljiv avanturistički roman! Nevjerovatne avanture i transformacije bojnog broda kroz četiri stoljeća - od drvenih jedrilica do teško oklopljenih kolosa koji djeluju kao vanzemaljci s drugog svijeta!

Zašto je ova klasa brodova više puta mijenjana do neprepoznatljivosti? Zašto u 20. vijeku borbene flote, za čije su stvaranje utrošene astronomske svote, nisu opravdale nade koje su im polagane, a ulog u opštu artiljerijsku bitku se pokazao poraženim? Je li istina da su bojni brodovi zauvijek izgubili tlo u odnosu na nosače aviona - ili im je raketno oružje dalo novi zivot? I da li je vredno očekivati ​​još jednu "reinkarnaciju" bojnog broda u bliskoj budućnosti?

Ova knjiga će vam omogućiti da iznova pogledate prošlost, sadašnjost i budućnost najstrašnijih ratnih brodova u istoriji – vizuelnog oličenja morske moći.