Drvena jedrilica uradi sam. Legendarni gusarski brod "Francis Drake": izrada drvenog modela vlastitim rukama. Brod od stiropora

U modeliranju, šperploča je najpopularniji materijal. To je zbog visokih pokazatelja kvalitete, kao i jednostavnosti rada. Ploče od šperploče se vrlo lako režu, jednostavno se obrađuju. Koristeći prikladnu shemu (crtež), možete vlastitim rukama napraviti brodove od šperploče.

Šperploča je svestran materijal koji se lako reže i obrađuje. Različiti putevi, stoga, upravo s uzorcima od šperploče preporučuje se da započnete svoje upoznavanje s modeliranjem.

Sama izgradnja broda je prilično zanimljiva aktivnost. Ali da biste počeli izvoditi složene modele, morate vježbati na lakšim.

Materijali i alati

Da biste stvorili štukature na brodu, morate pripremiti vlastitu kompoziciju iz koje se mogu formirati reljefi. Za rješenje potrebno je pripremiti sljedeće alate i materijale:

drvena prašina;
PVA ljepilo (u prosjeku, jedan model broda može potrajati oko pola litre ljepila);
plastelin za stvaranje malih nepravilnosti i uzoraka;

Materijali i alati koji se koriste prilikom modeliranja brodova:

Šperploča od breze će osigurati minimalan broj strugotina pri piljenju.

šperploča potrebne debljine;
Super ljepilo;
brusni papir za površinsku obradu;
kapronski konac;
Ubodna pila za rezanje dijelova;
građevinski nož;
jarbol drvo. Bolje je koristiti bor, jer ga je mnogo lakše obraditi;
boja;
četke mala velicina;
Kineski štapići;
Tkanina za jedra;
a thread;
ravnalo za olovku.

Drvo za modeliranje treba biti mekano, a ne vlaknasto. Najpopularnija opcija je cedar, lipa, orah. Svi drveni delovi moraju biti savršeno glatki, bez čvorova i oštećenja. Može se koristiti kao dodatni element za izradu ukrasnih komada. Također, drvo se može koristiti za izradu glavnih elemenata modela, kao što su paluba, trup.

Šperploča u modelarstvu je najtraženiji materijal. U smjeru modeliranja najčešće se koristi šperploča od breze ili balze. To je zbog činjenice da ove vrste drveta praktički ne daju strugotine tokom piljenja. Da biste napravili čamac od šperploče, trebate koristiti listove debljine 0,8-2 mm.

Jednostavan dijagram modela broda od šperploče.

Furnir je limeni materijal, vrlo tanak, izrađen od plemenitog drveta. U većini slučajeva, furnir se koristi kao obložni materijal. Zalijepe proizvode koji su napravljeni od jeftinog materijala.

Pričvršćivači će obavljati ne samo glavni zadatak pričvršćivanja dijelova, već i obavljati dekorativna uloga. Da biste napravili model čamca, morate pripremiti tanke lance (može se koristiti nekoliko veličina), vezice, niti, bakrene ili mesingane klinove. Da biste prenijeli crtež s lista na šperploču, najbolje je koristiti paus papir i olovku. Tako će crtež ispasti detaljan. Za pričvršćivanje dijelova šperploče mora se koristiti ljepilo. Fini detalji se mogu napraviti lijevanjem metala, upotrebom polimerne gline ili samostalnom pripremom otopine od drvene prašine i PVA ljepila. Nakon potpunog sušenja, takva masa je vrlo izdržljiva i može se farbati u željenu boju.

Povratak na indeks

Pripremni radovi

Ako prvi put modelirate brod od šperploče, preporučuje se kupovina kompleta u kojima su svi detalji već izrezani i obrađeni. Ali njegova cijena ponekad može biti prilično visoka. Stoga se uz veliku želju i marljivost može steći iskustvo u procesu sastavljanja vašeg broda.Modeliranje, kao i svaki drugi posao, obavezno počinje od pripremne faze. Prva stvar koju treba početi je kakav će brod biti modeliran. Za početak, vrijedi pogledati razne crteže i završen posao, to će uvelike olakšati izbor modela.

Nakon što je u potpunosti proučio crtež, vrijedi provjeriti prisutnost svih neophodni materijali i alate za obavljanje posla. Modeliranje brodova je posao sa nakitom. Potrebno je mnogo vremena i upornosti.

U pripremnoj fazi potrebno je napraviti papirne ili kartonske šablone za sve detalje. Nakon toga se svi prenose na šperploču. Na ovom pripremna faza posao se može smatrati završenim.

Povratak na indeks

Proizvodnja delova

Da biste napravili sve detalje, izrezali ih iz lima šperploče, morate koristiti odgovarajući alat. Za rad možete koristiti ručnu ubodnu pilu, ali ako je moguće, bolje je koristiti verziju električnog modela. Korištenje druge opcije značajno će smanjiti vrijeme proizvodnje svih elemenata. Ovo se posebno odnosi na najsitnije detalje.

Rezani prazni se obrađuju turpijom, uklanjajući strugotine i neravnine.

Da bi se izrezao dio, u šperploči se napravi rupa u koju se nalazi turpija za ubodnu pilu. Vrijedno je vrlo pažljivo izrezati sve detalje, uz promatranje svih granica kontura, jer neprecizno izrezani detalji mogu pokvariti izgled cijeli brod. Svaki izrezani radni komad mora se obraditi turpijom sa krajeva. U procesu takvog čišćenja potrebno je ukloniti mali dio skošenog dijela gdje su se formirale strugotine i neravnine. Prilikom rezanja ovaj trenutak se ne može izbjeći.

Brod je potrebno sastaviti kada su svi detalji izrezani i krajevi obrađeni. To će vam omogućiti da obavite montažne radove bez ometanja izrezivanja dijelova koji nedostaju.

Vjerovatno je svako od nas u djetinjstvu čitao knjige o piratima. To su bili morski pljačkaši koji su orali mora i okeane, napadali trgovačke brodove i spuštali sav plijen u lučkim krčmama. Ove su knjige bile ispunjene intrigom, posebnim romantizmom i osjećajem za avanturu. Za neke ljude koje zanima tema piraterije, dječja strast prerasla je u stalni hobi, koji se izražava u izradi drvenih modela jedrenjaka. Ovo je neobično zanimljiva aktivnost, a gotovi modeli izvrstan su element unutrašnjeg uređenja. Na primjer, možete napraviti minijaturnu kopiju čuvene gusarske fregate, kojom je plovio poznati gusar Francis Drake, koji je ušao u povijest kao jedan od najpoznatijih korsara svih vremena.

Ko je Francis Drake?

U srednjem vijeku postojao je ogroman broj gusara, međutim, samo su rijetki uspjeli zadržati uspomenu na sebe. Jedan od poznatih korsara bio je Englez Francis Drake, koji je dobio nadimak "Gvozdeni gusar". Svoju gusarsku karijeru započeo je vrlo mlad kao brodski svećenik, nakon čega je služio kao mornar, a sa 16 godina postao je kapetan broda. Tijekom svog života otišao je na veliki broj pomorskih putovanja i uspio je pobijediti ne manje u bitkama, uključujući i englesku kraljevsku mornaricu, pa se među piratima smatrao vrlo uspješnim, iskusnim i strašnim kapetanom.

Pod komandom Drakea bilo je nekoliko brodova, među kojima je vodeći brod bila galija sa tri palube i pet jarbola, koja je nazvana "Golden Hind", što znači "Zlatna košuta". Kapetan je lično odabrao ovo ime, jer je brod bio toliko brz da je mogao sustići bilo koji trgovački brod i sakriti se od potjere ratnih brodova. Zahvaljujući velikoj brzini i izvrsnoj upravljivosti, brod je stekao popularnost.

Malo o modelingu

Stvaranje minijaturnih modela brodova odvija se u fazama. Svaka faza ima za cilj stvaranje zasebnih elemenata jedrenjaka, koji se naknadno kombiniraju u jedan dizajn. Ovaj proces je vrlo mukotrpan i zahtijeva od kreatora ne samo najveću koncentraciju i upornost, već i ispoljavanje mašte, jer je vrlo često potrebno mijenjati korištene materijale ili ih zamijeniti drugima koji su prikladniji za specifičan model. Osim toga, kako bi model ispao realističniji i što bolje kopirao original, treba biti oprezan s veličinama originala, za čije je pronalaženje i prijenos na izgled potrebno dosta vremena.

Izrada drvene makete broda: šta je za to potrebno?

Za izradu modela jedrenjaka mogu se koristiti različite tehnike, međutim, najčešća je izrada montažnih dijelova izrezbarenih od drveta. Ovaj proces je prilično kompliciran i zahtijeva određeni skup alata. Da biste napravili model broda od montažnih dijelova, trebat će vam nož, čekić, dlijeto, bušilica sa setom svrdla, drvene grede ok, komad tanke tkanine za jedra, konopac, drveni kolac potrebne dužine, ljepilo za drvo, a pri izradi modela velikih dimenzija bit će korisno opskrbiti se pilom.

rezbarenje broda od drveta

U prvoj fazi modeliranja izrađuju se praznine od kojih će se model u budućnosti sastavljati. Da biste to učinili, trebat će vam dlijeto i čekić, pomoću kojih morate ukloniti stare vijke, kao i brusni papir ili turpija kako bi šipka bila savršeno glatka. Zatim biste trebali očistiti šipku od kore. Da bi posao protekao brzo, a da se pri izvođenju ne bi ozlijedio, potrebno ga je držati prema rendiru.

Kada je praznina za budući brod spremna, možete preći na sljedeću fazu modeliranja. Na šipku morate nanijeti skicu s oznakama budućeg broda, a zatim iz nje izrezati trup broda. Vrijedi napomenuti da će za to biti potreban dobro naoštren nož, čija oštrica treba biti pod uglom od 10 stepeni u odnosu na šipku. Unatoč činjenici da je ovaj dio posla jedan od najlakših u modeliranju, ipak je i najodgovorniji, jer kada ga izvodite, nemate pravo na grešku. Stoga polako uklanjajte drvo u malim slojevima, pokušavajući da obradak ostane simetričan.

Rezbarenje pramca i bokova posude

Kada je preliminarni izgled brodskog trupa spreman, možete pristupiti izradi nakita. Na radnom komadu morate nacrtati bočne dijelove trupa, kao i pramac i krmu. To se radi na isti način kao što je gore opisano. Prvo se sve crta olovkom, nakon čega se izrezuje nožem. Istovremeno, potrebno je pokušati sve dijelove učiniti ravnomjernim i glatkim kako bi raspored izgledao kao brod što je preciznije moguće. Prilikom izrade luka, jedna od strana šipke se blago turpija, nakon čega se oblikuje u rez.

Priprema modela i ugradnja brodske opreme

Brod "Golden Doe" imao je tri jarbola, pa je na modelu potrebno izbušiti tri rupe za njih, čiji prečnik treba da bude nešto veći od debljine tornjeva. Razmak između rupa mora biti isti i dovoljan da šipka ne pukne tokom bušenja. Ako se iznenada pojavi pukotina, onda je bolje da je ne lijepite, već ponovo preradite model, jer će pukotine pokvariti cijeli izgled broda. Kako bi jarboli stajali sigurno i ne bi pali, bolje ih je staviti na ljepilo za drvo.

Podignite jedra!

U završnoj fazi postavljaju se jedra. Budući da naš model galije ima samo tri jarbola, potrebno je samo šest jedara - jedno veliko i jedno malo za svako od njih. Za njihovu izradu trebat će vam tanka materija iz koje morate izrezati jedra prema zadanim veličinama. Jedra trebaju biti trapezoidna. Prije nego što ih instalirate na jarbol, potrebno je napraviti zareze na tornjevima, nakon čega se jedra nasađuju na ljepilo. Obje ivice treba zalijepiti strogo na sredini jedara. Kako bi proces bio što ugodniji, a rezultat vas ne bi razočarao, bolje je početi postavljati jedra sa stražnjeg jarbola, postupno se krećući prema pramčanom.

Za ukrašavanje jedra možete koristiti zastavu ili gornje jedro, koje se zove letenje. Sa zastavom je sve jasno i niko neće imati problema sa njenom izradom, tako da nema smisla opisivati proces njenog krojenja. Ali leteće jedro zaslužuje posebnu pažnju. Da biste ga napravili, morate izrezati romb iz tkanine, nalik zmaj. Zatim se na dio zalijepe dvije okomite niti koje spajaju suprotne kutove. dekorativni element, a na jedan od uglova je pričvršćen konac uz pomoć kojeg se leteće jedro fiksira sa poleđina glavno jedro. Vrijedi napomenuti da se leteće jedro može napraviti i za krmeni jarbol i za sve ostale. Sve zavisi od vaših želja i upornosti.

Kada je model broda završen, može se farbati smeđom bojom i lakirati, nakon čega se može koristiti za ukrašavanje unutrašnjosti, pa čak i za porinuće.

TEHNOLOGIJA ZA IZRADU BRODOVA

§ 8. MATERIJALI I NJIHOVA OBRADA

Drvo se koristi za izradu modela brodova i brodova razne rase. Glavni zahtjevi za nju su: čvrstoća uz minimalnu težinu, lakoća obrade, finoslojnost i sposobnost stabilnog održavanja zadanog početnog oblika.Takve vrste drveća su lipa, jasika i topola. Od njih se često izrađuju trupovi modela brodova i plovila. Bor, smreka, kedar, javor, mahagonij, balza, joha i kruška također se koriste u brodomaketiranju.

Bor, kedar i smreka imaju visoka mehanička svojstva, dobro se bodu i savijaju, posebno kada su natopljeni i pareni. Koriste se uglavnom za proizvodnju stringera i raznih šina u konstrukciji kućišta modela. Od ovih stijena mogu se napraviti i futrole za modele. Prilikom izrade dijelova modela, a posebno uzica, potrebno je izbjegavati velikoslojno drvo i odabrati najmanji sloj, sa brojem godišnjih slojeva od najmanje 10 na 1 cm.Slojevi moraju biti paralelni jer će se u suprotnom letvice lomiti duž zakošeni sloj. .

Javor ima tvrdo, jednolično, fino zrno bijelo drvo. Loše bode, ali se dobro ljušti za furnir; poliran i lakiran svim lakovima. Obično su furnirani (prekriveni) palubama modela trgovačkih brodova.

Mahagoni je naziv za mnoge vrste sa drvom u rasponu od svijetlosmeđe do tamnocrvenkaste boje. Raste uglavnom u Africi, Antilima i Americi. Na teritoriji SSSR-a nalazi se u Zakavkazju.

Drvo ovog drveta nije cijenjeno samo zbog predivna boja i uzorka, ali i za vodootpornost. Lako se reže i obrađuje, dobro lakira i polira. U brodomodelstvu, drvo se koristi za izradu desktop modela jedara. Posebno lijepo izgleda paluba obložena (sakupljena) od zasebnih tankih traka (šina).

Tvrdo, ali lomljivo drvo oraha je svijetlosive do smeđe boje sa vrlo lijepim slojevima. Dobro uglačan, lakiran i obrađen voskom. Uglavnom se koristi kao završni materijal u proizvodnji stolnih modela jedrenjaka.

Drvo kruške ima različite boje - od svijetloružičaste do crvene, vrlo je gusto i jednolično. Savršeno je obrađena reznim alatima i dobro polirana. Koristi se za umetanje modela jedrenjaka.

Jedan od glavnih pokazatelja drva je gustina. Što je drvo mekše (labavije), to je manje i obrnuto.

Gustina nekih vrsta drveta, g/cm3

Breza - 0,65 Lipa - 0,48

Kruška - 0,73 Topola - 0,47

Orah - 0,73 Smreka - 0,47

Javor - 0,75 Alder - 0,54

Red Aspen - 0,43

drvo - 0,54 Balsa - 0,1-0,24

Bor - 0,51

Osim drveta, u brodomodelstvu se koriste i mnogi drugi materijali. Dakle, za izradu trupa i nadgradnje modela brodova i plovila koriste se pjenasta plastika, pleksiglas, polistiren, celuloid i fiberglas. Pjenaste plastike su pogodne za obradu na mašinama za obradu drveta i ručnim alatima za rezanje stolarije. Modelari početnici mogu ih koristiti za izradu trupa brodova, a poželjno je trupove velikih modela zalijepiti slojem fiberglasa na epoksidnu smolu ED-5.

Pleksiglas i polistiren - listovi materijala. Od njih možete napraviti razne nadgradnje, kao i žigosati trupove malih brodskih modela (500-600 mm) u zagrijanom obliku. Ovi materijali dobro prijanjaju sa dihloretanom ili esencijom kruške.

Fiberglas se koristi u modelarstvu brodova za lijepljenje modela trupa i izradu dijelova složene konfiguracije. Modelari brodova obično koriste stakloplastike debljine 0,25-0,4 mm razreda TSF (b), ASTT (b) - 8, ASTT (b) C, ASTT (b) C2 i ASTT-9.

Za mnoge zanate koristi se lim - čelik, mesing, bakar i lim.

§ 9. LJEPILA KOJA SE KORISTE U BRODOMODELIRANJU

Prilikom izrade modela brodova i plovila koriste se različita ljepila: proteinska, nitrocelulozna i smolna.

Stolarski (ljepilo) ljepilo pri normalnoj pripremi (na vodi) se jako boji vlage. Ali može se učiniti relativno vodootpornim ako se kuva po sledećem receptu: izlomiti na sitne komade, staviti u teglu i preliti prirodnim sušenim uljem. Kada ljepilo nabubri (nakon 12-13 sati), stavite teglu u drugu posudu napunjenu vodom i zagrijavajte dok se ljepilo potpuno ne otopi. Može se konzumirati samo vruće. Suši se jedan i po do dva puta duže nego kuhano na vodi.

Treba imati na umu da ga ne treba dovoditi do ključanja. Ako proključa tokom kuvanja, gotovo će u potpunosti izgubiti sposobnost lijepljenja.

Kazeinsko ljepilo je vodootpornije i koristi se za lijepljenje tekstilnih i papirnih proizvoda. Prema jačini lijepljenja razlikuju se sljedeće vrste ovog ljepila: ekstra (B-107), prve klase (B-105) i obično (OB).

Rastvor ljepila se priprema na sljedeći način: jednom dijelu praha se dodaju 2 dijela, a za gušće ljepilo 1,7 dijelova vode. Dobivena kaša mora se miješati dok se ne pretvori u homogenu masu bez grudvica i zrna. Ljepilo je pogodno za upotrebu u roku od 3-5 sati (u zavisnosti od sastava). Nanosi se na obje površine dijelova koji se lijepe, drže na zraku 3-5 minuta. Zatim se proizvodi spajaju i utiskuju u stezaljke. Potpuno stvrdnjavanje ljepila na sobnoj temperaturi dolazi u roku od 20-24 sata.

Nitrocelulozni vodootporni lepkovi uključuju emajl, AK-20, kao i sve druge nitro-lakove: AB-4, 754, 900 i 930. Dostupni su spremni za upotrebu.

Nitrolepkovi se koriste za lepljenje drveta, tkanina, celuloida i kože. Mogu se razrijediti rastvaračima 646, 647 i WFD.

Prilikom lijepljenja obje površine se prekrivaju sa dva ili tri sloja ljepila, ostavljajući svaki put da se osuši "do ljepljivosti". Nakon toga, jedna od površina se ponovo podmazuje, spaja s drugom i proizvod se steže stezaljkama.

Nitroglue se takođe može pripremiti otapanjem celuloida u acetonu ili u bilo kom od gore navedenih rastvarača. Ova ljepila se koriste kao prajmer za plutajuće modele nitro kitova i za pripremu brzosušećih kitova sa dodatkom talka (baby pudera), krede i piljevine.

Polivinil fenolna ljepila su vrlo vodootporna i proizvode se miješanjem polivinila i fenolnih smola. Prije nanošenja takvog ljepila, dijelovi se moraju zagrijati.

Ljepila BF-1 i BF"-2 se koriste za lijepljenje aluminija, drveta, čelika, plastike, keramike, vlakana, kože, tkanine i papira. Prilikom lijepljenja dijelova na pripremljene površine nanosi se tanak sloj ljepila i drži na zraku. "do ljepljivosti" (ne manje od 30 minuta) 3-4 dana.

Za lijepljenje tkanine koristi se ljepilo BF-6 koje se prije lijepljenja mora dobro natopiti i stisnuti. Podmazan ljepilom, zagrijava se peglom kroz vlažni komad tkanine dok se ljepilo ne osuši.

Sva ova ljepila se prodaju u trgovinama već gotova.

Dikloretan ljepilo se koristi za lijepljenje pleksiglasa, stiropora i polimernih materijala. Priprema ga

rastvaranje strugotina od pleksiglasa u esenciji dihloretana ili kruške. Površine koje se spajaju obilno se namažu dva ili tri puta rastvorom lepka, suše „do lepljenja“, ponovo namažu i spajaju. Za potpuno sušenje kod lijepljenja pod pritiskom potrebno je 4 sata, bez pritiska 8-10 sati.

Ljepila na bazi epoksida najjači su i najotporniji na vodu.

Hemijska industrija SSSR-a proizvodi veliki broj smola različitih kvaliteta. Ali najrasprostranjenije među njima su epoksidne smole marki ED-5, ED-6, EDP i E-37.

Epoksidne smole ED-5 i ED-6 su providne tečnosti niske viskoznosti od svetlo žute do Brown. Za dobivanje epoksidnog ljepila ili smjese za impregnaciju (na primjer, za lijepljenje kućišta modela), epoksidnoj smoli se mora dodati učvršćivač. U zavisnosti od vrste unesenog učvršćivača, može se dobiti vrući (sa zagrevanjem do 200°C) ili hladno očvršćavajući lepak, koji se stvrdnjava na sobnoj temperaturi. Brodomadelari su zadovoljniji ovim posljednjim. Ali može se zagrijati i do 70 ° C, tada se proces lijepljenja ubrzava, a čvrstoća se povećava.

Za dobijanje epoksidnog lepka koji se hladi, potrebno je u ED-5 ili ED-6 smolu uneti jedan od učvršćivača (8-15%): heksametilendiamin (HMD), piridin, piperidin ili najčešće polietilenpoliamin (PEPA) .

Epoksidni spojevi ljepila visoke čvrstoće - ljepljive veze imaju nisko skupljanje, otpornost na kemikalije, gljivice i vlagu. Prilikom lijepljenja ne zahtijevaju upotrebu visokog pritiska.

Ljepila za hladno stvrdnjavanje treba pripremiti neposredno prije upotrebe, jer se brzo stvrdnjavaju (uz unošenje učvršćivača od 8-15% u trajanju od 20-40 minuta).

Dijelovi koji se lijepe moraju se odmastiti. Na pripremljene površine nanose se dva sloja ljepila jedan za drugim, dajući svakom sloju da se osuši "do ljepljivosti". Nakon toga se delovi utisnu i drže 24 sata na temperaturi od 18-25°.

Ako se u epoksidno ljepilo unese punilo - aluminijski prah, kreda ili talk, onda možete dobiti dobar, izdržljiv kit.

Prilikom lijepljenja dijelova od stakloplastike (modeli trupa, nadgradnje itd.), treba imati na umu da je ED-6 smola vrlo viskozna i smjesa na njenoj osnovi ne impregnira dobro gusta stakloplastika. Stoga se u ljepilo kao plastifikator (razrjeđivač) unosi jedna od komponenti: DEG-1 epoksidna smola, etil celosolf, dibutil ftalat ili aceton. Kako bi se spriječilo lijepljenje stakloplastike za oblik proizvoda, između blanka i stakloplastike nanosi se takozvani razdvojni sloj. Za nanošenje ovog sloja možete koristiti 10-15% otopinu polietilena u white spiritu, vosak, pastu za poliranje parketa i druge materijale.

Epoksidno ljepilo se široko koristi u popravci brodova, automobila i traktora. Nanošenje maltera od nekoliko slojeva stakloplastike impregniranog epoksidnom smjesom može osigurati vrlo visoku čvrstoću i nepropusnost takvih zakrpa.

Epoksidna jedinjenja su toksična. Najtoksičniji dio epoksidnih spojeva su učvršćivači.

Pare i prašina učvršćivača i jedinjenja iritiraju sluzokožu nosa, grla i očiju. Produženi kontakt s isparenjima ili prašinom učvršćivača može uzrokovati teške ozljede. Stoga, kada radite s epoksidnim smjesama i učvršćivačima, morate se pridržavati sljedećih mjera opreza:

sve radnje za pripremu i upotrebu epoksidnih spojeva treba obavljati u izoliranoj i dobro prozračenoj prostoriji;

prašinu nakon obrade očvrsnutih spojeva treba pažljivo ukloniti mokrom krpom;

radne stolove prije rada sa epoksidnim ljepilima pokriti papirom koji nakon kontaminacije treba ukloniti;

pri radu s ljepilima koristite gumene rukavice;

tokom radnog dana povremeno perite ruke i lice toplom vodom i osušite peškirima za jednokratnu upotrebu;

prskanje smole, smjese i učvršćivača koje su dospjele na kožu treba odmah ukloniti gazom navlaženom acetonom, a zatim isprati kožu sapunom;

ne dozvoliti osobama čija je koža preosjetljiva da rade sa epoksidnim spojevima.

Jedenje na radnom mestu je strogo zabranjeno.

§ 10. METODE ZA IZRADU TIJELA MODELA

Jedna od glavnih operacija u izgradnji modela broda je izrada trupa. Može se napraviti od razni materijali: cijeli komad drveta, lijepljene ploče, papir-maše, lim i fiberglas.

Pri započinjanju rada brodomaketar mora imati na umu da pravilno izvedene linije trupa osiguravaju dobru sposobnost za plovidbu modela.

Stoga, prilikom izrade modela kućišta, morate se striktno pridržavati teoretskog crteža i pratiti redoslijed operacija odabrane metode.

Za stolne i male samohodne modele, tijelo se može napraviti od cijelog drvenog bloka, koji mora biti ravnog zrna, bez pukotina i kroz čvorove. Ako je drvo vlažno, mora se sušiti (odležati) na sobnoj temperaturi, ali ne u blizini peći i ne na suncu. U suprotnom, može se "voditi", pa čak i "pokidati".

Dimenzije šipke moraju odgovarati najvećim dimenzijama trupa modela: dužina, širina i visina bočne strane.

Na jednoj strani šipke, duž ravnala olovkom je nacrtana linija dijametralne ravni (ravnina koja dijeli tijelo na pola po dužini). Zatim se šipka razbija na razmake (razmak između okvira) i crta se obris palube (Sl. 22, a). Nakon obrade šipke sjekirom i blanjalom (po nacrtanoj konturi), stablo i krma modela se crtaju i također obrađuju.

Nakon toga, prema teoretskom crtežu, na šperploču se iscrtava krmena, izrezana ubodnom pilom, premazana ljepilom i pribijena karanfilima na krmi blanka. Na stranama praznine olovkom se nanose linije za lokaciju okvira. Zatim, prema predlošcima okvira (Sl. 22, b), izrezanim od šperploče, tijelo se dovede do željene veličine pomoću turpije i brusnog papira.

Prije bušenja trupa potrebno je izbušiti niz rupa duž palube i dlijetom odabrati drvo (Sl. 23). Debljina stranica treba biti najmanje 6-8 mm.

Za velike kutije modela, kako se ne bi "vodili", bolje je napraviti šipku u montaži. Mogu se ponuditi dvije opcije. Prvi je tijelo od horizontalno lijepljenih ploča. Njihova debljina treba da odgovara udaljenosti između vodenih linija na teoretskom crtežu. Na svakoj ploči, dijametralna linija, razmaci su nacrtani i odgovarajuća kontura vodene linije (Sl. 24, a). Nakon obrade ploče duž konture vodene linije s vanjske strane, potrebno je rezati drvo iznutra, ostavljajući rub širine 6-8 mm (slika 24, b). Posljednja ploča (donja) nije piljena iznutra. Obrađene ploče se lijepe u vreću (sl. 24, V). Sada je dovoljno odrezati izbočene uglove i kućište, koristeći šablone (slika 24, d), dovesti do željene veličine.

Druga opcija je izgradnja trupa od vertikalno zalijepljenih dasaka (slika 24, e). U ovom slučaju, stražnjica se crta na obrađenim pločama iz projekcije teorijske "strane" crteža. I ovdje se svaka ploča prvo obrađuje prema spoljna kontura zadnjicu i izrezivanje unutrašnji deo. Dvije ekstremne ploče ostaju čvrste. Ljepljene i sušene ploče se obrađuju, kao u prethodnom slučaju.

Koristeći ove metode, konstrukcija tijela modela može se uvelike pojednostaviti, dok se ona ispostavi da su simetričnija.

Za izradu naslaganog trupa može se predložiti nekoliko metoda, a najčešća i najracionalnija je izgradnja trupa na podu palube.

Prvo morate napraviti navoznu dasku (Sl. 25). Trebalo bi da bude dobro isklesana. Na tabli je nacrtana dijametralna linija koja je prema teoretskom crtežu podijeljena na razmake. Zatim se iz crteža projekcije poluširine, paluba izvlači na šperploču debljine 2-3 mm i izrezuje. Na palubi je potrebno označiti središnju liniju i mjesta ugradnje okvira, a zatim napraviti rezove duž strana kako bi se okviri učvrstili u njima.

Paluba se postavlja na navoznu dasku. Da bi se dobio uzdužni otklon, ispod njega se postavljaju drveni blokovi. Visina svakog bloka određuje se prema teoretskom crtežu

Rice. 22. Označavanje drvenih blokova (A) i obrada karoserije po šablonima

okviri ( b)

Rice. 23. Izdubljivanje tijela modela

https://pandia.ru/text/77/491/images/image004_125.jpg" width="338" height="142">

Rice. 25. Montaža palube na navozu:

1 - linija za mjerenje visine šipki, 2 - paluba, 3 - palubni podovi, 4 - slaganje šipki, 5 - daska za navoz

pirinač.26. Redoslijed proizvodnje kućišta za kucanje:

a - okvir pripremljen za ugradnju na palubu, b- okvir kobilice, V - ugradnja ivica na okvir kobilice, G- dio sastavljenog trupa na navozu

"pogled sa strane". Da biste to učinili, trebate spojiti pramčani kraj trupa s krmom ravnom linijom. Udaljenost između strane palube i linije povučene na svakom razmaku bit će visina svakog bloka. Blokovi su prikovani za navoz, na njih je postavljena paluba i njeni krajevi pričvršćeni karanfilima.

Sada možete početi sa izradom okvira. Da biste to učinili, iz teoretskog crteža (projekcija "tijela"), pomoću paus papira ili karbonskog papira, okviri se prenose na šperploču debljine 6-8 mm, a zatim se izrezuju ubodnom pilom. Rubovi piljenih okvira se obrađuju turpijama i brusnim papirom. U gornjem dijelu okvira (uz strane) ostavljeni su šiljci koji će se ubaciti u palubne izreze (sl. 26, a). U donjem dijelu okvira izrezani su žljebovi za ugradnju okvira kobilice, koji je nacrtan prema teoretskom crtežu „bočne“ projekcije i izrezan od šperploče debljine 6-8 mm (Sl. 26, b).

U pramcu i krmi trupa, jedan ili dva razmaka, ugrađuju se ivice od dasaka od mekog drveta - lipe, johe, topole (sl. 26, c). Glavice se obrađuju po profilu karoserije rašpilom i brusnim papirom.

Nakon toga, cijeli set se privremeno sastavlja, za što se svi okviri ubacuju šiljcima u žljebove palube i pričvršćuju okvirom kobilice.

Stavljajući stringere na okvire, označite mjesta njihove ugradnje. Njihov broj ovisi o veličini modela. Što je veći model, to je više uzica.

Po završetku obeležavanja, ceo set se rastavlja kako bi se izrezali žljebovi u okvirima i ivice za polaganje tena (sl. 26, d). Prije završne montaže u palubi se izrezuju prozori za pristup modelu, a svi spojevi se premazuju dva-tri puta nitro ljepilom i suše. Dalje, uz pomoć karanfila i ljepila, svi stringeri su fiksirani. Nakon što su osušenu garnituru karoserije skinuli sa navozne daske, obrađuju je drač turpijom i premazuju sa vanjske strane dva-tri puta nitro-ljepilom. Sada možete započeti oblaganje trupa šperpločom debljine 1,5 mm ili debelim kartonom.

Listovi obloga su zalijepljeni i zakucani. Kada se kućište dobro osuši, klinovi se mogu ukloniti ili utopiti jezgrom. Nakon obrade tijela turpijom i brusnim papirom, potrebno ga je dva ili tri puta namazati nitro ljepilom, kako bi se kasnije nitro-kit čvršće zalijepio za njega. Za bolju čvrstoću može se zalijepiti jednim slojem fiberglasa pomoću smole PN-1 ili ED-5.

Vrlo je lako napraviti papier-mâché kućište. Zalijepljen je iz novinskog papira na praznu površinu napravljenu jednom od gore navedenih metoda.

Da bi se spriječilo da se prvi slojevi papira zalijepe za prazninu kućišta, premazuju ga mašću ili vazelinom. Papir se cepa na komade veličine oko 60 x 80 mm. Ne preporučuje se rezanje makazama. Prva dva ili tri sloja se nanose na blanko bez ljepila, direktno na masni sloj. Ljepilo je najbolje koristiti od krompirovog škroba. Komadi papira se postavljaju tako da se svaki sljedeći preklapa s prethodnim.

Za slučajeve malih dimenzija (700-900mm) dovoljno je zalijepiti 9-11 slojeva papira kako bi se dobile ploče debljine 2,5-3 mm. Potrebno je lijepiti u nekoliko faza. Nakon nanošenja tri ili četiri sloja, pustite ih da se osuše. Zatim, laganim brušenjem brusnim papirom, zalijepite istu količinu. Ponovite ovaj proces nekoliko puta.

Nakon uklanjanja gotov slučaj iz praznine se u njega lijepe dva ili tri okvira i pokrivaju palubom. Zatim se sve očisti brusnim papirom i pomoću nitro ljepila zalijepi gazom ili najlonskom čarapom. Zatim se tijelo može zalijepiti i farbati.

Najlakši način za izradu metalnog kućišta je lemljenje malih komada kalajisane ploče debljine 0,3-0,4 mm na prazno. Za ovo možete koristiti i tanki mesing.

Rice. 27. Izrada kofera od lima:

A- tijelo napravljeno lemljenjem od komada kalaja, b - polaganje ravnog okvira u prazan ; V- način proizvodnje T-okvira, G- ugradnja T-ramova; d- oblaganje karoserije limom, 1 - ravan okvir, 2 -Te okvir,

3 - plašt

ili bakar. Komadi mogu biti različitih veličina, ovisno o složenosti kontura trupa. U pramčanim i krmenim dijelovima modela oda će biti manja nego u sredini, jer srednji dio trupa ima manje složene konture (sl. 27, A).

Druga metoda je lemljenje trupa duž ravnih okvira izrezanih od lima i položenih u žljebove blanka (Sl. 27, b). Koriste se i okviri u obliku slova T (T-shaped), koji stvaraju dobru čvrstoću za trup. Takvi okviri se izrađuju na sljedeći način. U sredini trake lima širine 20-24 mm stavlja se rizik i traka se savija na pola duž nje. Zatim, povlačeći se 5 mm od ruba savijenog dijela trake, povlači se drugi rizik, duž kojeg se radni komad u škripcu savija sa dvije strane i izravnava čekićem (Sl. 27, V). Prije ugradnje okvira, rezovi se prave na blanku. Da biste to učinili, nekoliko listova pile se presavija u paket, debljine jednake širini okvira, a srednja oštrica treba da strši za 5-6 mm. Rezovi bi trebali biti takvi da okviri budu u ravnini sa praznim, ovo

pruža glatke konture tela. Njihove gornje ivice su prikovane malim karanfilima (sl. 27, d).

Nakon što ste postavili sve okvire na njihova mjesta, možete započeti lemljenje
futrole od lima. Za svaki omotač napraviti vas
izrezan od papira. Nakon što ste izrezali list lima duž njega, morate ga položiti
na svoje mjesto i "zahvatiti" lemom na tri-četiri mjesta do raspona
gotam, a ivice lista treba da se preklapaju samo do pola
okvir (sl. 27, e).

Nakon postavljanja prvog lista obloge, svi ostali se izrezuju jedan po jedan i također se "hvataju" za okvire. Tako se prikuplja cijelo tijelo modela. Nakon toga, mora se usitniti čekićem, a zatim sve spojeve pravilno zalemiti.

Prije uklanjanja iz blanka, tijelo se pažljivo obrađuje turpijom i brusnim papirom.

Sada možete lemiti stablo i krmu, kao i ugraditi potreban broj pregrada, mrtvih drva i kormila u trup. Nakon što je izrezan potreban broj prozora za pristup mehanizmima modela, paluba se postavlja na mjesto i lemljuje. Nakon lemljenja, obavezno operite tijelo otopinom sode bikarbone ili toplom vodom sa sapunom kako biste uklonili ostatke kiseline. Prije prajminga, preporučuje se da se tijelo obrišite acetonom ili rastvaračem.

Za lijepljenje kućišta od stakloplastike koriste se drvene praznine, izrađene jednom od prethodno opisanih metoda. Gotovi blank se pažljivo obrađuje brusnim papirom, sve rupe i pukotine se zalivaju, a zatim se na nju nanosi sloj za odvajanje. Da biste to učinili, možete koristiti zagrijani parafin, ukapljen s kerozinom, ili mastiku za trljanje parketa. Potrebno je osigurati da je površina blanka dobro prekrivena slojem za odvajanje, inače se stakloplastika može zalijepiti za njega i neće ga biti moguće ukloniti. Kućište zalijepite poliesterskom smolom PN-1 ili epoksidne smole ED-5 i ED-6. Za smolu PN-1 komponente stvrdnjavanja su kobalt naftanat, koji se u smolu dodaje 8%, i akcelerator - hiperiz (dodat je 3%). Kobalt naftanat se prvo uvodi u smolu. Kod upotrebe epoksidnih smola plastifikator je dibutil ftalat - 8%, a učvršćivač je polietilenpoliamin (dodat je 10%).

Epoksidne smole su nešto gušće od poliesterskih smola, pa se preporučuje da se razblaže toluenom ili acetonom koji se dodaje 8-10%. 3-6 slojeva fiberglasa se lijepi na blanko, ovisno o njegovoj debljini.

Uradite to na sledeći način. Nakon što se blanko namaže smolom, nanosi se prvi sloj tkanine i pažljivo ga izravnava. Zatim se ponovo premazuju i nanose drugi sloj tkanine. Svaki sloj se mora dobro ispeglati kako ne bi ostao zrak između njih. Pravilno razrijeđena smola stvrdne se u roku od 10-12 sati, tako da sljedeći dan, bez skidanja tijela iz blanka, možete ga obraditi turpijama i brusnim papirom, a zatim ga prekriti kitom

coy, napravljen na bazi iste smole. Da biste to učinili, potrebno je dodati punilo - talk. Nakon obrade s kožama, tijelo se uklanja iz blanka. A da biste povećali snagu, umetnite 4 - 5 pregrada. Zatim je paluba zalijepljena istom smolom, nakon što su u njoj prethodno napravljeni izrezi za pristup mehanizmima.

§ 11 BOJA MODELA

Za farbanje modela brodova i plovila najčešće se koriste uljane, emajlirane i nitroemajl boje.

Da bi kvalitet farbanja bio dobar, potrebno je ispoštovati sve faze tehnološkog procesa koji se sastoje od pripreme površine, prajmera, lokalnog i kontinuiranog gletovanja, brušenja brusnim papirom, nanošenja boje i brušenja tankim brusnim papirom, poliranja sa paste.

Prilikom pripreme površine drvenog modela za farbanje, tijelo se obrađuje blanjalicom, turpijom i brusnim papirom, a otklanjaju se i nedostaci (neravnine, pukotine, labavi čvorovi). Metalni modeli se obrađuju turpijama, koricama i odmašćuju otopinom sode ili sapunom. Prajmeriranje kućišta za uljane boje radi boljeg prianjanja narednih slojeva vrši se posebnim prajmerom br. 000a, a ako ga nema, možete koristiti prirodno ulje za sušenje ili tečna uljana boja (bolje - crveno olovo). Za nitro boje se mogu koristiti prajmer br. 000, ljepilo AK-20, emajl i nitro lakovi.

Prajmer se nanosi na površinu dva ili tri puta. Svaki sloj, nakon sušenja, tretira se finom brusnom krpom.

Gitovanje je dizajnirano za izravnavanje površine. Lokalno kitovanje (popunjavanje rupa, ogrebotina) vrši se gustim kitom. Nakon sušenja se brusi i model se kituje tečnim kitom u nekoliko slojeva.

Sastav kita za uljane boje:

1. Talk ili kreda - 350 g, sušivo ulje - 125 g, boja (po mogućnosti crveno olovo ili bijelo olovo) - 25 g;

2. Kreda - 350 g, uljani lak - 100 g; gvožđe minijum - 40 g.

Gusti kit se nanosi lopaticom, nožem ili komadom elastične gume debljine 6-8 mm, a tečni kit mekom četkom, žljebom ili raspršivačem.

Pod nitro-bojama nanesite kit ASh-30, ASh-24 i ASh-32.

Nitro kit se može pripremiti miješanjem talka (baby pudera) na AK-20 nitro ljepilo, emajl ili bilo koji drugi nitro lak.

Brušenje je neophodno kako bi se uklonile hrapavosti nakon kitovanja ili farbanja.

Na početku rada (nakon lokalnog gletovanja) koriste se kože br. 48-80 ; nakon prvih slojeva kontinuiranog gletovanja - br. 80-

120; zadnji slojevi kita brusiti brusnim papirom br.000-

Preporučuje se mokro brušenje radi očuvanja kože. Kada koristite vodootpornu kožu, površina se obilno navlaži vodom. Ako nema vodootporne kože, samljeti je običnom natopljenom kerozinom. Nakon svakog brušenja kerozinom, prije premaza, površina se dobro opere sodom ili sapunom i osuši.

Kvaliteta farbanja modela u velikoj mjeri ovisi o praktičnim vještinama brodomaketara, o sposobnosti pripreme površine i o markama boja koje se koriste.

Obično se farbanje vrši pomoću raspršivača boja marki KR (KR-10, KR-11, KR-12). Kompresori se mogu koristiti bilo koji, dajući pritisak do 3 atm, uključujući male S-511 i S-21.

Položaj raspršivača treba biti takav da je mlaz iz njega usmjeren okomito na površinu koja se farba, a udaljenost do koje treba biti unutar 250-300 mm. Neophodno je kretati pištolj ravnomjerno, konstantnom brzinom. Ako se krećete prebrzo, boja će leći u tankom sloju, ako se krećete sporo, bit će gusta, zbog čega se mogu pojaviti mrlje. Boju treba nanositi uzastopnim paralelnim prugama. Svaka traka treba da se preklapa sa susjednom za 10-20 mm.

Potrebno je pratiti ispravan odnos pritiska vazduha i gustine boje koja dolazi iz raspršivača boje. Pritisak vazduha treba da bude 2-3 atm. Što je veći pritisak, to bi boja trebala biti gušća, i obrnuto. Ovo se utvrđuje empirijski na probnoj površini. Mali detalji se mogu obojiti jednostavnim pištoljem za prskanje. U tu svrhu, nitro boja se razrjeđuje prilično tečno.

Prilikom slikanja četkicama, vrsta dlake četke nije od male važnosti. Najbolje četke su napravljene od krzna vjeverice, tvora, jazavca i medvjeda.

Prije početka rada, nove četke je potrebno umotati (vezati) u podnožju koncem ili tankim špagom. Pod debelim bojama, dio bez vezivanja je kraći, pod tekućim - duži.

Tokom farbanja, četka se drži pod uglom od 45-55° prema površini i nanosi lagana pokrivenost i slobodno kretanje. U tom slučaju, potrebno je osigurati da boja leži u ravnomjernom tankom sloju i da ne stvara pruge.

Kada farbate model nitro bojama, morate imati na umu da se vrlo brzo suše. Stoga nije potrebno crtati dva puta na jednom mjestu kistom. Potezi bi trebali biti kratki, u jednom smjeru. Ako je velika kap pala na površinu, mora se odmah obrisati.

Nitro-boje se razblažuju sa RDV rastvaračima, br. 000, 647, 648 i 649. Ne mogu se razblažiti acetonom, jer se boja suši i puca od njega.

Premaz je obično uljane boje u 2-3, a sa nitro bojama u 10-15 slojeva,

Rice. 28. Linija opterećenja:
A - za brodove za suhi teret i tankere; b - za putničke brodove

Prvi sloj boje pomaže u otkrivanju preostalih nedostataka na pripremljenoj površini. Moraju se ukloniti ponovnim kitom i brušenjem.

Prije nanošenja svakog sljedećeg sloja, prethodni se mora dobro osušiti. Vrijeme sušenja uljanih boja treba biti najmanje 24 sata.

Prilikom farbanja modela, poliranje je završni korak. Proizvodi ga specijal pasta za poliranje Za automobili ili GOI pasta. Pasta se nanosi na mekanu krpu, komad filca ili filca i kružnim pokretima se površina dovede do zrcalne završnice. Zatim se utrlja vodom za poliranje, kerozinom ili tekućim uljem. Boja modela ne bi se trebala razlikovati od boja pravih brodova ovog tipa. Prilikom odabira sheme boja (boje) možemo preporučiti sljedeća osnovna pravila.

Površinski dio ratnih brodova obojen je raznim nijansama loptaste (sive) boje. Da biste ga dobili, dodajte 5 - 7% crne boje.

Površinski dio putničkih brodova (trup i nadgradnje) je obojen Bijela boja. Trup teretnih i teretno-putničkih brodova prekriven je crnom bojom, a nadgradnje - bijelom. Dimnjaci za brodove sa bijelim trupom - bijeli, sa crnim - crni.

Podvodni dio je obojen zelenom ili crvenom bojom. Preporučljivo je da se vodena linija prebije s trakom celuloida.

Sada je prikladno prisjetiti se linije tereta i kako bi ona trebala biti prikazana na bokovima modela trgovačkog broda.

Ako se linija opterećenja ne primjenjuje na model plovila, tada na takmičenjima tokom klupnog ocjenjivanja modela možete dobiti kaznene bodove.

Linija opterećenja je krug ili figura nalik na češalj (Sl. 28, A i b). Kroz centar kruga povučena je vodoravna linija

čiji je nastavak na "češlju" označen slovom L (ljetni žig). Ovo je takozvani glavni brend.

Prilikom plovidbe zimi, radi sigurnosti plovidbe i uspješne borbe protiv nevremena, brod ne bi trebao biti preopterećen.Trebao bi imati manji gaz i veći nadvodni bok, odnosno veću granicu uzgona.Ovo se uzima u obzir na liniji opterećenja i označena slovom

3 (zimska marka).

Sjeverni Atlantik je posebno negostoljubiv zimi, brod koji tamo plovi trebao bi biti što lakši.Dozvoljeni gaz za takvu plovidbu je označen linijom WSA (zimska oznaka za Sjeverni Atlantik).

Nekoliko "češljastih" linija nanosi se iznad glavne - ljetne oznake. Kada se plovi u tropima, vrijeme je obično povoljno za plovidbu, nema opasnosti od poledice. Brod ovdje može primiti više tereta, imati veći gaz i manji brod. Ovo je označeno linijom T (tropske padavine).

Što je veća gustina vode, to je veća njena uzgona.Kada brod uđe u rijeku s mora, njegov gaz se povećava. Stoga su na "češlju" označene još dvije linije - P (svježi razred) i TP (tropski svježi razred).

Prema međunarodnim pravilima, koja su obavezna za sve pomorske sile svijeta, oblik tovarne linije je svuda isti, a razlika je samo u slovima. Na sovjetske trgovačke brodove stavljaju slova P i C (oznaka registra SSSR-a).

Oznake tereta stranih trgovačkih brodova označene su slovima engleske abecede. Na primjer, L i R označavaju Englesko društvo Lloyd's Register, A i B za American Bureau of Shipping, itd.

Na brodovima koji prevoze drvo, kao i teret i putnike,

primijeniti dodatne ocjene.

Na nosačima drva, na teretnoj liniji prema krmi kruga se izrađuje dodatni crtež sa dodatkom slova L (L) svim nazivima slova - šumski nadvodni bok.

Teretna linija je zavarena u obliku čeličnih traka na boku plovila na središnji okvir sa svake strane i obojena u boju koja se razlikuje od boje nadvodnog broda. Na primjer, ako je ivica crna, onda je pečat obojen bijelom bojom, ako je rub kuglast, onda je pečat obojen zelenom ili crnom bojom.

Ratni brodovi ne nose teretne linije. Na njima stabljike s obje strane imaju takozvane oznake produbljivanja ili, kako ih još zovu, oznake promaja. Ni u kom slučaju ih ne treba brkati sa linijom opterećenja, jer služe samo za mjerenje stvarnog gaza pramca i krme pri datom ^

Oznake udubljenja se također primjenjuju na velikim brodovima, s obje strane

u sredini broda, pored teretne linije

Obično su oznake udubljenja na jednoj strani označene u metričkom sistemu, a na drugoj - b stopama. U prvom slučaju visina figura i razmak između njih je 1 dm, u drugom 0,5 stopa.

Ova igračka je inspirisana grupom u kontaktu, gde smo pokrenuli neku vrstu flash moba na temu igračke brodogradnje. Evo fotografije ovih drvenih čamaca:

Tako da sam ja, kao aktivator ovog pokreta, odlučio da nastavim i napravim takav brod za klinca, naravno sa fotografijom cijelog procesa, kako bi se dobila svojevrsna instrukcija. Ne pre rečeno nego učinjeno. Rano sam odveo sina iz vrtića i otrčao u garažu.

Pronašli smo odgovarajuću ploču i počeli stvarati. Prvo je nos čamca izrezan na mitraturu (ugao je bio odsječen), sin je sam sebe pilio, bio je ludo sretan, a ja sam sjedio pored njega i kontrolirao svaki njegov pokret))). Nemojte gledati da su koljena na dohvat pile i da je žica tu)))- slika je postavljena, dijete stoji pored njega mirno, u punom rastu, držeći testeru objema rukama))) niko nije ozlijeđen tokom rada)))

Ispao je takav shtaketin. Mislim da se ne vrijedi previše baviti činjenicom da je moderno raditi bez pile. (i biće manje sijede kose)
Zatim je malo izrezao radni komad. U tom trenutku sam otjerao sina od električne rende (bio je uvrijeđen, ali nije otišao daleko).

Rendalom ne samo da sam uklonio neravnine, već sam palubi dao originalni oblik - ravan, dno je malo popunjeno sa strane, formirajući neku vrstu kobilice. Fotografija ne izgleda dobro...

Zatim je povukao dasku do radnog stola s par stezaljki, podigao LSHM i počeo prisjećati konture trupa ...

Izglancao je dno i palubu, suzio trup, napunio bokove i pramac. Općenito, uradio je predivno.

Sljedeći korak bila je izrada izreza za točak. U početku sam želeo da to lepo izaberem pomoću glodala, ali onda sam postao previše lenj da se petljam i uradio sam to sa ubodnom testerom. Označeno. Probušio par rupa u uglovima

A onda sam sve ove tačke spojio ubodnom testerom. U isto vrijeme, trup je odvojen od "stockwaya".

Nakon toga, gurnuo je kutiju, brusni papir u Jaroslavkine zube, izdao TsU: "tako reći, od ograde do zalaska sunca" i krenuo na posao na pokretnoj.

Uzeo sam šperploču kao materijal. Trosloja nije bilo, pa je uz pomoć noža, čekića i nekakvog mame od šestosloja pravio traženo. Modificirano datotekom (ili bolje rečeno, istim LShM). Od dobivenih komada izrezao sam nekoliko identičnih dijelova po veličini "tako da mogu stati u nišu kotača s marginom".

Izvlačenjem pomoću stezaljke na LSHM (obrnuto) učinilo ih je istim i zaokružilo rubove. Zatim sam označio centar i napravio rez do sredine.

Detalji sastavljeni jedni s drugima "u utor". Selo je dosta gusto, morao sam čak i malo pomoći čekićem... Ispalo je ovako.

Vrijeme koje nam je bilo predviđeno prije treninga je istjecalo, pa smo morali odustati od ideje sa Lego kapetanom, jer na brzinu isklesali čitavu sječu i pobjegli smo kući. U kuhinji sam na trenutak zaglavio kabinu, stegnuo je stezaljkom i svi su potrčali da treniraju)))))

Uveče, tek što se ljepilo osušilo, sjednite da završite. ukrao par suši štapića od mame i stavio ih u akciju: Probušili smo sjedišta za držače kotača i jarbol

I svu tu raznolikost stavljaju na ljepilo. Istovremeno su napravili rai od čačkalice.

Nakon toga su navukli gumice (koristili su se par farmaceutskih gumica), stavili volan i krenuli na probe na moru.

Moram reći da ideja funkcionira. Za dobro, naravno, bilo bi potrebno impregnirati brod nečim da ga zaštiti od vlage i dodati gumene trake za snagu ... Ali i dijete je u principu zadovoljno rezultatom.

Dakle, dragi tate, sami pravimo svoje čamce i stavljamo ih u grupu)))). Zatim ćemo dogovoriti glasanje i izabrati pobjednika ako ih ima barem desetak.

Kako napraviti jedrilicu

2. crtež modela jedrilice Uvećaj

Za postavljanje jarbola na glavnu palubu 2 i krmenu palubu 4, izbušite rupe promjera 5 mm. Da biste palubama dali oblik dasaka, povucite paralelne linije na njima tvrdom olovkom svakih 4 mm.

Sastavite tijelo modela pomoću PVA ljepila. Prvo sastavite kobilicu 1 sa dnom 3. zatim zalijepite glavnu palubu 2 i krmenu palubu 4 sa lijepljenjem pregrada 7 i 8 između njih, a zatim krmenicu 5. Kada se ljepilo osuši i svi dijelovi trupa jedrilice su zalijepljeni , očistite ih turpijom i brusnim papirom, pripremajući površinu za ugradnju bočne obloge.

Zalijepite završni set trupa bočnom kožom, izrezanom prema šablonu od milimetrične šperploče, debelog kartona i papira za crtanje, ostavljajući mali dodatak na bočnim stranama i dnu, a zatim ga zalijepite na trup modela. Nakon što se ljepilo osuši, očistite oblogu od šperploče turpijom i brusnim papirom, a višak kartona očistite nožem.

Trup jedrilice je spreman. Za njegovu sigurnost i udobnost u daljem radu potrebno je postolje (kobilica). Njegovu osnovu napravite od borove daske dužine 130 mm i debljine 8-15 mm. U njemu izrežite dvije rupe za šiljak za postolje, izrežite dva bočna stupa od šperploče debljine 4-5 mm i zalijepite ih u rupe u podnožju postolja. Temeljito očistite gotovo postolje i obojite uljnim lakom ili bojom.

Napravite jarbole jedrilice od tankih šina. Prečnik jarbola u podnožju je 5 mm, a na vrhu 3. kod pramca 4, odnosno 2,5 mm. Dužina prednjeg jarbola je 160, glavnog jarbola je 220, bizen-jarbola je 160, a pramca 150 mm.

Po završetku radova, prije ugradnje sparsa (nadpalubne opreme), obojite model trupa u sljedeće boje: donja i vanjska kobilica - u crvenu ili crnu, bočne strane - u bijelu, narandžastu, plavu, palubu - lakiranjem.

Uradi sam model vodećeg broda "Princ Suvorov"

Dana 14. maja 1905. u 13:49 ispaljen je hitac sa bojnog broda Eagle, koji je signalizirao pomorsku bitku kod Cushime. Odmah je odjeknuo povratni hitac. More oko vodećeg broda "Princ Suvorov" ključalo je od eksplozija ispunjenih školjkama "mimoze". "Azijatski Nelson", kako je japanska štampa komandanta japanske flote admirala Tojua, koristio je omiljenu tehniku: vatru svih kalibara - na vodeći brod eskadrile da bi ga pre svega uništio.

Japanci imaju prednost u artiljeriji i brzini. Poklopivši glavu ruske budne kolone, stavili su naš vodeći brod u izuzetno težak položaj s mekim krevetom vlastitim rukama. Već 35 minuta nakon početka bitke izgubio je kontrolu. A kada je 2. pacifička eskadrila, koja je išla svojim prethodnim kursom, nestala iz vidokruga, ranjeni bojni brod praktično nije imao šanse. Japanci su jurnuli na njega, pokušavajući ga dokrajčiti ili natjerati da se preda.

Ali "azijski Nelson" ipak nije uzeo u obzir jedan faktor. I u bezizlaznoj situaciji, posada Suvorova nastavila je pružati otpor! Takav je bio duh ruskih mornara! Može se samo nagađati pod kojim uslovima su mornari i oficiri vodili ovu neravnopravnu bitku. Ali još pet sati, ranjeni bojni brod, koji je, kako se činilo, već treba da leži na dnu Tsushima tjesnaca, uzvratio je vatru iz jedinog preživjelog topa od 75 mm. Samo je direktan pogodak torpeda prekinuo borbu. "Princ Suvorov" je nestao pod vodom, povevši sa sobom više od 800 ljudi drvene stepenice vlastitim rukama. Niko ne zna koliko ih je bilo živo.

Podvig "Suvorova" je izuzetan u istoriji pomorskih bitaka. Samo tužni ishod Cushime - tragedija naše flote - nije nam dozvolio da to cijenimo. "Princ Suvorov" je jedan od pet bojnih brodova koji su na samom početku veka napustili sanktpeterburške navoze i činili jezgro 2. pacifičke eskadrile. Brodovi ovog tipa nosili su i razvijali prednosti vodećeg broda eskadrile Port Arthur "Tsesarevich", izgrađene u Francuskoj "Tsesarevich" - jednog od najnaprednijih brodova svog vremena. Imao je najbolju zaštitu od torpeda na svijetu i odlične uglove pucanja za srednju artiljeriju smještenu u šest kupola. Istina, bio je inferioran u odnosu na japanske brodove u oklopu s nadvodnim brodom. Crteže primljene iz Francuske naši inženjeri su radikalno preradili. Nezaštićena baterija od 75 mm dobila je oklop, silueta broda se donekle promijenila, glomazni borbeni marsi su nestali, a deplasman se povećao.

1899. godine na navozu pogona Novog Admiraliteta održana je ceremonija polaganja glavnog bojnog broda, nazvanog Borodino, a nakon toga su položeni car Aleksandar III, orao, knez Suvorov i Slava.

Svi su zadržali francuske "gene": bili su visoki, s karakterističnom opstrukcijom bokova (da bi se osigurala stabilnost velikom "gornjom" težinom), imali su srednju artiljeriju u kupolama smještenim u obliku romba. U toku gradnje unesene su promjene u shemu oklopa, postavljanje nekih dijelova i opreme tako da su se brodovi malo razlikovali jedan od drugog.

Sudbina ove najveće serije bojnih brodova u čitavoj istoriji naše flote pokazala se tragičnom: „Borodino“, „Aleksandar III“ i „Princ Suvorov“ su poginuli u Cušimskoj bici. Glavni razlog je preopterećenost brodova. U vrijeme bitke, 2. pacifička eskadrila je napravila dugu tranziciju, ali su joj skladišta još uvijek bila puna tereta. Zbog toga je oklopni pojas brodova tonuo u vodu pri najmanjem prevrtanju, a odjeljci su bili poplavljeni kroz rupe na neoklopnoj strani. Čak su i granate malog kalibra bile opasne.

Nakon teškog oštećenja u bici, bojni brod "Eagle" je opkoljen od strane Japanaca i spušten zastavu tek po naređenju admirala. Već rekonstruisan, učestvovao je u bici u sastavu japanske flote. Dobio je naziv "Ivami". Godine 1924. Bojni brod je poginuo na manevrima u kojima je korišćen kao plutajuća meta za pravljenje kreveta vlastitim rukama. Brod "Glory" postao je posljednji bojni brod. Učestvovao je u bici sa Kajzerovom flotom i nakon 12 godina bio je potopljen.

Najpovoljniji tip broda za desktop kopiju je bojni brod Knyaz Suvorov. Spektakularan pogled stvaraju pune konture trupa, višeslojne nadgradnje i bočna strana sa "smetljima".

Preporučena skala za izradu kopije za početnike je 1: 400. U ovom slučaju, neki od detalja mogu se posuditi iz plastičnog modela bojnog broda Potemkin, koji proizvodi moskovska tvornica Ogonyok.

Naslovi slika za crteže bojnog broda "Princ Suvorov"

1 - trake za bale,

3 - toranj,

4 - stubovi,

5 - sošare,

6 - 47 mm topovi Hotchkiss,

7 - reflektor,

8 - vanbrodske merdevine,

9 - centralni most,

10 - udarac,

11 - krambol,

12 - Martinovo sidro,

13 — torpedna cijev s pramcem,

14 - šine za pokretne reflektore,

15 - tornjevi barbet 152 mm,

16 - parno vitlo,

17 - krovni prozori,

18 - prolaze,

19 - grla jama za ugalj,

20 - borbeni toranj,

21 - kompasi.

Za tijelo možete koristiti: drvenu gredu, komad pjene ili pleksiglasa. Takvo staklo je dobro zalijepljeno i obrađeno, ne zahtijeva, za razliku od drveta i pjene, završnu obradu kitom.

Ako odaberete pleksiglas, tada će praznina biti nekoliko zalijepljenih listova. Presjek se može vidjeti na slici 1. Da bi se olakšao rad na vrlo složenim konturama armadila, svaki list pleksiglasa treba izrezati u omjeru "polovine širine" slike. Da biste napravili projekciju trupa, morate povući vodoravne linije kroz praznine koje odgovaraju debljini materijala. Nakon što je potrebno izmjeriti udaljenost od ose trupa do sjecišta sa svakim okvirom, ona se prenosi na plan sa datom skalom crteža. “Stepčasto” tijelo od pleksiglasa može se lako modificirati neophodne forme. Prema ovim crtežima možete dizajnirati druge slične modele oklopnika. Naravno, ne zaboravite na razlike. Na primjer, borodinske stabljike su konkavnije i imale su propelere s tri lopatice. Kormilarnice, pramčani mostovi su se razlikovali, a magnetni kompasi su bili različiti. "Slava" je vrlo slična bojnom brodu "Suvorov", razlika je u odsustvu borbenih marsa na jarbolima.

Brodovi 2. pacifičke eskadrile imali su sljedeću boju: crni trup i nadgradnje, crveni podvodni dio, žute i crne cijevi, bronzane propelere i prirodnu boju drveta - palubu.

Preuzmite detaljne crteže vodećeg modela "Princ Suvorov"

drvo vlastitim rukama

Modeli jedrenjaka izrađeni od drveta vlastitim rukama

Napravite sami drveni modeli brodova jedrilica - ili Sudomodeling

Kada pomažete svom sinu da sastavlja modele, pažljivo proučite sadržaj kutije (drvene ploče sa laserski izrezanim dijelovima, snopovi šina, kutije sa malim “priručnim stvarima”, konci za montažu, listovi naljepnica, upute). pripremite alat, zalijepite i počnite raditi. Dešava se da se dečaci mnogo brže vode u desetinama detalja od odraslih. A ako se i vi poigrate s njim tako da se on osjeća gotovo ravnopravno

sa tobom pohvale za brzu pamet i pazljivost, momak ce sigurno voleti da sklapa modele, posao gde se i SAM TATA racuna sa svojim misljenjem! Pritom se mora shvatiti da je često izvan moći djece da sama sastave ponekad vrlo zamršene detalje trupa jedrilica, a posebno da razumiju zamršenost opreme, a odrasli ne mogu pronaći vremena da priteknu u pomoć. Pokušajte da ne ostavite mladog modelara samog sa ozbiljnim dizajnom i problemom koji se pojavi.

I što je najvažnije, morate shvatiti da sastavljanje drvenih modela jedrilica daje nevjerovatnu količinu najrazličitijih vještina koje će biti tražene u svakom domu (na kraju krajeva, današnji dječak, sutra je glava i podrška obitelji, vlasnik i majstor, tata, koji "može sve.") da kupi harmonika vrata u Sankt Peterburgu. Prije svega, to su, naravno, vještine koje su dječacima najpotrebnije - precizan ručni rad, sposobnost čitanja nacrta , tačnost, pazljivost, smirenost, upornost, sposobnost postizanja cilja, osvajanje male, ali pobede. Sposobnost rukovanja rucnim i elektricnim alatima, jer u modeliranju koriste sekac, ubodnu testeru, cekic, busilicu , i brušenje materijala i alata. Ne zaboravljamo na umjetničko umijeće, jer često maketu broda treba ofarbati, lakirati, dajući joj gotov izgled. Sa stanovišta fizičkog razvoja - sitni dijelovi savršeno razvijati fine motoričke sposobnosti ruke Sa stanovišta razvoja razmišljanja - sastavljanje modela je apsolutno kreativan proces, u bilo kojoj fazi sklapanja možete napraviti bilo koje promjene koje vam se čine ispravnijim, ali u isto vrijeme izračunati posljedice promjena sami napravite, poboljšajte i učinite to racionalnijim i dosljednijim tehnološki proces montaža jedrilice. A ako uzmemo u obzir da gotovo svaki model ima svoj povijesni prototip, onda možete provesti cijele večeri uranjajući u „životnu povijest“ svog broda. A rezultat višesatnog "stolarskog" i "montarskog" rada bit će vlastita Galerija istorijski tačnih modela jedrilica i zadivljenih uzvika najmilijih, rodbine i prijatelja. Zamislite stalak sa Kolumbovim brodovima: važna Santa Marija, samouverena Pinta, okretna Nina, ujedinjena u flotilu muškom idejom otkrivanja Novog sveta... Možda će za vas modeli ovih brodova postati simbol otkrića Novog svijeta, vašeg Novog svijeta jer „ništa se ne može porediti sa zadovoljstvom stvaranja Novi svijet vlastitim rukama."

Pa, i što je najvažnije, sastavljanjem modela broda sa svojim sinom, ne samo da mu usađujete potrebne vještine, već nadopunjujete mušku komunikaciju, navikavate se na jedinstvo

kada ostvarujete zajednički cilj, podignite svoju ljestvicu

nema autoriteta u očima dječaka. Ponovo pažljivo pročitajte epigraf članka - sve je u vašim rukama... Sastavljanje drvenih modela brodova je hobi koji dječacima pomaže ne samo u razumijevanju svijeta, već i u razvoju istinski muških kvaliteta. Sakupljajte modele jedrilica - ovo je hobi za prave muškarce!

Pa, brodogradilište "Old Boatswain" pomoći će vam u odabiru i kupovini kompleta za montažu drvene makete broda od vodećih svjetskih proizvođača takvih kompleta.

Uz poštovanje i zahvalnost svima koji čitaju, Vladimire

drveni modeli brodova jedrenjaci, montažni modeli jedrilica

Element vode u svakom trenutku privlačio je očajne putnike, hrabre mornare i neustrašive gusare. Plovidba na valovima i gledanje novih horizonata kako se otvaraju pred vama je nešto najnevjerovatnije što se može dogoditi u životu. Da biste krenuli na plovidbu, morate vlastitim rukama izgraditi brod. Neka ne bude ogroman kao Titanic, glavno je da ste ga sami stvorili.

Naša internet prodavnica nudi jedinstvene modele brodova za sve ljubitelje morske stihije. Sa njima svako od vas može postati kapetan, mornar, pa čak i admiral mornarice, samo treba da poželi. Predstavljeni montažni modeli brodova su umanjene kopije stvarnih i postojećih prototipova. Ovdje ćete pronaći ne samo drvene makete brodova i velikih jedrilica, koje su poznate po svojim zvučnim pobjedama na moru i svjetskim putovanjima, već i modele jedrilica koje se koriste u moderno doba.

Da biste udahnuli slani morski zrak, čuli krikove galebova iznad glave i vidjeli kako vjetar puni jedra, dovoljno je kupiti jedrilicu. Svi modeli jedrenjaka jedinstvenog su dizajna, koji se, zahvaljujući vještim rukama majstora, prilikom sklapanja počinje pretvarati u pravu jedrilicu. U maketi je sve potpuno isto kao i u pravom transformatorskom krevetu uradi sam. Svaki detalj jedrenja je dostupan, čak i tako mali detalji kao što su koluti za spašavanje i kokpit imaju svoje mjesto. Stvaranjem raznih jedrenjaka vlastitim rukama, na kraju možete stvoriti ogromnu armadu.

Za one koji su bliži klasičnim drvenim brodovima, moći će izabrati i maketu po svom ukusu. Upravo su modeli brodova napravljeni od drveta među prvima koje je stvorio čovjek. Veliki drveni brodovi su lagani, manevarski i ne boje se morskih dubina. Svako od vas može postati hrabri kapetan takvog plovila.

Od ere nastanka prvog jedrenjaka do danas, majstori dizajneri stvaraju nove modele za osvajanje vodenog elementa. Sakupljanje ovakvih jedinstvenih modela prerogativ je samo pravih poznavalaca beskrajnih morskih prostranstava. Uključite se u red pravih morskih vukova i vjetar će ispuniti vaša jedra!

Model jedrilice.mp4

Opis:
Drveni model galije iz 17. stoljeća. Potpuno ručni rad. dimenzije 160x140x60 cm Za upite o kupovini pišite na: [email protected]

DIY modeli jedrilica 2014-12-16T18:11:07+03:00 adminčlanci "Princ Suvorov", vlastito drveće, uradi sam drveće, modeli jedrilica, uradi sam, vodeći